Новый Renault Megane: Совершенство, которое нам не познать…
03.04.2020 Просмотров 380 0 комментариев
Жизнь — штука не всегда справедливая. А порой и вовсе жестокая… Вот, например, представили французские автомобилестроители новый Renault Megane, а на российском рынке «Меган» можно найти разве что поддержанный.
Взять хотя бы внешние данные. Принципиальных отличий от предшественника новичок не получил, однако дьявол кроется в деталях. И без того сногсшибательный облик получил ряд небольших косметических доработок, которые вновь заставят зевак сворачивать головы вслед проезжающему Megane. Передний бампер обрёл острые декоративные «лезвия» в боковинах. Немного изменился рисунок головной и задней оптики, которая отныне даже в штатной версии целиком и полностью состоит из светодиодов. Плюс слегка подретушированные линии крыльев и свежие колёсные диски. На бумаге вышеперечисленные новшества кажутся совсем незначительными. Но стоит взглянуть на фотографии новинки, как в глазах начинают бегать огоньки, а пульс и дыхание предательски учащаются…
Схожая история с внутренним убранством. Вроде бы всё осталось на своих местах, но интерьер ощущается сильно по-новому.
В первую очередь взгляд останавливается на 10-дюймовой цифровой приборной доске, которой раньше не могли похвастать даже самые «нашпигованные» Megane. Затем взор плавно устремляется к огромному вертикальному дисплею мультимедийной системы, который в процессе модернизации вырос в диагонали на целых два дюйма. Сразу под ним нашёл своё место и новый блок управления климатической установкой. Что сказать, выглядит нутро нового «Мегана» стильно и дорого.
Ещё одна сильная сторона нового Renault Megane заключается в богатой палитре силовых агрегатов. Одних только бензиновых моторов предложат сразу пять. Вернее, моторов будет всего два: маленький 1-литровый турбированный TCe на 120 л.с. и его более крупный 1,3-литровый собрат той же серии, доступный в четырёх вариантах мощности от 100 до 160 сил. Самые слабые версии будут комплектоваться исключительно «механикой», тогда как 140- и 160-сильному исполнению откроют доступ к продвинутым роботизированным трансмиссиям. Дизельный двигатель будет только один — 1,5-литровый агрегат линейки BlueHDi в двух вариантах мощности на 95 и 115 л.
Самым, пожалуй, ярким нововведением станет появление абсолютно новой гибридной версии E-Tech. В основе силовой установки лежит 1,6-литровый атмосферный мотор, дополненный парой электродвигателей. Суммарная отдача «гибрида» достигает 160 сил, а запас хода в режиме чистого электромобиля достигает 50 км.
Вишенка на торте — промежуточная версия R.S. Line, которая займёт место в линейке между обычным Megane и заряженным R.S. Помимо агрессивного обвеса по периметру кузова такой «Меган» получит двухствольный выхлоп, спортивные кресла и ряд других косметических дополнений.
На европейском рынке новинка появится уже летом нынешнего года. Будете в Европе, обязательно прокатитесь за рулём свежего Renault Megane…
Renault представила будущий Megane, он станет электрокроссовером — Российская газета
Прошла мировая премьера концепт-кара Renault Megane eVision, предваряющего, во-первых, выход семейства Megane следующего поколения, во-вторых, выпуск линейки электромобилей Renault на новой модульной платформе для электромобилей CMF-EV.
Компактный снаружи (габаритная длина 4,21 м, ширина 1,8 м, высота 1505 м), Megane eVision имеет длинную колесную базу (2,7 м) и минимальные свесы. Кузов тщательно проработан с точки зрения аэродинамики и примечательная деталь — дверные ручки на сервоприводе, в неактивном положении втягивающиеся в двери, перейдут и на серийный электромобиль, который выйдет в следующем году.
Особенности нового стиля электромобилей Renault — паттерн из частых вертикальных линий, он есть в декоративных панелях спереди, сзади и над порогами, в светоизлучающих элементах оптики и в оформлении колесных дисков. Колеса будут очень внушительного размера для такого компактного автомобиля — от 18 до 20 дюймов (на концепт-каре 20-дюймовые).
Фото: Пресс-служба Renault.
Причем не в ущерб внутреннего пространства, новая модульная платформа разработанная совместно инженерами Renault и Nissan (на ней построен вышедший неделями ранее Nissan Ariya), несет очень компактно скомпонованную силовую установку и одну из самых тонких батарей в отрасли.
Например, это позволило, несмотря на уменьшенные габариты по сравнению с нынешним хэтчбеком Megane, сделать Megane eVision намного вместительнее для людей и багажа.
Концепт-кар снабжен электромотором на 217 л.с. и 300 Нм, достаточным для разгона 0-100 быстрее 8 секунд. Привод передний. Платформа позволяет установку второго электромотора на задней оси для реализации полного привода. Аккумулятор имеет емкость 60 кВтч, на 6 кВтч больше, чем у базового Tesla Model 3 с автономностью хода 409 км (WLTP). Вместо числового выражения производитель указывает, что про автономности хватит на путь от Лондона до Ньюкасла, а это не меньше 455 км. Зарядка аккумулятора в трех режимах — стандартная (от бытовой сети), быстрая (трехфазным током) и сверхбыстрая (постоянным током мощностью 130 кВт).
Вслед за серийным электрическим Megane в 2021 году последует целая череда электромобилей Renault разных классов и назначений.
Фото: Пресс-служба Renault.
Рестайлинговый Рено Меган 2020: фото, характеристики, цена.
Весь модельный ряд Renault Megane четвертого поколения пережил плановый рестайлинг. Модернизированы были все версии авто без исключения, включая универсал и хэтчи подразделения Renaultsport.
Renault Megane RS Trophy 2020 facelift
Экстерьер Рено Меган незначительно изменен. Имеем, отличные от нынешнего авто передний бампер, дизайн дисков, решетки радиатора. Добавлены и изменены варианты окраски кузова, а также полностью светодиодная оптика теперь присутствует уже в стандартной комплектации.
внутри Renault Megane 2020
Внутри авто поинтереснее: цифровая приборная панель теперь на 10,25 дюйма, увеличен до 9,3 дюйма тачскрин мультимедийного комплекса, добавлены варианты отделки. Megane сменила название комплектации GT Line на R.S. Line, смысловая и силовая нагрузки без изменений.
Главная техническая обновка представлена гибридной силовой установкой E-Tech, которая взята взаймы у родственного Captur.
Renault Megane 2020 фары
Renault Megane RS 2020 facelift
Обновленная Меган будет работать с 1,3-литровыми бензиновыми двигателями TCe мощностью от 100 до 160 л.с., дизельными – 1,5-литровыми Blue dCi на 95 и 115 л.с. Теперь 1,8-литровая «турбочетверка» Megane R.S. может работать с отдачей до 300 л.с. и 400 Нм, причем последний достигает аж 420 Нм при установке роботизированной трансмиссии EDC.
Renault Megane RS Trophy 2020 facelift
Европейские продажи рестайлингового семейства начнутся уже летом 2020 года. На российском рынке Megane ожидать не стоит, ведь нынешний Меган изначально не представлен в стране.
Видео Renault Megane 2020 facelift
youtube.com/embed/fjDtm4vq0IM?showinfo=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Много машины за мало денег. Пробуем Renault Megane Sedan
Пробуем дизельную версию Renault Megane Sedan на механике
Автор: Алексей БондаревВ прошлый раз я ездил на Renault Megane Sedan три года назад. Тогда это была топовая версия с продвинутым бензиновым мотором и «роботом». Машина мне понравилась. Теперь на очереди бюджетный вариант. Дизель, «механика», простенькая комплектация.
Такие машины покупают либо в такси, либо в корпоративный автопарк. Ну а если уж частник позарится за такую машину, значит, мы говорим о человеке, который считает каждую копейку и привык мыслить рационально.
Ну что ж, попробуем влезть в шкуру такого прагматика и оценить бюджетную версию Renault Megane Sedan. Каковы сильные и слабые стороны машины? Стоит ли она своих денег?
Renault Megane Sedan — что понравилось?
1 Цена
Давайте сразу расставим все точки над «i».
Многие из позитивных моментов, о которых я буду говорить ниже, кажутся еще более позитивными, если помнить о стоимости автомобиля.
А многие его недостатки можно с легкостью простить, помня о ценнике.
Именно поэтому первым пунктом в моем обзоре будет цена.
В общем и целом, Renault Megane Sedan стартует от 415 тыс грн.
Это — бензиновая версия (1,5 л) с 5-ступенчатой «механикой».
Но раз на тесте у меня побывала дизельная версия, поговорим о ней. Итак, дизель 1,6 л, 6-ступенчатая «механика» — цены начинаются от 462 тыс грн в базовой версии (такая побывала у меня) и достигают 492 тыс грн в средней комплектации.
И все. Есть более дорогие версии с «роботом» — как дизельная, так и бензиновая «турбо» 1,2 л. Но речь сейчас не о них.
За 462 тыс грн вы получаете симпатичный седан с экономичным двигателем и комфортной подвеской.
Это — сильный аргумент в пользу Renault Megane Sedan. Тот же Peugeot 301, для сравнения, выглядит значительно более «по-простецки».
2 Экономичность
За неделю езды на Renault Megane Sedan мой средний расход составил 4,9 л на 100 км.
Подпишитесь, чтобы прочитать целиком
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Первый месяц 1 ₴. Отписаться можно в любой момент
Виталий Сыч, Главный редактор
Друзья, мы вводим платный доступ к части контента НВ.
Мы гарантируем, что на НВ вы не увидите продвижения интересов политиков, бизнесменов и партий. Вы также никогда не увидите тут скрытой коммерческой рекламы, которую называют джинсой.
Спасибо всем, кто читает и поддерживает нас.
Экономный задира. Тест-драйв Renault Megane
Фото: фото Renault
Новый Renault Megan получился дешевой альтернативой Civic и Golf
Renault Megane — один из ярких представителей С-класса, который всегда был более доступен, чем немцы и японцы, пишет в тест-драйве специально для Корреспондент. net Олег Давыденко.
net Олег Давыденко.фото Renault
В первую очередь, внешний вид Меган – это французская школа дизайна, которая всегда пытается опередить конкурентов. Спортивный облик, плавные линии кузова, хромированные элементы, светодиодные огни — все это отображает современные веянья автомобильной моды и не даст потеряться в городском потоке.
фото Renault
Перемещаясь внутрь салона, обнаруживаешь, что здесь все просто, лаконично и без изысков. Хотя очень хотелось бы ощущать гармонию яркого экстерьера, с не менее ярким интерьером. Тем не менее, места в салоне достаточно и сиденья достаточно эргономичные.
Багажное отделение объемом 386 литров не уступает конкурентам, а за счет сложенных задних сидений вырастает до внушительных 1129 литров. Набор предлагаемых опций достаточно широк и включает в себя: двузонный климат-контроль, автоматический стояночный тормоз, мультимедийную систему, безключевой доступ, датчики парковки, навигацию. Конечно, Мегану сложно спорить по оснащению и дизайну интерьера с более дорогими одноклассниками (Honda Civic и Volkswagen Golf), но и ценовая категория другая.
Читайте также в разделе Lifestyle&Fashion
Переходя к динамической части тест-драйва и заводя мотор, сразу слышишь знакомое «тарахтенье», присущее дизельному мотору и сразу же возникает вопрос: «Чего можно ожидать от дизельного мотора объемом 1,5 и автоматической трансмиссией?»
Большинство, включая меня, скажут, что это тихоходный автомобиль, сравнимый по динамике с микроавтобусом — такая себе дорожная «черепаха» с малым расходом топлива. Но, известный во всем мире производитель двигателей под маркой Renault, разрушает этот стереотип.
фото Renault
Оценивая управляемость, стоит отметить хорошую энергоемкость подвески, отрабатывающую свои задачи на мелких и больших неровностях, в немалой степени благодаря высокому профилю резины. Да, это автомобиль не для агрессивного стиля вождения, потому как подвеска достаточно мягкая и ощутимы крены при прохождении поворотов на скорости. Поэтому выбирая Меган – Вы выбираете спокойное и размеренное передвижение с достаточно высоким уровнем комфорта.
фото Renault
Резюме для данной модели следующее: Если Вы хорошо умеете считать деньги и при этом хотите получить красивый и достаточно хорошо оснащенный автомобиль, то это может быть Ваш выбор.
При этом для меня ключевым фактором выбора в пользу новой версии Меган была бы интересная комбинация 1,5-литрового дизеля с автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями.
фото Renault
Renault Megane 1.5 DCi EDC
Стоимость в комплектации Authentique: 181 000 грн.
Объем двигателя: 1461 куб. см
Мощность: 110 л.с.
Крутящий момент: 240 Н/м
Разгон до 100 км/ч: 11.9 с
Максимальная скорость: 185 км/ч
Расход топлива бензин (город/шоссе/смешанный): 5.2/4/4.4 л
Длина: 4.303 м
Ширина: 1.808 м
Высота: 1.625 м
Дорожный просвет: 160 мм
Объем багажника: 386 – 1129
Топливный бак: 60 литров
Размер используемых покрышек: 205 /65 R15 (205/60 R16)
Корреспондент.net
Присоединяйтесь к коммьюнити Корреспондент Lifestyle&Fashion на Facebook и группе Корреспондент Lifestyle&Fashion вКонтакте
Renault Megane eVision 2021 — полностью электрический внедорожник от именитого бренда
15 октября 2020 года, по случаю события названного «Renault eWays», которое проводилось онлайн, французская автомобильная группа представила свои основные концепты, которые однозначно дают понять, что стратегия развития автомобильного гиганта — полный переход на электромобили.
В подтверждение этому, был представлен концепт-кар Megane eVision с батарейным питанием, который появится в серийном исполнении в 2021 году.
Как и Volkswagen с линейкой ID, Groupe Renault будет использовать платформу CMF-EV, предназначенную только для электромобилей.
Данная платформа была разработана совместно французскими и японскими инженерами и впервые была продемонстрирована осенью 2019 года на примере нового электромобиля Nissan Ariya.
Прототип компактного электрического седана eVision был представлен Luca de Meo, новым боссом Groupe Renault.
Концепт имеет длину 4,21 м, что немного больше внедорожника Captur. По сути, это приподнятый Megane в стиле внедорожника.
При разработке нового концепта дизайнеры концерна были вдохновлены представленным весной 2020 года тоже концептуальным электрокаром Renault Morphoz.
Часть дизайнерских решений были взяты именно с этой модели.
Передняя часть Renault Megane eVision логично повторяет визуальные штрихи внедорожника с довольно большим бампером.
Отсутствие решетки радиатора придает концептуальному электромобилю еще более внушительный вид, в то время как передние крылья визуально очень агрессивны.
Внешний вид передка подчеркивает еще один декоративный элемент — гипертрофированная световая подпись и подсвеченный логотип. Такое решение будет внедрено и во всех последующих электромобилях Megane.
В профиль мы можем отметить небольшое сходство между Renault eVision и очень успешным Jaguar I-Pace, последний завоевал титул «Автомобиль 2019 года».
Что касается увеличенных колесных дисков концепт-кара, то было бы не плохо, если бы они остались такими же и на будущей серийной версии.
Задняя часть Renault Megane eVision не лишена современности, но при этом демонстрирует плавность линий и это многим понравится.
Но заднее стекло очень маленькое, поэтому было бы не плохо его увеличить на серийных версиях электрокара.
Фотографий салона своей новинки Renault не опубликовал, но колесная база eVision 2,77 метра – это дает гарантию, что в салоне будет достаточно много места для комфортного размещения пяти человек включая и водителя.
И наконец, что касается двигателя.
Будущий полностью электрический внедорожник Megane должен быть оснащен, как и концепт-кар, электродвигателем, расположенным спереди, мощность которого составит 217 л.с. при 300 Нм крутящего момента.
Электроснабжение осуществляется от аккумулятора емкостью 60 кВт*ч.
Зарядное устройство постоянного тока, которое может принимать до 130 кВт, также будет входить в комплектацию.
Полноприводная версия должна быть представлена в 2021 году со вторым электродвигателем, установленным на задней оси.
А что Вы думаете про дизайн нового электрического концепт-кара Megane eVision? Пишите в комментариях.
Тест-драйв: Renault Mégane 1.5 dCi 110
Renault δεν ήθελε να ρισκάρει τίποτα με να μοντέλο τόσο σημαντικό όσο το Mégane. Κόμα και η εμφάνισή του είναι μια λογική εξέλιξη του προηγούμενου.
Ωστόσο δεν μεινε καιστην επιφάνεια . Το νέο Mégane έπρεπε να ακολουθήσει τις επιταγές των αυξημένων δυνατοτήτων συνδεσιμότητας , αλλά ταυτόχρονα να παραμείνει πιστό στην παράδοση μιας οδικής συμπεριφοράς που το ξεχώριζε σε όλες τις προηγούμενες γενιές.
λα ξεκινούν από το πλαίσιο . Κι αυτό φυσικά οι Γάλλοι το ξέρουν καλά . Ο νέο Mégane βασίζεται στην πλατφόρμα CMF γι ’αυτό και είναι σημαντικά μεγαλύτερο απόμογοοοο. Ιο συγκεκριμένα το μήκος αυξήθηκε κατά 6,4 πόντους κι έφτασαε τα 4,36 м , εν αυξασαε το 4,36 м , ενώ αυξασαε το , 4,36 м , ενώ αυλη4000 9πο3000 9πο3000 9πο3000 9πο3000 9πο3000 9πο3000 9πο3000 9πο3000 Το μεταξόνιο έχει επίσης μεγαλώσει (πλέον 2,67 м ), σε αντίθεση με τον πίσω πρόβολο και το συνολικό ύψος που έχουν μικρύνει , δημιουργώντας τελικά ένα σχήμα που τραβά το μάτι και κερδίζει τις εντυπώσεις .
Κύριο χαρακτηριστικό του είναι η επιθετική και μυώδης γραμμή που κορυφώνεται στην έκδοση GT Line , την έκδοση που δοκιμάζουμε, με τους σπορ προφυλακτήρες και τις μεγαλύτερες ζάντες που γεμίζουν τους θόλους. Σύμφωνα με τη Renault, το κενό μεταξύ ελαστικού και φτερού είναι από 2,5 ω4τρεις πόντους μικρτεο.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Συνεχίζονται με γοργούς ρυθμούς οι δοκιμές εξέλιξης του νέου Renault Megane RS
Σε σχέση με τον ανταγωνισμό το Mégane από πλευράς διαστάσεων βρίσκεται πλέον στο άνω άκρο της κατηγορίας.Пример μακρύτερο (αλλά πιο στενό και κοντό) από το Ford Focus και 7,7 см πιο μακρύ από το SEAT Leon . Σε σχέση με τα δύο προαναφερθέντα μάλιστα έχει και το μεγαλύτερο μεταξόνιο , κατά 2,1 καιι 3ν cm.
Ο χρος αποσκευών είναι επίσης από τους μεγαλύτερους
Makyajlı 2020 Renault Megane hibrit seçeneğiyle geldi
Renault, bir süredir test ettiği makyajlı Megane prototiplerinin üzerindeki kamuflajı nihayet kaldırdı.Tanıtıldığı 1995 yılından beridir 7 milyondan fazla satan hatchback, İnceleme: 2016 Renault Megane GT Line aradan geçen 4 senenin ardından tazeledi.
Dışarıdan baktığınızda farkları görmek için dikkat etmeniz lazım. Fakat şöyle söyleyelim, iki kez test ettiğimiz yeni Renault Clio 5 için «küçük Megane» demiştik. U Anda ise makyajlı Megane için «büyük Clio» diyebiliriz. Anlayacağınız iki 5 kapılı model de benzer tasarım çizgilerine kavuştu.
2020 Renault Megane
2020 Renault Clio E-Tech
Ön tarafta PureVision LED farları ve tamponu hafifçe elden geçirilen 2020 Megane’da yeni jant seçenekleri ve grafikleri güncellenmien LED stop lambalilarına.Bu arada Clio 5’te olduğu gibi spor görsel paketin adında da GT Line yerine R.
S. Line ismi tercih edilmiş.
Asıl değişim kabinde yaşanmış ve yeni Megane, daha modern ve şık bir kokITE kavuşmuş. 9,3 «boyutlu EASY Link multimedya sistemiyle donatılan C segmenti hatchback’in dijital gösterge paneli de yenilenmiş. 10,2» ölçüsündeki панель, artık daha kişiselleştirilebilir ve kolay kullanımlı.
40 Фоторамка
Öte yandan Renault, konfor ve güvenliği arttırmak adına araca Otoyol ve Trafik Asistanı adında, Seviye 2 otonom sürüş özelliğini de eklemiş.
Megane’ın Clio ile paylaştığı bir diğer teknoloji ise Captur’da da görev yapan, 1,6 литровый атмосферный бензиновый двигатель или şanzımana bağlı 2 elektrik motorundan oluşan E-Tech плагин гибрит система. 400 Volt’luk 9,8 kWh kapasiteli batarya 135 km hıza kadar% 100 elektrikli sürüş sağlıyor ve WLTP normlarına göre 50 ile 65 km arasında sıfır emisyonla hareket edebiliyor.
150’den fazla патент içeren 160 bg’lik E-Tech motor şimdilik yalnızca Türkiye’de satılmayan Megane Estate’de sunulacak ve ileri aşamada HB gövde tipinde de seçenekler arasına girecek.
Bunun haricinde yeni Megane’da makyaj öncesinde tanıdığımız 1,3 TCe двигатель 115, 140 ве 160 bg seçenekleriyle müşterileri bekleyecek. En güçlü versiyonunda yalnızca 7 ileri EDC, 140’lıkta подол EDC7, подол 6 ileri manuel, giriş seviyesinde yalnızca 6 ileri manuel şanzımanla eşlenen Megane’a bir de 1.6 atmosferiğake 100 лет назад. Bu motorda yalnızca 6 ileri manuel tercih edilebiliyor.
Dizel kanadında ise Clio 5’te de görev yapan yeni 1.5 Blue dCi motora yer verilmiş.B segmenti modelde 85 bg’den açılan kapı Megane’da 95 bg’den başlıyor ve daha fazla güç isteyenlere 115 bg’lik türev sunuluyor.
Ailenin sportif üyesi Megane R.S. ве Р.С. Trophy de makyajdan nasibini almış. Estetik operasyonu sonrasında RS 280 Versiyonu yelpazeden düşürülürken standart R.S. tıpkı Trophy türevi gibi 300 bg güç sunuyor. Alpine A110 ile paylaşılan 1.8 TCe turbo benzinli motor, manuel şanzımanda 400 Nm tork üretirken EDC, makyajla beraber 30 Nm tork kazanmış.
Yeni Renault Megane’ın Avrupa’daki satışlarına yaz aylarında başlanacak.
GTA San Andreas Renault Megan 2 Sedan Mod
- Grand Theft Auto V
MODS показать все
- Самолет (287)
- Велосипеды (422)
- Лодки (66)
- Легковые автомобили (5532)
- Хелис (67)
- Карты (445)
- Моды (1279)
- Другое (81)
- Сохранения (44)
- Скины (948)
- Инструменты (42)
- Кроссовки (22)
- Поезда (43)
- Оружие (155)
Рекомендуемые более
- GTA 5 Fivem Isle of Man TT Circuit Map Mod
Информация и СМИ
- Информация
- Карта
- Пресс
- Коды
- Прохождение
- Учебники
- Скриншоты
- Скриншоты (PC)
- Произведения
- Grand Theft Auto IV
MODS показать все
- Самолеты (50)
- Велосипеды (237)
- Лодки (39)
- Легковые автомобили (5926)
- Хелис (87)
- Карты (318)
- Моды (1741)
- Другое (132)
- Сохранения (45)
- Скины (1570)
- Инструменты (76)
- Кроссовки (23)
- Поезда (7)
- Оружие (396)
Рекомендуемые еще
- 1993 Chevrolet Caprice (Колесо 2)
Информация и СМИ
- Карта
- Расположение
- Персонажи
- Оружие
- Радиостанции
- Рассказ
- Прохождение
- TLAD Прохождение Прохождение
- TBogT
- Коды Коды ошибок
- (ПК)
- Скриншоты
- Скриншоты (PC)
- Произведения
- Сан-Андреас
MODS показать все
- Самолеты (1898)
- Велосипеды (1738)
- Лодки (128)
- Легковые автомобили (25061)
- Вертолет (394)
- Карты (1259)
- Модификации (18805)
- Другое (510)
- Сохранения (251)
- Скины (15517)
- Инструменты (201)
- Кроссовки (10)
- Поезда (393)
- Оружие (3498)
Рекомендуемые еще
Автомобиль- Mercedes G63 TopCar
Информация и СМИ
- Карта
- Пресс
- Учебники
- Скриншоты (PC)
- Скриншоты (Xbox)
- Скриншоты (PS2)
- Произведения
- Вайс-Сити
MODS показать все
- III / VC Автомобили (2549)
- Самолеты (33)
- Велосипеды (150)
- Лодки (16)
- Вертолет (22)
- Карты (180)
- Моды (1223)
- Другое (62)
- Сохранения (50)
- Скины (682)
- Инструменты (40)
- Кроссовки (5)
- Оружие (291)
Рекомендуемые еще
- 2009 Aprilia RSV4 — издание II
Информация и СМИ
- Оружие
- Карта
- Скриншоты (PC)
- Скриншоты (Xbox)
- Скриншоты (PS2)
- Произведения
- GTA III
MODS показать все
- Легковые автомобили (2549)
- Карты (19)
- Моды (1130)
- Другое (56)
- Сохранения (36)
- Скины (379)
- Инструменты (24)
- Кроссовки (3)
Рекомендуемые еще
- 2015 Ferrari 458 Speciale v1. 1
Информация и СМИ
- Скриншоты (PC)
- Скриншоты (Xbox)
- Скриншоты (PS2)
- Произведения
1- Меню
- Архив новостей
- Поиск
- Загрузить мод
- FAQ
- Учебники
- Форумы
- Профиль
- Мой профиль
- Мои загрузки
- Мое избранное
- Настройки
- Пожалуйста, войдите
- Поиск
- представить Расширенный поиск
Renault Megane Sedan fiyat listesi 2020
2020 модель Renault Megane Sedan araçlarda fiyatlar yeniden güncellendi.otomobillerin fiyatları 04 Ocak 2020 tarihi itibarı ile belli oldu. Otomobillerde 2020 model tavsiye edilen anahtar teslim liste fiyatları 140 bin 900 Türk Lirası’ndan başlıyor motor tipi, motor gücü, benzinli veya dizel gibi özelliklere göre 200 bin 900 Türk Lirası’sel kadar yükük.
Renault Megane Седан özellikleri
1.3 ve 1.5 мотор типи, 115 ве 140 олмак üzere iki farklı beygir gücüne sahip modellerin yer aldığı Renault Megane Sedan araçlarda benzinli ve dizel modeller de yer alıyor.Bu model araçlarda daha önceden yer alan 1.6 motor tipi ile 90 beygir gücüne sahip otomobillerin yer almadığı görülmektedir. Dizel ve benzinli olmak üzere bu otomobillerde 1.3, 1.5 ve 1.6 motor Joy, 1.3 ve 1.5 motor Touch ve 1.3 ve 1.5 motor Icon Versiyonları yer alıyor. Renault Megane Sedan model otomobillerde Joy , Tuoch ve Icon olmak üzere toplam sekiz farklı Versiyon Bulunuyor.
2020 года Renault Megane Sedan araçlarda modellerine göre farklılık gösteren metalik renk, görüş paketi, 17 ”Alüminyum alaşımlı jantlar, Geri Görüş Kamerası, Пакеты Сенси-Этеми-Этлим и техн. Фарлар, Elektrikli açılır Panoramik cam tavan, Kontrol Paketi, Sürüş Paketi, 18 ”Alüminyum Alaşımlı Jantlar, Siyah Deri Döşeme, Bej Deri Döşeme, LongScreen Paket ve Head Up Display gibi opsiyonlar yer.
04 Ocak 2020 tarihi itibarı ile Tavsiye Edilen Kampanyalı Anahtar Teslim Liste Fiyatları ise şöyle;
04 Ocak 2020 tarihinden geçerli 2020 Модель Tavsiye Edilen Anahtar Teslim Liste Fiyatları
| Версия | 2020 Модель Tavsiye Edilen Anahtar Teslim Liste Fiyatı |
| Джой 1.3 TCe 140 bg | 140.900 ₺ |
| Joy 1.3 TCe EDC 140 bg | 163 400 ₺ |
| Радость 1.5 Синий dCi 115 bg | 167.900 ₺ |
| Joy 1.5 Синий dCi EDC 115 bg | 177.900 ₺ |
| Touch 1.3 TCe EDC 140 bg | 171 400 ₺ |
| Touch 1.5 Синий dCi EDC 115 bg | 185.900 ₺ |
| Значок 1.3 TCe EDC 140 bg | 183.400 ₺ |
| Icon 1.5 Синий dCi EDC 115 bg | 200,900 ₺ |
İlgili
Тест-драйв — Renault Megane RS 2018
Тест-драйв — Renault Megane RS! «Нет замены вытеснению», spune o vorbă de duh iubită de petrolheads.
Până zilele trecute, может быть Renault Megane R.S. în viața mea, eram cu totul de acord. Acum, însă, sângele meu a căpătat culoarea Volcanic Orange, evenimentele se desfășoară în modul Race, iar eu pot să affirm: există viață și după downsizing!
Nordschleife, 23 июня 2008 г. Купить на трассе Нюрбургринга с двигателем 2 литра по 227 CP, в темпе Renault Megane R26R стабильный рекордный распечатанный горячий хэтчбек-ури за 9 минут.Ase ani mai târziu, pe 15 mai 2014, Renault Sport aducea pe legendarul circuit a doua generație: преобразовать новое купе, сделав ставку на 48 CP, Megane 275 R.S. Trophy-R spulbera performanța predcesorului cu 23 de secunde, parcurgând bucla nordică numai 7: 54,36 минута!
Acum, после, немногие в строгом смысле слова: VW Golf GTI Clubsport S cu ai săi 310 CP с рекордным рекордом 7: 49,21 минуты. Дар iată că a sosit timpul schimbării, iar RenaultSport aruncă în arenă un… hatchback cu cinci uși și motor de 1,8 литра? Fie avem de-a face cu o glumă, fie aroganța francezilor a ajuns până într-acolo încât să-i atace pe nemți pe teren propriu, cu un motor mai mic cu 200 cmc și cu două uși în plus.
Тест-драйв — Renault Megane RS!
Командный автомобиль Renault Megane R.S. Nu se va ridica la nivelul așteptărilor mele, încât acum, după trei zile la volanul său, încerc o senzație nedefinită, de ușurare amestecată cu euforie. Pentru mine a fost dragoste la prima vedere: outerul spectulos, cu jante de 18 inci, străjuite de pasajele «umflate» cu 60 мм на 45 мм и больше на расстоянии от целевого элемента Megane GT, m-a fascinat.
Garda la sol coborâtă cu 5 mm i prizele de aer distribuite judicios pe toată suprafața caroseriei fac trecătorii să ridice din sprâncene și să-i urmărească silueta până spre eleronul profilat din hayon.Mai jos, diffuzorul din bara spate, care poate părea doar un element de stil, are rolul de a lipi mașina de osea, cam la fel cum face eleronul supradimensionat al lui Civic Type-R, dar într-o manieră mult mai elegă. Totul Vine împachetat într-o culoare care strigă după atenție: Вулканический апельсин.
Nimic din farmec nu se pierde la interior, unde, bine fixat în scaunul amplu profilat, îmi plimb mâinile peste volanul sport, acoperit cu Alcantara aderentă și piele.
Poziia joasă la volan, pedalele din aluminiu, imitațiile din carbon și mai ales padelele supradimensionate ale transmisiei EDC может быть реализовано как nu am de-a face cu un simplu Megane.
La apăsarea butonulului Start, cei 280 CP se trezesc la viață cu un răget puternic, urmat de o aparentă liniște. Modurile Comfort și Neutral păstrează nivelul sunetului la cote decente, tipice unui hatchback uzual, dar timbrul grav al eșapamentului dă de gol rezervele motorului. Предпочитаете полный модуль Комфорт в городской среде, после того, как будете смотреть в первую очередь на выходе из трансмиссии EDC, если вы хотите, чтобы она была приличной в рабочем состоянии, Франция может потреблять 9,9 л / 100 км до 11 км.Orele de vârf, combinate cu aerul condiționat, urcă valoarea spre 16 л / 100 км.
De fapt, Megane R.S. Это позволяет расслабиться в модульном модуле Комфорт, не во Франции, а в решающей степени, чтобы убедиться, что он турометрический, с помощью витезометра в стандартной конфигурации и цифровых инструментов.
Abia trecerea la Sport i Race schimbă layout-ul, oferind information despre turația motorului i treapta aleasă de transmisia automată. Suspensiile puse la punct de RenaultSport filterrează mai несколько десятков приличных denivelările scurte, chiar i inând cont de jantele de 18 inci aflate в стандартной точке.
Амортизаторы Fiecare интегрированы в корпорацию по амортизации, уход за ней может быть произведен по мере необходимости. Astfel, Suspensia Nu zdruncină când ajunge spre capătul cursei, cicontină să amortizeze ocurile cauzate de denivelările ample, iar asta se simte foarte bine la trecerea peste limitatoarele de viteză.
Dar marele premiu pleacă la sistemul de direcție 4Control, o realizare fabuloasă the francezilor. La viteze mai mici de 60 km / h (100 км / ч в модульной гонке), roțile din spate virează în sens invers celor din față cu 2,7 grade, iar mașina, Practic, întoarce dintr-o singură manevră в spații типице хэтчбек -urilor mici (диаметр бракажа составляет 10,3 м).
La viteze mari, roțile din spate virează cu 1 градус в чувственный челор дин фацэ, iar stabilitatea pe virajele largi este uluitoare, așa cum aveam să aflu pe circuitul Academiei Titi Aur.
Demultiplicarea direcției este cu 20% mai mică decât a lui Megane GT, iar discurile de frână au dimetrul de 355 мм (+ 15 мм до ale fostei generaii). În plus, alegerea programului Sport menine turația sus și ampifică sunetul evacuării i răspunsul transmisiei, iar радикальный Race dezactivează Complete ESP-ul.N oricare dintre cele două moduri, sunt disponibile funcțiile Launch Control (care amorsează turbocompresorul i pregătește ambreiajul pentru cel mai quick demaraj posibil) i Multi Change Down (la frânare, meninegradeativa multi change Down (la frânare, meninegradeativaçaça de la la frânare, meninegradeaçaça de la métereação de la ménéréreação de la méterea de la ménéréreação), чтобы активировать многозначное обновление. Toate așteptările cu care am ajuns pe circuit, după două zile de șosea au fost depășite, una câte una, de Megane R.
S ..
Programul Sport este arhisuficient pentru ca distracția să urce la cote maxime: direcția scurtă pune puntea față pe trasă cu o incisivitate remarcabilă, iar forțele din volan povestesc Totul despre gradul de aderență в fiecare moment.Unii ar spune că mașina manifestă un ușor «крутящий момент». Mie-mi place să-i spun feedback la cote maxime, pentru că, pe lângă forțele din roți la ieșirea din viraj, simți într-un mod fin inclusiv textura asfaltului în volan, aidoma unei mașini de curse. Рулевое управление с крутящим моментом — больше, чем нужно, чтобы увеличить скорость вращения Focus ST, получить новый Civic Type-R, увеличить агрессивность в модуле Race e oarecum acolo. Schimbul treptelor în zona roșie este însoțit de câteva bubuituri последовательное pe eșapament, care fac pielea de găină.
Din același film cu circuit de viteză provine i transmisia EDC cu dublu ambreiaj, Care schimbă Instantaneu și menține turația la peste 2.500 об / мин. На практике, паре că fluxul de cuplu la roată, se păstrează постоянный la cote maxime, Senzație sprijinită де голул турбо несуществующий.
Da, motorul se simte mai puternic decât o sugerează valorile de putere și cuplu din fișa tehnică, dar nu acesta este marele atu al lui Megane RS: deși reprizele se simt mai viguroase decât cele ale lui Focus ST, agresivul céle traveic mai bine, indiferent de turație.
Ceea ce face francezul ireproșabil, cu un vârf de ac peste cei doi concurenți direcți pe care i-am condus, este să ia virajele la limită: aderența este ceva mai sus decât a adversarilor, iar senzaă mai este mai. Direcția 4Control i anvelopele Michelin PilotSport lipesc mașina de asfalt într-un mod ireal. Iar eu am avut la dispoziție doar șasiul Sport, cu differențial blocabil electronic. Se poate și mai bine pentru circuit: asiul Cup, cu arcuri, amortizoare și bare anti-ruliu mai rigide cu 10%, differențial mecanic cu alunecare limitată Torsen și, opțional, discuri de frână din aliaj aluminiduc / fonta cuă, уход за 1 , 8 кг / ротэ.
Pentru șosea, însă, asiul Sport este varianta optimă. În viitorul apropiat, mă aștept ca francezii să se întoarcă pe Nordschleife cu un instance echipat cu asiul Cup și câțiva cai putere în plus, încercând să-i revendice recordul pe buclaul germană.
ntoarcerea spre ora, în modul Comfort, păstrat consumul mediu pe DN в интервале 7-8 л / 100 км, iar Megane R.S. s-a metamorfozat din nou, dintr-un racer avid de tururi de circuit, într-un hatchback capabil să transporte patru persoane cu tot cu bagaje în condiții decente de confort pe distanțe lungi.
Вердикт AutoExpert
Хот-хэтч с двигателем: нет Renault Megane R.S. s-a dovedit confortabil și ușor de condus pe drumuri publice, dar s-a transformat într-o veritabilă mașină de circuit pe pista Academiei Titi Aur. Не упустите возможность реализовать свой собственный дивизион RenaultSport!
- Путниковый мотор
- Transmisie EDC подсказка
- Исключительный барабан
- Suspensie confortabilă pentru un hot-hatch
- Direcție cu demultiplicare mică
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .