Все модификации Honda Civic V
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.
Технические характеристики honda civic
honda civic I Хэтчбек 3 дв.
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic I Хэтчбек 3 дв.
1.2 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
(1972 — 1979)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2200 мм
Дорожный просвет
175 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1170 см3
Мощность
60 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Модель двигателя
EB
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic I Хэтчбек 3 дв.
1.2 MT (63 л.с.)
Бензин
Передний
(1972 — 1979)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2200 мм
Дорожный просвет
175 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1238 см3
Мощность
63 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic I Хэтчбек 3 дв.
1.5 MT (70 л.с.)
Бензин
Передний
(1972 — 1979)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2200 мм
Дорожный просвет
175 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
70 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
honda civic I Хэтчбек 5 дв.
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic I Хэтчбек 5 дв.
1.2 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
(1972 — 1979)
Тип кузова
Хэтчбек 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2200 мм
Дорожный просвет
175 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1170 см3
Мощность
60 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Модель двигателя
EB
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Civic I Хэтчбек 5 дв.
1.2 MT (63 л.с.)
Бензин
Передний
(1972 — 1979)
Тип кузова
Хэтчбек 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2200 мм
Дорожный просвет
175 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1238 см3
Мощность
63 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic I Хэтчбек 5 дв.
1.5 MT (70 л.с.)
Бензин
Передний
(1972 — 1979)
Тип кузова
Хэтчбек 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2200 мм
Дорожный просвет
175 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
70 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
honda civic II Универсал 5 дв.
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic II Универсал 5 дв.
1.3 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
(1979 — 1983)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2320 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
60 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic II Универсал 5 дв.
1.5 AT (90 л.с.)
Бензин
Передний
(1988 — 1997)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2319 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
90 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6000
Крутящий момент
119/4500 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic II Универсал 5 дв.
1.5 MT (90 л.с.)
Бензин
Передний
(1988 — 1997)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2319 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
90 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6000
Крутящий момент
119/4500 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic II Универсал 5 дв.
1.6 AT (109 л.с.)
Бензин
Передний
(1988 — 1997)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2319 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1600 см3
Мощность
109 л.с.
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic II Универсал 5 дв.
1.6 MT (109 л.с.)
Бензин
Передний
(1988 — 1997)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2319 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1600 см3
Мощность
109 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic II Универсал 5 дв.
1.6 MT (110 л.с.) 4WD
Бензин
Полный
(1988 — 1997)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2319 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1600 см3
Мощность
110 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Полный
honda civic II Хэтчбек 5 дв.
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic II Хэтчбек 5 дв.
1.2 MT (54 л.с.)
Бензин
Передний
(1980 — 1983)
Тип кузова
Хэтчбек 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2250 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1200 см3
Мощность
54 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic II Хэтчбек 5 дв.
1.2 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
(1980 — 1983)
Тип кузова
Хэтчбек 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2250 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1170 см3
Мощность
60 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Модель двигателя
EB
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic II Хэтчбек 5 дв.
1.3 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
(1980 — 1983)
Тип кузова
Хэтчбек 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2250 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
60 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
honda civic II Седан
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic II Седан
1.3 AT (71 л.с.)
Бензин
Передний
(1980 — 1983)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2250 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
71 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic II Седан
1.3 MT (45 л.с.)
Бензин
Передний
(1980 — 1983)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2250 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
45 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic II Седан
1.3 MT (60 л.с.)
Бензин
Передний
(1980 — 1983)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2250 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
60 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic II Седан
1.3 MT (71 л.с.)
Бензин
Передний
(1980 — 1983)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2250 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
71 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
honda civic III Универсал 5 дв.
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic III Универсал 5 дв.
1.5 AT (86 л.с.)
Бензин
Передний
(1983 — 1987)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2380 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
86 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic III Универсал 5 дв.
1.5 AT (86 л.с.) 4WD
Бензин
Полный
(1985 — 1987)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2380 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
86 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Полный
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic III Универсал 5 дв.
1.5 MT (86 л.с.)
Бензин
Передний
(1983 — 1987)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Колесная база
2380 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
86 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic III Универсал 5 дв.
1.5 MT (86 л.с.) 4WD
Бензин
Полный
(1985 — 1987)
Тип кузова
Универсал 5 дв.
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2380 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
86 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Полный
honda civic III Седан
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic III Седан
1.2 MT (54 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1200 см3
Мощность
54 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic III Седан
1.3 MT (71 л.с.)
Бензин
Передний
(1983 — 1987)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
71 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic III Седан
1.5 AT (101 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
101 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5900
Крутящий момент
132/5000 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic III Седан
1.5 AT (86 л.с.)
Бензин
Передний
(1983 — 1987)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
86 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic III Седан
1.5 AT (90 л.с.)
Бензин
Передний
(1986 — 1987)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
90 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6000
Крутящий момент
119/4500 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic III Седан
1.5 MT (101 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
101 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5900
Крутящий момент
132/5000 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic III Седан
1.5 MT (86 л.с.)
Бензин
Передний
(1983 — 1987)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
86 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic III Седан
1.5 MT (90 л.с.)
Бензин
Передний
(1986 — 1987)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
90 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6000
Крутящий момент
119/4500 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
honda civic III Хэтчбек 3 дв.
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic III Хэтчбек 3 дв.
1.2 MT (54 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1200 см3
Мощность
54 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Карбюратор
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic III Хэтчбек 3 дв.
1.3 AT (71 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
71 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic III Хэтчбек 3 дв.
1.3 MT (71 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1300 см3
Мощность
71 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic III Хэтчбек 3 дв.
1.5 AT (101 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
101 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5900
Крутящий момент
132/5000 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic III Хэтчбек 3 дв.
1.5 AT (86 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
86 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Civic III Хэтчбек 3 дв.
1.5 MT (101 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
101 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
5900
Крутящий момент
132/5000 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic III Хэтчбек 3 дв.
1.5 MT (86 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1500 см3
Мощность
86 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Civic III Хэтчбек 3 дв.
1.5 MT (90 л.с.)
Бензин
Передний
(1985 — 1987)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2388 мм
Дорожный просвет
160 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
90 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6000
Крутящий момент
119/4500 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
honda civic IV Хэтчбек 3 дв.
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.3 MT (75 л.с.)
Бензин
Передний
168 км/час
11с
8,5л
(1987 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1343 см3
Мощность
75 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6300
Крутящий момент
102/3100 н*м
Степень сжатия
9
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Карбюратор
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
76 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Максимальная скорость
168 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
11 с
Расход топлива в городе на 100 км
8,5 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
5,5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
6,8 л
Снаряженная масса автомобиля
940 кг
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.4 AT (90 л.с.)
Бензин
Передний
(1987 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1400 см3
Мощность
90 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Распределенный впрыск
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.4 MT (90 л.с.)
Бензин
Передний
175 км/час
9,6с
(1987 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1400 см3
Мощность
90 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Распределенный впрыск
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Максимальная скорость
175 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
9,6 с
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7,1 л
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.5 AT (90 л.с.)
Бензин
Передний
(1987 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
90 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6000
Крутящий момент
119/4500 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.5 MT (90 л.с.)
Бензин
Передний
178 км/час
9,6с
9,2л
(1987 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1493 см3
Мощность
90 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6000
Крутящий момент
119/4500 н*м
Степень сжатия
9,2
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Моновпрыск
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
84,5 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Максимальная скорость
178 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
9,6 с
Расход топлива в городе на 100 км
9,2 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
5,7 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7 л
Снаряженная масса автомобиля
940 кг
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.6 AT (109 л.с.)
Бензин
Передний
(1987 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1600 см3
Мощность
109 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
3
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
3
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.6 AT (109 л.с.) 4WD
Бензин
Полный
(1989 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1600 см3
Мощность
109 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Полный
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.6 AT (110 л.с.)
Бензин
Передний
(1987 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1600 см3
Мощность
110 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.6 MT (109 л.с.)
Бензин
Передний
(1987 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1600 см3
Мощность
109 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.6 MT (109 л.с.) 4WD
Бензин
Полный
(1989 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1600 см3
Мощность
109 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Полный
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Civic IV Хэтчбек 3 дв.
1.6 MT (110 л.с.)
Бензин
Передний
192 км/час
8,8с
9,8л
(1987 — 1991)
Тип кузова
Хэтчбек 3 дв.
Количество дверей
3
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1600 см3
Мощность
110 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Максимальная скорость
192 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
8,8 с
Расход топлива в городе на 100 км
9,8 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
6 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
7,4 л
Снаряженная масса автомобиля
940 кг
honda civic IV Седан
Модификация кузова
Двигатель
Топливо
Привод
Max скорость
Разгон
Расход
Период выпуска
Civic IV Седан
1.3 MT (75 л.с.)
Бензин
Передний
168 км/час
11с
8,5л
(1987 — 1991)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1343 см3
Мощность
75 л.с.
Газораспределительный механизм
OHC
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
При оборотах
6300
Крутящий момент
102/3100 н*м
Степень сжатия
9
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
Карбюратор
Диаметр цилиндра
75 мм
Ход поршня
76 мм
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Максимальная скорость
168 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)
11 с
Расход топлива в городе на 100 км
8,5 л
Расход топлива на шоссе на 100 км
5,5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
6,8 л
Снаряженная масса автомобиля
940 кг
Civic IV Седан
1.4 AT (90 л.с.)
Бензин
Передний
(1987 — 1989)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1400 см3
Мощность
90 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Распределенный впрыск
Тип КПП
Автоматическая
Кол-во передач
4
Привод
Передний
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Civic IV Седан
1.4 MT (90 л.с.)
Бензин
Передний
172 км/час
9,8с
(1987 — 1989)
Тип кузова
Седан
Количество дверей
4
Количество мест
5
Колесная база
2499 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колея передняя
1445 мм
Колея задняя
1455 мм
Тип двигателя
Бензин
Объем двигателя
1400 см3
Мощность
90 л.с.
Расположение цилиндров
Рядный
Количество цилиндров
4
Система питания
Распределенный впрыск
Тип КПП
Механическая
Кол-во передач
5
Кол-во передач (мех коробка)
5
Привод
Передний
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Honda Civic 9-го поколения особенности обслуживания • ВСЕ об подержанных AVTO
- Главная
- Каталог марок
- Видео автообзоры
- A
- Acura видео
- Alfa Romeo видео
- Audi видео
- B
- Bentley видео
- BMW видео
- C
- Cadillac видео
- Chery видео
- Chevrolet видео
- Chrysler видео
- Citroen видео
- D
- Dacia видео
- Daewoo (Ravon) видео
- Datsun видео
- Dodge видео
- Dongfend видео
- F
- Fiat видео
- Ford видео
- G
- Geely видео
- Great Wall видео
- H
- Haval видео
- Honda видео
- Hummer видео
- Hyundai видео
- I
- Infiniti видео
- J
- Jaguar видео
- Jeep видео
- K
- Kia видео
- L
- Lada видео
- Land Rover видео
- Lexus видео
- Lifan видео
- Lincoln видео
- M
- MAN видео
- Mazda видео
- Mercedes Benz видео
- Mitsubishi видео
- N
- Nissan видео
- O
- Opel видео
- P
- Peugeot видео
- Porsche видео
- R
- Renault видео
- Rover видео
- S
- Saab видео
- Seat видео
- Skoda видео
- Smart видео
- SsangYong видео
- Subaru видео
- Suzuki видео
- T
- Tagaz видео
- Toyota видео
- U
- UAZ / УАЗ видео
- V
- Volkswagen видео
- Volvo видео
- Г
- ГАЗ видео
- A
- Дороги, трассы
- Федеральные трассы России
- Региональные дороги России
- Соединительные дороги России
- Платные дороги России
- Магистрали Белоруси
- Международные дороги Украины
- Национальные дороги Украины
- Региональные дороги Украины
- Карта автодорог
- Видео автодорог
- Федеральные трассы РФ
- M
- М-1 Беларусь
- М-4 Дон
- М-4 Дон обход платных участков
- М-5 Урал
- М-10 Россия
- М-11 Нева
- A
- Трасса А-121 Сортовала
- Трасса А-331 Вилюй
- M
- Федеральные трассы РФ
Технические характеристики моделей Honda Civic. Весь модельный ряд , обзор и описание автомобилей Хонда Цивик.
Премьера первого Хонда Сивик состоялась в 1972-м году.
Модель производилась в трех и пяти дверном исполнении и с кузовом универсал для американского рынка. Трех дверный вариант оснащался вначале карбюраторным 1.2-литровым 54-сильным силовым агрегатом, а в дальнейшем «пятидверка» получила 69-сильный 1.5-литровый двигатель.
В 1973-м году Хонда Civic получает 3-е место в конкурсе «Автомобиль года». Спустя год автомобиль получил звание лучшего импортного авто в Соединенных Штатах Америки.
С 1974-го года Хонда Сивик стала оснащаться двигателями серии CVCC, главной особенностью которых являлось форкамерное зажигание, которое позволяло силовому агрегату функционировать на мало октановом топливе, благодаря чему снижалось содержание вредных веществ в выхлопе, и улучшалась экономичность.
В 1979-м году с конвейера сходит второе поколение Civic, а спустя год модель стала оснащаться моторами CVCC II, которые одновременно прибавили в мощности и экономичности.
В 1983-м году вышло следующее семейство Хонда Сивик. Наряду с хетчбеками и седанами вышла спортивная версия CRX.
В 1987-м году публике было представлено четвертое поколение.
В 1991-м году состоялся дебют пятого поколения.
Под капотом устанавливались лишь 16-клапанные двигатели.
В 1995-м году модель подвергается крупной модернизации, за счет которой на свет появилось шестое поколение. Отличительной чертой обновленной модели была миндалевидная головная оптика.
Хонда Сивик в кузове купе отличается от прошлого поколения формой бамперов, фар и решеткой радиатора.
Хонда Сивик 90-х годов имела сложную подвеску: передняя – двойные поперечные рычаги, задняя – многорычажная.
2000-й год ознаменовался тем, что вышло седьмое поколение модели Хонда Сивик, которое получило в 2001-м году звание «Японский авто года». Отличительной чертой этого поколения являлась элегантная внешность, удобный и просторный салон. Люксовая модификация Сивик — Honda Domani в кузове хетчбек с пятью дверьми – реализуется лишь в Японии.
Внешний вид отличает отточенность и цельность форм: характерная радиаторная решетка, клиновидный кузов, огромные выпуклые фары, эффектная задняя часть. Хонда Civic VII отличается качественной подгонкой и отделкой панелей, зазоры уменьшились вдвое, а в отдельных случаях сведены почти к нулю. Для того, чтобы увеличить пространство салона, при этом сохранив компактные размеры, специалисты оснастили кузов: уменьшенным в объеме моторным отсеком, укороченным свесом спереди, поднятым рулевым механизмом.
Модель оснащается: противоударными балками, установленными в дверях, подушками безопасности. С 2-х сторон кузов оцинкован, днище обрабатывалось мастичным несмываемым покрытием.
Также поменялась форма передних кресел: они стали просторней и шире, а боковая поддержка удобней.
Модель в кузове седан оснащалась двумя видами двигателей. Первый – 90-сильный 1.4-литровый, второй – 1.6-литровый мощностью 110 л.с. Все силовые агрегаты шестнадцати клапанные, но в первом устанавливается один распредвал, когда более мощный – с 2-вальной головкой и системой смены фаз газораспределения.
В 2001-м году вышел Хонда Сивик Type R, который имел 4-цилиндровый 16-клапанный 215-сильный двигатель DOHC VTEC. Вес автомобиля составлял 1190 кг. Модель оснащалась алюминиевыми 17-дюймовыми литыми дисками, двумя подушками безопасности, АБС, спойлером, гидравлическим усилителем рулевого колеса, электроприводом зеркал и дополнительным стоп-сигналом.
С 2002-го года с конвейера стала сходить новая версия модели Хонда Сивик Type R для рынка Европы, основой для которой послужила 3-дверная модель Сивик седьмого поколения. Под капотом устанавливался 200-сильный 2-литровый силовой агрегат, который разгонял авто до предельной скорости в 235 км/ч, а до сотни разгон составлял 6.8 секунд. Вес автомобиля был равен 1270 кг.
Покупая Хонда Сивик Type R, автолюбитель не обнаруживал ни люка, ни электрических регулировок кресел, ни круиз-контроля, ни боковых подушек безопасности. Кондиционер предлагался лишь как опция.
Все недостатки компенсируют: 3-спицевый спортивный руль, ковшеобразные кресла, приборы, оснащенные бело-серебристым циферблатом. Отдельно можно заказать пяти точечные ремни безопасности.
В 2004-м году Сивик Type R, который производится в Англии на заводе Хонда Motor Co. для рынка Японии стал оснащаться новыми фарами головного света, новыми задними фонарями, новой формой переднего бампера и изменениями в интерьере.
Заметим, что есть еще и гоночная версия Хонда Сивик Type R, которая немного отличается от серийно выпускаемой модели. К примеру, покрышки Dunlop SP 200/580 R15 обладают меньшим внешним диаметром.
Изначально Хонда Сивик выпускался лишь заводом Suzuka, расположенным в Японии, ныне данная модель производится в одиннадцати странах. Больше всего моделей выпускается в Великобритании на предприятии Swindon.
В 2005-м году концерн Хонда стал выпускать новое поколение модели Сивик. А в сентябре этого же года вышла последняя легендарная модель Сивик Type R, которая не производилась больше нигде. С 2001-го года этих авто вышло 35 тысяч.
Последнее поколение переднеприводных Хонда Civic отличается своеобразной внутренней компоновкой, которая обеспечивала данной модели лидерское место в ее классе по просторности салона. Модель выпускается в трех типах кузова: четырех дверный седан, трех и пяти дверный хетчбек, 2-дверное купе. Авто оснащаются бензиновыми 1.4 и1.6-литровыми силовыми агрегатами, работающими в паре с пяти ступенчатой механической и четырех ступенчатой автоматической трансмиссией. Новый бензиновый усовершенствованный 1.6-литровый мотор оснащается системой изменения фаз газораспределения, благодаря которой увеличивается мощность двигателя до 110 лошадей.
При этом силовой агрегат имеет компактные размеры и меньший вес, а также обладает большей экономичностью и экологичностью. За счет улучшения крутящего момента при средних и низких оборотах обеспечивается превосходная работа и эластичность двигателя.
Отличительной чертой этого автомобиля является высокое качество подгонки и отделки панелей. Чтобы увеличить пространство салона и сохранить компактные размеры кузова, специалисты концерна Хонда придумали концепцию «с плоским полом и укороченным капотом».
Honda Civic Sedan 2018 — фото, цена, характеристики Хонда Цивик 4Д 2019 в новом кузове
Новый седан Honda Civic 4D десятого поколения для североамериканского рынка презентовали на специальном мероприятии 16 сентября 2015 г, а европейская премьера модели прошла на Парижском автосалоне шестнадцатого в сентябре.
Снаружи новая модель Хонда Цивик 4Д 2020 заметно преобразилась, по сравнению с машиной прежней генерации. Кузов автомобиля получил покатую крышу, а на задних стойках прописались боковые окошки, отчего четырехдверка напоминает лифтбек.
Каталог Honda
Решетка радиатора здесь выполнена на манер рестайлинговой Honda Accord для США, но выделяется ребрами, которые идут до самых крыльев и окантовывают сверху головную оптику. Стильные С-образные фонари в более упрощенном варианте перекочевали с Civic Concept, показанного на апрельском автошоу в Нью-Йорке.
Салон Хонда Цивик 2018-2019 в новом кузове изменился практически полностью. В компании отказались от прежней фишки — двухуровневой панели приборов, вернувшись к традиционному щитку приборов, который все же сохранил расположенный по ее центру большой тахометр.
Также здесь другой руль и оригинальная двухэтажная передняя панель, а 7,0-дюймовый экран мультимедийной системы выглядит словно планшет, вставленный в специальные держатели. Новая мультимедийка работает на базе ОС Андроид, но поддерживает не только Android Auto, но и Apple CarPlay.
Технические характеристики
Honda Civic 4D 2018 построена на новом глобальном шасси с перенастроенной передней подвеской, многорычажкой сзади, которая установлена на жестком подрамнике, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости и рулевой рейкой с переменным передаточным отношением.
Кроме того, производитель рапортует о том, что жесткость кузова на кручение у нового Цивик 10 выросла на 25% за счет более широкого использования ультравысокопрочной стали в конструкции (12% против 1% на предшественнике), а массу автомобиля удалось сократить на 31 кг.
В компании не уточняют всех размеров нового седана Honda Civic 4D. Известно лишь, что ширина выросла до 1 803 мм, высота сократилась до 1 409 мм, размер колесной базы прибавил до 2 700, а объем багажника составляет теперь 428 литров против 354 ранее. Плюс отмечается, что стало чуть больше свободного пространства и в салоне.
В качестве силовых агрегатов для новой Хонда Цивик 2018 в США предлагаются 2,0-литровый атмосферник i-VTEC мощностью 160 л.с. и новый 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор Earth Dreams VTEC Turbo с отдачей в 175 сил. Оба сочетаются в паре с вариатором, а двухлитровому мотору в базе положена 6-ступенчатая механика.
Помимо седана в линейке Цивик 10 доступны купе, «подогретая» модификация Si, а также хэтчбек, в том числе и в «заряженной» версии Type R. На европейском рынке модель получила 182-сильный движок объемом 1,5 л, а позже появился 1,6-литровый дизель i-DTEC на 120 сил, для которого адаптировали девятидиапазонный автомат ZF 9HP.
Комплектации и цены
Продажи Honda Civic 4D в новом кузове в Северной Америке стартовали в ноябре две тысячи пятнадцатого по цене от 18 640 до 26 500 долларов. В оснащение модели впервые вошли полностью светодиодная оптика (опция) и пакет систем безопасности Honda Sensing с адаптивным круиз-контролем, слежением за разметкой, функцией предотвращения столкновений и пр.
Видео
Новый Honda Civic Sedan 2016 — 10-ое поколение модели
Новое 10-ое поколение Honda Civic 2016-2017 представлено в США 17 сентября 2015 года, но пока правда лишь в кузове седан и американской спецификации. В самое ближайшее время, а если быть точнее в рамках автошоу Лос-Анджелес 2015, Honda Motor Co. Ltd. презентует новые генерации Хонда Сивик с двухдверным кузовом купе и пятидверным кузовом хэтчбек. Европейские версии 10-го поколения Хонда Цивик дебютируют весной 2016 на Женевском автосалоне. Начало продаж нового Honda Civic Sedan на рынке США и Канады в ноябре 2015 года, цена модели в зависимости от установленного двигателя и наличия опций составит от 18680 до 22870 долларов США.
По информации предоставленной японским производителем новое десятое поколение седана Хонда Цивик и, разумеется, версий с другими кузовами благодаря применению новейших технических решений и новаций поднимает вверх стандарты компактного класса. New Honda Civic Sedan 2016-2017 года порадует потенциальных владельцев отточенной управляемостью, мощными и экономичными моторами, более качественными материалами отделки, улучшенной звуко и шумоизоляцией салона, наличием современных систем безопасности и продвинутым мультимедийным комплексом. Звучит весьма амбициозно. Так ли это на самом деле, вот вопрос на который мы постараемся ответить.
Десятая генерация Honda Civic базируется на абсолютно новой глобальной платформе с полностью независимой схемой подвески (спереди усовершенствованные стойки McPherson, сзади новейшая многорычажка на ультра жестком подрамнике). По сравнению с девятым поколением модели, кузов новинки обладает большей жесткостью — аж на 25%, а общая снаряженная масса сократилась на 31 кг даже не смотря на возросшие внешние габаритные размеры. Таких результатов удалось добиться благодаря применению ультравысокопрочной стали, составляющей около 12% в общем наборе стали для производства кузовных деталей. Для обеспечения лучшей управляемости, стабильного поведения автомобиля при движении на высокой скорости и при прохождении поворотов, а также для повышения комфортности шасси в подвески применяются гидравлические сайлент-блоки (привилегия машин из более высоких классов), более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, система изменения вектора тяги в поворотах за счет притормаживания нужного из колес и механизм рулевого управления с изменяющимся передаточным отношением. Новая тележка позволила обеспечить Цивик комплексом безопасности Honda Sensing в состав которого входят Collision Mitigation Braking, Road Departure Mitigation и Adaptive Cruise Control с Low-Speed Follow.
- Внешние габаритные размеры кузова десятого поколения седана Honda Civic 2016-2017 года составляют 4570 мм в длину, 1800 мм в ширину, 1410 мм в высоту с 2700 мм колесной базы.
Новый дизайн экстерьера кузова десятой генерации Хонда Сивик наделил модель спортивным и динамичным характером, схожестью с более крупным седаном Honda Accord и даже моделями из линейки Acura. Фото и видео материалы размещенные в галерее позволят нашим читателям самостоятельно оценить изменения во внешности новинки. От себя лишь добавим, что новый седан Civic в базовой комплектации оснащается стильными зауженными фарами головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями (в качестве опции полностью светодиодные — Honda LED headlights) и шикарными С-образными габаритными фонарями со светодиодным наполнением.
Интерьер нового поколения Honda Civic Sedan получил более традиционное размещение приборной панели, оформление торпедо и центральной консоли, чем у предшественника. Применяются более качественные материалы отделки, благодаря современным материалам значительно улучшилась шумо и звукоизоляция салона. В наличии обновленное рулевое колесо, информативная цифровая панель приборов, солидная передняя панель и центральная консоль, переходящая в мощный тоннель делящий передний ряд на два кокпита, клавиша электронного ручного тормоза. Кресла водителя и переднего пассажира с удобным профилем подушки и спинки, отличными валиками боковой поддержки бедер и спины, электроприводом регулировок и подогревом.
Пассажирам заднего ряда за счет возросших размеров колесной базы выделено на 5 см больше места, чем в салоне предыдущей генерации седана. Объем багажника вырос до внушительных 428 литров.
В базовой для американского рынка новый Civic получит дневные ходовые огни и габаритные фонари со светодиодами, резину 205/ 55 R16 на стальных 16-ти дюймовых дисках, климат-контроль, 8-мь подушек безопасности, электростеклоподъемники на всех дверях, электронный ручник с функцией удержания при старте, мультимедийку с 5-ти дюймовым сенсорным цветным экраном (радио, MP3, USB, Bluetooth, камера заднего вида), 4 динамика.
Самые насыщенные комплектации порадуют полностью светодиодными адаптивными фарами головного света, легкосплавными 16-17 дюймовыми колесными дисками, полно цветным TFT-экраном панели приборов, двухзонным климат-контролем, электроприводом зеркал с подогревом, электрической регулировкой водительского кресла в 8-ми направлениях и пассажирского в 4-ех направлениях, подогревом передних и задних сидений, кожаной отделкой салона, мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном и голосовым управлением позволяющей подключать все модель смартфонов (дружит с операционными системами Android Auto, Apple CarPlay, Siri и Google Maps), 7-мью точками звука и прочими фишками.
Технические характеристики 10 поколения Honda Civic Sedan 2016-2017 модельного года обещают присутствие в моторном отсеке двух абсолютно новых бензиновых четырехцилиндровых моторов.
- Атмосферный 2.0 i-VTEC (около 165 лс 197 Нм) работает в паре с 6 МКПП (вариатор CVT) и обеспечивает седану динамику разгона от 0 до 96 км за 7,9 сек, средний расход топлива составляет 6,7 литра на 100 км пути.
- 1,5-литровый VTEC Turbo Earth Dreams (175 лс 260 Нм) с новейшим вариатором (японские инженеры называют его уникальным для класса) выстреливает новинку от 0 до 96 кмч за 7,6 сек, расход топлива в комбинированном цикле 6,3 литра.
В итоге можно смело утверждать, что новый седан Хонда Сивик улучшился во всех отношениях, по сравнению с предшественником, начиная от внешнего вида и интерьера, заканчивая модернизированной подвеской и более мощными двигателями. Остается лишь дождаться десятое поколение Honda Civic в России, дабы точно убедиться в этом.
Honda Civic Sedan 2016-2017 видео
Хонда Цивик седан 10 поколения 2016-2017 фото
Нажмите фото для увеличения
Honda Civic Sedan 2016-2017 фото салона
Нажмите фото для увеличения
Все поколения Honda Civic Type R управляемы и сравниваются
Honda Civic Type R, пожалуй, самый модный из самых горячих хэтчбеков в мире сегодня. Его красный значок Honda был символом производительности для японской марки — тот, который был запретным плодом для американцев с момента его появления в 1997 году. Но, увы, США наконец-то получили в свои руки последний Civic Type R и теперь мир может быть в мире.
Учитывая почти 22-летнюю историю культового хот-хэтча, неизбежно, что каждое из пяти поколений будет сравниваться друг с другом.Учитывая, что несколько MK1 Civic Type R все еще находятся в разработке, собрать их все несложно. Например, это видео с Youtube Lovecars вверху этой страницы. Прочтите краткую историю желанного красного значка.
8 Фото
Все началось с Civic Type R EK9, который был представлен в августе 1997 года. Эта модель первого поколения была классикой JDM и базировалась на трехдверном хэтчбеке Civic.Благодаря мерам по снижению веса и использованию переносимого вручную двигателя B16B, Civic Type R EK9 имеет один из самых высоких показателей выходной мощности на литр — 182 лошадиных силы и 118 фунт-фут крутящего момента 1,6-литрового двигателя.
Следующим идет Civic Type R EP3, который был основан на Civic седьмого поколения. Это первый Civic Type R, который будет производиться в Великобритании, особенно на заводе в Суиндоне, который затем отправляется в Японию. Отличительной чертой Civic Type R второго поколения является его стиль, близкий к минивэну, и двигатель i-VTEC мощностью 212 л.с.
Civic Type R третьего поколения, вероятно, является наиболее интригующим, поскольку Honda решила построить два его типа. В то время как оба типа MK3 были основаны на Civic восьмого поколения, эксклюзивная для Азии модель представляет собой четырехдверный седан (шасси FD2) и имеет более высокую мощность, чем его европейский аналог, — 222 л.с. и 159 Нм крутящего момента. Для сравнения: европейская версия FN2 имеет мощность 198 л.с. и 142 фунт-фут крутящего момента и по-прежнему является трехдверным хэтчбеком.
Civic Type R FK2 — первый автомобиль с красным значком, на котором установлена силовая установка с турбонаддувом.Кроме того, это тот, который жил самым коротким, только в выставочных залах с 2015 по 2017 год. Несмотря на это, его мощность двигателя была увеличена до выдающихся 306 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Последний Civic Type R, FK8, на данном этапе не нуждается в представлении. Посмотрите видео в верхней части этой страницы для сравнения всех поколений всех поколений Honda Civic Type R.
Источник : Lovecars через Youtube
25-летний клуб: Honda Civic 5-го поколения «EG»
По мере того, как Honda готовится представить нам новое поколение высокопроизводительных Civic, включая долгожданный Type R, вполне уместно, что автомобиль, который продвинул тюнерское движение 90-х годов в массовую Америку, наконец, присоединился к 25-летнему клубу.Правильно, Honda Civic пятого поколения, автомобиль эконом-класса начального уровня, который изменит определение термина «хотрод» и изменит облик каждой пятничной встречи в пригородных торговых центрах США. A официально является японским ностальгическим автомобилем.
Что-то для всех
Даже без своего огромного влияния на американскую «импортную сцену» Civic пятого поколения заслужил бы особого признания, поскольку он переступает порог классического стиля. Его история началась осенью 1991 года, когда он был выпущен на японский рынок в качестве замены всеми любимого EF Civic 1991 модельного года.Несколько месяцев спустя практически идентичная модель 1992 года была выпущена в США и во всем мире. Хотя у Civic пятого поколения было несколько кодов шасси, мы будем использовать номенклатуру EG, поскольку она наиболее широко известна за пределами мира Honda.
Honda взяла за основу отличительные черты, которые сделали шасси предшественника EF Civic успешным, и улучшила их по всем направлениям. Инженеры смягчили абсолютно звездную независимую подвеску на двух поперечных рычагах и на продольных рычагах, повысили ставку на линейку гоночных двигателей, а дизайнер Кохичи Хирата сгладил линии кузова до того, что стало иконой органического стиля 90-х.Стили кузова включали седан (называемый в Японии Civic Ferio), стандартный хэтчбек с продуманной задней дверью-раскладушкой и, впервые в истории Civic, настоящее двухдверное купе.
Помимо стилей кузова, Civic предлагался в нескольких вариантах исполнения, выходящих за рамки типичной трехступенчатой иерархии Honda DX-LX-EX того времени. Редко в истории автопроизводитель дебютировал с единственной моделью с таким широким диапазоном назначения и возможностей. Хонда не только сделала это, но и позаботилась о том, чтобы каждый вариант преуспел в достижении поставленной цели.
На вершине были SiR и SiR-II со знаменитым двойным кулачком B16A, способным развивать мощность 170 лошадиных сил, что давало ему поразительную удельную мощность в стиле Lamborghini в 106,25 л.с. / л еще в 1992 году. К сожалению, это также было запрещено. фрукты продавались исключительно на внутреннем рынке Японии, что только подбросило бензина на грядущее повальное увлечение JDM.
Для американцев двигатель D16Z6 в линейке Civic Si стал большой историей. Несмотря на то, что EG увидела много технологических достижений по сравнению с EF, от диагностической системы OBD-I до гидравлического сцепления, это была первая доступная система Honda VTEC в линейке American Civic, которая закрепила ее популярность.
Сокращение от электронного управления синхронизацией и подъемом клапана с изменяемой геометрией. Система приводила в действие второй набор кулачков на высоких оборотах, по существу, обеспечивая два различных профиля фаз газораспределения на одной головке. Таким образом, на низких оборотах двигатель может быть оптимизирован, скажем, для плавного холостого хода, оставаясь оптимизированным для мощности при высоких оборотах. Гениальный трюк помог решить проблему нехватки низких частот в более старых четырехцилиндровых двигателях, таких как 4A-GE. Нельзя сказать, что Z6 известен своими жареными шинами, но это был большой скачок в создании плавных, мускулистых диапазонов мощности, которые мы получаем в современных четверках.
В конце концов, Хонда бросила американцам кость и дала нам один вариант EG с почитаемым B16A, хотя и пониженный до 160 лошадиных сил. Del Sol был заменой CRX с тарговой крышей, основанной на том же шасси, что и EG Civic. В то время как модель Del Sol Si, оснащенная D16Z6, первые два года несла в себе лучшую производительность модели, в 1994 году Honda выпустила Del Sol VTEC с двигателем B16.
Двигатель B16 произвел неизмеримое впечатление на американскую спортивную компактную арену.Несмотря на больший вес, чем его предшественник, и репутацию парикмахерской, Del Sol на протяжении шести лет своей жизни пользовался популярностью только благодаря B16. Однако, придерживаясь тенденции не выпускать в Америку самые крутые версии, у Honda JDM Del Sol была опция TransTop, которая опускала крышу тарга и убирала ее в багажник одним нажатием кнопки.
На другом конце спектра Civic был хэтчбек Civic VX, сверхлегкий топливный двигатель с нереальными показателями миль на галлон благодаря технологиям, накопленным в Формуле-1 и гоночных автомобилях.Такие особенности, как дополнительная отделка днища кузова — распространенная сейчас, но не в 1992 году — снижение сопротивления воздуха под автомобилем напрямую связано с гладкой нижней частью гоночных автомобилей Honda. Инженеры снизили снаряженную массу за счет инновационного использования алюминия и ввели в эксплуатацию легкие 13-дюймовые легкосплавные диски Enkei, уникальные для VX. Honda даже добавила к приборной панели световой индикатор переключения передач в стиле драг-рейсинга, предупреждающий водителя о наиболее эффективных точках переключения передач.
VX использовал модифицированную систему VTEC под названием VTEC-E, которая экономила топливо при низких оборотах.Он работал за счет снижения нагрузки на форсунку и того, что один из клапанов почти не открывался, ровно настолько, чтобы не допустить скопления несгоревшего газа на впускном клапане. Как только двигатель достигнет порога оборотов, положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля, кулачки VTEC включатся, и автомобиль вернется к стандартным, но более низким рабочим характеристикам. По данным Honda, это соответствует 48 городским и 55 шоссе на галлон. С учетом обновленных форматов тестирования топливной экономичности и реальных условий вождения, средний показатель по-прежнему составляет около 40 — лучше, чем у нового Prius V.
Это была машина для всех. Базовая модель начиналась примерно с 8000 долларов, и даже покупателям самой младшей модели была гарантирована — знали они об этом или нет — управляемость, полученная от гонщиков Honda F1. Несомненно, EG стал хитом и сразу же получил престижную премию «Автомобиль года в Японии».
От пригородного до чемпиона
Однако в то время без ведома большинства американцев новый Civic сразу же принял участие в чемпионате Японии по кузовным гонкам, продолжив там, где остановилось шасси EF.С самого начала EG была тур-де-форс на трассе: Муген и Мункрафт поднялись на подиум класса JTC-3 в 1992 и 1993 годах.
В то время как хэтчбек SiR был предпочтительным оружием в течение первых двух лет пребывания EG в гонках, с 1994 по 1995 год Honda начала переходить на седан Civic Ferio. Civic был настолько популярен, что его поддержали даже герои гоночной истории Toyota и Nissan — король дрифта Кейити Цучия перешел с пилотирования Taisan R32 GT-R на Team Kunimitsu Civic Ferio.
По мере того как Civic росла, японская индустрия запчастей процветала. EG пользовался огромным количеством поклонников среди молодых энтузиастов, наблюдающих за гонками JTCC, и вскоре покупатели начали подражать своим любимым гонщикам с характеристиками и деталями кузова, разработанными, чтобы копировать туристические автомобили.
Такие компании, как Spoon и Mugen, полностью внедрили шасси EG и построили одни из самых знаковых демонстрационных автомобилей, произведенных в то время. Даже сегодня преданные руководители Honda все еще ищут каждую деталь, чтобы создать точные копии автомобилей из каталога.
В японской субкультуре уличных гонок Осаки EG присоединилась к EF и EA Civics в племени Кандзодзоку. Несмотря на то, что мощность этих Civic редко превышает 200 лошадиных сил, короткая колесная база и ориентированная на характеристики подвеска обеспечивали автомобилю непревзойденную маневренность. Даже сегодня Кандзодзоку по-прежнему известны тем, что используют эти автомобили, хотя некоторые из их попыток сейчас находятся на законных гоночных трассах.
Рождение движения
Когда Civics терроризировали шоссе японских мегаполисов, еще в Америке молодые энтузиасты, возможно выросшие на Honda 80-х или получившие подручный Civic для колледжа, начали осознавать его гоночную родословную.Доступный по цене автомобиль с фактическими характеристиками означал, что удовольствие от вождения могло быть доставлено каждому человеку или — если сказать, каждый не обращал внимания на подвеску гоночного автомобиля, лежащую в основе его повседневного водителя, — его детям, когда они унаследовали это.
К началу 1990-х годов Hondas уже была в авангарде импорта тюнинга, выходя за рамки своих корней SoCal nisei . Когда вышел EG и предложил VTEC с завода, казалось, что Бог лично благословил растущее сообщество тюнеров.Оглядываясь назад на старые журналы Super Street или Sport Compact Car , вы можете регулярно находить статьи на тему «Как смутить Mustang своим Civic». К середине 1990-х вы не могли выбрать одно из этих произведений, не увидев EG.
Название первого автомобиля, сфотографированного журналом Super Street , принадлежит люку EG LJ Garcia, конструкция которого идеально иллюстрирует компактную спортивную штангу 90-х годов. В 1996 году у него было все это — замена B16 с турбонаддувом, сиденья Del Sol, прозрачные задние фонари и постоянно меняющаяся виниловая окраска.Практически все детали, сделанные в магазине Speed Trends Racing, в котором он работал, можно было найти на машине. Помимо создания одного из лучших шоу-каров той эпохи, Гарсия также не скрывался от драг-стрипов. Когда самые быстрые Honda в мире только что пробегали 10-секундную дистанцию, он все еще мог пробить 13-е на шоу-каре.
Не все, у кого тогда была ЭГ, заботились о том, чтобы хорошо выглядеть. Сердце движения спортивных компактных автомобилей пришло из субкультуры уличных гонок.Людям не потребовалось много времени, чтобы понять, что заводские SOHC серии D — не единственный доступный вариант. «Своп-магазины», как их называли, начали взимать тысячи долларов за модернизацию JDM или Del Sol B16. Некоторые были очень изворотливы, занимались такими вещами, как сборка OEM-креплений, чтобы втиснуть двигатели. Некоторые могли делать потрясающие вещи, но другие разрушали машину в целом.
Надоело постоянное связывание осей и двигатели, расположенные под странными углами из-за непостоянного качества свапов, человек по имени Джордж Се нашел решение.Он использовал свой CRX и B16 от Del Sol, чтобы создать первый комплект для замены двигателя для Honda. «Замена двигателя в коробке», как ее стали называть, произвела революцию в сообществе спортивных компактных автомобилей.
В сочетании с общедоступными электрическими схемами то, что когда-то считалось алхимией, теперь стало достижимым проектом, который кто-то с правильными инструментами мог выполнить за выходные. Вскоре гаечные ключи на заднем дворе экспериментировали с заменой мельниц VTEC на модели без VTEC и даже с другими заменами, включая мамонта 2.2-х литровый х32 из прелюдий эпохи. Это был уровень инноваций, невиданный с 60-х годов, и который был объявлен вторым пришествием хот-рода.
Это второе пришествие было категорически отвергнуто многими, кто предпочитал рассматривать японские автомобили как экобоксы. Когда Майлс Баутиста пробежал первые 12 секунд четверть мили
Honda Global | Анонс Civic / 1972
Перед началом проекта по развитию японское правительство напряженно разрабатывало свою программу народных автомобилей * 1 .Когда команда получила информацию о том, что детали программы наконец-то окончательны и что пассажирское пространство должно быть ограничено до 5 квадратных метров, команда была уверена, что «утилитарная и минималистичная» концепция Civic соответствует программе. На основе этого проекта они начали определять размеры своего Civic первого поколения.
Запланированный канал продажHonda через дилерский центр стал ключевым фактором, повлиявшим на ограничения размеров. В то время большинство ассоциированных дилеров компании были небольшими магазинами мотоциклов.Таким образом, чтобы эти магазины могли перевозить машину, внутреннее пассажирское пространство должно было составлять менее 5 квадратных метров.
Исходная спецификация разработки составляла 1450 мм в ширину и от 3300 до 3400 мм в длину в соответствии с заданными условиями. Однако впоследствии ширина была увеличена до 1505 мм, поскольку первоначальный размер был признан недостаточным для автомобиля FF, оснащенного поперечным двигателем объемом 1200 куб. Соответственно, команда была вынуждена сократить общую длину на 100 мм или более, чтобы сохранить площадь до 5 квадратных метров.Конечно, в этом пространстве необходимо было предусмотреть удобную кабину. Это было непросто.
Участники проекта, естественно, ожидали от своей машины стильного силуэта. Однако, вопреки этим ожиданиям, с каждым днем машина становилась шире и короче. Вскоре на схеме был изображен пухлый трапециевидный автомобиль без багажника.
«Civic был смоделирован по контурам Жизни», — сказал Ивакура. «Первоначальная компоновка имела более плавные линии в задней части и отличительную часть багажника.Но с каждым днем машина становилась все короче и короче. Наконец, мы приняли решение исключить пространство багажника, чтобы форма не стала неоднозначной ».
Этот смелый шаг породил уникальный стиль Civic первого поколения; «трехдверный хэтчбек с трапециевидным профилем». Фактически, это был стиль, уже довольно распространенный в США и Европе, хотя в Японии он был редкостью.
Ивакура подчеркнул своим коллегам, что уникальный стиль Civic является «частью его характера» и станет частью абсолютной ценности автомобиля.И поскольку команда хотела создать автомобиль, который был бы небольшим, но предлагал «гордость владения», этот профиль был идеальным выбором.
«Взяв в качестве примера мотоциклы, — сказал Ивакура, — гонщик на Обезьяне может гордиться своим байком, даже когда он бежит рядом с большой машиной объемом 750 куб. См, потому что Обезьяна обладает уникальным характером. Итак, мы потратили много часами размышляя о том, как мы могли бы придать нашей машине такой характер. Например, мы могли бы представить рекламные фразы вроде «простой, но очаровательный». Но я искал прилагательные, отличные от «очаровательный», которые идеально подошли бы после слова «пока». в слогане для нашей машины.«Развитие постепенно продвигалось вперед, и, наконец, различные технологии и конструкции, составляющие скелет Civic, могли быть объединены в единую форму.
Обычно на этом этапе проводится совместное оценочное совещание по S · E · D (Продажи, Инжиниринг, Разработка). По результатам дизайн и / или технические характеристики могут быть изменены. В случае с Civic был использован несколько иной подход. Вместо того, чтобы обсуждать этот вопрос в ходе последующих встреч и обсуждений, команде проекта была предоставлена относительная автономия.Сам Сузуки взял на себя инициативу по поощрению участников проекта.
«Давайте двигаться в том направлении, которое вы считаете правильным», — сказал он. «Мы будем игнорировать голоса на заднем плане, пока не получим настоящую машину».
Civic фактически находился в руках инженеров-разработчиков Honda до тех пор, пока не был завершен реальный прототип. Все это время команда усердно работала над достижением той абсолютной ценности, которую они определили. Хотя достижение качества было, безусловно, достойным восхищения с точки зрения инженерии и дизайна, они знали, что автомобиль должен добиться успеха с покупателем на рынке.Это было сообщение, которое они не могли забыть.
Официальное изображение
Снято в
Взято
Камера
Показать обложку- Honda
Honda Civic следующего поколения анонсирована в преддверии глобального дебюта в этом месяце
Просмотр фотографийHonda Civic нового поколения будет представлена на стадии финального прототипа
Honda Civic следующего поколения не за горами, и хотя мы видели несколько рендеров и тестовых моделей в прошлом, автопроизводитель официально представил модель перед ее глобальным дебютом в этом месяце.Honda Civic 11-го поколения будет представлена 17 ноября 2020 года, и мы понимаем, что это будет последний прототип до того, как серийная версия будет готова к сборке. Видео-тизер предлагает лишь мимолетное представление о новом поколении Honda Civic, но компания пообещала полностью изменить дизайн седана, снова подняв планку «стиля, производительности, безопасности и передовых технологий».
Также читайте: Next-Gen Honda Civic Sedan Spotted Testing
Honda Civic 2021 года получит всесторонний редизайн, но сохранит знакомство уходящей модели
Что мы действительно замечаем, так это новые фары с новым рисунком светодиодных дневных ходовых огней, измененный задний профиль с более острыми светодиодными задними фонарями, новые легкосплавные диски и небольшой изгиб на четверть стекла задней стойки.Просочившиеся изображения, сделанные ранее в этом году, также в некоторой степени раскрыли дизайн, и автомобиль не получит радикально новую форму по сравнению с предыдущей версией. Вместо этого ожидайте увидеть более простой и смелый взгляд со знакомым лицом и более точным внешним видом в целом.
Honda не раскрывает механических характеристик и других деталей Civic нового поколения и ожидает, что автопроизводитель раскроет более подробную информацию на виртуальной презентации на следующей неделе. Версия седана нового поколения поступит в продажу только в 2021 году на разных рынках.
Также читайте: Honda Civic Sedan, снятое с производства в Японии
Более подробная информация о Honda Civic 2021 года будет доступна во время официальной презентации
0 Комментарии
Honda Civic является самой продаваемой моделью бренда во всем мире, и совершенно новая модель становится все более важной для компании. Помимо бензиновых, дизельных и гибридных вариантов, есть также версия Type-R, которую можно ожидать, в зависимости от рынка.С точки зрения Индии, Civic не обладает такой громкостью, как когда-то. Тем не менее, будет интересно посмотреть, представит ли Honda Cars India версию нового поколения в стране на более позднем этапе.
Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.
Honda Civic EM 7-го поколения
2001-2005 Хонда Цивик
Девушка привезла свою последнюю модель Civic для сигнализации, сообщив, что кто-то ворвался в ее машину и украл ее подводные лодки.Я объяснил ей, что Honda / Acuras являются целями кражи и что собираются принять серьезные меры безопасности, чтобы сохранить ее машину в безопасности. Как и многие покупатели, она предположила, что я просто продвигал товар, чтобы получить большую комиссию (большинство розничных продавцов больше не платят комиссию). Вместо того чтобы расстраиваться, я решил, что это будет хорошим кандидатом для самостоятельной установки скрытой установки, потому что это дает мне возможность показать конечный результат скряги, когда дело касается безопасности. С другой стороны, мне было жаль ее, потому что это Хонда… Я чувствовал себя обязанным уделить особое внимание машине и выполнить незаметную установку.
Еще одна причина для этого DIY заключается в том, что меня часто спрашивают: «Можно ли получить скрытую установку в Best Buy?». Работа в национальном магазине розничной торговли означает, что у меня серьезный бюджет времени. У меня есть дополнительное ограничение: я не могу выполнить установку, которую позже было бы слишком сложно гарантировать. Он должен быть доступен любому установщику Best Buy. Моя типичная незаметная (в нерабочее время) установка задней четверти просто была невозможна.Я вспомнил то время, когда кто-то принес мне четырехдверный гибрид. У 01-05 Civic есть большая полость под подстаканником на центральной консоли, и я мог бы снять всю центральную консоль примерно за 2 минуты 30 секунд (как и вор, но он не знает, чтобы туда заглянуть). Установка здесь была бы приемлемой по причинам гарантии и соответствовала бы моим временным ограничениям.
Без модуля резервного аккумулятора эти дополнительные усилия практически напрасны. Что мне? Я просто пытаюсь продать, да?
- Детали
- Сигнализация: Viper 350HV (Python 460HP / Clifford Matrix 1)
- Модуль резервного аккумулятора N / A
- Пьезо-сирена N / A
- Один или два из следующих датчиков:
- Разбитое стекло DEI 506T N / A
- Тент DEI 507M N / A
Вы можете получить датчики и модуль резервного копирования на ebay, Best Buy или Circuit City * RIP.Сигнализация вы можете купить без установки в Best Buy или Circuit City. Если я упоминаю конкретную марку / номер детали, это означает, что я настоятельно рекомендую именно эту часть. Датчики и резервные модули будут работать со всеми сигналами тревоги, хотя они должны быть подключены жестко. Девушка, чья машина используется в этом примере, отказалась от всего, что я рекомендовал. Посмотрите на другие стелс-установки Honda / Acura, чтобы узнать, как подключить и установить эти элементы.
2001-05 HONDA CIVIC | ||
---|---|---|
ПРОВОД | ЦВЕТ | МЕСТО |
ПОСТОЯННАЯ 12 В | ВЫХОД НА БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ | |
СТАРТЕР | ЧЕРНЫЙ / БЕЛЫЙ | ЖГУТ ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ |
ЗАЖИГАНИЕ | ЧЕРНЫЙ / ЖЕЛТЫЙ | СИНИЙ РАЗЪЕМ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ |
ПАРКОВОЧНЫЕ ФОНАРИ (+) | КРАСНЫЙ / ЧЕРНЫЙ | ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ |
ДВЕРНЫЙ ПУСК (-) | ЗЕЛЕНЫЙ, LT ЗЕЛЕНЫЙ / КРАСНЫЙ, * ЗЕЛЕНЫЙ / БЕЛЫЙ (4 DR) | ВИЛКА СИГНАЛИЗАЦИИ OEM |
БАГАЖНИК (-) | КРАСНЫЙ | ВИЛКА СИГНАЛИЗАЦИИ OEM |
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (+) | ЖЕЛТЫЙ / ЗЕЛЕНЫЙ | ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ |
СИЛОВОЙ ЗАМОК (-) | БЕЛЫЙ / СИНИЙ | УДАР ВОДИТЕЛЯ |
РАЗБЛОКИРОВКА ПИТАНИЯ (-) | БЕЛЫЙ / ЗЕЛЕНЫЙ | УДАР ВОДИТЕЛЯ |
* 4-дверные седаны используют один зеленый / белый провод для обнаружения обеих задних дверей.Этого провода нет на других моделях.
Периферийные устройства сигнализации
Лучший способ начать установку — убрать с дороги все периферийные устройства сигнализации. Под периферией я подразумеваю сирену, антенну, кнопку парковщика и светодиод.
Антенна
Удалите винт и протолкните антенный провод.
Установите антенну как можно выше. Оттенок уменьшит радиус действия антенны. По возможности заклейте излишки обивки потолка.
светодиод
Лучшее место для установки светодиода — выдвижная панель, которая хорошо видна снаружи автомобиля.Просверлите отверстие сверлом 17/64 или 1/4. В руководстве написано 9/32, но тогда светодиод будет болтаться, поэтому используйте файл следующего размера меньше и круглый. Вдавите светодиод на мягкую поверхность, например, на рабочий стол с ковровым покрытием.
Кнопка парковщика
Отверстие для кнопки камердинера такого же размера, как и светодиод. Вы можете временно подключить кнопку камердинера, запрограммировать любые параметры, которые хотите, а затем удалить ее. Моя работа требует, чтобы я прикрепил его к левой панели водителя. Я запрограммировал код, отличный от кода по умолчанию.
Сирена
Сирена размещается на ЭМ сложно, так как под капотом нет свободного места. Мне удалось прижать несколько металлических саморезов к этой полости с помощью длинного удлинителя. Я действительно воткнул удлинитель в отверстие после снятия резинового упора капота.
Здесь я указываю в общем направлении втулки жгута проводов двигателя. Я просто не мог достать там камеру.
Жгут главного двигателя проходит через большую резиновую втулку со стороны пассажира рядом с центром.Сначала отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Используйте инструмент для прокалывания втулки (в основном небольшую заостренную трубу с ручкой) или просто протяните крючок через внешний край втулки, осторожно, чтобы не проткнуть провода в жгуте двигателя.
Отсоедините белый / синий (никогда не использовался), фиолетовый (положительный вход дверного триггера не применяется к японским автомобилям) и красный / белый (отрицательный вспомогательный выход, используемый для кнопок багажника и т. Д.).
Разрежьте черный провод и соедините его с зеленым проводом (отрицательный вход дверного триггера).Я предпочитаю, чтобы обрезка и сращивание сигнализатора оставались на одном уровне (непосредственно перед предохранителями), потому что в случае возникновения проблемы легче отследить позже.
Используйте обрезанный черно-белый провод для ответвления заземляющего провода заземления сирены. Скрутите его вместе с коричневым проводом сирены.
Отрежьте провисание желтого и оранжевого проводов, идущих к реле запуска-отключения. Мне нравится делать их такой же длины, как зеленый и черный провода реле.
Если вы еще не заметили, сигнализация требует большого количества проводов.Чтобы они были чистыми и организованными, вы должны скручивать провода вместе, если они идут в одном направлении или подключаются к одной точке. Вставьте их в конец аккумуляторной дрели, затяните зажимной патрон, крепко удерживайте провода и нажмите на спусковой крючок.
Для этого примера лучшая группировка выглядит следующим образом (будет отличаться от того, что вы видите на картинке): провода блокировки / разблокировки, спусковой крючок багажника / дверной курок, постоянные 12 В / стояночные огни, заземление / зажигание, плюсовой / разветвленный заземляющий провод сирены, реле черный / зеленый реле, оранжевый реле / желтый реле (отключите лишний желтый).
Другими словами, скрутите синий маленький датчик с зеленым маленьким, синий 18 с зеленым 18, красный с белым, черный с желтым и коричневый с черным / белым, который был разрезан и ответвился черный.
Серьезность
Снимите центральную консоль
Крышка тормозного механизма установлена под давлением.
Нажмите на центральный язычок.
Сдвиньте сиденья полностью назад и положите спинки. Переместите рычаг переключения передач полностью назад, затем поднимите заднюю часть центральной консоли вверх.
Электропроводка
Земля
Обожмите кольцевую клемму на заземляющем проводе и прикрепите ее с помощью металлического самореза.
Дверной триггер / плафон, дверные замки, триггер багажника
Проложите зелено-синие жгуты проводов под ковром водителя до упора.
Верхняя стрелка — это зеленый штекер аварийной сигнализации OEM, который содержит триггеры дверей, триггер багажника и некоторые другие входы, которые могут оказаться полезными. Нижняя стрелка показывает провода замка двери и отпирания на автомобилях, оснащенных дверными замками с электроприводом.
Дверные триггеры раздельные и должны быть изолированы диодами. Сигнализаторы высокого класса DEI поставляются с этим комплектом термоусадочных диодов. Это отлично работает с 2 дверями, но вам нужно 3 диода для 4 дверей. Полосатые концы диодов подключаются к стороне автомобиля, затем скручивают концы других диодов вместе и подключают их к входу дверного триггера сигнализации.
Разделите ткацкий станок, изолируйте провода сигнализации и прикрепите его к заводскому ткацкому станку.
Постоянный 12В
Civic 7-го поколения имеет единственный выход блока предохранителей, и это просто постоянное напряжение 12 В.Постучите по нему с помощью терминала динамика (быстроразъемное гнездо). Это может показаться уязвимым, но его так же легко удалить, как и провод, идущий в провод зажигания, но менее очевидный. В любом случае, для этого и нужна ваша резервная батарея. Ой, подожди, ты не купил? Ну ты облажался.
Зажигание 12В
Это странное место, чтобы найти провод зажигания, но я не сомневаюсь в этом.
Starguard / Starter Kill
Дилерылюбят добавлять этот бесполезный чип Starguard и взимать с вас непомерную сумму.Если вы покупаете новую машину, НИКОГДА не позволяйте им устанавливать чип. Они действительно облегчают угон вашей машины.
Реле хорошо обжалось, поэтому я решил использовать его повторно. Я вытащил соединение от 87 и подключил его к 87a, затем подключил 85 к оранжевому проводу заземления сигнализации. 86 уже был прикручен к проводу стартера. Затем я отодвинул реле и его провода в сторону, расколол его и закрепил застежкой-молнией. Я не ожидаю, что это стартовое убийство будет очень эффективным, но оно послужит своей цели.
Топливо Убить
Было бы глупо полагаться только на стартовое убийство. Желто-зеленый провод топливного насоса проходит по центральной консоли Civic 7-го поколения, поэтому я решил воспользоваться этим. В этой связке больше одного желто-зеленого провода, поэтому обязательно проверьте его мультиметром.
Сначала выключите радио. Подключите черный щуп к заземлению шасси и подсоедините красный щуп к предполагаемому проводу. Должно быть 0 вольт. Поверните ключ в положение зажигания.Измеритель должен показать 12 вольт (или очень близко к нему), а затем упасть до 0 через секунду или две, когда вы услышите щелчок топливного реле. Заводить машину. При работающей машине должно быть 12 вольт, а при выключении — 0. Обрежьте провод при работающем двигателе, он должен заглохнуть через несколько секунд.
Опять же, это действительно напрасная трата усилий, если нет резервной батареи.
Отведите провод от оранжевого провода заземления тревожной сигнализации.
Закройте двери и багажник и поставьте сигнализацию.Убедитесь, что обе двери заблокированы при постановке на охрану и разблокируются при снятии с охраны. Также убедитесь, что мигают габаритные огни и светодиод. Убедитесь, что обе сирены чирикают. Откройте дверь ключом и убедитесь, что она срабатывает, затем проверьте другую дверь и багажник. Убедитесь, что автомобиль не заводится при срабатывании сигнализации, а заводится при снятии с охраны. Попробуйте перевести будильник в режим камердинера и вынуть его (включите ключ, но заглушите двигатель и нажмите кнопку парковщика).
По умолчанию требуется одно нажатие на парковщика при включенном зажигании, чтобы включить сигнализацию.Запрограммируйте его на 2 или более нажатий и запишите в буклет или просто запрограммируйте любые параметры, которые вам нужны, а затем полностью удалите кнопку камердинера.
Убедившись, что сигнализация полностью работоспособна, соберите внутреннюю часть и проведите еще одну быструю проверку.
Итак, действительно ли эта установка эффективна? Нет, не совсем. Сигнализация имеет некоторые явные недостатки просто потому, что ее владелец любит скупать свои гроши (и в конечном итоге заплатит намного больше, как наличными, так и в горе).Вот сценарий кражи, чтобы проиллюстрировать эти недостатки.
Вор видит мигающий светодиод, сообщающий ему о тревоге. Он открывает капот, либо разрезая пластик в нише крыла и разрезая трос разблокировки, либо поднимая передний бампер и идя прямо к защелке. Штифта капота нет, а датчик удара не определяет вибрацию. Если датчик удара был настроен достаточно чувствительным, чтобы обнаруживать такую небольшую вибрацию, он будет постоянно ложным каждый раз, когда проезжает машина.Вор поднимает капюшон и отсоединяет аккумулятор. Поскольку резервной батареи нет, сигнализация ничего не обнаруживает и не сможет среагировать, даже если бы могла. Теперь вор может выследить сирену и разрезать ее, а затем снова подключить батарею. Вторая сирена не соединена с первой, поэтому теперь сигнал тревоги отключен.
Затем он пробивает личинку дверного замка и открывает дверь. Как только дверь открывается, срабатывает сигнализация, но без сирены это просто щелкающий звук реле. Сигнализация прерывает провода стартера и топлива, но похитителю остается только отключить питание сигнализации.Поскольку это нормально замкнутые реле, запуск-убийства больше не действуют. Затем машина может сломать фиксатор рулевого колеса OEM силой, с помощью рычага или пробивки замка зажигания. Это также освобождает переключатель на транспортных средствах с трансмиссией. Теперь он собирается тихонько откатить машину, а затем завести ее там, где спящие внутри люди этого не заметят. Весь инцидент разыгрывается за несколько минут.
Тревога в этом случае была просто раздражением. Датчик удара не смог обнаружить вторжение.Не было ни штифта капота, ни датчика движения, ни датчика наклона, ни датчика разбития стекла, которые могли бы обнаружить вора на ранней стадии и предотвратить повреждение автомобиля. Не было модуля резервного батарейного питания, чтобы сигнализация включила сирену и оставила активными пусковые устройства. Лишь единственная сирена была легко доступна, хотя и были предприняты попытки ее скрыть. У вора было неограниченное количество времени, чтобы разобраться с этим, поскольку он никогда не включал сигнализацию. Уничтожение топлива было приятным дополнением, но оно никогда не использовалось. Оно было аннулировано, как только вор отключил питание сигнализации.
Ваш автомобиль забрали и разобрали. его части продаются в автомастерские и тюнеры, как и вы. Теперь эта машина — зарплата какого-то вора. Он может пойти купить немного шкуры, немного оружия, чтобы разжечь свои преступления, и некоторые инструменты, которые значительно упростят кражу машин. У него был очень низкий риск быть пойманным, и у него появилась новая уверенность и чувство безнаказанности. Возможно, он также привел с собой своих глупых маленьких друзей-головорезов, чтобы научить их торговле.
Жертва могла иметь или не иметь страховку.Даже со страховкой потерпевший и машина никогда не будут прежними. Вам доставляют неудобства и оскорбляют. Некоторые личные вещи незаменимы. Страховка торгуется из-за каждой копейки, и вы вряд ли сможете вернуть деньги за запасные части, то есть стереооборудование. Вы опоздали на работу или где-то застряли.
С какого возраста можно надевать круг для плавания новорожденному. Какие меры безопасности нужно соблюдать при плавании с младенцем. Как правильно выбрать круг для купания новорожденного. . . .
Как одевать новорожденного в домашних условиях. Какую одежду выбрать для сна и бодрствования. Нужны ли чепчик и носочки. Как определить, что малышу комфортно. Рекомендации педиатров . . .