Все поколения хонда цивик: Хонда Цивик 4д. Обзор седана 8 поколения

• Главная
• Каталог марок
• Видео автообзоры
  • A
    • Acura видео
    • Alfa Romeo видео
    • Audi видео
  • B
    • Bentley видео
    • BMW видео
  • C
    • Cadillac видео
    • Chery видео
    • Chevrolet видео
    • Chrysler видео
    • Citroen видео
  • D
    • Dacia видео
    • Daewoo (Ravon) видео
    • Datsun видео
    • Dodge видео
    • Dongfend видео
  • F
    • Fiat видео
    • Ford видео
  • G
    • Geely видео
    • Great Wall видео
  • H
    • Haval видео
    • Honda видео
    • Hummer видео
    • Hyundai видео
  • I
    • Infiniti видео
  • J
    • Jaguar видео
    • Jeep видео
  • K
    • Kia видео
  • L
    • Lada видео
    • Land Rover видео
    • Lexus видео
    • Lifan видео
    • Lincoln видео
  • M
    • MAN видео
    • Mazda видео
    • Mercedes Benz видео
    • Mitsubishi видео
  • N
    • Nissan видео
  • O
    • Opel видео
  • P
    • Peugeot видео
    • Porsche видео
  • R
    • Renault видео
    • Rover видео
  • S
    • Saab видео
    • Seat видео
    • Skoda видео
    • Smart видео
    • SsangYong видео
    • Subaru видео
    • Suzuki видео
  • T
    • Tagaz видео
    • Toyota видео
  • U
    • UAZ / УАЗ видео
  • V
    • Volkswagen видео
    • Volvo видео
  • Г
    • ГАЗ видео
• Дороги, трассы
  • Федеральные трассы России
  • Региональные дороги России
  • Соединительные дороги России
  • Платные дороги России
  • Магистрали Белоруси
  • Международные дороги Украины
  • Национальные дороги Украины
  • Региональные дороги Украины
  • Карта автодорог
• Видео автодорог
  • Федеральные трассы РФ
    • M
      • М-1 Беларусь
      • М-4 Дон
      • М-4 Дон обход платных участков
      • М-5 Урал
      • М-10 Россия
      • М-11 Нева
    • A
      • Трасса А-121 Сортовала
      • Трасса А-331 Вилюй

Технические характеристики моделей Honda Civic. Весь модельный ряд , обзор и описание автомобилей Хонда Цивик.

Премьера первого Хонда Сивик состоялась в 1972-м году.

Модель производилась в трех и пяти дверном исполнении и с кузовом универсал для американского рынка. Трех дверный вариант оснащался вначале карбюраторным 1.2-литровым 54-сильным силовым агрегатом, а в дальнейшем «пятидверка» получила 69-сильный 1.5-литровый двигатель.

В 1973-м году Хонда Civic получает 3-е место в конкурсе «Автомобиль года». Спустя год автомобиль получил звание лучшего импортного авто в Соединенных Штатах Америки.

С 1974-го года Хонда Сивик стала оснащаться двигателями серии CVCC, главной особенностью которых являлось форкамерное зажигание, которое позволяло силовому агрегату функционировать на мало октановом топливе, благодаря чему снижалось содержание вредных веществ в выхлопе, и улучшалась экономичность.

В 1979-м году с конвейера сходит второе поколение Civic, а спустя год модель стала оснащаться моторами CVCC II, которые одновременно прибавили в мощности и экономичности.

В 1983-м году вышло следующее семейство Хонда Сивик. Наряду с хетчбеками и седанами вышла спортивная версия CRX.

В 1987-м году публике было представлено четвертое поколение.

В 1991-м году состоялся дебют пятого поколения.

Под капотом устанавливались лишь 16-клапанные двигатели.

В 1995-м году модель подвергается крупной модернизации, за счет которой на свет появилось шестое поколение. Отличительной чертой обновленной модели была миндалевидная головная оптика.

Хонда Сивик в кузове купе отличается от прошлого поколения формой бамперов, фар и решеткой радиатора.

Хонда Сивик 90-х годов имела сложную подвеску: передняя – двойные поперечные рычаги, задняя – многорычажная.

2000-й год ознаменовался тем, что вышло седьмое поколение модели Хонда Сивик, которое получило в 2001-м году звание «Японский авто года». Отличительной чертой этого поколения являлась элегантная внешность, удобный и просторный салон. Люксовая модификация Сивик — Honda Domani в кузове хетчбек с пятью дверьми – реализуется лишь в Японии.

Внешний вид отличает отточенность и цельность форм: характерная радиаторная решетка, клиновидный кузов, огромные выпуклые фары, эффектная задняя часть. Хонда Civic VII отличается качественной подгонкой и отделкой панелей, зазоры уменьшились вдвое, а в отдельных случаях сведены почти к нулю. Для того, чтобы увеличить пространство салона, при этом сохранив компактные размеры, специалисты оснастили кузов: уменьшенным в объеме моторным отсеком, укороченным свесом спереди, поднятым рулевым механизмом.

Модель оснащается: противоударными балками, установленными в дверях, подушками безопасности. С 2-х сторон кузов оцинкован, днище обрабатывалось мастичным несмываемым покрытием.

Также поменялась форма передних кресел: они стали просторней и шире, а боковая поддержка удобней.

Модель в кузове седан оснащалась двумя видами двигателей. Первый – 90-сильный 1.4-литровый, второй – 1.6-литровый мощностью 110 л.с. Все силовые агрегаты шестнадцати клапанные, но в первом устанавливается один распредвал, когда более мощный – с 2-вальной головкой и системой смены фаз газораспределения.

В 2001-м году вышел Хонда Сивик Type R, который имел 4-цилиндровый 16-клапанный 215-сильный двигатель DOHC VTEC. Вес автомобиля составлял 1190 кг. Модель оснащалась алюминиевыми 17-дюймовыми литыми дисками, двумя подушками безопасности, АБС, спойлером, гидравлическим усилителем рулевого колеса, электроприводом зеркал и дополнительным стоп-сигналом.

С 2002-го года с конвейера стала сходить новая версия модели Хонда Сивик Type R для рынка Европы, основой для которой послужила 3-дверная модель Сивик седьмого поколения. Под капотом устанавливался 200-сильный 2-литровый силовой агрегат, который разгонял авто до предельной скорости в 235 км/ч, а до сотни разгон составлял 6.8 секунд. Вес автомобиля был равен 1270 кг.

Покупая Хонда Сивик Type R, автолюбитель не обнаруживал ни люка, ни электрических регулировок кресел, ни круиз-контроля, ни боковых подушек безопасности. Кондиционер предлагался лишь как опция.

Все недостатки компенсируют: 3-спицевый спортивный руль, ковшеобразные кресла, приборы, оснащенные бело-серебристым циферблатом. Отдельно можно заказать пяти точечные ремни безопасности.

В 2004-м году Сивик Type R, который производится в Англии на заводе Хонда Motor Co. для рынка Японии стал оснащаться новыми фарами головного света, новыми задними фонарями, новой формой переднего бампера и изменениями в интерьере.

Заметим, что есть еще и гоночная версия Хонда Сивик Type R, которая немного отличается от серийно выпускаемой модели. К примеру, покрышки Dunlop SP 200/580 R15 обладают меньшим внешним диаметром.

Изначально Хонда Сивик выпускался лишь заводом Suzuka, расположенным в Японии, ныне данная модель производится в одиннадцати странах. Больше всего моделей выпускается в Великобритании на предприятии Swindon.

В 2005-м году концерн Хонда стал выпускать новое поколение модели Сивик. А в сентябре этого же года вышла последняя легендарная модель Сивик Type R, которая не производилась больше нигде. С 2001-го года этих авто вышло 35 тысяч.

Последнее поколение переднеприводных Хонда Civic отличается своеобразной внутренней компоновкой, которая обеспечивала данной модели лидерское место в ее классе по просторности салона. Модель выпускается в трех типах кузова: четырех дверный седан, трех и пяти дверный хетчбек, 2-дверное купе. Авто оснащаются бензиновыми 1.4 и1.6-литровыми силовыми агрегатами, работающими в паре с пяти ступенчатой механической и четырех ступенчатой автоматической трансмиссией. Новый бензиновый усовершенствованный 1.6-литровый мотор оснащается системой изменения фаз газораспределения, благодаря которой увеличивается мощность двигателя до 110 лошадей.

При этом силовой агрегат имеет компактные размеры и меньший вес, а также обладает большей экономичностью и экологичностью. За счет улучшения крутящего момента при средних и низких оборотах обеспечивается превосходная работа и эластичность двигателя.

Отличительной чертой этого автомобиля является высокое качество подгонки и отделки панелей. Чтобы увеличить пространство салона и сохранить компактные размеры кузова, специалисты концерна Хонда придумали концепцию «с плоским полом и укороченным капотом».

Honda Civic Sedan 2018 — фото, цена, характеристики Хонда Цивик 4Д 2019 в новом кузове

Новый седан Honda Civic 4D десятого поколения для североамериканского рынка презентовали на специальном мероприятии 16 сентября 2015 г, а европейская премьера модели прошла на Парижском автосалоне шестнадцатого в сентябре.

Снаружи новая модель Хонда Цивик 4Д 2020 заметно преобразилась, по сравнению с машиной прежней генерации. Кузов автомобиля получил покатую крышу, а на задних стойках прописались боковые окошки, отчего четырехдверка напоминает лифтбек.

Каталог Honda

Решетка радиатора здесь выполнена на манер рестайлинговой Honda Accord для США, но выделяется ребрами, которые идут до самых крыльев и окантовывают сверху головную оптику. Стильные С-образные фонари в более упрощенном варианте перекочевали с Civic Concept, показанного на апрельском автошоу в Нью-Йорке.

Салон Хонда Цивик 2018-2019 в новом кузове изменился практически полностью. В компании отказались от прежней фишки — двухуровневой панели приборов, вернувшись к традиционному щитку приборов, который все же сохранил расположенный по ее центру большой тахометр.

Также здесь другой руль и оригинальная двухэтажная передняя панель, а 7,0-дюймовый экран мультимедийной системы выглядит словно планшет, вставленный в специальные держатели. Новая мультимедийка работает на базе ОС Андроид, но поддерживает не только Android Auto, но и Apple CarPlay.

Технические характеристики

Honda Civic 4D 2018 построена на новом глобальном шасси с перенастроенной передней подвеской, многорычажкой сзади, которая установлена на жестком подрамнике, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости и рулевой рейкой с переменным передаточным отношением.

Кроме того, производитель рапортует о том, что жесткость кузова на кручение у нового Цивик 10 выросла на 25% за счет более широкого использования ультравысокопрочной стали в конструкции (12% против 1% на предшественнике), а массу автомобиля удалось сократить на 31 кг.

В компании не уточняют всех размеров нового седана Honda Civic 4D. Известно лишь, что ширина выросла до 1 803 мм, высота сократилась до 1 409 мм, размер колесной базы прибавил до 2 700, а объем багажника составляет теперь 428 литров против 354 ранее. Плюс отмечается, что стало чуть больше свободного пространства и в салоне.

В качестве силовых агрегатов для новой Хонда Цивик 2018 в США предлагаются 2,0-литровый атмосферник i-VTEC мощностью 160 л.с. и новый 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор Earth Dreams VTEC Turbo с отдачей в 175 сил. Оба сочетаются в паре с вариатором, а двухлитровому мотору в базе положена 6-ступенчатая механика.

Помимо седана в линейке Цивик 10 доступны купе, «подогретая» модификация Si, а также хэтчбек, в том числе и в «заряженной» версии Type R. На европейском рынке модель получила 182-сильный движок объемом 1,5 л, а позже появился 1,6-литровый дизель i-DTEC на 120 сил, для которого адаптировали девятидиапазонный автомат ZF 9HP.

Комплектации и цены

Продажи Honda Civic 4D в новом кузове в Северной Америке стартовали в ноябре две тысячи пятнадцатого по цене от 18 640 до 26 500 долларов. В оснащение модели впервые вошли полностью светодиодная оптика (опция) и пакет систем безопасности Honda Sensing с адаптивным круиз-контролем, слежением за разметкой, функцией предотвращения столкновений и пр.

Видео

Новый Honda Civic Sedan 2016 — 10-ое поколение модели

Новое 10-ое поколение Honda Civic 2016-2017 представлено в США 17 сентября 2015 года, но пока правда лишь в кузове седан и американской спецификации. В самое ближайшее время, а если быть точнее в рамках автошоу Лос-Анджелес 2015, Honda Motor Co. Ltd. презентует новые генерации Хонда Сивик с двухдверным кузовом купе и пятидверным кузовом хэтчбек. Европейские версии 10-го поколения Хонда Цивик дебютируют весной 2016 на Женевском автосалоне. Начало продаж нового Honda Civic Sedan на рынке США и Канады в ноябре 2015 года, цена модели в зависимости от установленного двигателя и наличия опций составит от 18680 до 22870 долларов США.

По информации предоставленной японским производителем новое десятое поколение седана Хонда Цивик и, разумеется, версий с другими кузовами благодаря применению новейших технических решений и новаций поднимает вверх стандарты компактного класса. New Honda Civic Sedan 2016-2017 года порадует потенциальных владельцев отточенной управляемостью, мощными и экономичными моторами, более качественными материалами отделки, улучшенной звуко и шумоизоляцией салона, наличием современных систем безопасности и продвинутым мультимедийным комплексом. Звучит весьма амбициозно. Так ли это на самом деле, вот вопрос на который мы постараемся ответить.

Десятая генерация Honda Civic базируется на абсолютно новой глобальной платформе с полностью независимой схемой подвески (спереди усовершенствованные стойки McPherson, сзади новейшая многорычажка на ультра жестком подрамнике). По сравнению с девятым поколением модели, кузов новинки обладает большей жесткостью — аж на 25%, а общая снаряженная масса сократилась на 31 кг даже не смотря на возросшие внешние габаритные размеры. Таких результатов удалось добиться благодаря применению ультравысокопрочной стали, составляющей около 12% в общем наборе стали для производства кузовных деталей. Для обеспечения лучшей управляемости, стабильного поведения автомобиля при движении на высокой скорости и при прохождении поворотов, а также для повышения комфортности шасси в подвески применяются гидравлические сайлент-блоки (привилегия машин из более высоких классов), более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, система изменения вектора тяги в поворотах за счет притормаживания нужного из колес и механизм рулевого управления с изменяющимся передаточным отношением. Новая тележка позволила обеспечить Цивик комплексом безопасности Honda Sensing в состав которого входят Collision Mitigation Braking, Road Departure Mitigation и Adaptive Cruise Control с Low-Speed Follow.

• Внешние габаритные размеры кузова десятого поколения седана Honda Civic 2016-2017 года составляют 4570 мм в длину, 1800 мм в ширину, 1410 мм в высоту с 2700 мм колесной базы.

Новый дизайн экстерьера кузова десятой генерации Хонда Сивик наделил модель спортивным и динамичным характером, схожестью с более крупным седаном Honda Accord и даже моделями из линейки Acura. Фото и видео материалы размещенные в галерее позволят нашим читателям самостоятельно оценить изменения во внешности новинки. От себя лишь добавим, что новый седан Civic в базовой комплектации оснащается стильными зауженными фарами головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями (в качестве опции полностью светодиодные — Honda LED headlights) и шикарными С-образными габаритными фонарями со светодиодным наполнением.

Интерьер нового поколения Honda Civic Sedan получил более традиционное размещение приборной панели, оформление торпедо и центральной консоли, чем у предшественника. Применяются более качественные материалы отделки, благодаря современным материалам значительно улучшилась шумо и звукоизоляция салона. В наличии обновленное рулевое колесо, информативная цифровая панель приборов, солидная передняя панель и центральная консоль, переходящая в мощный тоннель делящий передний ряд на два кокпита, клавиша электронного ручного тормоза. Кресла водителя и переднего пассажира с удобным профилем подушки и спинки, отличными валиками боковой поддержки бедер и спины, электроприводом регулировок и подогревом.
Пассажирам заднего ряда за счет возросших размеров колесной базы выделено на 5 см больше места, чем в салоне предыдущей генерации седана. Объем багажника вырос до внушительных 428 литров.

В базовой   для американского рынка новый Civic получит дневные ходовые огни и габаритные фонари со светодиодами, резину 205/ 55 R16 на стальных 16-ти дюймовых дисках, климат-контроль, 8-мь подушек безопасности, электростеклоподъемники на всех дверях, электронный ручник с функцией удержания при старте, мультимедийку с 5-ти дюймовым сенсорным цветным экраном (радио, MP3, USB, Bluetooth, камера заднего вида), 4 динамика.
Самые насыщенные комплектации порадуют полностью светодиодными адаптивными фарами головного света, легкосплавными 16-17 дюймовыми колесными дисками, полно цветным TFT-экраном панели приборов, двухзонным климат-контролем, электроприводом зеркал с подогревом, электрической регулировкой водительского кресла в 8-ми направлениях и пассажирского в 4-ех направлениях, подогревом передних и задних сидений, кожаной отделкой салона, мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном и голосовым управлением позволяющей подключать все модель смартфонов (дружит с операционными системами Android Auto, Apple CarPlay, Siri и Google Maps), 7-мью точками звука и прочими фишками.

Технические характеристики 10 поколения Honda Civic Sedan 2016-2017 модельного года обещают присутствие в моторном отсеке двух абсолютно новых бензиновых четырехцилиндровых моторов.

• Атмосферный 2.0 i-VTEC (около 165 лс 197 Нм) работает в паре с 6 МКПП (вариатор CVT) и обеспечивает седану динамику разгона от 0 до 96 км за 7,9 сек, средний расход топлива составляет 6,7 литра на 100 км пути.
• 1,5-литровый VTEC Turbo Earth Dreams (175 лс 260 Нм) с новейшим вариатором (японские инженеры называют его уникальным для класса) выстреливает новинку от 0 до 96 кмч за 7,6 сек, расход топлива в комбинированном цикле 6,3 литра.

В итоге можно смело утверждать, что новый седан Хонда Сивик улучшился во всех отношениях, по сравнению с предшественником, начиная от внешнего вида и интерьера, заканчивая модернизированной подвеской и более мощными двигателями. Остается лишь дождаться десятое поколение Honda Civic в России, дабы точно убедиться в этом.

Honda Civic Sedan 2016-2017 видео

Хонда Цивик седан 10 поколения 2016-2017 фото

Нажмите фото для увеличения

Honda Civic Sedan 2016-2017 фото салона

Нажмите фото для увеличения

Все поколения Honda Civic Type R управляемы и сравниваются

Honda Civic Type R, пожалуй, самый модный из самых горячих хэтчбеков в мире сегодня. Его красный значок Honda был символом производительности для японской марки — тот, который был запретным плодом для американцев с момента его появления в 1997 году. Но, увы, США наконец-то получили в свои руки последний Civic Type R и теперь мир может быть в мире.

Учитывая почти 22-летнюю историю культового хот-хэтча, неизбежно, что каждое из пяти поколений будет сравниваться друг с другом.Учитывая, что несколько MK1 Civic Type R все еще находятся в разработке, собрать их все несложно. Например, это видео с Youtube Lovecars вверху этой страницы. Прочтите краткую историю желанного красного значка.

8 Фото

Все началось с Civic Type R EK9, который был представлен в августе 1997 года. Эта модель первого поколения была классикой JDM и базировалась на трехдверном хэтчбеке Civic.Благодаря мерам по снижению веса и использованию переносимого вручную двигателя B16B, Civic Type R EK9 имеет один из самых высоких показателей выходной мощности на литр — 182 лошадиных силы и 118 фунт-фут крутящего момента 1,6-литрового двигателя.

Следующим идет Civic Type R EP3, который был основан на Civic седьмого поколения. Это первый Civic Type R, который будет производиться в Великобритании, особенно на заводе в Суиндоне, который затем отправляется в Японию. Отличительной чертой Civic Type R второго поколения является его стиль, близкий к минивэну, и двигатель i-VTEC мощностью 212 л.с.

Civic Type R третьего поколения, вероятно, является наиболее интригующим, поскольку Honda решила построить два его типа. В то время как оба типа MK3 были основаны на Civic восьмого поколения, эксклюзивная для Азии модель представляет собой четырехдверный седан (шасси FD2) и имеет более высокую мощность, чем его европейский аналог, — 222 л.с. и 159 Нм крутящего момента. Для сравнения: европейская версия FN2 имеет мощность 198 л.с. и 142 фунт-фут крутящего момента и по-прежнему является трехдверным хэтчбеком.

Civic Type R FK2 — первый автомобиль с красным значком, на котором установлена ​​силовая установка с турбонаддувом.Кроме того, это тот, который жил самым коротким, только в выставочных залах с 2015 по 2017 год. Несмотря на это, его мощность двигателя была увеличена до выдающихся 306 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Последний Civic Type R, FK8, на данном этапе не нуждается в представлении. Посмотрите видео в верхней части этой страницы для сравнения всех поколений всех поколений Honda Civic Type R.

Источник : Lovecars через Youtube

25-летний клуб: Honda Civic 5-го поколения «EG»

По мере того, как Honda готовится представить нам новое поколение высокопроизводительных Civic, включая долгожданный Type R, вполне уместно, что автомобиль, который продвинул тюнерское движение 90-х годов в массовую Америку, наконец, присоединился к 25-летнему клубу.Правильно, Honda Civic пятого поколения, автомобиль эконом-класса начального уровня, который изменит определение термина «хотрод» и изменит облик каждой пятничной встречи в пригородных торговых центрах США. A официально является японским ностальгическим автомобилем.

Что-то для всех

Даже без своего огромного влияния на американскую «импортную сцену» Civic пятого поколения заслужил бы особого признания, поскольку он переступает порог классического стиля. Его история началась осенью 1991 года, когда он был выпущен на японский рынок в качестве замены всеми любимого EF Civic 1991 модельного года.Несколько месяцев спустя практически идентичная модель 1992 года была выпущена в США и во всем мире. Хотя у Civic пятого поколения было несколько кодов шасси, мы будем использовать номенклатуру EG, поскольку она наиболее широко известна за пределами мира Honda.

Honda взяла за основу отличительные черты, которые сделали шасси предшественника EF Civic успешным, и улучшила их по всем направлениям. Инженеры смягчили абсолютно звездную независимую подвеску на двух поперечных рычагах и на продольных рычагах, повысили ставку на линейку гоночных двигателей, а дизайнер Кохичи Хирата сгладил линии кузова до того, что стало иконой органического стиля 90-х.Стили кузова включали седан (называемый в Японии Civic Ferio), стандартный хэтчбек с продуманной задней дверью-раскладушкой и, впервые в истории Civic, настоящее двухдверное купе.

Помимо стилей кузова, Civic предлагался в нескольких вариантах исполнения, выходящих за рамки типичной трехступенчатой ​​иерархии Honda DX-LX-EX того времени. Редко в истории автопроизводитель дебютировал с единственной моделью с таким широким диапазоном назначения и возможностей. Хонда не только сделала это, но и позаботилась о том, чтобы каждый вариант преуспел в достижении поставленной цели.

На вершине были SiR и SiR-II со знаменитым двойным кулачком B16A, способным развивать мощность 170 лошадиных сил, что давало ему поразительную удельную мощность в стиле Lamborghini в 106,25 л.с. / л еще в 1992 году. К сожалению, это также было запрещено. фрукты продавались исключительно на внутреннем рынке Японии, что только подбросило бензина на грядущее повальное увлечение JDM.

Для американцев двигатель D16Z6 в линейке Civic Si стал большой историей. Несмотря на то, что EG увидела много технологических достижений по сравнению с EF, от диагностической системы OBD-I до гидравлического сцепления, это была первая доступная система Honda VTEC в линейке American Civic, которая закрепила ее популярность.

Сокращение от электронного управления синхронизацией и подъемом клапана с изменяемой геометрией. Система приводила в действие второй набор кулачков на высоких оборотах, по существу, обеспечивая два различных профиля фаз газораспределения на одной головке. Таким образом, на низких оборотах двигатель может быть оптимизирован, скажем, для плавного холостого хода, оставаясь оптимизированным для мощности при высоких оборотах. Гениальный трюк помог решить проблему нехватки низких частот в более старых четырехцилиндровых двигателях, таких как 4A-GE. Нельзя сказать, что Z6 известен своими жареными шинами, но это был большой скачок в создании плавных, мускулистых диапазонов мощности, которые мы получаем в современных четверках.

В конце концов, Хонда бросила американцам кость и дала нам один вариант EG с почитаемым B16A, хотя и пониженный до 160 лошадиных сил. Del Sol был заменой CRX с тарговой крышей, основанной на том же шасси, что и EG Civic. В то время как модель Del Sol Si, оснащенная D16Z6, первые два года несла в себе лучшую производительность модели, в 1994 году Honda выпустила Del Sol VTEC с двигателем B16.

Двигатель B16 произвел неизмеримое впечатление на американскую спортивную компактную арену.Несмотря на больший вес, чем его предшественник, и репутацию парикмахерской, Del Sol на протяжении шести лет своей жизни пользовался популярностью только благодаря B16. Однако, придерживаясь тенденции не выпускать в Америку самые крутые версии, у Honda JDM Del Sol была опция TransTop, которая опускала крышу тарга и убирала ее в багажник одним нажатием кнопки.

На другом конце спектра Civic был хэтчбек Civic VX, сверхлегкий топливный двигатель с нереальными показателями миль на галлон благодаря технологиям, накопленным в Формуле-1 и гоночных автомобилях.Такие особенности, как дополнительная отделка днища кузова — распространенная сейчас, но не в 1992 году — снижение сопротивления воздуха под автомобилем напрямую связано с гладкой нижней частью гоночных автомобилей Honda. Инженеры снизили снаряженную массу за счет инновационного использования алюминия и ввели в эксплуатацию легкие 13-дюймовые легкосплавные диски Enkei, уникальные для VX. Honda даже добавила к приборной панели световой индикатор переключения передач в стиле драг-рейсинга, предупреждающий водителя о наиболее эффективных точках переключения передач.

VX использовал модифицированную систему VTEC под названием VTEC-E, которая экономила топливо при низких оборотах.Он работал за счет снижения нагрузки на форсунку и того, что один из клапанов почти не открывался, ровно настолько, чтобы не допустить скопления несгоревшего газа на впускном клапане. Как только двигатель достигнет порога оборотов, положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля, кулачки VTEC включатся, и автомобиль вернется к стандартным, но более низким рабочим характеристикам. По данным Honda, это соответствует 48 городским и 55 шоссе на галлон. С учетом обновленных форматов тестирования топливной экономичности и реальных условий вождения, средний показатель по-прежнему составляет около 40 — лучше, чем у нового Prius V.

Это была машина для всех. Базовая модель начиналась примерно с 8000 долларов, и даже покупателям самой младшей модели была гарантирована — знали они об этом или нет — управляемость, полученная от гонщиков Honda F1. Несомненно, EG стал хитом и сразу же получил престижную премию «Автомобиль года в Японии».

От пригородного до чемпиона

Однако в то время без ведома большинства американцев новый Civic сразу же принял участие в чемпионате Японии по кузовным гонкам, продолжив там, где остановилось шасси EF.С самого начала EG была тур-де-форс на трассе: Муген и Мункрафт поднялись на подиум класса JTC-3 в 1992 и 1993 годах.

В то время как хэтчбек SiR был предпочтительным оружием в течение первых двух лет пребывания EG в гонках, с 1994 по 1995 год Honda начала переходить на седан Civic Ferio. Civic был настолько популярен, что его поддержали даже герои гоночной истории Toyota и Nissan — король дрифта Кейити Цучия перешел с пилотирования Taisan R32 GT-R на Team Kunimitsu Civic Ferio.

По мере того как Civic росла, японская индустрия запчастей процветала. EG пользовался огромным количеством поклонников среди молодых энтузиастов, наблюдающих за гонками JTCC, и вскоре покупатели начали подражать своим любимым гонщикам с характеристиками и деталями кузова, разработанными, чтобы копировать туристические автомобили.

Такие компании, как Spoon и Mugen, полностью внедрили шасси EG и построили одни из самых знаковых демонстрационных автомобилей, произведенных в то время. Даже сегодня преданные руководители Honda все еще ищут каждую деталь, чтобы создать точные копии автомобилей из каталога.

В японской субкультуре уличных гонок Осаки EG присоединилась к EF и EA Civics в племени Кандзодзоку. Несмотря на то, что мощность этих Civic редко превышает 200 лошадиных сил, короткая колесная база и ориентированная на характеристики подвеска обеспечивали автомобилю непревзойденную маневренность. Даже сегодня Кандзодзоку по-прежнему известны тем, что используют эти автомобили, хотя некоторые из их попыток сейчас находятся на законных гоночных трассах.

Рождение движения

Когда Civics терроризировали шоссе японских мегаполисов, еще в Америке молодые энтузиасты, возможно выросшие на Honda 80-х или получившие подручный Civic для колледжа, начали осознавать его гоночную родословную.Доступный по цене автомобиль с фактическими характеристиками означал, что удовольствие от вождения могло быть доставлено каждому человеку или — если сказать, каждый не обращал внимания на подвеску гоночного автомобиля, лежащую в основе его повседневного водителя, — его детям, когда они унаследовали это.

К началу 1990-х годов Hondas уже была в авангарде импорта тюнинга, выходя за рамки своих корней SoCal nisei . Когда вышел EG и предложил VTEC с завода, казалось, что Бог лично благословил растущее сообщество тюнеров.Оглядываясь назад на старые журналы Super Street или Sport Compact Car , вы можете регулярно находить статьи на тему «Как смутить Mustang своим Civic». К середине 1990-х вы не могли выбрать одно из этих произведений, не увидев EG.

Название первого автомобиля, сфотографированного журналом Super Street , принадлежит люку EG LJ Garcia, конструкция которого идеально иллюстрирует компактную спортивную штангу 90-х годов. В 1996 году у него было все это — замена B16 с турбонаддувом, сиденья Del Sol, прозрачные задние фонари и постоянно меняющаяся виниловая окраска.Практически все детали, сделанные в магазине Speed ​​Trends Racing, в котором он работал, можно было найти на машине. Помимо создания одного из лучших шоу-каров той эпохи, Гарсия также не скрывался от драг-стрипов. Когда самые быстрые Honda в мире только что пробегали 10-секундную дистанцию, он все еще мог пробить 13-е на шоу-каре.

Не все, у кого тогда была ЭГ, заботились о том, чтобы хорошо выглядеть. Сердце движения спортивных компактных автомобилей пришло из субкультуры уличных гонок.Людям не потребовалось много времени, чтобы понять, что заводские SOHC серии D — не единственный доступный вариант. «Своп-магазины», как их называли, начали взимать тысячи долларов за модернизацию JDM или Del Sol B16. Некоторые были очень изворотливы, занимались такими вещами, как сборка OEM-креплений, чтобы втиснуть двигатели. Некоторые могли делать потрясающие вещи, но другие разрушали машину в целом.

Надоело постоянное связывание осей и двигатели, расположенные под странными углами из-за непостоянного качества свапов, человек по имени Джордж Се нашел решение.Он использовал свой CRX и B16 от Del Sol, чтобы создать первый комплект для замены двигателя для Honda. «Замена двигателя в коробке», как ее стали называть, произвела революцию в сообществе спортивных компактных автомобилей.

В сочетании с общедоступными электрическими схемами то, что когда-то считалось алхимией, теперь стало достижимым проектом, который кто-то с правильными инструментами мог выполнить за выходные. Вскоре гаечные ключи на заднем дворе экспериментировали с заменой мельниц VTEC на модели без VTEC и даже с другими заменами, включая мамонта 2.2-х литровый х32 из прелюдий эпохи. Это был уровень инноваций, невиданный с 60-х годов, и который был объявлен вторым пришествием хот-рода.

Это второе пришествие было категорически отвергнуто многими, кто предпочитал рассматривать японские автомобили как экобоксы. Когда Майлс Баутиста пробежал первые 12 секунд четверть мили

Honda Global | Анонс Civic / 1972

Перед началом проекта по развитию японское правительство напряженно разрабатывало свою программу народных автомобилей ^{* 1} .Когда команда получила информацию о том, что детали программы наконец-то окончательны и что пассажирское пространство должно быть ограничено до 5 квадратных метров, команда была уверена, что «утилитарная и минималистичная» концепция Civic соответствует программе. На основе этого проекта они начали определять размеры своего Civic первого поколения.