Nissan skyline технические характеристики: Технические характеристики автомобилей Nissan Skyline / Ниссан Скайлин

Технические характеристики nissan skyline

nissan skyline VI (R30)

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

Skyline VI (R30)

2.0 MT (130 л.с.)

Бензин

Задний

(1981 — 1985)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

4

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

170 мм

Колея передняя

1420 мм

Колея задняя

1410 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

130 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5600

Крутящий момент

173/4800 н*м

Степень сжатия

10

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндра

86 мм

Ход поршня

86 мм

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Задний

nissan skyline VII (R31) Седан

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

Skyline VII (R31) Седан

1. 8 AT (100 л.с.)

Бензин

Задний

(1985 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

140 мм

Колея передняя

1410 мм

Колея задняя

1400 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1809 см3

Мощность

100 л.с.

Газораспределительный механизм

SOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5600

Крутящий момент

149/2800 н*м

Система питания

Моновпрыск

Модель двигателя

CA18S

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Диаметр разворота

9,8 м

Объем топливного бака

65 л

Skyline VII (R31) Седан

1. 8 AT (85 л.с.)

Бензин

Задний

(1987 — 1989)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

140 мм

Колея передняя

1410 мм

Колея задняя

1400 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1809 см3

Мощность

85 л.с.

Газораспределительный механизм

SOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Крутящий момент

132/3200 н*м

Система питания

Моновпрыск

Модель двигателя

CA18S

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Диаметр разворота

9,8 м

Объем топливного бака

65 л

Skyline VII (R31) Седан

1. 8 MT (100 л.с.)

Бензин

Задний

(1985 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

140 мм

Колея передняя

1410 мм

Колея задняя

1400 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1809 см3

Мощность

100 л.с.

Газораспределительный механизм

SOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5600

Крутящий момент

149/2800 н*м

Система питания

Моновпрыск

Модель двигателя

CA18S

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Задний

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Диаметр разворота

9,8 м

Объем топливного бака

65 л

Снаряженная масса автомобиля

1190 кг

Skyline VII (R31) Седан

1. 8 MT (85 л.с.)

Бензин

Задний

(1987 — 1989)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

140 мм

Колея передняя

1410 мм

Колея задняя

1400 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1809 см3

Мощность

85 л.с.

Газораспределительный механизм

SOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

5200

Крутящий момент

132/3200 н*м

Система питания

Моновпрыск

Модель двигателя

CA18S

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Задний

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Диаметр разворота

9,8 м

Объем топливного бака

65 л

Снаряженная масса автомобиля

1190 кг

Skyline VII (R31) Седан

2. 0 AT (115 л.с.)

Бензин

Задний

(1987 — 1989)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

140 мм

Колея передняя

1410 мм

Колея задняя

1400 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

115 л.с.

Газораспределительный механизм

SOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

6

При оборотах

5600

Крутящий момент

167/4000 н*м

Степень сжатия

10

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндра

78 мм

Ход поршня

70 мм

Модель двигателя

RB20E

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Диаметр разворота

9,8 м

Объем топливного бака

65 л

Skyline VII (R31) Седан

2. 0 AT (130 л.с.)

Бензин

Задний

(1985 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

140 мм

Колея передняя

1410 мм

Колея задняя

1400 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

130 л.с.

Газораспределительный механизм

SOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

6

При оборотах

5600

Крутящий момент

181/4000 н*м

Степень сжатия

10

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндра

78 мм

Ход поршня

70 мм

Модель двигателя

RB20E

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Диаметр разворота

9,8 м

Объем топливного бака

65 л

Skyline VII (R31) Седан

2. 0 AT (145 л.с.)

Бензин

Задний

(1987 — 1989)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

140 мм

Колея передняя

1410 мм

Колея задняя

1400 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

145 л.с.

Газораспределительный механизм

SOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

6

При оборотах

6000

Крутящий момент

206/3200 н*м

Степень сжатия

10

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Наличие турбонаддува

Турбонаддув

Диаметр цилиндра

78 мм

Ход поршня

70 мм

Модель двигателя

RB20ET

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Диаметр разворота

9,8 м

Объем топливного бака

65 л

Skyline VII (R31) Седан

2. 0 AT (150 л.с.)

Бензин

Задний

(1987 — 1989)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

140 мм

Колея передняя

1410 мм

Колея задняя

1400 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

150 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

V-образный

Количество цилиндров

6

При оборотах

6400

Крутящий момент

181/5200 н*м

Степень сжатия

9,5

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндра

78 мм

Ход поршня

69,7 мм

Модель двигателя

RB20DE

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Диаметр разворота

9,8 м

Объем топливного бака

65 л

Skyline VII (R31) Седан

2. 0 AT (165 л.с.)

Бензин

Задний

(1985 — 1987)

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2615 мм

Дорожный просвет

140 мм

Колея передняя

1410 мм

Колея задняя

1400 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1998 см3

Мощность

165 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

6

При оборотах

6400

Крутящий момент

186/5600 н*м

Степень сжатия

10

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндра

78 мм

Ход поршня

70 мм

Модель двигателя

RB20DE

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Задний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Тип передней подвески

Амортизационная стойка

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Диаметр разворота

9,8 м

Объем топливного бака

65 л

Skyline VII (R31) Седан

2. 0 AT (170 л.с.)

Бензин

Задний

Технические характеристики Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR’nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Skyline V35 Купе технические характеристики

Nissan Skyline V35 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 Седан технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline r34 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R33 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R33 GT-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 Седан технические характеристики

Nissan Skyline R32 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R32 GTR купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R31 GTS-R купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 Хетчбэк технические характеристики

Nissan Skyline R30 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 RS-X седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline R30 GT Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Универсал технические характеристики

Nissan Skyline C210 Купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 GT седан 4-дв. технические характеристики

Nissan Skyline C210 Turbo купе 2-дв. технические характеристики

Nissan Skyline, технические характеристики

Вы не можете добавить к сравнению более 3 модификаций!

Сравнить автомобили

Ваша таблица сравнения пуста!

Nissan Skyline XIII V37 2014 — сегодня Nissan Skyline XII V36 Рестайлинг 2010 — 2014 Nissan Skyline XII V36 2006 — 2010 Nissan Skyline XI V35 2001 — 2007 Nissan Skyline X R34 1998 — 2002 Nissan Skyline IX R33 1993 — 1998 Nissan Skyline VIII R32 1989 — 1994 Nissan Skyline VII R31 1985 — 1989 Nissan Skyline VI R30 1981 — 1985 Nissan Skyline V C210 1977 — 1981 Nissan Skyline III C10 1968 — 1972 Nissan модели 44 модели Поделитесь с друзьями

1995 Nissan Skyline IX (R33) 2.0 i GTS (125 лс) Automatic

Технические характеристики Nissan Skyline IX (R33) 2.0 i GTS (125 лс) Automatic 1995, 1996, 1997, 1998

Базовая информация
Марка	Nissan
Модель	Skyline
Поколения	Skyline IX (R33)
Модификация (двигатель)	2.0 i GTS (125 лс) Automatic
Начало выпуска	1995 г
Оконч. выпуска	1998 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива Смешанный цикл	7.2 л/100 км 32.67 US mpg 39.23 UK mpg
Топливо	Бензин
Соотношение мощность/вес	10.2 кг/лс
Двигатель
Мощность	125 лс @ 5600 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	62.6 лс/л
Крутящий момент	172 Нм @ 4400 об./мин. 126.86 lb.-ft. @ 4400 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Объем двигателя	1998 см3121.93 cu. in.
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	78 мм 3.07 in.
Ход поршня	69.7 мм 2.74 in.
Степень сжатия	9.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	OHC
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1270 кг 2799.87 lbs.
Допустимая полная масса	1545 кг 3406.14 lbs.
Максимальная грузоподъемность	275 кг 606.27 lbs.
Объем топливного бака	65 л 17.17 US gal | 14.3 UK gal
Габариты
Длина	4720 мм 185.83 in.
Ширина	1720 мм 67.72 in.
Высота	1360 мм 53.54 in.
Колесная база	2720 мм 107.09 in.
Колея передняя	1480 мм 58.27 in.
Колея задняя	1470 мм 57.87 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля
Привод	Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	4
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Размер шин	185/70 R14 S
Размер дисков	R14

Nissan Skyline 2019 2020 фото видео, цена комплектации, характеристики

Японский седан Nissan Skyline серии V37 пережил плановый и весьма значимый для модели рестайлинг и представлен официально в стране Восходящего солнца в июне 2019 года. Обновленный Ниссан Скайлайн 2019-2020 получил более современную и стильную внешность, модернизированный салон, продвинутый автопилот второго поколения ProPilot 2.0, новый бензиновый битурбомотор V6 3.0 и ряд технических новаций. Продажи Nissan Skyline 2020 года стартуют в Японии в начале осени по цене 40-58,6 тысяч долларов.

С одной стороны, Skyline серии V37 является 13 поколением легендарной модели марки Nissan, а с другой стороны, это официальный клон седана Infiniti Q50. Дебютировав в 2014 году, оба седана оказались настолько похожими, что поклонники модели Скайлайн просто негодовали. Посудите сами, ведь предлагаемый на японском рынке Nissan Skyline V37 был абсолютно лишен индивидуальности. Кузов ниссановского седана комплектовался шилдиками Infiniti, рулевое колесо хоть и располагалось с правой стороны, но так же демонстрировало логотип Инфинити. А о причастности автомобиля к легендарной модели говорила лишь одна надпись Skyline на хромированной вставке, расположенной на крышке багажника. Даже обновки Ниссан Скайлайн доставались с некоторым опозданием, чем глобальному седану Infiniti Q50.

Теперь же справедливость восторжествовала, и Nissan Skyline не только первым обновился, но и получил фирменные фамильные атрибуты моделей Ниссан. Логотипы материнской компании вернулись на переднюю и заднюю части кузова седана, применяется фирменная фальшрадиаторная решетка V-motion 2.0 и оригинальные бампера с ярким пластиком, появились новые габаритные фонари, дополненные круглыми светодиодными секциями, намекающими, в свою очередь на габариты Скайлайнов, производимых до 2002 года.

Интерьер Nissan Skyline 2019-2020 года практически не изменился по сравнению с дореформенной моделью, но в салоне сразу замечаем новое мультифункциональное рулевое колесо с шилдиком Ниссан, модернизированную мультимедийную систему NissanConnect и цветной проекционный дисплей. Однако главным достоянием обновленного Skyline по мнению представителей Nissan можем считать автопилот 2 поколения (ProPilot 2.0).

 

Автопилот первого поколения Nissan ProPilot дебютировал на автомобилях японской марки еще три года назад, и успел порадовать своим присутствием и адекватной работой владельцев более чем 350 тыс. машин. Электроника ProPilot брала на себя функции управления автомобилем в пределе одной полосы движения, но под полным контролем водителя.

Более продвинутая система ProPilot 2.0 так же, как и автопилот 1 уровня, работает только на загородных трассах, и удерживает машину в полосе движения, но водителю держать рулевое колесо уже нет необходимости. Неужели отныне полностью можно положиться на умную электронику, и просто наслаждаться пейзажами за окном? По факту, оказывается, нет.

Во-первых, руки можно не держать на руле, но за дорогой следить обязательно (специальная камера следит на направлением взгляда человека), а если водитель отвлекается и не смотрит перед собой, то электронные системы сначала предупредят сигналом, а затем попросту замедлят и остановят машину.

Во-вторых, смена полосы движения при обгоне и маневр при сужении дороги происходит так же под контролем водителя.

В-третьих, ProPilot 2.0 активирует только после внесения маршрута движения в навигационную систему.

В-четвертых, автопилот работает только на трассе, а при съезде на обычные дороги отключается, предварительно уведомив водителя.

Технические характеристики Nissan Skyline 2019-2020

Новый автопилот ProPilot 2.0 сначала появится на гибридном Nissan Skyline и будет включен в базовое оснащение данной модификации. К слову, гибридная силовая установка обновленному седану досталась от дореформенного Ниссан Скайлайн в составе атмосферного 3,5-литрового V6 (306 лс), 68-сильного электромотора и 7 АКПП (суммарная отдача установки 359 сил). Гибридный седан по умолчанию с задним приводом, но при необходимости доступна и полноприводная трансмиссия.

Рестайлинг лишил седан Skyline четырех цилиндрового мерседесовского бензинового мотора 2.0 Turbo, но вместо него автомобиль получил новый бензиновый битурбомотор V6 3.0, разработанный специалистами компании Ниссан собственными усилиями и успешно устанавливаемый на Infiniti Q50.

• Базовый Nissan Skyline комплектуется бензиновым V6 3.0 с турбо наддувом (304 лс 400 Нм) в компании с 7 АКПП, передающей тягу на задние колеса.
• Более мощная бензиновая версия Nissan Skyline 400R с битурбомотором V6 3.0 (405 лс 475 Нм) в паре с 7-ступенчатым «автоматом», привод полный.

Помимо нового бензинового турбо мотора для обновленного седана стали доступны адаптивная подвеска IDS (Intelligent Dynamic Suspension) и модернизированное рулевое управление DAS (Direct Adaptive Steering).

Лучшие АКПП и двигатели для Nissan Skyline, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2007 году, преимущественно для автомобилей Infiniti, был представлен самый совершенный двигатель из серии VQ, обозначавшийся как VQ37VHR. Данная установка заменила VQ35HR и разрабатывалась на его базе. Блок цилиндров VQ35HR немного подрос в высоту, вместе с этим была увеличена его жесткость. Внутрь установили коленвал с ходом поршня 86 мм, длинные шатуны, легкие поршни под степень сжатия 11. Это дало возможность увеличить рабочий объем с 3.5 л до 3.7 л. Читать больше проДвигатель VQ37VHR …

Двигатель RB26DETT устанавливался преимущественно на Nissan Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, Nissan Stagea 260RS. Данный двигатель был разработан в подразделении Nismo для участия Skyline R32 GT-R в автомобильных гонках. Двигатель имеет высокий потенциал по увеличению его мощности, благодаря чему RB26DETT снискал мировую известность. Читать больше проДвигатель RB26DETT …

Двигатель RB25DET – распространенная модификация шестицилиндровых моторов от японского автопроизводителя компании Nissan. Модификация RB25DE имеет объем в 2,5 литра и стала устанавливаться на автомобили Ниссан в 1991 году. Данная модификация зарекомендовала себя как достаточно мощная, простая в ремонте и надежная силовая установка. Мотор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и с успехом эксплуатируется на автомобилях Nissan и по сей день. Читать больше проДвигатель RB25DE/DET …

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE Читать больше проДвигатель RB20DE/DET/E/ET …

Мотор VQ35 считается одним из самых массовых двигателей от компании Ниссан. Этот ДВС получил не одну награду, становясь «лучшим двигателем года». VQ35 сменил собой агрегат VQ30DE, который относился к первому поколению моторов VQ. Этот новый двигатель, объемом 3.5 л, в самой распространенной версии обладает мощностью в 280 сил. Стоит добавить, что в своем (втором) поколении VQ35 имел версии мощностью 230-250 сил, а в третьем – 260-300. Читать больше проДвигатель VQ35DE …

Двигатель VQ30DE находиться в книге рекордов как самый лучший двигатель. Он в течении шести лет попадал в список десяти самых лучших двигателей. Такого результата не добился ни один другой двигатель. Особенностью двигателя является тончайшая обработка распредвалов и коленчатых валов, наличие цифровой системы управления детонацией и новой системы охлаждения двигателя. Читать больше проДвигатель VQ30DE …

Nissan Skyline — характеристики, фото, видео, все поколения

Знаете, как это едет? Вы возглавляете японский автоконцерн Nissan, производите GT-R и даже не планируете делать какие-то феерические продажи. Также не стоит ожидать, что машина когда-нибудь станет популярной за рубежом. Но в 1989 году Nissan Skyline считался самым быстрым японским автомобилем на планете. В 1998 году мир увидел Nissan Skyline R34. Автомобиль неоднократно отмечался в сериале фильма «Перемотка вперед» и ознаменовал выпуск десятого поколения.

Всего выпущено 13 поколений этой машины. Текущая версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение называется Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь модельный ряд — Nissan.

История автомобиля

Skyline — один из старейших типов японских машин — эта марка эксплуатируется уже более пятидесяти лет и выпущено множество машин под шильдиком «Skyline».Производство этой машины было начато в 1955 году, когда была выпущена модель Skyline ALSI-1. Автомобиль создан в Prince Motor Company. Эта компания была основана в 1952 году автомобильной компанией Tama, которая, в свою очередь, была основана авиационной компанией Tachikawa.

Последняя компания занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к выпуску электромобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито «Тама» решила переименовать в Prince Motor Company.Компания начала выпускать бензиновые тентовые автомобили вместо электромобилей.

Prince смог использовать силовой агрегат, разработанный сотрудниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной компанией Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии рекомендовало создавать крупные компании, которые могли бы конкурировать на международном рынке и противодействовать выходу иностранных производителей на местный автомобильный рынок.В результате Nissan объединился с Prince, так же как Toyota объединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года продукция Prince продается под маркой Nissan или Datsun. Несмотря на это, отдел Prince по-прежнему работает в подразделении Nissan и отвечает за стиль Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная линия, горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1.Такие машины выпускались в 1957 и 1958 годах в кузове седан и универсал. Они использовали марку Prince, и по японским меркам модель была роскошным автомобилем. Всего было продано 33 759 автомобилей. Автомобиль имел откровенно «проамериканский» дизайн и был оснащен 1,5-литровым (1482 кубических сантиметра) силовым агрегатом GA-30, который выдавал 60 лошадиных сил (44 кВт).

Число оборотов достигло 4 400 оборотов в минуту. Модель весила около 1300 килограммов, а максимальная скорость составляла 140 километров в час.Конструктивно Nissan Skyline 1-го поколения был достаточно простым, например, с зависимой подвеской De Dion сзади, где имелся световой пучок, соединяющий задние колеса, и фиксированная коробка передач главной передачи.

Когда наступил 1958 год, машину решили обновить (АЛСИ-2), и получилось по последней американской моде 4 фары и силовой агрегат GA-4, который представлял собой клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1484 кубических сантиметров, но мощность увеличили до 70 лошадиных сил (52 кВт).

Серия АЛСИ-2 была почти такой же, как и дебютная версия, за исключением другого названия на капоте и единственной большой горизонтальной планки на решетке радиатора. Кроме того, начиная с 1962 года, купе и кабриолет собирались вручную и назывались BLRA-3.

Автомобиль имел стильный итальянский дизайн от Джованни Микелотти и 1,9-литровый силовой агрегат GB-30 мощностью 96 л.с. (72 кВт). Всего за пару лет выпустили 60 таких моделей. Виной всему огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»).Наряду с другими причинами они решили прекратить производство автомобилей, поэтому решили сделать ставку на следующую серию S 50-E, которая получила более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E был выпущен в 1963 году и выпускался до 1968 года в кузовах седан (S50) и универсал (W50). Новинка получила новый четырехцилиндровый «двигатель» G1 объемом 1484 кубических сантиметра и мощностью 70 лошадиных сил. Если сравнить машину с предком, машина имела более угловатую форму.

Второе поколение Nissan Skyline имеет четыре круглые фары, которые стали «фирменным» обозначением Skyline, которое оставалось неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Эта версия имеет пару больших круглых стоп-сигналов и пару меньших вращающихся огней.

Nissan Skyline II поколения выпускался в двух вариантах — трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последняя версия получила спортивные сиденья, подчеркивающие ее характер, а версия с 3-ступенчатой ​​коробкой передач оснащалась сиденьями только спереди.Когда наступил 1967 год, серия C50 была заменена серией C57, оснащенной новейшей трансмиссией G15.

Он получил объем 1483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиных сил. В то время этот двигатель был самым мощным в Японии. Всего было продано 114238 автомобилей. В 1964 году компания Prince решила создать гоночный автомобиль Skyline GT, который получит 6-цилиндровый двигатель G-7 от Gloria S40. В результате колесная база была увеличена на 200 миллиметров, а также организовано специальное крепление для шестицилиндрового «двигателя».

Изначально для соревнований класса GT производилось лишь небольшое количество этих машин, что сделало их очень популярными. Руководство компании решило запустить машину в серийное производство. В результате финальная модель дала начало серии S54 и получила название Skyline 2000GT.

Выпускался в двух версиях. GT-A оснащался двигателем G7 с одинарным карбюратором мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18, 5-ступенчатой ​​коробкой передач со сходящимися передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, фрикционным дифференциалом, усилителем тормозной системы и системой высокой компрессии. двигатель.

Обе версии имели передние дисковые тормоза с 2-поршневыми суппортами и задние легкосплавные барабанные тормоза. Автомобили, которые были произведены позже, получали воздушный поток через вентиляцию с небольшими оконными проемами, которые были добавлены на приборную панель. Для соревнований использовалась только модель GT-B.

Результат гонки был следующим: «Японец смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победившую модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценным гоночным автомобилем.Такой результат не мог не удивить, учитывая, что японская модель представляла собой четырехдверный седан. Модель C54 выпускалась до 1968 года, поэтому она послужила основой для легендарного Skyline.

Skyline C10 (III поколение 1968-1972)

Серия 1500, пришедшая на смену C50 летом (июль) 1968 года, выпускалась до 1972 года. Автомобили выпускались в двух вариантах кузова — 4-дверный седан и универсал. . У них была силовая установка G15 от C57. Такой же автомобиль, но с двигателем G18 продавался под индексом 1800.Эти автомобили в большей степени использовали элементы компании Prince и были последними Skyline, выпускаемыми под торговой маркой Prince. Все остальные версии Skyline были переименованы в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Точно так же, как и все другие варианты производной серии C10, GC10 (G-установлен в GT) в основном разработан сотрудниками Prince, несмотря на то, что эти машины уже имели собственное название Nissan Skyline 2000GT. Автомобиль был представлен в 1968 году (через 2 месяца после линейки в 1 500) и изначально выпускался в двух версиях — 4-дверном седане (GC10) и 5-дверном хэтчбеке.

После 1970 года выпускалось также купе (KGC10). Автомобиль был практически таким же, как и предыдущая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым двигателем вместо прежнего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела двигатель L20 объемом 1998 см³ и мощностью 105 лошадиных сил.

Skyline 2000GT-R (линия PGC-10). Уже в 1968 году компания представила публике новую серию 1500 и версию, сопоставимую с предыдущей GT-A (серия GC10).Однако публика ждала замены GT-B. Ждать пришлось почти год, когда появилась новая модель — в 1969 году был выпущен GT-R.

Это был новый автомобиль Nissan Skyline GT-R, который был готов написать всемирную историю.

Новый Skyline 2000GT-R получил двигатель S20 с рабочим объемом 1998 см³, который производил 160 «лошадей», что было сопоставимо с Porsche 911 (также производившимся в то время в Германии). Эта силовая установка была почти такой же, как GR8 для гоночной версии Nissan R380, которая смогла выиграть третий Гран-при Японии в 1966 году, опередив Porsche Carrera 6.

Поскольку модель была разработана для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью без обогревателя и радио, но внешне была похожа на любой другой четырехдверный седан. Два года спустя в марте 1971 года было представлено купе GT-R. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу маневренность была улучшена по сравнению с 4-дверной версией.

Новинка продолжила гоночную родословную предыдущих версий и за полтора года гонок достигла 33 побед, которые продолжились 50 победами на KPGC-10.В 1972 году производство этих автомобилей было остановлено.

Skyline C110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалась пара основных версий — 1600GT и 1800GT. Две версии имели производные двигатели G15, G16 (1,6 л) и G 18 (1,8 л) соответственно. Всего на Nissan Skyline C110 было продано 539 727 машин, что очень много. Третья версия называлась 2000GT-X и сравнивалась с C10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенный вариант силовой установки L20, выдававший 130 лошадиных сил вместо 109 прежних.Самой мощной машиной в списке был GT-R 2000 года, имевший неизменную версию «двигателя» S20 мощностью 160 «копыт».

Как и его предшественник, автомобиль мог уместиться в кузове купе и четырехдверном седане. Всего было выпущено 197 экземпляров, которые считались последними, которые носил GT-R более десяти лет. Примечательно, что они не использовались для спортивных гонок.

Skyline C210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства продано 539 727 автомобилей.За рубежом модели по-прежнему продавались под маркой Datsun. Как и Nissan Skyline третьего поколения, серия C210 выпускалась в 4-х вариантах. Стоит отметить, что из-за топливного кризиса и ужесточения требований к выбросам с производства сняли версию GT-R и вместо топовой модели представили Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Автомобиль появился весной (апрель) 1980 года и имел новую турбоверсию L20, получившую название L20ET, которая позволяла развивать мощность в 140 лошадиных сил.Такая силовая установка уступала GT-R в мощности, но, в отличие от C20, она смогла соответствовать нормам выбросов и положила начало новому этапу в истории Skyline — первому двигателю с турбонаддувом.

Стандартные модификации получили названия 1600TI и 1800TI, которые получили двигатели L16 и L18 соответственно вместо прежних двигателей агрегатов «G». Старая модель 2000GT-X «проиграла» X и получила название 2000GT, имевшая постоянный двигатель L20 мощностью 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году публике был представлен Nissan Skyline R30, построенный на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Nissan Skyline принесло с собой новую политику компании. «Sideshow значительно отличался от предыдущих автомобилей, он стал легче, больше и вернулся в спортивные соревнования.

Все модели автомобиля, кроме универсала, имели задние круглые фонари, которые служили отличительным элементом Skyline.Топовые версии Skyline R30 можно было регулировать как по жесткости подвески, так и во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Skyline получали обозначение R3X.

Именно Nissan Skyline R30 стал первым коммерчески доступным автомобилем в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии были выпущены в августе 1981 года и состояли из пяти различных моделей. Их внешний вид был угловатым. Многие эксперты говорят, что компания сделала шаг назад в спортивное прошлое Skyline.Эти модели имели новые двигатели взамен установленного ранее L16. Это были шестицилиндровые двигатели 2000GT и 2800GT.

R30 Skyline RS. После того, как японская компания решила не производить GT-R, в линейке Skyline не было ни одного мотора DOHC (мотор с двумя установленными вверху распредвалами). Когда нефтяной кризис подошел к концу, на свет появились «машины» с турбонаддувом, однако DOHC еще не использовался.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года.Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. Он был оснащен двумя двумя двухлитровыми двигателями FJ0E, которые развивали 150 лошадиных сил. Силовая установка была разработана специально для соревнований. В 1983 году двигатель был усовершенствован за счет установки турбины.

В итоге двигатель получил название FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), который выдает 190 лошадиных сил. Чуть позже его повысили до 205 «кобыл» с установкой интеркулера. Эта модель стала известна как RS-X или Turbo C.Это была не только самая мощная версия Skyline в то время, но и самая успешная гоночная машина.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

В связи с тем, что линейка R30 пользовалась большой популярностью, руководство японской компании решило оставить внешний вид практически таким же, как и у предыдущего поколения, поэтому серия R31 была аналогичен R30. Автомобиль дебютировал только в четырехдверном кузове. Из-за преобладания изысканных автомобилей и Skyline стали иметь дорогую отделку, и казалось, что ему не хватает «спортивного» вдохновения.

Стандартным автомобилем по тем временам считался 1800л, на котором использовался четырехцилиндровый двигатель CA 18 объемом 1,8 литра. Этот «двигатель» развивал 100 лошадиных сил. Однако R31 также представил новое семейство двигателей — двигатели RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно RB20DET можно выделить как двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, развивающий 180 «копыт» при 6400 оборотах в минуту. Это был дебют в огромном семействе двигателей RB26DETT.Он был оснащен более поздними GT-R и другими моделями Skyline вплоть до P34.

GTS Coupé. Покупатели были настроены на версию R31, пока GTS не удивил выставочные залы в мае 1986 года. Этот двухместный автомобиль имел двигатель Passage GT RB20DET. Когда наступил 1988 год, этот автомобиль был переименован в GTS-X и получил модернизированный вариант RB20DET, который давал 190 лошадиных сил.

Среди важных нововведений — HICAS (система тяги задних колес), которая впервые была установлена ​​в Skyline.Такая электроника до сих пор используется на современных машинах Skyline высшего класса. Благодаря этой системе значительно улучшается управляемость автомобиля.

Самая распространенная версия GTS — GTS-R, которая была специально разработана для соревнований. Мощность 180 «копыт» в базовой версии хоть и не детские игрушки, но все же проигрывают 205 «лошадкам» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить в 1987 году GTS-R Skyline R31 с двигателем RB20DET, который выдавал 210 лошадиных сил.

Это было достигнуто благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты также отрегулировали двигатель, а также доработали многие другие детали автомобиля, что придало GTS-R более спортивный характер. Эти машины были выпущены ограниченным тиражом в 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989–1993)

С приходом 1989 года серия Skyline R32 обновилась. Все его многочисленные представители получили улучшенные спортивные качества и тонко настроенную ходовую часть.Автомобиль выпускался в кузове седан и двухместное купе. Кроме того, впервые японцы решили выпускать полноприводную версию GT-R.

Старую линейку двигателей сняли с производства, так что оказывается, что на машинах стоял обычный двухлитровый шестицилиндровый двигатель RB20DE мощностью 155 л.с. Более «спортивные» версии, такие как GTS-t, имели двигатель RB20DET, который располагался под капотом GTS-R R31, но увеличивал мощность до 212 «лошадей».

Позже были модификации с 2.5-литровый 180-сильный DOHC RB25DE. После выпуска последней версии GT-R в 1989 году появилась новая модель Skyline GT-R. По понятным причинам многие люди многого ожидали от новой модели из-за того великого наследия, которое у всех было в памяти. Однако этот автомобиль оказался худшим из всех GT-R.

В то время считалось очень трудным повторить достижение PGC10 на треке, пока не была выпущена модель нового Skyline R32 GT-R, которая быстро получила прозвище Годзилла.Новый Skyline GT-R имел форму 2-местного купе и использовал целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили использовать систему ATTESA, управляющую системой полного привода автомобилей. ATTESA научилась передавать крутящий момент с задних колес на передние, когда это необходимо. Благодаря этому можно было «дрифтовать», что было очень сложно сделать с полным приводом.

После этого была представлена ​​новая версия фирменной системы управления задними колесами — Super-HICAS, которая позволила этому автомобилю быть одним из лучших, если не лучшим в мире.«Японец не только обладал отличными ходовыми качествами, но и имел один из самых современных двигателей — RB25DETT, который получил объем 2,6 литра, DOHC, двойную турбину и 280« лошадок ».

Этот силовой агрегат представлял собой чисто гоночный двигатель, производившийся только для соревнований, поскольку по условиям Японии он имел максимальную мощность 280 лошадиных сил. Если говорить о модернизированных версиях, то их мощность может достигать 1300 лошадиных сил. Стоит отметить, что даже базовые машины достигли отметки в 60 миль в час всего за 4 секунды.8 секунд, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных гонок. Он был разработан в соответствии со стандартами японских гоночных требований «Группы А». Гонки были местом, где GT-R был на вершине. Многие гонщики смогли выиграть большое количество гонок, поэтому этот класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Nissan.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

Nissan R33 Skyline GT-R. Модельный ряд R33 был очень похож на предыдущую модель — R32.«Автомобиль» был спортивным, хотя его размер и вес были немного увеличены, и он стал менее маневренным. Возросший вес был компенсирован новым 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем RB25, который развивал 190 «лошадок».

Двигатели устанавливались на GTS 4 и GTS25. GTS25t был оснащен более мощным RB25DET, который уже выдавал 255 лошадиных сил. Жесткий багаж был поставлен на R33 после того, как он был представлен в 1995 году. Предыдущая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не думал, что новый GT-R может изменить линейку R32 к лучшему.

Это может удивить, но новый R33 Skyline GT-R превосходил предыдущую модель почти по всем параметрам, несмотря на прибавленный вес. Под капотом находился двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., который имел более широкий диапазон крутящего момента, чтобы сделать двигатель более гибким. Кроме того, новинка была оснащена модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400R и GT-R LM. NISMO — это подразделение Nissan Motorsports, которое отвечает за автомобили, специализированные для гоночного класса последнего «Группы A» — JGTC (Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car Championship) — национальных гоночных соревнований в Японии.Из-за того, что мощность двигателя на даче была ограничена 280 лошадиными силами, для победы требовалась максимально точная настройка силовой установки, ведь победить по-другому было очень сложно.

Зимой (февраль) 1996 года японские специалисты производят версию 400R, которая представляет собой машину ограниченным тиражом (всего 99 машин). Skyline участвовал в 24-часовых гонках на выносливость GT1 Le Mans в 1955 и 1996 годах. Оказывается, Nissan представлял GT-R LM и 400R как «дорожные» модели гоночных автомобилей.

За их резкость отвечала улучшенная версия «двигателя» RB26DETT. Модель LM оснащалась 305-сильным двигателем, а 400R — 400-сильным двигателем. Жаль, но для участия в соревнованиях был построен только один GT-R LM. На сегодняшний день этот автомобиль находится в музее. Кроме того, 400P имел увеличенный двигатель RB26DETT объемом почти 3 литра — RBX-GT2.

Была пара турбин по 400 лошадиных сил при 6800 об / мин.Грузоподъемность корабля на воздушной подушке не могла не сказаться на внешнем виде машины. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок и более низкой посадки. Все это улучшило их внешний вид за счет сравнения «машинок» с довольно некрасивым стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «AutoTech — это филиал компании Nissan, специализирующийся на тюнинге автомобилей. Этот автомобиль представлял собой четырехдверную версию GT-R R33, выпущенную ограниченным тиражом специально к 40-летнему юбилею Nissan Skyline.

Автомобиль получил все базовые системы GT-R и ковшеобразные сиденья. Оказывается, это был тот же GT-R, но более практичный. Также NISMO выпустила тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и двигателем мощностью 380 л.с. Такая новинка была очень привлекательной во время своего дебюта на Токийском автосалоне.

Skyline R34 (поколение X 1998–2000)

Некоторые считали R33 слишком массивным, а многие считали R32 лучшим Skyline. Имея это в виду, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34.Новая линейка была больше ориентирована на представителей R32, чем на своего ближайшего предшественника. В результате создали автомобиль, который оказался более спортивным, чем модели P33.

Экстерьер Skyline GTR R34

Экстерьер автомобиля отличный, есть агрессия, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть автомобиля имеет рельефный капот, агрессивную узкую галогеновую оптику и небольшую решетку радиатора между фарами. Передний бампер большой и аэродинамичный.

Имеет черную кромку, небольшие воздухозаборники и отдельные поворотники. Коэффициент аэродинамического сопротивления Nissan Skyline в кузове купе составлял 0,38. Автомобили серии V-Spec отличились более низкой посадкой (меньшая высота дорожного просвета).

Боковая часть имеет слегка приподнятые колесные арки и скошенную сзади арку, что выглядит несколько необычно. Снизу и посередине есть небольшая выемка, но посередине она представляет собой простую линию. В 2000 году была представлена ​​модель V-Spec 2, которая отличалась капотом из углеродного волокна, который был легче алюминиевого капота предыдущей версии.

В задней части расположены четыре галогенные круглые фары. Кроме того, можно увидеть небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. На крышке багажника есть небольшой повторитель стоп-сигнала. Большой рельефный задний бампер оснастили большими задними ходовыми огнями, а под скромным диффузором разместилась выхлопная труба.

В целом внешний вид Nissan Skyline GT-R R34 стал жестче, ярче и моложе. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, но теперь стали появляться седаны, которые отличались от предыдущих моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Интерьер Nissan Skyline R34 выглядит действительно спортивно. Например, есть спортивные кузницы, которые отлично справляются с удержанием водителя и пассажира в углу. Свободного места в передней части более-менее достаточно, но высокого уровня комфорта ожидать не приходится.

Необходимо привыкнуть к жесткому стилю вождения. В машине пять посадочных мест, поэтому сзади в ней поместятся 3 человека, но, опять же, свободного места мало. Владельцу дарят полуспортивный трехспицевый руль.

Приборная панель проста в современных тенденциях и имеет большие аналоговые датчики спидометра, оборотов двигателя, уровня топлива и температуры двигателя. Первое, что бросается в глаза в салоне Nissan Skyline, — это 5,8-дюймовый дисплей. Глядя на монитор, вы можете видеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и промежуточного охладителя.

Версии V-Spec позволяют отображать график продольного и поперечного ускорения и температурных условий промежуточного охладителя.На центральной консоли можно увидеть «убогих» по параметрам современного дизайна. Вверху находится штатная магнитола, которая уже не ловится на большинстве машин, а внизу — блок климат-контроля, который выполнен в стиле магнитолы.

Внизу ящик для мелочи, пепельница и прикуриватель. В туннеле есть большой селектор трансмиссии, маленькая раздаточная коробка и правильно установленный стояночный тормоз. Салон Nissan Skyline R34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, он скромен и немного аскетичен.

Выпускаемые автомобили в более позднее время уже имели кожаный салон и множество дополнительных опций, к которым можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого снятия.

Технические характеристики Skyline R34

Поклонникам понравилась силовая установка RB26DETT, которая развивает 280 лошадиных сил и 392 Нм крутящего момента при давлении наддува 1 бар. Объем турбинной системы RB26DETT составлял 2,6 литра. С 2002 года японские специалисты демонстрируют версию NUR4.Слово NUR служит аббревиатурой от Нюрбургринга — эта машина способна разгоняться до 300 километров в час.

Стоит отметить, что таких моделей выпущено всего 1000 штук. Помимо отличной динамики, Skyline отличается цепкостью к проезжей части. Автомобиль может быть как заднеприводным, так и полноприводным.

Полноприводная технология Attesa E-TS в стандартном положении передает 75 процентов сил вращения на задние колеса, однако при пробуксовке или заносе центральный дифференциал блокируется, а силы вращения распределяются между оси в соотношении 50/50.С помощью специальной системы HICAS в аварийных режимах задние колеса поворачиваются на небольшой угол, что значительно увеличивает скорость на поворотах.

Хотя сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными двигателями, есть и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и мощностью 155 л.с.

Трансмиссия для Nissan Skyline R34 — четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка передач GETRAG.Skyline Nismo Z-Tune считается самым быстрым из базовых Skyline. Модель оснащена 2,8-литровым двигателем мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 540 Нм при 5200 об / мин.

Сотрудники Nismo заверили, что эта силовая установка может легко развить 630 «лошадей», однако тогда придется чистить выхлопную систему. Звук выхлопа Nismo Z-Tune соответствует стандартам выхлопной системы. Всего было выпущено 20 экземпляров.

Когда машина набирает скорость, человека просто втягивает в перегрузку 1.59g, а при резком торможении водитель достигает лобового стекла с силой 2g. Из этого следует, что на такой машине необходимо пристегиваться ремнем безопасности. В передней части Nismo установлены 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки прижимаются к тормозному диску с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 250 километров в час. Стильный, легкий и компактный автомобиль Nissan Skyline GTR R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише.Даже топовая машина не имеет ряда преимуществ, включая полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый двигатель Twin Turbo, который выдает 327 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 4400 оборотов в минуту.

Кроме того, есть независимая многорычажная подвеска, более жесткое шасси. Хочу отметить, что наиболее популярной в этой линейке признана модификация 1999 года, стандартной моделью которой был GT-R, с 2,6-литровым 322-сильным двигателем RB26DETT, имеющим турбонагнетатель твин-турбо.

Skyline V35 (XI поколение 2000–2007)

Следующее поколение V35 было представлено летом 2000 года и было первым, созданным после слияния двух компаний — Nissan и Renault. В основе новой модели была использована FM-платформа, как в Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим семейством были очень серьезными — вместо рядных силовых агрегатов линейки RB были установлены V-образные VQ.

Кроме того, ни одна из машин не имела турбонагнетателя, больше не выпускалась версия GT-R.Все машины приводились в движение задними колесами, а версия кузова седан была полноприводной. Это был Nissan Skyline V35 Coupe, который стал первой машиной серии Skyline, официально поставленной на рынок США.

Важно отметить, что в США эта модель продавалась под несколько другим названием — Infiniti G35. Но кроме названия и эмблемы других отличий не было — это были две одинаковые машины.

Внешний вид Skyline V35

Внешне свежий Skyline явно отличался от внешнего вида.Изначально японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линию передней арки и возвращается к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером была изменена решетка радиатора, которая стала шире и теперь украшена хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее, это более элегантный и роскошный автомобиль.Через некоторое время машина хорошо выглядит и по сей день. Можно выделить отдельную версию купе.

Интерьер kyline V35

Внутренняя отделка ближе к бизнес-классу, поэтому агрессивным и спортивным, как и экстерьер, назвать его не получится. Интерьер решили перекрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Водителю представлено трехспицевое рулевое колесо с регулировками.

Кресла средней жесткости с функцией электропривода и обогрева.Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Аппарат» оказался наконечником стрелы и на солнце не светит, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских автомобилей идут с правым рулем.

Тем, кто любит обычные версии, необходимо обратиться к американской версии Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и т. Д. Все органы управления установлены правильно.Интересно, что при настройке руля панель приборов двигается.

Уровень оснащения довольно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, бежевая замшевая обивка, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон отличается хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сиденьями.

Салон собран на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Независимо от этого на сиденья все равно нужно обращать внимание.Один из недостатков — низкая крыша, которая хорошо видна на втором ряду сидений. Впереди много свободного места, сама посадка удобная, а обзор выше всяких похвал.

Технические характеристики Skyline V35

11-е поколение японских автомобилей оснащалось только бензиновыми двигателями V-типа. Базовым двигателем стал 2,5-литровый VQ25DDD, рассчитанный на 215 «лошадок». Предел крутящего момента составляет 270 Нм. Такой двигатель устанавливался на моно- и полноприводные модификации Skyline.

Далее в списке идет 3-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 260 л.с., развивающий 324 Нм крутящего момента. Топовые двигатели Nissan Skyline V35 имели 3,5-литровый двигатель VQ35DE. Стоит отметить, что мощность их могла быть разной.

Четырехдверный седан комплектовался 272-сильным двигателем (343 Нм), а также вариантом в купе с 280-сильным агрегатом (353 Нм). Все двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем 34-сильный двигатель. Кроме того, в двигателе появилась новая система регулировки времени и высоты выпускных клапанов и других поршневых клапанов.Силовые агрегаты уже с завода можно «раскрутить» до 7500 об / мин.

Вне зависимости от того, какой двигатель установлен, Skyline оставляет только положительные эмоции от вождения. Самый слабый двигатель позволяет разогнаться до отметки 100 км / ч всего за 6,2 секунды, а максимальная скорость не превышает 204 км / ч. Самый мощный двигатель развивает скорость до 240 км / ч, а первая сотня достигается за 5,9 секунды.

Такая скорость требует значительного расхода бензина. Судя по паспортным данным, модель «кушает» от 10.3-17,5 литров на каждые 100 километров в зависимости от режима движения. Однако если посмотреть на реальность, этот «движок» может «попросить» 20 литров 95-го класса. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения — 75 литров.

Достичь такой скорости и быстрого разгона можно с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая представлена ​​здесь 5-ступенчатым «автоматом», способным работать в режиме «кикдаун». В коробке передач есть режим DS, который позволяет откручивать обороты до 7 500.

Кроме того, в трансмиссии предусмотрен ручной режим переключения передач. Для этого предусмотрены селектор и подрулевые переключатели. Новинка японского производства собрана с учетом универсальной платформы FM, на которой собирался кроссовер Infiniti FX. Достоинства «тележки» в том, что она позволяет иметь силовой агрегат в колесной базе, что улучшает распределение веса.

На передние и задние колеса устанавливалась независимая подвеска.Автомобиль отличается хорошей плавностью хода и маневренностью. Судя по отзывам владельцев Nissan Skyline B35, машина легко входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатая версия Nissan Skyline была официально запущена в ноябре 2006 года. Изначально обновление касалось только версии седан, а в прошлом выпускалось купе с кузовом V35. Новое купе было выпущено в июле 2007 года. В США модель продается как Infiniti G35.Изменения по отношению к V35 были в основном внешними. Система полного привода осталась только в версии седан.

Для четырехдверной версии имеются силовые агрегаты объемом 2,5 и 3,5 литра, а для купе — 3,7-литровый «мотор». В Японии есть 4-дверные автомобили в трех версиях. Это модель 250GT с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем VQ25HR, который выдает 220 лошадиных сил (163 кВт, 263 Н / м).

Далее следует 250GT FOUR с таким же двигателем, но с системой полного привода. Замыкает линейку японских автомобилей версия 350GT, у которой есть 3.Под капотом 5-литровый шестицилиндровый мотор VQ35HQ, развивающий 310 «лошадок» (232 кВт, 358 Н / м).

Для рынка США автомобили Infinity доступны в 5 конфигурациях и только с 3,5-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. (228 кВт). Единственное отличие — это версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Автомобиль в кузове купе, под капотом имеет 3,7-литровый «двигатель» мощностью 330 л.с. и крутящий момент 366 Н / м (246 кВт).

Советуем прочитать статью: История Nissan Motor Company

Nissan Skyline фото

Тест-драйв

Видеообзор

Nissan Skyline, технические характеристики

Больше 3 модификаций добавить нельзя!

Сравнить автомобили

Ваша сравнительная таблица пуста!

Nissan Skyline XIII V37 2014 — Сегодня Nissan Skyline XII V36 Рестайлинг 2010 — 2014 гг. Nissan Skyline XII V36 2006 — 2010 гг. Nissan Skyline XI V35 2001 — 2007 гг. Nissan Skyline X R34 1998 — 2002 гг. Nissan Skyline IX R33 1993 — 1998 Nissan Skyline VIII R32 1989 — 1994 Nissan Skyline VII R31 1985 — 1989 гг. Nissan Skyline VI R30 1981 — 1985 гг. Nissan Skyline V C210 1977 — 1981 гг. Nissan Skyline III C10 1968 — 1972 гг.

Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R — японский спортивный автомобиль, основанный на линейке Nissan Skyline.

Первые GT-R выпускались в 1969–1973 гг. После 16-летнего перерыва с момента выпуска KPGC110 в 1972 году название GT-R было возрождено в 1989 году с появлением Skyline R32. Этот автомобиль получил прозвище «Годзилла» в австралийском автомобильном издании «Wheels» в июльском выпуске 1989 года, название которого сохранилось и по сей день. R32 GT-R доминировал в автоспорте Японии, одержав 29 побед подряд в 29 гонках. GT-R выигрывал чемпионат серии JGTC Group A 4 года подряд, а также успешно выигрывал чемпионат Австралии по кузовным гонкам в 1990–1992 годах, пока в 1993 году GT-R не был исключен из правил. ^[1] Skyline GT-R (R33) также был первым серийным автомобилем, который проехал по легендарному Нюрбургрингу менее чем за восемь минут.

Skyline GT-R стал флагманом производительности Nissan, демонстрируя множество передовых технологий, включая систему ATTESA-ETS 4WD и рулевое управление всеми четырьмя колесами Super-HICAS. GT-R оставались недорогими по сравнению со своими европейскими конкурентами с прейскурантной ценой 4500000 иен (31000 долларов США). Сегодня автомобиль популярен для импортных Drag Racing, Circuit Track, Time Attack и мероприятий, проводимых тюнинговыми журналами.GT-R — победитель гонки Tsukuba Time Attack 2007 года в Японии — M-Speed ​​GT-R (9 из 15 лучших автомобилей состоят из GT-R). Производство Skyline GT-R закончилось в августе 2002 года. Автомобиль был заменен на GT-R, независимый автомобиль, который не продавался как Skyline.

Skyline GT-R никогда не производился за пределами Японии, и единственными экспортными рынками были Гонконг, Австралия и Великобритания в 1991 году, ^[2] и Новая Зеландия, поскольку использовались японские импортные. Несмотря на это, автомобиль стал культовым спортивным автомобилем, в том числе в странах западного мира (в основном в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Ирландии и Канаде). ^{[3] [4] [5]} Он стал известен благодаря поп-культуре, такой как кино и видеоигры, такие как The Fast and the Furious series, Initial D , Shakotan Boogie , Wangan Midnight и Gran Turismo .

Автомобиль был назван BBC Top Gear как единственный настоящий японский продукт в линейке суперкаров. ^[6] Автомобиль был также назван главным ведущим шоу Джереми Кларксоном как один из лучших автомобилей в мире. ^{[7] [8]}

История бренда

Название Skyline произошло от автомобильной компании Prince, которая разработала и продала линейку седанов Skyline до слияния с Nissan-Datsun. Аббревиатура GT-R означает Gran Turismo Racer, а GT-B — Gran Turismo Berlinetta. Для дальнейшего увеличения продаж японцы предпочли использовать итальянский язык при названии автомобиля — поскольку большинство автомобилей, произведенных в Японии в то время, использовали западные сокращения. Самый ранний предшественник GT-R, S54 2000 GT-B, занял второе место в своей первой гонке в 1964 году после специально построенного Porsche 904 GTS.Следующая разработка GT-R, четырехдверный PGC10 2000 GT-R, одержала 33 победы за полтора года гонок, и к тому времени, когда она попыталась одержать 50-ю победу подряд, ее пробег закончился Mazda. Саванна RX-3. К моменту снятия с производства в 1972 году автомобиль одержал 1000 побед. Последний из оригинальных GT-R, KPGC110 2000GT-R, использовал неизменный рядный 6-цилиндровый двигатель S20 мощностью 119 кВт (160 л.с.) от более раннего GT-R 2000 года выпуска. и продано всего 197 единиц из-за мирового энергетического кризиса. Эта модель была единственным GT-R, который никогда не участвовал в крупных гонках, несмотря на единственный специально построенный гоночный автомобиль, который теперь находится на складе Nissan для исторических автомобилей в Заме.

Skyline продолжался до 1990-х годов, когда он стал популярным в основном потому, что оставался заднеприводным, в то время как большинство других производителей сосредоточились на автомобилях с передним приводом.

За время своего существования Nissan и его производственное подразделение Nismo выпустили различные специальные версии, содержащие дополнительные модификации, улучшающие характеристики ( Nis san Mo torsport).

Версии

Первое поколение (1969–1972)

Первый Skyline GT-R, известный под внутренним обозначением Nissan PGC10 , был выпущен 4 февраля 1969 года.Первоначально он был доступен как четырехдверный седан после публичного дебюта на Токийском автосалоне в октябре 1968 года. Он рекламировался вместе с гоночным автомобилем Nissan R380, чтобы продемонстрировать гоночную геральдику Skyline. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем DOHC S20 I6 мощностью 160 л.с. (120 кВт) при 7000 об / мин и 177 Н · м (131 фут · фунт-сила) крутящего момента при 5600 об / мин. Мощность передавалась на задние колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Первый Skyline GT-R был оснащен подвеской с полурасположенными рычагами. Он был доступен как купе в марте 1971 года с кодом шасси KPGC10 .

Популярным названием для PGC и KPGC10 Skyline GT-R было «Hakosuka», которое представляет собой комбинацию японского слова «ящик» («хако» или ハ コ) и произносимого сокращения горизонта («Suka» или ス カ, как в ス カ イ ラ イ ンили «сукаирейн»).

Всего было произведено 1945 автомобилей PGC и KPGC10 Skyline GT-R.

Второе поколение (1973)

Преемник KPGC10, KPGC110, был выпущен в 1973 году после его представления на Токийском автосалоне 1972 года. GT-R второго поколения, оснащенный двигателем I6 S20 объемом 1989 куб.см, передавал мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.Подвеска представляла собой конструкцию с полуприводным рычагом и добавлены незначительные аэродинамические детали.

Эта версия GT-R была также известна как Skyline «Ken & Mary» из-за популярной рекламы, в которой изображена молодая пара (Кен и Мэри), наслаждающаяся сельской местностью Хоккайдо. Позже эта реклама породила хит Buzz, а дерево, показанное в рекламе, позже само стало второстепенной звездой. ^{[ необходима ссылка ]}

К сожалению, второе поколение GT-R оказалось неудачным из-за газового кризиса в начале 1970-х годов, из-за которого спрос на высокопроизводительные спортивные автомобили был исчерпан.К концу короткого периода производства было построено 197 автомобилей. В течение следующего десятилетия это будет последний GT-R до производства R32 в 1989 году.

Третье поколение (1989–1994)

Концепт

После отмены Skyline GT-R в 1973 году, Nissan снова возродил GT-R в 1989 году. В то время Nissan участвовал в гонках группы A с Skyline GTS-R. Nissan хотел отказаться от GTS-R в пользу более конкурентоспособного автомобиля. Новое поколение GT-R, шасси E-BNR32 (обычно сокращается до R32 ), было разработано, чтобы доминировать в гонках Группы А.

Nissan Kohki (предприятие Nissan, занимающееся разработкой и производством силовых агрегатов) первоначально тестировало двухтактную версию двигателя RB20 объемом 2350 куб. См с расточенным и тактным двигателем. Эта установка производила 233 кВт (313 л. С.) И использовала заднеприводную трансмиссию. Согласно правилам группы A, двигатель с турбонаддувом должен увеличивать рабочий объем двигателя в 1,7 раза, что переводит новый Skyline в класс 4000 куб.см и требует использования шин шириной 10 дюймов. Зная, что они должны будут использовать шины шириной 10 дюймов, Nissan принял решение сделать автомобиль полноприводным.Для этой цели компания Nissan разработала специальную систему полного привода, ориентированную на автоспорт, под названием ATTESA E-TS. Хотя это помогло улучшить сцепление с дорогой, это сделало автомобиль тяжелее на 100 кг (220 фунтов); добавленный вес поставил GT-R в невыгодное положение по сравнению с другими автомобилями класса 4000 куб. Затем Nissan принял решение увеличить рабочий объем до 2600 куб. См и поместить автомобиль в класс 4500 куб. См, при этом вес автомобиля почти равен весу конкурирующих автомобилей. Класс 4500 куб.см также допускал установку шин шириной 11 дюймов. Затем были разработаны новый блок двигателя и головки, чтобы лучше соответствовать увеличенному рабочему объему.Получился автомобиль мощностью 600 лошадиных сил. ^[9] Позже REINIK (подразделение Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) производило гоночные двигатели группы A мощностью 373–485 кВт (500–650 л.с.) ^[10] в зависимости от состояния трассы.

Производство

Этот новый концепт с полным приводом 2,6 л был запущен в производство как R32 Nissan Skyline GT-R. R32 развивал 206 кВт (276 л.с.) и 266 фунт · фут (361 Н · м) крутящего момента, его снаряженная масса составляла 1430 кг (3146 фунтов). Первоначальное производство автомобиля составляло 510 штук, чтобы разрешить омологацию, начиная с 22 мая 1989 года.Его успешный дебют и признание критиков автомобильной прессой создали большой спрос на автомобиль. Nissan официально запустил неограниченное производство в августе 1989 года, а свою кампанию в группе A начал в 1990 году. Из-за строгих правил омологации группы A Nissan был обязан также продавать серию Skyline GT-R, которая более точно отражала автомобиль, в котором они используются. Гонки группы А. Эта серия получила название Skyline GT-R «Nismo».

Veilside R32 Evolution III GTR — АРХАМ

Skyline GT-R «Nismo», представленный 22 февраля 1990 года, имеет общий объем производства 560 единиц в соответствии с требованиями к моделям «Evolution» (более 500).Его цель — омологировать ряд аэродинамических изменений, используемых в гонках Группы А. Изменения включают в себя дополнительные воздуховоды в переднем бампере для улучшения потока воздуха к интеркулеру, спойлер на кромке капота для направления большего количества воздуха в моторный отсек и дополнительный спойлер на кромке багажника для увеличения прижимной силы. GT-R Nismo был доступен только в цвете Gunmetal Grey.

Вид сзади R32 с традиционными четырьмя круглыми задними фонарями.

Модель Skyline GT-R ‘N1’, представленная 19 июля 1991 года, была разработана для гонок N1 на внутреннем рынке. Всего было выпущено 228 единиц.Наиболее заметным изменением стал двигатель, который был модернизирован до спецификации R32-N1. Автомобиль также был облегчен за счет удаления АБС, кондиционера, аудиосистемы, заднего дворника, коврика багажника и использования облегченных фар. Вариантов цвета не было, и все автомобили N1 поставлялись с тонким слоем краски Crystal White. В результате была уменьшена масса на 30 кг при снаряженной массе 1400 кг.

Чтобы отпраздновать успех GT-R в гонках Группы N и Группы A, 3 февраля 1993 года компания Nissan представила автомобиль Skyline GT-R V-Spec («Victory SPECification»).V-Spec добавил тормоза Brembo и перенастроенную систему ATTESA E-TS к пакетам Nismo и N1, а также 17-дюймовые колеса BBS с шинами 225/45/17. Цена V-Spec составляет 5 260 000 иен.

Наконец, 14 февраля 1994 года был выпущен Skyline GT-R V-Spec II, с единственным изменением — более широкими шинами 245/45/17. Кроме того, и V-Spec, и V-Spec II имели снаряженную массу 1480 кг (3256 фунтов), что на 50 кг (110 фунтов) больше, чем стандартный GT-R. ^[11] Общий объем производства V-Spec I и II составил 1453 и 1303 единицы соответственно.

Общий объем производства R32 Skyline GT-R составил 43 394 единицы, производство началось 22 мая 1989 года. Чрезмерная доля GT-R была продана в белом цвете: это, вероятно, потому, что белый является национальным гоночным цветом Японии в международный автоспорт.

Показатели производства

• Стандартные автомобили = 40,390
• NISMO Group A Evolution = 560
• V-Spec = 1,453
• V-Spec II = 1,303
• Версия гонки N1 = 228
• Итого = 43 934

Четвертое поколение (1995–1998)

Модель E-BNR33 ( R33 ) была разработана в 1995 году как преемница почтенной модели R32.Двигатель R33 был почти идентичен R32. Он использовал те же турбокомпрессоры и ту же спецификацию для механической коробки передач, хотя синхронизаторы были сделаны сильнее. Двигатель исправил слабую манжету привода масляного насоса R32, которая имела тенденцию выходить из строя в более мощных приложениях, с помощью более широкой манжеты. Базовая модель R33 GT-R весит 1540 кг (3400 фунтов). ^[12]

R33 GT-R выпущен в январе 1995 года с базовой моделью GT-R и моделью V-spec. Модель V-spec весила на 10 кг (22 фунта) тяжелее и имела более спортивную подвеску, что приводило к меньшему дорожному просвету.V-spec также отличался новой системой полного привода ATTESA E-TS Pro, которая включала дифференциал Active Limited Slip. Модель V-spec также включала четырехколесную независимую канальную антиблокировочную тормозную систему.

Вид сзади R33 GT-R.

Одновременно с выпуском R33 GT-R и GT-R V-spec, Nissan выпустил модель R33 GT-R V-spec N1. Изменения, внесенные в R33 N1, аналогичны изменениям в R32 N1. Автомобиль облегчили за счет удаления АБС, кондиционера, аудиосистемы, заднего дворника и коврика багажника.R33 GT-R V-spec N1 получил немного доработанный двигатель R33 N1.

NISMO 400R

Для использования в других целях, см. 400R (значения).

Специальная серия R33 была выпущена 3 ноября 1997 года под названием 400R, а R означает Racing. Общая разработка и планирование были выполнены NISMO (Nissan Motorsports International). Но его надоевший и измученный двигатель RB26DETT, RBX-GT2, был разработан и произведен компанией REINIK (позже переименованной в REIMAX — «REINIK to the MAX»).Двигатель был оснащен коленчатым валом с ходом 77,7 мм (приклад 73,7 мм), коваными поршнями диаметром 87 мм (литая ложа 86 мм), модернизированными шатунами, полированными портами, распределительными валами высокого подъема, модернизированной масляной системой, увеличенными выпускными коллекторами и турбонагнетателями с более высокой выходной мощностью. NISMO произвела модернизированный выхлоп, двухдисковое сцепление и систему промежуточного охлаждения. На автомобиль были установлены тормозные колодки Nismo. Также были добавлены эксклюзивные аэродинамические обновления 400R, такие как более широкие крылья, боковые юбки, новый задний бампер, новый передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, а также переработанный капот и задний спойлер из углеродного волокна.На 400R также устанавливались 18 автомобилей Nismo LM-GT1 размером x 10 шт. Автомобиль развивал 300 кВт (400 л.с.) и 347 фунт · фут (470 Н · м), что позволяло развивать максимальную скорость более 186 миль в час (300 км / ч) и достигать 0–97 км / ч за 4,0 секунды. секунд. 370 кВт (500 л.с.) легко достигаются при более высоком значении наддува. Первоначально NISMO планировала произвести 100 единиц 400R, однако до окончания производства R33 в 1998 году было произведено всего 44 единицы. ^{[13] [14]}

Показатели производства

• Стандартные автомобили = 9 871
• V-Spec = 6,551
• Итого = 16 422

(цифры включают ограниченные версии N1 и LM)

Пятое поколение (1999–2002)

Модели GT-BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R и GT-R V-spec были выпущены в январе 1999 года.R34 GT-R также стал короче (спереди назад), а передний свес был уменьшен. Клапанные крышки также были окрашены в глянцево-красный цвет, а не в матово-черный.

Новой особенностью R34 GT-R является многофункциональный ЖК-дисплей с диагональю 5,8 дюйма в центре приборной панели, который показывает семь различных текущих показаний двигателя и статистических данных транспортного средства, таких как давление в турбонагнетателе (макс. 1,2 бар), температура масла и воды, Среди прочего, модель GT-R V-spec добавила на дисплей две дополнительные функции: температуру впускных и выхлопных газов.Многофункциональные дисплеи Nismo (MFD) можно купить за дополнительную плату, они включают в себя таймер круга, измеритель G-Force и увеличение измерения давления наддува до 2 бар. R34 GT-R стал короче в ответ на обеспокоенность покупателей, которые посчитали R33 слишком громоздким.

Как и R33, новые модели R34 GT-R V-Spec (Victory Specification) оснащены системой ATTESA E-TS Pro и активным LSD сзади, в то время как стандартные модели GT-R поставляются с системой non-Pro. и обычный механический дифференциал.Модель V-spec также имела более жесткую подвеску и меньший дорожный просвет благодаря передним и боковым разделителям, а также задний диффузор из углеродного волокна, предназначенный для обеспечения плавного прохождения воздуха под автомобилем.

Еще одна особенная модель R34 GT-R — M-spec. Он был похож на V-spec, но имел специальные амортизаторы «Ripple control», измененную настройку подвески, более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости и кожаный салон с подогревом передних сидений. Буква M на M-Spec обозначала Мизуно, главного инженера Nissan.

На момент выпуска R34, как и R32 и R33, Nissan выпустил модель R34 N1. R34 GT-R N1 был оборудован аналогично моделям R32 и R33 N1 — специальная омологация. Он продавался без кондиционера, аудиотехники, заднего дворника или облицовки багажника, но АБС осталась. Новый R34 N1 также получил новый двигатель R34 N1. На заводе было произведено всего 45 моделей R34 V-spec N1, 12 из которых использовались Nismo для гонок Super Taikyu. Остальное продавалось различным клиентам, в основном гоночным командам и тюнинговым мастерским.

Версия V-Spec также была импортирована в Великобританию с некоторыми модификациями, выполненными на автомобиле. К ним относятся 3 дополнительных маслоохладителя, обновленная карта ECU, полностью кожаный салон Connelly, диффузоры днища, более жесткая подвеска, активный задний дифференциал повышенного трения, дополнительная функция отображения на дисплее автомобиля. ^[15]

Вид сзади R34 GT-R Nür.

В августе 2000 года Nissan выпустил V-Spec II, заменивший V-Spec. V-Spec II имеет увеличенную жесткость подвески (даже более жесткую, чем у оригинальной V-спецификации) и большие задние тормозные диски.Он также оснащен капотом из углеродного волокна с воздуховодом NACA, который легче алюминия, из которого сделаны все другие капоты GT-R. Также отличия от V-Spec II отличались центральной консолью из иридия и алюминиевыми педалями. Сиденья были обиты черной тканью, а не серой тканью, которая использовалась на предыдущих моделях R34 GT-R, а желтые поворотные линзы были заменены белыми версиями. За исключением капота из углеродного волокна, GT-R в стандартной комплектации также получил эти обновления.

В феврале 2002 года Nissan выпустил финальную серийную модель R34 GT-R, получившую название Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Отель Nür был назван в честь знаменитого немецкого гоночного трека Нюрбургринг, на котором был разработан Skyline. Всего было выпущено 1000 R34 GT-R Nür, 750 — V-Spec II Nürs и 250 M-Spec Nürs. Модель Nür отличалась улучшенным RB26DETT на базе гоночного двигателя N1. Стандартные турбокомпрессоры были модернизированы до более крупных версий с небольшим увеличением наддува, а керамические лопасти были заменены стальными версиями.Это увеличило задержку, но, чтобы компенсировать долговечность турбонагнетателя, была улучшена, при этом он был способен справиться с большим увеличением наддува. Это позволило тюнерам безопасно увеличить наддув со стандартными турбинами до 340 кВт (450 л.с.) на кривошипе. V-spec II Nür основан на обычной модели V-spec II, а M-spec Nür основан на обычной модели M-spec. Помимо двигателя Nür, модели Nür также имели другой цвет вышивки на внутренней отделке, а также спидометр, показывающий скорость до 300 км / ч (186 миль / ч), и золотые крышки клапанов вместо красных.Согласно действовавшим на тот момент японским законам, автомобиль рекламировался как имеющий 206 кВт (276 л.с.), но на самом деле, когда он покинул завод, он имел более 246 кВт (330 л.с.).

Показатели производства

• Стандартные автомобили = 3,964
• V-Spec = 1,308
• V-Spec UK = 100
• V-Spec N1 = 45
• V-Spec II = 5,512
• V-Spec II Nür = 750
• V-Spec II N1 = 18
• M-Spec = 228 ^[16]
• M-Spec Nür = 250

Z-Tune

Nismo первоначально разработала концепт Z-tune в 2002 году, когда Nissan прекращал производство R34 Skyline.Первый Z-tune был построен в 2003 году с использованием подержанного 2002 Skyline GT-R V-Spec II. Он был построен с концептуальным двигателем RB26DETT ‘Z1’. Этот двигатель был основан на гоночном опыте Nissan Le Mans GT2 и GT500. Как и в гоночных автомобилях, использовались усиленный блок двигателя и коленчатый вал с регулируемым ходом. Двигатель тоже надоел. С новым рабочим объемом 2,8 л и модернизированными турбонагнетателями Z1 развивал 370 кВт (500 л.с.). Z-Tune разгоняется до 0–100 км / ч (0–60 миль в час) за 3,2 секунды и развивает максимальную скорость более 195 миль в час. ^{[ необходима ссылка ]}

Nismo получил одобрение от Nissan на создание моделей Z-tune к годовщине Nismo. Затем Nismo приобрела 20 подержанных R34 GT-R V-Spec, каждый с пробегом менее 18 000 миль (29 000 км), затем они были полностью разобраны и перекрашены в « Z-tune Silver », эксклюзивный особый цвет. для Z-мелодии. ^[17] Для каждой из 20 серийных моделей двигатель объемом 2,8 л был переработан, чтобы он мог достигать 8000 об / мин.Турбокомпрессоры были поставлены компанией IHI в Японии. Мощность двигателя рекламируется как 370 кВт (500 л.с.) (по причинам гарантии). Эта вторая версия движка Z-tune называется Z2. В конструкции кузова использованы те же функциональные компоненты, что и в гоночных автомобилях Nismo GT500, такие как вентиляционные отверстия моторного отсека на капоте и крыльях, а также более широкие крылья для более широких колес. Z-tune также улучшен за счет агрессивной настройки подвески от Sachs и специально разработанной тормозной системы Brembo e.

Весь автомобиль, по сути, сделан вручную, машина полностью разобрана и перестроена, начиная с шасси. Инженеры усилили и укрепили сварку швов шасси в ключевых областях, таких как дверные швы и дверные рамы, и добавили углеродное волокно в опоры стойки, трансмиссионный туннель и моторный отсек, полностью изменив конструкцию подвески, трансмиссии, двигателя, коробки передач и других компонентов, чтобы работать с максимальной эффективностью и надежностью, как ожидается от дорожного транспортного средства.Хотя Nismo планировала построить 20 автомобилей, они прекратили производство только 19 (включая 2 прототипа). ^[18] Z-tune часто считают самым дорогим (цены на некоторые, как известно, превышают 180 000 долларов США) уличным легальным GT-R из когда-либо построенных. ^{[ необходима ссылка ]}

Замена

Основная статья: Nissan GT-R

После окончания производства R34 в 2002 году Nissan объявил о своих планах отделить модель GT-R от названия Skyline, создав совершенно новый автомобиль, хотя он будет базироваться на той же платформе, что и Skyline.Этот новый автомобиль, теперь известный как Nissan GT-R, дебютировал в 2007 году в Токио. Выпущенный потребителям в 2008 году, это был первый GT-R, доступный во всем мире, который впервые вышел на рынок Северной Америки.

Несмотря на то, что он основан на платформе FM, используемой Skyline ^{поколения V36 [требуется ссылка ]} , GT-R использует усовершенствованную платформу Premium Midship (PM). Автомобиль сохраняет свое наследие, используя код шасси CBA-R35 , или просто R35 .

Трансмиссия

RB26DETT используется в R32 и R33 Skyline GT-R. Более поздние модели R34 имеют клапанные крышки красного цвета. Модифицированный RB26DETT в R33 Skyline GT-R.

GT-R 1990-х годов включал рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами объемом 2,6 л и мощностью 206 кВт (276 л.с.). Стандартные турбокомпрессоры имели гибридную конструкцию из стали и керамики, что позволяло им быстрее наматывать катушку из-за легкости керамического выпускного колеса.

Мощность передавалась на все четыре колеса с помощью системы полного привода с электронным управлением, которую Nissan называет системой ATTESA-ETS.В системе ATTESA-ETS используются два G-датчика, установленные под центральной консолью, которые подают сигнал поперечного и продольного направления на ЭБУ. Затем ЭБУ будет управлять подачей мощности, позволяя подавать ограниченное количество на передние колеса через электронный преобразователь деления крутящего момента. В 1995 году ATTESA-ETS Pro был представлен в качестве опции для клиентов R33 GT-R и входил в стандартную комплектацию моделей GT-R V-spec. Позже это было стандартным оборудованием для всех моделей GT-R для R34 Skyline GT-R. В ATTESA-ETS Pro добавлен активный дифференциал повышенного трения, управляемый бортовым компьютером ATTESA.Это было только для заднего дифференциала, поскольку передний дифференциал оставался обычным дифференциалом повышенного трения. ATTESA-ETS Pro также рекламировалась в рекламных проспектах как добавочная 4-канальная тормозная система с электронным управлением. Хотя это не связано с системой полного привода, в нем используются те же датчики и тот же компьютер. R32 можно было переключить с AWD на RWD, удалив предохранитель 4WD, но у моделей R33 и R34 необходимо было снять передний задний вал или сбросить давление в центральном дифференциале для «режима буксировки», как указано в руководстве по эксплуатации.

Автомобиль также имел управляемую компьютером систему управления всеми колесами, известную как HICAS. Система HICAS активировалась, когда скорость автомобиля превышала 80 км / ч (50 миль в час), и управляла поворотом задних колес в том же направлении, что и передние, для улучшения поворота при входе в повороты. Однако следует отметить, что эта функция часто рассматривается как больше препятствие, чем помощь в гоночных приложениях. Система имеет тенденцию отдавать предпочтение менее опытным водителям и может сделать заднюю подвеску нестабильной при прохождении поворотов на высокой скорости.По этой причине доступно множество комплектов для обхода этой системы, обычно путем намотки ее гидравлических линий обратно на самих себя. Видно, что это делает автомобиль более предсказуемым при движении на пределе сцепления.

Хотя опубликованные данные Nissan были такими, как указано выше, практические испытания показали, что заводская выходная мощность автомобиля на маховике близка к 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.). Более низкая опубликованная цифра была ответом Nissan на необходимость соблюдать джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями о том, чтобы не выпускать для публики автомобили мощностью более 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).

Двигатели N1

RB26DETT N1 — это модернизированная версия стандартного двигателя RB26DETT. Он был разработан подразделением REINIK Nissan Kohki для гоночных автомобилей NISMO и N1. Стандартный RB26DETT, хотя и известен своей долговечностью, доказал, что требует слишком большого обслуживания в условиях гонок Группы N (класс N1). REINIK начал с усиленного блока RB26DETT. Блок N1 идентифицируется по номеру 24U, нанесенному на блок (стандартные блоки 05U). Стенки цилиндра стали толще, а каналы водяного охлаждения увеличены для увеличения потока.Он также получил модернизированные масляный и водяной насос для улучшения охлаждения и смазки в условиях гонок. Поршни имеют верхние кольца диаметром 1,2 мм (0,047 дюйма) и были сбалансированы перед сборкой, но в остальном очень близки к стандартным. Шатуны также похожи на стандартные, но сделаны из более прочного материала и сбалансированы. Стандартный коленчатый вал сбалансирован до более высокого уровня. Выхлопные коллекторы и турбокомпрессоры с увеличенным расходом были добавлены для увеличения крутящего момента и немного большей максимальной мощности.Колеса турбины на турбонагнетателях N1 также сделаны из стали для долговечности, а не из более легкой, но более слабой керамики, которая есть на стандартной турбине.

Трамвай R32 Skyline GT-R N1 ознаменовал знакомство потребителя с двигателем N1. Уличные трамваи R32, 33 и 34 N1 отличались маломощностью и малым весом. Двигатель R33 N1 и турбокомпрессоры были немного переработаны, а двигатель R34 N1 подвергся дальнейшим улучшениям. Для увеличения крутящего момента были немного изменены фазы газораспределения.Турбокомпрессоры R33 и R34 N1 имеют одинаковый размер, однако в R34 N1 используется центральная часть с шарикоподшипником. NISMO заявляет, что шарикоподшипники в R34 N1 позволяют им вращаться на 400 об / мин быстрее, чем R33 N1.

Последний двигатель N1 — двигатель R34 Nür. Единственные отличия заключаются в изменении цвета крышки кулачка с красного на золотой, а R34 Nür edition был полностью загруженным уличным автомобилем. Было изготовлено 1000 двигателей Nür для использования в моделях R34 V-spec II Nür и R34 M-spec Nür, однако неопределенное количество дополнительных компонентов было произведено и продано через дилеров Nissan.

Автоспорт

CALSONIC R32 GT-R из серии Group A.

История успеха GT-R на гоночных трассах началась с его 50 побед, одержанных в период с 1968 по 1972 год, включая 49 последовательных побед на гоночных трассах Японии. Nissan прекратил участие в гонках вскоре после выпуска модели KPGC110.

Skyline GT-R вскоре получил прозвище «Годзилла» из-за своих «чудовищных» характеристик трека и страны происхождения. R32 GT-R доминировал в JTCC, выиграв все 29 гонок, в которых участвовал, а также завоевывая титул чемпиона серии каждый год с 1989 по 1993 год.

В N1 Super Taikyu потребовалось 50 гонок из 50 стартов с 1991 по 1997 год (позднее — R33). Успех GT-R стал похоронным звеном в гонках группы A Touring Car; вскоре после этого формула была отменена. JTCC также пострадал от R32 GT-R и вскоре после этого распался, что привело к переходу в категорию Supertouring, а также косвенно в категорию GT500 сегодня.

Успех GT-R в автоспорте был огромным, особенно в ежегодной гонке на 1000 км на трассе Mount Panorama в Батерсте, Австралия, где победителем в 1991 и 1992 годах стал GT-R (несмотря на то, что получил дополнительные 100 кг (220 фунтов). ) в снижении веса и турбонаддуве в 1992 году, и в аварии), и в японской серии GT, где он оставался доминирующим в течение многих лет.Линия Skyline GT-R была исключена из серии JGTC (позже измененной серии Super GT) в 2004 году. Его преемник, Nissan GT-R, соревновался и доминировал в сезоне Super GT 2008 года, выиграв GT500 (подробности см. Ниже).

Никакие другие гоночные победы GT-R не обходятся без споров. В гонке туристических автомобилей Гран-при Гиа в Макао в 1990 году заводская R32, управляемая Масахиро Хасеми, возглавляла гонку от старта до финиша, что вызвало волну протестов со стороны европейских участников.В следующем году автомобиль был вынужден нести штраф в 140 кг (309 фунтов) и противостоял более конкурентоспособным DTM BMW M3 и Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II. Недовольный Хасеми был вынужден довольствоваться четвертым местом. На следующий и последний год штраф за вес был уменьшен, и работа поддержана. Хасеми вернулся с другим капером R32, разбившимся в гонке, а Хасеми сошел с дистанции из-за отказа двигателя.

В Великобритании Энди Миддлхерст на Nissan Skyline GT-R (R32) выиграл два подряд чемпионата в Национальном кубке седанов.Другие чемпионские титулы включают в себя чемпионат Австралии по гоночным автомобилям 1991 года Джим Ричардс, чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1991 года (Марк Гиббс и Роуэн Онслоу), чемпионат Австралии 1991 года по производству автомобилей, чемпионат Австралии по гоночным автомобилям 1992 года (Марк Скайф) и чемпионат Испании по гоночным автомобилям 1992 года. .

Акира Камеяма участвовал на GT-R в международной гонке Pikes Peak International Hillclimb трижды, выигрывая в каждом открытом классе для серийных автомобилей, в которых он участвовал: один в 1993 году с R32, ^[19] , другой в 1996 году с R33 ^{[ 20]} и снова в 1998 году. ^[21] В следующем году Рис Миллен выиграл R33 Skyline GT-R в категории High Performance Showroom Stock.

На гонке Rolex 24 Hours of Daytona 1994 года GT-R дебютировал в США, когда Nismo вошел в единственную спецификацию группы A R32 для категории GTU, автомобиль занял 20-е место.

В 1995 году Nismo разработала Skyline GT-R для гонок на выносливость с парой R33 спецификации JGTC для 24 часов Ле-Мана. Чтобы соответствовать правилам омологации, необходимо было создать уличную версию, хотя Nismo требовал только один образец для соответствия.Эти два гоночных автомобиля смогли добиться определенных успехов в Ле-Мане: одна машина заняла десятое место в общем зачете и пятое в своем классе GT1, уступив лишь более развитым McLaren F1 GTR. В 1996 году вернутся Skyline GT-R LM, на этот раз с увеличенными RB26DETT объемом 2,8 литра. Снова участвуя в GT1, они финишировали 15-м в общем зачете и 10-м в классе. Однако в 1997 году компания Nissan отказалась от серийных Skyline GT-R LM и вместо этого обратилась к специально созданным R390 GT1. В честь успеха Skyline в Ле-Мане Nissan представил ограниченную серию R33 под названием «LM Limited», доступную только в Competition Blue .Также было 3 модели «LM Limited» белого цвета (код краски QM1)

.

В 2007 году Automotive Forums.com стал первым в истории США, кто соревновался со Skyline GT-R (R34) в серии Speed ​​World Challenge GT. Команда: водитель и президент Automotive Forums.com Игорь Сушко, старший экипаж Шон Моррис, руководитель команды Виктор Рейес, механик Джош Митчелл и инженер Мерритт Джонсон.

В 2007 году термообработка Drag R32 Skyline GT-R, управляемая Рисом МакГрегором из Новой Зеландии, побила мировой рекорд самого быстрого полного привода на 1/4 мили с результатом 7.57 на 305,98 км / ч (190,13 миль / ч) на Willowbank Dragway в Австралии, рекорд, ранее установленный HKS R33 Skyline GT-R с 7,67. ^{[22] [23]}

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

Registry.com — Nissan Skyline R34 GT-R BNR34 Технические характеристики

Двигатель со спецификацией. Спецификация Цвета моторного отсека Автомобили Автомобили Автомобили

	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Видимость	Ксеноновые фары (см. Примечание 9)				Фото
	Фонарь задний противотуманный			Фото
	УФ изоляционное стекло			Стандартный				Стандартный
	Защитное стекло (УФ-изоляционное стекло — задняя сторона и заднее стекло)
	Складывающиеся боковые зеркала заднего вида
	Зеркало дверное Titanium Clear ™
	Зеркало дверное широкоугольное
	Водоотталкивающее стекло
	Переменные передние дворники
	Задний дворник			Фото
	Обогрев заднего стекла
	Фонари габаритные дверные			Отражатель				Отражатель
	Оранжевые указатели поворота					прозрачный	прозрачный	прозрачный	прозрачный	прозрачный	прозрачный
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Интерьер	Усилитель руля
	Кожаное рулевое колесо с 3 спицами (подушка безопасности SRS, эмблема GT-R на клаксоне, красная строчка)
	Кожаное рулевое колесо с 3 спицами (подушка безопасности SRS, эмблема GT-R на клаксоне, строчка серебристого цвета)
	Кожаное рулевое колесо с 3 спицами (подушка безопасности SRS, эмблема GT-R на роге, золотая строчка)
	Полностью автоматический кондиционер
	Кожаная ручка переключения передач и кожаный рычаг стояночного тормоза (с красной строчкой)			Смола
	Кожаная ручка переключения передач и кожаный рычаг стояночного тормоза (с серебряной строчкой) (Примечание 18)							Смола
	Кожаная ручка переключения передач и кожаный рычаг стояночного тормоза (с золотой строчкой) (Примечание 18)
	Фильтр салонный Microguard pure tron ​​
	Многофункциональный дисплей [MFD] — 5.8-дюймовый широкоформатный ЖК-монитор + функция отображения статуса автомобиля (все режимы) (Примечание 14)	7 предметов	9 предметов	9 предметов		7 предметов	9 предметов	9 предметов	9 предметов	9 предметов	9 предметов
	2-ступенчатый дисплей тахометр	Фото	Фото
	Спидометр полной шкалы 300 км / ч	Фото			200 миль / ч
	Консоль управления из матового алюминия
	Опорная плита с панелью из нержавеющей стали
	Алюминий акселератор, тормоз, педаль сцепления, подставка для ног
	Ковшеобразные моноформные сиденья только GT-R с соответствующей обивкой двери	Серый	Серый	Серый	Черный	Черный	Черный	Черный	Черный	Черный	Черный
	Кожаная отделка с вышивкой GT-R								Фото		Фото
	Кожаная отделка Connolly				Фото
	Подогрев сидений
	Электростеклоподъемники
	Дизайнерский ключ GT-R
	Дистанционное управление входной системой
	Иммобилайзер двигателя
	Накладка на запасное колесо с ящиком для инструментов
	Указатель давления масла
	ЖК-одометр, двойной счетчик пройденного пути
	Наклон руля
	Рычаг ремня безопасности водителя
	Контрольная лампа
	Сигнализация, если фары оставлены на
	Часы цифровые
	Центральный замок
	Тревога, если ключ оставлен в замке зажигания
	Подсветка перчаточного ящика
	Косметическое зеркало переднего сиденья			Фото
	Подстаканники передние (2 с крышкой)
	Фильтр салонный
	Спецификация защиты от материалов на рулевом колесе, ручке переключения передач, рычаге стояночного тормоза, вспомогательной ручке, дверной ручке, обивке сиденья, кожаной крышке центральной консоли, системе дистанционного управления доступом)
	Облицовка крышки багажника			Фото
	Обновление Nismo MFD с G-Sensor				Фото
	Крышка блока предохранителей	Японский Белый	Японский Белый	Японский Белый	Английский Белый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый	Японский Оранжевый
	Табличка VIN	Синий	Синий	Синий	Синий	Серебро	Серебро	Серебро	Серебро	Золото	Золото
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Аудио	Кассетный встроенный радиоприемник AM / FM с электронной настройкой (60 Вт, 4 динамика)	Фото	Фото
	Кассетный встроенный радиоприемник AM / FM с электронной настройкой (80 Вт, 4 динамика)					Фото
	Мульти-AV-система (ТВ / навигационная система с голосовым управлением), мультиплексное вещание FM (VICS, телетекст, GPS), внешний входной терминал, аудиовизуальная кассета 1DIN, встроенный электронный тюнер AM / FM, 120 Вт, 6 динамиков (с функцией управления CD-чейнджером ) (Примечание 1)	Фото	Фото
	ТВ / навигационная система (DVD-система) TV / Bird view (R) + система голосовой навигации, видеотерминал, мультиплексное FM-вещание (VICS / телетекст), выделенное аудио: 1DIN-тип MD / CD, интегрированное AM / FM-радио с электронной настройкой, 120 Вт, 6 динамиков, CD / CD-чейнджер с соответствующими функциями					Фото	Фото
	Комплект VICS	Фото	Фото			Фото	Фото		Фото
	Адаптер Compass Link
	Навигационная серия N-FIT
	Нет звука (Примечание 2)			Фото
	Антенна задняя стеклянная
	Разнообразный FM (70.0> 89,9 FM)
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Внешний вид	Регулируемый 2-ступенчатый задний спойлер (Примечание 3, Примечание 17)	Фото	Фото	Фото
	Усовершенствованная аэросистема (передний диффузор и задний диффузор из углеродного волокна) (Примечание 4, Примечание 11)		Фото	Фото
	Направляющая воздуха интеркулера из углеродного волокна
	Краска сверхтонкого твердого покрытия			Фото
	Передний спойлер
	Накладки на пороги
	Двойные насадки для выхлопа из нержавеющей стали
	Большая версия Nissan задний значок					2001 г.в. только	2001 г.в. только	2001 г.в. только	2001 г.в. только	2001 г.в. только	2001 г.в. только
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Трансмиссия	GETRAG 6 ступенчатая МКПП	Фото
	Маховик с демпфером LUK
	Маслоохладитель с водяным охлаждением			Большой масляный радиатор двигателя с воздушным охлаждением	Большой масляный радиатор двигателя с воздушным охлаждением			Большой масляный радиатор двигателя с воздушным охлаждением
	Маслоохладитель спортивного двигателя NISMO			Примечание 5				Примечание 5
	Керамический турбонагнетатель с двумя шарикоподшипниками			Стальная турбина				Стальная турбина		Стальная турбина	Стальная турбина
	N1 (металлический поршень турбокомпрессора с двойным шарикоподшипником / шатун ограниченный автомобиль, предназначенный для высокоточного баланса)
	Электрический обратный сигнал по рысканью SUPER HICAS
	Алюминиевые поршневые тормозные суппорты Brembo на 4 колеса
	Тормоза дисковые вентилируемые Brembo			Задние тормоза увеличенного размера				Задние тормоза большего размера
	ATTESA E-TS PRO (активный LSD с интегрированным управлением 4WD)
	ATTESA E-TS (электронное управление разделением крутящего момента 4WD)
	Активный LSD (Фото)	Винтовой				Винтовой
	GT-R V-Spec специализированная подвеска
	GT-R V-Spec II посвященная подвеска
	Специальная подвеска GT-R M-Spec (амортизаторы с контролем пульсации и задний стабилизатор поперечной устойчивости)
	Воздуховоды охлаждения передних тормозов
	Направляющая пластина переднего тормозного воздуха
	Капот из углеродного волокна	Алюминий	Алюминий	Алюминий	Алюминий	(с 2000-10 по 2001-05)	Фото	Неокрашенный Фото 2	Алюминий	Фото	Алюминий
	Радиатор трансмиссионного масла NISMO
	Маслоохладитель заднего дифференциала NISMO
	Многорычажная подвеска 4-х колес (фото спереди), (фото сзади)
	Поперечный стержень передней и задней стоек
	Передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Шины и диски	Шины 245 / 40ZR18 (Potenza RE040)
	Кованые алюминиевые диски 18 × 9JJ (специальная эмблема GT-R на центральной крышке) (Фото 2) (Примечание 15, Примечание 16)
	Запасное колесо Space saver
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Безопасность	Система подушек безопасности SRS водителя и переднего пассажира
	Система боковых подушек безопасности SRS водителя и переднего пассажира	Фото					Фото		Фото
	ABS (антиблокировочная тормозная система)
	Преднатяжители ремней безопасности с ограничителями нагрузки передних сидений (примечание 12)
	Ремни безопасности с механизмом крепления детского автокресла (заднее сиденье)
	3-точечный ремень безопасности
	Сигнальная лампа сиденья водителя, если ремень безопасности не пристегнут
	Балки боковых дверей
	Высокий стоп-сигнал на крышке багажника
Другое	Модель для холодной погоды (Примечание 7)
Примечание 1	Мультиплексирование GPS и FM ограничено зоной обслуживания
Примечание 2	Нет аудиомашины, задняя стеклянная антенна, FM-разнесение, решетки передних и задних динамиков и жгут проводов не прикреплены.В качестве опции дилера N’FIT предлагает аудиосистему или навигационную систему N’FIT
Примечание 3	Задний высокий стоп-сигнал будет интегрирован в крышку багажника
Примечание 4	Обратите внимание, что передний и задний диффузоры могут мешать дороге, бордюрам, ступеням и т. Д.
Примечание 5	GT-R, спецификация V-Spec отличается от V-Spec N1. Его нельзя установить одновременно со спецификацией N1
Примечание 6	V-Spec и V-Spec N1 MFD также включает температуру всасываемого воздуха и температуру выхлопных газов
Примечание 7	Также доступна спецификация для холодной погоды, за исключением V-Spec N1 ((высокоэффективный аккумулятор / охлаждающая жидкость для моделей для холодной погоды / обогреватель большего размера с электрическим накопителем, цветное дверное зеркало с дистанционным управлением / обогреватель для холодного климата / тепловой луч (устройство для растапливания льда). щетки дворников и лобовое стекло))
Примечание 8	V-Spec N1 доступна только в белом цвете QM1.Блок двигателя соответствует спецификации N1.
Прочие мелкие изменения
Примечание 9	Замена ксеноновых фар с автомобилей серии 1 на автомобили серии 2. Автомобили Серии 2 (код линзы 1618) имеют вставки из теневого хрома в отличие от акцентов цвета шампанского на автомобилях Серии 1 (код линзы 1601). В автомобилях серии 2 пропали двигатели исполнительных механизмов уровня освещенности из корпусов, активируемые переключателем в кабине.
Примечание 10	Series 1 оставлены в базовом цвете покрытия, который является черным для некоторых цветов, таких как Bayside Blue.Цвета моторного отсека Серии 2 окрашены, но не обработаны прозрачным лаком (так как моторный отсек Bayside Blue синий).
Примечание 11	Карбоновое переплетение заднего диффузора изменено с автомобилей серии 1 на автомобили серии 2.
Примечание 12	серии 1 имеют направляющие ремня безопасности за задними сиденьями.
Примечание 13	Радиатор серии 1 имеет алюминиевые торцевые баки, автомобили серии 2 имеют пластиковые торцевые баки.
Примечание 14	Автомобили серии 1 имеют экран Sharp MFD, автомобили Series 2 имеют экран Toshiba MFD.
Примечание 15	Series 1 имеют колеса более бронзового цвета по сравнению с темно-серыми колесами Series 2.
Примечание 16	Автомобили Midnight Purple III имеют серебристую отделку.
Примечание 17	Автомобили Midnight Purple III имеют серебристую отделку.
Примечание 18	серии 2 имеют другой шрифт для надписи шестерни на ручке переключения передач.
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Размеры	Общая длина × общая ширина × общая высота мм	4600 × 1785 × 1360
	Внутренние размеры длина × ширина × высота мм	1780 × 1400 × 1105
	Колесная база	2665
	Колея передняя / задняя мм	1480/1490
	Минимальный дорожный просвет мм	145	130	130	130	145	130	130	130	130	130
Вес и грузоподъемность	Масса автомобиля, кг	1540	1560	1550	1666	1540	1560	1550	1580	1560	1580
	Вместимость	4 человека
	Полная масса, кг	1760	1780	1770	1966	1760	1780	1770	1800	1780	1800
Производительность	Минимальный радиус поворота м	5.6
	Норма расхода топлива Режим 10 · 15 (значение проверки Департамента транспорта) км / л	8,1
	Расход топлива 60 км / ч Путешествие Тейчи (значение, указанное Министерством транспорта) км / л	14,8
Различное оборудование	Формат сцепления	Гидравлически управляемая диафрагма (тяговая)
	Формат шестерни редуктора	Гипоидная передача
	Формат рулевого управления	Реечная (с электрической обратной связью по рысканью SUPER HICAS)
	Приводная система	ATTESA E-TS (Электронное управление разделением крутящего момента 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Active LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Active LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Active LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS (Электронное управление разделением крутящего момента 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Active LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Active LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Active LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Active LSD с интегрированным управлением 4WD)	ATTESA E-TS PRO (Active LSD с интегрированным управлением 4WD)
	Подвеска передняя	Подвеска независимая многорычажная
	Подвеска задняя	Подвеска независимая многорычажная
	Тормоза передние	Диск вентилируемый оппозитный 4-х поршневой типа
	Тормоза задние	Дисковые вентилируемые 2-х поршневые типа
	Стояночный тормоз	Тормоз 2 колеса
	Шины	245/40 ZR 18
Примечание 1	Норма расхода топлива будет отличаться в зависимости от реальных условий, таких как погода, дорога, автомобиль, работа и техническое обслуживание во время поездки.
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Основные характеристики двигателя	Модель	Фото	Фото				RB26DETT
	Количество цилиндров и тип	Рядный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением DOHC
	Диаметр цилиндра × ход поршня (мм)	86.0 × 73,7
	Общий объем выхлопа (куб. См)	2568
	Степень сжатия	8,5
	Максимальная мощность (кВт / л.с. / об / мин)	206/280/6800
	Максимальный крутящий момент (Нм / кгм / об / мин)	392 / 40,0 / 4400
	Система подачи топлива	Nissan EGI (ECCS) система впрыска топлива с электронным управлением
	Емкость топливного бака (л)	Бензин высшего сорта неэтилированный · 65 (л)
Примечание 1	Мощность двигателя является чистой стоимостью.Нетто примерно на 15% ниже, чем значение брутто (при измерении только двигателя)
Примечание 2	Используйте в этом автомобиле неэтилированный бензин высшего качества. Если премиум недоступен, можно использовать обычный неэтилированный бензин, но мощность двигателя может снизиться.
	Тип	GT-R (серия 1)	V-Spec	V-Spec N1	г.B. V-Spec	GT-R (серия 2)	V-Spec II	V-Spec II N1	M-Spec	V-Spec II нур	M-Spec нур
Передаточное число	Трансмиссия	GETRAG 6 ступенчатая МКПП
	Передаточное число коробки передач — 1-я передача	3.827
	Передаточное число коробки передач — 2-я передача	2,360
	Передаточное число трансмиссии — 3-я передача	1,685
	Передаточное число коробки передач — 4-я передача	1,312
	Передаточное число коробки передач — 5-я передача	1.000
	Передаточное число трансмиссии — 6-я передача	0.793
	Передаточное число трансмиссии — задний ход	3,280
	Конечное передаточное число	3,545

R32 Nissan Skyline GT-R, GTR AWD

Технические характеристики Двигатель Тип: Inline-6 ​​(RB26DETT) с двойным турбонаддувом; чугунный блок и алюминиевые головки Клапанный механизм: DOHC 4 клапана / цилиндр. Рабочий объем [куб.см]: 2,568 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм]: 86,0 х 73,7 Мощность [л.с. при об / мин]: 280 при 6,800 Степень сжатия: 8,5: 1 Крутящий момент [фунт-фут (Нм) при об / мин]: 260 (353) при 4 400 Redline [об / мин]: 8000 Трансмиссия Тип: 5-МКПП Передаточные числа: 3.21, 1,93, 1,30, 1,00, 0,75 Бортовая передача: 4,11 9500 Общая информация Base V-Spec Layout: передний двигатель Трансмиссия: AWD AWD Вес и буксировка Снаряженная масса [фунты. (кг)]: 3265 (1480) 3305 (1500) Рулевое управление Рулевое управление: Стойка и шестерня; усилитель Диаметр поворота [фут.(м)]: 36,6 (11,4) 36,6 (11,4) Подвеска Передняя подвеска: Multi-link Задняя подвеска: Multi-link Тормоза Передние тормоза: na 12,8 дюйма (324 мм) вентилируемые диски с усилителем Задние тормоза: na 11,8 дюйма (300 мм) вентилируемые диски с усилителем Внешние размеры Основание V-Spec Длина [дюйм.(см)]: 178,9 (4545) 178,9 (4545) Ширина [дюйм. (см)]: 69,1 (1755) 69,1 (1755) Высота [дюйм. (см)]: 52,8 (1340) 53,3 (1355) Колесная база [дюйм. (см)]: 103,0 (2615) 103,0 (2615) Передняя гусеница [дюйм. (см)]: 58,3 (1480) 58,3 (1480) Задняя гусеница [дюйм.(см)]: 58,3 (1,480) 58,3 (1,480) Производительность База V-Spec 0-60 миль / ч (сек.) 4,7 4,7 1/4 мили (сек.): 13,0 13,0 ЭКСКУРСИЯ НА САЙТ:

БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ:

Nissan Skyline GTR | R31, R32, R33, R34, R35 Характеристики, изображения и информация

В 1969 году компания Nissan впервые произвела высокопроизводительную версию своей линейки Skyline под названием Nissan Skyline GTR.И он зарекомендовал себя как символ Nissan и добился большой известности и успеха как на дороге, так и на треке. Добро пожаловать на GTRNissanSkyline.com, где вы можете найти все, что хотите, о легендарной «Годзилле». Мы постарались собрать множество фотографий, видео, обоев и технических характеристик.

GTR 1-го поколения (1969-1972)

Первый Skyline GTR, известный как PGC10, дебютировал на 15-м ежегодном автосалоне в Токио в 1969 году. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем DOHC S20 I6 мощностью 160 л.с. (120 кВт) при 7000 об / мин и крутящим моментом 118 Н · м (87 Н · м). фут · фунт-сила) крутящего момента.Мощность передавалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач на задние колеса. Первоначально он был доступен только как четырехдверный седан и был доступен как купе в марте 1971 года с кодом шасси «KPGC10».

2-е поколение (1972-1977)

Преемником «KPGC10» стал «C110», который был выпущен в 1973 году после публичного дебюта на Токийском автосалоне 1972 года. Skyline 2-го поколения оснащался двигателем I6 S20 1989 куб.см, он передавал мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.Спрос на высокопроизводительные спортивные автомобили в начале 1970-х был не очень высоким, потому что газовый кризис сделал модель второго поколения неудачной. К концу короткого периода производства было построено всего 197 автомобилей.

Nissan Skyline 2000 GTSR (1985-1987) R31

В августе 1985 года было выпущено седьмое поколение Skyline «Nissan Skyline R31 2000 GTSR», впервые в котором был вновь представлен 6-цилиндровый двигатель DOHC. Только 800 единиц были построены, чтобы разрешить омологацию для гонок Group A Touring Car.прочитайте больше

3-го поколения (1989–1994) R32 GTR

После того, как Nissan прекратил производство версии 1973 года, они снова купили ее в 1989 году. На этот раз с новым 2,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и концепцией полного привода, разработанной Nismo. Шасси Nissan Skyline E-BNR32 «R32» только что было разработано и было выбрано в качестве базы для создания более конкурентоспособного гоночного автомобиля Группы А. Он был запущен в производство компанией Nissan как R32 Nissan Skyline GTR. прочитайте больше

4-го поколения (1995–1998) R33 GTR

Четвертое поколение — E-BCNR33, сокращенное до R33, — дебютировало в 1995 году, продолжив путь очень успешной модели R32.Двигатели R33 и R32 были почти идентичны. Они даже использовали те же турбокомпрессоры и ту же спецификацию для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, хотя в R33 были усилены синхронизаторы. прочитайте больше

5-го поколения (1999–2002) R34 GTR

Следующим поколением высокопроизводительных Skyline, появившихся на улицах, стал GT-BNR34, известный как R34, выпущенный в январе 1999 года. Nissan решил сделать R34 GTR короче «спереди назад», а также сделать передние колеса ближе спереди.Одной из основных новых функций стал 5,8-дюймовый многофункциональный ЖК-дисплей в центре приборной панели, который отображает семь различных текущих показаний двигателя и статистики автомобиля, таких как давление наддува турбокомпрессора, температура масла и воды и многое другое.

6-е поколение (2007 – настоящее время) R35 GTR

Новое поколение дебютировало на Токийском автосалоне 2007 года. Он был запущен на японский рынок 6 декабря 2007 года, а официальный запуск в США состоялся 7 июля 2008 года.Хотя Nissan GTR больше не носит название «Skyline», его наследие — в линейке Skyline. Как и его старшие братья R32, R33 и R34, R35 имеет очень умную систему полного привода и 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Традиционный рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT был заменен новым V6 «VR38DETT». А четырехколесная система рулевого управления HICAS, которая использовалась в предыдущих моделях, была удалена. прочитайте больше .