Ягуар xjr: Купить Jaguar XJR с пробегом: продажа автомобилей Ягуар XJR б/у в Москве

плюсы и минусы Jaguar XJR

Очень хороший, красивый, динамичный автомобиль. Низкий силуэт, идеальные пропорции, мощный двигатель и чрезвычайно удобный салон.Англичане не шутили, когда разрабатывали эту модель. К слову сказать, это последний из поколений Ягуара, разработанный при участии основателя марки сэра Уильяма Лайонса — обладателя безупречного вкуса. Классический статус был обеспечен автомобилю уже со дня выхода на рынок. И не при чем здесь некоторый снобизм англичан в целом, и «Ягуара» в частности. Все дело в точных и грамотных инженерных и дизайнерских решениях, красивейшем кузове, «глазастом» передке, суперудобном и красивом салоне, отличной управляемости. А уж внимание в этом авто обеспечено! В толпе не затеряешься. Я катаюсь на кошке семь с лишним лет и почувствовал это на себе много-много раз.Этот автомобиль не менялся внешне с года старта выпуска предыдущего, 300-го кузова. Но Х308 — не просто «фейслифт», это совершенно другой по конструкции и решениям в салоне автомобиль, но в старой барракудовидной хищной «банке» с легкими сглаживающими штрихами. Что и говорить, если англичане выпускали автомобиль с этим экстерьером с 1994 (Х300) по 2003 (Х308), видимо, угадали с «красотой». Ведь экстерьер выше всяких похвал: низкий, в холке всего метр тридцать, (для сравнения, е36 — 1,4; 220-й метр сорок пять), длинный (5,19 метров), сбитый и пропорциональный автомобиль-«сигара» с огромным капотом. Еще и черного цвета, что добавляет ему особого шарма. Фаллос афроамериканца, вернее, афроангличанина, на колесах)). Еще одна радующая глаз «фишка» — лючок бензобака находится на заднем правом крыле в одной плоскости с крышкой багажника. Мелочь, как говориться, а приятно.Конструктивно Х308 очень прост — все разбирается до мелочей и может быть заменено отдельно — от ламп подсветок кнопочек, шаровых до деталей генератора, подшипников роликов, компрессора и т.п. Стойка подвески — не макферсон (амортизаторы не находятся внутри пружин).Стоит отметить, что XJR \’308 отличается от XJ не только мощностью двигателя. Самое главное отличие — коробка ZF, которая ставилась также, например, на АМГэшные «Мерседесы» тех годов. Любой толковый «трансмиссионист» скажет, что данная коробка — одна из самых лучших не только того времени, но хороша она и на сегодняшний день. На «эрках» установлена система CATS. Лично я ее не чувствую, но работает она так — в передние амотртизаторы, заполненные гелеобразным составом на скорости более 120 км/ч и при включении режима «спорт», подается напряжение, которое делает гель более вязким, а работу амортизаторов, соответственно, более жесткой. Этого не чувствовал, признаюсь честно. Хотя сам по себе режим «спорт» делает машину просто сумасшедшей, без преукрас. Двигатель крутится заметно быстрее и до более высоких оборотов, а колеса оставляют следы на сухом асфальте не только «на старте».Есть три недостатка. Первый — впередиидущий автомобиль приближается к вам слишком быстро. Второй — багажник маловат и сиденья не складываются — лыжи не впихнуть. Но этот автомобиль разрабатывался для другого — положил что-либо в багажник, как в сейф, нажал кнопку «валет», отдал ключи парковщику и не паришься. Третий — расход топлива (трасса около 13, город — от 16,5 до 21 95-го и дальше в зависимости от пробок и манеры езды). Кто-то скажет, что купив «Ягуар» о расходе думать не надо. Отчасти, да. Но… Если не думать о расходе и расходах, «Ягуар» не купишь))). Успокаивает только одно, одноклассники тех же годов потребляют больше. Но, что тут скажешь, двигатель разрабатывался в те времена, когда никто особо не заморачивался нормами выбросов, и нефть стоила около 20 долларов за баррель. Зато с такой конструкцией 8-ка V-образник 3996 см (в основе фордовская четырехлитровка) + отличная надежная АКПП проездит под миллион без особых хлопот, главное вовремя менять все расходники, и не страдать ерундой. Особо стоит отметить «подрыв» — просто пушка. 363 лошади — очень резвый табун. На нижних передачах по сухому асфальту нередки пробуксовки, если выключить систему стабилизации. Клиренс высокий и отлично подходит для наших дорог, «дохломенты» да и бордюры не проблема. Зимой вообще без хлопот: тепло, комфортно, никуда не носит (спасибо системе стабилизации). Но зимой я стараюсь не ездить — очень жалко «кошака» — не потому что боится соли. Нет, боится он ее не сильно. Просто он ЖИВОЙ, берегу! И очень люблю. Плох тот хозяин, который не общается со своим автомобилем. Я, например, общаюсь и очень с ним ласков. От последних предложений попахивает нездоровой психикой, но это так… Лирика))Салону, а в нем, если задуматься, владелец проводит все время, — отдельная похвала. Один из немногих автомобилей, в котором не устаешь и за длинный день активной езды. Перфорированная черная кожа, как и стоило ожидать, высшего качества. Особенный запах, не пойму от чего он, от дерева, кожи или от того и от другого, но «вонючки» я не покупаю — нет необходимости перебивать синтетикой то, что дала природа. Подлокотники и слева на двери и справа — как раз там, где надо. Передний пассажир располагается вытянув ноги. Сиденья с подкачкой и развитой боковой поддержкой — просто супер (кстати, отличаются от не-эровских Иксджеев) Все что можно, помимо черных сидений, затянуто в темно-серую кожу. Мультируль с управлением музыкой, телефоном и круизом — прекрасно «ложится» в руки. Пропорции и габариты позволяют водить ее очень долго и в любых условиях — там где визуально заканчивается капот и багажник, там и заканчивается передок и задница автомобиля. Т.е. водитель видит и начало и конец машины со своего места, никаких покатых скосов, очень удобно. Отдельно отмечу очень «сексуальный» звук поворотников. Ягуаровцы, говорят, его даже запатентовали. Мне очень нравится еще и то, что «дворник» один, и чистит он великолепно! Плюс ко всему хорошая музыка (не супер хайэнд, конечно, но лично меня устраивает), шумоизоляция, климат-контроль, кожа и охренительный пластик на торпедо, настоящий корень ореха в отделке, а в подлокотнике спрятан мобильный телефон GSM motorola startak с фирменным логотипом, который легким движением руки вынимается, кладется в карман и отлично работает до сих пор; плюс, конечно, громкая связь. Эргономика, надо сказать тоже на высоте — все именно там, где нужно. В отличии от многих авто, нет кнопочек, которые нажмешь случайно! Складывающиеся с кнопки зеркала заднего вида с автозатемнением, подогревами и элекрорегулировкой. Коврики — шерсть.Только пепельница, возможно, расположена неудобно, но мне все равно, не курю. Скорость. Как я уже говорил, механический нагнетатель, 363 лошади и 525 ньютонов «делают» 100 км/ч за 5,6 секунды, а до 60-ти машина разгоняется менее чем за 3. Максималка, на которой я катал «кошака» 220-225, при чем зимой по МКАДу Минска по снегу.Ничего страшного, только концентрации это, конечно, требует особой. Но это была разовая акция, так езжу не больше 130 обычно. Плывет как катер: кузов большой 5,019 м и очень четкое шасси. «Сухой» вес автомобиля около 1700 кг + вся эта конюшня с компрессором дает отличную динамику в любом диапазоне скоростей и оборотов. На «сотне» на тахометре меньше 2000… Тихо!Ремонт. Не знаю, как у кого, а у меня авто ломается совсем нечасто. Первое время вообще не просил внимания — колодки там, масло, некоторые подшипники (ступицы и роликов), оно и понятно. Обслужил двигатель на 200 000 км, чтоб не рисковать, — около 1200 «еврейских» с работой, жидкостями и запчастями в Литве. Сюда вошли цепи двигателя, натяжители, маслосъемники, болты головы, прокладки все, помпа, ролики, все ремни, иридиевые свечи, фильтры + еще по подвеске по мелочи, масло и антифриз. Очень недорого, я считаю, если учесть, что до этого я 6 лет ничегошеньки с ней особо не делал — не приходилось. Поменял трансмиссионное масло, залил ARAL, сколько было — не помню, с фильтром и работой, тоже недорого, точную цифру не назову, простите, но до 200 долларов, точно. Перетряхнул подвеску. Не стал заморачиваться, все восстановил — знаю в Минске опытных ребят, которые делают все по высшему разряду: вытачивают, заливают оригинальную смазку, льют полиуретановые пыльники и все сайлентблоки точат из танкового катка. Отлично ходит — у знакомого на S-type 3,0 без шума и пыли пробежала около 200 000 км, знаю сам: удивительно, но факт. Главное, делать все сразу, а не по одному рычагу. Тоже относительно дешево, точную цифру не помню, но по сравнению с заменой — копейки. Естественно, антикор. Мне делали его на станции «леваком» под моим контролем. С разборкой, очисткой специнструментом, заливкой дверей, днища, багажника и арок — чуть меньше 150 «мертвых президентов».Запчасти — отдельная тема. Рыночники и некоторые бэушники, бывает, «разводят», как только слышат название марки. Тут один рецепт — держать ухо востро. Да и не те сейчас времена. У нас в Беларуси много всего в наличии по разумным ценам. Пугаться не стоит, в Польше — реально копеечная бэушка, это если по кузову и салону что-то надо, я искал на «аллегро», предложений — куча, там вся неметчина и англичане разбираются, а это огромный выбор. Плюс, естественно, «ибэй». Покупал бэушный бачок стеклоомывателя (лопнул в мороз, я просвистел, что там вода была) — 75 долларов с моторчиком в нагрузку. Потерял лет пять назад один хромированный «клык» с переднего бампера нашел в Минске за 70 «зеленых». Амортизаторы капота перестали держать — 20 долларов пара. Сломалась выдвижная антенна — что-то в районе 30 бакинских (конечно, неоригинал). Б/у повторитель поворота передний в Польше оригинал — до 15 долларов. Треснул задний фонарь, в Польше оригинальный что-то около 60. Ступичные подшипники, насколько помню, по «сорокету».Фильтры масляные и свечи помогал «ибэй» (благо можно прикинуть за месяц, когда будешь менять — свечи по 9 «убитых енотов» за 8 штук, фильтры тоже недорого, «Бош» — масло, «Кнауф» топливный, в пределах 15-ти за штуку. Я бы так не заморачивался, просто заказал все это хозяйство «паровозом» с другими лотами. Это все есть у нас в достатке. Многое — знаменитый 140-кет, что-то «форд», да и оригинала и неоригинала хватает по абсолютно разным ценам. Воздухан, вроде как, ставится от Шеви-Нивы, не проверял. К слову сказать, на мой вкус, фордовская эпоха ягуара — самая удачная с точки зрения эксплуатации. Сохранилась самоидентичность марки + недорогой и качественный «конструктив»= красота и практичность. Диски тормозные передние с колодками, например, «федерал могул» 150 баксов, Поменял стекло лобовое, оно по нашим дорогам, к сожалению, — расходник. Не стал сходить с ума и не покупал оригинал, тем более, что его пришлось бы переть из-за кордона. С работой 200 долларов. Крестовины заднего моста пришлось менять. По совету моего литовского друга Дмитрия (который, занимаясь «ягуарами», мне сделал двигатель и привозит запчасти, за что ему отдельное «спасибо!») купил неоригинальные, но английского производства, «драйвшафт» по 50 евро за штуку. Чуть больше года назад перекрасил — не то чтобы много жучков, но были. Там — покоц, тут — царапина… Эта машина должна выглядеть на все 100. Перелил полностью от и до с заливкой слабых мест термоцинком (гуглите). Даже не перекраска была — реставрация. Мастер, который мне ее делал, убил на нее дохренашеньки человекочасов. Очень щепетильный и аккуратный спец — я его давно знаю, поэтому ему Кошака и доверил. Делал долго, естественно, с разборкой, я скучал, но он «вылизал» ее как положено, это точно. Обошлось — 1,5 килобакса примерно +/-. Результат — ЯРКОчерный глубокий цвет, с боков исчезла «цировка» (белая полоска такая. Не знаю как кому, на мой вкус, она машину делала похожей на 24 волгу). Залепил места для «шильдиков» на крышке багажника, так по-моему красиво, похоже на большой черный блестящий чемодан)). Термоцинк — отдельная тема. Состав покрывает автомобиль цинкующим слоем, который разработал очень талантливый химик Вячеслав, которого я знаю лично. Поищите в сети информацию про состав и разработчика. Гарантия от коррозии практически пожизненная, высочайшая абразивостойкость, «работать» сие чудо будет хоть в морской воде.Эта машина дарит кучу эмоций и все сплошь положительные. Её делали в те времена, когда ценилось качество и надежность, а не необходимость каждые 5000 км покупать дорогую дилерскую запчасть, чтобы оправдать финансовые ожидания акционеров завода. Новая такая стоила за 100 тысяч «американцев», в те времена это были большие деньги. И ожидать человек, потративший такую сумму, мог только качества, красоты и удовольствия от вождения. Из недостатков могу отметить только отсутствие современных «фишек» — навигации там (есть в моем смартфоне), MP-3шника (по-моему, так вообще, достоинство)) ), климат-контроль не «раздельный» (тоже ничего страшного), тем более, что воздухопровод для задних пассажиров имеется. Нет на моем заводского парктроника (я не ставил — лично мне не надо, хотя опция удобная, слов нет). Хотел бы подогрев руля и вентиляцию сидений. Ну и прожорлив «кошак», конечно. И для задних пассажиров, говорят, места «маловато», не «лонг»))! Но это смотря с чем сравнивать. По-моему это так, мелочи.Плюсы очень очевидны: харизма, динамика, отличная «рулежка», простой конструктив.Таких кузовов в «ЭРке», к слову, выпустили всего около 15000 штук. Так что, поверьте на слово, это тот автомобиль, который действительно стоит сохранить для потомков. Продавать не собираюсь — второй автомобиль и, естественно, «выходного дня». Стоит в теплом гараже, Отбегал он за 7 лет около 70000 км. Проблем, я считаю, с ним никаких (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить). Продавать не собираюсь, Даст Бог, подгоню потомку)). Поверьте на слово, эта машина и сейчас, даже для своего возраста, выглядит очень круто, а что будет лет через …надцать?! В общем, отличный автомобиль широчайшего диапазона действий: от тачки для братанов, стиляг и пьяниц-плэйбоев до «катера» солидных и знающих толк в жизни муСчин. Естественно, предпочтительней иметь его вторым в хозяйстве. Мне, откровенно, Ягу просто жаль использовать, как «поджопник» и не только из соображений экономии, я чувствую, что такую машину надо просто беречь, ведь она по-настоящему «жива», а «Ягуар» ответит вам тем же.P.S. Не надо меня причислять к заядлым сумасшедшим «ягуароводам», хотя, признаться, я таковым и являюсь, но, исключительно, по объективным причинам. Поездил я на очень многих авто (w221 5,5 long, e-65 4,4, е-60 3,0D, GL-350D, honda Legend 3,5 AWD, w163 3,7, форд-эксплорер 4,0, фокус, гэлэкси.., ну и естественно, ВАЗ и французы, пассаты, джетты и старые классические БМВ 7 и 5 из 90-х…). Естественно, всем вышеперечисленным не владел, но поездил на оных ого-го… Ни одну из этих машин, если честно, не хотелось оставить себе навсегда ТАК, как «Ягуар XJR x308. Если задуматься, даже не знаю, на что бы я его променял, так он мне по душе.Всем спасибо за внимание! Старался излагать подробнее и при всех эмоциях быть объективным.

Топовый седан Jaguar XJR575 обойдёт Россию стороной — ДРАЙВ

Глянцево-чёрный декор (обрамление воздухозаборников и решётки радиатора, колёсные диски на 20 дюймов) не слишком выделяется на фоне двух эксклюзивных колеров от отделения SVO — Velocity Blue и Satin Corris Grey.

В начале июля британцы подразнили публику седаном Jaguar XJR575 на Фестивале скорости в Гудвуде. Машина красовалась в камуфляжной плёнке, да и технические характеристики фирма расписывать не стала. Теперь же производитель раскрыл все данные своего «горячего» флагмана. Как и предполагалось, пятилитровая компрессорная «восьмёрка» на нём выдаёт 575 л.с. и 700 Н•м (ровно столько — на купе F-type SVR).

Седан XJR575 будет выпускаться и со стандартной, и с длинной колёсной базой. Паспортная динамика от неё не зависит, как и расход топлива в комбинированном европейском цикле (11,1 л/100 км).

Заднеприводный седан XJR575 разгоняется с нуля до сотни за 4,4 с. Это на 0,2 c быстрее, чем прежний, 550-сильный (680 Н•м) предшественник XJR, которому 575-й и пришёл на замену. Максималка новичка равна 300 км/ч (на 20 выше, чем у старого XJR). Ассистирует мотору восьмидиапазонный «автомат» от ZF, отправляющий тягу на заднюю ось через активный дифференциал с электронной блокировкой (EAD).

Заметим, что полный привод на соперниках Audi S8 plus (605 л.с., 700 Н•м) и Mercedes-Benz S 63 4Matic+ (612 л.с. и 900 Н•м), помимо отдачи агрегатов, позволяет им существенно быстрее разгоняться с нуля до ста: за 3,8 и 3,5 с соответственно.

Как у XJR575, так и других XJ были расширены возможности по «бесшовной» интеграции устройств iOS и Android.

Помимо презентации XJR575, ягуаровцы рассказали об обновлениях во всей линейке XJ. Центральный сенсорный дисплей вырос с восьми до десяти дюймов, управляется в стиле смартфона (например, масштабирует карту) и позволяет конфигурировать персональную домашнюю страницу с нужными ярлыками.

Кресла с ромбовидной прострочкой, доступные в окраске Jet/Jet и Ivory/Jet, украшены вышивкой 575. На порогах — пластины с надписью XJR575, а на крышке багажника — шильдик 575 R.

Система безопасности получила улучшенную стереокамеру и обучена распознаванию пешеходов с автоматическим торможением перед ними на скорости 5−60 км/ч. Функция Forward Traffic Detection поможет избежать аварии при проезде перекрёстков с ограниченной видимостью. Седан также распознаёт знаки ограничения скорости, в том числе временные, и следит за усталостью водителя.

Ещё одна отличительная черта версии — красные тормозные суппорты.

В продаже в Европе XJR575 (как и XJ 2018 модельного года) появится осенью года нынешнего, после показа во Франкфурте. К нам везти 575-й Jaguar XJ российское представительство компании не намерено. В России самым мощным вариантом седана остаётся 510-сильный (625 Н•м) длиннобазный XJ Autobiography с разгоном до сотни за 4,9 с и максималкой 250 км/ч.

Jaguar XJR III: цена Ягуар XJR III, технические характеристики Ягуар XJR III, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Jaguar XJR III

Модельный год	1994
Тип кузова	Седан
Длина, мм	5024
Ширина, мм	1799
Высота, мм	1314
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	430
Страна сборки	Великобритания

Модификации Jaguar XJR III

Jaguar XJR III 4.

2 AT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.3
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	4196
Мощность, л.с. / оборотах	395/6100
Момент, Н·м / оборотах	541/5500
Расход комби, л на 100 км	12.1
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Jaguar XJR III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Jaguar XJR III

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Jaguar XJR III

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Jaguar XJR III

 

Jaguar XJR III / Ягуар XJR III

Роскошный седан люкс-класса Jaguar XJR III в свое время стал символом автомобилестроения Британии. Двигатель — алюминиевая «шестерка» АJ16 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами или более мощный V8. Jaguar XJR имеет задний привод. Трансмиссия механическая пятискоростная Getrag или автоматическая электронная четырехскоростная GM 4L80. Подвеска спортивная, покрышки 255/45 ZR17 или R18. Рулевое управление ZF Servotronic с гидроусилителем, 2,8 полных оборота, диаметр разворота 12,1 м. Тормоза дисковые вентилируемые для четырех колес, система АБС, гидроусилитель. Система контроля тягового усилия, дифференциал противоскольжения, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Габариты XJR III не подверглись изменениям по отношению к XJ, однако высота автомобиля из-за спортивной подвески составила всего 1314 мм. Во внешней отделке хром почти полностью исчез, центральную черную стойку украсил небольшой лейбл XJR, обрамление сетчатой решетки радиатора выполнено в цвет кузова. Оборудование: уровень комплектации между Sovereign и XJ6, плюс кондиционер, спортивные сиденья из кожи, отделка интерьера и руль из клена, очень темного, почти черного цвета — в отличие от привычного ореха.

Однако люк, круиз-контроль, электропривод сидений и даже традиционный набор инструментов требовали дополнительной оплаты. Максимальная скорость 250 км/час (ограниченная электроникой). Цена нового автомобиля в Британии стартовала на время его выхода от 45000 фунтов.

Jaguar XJR IV: цена Ягуар XJR IV, технические характеристики Ягуар XJR IV, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Jaguar XJR IV

Модельный год	2003
Тип кузова	Седан
Длина, мм	5090
Ширина, мм	1859
Высота, мм	1448
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	430
Страна сборки	Великобритания

Модификации Jaguar XJR IV

Jaguar XJR IV 4.

2 AT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.3
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	4196
Мощность, л.с. / оборотах	395/6100
Момент, Н·м / оборотах	541/5500
Расход комби, л на 100 км	12.1
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Jaguar XJR IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Jaguar XJR IV

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Jaguar XJR IV

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Jaguar XJR IV

 

Jaguar XJR IV / Ягуар XJR IV

В 2003 году увидело свет IV поколение спортивных седанов Jaguar XJR. Вместе со своим появлением эта модель принесла революцию в автомобилестроении. Обладая классическим дизайном, Jaguar XJR IV получил алюминиевый кузов, конструкция которого была разработана с «чистого листа». Во внешности Jaguar XJR IV-го поколения продемонстрирован наглядный британский стиль, который характеризуется консервативностью и вниманием к каждой детали. Интерьер седана — верх роскоши. Внутреннее убранство Jaguar XJR IV поражает высочайшим качеством сборки и материалов отделки.

Под капотом Jaguar XJR IV расположен турбированный 4.2-литровый 400-сильный бензиновый мотор. Этот двигатель характеризуется впечатляющими динамическими характеристиками. Трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая. Особая конструкция подвески Jaguar XJR 4-го поколения обеспечит отменную управляемость и устойчивость. В 2007 году в компании провели рестайлинг Jaguar XJR IV поколения. Автомобиль приобрел более спортивный внешний вид. В 2009 году модель снята с производства, а спустя 4 года появилось новое поколение заряженного седана Jaguar XJR.

Технические характеристики автомобиля Jaguar XJR 4.2 Supercharged (X350)

Технические характеристики Jaguar XJR 4.2 Supercharged

Jaguar XJR 4.2 Supercharged

1. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 14

2. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 14

3. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 14

4. Фотографии Jaguar XJR 4.

   2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 14

5. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 14

6. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 14

7. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 14

8. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.

   ru. Фото 8 из 14

9. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 14

10. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 14

11. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 14

12. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 14

13. Фотографии Jaguar XJR 4.

    2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 14

14. Фотографии Jaguar XJR 4.2 Supercharged из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 14

Новая модель Jaguar XJ — седьмая по счету модель из серии XJ. От предыдущего поколения новинку отличает, прежде всего, полностью новый кузов и шасси, построенные с активным применением алюминия. Помимо того, что разработчикам Jaguar XJ удалось на 60 процентов повысить жесткость кузова, его вес, благодаря применению легкого металла, теперь на 40 процентов меньше, чем вес аналогичного, но сделанного из стали. Новинка стала чуть длиннее и чуть шире, а за счет увеличенной колесной базы удалось существенно повысить комфорт пассажиров и создать просторный и удобный салон. Оформление передней части кузова выполнено в стиле Jaguar X-Type и оснащается похожей светотехникой и аналогичной решеткой радиатора. На IAA’2005 во Франкфурте дебютировал новый флагман модельного ряда британской компании, названием Daimler Super Eight. Модель отличает роскошный интерьер, отделанный дорогой кожей и специальным красно-коричневой орехом.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Jaguar XJR 4.2 Supercharged.

Продажа подержанных автомобилей Jaguar XJ

Отзывы владельцев автомобиля Jaguar

• 18.08.2010

  Antares

  Оценка автора

  Объективность

  Машина-зверь в прямом смысле этого слова! Трудно удержаться, чтобы двигаться на ней в потоке. Сочетание бешеной динамики, отличной управляемости и обалденного продуманного до мелочей комфорта приводят к тому, что не замечаешь, как стрелка на спидометре переваливает за 100, а то и за 150. При этом в салоне не чувствуется ни шума, ни неровностей дороги. Если втопить тапку в пол, двигатель издает потрясающий рык, напоминающий о названии марки. Но не только за это я полюбил своего Котика. Ездил до него и на немецких, и на японских авто не самых бедных марок, но такого благоро…

  подробнее

Jaguar XJR — Ягуар Икс Джей Эр — Технические характеристики

Jaguar XJR — двухместный спорткар, произведённый компанией Jaguar совместно с Tom Walkinshaw Racing. Автомобиль получил V-образный двигатель с 8-ю цилиндрами, объемом 5 литров. Агрегат имеет турбину, что позволяет добиться мощности в 550 лошадиных сил и 680 H*m крутящего момента. Несмотря на то, что вес равен практически 2-м тоннам, авто набирает первую сотню за 4,6 секунды, а максимальную скорость инженеры ограничили на отметки в 250 км/ч, но можно снять это ограничение и получить 280 км/ч.

Агрегатируется этот мотор только с 8-ступенчатой автоматической КП. При массе почти в 2 тонны Jaguar XJR тратит на разгон до первой «сотни» всего 4.6 с. Максимальная скорость XJR ограничена на отметке в 280 км/час.

Jaguar XJR 4.0 i (363 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	5024 мм
Ширина	1799
Высота	1314 мм
Колесная база	2870 мм
Объем багажника максимальный	430 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	3996 см3
Мощность	363 л. с.
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5. 6 c
Расход топлива в городе	18.5 л/100км
Расход топлива на шоссе	10 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	13.1 л/100км
Объем топливного бака	81 л
Снаряженная масса автомобиля	1775 кг
Допустимая полная масса	2260 кг
Размер шин	255/40 R18
Jaguar XJR 4.2 i (395 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	5024 мм
Ширина	1799
Высота	1314 мм
Колесная база	2870 мм
Объем багажника максимальный	430 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	4196 см3
Мощность	395 л. с.
При оборотах	6100
Крутящий момент	541/5500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	Механический наддув
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	90.3мм
Степень сжатия	9.1
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5. 3 c
Расход топлива в городе	17.9 л/100км
Расход топлива на шоссе	8.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	12.1 л/100км
Объем топливного бака	85 л
Снаряженная масса автомобиля	1728 кг
Допустимая полная масса	2263 кг
Размер шин	255/40 R19

1990 Jaguar XJR-15 — характеристики, фото, цена.

1 Самый худший салон который я видел. У копейки салон лучше. Мне не верится, что это Ягуар.	2 У машины салон гоночного болида. Так и должно быть
3 Да за такие деньги можно купить не Ягуар с салоном гоночного болида а гоночный болид.	4 Какой интересно можно гоночный болид за такие деньги купить? Наверное Вы слабо себе представляете сколько стоят гоночные машины. За такие деньги можно купить раллийный Ситроен Себастьяна Лёба. Трековые машины гораздо дороже. Например болид Формулы 1 команды Маррусия-Вёрджин стоит около 3500000 евро
5 Подержанный болид ф1 стоит 700000$	6 На поддержанный болид Ф1 не стоит деньги тратить. У него ресурс 5-6 гонок.
7 Такое чувство, что дизайнеры Pagani Zonda слизали дизайн именно с этого Ягуара	8 Действительно, салон красотой, комфортом и элегантностью не блещет, а первая ассоциация на последний снимок — резиновые сапоги. Зато этот автомобиль более симпатичен снаружи, а его внешность и двигатель послужили при создании прототипа такого красавца, как Jaguar XJ 220.
9 У него с XJ 220 разные движки. Салон у гоночного авто должен быть таким. Чтобы гонщик не отвлекался на всякие дисплеи и кнопки.	10 Действительно, ты оказался прав. Хотя и отчасти. Первоначально, концепт-кар и прототип Jaguar XJ220, имел двигатель Jaguar V12-48V, рабочим объемом 6222 см3 (92,00 х 78,00мм), мощностью 500 сил при 7000 оборотах, и 600 Нм при 4500, который, позже, заменили на более мощный 3498-кубовый V6-24V (94,00 х 84,00 мм) с двумя турбинами Garrett T3, который выдавал 550 л.с. при 7000 оборотов в минуту и 645 Нм при 4500 оборотах. Двигатель-же Jaguar XJR-15 имел рабочий объем 5993 см3 (87,00 х 84,00 мм) и оснащался 2-х клапанной головкой. В стремлении улучшить этот двигатель, инженеры и решили сделать его более короткоходным, уменьшив ход поршня, а сокращение объема скомпенсировать за счет увеличения диаметра цилиндра. Кроме того, переход на более прогрессивную 4-х клапанную головку, позволил добиться лучшего наполнения цилиндров и роста мощности и момента. Однако, все эти меры сказались на его надежности, что и привело к выбору для XJ220, турбодвигателя при серийном выпуске.
11 Благодаря этому самому 3498 кубовому v6, xj220 плохо продавался. Клиенты может никогда и не планировали разгонятся до максималки, но 3,5 литровый шестицилиндровик для суперкара такого уровня не солидно. На то, что он превосходит предшественика с большим обьемом никто не смотрел, тем более на концепте стоял 6ти литровый двигатель.	12 Считается, что предком 6,0 — литрового двигателя был 7-литровый двигатель гоночного прототипа XJR-9 LM, а предком 3,5-литрового турбомотора — 3,5-литровая «турбошестерка» от раллийного Mini Metro 6R4, однако, заковыка в том, что настоящий Mini Metro 6R4, хоть и имел двигатель V6-24V, мощностью 410 л. с./9000 и моментом 400 Нм/6500, но имел немного меньший рабочий объем (2991 см3, 92,0 х 75,0 мм) и был атмосферным (против использования турбонаддува выступал сам его «заказчик» — Джон Девенпорт).
13 А этот до сотни за 3. 9 сек разгоняется — ссылка	14 Красавец, отличные отличные суперкары Ягуар делал в 90-х. Ив салоне все нормально. Спартанский минимализм. Зонда очень сильно смахивает на него пропорциями кузова.
15 Как то он весь не очень-движок хоть и спортивный, а не порадовал	16 Прекрасный автомобиль,но слишком гоночный для дорог общего пользования.
17 на данный момент его можно купить в Манчестере за 320000$	18 Коллекционеры купят. Небось там ещё реставрировать надо. Обычный состоятельный человек лучше возьмёт 458 Италию или Астон
19 неее,там все в идеальном состоянии,пробег всего 1900 км,у италии и астонов нет такого звука мотора	20 Астон достаточно тихо едет, а вот Италию видел и слышал. Очень интересный звук, как у супербайков с одним глушителем. Очень звонкий пронзительный и высокочастотный. Например, у Бентли звук двигателя скорее низкочастотный с металлическим звоном
21 Добавлена масштабная модель Jaguar XJR15 (1990) – Spark 1:43 ссылка Коллекционная копия автомобиля участвует в рейтинге масштабных суперкаров 1/43 перейти можно с главной страницы сайта. Просьба комментировать модель на www.carmodus.ru — ОЦЕНКА 82/100	22 запомнился после Gran Turismo 2, красивейший ягуар,наряду с XJ220
23 Jaguar XJR-15 в свое время, был задуман как самый дорогой дорожный автомобиль, приспособленный для гонок спортпрототипов. В начале 90-ых, 20 богатых людей купили его, чтобы участвовать в серии гонок, где победитель, получал такой же автомобиль в качестве приза.	24 Ягуар красивый но салон ужасный

Проверено: 2016 Jaguar XJR

Надежды Jaguar на значительный рост продаж в Северной Америке больше не так сильно зависят от привлекательности его флагманского седана XJ, а его высокие характеристики не зависят исключительно от модели XJR мощностью 550 лошадиных сил, протестированной здесь. В то время как XJ какое-то время был ближе всего Jaguar к «объемной» модели, теперь это просто самый большой и самый дорогой из трех седанов, которые предлагает бренд в настоящее время, на ступеньку выше среднего XF и на две ступеньки выше новой модели. -уровень XE.Настоящее стремление к увеличению продаж лежит в последнем и, особенно, в новом кроссовере F-Pace; в то же время роль XJ как имиджевого лидера марки была, по крайней мере, частично узурпирована спортивным автомобилем F-типа.

Это все к лучшему, учитывая, что ожидания Jaguar, когда компания Jaguar представила это поколение своего XJ в 2013 году, что он расширит свою долю рынка в сегменте седанов премиум-класса, пока что ни к чему. Фактически, после годичного роста продаж до более чем 5400 в 2013 году, Jaguar нашел менее 3700 покупателей XJ в 2015 году.Набирать обороты на этой арене было сложно из-за появления свежих итераций самых мощных орудий сегмента — Audi A8, BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса. Один только Benz продается в шесть раз быстрее, чем XJ в месяц. Сильная сторона Jaguar, более спортивный внешний вид и характер вождения, чем предлагают немецкие традиционалисты, теперь находят конкуренцию со стороны Maserati Quattroporte и Porsche Panamera. Если бы в этой нише за последние несколько лет было место для постепенного расширения продаж, казалось бы, эти двое выиграли больше, чем Jaguar.

Среднесрочное обновление на 2016 год включает изменения стиля передней и задней части, некоторые изменения упаковки и установку новейших информационно-развлекательных и электронных систем Jaguar. XJR, в частности, призван противостоять наиболее выразительным, ориентированным на водителя роскошным седанам, включая не только Maserati и Porsche, но и Audi S8, Mercedes-AMG S63 и (скоро) BMW M760i. Смысл этого теста на самом деле — еще одна новинка 2016 года: двигатель V-8 с наддувом теперь доступен в XJR с колесной базой стандартной длины; Раньше он предлагался только на шасси XJL, которое растягивается на пять дюймов длиннее.

Глядя на деталь

XJR, который мы тестировали, был окрашен в металлическую краску Glacier White. Белый цвет не был бы нашим первым выбором для автомобиля с такой индивидуальностью; он больше напоминает нам о стиральных машинах, чем о британском спортивном наследии. Но это сработало с пакетом черной отделки XJR, свежим на 2016 год, придавая автомобилю ауру штурмовика Star Wars : угрожающую, с достаточным блеском в краске (в отличие от неметаллической альтернативы Polaris White). компенсировать любые обертоны дешевых фигурок.Обновленная передняя часть имеет более прямую решетку, также полностью затемненную с большим значком «гроулер» Jaguar в центре, установленным между адаптивными светодиодными фарами с автоматическим управлением дальним светом. В этом примере черная отделка была компенсирована дополнительным пакетом Chrome, который делает решетку глянцевой, а не плоской черной, окаймляет ее хромированной окантовкой (стандартно — глянцевый черный) и восстанавливает хром вместо черных акцентов на боковых окнах XJR. и вентиляционные отверстия в крыльях. Мы сэкономили 500 долларов и выбрали стандартную конфигурацию, которая лучше отличает XJR от остальной части семейства.

ВЫСОКИЕ: Звучит так же мило, как и выглядит, спортивный характер вождения в просторном четырехдверном автомобиле, очень удобный.
LOWS: Сбои в информационно-развлекательной системе, ограниченные возможности отделки салона.

Новые светодиодные дневные ходовые огни «двойные J» поддерживают внешний вид XJ благодаря потоку новейших дизайнов Jaguar, а весь облик автомобиля соответствует текущим маркетинговым идеям с завышенными «фирменными» решетками. Есть место для смелого дизайнера-нонконформиста, который поставит эстетику выше смелой заявленной идентичности бренда, но вряд ли это будет главный дизайнер Jaguar Ян Каллум, в то время как его фирма так занята попытками расширить свое присутствие.В этом контексте обновления задней части — светодиодные задние фонари и овальные выпускные патрубки — могли бы пойти дальше, чтобы усилить Jaguar-ность этой модели, если смотреть сзади.

Тем не менее, XJ Каллума и компании, даже через шесть лет после его дебюта на автосалоне и в самом низком уровне отделки салона, обладает достаточной формой, грацией и присутствием, чтобы Jaguar не беспокоился о выпуске четырехдверного «купе». »- как Audi со своими A7 / S7 и Mercedes со своим CLS-классом на базе E-класса. Это не тот автомобиль, который отстраняется от стиля в поисках права похвастаться пространством для пассажиров на задних сиденьях, хотя у него больше места для ног сзади, чем у S-класса.Мы думаем, что он лучше всего смотрится со стандартной колесной базой, и мы обнаружили, что заднее сиденье этой модели достаточно велико для всех, кроме самых сладострастных занятий, причем самым большим недостатком его стиля является некоторое ограничение обзора в заднюю часть.

Отделка салона XJR достаточно кожаная и роскошная, но эта модель не для тех, кто ищет бюджетную атмосферу английского джентльменского клуба Bentley. Никакой деревянной отделки нет, даже в списке опций, хотя это стандартная плата за базовый XJ.У этого экземпляра была дополнительная облицовка из углеродного волокна (1575 долларов США), дополняющая стандартные элементы черного цвета рояля. Современный внешний вид является хорошим домом для обновленных информационно-развлекательных и электронных систем управления автомобиля, в которые Jaguar действительно вложил деньги в обновление 2016 года.

Electrons Run Amok

Как хвастается Jaguar, совершенно новый InControl Touch Pro отзывчив, проще в использовании и гораздо более интуитивно понятен, чем прежняя, сильно устаревшая система Jaguar, с 8,0-дюймовым емкостным сенсорным экраном, который реагирует на действия смартфона. например, масштабирование пальцем и жесты смахивания.Он включает в себя множество вариантов персонализации, некоторые из которых управляются через регистрацию VIN-кода в приложении на телефоне или на веб-сайте, а навигационная система предположительно изучает обычные маршруты водителя и предлагает альтернативы в ответ на обновления трафика в реальном времени. Обновление идет намного дальше, чем глубина экрана, с резервной копией достаточного количества оборудования (60-гигабайтный твердотельный накопитель, Ethernet-связь «следующего поколения» во всем автомобиле и четырехъядерный процессор Intel), и мы задаемся вопросом, не правда ли t почему этот автомобиль 2016 года со стандартной колесной базой, к нашему удивлению, был всего на 33 фунта легче, чем версия 2014 года с более длинной колесной базой.

К сожалению, программное обеспечение не произвело впечатления во время нашего теста не из-за того, как оно работает, а из-за того, как часто оно не работает — свидетельство того, что его, возможно, затолкали в автомобили до того, как были устранены все ошибки. Как и в случае с портфелем V-6 AWD XJL 2016, который мы тестировали ранее, InControl Touch Pro иногда непрофессионально терял связь и управление — он падал и перезагружался на среднем диске, иногда отставал после ввода запроса, как будто он что-то думал или иным образом занят, а затем, казалось, имел собственное мнение о том, какую радиостанцию ​​или источник СМИ играть.Дважды водители отмечали, что он отображает сообщения об ошибках о резервной камере даже при отображении видео с этого устройства, хотя мы двигались вперед со скоростью более 30 миль в час. Благодаря загружаемым обновлениям такие дефекты при доставке легче исправить, чем, скажем, неисправную коробку передач или скрипящую внутреннюю панель, но они не менее раздражают покупателя и не должны быть более приемлемыми для автомобиля за 120 000 долларов. Мы вздыхаем, потому что позиция Кремниевой долины «мы еще обойдемся», примером которой служат частые разговоры Tesla о бета-функциях и постоянный поток беспроводных обновлений, кажется, устанавливает новый низкий стандарт для всей отрасли. .

Со своей стороны, якобы гипер-умная навигационная система правильно отметили, что шесть-мильный участок местного шоссе был закрыт для строительства, указали нам по замкнутому входу рампы в северной части, а затем необъяснимый и упорно требовал, чтобы мы выезжайте на ту же автостраду в трех милях к югу, только на полпути через закрытый участок. Подобные вещи подрывают впечатляющую способность перемещать карту на приборную панель прямо перед водителем.

По-прежнему стойкий исполнитель

Ни одна из этих проблем с электроникой не повлияла на впечатляющие характеристики XJR.Автомобиль похож на Джекила и Хайда: хорошо одетый пешеход по городу, скрывающий внутреннего монстра, готового сорвать с себя одежду, чтобы устроить шумную вечеринку на открытой дороге. Переключите шасси в динамический режим и включите трансмиссию в спортивный, чтобы пробудить огромный спортивный автомобиль, обитающий под поверхностью. Звуки, исходящие от 5,0-литрового двигателя V8, более приглушены, чем у SVR F-типа, но не менее волнуют. Мы измерили полную мощность в 78 децибел на полном газу, тогда как кабриолет F-Type R атаковал наши уши 86 децибелами, но седан снизился до 69 децибел при стабильных 70 милях в час.При вождении по дороге мы заметили, что трансмиссия иногда не решалась включить педаль в автоматическом режиме, хотя нажатие на рычаг переключения передач давало быстрый и четкий отклик. Некоторые водители считали, что подвеска слишком демпфирована; он прочный, но адаптивное демпфирование предлагает комфортный режим, который лучше справляется с неровными дорогами, чем аналогичные настройки в Cadillac CT6, на котором мы ездили недавно. Возможно, было бы более гладко с колесами меньшего размера, чем стандартные 20-дюймовые диски XJR (в данном случае с серой отделкой и летними шинами, вариант стоимостью 1500 долларов).

Как и ожидалось, XJR со стандартной колесной базой кажется более маневренным и подвижным, чем растянутый, а на треке он показал себя немного лучше. В частности, он разогнался до 60 миль в час за 3,8 секунды и преодолел четверть мили за 12,1 секунды на скорости 120 миль в час. Это превосходит наш тест 2014 года на 0,1 секунды по обоим показателям, быстрее, чем Maserati Quattroporte GTS на 0,4 и 0,6 секунды, а также опережает Audi S7 до 60 миль в час на один тик. Тем не менее, показатель веса 0,88 г у Jag на троллейбусе был на 0,02 г ниже, чем у XJR 2014 года с длинной колесной базой, который мы тестировали, и наш тест-водитель отметил большую недостаточную поворачиваемость, чем он ожидал, и неаккуратное поведение в переходных режимах.XJR получил дифференциал повышенного трения с электронным управлением, и наш водитель сказал, что он, казалось, ловит один поворот и сильно вращается, как если бы он имел вектор крутящего момента, когда он пытался поддерживать устойчивый поворот на пределе. XJR показал выдающиеся характеристики торможения, остановившись с 70 миль в час всего на 147 футов, наравне с более дорогим Porsche Panamera Turbo Executive с карбон-керамическими тормозами.

Это хорошо сочетается с энергичным дорожным движением, где новое рулевое управление с электроусилителем явно отличается от прежней версии с гидроусилителем (все еще используемой на полноприводных моделях) с нечеткостью в центре в комфортном режиме.Он работает сразу с переключателем, установленным на динамический. Педаль тормоза ощущается твердой и легко регулируется от плавного до легкого до аварийной остановки с полной АБС. Есть функция остановки / запуска, которую водитель может выключить, но мы не часто это делали, потому что с этим двигателем она не так неприятна, как в V-6 XJL.

Дорого, но вы получите две машины

Это может быть флагман, но этот XJR не самый дорогой из Jaguar — есть еще XJR с длинной колесной базой за 3100 долларов дороже, а SVR типа F может стоить более 130 000 долларов. При тестировании за 122570 долларов XJR выглядит как выгодная сделка в сфере флагманских седанов, являясь одновременно роскошным седаном и штурмовым оружием для бездорожья в одном комплекте. Не всем нужен или нужен этот внутренний монстр, поэтому есть выбор. Как и прежде, выбор в пользу полного привода означает использование 3,0-литрового двигателя V-6 с наддувом в стандартном или длиннобазном шасси. И есть середина, XJ с нагнетателем за 92 995 долларов с тем же V-8 с наддувом в более низком состоянии, вырабатывающий «всего» 470 лошадиных сил.

Стандартные функции помощи водителю включают камеру заднего вида и мониторинг слепых зон.

Новые опции в этом году, которых не было в нашем тестовом автомобиле, включают адаптивный круиз-контроль с предупреждением о лобовом столкновении и экстренным торможением (1595 долларов США) и пакет помощи при парковке с системой камер кругового обзора (1700 долларов США). Одержимый светом может потерять еще 1700 долларов за пакет Illumination, который не выполняет ничего более функционального, чем помещает фонари в передние и задние вентиляционные отверстия, защелку багажника и накладки на пороги (из нержавеющей стали с надписью Jaguar) и устанавливает светодиодные лампы для чтения для заднее сиденье. Что, под ним неоновых трубок?

Ничто из того, что мы испытали в нашем тесте, не поставило бы XJR на вершину своего класса или предположило бы, что он скоро испытает бум продаж, но это большой автомобиль за деньги и представляет собой респектабельную альтернативу автомобилям всех ваших богатых друзья едут. Вы бы потратили кучу больше, чтобы найти большую машину, которая так хорошо бы говорила с вашим внутренним Стирлингом Моссом. Плюс того, что это не большой успех продаж, заключается в том, что вы не будете припаркованы рядом с его двойником каждый раз, когда идете в Starbucks.К счастью для Jaguar, расширенный модельный ряд означает, что XJ не обязательно должен быть чем-то большим, чем он есть — чертовски хорошей машиной для тех, кто ее ценит.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2016 Jaguar XJR

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 122 : $ 118 995)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с наддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
305 дюймов ³ , 5000 см ³
Мощность
550 л. с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
502 фунт-фут при 3500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 119.4 дюйма
Длина: 202,0 дюйма
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 57,5 ​​дюйма
Пассажирский объем: 103 куб. Футов
Грузовой объем: 15 куб. Футов
Снаряженная масса: 4332 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8,7 с
От нуля до 130 миль / ч: 14,6 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,9 с
-Миля стоя: 12,1 сек @ 120 миль / ч
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 147 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0. 88 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение EPA по городу / шоссе: 15/23 миль на галлон
C / D наблюдалось: 19 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

’98 Jaguar XJR — Long

Классическая роскошь и стиль привлекают богатых покровителей дилеров Jaguar.Но ничто так не кружит нам голову, как чистая сила. Как обжигающая шину тяга 370-сильного V-8 во вкусном Jaguar XJR. Верно, серия XJ стала центром города с введением в 98-м году двигателя V-8 XJR с наддувом, заставив всех автолюбителей на островах и в колониях поклониться самому быстрому седану на планете.

По общему признанию, BMW M5 и Mercedes-Benz E55 с тех пор уменьшили влияние впечатляющих характеристик Jag, но более года королем была большая кошка. Мы сравнили его с его кожаными аналогами в фильме «США против мира» (март ’98), и плохой мальчик из Ковентри разрушил эго производительности шестиступенчатого BMW 540i Sport, Cadillac STS, Lexus GS 400 и Mercedes E430 Sport очень любит кристалл Уотерфорда. Запустив единственный пробег на четверть мили менее 14 секунд, а затем разогнав английского кошачьего до скорости 156 миль в час, мы были влюблены.

Или это была похоть? Единственный способ узнать наверняка — это приобрести одно из запланированных 1800 подразделений, направляющихся в США, для долгосрочной службы.Заказать XJR просто, так как нет никаких вариантов. Конечно, вы можете дополнительно потратить 1000 долларов на специальную краску, но все возможные электрические функции и удобства для животных входят в стандартную комплектацию. Все седаны XJ включают пятиступенчатую автоматическую коробку передач, четырехколесные диски с антиблокировкой, кожу Connolly, отделку из орехового дерева, боковые подушки безопасности, функцию памяти, сиденья с электроприводом с моторизованной регулировкой поясницы, автоматический климат-контроль и множество других предметов. на замену Дживсу, пока он в дороге.Владельцы XJR могут злорадствовать, что их автомобиль также включает в себя автоматический контроль устойчивости, сиденья с подогревом, аудиосистему премиум-класса и, самое главное, спортивно настроенную подвеску и трансмиссию Aston Martin DB7.

Оснащенный массивными пятиспицевыми алюминиевыми дисками 18×8,0 дюймов и шинами Pirelli P Zero Asimetrico 255 / 40ZR18, наш седан, окрашенный в антрацитовый цвет, выглядит бандитски крутым с мускулами, скрывающими насмешку. Это тонкое усовершенствование придает красивому телу более зловещую индивидуальность, которую обожают сотрудники.Однако некоторые редакторы и автомойки предпочли бы, чтобы обильный хром был смягчен с помощью затемнения для модели XJR.

Из-за низкого количества регистраций XJR мы обследовали более широкую базу владельцев XJ, включая модели XJ8 и XJ8L. (Читая рейтинги, ориентированные на производительность, поднимите их на несколько ступеней, чтобы получить мощный XJR. ) На вопрос об основной причине покупки XJ 50,4 процента опрошенных владельцев поверили стилю. На долю секунды было раньше владение XJ в 16 лет.5 процентов, при этом все остальные причины исчисляются однозначными числами, что совершенно ясно дает понять, что имидж и эстетика играют в этой богатой группе более важные роли, чем содержание. Медсестра из Бетесды, штат Мэриленд, написала: «Ягуар — любая модель — самая красивая машина на дороге».

Сидя низко и сексуально, XJR едет на той же 113-дюймовой колесной базе, что и XJ8, поэтому имеет такие же компактные внутренние размеры по рейтингу EPA. Учитывая объем гаража, который занимает 197,8-дюймовый автомобиль, он определенно уютный внутри.

Лучшие сиденья в доме — впереди, если переступить через высокие пороги, напоминающие Corvette предыдущего поколения. Комфорт можно легко достичь с помощью серии двигателей, шарнирно соединяющих обтянутые кожей ковши Коннолли. Рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопической опорой, обеспечивающее максимальное пространство над головой, помогает водителям с любым телосложением чувствовать себя комфортно. Даже подстаканники обтянуты кожей, так как они подпрыгивают вперед от мягкого центрального подлокотника. И хотя сиденья XJR имеют красивую форму и очень гибкие, передние ковши имеют слишком короткую нижнюю подушку, чтобы было удобно при дальних поездках водителям любого роста.

Сзади, для взрослых гораздо теснее. Задняя скамья оформлена глубокими поясными ямами, высоко поставленными на колени. Центральный пассажир сидит на высоком, широком выступе трансмиссии, оставив его только для аварийных сидений (однажды мы использовали его, чтобы мчаться с четырьмя женихами одного из сотрудников и его самим на свадебную церемонию — почти на предельной скорости). Если принять во внимание крайнюю высоту над головой, то мы чувствуем, что задняя часть с короткой колесной базой Jag не место для длительных поездок. Удивительно, но владельцы, похоже, не возражали против тесноты, как 73.2% оценили его выше среднего.

Окруженный достаточным количеством орехового дерева, чтобы сделать стол с откидной крышкой, водитель имеет четкий обзор аналоговых датчиков и органов управления. Расшифровка массы подобных кнопок на консоли не слишком интуитивна, особенно ночью. Редакторы были разочарованы тем, что в окнах не было функции «ускоренного включения», а также то, что люк в крыше не выражал открывание или закрывание. Соответственно, 240-ваттная стереосистема Harman-Kardon премиум-класса оказалась более подходящей для Sinatra, чем Rage Against the Machine, создавая теплый, богатый оперный звук.

Устранены обязательные эргономические нарекания, интерьер впечатляет всех, кто входит, и обеспечивает комфортный командный центр для вождения мускулистого Jaguar. При включении 4,0-литровый / 370-сильный двигатель DOHC V-8 приглушается значительным шумоподавлением, но вскоре становится ясно, что это особая силовая установка. Усовершенствованная версия плавного AJ-V8, используемого во всем модельном ряду, двигатель XJR отличается множеством механических усовершенствований, помимо очевидного нагнетателя с двойным промежуточным охлаждением. Результатом является кривая крутящего момента, подобная Caterpillar, которая достигает пикового значения 387 фунт-футов с 1600 об / мин до 3600 об / мин.

Ведите машину как настоящий джентльмен, и XJR разгоняется быстро, без усилий. Прокатитесь на нем, как жених, опаздывающий на свою свадьбу, и машина борется с системой тяги для контроля над пробуксовкой колес, когда двухтонный седан устремляется вперед с достаточной скоростью, чтобы заставить изящный хромированный «прыгающий» орнамент на капоте держаться за дорогую. жизнь. Нужна отличная фотография или просто хотите выпустить пар? Отключите антипробуксовочную систему и выразите беспокойство по поводу дорогой пары задних 255 / 40ZR18 Pirelli P Zeros.

Веселье только начинается, когда спидометр показывает 60 миль в час всего за 5,2 секунды. Держите дроссель открытым, и XJR преодолеет четверть мили за 13,7 секунды на скорости 103,8 миль в час, что всего на две десятых медленнее, чем Ferrari 456M.

В повседневной езде проходимость XJR кажется ярче всего. Обладая огромными запасами мощности, он летит по тихоходному транспортному средству так, что кажется, будто он овладел физикой.

Персонал критиковал необычный переключатель коробки передач с J-образным затвором был легион.Хотя мы оценили умное переключение передач от сложной пятиступенчатой ​​коробки передач Mercedes-Benz, эта функция и громоздкое движение разочаровали редакторов, которые предпочли бы более современный секвентальный переключатель. Эффективность торможения впечатлила 92,6 процента респондентов, что выше среднего, и должно быть. 2-тонный Jag без драматизма останавливается на расстоянии всего 117 футов, что соответствует экстраординарному BMW M5 и падает всего на 3 фута длиннее, чем Ferrari 550 Maranello и 456.

В дополнение к впечатляющим характеристикам на прямой, XJR демонстрирует солидные показатели благодаря обработка тестов.Широкие низкопрофильные шины выдерживают вес M5, превышающий 0,88 г вокруг троллейбуса, что уступает трассе слалома явно более спортивной баварской гонке на всего лишь 0,3 мили в час. На улице XJR имеет мягкую, гибкую езду и, похоже, сильно зависит от 18-дюймового Pirellis для повышения управляемости, создавая настройку подвески, которая не понравилась некоторым редакторам. Несмотря на наши преувеличения, Jaguar XJR лучше всего рассматривать как спортивный роскошный седан, а не как спортивный седан с острым концом.

После 12 месяцев за рулем у нас возникла всего пара механических проблем.Сначала сломалась антенна: наша вина. Затем поврежденное колесо: снова наша вина. И напоследок утечка выхлопных газов: их неисправность и устранена по гарантии. Хотя 24,7% респондентов сообщили о «серьезных» проблемах, лишь немногие оценили жалобы достаточно, чтобы их можно было сравнять. (Вот и все, что клеймо «Ягуаров» доставляет беспокойство!) На первом месте было повреждение ходовой части. Хотя это определенно автомобиль с низкой посадкой, таких повреждений можно избежать, если вести машину осторожно.

В конце концов, желание владельцев улучшить нашло отражение в нашем собственном.В порядке убывания респонденты хотят больше внутреннего пространства, увеличенного пространства в багажнике (хотя доступ отличный), лучшего расположения переключателя стеклоочистителя, большего комфорта при длительных поездках, улучшенной читаемости приборной панели и увеличенного пространства для ног. Несмотря на эти пожелания, владельцы остались довольны. «Ягуар был прекрасным вложением средств», — написал 42-летний владелец. «Внешний вид, ощущение и престиж по-прежнему радуют после 13 месяцев».

Не скупясь на комментарии, сотрудники Motor Trend написали в бортовом журнале следующие послания: «Мастерское сочетание британской роскоши и американской мускулатуры.«Этот автомобиль заставляет вас чувствовать себя элегантно и становится слаще на милю.» «Musclecar в смокинге» и «Сэр Уильям Лайон, должно быть, улыбается в небесах».

Влияние Форда на Jaguar теперь можно рассматривать как только положительное, от от плотной конструкции и качественной сборки до мощного и плавного двигателя V-8. Кроме того, XJR обладает особым шармом, который полностью компенсирует его недостатки, помещая этот знойный малолитражный Jag на вершину ниши роскошных седанов с высокими характеристиками. Некоторые автомобили легче вернуть в конце ссуды, чем другие. Это было непросто.

Thumbs Up Крутящий момент, крутящий момент и еще больше крутящего момента Восхитительная британская роскошь во всем Великолепные линии и мускулистая осанка

Большие пальцы вниз Спрашиваемая эргономика Плотно прилегающая высотаЗаднее сиденье с ограниченными возможностями

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
Встроенное детское сиденье	№
Помощь на дороге	Есть
Охранная система	Есть
Антиблокировочная система тормозов	Есть
Подстаканники	2
Розетки	1
Гарантия	4 года / 50000 миль

Показать все

ЦЕНА
Базовая цена	67 400 долл. США
Цена при испытании	$ 68 010
Текущее значение «Синей книги Келли»,
опт / розница	53 375 долл. США / 61 775 долл. США
Итого операционные расходы	1432 доллара.87
Эксплуатационные расходы на милю	11,0 ¢
Стоимость владения *	$ 16 067,87
Стоимость владения / милю *	$ 1,22
* На основе оптовой цены Kelley Blue Book, без учета страховки, налога, титула и регистрации

Показать все

GENERAL / POWERTRAIN
Тип корпуса	4-дверный, 5-пр.
Конфигурация автомобиля.	Двигатель передний, задний привод
Подушка безопасности	Двойной передний / боковой
Конфигурация двигателя	V-8 с наддувом, DOHC, 4 клапана / цилиндр.
Объем двигателя, куб.см	244/3996
Мощность, л.с. при об / мин, сеть SAE	370 @ 6150
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE	387 @ 3600
Трансмиссия	5-АКПП
Передаточное число	3.06: 1

Показать все

РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм / мм	113,0 / 2870
Длина, дюйм / мм	197,8 / 5024
Высота, дюйм / мм	52,7 / 1339
Снаряженная масса, фунт	4075
Распределение массы, ж / п,%	52/48
Запас топлива, галлон	21,4
Экономия топлива, EPA город / шоссе, миль на галлон	16/21

Показать все

ШАССИ
Подвеска перед / р	Верхний и нижний рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости / верхний и нижний
	Рычаги, пружины винтовые, стабилизатор
Рулевое управление	Рейка и шестерня усилителя мощности
Тормоза передние / задние	Диск вентилируемый / Диск вентилируемый, ABS
Колеса	18×8. 0, литой алюминий
Шины	Pirelli P Zero Asimetrico, 255 / 40ZR18

Показать все

PERFORMANCE
Время разгона, 0-60 миль / ч, с	5,2
Четверть мили, сек / миль / ч	13,7 / 103,8
Торможение, 60-0 миль / ч, фут	117
Слалом, миль / ч	65,3
Боковое ускорение, g	0.88

Показать все

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Общий пробег	13,180
Тестовый пробег	12 971
Расход топлива, галлон	909,7
Стоимость топлива	$ 1200,37
Среднее количество миль на галлон	14,3
Дополнительная стоимость масла	1 кварт. / $ 2,50
Полное техническое обслуживание	$ 230
Проблемные зоны	Утечка выхлопных газов
www.jaguar.com/us

Показать все

ВАЖНАЯ СТАТИСТИКА ВЛАДЕЛЬЦА
Обследованная группа, в процентах М / Ж	52,1 / 47,9
Средний возраст собственника	57,0
Средняя закупочная цена (модельный ряд XJ)	$ 55 317
Средний ежемесячный платеж	$ 952
Средний пробег	9034
Средняя экономия топлива, миль на галлон	18.3
Покупка / аренда в процентах	93,7 / 6,3
Среднее количество автомобилей на семью	3,1

Показать все

РАССМОТРЕНИЕ ПОКУПКИ СОБСТВЕННИКОВ
Что побудило вас выбрать седан XJ?
Внешний вид / стиль	86,2%
Двигатель V-8	56,9
Роскошные функции	51,1
Престиж	43. 7
Предыдущее владение Jaguar	41,4
Производительность	41,4
Обработка	41,4
Купил бы еще Ягуар	90,6%
Я бы рекомендовал седан XJ	93,0%

Показать все

ЭФФЕКТИВНОСТЬ / СОЗДАНИЕ УДОБСТВА ПО ОЦЕНКАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Общая производительность	ОТЛИЧНО	ХОРОШО	СРЕДНЕЕ	ЯРМАРКА	ПЛОХО
	71.0%	24,4%	2,8%	1,1%	0,6%
Удовольствие от вождения	74,7	19,0	5,7	0,6	0,0
Разгон	62,1	31,6	5,2	1,1	0,0
Торможение	60,0	32,6	4,6	1,7	1,1
Обработка	73. 0	21,8	4,0	1,1	0,0
Общий комфорт	58,6	29,9	6,3	5,2	0,0
Комфорт заднего сиденья	36,9	36,3	17,9	6,5	2,4
Грузоподъемность	17,9	41,6	20,2	16,2	4,0
Общее качество	63.2	28,7	4,6	2,3	1,1

Показать все

ДИЛЕРСКАЯ ПРАКТИКА ПО ОЦЕНКАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Практика продаж	ОТЛИЧНО	ХОРОШО	СРЕДНЕЕ	ЯРМАРКА	ПЛОХО
	52,9%	33,9%	9,2%	1,7%	2,3%
Сервисная практика	54,8	30. 7	11,4	3,0	0,0

ОТЧЕТЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
СИЛЬНЫЕ / СЛАБЫЕ СТОРОНЫ
Механические проблемы
Нет	75,3%
Есть	24,7

Показать все

ВИДЫ ПРОБЛЕМ
Ходовая часть очищенная	4,0%
Пусковой	2.3
Рулевое управление	1,7
Переключающий	1,7

Показать все

СПЕЦИАЛЬНЫЕ КАК
Стиль	73,8%
Обработка	31,5
Производительность	25,5
Комфорт	21,5
Качество езды	9,4
Удовольствие от вождения	8. 1

Показать все

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДИСЛАЙКИ
Отсутствие места	8,0
Седло слишком туго	6,8
Видимость приборной панели	6,2
Вход / выход	5,7
Багажник	5,7
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НА ОСНОВЕ ОТВЕТОВ ВЛАДЕЛЬЦОВ МОДЕЛЬНОЙ ЛИНИИ XJ.

Показать все

Отчет о ходе работ: Jaguar XJR против Jaguar XJ C

Jaguar недавно сделал кое-что подлое.Он снял XJR с продажи, ничего нам не сообщив. Затем, через несколько месяцев, производство XJ было полностью остановлено, чтобы уступить место совершенно новому. Который был полностью электрическим… пока Jaguar не законсервировал его. Наши сердца разбиты, потому что эта новость означает, что V8 XJR с наддувом больше не существует. Если когда-либо и было оправдание для последнего взрыва…

И мы не ездили на XJR в одиночку. Он привез с собой XJ C, своего прапрадеда, для компании. XJ недавно отметил 50-летие производства, и это, безусловно, два самых привлекательных примера.

Слева — XJR575 с такой мощностью, как следует из названия. Это самый мощный XJ из когда-либо проданных, и самый мощный лимузин. Я бы купил один из них вместо нынешнего BMW M5, я такой большой поклонник. Справа — XJ 5.3C, версия V12 исключительно красивого двухдверного XJ Series 2, выпущенного относительно небольшим пробегом в 1970-х годах.

Конечно, XJ C здесь выглядит гибким, изящным и просто чудесным, но была еще и версия туристического автомобиля с широкими арками.Я уверен, что он будет гораздо менее плавным и ровным, чем этот экземпляр 1978 года, но и это конкретное купе не является мягким на ощупь. Первые впечатления мало чем отличаются от современного Rolls-Royce Wraith, купе, снимающего стресс с помощью мягкого хода и такого тихого и шелковистого двигателя, что можно было бы поклясться, что это односкоростной электрический силовой агрегат. Непреднамеренный предварительный просмотр будущего, там…

Тем не менее, есть отличное шасси, которое требует шанса блеснуть, а XJ C высмеивает его 1.Снаряженная масса 9 тонн при резком прохождении поворотов и, казалось бы, сопротивлении турбулентной недостаточной поворачиваемости, которую вы ожидаете от автомобиля его старинного образца с таким большим двигателем впереди. Совсем некогда тормозить в поворотах, чтобы затянуть траекторию. В его динамике нет агрессии, нет внезапных сюрпризов, несмотря на то, что его комично большое рулевое колесо с тонким ободом почти лишено чувствительности.

Мощность V12 smooooth (и его скромные 285 л.с.) могут не позволить XJ C внезапно набрать скорость, но как только вы едете с разумной скоростью, так легко двигаться, не теряя своей инерции.Современные седаны XJ ездили как роскошные лимузины, и им удается сохранить ту же ДНК, но при этом они по-настоящему забавны. Я понимаю, почему кто-то подумал, что было бы неплохо принять участие в одной гонке.

Теперь вставьте Broadspeed XJ в поисковую систему и только представьте, как хорошо бы XJR575 выглядел бы в подобной раскраске. Помните, я не уверен, что он также зарекомендовал себя как материал для гоночных автомобилей. В то время как дружелюбие XJ C вселяет в вас уверенность и скорость на поворотах повышается почти мгновенно, мощность суперкара, передаваемая исключительно на заднюю ось XJR, сдерживает вашу приверженность.Он не доводит свои почти 600 л.с. до земли с точностью измерения, как у M5 или E63, но и не использует умные системы полного привода, которые сейчас предпочитают его немецкие соперники. Значит, это скорее хулиган.

Однако на более низких скоростях 575 производит удивительно хорошее впечатление от старого XJ C, несмотря на то, что на его легкосплавных дисках на пять дюймов больше, на половину боковины. Езда уверенная, а рулевое управление резкое, но если вы сохраните спокойствие, это все равно приятное место.Его V8 с наддувом может даже оставаться тихим.

Банка. Просто попробуйте сопротивляться, заставляя его переключаться в различные динамические режимы, чтобы раскрыть его полную жестокость. Застряв в этом, это действительно талантливый спортивный седан, который вокруг вас невероятно сжимается. Хотя на узкой проселочной дороге вы не заметите его ширины, кажется, что его вес исчезает с увеличением угла поворота. Он более гибкий и снисходительный, чем F-Type, и, возможно, водить его гораздо интереснее.

XJR575 — невероятно быстрый, но абсурдно стильный автомобиль, его три различных режима вождения и восемь передач дают вам возможность выбрать, насколько приглушенным (или нет) вы хотите, чтобы его поведение было.Это уникальное, прекрасное предложение; менее серьезный, чем M5 или E63, но с лучшими манерами. Ему удается ездить как спортивный автомобиль, но снимать стресс, как XJ. Как и XJ C, у него общая дорога сегодня. Я уверен, что его будут помнить с таким же благоговением.

2018 Jaguar XJR575
5000cc s / c V8, задний привод, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
567 л. с., 516 фунтов · фут, 0-62 миль в час за 4,2 секунды, 186 миль в час
1875 кг

1978 Jaguar XJ 5.3C
, 5343cc V8 , трехступенчатый автоматический
285 л.с., 294 фунт-фут, 0-62 миль / ч за 7.6 сек, 148 миль / ч
1900 кг

Jaguar XJR-15 | | SuperCars.net

Созданный для новой серии под названием Intercontinental Challenge, XJR-15 был суперкаром ограниченного производства, созданным Jaguar Sport, партнерством Jaguar и TWR.

Дизайн был частично основан на автомобилях XJR Group-C, которые TWR производила для Jaguar. Таким образом, он сохранил 6-литровый двигатель XJR-8 и базовую компоновку шасси. Питер Стивенс создал новый кузов, который, по его мнению, более отчетливо представлял собой Jaguar.

Для клиентов, желающих использовать автомобиль на дороге, Jaguar Sport установил бамперы, поворотники и увеличил общий клиренс. Это сильно повлияло на общие характеристики, так как аэродинамика поддона и подвеска были оптимизированы для очень низкого дорожного просвета.

Всего было произведено 53 штуки. Созданный механически на победившем в Ле-Мане Jaguar XJR-9, автомобиль имел аэродинамический кузов, разработанный Тони Саутгейтом и стилизованный Питером Стивенсом, который позже стал стилистом McLaren F1. Автомобиль участвовал в гоночной серии Jaguar Intercontinental Challenge, в которой участвовали 3 гонки Формулы-1 (Монако, Сильверстоун и Спа) в 1991 году.Приз в размере 1 млн долларов выиграл Армин Хане. XJR-15 был первым в мире дорожным автомобилем из углеродного волокна.

Jaguar XJR-15 Изображения

Jaguar XJR-15 Видео

Подробно

$

тип	Гоночный Автомобиль
построен в	Англия
боди-стилист	Питер Стивенс
производитель кузовов	TWR
производство	50
цена	$ 960 165
двигатель	V12
позиция	Средний продольный
аспирация	натуральный
клапанный привод	SOHC 2 клапана / цилиндр
рабочий объем	5993 куб. см / 365.7 дюймов³
компрессия	11,0: 1
мощность	335,6 кВт / 450,0 л.с. при 6250 об / мин
удельная мощность	75,09 л.с. на литр
л.с. / масса	428,57 л.с. на тонну
крутящий момент	569,4 нм / 420,0 фут-фунт при 4500 об / мин
корпус / рама	Углеродное волокно
ведущие колеса	Средний двигатель / задний привод
передние тормоза	Диски с вентиляцией и перфорацией
колеса передние	Ж 43. 2 x 24,1 см / 17 x 9,5 дюймов
колеса задние	R 43,2 x 33,0 см / 17 x 13 дюймов
рулевое управление	Стойка и шестерня
снаряженная масса	1050 кг / 2315 фунтов
колесная база	2718 мм / 107 дюймов
длина	4800 мм / 189,0 дюйм
ширина	1900 мм / 74,8 дюйма
высота	1100 мм / 43.3 в
трансмиссия	6-ступенчатая механическая
передаточные числа	3,48: 1, 2,23: 1, 1,59: 1, 1,19: 1, 0,94: 1, 0,77: 1
главная передача	2,91: 1
максимальная скорость	~ 297,7 км / ч / 185,0 миль / ч
0-60 миль / ч	~ 3,1 секунды

История продаж аукциона

1991 Jaguar XJR-15 011 — не продавался за 170 000 долларов Одна из 23 конкурирующих моделей из 50 произведенных XJR-15. За рулем четырехкратного чемпиона «24 часа Дайтоны» Боба Воллека, единственного гонщика-владельца в серии. Импортирован в США в 1993 г ​​.; принадлежит сразу двум частным коллекционерам. Потрясающая производительность; ни разу не разбился. Аукцион Источник: Монтерейский аукцион 2011 года за

ринггитов

Jaguar XJR-15 sn50 — продано за 153 400 евро Этот прекрасный пример — шасси номер 50, последнее из 50 построенных автомобилей, первые 30 автомобилей — гоночные, а последние 20 — дорожные. Впервые зарегистрированный в 2000 году, он проехал всего 680 миль от нового и легален на дорогах с немецкими регистрационными документами.Оформленный в цвете British Racing Green metallic с черно-серым кожаным салоном, у автомобиля было два новых владельца, и он никогда не участвовал в гонках. Редкий шанс для коллекционера Ягуаров! Аукцион Источник: Coy’s Legende et Passion Auction 2010

1993 Jaguar XJR — 15 Шасси № 049 — продано за 106 400 евро. Как лучший суперкар Jaguar, скульптурные линии XJR-15 не уступают по эстетической привлекательности легендарным C-Type, D-Type и XJ13. Этот выдающийся образец — один из 30 автомобилей, подготовленных TWR для использования на дорогах.Когда-то входившая в коллекцию Линдси Фокс в Австралии и совсем недавно входившую в коллекцию О’Куинна в Хьюстоне, штат Техас, с 2003 года, она является полностью оригинальной и сохраняет оригинальную заводскую коробку с воздушным охлаждением. Он был недавно отремонтирован и теперь готов к проживанию новому владельцу. Аукцион Источник: Аукционы RM 2010 Спортивная классика Монако

Тест-драйв нового автомобиля Jaguar XJR 2002 года

Введение

Красота может быть высшей роскошью.В эпоху, когда даже автомобили начального уровня становятся все более комфортными и изысканными, когда даже компактные пикапы обладают всем необходимым, что еще остается, чтобы отличить по-настоящему роскошный автомобиль?

Это вопрос, который владелец Jaguar никогда не должен задавать.

Ягуар — это движущаяся скульптура. Это тонко спроектированный, но это ожидаемо от автомобиля к северу от 50 больших. Jaguar — это нечто большее, чем просто инженерное дело: он изящный, красивый, со вкусом украшенный драгоценностями и бесконечно очаровательный. И его красота не только на поверхности кожи, но и в элегантном, изысканном интерьере.

Всю эту красоту подкрепляют мускулистые силовые установки и точно настроенная подвеска, которые обеспечивают плавную, роскошную езду с удивительной маневренностью и стабильностью гибралтера.

Модельный ряд

Серия XJ Jaguar включает шесть моделей. XJ8, XJ Sport и Vanden Plas оснащены 4,0-литровым двухкамерным V8 мощностью 290 лошадиных сил. Модели XJR, XJR100 и Super V8 получают версию того же двигателя с наддувом мощностью 370 лошадиных сил.

XJ8 (56 330 долларов США) поставляется с почти всеми известными предметами роскоши.

Vanden Plas (68 330 долларов) оснащен увеличенной колесной базой для увеличения пространства для ног на задних сиденьях. Он отделан элегантной кожей Autolux и инкрустированным капом ореха. Зеркала с подогревом, сиденья с подогревом, традиционные британские подносы для пикника и CD-чейнджер на шесть дисков способствуют созданию атмосферы в салоне.

XJR (71 830 долларов) поставляется с версией AJ-V8 Jaguar с наддувом и промежуточным охлаждением. Чтобы поддержать повышенную производительность, XJR поставляется с более жесткой версией подвески Jaguar Computer Active Technology Suspension (CATS), а также с липкими шинами P255 / 40ZR-18 Pirelli P-Zero и специальными спортивными сиденьями.В 2002 году DVD-навигационная система входит в стандартную комплектацию XJR.

Три новых варианта на 2002 год.

Super V8 (79 330 долларов США) — это Vanden Plas с наддувом; Он сочетает в себе длинную колесную базу и роскошь интерьера Vanden Plas с двигателем с наддувом и более жесткой подвеской XJR.

XJ Sport (59 330 долларов США) делит более короткую колесную базу и атмосферный двигатель (то есть без наддува) с XJ8, но заимствует спортивные сиденья XJR и более агрессивную подвеску и пакет шин.

Ограниченная серия XJR100 добавляет 19-дюймовые модульные колеса BBS и тормоза Brembo с перфорированными роторами к стандартным характеристикам XJR. Специальная краска «Антрацит» придает неповторимый вид, оттененная темно-серой кожей с красной строчкой. Модель XJR100 названа в честь 100-летия со дня рождения основателя Jaguar сэра Уильяма Лайонса. Только 240 экземпляров будут проданы во всей Северной Америке.

Jaguar XJR-15 — настоящий гоночный автомобиль, разрешенный к уличным гонкам

Машины не могут быть намного безумнее, чем Jaguar XJR-15 1991 года выпуска.Построенный в ограниченном количестве гоночной командой Jaguar, Tom Walkinshaw Racing, чтобы отпраздновать победы в Дейтоне и Ле-Мане, XJR-15 был действительно гоночным автомобилем, разрешенным для уличных гонок. Он не так известен, как другой суперкар Jaguar того времени, XJ220, но по сравнению с ним он выглядит ручным.

В XJR-15 используется то же шасси из углеродного волокна, что и в прототипе XJR-9 Group C, и в версии безнаддувного двигателя V12 гоночного автомобиля, который имеет объем 6,0 л и мощность 450 л. с. Его кузов также полностью выполнен из карбона, дизайн которого любезно предоставил Питер Стивенс, который позже разработал McLaren F1.

Лишь половина из 53 построенных XJR-15 была предназначена для использования на дорогах, и один в настоящее время терроризирует проселочные дороги Теннесси в руках коллекционера Джасбира Диллона. Petrolicious догнал Dhillon, чтобы узнать, на что похожа жизнь с XJR-15. Неудивительно, что это здорово.

Я не могу закончить эту историю, не поделившись забавным фактом о XJR-15: он был оснащен двумя парами микрофонных гарнитур, чтобы водитель и пассажир могли разговаривать друг с другом. Без них внутри слишком громко, чтобы вести разговор.Славный.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Обновление 3/5/2018 : Диллон был достаточно хорош, чтобы доставить машину Джею Лено, чтобы снять эпизод из «Гаража Джея Лено», где они рассказывают об истории и дизайне XJR-15, а также это поездка по Лос-Анджелесу. Следите за собой, чтобы выслушать мысли Джея об этой легендарной машине.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор

Jaguar XJR | | Auto Express

XJR — один из небольшого, но очень желанного модельного ряда горячих Jaguar в Великобритании.Имя XJR существует уже 20 лет и стало культовым за то, что предлагало невероятные характеристики суперкара в комплектации лимузин.

В Великобритании он предлагается только с укороченной колесной базой, но он дешевле, чем Mercedes S63, и его вес составляет менее 100 000 фунтов стерлингов, но Audi S8 превосходит обе машины с самой низкой ценой из трех супер-седанов. Среди других конкурентов — Maserati Quattroporte и Porsche Panamera.

С его покатой крышей и линиями в стиле купе, XJ всегда выглядел хорошо подходящим для колоритного облика R.Хотя вы не можете игнорировать универсальную привлекательность Mercedes S63 AMG, более привлекательный Jaguar получает признание с точки зрения чистых ощущений. От шумного саундтрека к двигателю V8 до увлекательной управляемости с задним приводом XJR выглядит как настоящий спортивный седан.

Несмотря на то, что он не может сравниться с S-Class по высокотехнологичной комплектации, мягкие кожаные сиденья и красивые материалы придают хорошо отделанной кабине Jag уютную атмосферу клубного класса.

Рестайлинг в конце 2015 и 2017 годов принес немного измененный внешний вид, больше технологий и комплектов безопасности, а также небольшое улучшение эксплуатационных расходов — но вам все равно понадобятся глубокие карманы для его использования.

Впечатляюще маневренный и цепкий, XJR — лучший в сегменте высокопроизводительных суперселунов.

XJ всегда был одним из лучших роскошных лимузинов с лучшим управлением, которые можно купить за деньги. А для XJR инженеры Jaguar повысили жесткость пружин на 30 процентов и переработали адаптивное демпфирование. Вдохновленный F-Type, калибровка рулевого управления также была оптимизирована.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

В результате XJR впечатляет своей маневренностью для большой машины, быстро и точно поворачивая в повороты.Шины шире, чем у обычного седана, поэтому сцепление с дорогой достаточно, хотя огромная предлагаемая мощность означает, что, несмотря на все усилия умного электронного дифференциала, автомобиль в значительной степени полагается на контроль тяги на выходе из крутых поворотов. .

Jaguar выглядит энергичным, с коммуникативным шасси и отзывчивым управлением, добавляющим характер. Хотя это не льстит вам, как Mercedes S63 AMG, больше ощущений у вас под рукой. XJR — тоже более быстрый выбор.Снижение веса его алюминиевой конструкции помогает ему весить на 200 кг меньше, чем у S63, а автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 4,1 секунды — на три десятых быстрее.

Более резкий отклик дроссельной заслонки заставляет его чувствовать себя острее, чем у Mercedes, и, несмотря на дефицит крутящего момента 220 Нм, он просто имеет преимущество в реакции на включенной передаче. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия понижает пару передаточных чисел, если вы слишком рвётесь с дроссельной заслонкой, поэтому лучше всего использовать крутящий момент, удерживая передачи и переключаясь вручную.

Все это складывается в машину, которая сжимается вокруг вас, чего не могут сделать конкуренты. Тем не менее, расплата — нервная езда и подвеска, которая реагирует на поверхности больше, чем некоторые конкурирующие модели. Большие 20-дюймовые колеса Jag тоже врезаются в выбоины.

И все же это вливание маслкаров не происходит полностью за счет комфорта. Хотя XJR не изолирует дорожный шум так сильно, как хотелось бы, выхлоп настроен на приятное рычание. Более того, V8 не гудит на автомагистралях, и в большинстве случаев эта модель почти так же удобна в управлении, как XJ с дизельным двигателем.

Мощность XJR приходится на огромные текущие счета. Существует также ограниченная привлекательность при перепродаже, несмотря на то, что это редкость на дорогах Великобритании.

Выбирая бензиновый XJR с наддувом V8, а не более чистый, дешевый и эффективный дизельный XJ, вы явно счастливы смириться с увеличением эксплуатационных расходов. Заявленные цифры составляют 25,5 миль на галлон и 264 г / км CO2, но в реальном мире вы должны ожидать цифры MPG для подростков.

К счастью, XJR дешевле купить, чем его ближайшие конкуренты, такие как Mercedes-AMG S63.Обе модели входят в группу с наивысшим 35-процентным доходом, но здесь человек с самым высоким доходом будет платить налог на служебные автомобили на 3 839 фунтов стерлингов в год меньше, чем тот, кто выберет S63, хотя это все еще изрядные 12 775 фунтов стерлингов.

Страховые группы

Все модели XJ, включая XJR, входят только в одну страховую группу — 50, независимо от объема двигателя или уровня отделки салона. В целом он такой же, как и его конкуренты, такие как Mercedes S-Class.

Амортизация

XJR — редкость на дорогах Великобритании, что обычно означает, что он хорошо сохранит свою стоимость.Однако из-за таких высоких эксплуатационных расходов все наоборот. Наши эксперты подсчитали, что через три года / 36 000 миль он сохранит 38% своей стоимости. Для сравнения: Mercedes-AMG S63 удерживает 46% своей стоимости.

Пикантный стиль Standard XJ усилен для XJR, и это тем более удивительно; интерьер такой же потрясающий

Jaguar XJR умудряется выглядеть одновременно стильно и спортивно, с более острыми боковыми порогами, задним спойлером из углеродного волокна и обновленным передним бампером, добавляющим нужную степень атлетизма.Вентиляционные отверстия на капоте и установка с четырьмя выхлопными трубами намекают на предлагаемые характеристики, а дополнительный интерес вызывают светодиодные ходовые огни и решетчатая передняя решетка.

Однако, учитывая, что стандартный XJ был запущен еще в 2009 году, салон начинает казаться немного старым. Как и следовало ожидать, здесь много кожаной обивки и шикарной отделки, но великолепный интерьер нового S-Класса привлекает внимание к устаревшему дизайну Jag. Тем не менее, он по-прежнему выглядит потрясающе, особенно если он заказан с черной кожей и черной деревянной отделкой, поскольку она красиво контрастирует с хромированной отделкой.

Циферблаты TFT, сенсорный экран и распределительное устройство тоже выглядят старомодно (хотя модели, выпущенные после 2015 года, получают лучшую приборную панель TFT), а некоторые материалы не соответствуют образцовым стандартам Mercedes S-Class . Даже подгонка и отделка не имеют окончательной полировки, как у ведущего в своем классе S-класса.

Тем не менее, благодаря продуманному голубовато-голубому окружающему освещению, хромированным вентиляционным отверстиям и большому количеству стандартного оборудования интерьер XJR по-прежнему может понравиться многим, особенно с учетом отличного положения водителя и удобных стандартных спортивных сидений.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

С 2015 года все модели XJ, включая XJR, оснащены настраиваемой приборной панелью TFT с диагональю 12,3 дюйма и информационно-развлекательной системой InControl Touch Pro. Последняя является серьезным шагом вперед по сравнению с предыдущей неуклюжей системой и присоединяется к системам InControl Touch в более мелких моделях Jag, таких как XE.

InControl Touch Pro использует восьмидюймовый сенсорный экран на передней панели и представляет собой версию систем BMW iDrive и Mercedes COMAND, разработанную компанией Jag.Доступно множество различных функций и приложений, но наиболее важной из них является спутниковая навигация. Здесь есть планирование маршрутов и руководство по маршруту, включая варианты общественного транспорта. Приложение-компаньон dmatphone позволяет планировать маршрут в автономном режиме, а затем загружать его в систему в начале путешествия.

Система также предлагает режим коммутации, который изучает вашу ежедневную поездку и может автоматически предлагать альтернативные маршруты, чтобы избежать заторов. Система также может направить вас к месту для парковки, когда вы находитесь рядом с местом назначения.

XJR выпускается только с короткой колесной базой, и сзади немного тесновато.

Удовольствие от вождения является приоритетом, но XJR по-прежнему удобен и просторен. Хотя вы не можете купить автомобиль с длинной колесной базой в Великобритании, а наклонная линия крыши ограничивает пространство над головой, сзади все же есть место для двух взрослых, хотя LWB S63 кажется намного больше.

Впереди больше места, плюс множество регулировок сиденья. Тем не менее, маленький задний экран ограничивает обзор, а сенсорный экран кажется устаревшим, и иногда его трудно использовать.XJR оснащен стандартными передними сиденьями с подогревом и охлаждением, а также системой доступа без ключа и подогревом рулевого колеса, а его 520-литровый багажник имеет приличный размер и больше, чем у Audi S8.

Модели XJ высоко оценены владельцами, как и дилерская сеть.

XJ чувствует себя прочно собранным, и к тому же имеет высокие показатели безопасности. В стандартную комплектацию входят восемь подушек безопасности, а также система стабилизации и откидной капот для защиты пешеходов. Автомобили, выпущенные после 2015 года, получают множество новых комплектов, включая круиз-контроль с поддержкой очереди, парковку и распознавание дорожных знаков, однако лидирующий на рынке S-класс по-прежнему имеет преимущество с точки зрения высокотехнологичного оборудования безопасности.

Что касается механики, то все двигатели проверены и протестированы, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также долговечна. XJR не фигурировал в наших обзорах Driver Power, но XJ включил его — он занял впечатляющее седьмое место в опросе Driver Power Survey 2015, а дилеры Jaguar заняли второе место.

Единственное, что по-настоящему беспокоит, — это некоторые электрические системы, которые могут работать в Range Rovers, и большая часть технологий используется совместно.

Гарантия

На все модели XJ предоставляется трехлетняя гарантия, которая может быть увеличена до расширенной гарантии на покраску и кузовные работы.