Босс фирмы Porsche пообещал больший пробег у гибридов — ДРАЙВ
Современная батарея плагинов Porsche на примере Кайена: блок весом 138 кг с жидкостным охлаждением и подогревом состоит из восьми модулей по 13 литиево-ионных призматических ячеек марки Samsung в каждом.
Компания Porsche, как и весь концерн Volkswagen, плотно занялась электрификацией моделей, и самое большое внимание публики обращено на электрокары. В планах фирмы — запуск серийного Тайкана (премьера намечена на сентябрь) и его приподнятого собрата Taycan Cross Turismo (2020-й), а позднее и полностью электрического Макана нового поколения (2021-й). Однако на днях глава Porsche Оливер Блюм рассказал кое-что интересное и о более скромных собратьях электрокаров — гибридах типа Plug-in (с зарядкой от сети).
Оказалось, что в 2020 году компания начнёт постепенное внедрение в своей линейке новой тяговой батареи для плагинов (с какой именно модели стартует модернизация, не сказано). Более совершенные ячейки позволили увеличить её ёмкость с 37 до 47 А•ч. Мы знаем, что 37 А•ч в заряжаемых от сети гибридах Porsche «конвертируются» в количество энергии, равное 14,1 кВт•ч. Рабочее напряжение такого блока составляет 381-382 В. Если оно сохранено, то вместимость нового блока — 17,9 кВт•ч. Во всех случаях речь идёт о номинальной ёмкости, тогда как используемый для движения запас всегда меньше (ради продления срока службы аккумулятора электроника не позволяет его опустошать до конца).
Между прочим, заряжаемая от розетки Panamera использует тот же аккумулятор, что и Cayenne, только в несколько ином корпусе. Так что перспектива роста запаса хода светит и ей. И о Панамере стоит сказать ещё пару слов. Компания заявила, что публика проявила огромное внимание к Тайкану. Более 20 000 человек зарегистрировались как интересующиеся, это нельзя приравнять к числу заказов, но всё же. Из-за этого фирма пересматривает планы производства в сторону увеличения. Есть опасение, что какой-то части заказчиков придётся основательно подождать свой электрокар. Оливер Блюм заявил: если ожидание затянется, компания подумает о временном предоставлении в распоряжение таких клиентов гибридных Панамер.
| Panamera | Panamera 4 | Panamera Diesel | Panamera S | |
|---|---|---|---|---|
| КП PDK | КП PDK | КП PDK | КП PDK | |
Собственная масса, кг. (зависит от комплектации) | ||||
| по DIN 70020 | ||||
| по DIN 70021 | 1 770 — 2 060 | 1 820 — 2 110 | 1 880 — 2 090 1 900 — 2 110*6 | 1 810 — 2 080 |
| по 70/156/EWG*¹ | ||||
| по 70/156/EWG*¹ | 1 845 — 2 135 | 1 895 — 2 185 | 1 995 — 2 165 1 975 — 2 185*6 | 1 885 — 2 155 |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось*² | ||||
| Допустимая нагрузка на переднюю ось*² | 1 120 | 1 150 | 1 185 | 1 165 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось*² | ||||
| Допустимая нагрузка на заднюю ось*² | 1 310 | 1 310 | 1 355 | 1 320 |
| Допустимая полная масса*² | ||||
| Допустимая полная масса*² | 2 380 | 2 420 | 2 500 | 2 415 |
Нагрузка на крышу, кг. | ||||
| Допустимая нагрузка на крышу*³ | ||||
| Допустимая нагрузка на крышу*³ | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Эксплуатация с прицепом, кг. | ||||
| Допустимая масса буксируемого груза, прицеп с тормозами*4 | ||||
| Допустимая масса буксируемого груза, прицеп с тормозами*4 | 2 200 | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Допустимая масса буксируемого груза, прицеп без тормозов*4 | ||||
| Допустимая масса буксируемого груза, прицеп без тормозов*4 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| Допустимая масса автомобиля с прицепом | ||||
| Допустимая масса автомобиля с прицепом | 4 580 | 4 620 | 4 700 | 4 615 |
| Допустимая вертикальная нагрузка на тягово-сцепное устройство | ||||
| Допустимая вертикальная нагрузка на тягово-сцепное устройство | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Допустимая нагрузка на заднюю ось при движении с прицепом*5 | ||||
| Допустимая нагрузка на заднюю ось при движении с прицепом*5 | 1 420 | 1 420 | 1 420 | 1 420 |
Porsche Panamera.
Нарушитель правилНе выпускать новый автомобиль на новом заводе и не комплектовать такой автомобиль новым двигателем – таковы неписаные правила компании Porsche. Но новая Panamera стоила того, чтобы их нарушить
Станислав Шустицкий
Что касается двигателей, то о них речь пойдет чуть позже, а выпускается Porsche Panamera второго поколения действительно на новой производственной площадке в Лейпциге, в строительство которой было инвестировано 500 млн евро. Если раньше в Лейпциге было организовано лишь сборочное производство, то сейчас на новом заводе производится и кузов для Panamera, причем на одной линии могут производиться до шести вариантов кузовов, включая версию Sport Turismo.
Сама концепция Porsche Panamera предполагает наличие лишь призрачных границ между комфортабельным седаном класса «Люкс» и спортивной породой 911-й модели.
В центральной части — 12,3-дюймовый дисплей, являющийся последним поколением системы Porsche Communication Management, и обилие ее возможностей и вариантов конфигурации — тема для отдельной статьи. К примеру, тема приложений, представляющих собой функции on-line, — это может быть и информация о ближайших парковках, о количестве мест на них и стоимости, расписание авиарейсов, сведения о погоде… Или возможность объединить в одну систему два телефона, звонки на которые будут поступать прямо в автомобиль. А через приложение Porsche Connect, имеющееся в вашем смартфоне, вы можете отправить навигационные цели прямо в систему автомобиля… На центральной сенсорной консоли — кнопки управления, расположенные с учетом самых высоких требований эргономики. Оптимизация расположения и функциональность кнопок позволили уменьшить их количество. При этом архитектура Porsche Advanced Cockpit во всех комплектациях одинакова.Кокпит новой Panamera претерпел серьезные изменения. На приборной панели теперь 7-дюймовый дисплей с возможностью конфигурирования.
В центре — дисплей 12,3 дюйма. Панель управления, расположенная на центральной консоли, — сенсорная
Продолжая тему салона, необходимо отметить, что немало внимания было уделено сиденьям, которые были заново разработаны. Акценты были таковы: максимальный комфорт, спортивность и оптимально облегченная конструкция. Как и на предыдущей модели, передние сиденья имеют регулировки по 18 направлениям, а задние — по 8 с возможностью изменения позиции спинки на 3o. Новинкой является 4-ступенчатая регулировка поясничного упора. Кроме того, теперь у сидений Panamera есть опция массажа с пятью программами. Как было сказано выше, разработчики постарались сделать конструкцию сидений более легкой, в результате удалось сэкономить более 6 кг только на весе самих конструкций. Еще около 3 кг сэкономили за счет оптимизации приводов регулировки положений. В целом новые сиденья на 23% легче прежних.
Опциональные матричные фары. Комбинированная работа светодиодов ближнего и дальнего света препятствует ослеплению встречных и попутных водителей.
Фары работают в альянсе с системой ночного видения
Рассматривая экстерьер нового Porsche Panamera, нельзя не обратить внимания на светотехнику: графика головных светодиодных фар с 4-точечным дневным светом выглядит чрезвычайно эффектно. Предлагаются эти фары в трех вариантах, включая опциональные матричные фары. В общей сложности в арсенале матричных фар 109 светодиодов для разных функций освещения, и в суммарном исчислении дальнего и ближнего света освещенность составляет 220 люкс. Для примера, обычные системы выдают порядка 120 люкс, а для автомобилей Porsche это значение обычно составляет 180 люкс. Но главное достоинство матричных фар — в их способности адаптироваться к реальным дорожным условиям, регулируя проекции из модулей дальнего и ближнего света. Камеры, встроенные в зеркала дальнего вида, распознают других участников дорожного движения и при необходимости активируют систему, препятствующую ослеплению водителей встречных автомобилей и тех, которые движутся в попутном направлении.
Камеры также распознают автомобили, которые ослепляют вас. В этом случае световой поток концентрируется на правой стороне полосы, а если вы совершаете обгон, то на левой части полосы. Камеры также оценивают уровень освещенности дорожных знаков, и в случае пересвечивания последних мощность светового потока снижается. А если на загородной дороге в поле зрения камер попадает выбежавший на шоссе человек, то фары трижды просигналят ему световым лучом.
Шасси с адаптивной пневмоподвеской и электронной системой регулировки амортизаторов (PASM). Были разработаны и новые тормоза. Так, на Panamera Turbo впереди — с 6-поршневыми моноблочными суппортами, сзади — 4-поршневые. Диаметр передних дисков увеличился на 20 мм, сзади — на 30 мм
Все три силовых агрегата, которыми может комплектоваться Panamera, — новые. Созданы они на основе модульных компонентов, что позволяет достаточно быстро реализовать и другие, например гибридные, варианты. На модели Panamera Turbo устанавливается самый мощный из модельного ряда бензиновый двигатель — 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью в 550 л.
с. с максимальным крутящим моментом 770 Нм. Решая задачу оптимального соотношения эффективности и производительности нового двигателя, разработчики постарались сделать его как можно более легким и компактным. Вес изготовленного из алюминиевого сплава блока цилиндров составляет чуть больше 39 кг, что на 6,7 кг легче предыдущего 4,8-литрового двигателя. Всего же новый двигатель «сбросил» 9,5 кг, а его удельная мощность значительно выше, чем у 4,8-литрового мотора. Показатель предшественника — 108,3 л. с./л, а у нынешнего V8 это значение составляет 137,5 л. с./л. Что касается экономичности, то новый двигатель оснащен адаптивной системой управления цилиндрами (новый Panamera Turbo — первый автомобиль Porsche, в двигателе которого использована эта система). Система VarioCam Plus при оборотах двигателя в минуту от 950 до 3500 и до максимального крутящего момента в 250 Нм полностью закрывает впускные и выпускные клапаны 2-го, 3-го, 5-го и 8-го цилиндров, «превращая» мотор V8 в 4-цилиндровый. Одно это инженерное решение позволяет экономить до 30 % топлива.
Стенки цилиндров имеют специальное покрытие, снижающее потери на трение и сокращающее расход масла. Во всех новых двигателях использована схема турбонагнетателей Central Turbo — две вращающиеся в противоположных направлениях турбины расположены в V-образном развале блока цилиндров. Такая компоновка обеспечивает компактность мотора и позволяет расположить его максимально низко. Небольшое расстояние между улитками турбонагнетателей Twin Scroll и камер сгорания способствует быстрому отклику двигателя при нажатии на педаль акселератора. Хотите еще круче? Тогда вам нужен опциональный пакет Sport Chrono c переключателями режимов движения и «волшебной» кнопкой Sport Response, активирующей максимальный потенциал мощности. К примеру, «стандартный» разгон до сотни у Turbo-версии занимает 3,8 секунды, а с пакетом Sport Chrono это происходит на 0,2 с быстрее. При этом новый Porsche Panamera экономичнее прежнего на 1,1 л на 100 км.
Теперь на Panamera доступна подвеска с управляемыми задними колесами.
Решение, которое впервые было использовано на модели 918 Spyder
На Panamera 4S устанавливается двигатель V6 рабочим объемом 2,9 литра с максимальной мощностью 440 л. с., что на 20 л. с. больше, нежели у предшественника, и с максимальным крутящим моментом 550 Нм, который достигается на «полке» от 1750 до 5500 об/мин. Особенностью этого двигателя является система изменения фаз впускных клапанов, высота подъема которых зависит от нагрузок в конкретный момент времени. При этом чем короче фаза впрыска топлива, тем выше степень сжатия. Но если необходима большая отдача мощности, время открытия впускного клапана увеличивается. Таким образом, двигатель способен обеспечивать необходимый баланс мощности и экономичности во всем диапазоне нагрузок.
Однотрубный амортизатор с тремя камерами и двумя клапанами
И еще одна новинка — недавно разработанный 8-цилиндровый дизельный двигатель (в предыдущей версии применялся 6-цилиндровый дизель) мощностью 422 л. с., благодаря которому Panamera 4S Diesel является самым быстрым в мире дизельным седаном! Кроме того, впервые дизельный Porsche Panamera предлагается с полным приводом.
В этом двигателе также используется двойной турбонаддув с изменяемой геометрией турбин, но работает он не по классической, а по двухступенчатой схеме. При частоте вращения двигателя до 2700 об/мин работает лишь один нагнетатель, а при увеличении оборотов открывается удерживающий выхлопные газы клапан, и в работу включается вторая турбина.
30 лет назад в компании Porsche была разработана новинка — коробка передач с двумя сцеплениями (PDK), которая в 1984 году была установлена на модель 962. А уже через год этот автомобиль одержал победу на трассе в Монце. С тех пор PDK «от Porsche» регулярно совершенствуется, и новый Panamera не явился исключением, став первой моделью Porsche, оснащенной 8-ступенчатой коробкой передач с PDK. В ее разработке инженеры Porsche отталкивались от конструкции прежней,7-ступенчатой КП, но прорабатывалось множество вариантов, включая 9- и 10-ступенчатые версии. В результате выбор был сделан в пользу 8-ступенчатого варианта, в котором максимальная скорость достигается на шестой передаче.
Особое внимание уделялось компоновке деталей, благодаря чему коробка передач получилась очень компактной, что позволяет, не меняя ее размеры, использовать ее для различных моделей, в том числе и с гибридными силовыми агрегатами.
Porsche Panamera 4S
Что касается шасси, то инженеры Porsche скромно говорят, будто они всего лишь следовали общей концепции развития «комфортабельного спорткара». Во-первых, нужно было обеспечить оптимальное соотношение динамических показателей и веса. И вес автомобиля удалось удержать ниже 2000 кг. Во-вторых, был важен аэродинамический баланс, т.е. распределение прижимной и подъемной сил на передней и задней осях: традиционно на автомобилях Porsche используются шины разной размерности, и важно обеспечить оптимальную нагрузку на шины задней оси. По сравнению с предыдущей моделью, на 30 мм увеличилась колесная база, чуть шире стала колея, распределение веса и коэффициент подъемной силы остались на прежнем уровне, а вот мощность двигателя возросла.
Принципиально конструкция передней и задней подвески не изменилась, но почти все компоненты были оптимизированы, и шасси было дополнено целым рядом инновационных систем. Это и адаптивная пневмоподвеска (в первом поколении — опциональная пневмоподвеска также присутствовала, но технический уровень нынешней гораздо выше), жесткость которой регулируется посредством трех камер с клапанами, и электронная система регулировки амортизаторов (PASM), и усовершенствованная система Porsche Dynamic Chassis Control Sport с системой распределения крутящего момента c электронной блокировкой дифференциала и электромеханической системой активного подавления кренов, и новое электромеханическое рулевое управление…
Porsche Panamera Turbo
Кстати, впервые применяемое на Panamera электромеханическое рулевое управление предлагается в двух вариантах: для обычной версии и для версии с управляемыми задними колесами. Такой вариант задней подвески уже использовался на моделях 918 Spyder и 911 Turbo, и вот теперь она адаптирована для нового Panamera.
При прохождении поворота на скорости до 50 км/ч задние колеса поворачиваются (максимально на 2,8o) в противоположную от поворота сторону, тем самым укорачивая колесную базу, а при более скоростном прохождении поворота задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние. При этом все системы, о которых говорилось выше, работают не изолированно друг от друга, а объединены концепцией Porsche 4D-Chassis-Control, системой, которая в режиме реального времени анализирует положение автомобиля и синхронизирует работу всех элементов подвески, обеспечивая оптимальные настройки.
Porsche Panamera 4S Diesel
И здесь есть смысл упомянуть еще об одной опции, которая относится к электронным помощникам водителя. Это новая система Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем. Основываясь на данных навигационной системы и на информации, полученной от радаров и видеокамеры, система рассчитывает оптимальный режим движения на протяжении 3 км, определяя зоны разгона и торможения, выбор передачи, оптимальный скоростной режим.
При этом учитываются и крутизна поворотов, и уклоны дороги, и регламентированные правилами ограничения скорости. В темное время суток уровень безопасности повысит система ночного видения, тепловизионная камера которой распознает людей и крупных животных и предупреждает водителя об опасности индикатором в кокпите. А если вы знаете толк в хорошей музыке и хотите дополнить эмоциональный заряд, полученный от управления Porsche Panamera, чем-то для души, то вам стоит обратить внимание и на акустическую систему Burmester.
Новый Panamera — первая модель Porsche, на которой применяется 8-ступенчатая коробка передач. Она может использоваться как в версиях с задним, так и с полным приводом, а в перспективе и с гибридными вариантами. Как и все коробки передач Porsche с двойным сцеплением, она позволяет переключать передачи быстро и без прерывания тяги
Уже в начале ноября новый Porsche Panamera появится в салонах дилеров. Что касается цен, то на модель Panamera 4S они начинаются с 7 612 000 р.
, на Panamera 4S Diesel — с 7 897 000 р., а на Panamera Turbo — с 9 990 000 р.
Кузов нового Panamera создан, по словам самих разработчиков, из «мультикомпозитных» материалов. Серым цветом окрашены алюминиевые элементы, коричневым — элементы, изготовленные из высокопрочной легированной стали, и голубым — элементы из обычной стали
Система мониторинга слепых зон была и на первой версии Panamera, но здесь она усовершенствована, обнаруживает траспортные средства на расстоянии до 70 метров и может быть активирована в диапазоне скоростей от 15 до 250 км/ч
В отличие от предыдущего варианта адаптивного круиз-контроля, на новой Panamera два датчика радара, а также используется информация видеокамер. При необходимости система может затормозить автомобиль до полной остановки
| Технические характеристики Porsche Panamera | |||
| PANAMERA 4S | PANAMERA TURBO | PANAMERA 4S DIESEL | |
| Габариты, вес | |||
| Длина, мм | 5049 | 5049 | 5049 |
| Ширина, мм | 1937 | 1937 | 1937 |
| Высота, мм | 1423 | 1427 | 1423 |
| Колесная база, мм | 2950 | 2950 | 2950 |
| Колея передних/задних колес, мм | 1671/1651 | 1657/1639 | 1671/1651 |
| Снаряженная масса, кг | 1870 | 1995 | 2050 |
| Полная масса, кг | 2495 | 2585 | 2635 |
| Объем багажника, л | 495/1304 | 495/1304 | 495/1304 |
| Динамика, экономичность | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 289 | 306 | 285 |
Время разгона 0–100 км/ч (в т. ч. в режиме Sport Plus), с | 4,4/4,2 | 3,8/3,6 | 4,5/4,3 |
| Время разгона 0–200 км/ч (в т.ч. в режиме Sport Plus), с | 16,2/15,9 | 13,0/12,7 | 17,1/16,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 10,1 | 12,8 | 7,9 |
| загородный цикл | 6,7 | 7,2 | 5,8 |
| смешанный цикл | 8,1 | 9,3 | 6,7 |
| Двигатель Porsche Panamera | |||
| Тип двигателя | бензиновый, 6-цилиндровый | бензиновый, 8-цилиндровый | дизельный, 8-цилиндровый |
| Рабочий объем, см3 | 2894 | 3996 | 3956 |
| Мощность л. с. при мин-1 | 440/5650–6600 | 550/5750–6000 | 422/3500–5000 |
| Крутящий момент Нм при мин-1 | 550/1750–5500 | 770/1960–4500 | 850/1000–3250 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,1:1 | 16,0:1 |
ЕСТЬ РЕКОРД!
О достоинствах автомобильных новинок можно говорить много, но если речь идет о спорткарах, то свои кондиции они просто обязаны продемонстрировать на легендарном гоночном кольце — «Северной петле» Нюрбугринга.
Именно туда и отправился коллектив Porsche с новой Panamera Turbo. И трассу длиной 20 832 метра новинка преодолела за 7 минут 38 секунд, установив новый рекорд среди седанов.
Хочу получать самые интересные статьи
Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель
Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche
вновь награжден премией «Двигатель года».
В этом году международное жюри
наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и
Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров.
«Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в
себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую
экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий
журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал
вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также
эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького
по объему оппозитного двигателя Porsche.
Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе
3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач
Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле
NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности,
составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит
установленный для спортивных двигатель магический предел — 100 л.
с. на литр
объема.
Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров, представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S. Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и используемые перспективные технологии.
Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет
В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный
двигатель.
Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой
вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной
работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо
этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр
тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры.
А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые
характеристики автомобиля.
Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.
Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия
решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого
911.
В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с
воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и
для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами
верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два
литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни
один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель
этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий
объем увеличится до 3,8 литра.
Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130 л.с.
Во время своей мировой премьеры на международной выставке во
Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был
оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с.
при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию
Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с
двигателем мощностью 160 л.
с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая
модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у
инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и
литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не
сократился.
911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.
При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с
обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования
американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения,
действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода
отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала
первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских
работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.
К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В 1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до 180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом 91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в 1972 году в предназначенных для рынка США моделях.
В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля с турбонагнетателем 911 Turbo
В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с
рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с
октановым числом 91.
Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и
спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году
состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911
Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры
компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных
автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За
основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260
л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной
скорости более 250 км/ч.
Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя
сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением
самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные
двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов
компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое
поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой
электроникой.
Теперь все двигатели были подготовлены к работе на
неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах
этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро
приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз
усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя
свечами зажигания на цилиндр.
Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с
воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в
топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был
выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в
автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал
430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя
системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой
контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой
премьерой.
Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового
атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что
можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.
В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением
Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей
Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого
состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с
водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не
связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с
воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку
цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.
Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем
с водяным охлаждением.
Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче
своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла
300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным
двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов
на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam.
Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов.
С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики
остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи
опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус
двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году
на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение
получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате
которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные
двигатели мощностью 355 л.с.
В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого
листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском.
При том же рабочем
объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и
двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для
повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года,
главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей
знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда
991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera
мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А
двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают
понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с
точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на
л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие
показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в
цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км
CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км
CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.
Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои 2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265 л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем, который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO2).
Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель – это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных двигателей будущего.
Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100 км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км; выбросы CO2 206 – 180 г/км
GO
Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных
журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу
https://presse.
porsche.de
Сколько заправлять фреона в кондиционер Порше
Таблица заправочного веса фреона в кондиционерах автомобилей Porsche
| Porsche 911 (993) | 1993-08.97 | 840 |
| Porsche 911 (996) | 1998-05 | 900 |
| Porsche 911 (997) | 07.2004-12.11 | 850 |
| Porsche 968 | 1993-96 | 860 |
| Porsche Boxster (986) | 1996-11.04 | 850 |
| Porsche Boxter (987) | 12.04-12.11 | 850 |
| Porsche Boxter (981) | 04.2012- | 850 |
| Porsche Carrera GT 5,7 | 2003-07 | 600 |
| Porsche Cayenne (955) | 2002-10 | 700 |
| Porsche Cayenne (955) с задним кондиционером | 2002-10 | 1050 |
| Porsche Cayenne | 06.2010- | 850 |
| Porsche Cayenne с задним кондиционером | 06.2010- | 1100 |
| Porsche Cayman (987) | 11. 2005-2013 | 850 |
| Porsche Cayman (981) | 03.2013- | 850 |
| Porsche Macan | 02.2014- | 560 |
| Porsche Panamera | 09.2009- | 580 |
| Porsche Panamera гибрид/E-гибрид | 2011- | 850 |
Если не нашли нужную машину в списке, задайте вопрос на этой странице и мы обязательно постараемся Вам помочь. Для комментариев необходимо авторизоваться на сайте через VK. Информация на сайте обновиться в течение 2 часов. Обязательно укажите марку машины, год выпуска, объем мотора и тип топлива.
Информация предназначена для использования сотрудниками станций технического обслуживания. Вышеприведенные данные систематизированы с помощью официальных справочников производителей автотранспорта. Данная информация является справочной, и ее верность может отличаться при применении к конкретному автомобилю. Если Вы не уверенны, пользуйтесь дополнительной документацией производителя автомобиля и информационными табличками.
Мы не несем ответственности за применение этой информации при заправке кондиционера. Все работы по заправке системы кондиционирования должны производиться специально обученным персоналом с применением сертифицированного оборудования. Размещение этой информации в других источниках допустимо без согласия владельца данного сайта, но со ссылкой на него.
17-я общая победа Porsche в гонке 24-часа Ле-Мана
Штуттгарт. В воскресенье, 14 июня 2015 года, трио в составе Эрла Бамбера (Новая Зеландия), Нико Хюлькенберга (Германия) и Ника Тэнди (Великобритания) на Porsche 919 Hybrid завоевали для Porsche в Ле-Мане 17-ю победу в общем зачете. На втором месте тоже Porsche 919 Hybrid, который пилотировали Тимо Бернхард (Германия), Брендон Хартли (Новая Зеландия) и Марк Уэббер (Австралия). Таким образом, это четвертая двойная победа Porsche после 1971, 1987 и 1998 года. А вот еще некоторые любопытные цифры и факты о гонке.- Команда-победитель преодолела 395 кругов (5382,82 км).
Это всего на два
круга меньше, чем действующий рекорд 2010 года. - Средняя скорость победившего Porsche 919 Hybrid составляла 224,2 км/ч.
- Максимальная скорость, достигнутая на Porsche 919 Hybrid в ходе гонки, 340,2 км/ч была показана Марком Уэббером в субботу в 16:40 часов.
- Porsche 919 Hybrid вырабатывал и использовал на круг 2,22 киловатт-часа (8 мегаджоулей) электрической энергии. Если бы он был электростанцией, то он мог бы в течение трех месяцев обеспечивать током одноквартирный жилой дом.
- Обслуживающая команду Porsche бригада насчитывала 120 человек.
- Команда Porsche выполнила 90 пит-стопов для заправки топливом, 30 на каждый автомобиль.
- При этом 26 раз была произведена также замена пилота и шин.
- Самые длинные дистанции, пройденные на одном комплекте шин, составляли 54 круга. За рулем трех прототипов тогда сидели Марк Уэббер (стартовый номер 17), Нил Яни (стартовый номер 18) и Нико Хюлькенберг (стартовый номер 19).
- На всю гоночную дистанцию для трех Porsche 919 Hybrid потребовалось 116
шин.
- Диск с шиной весит 19,9 килограмма. Таким образом, только за счет одних колес механики подняли 2308,4 килограмма.
- Самый быстрый пит-стоп с заменой пилота и шин в команде Porsche длился 1:13,9 минуты.
- Самый быстрый пит-стоп для заправки топливом бригада выполнила за 51,3 секунды.
- Суммарное время всех пит-стопов для трех Porsche 919 Hybrid за всю гонку составило всего лишь 95 минут и 36 секунд. Команда с тремя автомобилями, занявшая второе место, потратила на это целых 130 минут.
- Для заправки автомобиля-победителя было израсходовано 1896 литров бензина.
- Коробка передач победившего Porsche 919 Hybrid в течение 24 часов выдержала 25 293 переключений (на повышенную и пониженную передачу).
- Из девяти пилотов Porsche-LMP1 самое долгое время за рулем провел Нил Яни –
десять часов десять минут. В автомобиле-победителе дольше всех за рулем сидел
Нико Хюлькенберг – восемь часов и 52 минуты.Самую большую потерю веса во время
гонки имел Марк Уэббер. К началу гонки он весил вместе с гоночным комбинезоном
и шлемом 81,2 килограмма, а после своего последнего стинта он уже имел вес 78,2
килограмма.
- Пилотам в автомобиле на каждый стинт предоставлялось 0,85 литра воды. Питьевые бутылки заменялись при каждом пит-стопе.
- Во время гонки практически не возникало необходимости в замене деталей. Стартовый номер 18 после выезда на трассу дважды подвергся замене передней части. На стартовом номере 19 утром в 08:00 часов команда чисто из предосторожности заменила крышку двигателя и заднее антикрыло, поскольку это можно было сделать без потери времени в период выезда сэйфти-кара.
- В течение 24 часов в каждый автомобиль было долито по одному литру масла.
- Для четкой видимости каждый из трех прототипов имел на ветровом стекле четыре слоя пленки, которые постепенно удалялись.
- Самая высокая температура окружающего воздуха была 25 градусов Цельсия в
субботу в 16:00 часов. Самая низкая, 16 градусов Цельсия, была ночью в период
между 03:00 и 07:00 часами.
- Самая высокая температура, замеренная в кокпите, составляла 27 градусов Цельсия.
- Ночь между заходом солнца (21:59 часа) и восходом солнца (05:59 часа) длилась ровно восемь часов.
- В течение 24 часов с каждого автомобиля в боксы было передано 13,5 гигабайта данных.
- В ходе гонки было четыре периода выезда сейфти-кара. В целом, включая так называемые „медленные зоны“ („slow zones“), ограничения скорости на отдельных отрезках трассы, гонка была нейтрализована в течение 195 минут.
- После теперь уже трех этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC и двойного набора очков в Ле-Мане Porsche в WEC со 140 очками опережает Audi (124) и Toyota (71).
Это всего на два
круга меньше, чем действующий рекорд 2010 года.
К началу гонки он весил вместе с гоночным комбинезоном
и шлемом 81,2 килограмма, а после своего последнего стинта он уже имел вес 78,2
килограмма.
GO
Примечание: фото- и видеоматериалы доступны для скачивания всем
аккредитованным журналистам в базе данных Porsche для прессы, расположенной по
адресу https://presse.porsche.de. На данном веб-сайте Вы также сможете
активировать сервис SMS-оповещений Porsche Motorsport SMS Info Service.
В
твиттере @PorscheRaces Вы всегда сможете найти самую последнюю информацию,
фотографии и видеоролики с гоночных трасс по всему миру. Журналисты могут
получить доступ к медиа-гиду Porsche Motorsport Media Guide по адресу
https://presse.porsche.de/motorsport. Отдел коммуникаций Porsche также
предоставляет новый сервис для журналистов, блоггеров и онлайн-изданий,
доступный по адресу www.newsroom.porsche.com.
Восемь вещей, которые нужно знать о новом Porsche Panamera – Обзор – Autoutro.ru
Новый Porsche Panamera был встречен довольно позитивно, хотя у машины, как мы знаем, очень много ненавистников. Самая заметная разница, конечно, в дизайне, хотя и внутри у Panamera изменений хватает. Перед вами восемь важных пунктов, о которых стоит поговорить.
Автомобиль длиннее, шире и выше, чем раньше. Новый Panamera на 3,5 см длиннее и на полсантиметра шире и выше предшественника. Воочию увидеть эти изменения практически невозможно. Припаркованные бок о бок поколения выявляют приятную рельефность новинки, на фоне которой старая модель выглядит как луковица.
Передний и задний свесы стали короче, что усиливает эффектность.
Да, Panamera действительно стал намного красивее. Акцент сделан на задней части. Под задним стеклом есть короткая плоская поверхность, а линия крыши над задними пассажирами была занижена на 0,3 сантиметра. Эти мелочи, помноженные на новые задние стоп-сигналы, которые соединены привлекательной световой полосой, оказывают огромное влияние на общий внешний вид автомобиля.
Попрощайтесь с кнопками. Физические кнопки быстро выходят из моды, и Porsche Panamera стал первым немецким автомобилем, последовавшим за этой тенденцией. Море черного пластика окружает пассажиров Panamera, пока машина не заведена. Но затем «продвинутый кокпит» (Advanced Cockpit) Porsche оживает. Сенсорные элементы управления изобилуют как для водителя и переднего пассажира, так и для задних пассажиров.
Advanced Cockpit очищает интерьер Panamera от засилья кнопок. Если вы умеете обращаться с планшетом, то справитесь и здесь.
Будем надеяться, что интерфейс простой и интуитивно понятный и что сильно отвлекаться от дороги не придется.
И скажите «пока» традиционным приборам. В Panamera остался лишь один физический «циферблат» (если не считать аналоговый таймер на моделях с пакетом Sport Chrono). Это тахометр, и он расположен прямо напротив водителя. Тахометр призван воскрешать воспоминания о классических 356. Помимо одного этого атавизма, в панели приборов доминируют два семидюймовых цифровых дисплея, обрамляющих одинокий диск.
К разрешению дисплеев претензий нет и быть не может. Лучше ли они традиционных приборов, покажет время, но ясно одно: ничто не может остановить поступательный марш прогресса.
Он «высечен» из алюминия. Большая часть шасси и весь кузов Panamera – алюминиевые. Но в ключевых структурных областях имеется и высокопрочная сталь – например, в дверных стойках. Это значит, что Porsche пришлось придумать хитроумный способ скрепления двух разнородных металлов.
Один особенно интересный метод подразумевает вращение на 6000 об/мин заостренных крепежных винтов. В таких условиях окружающие металлы плавятся и формируют постоянную связь. Нечто подобное делает Audi. Другой способ предполагает нанесение на алюминий слоя клея, полного крошечных стеклянных шариков, а затем обжим алюминия со сталью катками высокого давления. Применяются также заклепки и более традиционные винты.
Но это не делает его легче. Как мы знаем, одно из основных преимуществ алюминиевых конструкций – это снижение веса. Алюминий примерно в 3 раза легче стали. Поэтому каждый раз, когда автопроизводитель использует алюминий, мы ожидаем значительную экономию веса.
Но на самом деле Panamera не легче машины первого поколения. Старый Porsche Panamera 4S весил 1870 кг. Новый весит столько же. Если раздеть машину до голого шасси, то и тут нет никакой экономии. Дело в том, что новое шасси гораздо жестче старого, и если бы оно было сделано полностью из стали, вес был бы запредельным.
Кроме того, Porsche – не единственный автопроизводитель под эгидой VW Group, который планирует использовать платформу MSB-F, разработанную Porsche специально для нового Panamera. Audi тоже положил глаз на эту архитектуру, а в Audi помешаны на алюминии.
Новый твин-турбо V8 превосходен. Абсолютно новый 4-литровый твин-турбо V8 предназначен для модификации Turbo. Его 550 л. с. и 769 Нм – крайне щедрые показатели, а поразительно плоская кривая пикового крутящего момента лежит между 1960 и 4500 об/мин. Для тех, кто ведет статистику, у нового Panamera Turbo на 30 л. с. и 69 Нм больше, чем у старой версии 4,8-литрового твин-турбо. Автомобиль непристойно быстр. Разгон до 100 км/ч проходит за 3,4 секунды или за 3,2 секунды с пакетом Sport Chrono. Если вам нужен максимум мощности, нужно нажать на кнопку Sport Response на руле.
Инженеры Porsche вклинили турбонагнетатели в V-развал двигателя. Это не какой-то там прорыв, но для Porsche это впервые. В такой центральной компоновке турбо есть ряд преимуществ, включая более быструю реакцию на дроссель и более низкий центр тяжести.
Но V6 тоже не промах. Похоже, что у Panamera Turbo переизбыток мощности (в положительном смысле слова), поэтому твин-турбо V6 на Panamera 4S выглядит более адекватно. 2,9-литровый мотор выдает 440 л. с. и 549 Нм крутящего момента между 1750 и 5500 об/мин. Как видно, этот мотор выходит на пиковый момент раньше и держит его дольше, чем V8. 4S ускоряется до 100 км/ч за 4,2 секунды (4 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость – 290 км/ч. Недурно!
Более того, выбор V6 на фоне V8 сэкономит 125 кг, которые будут сброшены с передней оси. По логике это должно выразиться в динамическом преимуществе. Как 4S, так и Turbo оснащены стандартным полным приводом и 8-ступенчатой трансмиссией PDK.
Машина строится в Лейпциге вместе с Cayenne и Macan. Porsche собирает Panamera в Лейпциге. Сборочные линии он делит с Cayenne и Macan. Рабочие проходят обучение, чтобы уметь собирать эти три разнородные модели одновременно, что повышает общую эффективность и снижает монотонность.
Если вы выбираете европейскую доставку, то можете посмотреть, как собирается непосредственно ваша машина, стать свидетелем невероятной истории бренда в близлежащем музее, а также навернуть несколько кругов по гоночному треку.
2021 Porsche Panamera Turbo Обзор, цены и характеристики
Обзор Первоначально считавшийся слишком большим отходом от легендарного бренда спортивных автомобилей, Panamera Turbo вывел Porsche на рынок роскошных седанов, позволив его высокопроизводительным характеристикам привлечь новую аудиторию. Panamera Turbo S и Turbo S E-Hybrid 2021 года выводят супер-седан, ориентированный на скорость, в новую эру с силовыми агрегатами мощностью 620 и 689 л.с. соответственно. Несмотря на то, что линейка Panamera Turbo S не так маневренна, как спортивные автомобили Porsche, она не уступает конкурирующим седанам, таким как Audi RS7, BMW M5 и Mercedes-AMG GT63.Его интерьер красиво отделан и хорошо оборудован — хотя лучшие функции стоят намного дороже, — и места предостаточно, особенно в моделях Executive с длинной колесной базой.
Багажное пространство также велико, поскольку Panamera ловко скрывает большой грузовой отсек под наклонным хэтчбеком. Ищете еще больше практичности? Рассмотрим модели Panamera Sport Turismo с кузовом универсал, которые мы рассмотрим отдельно.
Porsche визуально обновил линейку Panamera на 2021 год, добавив более спортивный стиль передней и задней части кузова, новую светодиодную полосу между задними фарами и несколько легких изменений в интерьере.Важной новостью здесь является новая модель Turbo S, которая заменяет прошлогоднюю Turbo и оснащена 620-сильной версией твин-турбо V-8 предыдущего автомобиля. Модель S E-Hybrid получит прирост мощности к 2021 году и теперь выдает 689 лошадиных сил.
Цены и какой из них купить Хотя Panamera Turbo S E-Hybrid чрезвычайно впечатляет, с еще большей мощностью, ускорением и топливной экономичностью, чем Panamera Turbo S, он также значительно дороже.
Если скачок цен не заставляет вас дергаться, во что бы то ни стало, дерзайте.Однако 620-сильный Turbo S, который может разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды, предлагает лучший баланс между ценой и производительностью. Мы бы выбрали модель Executive, у которой колесная база на шесть дюймов длиннее и значительно больше места для ног на задних сиденьях, и пружину для пакета Sport Chrono, который добавляет режим Sport Plus для дополнительной производительности.
Под длинным капотом Panamera Turbo S находится 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 620 лошадиных сил.В стандартную комплектацию входят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Porsche заявляет, что автомобиль способен разогнаться до 100 км / ч всего за 2,9 секунды, в то время как более длинные модели Executive немного тяжелее, и для достижения той же скорости требуется еще одна десятая секунды.
Благодаря регулируемой пневматической подвеске, мощным тормозам и массивным шинам Panamera Turbo S также обеспечивает управляемость суперкара, точное рулевое управление и плавную и изысканную езду. С ошеломляющими 689 лошадиными силами мощность и производительность Panamera Turbo S E-Hybrid еще более экстремальны.Он использует тот же 4,0-литровый твин-турбо V-8 от Panamera Turbo S, но Porsche добавляет электрический двигатель для дополнительной мощности. Он также способен развивать скорость до 83 миль в час без включения газового двигателя, а запас хода на чистом электричестве составляет более 20 миль. Гибридная система также может работать в режиме экономии заряда батареи, при котором сжигается только газ, или две системы могут работать вместе. Работа очень плавная, а аккумуляторная батарея может заряжаться примерно за 2,5 часа при подключении к источнику 240 В и 30 А.Покупателям этого класса, которые ищут полностью электрический Porsche, стоит обратить внимание на новый Taycan.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях Несмотря на то, что это гибрид и хэтчбек, вы никогда не перепутаете топливную экономичность Panamera Turbo S E-Hybrid 2021 года с экономией топлива Toyota Prius.
Большой твин-турбо V-8 Turbo S быстро потребляет топливо; однако версия E-Hybrid должна обеспечивать максимальную экономию топлива при движении по городу.Оценки EPA для моделей 2021 года еще не обнародованы, но мы не ожидаем больших изменений по сравнению с прошлогодними моделями, которые показали несколько более высокие цифры, чем у конкурентов, таких как BMW M5 и Mercedes-AMG GT63 S.
В ориентированной на водителя кабине Panamera Turbo S вы сидите низко, как и в настоящем спортивном седане; и в великих традициях Porsche зажигание находится слева от руля. Внутри просторно даже для более высоких водителей.Пространство на задних сиденьях также велико, особенно в моделях Executive на шесть дюймов длиннее, которые предлагают пространство для ног, подобное лимузину. Благодаря грузовому пространству 17,6 кубических футов Turbo S также предлагает большой багажник для этого класса. Откройте дверь, и все внутри Porsche выглядит и чувствует каждую частичку его высокой цены.
Список его стандартных функций также велик и подходит для этого класса, но, как и в случае с любым Porsche, дорогие варианты довольно обширны. Доступные обновления включают все: от обтянутых кожей вентиляционных отверстий для климат-контроля до огнетушителя.Более практичные варианты включают массажные сиденья, вентилируемые сиденья, мягко закрывающиеся двери, четырехзонный автоматический климат-контроль и задний солнцезащитный козырек с электроприводом. Нам особенно нравятся дополнительные спортивные сиденья, которые имеют идеальную форму и имеют 18-позиционную регулировку. Благодаря сенсорному управлению такими функциями, как климат-контроль, чистая и минималистичная центральная консоль Panamera выглядит как что-то от Apple. Система All-Touch может быть суетливой и сложной в использовании во время вождения, но к ней быстро привыкаешь.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключения Также в стиле Apple — большой и привлекательный 12,3-дюймовый сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели Turbo S.
К сожалению, информационно-развлекательная система седана не так проста в использовании, как должна быть. Хотя система имеет стандартные функции, такие как интеграция Apple CarPlay, навигация и точка доступа Wi-Fi, ее меню слишком сложны. Многие из его функций могут быть более интуитивно понятными, что отвлекает от использования во время вождения.Как ни странно, функция Android Auto и беспроводная зарядка телефона недоступны. С другой стороны, панель цифровых датчиков Panamera может синхронизироваться с системой CarPlay, что позволяет размещать навигационные карты и другую информацию впереди водителя. Довольно ловко.
Panamera Turbo S 2021 года не подвергалась краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Но седан доступен с многочисленными технологиями помощи водителю, включая такие функции, как помощь при удержании полосы движения, помощь при смене полосы движения и адаптивный круиз-контроль.
Porsche даже предлагает систему ночного видения. Однако, несмотря на значительную запрашиваемую цену Panamera Turbo S, многие из этих технических средств помощи водителю и систем активной безопасности требуют дополнительных затрат. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный адаптивный круиз-контроль
- Доступный ассистент удержания полосы
Ограниченная гарантия Porsche и гарантия на трансмиссию конкурентоспособный в этом классе, через четыре года или 50 000 миль.Его круглосуточная программа помощи на дорогах, охватывающая такое же количество времени, также похожа на то, что предлагают конкуренты. Тем не менее, Porsche включает бесплатное плановое обслуживание только на короткое время. Бесплатная программа планового обслуживания BMW значительно длиннее.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Порше Панамера Турбо S
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек
БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST)
175 000 долл.
США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность
620 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
604 фунт-фут при 2300 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116.1 из
Длина: 198,8 дюйма
Ширина: 78,2 дюйма
Высота: 56,2 дюйма
Пассажировместимость: 96 футов 3
Грузовой объем: 18 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 4700 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 2,6 секунды
100 миль / ч: 7,2 секунды
1/4 мили: 10,9 секунды
Максимальная скорость (заявление производителя):
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе:
Дополнительные функции и характеристики
Porsche Panamera Характеристики и характеристики
8-позиционные сиденья с электроприводом -вкл: передние комфортные сиденья с 8-позиционной электрической регулировкой высоты сиденья, угла наклона сиденья, угла наклона спинки и переднего / заднего положения
Передние сиденья с ковшом
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складной ковш Переднее сиденье Складывание спинки вперед заднего сиденья
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Кожаное рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл / черный рояль, консольная вставка кожа / черный рояль и акценты интерьера под металл
Полный тканевый хедлайнер
Кожаная вставка дверной отделки
Кожа / материал переключателя передач под металл
Частичная кожаная отделка сиденья
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем и ночью
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль, задняя консоль с хранилищем и 2 розетки 12 В постоянного тока
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-inc: коврики спереди и сзади
Отделка коврового покрытия
Автоматическая защелка багажника / люка
Жесткая крышка груза
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Подкапотные и грузовые огни
Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и зеркала заднего вида
FOB Controls -inc: доступ груза
Холодильный / охлаждаемый бокс, расположенный в перчаточном ящике, в ящиках для водителя / пассажира и в задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
Системный монитор
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый дисплей
Подушка с подогревом водителя и пассажира, подогрев спинки сиденья водителя и пассажира
Фиксированные передние подголовники и фиксированные подголовники сзади
Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2017 Porsche Panamera 4S Test | Отзыв
Любой день, когда мы можем водить новый Porsche, — это хороший день, хотя мы признаем, что нам особенно нравятся образцы, упакованные на рельсы дождя с полезными для улучшения характеристик.
В знаменитом длинном списке дополнений немецкой компании есть много таких предметов, в том числе активные системы подвески, карбон-керамические тормозные диски, выхлопные системы с сильным ударом в грудь, агрессивные комбинации колес и шин и пакеты Sport Chrono с установленными на приборной панели коленями. таймеры и настройки шасси. Конечно, приятны и более симпатичные дополнения Porsche, такие как массажные сиденья, мегаваттные звуковые системы и кожаная отделка всего, от обивки потолка до отдельных лопастей вентиляционных отверстий.
Опциональные Porsche, которые мы обычно тестируем, являются особенно спортивными версиями автомобилей, которые уже довольно спортивны, например, студенческие футболисты после тренировки в Скаутинговом Комбинате НФЛ, и они способны генерировать ошеломляющие цифры на треке. Дополнительные элементы для быстрой езды могут иметь значение между просто впечатляющим ускорением, торможением и боковым сцеплением, а также определяющими сегмент, выигрышными в сравнительных тестах статистикой падения микрофона.
Этот конкретный Porsche Panamera 4S второго поколения (который является моделью 2017 года, но механически идентичен модели 2018 года) является хрестоматийным примером тактики Porsche «отправить на ринг лучшего истребителя».Он оснащен опциями, связанными с производительностью, на сумму более 24 тысяч долларов сверх своей базовой цены в 100 950 долларов — и всего 1235 долларов в виде других дополнительных услуг (1050 долларов за помощь при смене полосы движения и 185 долларов за цветные эмблемы Porsche на крышках центров колес). Таким образом, Panamera 4S не только расширяет кривую производительности для модных четырехдверных автомобилей в своем ценовом диапазоне, но и оставляет мало света между Panamera 4S и 911 Carrera 4S, почти так же, как Panamera Turbo наступает на пятки. 911 Turbo.
Сильное второе впечатление Тем не менее, мощь нового двигателя 4S с двойным турбонаддувом 2.9-литровый двигатель V-6 не так очевиден при первом впечатлении; он кажется довольно сильным, но не совсем крепким.
Но цифры испытаний говорят о другом: с включенным управлением запуском разгон до 100 км / ч занимает всего 3,6 секунды. (Управление запуском является частью пакета Sport Chrono, который включен в спортивный пакет за 6930 долларов, который также включает адаптивную пневморессорную подвеску, спортивный выхлоп и рулевое управление задними колесами.) Это всего на 0,4 секунды медленнее, чем у Carrera 4S PDK 2017 года , который весит на 1005 фунтов меньше, и 0.6 секунд позади нечестивого 550-сильного Panamera Turbo. Держите ногу в нем, и вы сможете оказаться в четверти мили от стартовой точки всего за 12,1 секунды, путешествуя со скоростью 114 миль в час. Неплохо для хэтчбека весом 4485 фунтов.
Panamera 4S не только изобилует мощностью, но и действительно знает, как ее использовать — по крайней мере, когда он оснащен вышеупомянутым спортивным пакетом плюс спортивная система Porsche Dynamic Chassis Control за 5000 долларов (активные стабилизаторы поперечной устойчивости, векторизация крутящего момента на основе тормозов и задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением), карбоново-керамические тормоза за 8960 долларов и 21-дюймовые колеса SportDesign за 3630 долларов с шинами Continental ContiSport Contact 5P с шахматной шириной Z-класса.
В Skidpad, Пэнэмер 4S упорно прижался к асфальту, создавая 1,03 г ценность бокового сцепления, затенение 0,94 г-улучшение в Panamera Turbo, что можно отнести в значительной степени его 108-фунт-зажигалке снаряженной массы и почти 2 процента сдвиг спереди назад в распределении веса (51,7 / 48,3 процента для 4S против 53,5 / 46,5 для Turbo).
Изюминкой этого автомобиля был поворот регулятора режимов движения на рулевом колесе. При переключении из стандартного нормального режима в спортивный, тактильное и хорошо взвешенное рулевое управление, тугая, но не дребезжащая поездка, более быстрые переключения передач и более отзывчивый акселератор делают вещи приятнее.Sport также увеличивает громкость выхлопа 2,9-литрового двигателя V-6, хотя мы все еще не уверены, что нам нравится звук. Настройка Sport Plus показалась немного тяжелой с точки зрения езды и рулевого управления, а также слишком долго удерживала передачи для уличного использования, хотя треск выхлопа стал еще более потрясающим.
Меньшая масса 4S также приносит свои плоды при торможении: автомобиль останавливается на скорости 70 миль в час всего за 151 фут, что на два фута короче, чем у Panamera Turbo (у которого не было дополнительных углеродно-керамических тормозов) и в пределах четырех футов. 911 Carrera 4S — и все это без заметного выцветания, крена или, что еще лучше, визга и хрипов при нормальном вождении, которые характерны для многих керамических тормозных систем.
Скорость, стерилизованнаяХотя приведенные выше цифры доказывают, что у Panamera 4S есть запас энергии и силы, стерильность, кажется, характеризует ауру этого автомобиля больше, чем мужественность, продемонстрированная другими Panamera, которые мы тестировали.
Это отсутствие звука V-8? В конце концов, мы не жаловались на бездушность Panamera Turbo. Может быть, это глянцево-белая краска и полностью черный интерьер, из-за которых он выглядел так, как будто он выскочил из лаборатории в Центрах по контролю и профилактике заболеваний? Или это было отсутствие роскошной экипировки? Скорее всего, это комбинация этих трех субъективных наблюдений, которая говорит о риске оказаться в листе заказа как «срочно-мэм».
Такой подход дает в высшей степени привлекательные спортивные автомобили, но такая же обработка может сделать модели с более роскошным видом несбалансированным. Стандартные сиденья Panamera удобны, но не имеют большого количества регулировок, рычаг на рулевой колонке с ручной регулировкой ощущается не более премиальным, чем у Hyundai Accent, и ни один владелец роскошного автомобиля никогда не будет хвастаться 150-ваттной аудиосистемой. Легкие алюминиевые двери с трудом закрываются по сравнению с хорошо герметичной кабиной, часто требуется две попытки закрытия (или вы можете заказать двери с мягким закрыванием за 780 долларов).
Навигация действительно входит в стандартную комплектацию 4S, как и система помощи при парковке спереди и сзади, камера заднего вида, панорамный люк, дверь багажного отделения с электроприводом и датчики дождя. С точки зрения эргономики все Panamera второго поколения страдают от небольшого немецкого излишка инженерии — классическим примером являются антиинтуитивные центральные вентиляционные отверстия с сенсорным экраном, а огромные панели отделки черного цвета рояля и стеклянные экраны требуют протирания по крайней мере через каждые день.
Отсутствие дополнительных опций действительно снизило цену, условно говоря — это все еще автомобиль за 127 000 долларов, — и наш тестовый автомобиль эффективно показал нам, где сейчас находятся самые высокие показатели производительности Panamera 4S.Этот автомобиль не только может обогнать большинство спортивных седанов, представленных на рынке (за исключением, может быть, BMW M5, Cadillac CTS-V и Mercedes-AMG E63 S), но и большинства моделей 911 Carrera. Это полезно знать, и нам определенно было интересно это узнать.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 4-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 126 705 долларов (базовая цена: 100 950 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 177 куб.
дюймов, 2894 куб. см
Мощность: 440 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент: 405 фунтов- футов при 1750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 116.1 дюйм
Длина: 198,8 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма Высота: 56,0 дюйма
Объем пассажира: 96 куб футов
Объем груза: 18 куб футов
Снаряженная масса: 4485 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 9,3 секунды
От нуля до 130 миль в час: 16,7 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 4,8 секунды
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,6 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 1,7 секунды
-миля стоя: 12.1 сек @ 114 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 179 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 1,03 г
C / D FUEL ЭКОНОМИКА:
Наблюдаемое: 16 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный режим / город / шоссе: 23/21/28 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid заменяет Panamera Turbo
Оттеснил ли электрический Porsche Taycan Panamera? Panamera теперь избыточна, архаична и, возможно, даже не нужна? Мы здесь, чтобы сказать, что Panamera не готова к своим последним обрядам.
Свидетельством тому является Panamera 4S E-Hybrid Executive 2021 года. Как и все Panamera, в 2021 году он проходит промежуточное обновление.В длинном названии отражены все лучшие черты автомобиля. 4 означает полный привод, S означает высокую производительность, E-Hybrid означает, что это подключаемый гибрид, а Executive означает растяжение колесной базы. Думайте об этом как о лимузине, который ел 911 Turbo, имел на десерт Toyota Prius Prime, а затем сам был залит шоколадным сиропом Херши. Это безумно хорошо.
Сторона внутреннего сгорания гибридной системы знакома. Под капотом фирменный двухцилиндровый турбированный 2.
9-литровый V-6. Это тот же двигатель, который Porsche использует в версиях Macan и Cayenne, а Audi, помимо прочего, устанавливает в спортивные седаны S6 и S7. Версия 2,9-литрового двигателя мощностью 325 л.с. теперь является стандартной силовой установкой базовой Panamera 2021 года. В новом Panamera 4S E-Hybrid он имеет более серьезные 443 лошадиные силы и 405 Нм крутящего момента.
Между новым двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением Porsche втискивает в самое сердце системы E-Hybrid: электромотор мощностью 134 л.с.В то время как 134 — скромное количество пони, двигатель также выдает 295 фунт-футов мгновенного крутящего момента. Комбинация подает V-6 и электрический свист прямо в трансмиссию. И все это хорошо для 552 лошадиных сил и невероятных 553 фунт-фут крутящего момента. Если вы проверяете нашу математику, мощность двигателя и двигателя не составляет в сумме 577 лошадиных сил и 700 фунт-футов крутящего момента, потому что двигатель и двигатель не достигают пика при одинаковых оборотах в минуту.
В прошлом году Panamera Turbo с двойным турбонаддувом и двигателем V-8 имела мощность всего 550 лошадиных сил.4S E-Hybrid заменяет снятый с производства Turbo в линейке Panamera 2021 года, хотя чудовищный новый Turbo S мощностью 620 лошадиных сил и еще более безумный Turbo S E-Hybrid находятся на вершине горы производительности.
Модель Executive имеет колесную базу на 5,9 дюйма длиннее, чем у обычных Panamera, и на 204,7 дюйма в длину. Но размеры, которые говорят о присутствии Panamera Executive, — это его ширина 78,2 дюйма и изящная общая высота 56,2 дюйма. Это не та машина, которая пытается скрыть свою массу.
В то время как Taycan использует плавающую панель приборов, отображающую приборы, центрированный тахометр Panamera и другие датчики по-прежнему прячутся в приборной панели. Множество кнопок управления, которые были отличительной чертой кабины первого Panamera, в этом поколении были заменены гладкими сенсорными элементами управления и сенсорным экраном, но даже это похоже на технологию возврата по сравнению с Taycan.
Хотя Panamera — большой седан, он кажется намного меньше, чем его коллега по шасси Volkswagen Group, Bentley Flying Spur или любой большой седан Mercedes.Было бы лучше, если бы передние двери были немного длиннее, чтобы было легче входить и выходить, некоторые элементы управления можно также обозначить иероглифами, а в такой элегантной машине мы могли бы обойтись без E- Лаймово-зеленый значок Hybrid и окрашенные тормозные суппорты.
Аккумуляторная батарея системы E-Hybrid выросла с 14,1 киловатт-часов до 17,9, и этого 27-процентного увеличения емкости должно хватить на 18 миль электрического диапазона. Рейтинги EPA будут опубликованы ближе к дате поступления в продажу.Это, однако, упускает из виду самое лучшее в этом здоровенном скандалисте. Переведите 4S E-Hybrid Executive в режим Sport или Sport Plus, и все ресурсы пойдут на службу высокопроизводительных развлечений. Porsche утверждает, что с помощью системы управления запуском он разгонится до 60 миль в час за 3,6 секунды и разгонится до 185 миль в час.
Версия с короткой колесной базой, по словам компании, разгоняется до 100 км / ч на десятую быстрее.
Благодаря мгновенному крутящему моменту на низких оборотах электродвигателя в сочетании с ревностным характером V-6, это не то, что вы могли бы ожидать от гибрида.Со всей мощью, вложенной в трансмиссию, он ощущается как цельный, мускулистый боевой корабль. Благодаря использованию подрулевых переключателей, 4S E-Hybrid ускоряется и реагирует, как автомобиль, который весит примерно на тонну меньше, чем он.
Предыдущие Panamera всегда были впечатляющими в управлении, несмотря на свою массу, но были далекими от обратной связи с водителем. Этот, с другой стороны, почти болтлив, как у спортивного автомобиля. Усовершенствованные амортизаторы и 21-дюймовые колеса с летними шинами Michelin Pilot Sport 4S размером 275/35 спереди и 325/30 сзади передают ровно столько движения автомобиля в ягодицу водителя, чтобы почувствовать, как хвост пригибается внутрь или нос кусает в угол.Лучше всего в режимах Sport и Sport Plus, но даже при тралении в электрическом круизе.
Porsche также пересмотрел вспомогательную карту электронного усилителя рулевого управления, чтобы добавить больше усилий сразу не по центру, когда автомобиль находится на скорости.
Этот конкретный экземпляр был оборудован адаптивной спортивной подвеской, активными стабилизаторами поперечной устойчивости на 48 В и карбон-керамическими тормозными дисками. То, что водитель не замечает все компьютеризированные переговоры, происходящие между Panamera и тротуаром, не означает, что этого не происходит.Porsche эффективно отслеживает, какие ощущения передаются в кабину, а какие отфильтровываются.
Компьютеры делают такую хорошую работу, что иногда эта массивная машина может ненадолго действовать как 911. Кажется, всегда есть тяга, тяга по порядку и рефлексы шасси, которые отправят угловой бэк НФЛ на All-Pro. Гигантские тормоза могут остановить старение.
Porsche проделал такую хорошую работу, создавая впечатление от вождения, что вам, возможно, даже не захочется сидеть на заднем сиденье. Да, здесь достаточно места для ног благодаря увеличенной колесной базе, а органы управления на задней центральной консоли удовлетворят все ваши фантазии Жан-Люка Пикара «Сделай это таким». Но вы так сильно любите своего шофера, что готовы отдать один из лучших спортивных седанов в мире? Зачем кому-то отказывать себе в удовольствии пилотировать этот звездолет?
И именно поэтому Panamera 4S E-Hybrid остается актуальным, несмотря на существование Taycan. В то время как Taycan доставляет по-своему блестящие впечатления от вождения, он отличается и тише, чем Panamera.Taycan просто не может сравниться с Panamera по слуховым и внутренним радостям, которые приносит его двигатель внутреннего сгорания.
Panameras 2021 года попадут в Северную Америку только в следующем году; этот образец Truffle Brown был ранним примером европейского образца. Официальные цены будут объявлены прямо перед поступлением автомобиля в продажу. Судя по текущей цене на 4S E-Hybrid Executive, можно предположить, что цена модели 2021 года составит около 150 000 долларов.
Это большие денежные затраты, но они хорошо подходят между ценами на 522-сильный Taycan 4S и 670-сильный Taycan Turbo S.
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Executive
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек
БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST)
150 000 долл. США
ТРАНСМИССИЯ
2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 2,9 литра, 443 л.с., 405 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 134 л.с., 295 фунт-футов; комбинированная мощность, 552 л.с., 553 фунт-фут; 17.Литий-ионный
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 122,0 дюйма
Длина: 204,7 дюйма
Ширина: 78,2 дюйма
Высота: 56,2 дюйма
Пассажировместимость: 96 футов 3
Грузовой объем: 14 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 5200 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 3,3 секунды
100 миль / ч: 9.
4 секунды
1/4 мили: 11,8 секунды
Максимальная скорость: 185 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 23/21/24 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 51 MPGe
Дальность полета: 18 миль,
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Porsche Panamera Turbo Performance— цена: + 0 руб. | |||
| Максимальная скорость : | 303 км / ч или 188 миль / ч | ||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 4,2 с | ||
| Разгон от 0 до 1000 м: | 22. 1 с | ||
Porsche Panamera Turbo Размер, габариты, аэродинамика и вес | |||
| Num. дверей: | 4 | ||
| Колесная база: | 292 см или 114,96 дюйма | ||
| Длина : | 497 см или 195,67 дюйма | ||
| Ширина : | 193.1 см или же 76,02 дюйма | ||
| Высота : | 141,8 см или же 55,83 дюйма | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх: | 0,3 | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Диски с вентиляцией (390 мм) | ||
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Диски с вентиляцией (350 мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 255/45 R19 | ||
| Задние шины — Размеры дисков: | 285/40 R19 | ||
| Снаряженная масса: | 2045 кг ИЛИ ЖЕ 4508 фунтов | ||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 4. 1 кг / л. | ||
| Объем багажника / багажника: | — L | ||
| Передняя подвеска: | Независимый. Пневматический. Анти-ролл-бар. | ||
| Задняя подвеска : | Независимый. Пневматический. Анти-ролл-бар. | ||
Porsche Panamera 2020 Технические характеристики, обзор, цена и комплектация
2020 Porsche Panamera Технические характеристики, обзор, цена и комплектации | Сьюикли Порше Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Вы здесь: Главная> Обзор модели Porsche Panamera 2020 с ценами, фотографиями и характеристиками 
youtube.com/embed/xhUEI_8LIkQ»/>
О Porsche Panamera
С момента своего запуска в 2010 году Porsche Panamera является новатором в сегменте роскошных спортивных седанов. Porsche Panamera 2020 года — это все, о чем вы даже не подозревали, — а может быть, даже всегда — в роскошном седане.
Управляемость спорткара в полноразмерном седане за 4 000 фунтов? Аудиосистемы Burmester в автомобиле? Подключаемый гибридный роскошный седан?
Porsche Panamera был первым, кто представил каждый из них в роскошном седане, и в 2020 году он продолжает переопределять сегмент. Может быть, Car & Driver лучше всего выразился, когда назвал Panamera «автомобилем водителя в сегменте, который отдает приоритет пассажирам», или, может быть, эти другие мнения экспертов лучше отражают противоречие, которое есть в Porsche Panamera.
В Porsche Panamera 2020 года внесены лишь некоторые обновления. Чтобы отметить 10-летие Panamera, водители могут оснастить свой Panamera доступным пакетом 10 Year Edition, который включает вышивку White Golf на сиденье, эксклюзивные значки внутри и снаружи и 21-дюймовые колеса, окрашенные в цвет White Gold Metallic.
Другие обновления включают прекращение выпуска внешней краски Sapphire Blue Metallic, в то время как Gentian Blue Metallic и Papaya Metallic были запущены в качестве новых цветовых вариантов.
«Porsche Panamera — это не просто хороший автомобиль, это выдающийся автомобиль. Несмотря на жесткую конкуренцию в классе суперкаров класса люкс, исключительные характеристики этого Porsche лидируют. От базового 330-сильного V6 до 680-сильного подключаемого гибридного силового агрегата — у Panamera нет унылых двигателей ». — U.S. News & World Report
«Несмотря на свою длину, Panamera удивительно маневренна, рулевое управление удивительно точное, а повороты автомобиля превосходны, особенно когда здесь сочетаются рулевое управление задними колесами и технология вектора крутящего момента Porsche.»- Синяя книга Келли
Porsche Panamera Характеристики
Panamera Двигатели
Без сомнения, Panamera балует вас двигателями. Базовая модель оснащена 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 330 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента.
Модели «S» добавляют 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который увеличивает мощность до 440 л.с. Panamera Turbo добавляет еще больше лошадиных сил, исходящих от 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 550 лошадиных сил и 567 фунт-фут крутящего момента.
Версии Panamera E-Hybrid добавляют мощность и крутящий момент от электродвигателя, производящего дополнительно 136 лошадиных сил и 295 фунт-футов. крутящего момента либо базового 3,0-литрового двигателя V6, либо — в случае Panamera Turbo S E-Hybrid — добавления этой дополнительной мощности и крутящего момента к тому же V8 с двойным турбонаддувом, что и в Panamera Turbo S, и увеличения общей мощности до 680 лошадиных сил.
Интерьер
В салоне используется множество передовых технологий. Porsche Communication Management включает в себя 12-дюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением и является вашим центральным элементом управления аудио, навигацией и коммуникацией.
Porsche Connect максимизирует ваши возможности подключения в Panamera. Он предлагает доступ к вашим любимым приложениям для смартфонов и позволяет настроить навигацию с телефона на дисплей в автомобиле.
Пассажиры могут насладиться кинематографическими впечатлениями с системой развлечения для пассажиров задних сидений Porsche, которая имеет два 10-дюймовых сенсорных дисплея и подключение к Porsche Management Communication. Когда вы ведете волнующий спортивный автомобиль, вам нужны не только технологии, но и комфорт на дальних дистанциях.Кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией с функцией массажа сделают это именно так.
Panamera Sport Turismo
Porsche Panamera Sport Turismo — захватывающее продолжение модельного ряда Panamera. Panamera Sport Turismo, отличающийся превосходной спортивностью, привлекательным дизайном и отличным повседневным использованием, выделяется сам по себе. Модели Porsche Panamera, известные своим идеальным балансом между карьерой, семьей, отдыхом и удовольствием от вождения, никогда не идут на компромисс.
Стандартная конфигурация сидений 4 + 1 в Panamera Sport Turismo обеспечивает просторное внутреннее пространство. Вместительный багажник — почти 50 кубических футов пространства для хранения, а низкий уровень загрузки 24,8 дюйма обеспечивает легкий доступ. Модернизированная приподнятая линия крыши, большое заднее окно, светодиодные фары и задние фонари, а также доступные сдвоенные выхлопные трубы выделяют этот автомобиль из общего ряда.
Panamera
- Начальная рекомендованная цена 87 200 долл. США
- 3.0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 330 лошадиных сил
- Крутящий момент 331 фунт-фут
- 8-ступенчатая Porsche Doppelkupplung с автоматической пусковой остановкой
- Задний привод
- 0-60 за 5,4 секунды
Panamera 4 Sport Turismo
- Начальная рекомендованная цена 98 000 долл. США
- 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 330 лошадиных сил
- Крутящий момент 331 фунт-фут
- 8-ступенчатая Porsche Doppelkupplung с автоматической пусковой остановкой
- Полный привод
- 0-60 дюйм 5. 2 секунды
2 секундыPanamera 4 E-Hybrid
- Начальная рекомендованная цена 103 800 долл. США
- 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, литий-ионным аккумулятором 14,1 кВтч и бортовым зарядным устройством
- Максимальная скорость по гусенице — 172 миль / ч
- 0-60 за 4,4 секунды (с пакетом Sport Chrono)
- 8-ступенчатая Porsche Doppelkupplung с автоматической пусковой остановкой
- Полный привод
Panamera GTS
- Начальная рекомендованная цена 129 300 долл. США
- 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 453 лошадиных силы
- Крутящий момент 457 фунт-фут
- 8-ступенчатая Porsche Doppelkupplung с автоматической пусковой остановкой
- Полный привод
- 0-60 за 3,9 секунды (с пакетом Sport Chrono)
Panamera Turbo
- Начальная рекомендованная цена 153000 долларов США
- 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 550 лошадиных сил
- 567 фунт-фут крутящего момента
- 8-ступенчатая Porsche Doppelkupplung с автоматической пусковой остановкой
- Полный привод
- 0-60 дюйм 3. 4 секунды (с пакетом Sport Chrono)
* Рекомендуемая розничная цена производителя. Исключает варианты; налоги; заглавие; постановка на учет; плата за доставку, обработку и обработку; дилерские сборы. Реальную цену продажи устанавливает дилер.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Год изготовления модели
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Сьюикли Порше 40.5357302, -80.1841064.
Порше Панамера 2017 года | Технические характеристики — Характеристики автомобиля
Текстурированная кожаная отделка дверей
Комбинация приборов с 7-дюймовым цветным TFT-дисплеем высокого разрешения
Центральная консоль с ящиком для хранения
Задняя складная скамья 60/40
Передний средний подлокотник с вещевым ящиком
Передние сиденья.
ВодительМощностьСиденья
Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений
Передние сиденья.Сиденье водителя с памятью.
Пакет памяти драйвера
Передние сиденья.СпередиСиденьеНазадХранение
Место для хранения спинки переднего сиденья
Передние сиденья.
Пассажирские сиденья с электроприводом.
Сиденье переднего пассажира с электроприводом в 8 направлениях
Бардачок (запирающийся, охлаждение системой A / C)
Текстурированные кожаные дверные ручки
Ограждение двери из матового алюминия
Текстурированная кожаная отделка салона
Напоминание об интервале обслуживания
Система напоминаний о техобслуживании
Откидной подлокотник заднего сиденья с вещевым ящиком
Рычаг переключения передач / селектора из текстурированной кожи
Руль из гладкой кожи
Многофункциональное спортивное рулевое колесо с 3 спицами
Начало страницы.
Как определить размер обуви ребенка по длине стопы. Какие факторы влияют на выбор размера детской обуви. Как часто нужно измерять ножку ребенка. Какой запас нужно . . .
Как выбрать конверт на выписку для новорожденного. Какие бывают виды конвертов. На что обратить внимание при покупке. Нужен ли конверт на выписку. Содержание Нужен ли . . .