Википедия амг: Mercedes-AMG GmbH — Википедия

АМГ5 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

АМГ5 (Австрийский Маневровый с Гидропередачей, 5-й тип) — экспериментальные тепловозы с гидравлической передачей, поставленные в СССР в 1960 году. Построены тепловозы были в конце 1959 года австрийской фирмой «Simmering-Graz-Pauker» (Грац). Всего было поставлено два тепловоза подобного типа, получившие в СССР обозначение АМГ5-001 и АМГ5-002. Тепловозы были заказаны с целью изучения их конструкции и расширения опыта эксплуатации различных типов гидравлических передач^[1].

Конструкция

Кузов

Кузов тепловоза был металлический капотного типа с несущей рамой и двумя капотами разной длины — большим и малым, между которыми располагалась кабина машиниста^[1].

Рама кузова состояла из двух сварных балок коробчатого сечения, связанных между собой поперечинами, и опиралась на две тележки. По центру рамы снизу между тележками был подвешен топливный бак. По торцам рамы были установлены стандартные автосцепки СА-3 и два буфера круглого сечения по бокам от них. Снизу к раме подвешивались выступающие сплошные метельники

[1].

Капоты по ширине были меньше рамы и имели отступы от её краёв по бокам и спереди, образуя боковые проходы, снабжённые предохранительными ограждениями. Полную ширину рамы занимала только кабина машиниста. Капоты имели прямоугольную форму с вертикальными стенами и плоскими крышами и по высоте были меньше кабины машиниста. Внутри большого капота располагались дизель, гидропередача и другое оборудование, внутри малого — холодильные машины. На торцевых стенках капотов с каждой стороны устанавливались осветительные приборы круглой формы — два буферных фонаря чуть выше уровня площадки рамы и выступающий по центру в верхней части капота прожектор

[1].

Кабина машиниста была двусторонней с двумя пультами управления по центру. Боковые стенки кабины были вертикальными на уровне ниже боковых окон, далее они шли под небольшим уклоном, а крыша имела наклонные скаты по бокам. Боковые стенки имели по три окна, в левой части боковых стен кабины с каждой стороны имелась входная дверь для локомотивной бригады с встроенным в неё левым окном. По торцам кабины располагались окна изогнутой формы огибающие углы капотов, через которые осуществлялся обзор вдоль направления движения. По центру торцевых стен кабины над капотами имелись наклонные выступы^[1]

.

Тележки

Тепловоз имел две трёхосные тележки. Рама кузова опиралась на каждую тележку через два люлечных бруса, подвешенных с помощью маятников и листовых рессор к рамам тележек. Тяговое усилие от тележек к кузову передавалось через систему тяг и шарниров, заменявших собой шкворни. Колёсные пары имели бандажные колёса диаметром 1 050 мм. Буксы были оснащены роликовыми подшипниками завода Штейр^[1].

Оборудование

Дизельный двигатель

На тепловозе центру внутри большого капота в центральной его части был установлен V-образный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Т126. Номинальной мощность дизеля составляла 1 100 л.с., номинальная частота вращения — 1 260 об/мин, расход топлива при полной нагрузке – 165 г/(э.л.с..ч) ± 5%, при половинной нагрузке – 175 г/(э.л.с. .ч) ± 5%. Диаметр цилиндров двигателя составлял 190 мм, ход поршня – 220 м, масса двигателя — 5 400 кг

[1].

Передача

Вращающий момент от вала дизеля передавался на колёсные пары через гидравлическую передачу L28/1114-gSt/VK с двумя гидротрансформаторами, реверсивно-режимную коробку NWS-360/2A, распределительную передачу V450, карданные валы и осевые редукторы A100/U2S. Гидропередача была установлена внутри большого капота рядом с кабиной машиниста, под ней на уровне рамы находилась распределительная коробка, от которой к тележкам тепловоза шли первичные карданные валы. От них вращающий момент передавался через редукторы тележки на расположенные в теле тележки вторичные валы, приводящие во вращение три осевых редуктора, по одному на каждую колёсную пару. Осевые редукторы имели пару цилиндрических зубчатых колёс с передаточным отношением 45:32 = 1,41 и пару конических колёс с передаточным отношением 32:19 = 1,68

[1].

Вспомогательное оборудование

На тепловозе были установлены приводимый во вращение дизелем электрический генератор постоянного тока мощностью 9 кВт с выходным напряжением 72/90 В, кислотная аккумуляторная батарея 8GLM-285 ёмкостью 400 А.ч, два стартёра фирмы Bosh мощностью по 18 л.с. для запуска дизеля и дизель-компрессор мощностью 25/30 л.с. для получения сжатого воздуха в напорной и тормозной магистрали. Дизель-копрессор при частоте вращения от 1 000 до 1 200 об/мин выдавал давление в напорную магистраль до 10 кгс/см

2. Холодильная установка, расположенная внутри малого капота, имела вентиляторы с гидростатическим приводом^[1].

Эксплуатация

Первоначально оба тепловоза поступили на Московскую железную дорогу. Один из тепловозов АМГ5 работал некоторое время на манёврах на станции Москва-Сортировочная Казанско-Рязанского направления, а затем на станции Люблино-Сортировочное Курского направления Московской дороги. В 1965 и 1967 годах тепловозы АМГ5-001 и АМГ5-002 были переданы на Закавказскую дорогу в Тбилиси (Грузия), где работали до момента списания в 1975 и 1971 годах соответственно. Один из них в 1967 году был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001. После списания оба тепловоза вероятнее всего были порезаны и до наших дней не сохранились

[1].

Электротепловоз ЭТГ-001, переоборудованный из АМГ5

В 1967 году в Тбилисском депо Закавказской железной дороги по инициативе инженера В. Я. Магалашвили один из двух тепловозов серии АМГ5 был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001 (Электровоз-тепловоз с гидравлической передачей). Механическая часть и гидропередача при переоборудовании локомотива осталась без изменений. Вместо родного дизеля мощностью в 1100 л.с. был установлен отечественный дизель М756, а также два тяговых электродвигателя от электровоза ВЛ22М. В период 1968—1970 гг. локомотив ЭТГ-001 работал на манёврах и с вывозными поездами на Закавказской дороге.

Примечания

Ссылки

Литература

АМГ5 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

АМГ5 (Австрийский Маневровый с Гидропередачей, 5-й тип) — экспериментальные тепловозы с гидравлической передачей, поставленные в СССР в 1960 году. Построены тепловозы были в конце 1959 года австрийской фирмой «Simmering-Graz-Pauker» (Грац). Всего было поставлено два тепловоза подобного типа, получившие в СССР обозначение АМГ5-001 и АМГ5-002. Тепловозы были заказаны с целью изучения их конструкции и расширения опыта эксплуатации различных типов гидравлических передач

[1].

Конструкция

Кузов

Кузов тепловоза был металлический капотного типа с несущей рамой и двумя капотами разной длины — большим и малым, между которыми располагалась кабина машиниста^[1].

Рама кузова состояла из двух сварных балок коробчатого сечения, связанных между собой поперечинами, и опиралась на две тележки. По центру рамы снизу между тележками был подвешен топливный бак. По торцам рамы были установлены стандартные автосцепки СА-3 и два буфера круглого сечения по бокам от них. Снизу к раме подвешивались выступающие сплошные метельники^[1].

Капоты по ширине были меньше рамы и имели отступы от её краёв по бокам и спереди, образуя боковые проходы, снабжённые предохранительными ограждениями. Полную ширину рамы занимала только кабина машиниста. Капоты имели прямоугольную форму с вертикальными стенами и плоскими крышами и по высоте были меньше кабины машиниста. Внутри большого капота располагались дизель, гидропередача и другое оборудование, внутри малого — холодильные машины. На торцевых стенках капотов с каждой стороны устанавливались осветительные приборы круглой формы — два буферных фонаря чуть выше уровня площадки рамы и выступающий по центру в верхней части капота прожектор

[1].

Кабина машиниста была двусторонней с двумя пультами управления по центру. Боковые стенки кабины были вертикальными на уровне ниже боковых окон, далее они шли под небольшим уклоном, а крыша имела наклонные скаты по бокам. Боковые стенки имели по три окна, в левой части боковых стен кабины с каждой стороны имелась входная дверь для локомотивной бригады с встроенным в неё левым окном. По торцам кабины располагались окна изогнутой формы огибающие углы капотов, через которые осуществлялся обзор вдоль направления движения. По центру торцевых стен кабины над капотами имелись наклонные выступы

[1].

Тележки

Тепловоз имел две трёхосные тележки. Рама кузова опиралась на каждую тележку через два люлечных бруса, подвешенных с помощью маятников и листовых рессор к рамам тележек. Тяговое усилие от тележек к кузову передавалось через систему тяг и шарниров, заменявших собой шкворни. Колёсные пары имели бандажные колёса диаметром 1 050 мм. Буксы были оснащены роликовыми подшипниками завода Штейр

[1].

Оборудование

Дизельный двигатель

На тепловозе центру внутри большого капота в центральной его части был установлен V-образный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Т126. Номинальной мощность дизеля составляла 1 100 л.с., номинальная частота вращения — 1 260 об/мин, расход топлива при полной нагрузке – 165 г/(э.л.с..ч) ± 5%, при половинной нагрузке – 175 г/(э.л.с. .ч) ± 5%. Диаметр цилиндров двигателя составлял 190 мм, ход поршня – 220 м, масса двигателя — 5 400 кг^[1].

Передача

Вращающий момент от вала дизеля передавался на колёсные пары через гидравлическую передачу L28/1114-gSt/VK с двумя гидротрансформаторами, реверсивно-режимную коробку NWS-360/2A, распределительную передачу V450, карданные валы и осевые редукторы A100/U2S. Гидропередача была установлена внутри большого капота рядом с кабиной машиниста, под ней на уровне рамы находилась распределительная коробка, от которой к тележкам тепловоза шли первичные карданные валы. От них вращающий момент передавался через редукторы тележки на расположенные в теле тележки вторичные валы, приводящие во вращение три осевых редуктора, по одному на каждую колёсную пару. Осевые редукторы имели пару цилиндрических зубчатых колёс с передаточным отношением 45:32 = 1,41 и пару конических колёс с передаточным отношением 32:19 = 1,68

[1].

Вспомогательное оборудование

На тепловозе были установлены приводимый во вращение дизелем электрический генератор постоянного тока мощностью 9 кВт с выходным напряжением 72/90 В, кислотная аккумуляторная батарея 8GLM-285 ёмкостью 400 А.ч, два стартёра фирмы Bosh мощностью по 18 л.с. для запуска дизеля и дизель-компрессор мощностью 25/30 л.с. для получения сжатого воздуха в напорной и тормозной магистрали. Дизель-копрессор при частоте вращения от 1 000 до 1 200 об/мин выдавал давление в напорную магистраль до 10 кгс/см². Холодильная установка, расположенная внутри малого капота, имела вентиляторы с гидростатическим приводом^[1].

Эксплуатация

Первоначально оба тепловоза поступили на Московскую железную дорогу. Один из тепловозов АМГ5 работал некоторое время на манёврах на станции Москва-Сортировочная Казанско-Рязанского направления, а затем на станции Люблино-Сортировочное Курского направления Московской дороги. В 1965 и 1967 годах тепловозы АМГ5-001 и АМГ5-002 были переданы на Закавказскую дорогу в Тбилиси (Грузия), где работали до момента списания в 1975 и 1971 годах соответственно. Один из них в 1967 году был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001. После списания оба тепловоза вероятнее всего были порезаны и до наших дней не сохранились^[1].

Электротепловоз ЭТГ-001, переоборудованный из АМГ5

В 1967 году в Тбилисском депо Закавказской железной дороги по инициативе инженера В. Я. Магалашвили один из двух тепловозов серии АМГ5 был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001 (Электровоз-тепловоз с гидравлической передачей). Механическая часть и гидропередача при переоборудовании локомотива осталась без изменений. Вместо родного дизеля мощностью в 1100 л.с. был установлен отечественный дизель М756, а также два тяговых электродвигателя от электровоза ВЛ22М. В период 1968—1970 гг. локомотив ЭТГ-001 работал на манёврах и с вывозными поездами на Закавказской дороге.

Примечания

Ссылки

Литература

АМГ5 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

АМГ5 (Австрийский Маневровый с Гидропередачей, 5-й тип) — экспериментальные тепловозы с гидравлической передачей, поставленные в СССР в 1960 году. Построены тепловозы были в конце 1959 года австрийской фирмой «Simmering-Graz-Pauker» (Грац). Всего было поставлено два тепловоза подобного типа, получившие в СССР обозначение АМГ5-001 и АМГ5-002. Тепловозы были заказаны с целью изучения их конструкции и расширения опыта эксплуатации различных типов гидравлических передач^[1].

Конструкция

Кузов

Кузов тепловоза был металлический капотного типа с несущей рамой и двумя капотами разной длины — большим и малым, между которыми располагалась кабина машиниста^[1].

Рама кузова состояла из двух сварных балок коробчатого сечения, связанных между собой поперечинами, и опиралась на две тележки. По центру рамы снизу между тележками был подвешен топливный бак. По торцам рамы были установлены стандартные автосцепки СА-3 и два буфера круглого сечения по бокам от них. Снизу к раме подвешивались выступающие сплошные метельники^[1].

Капоты по ширине были меньше рамы и имели отступы от её краёв по бокам и спереди, образуя боковые проходы, снабжённые предохранительными ограждениями. Полную ширину рамы занимала только кабина машиниста. Капоты имели прямоугольную форму с вертикальными стенами и плоскими крышами и по высоте были меньше кабины машиниста. Внутри большого капота располагались дизель, гидропередача и другое оборудование, внутри малого — холодильные машины. На торцевых стенках капотов с каждой стороны устанавливались осветительные приборы круглой формы — два буферных фонаря чуть выше уровня площадки рамы и выступающий по центру в верхней части капота прожектор^[1].

Кабина машиниста была двусторонней с двумя пультами управления по центру. Боковые стенки кабины были вертикальными на уровне ниже боковых окон, далее они шли под небольшим уклоном, а крыша имела наклонные скаты по бокам. Боковые стенки имели по три окна, в левой части боковых стен кабины с каждой стороны имелась входная дверь для локомотивной бригады с встроенным в неё левым окном. По торцам кабины располагались окна изогнутой формы огибающие углы капотов, через которые осуществлялся обзор вдоль направления движения. По центру торцевых стен кабины над капотами имелись наклонные выступы^[1].

Тележки

Тепловоз имел две трёхосные тележки. Рама кузова опиралась на каждую тележку через два люлечных бруса, подвешенных с помощью маятников и листовых рессор к рамам тележек. Тяговое усилие от тележек к кузову передавалось через систему тяг и шарниров, заменявших собой шкворни. Колёсные пары имели бандажные колёса диаметром 1 050 мм. Буксы были оснащены роликовыми подшипниками завода Штейр^[1].

Оборудование

Дизельный двигатель

На тепловозе центру внутри большого капота в центральной его части был установлен V-образный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Т126. Номинальной мощность дизеля составляла 1 100 л.с., номинальная частота вращения — 1 260 об/мин, расход топлива при полной нагрузке – 165 г/(э.л.с..ч) ± 5%, при половинной нагрузке – 175 г/(э.л.с. .ч) ± 5%. Диаметр цилиндров двигателя составлял 190 мм, ход поршня – 220 м, масса двигателя — 5 400 кг^[1].

Передача

Вращающий момент от вала дизеля передавался на колёсные пары через гидравлическую передачу L28/1114-gSt/VK с двумя гидротрансформаторами, реверсивно-режимную коробку NWS-360/2A, распределительную передачу V450, карданные валы и осевые редукторы A100/U2S. Гидропередача была установлена внутри большого капота рядом с кабиной машиниста, под ней на уровне рамы находилась распределительная коробка, от которой к тележкам тепловоза шли первичные карданные валы. От них вращающий момент передавался через редукторы тележки на расположенные в теле тележки вторичные валы, приводящие во вращение три осевых редуктора, по одному на каждую колёсную пару. Осевые редукторы имели пару цилиндрических зубчатых колёс с передаточным отношением 45:32 = 1,41 и пару конических колёс с передаточным отношением 32:19 = 1,68^[1].

Вспомогательное оборудование

На тепловозе были установлены приводимый во вращение дизелем электрический генератор постоянного тока мощностью 9 кВт с выходным напряжением 72/90 В, кислотная аккумуляторная батарея 8GLM-285 ёмкостью 400 А.ч, два стартёра фирмы Bosh мощностью по 18 л.с. для запуска дизеля и дизель-компрессор мощностью 25/30 л.с. для получения сжатого воздуха в напорной и тормозной магистрали. Дизель-копрессор при частоте вращения от 1 000 до 1 200 об/мин выдавал давление в напорную магистраль до 10 кгс/см². Холодильная установка, расположенная внутри малого капота, имела вентиляторы с гидростатическим приводом^[1].

Эксплуатация

Первоначально оба тепловоза поступили на Московскую железную дорогу. Один из тепловозов АМГ5 работал некоторое время на манёврах на станции Москва-Сортировочная Казанско-Рязанского направления, а затем на станции Люблино-Сортировочное Курского направления Московской дороги. В 1965 и 1967 годах тепловозы АМГ5-001 и АМГ5-002 были переданы на Закавказскую дорогу в Тбилиси (Грузия), где работали до момента списания в 1975 и 1971 годах соответственно. Один из них в 1967 году был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001. После списания оба тепловоза вероятнее всего были порезаны и до наших дней не сохранились^[1].

Электротепловоз ЭТГ-001, переоборудованный из АМГ5

В 1967 году в Тбилисском депо Закавказской железной дороги по инициативе инженера В. Я. Магалашвили один из двух тепловозов серии АМГ5 был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001 (Электровоз-тепловоз с гидравлической передачей). Механическая часть и гидропередача при переоборудовании локомотива осталась без изменений. Вместо родного дизеля мощностью в 1100 л.с. был установлен отечественный дизель М756, а также два тяговых электродвигателя от электровоза ВЛ22М. В период 1968—1970 гг. локомотив ЭТГ-001 работал на манёврах и с вывозными поездами на Закавказской дороге.

Примечания

Ссылки

Литература

АМГ5 Википедия

АМГ5 (Австрийский Маневровый с Гидропередачей, 5-й тип) — экспериментальные тепловозы с гидравлической передачей, поставленные в СССР в 1960 году. Построены тепловозы были в конце 1959 года австрийской фирмой «Simmering-Graz-Pauker» (Грац). Всего было поставлено два тепловоза подобного типа, получившие в СССР обозначение АМГ5-001 и АМГ5-002. Тепловозы были заказаны с целью изучения их конструкции и расширения опыта эксплуатации различных типов гидравлических передач^[1].

Конструкция

Кузов

Кузов тепловоза был металлический капотного типа с несущей рамой и двумя капотами разной длины — большим и малым, между которыми располагалась кабина машиниста^[1].

Рама кузова состояла из двух сварных балок коробчатого сечения, связанных между собой поперечинами, и опиралась на две тележки. По центру рамы снизу между тележками был подвешен топливный бак. По торцам рамы были установлены стандартные автосцепки СА-3 и два буфера круглого сечения по бокам от них. Снизу к раме подвешивались выступающие сплошные метельники^[1].

Капоты по ширине были меньше рамы и имели отступы от её краёв по бокам и спереди, образуя боковые проходы, снабжённые предохранительными ограждениями. Полную ширину рамы занимала только кабина машиниста. Капоты имели прямоугольную форму с вертикальными стенами и плоскими крышами и по высоте были меньше кабины машиниста. Внутри большого капота располагались дизель, гидропередача и другое оборудование, внутри малого — холодильные машины. На торцевых стенках капотов с каждой стороны устанавливались осветительные приборы круглой формы — два буферных фонаря чуть выше уровня площадки рамы и выступающий по центру в верхней части капота прожектор^[1].

Кабина машиниста была двусторонней с двумя пультами управления по центру. Боковые стенки кабины были вертикальными на уровне ниже боковых окон, далее они шли под небольшим уклоном, а крыша имела наклонные скаты по бокам. Боковые стенки имели по три окна, в левой части боковых стен кабины с каждой стороны имелась входная дверь для локомотивной бригады с встроенным в неё левым окном. По торцам кабины располагались окна изогнутой формы огибающие углы капотов, через которые осуществлялся обзор вдоль направления движения. По центру торцевых стен кабины над капотами имелись наклонные выступы^[1].

Тележки

Тепловоз имел две трёхосные тележки. Рама кузова опиралась на каждую тележку через два люлечных бруса, подвешенных с помощью маятников и листовых рессор к рамам тележек. Тяговое усилие от тележек к кузову передавалось через систему тяг и шарниров, заменявших собой шкворни. Колёсные пары имели бандажные колёса диаметром 1 050 мм. Буксы были оснащены роликовыми подшипниками завода Штейр^[1].

Оборудование

Дизельный двигатель

На тепловозе центру внутри большого капота в центральной его части был установлен V-образный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Т126. Номинальной мощность дизеля составляла 1 100 л.с., номинальная частота вращения — 1 260 об/мин, расход топлива при полной нагрузке – 165 г/(э.л.с..ч) ± 5%, при половинной нагрузке – 175 г/(э.л.с. .ч) ± 5%. Диаметр цилиндров двигателя составлял 190 мм, ход поршня – 220 м, масса двигателя — 5 400 кг^[1].

Передача

Вращающий момент от вала дизеля передавался на колёсные пары через гидравлическую передачу L28/1114-gSt/VK с двумя гидротрансформаторами, реверсивно-режимную коробку NWS-360/2A, распределительную передачу V450, карданные валы и осевые редукторы A100/U2S. Гидропередача была установлена внутри большого капота рядом с кабиной машиниста, под ней на уровне рамы находилась распределительная коробка, от которой к тележкам тепловоза шли первичные карданные валы. От них вращающий момент передавался через редукторы тележки на расположенные в теле тележки вторичные валы, приводящие во вращение три осевых редуктора, по одному на каждую колёсную пару. Осевые редукторы имели пару цилиндрических зубчатых колёс с передаточным отношением 45:32 = 1,41 и пару конических колёс с передаточным отношением 32:19 = 1,68^[1].

Вспомогательное оборудование

На тепловозе были установлены приводимый во вращение дизелем электрический генератор постоянного тока мощностью 9 кВт с выходным напряжением 72/90 В, кислотная аккумуляторная батарея 8GLM-285 ёмкостью 400 А.ч, два стартёра фирмы Bosh мощностью по 18 л.с. для запуска дизеля и дизель-компрессор мощностью 25/30 л.с. для получения сжатого воздуха в напорной и тормозной магистрали. Дизель-копрессор при частоте вращения от 1 000 до 1 200 об/мин выдавал давление в напорную магистраль до 10 кгс/см². Холодильная установка, расположенная внутри малого капота, имела вентиляторы с гидростатическим приводом^[1].

Эксплуатация

Первоначально оба тепловоза поступили на Московскую железную дорогу. Один из тепловозов АМГ5 работал некоторое время на манёврах на станции Москва-Сортировочная Казанско-Рязанского направления, а затем на станции Люблино-Сортировочное Курского направления Московской дороги. В 1965 и 1967 годах тепловозы АМГ5-001 и АМГ5-002 были переданы на Закавказскую дорогу в Тбилиси (Грузия), где работали до момента списания в 1975 и 1971 годах соответственно. Один из них в 1967 году был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001. После списания оба тепловоза вероятнее всего были порезаны и до наших дней не сохранились^[1].

Электротепловоз ЭТГ-001, переоборудованный из АМГ5

В 1967 году в Тбилисском депо Закавказской железной дороги по инициативе инженера В. Я. Магалашвили один из двух тепловозов серии АМГ5 был переоборудован в электротепловоз ЭТГ-001 (Электровоз-тепловоз с гидравлической передачей). Механическая часть и гидропередача при переоборудовании локомотива осталась без изменений. Вместо родного дизеля мощностью в 1100 л.с. был установлен отечественный дизель М756, а также два тяговых электродвигателя от электровоза ВЛ22М. В период 1968—1970 гг. локомотив ЭТГ-001 работал на манёврах и с вывозными поездами на Закавказской дороге.

Примечания

Ссылки

Литература

amg — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Mercedes-amg».

---

Busca Mercedes-amg en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (biblioteca)
	Викинотики (нотиции)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые)

• Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «Mercedes-amg» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
• Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Mercedes-amg».
• Busca las páginas de Wikipedia que tienen обволакивает «Mercedes-amg».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También puede que la página que buscas haya sido borrada.

---

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
• Ten en cuenta también que:
  • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
  • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

.

Mercedes-AMG — Wikipédia

Добавьте одноименные статьи к AMG.

Mercedes-AMG является подготовленным для всех конструкторов Mercedes-Benz. Devenu une filiale de la marque depuis 1999, c’est le seul constructeur au monde à proposer plus de quinze modèles de plus de 500 chevaux и некоторых моделях, dépassent les 600 chevaux.

Основные совпадения Mercedes-Benz, Audi и BMW, предлагаемые модели моделей, соответствующие требованиям RS3, RS4, RS5, RS6, RS7, SQ5, SQ7, S8, R8, RS Q3, TT-RS или 1M, M2, M3, M4, M5, M6, M760Li, X5 M, X6 M.AMG — это «пересмотр» квази-тотальных моделей Mercedes-Benz, улучшающих характеристики.

L’entreprise s’appuie sur la традиция «un homme, un moteur», значительный que le mécanicien qui a assembly un moteur apprate sa griffe sur son travail et en take ainsi l’entière Ответственность. Selon AMG «производит производство как основной гарант точности, производительности и абсолютного качества».

AMG работает в соответствии с требованиями FIA для обеспечения безопасности и медицинских услуг для чемпионов мира по формуле 1 ^[1] и участвуют в чемпионатах DTM по всем параметрам и с участием HWA AG.

AMG была основана в 1967 году в Виль-де-Бургштеттен, один из инженеров Mercedes, Ханс-Вернер Ауфрехт и сын финансиста-партнера Эрхарда Мельхера. Les trois initiales du sigle signifient Aufrecht Melcher Grossaspach (Grossaspach est la ville natale d’Aufrecht) ^[2] .

En Июнь 1971 г. на трассе Сарта во Франции, знаменитый пилот Горрета Жан Тарин, рекордсмен мира по гонкам (Wagen Auto Speed), проехал 7 километров по трассе, пройдя 5 минут и 54 секунды, оставив 300 сл. et qui permet de nombreuses victoires cette année-là pour la firme allemande.

En 1971, AMG Finit second à Spa-Francorchamps avec leur célèbre Mercedes 300 SEL 6,8 литров, un puissante berline qui les fait remarquer d’une riche clientèle internationale, ce qui leur permet d’engranger quelques commandes.

В 1973 году AMG начинает предлагать специальный комплект для Mercedes W114 / W115 (фамилия / 8). Agréé par Mercedes, ce kit lui гарантирует une notoriété auprès du grand public. L’entreprise emploie alors 40 человек.

En 1978, AMG s’installe sur le site d’Affalterbach ^[3] .

Партия 1988 года, AMG et Mercedes ont travaillé ensemble, mais sans réel contrat, sur des voitures pour le championnat Allmand de voiture de tourisme. Это сотрудничество в футуристической анальной премьере с шестью победами в DTM, чемпионат мира по туризму.

В 1990 году, было подписано соглашение о коммерческом партнерстве и премьера Mercedes-AMG серии в 1993 году, он был выпущен в классе C 36 AMG (двигатель 6 цилиндров на линии 3,6 L , 280 ch , постоянная скорость от 0 до 100 км / ч и 6,6 с и максимальная скорость 250 км / ч ^[4] ).

В 1996 году, инвестиции не соответствуют Affalterbach qui devient une unité de production.

En 1997, два месяца до 800 единиц.

В 1999 году компания Daimler-Chrysler завершила приобретение 51% частей AMG. C’est aussi en 1999, que Hans-Werner Aufrecht crée une autre société, H.W.A. GmbH qui deviendra le département departement de compétition de Mercedes-AMG.

En 2000, текущие расходы на 11 500 штук ^[5] .

En 2002, является предварительным адаптером для технологии дизельного двигателя для C30, который может быть восстановлен без пакета.

В 2004 году, текущие вентиляции на 20 000 единиц, представительство национальных университетов на 45% по сравнению с 12% в Аллеманье.

В 2005 г., компания Daimler-Chrysler отклонила собственное правообладание AMG.

En 2006, AMG наняла 700 человек на предприятии Affalterbach.

En 2006-2007, AMG crée deux séries spécifiques; Black Series , модели AMG для подготовки и специальной подготовки, и Signature Series , в сборе для мгновенного использования CLK DTM AMG.

En 2009, AMG представляет SLS AMG.

В 2013 году AMG предлагает модель A 45, лучшую производственную модель класса A, ^[6] и S-модели , все версии плюс пуссе.

EN 2014, AMG представляет Mercedes-AMG GT.

Модели Приводы AMG [модификатор | модификатор кода файла]

Коммерческие модели [модификатор | модификатор кода файла]

Cette liste comprend tous les véhicules neufs de la marque pouvant être acquis par des Partuliers.

Некоммерческие модели [модификатор | модификатор кода файла]

Классы	Типы	Модели	Années	Банкноты	Изображений
—	—	Проект Один	2017	Концепт-кар

Модели Performance package [модификатор | модификатор кода файла]

• A 45 AMG Performance package (2013) — 4 цилиндра на линии 2 L с турбонаддувом — 360 каналов — от 0 до 100 км / ч : 4.6 с — Vмакс .: 270 км / ч * — BVA 7
• C 63 AMG Performance package — V8 6,2 L — 487 ch — 0 до 100 км / ч : 4,4 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• E 63 AMG Performance package (2011) — V8 5,5 L biturbo — 557 ch — 0 до 100 км / ч : 4,2 с — Vmax: 300 км / ч * — BVA 7
• E 63 AMG Performance package (2016) — V8 4 L — 571 ch — 0 до 100 км / ч : 3,5 с — Vmax: 300 км / ч * (- BVA 9
• CLS 63 AMG Performance package (2010) — V8 5,5 L biturbo — 557 ch — 0 до 100 км / ч : 4,3 с — Vmax: 280 км / ч * — BVA 7
• SL 63 AMG Performance package (2012) — V8 6,2 L — 564 ch — 0 до 100 км / ч : 4,2 с — Vmax: 300 км / ч * — BVA 7
• ML 63 AMG Performance package (2011) — V8 5,5 L — 557 ch — 0 до 100 км / ч : 4,7 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• S 63 AMG Performance package (2010) — V8 5,5 L biturbo — 571 ch — 0 до 100: 4,5 с — Vmax: 300 км / ч * — BVA 7
• CL 63 AMG Performance package (2010) — V8 5,5 L biturbo — 571 ch — 0 до 100: 4,4 с — Vmax: 300 км / ч * — BVA 7

Модели S [модификатор | модификатор кода файла]

• E 63 AMG S (2013) (4MATIC) — V8 5,5 L biturbo — 585 ch — 0 до 100 км / ч : 3,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• E 63 AMG S (2016) — V8 4 L — 612 ch — 0 до 100 км / ч : 3,4 с — Vmax: 250 км / ч * (- BVA 9
• CLS 63 AMG S (2013) (4MATIC) — V8 5,5 L biturbo — 585 ch — 0 до 100 км / ч : 3,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• C 63 AMG S (2014) — V8 4 L biturbo — 510 ch — 0 до 100 км / ч : 4 с — Vmax: 250 км / ч * или 290 км / ч * * — BVA 7
  • C 63 AMG S Выпуск 1 (2015)
• GLC 63 AMG S (2018) — V8 4 L biturbo — 510 ch — от 0 до 100: 3,8 с — Vmax 280 км / ч — BV9
• GLE 63 AMG S (2015) — V8 5,5 L biturbo — 585 ch — 0 до 100: 4,2 с — Vmax: 280 км / ч * — BVA 7
• AMG GT S (2014) — V8 4 L biturbo — 510 ch — 0 до 100 км / ч : 3,8 с — Vmax: 310 км / ч — BVA 7

Модели C [модификатор | модификатор кода файла]

• AMG GT C (2017) — V8 4 L biturbo — 577 ch — 0 до 100 км / ч : 3,6 с — Vmax: 318 км / ч — BVA 7

Модели R [модификатор | модификатор кода файла]

• AMG GT R (2016) — V8 4 L biturbo — 585 ch — 0 до 100 км / ч : 3,6 с — Vmax: 318 км / ч — BVA 7

Модели Черная серия [модификатор | модификатор кода файла]

• SLK 55 AMG Black Series (2006, 120 экземпляров) — V8 5,4 L — 400 ch — 0 до 100 км / ч : 4,4 с — Vmax: 280 км / ч * — BVA 7
• CLK 63 AMG Black Series (2007, 700 экземпляров) — V8 6,2 L — 507 ch — 0 до 100 км / ч : 4,3 с — Vmax: 300 км / ч * — BVA 7
• SL 65 AMG Black Series (2008, 351 образец) — V12 6 L biturbo — 670 ch — 0 до 100 км / ч : 3,8 с — Vmax: 320 км / ч * — BVA 5
• C 63 AMG Coupé Black Series (2012, 649 экземпляров, avec seulement 11 en France) — V8 6,2 L — 517 ch — 0 до 100 км / ч : 4,1 с — Vmax: 300 км / ч * — BVA 7
• SLS AMG Black Series (2012: купе) — V8 6,2 L — 631 ch — 0 до 100 км / ч : 3,6 с — Vmax: 315 км / ч * — BVA 7
• GT Black Series (2020: купе) — V8 4 L — 730 ch — 0 до 100 км / ч : 3,2 с — Vmax: 325 км / ч * — BVA 7

Модели Signature Series (фабрики HWA AG) [модификатор | модификатор кода файла]

• CLK DTM AMG (100 купе, 100 кабриолетов) — V8 5,4 L Kompressor — 582 ch — 0 до 100 км / ч : 3,9 с — Vmax: 320 км / ч * — BVA 5
• SLS AMG GT3
• SLS AMG GT3 45 лет (2012, 5 экземпляров)

Пассеты AMG [модификатор | модификатор кода файла]

• 300 SEL 6,3 AMG (1968): атмосферный V8 6,3 л —
• 280E AMG (1980): 6 цилиндров на линии 12 В 2,7 л — 220 каналов — 0 до 100 км / ч: 8,0 с — Vmax: 220 км / ч — BVA 4
• 500 SEC AMG (1983): V8
• 190 E 3.2 AMG (02/1992): 6 цилиндров на линии 12v 3,2 L — 234 ch — 0 до 100 км / ч: 7,7 с — Vmax: 244 км / ч — BVM 5 / BVA 4 — около 400 экземпляров ^[7]

• A 45 AMG (2013) — 4-цилиндровый рядный 2 L с турбонаддувом — 360 каналов — от 0 до 100 км / ч : 4,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• CLA 45 AMG (2013) — 4-цилиндровый рядный 2 L с турбонаддувом — 360 ch — 0 до 100 км / ч : 4,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
  • CLA 45 AMG Racing Series
  • CLA 45 AMG Издание 1
• C 36 AMG (1993) — 6 цилиндров на линии 3,6 L — 280 ch — 0 до 100 км / ч : 6,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 4
• C 43 AMG (1997) — V8 4,3 L — 306 ch — 0 до 100 км / ч : 6,3 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• C 55 AMG — V8 5,4 L — 349 ch — 0 до 100 км / ч : 5,2 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• C 32 AMG (2001) — V6 Kompressor 3,2 л — 354 ch — 0 до 100 км / ч : 5,2 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• C 30 CDI AMG (2002) — 5 цилиндров и турбодизель 3 L — 231 ch — 0 à 100 км / ч : 6,7 с — Vmax: 250 км / ч — BVA 5
• C 55 AMG — V8 5,4 L — 367 ch — 0 до 100 км / ч : 5,2 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• C 63 AMG (2007: Berline et break; 2011: Coupé) — V8 6,2 L — 457 ch — 0 до 100 км / ч : 4,5 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
  • C 63 AMG Concept 358 (2010) ^[8] — V8 6,2 L — 486 ch — 0 до 100 км / ч : 4,4 с — Vmax: 280 км / ч * — BVA 7
  • C 63 AMG DR520 (2010, 10 перерывов и 10 уникальных купе для Royaume-Uni) — V8 6,2 L — 520 ch — 0 до 100 км / ч : 4,1 с (купе) 4,2 с (перерыв) — Vmax: 301 км / ч * — BVA 7
  • C 63 AMG Affalterbach Edition (2011, 30 уникальных экземпляров для Канады) — V8 6,2 L — 481 ch — 0 до 100 км / ч : 4,4 с — Vmax: 280 км / h * — BVA 7
  • C 63 AMG Edition 507 (2013: Berline et break; 2011: Coupé) — V8 6,2 L — 507 ch — 0 до 100 км / ч : 4,2 с — Vmax: 280 км / ч * — BVA 7
• E 36 AMG (1993-1994) — 6 цилиндров на линии 3,6 L — 265 ch — 0 до 100 км / ч : ?? с — Vмакс .: 250 км / ч * — BVA 4
• E 36 AMG (1994-1996) — 6 цилиндров на линии 3,6 L — 272 ch — 0 до 100 км / ч : ?? s — Vmax: ?? км / ч — BVA 4
• E 60 AMG (1993, 12 экземпляров) — V8 6 L — 381 ch — 0 до 100 км / ч : 5,4 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• E 50 AMG (1996) — V8 5 L — 347 ch — 0 до 100 км / ч : 6,1 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• E 55 AMG (доступен для Австралии и 4MATIC) — V8 5,4 L — 354 ch — 0 до 100 км / ч : 5,4 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• E 55 AMG — V8 5,4 л Kompressor — 476 ch — 0 до 100 км / ч : 4,7 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• E 63 AMG — V8 6,3 L — 514 ch — 0 до 100 км / ч : 4,5 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• E 63 AMG (2011) — V8 5,5 L biturbo — 525 ch — 0 до 100 км / ч : 4,3 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• CLK 55 AMG — V8 5,4 L — 347 ch — 0 до 100 км / ч : 5,3 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• CLK 55 AMG — V8 5,4 L — 367 ch — 0 до 100 км / ч : 5 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• CLK 63 AMG — V8 6,2 L — 481 ch — 0 до 100 км / ч : 4,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• CLS 55 AMG — V8 5,4 L Kompressor — 476 ch — 0 до 100 км / ч : 4,7 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
  • CLS 55 AMG IWC Ingenieur (55 экземпляров) — V8 5,4 L Kompressor — 476 ch — 0 до 100 км / ч : 4,7 с — Vmax: 250 км / ч * — БВА 5
• CLS 63 AMG — V8 6,2 L — 514 ch — 0 до 100 км / ч : 4,5 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• CLS 63 AMG (2010: купе; 2012: перерыв) — V8 5,5 L biturbo — 525 ch — 0 до 100 км / ч : 4,4 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• SLK 32 AMG (2001) — V6 Kompressor 3,2 L — 354 ch — 0 до 100 км / ч : 5,2 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5 (4333 экземпляра) [1]
• SLK 55 AMG — V8 5,4 L — 360 ch — 0 до 100 км / ч : 4,9 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• SLK 55 AMG (2011) — V8 5,5 L — 422 ch — 0 до 100 км / ч : 4,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• SL 50 AMG — V8 5 L — 347 ch — 0 до 100 км / ч : ?? s — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• SL 60 AMG — V8 6 L — 381 ch — 0 до 100 км / ч : 5,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• SL 73 AMG (1999, 85 экземпляров) — V12 7,3 L — 525 ch — 0 до 100 км / ч : 4,8 с — Vmax: 300 км / ч * — BVA 5
• SL 55 AMG — V8 5,4 L Kompressor — 517 ch — 0 до 100 км / ч : 4,5 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• SL 63 AMG Edition IWC (200 экземпляров) — V8 6,2 L — 525 ch — 0 до 100 км / ч : 4,6 с — Vmax: 300 км / ч * — BVA 7
• SL 63 AMG (2008) — V8 6,2 L — 525 ch — 0 до 100 км / ч : 4,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
  • SL 63 AMG World Championship 2014 (2014, 19 экземпляров, Льюис Хэмилтон и 19 экземпляров Нико Росберга) — V8 6,2 L — 585 ch — 0 à 100 км / ч : 4,2 с — Vmax : 300 км / ч * — BVA 7
• SL 65 AMG — V12 6 L biturbo — 630 ch — 0 до 100 км / ч : 4,2 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• ML 55 AMG — V8 5,4 L — 349 ch — 0 до 100 км / ч : ?? s — Vmax: 230 км / ч — BVA 5
• ML 63 AMG (2005) — V8 6,2 L — 510 ch — 0 до 100 км / ч : 5 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• ML 63 AMG 10 лет — V8 6,2 L — 510 ch — 0 до 100 км / ч : 5 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• G 36 AMG (1993) — 6 цилиндров на линии 3,6 L — 280 ch — 0 до 100 км / ч : ?? s — Vmax: ?? км / ч * — BVA 4
• G 55 AMG — V8 5,4 L — 349 ch — 0 до 100 км / ч : ?? s — Vmax: ?? км / ч — BVA 5
• G 63 AMG (2003) — V12 6,3 л — 388 шасси
• G 55 AMG (2008) — V8 5,4 L Kompressor — 507 ch — 0 до 100 км / ч : 5,5 с — Vmax: 210 км / ч * — BVA 5
• GLA 45 AMG (2014) — 4-цилиндровый рядный 2 L с турбонаддувом — 360 ch — 0 до 100 км / ч : 4,8 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• S 55 AMG — V8 5,4 L — 360 ch — 0 до 100 км / ч : 5,7 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• S 63 AMG — V12 6,3 L — 444 ch — 0 до 100 км / ч : ?? s — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• S 55 AMG — V8 5,4 L Kompressor — 493 ch — 0 до 100 км / ч : 4,8 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• S 63 AMG — V8 6,2 L — 525 ch — 0 до 100 км / ч : 4,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• CL 55 AMG — V8 5,4 L — 360 каналов — 0 до 100 км / ч : 5,7 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
  • CL 55 AMG F1 Limited Edition (55 экземпляров) — V8 5,5 L — 360 ch — 0 до 100 км / ч : 5,7 с — Vmax: 250 км / ч * — БВА 5
• CL 63 AMG (по меню 26 экземпляров) — V12 6,3 L — 444 ch — 0 до 100 км / ч : ?? s — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• CL 55 AMG — V8 5,4 L Kompressor — 517 ch — 0 до 100 км / ч : ?? s — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• CL 63 AMG — V8 6,2 L — 525 ch — 0 до 100 км / ч : 4,6 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• CL 65 AMG 40th Anniversary (2007, 40 экземпляров) — V12 6 L biturbo — 612 ch — 0 до 100 км / ч : 4,4 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 5
• R 63 AMG — V8 6,2 L — 510 ch — 0 до 100 км / ч : 5 с — Vmax: 250 км / ч * — BVA 7
• SLS AMG (2009: купе; 2011: родстер) — V8 6,2 L — 571 ch — 0 до 100 км / ч : 3,8 с — Vmax: 317 км / ч * — BVA 7
  • SLS AMG GT (2012: Coupé et Roadster) — V8 6,2 L — 591 ch — 0 до 100 км / ч : 3,7 с — Vmax: 320 км / ч * — BVA 7
  • SLS AMG Electric Drive (2012: купе) — 4 электромотора — 751 ch — 0 до 100 км / ч : 3,9 с — Vmax: ?? км / ч * — 250 км автономной работы
  • SLS AMG GT Final Edition (2014: Coupé et Roadster, 350 экземпляров) — V8 6,2 L — 591 ch — 0 до 100 км / ч : 3,7 с — Vmax: 320

.

Mercedes-amg gt — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия «Mercedes-amg gt».

---

Busca Mercedes-amg gt en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (biblioteca)
	Викинотики (нотиции)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые)

• Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «Mercedes-amg gt» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
• Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Mercedes-amg gt».
• Busca las páginas de Wikipedia que tienen включает «Mercedes-amg gt».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También puede que la página que buscas haya sido borrada.

---

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
• Ten en cuenta también que:
  • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
  • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

.

Mercedes-amg one — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Mercedes-amg one».

---

Busca Mercedes-amg one en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (biblioteca)
	Викинотики (нотиции)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые)

• Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «Mercedes-amg one» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
• Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Mercedes-amg one».
• Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Mercedes-amg one».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También puede que la página que buscas haya sido borrada.

---

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
• Ten en cuenta también que:
  • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
  • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

.