Volvo t6: B6304T2 — двигатель Volvo S80 T6 3.0 Turbo

Полный гид по собственным моторам Volvo

Рабочий объем	Обозначение двигателя	Диаметр цилиндра и ход поршня	Степень сжатия	Мощность и момент	Где применялся
1,6 л (1588 см3)	B4164S	81 мм х 77 мм	10,5:1	105 л.с. и 143 Нм	1996–1999 Volvo S40; 1996–1999 Volvo V40.
1,6 л (1587 см3)	B4164S2	81 мм х 77 мм	10,1:1	109 л. с. и 145 Нм	2000–2004 Volvo S40; 2000–2004 Volvo V40.
1,8 л (1731 см3)	B4184S	83 мм х 80 мм	10,5:1	115 л.с. и 165 Нм	1995–1999 Volvo S40, 1995–1999 Volvo V40.
1,8 л (1783 см3)	B4184S2	83 мм х 82,4 мм	10,5:1	124 л.с. и 170 Нм	1999–2004 Volvo S40; 1999–2004 Volvo V40.
1,8 л (1783 см3)	B4184S3	83 мм х 82,4 мм	10,5:1	118 л. с. и 170 Нм	2001–2004 Volvo S40; 2001–2004 Volvo V40.
1,9 л, (1855 см3)	B4194T	81 мм х 90 мм	8,5:1	200 л.с. и 300 Нм	1997–2000 Volvo S40; 1997–2000 Volvo V40.
1,9 л, (1948 см3)	B4204S	83 мм х 90 мм	10,5:1	140 л.с. и 183 Нм	1995–2004 Volvo S40; 1995–2000 Volvo V40; 1996–2000 Renault Safrane; 1995–1999 Renault Laguna RTi 16v
1,9 л, (1948 см3)	B4204S2	83 мм х 90 мм
1,9 л, (1948 см3)	B4204T	83 мм х 90 мм	9,0:1	160 л. с. и 230 Нм	1998–1999 Volvo S40; 1998–1999 Volvo V40.
1,9 л, (1948 см3)	B4204T2	83 мм х 90 мм	9,0:1	160 л.с. и 230 Нм	2000 Volvo S40; 2000 Volvo V40.
1,9 л, (1948 см3)	B4204T3	83 мм х 90 мм	9,0:1	163 л.с. и 240 Нм	2000-2003 Volvo S40; 2000-2003 Volvo V40.
1,9 л, (1948 см3)	B4204T4	83 мм х 90 мм	9,0:1	172 л. с. и 240 Нм	2003–2004 Volvo S40; 2003–2004 Volvo V40.
1,9 л, (1948 см3)	B4204T5	83 мм х 90 мм	9,0:1	200 л.с. и 300 Нм	2001–2003 Volvo S40; 2001–2003 Volvo V40.
2,0 л (1984 см3)	B5202S	81 мм х 77 мм	10,0:1	126 л.с. и 170 Нм	1997–1998 Volvo S70; 1997–1999 Volvo V70.
2,0 л (1984 см3)	B5202FS	81 мм х 77 мм	10,0:1	126 л. с. и 170 Нм	1995–1997 Volvo 850; 1997–1999 Volvo S70; 1997–1999 Volvo V70.
2,0 л (1984 см3)	B5204S	81 мм х 77 мм	10,3:1	126 л.с. и 170 Нм	1992–1994 Volvo 850.
2,0 л (1984 см3)	B5204FS	81 мм х 77 мм	10,3:1	143 л.с. и 176 Нм	1992–1996 Volvo 850.
2,0 л (1984 см3)	B5204FT	81 мм х 77 мм	10,0:1	126 л. с. и 170 Нм	1994–1997 Volvo 850.
2,0 л (1984 см3)	B5204T	81 мм х 77 мм	8,4:1	210 л.с. и 300 Нм	1994–1997 Volvo 850.
2,0 л (1984 см3)	B5204T2	81 мм х 77 мм	8,4:1	180 л.с. и 220 Нм	1997–1998 Volvo S70; 1997–1998 Volvo V70; 1997–1998 Volvo C70.
2,0 л (1984 см3)	B5204T3	81 мм х 77 мм	8,4:1	225 л. с. и 310 Нм	1997–2000 Volvo S70; 1997–2000 Volvo V70; 1998–2002 Volvo C70; 1999–2000 Volvo S80.
2,0 л (1984 см3)	B5204T4	81 мм х 77 мм	9,5:1	163 л.с. и 230 Нм	1999–2000 Volvo S80; 2000–2005 Volvo C70; 2000–2002 Volvo C70.
2,0 л (1984 см3)	B5204T5	81 мм х 77 мм	9,5:1	180 л.с. и 240 Нм	2000–2006 Volvo S80; 2001–2009 Volvo S60; 2000–2007 Volvo V70 II.
2,0 л (1984 см3)	B5204T8	81 мм х 77 мм	10,5:1	180 л.с. и 300 Нм	2012–2015 Volvo V40 II; 2013 Volvo S60 II; 2013 Volvo V60.
2,0 л (1984 см3)	B5204T9	81 мм х 77 мм	10,5:1	213 л.с. и 300 Нм	2012–2015 Volvo V40 II; 2013–2014 Volvo S60 II; 2013–2014 Volvo V60; 2013–2015 Volvo S80L II.
2,3 л (2319 см3)	B5234FS	81 мм х 90 мм	10,5:1	213 л. с. и 300 Нм	1994–1996 Volvo 850.
2,3 л (2319 см3)	B5234T	81 мм х 90 мм	10,5:1	225 л.с. и 300 Нм	1993–1996 Volvo 850.
2,3 л (2319 см3)	B5234T2	81 мм х 90 мм	8,5:1	218 л.с. и 330 Нм	1997 Volvo 850; 1997–1998 Volvo S70; 1997–1998 Volvo V70.
2,3 л (2319 см3)	B5234T3	81 мм х 90 мм	8,5:1	240 л. с. и 330 Нм / 250 л.с. и 330 Нм с 2001 года	1997–2000 Volvo S70; 1998 Volvo S70 R4; 1997–2000 Volvo V70; 1998 Volvo V70 R; 1998–2002 Volvo C70; 1997–2002 Volvo C70; 2000–2004 Volvo V70 II; 2001–2004 Volvo S60.
2,3 л (2319 см3)	B5234T3	81 мм х 90 мм	8,5:1	240 л.с. и 330 Нм / 250 л.с. и 330 Нм с 2001 года	1997–2000 Volvo S70; 1998 Volvo S70 R4; 1997–2000 Volvo V70; 1998 Volvo V70 R; 1998–2002 Volvo C70; 1997–2002 Volvo C70; 2000–2004 Volvo V70 II; 2001–2004 Volvo S60.
2,3 л (2319 см3)	B5234T4	81 мм х 90 мм	8,5:1	250 л.с. и 350 Нм с 2001 года	1997–2000 Volvo S70; 1998 Volvo S70 R4; 1997–2000 Volvo V70; 1998 Volvo V70 R; 1998–2002 Volvo C70; 1997–2002 Volvo C70; 2000–2004 Volvo V70 II; 2001–2004 Volvo S60.
2,3 л (2319 см3)	B5234T5	81 мм х 90 мм	8,5:1	225 (240) л.с. и 300 (330 с АКП) Нм / 250 л.с. и 330 Нм в R-варианте	1995 Volvo 850; 1995 Volvo 850 R.
2,3 л (2319 см3)	B5234T6	81 мм х 90 мм	8,5:1	240 л.с. и 310 Нм	1998 Volvo V70 R.
2,3 л (2319 см3)	B5234T7	81 мм х 90 мм	8,5:1	200 л.с. и 285 Нм	1998–2000 Volvo S70; 1998–2000 Volvo V70; 2000–2004 Volvo S80; 2001–2004 Volvo S60.
2,3 л (2319 см3)	B5234T8	81 мм х 90 мм	8,5:1	250 л. с. и 310 Нм	1999 Volvo V70 R
2,3 л (2319 см3)	B5234T9	81 мм х 90 мм	8,5:1	245 л.с. и 330 Нм	2003–2005 Volvo C70
2,4 л (2435 см3)	B5244S	83 мм х 90 мм	10,3:1	144 л.с. и 206 Нм / 170 л.с. и 230 Нм	2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001–2009 Volvo S60; 2001–2003 Volvo V70 II; 1999–2006 Volvo S80; 1996–1998 Renault Safrane
2,4 л (2435 см3)	B5244S2	83 мм х 90 мм	10,3:1	140 л. с. и 220 Нм	1999–2006 Volvo S80; 2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001–2009 Volvo S60.
2,4 л (2435 см3)	B5244S4	83 мм х 90 мм	10,3:1	170 л.с. и 230 Нм	2004–2010 Volvo S40 II; 2004–2010 Volvo V50; 2007–2010 Volvo C30; 2006–2010 Volvo C70 II.
2,4 л (2435 см3)	B5244S5	83 мм х 90 мм	10,3:1	170 л.с. и 230 Нм	2004–2010 Volvo S40 II; 2004–2010 Volvo V50; 2007–2010 Volvo C30; 2006–2010 Volvo C70 II.
2,4 л (2435 см3)	B5244S6 и B5244S7	83 мм х 90 мм	10,3:1	170 л.с. и 230 Нм	2004–2010 Volvo S40 II для Калифорнии
2,4 л (2435 см3)	B5244SG	83 мм х 90 мм	10,3:1	140 л.с. и 220 Нм / 140 л.с. и 192 Нм на сжатом газу (Bi-Fuel)	2001–2006 Volvo S80; 2002–2008 Volvo S60; 2000 Volvo V70; 2001–2008 Volvo V70 II;
2,4 л (2435 см3)	B5244SG2	83 мм х 90 мм	10,3:1	170 л. с. и 230 Нм / 140 л.с. и 214 Нм на сжиженном газу (Bi-Fuel)	2001–2005 Volvo S80; 2002–2005 Volvo S60; 2000 Volvo V70; 2002–2005 Volvo V70 II.
2,4 л (2435 см3)	B5244T	83 мм х 90 мм	9:1	193 л.с. и 270 Нм	2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2000 Volvo V70; 2000–2002 Volvo C70.
2,4 л (2435 см3)	B5244T2	83 мм х 90 мм	8,5:1	265 л. с. и 350 Нм	2000 Volvo V70 R.
2,4 л (2435 см3)	B5244T3	83 мм х 90 мм	9:1	200 л.с. и 285 Нм	1998–2005 Volvo S80; 2001–2003 Volvo S60; 2000–2003 Volvo V70 II; 2001–2002 Volvo V70 XC II.
2,4 л (2435 см3)	B5244T4	83 мм х 90 мм	9:1	220 л.с. и 285 Нм	2005–2006 Volvo S60; 2005 Volvo V70 II; 2005–2006 Volvo XC70.
2,4 л (2401 см3)	B5244T5	81 мм х 93,2 мм	9:1	260 л. с. и 350 Нм	2005–2009 Volvo S60; 2005–2007 Volvo V70 II.
2,4 л (2401 см3)	B5244T7	83 мм х 90 мм	9:1	200 л.с. и 285 Нм	2003–2005  Volvo С70.
2,5 л (2435 см3)	B5252S	83 мм х 90 мм	10:1	144 л.с. и 206 Нм	1996 Volvo 850; 1997-1998 Volvo S70.
2,5 л (2435 см3)	B5252FS	83 мм х 90 мм	10:1	144 л. с. и 206 Нм	1993–1997 Volvo 850; 1997–1999 Volvo S70; 1997–1999 Volvo V70.
2,5 л (2435 см3)	GB5252S	83 мм х 90 мм	10:1	144 л.с. и 206 Нм / 122 л.с. и 180 Нм	1996 Volvo 850 Bi-Fuel; 1997–1998 Volvo S70 Bi-Fuel; 1997-1998 Volvo V70 Bi-Fuel.
2,5 л (2435 см3)	GB5252S2	83 мм х 90 мм	10:1	144 л.с. и 206 Нм / 122 л.с. и 180 Нм	1999 Volvo S70 Bi-Fuel; 1999 Volvo V70 Bi-Fuel.
2,5 л (2435 см3)	B5254F	83 мм х 90 мм	10:1	170 л.с. и 220 Нм	1993–1994 Volvo 850
2,5 л (2435 см3)	B5254FS	83 мм х 90 мм	10,5:1	170 л.с. и 220 Нм	1993–1994 Volvo 850
2,5 л (2435 см3)	B5254S	83 мм х 90 мм	10,5:1	170 л. с. и 220 Нм	1995–1997 Volvo 850; 1997–1999 Volvo S70; 1999 Volvo V70; 1999 Volvo C70.
2,5 л (2435 см3)	B5254T	83 мм х 90 мм	10,5:1	193 л.с. и 270 Нм	1997 Volvo 850; 1997–1999 Volvo S70; 1997–1999 Volvo V70; 1998–1999 Volvo V70; 1998–1999 Volvo C70; 1998–1999 Volvo C70.
2,5 л (2521 см3)	B5254T2	83 мм х 93,2 мм	9,0:1	210 л. с. и 320 Нм	2003–2009 Volvo S60; 2003–2008 Volvo V70; 2003–2007 Volvo XC70; 2003–2006 Volvo S80; 2003–2012 Volvo XC90.
2,5 л (2522 см3)	B5254T3	83 мм х 93,2 мм	9,0:1	220 л.с. и 320 Нм	2005–2008 Volvo S40 II; 2005–2008 Volvo V50; 2007 Volvo C30; 2006–2007; 2005–2011 Ford Focus ST; 2009–2010 Focus RS.
2,5 л (2522 см3)	B5254T4	83 мм х 93,2 мм	8,5:1	300 л. с. и 400 Нм (350 Нм с АКП)	2005–2008 2004–2007 Volvo S60 R; 2004–2007 Volvo V70 II R.
2,5 л (2522 см3)	B5254T5	83 мм х 93,2 мм	8,5:1	250 л.с. и 360 Нм	2011–2012 Volvo S60 II
2,5 л (2521 см3)	B5254T6	83 мм х 93,2 мм	9,0:1	200 л.с. и 300 Нм	2007–2009 Volvo S80 II; 2008–2009 Volvo V70 III; 2006–2010 Ford S-Max; 2007–2010 Ford Mondeo.
2,5 л (2521 см3)	B5254T7	83 мм х 93,2 мм	9,0:1	230 л.с. и 320 Нм	2008–2012 Volvo S40 II; 2008–2012 Volvo V50; 2008–2013 Volvo C30; 2008–2013 Volvo C70 II.
2,5 л (2435 см3)	B5254T8	83 мм х 93,2 мм	9,0:1	200 л.с. и 300 Нм	2009–2011 Volvo S80 II 2.5FT; 2009 Volvo V70 III 2.5FT.
2,5 л (2435 см3)	B5254T10	83 мм х 93,2 мм	9,0:1	231 л. с. и 340 Нм	2010–2012 Volvo S80 II; 2010–2012 Volvo V70 III.
2,5 л (2521см3)	B5254T11	83 мм х 93,2 мм	9,0:1	231 л.с. и 340 Нм	2010–2011 Volvo S80 II; 2010 Volvo V70 III.
2,5 л (2521см3)	B5254T12	83 мм х 92,3 мм	9,5:1	254 л.с. и 360 Нм	2013–2015 Volvo V40 II; 2013–2015 Volvo V40CC; 2013–2015 Volvo S60 II; 2013–2015 Volvo V60; 2013–2016 Volvo XC60; 2014–2016 Volvo XC70 II.
2,5 л (2521см3)	B5254T14	83 мм х 92,3 мм	9,5:1	249 л.с. и 360 Нм	2013–2015 Volvo V40 II; 2013–2015 Volvo V40CC; 2013–2015 Volvo S60 II; 2013–2015 Volvo V60; 2014–2016 Volvo XC70 II.
2,5 л (2473 см3)	B6254FS / B6254G	81 мм х 80 мм	10,5:1	170 л.с. и 230 Нм	1995–1997 Volvo 960; 1997–1998 Volvo S90; 1997–1998 Volvo V90.
2,8 л (2783 см3)	B6284T	81 мм х 90 мм	8,5:1	272 л.с. и 380 Нм	1999–2002 Volvo S80 T6
2,9 л (2922 см3)	B6294S	83 мм х 90 мм	10,3:1	200 л.с. и 280 Нм	2003 Volvo S80
2,9 л (2922 см3)	B6294S2	83 мм х 90 мм	10,5:1	196 л.с. и 280 Нм	2003–2006 Volvo S80
2,9 л (2922 см3)	B6294T	83 мм х 90 мм	8,5:1	272 л.с. и 380 Нм	2002–2006 Volvo S80; 2003–2006 Volvo XC90.
2,9 л (2922 см3)	B6304S	83 мм х 90 мм	10,7:1	204 л.с. и 267 Нм	1991–1997 Volvo 960; 1997–1998 Volvo S90; 1997–1998 Volvo V90; 1994–1999 Indigo 3000; 1999 Volvo S80
2,9 л (2922 см3)	B6304S2	83 мм х 90 мм	9,5:1	249 л.с. и 360 Нм	Volvo 960
2,9 л (2922 см3)	B6304S3	83 мм х 90 мм	9,5:1	204 л.с. и 267 Нм	1999 Volvo S80
2,9 л (2922 см3)	B6304G	83 мм х 90 мм	9,5:1	249 л.с. и 360 Нм	1997–1998 Volvo S90; 1997–1998 Volvo V90.

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Volvo

16 августа 2019 Категория: Полезная информация.

Последние годы под капотом автомобилей шведского производителя оказывались разные дизельные моторы. Важно понимать, что только 5-цилиндровые агрегаты являются собственной разработкой Volvo. 4-цилиндровые агрегаты объёмом 1.5 (D2) и 2.0 (D4) позаимствованы у концерна PSA и являются, по сути, 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Тем не менее, первый же опыт создания собственных турбодизелей оказался успешным: все дизельные двигатели Volvo могут похвастаться ресурсом примерно в 700 тысяч километров пробега.

Рабочий объём 5-цилиндровых моторов Volvo составляет 2.0 или 2.4 литра.

• Младшие версии, в зависимости от класса экологичности и целевой модели, обозначаются как D3 (2.0) или 2.4 D (2.4).
• Популярное обозначение D5 используется для наименования более мощных версий мотора 2.4.

Можно выделить разные поколения турбодизелей «Вольво»:

• первое выпусклось с 2001 по 2005 год, двигатели соответствовали нормам выбросов Евро-3;
• второе выпускалось до 2010 года, двигатели соответствовали Евро-4;
• третье выпускалось до 2015 года в соответствии с нормами Евро-5;
• в 2015 году появляются более современные моторы Drive-E.

 Volvo 2.4 R5 

На протяжении долгого времени дизельные двигатели в Volvo закупали у Renault и Volkswagen, и только в 2001 году шведы решились на собственную разработку и выпустили 2.4-литровый мотор с пятью цилиндрами семейства D5244T, известных как двигатель D5.

• Младший 136-сильный агрегат получил индекс 2.4 D (D5244T2)
• Старший 163-сильный обозначался как D5 (D5244T)

По сути эти двигатели практически идентичны. Всего же за период производства моторов этого семейства шведы выпустили больше двух десятков модификаций 5-цилиндрового двигателя, самая мощная заряжена на 230 л.с.

Устанавливали 2.4 R5 на Volvo V50, Volvo S60, Volvo V70, Volvo S80, Volvo XC70, Volvo XC60, Volvo XC90.

Конструкция двигателя включала два распредвала, которые приводились в движение ремнём, и алюминиевую ГБЦ по 4 клапана на цилиндр.

С начала выпуска дизель получил топливную систему Common Rail от Bosch и один турбонагретатель с изменяемой геометрией. В этом варианте исполнения D5 выдаёт до 200 л.с. (420 Нм).

Первая версия двигателя соответствовала эко-нормам стандарта Евро-3 и получила индексы T и Т2 в кодовом обозначении. Первое поколение известно своей неприхотливостью, простой и надёжной конструкцией: без заслонок на впуске, сажевого фильтра и с простым клапаном EGR и вакуумным приводом турбины.

Единственная проблема, которая иногда беспокоила владельцев — необходимость ремонта форсунок. Турбина простая и надёжная, в отдельных случаях встречались случаи заклинивания лопаток геометрии.

В 2005 году вышло второе поколение двигателя под обозначением D5244 T4/T5/T6/T7.

Мотор прибавил в мощности, в самой топовой версии она уже составляла 185 л.с. Но потерял в надёжности за счёт усложнения конструкции и вписывания в стандарт Евро-4.  Во впускном коллекторе обосновались вихревые заслонки, ремень обзавёлся натяжителем. В систему очистки выхлопа добавили фильтр твёрдых частиц. Все эти усовершенствования вызвали проблемы.

Турбина. Вторая генерация 2.4 R5 получила другую турбину — с электронным приводом и охлаждением картриджа антифризом и маслом. Начались жалобы владельцев на слабый патрубок, ведущий к интеркулеру: со временем тот переставал нагнетать нужное давление.

Случались случаи растрескивания самого интеркулера, в запущенных случаях эта неисправность приводила к тому, что мотор уходил в аварийный режим. Признаки надвигающейся проблемы — следы пыли, смешанной с маслом, на интеркулере.

Клапан EGR. На первых версиях двигателя использовался простой клапан, для соответствия Еро-4 стали устанавливать клапан с электрическим приводом. Пластиковые шестерёнки привода ломаются при заклинивании клапана EGR с течением времени, когда заслонка покрывается нагаром и сажей.

Сажевый фильтр. Мощные вариации двигателя D5 оснащаются партикулярным сажевым фильтром DPF. Часто на подержанном автомобиле он засорён до такой степени, что его нужно вырезать или менять на новый. И то, и другое решение дорого обходится владельцу.  

Впускной коллектор. Вихревые заслонки появились в конструкции двигателя начиная с 2006 года. Когда впускной коллектор покрывается нагаром, заслонки подклинивают, из-за чего в пластиковой тяге привода разбиваются отверстия под шарниры сервопривода и оси заслонок. Как итог — при нажатии на педаль газа двигатель разгоняется с задержкой. Проблема решается заменой тяги.Но это оптимистичный сценарий. В случае если разбивается отверстие оси заслонок, оттуда просачиваются газы и масло, это может привести к тому, что шестерёнку сервопривода просто срежет и фрагменты отломанной заслонки попадут в блок цилиндров.

Топливные форсунки. На первом поколении 2.4 R5 устанавливались форсунки с указанием их класса, от 1-го до 4-го. Класс означает параметры впрыска и производительность форсунок, и этот параметр важно учитывать при замене элементов: все форсунки должны быть одного класса, а если класс меняют, надо перепрошить ЭБУ. На втором поколении 2.4 R5 при установке форсунок в ЭБУ прописывают индивидуальные IMA-коды с параметрами производительности форсунок. В целом форсунки не отличаются долголетием, рекомендуется проверять их ежегодно на стенде. Из хорошего — топливные форсунки Bosch ремонтопригодны.

Регулятор давления топлива. На топливной рампе мотора установлен регулятор давления, и если дизель стал с трудом заводиться и глохнуть на высоких оборотах, начать поиск причин стоит именно с регулятора.

Гидрокомпенсаторы. Сочетание таких факторов, как плохое масло и длительный интервал его замены и значительный пробег (за 300 тысяч километров) приводит к тому, что гидрокомпенсаторы могут выйти из строя. В худшем случае, с просевшего гидрокомпенсатора слетает рокер, рискуя попасть под кулачок. При запущенной ситуации неисправные гидрокомпенсаторы разбивают посадочные гнёзда в ГБЦ. Поэтому если мотор начинает постукивать при прогреве или разгоне, а в районе воздушного фильтра появляется «бубнёж», к тому же мотор теряет в тяге — нужно проверять гидрокомпенсаторы.

Прокладка ГБЦ. Случалось, что на двигателях 2.4 R5 пробивало прокладку головки блока. В результате газы из камеры сгорания просачивались в рубашку охлаждения, а на заглушенном двигателе антифриз попадал в цилиндры, рискуя вызвать гидроудар.

Привод навесного оборудования. В 2007 году дизель шведского производителя перенёс модернизацию. В результате в приводе навесного оборудования появилось три ремня, из них ремень привода генератора и его натяжной ролик не отличались надёжностью. Спустя пару десятков тысяч километров разбивался подшипник ролика, и на фоне интенсивного разгона сам ролик слетал, попадая под пластиковую крышку ГРМ. Там натяжной ролик мог попасть между ремнём ГРМ и его шкивом, вызвав перескок привода ГРМ и встречу поршней с клапанами. Эта беда характерна для всех моторов 2.4 R5, выпущенных с 2007 года по май 2010. Производитель признал конструктивный недостаток и провёл масштабную отзывную компанию, в ходе которого на автомобилях меняли ремень привода генератора и его натяжной ролик

Несмотря на обозначенные проблемы, первые поколения 2.4 R5 от Volvo хороши и надёжны, по крайней мере по «железу». Проблема в том, что на сегодняшний день эти версии мотора намотали пробеги больше полумиллиона километров. Значит, потенциальному владельцу дополнительные расходы на обслуживание и ремонт, в частности, топливной системы.

В 2010 году дебютировало третье поколение мотора, соответствующее стандартам по выбросу Евро-5.

Двигатель D5 полностью выполнен из алюминия. Передовые решения — система двух последовательно работающих турбонагнетателей, керамические свечи подогрева и пьезоэлектрические форсунки — сделали возможным топливный расход двигателя на уровне 6.2 л на 100 км, снизили токсичность выхлопа и прибавили дизелю мощности до 205 и даже 215 л.с. (420 Нм).

Но из-за усложнившейся конструкции проблем, которые грозят владельцу, здесь больше.

• В системе подачи топлива Common Rail используется новый ТНВД и пьезоэлектрические (неремонтопригодные) форсунки.
• Традиционный масляный щуп убрали, о недостатке масла владелец узнает из сообщения на информационном дисплее. Сбой в работе датчика — и владельцу грозит масляное голодание мотора.
• Самоочищающийся сажевый фильтр при постоянной езде на малых оборотах перестаёт включать режим регенерации и зарастает сажей, от чего выходит из строя и клапан EGR, а двигатель начинает терять в тяге и выдаёт ошибку.

Основные изменения в конструкции нового технологичного двигателя коснулись ГБЦ: съема газораспределения DOHC, четыре клапана на цилиндр и привод зубчатым ремнём остались прежними, но изменилась система подачи воздуха: вихревые заслонки перенесли из впускного коллектора прямо перед впускными клапанами в ГБЦ, по заслонке на каждый цилиндр.

Заслонки и тяги пластиковые, но даже в случае выкрашивания в цилиндры они не попадут. Правда, механизм привода заслонок со временем изнашивается и так как заслонки электроуправляемые, при наличии люфта возникает рассогласование: мотор уходит в аварийный режим. Проблема решается заменой механизма в сборе с заслонками. Крышку клапанов придётся менять тоже, и общие затраты не назовёшь бюджетными.

Volvo 2.0 D R5

Турбодизели Volvo под обозначением D3 (D520) и объёмом 2.0 литра появились в 2010 году. Они дебютировали наряду с третьим поколением 2.4 R5 и отличались, по сути, сокращением хода поршня.

Двухлитровый мотор выпускался в разных вариациях мощности: 136, 150, 163 и 177 л.с. и исключительно с одним турбонагнетателем.

Среди распространённых проблем этого мотора — пробой прокладки под ГБЦ.

• Встречались случаи, когда лопался блок цилиндров.
• Неисправности турбокомпрессора страшны топовым версиям мотора: две турбины так плотно укомплектованы, что для того, чтобы демонтировать нагнетатель, приходится доставать двигатель.
• Проблема приводного ремня навесного оборудования не обошла стороной и этот мотор: если ремень оборвётся и попадёт под ремень привода ГРМ, из строя выйдет весь двигатель.
• Сажевый фильтр принесёт проблемы, если перестанет уходить в режим самоочищения. При первых признаках проблемы владельцу лучше обратиться за помощью к специалистам.
• Пьезофорсунки в 2.0 D R5 пьезоэлектрические, ремонту не подлежат. Тем не менее, на пробегах до 200 тыс. км проблем с топливной системы практически не наблюдается.
• Вихревые заслонки грозят слетанием пластиковой тяги управления заслонкой (потеря мощности, неровная работа ДВС, ошибки на инфотабло) — их нужно менять при первых же признаках, чтобы избежать ошибок в приготовлении топливной смеси и сопутствующих проблем. При замене вихревых заслонок демонтируются и форсунки.
• Приводной ремень с натяжителем рекомендуют менять на пробегах до 100 тыс. км, дальше он может расслоиться и попасть под ременть ГРМ, вызвав встречу цилиндров с клапанами.

Итого

Дизельные двигатели Volvo считаются прогрессивными и надёжными. Первые их версии славились своей простой конструкцией, но подходить к выбору возрастных агрегатов сегодня следует осторожно.

Даже у более современных версий турбодизелей 2.4 и 2.0 отсутствуют ярко выраженные проблемы с топливной системой, типичные для дизелей других автопроизводителей, и это уже делает их желанной покупкой для многих.

Не пропустите обзоры других популярных  дизельных моторов:

• о дизельных моторах BMW читайте здесь
• о дизельных моторах  Mercedes читайте здесь
• о дизельных моторах VAG читайте здесь
• о дизельных моторах  Renaullt читайте здесь
• о дизельных моторах  PSA/Ford читайте здесь
• о дизельных моторах Fiat / Opel читайте здесь
• о дизельных моторах KIA / Hyundai читайте здесь
• о дизельных моторах Toyota читайте здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

Двигатель D5244T Volvo: особенности конструкции и модификации

Один из лучших 5-цилиндровых турбодизелей от шведской компании Вольво. Разработан для применения в автомобилях собственного производства. Рабочий объём составляет 2,4 литра, степень сжатия зависит от конкретной модификации.

Про моторы D5 и D3

Двигатель D5

Примечательно, что только 5-цилиндровые дизельные установки являются уникальной разработкой шведского концерна. Остальные моторы, такие как 4-цилиндровые D2 и D4, позаимствованы у PSA. По этой причине последние, на самом деле, гораздо чаще встречаются под марками 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Рабочий объём дизельных «пятёрок» семейства D5 составляет 2 и 2,4 литра. Первую группу представляет мотор D5204T, вторую — описываемый D5244T. Однако название D5 присуще только сильным версиям данного семейства, мощность которых превышает 200 л. с. Остальные движки принято обозначать в коммерческой сфере как D3 или 2.4 D.

Приход формата D3 вообще стал главной новостью. Помимо того, что ход поршня сократился с 93,15 до 77 мм при оставленном как прежде диаметре цилиндров, сократился рабочий объём агрегата — с 2,4 до 2,0 л.

D3 предлагался в нескольких версиях:

• 136 л. с.;
• 150 л. с.;
• 163 л. с.;
• 177 л. с.

Эти модификации всегда шли с одним турбонагнетателем. А вот некоторые 2.4 D, напротив, получили двойную турбину. Эти версии без труда обеспечивали мощность выше 200 л. с. Ещё одна отличительная особенность моторов D3 — их система впрыска считалась неремонтопригодной, так как оснащалась форсунками с пьезо эффектом. Кроме того, ГБЦ не имела вихревых заслонок.

Особенности конструкции D5244T

Блок цилиндров и головка мотора выполнены из лёгких материалов. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Таким образом, это 20-клапанный агрегат, имеющий двойной систему верхних распредвалов. Система впрыска — Коммон Райл 2, наличие клапана EGR на многих версиях.

Использование новой Common Rail в современных дизельных моторах несколько напугало пользователей. Однако топливное управление Бош свело все страхи к минимуму. Система надёжна, несмотря на необходимость замены форсунок, после окончания их эксплуатационного ресурса. В некоторых случаях возможен даже их ремонт.

Особенности конструкции D5244T

Модификации

Модификаций D5244T имеет много. Кроме того, серия данных моторов разрабатывалась в нескольких поколениях. В 2001 году вышло первое, затем в 2005 году — второе, со сниженной степенью сжатия и турбиной VNT. В 2009 году движок получил другие изменения, направленные на модернизацию системы впрыска и турбонаддува. В частности, были введены новые форсунки — с пьезо эффектом.

Подробнее этапы развития выбросов данных агрегатов можно представить так:

• с 2001 по 2005 годы — стандарт выбросов на уровне Евро-3;
• с 2005 по 2010 годы — Евро-4;
• после 2010 года — Евро-5;
• в 2015 году появляются новые Drive-E.

5-цилиндровый D5 с системой выброса Евро-3 обозначался как D5244T или D5244T2. Один выдавал 163, другой — 130 л. с. Степень сжатия составляла 18 единиц, сажевый фильтр изначально отсутствовал. Система впрыска управлялась Бош 15. Моторы ставились на S60/S80 и внедорожник XC90.

После внедрения Евро-4 с 2005 года ход поршня сократили до 93,15 мм, а рабочий объём увеличили всего на 1 см3. Безусловно, для покупателя эти данные практически никакого значения не имели, ведь куда важнее была мощность. Она возросла до 185 лошадей.

Система управления осталась той же фирмы Bosch, но с более навороченной версией EDC 16. Уровень шумов дизельного агрегата снизился практически до нуля (он и так был изначально тихим), благодаря уменьшению степени сжатия. Что касается недостатков, то был добавлен необслуживаемый сажевый фильтр. Агрегаты с Евро-4 имели обозначение T4/T5/T6 и T7.

Основными модификациями D5244T принято считать эти:

• D5244T10 — 205-сильный мотор, с коэффициентом выбросов СО2139-194 г/км;
• D5244T13 — 180-сильный агрегат, устанавливался на C30 и S40;
• D5244T15 — этот двигатель способен развивать 215-230 л. с., устанавливался под капоты S60 и V60;
• D5244T17 — 163-сильный мотор со степенью сжатия 16,5 единиц, устанавливался только на универсал V60;
• D5244T18 — 200-сильная версия с крутящим моментом 420 Нм, устанавливалась на внедорожник XC90;
• D5244T21 — развивает 190-220 л. с., устанавливался на седаны и универсалы V60;
• D5244T4 — 185-сильный двигатель со степенью сжатия 17,3 единиц, устанавливался на S60, S80, XC90;
• D5244T5 — агрегат на 130-163 л. с., устанавливался на седаны S60 и S80;
• D5244T8 — мотор развивает 180 л. с. при 4000 об/мин, устанавливался на хэтчбек C30 и седан S

Преимущества

Многие эксперты согласны с мнением, что первые версии этого двигателя были не столь капризными и сравнительно надёжными. На этих моторах не было заслонок во впускном коллекторе, не было сажевого фильтра. Также по минимуму использовалась электроника.

С внедрением норм Евро-4 улучшилось управление турбонаддувом. В частности, речь идёт о точности настроек. Вакуумный привод, который считался менее сложным и уязвимым, но был архаичным и слишком простым, сменился на продвинутый электрический механизм.

2010 год ознаменовался запуском стандарта Евро-5. Степень сжатия вновь пришлось снизить до 16,5 единиц. Но самое значимое изменение произошло в ГБЦ. Хотя схему газораспределения и оставили прежней — 20 клапанов и два распредвала, другой стала подача воздуха. Теперь заслонки устанавливались прямо перед одним из клапанов впуска в головке. И каждый цилиндр обзавёлся собственной заслонкой. Последние, как и тяги, сделали из пластика, что имело смысл. Как известно, металлические заслонки часто разрушали цилиндры, когда ломались и попадали внутрь двигателя.

Недостатки

Рассмотрим их подробнее.

1. С переходом на Евро-4 в зону риска попал интеркулер — охладитель сжатого воздуха. Долгой работы он не выдерживал, как правило, давал трещину из-за чрезмерных нагрузок. Основным признаком его неисправности считалась утечка масла и переход двигателя в аварийный режим. Ещё одним слабым местом в системе наддува моторов D5 являлся патрубок охладителя.
2. С переходом на Евро-5 стал уязвимым привод заслонок. Из-за высоких нагрузок внутри механизма со временем создавался люфт, вызывающий рассогласование. Мотор немедленно реагировал на это остановкой. Привод невозможно было заменить по отдельности, нужно было ставить его в сборе с заслонками.
3. Регулятор давления топлива на последних модификациях мог становиться причиной плохого запуска, нестабильной работы мотора на низких оборотах.
4. Гидрокомпенсаторы чересчур чувствительны к качеству масла. После 300-тысячного пробега известны случаи, когда они выходили из строя и вызывали характерное постукивание. В дальнейшем эта проблема могла вызвать разрушение посадочных мест в головке блока цилиндров.
5. Нередко пробивала прокладка ГБЦ, из-за чего газы просачивались в систему охлаждения, а хладагент — проникал в цилиндры.
6. В 2007 году после очередного рестайлинга, привод дополнительного оборудования получает 3 ремня. Крайне неудачным оказался ремень генератора и натяжной ролик, в котором неожиданно мог разбиться подшипник. Последняя неисправность легко вызывало следующее: ролик перекашивался, на высоких оборотах движка слетал с места и попадал под крышку механизма газораспределения. Это становилось причиной перескока уже ремня ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями.

Многие эксперты также называют проблемной клапанную крышку этого движка

Вольвовская «пятёрка» в целом надёжна и долговечна, если грамотно за ней ухаживать. После 150-тысячного пробега автомобиля надо периодически следить за ремнём ГРМ, обновлять помпу и ремень вспомогательных навесных элементов. Масло заливать в срок, не позднее 10-тысячного пробега, желательно 0W-30, ACEA A5/B5.

Седельный тягач Volvo FH Euro-6

На заводе Volvo Trucks в российском городе Калуга собрали первый тягач экологического уровня Euro-6. Примечательно, что первый в истории российский Volvo FH Euro-6 поставлен белорусскому заказчику и отправился в автопарк одной из гродненских транспортных компаний.

Естественно, тягачи уровня Euro-6 в гамме Volvo Trucks есть со времен введения этих норм в Европе, то есть с 2014 года. Но в России до недавних пор собирали только Euro-5, а машины Euro-6 приходили к белорусским клиентам с заводов в шведском Гетеборге и бельгийском Генте. Теперь к списку добавилась и Калуга.

Седельный тягач Volvo FH 4×2 оснащен 13-литровым двигателем D13K в исполнении Евро-6 мощностью 500 л. с. с моторным тормозом VEB и АКП I-Shift, оснащенной функцией распознавания топографии местности I-See для повышения экономии топлива. Автомобиль дополнен аэродинамическим пакетом, включающим спойлеры на крыше, по бокам кабины и шасси, что также дает существенную выгоду на снижении дизельных издержек. Передаточное число главной передачи выбрано на значении 2,50.

Особое внимание в комплектации Volvo FH Евро-6 уделено минимизации риска попадания автомобиля в ДТП, повышению безопасности водителя и сохранности перевозимых грузов. Седельный тягач получил адаптивный круиз-контроль с передовой системой предупреждения о фронтальном столкновении с функцией экстренного торможения в сочетании с системами удержания в полосе движения и помощи при перестроении по рядам. Водительский комфорт улучшен благодаря наличию полностью автономной климатической установки i-Park Cool с датчиком интенсивности солнечного света и тонировки ламинированных стекол кабины.

Седельный тягач Volvo FH Евро-6 был торжественно передан в автопарк одного из гродненских клиентов (его имя и реквизиты Volvo Trucks не раскрывает), который имеет 20-летний успешный опыт международных транспортных операций по территории стран ЕС, Республики Беларусь и Российской Федерации. За время десятилетнего сотрудничества Volvo Trucks поставила данному клиенту более 20 единиц техники, однако впервые заказ на седельный тягач Volvo FH экологического класса Евро-6 (от этого клиента) был размещен именно на российском производстве Volvo в Калуге.

Таким образом, компания Volvo Trucks Россия официально открывает для своих клиентов в Российской Федерации, Республике Беларусь, Республике Казахстан возможность заказа грузовых автомобилей Volvo модельного ряда Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX экологического класса Евро-6 наряду с продолжением выпуска техники экостандарта Евро-5 аналогичной гаммы.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: пишите нам в Viber!

Седельный тягач Volvo Fh26 750

Когда в арсенале – 750

Даниил Минаев
Фото автора и Volvo Trucks

Я возвращался из Гётеборга с тест-драйва седельного тягача Volvo FH новейшего поколения. После знакомства с автомобилем и до момента посадки самолёта я был во власти предположений, что мне хорошо знакомы ощущения от управления любой новинкой. Да и чему удивляться? Это просто магистральный тягач. Самые разные варианты марок и моделей таких автомобилей побывали в моих водительских руках. Но лишь шасси самолёта коснулись родной земли, понял: я не вожу грузовик по дорогам, а пилотирую автопоезд в пространстве. И вот почему.

Шестое поколение тяжёлых грузовиков FH Volvo Trucks создавалось долго, премьера неоднократно откладывалась, и долгожданная модель увидела свет лишь на исходе 2012-го («ГП» № 10, 2012 г.). По словам создателей, они стремились построить машину таким образом, чтобы «всё осталось, как было в предыдущем поколении, но стало лучше».

Первые серийные грузовики семейства FH вышли на дороги в 1993 г., потом были модернизации 1998-го, 2001-го, 2005-го, 2008-го. Такая плавная эволюция удачной модели. Но за 19 лет конструкция почти исчерпала все свои внутренние ресурсы. Ужесточение экологических норм привело к серьёзным изменениям в компоновке узлов и агрегатов, в первую очередь связанных с системой охлаждения двигателя и циркуляцией отработавших газов. Это потребовало увеличения пространства для компоновки силового агрегата в передней части и в зоне моторного тоннеля. Дальше – больше!

Чтобы применить новое оборудование, надо было или уменьшать жизненное пространство кабины, или жертвовать аэродинамикой. Но одним из немногих недостатков прежних поколений FH как раз и была тесноватая кабина, и виной тому отчасти довольно большой угол наклона передних стоек.

У новой кабины новый силовой каркас, иные пропорции, высота и внутренний объём, выросший на один кубометр. Наклон стоек теперь визуально отсутствует, что положительно скажется на обзорности. И самое интересное: примечаешь при осмотре даже на глаз сильно «исхудавшие» передние боковые стойки. Как же так? Мириться с массивными «балками» и огромным «лопухом» зеркала, серьёзно усложняющими обзор, всегда приходилось из соображений безопасности, пожертвовать которой в принципе невозможно. Вероятно, конструкторам удалось создать совокупно достаточно жёсткий каркас, увеличив по отдельности прочность каждого из его элементов.

Рулёжка и взлёт

Когда я занял водительское место, то первое, на что обратил внимание, – регулировка рулевой колонки. У новой модели она помимо традиционных регулировок по углу наклона и вылету регулируется по горизонтали. Надавив на фирменную «вольвовскую» педальку, что чуть выше площадки для отдыха левой ноги, начинаю двигать рулевой вал, который так и норовит «сломаться пополам» где-то в районе подрулевых переключателей. В его описании так и хочется блеснуть термином «сложносочленённый». Выбор положений рулевого колеса настолько богат, что, немного растерявшись, фиксирую удобный для меня вариант с мыслями о том, что в случае чего подкорректирую посадку в процессе управления автомобилем.

Сценарий комбинации приборов развивается вокруг огромного спидометра в самом её центре. Внутри его окружности вписаны шкала тахометра и небольшой дисплей бортового компьютера. Всего дисплеев на комбинации приборов – три, не считая мультимедийного в центре панели. Два остальных расположены по обе стороны спидометра. Информация на них (области данных) выводится по принципу, уже знакомому водителям прежнего поколения FH, и трудностей не вызывает, но само меню не имеет русифицированной версии в списке предложенных языков. Надеюсь, что пока.

Выбрав себе из областей индикации приоритетных данных (по привычке) индикацию давления воздуха в пневмосистеме, трогаюсь с места. Попутно хочется отметить, что, следуя концепции «всё как раньше, только лучше», многие органы управления остались привычными: от добра добра не ищут. Мне не пришлось производить хитрых манипуляций с замком зажигания без ключа и кнопкой запуска, а селектор автоматизированной коробки I-Shift оказался на своём привычном месте, сразу не обнаружил я только кран управления стояночным тормозом. Правильно, ведь он оказался кнопкой. Более того, её (кнопку) даже не надо нажимать при трогании с места. Интеллектуальная бортовая электроника сама распознаёт корректное начало движения – для этого должна быть включена передача и задействована педаль акселератора. Ещё одной заботой для водителя меньше, особенно на уклоне, да и невозможно случайно забыть про «ручник». Вот бы на экзамены в ГАИ авто с такой системой, процент сдачи был бы значительно выше. Не только в России.

Ощущение полёта

Чего я ждал с нетерпением, так это 750 лошадиных сил при шестнадцати литрах рабочего объёма и максимальный крутящий момент 3550 Н∙м! У абсолютного большинства серийных грузовиков нет такой энерговооружённости. А тем временем в полуприцепе балластно «болтались» разрешённые «всего» 20 тонн. Но ожидаемого чуда в виде воздействия утапливающего в спинку сиденья ускорения не произошло – это грузовая многотонная техника. Зато понравился уверенный разгон вне зависимости от продольного профиля дороги, приятно, что отсутствует необходимость разгоняться и лететь сломя голову подобно неуправляемому снаряду у окончания спуска, чтобы не «подсаживаться» при движении на подъём. Можно спокойно двигаться абсолютно вне зависимости от скорости и рельефа, а если в черте города вас застанет врасплох светофор, расположенный в самом конце подъёма, то и это обстоятельство ничуть не смутит мощный шведский магистральный тягач. Немалый вклад в эластичность двигателя вносит, вероятно, система турбокомпаунда. Теперь это серийное оснащение.

Не дремлет и многочисленная электроника. Тронуться в гору поможет соответствующая система (EBS), безопасную дистанцию сохранит адаптивный круиз-контроль (АСС), многочисленные камеры проследят за пересечением дорожной разметки, изменением освещённости и наступлением осадков, «умные» фары заглянут за угол при движении в повороте (LCS, LKS, DAS, Cornering lights), а за курсовой устойчивостью конечно же проследит ESP. Не допустить к управлению нетрезвого водителя призван электронный замок Alcolock (поставляется в виде опции), ну и, как говорится, «на всякий пожарный» – система пожаротушения моторного отсека.

Не правда ли похоже на современный авиалайнер, управляя которым высококлассный пилот мастерски использует всё изобилие сложного многофункционального оборудования, но всё же вручную производит посадку и взлёт?

И ещё. Для того чтобы расход топлива и вредные выбросы были минимальны, словно толковый авиадиспетчер, система I-See запомнит продольный профиль маршрута при помощи GPS, и при движении по данному участку вновь оптимизирует обороты двигателя и выбранную передачу. А беспроводная телематическая система обеспечит продолжительную безотказную работу. С помощью новой технологии беспроводной связи, внедрённой на новой серии грузовиков Volvo Trucks, с постоянным контролем за износом основных компонентов и общим состоянием автомобиля.

Специалисты сервисного центра со своего компьютера могут на расстоянии проверить состояние различных частей грузового автомобиля. Если деталь начинает изнашиваться, инженеры центра могут заранее связаться с транспортной компанией и назначить новую дату технического обслуживания в удобное для клиента время. Приживётся эта система и сможет ли эффективно работать в нашей стране – покажет время…

Как работает турбокомпаунд

Система представляет собой классический пример рециркуляции. Она работает, преобразуя и используя энергию, которая в противном случае была бы потеряна. Вместо того чтобы выбрасывать «отработанную энергию» в выхлопную трубу, вторая турбина, установленная за турбокомпрессором и приводимая в действие выхлопными газами, отбирает из этих газов дополнительное тепло.

Вторая турбина турбокомпаунда вращается со скоростью до 55 000 об/мин. Это движение передаётся через турбинные шестерни и гидравлическую муфту, а затем через шестерни газораспределительного механизма на коленчатый вал. Передача вращения на них создаёт полезную прибавку крутящего момента, что отражается и на изменении крутящего момента на маховике. Такая дополнительная тяга возникает без существенного увеличения расхода топлива. Двигатель демонстрирует отличную приспособляемость к различным режимам работы. Вращение коленчатого вала дополняется постоянной передачей усилия от турбокомпаунда, что способствует сглаживанию пульсаций нагрузки, вызываемой периодическими тактами сгорания в цилиндрах. Благодаря этому двигатель работает мягче, диапазон эффективного крутящего момента становится шире.

Неземной уют

Чтобы уделить внимание эргономике и жилой части кабины автомобиля, спускаюсь с небес на землю. И сразу замечание. Как рассказали на пресс-конференции, клавиши на панели, кнопки на многофункциональном рулевом колесе и подрулевые переключатели сделаны таким образом, чтобы водитель мог ими пользоваться, не отвлекаясь от управления. На мой взгляд, они расположены иногда слишком близко: я неоднократно случайно касался некоторых кнопок, активируя ненужные мне в данный момент функции и сбивая некоторые настройки. А вместо управления ретардером, переключатель которого расположен справа на рулевой колонке, я переключал режим работы стеклоочистителей, а иногда выходило и наоборот. До опасной ситуации здесь далеко, но в дальнейшем, чтобы не ошибиться, я всё же поглядывал на рычажки.

Раз уж речь зашла о ретардере, то, пока не забыл, спешу сообщить – узел просто отличный! Положений всего четыре. Одно автоматическое – при нажатии на педаль тормоза машина сама решает, каким способом ей замедляться, и три ручных – все с логично нарастающим замедлением. Ничего лишнего в виде большого числа ступеней и непонятных режимов.

Водители с удовольствием обнаружат в кабине множество ящичков и карманов для мелких вещей, высокий потолок, прозрачный люк в крыше, создающий визуальное ощущение весьма просторного жизненного пространства. Прежней тесноты нет, и нисколько не обману читателя, если скажу, что для человека моей комплекции (рост – 177, вес – 80) тут нет никаких неудобств!

Спальное место в угоду диапазону регулировок водительского сидения стало неравномерным по ширине, зато отодвинуться назад шофёр теперь может аж на 24 см. И, пожалуй, самое интересное – появился автономный кондиционер, который работает от аккумуляторов!

«Ночью охладитель работает автономно и не потребляет топливо. Он обеспечивает постоянный приток свежего воздуха, работая практически без шума. Кроме того, это интеллектуальная система: она просчитывает время работы в соответствии с уровнем заряда аккумуляторных батарей. Поэтому мы с уверенностью можем сказать, что утром вы без проблем сможете завести двигатель», – объяснил Ульф Андреассон – один из создателей кабины. Эта интегрированная система поставляется по заказу. Она не влияет на аэродинамические свойства грузовика и не занимает пространства внутри кабины.

Многовариантность

Новый Volvo FH представлен во множестве модификаций. Это касается и линейки двигателей – от 400 до 750 л.с., и вариантов шасси – 2- и 3-осные, а изюминка новой серии – независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах IFS, но есть варианты и традиционные с поперечной балкой, которые делятся в свою очередь на подвеску, выполненную на двух- или трёхлистовых рессорах, а также на полуэллиптических или пневмобаллонах. В день тест-драйва мне удалось опробовать на дорогах и автомобиль с независимой подвеской. Кроме того, у него рулевой механизм реечного типа – своего рода прорыв в грузовом автомобилестроении тяжёлого класса. Настройки независимой подвески мне показались слишком мягкими, это субъективно не ухудшило управляемость в сравнении с жёсткой балкой, но поведение машины изменилось. Выводы делать я не берусь по двум основным причинам: грузовик предсерийный и дорога ровная. В полной мере оценить преимущества многорычажки можно лишь на извилистых и ухабистых дорогах, коих в Швеции на моём пути не оказалось…

Сам автомобиль, естественно, может быть не только тягачом, но и грузовиком с разным количеством осей, фургоном или шасси.

Для удобства работы с подвеской при погрузочно-разгрузочных работах автопоезд оборудован системой дистанционного управления пневмоподвеской с беспроводным пультом, который при движении хранится теперь не у левой нижней части водительского сиденья, а на левой передней стойке ветрового стекла. Маневрирование стало более комфортным из-за улучшившегося обзора в сравнении с прежней моделью.

Потихонечку ставлю автопоезд в ряд таких же красавцев, но сильно отличающихся внутренним содержанием, несмотря на явное внешнее родство: покупателю есть из чего выбирать.

Оптика: светодиодные задние фонари, передняя блок-фара с дневными ходовыми огнями, дополнительные фары на крыше

И кто я после этого

Процесс вождения нового Volvo FH во многом напоминает управление многотонным воздушным судном. Пилот (водитель) изучает план полёта (маршрут), выруливает на взлёт и взлетает (маневрирует на погрузке-разгрузке), следит за работой всех систем при выполнении полёта (контролирует машину в процессе выполнения рейса), производит посадку (прибывает к месту разгрузки), передаёт технику наземным службам (пригоняет автопоезд на регламентное ТО).

Все эти операции требуют знаний, навыков и опыта. А что до того, что современные электронные системы, имеющиеся в хорошо оснащённых автомобилях, расслабляют водителя и не способствуют добровольному повышению квалификации – здесь своя правда есть. Другая сторона медали – вопрос допуска конкретного водителя руководителем полётов (начальником «транспортного цеха») к управлению столь высокотехнологичными транспортными средствами. Сдаётся мне, что без предварительной проверки знаний и навыков это невозможно…

Автомобиль предоставил Volvo Trucks Sweden

Карьерные самосвалы Вольво FMX 6х6, 8х4, 10х4: устройство, технические характеристики, фото и видео | Грузовая Техника

VOLVO FMX 6×6 самосвал

Новый Volvo FMX – грузовик для работы в самых экстремальных условиях. Вот почему он продуман до мелочей. Все важные детали и узлы надежно защищены, и никакие удары камней или ветвей деревьев ему не страшны. По управляемости новый Volvo FMX больше напоминает современный компактный внедорожник. Благодаря революционной системе динамического рулевого управления нагрузка на плечи водителя значительно снижается, а вождение становится быстрее и мягче. Не стесняйтесь водить новый Volvo FMX так, словно вы его ненавидите. И не удивляйтесь, если он ответит вам любовью.

Система динамического рулевого управления Volvo – самая громкая новинка в отрасли со времен изобретения сервопривода. Благодаря новой технологии автомобиль Volvo FMX экономит силы водителя и может с легкостью передвигаться на сложнейших участках даже в условиях бездорожья.

Система динамического рулевого управления Volvo – это сочетание электродвигателя и гидроусилителя рулевого управления, обеспечивающего до 85% необходимого усилия на низких скоростях. Двигатель с электронным управлением регулируется до 2000 раз в секунду и обеспечивает идеальное усиление в каждый момент времени.

Буксировочное устройство, передняя защитная дуга и защита картера новой конфигурации соединены с передней защитной балкой массивными скобами. Благодаря этому сформировался профиль в виде коробки. Передняя часть становится невероятно прочной, являясь продолжением шасси. Она поглощает энергию удара при небольших столкновениях, как гигантская пружина. Кроме того, практически полностью устраняются собственные колебания, вызывающие вибрацию кабины.

Буксировочная проушина – цельная чугунная деталь. Если колеса буксуют, а вы увязли по мосты, экскаватор или другой Volvo FMX быстро вытащат вас из передряги. Буксировочная проушина выдается наружу, а значит ее можно использовать в качестве лестницы для осмотра передней части кабины. Куда бы вы не ступили, ничего не треснет и не сломается. Все элементы крайне надежны.

Технические характеристики самосвала Volvo FMX 6×6

• Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось – 10 000 кг
• Максимальная техническая нагрузка на заднюю тележку – 32 000 кг
• Максимальная полная масса автопоезда – 80 000 кг
• Колесная база – 3 700 мм
• Передняя и задняя подвески – рессорные

Двигатель

• Volvo D13А – 420 л.с.
• Стандарт по выхлопу – ЕС Евро 4
• Моторный компрессионный тормоз – Volvo (VEB), включая дроссельную заслонку (EPG)
• Воздушный компрессор, рабочий объем – 704 см3
• Генератор повышенной производительности – 120 А
• Подогрев блока двигателя

Электрооборудование

• Аккумуляторные батареи емкостью – 2х225 А/час
• Противотуманные фары (в общей блок-фаре)

Трансмиссия

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с гидротрансформатором Powertronic

Тормозная система

Барабанные тормоза – Volvo Электронно-управляемая тормозная система (EBS)

Топливная система

Топливный бак – D-образный 570 л., Бак AdBlue – 64 л..

• Шины передние – 325/95R24
• Шины задние – 325/95R24
• Запасное колесо аналогично колесам передней оси

Оборудование кабины

• Дневная кабина – FMX
• Cиденье водителя – «Комфорт» с интегрированным ремнем безопасности и электроподогревом
• Напольные резиновые коврики
• Складная спальная полка
• Передний бампер для тяжелых условий эксплуатации
• Дополнительная складная ступенька для входа в кабину
• Передние и задние опоры кабины с механической подвеской V-образные («V-light») дневные ходовые огни
• Кнопка вызова экстренной помощи (VAS)
• Однотональный пневматический звуковой сигнал Jericho 2 лампы рабочего освещения белого цвета
• Цвет кабины «Синий»
• Транспортно-информационная система Dynafleet
• Сервис «Топливо и окружающая среда» Сервис «Местоположение»

Самосвальный кузов Meiller

Объем кузова 16 м³ Толщина дна/бортов 12/8 мм Боковая лестница Подогрев кузова Кронштейн запасного колеса Защитные решетки на задних фонарях Сигнальная лампа для контроля подъема кузова Стальные крылья для задних осей Холодный пакет гидравлики для температур ниже – 450 С Усиленный козырек для защиты кабины Усиленный задний борт.

auto-fleet.ru

Какие габаритные размеры у Volvo? Самосвал.

speceps.ru

Технические характеристики Volvo FM 260-380 6×4 высокий самосвал (2005). Тягач.

speceps.ru

Самосвалы Volvo FMX 6х6, 8х4, 10х4

Используя карьерные самосвалы Volvo FMX можно решать множество разнообразных задач. Самосвалы этого типа окажут неоценимую помощь в местах разработки полезных ископаемых и будут отличными помощниками при необходимости транспортировки навалочных и любых других сыпучих грузов. Кроме прочего, эти самосвалы могут быть использованы как средство доставки горной массы в пункты назначения. Также использовать самосвалы Volvo FMX можно на лесозаготовках, найдется им работа и на любой строительной площадке.

Стоит отметить, что достаточно большой объем кузова в сочетании с хорошими показателями грузоподъемности позволяет перевозить огромные объемы грузов, а это влияет на скорость выполнения всех операций и соответственно на общую производительность.

Сильные и слабые стороны самосвалов Volvo FMX

Представленные самосвалы имеют отличную от традиционной конструкцию. Так, кабина и кузов независимы друг от друга и существуют как-бы автономно. Такая их отличительная черта позволяет им без проблем передвигаться по плохим дорогам, а высокоэффективная гидросистема обеспечивает их работу на каменистой или болотистой местности. Особо необходимо отметить наличие шарнирного сочленения, что делает это транспортное средство высокоманевренным, а учитывая габариты самосвалов это немаловажно. Эксплуатировать самосвалы Volvo FMX можно при любых погодных условиях, что дает возможность сократить сроки проведения работ.

Имеет самосвал и опцию блокировки дифференциала, что существенно повышает проходимость машины. Кроме этого, компания Volvo предлагает и самосвалы, оборудованные гибридным вариантом силовой установки, что способствует снижению расхода топлива.

Интерес вызывает и комплексная конструкция тормозной системы, в состав которой входят как электрические, так и гидравлические элементы. Принимая во внимание вес, с которым приходится работать самосвалу такое решение вполне целесообразно.

К преимуществам Volvo FMX необходимо отнести и их высокую степень надежности в сочетании с такой же высокой ремонтопригодностью.

К недостаткам этих самосвалов обычно относят их неумеренный аппетит, хотя для этого класса автомобилей такой аппетит является скорее нормой. Также из-за большого веса самосвалы Volvo FMX проблематично, а порой и невозможно эксплуатировать на дорогах общего назначения. Потому порой приходится потратиться на организацию доставки самосвала к месту проведения работ.

Модельный ряд Volvo FMX

Компания Volvo предлагает несколько моделей самосвалов с различной колесной формулой, в зависимости от которой и определяется потенциал автомобиля.

Volvo FMX 6×6

Этот самосвал с хорошими показателями надежности и ремонтопригодности имеет много интересных особенностей, например, внимания заслуживают его наружные крепежные элементы. Конструкция этих элементов позволяет в максимально короткие сроки заменить любой элемент шасси или кузова. Задний мост самосвала имеет два варианта исполнения. Он может иметь одноступенчатый редуктор или могут использоваться колесные редукторы с разносторонней главной передачей.

Характеристики самосвала Volvo FMX 6×6

Общая масса этой машины составляет 41 т, а предел его грузоподъемности равен 27 т, при объеме кузова в 16 кубометров. В движение этот самосвал приводит 4-цилиндровый дизельный двигатель D11. Двигатель без проблем выдает 294 кВт мощности при объеме 12 л. В паре с двигателем работает МКПП. Самосвал имеет три оси, а его колесная формула имеет вид 6х6.

Volvo FMX 8х4

Подобные самосвалы главным образом используются при необходимости транспортировки сыпучих грузов и горной породы.

Общая масса самосвала может достигать 32 т, а предел его грузоподъемности равен 17,365 т при объеме кузова 23,4 кубометра. Погрузочная длина кузова равна 5800 мм, а ширина составляет 2340 мм, высота бортов самосвала 1350 мм. В движение самосвал приводит 13-литровый дизельный двигатель, который без проблем выдает 448 «лошадей». Двигатель работает в паре с МКПП. Самосвал имеет четыре оси, а его колесная формула имеет вид 8х4.

Опционально самосвал может комплектоваться круиз-контролем, электростеклоподъемниками и кондиционером.

Volvo FMX 10х4

Самосвал с пятью осями, имеющий привод на колеса задней тележки необходим для транспортировки навальных и сыпучих грузов. Конструкция этой машины отличается классической компоновкой, где кабина размещена непосредственно над двигателем, основание самосвала выполнено в виде лонжеронной рамы.

Передние оси самосвала в состоянии выдерживать до 18 т нагрузки, а максимальная нагрузка равна 48 т. Передняя, подвеска, как и задняя рессорного типа. Длина колесной базы этого самосвала составляет 5100 мм. Самосвал комплектуется кузовом, объем которого равен 35 кубометрам. В движение самосвал приводит дизельный двигатель модели D13, который обладает крутящим моментом в 2500 Нм и без проблем выдает 500 л. с. мощности. Запас топлива, которым обладает самосвал, равен 415 л. Самосвал имеет пять осей и колесную формулу 10х4.

Опыт эксплуатации Volvo FMX 10×4 в Сибири (Видео)

b2b.rent

Технические характеристики Volvo FM 6×4 неподвижно закрепленный (2005). Самосвал.

speceps.ru

Мощный двигатель Volvo T6 удостоен награды «10 лучших двигателей» престижного округа

Мощный двигатель Volvo T6 удостоен награды «10 лучших двигателей» престижного округа

Rockleigh, N.J . (7 декабря 2010 г.) — Горячий новый спортивный седан Volvo S60 продолжает удивлять экспертов объявлением о его мощном двигателе T6, который был признан одним из 10 лучших двигателей Ward на 2011 год.-фт. крутящего момента на низких 2100 об / мин и комбинированной экономии топлива 21 миль на галлон, легко понять, почему.

В этом году Volvo впервые получила ежегодную награду, присуждаемую редакторами журнала Ward’s . Всего было испытано и оценено 38 автомобилей с новыми или значительно улучшенными двигателями. «Volvo четко опробовала BMW в разработке в высшей степени плавного двигателя T6, основываясь на его восхитительном среднем диапазоне мощности и небольшом турбо-лаге», — отметил Том Мерфи, исполнительный редактор журнала Ward’s AutoWorld в своей статье от 7 декабря, в которой подчеркивается награда.«Этот двигатель идеально подходит для совершенно нового S60 и позволяет ему конкурировать с более крупными и хорошо зарекомендовавшими себя роскошными моделями».

Двигатель T6, внутренне известный как B6304T, соответствует крутящему моменту двигателя V8 Volvo, но значительно снижает его мощность в диапазоне оборотов: 2100 об / мин по сравнению с 3950 об / мин. Несмотря на мощность 300 лошадиных сил, показатели экономии топлива для T6 — 18 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе — делают его одним из самых экономичных двигателей Volvo, предлагаемых в США.Помимо спортивного седана S60, двигатель T6 с турбонаддувом также доступен в S80, XC60 и XC70 2011 года.

«Двигатель S60 T6 — это просто лучший двигатель, когда-либо производившийся Volvo», — отметил Дуг Спек, президент и генеральный директор Volvo Cars of North America, LLC. «Он мощный, плавный и обеспечивает отличную экономию топлива. Для нас большая честь, что Ward признал двигатель T6 одним из 10 лучших двигателей 2011 года».

По сути, это сильно модифицированная версия T6, первоначально представленная в кроссовере XC60 2009 года выпуска, цель итерации 2011 года состояла в том, чтобы идеально сбалансировать производительность с экономией топлива и поддерживать низкий уровень воздействия на окружающую среду.Инженеры Volvo сосредоточили свои усилия на снижении внутреннего трения, увеличении выходной мощности и улучшении экономии топлива.

B6304T T6 отличается улучшенными толкателями клапанов с алмазоподобным углеродным покрытием (DLC). Карбоновая структура чрезвычайно тверда и обладает самосмазывающимися свойствами. Поверхность DLC снижает трение распределительного вала, позволяя снизить расход топлива и продлить срок службы. Кроме того, новый тип свечей зажигания Denso Super Ignition обеспечивает повышенную выходную мощность, улучшенную экономию топлива, лучшие характеристики холодного пуска и более длительный срок службы.Полированные распределительные валы также снижают трение, что способствует отличной экономии топлива и производительности T6.

Volvo также разработала новое программное обеспечение для управления двигателем, оптимизированное для экономии топлива. Шестиступенчатая трансмиссия Geartronic получила обновленное программное обеспечение для картографии, позволяющее использовать новый спортивный режим. В «спортивном» режиме трансмиссия переназначает точки переключения передач, удерживая переключение выше в диапазоне оборотов для улучшения характеристик. Среди других усовершенствований — переработанные подшипники рамы в коленчатом валу, натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов с низким коэффициентом трения и алюминиевый корпус водяного насоса, разработанные с учетом повышения эффективности двигателя.

Volvo будет отмечена на грядущем банкете Ward’s 10 Best Engines 12 января 2011 года в Renaissance Center Marriott в Детройте, штат Мичиган.

Volvo Cars of North America, LLC, www.volvocars.com/us является дочерней компанией Volvo Car Corporation в Гетеборге, Швеция. VCNA обеспечивает маркетинг, продажи, запчасти, обслуживание, технологии и обучение для розничных продавцов автомобилей Volvo в Соединенных Штатах, а также контролирует операции Volvo в Канаде.Для получения дополнительной информации обо всей линейке продукции Volvo посетите сайт СМИ VCNA по адресу: http://www.volvocars-pr.com/ и следите за блогом Volvo по адресу: http://www.volvoblog.us/.

Контактное лицо:

Джеймс Хоуп или Дэниел Джонстон

Связь с продуктами

Volvo Cars of North America, LLC

(800) 977-0888

www.volvocars-pr.com

Ключевые слова:

Старый S60, Volvo XC60, Awards, 2011, XC70 (2008-2016), S80 (2008-2016)

Описания и факты в этом материале для печати относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

Essai: Volvo V60 T6, новое поколение…

Tout a commencé avec le XC90 qui a lancé le renouvellement de la gamme Volvo. Puis, il y a eu la S90 et la V90, le Successeur de l’emblématique V70. Ensuite, nous avons rencontré le XC60, la Volvo qui a été la plus vendue l’année dernière dans notre pays, et le XC40 qui est assemblé à Ганд.

Aujourd’hui, nous avons la V60 en sus, entendant le lancement de la S60 plus tard cette année. Cette dernière doit Trouver Sa Place Entre la Précédente V60 et la V90 actuelle. Elle ne doit pas seulement faire mieux que son prédécesseur, qui était à mi-chemin entre un break et une Berline … Elle doit aussi convaincre les clients qui Trouvent la V90 trop гранд. Et si l’on en croit les réactions lors de notre semaine d’essai, cette V60 похож на bien mieux correnée.

Концепт

Avec une longueur de 4,76 mètres, cette V60 est un peu plus Практика для навигатора по трафику V90 длиной 4,94 метра! Mais cette différence de longueur est répartie Assez uniformément sur la автомобиль: bien que la V60, soit presque 20 сантиметров, плюс courte que la V90, la différence de volume du coffre est étonnamment limitée. En effet, ce dernier в среднем 529 литров багажа, против 560 литров для обморока V90.

La différence est un peu plus perceptible lorsque la Прибытие банкетки: 1,441 литра для V60, против 1,526 литра для V90. Pourtant, cette Volvo V60 fait mieux que ses Principales concurrentes allemandes, Audi A4 Avant (505 литров), BMW Série 3 Touring (495 литров) и Mercedes Classe C Break (490 литров).

Па-де-сюрприз и дизайн: la V60 s’intègre Parfaitement parmi les autres nouvelles Volvo, и особенно на V90.Mais les Allemands ne procèdent pas différemment… De toutes manières, le nouveau минималистичный дизайн Volvo est apprécié, des phares «Молот Тора» aux grands feux arrière en form de L, en passant par la ceinture de caisse ascendante. A l’intérieur, l’ambiance élégante et de grande qualité se Distingue par l’écran en form de tablette et la «zen-position» qui s’en dégage.

A l’essai

La S60 qui arrivera bientôt n’aura peut-être pas de moteur дизель, mais cette V60 и предлагаю на бис.Sur la version de base de cette Volvo, это возможно! L’offre Essence n’est offere que sur la deuxième version (Momentum). Si l’on laisse de côté le T8 hybride pour l’instant, on ne relève que de puissantes motorisations: le T5 et le T6.

Tout com le T5 de 250 ch, le T6 est un quatre cylindres Turbo Essence de Deux Ls, выпуск 310 литров и 400 Нм. Cette puissance est transmise aux quatre roues par l’intermédiaire d’une boîte automatique à huit rapports, ce qui se traduit par un 0 до 100 км / ч en 5,8 sec. et une vitesse максимальная де 250 км / ч.

Malheureusement, ce T6 n’est jamais vraiment sportif: le Moteur délivre sa puissance de façon plutôt lineaire et il semble hésiter à prendre des Tours. Malgré ses 310 ch, les sensations manquent un peu, et le poids élevé (qui, avec les options nécessaires, Approche les deux tonnes) se manifest. Ajoutez à cela une boîte auto qui n’aime pas être bousculée, et vous constaterez Rapidement que, tout com pour la V90, l’esprit sportif n’est pas dans sa природа.C’est dommage, car cette V60 présente une direction, плюс участие сын predécesseur et que la V90.

Le mode d’emploi, c’est donc d’utiliser le couple à bas режим. Une pipelineite détendue ne rend pas seulement la boîte de vitesses automatique plus agréable, c’est aussi le scénario idéal pour parcourir des километров в течение всей спокойной жизни и для извлечения выгоды из тишины, l’atmosphère sereine et du grand confort de pipelineite. Des amortisseurs Adaptatifs не доступен в качестве опции для соответствующего комфорта.

L’équipement de sécurité

La sécurité reste bien sûr le cheval de bataille de la марки. Il n’est donc pas surprenant que la V60 soit équipée de série d’un большой номер помощников по каналу. Обратите внимание: entre autres, un avertisseur de столкновение avec help au freinage d’urgence et à la direction, une помощь в изменении статуса, un régulateur de vitesse et un limiteur de Витесс. По выбору, без возможности выйти на бис, плюс дополнительные возможности, с поддержкой au stationnement, une caméra 360 °, un avertisseur d’angle mort et un Avertisseur de Perpendiculaire derrière la voiture, ainsi que des Полуавтономные помощники по трассе.

Лесные гаджеты

La Volvo V60 находится в серии цифровых изображений, 9 модулей с тактильным управлением и Bluetooth, а также голосовое управление. Sur les версии supérieures, le tableau de bord digital est plus grand et le système аудио плюс étendu. Bien sûr, on y retrouve aussi la navigation, Apple CarPlay et Android Auto, цифровое радио, звуковая установка Harman Kardon ou Bowers & Wilkins, un affichage tête haute и т. Д.

L’addition

La Volvo V60 после покупки 34.950 €, mais pour la T6, vous payez un Minimum de 47,450 €. Si vous Compléter l’équipement par quelques options bien séduisantes, le prix dépassera facilement la barre des 55.000 €. Dans ce domaine également, la V60 rattrape ses concurrentes allemandes, même si elle reste généralement légèrement mieux tarifiée.

Заключение вопроса, Volvo annonce une moyenne de 7,2 л / 100 км для T6 и выбросов CO2 на 167 г / км.Nous Avons Revele Un Moyenne от 9 л / 100 км, ce qui n’est pas vraiment surprenant à cause du poids élevé et des quatre roues motrices… Mais cela reste tout de même important.

Заключение

La Volvo V60 — аутсайдер в сегменте премиум-класса, лицо aux trois allemandes classiques. Сын дизайн séduisant, сын комфорт-де-кабельный освобожден критика и сын espace à bord peuvent presque rivaliser avec la V90. Les breaks Premiums Allmands Gardent une longueur d’avance en matière de Dynamisme, mais Volvo не возражает против того, чтобы это было приоритетом.Quoiqu’à ce sujet, la V60 fait mieux que son prédécesseur et que la V90! Dommage que ce T6 ne soit pas aussi brillant qu’attendu, malgré ses 310 chevaux.

Приводная труба 3,5 дюйма, S60 / V60 T6 AWD, S80II T6, V70 / XC70 III T6, XC60 T6

Модернизированная водосточная труба с турбонаддувом — отличный способ дополнить спортивную выхлопную систему. Уменьшая противодавление выхлопных газов, наша модернизация водосточной трубы Ferrita 3,5 дюйма обеспечит более плавный поток выхлопных газов, более быстрый турбонаддув, дополнительную производительность и настроенный на автоспорт выхлоп. Experience получает до 6,7% (+20) л.с. и 9,2% (+ 38 фунт / фут) крутящий момент на колесах с только с установкой нашего апгрейда даунпайпа!

Приведенная выше динамическая диаграмма основана на модели Polestar V60 2015.5 и сравнивает стандартную («Базовую») кривую HP / крутящего момента и только нашу кривую HP / крутящего момента при обновлении спускной трубы 3,5 дюйма («Макс.»). различаются в зависимости от качества топлива, условий окружающей среды, марки / модели динамометра и других условий

Ferrita производятся с соблюдением высочайшего качества, чтобы продлить срок службы автомобиля.Компоненты водосточной трубы включают полностью изогнутый 3,5-дюймовый трубопровод (немагнитная нержавеющая сталь 304), гибкая труба предварительного катушки из нержавеющей стали AISI 409, оригинальный датчик кислорода (O2) и точки подвески, а также высокопроизводительный каталитический нейтрализатор на 200 ячеек ( металлический сердечник). Трубопровод 3,5 дюйма до котла / 3 дюйма после котла соединяется с двумя трубопроводами диаметром 2½ дюйма, чтобы обеспечить беспроблемный монтаж либо с оригинальной стандартной системой отвода воздуха от кота, либо с производственной вытяжной системой Cat-Back. Производственные мощности сертифицированы по ISO 9001, обеспечение высочайшего качества и безопасности всей производимой продукции.Наши водосточные трубы имеют пожизненную гарантию от производственных дефектов.

** Обратите внимание на то, что некоторые автомобили могут быть чувствительными и вызывать срабатывание контрольной лампы двигателя из-за высокопроизводительного каталитического нейтрализатора, установленного на водосточной трубе. Это можно исправить, установив прилагаемую проставку для заднего датчика O2. Задняя втулка O2 изготовлена ​​из стали с никелевым покрытием для защиты от коррозии.

** Примечание. Новые болты и гайки необходимо приобрести в местном хозяйственном магазине.Заводская водосточная труба запрессована в шпильки, которые нельзя использовать повторно. Вам потребуются шестигранные болты QT 6 M8 x 40 мм, разрезные шайбы и гайки.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Рабочие водосточные трубы не были протестированы и одобрены никакими международными, федеральными или местными органами власти для использования на улицах. Таким образом, они предназначены только для НЕ ДОРОЖНОГО или ГОНКИ, а не для продажи или использования в штате Калифорния. Пожалуйста, изучите выбросы и законодательные требования для вашего региона.

Установка автомобиля:

• 2010+ S60 / V60 T6 AWD, R-Design (6-цилиндровый турбо)
• 2015-2016 S60 / V60 Polestar
• 2007+ Volvo S80 II T6
• 2008+ Volvo V70 / XC70 III T6
• 2010+ Volvo XC60 T6

Volvo T6 — 45 штук до продажи на Bilbasen

Кольцо для Fremvisning — Nappaldersæder Med Varme, Ventilering Og Massage, HEAD-UP Display, Sound System Bowers & Wilkins, Luftaffjedring Inkl.Four-C Undervogn (производитель Mulighed For At Tilpasse Undervognen Efter Dine Præferencer — Comfort, ECO Og Dynamic, 360 Surrond View Kamera (с высоты птичьего полета), Panorama El-Soltag Med El-Solgardin, Intellisafe Pakke Med Adaptiv Fartpilot Som Selv Holder Afstand Тиль Ден Форанкёренде, держатель Lane Assist Som Bilen I Vognbanen Samt Intellisafe Surround (Bl.A. BLIS) Som Advarer Mod Biler I De Blinde Vinkler, Volvo On Call Som Giver Mulighed For At Styre Bl.A. Motor / Kabinevarmeren Fra Din Smartphone, Føre Kørebog Og Meget Mere, Боковые подушки SIPS, WHIPS For, Система защиты от хлыста, IC Airbaggardiner EBA, Система помощи при экстренном торможении, Авт.Gear / Tiptronic, 19 «Alufælge, Varme I Rat, Airc., 4 Zone Klima, Motorkabinevarmer, Alarm, Fjernb. C.Lås, Parkeringssensor (For), Parkeringssensor (Bag), Fartpilot, Kørecomputer, Infocenter, Startsprre, Auto. . Bakspejl, Udv. Temp. Måler, Regnsensor, Sædevarme, Højdejust. Forsæder, El Indst. Forsder, El Indst. Førersæde M. Memory, El-Soltag, 4X El-Ruder, El-Klapbare Sidespejlef M. Varme, Nøengleing Система Automatisk Parkerings, камера 360 °, Bakkamera, Adaptiv Fartpilot, Automatisk Start / Stop, El Betjent Bagklap, Dæktryksmåler, Adaptiv Undervogn, Elektrisk Parkeringsbremse, Træthedsregistrering, Skiltegenkendelse, Dab + Mobile Radio, Bluetooth, Мультимедиа , Nightvision, Digitalt Cockpit, Headup Display, Android Auto, Apple Carplay, Internet, Usb Tilslutning, Armlæn, Isofix, Bagagerumsdækken, Kopholder, Læderindtrk, Læderrat, Lygtevasker, Tågelygter, Automatisk Lys, Fjernvelysassistent, Fjernvelysassistent ed Forlygter, 8 подушек безопасности, Abs, Antispin, Esp, Servo, Vognbaneassistent, Blindvinkelsassistent, Automatisk Nødbremsesystem, Mørktonede Ruder I Bag, Svingbart Træk (Elektrisk)

Volvo Güncel Kampanyalı Fiyat Listesi

Volvo’nun 0 км tüm modellerine ait güncel kampanyaları içeren 2020 Kasım fiyat listesini aşağıda bulabilirsiniz.

Volvo V60, Volvo s90, V90, XC 40, XC60, XC90’nın tüm opsiyonlarına ait 2020 Kasım fiyat listesi tablosu.

Volvo V60 2020 Kasım Fiyat Listesi

Volvo V60 Cross Country dört silindirli çift turbolu D4 dizel motorla satın alınabilmektedir. Бу мотор 190 л.с. güç ve 400 Нм tork üretmektedir. 8 ileri Geartronic otomatik şanzıman kullanılmıştır ve AWD (4 tekerlekten çekiş) sistemi mevcuttur.

Volvo V60 Cross Country şehir içi 6.3L, şehir dışı 4.9L ve ortalama 5.4L yakıt tüketmektedir. Maksimum hızı 210 км / с, 0-100 км hızlanması ise 8.2 saniyedir. Bagaj kapasitesi 529L’dir.

Elektronik Klima, 2 bölgeli, 8 ИНКА Sürücü Ekranı, Elektrikli, hafızalı sürücü Koltuğu, Isıtmalı ön koltuklar, Elektrikli bagaj kapağı, Ayarlanabilir Hiz sınırlandırıcı, Hiz sabitleyici, Çarpışma Önleme Desteği, Serit Koruma Yardımı, Ön в Arka Парк Yardımı, Sürüş Мода ayarları, Yokuş kalkış desteği, Eğim İniş Kontrolü, Yağmur sensörü, Akıllı Sürücü Bilgi Sistemi (IDIS), Stop / Start özellikleri standart olarak sunulmaktadır.

Tüm bu özelliklere ek olarak, Comfort Pack, Winter Pack, Active Plus, Xenium Plus paketlerini satın alabilirsiniz.

Volvo V60 Kaç Lira? Volvo V60 Fiyatı Ne Kadar? Volvo V60 Sıfır Fiyatları?

Volvo S90 2020 Kasım Fiyat Listesi

Volvo S90 Volvo’nun lüks sedan sınıfındaki aracıdır. Volvo S90, 235 л.с. güç ve 480 Nm tork üreten D5 dizel, 310 л.с. güç ve 400 Nm tork üreten B6 kompresörlü turbo benzinli, 303 hp güç ve 400 Nm tork üreten kompresörlü turbo benzinli + elektrikliak hyundai

Volvo S90’ın bütün modellerinde 4 tekerlekten çekiş sistemi mevcuttur ve 8 ileri Geartronic otomatik şanzıman kullanılmıştır.

Volvo S90 D5 дизель версии Ortalama 5.5L, Volvo S90 T6 motorlu версия ortalama 7.7L, Volvo S90 T8 (Plug-in Hybrid) версия 2L yakıt tüketmektedir. Volvo S90 D5’in maksimum hızı 240 км / с, 0-100 км hızlanması 7 saniye, Volvo S90 T6’nın maksimum hızı 250 км / с, 0-100 км hızlanması 5.9 saniye, Volvo S90 T8’in maksimum hızı 250 км / с, 0-100 км hızlanması 5.1 saniyedir. Багадж хачми 500 л’дир.

Volvo S90 Кач Лира? Volvo S90 Fiyatı Ne Kadar? Volvo S90 Sıfır Fiyatları?