Весь модельный ряд тойота с 1980 г: Toyota Sienta — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Сиента — fangruz.ru

07.06.2021

Содержание

Toyota Sienta — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Сиента

Toyota Sienta дебютировала на родном рынке в 2015 году. По факту, новинка является вторым поколением, компактного минивэна. Отличить новую модель не составит труда, производитель кардинально пересмотрел ее дизайн. В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из множества тонких горизонтально-ориентированных ребер и щеголяет хромированным логотипом японского производителя. Внизу, по бокам переднего бампера, расположились небольшие углубления, размещающие в себя противотуманные фары. В общем и целом, новинка выглядит достаточно спортивно и интересно благодаря стремительным линиям силуэта и яркому дизайну.

Размеры Toyota Sienta

Toyota Sienta- компактный семиместный минивэн. Стоит отметить нестандартную схему расположения сидений. Благодаря находящемуся под днищем плоскому бензобаку, удалось достичь практически идеально ровного пола, но пришлось поднять второй и третий ряд сидений. Также, ширина дверного проема была увеличена на 50 миллиметров, а расстояние между первым и третьим рядом было увеличено на 25 миллиметров. Производитель не обделил вниманием и галерку, увеличив ширину сидений на 7 сантиметров.

Габаритные размеры Toyota Sienta составляют: длина 4235 мм, ширина 1695 мм, высота 1675 мм, колесная база 2750 мм, а величина дорожного просвета равняется 145 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они неплохо держат дорогу, могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки и не теряют стабильность при высоких скоростях.

Двигатель и трансмиссия Toyota Sienta

Toyota Sienta оборудуется двигателем внутреннего сгорания или гибридной силовой установкой, вариатором в качестве трансмиссии, а также передним или полным приводом. Такой богатый набор агрегатов делают минивэн достаточно универсальным и отвечают большинству запросов потенциального покупателя.

Базовым двигателем Toyota Sienta является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1496 кубических сантиметров. Несмотря на маленький объем, два распределительных вала и современная система впрыска позволили инженерам выжать 109 лошадиных сил при 6000 об/мин и 136 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря такому литражу, автомобиль достаточно экономичен. Расход топлива Toyota Sienta составит в среднем 5 литров бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Итог

Toyota Sienta идет в ногу со временем. У нее яркий и необычный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка на сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом минивэна находится экономичный и технологичный двигатель, являющийся сплавом многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного японского качества. Toyota Sienta прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Весь модельный ряд тойота с 1980 г

Автомобили Toyota — модельный ряд, характеристики и комплектации

27 Января

В России в 2011 году продано 119 505 автомобилей Toyota, это на 51% превышает аналогичный показатель 2010 года

2007

21 Декабря

Начато производство автомобилей Toyota Camry на заводе в Санкт-Петербурге

1 Января

В первом квартале 2007 года Toyota Motor впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors. GM удерживала звание крупнейшего автопроизводителя в мире на протяжении 76 лет

2005

1 Апреля

Toyota Motor подписывает соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в промзоне Шушары автомобильного завода

1997

1 Января

Начато производство гибридного Toyota Prius

1989

1 Января

Компания создает подразделение премиум-автомобилей Lexus

1983

1 Января

Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США

1982

1 Января

Начинается производство модели Camry. Toyota становится крупнейшим автомобильным производителем Японии и занимает третье место в мире по объёмам производства

1966

1 Января

Toyota выпускает свою самую массовую модель — Corolla

1962

1 Января

Toyota выпускает миллионный автомобиль

1957

1 Января

Toyota Crown — первый японский автомобиль, экспортируемый в США и Бразилию

1947

1 Января

Начат выпуск коммерческих пассажирских машин модели SA

1937

1 Января

Toyota Motor Co. становится самостоятельной компанией

1935

1 Января

Выпускается первый пассажирский автомобиль A1

1934

1 Января

Создается первый двигатель типа A

1933

1 Января

Компания по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создает подразделение по производству автомобилей

autorating. ru

Модельный ряд автомобилей Toyota

Модель	Кузов	Год выпуска
Toyota 2000GT	Купе	1967
Toyota 4runner I	Внедорожник	1984 — 1987
Toyota 4runner II	Внедорожник 3 и 5 дверный	1987 — 1995
Toyota 4runner III	Внедорожник	1995 — 2003
Toyota 4runner IV	Внедорожник	2003 — 2005
Toyota 4runner IV рестайлинг	Внедорожник	2005 — 2009
Toyota 4runner V	Внедорожник	2009 — 2013
Toyota 4runner V рестайлинг	Внедорожник	с 2013
Toyota Allex	Хэтчбек	2001 — 2006
Toyota Allion I	Седан	2001 — 2004
Toyota Allion I рестайлинг	Седан	2004 — 2007
Toyota Allion II	Седан	2007 — 2010
Toyota Allion II рестайлинг	Седан	с 2010
Toyota Alphard	Минивэн	2002 — 2005
Toyota Alphard рестайлинг	Минивэн	2005 — 2008
Toyota Alphard II	Минивэн	с 2008
Toyota Alphard III	Минивэн	с 2015
Toyota Altezza	Седан / Универсал	1998 — 2005
Toyota Altis	Седан	2007
Toyota Aristo II	Седан	1997- 2004
Toyota Aristo S140	Седан	1991
Toyota Aurion	Седан	2006
Toyota Auris	Хэтчбек 3 и 5 дверный	2006 — 2010
Toyota Auris рестайлинг	Хэтчбек	2010 — 2012
Toyota Auris II	Хэтчбек	с 2012
Toyota Avalon	Седан	1994 — 1997
Toyota Avalon II	Седан	1999 — 2002
Toyota Avalon II рестайлинг	Седан	2002 — 2005
Toyota Avalon III	Седан	2005 — 2007
Toyota Avanza	Минивэн	2003
Toyota Avensis	Седан / Хэтчбек / Универсал	1997 — 2000
Toyota Avensis рестайлинг	Седан / Хэтчбек / Универсал	2000 — 2003
Toyota Avensis II	Седан / Лифтбек / Универсал	2003 — 2008
Toyota Avensis II рестайлинг	Седан / Лифтбек / Универсал	2006 — 2009
Toyota Avensis III	Седан / Универсал	2009 — 2011
Toyota Avensis III рестайлинг	Седан	2011 — 2015
Toyota Avensis Verso	Минивэн	2001 — 2009
Toyota Aygo	Хэтчбек 3 и 5 дверный	2005 — 2009
Toyota Aygo рестайлинг	Хэтчбек 3 и 5 дверный	2009 — 2012
Toyota bB	Компактвэн / Пикап	2000 — 2003
Toyota bB рестайлинг	Компактвэн	2003 — 2005
Toyota bB II	Компактвэн	2005 — 2008
Toyota bB II рестайлинг	Компактвэн	с 2008
Toyota Belta	Седан	2005 — 2012
Toyota Blade	Хэтчбек	2006 — 2012
Toyota Blizzard	Внедорожник	1984
Toyota Brevis	Седан	2001 — 2007
Toyota Caldina	Универсал	1992 — 1995
Toyota Caldina рестайлинг	Универсал	1995 — 1997
Toyota Caldina II	Универсал	1997 — 2000
Toyota Caldina II рестайлинг	Универсал	2000 — 2002
Toyota Caldina III	Универсал	2002 — 2004
Toyota Caldina III рестайлинг	Универсал	2005 — 2007
Toyota Cami	Внедорожник	1999 — 2005
Toyota Camry II (V20)	Седан / Универсал	1986 — 1991
Toyota Camry III (XV10)	Седан / Универсал	1990 — 1998
Toyota Camry IV (XV20)	Седан / Универсал	1996 — 2002
Toyota Camry V (XV 30)	Седан	2001 — 2006
Toyota Camry VI (XV40)	Седан	2006 — 2009
Toyota Camry VI (XV40) рестайлинг	Седан	2009 — 2011
Toyota Camry VII (XV50)	Седан	2011 — 2014
Toyota Camry VII (XV50) рестайлинг	Седан	с 2014
Toyota Camry Solara	Купе	1998 — 2004
Toyota Camry Solara II	Купе / Кабриолет	2004 — 2008
Toyota Carina II (A40, A50)	Седан	1978 — 1983
Toyota Carina III (A60)	Седан	1982 — 1987
Toyota Carina IV (T150)	Хэтчбек 5 дверный	1983 — 1988
Toyota Carina V (T170)	Седан / Хэтчбек / Универсал	1987 — 1993
Toyota Carina VI (T190)	Седан / Хэтчбек / Универсал	1992 — 1998
Toyota Carina VII (T210)	Седан	1996 — 2001
Toyota Carina ED (T160)	Седан	1985 — 1989
Toyota Carina ED II (T180)	Седан	1989 — 1993
Toyota Carina ED III (T200)	Седан	1993 — 1998
Toyota Cavalier	Купе / Седан	1995 — 2000
Toyota Celica IV (T160)	Лифтбек	1985 — 1990
Toyota Celica V (T180)	Купе	1989 — 1994
Toyota Celica VI (T200)	Хэтчбек	1993 — 1996
Toyota Celica VI (T200) рестайлинг	Купе	1994 — 1999
Toyota Celica VII (T230)	Купе	1999 — 2002
Toyota Celica VII (T230) рестайлинг	Купе	2002 — 2006
Toyota Celsior II (F20)	Седан	1994 — 1997
Toyota Celsior II (F20) рестайлинг	Седан	1997 — 2000
Toyota Century (G40)	Седан	1982 — 1997
Toyota Chaser III (X70)	Седан	1984 — 1988
Toyota Chaser IV (X80)	Седан	1988 — 1992
Toyota Chaser V (X90)	Седан	1992 — 1994
Toyota Chaser V (X90) рестайлинг	Седан	1994 — 1996
Toyota Chaser VI (X100)	Седан	1996 — 1998
Toyota Chaser VI (X100) рестайлинг	Седан	1998 — 2001
Toyota Corolla V (E80)	Седан / Купе / Хэтчбек	1983 — 1988
Toyota Corolla VI (E90)	Седан / Хэтчбек / Универсал / Лифтбек	1987 — 1993
Toyota Corolla VII (E100)	Седан / Хэтчбек / Универсал / Лифтбек	1991 — 2000
Toyota Corolla VIII (E110)	Седан / Хэтчбек / Купе / Универсал	1995 — 2002
Toyota Corolla VIII (E110) рестайлинг	Седан / Хэтчбек / Универсал	1999 — 2002
Toyota Corolla IX (E120, E130)	Седан / Хэтчбек / Универсал	2000 — 2004
Toyota Corolla IX (E120, E130) рестайлинг	Седан / Хэтчбек / Универсал	2003 — 2008
Toyota Corolla X (E140, E150)	Седан / Универсал	2006 — 2012
Toyota Corolla X (E140, E150) рестайлинг	Седан / Универсал	2010 — 2013
Toyota Corolla XI (E160, E170)	Седан	с 2013
Toyota Corolla Rumion	Универсал	с 2007
Toyota Corolla Spacio	Компактвэн	1997 — 2001
Toyota Corolla Spacio II	Компактвэн	2001 — 2007
Toyota Corolla Verso	Компактвэн	2001 — 2004
Toyota Corolla Verso рестайлинг	Компактвэн	2004 — 2007
Toyota Corolla Verso — рестайлинг 2	Компактвэн	2007 — 2009
Toyota Corona VII (T140)	Седан	1982 — 1988
Toyota Corona IX (T170)	Седан / Универсал	1987 — 1993
Toyota Corona X (T190)	Седан / Универсал	1992 — 1998
Toyota Corona XI (T210)	Седан	1996 — 2001
Toyota Corsa IV (L40)	Седан / Хэтчбек	1990 — 1994
Toyota Corsa V (L50)	Седан	1994 — 1997
Toyota Corsa V (L50) рестайлинг	Седан / Хэтчбек	1997 — 1999
Toyota Cressida IV (X80)	Седан	1988 — 1996
Toyota Cresta III (X80) рестайлинг	Седан	1990 — 1992
Toyota Cresta IV (X90)	Седан	1992 — 1996
Toyota Cresta V (X100)	Седан	1996 — 1998
Toyota Cresta V (X100) рестайлинг	Седан	1998 — 2001
Toyota Crown VI (S110)	Седан	1980 — 1983
Toyota Crown VII (S120)	Седан	1983 — 1987
Toyota Crown VIII (S130)	Седан	1987 — 1999
Toyota Crown IX (S140)	Седан	1991 — 1995
Toyota Crown X (S150)	Седан	с 1995
Toyota Crown XI (S170)	Седан / Универсал	1999 — 2007
Toyota Crown XII (S180)	Седан	1999 — 2008
Toyota Crown XIII (S200)	Седан	2008 — 2012
Toyota Crown XIV (S210)	Седан	с 2012
Toyota Crown Majesta (S140)	Седан	1991 — 1995
Toyota Crown Majesta II (S150)	Седан	1995 — 1999
Toyota Curren	Купе	1994 — 1999
Toyota Cynos (L44)	Купе	1991 — 1995
Toyota Cynos II (L52, L54)	Купе / Кабриолет	1995 — 1999
Toyota Duet	Хэтчбек	1998 — 2004
Toyota Dyna	Коммерческий	2011
Toyota Echo	Седан / Купе	1999 — 2005
Toyota Estima	Минивэн	1990 — 2000
Toyota Estima II	Минивэн	2000 — 2003
Toyota Estima II рестайлинг	Минивэн	2003 — 2006
Toyota Estima III	Минивэн	с 2006
Toyota FJ Cruiser	Внедорожник	с 2006
Toyota Fortuner	Внедорожник	с 2005
Toyota Funcargo	Минивэн	1999 — 2004
Toyota Gaia	Минивэн	1998 — 2004
Toyota Grand Hiace	Минивэн	1989 — 2004
Toyota Granvia	Минивэн	1997 — 2002
Toyota GT 86	Купе	с 2012
Toyota Harrier (XU10)	Внедорожник	1997 — 2000
Toyota Harrier (XU10) рестайлинг	Внедорожник	2000 — 2002
Toyota Harrier II (XU30)	Внедорожник	2003 — 2013
Toyota Harrier III (XU60)	Внедорожник	с 2013
Toyota Hiace h300	Минивэн	1989 — 2004
Toyota Hiace h400	Минивэн	2004 — 2010
Toyota Hiace h400 рестайлинг	Минивэн	с 2010
Toyota Highlander (U20)	Внедорожник	2001 — 2007
Toyota Highlander (U20) рестайлинг	Внедорожник	2003 — 2007
Toyota Highlander II (U40)	Внедорожник	2007 — 2010
Toyota Highlander II (U40) рестайлинг	Внедорожник	2010 — 2013
Toyota Highlander III (U50)	Внедорожник	с 2013
Toyota Hilux V	Пикап 1/1,5/2 кабина	1988 — 2004
Toyota Hilux VI	Пикап двойная кабина	1997 — 2001
Toyota Hilux VI рестайлинг	Пикап двойная кабина	2001 — 2005
Toyota Hilux VII	Пикап	2006 — 2011
Toyota Hilux VII рестайлинг	Пикап	с 2011
Toyota Hilux VIII	Пикап	с 2015
Toyota Hilux Surf	Внедорожник	1984 — 1989
Toyota Hilux Surf II	Внедорожник 3/5 дверный	1989 — 1993
Toyota Hilux Surf II рестайлинг	Внедорожник 5 дверный	1993 — 1995
Toyota Hilux Surf III	Внедорожник	1995 — 1998
Toyota Hilux Surf III рестайлинг	Внедорожник	1998 — 2002
Toyota Hilux Surf IV	Внедорожник	2002 — 2009
Toyota Ipsum (M10)	Минивэн	1996 — 2001
Toyota Ipsum II (M20)	Минивэн	2001 — 2003
Toyota Ipsum II (M20) рестайлинг	Минивэн	2003 — 2009
Toyota iQ	Хэтчбек	с 2008
Toyota Isis	Минивэн	2004 — 2009
Toyota Isis рестайлинг	Минивэн	с 2009
Toyota Ist	Хэтчбек	2001 — 2006
Toyota Ist II	Хэтчбек	с 2006
Toyota Kluger (XU20)	Внедорожник	2000 — 2003
Toyota Kluger (XU20) рестайлинг	Внедорожник	2003 — 2007
Toyota Land Cruiser 40	Внедорожник	1960 — 1984
Toyota Land Cruiser 60	Внедорожник	1980 — 1990
Toyota Land Cruiser 70	Внедорожник 3/5 дверный	1984 — 2007
Toyota Land Cruiser 70 рестайлинг	Внедорожник 3/5 дверный / Пикап одинарная кабина	с 2007
Toyota Land Cruiser 80	Внедорожник	1989 — 1994
Toyota Land Cruiser 80 рестайлинг	Внедорожник	1995 — 2008
Toyota Land Cruiser 100	Внедорожник	1998 — 2002
Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг 1	Внедорожник	2002 — 2005
Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг 2	Внедорожник	2005 — 2007
Toyota Land Cruiser 200	Внедорожник	2007 — 2012
Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг 1	Внедорожник	2012 — 2015
Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг 2	Внедорожник	с 2015
Toyota Land Cruiser Prado 70	Внедорожник 3/5 дверный	1987 — 1996
Toyota Land Cruiser Prado 90	Внедорожник 3/5 дверный	1996 — 1999
Toyota Land Cruiser Prado 90 рестайлинг	Внедорожник 3/5 дверный	1999 — 2002
Toyota Land Cruiser Prado 120	Внедорожник 3/5 дверный	2002 — 2009
Toyota Land Cruiser Prado 150	Внедорожник 3/5 дверный	2009 — 2013
Toyota Land Cruiser Prado 150 рестайлинг	Внедорожник 3/5 дверный	с 2013
Toyota Mark II	Седан	1992
Toyota Mark II Wagon	Универсал	1997
Toyota Mark II Wagon Blit	Универсал	2002
Toyota Mark II Wagon Qualis	Универсал	1997
Toyota Mark X	Седан	2009
Toyota Masterace	Минивэн	1982
Toyota Matrix	Универсал	2001
Toyota Mega Cruiser	Внедорожник	1996
Toyota MR 2	Купе	2000
Toyota MR-S	Кабриолет	1999
Toyota Nadia	Минивэн	1998
Toyota Noah	Минивэн	2001
Toyota Opa	Универсал	2000
Toyota Origin	Седан	2000
Toyota Paseo	Купе	1995
Toyota Passo	Хэтчбек	2004
Toyota Picnic	Минивэн	2001
Toyota Platz	Седан	1999
Toyota Porte	Хэтчбек	2004
Toyota Premio	Седан	2002
Toyota Previa	Минивэн	2000
Toyota Prius	Хэтчбек
Toyota Probox	Универсал	2002
Toyota Progres	Седан	1998
Toyota Pronard	Седан	2000
Toyota Quantum	Минивэн	2005
Toyota Ractis	Минивэн	2005
Toyota Raum	Минивэн	2003
Toyota RAV4	Кроссовер
Toyota RAV4 I	Кроссовер	1994
Toyota RAV4 II	Кроссовер	2000
Toyota RAV4 III	Кроссовер	2010
Toyota Regius	Минивэн	1999
Toyota Reiz	Седан	2004
Toyota Rush	Внедорожник	2006
Toyota Scepter	Седан	1992
Toyota Sequoia	Внедорожник	2008
Toyota Sera	Купе	1989
Toyota Sienna	Минивэн	1997
Toyota Sienta	Минивэн	2003
Toyota Soarer	Купе	1991
Toyota Sparky	Минивэн	2000
Toyota Sprinter	Седан	1995
Toyota Sprinter Carib	Универсал	1997
Toyota Sprinter Marino	Седан	1992
Toyota Sprinter Trueno	Купе	1997
Toyota Starlet	Хэтчбек	1996
Toyota Succeed	Универсал	2002
Toyota Supra	Купе	1993
Toyota Supra I	Купе	1978
Toyota Supra II	Купе	1981
Toyota Supra III	Купе	1986
Toyota T100	Пикап	1992
Toyota Tacoma	Пикап	2005
Toyota Tarago	Минивэн	2000
Toyota Tercel	Купе	1990
Toyota Town Ace	Минивэн	1993
Toyota Town Ace Noah	Минивэн	1996
Toyota Tundra	Пикап	2007
Toyota Urban Cruiser	Хэтчбек	2009
Toyota Vanguard	Кроссовер	2010
Toyota Vellfire	Минивэн	2008
Toyota Venza	Кроссовер
Toyota Verossa	Седан	2001
Toyota Verso	Минивэн
Toyota Vienta	Седан	1996
Toyota Vios	Седан	2013
Toyota Vios II	Седан	2007
Toyota Vista	Седан	1998
Toyota Vista Ardeo	Универсал	1998
Toyota Vitz	Хэтчбек	1998
Toyota Voltz	Хэтчбек	2002
Toyota Voxy	Минивэн	2001
Toyota Will Cypha	Седан	2002
Toyota Will Vi	Седан	1999
Toyota Will VS	Хэтчбек	2001
Toyota Windom	Седан	2002
Toyota Wish	Минивэн	2005
Toyota xA	Хэтчбек	2003
Toyota Yaris	Хэтчбек	2009
Toyota Yaris P1	Хэтчбек	1999
Toyota Yaris P2	Хэтчбек	2005

kuruh. ru

Приспортивленные Японцы c 1990 по 2000 или золотая эра JDM (Toyota) — DRIVE2

С 1990-2000 считается золотой эрой внутреннего спроса, и соответственно я и буду показывать те автомобили которыми баловали себя самураи в указанный временной отрезок.
Небольшой экскурс в истроию.
Дары Мыльного пузыря.
После Второй мировой войны Япония проводила политику, стимулирующую экспорт и сбережения. Большие сбережения увеличили доступность кредита, а значительные торговые профициты привели к укреплению иены по отношению к другим валютам, позволив японским компаниям дешевле импортировать технологии и инвестировать в производство, таким образом увеличивая свою конкурентоспособность и ещё более увеличивая торговые профициты. Дальнейшее укрепление иены сделало финансовые активы чрезвычайно прибыльными.
Во второй половине 1980-х годов финансовая дерегуляция, эйфория относительно перспектив экономики и монетарное ослабление, проведенное Банком Японии, вкупе с большими сбережениями привели к агрессивной спекуляции на фондовом рынке и рынке недвижимости. Фондовый индекс Nikkei 225достиг своего исторического максимума 29 декабря 1989 года, составив на закрытии 38 915,87 пунктов. Плюс к тому, банки стали выдавать более рискованные кредиты.
В квартале Гиндза цены на недвижимость достигли пика в 1989 году, на уровне 100 млн иен (около $1 млн) за квадратный метр. В других бизнес-кварталах цены были лишь незначительно ниже. К 2004 году, коммерческая недвижимость класса А в Токио стоила меньше 1 процента от своей пиковой цены, цены на жилую недвижимость упали более чем в 10 раз, но всё равно оставались самыми высокими в мире до второй половины 2000-х, когда Токио уступил место самого дорогого города Москве и другим городам. На триллионы долларов в результате сдувания пузыря уменьшилось благосостояние японцев. Только в 2007 году цены на недвижимость начали рост, но снова скатились к падению в результате мирового экономического кризиса.
На японскую экономику, движимую высоким уровнем инвестиций, сдувание пузыря оказало особенно негативный эффект. Инвестиции стали направляться за пределы страны, производители стали терять своё технологическое преимущество. Японские товары стали менее конкурентоспособны за рубежом, а низкий уровень потребления вызвал дефляционную спираль. Японский Центробанк понизил процентные ставки почти до нуля. После того как это не помогло выбраться из дефляции, некоторые экономисты, в частности Пол Кругман, предложили использовать инфляционное таргетирование.
Доступный кредит, спровоцировавший надувание пузыря, оставался проблемой в течение следующих нескольких лет, в 1997 году банки всё ещё выдавали займы с низкой вероятностью возврата. Менеджеры займов и инвестиций с трудом пытались найти активы, которые могли бы принести прибыль. Иногда они даже прибегали к инвестированию денег в депозиты конкурирующих банков, вызывая жалобы их менеджеров. Исправление ситуации в банковской системе ещё более осложнилось когда правительство стало субсидировать проблемные банки и предприятия, создавая так называемые «компании-зомби». В конце концов это привело к появлению carry trade, когда деньги занимаются в Японии по низким ставкам, инвестируются в более прибыльные активы за рубежом, а затем заём погашается со значительной прибылью.

Полный размер

Благодаря описанным выше событиям и спросу на продукцию, японские автопроизводители предлагали колоссальное количество моделей для внутреннего рынка, сегодня я хочу познакомить вас с моделями имеющими околоспортивную и спортивную направленность (исключительно купе или купеобразные хетчбеки). Суперкаров в Японии почти не делали, и будут автомобили только от грандов японской промышленности, а начнем мы с флагмана, а именно Тойоты.

Полный размер

Toyota Sera Легковой автомобиль выпускавшийся фирмой Toyota с 1990 по 1995 годы. Всего выпущено 16748 автомобилей. На этой модели фирма Toyota поэкспериментировала со «сложными» формами кузова в стиле «биодизайна». Оригинальный внешний вид, конструкция дверей, стеклянный потолок делали эту машину узнаваемой в общем потоке. Автомобиль построен на базе широко распространённых компактов Toyota Tercel (двигатель и трансмиссия) и Toyota Starlet (подвеска) и использует унифицированные с ними комплектующие. Различаются три периода производства Previous term 90/3-91/5, Mid term 91/5-92/6, Latter term 92/6-95/12, во время которых производились незначительные модификации конструкции, экстерьера и интерьера. Название модели «SERA» происходит от французского глагола «быть» (etre) в будущем времени, что можно перевести как «Будет».

Полный размер

Производился только один вариант кузова EXY10 в который устанавливался только один тип двигателя 5E-FHE (форсированная версия обычного 5E-FE), 4-х цилиндровый 16-ти клапанный верхневальный TwinCam, мощностью 110л.с. при 6400 об/мин, с приводом на переднюю ось. Двигатель отличается от устанавливаемого в Toyota Cynos и Toyota Tercel аналогичного периода производства отсутствием «акустического впускного коллектора» ASIC, которому просто не нашлось места под капотом, и, как следствие, сниженной на 5 л. с. мощностью

Полный размер

Посадочная формула 2+2, рассчитанная на два полноценных места и два уменьшенных, «детских», сзади. Посадка на задний ряд сидений исключительно удобна ввиду отсутствия крыши над головой пассажира при открытой двери.

Toyota Cynos 1991-1995 Модель представляла собой 2-х дверное купе, разработанное на базе хэтчбэка из модельного ряда Tercel / Corsa / Corolla II. Дебют машины состоялся в 1991 году. Машина шла под рекламным девизом «для тех, кто уже не друзья, но еще не любовники». По этой фразе можно было догадаться, что машина предназначалась главным образом для молодых водителей, да и цена у нее была вполне доступной. Модельный ряд состоял из минимального числа категорий, а именно, из простой категории α («альфа») и высшей категории β («бета»). Автомобиль категории α оснащался 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем типа DOHC, который развивал мощность в 105 лошадиных сил. Модель β шла с таким же 1.5-литровым мотором, но только Впускной коллектор теперь получил систему изменения геометрии ACIS, который мог выдать 115 л. с. Машина могла выпускаться с 5-ступенчатой ручной коробкой передачи b автоматической трансмиссией с электронным управлением ECT-S4AT. И еще, автомобиль Cynos β дополнительно мог оснащаться многорежимной подвеской типа TEM с электронным управлением. В то время такой же тип подвески применялся в автомобиле Toyota Levin (серии АЕ92).

www.drive2.ru

Toyota — весь модельный ряд автомобилей Тойота, каталог всех моделей Toyota, история компании Toyota, отзывы

Toyota Motor Corporation (Тойота)— крупнейшая в мире японская автомобилестроительная корпорация, которая входит в состав финансово-промышленной группы Toyota.

Первый автомобиль Toyota появился в 1936 году и носил название Model AA. История компании началась еще в 1935 году, тогда при заводе Toyoda Automatic Loom Works, который занимался созданием станков для текстильной промышленности, было принято решение создать собственное отделение по производству автомобилей по американской технологии. Но уже в 1937 году автомобильное отделение отделилось от завода и стало отдельной компанией, получившей название Toyota Motor Co. , Ltd.

В годы Второй мировой войны компания в основном производила грузовики для японской армии. Первый легковой автомобиль в послевоенные годы был выпущен в 1947 году, он назывался Model SA. В 1950 году компания пережила жесточайший финансовый кризис и единственную забастовку своих рабочих. После этого было принято решение о реструктуризации компании, в результате чего появилась Toyota Motor Sales — дочерняя компания, которая занималась реализацией продукции.

В 1952 году, когда у компании начался период рассвета (проводились обширные исследования, разработка собственных конструкций, расширение модельного ряда автомобилей), умер создатель Тойота Киичиро Тойода. В этот период руководство компании ставит перед собой высокую цель и создает легендарный внедорожник Land Cruiser, который вышел в свет в 1954 году. Через два года была выпущена модель автомобиля Crown, которая впервые была отправлена на экспорт в США в 1957 году. Опыт оказался очень удачным, и руководство компании поставило перед собой цель: организовать поставки своих автомобилей во все части света. И уже к середине 1960-х годов автомобили марки Toyota можно было приобрести в странах Европы, Африки и Азии.

В 1961 году был выпущен автомобиль Publica, который быстро стал популярным из-за своей экономичности. 1962 год стал юбилейным — был выпущен миллионный автомобиль Тойота.

В 1966 году компания выпустила автомобиль, который стал визитной карточкой японской компании на многие годы, — он носил название Corolla. Первое поколение автомобилей Corolla оснащалось двигателями объемом 1,1 л. и заднеприводной системой. До 1997 года этот автомобиль оставался самым продаваемым в мире. К середине 2000-х годов объем продаж автомобилей Corolla превысил 28 000 000 единиц.

В 1967 году компания присоединила к себе Daihatsu Motor, чем существенно расширила свои мощности. И в 1970 году дебютировала модель Celica, которая получила титул «Автомобиль 1976 года». Автомобиль Celica отличался неординарным дизайном, поражало обилие острых углов и граней. В 70-х годах были произведены еще несколько моделей автомобиля Тойота: Sprinter, Carina, Mark II, Tercel. Последняя модель стала первым переднеприводным японским автомобилем.

Новая модель Camry вышла в свет в 1983 году. Этот автомобиль построили на базе модели Celica, он был ориентирован на автомобильные рынки США и Японии. Camry — это автомобиль уровня люксовых седанов, который имеет привлекательный экстерьер и уютный салон.

В конце 80-х годов были выпущены модели Corolla II, Corsa и 4Runner. Но главным событием 80-х годов в истории Toyota стало основание дочерней компании Lexus, которая производила автомобили класса люкс для американского покупателя.

1990 год отличался открытием собственного дизайнерского центра Tokyo Design Center. В 1994 году был создан автомобиль RAV4 — основоположник сегмента кроссоверов. Эта модель Toyota имела относительно небольшой вес, была маневренной и всепроходной, поэтому RAV4 быстро завоевал славу функционального городского автомобиля.

В 1995 году компания Тойота активно занималась научно-техническими разработками. В этом году был выпущен двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 началось производство четырехтактного бензинового двигателя, который имел непосредственный впрыск топлива (D-4).

Конец XX века был богат на новые модели. В 1997 году был выпущен автомобиль Prius, ставший первым японским автомобилем с гибридным двигателем, который разрабатывался по программе защиты окружающей среды. Такими двигателями в дальнейшем были оснащены модели Coaster и RAV4. В этом же году была выпущена модель Raum с кузовом минивэн, а в 1998 году — модель Avensis и внедорожник Land Cruiser 100. 1999 год стал годом 100-миллионного автомобиля Toyota.

В новом тысячелетии японский производитель получил премию «Truck of Year 2000» за модель Tundra, которая вышла в свет в 1999 году. В 2002 году команда Toyota впервые приняла участие в гонках «Формула-1».

В 2007 году компания заняла лидирующее место по количеству продаж и объемам производства автомобилей во всем мире. В 2007 году была выпущена модель Toyota Auris, созданная на базе Corolla, а Land Cruiser 100 сменил автомобиль Land Cruiser 200.

В 2007 году гибридный двигатель автомобиля Pruis был признан лучшим мотором среди гибридных силовых установок, а сама компания, по рейтингу журнала Business Week, стала самым дорогостоящим брендом года. В 2008 году модель Yaris получила звание самого экологичного автомобиля года.

В 2011 году компания Тойота выпустила автомобиль нового поколения Toyota Camry XV50. Авто предлагается в трех версиях: для европейского, американского и японского рынка. Модели отличаются между собой внешним видом и внутренним оснащением.

К 2030 году компания планирует перевести весь модельный ряд автомобилей на гибридную технологию. На сегодняшний день Toyota Motors является крупнейшим и автогигантом на рынке Японии, а в европейском рейтинге мировых автопроизводителей компания Toyota входит в тройку лидеров.

Японские автомобили Тойота привлекают автолюбителей по всему миру не только высоким уровнем систем безопасности и отличными техническими характеристиками, но и оригинальными экстерьерами своих моделей.

На сайте auto.dmir.ru Вы можете посмотреть каталог моделей, где представлена наиболее полная линейка производителя, включая подробное описание каждой из моделей. Также на нашем сайте Вы найдете самые последние новости марки, а также сможете принять участие в интересных дискуссиях на форуме.

autodmir.ru

Весь модельный ряд тойота с 1980. История компании «Тойота»

Toyota — история марки:

Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha или просто коротко Тойота, является крупнейшим автопроизводителем в мире. История этой компании, как и большинства других, началась совершенно не с автомобилей, а с ткацких станков. Лишь в 1933 году сын основателя Тойоты Киичиро Тойода, решил построить свой первый автомобиль, отправившись в Европу.

Правительство одобрило столь смелое и взрослое решение, так как очень нуждалось в хороших недорогих автомобилях для использования их в войне с Китаем. В 1933 году, Toyota Motor Company создала свой первый двигатель, Тип A, который после был установлен в легковой автомобиль Модели A1 и грузовик G1.

Во время Второй мировой войны Тойота занялась тем, что делала грузовики для армии, и только преждевременное окончание конфликта спасло фабрики компании в Aichi от запланированного Союзнического налета бомбардировщиков. После войны Тойота возобновила производство, однако большого успеха добилась только благодаря производству грузовых автомобилей и автобусов, а не автомобилей. В 1947 году Тойота выпустила машину модели SA, также известную как Toyopet.

Неплохого успеха добилась модель SF, у которой двигатель был на 27 лошадиных сил. Более мощная модель RH, у которой было уже 48 л. с., вскоре была выпущена с завода. Уже к 1955 году Тойота выпускала более 8000 автомобилей в год. В том же году Тойота выпускает роскошный джип Land Cruiser.

В 1957 году Тойота впервые представила свои машины в Америке и построила свой первый завод в Бразилии в 1959.

В 70-х из-за резко поднятых цен на газ, Тойоте пришлось перейти на производство маленьких автомобилей. Тойота Corolla – стал лучшим автомобилем этого класса и получил огромную популярность в Америке.

В 80-х продажи автомобилей в Америке пошли на спад и тогда было принято решение о создании новой компании Лексус, которая делала автомобили повышенной комфортности.

К началу 90-ых транспортные средства Тойоты стали синонимами слов «надежность» и «дешевизна обслуживания» и получили огромную популярность во всем мире. Специально для более молодой аудитории были выпущены модели MR2 и Celica.

Теперь, Тойота сосредоточилась на создании экологически чистых двигателей и почти все свои силы бросила на создание электродвигателей, Toyota Plug-in HV предварительное название этой машины.

Все модели кузов хэтчбек 2019 года: модельный ряд автомобилей Тойота , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Toyota, история марки Тойота, обзор моделей Toyota, видео тест драйвы, архив моделей Тойота. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Toyota.

Архив моделей марки Toyota

История марки Toyota / Тойота

Toyota Motor – крупнейшая японская автомобильная корпорация, входит в Toyota Group, штаб-квартира расположена в одноименном городе (центральная часть острова Хонсю). Компания основана в 1935 году при заводе по производству текстильных станков, владельцем которого в то время был предприниматель Сакити Тоёда. Его сын Kiichiro Toyoda (Киичиро Тоёда) в 1930 году инициирует производство автомобилей. Такое решение было принято после поездки в Европу и США, где он познакомился с автопромышленностью. Первенцем марки стал автомобиль Model A1, который появился в 1936 году. В этом же году в Китай экспортировали четыре грузовых автомобиля G1. В 1937-м фирма отделяется от завода и получает имя Toyota Motor Co., Ltd. В 1947 году с конвейера сходит автомобиль Toyota Model SA. Экспорт в Соединенные Штаты автомобилей Toyota Crown происходит в 1957 году. В 1959-м автомобили фирмы Тойота начинают производиться в Бразилии.

В 1961 году появляется небольшой 3-дверный седан Toyota Publica с экономичным расходом топлива. Миллионный автомобиль фирма производит в 1962 году. В 1966-м рождается знаменитая легковая модель Corolla, которая успешно сходит с конвейера и в настоящее время. В 1970 году разрабатываются три новые модели — Sprinter, Celica и Carina. В 1972-м фирма отмечает выпуск своего 10-ти миллионного автомобиля. Tercel – первая модель с приводом на переднюю ось рождается в 1978 году. Автомобиль Mark II разрабатывается к концу семидесятых годов. Легендарный седан Camry первого поколения появляется в продаже в начале восьмидесятых годов. В 1986-м фирма выпускает свой 50-ти миллионный автомобиль. Двумя годами позже компания Toyota создает премиальный суббренд Lexus для производства моделей люкс-класса. В конце 80-х годов из ворот компании выходят автомобили Corolla II, Corsa и 4Runner. В 1990 году открывается собственный дизайнерский центр компании. Концерн Toyota в это время активно развивается, расширяя свое присутствие на многих рынках.

В 1996 году фирма выпускает с начала своей деятельности 90 миллионов автомобилей. В этом же году в Москве начинается производство двигателя D-4 разработки Toyota, имеющего непосредственный впрыск бензина в цилиндры. В 1997 году рождается автомобиль Prius, комплектуемый гибридным двигателем. Годом позже стартует производство легковой модели Avensis и легендарного внедорожника Land Cruiser 100 . В 1999-м компания отмечает выпуск 100-миллионного автомобиля. В 2001 году в Соединенных Штатах продается 5-ти миллионная модель Camry. На территории России официальная деятельность компании началась в 2002 году с образования ООО «Тойота Мотор». В 2005-м компания начинает строительство своего завода в Шушарах (Санкт-Петербург), двумя годами позже с конвейера предприятия сошел первый автомобиль локализованной сборки – им стал седан Toyota Camry (V40) . В 2016-м году на заводе Toyota под Санкт-Петербургом началось производство популярного кроссовера RAV4 . В настоящее время компания Toyota — крупнейший мировой производитель автомобилей, пользующийся высокой репутацией.

Продукция компании быстро завоевала рынок. Уже в 1957 году компанией были осуществлены поставки автомобиля

1962 год известен выпуском миллионного автомобиля под данным брендом. А уже в 1963 году был выпущен первый автомобиль «Тойота» за пределами страны (в Австралии).

Дальнейшее развитие компании идет в ускоренном темпе. Новые марки авто «Тойота» появляются на рынке практически каждый год.

В 1966 году выпущен один из самых популярных автомобилей данного производителя — «Тойота-Камри».

Знаковым для компании стал 1969-й. В этом году объем продаж фирмы достиг отметки одного миллиона машин за 12 месяцев, проданных на внутреннем рынке страны. Кроме того, в этом же году на экспорт был отправлен миллионный автомобиль «Тойота».

Для более молодого покупателя в 1970 г. компанией был выпущен автомобиль «Тойота-Селика».

Благодаря популярности продукции и большим объемам продаж «Тойота» продолжает получать прибыль даже после международного нефтяного кризиса в 1974 году. Автомобили данной марки отличаются высоким качеством и минимальным количеством дефектов. На производстве достигается высокий уровень производительности труда. Подсчеты, проведенные в конце 80-х, выяснили, что здесь на каждого работника компании приходилось в несколько раз больше выпущенных автомобилей, чем на конкурирующих предприятиях. Такие показатели заинтересовали конкурентов, которые стремились узнать «тайну» завода.

В том же 1979 году Эйджи Тойода стал председателем совета директоров. Под его руководством начались переговоры с «Дженерал Моторс» о совместной работе компаний. В результате образовалась New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), которая начала производить автомобили в Европе по японской системе.

В 90-х годах доля автомобилей «Тойота» на рынках Европы, Америки, Индии и Азии значительно возросла. Одновременно с этим увеличился и модельный ряд.

Все марки «Тойота»

За всю свою историю компания выпустила более 200 моделей автомобилей. Многие модели имеют несколько поколений. Все марки «Тойота» представлены ниже:

Марка автомобиля



Аллион
Alphard
Altezza
Altezza Wagon		Land Cruiser Cygnus
Аристо		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis





		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Crown Royal Saloon





Camry Gracia Wagon

Особенности моделей

Toyota SA, в отличие от своих предшественников, уже имела двигатель с четырьмя цилиндрами. Была установлена независимая подвеска. Общий дизайн уже больше походил на современные модели. Его можно сравнить с Volkswagen Beetle, который по своим свойствам схож со свойствами «Тойота»-марк.

Характеристики выпущенной и отправленной на экспорт в США в 1957 году модели Toyota Crown отличались от ранее выпущенных моделей. Они были укомплектованы двигателем с объемом 1,5 литра.

Модель автомобиля SF отличалась от предыдущих более мощным двигателем (на 27 л. с. больше).

С повышением цен на газ в 70-х годах компания перешла на выпуск небольших машин.

Современные модели Toyota

Новые марки «Тойота» можно разделить по типу:

Среди седанов выделяются «Тойота-Королла» и «Тойота-Камри».
Хэтчбек Toyota Prius.
Внедорожники Toyota Land Cruiser.
Кроссоверы Toyota RAV4, Toyota Highlander.
Минивэн Toyota Alphard.
Пикап
Микроавтобус Toyota Hiace.

Все марки «Тойота» отличаются комфортом и качеством, проверенными временем.

Характеристики Toyota Land Cruiser 200

Тип двигателя:	Бензиновый	Дизель
Объём двигателя:	4608	4461
Мощность:	309 л. с	249 л. с
Разгон до 100км/час:	8.6 с	8.6 с
Максимальная скорость:	195 км/ч	210 км/ч
Расход в городском цикле:	18.2/100км	18.2/100км
Расход в загородном цикле:	11.4/100км	11.4/100км
Расход в смешанном цикле:	13.9/100км	13.9/100км
Объем топливного бака:	93 л	93 л
Длина:	4950 мм	4950 мм
Ширина:	1980 мм	1980 мм
Высота:	1955 мм	1955 мм
Колёсная база:	2790 мм	2790 мм
Клиренс:	230 мм	230 мм
Масса:	2585 кг	2585 кг
Объём багажника:	259 л	259 л
Трансмиссия:	Автомат	Автомат
Привод:	Полный	Полный
Передняя подвеска:	Независимая — McPherson	Независимая — McPherson
Задняя подвеска:	Зависимая — пружинная	Зависимая — пружинная
Передние тормоза:	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза:	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые

В линейке рамных внедорожников японской компании Тойота Лэнд Крузер впервые появилась в середине прошлого века. За годы разработки новых моделей менялась конструкция, внешний облик, технические характеристики авто. Он стал более стильным и городским, перестал вызывать ассоциации с транспортными средствами для полицейских и военных.

После девяти модернизаций двухсотое поколение Toyota Land Cruiser 200 становится олицетворением роскоши, комфорта и безопасности. К ключевым особенностям новичка относится неповторимая вездеходность: автомобиль без труда преодолевает водные преграды, горные подъемы, крутые повороты, снежную кашу и бездорожность.

Автомобиль приобрел множество функций помощи водителю и для повышения комфорта пассажиров. Обновления коснулись рулевого колеса, который приобрел более совершенную конструкцию. Приборная панель оснащена экраном на 4,2 дюйма. На центральной консоле установлено управление климат-контролем. Для российских автолюбителей доступен зимний пакет с электрообогревом лобового стекла, рулевого колеса, сидений первого и заднего ряда, зеркал заднего вида, форсунок стеклоочистителя.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200

Новая модель Тойота Лэнд Крузер 200 реализуется в комплектации Luxe. В оснащение полноприводного внедорожника входят силовые агрегаты двух типов:

бензиновый V8, объемом 4,6 л, мощностью 309 л.с. Работающий в тандеме с 5-ступенчатой АКПП;
дизельный V8, объемом 4,5 л, мощностью 249 л.с., работающий в паре с 6-диапазонной автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Тойота Лэнд Крузер 200 поддерживают передовые технологии, такие как A-TRAC, HAC, BA, VS, ABS, EBD, DAC (дизельная модификация). Система Crawl Control отвечает за перемещение по грязи, песку, снегу, удерживает постоянную скорость на спуске и подъеме. Система KDSS улучшает внедорожные показатели авто и снижает риск крена в поворотах. Система MTM обеспечивает водителю круговой обзор. Система BSM проводит мониторинг слепых зон и предупреждает водителя о других автомобилях, движущихся в попутном направлении.

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2850

Размер колёс

285/65/R17 285/60/R18

285/60/R18

Ширина задней колеи

1645

Ширина передней колеи

1650

Объем багажника мин/макс, л

259/909

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

3350

Снаряженная масса, кг

2585

Количество передач

Коробка передач

автомат

Тип привода

полный

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

зависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

195

210

Марка топлива

АИ-95

ДТ

Разгон до 100 км/ч, с

8. 6

8.9

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

18. 2/11.4/13.9

12/9.1/10.2

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

94 × 83

86 × 96

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

309 / 227 при 5500

249 / 183 при 2800 – 3600

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

439 при 3400

650 при 1600 – 2600

Объем двигателя, см³

4608

4461

Расположение двигателя

переднее, продольное

Расположение цилиндров

V-образное

Степень сжатия

10. 2

16.8

Тип двигателя

Тип наддува

нет

турбонаддув

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Toyota GT86 CS-R3 готова к дебюту в ралли — Новости — О компании

Специально подготовленная версия спорт-купе Toyota GT86 CS-R3 дебютирует на Чемпионате мира по ралли в Германии
Серийная версия гоночного автомобиля Toyota GT86 CS-R3 будет доступна для заказа частным клиентам компании «Тойота Моторспорт» (Германия)

ООО «Тойота Мотор», 11 августа 2014 года — Специально подготовленная версия спорт-купе Toyota GT86 CS-R3 примет участие в гонке ADAC Rallye Deutschland на Чемпионате мира по ралли в Германии.

«Тойота Моторспорт» выбрала для участия в гонках автомобиль с классическим задним приводом. Новое купе Toyota GT86 CS-R3 продолжит победный путь легендарных заднеприводных моделей Toyota, таких как Celica Twin Cam Turbo, неоднократно побеждавших в ралли в 1980-е годы.

После почти целого года подготовки компания «Тойота Моторcпорт» (Германия) собирается протестировать GT86 CS-R3 в условиях реальных соревнований. Для пробных заездов вне зачета компания выбрала один из этапов Чемпионата мира по ралли, который пройдет в Германии с 21 по 24 августа 2014 года.

Управлять Toyota GT86 CS-R3 будет Изольда Хольдерид, в прошлом участница Чемпионата мира по ралли среди женщин. Одна из ее основных задач — оценить возможности прототипа, чтобы продолжить работу по его доработке. Только по завершении этой работы компания объявит спецификации R3, в соответствии с которыми автомобиль будет омологирован для участия в ралли в определенной категории.

В дальнейшем планируется серийный выпуск Toyota GT86 CS-R3 для продажи частным клиентам по заказу. Серийная версия Toyota GT86 CS-R3 будет доступна всем желающим приобрести спортивный автомобиль для участия в соревнованиях любого уровня — от гонок местного значения до чемпионата мира.

Автомобиль соответствует требованиям регламента R3 Международной автомобильной федерации, который позволяет модифицировать базовый двухлитровый оппозитный силовой агрегат. Модификации затронули как сам двигатель, так и блок управления двигателем. В частности, изменена степень сжатия в цилиндрах и применены спортивные распределительные валы, изменяющие длину хода клапанов газораспределительного механизма. Мощность двигателя увеличена до 240−250 л. с. вместо стандартных для GT86 200 л. с.

При создании прототипа Toyota GT86 CS-R3 специалисты компании «Тойота Моторспорт», наряду с увеличением мощности, потрудились над снижением веса и удобством управления.

Совместная работа секвентальной шестиступенчатой коробки передач и самоблокирующегося дифференциала создает ощущение управления настоящим гоночным болидом. Конструкция каркаса безопасности, изготовленного в соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации, выполнена из легких сплавов.

Подвеска Toyota GT86 CS-R3 настроена особым образом и эффективна как на гравийных, так и на асфальтовых покрытиях. В ходе подготовки к участию в ADAC Rallye Deutschland поведение GT86 CS-R3 протестировано на различных типах дорог. Во время гонки прототипу предстоит пройти за три дня 18 отрезков трассы общей протяженностью 274 километра.

Начало поставок Toyota GT86 CS-R3 частным клиентам запланировано на первый квартал 2015 года. Цены и комплектации будут озвучены ближе к старту продаж.

Нико Элерт, главный инженер компании «Тойота Моторспорт», прокомментировал: «Пробный заезд нового раллийного автомобиля Toyota GT86 CS-R3, построенного по классической заднеприводной схеме, — это зрелище, которое нельзя пропустить. Важно понимать, что настройки автомобиля, на котором поедет наша гонщица, еще не окончательные. Данные, которые мы получим во время гонки в Германии, необходимы нам для того, чтобы закончить работу над серийным гоночным автомобилем. Поэтому участие в этапе Чемпионата мира по ралли станет важной вехой в истории GT86 CS-R3, а будущие покупатели увидят, как быстро идет развитие проекта. Интерес, который проявили люди к этой модели, уже превзошел все наши ожидания. На гонке в Германии мы рассчитываем услышать, что думают о ней болельщики и потенциальные покупатели».

Технические характеристики прототипа Toyota GT86 CS-R3

Двигатель
Наименование	FA20
Тип	Четырехцилиндровый, оппозитный
Рабочий объем	1998 см³
Максимальная мощность	240−250 л. с.
Тип выпускной системы	Спортивная выпускная система и выпускной коллектор HJS
Тип топливного бака	Спортивный топливный бак, уровень безопасности FT3 FIA, объем 75 л.
Шасси
Конструкция кузова	Стальной монокок с вентиляционным люком в крыше
Каркас безопасности	омологирован в соответствии с требованиями категории R3
Трансмиссия
Компоновка	Заднеприводная, с передним расположением двигателя
КПП	Секвентальная шестиступенчатая КПП
Дифференциал	Самоблокирующийся, с возможностью настройки
Сцепление	Спортивное, с облегченным маховиком
Рулевое управление	Гидроусилитель JTEKT и рейка с уменьшенным количеством оборотов рулевого колеса
Подвеска
Тип	Передняя: на стойках Макфесон; задняя: на двойных поперечных рычагах
Амортизаторы	Reiger, с возможностью настройки в трех направлениях
Стабилизатор	Возможны различные опции
Колесные диски	Для асфальтовых покрытий: OZ 7″x17″; для гравийных покрытий: OZ 6″x15
Тормозная система
Передние тормозные диски	Для асфальтовых покрытий: 330 мм х 30 мм; для гравийных покрытий: 300 мм х 30мм
Задние тормозные диски	300 мм х 10мм
Тормозные механизмы	Передние: шестипоршневые; задние: двухпоршневые
Габариты автомобиля
Длина, ширина, колесная база	Длина — 4240мм Ширина — 1775мм Колесная база — 2570мм
Минимальный вес	1080 кг

75 лет компании Toyota — достойный повод для гордости — Новости — О компании

В этом году компания Тойота отмечает 75 лет со дня своего основания. 3 ноября 1937 года начал работать завод Коромо в Японии, первое автомобильное производственное предприятие Тойота. Более века назад Сакичи Тойода основал текстильное предприятие Toyoda Automatic Loom Works. В 1926 году Сакичи Тойода создал первый автоматический ткацкий станок для массового производства ткани.

Сын Сакичи Тойода — Киичиро Тойода — продолжал дело отца, но в то же время был заинтересован в автомобильной промышленности. В 1929 году Киичиро Тойода посетил США и увидел процесс производства автомобилей своими глазами. Во время этой поездки Киичиро Тойода осознал, что хочет посвятить свою жизнь созданию автомобилей. По возвращении в Японию он собрал команду инженеров. В 1930 годы Киичиро Тойода совместно с Рисабуро Тойода, который на тот момент возглавлял компанию Toyoda Automatic Loom Works, создали на предприятии департамент по разработке автомобилей.

В предвоенные годы Киичиро Тойода был вынужден изменить первоначальные планы по созданию легковых автомобилей и переключиться на производство грузовиков для военных нужд. В 1935 году была завершена разработка первой модели — грузовика Model G1.

После того, как было налажено массовое производство грузовых моделей, Киичиро Тойода смог вернуться к работе над легковыми автомобилями. Прототип легкового автомобиля Model AA был создан в 1936 году. Тогда же бренд обрел свое современное название — Toyota. Для выбора названия компания объявила конкурс, в результате которого было принято свыше 20 000 предложений от жителей Японии. Модель AA стала первым автомобилем, выпущенным под брендом Toyota.

28 августа 1937 года была основана «Тойота Мотор Компани», с 1982 года и по сегодняшний день известная как «Тойота Мотор Корпорэйшн». Рисабуро Тойода стал первым президентом компании.

В 1945 году из-за трудных условий работы, нехватки продовольствия и средств более половины сотрудников первого завода Тойота вынуждены были покинуть компанию. Несмотря на это, бизнес Тойота продолжал развиваться. Киичиро Тойода, проанализировав послевоенный автомобильный рынок Японии, пришел к выводу о необходимости разработки компактных моделей легковых автомобилей для массового потребителя. В октябре 1945 года инженеры Тойота начали разрабатывать четырехцилиндровый двигатель Type S объемом 1000 куб. см. Первым послевоенным легковым автомобилем Toyota в 1947 году стала компактная двухдверная модель SA, оснащенная двигателем Type S мощностью 27 л. с. Данную модель называли также Toyopet. Впоследствии это название стало использоваться по отношению ко всем компактным моделям Toyota.

В 1950 годы внимание компании Тойота было сконцентрировано на повышении эффективности. Корпорация не сокращала персонал, стремилась выстраивать доверительные отношения с сотрудниками. С момента основания завода Коромо работа на производстве выполнялась по принципу «точно вовремя», введенному Киичиро Тойода. Работу над совершенствованием процесса производства автомобилей продолжил Таичи Оно, который ввел ряд инноваций в производственный процесс Тойота. Таичи Оно предложил принцип «дзидока» (интеллектуальная автоматизация). Принцип «дзидока» подразумевает внедрение различных приспособлений, которые позволяют останавливать работу оборудования при возникновении сбоя в процессе производства. Работник сборочной линии в 1950—1960 годы при обнаружении проблемы обязан был потянуть за специальный шнур «андон», чтобы остановить производственную линию и воспрепятствовать возникновению брака на дальнейших этапах производства. Сигнальная система «андон» для остановки линии конвейера в случае обнаружения любого отклонения в процессе действует на всех заводах Тойота в мире и в настоящее время. Для соблюдения принципа «точно вовремя» в компании Тойота используется уникальный метод снабжения производства деталями, известный как «канбан». Этот метод также был предложен Таичи Оно. «Канбан» — это система снабжения линий конвейера деталями, основанная на эффективном обмене информацией между отделом логистики и операторами производства. За каждой деталью закреплена карточка с ее номером, названием, информацией о получателе. Вынимая деталь, оператор получает карточку «канбан» и оставляет ее в специальной коробке, которые в определенное время собираются сотрудниками логистики на производстве. Собрав карточки от использованных деталей, отдел производственного контроля и логистики имеет точную информацию о количестве, типе деталей и времени, к которому их необходимо доставить на линию. На таком же принципе основывается доставка деталей на производство от поставщиков. Одним из основополагающих принципов Тойота также является «кайдзен» (постоянное совершенствование) и контроль качества на всех этапах производства. Качество, надежность и долговечность стали неотъемлемыми атрибутами продукции компании. Благодаря использованию методов «дзидока» и «точно вовремя» на практике, президент «Тойота Мотор Компани» Эйдзи Тойода в 1950 годы повысил производительность завода Коромо и внедрил «Производственную систему Тойота», что позволило компании конкурировать с производителями автомобилей из Европы и США. В 1963 году компания Тойота внедрила «Производственную систему Тойота» на всех своих предприятиях.

Дебют первого внедорожника Toyota Model BJ состоялся в 1951 году. В 1955 году модель получила свое легендарное имя — Toyota Land Cruiser — и быстро завоевала репутацию надежного вездеходного автомобиля. В 1957 году началась новая эра истории компании. В феврале этого года было открыто первое представительство компании Тойота за рубежом — в Тайланде.

Чуть позже в 1957 году в Лос-Анджелес были доставлены 2 автомобиля Toyota Crown, которые стали первыми легковыми автомобилями японского производства, экспортированными в США. В октябре 1957 года была учреждена компания Toyota Motor Sales, USA, Inc. Продажи в США в 1958 году составили 288 автомобилей Toyota. Дебютировавшая в 1966 году, Toyota Corona (прототип современной Toyota Corolla) стала самой популярной моделью в Северной Америке. Благодаря успеху данной модели, компании Тойота удалось увеличить продажи на рынке США и Канады в 3 раза. В1975 году компания Тойота стала самым крупным импортером автомобилей в США. В настоящее время на территории США и Канады работают 14 заводов Тойота, суммарный объем производства которых в октябре 2012 года достиг 25 миллионов автомобилей. В январе 1959 года впервые было налажено производство автомобилей Toyota за пределами Японии — в
Бразилии. Благодаря этому, а также появлению завода Мотомачи в Японии, ежемесячный объем производства компании превысил 10 000 автомобилей.

В 1960 году были осуществлены тестовые поставки автомобилей Toyota на Мальту и на Кипр. В 1962 году, с подписания первого контракта с датским импортером автомобилей Erla Auto Import A/S, началось освоение европейского рынка компанией Тойота. Первой моделью японской марки, импортируемой в Европу, стала Toyota Crown. Далее последовали контракты с дилерами из Финляндии, Нидерландов, Бельгии, Швейцарии. В 1964 году в Копенгагене (Дания) компания Тойота открыла первое в Европе представительство. В 1969 году представительство переехало в Брюссель (Бельгия) и позже было переименовано в компанию «Тойота Мотор Европа».

К 1972 году совокупные продажи компании Тойота достигли 1 миллиона автомобилей. В 1970 годы компания Тойота начала принимать активное участие в европейском мотоспорте. В 1979 году штаб-квартира спортивного подразделения Toyota Team Europe переместилась из Брюсселя (Бельгия) в Кёльн (Германия). Позже подразделение получило современное название Toyota Motorsport GmbH. После выхода на европейский рынок компания Тойота стремилась к сотрудничеству с европейскими автопроизводителями, ведь именно Западная Европа была колыбелью мирового автомобилестроения. В 1982 году Тойота стала поставщиком деталей для производителя спорткаров Lotus из Великобритании. В 1987 году Тойота и Фольксваген объявили о создании совместного предприятия для производства пикапов на заводе Фольксваген в Ганновере (Германия). Пикап Toyota получил название Hilux, аналогичная модель продавалась под названием Volkswagen Taro.

В конце 1980 годов компания «Тойота Мотор Европа» создала дизайн-центр, который сегодня известен как Toyota Europe Design Development (ED²). В настоящий момент Европа считается ключевым подразделением компании Тойота в области разработки компактных моделей.

В 1989 году с появлением бренда Lexus компания «Тойота Мотор Корпорэйшн» вышла в премиум-сегмент. Первой моделью Lexus в мире стал флагман модельного ряда роскошный седан Lexus LS 400. Мировая премьера модели состоялась на международном автомобильном салоне в Детройте в 1989 году. Изначально бренд Lexus был создан для удовлетворения потребностей клиентов в Северной Америке, однако автомобили Lexus быстро завоевали популярность во всем мире, включая Россию. В настоящий момент российский рынок является четвертым по величине рынком в мире по объемам продаж автомобилей Lexus.

В 1997 году в Японии появился первый в мире серийный гибридный автомобиль — Toyota Prius первого поколения. В 2009 году автомобиль Toyota Prius третьего поколения стал доступен клиентам в России. Первой гибридной моделью на российском рынке был премиальный внедорожник Lexus RX 400h, продажи которого начались в 2005 году. 15 лет спустя после появления модели Toyota Prius первого поколения, продажи гибридных автомобилей Toyota и Lexus по всему миру превысили отметку 4 миллиона автомобилей. С 2005 года компания Тойота в России реализовала свыше 11 000 гибридных автомобилей Toyota и Lexus во многом благодаря самой широкой на локальном рынке линейке экологичных моделей (Toyota Prius, Lexus CT 200h, Lexus ES 300h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h, Lexus RX 450h).

За 75 лет работы компания Тойота выросла из автомобильного департамента при ткацком производстве в автопроизводителя мирового масштаба. В настоящий момент в компании «Тойота Мотор Корпорэйшн» по всему миру работают более 330 000 сотрудников, суммарные объемы производства превысили 200 миллионов автомобилей.

Работа компании на российском рынке началась в 1990 годах, когда появились первые дилеры Тойота в России. В 1998 году было открыто московское представительство «Тойота Мотор Корпорэйшн». В апреле 2002 года в России начала свою работу национальная компания по продажам и маркетингу, получившая название ООО «Тойота Мотор». За 10 лет работы в России реализовано свыше 920 000 автомобилей Toyota и 88 000 автомобилей Lexus. В 2006 году в России запущена система сертификации дилерских центров «Тойота Сервис Менеджмент» в соответствии с глобальными стандартами качества обслуживания клиентов. В декабре 2007 года в Санкт-Петербурге был открыт завод «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия», где началось производство седанов бизнес-класса Toyota Camry. С момента открытия завода произведено более 50 000 автомобилей Toyota Camry шестого и седьмого поколения. В настоящий момент ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» производит автомобили Toyota Camry с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра,
2,5 литра и 3,5 литра для рынков России, Белоруссии и Казахстана. C 2007 года финансовые услуги в дилерской сети в России предоставляются ЗАО «Тойота Банк», благодаря чему российским клиентам доступны выгодные кредитные предложения на покупку всех моделей автомобилей Toyota и Lexus. В ноябре 2008 года в Мытищинском районе Московской области открылся многофункциональный комплекс ООО «Тойота Мотор», включающий в себя офисное здание, самый большой по площади Информационный центр Тойота в Европе, а также склад запасных частей и аксессуаров. На сегодняшний день Россия входит в десятку крупнейших рынков для компании Тойота в мире и занимает первую позицию по объемам продаж автомобилей Toyota и Lexus среди европейских стран.

поколений Corolla и соответствующие им эпохи (1)

2 ноября 2016 г.

Поколения Венчика и соответствующие им эпохи (1)

* Представленные здесь модели Corolla описывают конфигурации японских моделей в общих чертах.

Corolla второго поколения: эволюция вождения и появление модели спортивного автомобиля

Первое поколение Corolla стало большим хитом, когда оно появилось, его общий объем производства превысил 1 миллион автомобилей.Появление второго поколения означало дальнейшее повышение производительности по сравнению с оригиналом. Второе поколение, немного увеличенное в размерах, отличалось как двух, так и четырехдверными моделями. Кроме того, с увеличенным размером пакета второе поколение обеспечило более просторный салон, но это было серьезное изменение в характеристиках вождения, которое помогло привлечь наибольшее внимание. Двигатель также увеличился с 1,1 до 1,2 литра на модели 3K. Было три типа, которые охватывали диапазон степеней сжатия и количество установленных карбюраторов.Была также дополнительная 1,4-литровая модель, а версия SR с двумя карбюраторами могла похвастаться 5-ступенчатой механической коробкой передач и фиксированным днищем. Была также выпущена производная модель спортивного автомобиля, известная как Levin and Trueno, с добавленным крылом и двигателем 2T-G 1600cc DOHC.

1970: Мечты о будущем на Всемирной выставке Японии в Осаке

В то время как продолжали иметь место громкие инциденты, такие как угон рейса 351 Japan Airlines японской Красной армией и самоубийство писателя Юкио Мисима, в этот период также сократились студенческие демонстрации, пик которых пришелся на 1960-е годы. Это была эпоха «трех нет» — «без драйва, без интереса и без ответственности». Однако это было также время последних штрихов в периоде быстрого экономического роста Японии, который был представлен Всемирной выставкой Японии в Осаке. Основное место проведения выставки было расположено на холмах Сенри в городе Суита, Осака, поэтому экспозиция, совпавшая с реализацией программы «Аполлон», была посвящена теме «Прогресс и гармония для человечества». В экспозиции приняли участие семьдесят семь стран.Событие привлекло внимание страны, и ее посетило около 64,22 миллиона человек, что на тот момент составляло более половины населения Японии.

Corolla третьего поколения: более крупный орган, отвечающий требованиям безопасности при столкновениях и выбросах загрязняющих веществ

Сохраняя общий имидж первого поколения, третье поколение представило более стильный дизайн. Размер кузова был снова увеличен до уровня, соответствующего топ-классу Corona, чтобы обеспечить безопасность при столкновении. Модель объемом 1,2 литра, оснащенная двигателем и модельным рядом, последовавшим за прецедентом второго поколения, отличалась улучшенной версией двигателя модели 3K предыдущего поколения. Автоматическая трансмиссия также была модернизирована с двух до трех скоростей в ответ на возросшие требования к легкости вождения. В дополнение к двух- и четырехдверным седанам и двухдверному жесткому верху, позже были добавлены двухдверный фастбэк и трехдверный хэтчбек, чтобы завершить очень разнообразный и привлекательный модельный ряд.В этот период разразился нефтяной кризис и были введены новые нормы выбросов. Экономия топлива Corolla позволила решить проблемы, вызванные нефтяным кризисом, в то время как потребности новых правил выбросов были удовлетворены с помощью запатентованной системы Toyota TTC (Toyota Total Clean System) и использования технологии впрыска с электронным управлением.

1974: нефтяной шок и социальная нестабильность

Хотя в этом году в Синдзюку было завершено строительство многих высотных зданий, это было также время серьезных социальных проблем. Когда в прошлом году разразился нефтяной кризис, нефтепродукты стали дороже, что оказало непосредственное влияние на значительный рост стоимости жизни. Потребители столкнулись со многими трудностями, такими как временное исчезновение туалетной бумаги с полок супермаркетов. На автомобильную промышленность также сильно повлияло резкое смещение фокуса конкуренции с мощности двигателя на топливную эффективность. На рынке спортивных автомобилей также наблюдался спад. Это был также год, когда Сигео Нагашима, которого любили не только фанаты Йомиури Джайентс, но и вся Япония, ушел из команды с прощальной фразой: «Гиганты будут жить вечно».”

Венчик четвертого поколения: форма, основанная на прямых линиях и увеличенной вариации

Сохраняя передний двигатель и задний привод (FR) компоновки предыдущих поколений, четвертое поколение увеличило колесную базу на 30 мм, чтобы добиться более просторного салона. Благодаря своей запоминающейся прямоугольной форме с прямыми линиями, это поколение было единственным в истории Corolla, оснащенным четырьмя круглыми фарами. С 1.В качестве основных двигателей для модельного ряда были добавлены двигатели 3 литра 4K-U и 1,5 литра 3A-U, а также двигатель 2T-GEU DOHC объемом 1,6 литра. Этот 1,6-литровый двигатель ранее устанавливался только на спортивную модель Levin, но он также был добавлен в модели четырехдверного седана и хардтопа этого поколения. Эта модель 1600GT стала популярной как компактный спортивный седан, а также широко использовалась в ралли.

1979: Преодоление второго нефтяного кризиса и вступление в 80-е годы

В этом году разразился второй нефтяной кризис, но опыт первого кризиса показал, что серьезных беспорядков удалось избежать.Скорее всего, накануне 1980-х годов царило общее настроение оптимизма, когда было создано и представлено много новых хитовых продуктов, таких как Walkman и подтягивающая планка. Слово «nowy» стало популярным в японском языке для описания всего модного. Это был также год, когда аркада Space Invaders стала настолько популярной, что породила новые социальные проблемы, такие как игровая зависимость и расточительные траты детей. Игра Space Invaders также дала начало игровой технике «Nagoya Attack», которая стала известной среди геймеров.

Corolla пятого поколения: серьезный переход к FF и рождение FR «86»

В Corolla пятого поколения произошел серьезный сдвиг с переднеприводной компоновки (FR) на переднеприводную (FF) компоновку. Наиболее заметным преимуществом перехода на FF стало значительное расширение внутреннего пространства. Помимо четырехдверных седанов, новая линейка кузовов также включала удобную пятидверную модель, которую можно было использовать во многом как мини-фургон.Это называлось «лифтбэк». Новый дизельный двигатель объемом 1,8 литра был также добавлен к существующим двигателям объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра. 1,6-литровый двигатель стал первой в своем классе четырехступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Купе Levin также отличалось оригинальной компоновкой FR. Легендарный автомобиль «86» родился с появлением модели «AE86» с недавно разработанным 1,6-литровым двигателем DOHC модели 4A-G.

1983: 1980-е годы были временем роста ожиданий

Хотя экономика пузыря еще не началась, общество было наполнено ощущением нарастающей динамики с ожиданиями наступления новой эры 1980-х годов.Открытие токийского Диснейленда захватило воображение японцев, и это был первый парк Диснея, открывшийся за пределами Соединенных Штатов. Парк с самого начала привлекал бесчисленное количество посетителей, что сделало его одним из лучших мест отдыха в Японии. В этом году также выросла популярность «кафе-бара». Этот тип заведения стал популярным как место для свиданий, а также как доступный бар и как кафе, где можно было выпить алкоголь, как следует из названия. В этом же году была выпущена NES, известная как Family Computer, или Famicom, в Японии.

Corolla шестого поколения: высококачественный седан для всего мира

Изменения в шестом поколении Corolla продемонстрировали, как рост экономики пузыря и бум так называемых «светских» автомобилей класса люкс в Японии повлияли на класс автомобилей Corolla. Основываясь на теме «высококачественного глобального седана, выходящего за рамки своего класса», модельный ряд был направлен на то, чтобы значительно повысить воспринимаемый рейтинг Corolla.Однако это было подкреплено реальным улучшением качества материалов, включая дизайн интерьера и экстерьера. В частности, интерьер отличался уровнем качества, который обычно наблюдается в автомобилях на один ранг выше. Линейка двигателей состояла из четырех различных моделей, включая двигатели объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра, а также 1,8-литровый дизельный двигатель. Модель GT высшего класса предлагала такие опции, как цифровые измерители и подвеску TEMS с электронным управлением. Шестое поколение стало чрезвычайно популярным: к 1990 году годовой объем продаж в Японии превысил 300 000 автомобилей.

1987: Волнение экономики пузыря

Пик экономики пузыря пришелся на 1987 год с ростом цен на землю. В этом году национальная железнодорожная система была разделена на семь компаний, составляющих Японскую железную дорогу. Фондовый рынок продолжал расти, и экономика пузыря завершилась рекордным ростом цены акций NTT до 3,18 млн иен всего за два месяца с момента первоначального публичного размещения акций без остановки по цене открытия из-за огромного спроса со стороны покупателей.Само слово «пузырь» стало популярным словом того времени. Другими популярными в то время терминами были термины изобилия, такие как «аса-шань», что означало роскошь мытья головы по утрам, «бодикон», описывающее облегающие платья, которые были популярны в то время, и «кушетка» — термин, заимствованный из американского сленга. Другой популярной в то время фразой было «ханакин», относящееся к выходу на улицу по вечерам в пятницу, что было новым поведением в то время с недавним распространением двухдневной системы выходных.В этом же году были выпущены первые портативные сотовые телефоны меньшего размера.

Еще 5 автомобилей 1980-х, которые вы должны купить прямо сейчас

Большой Merc, возможно, когда-то правил богатыми пригородами Америки эпохи Рейгана, но долгоживущий W126 S-Class, казалось, быстро потерял популярность в 1990-х годах, став просто еще одним подержанным автомобилем, поскольку его преемник W140 отодвинул . Немецкая плутобаржа, возможно, достигла самой низкой точки в середине 2000-х годов на фоне резкого роста цен на газ, а истощение запасов давно позаботилось о тех примерах, которым не уделялось должного внимания.W126 сейчас набирает обороты благодаря возрождению спроса, и аккуратные экземпляры приносят к северу от 10 000 долларов. В то же время, если вы присмотритесь, все еще можно получить один из них за бесценок, и по сей день во Флориде есть множество примеров с небольшим пробегом. Конечно, есть несколько предостережений, когда дело доходит до этого поколения S-класса. Во-первых, все внутри должно работать для примера, чтобы получить максимальную прибыль, потому что сортировка электрики в этих вещах может быть сложной.Примеров с пробегом космического зонда — пруд пруди, поэтому есть большая разница между примером с гаражом в лучшем косметическом состоянии и средним примером с 10-футовым колонтитулом. Записи также необходимы для любого примера, который мечтает заработать большие деньги. К счастью, все худшие образцы исчезли или уже давно улетели в Восточную Европу, оставив неоткрытые драгоценные камни в гаражах с контролируемым климатом за пределами Ржавого пояса.

Сколько может принести приборка W126? Совсем немного, и это даже не обязательно должна быть топовая модель V8, наполненная опциями.

Пример на этой фотографии — 300SD 1985 года, оснащенный 3,0-литровым турбодизельным рядным пятиступенчатым двигателем в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Его секретное оружие при продаже за 20 000 долларов в прошлом месяце на Bring a Trailer заключалось в том, что у него было меньше 34 000 миль на часах, и он был примером с одним владельцем до 2019 года, когда он был приобретен продавцом. Так что покупатели вознаградят очень оригинальные, нетронутые образцы, особенно если они из Флориды, как этот, с минимальным количеством миль на часах. Автомобили W126 с малым пробегом — не совсем те единороги, которыми они могут казаться, потому что южные штаты в какой-то момент были заполнены аккуратно использованными автомобилями, которые просто ездили в загородный клуб и обратно. Примеры с пробегом менее 50 000 миль постоянно выставляются на продажу, и все они достигают отметки в 20 000 долларов, поэтому их стоит искать.

Полная история Toyota Corolla

Когда Toyota Corolla была впервые представлена в 1966 году, мало кто знал, что она станет одной из самых успешных и знаковых табличек с именами в истории. Его восхождение на вершину было быстрым, став самым продаваемым автомобилем в мире к 1974 году, а к 1997 году он стал самым продаваемым шильдиком, превзойдя Volkswagen Beetle.

На сегодняшний день продано более 40 миллионов автомобилей Corolla, и заводская табличка по-прежнему считается одной из лучших в отрасли. Чтобы отпраздновать этот успех, мы создали полное руководство по всей истории Toyota Corolla и ее различных поколений.

Corolla первого поколения (1966)

Разработка Corolla первого поколения началась во второй половине 1962 года, когда Тасуо Хасегава возглавил команду разработчиков. Основываясь на своем предыдущем опыте работы над Toyopet Crown и руководства разработкой Publica, Хасегава решил, что для новой Corolla нужен другой подход.

Toyota разработала Publica как практичный семейный автомобиль, который был одновременно экономичным и доступным. Для этого Хасегаве и его команде дизайнеров пришлось упростить характеристики и характеристики автомобиля, что вызвало теплый прием у японских покупателей.

Частично проблема заключалась в том, что покупка автомобиля была мечтой для многих людей, а Япония была быстро меняющейся страной. Японские покупатели хотели не просто утилитарного товара, они хотели автомобиль, которым можно было бы гордиться, — что-то, по крайней мере, в некоторой степени роскошное.

После провала Publica, Toyota и Hasegawa пришли к выводу, что их существующие компоненты и технологии не соответствуют требованиям современного покупателя автомобилей.

Они решили сосредоточиться на создании новой концепции, которая будет иметь совершенно новую конструкцию подвески, кузова и двигателя. Строительство этого нового автомобиля потребовало бы современного производственного предприятия, которое представляло собой завод Такаока за 30 миллиардов иен.

Хасэгава и его команда изначально планировали создать автомобиль мощностью 44 лошадиных силы 1.0-литровый двигатель — серьезная проблема для Toyota в то время. Команда разработчиков Toyota понимала, что расположение верхнего кулачка является эффективным способом создания более мощного двигателя, но им не хватало опыта, чтобы правильно реализовать его в доступной упаковке.

Вместо этого они сосредоточились на расположении верхнего клапана, но с распределительным валом в максимально высоком положении внутри блока цилиндров и более коротким толкателем. Этот обходной путь позволил добиться примерно тех же характеристик, что и идеальная компоновка верхнего распредвала Toyota.

Пока Toyota разрабатывала этот новый двигатель, 1,0-литровые силовые агрегаты становились все более распространенными в семейных автомобилях. Принимая это во внимание, было решено, что объем двигателя будет увеличен до 1,1 литра (1077 куб. См), чтобы поддерживать атмосферу превосходства над конкурентами.

Однако это создало бы некоторую напряженность в компании, поскольку некоторые полагали, что новый объем двигателя подтолкнет Corolla к более высокой налоговой категории.

Новый объем двигателя был не единственным, что вызвало возражения внутри Toyota.Ряд рабочих выразили озабоченность по поводу расположения передней подвески стойки Макферсон. Это был первый случай использования облегченной подвески в японском автомобиле, и у команды разработчиков не было опыта создания собственной конфигурации.

Когда были произведены первые прототипы Corolla, голоса несогласных оказались правильными. Проблема была настолько серьезной, что один прототип мог проехать только 500 м, прежде чем подвеска вышла из строя.

Несмотря на эти разочарования, Хасегава был непреклонен в том, что конфигурация MacPherson была правильной настройкой для нового автомобиля. После дальнейших доработок установка была доведена до совершенства и готова к работе через два с половиной года.

В задней части автомобиля новая Corolla отличалась гораздо более простой конфигурацией полуплавающей подвески, которая была адаптирована для уменьшения характерного скрипящего шума, производимого листовыми рессорами.

В отличие от многих других японских автомобилей того периода, Corolla была разработана не только для местного, но и для экспортного рынка. Toyota хотела использовать Corolla для выхода на новые рынки и посмотреть, как они конкурируют с зарубежными конкурентами.

Toyota представляет Corolla

Первоначально Corolla была доступна только в виде двухдверного седана, однако вскоре были представлены четырехдверный седан и двухдверный «фургон» (универсал).

По сравнению с Publica, новая Corolla была гораздо более футуристичной и соответствовала потребностям современного мира и рынков. Toyota впервые применила дизайн полуфастбэка и широко использовала изогнутые поверхности, чтобы придать автомобилю более активный и изысканный вид.

Линейка двигателей началась с 1,1-литрового двигателя серии K, но с большей мощностью, чем первоначальные прототипы: 59 лошадиных сил при 6000 об / мин и 83 Нм (61 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин. В этом двигателе использовалось несколько революционных технологий, таких как высоко расположенный распределительный вал для большей производительности и пятиопорный коленчатый вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя.

К новому двигателю вскоре присоединились более мощная версия K-B, оснащенная двумя карбюраторами, и двигатель K-D с повышенной степенью сжатия для повышения производительности.

Во второй половине производственного цикла Corolla первого поколения Toyota заменила 1,1-литровые силовые агрегаты серией усовершенствованных и расширенных 1,2-литровых двигателей 3k, 3K-B и 3K-D. Базовый силовой агрегат 3K выдавал максимальную мощность 67 лошадиных сил при 6000 об / мин и 94 Нм (69 фунт фут) крутящего момента при 3500 об / мин — небольшое, но долгожданное увеличение мощности по сравнению со старым 1,1-литровым двигателем.

Toyota объединила двигатели серии K с тремя различными трансмиссиями: напольной двухступенчатой автоматической коробкой передач, четырехступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке и полностью синхронизированной четырехступенчатой механической коробкой передач.Как четырехступенчатая механическая, так и двухступенчатая автоматическая трансмиссии были первыми для японских автомобилей и намного опередили те, которые использовались на более старых автомобилях.

Чтобы поддерживать кузов в хорошем состоянии, Toyota использовала редко применяемую в то время технику нанесения покрытия, известную как защитное электростатическое покрытие, которое затем было объединено с обычным электрофоретическим покрытием кузова. Затем автомобиль был окрашен в различные цвета, основанные на классических мифологических темах и богах.

Внутри спортивный современный стиль продолжился ковшеобразными передними сиденьями, которые можно было полностью откинуть назад.Corolla также имела оборудование, которое обычно можно было найти только на более дорогих автомобилях в то время, например, центральную консоль, подлокотники, радио и обогреватель.

Первоначально Corolla оснащалась только барабанными тормозами как спереди, так и сзади, однако Toyota установила передние дисковые тормоза на некоторые модели в середине жизненного цикла автомобиля первого поколения (еще один первый для японского семейного автомобиля).

Безопасность

Поскольку Toyota с самого начала стремилась экспортировать Corolla, Хасегава и его команда должны были не только создать автомобиль, который мог бы конкурировать с техническими характеристиками, но и сделать автомобиль, который был бы безопасным (относительно для время).Требования безопасности для автомобилей в Соединенных Штатах были намного выше, чем в Японии, и поэтому Toyota представила такие функции, как многоточечные ремни безопасности и утопленные тянущиеся наружные дверные ручки во время производственного цикла Corolla.

Corolla второго поколения (1970)

Хотя Corolla первого поколения была на голову выше остальных в сегменте семейных автомобилей, Toyota поспешила представить модель второго поколения. Они хотели оставаться на вершине рынка и стремились укрепить благоприятную репутацию Corolla и укрепить лояльность к бренду.

На основе опыта, накопленного в Corolla первого поколения, было решено, что модель второго поколения получит расширенный кузов с большим комфортом и улучшенными впечатлениями от вождения.

Toyota разработала Corolla второго поколения с учетом быстрорастущей экономики Японии и решила резко увеличить производство нового автомобиля. С таким увеличением производства общее количество произведенных Corollas в 1970 году быстро превысит один миллион, что является огромным подвигом для японского автопроизводителя.

Разработка Corolla второго поколения

Тацуо Хасегава и его команда снова стали ответственными за разработку Corolla. Работа над новым автомобилем началась примерно через год после запуска модели первого поколения, и цель была проста — увеличить отрыв Corolla над конкурентами.

Хасегава изучил весь модельный ряд Toyota и отметил, что в то время как они уже расширили рабочий объем двигателя серии K в Corolla до 1. 2-литровый двигатель все еще имел существенную разницу между 1,6-литровым Corona и его следующей моделью. Имея это в виду, он и его команда конструкторов решили изучить возможность создания 1,4-литрового силового агрегата, который восполнит этот пробел между Corona и Corolla.

Когда дело дошло до дизайна кузова, Toyota хотела создать нечто, что не только сразу узнавалось бы как Corolla, но и соответствовало требованиям современности. Команда дизайнеров сосредоточилась на том, чтобы сгладить линии кузова Corolla и сделать его более современным.Однако вплоть до того, как автомобиль был выпущен на рынок, многие из дизайнеров сомневались в новом смелом внешнем виде автомобиля.

К счастью, для Хасегавы и его команды смелый новый дизайн окупился, и Corolla второго поколения оказалась огромным успехом как у японских, так и у зарубежных покупателей.

Toyota перенесла двухдверный седан, четырехдверный седан и двухдверный универсал от Corolla предыдущего поколения, но также представила новую модель — двухдверное купе. Это было сделано в основном для расширения ассортимента спортивных моделей Toyota, поскольку повышенная производительность становилась все более популярной как в Японии, так и на экспортных рынках.

Запуск Corolla второго поколения

Когда Corolla второго поколения впервые была выпущена, она была доступна только с 1,2-литровыми двигателями K-серии от модели предыдущего поколения. Однако вскоре после запуска Toyota представит недавно разработанную линейку 1,4-литровых двигателей серии T, которые были адаптированы для улучшения скоростных характеристик Corolla и преодоления разрыва до следующей модели.

По сути, двигатель серии T был очень похож на двигатель серии K, но для повышения производительности были включены впускные и выпускные отверстия поперечного типа. Еще одним важным дополнением было включение полусферических камер сгорания, которые улучшили эффективность сгорания.

И снова Toyota предложила двигатель серии T в нескольких различных вариантах. Базовая модель представляла собой силовой агрегат с одним карбюратором, который выдавал 85 лошадиных сил при 6000 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3800 об / мин.Toyota также предлагала версию с двумя карбюраторами мощностью 90 л.с., известную как T-B, и версию с высокой степенью сжатия мощностью 94 л.с., известную как T-D (эти две модели отражали версии двигателей K-серии 3K-B и 3K-D).

Обновили не только линейку двигателей. В то время как Toyota продолжала предлагать Corolla с их впечатляющей четырехступенчатой коробкой передач, они также представили пятиступенчатую модель (по сути, четырехступенчатую с повышающей передачей) для более спортивных моделей.

Превосходная подвеска MacPherson была сохранена в передней части, но был добавлен новый торсионный стабилизатор для повышения характеристик прохождения поворотов.В задней части была увеличена длина листовых рессор для повышения комфорта и устойчивости управления.

С самого начала Corolla второго поколения в стандартной комплектации оснащалась дисковыми тормозами. Для предотвращения блокировки задних колес при резком и экстренном торможении были введены пропорциональные клапаны. Модели Corolla более высокого класса в стандартной комплектации оснащались тандемными главными тормозными цилиндрами для повышения эффективности торможения.

По сравнению с предыдущим поколением, новая Corolla была больше и отличалась более округлыми линиями кузова.Новая модель Coupe получила немного более длинную переднюю часть и более короткую заднюю часть в стиле фастбэк, что придало ей более спортивный вид.

Одним из самых больших изменений стиля Corolla второго поколения было удаление треугольных окон с передней подсветкой в пользу одной стеклянной панели. После того, как они исчезли, Toyota пришлось установить два больших воздухозаборника с капюшоном между лобовым стеклом и капотом, поскольку треугольные окна можно было открывать для подачи воздуха в кабину.

Интерьер Corolla также получил некоторые обновления с новыми сиденьями со встроенными подголовниками, обеспечивающими повышенный комфорт и безопасность. Toyota также увеличила диапазон скольжения передних сидений, чтобы обеспечить более широкий диапазон положений водителя, а также дополнительные отсеки для хранения вещей.

Как и Corolla первого поколения, модель второго поколения оснащена целым рядом современных технологий, которые обычно можно найти только в более дорогих моделях. Некоторые из этих функций включали стерео AM / FM, омыватели ветрового стекла и кондиционер.

Модельный ряд Corolla демонстрирует высокие характеристики с Levin

Чтобы еще больше повысить спортивный имидж компании, было решено, что будет выпущена специальная модель, известная как Corolla Levin.Предложение о создании Levin исходило от молодого дизайнера, который очень любил ралли. Его идея заключалась в том, чтобы взять более крупный двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) от одной из более крупных моделей Toyota и втиснуть его в Corolla.

Было решено, что двигатель 2T-G с двумя распредвалами объемом 1588 куб. См от более крупной модели Celica будет идеально подходить для спортивной Corolla. Обладая мощностью 113 л.с., крутящим моментом 142 Нм (105 фунт фут) и массой всего 855 кг, Levin продемонстрировал невероятные характеристики для того периода.

Новая более мощная Corolla Levin (TE27) вызвала большой интерес у поклонников автоспорта и гоночных команд, и поэтому Toyota решила включить ее в свой процесс разработки. Он был официально запущен в марте 1972 года и быстро приобрел преданную фанатскую базу. Levin не только привнесет высокие характеристики в линейку Corolla второго поколения, но и станет источником вдохновения для некоторых из Toyota и, по сути, некоторых из величайших автомобилей Японии.

С большим интересом к Corolla Levin со стороны автоспортивных команд, автомобиль быстро нашел свое место в различных автоспортивных мероприятиях.Наибольший успех Levin пришелся на ралли «1000 озер» в Финляндии, когда ему удалось одержать победу над своими европейскими коллегами.

Corolla третьего поколения (1974)

Благодаря огромному успеху моделей первого и второго поколений, Corolla третьего поколения было за что жить. Покупатели хотели большего, и конкуренция как на японском, так и на международном автомобильном рынке становилась все более жесткой.

Toyota увидела, что их конкуренты догоняют, поэтому при разработке автомобиля третьего поколения не пожалели средств.Автомобиль будет не только более совершенным, комфортным и безопасным, но и более экономичным и будет соответствовать новым строгим стандартам выбросов, которые становятся все более распространенными во всем мире.

Разработка Corolla третьего поколения

Широ Сасаки возглавил группу разработчиков модели третьего поколения, и его цель была ясна: создать автомобиль, который не только отвечал бы высоким требованиям существующих клиентов Toyota, но и привлекал у новых клиентов.

Первым делом, на котором сосредоточилась команда разработчиков, было улучшение ходовых качеств, функциональности автомобиля, бесшумности и комфорта в салоне. Они также решили увеличить ширину автомобиля и придать ему более качественный интерьер по сравнению с моделью второго поколения.

Одной из самых серьезных проблем на этапе разработки было ужесточение правил выбросов. Хотя Закон о чистом воздухе вступил в силу в США в 1963 году, в него регулярно вносились поправки и дополнения.Япония также приняла многие из этих правил выбросов, и поэтому транспортное средство, которое не могло их пройти, было по существу непригодным для продажи.

Для решения этой проблемы Toyota создала Технический центр Хигаши-Фудзи в качестве исследовательской организации по борьбе с выбросами и выхлопными газами. Смышленые и изобретательные инженеры на предприятии в конечном итоге усовершенствовали систему очистки выхлопных газов на основе катализатора, которая в будущем станет широко использоваться почти во всех автомобилях.

Toyota также сосредоточила внимание на других технологиях для улучшения характеристик двигателя и восстановления части мощности, потерянной из-за новых решений по снижению выбросов.

Проблемы с двигателем

Изначально для Corolla третьего поколения были доступны четыре варианта силового агрегата: 1,2-литровый 3K-H, 1,4-литровый T-series, 1,6-литровый 2T и всеми любимый 2T-G Twin. кулачок от спортивной модели Corolla Levin.

Однако чуть больше чем через полтора года после начала производства автомобиля Toyota была вынуждена удалить многие из этих силовых агрегатов из линейки Corolla, поскольку они не соответствовали новым нормам выбросов, которые были введены в 1975 году.

Единственные двигатели что Toyota могла предложить, были 1.6-литровый 2T-U и 1,4-литровый T-U, так как они были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Обозначение «U» использовалось для обозначения двигателей, которые были оснащены по крайней мере одним из устройств очистки выхлопных газов Toyota.

Хотя для Toyota это было неудачей, вскоре они представили новый набор экологически чистых (для того времени) силовых агрегатов, первым из которых стал 1,2-литровый двигатель 3K-U. Во второй половине 1975 года за 3K-U последовал 1,6-литровый 12T, в котором использовалась новая технология сжигания на обедненной смеси.Затем были представлены 1,3-литровый 4K-U и 1,6-литровый 12T-U с катализатором окисления.

Поскольку двигатель 2T-G пользовался большим успехом среди энтузиастов производительности, было решено, что он будет переработан, чтобы соответствовать новым нормам выбросов. Инженеры Toyota оснастили двигатель катализатором окисления и заменили карбюраторы Solex электронной системой впрыска топлива. К сожалению, хотя крутящий момент двигателя был таким же, он выдавал немного меньшую мощность (110 л.с.).

По сравнению с Corolla второго поколения, модель третьего поколения отличалась более ярким и четким внешним видом. Новый дизайн кузова автомобиля был также подтвержден наукой: испытания в аэродинамической трубе проводятся впервые в истории дизайна Corolla.

Новый дизайн кузова и современный интерьер

Toyota снова предложила модели седан, универсал и купе. Также была доступна модель с жесткой крышей, которая отличалась от седана тройным набором обтекаемых вентиляционных отверстий на задней панели в три четверти.Интересно, что производство Coupe было прекращено почти сразу после запуска, но позже было возобновлено производство.

Одним из самых впечатляющих дополнений к линейке автомобилей Toyota стала спортивная модель Liftback. Хотя Liftback не пользовался особой популярностью на внутреннем рынке Японии, он оказался огромным успехом у международных покупателей, и Toyota пришлось значительно увеличить производство автомобиля.

С новым поколением появился новый, более изысканный интерьер, более удобный с точки зрения эргономики.Большинство переключателей и циферблатов теперь располагались на центральной консоли, а приборная панель была покрыта толстой обивкой. Инженеры и дизайнеры Toyota также уделяют большое внимание снижению уровня шума и вибрации, чтобы сделать Corolla еще более комфортной.

В то время как производительность, комфорт и стиль были главными критериями проектирования для команды разработчиков Toyota, было ясно, что безопасность становится все более и более важной как для клиентов, так и для правительств во всем мире.

Повышенная безопасность

Чтобы повысить безопасность по сравнению с моделью второго поколения, Toyota разработала автомобиль с амортизирующей структурой кузова с зоной деформации как спереди, так и сзади.Толщина дверей также была увеличена, чтобы обеспечить лучшую защиту от боковых ударов, а трехточечные ремни безопасности с втягивающим механизмом были стандартными на всех моделях.

Продажа Corolla третьего поколения

Хотя продажи Corolla третьего поколения в Японии не оправдали ожиданий, международный рынок оказался для Toyota чрезвычайно успешным. Всего за весь период производства автомобиля было произведено 3 755 029 Corollas третьего поколения.

Corolla четвертого поколения (1979)

К концу 1970-х годов нефтяной кризис, повлиявший на продажи Corolla в Японии (и отчасти во всем мире), наконец, закончился, и экономика пошла на подъем.Однако покупатели автомобилей после нефтяного кризиса стали более разнообразными, и вырос спрос на экономичные автомобили.

С учетом этих новых соображений компания Toyota решила переосмыслить Corolla для модели четвертого поколения. Хотя новая модель была по-прежнему доступной, она была немного более престижной, и больший упор был сделан на то, чтобы сделать автомобиль более экономичным и недорогим в эксплуатации.

Разработка Corolla четвертого поколения

Toyota начала разработку модели четвертого поколения вскоре после выпуска третьего поколения.Фумио Агетсума был назначен ответственным за процесс разработки, и его идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который был бы достаточно практичным и роскошным, чтобы помешать новому поколению бэби-бумеров перейти на более крупные и дорогие автомобили.

Взяв на себя огромную ответственность за модернизацию самого продаваемого автомобиля в мире в то время, Агецума решил, что было бы неплохо провести кампанию по исследованию мирового рынка. Исследование было сосредоточено не только на годовом доходе, роде занятий и возрасте потенциального покупателя, но и на том, как будет использоваться автомобиль и какова мотивация / мотивация покупателя к покупке.

Поскольку Corolla стала настолько популярной на международном рынке, было решено, что испытания будут проводиться не только в Японии, но также в Соединенных Штатах, Европе и Канаде. Эта всемирная методология тестирования окажется решающей при разработке Corolla и поможет Toyota лучше понять их основные экспортные рынки.

Новый двигатель для нового автомобиля

Первоначальное намерение Toyota состояло в том, чтобы оснастить Corolla четвертого поколения двигателем 1.5-литровый 1A-U от Tercel. Однако за полгода до запуска автомобиля Агецума принял неоднозначное решение о переходе на другой силовой агрегат.

Он считал, что 1,5-литровый двигатель 3A-U больше подходит для новой Corolla. Хотя двигатель все еще находился в стадии разработки, первые испытания выглядели многообещающими. Он предлагал более высокие характеристики и эффективность, чем другие варианты двигателей Toyota для Corolla, а также был значительно легче и проще в обслуживании.

Однако возникла серьезная проблема с двигателем.На этапе проектирования и разработки было обнаружено, что головки трескаются с пугающей частотой. Чтобы решить эту проблему, Агецума и его команда работали не покладая рук, и всего за месяц до начала полного производства они внедрили целый ряд контрмер.

Новый 1,5-литровый двигатель развивает максимальную мощность 79 лошадиных сил при 5600 об / мин и 115 Нм (85 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин.

Наряду с двигателем 3A-U, Toyota также предложила на старте два других четырехцилиндровых двигателя: 1.3-литровый двигатель 4K-U и 1,6-литровый двигатель 2T-GEU с двойным верхним расположением распредвала, унаследованный от Corolla предыдущего поколения. На экспортные рынки были представлены несколько разные варианты двигателей в зависимости от условий движения и потребностей конкретной страны.

1,8-литровый двигатель 13T-U с верхним расположением клапанов присоединился к модельному ряду через пять месяцев после запуска, но был снят с производства через два года, когда были обновлены 1,3- и 1,5-литровые двигатели. Новые обновленные двигатели отличались улучшенным потоком воздуха за счет конструкции противотока в головке блока цилиндров из сплава и выпускном коллекторе.

В 1982 году Toyota впервые представила дизельный двигатель в линейке Corolla как ответ на растущий спрос на более экономичные автомобили. Этот 1,8-литровый дизельный двигатель 1C отличался такими технологиями, как головки блока цилиндров из сплава и система управления клапанами с прямым приводом, в которой не использовались коромысла. Хотя мощность была ниже, чем у других моделей и составляла 64 лошадиных силы, автомобиль предлагал невероятную экономию топлива и возможность запуска в холодную погоду.

Обновление подвески и тормозов

До создания модели четвертого поколения все автомобили Corolla оснащались задней подвеской с листовыми рессорами.Хотя такая установка имела некоторые преимущества, когда дело касалось неровных дорог и коммерческих автомобилей, она просто не соответствовала тому, куда движется рынок легковых автомобилей.

Агецума понял, что это серьезная проблема во время деловой поездки в Голландию, когда президент компании, с которой он встречался, сравнил подвеску Corolla с подвеской, запряженной лошадьми. Когда он вернулся в Японию, он и его инженеры немедленно приступили к созданию новой конфигурации катушки с четырьмя звеньями для задней части автомобиля.Новая установка была серьезным улучшением, с гораздо большей стабильностью и комфортом.

Новые, более мощные дисковые тормоза, которые лучше отводили тепло, были установлены в передней части автомобиля, в то время как задние барабанные тормоза снова были установлены на задней части на большинстве моделей. Спортивные Corollas с более мощными двигателями оснащались дисковыми тормозами на всех четырех колесах.

Новый более аэродинамический кузов

С ростом интереса к экономичным транспортным средствам и нефтяным кризисом 1970-х годов имело смысл использовать аэродинамические достижения только для повышения экономии топлива.На этапе проектирования и разработки проводились всесторонние испытания в аэродинамической трубе, а дальнейшие исследования проводились в Техническом центре Хигаси-Фудзи.

Новый дизайн Corolla был в целом более чистым с более квадратным внешним видом. Дизайнеры Toyota наклонили переднюю часть автомобиля, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и топливную экономичность. Задняя часть машины была выше, но все еще пропорциональна. При тестировании было обнаружено, что коэффициент лобового сопротивления новой Corolla составил всего 0,35, что значительно лучше, чем у автомобилей предыдущего поколения.

Toyota не просто сосредоточилась на улучшении аэродинамических характеристик, они также искали способы сделать автомобиль более комфортным и безопасным. Они реализовали виброустойчивую конструкцию (насколько это было возможно в то время), в которой были предусмотрены несколько мер по звукоизоляции, которые снижали дорожный шум внутри кабины. Кроме того, впервые на модели Corolla были установлены уретановые бамперы.

Интерьер вызывает любовь

Для Агецумы было важно, чтобы интерьер не подводил новый модный экстерьер.Он заказал полную переделку интерьера Corolla и призвал своих дизайнеров и инженеров использовать материалы из более дорогих моделей.

Испытания на распределение давления были проведены для разработки новых сидений с высокой спинкой и регулируемых подголовников. Модели купе получили ковшеобразные сиденья, а модели Liftback — специальные откидные. Модели Sedan и Hardtop были оснащены многоместным сиденьем в задней части, в то время как другие модели имели конструкцию складывающегося раздельного сиденья.

Агецума и его команда также обновили всю приборную панель и область комбинации приборов, разместив все важные индикаторы и циферблаты под одной панелью.Хотя это сделало приборную панель более ориентированной на водителя, Агецума заставил своих инженеров также обратить внимание на улучшение ощущений пассажиров.

Успех продаж

Смелый новый дизайн Corolla Агецумы был феноменально хорошо принят. Автомобиль получил высокую оценку автожурналистов, энтузиастов и обычных покупателей, и он был настолько популярен, что Toyota не смогла произвести достаточное количество автомобилей, чтобы удовлетворить спрос.

И снова Corolla окажется самым продаваемым автомобилем в мире, и к концу производства общий объем экспорта достиг впечатляющей цифры в 4 730 000 единиц.Это увеличило бы общее количество произведенных Corollas до более чем десяти миллионов единиц, что стало важной вехой для Toyota и японской автомобильной промышленности.

Corolla пятого поколения (1983)

К 1983 году пришло время для новой Corolla. Toyota хотела обратиться к новому, более молодому поколению покупателей и переработала Corolla, чтобы лучше соответствовать их потребностям и желаниям. Они также представили множество новых технологических изменений и функций, а передний привод был впервые представлен на модели Corolla (хотя задний привод по-прежнему был доступен на некоторых моделях для большего удобства вождения).

С обновлениями и изменениями, внесенными в автомобиль, Corolla снова стала успешной в продажах. Он стал самым продаваемым автомобилем в Японии и продолжал лидировать на мировом рынке.

Разработка Corolla пятого поколения

Благодаря невероятному успеху предыдущей модели Corolla, Фумио Агецума сохранил за собой позицию главы группы дизайнеров нового автомобиля. Удивительно, но главный инженер-разработчик обнародовал свои планы и видение модели пятого поколения в том же месяце, когда Corolla четвертого поколения поступила в продажу.

В семидесятые годы становилось все более очевидным, что передний привод будет играть огромную роль в будущем автомобилей. Производители автомобилей обнаружили, что модели с передним приводом, как правило, дешевле в производстве, легче по весу и оставляют больше места в салоне — все это основные преимущества серийных семейных автомобилей.

Первый переднеприводный легковой автомобиль Toyota появился в 1978 году в виде Tercel. Этот новый автомобиль продемонстрировал японскому производителю преимущества переднеприводной системы для семейного легкового автомобиля.

Агецума понял, что может реализовать переднеприводную компоновку в новом дизайне Corolla, однако не всем это понравилось. Многие в Toyota были обеспокоены тем, что конструкция с передним приводом расстроит преданных фанатов Corolla и снизит продажи.

Несмотря на это, Агецума продолжил работу над новой компоновкой трансмиссии и в конце концов убедил совет директоров Toyota в том, что это хорошая идея. Утверждение для переднеприводной Corolla было получено в начале 1980 года, и сразу же Агецума и его команда начали работу над целым рядом новых технологий и функций для автомобиля.

Диапазон новых силовых агрегатов

Как и многие производители автомобилей того времени, Toyota перешла на полномасштабное использование компьютеров в большинстве своих разработок и конструкторских работ. Corolla пятого поколения получит все преимущества этого процесса автоматизированного проектирования с рядом первых в мире разработок в области двигателей.

При запуске Toyota предлагала несколько различных вариантов двигателей, включая 1,3-литровый силовой агрегат 2A-LU, 1,5-литровый 3A-LU и недавно разработанный 1.6-литровый 4A-ELU с электронным впрыском топлива.

В то время как версии силовых агрегатов 2A и 3A использовались на более ранних моделях Corolla, двигатели в автомобиле пятого поколения были переработаны, чтобы обеспечить лучшую мощность и экономию топлива. Некоторые из новых функций этих двигателей включали установку коллекторного преобразователя, регулирующего клапана завихрения и встроенного узла зажигания, который был разработан для оптимизации эффективности сгорания при низких и средних оборотах.

С внесенными изменениями 2A выдавал примерно 73 л.с. при 6000 об / мин и 107 Нм (79 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин, в то время как 3A выдавал 82 л.с. при 5600 об / мин и 118 Нм (87 фунт фут) крутящего момента при 3600 об / мин. об / мин.

Новый двигатель Toyota 4A-ELU был по сути производным от двигателя 3A, но с увеличением рабочего объема с 1,5 до 1,6 литра. Новый двигатель также получил электронный впрыск топлива и недавно разработанную компанией Toyota систему компьютерного управления (TCCS). Эта новая система электронно управляла синхронизацией свечей зажигания и помогла повысить мощность до достойных 99 л.с. крутящего момента 137 Нм (101 фунт фут).

Позже в производственном цикле Corolla пятого поколения Toyota представит многоклапанный 1.3-литровый 2Е-ЛУ, пришедший на смену 1,2-литровому двигателю 2А. Этот новый двигатель имел ряд улучшений по сравнению с 2A, а мощность была увеличена до 80 л.с. и 108 Нм (80 фунт фут) крутящего момента. На некоторых рынках покупатели могли выбрать 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-L.

На вершине модельного ряда двигателей был новый облегченный двигатель с улучшенным быстродействием (LASRE) 4A-GE, который был разработан как замена всеми любимому силовому агрегату 2T-GEU. Оригинал Toyota спроектировал двигатель как единый верхний кулачок, но в конечном итоге преобразовал его в форму двойного верхнего распредвала с 16-клапанной головкой для улучшения характеристик.

4A-GE также включает в себя целый ряд новых технологий и функций для автомобилей Toyota, таких как алюминиевая головка блока цилиндров, кованый коленчатый вал, более высокая степень сжатия и система переменной индукции Toyota. Со всеми этими обновлениями 4A-GE выдавал целых 128 л.с. при 6600 об / мин и 149 Нм (110 фунт фут) при 5200 об / мин.

В октябре 1984 года Toyota представила версию этого двигателя, известную как 4A-GEL для моделей седанов и хэтчбеков FF.

Новые варианты трансмиссии

Toyota не только переработала линейку двигателей Corolla, но и обновила варианты трансмиссии автомобиля.В очередной раз предложили машину с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач (в зависимости от модели), но самые большие изменения произошли с автоматической коробкой передач.

К этому моменту автоматическая коробка передач была предпочтительным вариантом в Японии и на многих других экспортных рынках. Toyota оснастила Corolla нижним передним приводом трехступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как модели более высокого уровня (и модели купе с двигателем 3A-U) имели опцию четырехступенчатой автоматической коробки передач. В феврале 1984 года трехступенчатый автоматический агрегат был заменен четырехступенчатым на всех моделях.

Опции с задним и передним приводом

Поскольку Toyota не знала, как энтузиасты и покупатели Corolla отреагируют на переднеприводный автомобиль, они решили сохранить линейку заднеприводных автомобилей. . Еще одним фактором, повлиявшим на это решение, было то, что перевод завода Corolla с заднего привода на передний будет слишком дорогим, чтобы оправдать затраты в то время.

Toyota решила сделать модели с передним приводом более комфортными, в то время как автомобили с задним приводом были больше ориентированы на производительность и общее впечатление от вождения.Модели купе с задним приводом оснащались продольно расположенными двигателями объемом 1,5 или 1,6 литра и получили обозначение шасси «AE86».

AE86 была последней моделью Corolla с передним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой, и автомобиль быстро стал культовым. Дрифтеры, гонщики и гонщики — все они добились огромного успеха в AE86, и он стал одним из самых любимых автомобилей Toyota. AE86, возможно, наиболее известен своей ролью в японском аниме-сериале «Initial D», где он является предпочтительным автомобилем для главного героя.

Новая подвеска

Модели Corolla с передним приводом получили новую конструкцию подвески. Toyota приняла стойку MacPherson с L-образным нижним рычагом спереди, а двухрычажные стойки с двумя нижними рычагами использовались сзади.

Купе получили ту же компоновку, что и Corolla третьего поколения. Однако инженеры Toyota переработали расположение и регулировку подвески, чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт езды.

Современный кузов

С помощью компьютерных программ Агецума и его команда могли быстро создавать новые дизайны и визуализации Corolla пятого поколения. Дизайн новой Corolla был разработан, чтобы быть более привлекательным для молодых покупателей, и поэтому старшее поколение не было в восторге от него. Тем не менее, несмотря на это, Corolla пятого поколения снова имела успех в продажах, став самым продаваемым автомобилем в мире.

Команда дизайнеров Toyota не только использовала свой новый процесс автоматизированного проектирования для улучшения стиля, но и для повышения безопасности.В процессе разработки японский автопроизводитель произвел около 600 прототипов автомобилей, 100 из которых были предназначены для исследований и испытаний на столкновение.

В ходе этих испытаний они обнаружили, что, если позволить некоторым частям кузова контролируемым образом деформироваться, они могут значительно снизить ударную нагрузку от столкновения. Кроме того, полиуретановые бамперы от модели предыдущего поколения были заменены пластиковыми, встроенными в кузов.

Toyota предлагала Corolla пятого поколения в пяти различных вариантах кузова: трехдверный хэтчбек, двух- или трехдверный купе, четырехдверный седан и пятидверный лифтбэк.Задний привод был доступен только на моделях купе.

Corolla шестого поколения (1987)

С выпуском автомобиля шестого поколения в 1987 году Toyota хотела, чтобы Corolla была больше, чем просто семейный малолитражный автомобиль. Акихико Сайто, ведущий инженер-конструктор, и его команда сосредоточили свое внимание на трех основных областях: производительность, качество и стиль.

Команда дизайнеров создала более 2000 предложений по развитию и работала с более чем 100 другими производителями запчастей, чтобы создать дизайн, который выведет имя Corolla на новый уровень качества.

Дополнительные варианты двигателей

Когда Corolla пятого поколения была выпущена на рынок, она предлагалась с одним из самых широких вариантов двигателей среди всех автомобилей на рынке. Базовой силовой установкой был 1,3-литровый двигатель 2E, за которым следовала линейка совершенно новых 1,5-литровых двигателей 5A, которые поставлялись либо с впрыском топлива, либо с карбюратором. 1,5-литровый двигатель E3 был доступен только на версии фургона Corolla.

Тем, кто хотел немного большей мощности и производительности, Toyota предложила два 1.6-литровые двигатели 4A, которые могут поставляться как без наддува, так и с нагнетателем. Последним вариантом двигателя стала доработанная версия силового агрегата 1С объемом 1,8 литра от автомобиля пятого поколения.

Конструкция с двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр была использована на четырех из семи вариантов двигателей для повышения производительности.

Новая система, известная как High-Mecha Twin Cam, также была представлена для некоторых вариантов двигателей (1,5-литровые агрегаты), которые обеспечивали превосходные характеристики. На стандартных двигателях DOHC для привода обоих распредвалов используется ремень ГРМ.В двигателях High-Mecha Twin Cam один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а другой — с помощью ножничной передачи.

Во второй половине 1987 года была представлена 1,6-литровая версия двигателя High-Mecha. Однако этот вариант двигателя был доступен только для полноприводных моделей.

Последняя серия модернизации двигателей была проведена в мае 1989 года, когда все двигатели серии А были переведены на систему впрыска топлива. 2,0-литровый дизельный двигатель 2C был также добавлен в линейку полноприводных автомобилей для увеличения продаж в более холодном климате.

Больше нет заднего привода

Впервые в истории Toyota Corolla не было заднеприводного варианта. Toyota предлагала полноприводные седаны и универсалы, но система полного привода в этих автомобилях была основана на переднеприводной компоновке.

Улучшения шасси и управляемости

С появлением новой спортивной линейки двигателей компании Toyota потребовалось переработать и усовершенствовать подвеску и настройку шасси.Система подвески со стойками была сохранена для автомобиля шестого поколения, но амортизаторы, геометрия и другие компоненты подвески были обновлены для повышения комфорта езды и управляемости.

Toyota также оснастила свои модели Corolla более высокого класса своей системой Toyota с электронной модулированной подвеской (TEMS). Эта новая система может с помощью электроники изменять демпфирующую силу между «мягким» и «жестким» в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения.

Для повышения эффективности торможения было решено, что все модели будут оснащаться передними дисковыми тормозами, а модели более высокого уровня будут оснащаться вентилируемыми дисками.Кроме того, был включен усилитель тормозов для повышения эффективности торможения при более легком нажатии на педаль.

Более округлый внешний вид

Прямые линии моделей предыдущего поколения исчезли, и новая Corolla показала более округлый внешний вид. Toyota также разработала автомобиль шестого поколения, чтобы он был ниже и шире, с более пропорциональным кузовом.

Снижение дорожного шума было основной задачей команды Toyota, поскольку многие компоненты кузова были разработаны с учетом большей аэродинамики, чтобы они передавали минимальное количество нежелательного шума.

Интересно, что другие звуки, такие как звук двигателя, были усилены и улучшены, чтобы улучшить спортивный характер и ощущение автомобиля.

Комфорт для широких масс

Основное внимание в салоне автомобиля уделялось повышению комфорта и ощущения от салона. Больше усилий было приложено для вентиляции салона, чтобы улучшить качество воздуха, а сиденья и рулевое колесо стали более регулируемыми.

Разбив рекорды продаж

И снова Corolla оказалась на вершине продаж.В 1990 году линейка Corolla была продана в Японии невероятным количеством 308 000 единиц, что стало новым рекордом годовых продаж для бренда. Этот рекорд будет стоять 20 лет, пока Toyota Prius не побьет его в 2010 году.

Corolla седьмого поколения (1991)

К тому времени, когда в 1992 году был выпущен автомобиль седьмого поколения, Corolla, несомненно, была лучшим автомобилем. самый популярный автомобиль в мире и быстро приближался к рекорду по наивысшим продажам с любой табличкой. Седьмая модель Corolla должна была развить успех модели предыдущего поколения.Он был изящнее, крупнее, быстрее и безопаснее.

Поскольку Corolla шестого поколения Акихико Сайто оказалась очень популярной, его во второй раз возглавили группу дизайнеров.

Более мощный и эффективный

Для улучшения характеристик Corolla и повышения топливной экономичности была представлена переработанная версия двигателя 2E. Этот новый 1,3-литровый двигатель был известен как 4E-FE и имел в общей сложности 4 клапана на цилиндр, систему впрыска топлива и компоновку DOHC.Силовой агрегат предыдущего поколения 2E имел только 3 клапана на цилиндр и заправку топливом через карбюратор.

После внесения обновлений мощность была увеличена с 74 до 87 тормозных лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 111 Нм (82 фунт-фут) при 4800 об / мин.

1,6-литровый силовой агрегат также был переработан с обновлениями, увеличивающими мощность до 113 л.с. при 6000 об / мин и 145 Нм (107 фунт фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Это означало, что модели с 1,6-литровым двигателем могли разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) чуть менее чем за 10 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч (121 миль в час).

Пожалуй, самой впечатляющей особенностью новых двигателей была их топливная экономичность. 1,3-литровые автомобили могут развивать скорость 4,4 л / 100 км (53,5 миль на галлон) при постоянной крейсерской скорости 90 км / ч (56 миль в час), в то время как 1,6-литровые модели могут развивать скорость 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон).

В марте 1993 года на некоторых рынках был представлен 1,8-литровый двигатель мощностью 118 л.с., известный как 7A-FE. К сожалению, этот двигатель дал лишь небольшой прирост производительности: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) упало до 9,5 секунды.

Изменения в подвеске и тормозах

Поскольку Corolla стала больше, Toyota пришлось пересмотреть и переработать подвеску стойки MacPherson.Переднюю подвеску решили закрепить к кузову в четырех местах, а заднюю — в шести. Другие изменения включали увеличенную ширину колеи как спереди, так и сзади, задние стабилизаторы поперечной устойчивости на всех моделях и вентилируемые передние тормозные диски в стандартной комплектации.

Улучшенный контроль качества и функции

Одним из самых значительных улучшений нового автомобиля стало более широкое применение гальванизированной стали для корпуса кузова. На этот раз почти 90% кузова было оцинковано, что на 50% больше, чем у модели предыдущего поколения.Общее количество внешних панелей кузова также уменьшилось, чтобы сделать общий вид более чистым.

Еще одной областью улучшения стала жесткость кузова. За счет использования высокопрочной стали, более жестких подрамников и точек крепления подвески, а также дополнительных мер местного усиления, Toyota удалось значительно повысить жесткость шасси и кузова Corolla.

Нежелательные дорожные шумы и вибрации были уменьшены за счет изоляции всех движущихся компонентов от кузова с помощью демпфирующих опор. Кроме того, в различные части тела была вставлена специальная пена, чтобы еще больше уменьшить нежелательный резонанс.

Большой интерьер

Интерьер был главным фокусом для команды дизайнеров. Они стремились создать самый тихий интерьер в классе Corolla и увеличить общее пассажирское и багажное пространство. Toyota смогла добиться этого, поскольку общий размер Corolla был увеличен.

Corolla восьмого поколения (1995)

Corolla восьмого поколения ознаменовала новую эру для Toyota. Они отказались от подхода моделей предыдущего поколения к «мировому автомобилю» и решили изменить дизайн автомобиля для различных рынков.

Японские покупатели могли получить в свои руки новый автомобиль в 1995 году, но европейским и североамериканским покупателям придется подождать до 1997 года. Европейские и североамериканские модели также получили отчетливый новый внешний вид, который был более округлым, чем их японский аналог.

Это «разделение» модельного ряда Corolla было сделано в основном для дальнейшего улучшения продаж модели как в Японии, так и на международных рынках.

Обновленные двигатели

В связи с постоянно растущим спросом на более экономичные и экологически чистые автомобили, Toyota решила полностью переработать модельный ряд двигателей Corolla.Бензиновые двигатели были модифицированы для обеспечения более пологих кривых крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, а двигатель 1ZZ-FE впервые был обнаружен в некоторых неяпонских автомобилях Corollas.

Двигатель 1ZZ отличался алюминиевым блоком цилиндров с алюминиевыми головками блока цилиндров, что делало его немного легче, чем многие другие силовые агрегаты в линейке Corolla (например, серия A с чугунным блоком цилиндров).

За повышение топливной экономичности, управляемости и мощности Toyota поставила 2.0-литровый дизельный двигатель и топливный насос с электронным управлением. Это увеличило мощность до 71 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента.

Оптимизированная структура кузова и стили кузова для всех

Хотя обновления, внесенные в линейку двигателей Corolla, помогли улучшить топливную экономичность, одним из самых больших улучшений стало снижение веса автомобиля восьмого поколения на 70 кг. Это было достигнуто за счет широкого использования высокопрочной стали и компьютерного анализа для оптимизации конструкции кузова Corolla.

В очередной раз Toyota предложила всем покупателям широкий выбор стилей кузова: четырехдверный седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный лифтбэк и пятидверный универсал. Модель с лифтбеком была примерно на 170 мм длиннее хэтчбека, что делало ее отличным вариантом для тех, кто хотел немного большей практичности по разумной цене.

Дизайн European Corolla был, пожалуй, наиболее радикальным из всех моделей: все четыре стиля кузова имели несколько забавную и веселую переднюю часть, которая придавала автомобилю характерный внешний вид.Toyota GB и другие их европейские аналоги сыграли большую роль в дизайне европейской Corolla.

На стиль европейской Corolla повлияли некоторые другие модели Toyota, в первую очередь купе Celica и RAV4.

В то время как европейские и японские покупатели могли выбирать из целого ряда различных стилей кузова, покупатели из Северной Америки были ограничены версиями седана Corolla восьмого поколения.

Больше за ваши деньги

По сравнению с моделью предыдущего поколения, новая Corolla предлагает на всех моделях больше оборудования и функций безопасности, таких как трехточечные центральные ремни безопасности, стандартные двойные подушки безопасности и центральный замок с дистанционным управлением.В зависимости от выбранного уровня отделки салона Corolla может поставляться с люком с электроприводом, кондиционером, проигрывателем компакт-дисков и многим другим.

Corolla G6 и G6R

Европейские покупатели имели возможность приобрести специальную версию Corolla, известную как G6. Предварительно модернизированные модели оснащались 1,3-литровым двигателем 4E-FE или 1,6-литровым 4A-FE, в то время как те, которые были выпущены после доработки в середине цикла, имели 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE или 1,6-литровый двигатель 3ZZ-FE. .

G6 Corolla также получила бамперы соответствующего цвета, уникальную 6-ступенчатую коробку передач C161 / 162 с близким передаточным числом, дисковые тормоза на все четыре колеса и 15-дюймовые гоночные диски OZ Racing Super Turismo (доступны только у избранных дилеров).

Чтобы отпраздновать победу в чемпионате мира по ралли 1999 года среди производителей, Toyota решила представить G6R. Это было основано на 1,6-литровом G6 до фейслифтинга с рядом дополнений, включая легкий алюминиевый капот, бамперы и боковые юбки подобранного цвета, уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски, красные ремни безопасности и специальные памятные значки. Toyota предлагала эту модель только в Великобритании, Германии, Испании и Нидерландах.

1999 — 2000 Mid-Cycle Facelift

Основные обновления Corolla восьмого поколения появились в 1999 году для модели 2000 года, несмотря на то, что автомобиль приближается к концу своего производственного цикла.Европейские Corollas получили другие капот, крылья, фары, решетки радиатора и передний бампер, что сделало внешний вид автомобиля более близким к Avensis.

Два новых 16-клапанных бензиновых двигателя — 1,4-литровый и 1,6-литровый — были добавлены к ассортименту и оснащены всеми любимой компанией Toyota интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Был также представлен надежный и прочный 1,9-литровый дизельный двигатель с непрямым впрыском, который соответствует новым более жестким европейским стандартам выбросов, которые вступили в силу с октября 1999 года.

Изменения коснулись не только внешнего вида и линейки силовых агрегатов. Инженеры Toyota также обновили конструкцию кузова, добавив дополнительные поперечины пола, а модели с лифтбэком также были оснащены распоркой на задней подвеске.

Внутри новая улучшенная Corolla отличается обновленным ассортиментом материалов для сиденья и отделки салона. Корпус приборной панели также был обновлен, и теперь в нем появился интегрированный многофункциональный дисплей, который можно было указать со спутниковой навигацией (по цене покупателя).

Corolla стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен

Хотя Corolla уже много лет была самым продаваемым автомобилем, только в июне 1997 года она стала самой продаваемой табличкой с именами всех времен. , превосходящий Volkswagen Beetle. Общий объем продаж Corolla всех поколений достиг 23,5 миллиона, девять миллионов из которых были проданы в Японии.

Corolla девятого поколения (2000)

Поскольку конкуренция в автомобильном мире становится все более жесткой, Toyota требовалось что-то особенное, что перенесет их модельный ряд в 21 век.На Corolla теперь приходилось 20% всех годовых продаж Toyota во всем мире, поэтому было жизненно важно, чтобы они разработали правильный дизайн.

Это грандиозное задание было поручено главному инженеру Такеши Ёсида, и работы над автомобилем девятого поколения начались в конце девяностых годов. Однако у Тойоты и Йошиды возникла проблема. Японская экономика находилась в плохом состоянии, и покупатели начинали отдавать предпочтение компактным многоцелевым транспортным средствам (MPV) вместо более традиционных предложений.

Вместо того, чтобы ориентироваться на наиболее объемные рынки Corolla, Йошида решил разработать автомобиль девятого поколения с учетом требований европейского рынка.Он считал, что, если они сосредоточатся на этом рынке, они смогут производить в целом более качественный автомобиль.

Силовые агрегаты

В целом Corolla девятого поколения предлагалась с девятью различными двигателями, которые охватывали широкий спектр применения (хотя не все из них были доступны на всех рынках). В этом поколении все бензиновые двигатели использовали технологию изменения фаз газораспределения Toyota, которая улучшила как мощность, так и топливную экономичность. Дизельные двигатели также получили некоторое внимание с новейшей системой заправки топливом из линейки D-4D.

Варианты бензиновых двигателей варьировались от 1,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2NZ-FE до 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя 2ZZ-GE. Покупатели, которые хотели автомобиль с дизельным двигателем, могли выбрать либо 1,4-литровый I4 1ND-TV D-4D, либо 2,0-литровый I4 1CD-FTV D-4D.

В зависимости от выбранного силового агрегата Corolla девятого поколения может поставляться с рядом различных вариантов трансмиссии, включая 4-ступенчатую автоматическую, 5- и 6-ступенчатую механическую коробку передач и 5-ступенчатую многорежимную механическую коробку передач.Многорежимная трансмиссия представляла собой автоматическую ручную трансмиссию (AMT), которую можно было использовать как полностью автоматическую или полуавтоматическую.

Новый стиль

Corolla девятого поколения стала доступна в Японии с августа 2000 года, однако экспортным рынкам придется подождать до 2001 или 2002 года, чтобы получить в свои руки новую модель. Первоначально Corolla была доступна в кузове седан или универсал (известный как Corolla Fielder в Японии), но с января 2001 года стал доступен пятидверный хэтчбек.Позже стали доступны еще три различных стиля кузова: трехдверный хэтчбек только для Европы, модель MPV и мягкий внедорожник (по сути, полноприводный универсал).

Дизайн новой Corolla должен был быть одновременно молодым и утонченным. Toyota хотела создать автомобиль, который понравился бы не только семейным автомобилям, но и тем, кто хотел чего-то более стильного.

Наряду с созданием стильного кузова, аэродинамические характеристики были основным приоритетом для команды дизайнеров Toyota.Аэродинамическая эффективность была улучшена за счет разработки плоского днища и добавления частей кузова, которые направляют воздух от колесных арок и других тягучих частей автомобиля.

Интерьер более высокого качества

Corolla девятого поколения стала первым автомобилем, который получил преимущества новой группы исследования интерьера Toyota. Эта новая команда дизайнеров состояла из группы специалистов и дизайнеров со всего мира, которые смотрели на будущие тенденции и улучшения внутренней отделки.

Они решили, что интерьер новой Corolla должен быть выполнен из мягкого пластика, а не из более твердого и хрупкого пластика, как у старых моделей. Они также сосредоточились на улучшении положения и видимости всех циферблатов и переключателей.

В погоне за качеством инженеры Toyota даже настроили вес и звук дверей и замков, чтобы сделать автомобиль более премиальным. Многие другие особенности премиального бренда Toyota Lexus также вошли в интерьер Corolla девятого поколения, например, бардачок с мягким закрытием.

Изменения ходовой части и подвески

Для улучшения управляемости и комфорта Toyota решила переработать подвеску MacPherson спереди и торсионную балку продольных рычагов или подвеску на двойных поперечных рычагах сзади (подвеска на двойных поперечных рычагах была ограничена четырьмя колесами. привод Короллы).

Инженеры также решили оснастить автомобиль стабилизаторами поперечной устойчивости, а также значительно улучшили рулевой механизм и систему рулевого управления с гидроусилителем. Toyota оснастила некоторые Corollas девятого поколения своей новой электронной системой помощи, которая помогла улучшить экономию топлива.

Компрессор Corolla

Некоторые удачливые покупатели из Великобритании имели возможность приобрести чрезвычайно редкий компрессор Corolla. Этот горячий хэтчбек Corolla поступил в продажу с 1 ноября 2005 года и отличался преобразованием нагнетателя, который увеличил мощность и крутящий момент 2ZZ-GE до 215 л.с. и 215 Нм (159 фунт фут).

Обновления и дополнительные функции не ограничивались только двигателем, но автомобиль также получил более агрессивный обвес и уникальные спортивные колеса.Система подвески автомобиля также получила некоторое внимание, самое большое визуальное изменение заключалось в том, что она была немного ниже, чем у стандартного автомобиля.

Продано более 30 миллионов моделей Corolla

К концу производственного цикла Corolla девятого поколения было продано и произведено почти 32 миллиона моделей Corolla. В то время как конкуренция со стороны японских и международных производителей усиливалась, Corolla по-прежнему оставалась самым популярным автомобилем в мире.

Corolla десятого поколения (2006)

К 2006 году пришло время для новой Corolla, но это поколение было немного другим.В Европе Corolla в основном была заменена на Auris, поскольку Toyota считала, что она более тесно связана с существующими модельными рядами Avensis и Yaris.

Auris также заменил хэтчбек Corolla в Японии, самой роскошной моделью Auris стала Toyota Blade. Интересно, что и Toyota New Zealand, и Австралия сопротивлялись смене названия и решили продолжать продавать автомобиль под шильдиком Corolla (поскольку это все еще была Corolla).

Toyota продолжала использовать название Corolla для моделей седанов и универсалов / универсалов как в Японии, так и на экспортных рынках).Однако модели японского и экспортного рынка немного различались.

Хотя Corolla девятого поколения была доступна в Японии с октября 2006 года, на некоторых экспортных рынках пришлось бы подождать до 2008 года (например, в Северной Америке), чтобы автомобиль стал доступен.

Меньшая Corolla для Японии

В Японии Corolla была меньше автомобилей, предназначенных для экспортного рынка. Это было сделано для того, чтобы автомобиль оставался в соответствии с правилами правительства Японии в отношении внешних размеров и рабочего объема двигателя.

Японская Corolla была основана на платформе Toyota MC от автомобиля предыдущего поколения и получила обозначение E140. Американские, Юго-восточные и ближневосточные Corolla также получили это обозначение, но в целом они были крупнее своих японских собратьев. Все модели, продаваемые в Австралии, Новой Зеландии, Европе и Южной Африке, основывались на новой версии платформы MC с более сложной основой.

Auris становится гибридным, Corolla получает новую линейку двигателей

И снова Corolla предлагалась с широким спектром бензиновых двигателей начиная с версии 1.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2NZ-FE в сочетании с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 2ZR-FE. Также предлагались две дизельные модели: 1,4-литровый 1ND-TV D-4D и 2,0-литровый 1CD-FTV D-4D.

Наиболее интересные варианты двигателей были зарезервированы для моделей под маркой Auris. В 2010 году Toyota решила убрать гибридную трансмиссию и аккумуляторы с Prius и установить их в Auris. Это значительно улучшило экономию топлива, что является большим плюсом для требовательного европейского рынка.

Тем, кто хотел получить самый мощный двигатель, нужно было купить Toyota Blade.Blade оснащался 3,5-литровым двигателем 2GR-FE V6 мощностью 276 лошадиных сил, что делало его одной из самых мощных (если не самой мощной) моделей на базе Corolla. Модели Blade также оснащены более крупными тормозами, модернизированной подвеской и дополнительными функциями.

С появлением нового поколения доступные варианты трансмиссии также расширились.

5-ступенчатая МКПП
6-ступенчатая МКПП
7-ступенчатая CVT-i
4-ступенчатая U140E Super ECT автомат
5-ступенчатая U150E автомат

Evolution not a Revolution

Общий внешний вид моделей Corolla и Auris был скорее эволюцией, чем революцией.Toyota придала автомобилю более сдержанный и округлый вид, соответствующий современным требованиям. Более задушенный вид также помог добиться еще большей топливной экономичности.

Дополнительные функции

На некоторых моделях Corolla покупатели имели возможность приобрести интеллектуальную систему помощи при парковке Toyota, которая изначально была разработана для моделей Prius и Lexus. Резервная камера была стандартной на некоторых моделях, а такие функции, как подключение по Bluetooth, автоматический климат-контроль и многое другое, были установлены на большинстве моделей.

Corolla одиннадцатого поколения (2012)

В одиннадцатой версии Corolla ожидались большие изменения. Топливная эффективность была важнее, чем когда-либо, и Toyota необходимо было обновить внешний вид автомобиля, чтобы привести его в соответствие с современными стандартами.

Различные платформы и обновленный внешний вид

И снова название Auris использовалось для модели хэтчбек в Европе и Японии, и автомобиль был основан на разных платформах в зависимости от рынка, для которого он был предназначен.

Японские модели Corolla получили обозначение E160 и были основаны на платформе Toyota B, которая также использовалась для Vitz / Yaris и Prius C. E160 Corolla была короче по длине и уже по ширине, а двигатели оставались ниже 2.0. -литров, чтобы он соответствовал требованиям правительства Японии по размерам и размерам двигателя. Это означало, что японские покупатели будут платить сниженную ставку дорожного налога, что является основным аргументом в пользу продажи.

Экспортный рынок Corollas были основаны на новой платформе MC и получили обозначение E170, а модели Auris получили обозначение E180.

Стиль также был полностью переработан с добавлением нового, более точеного внешнего вида, который придал моделям Corolla и Auris более агрессивный вид. Возможно, самым большим внешним изменением стали фары. Исчезли округлые, несколько симпатичные передние фары и задние фонари, а на их место пришли угловые элементы, которые делали Corolla / Auris гораздо более изысканным.

Для этого поколения Auris был доступен не только как хэтчбек, но и как универсал / универсал (Touring Sport).Модели Corolla были доступны в различных стилях кузова от хэтчбеков до седанов, универсалов и многого другого.

Гибридная Corolla и другие варианты трансмиссии

В то время как Auris получил гибридную обработку в предыдущем поколении, только в этом поколении Corolla получила гибридный вариант. Гибридная система была соединена с рядным четырехцилиндровым двигателем 1NZ-FXE, а общая мощность и крутящий момент составляли 73 лошадиных силы и 111 Нм (82 фунт-фут) соответственно.Все модели Corolla с гибридной системой оснащены трансмиссией Toyota E-CVT.

Японские модели Corolla предлагались только с четырьмя различными вариантами двигателей (включая гибрид). Они варьировались от 1,3-литрового 1NR-FE I4 до 1,8-литрового 2ZR-FE I4. Возможности трансмиссии также были намного более ограниченными, чем у предыдущих поколений: для отечественных японских автомобилей были доступны только 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.

Как международные, так и отечественные модели Auris были оснащены аналогичным диапазоном двигателей, но на некоторых рынках были доступны дизельные силовые агрегаты.Гибридный Auris (доступный позже) также имел более крупный 1,8-литровый двигатель VVT-i, а не 1,5-литровый двигатель от Corolla японской спецификации. Этот гибридный двигатель также использовался в международных моделях Corolla. T

E170 Corollas оснащались бензиновыми двигателями от 1,2-литрового 8NR-FTS с турбонаддувом до 2,0-литрового 3ZR-FE, а также были доступны два 1,6-литровых дизельных двигателя. Варианты трансмиссии также были более разнообразными: доступны как 5-, так и 6-ступенчатые механические варианты, 4-ступенчатая автоматическая и 7/8-ступенчатая трансмиссия CVT (эти варианты зависели от рынка).

Королла получает рестайлинг

И Corolla Axio, и Corolla Fielder (универсал) японского производства подверглись фейслифтингу в апреле 2015 года. Изменения, внесенные в два автомобиля, включали новый приподнятый передний бампер, переработанные фары со светодиодными линзами проектора, обновленные передние крылья, обновленные задние фонари и система предотвращения столкновений Toyota Safety Sense. Обновленная версия Auris также была представлена в апреле 2015 года.

Второй фейслифтинг для японских моделей был представлен два с половиной года спустя и состоял из переработанного переднего бампера и решетки радиатора, добавления интеллектуального гидролокатора клиренса и внедрения Toyota Safety Sense на всех автомобилях.

E170 Corolla моделям придется подождать до 2016 года (2017 модельного года), чтобы получить фейслифтинг. Изменения в автомобиле были аналогичны изменениям, внесенным в модель японской спецификации, и включали более гладкие светодиодные фары с новыми светодиодными световодами, более низкую решетку радиатора во всю ширину, измененные задние фонари, изменения интерьера и многое другое.

Corolla двенадцатого поколения (2018)

Хотя Corolla двенадцатого поколения изначально была представлена под названием Auris, Toyota решила отказаться от паспортной таблички и вернуться к использованию названия Corolla для всех моделей (хотя название Auris был оставлен для тайваньского рынка).

Знакомая, но новая внешность

Новое поколение Corolla продолжило путь, который установила модель одиннадцатого поколения, с более угловатым и резким внешним видом. Этот несколько агрессивный, но современный дизайн позволил Corolla не отставать от конкурентов.

Как и предыдущие поколения, Corolla предлагалась как хэтчбек (теперь под названием Corolla), универсал / универсал и седан. На китайском и европейском рынках появилась модель седана, известная как Prestige, которая получила новую переднюю часть, которая больше соответствовала таковой у Camry.Модели Prestige также доступны на рынках Тайваня и Юго-Восточной Азии под названием Corolla Altis.

Еще одной вариацией седана стала Corolla Sporty. Эта модель имеет переднюю часть от версий хэтчбека и универсала Corolla. Sporty доступен на различных рынках, включая Северную Америку, Японию, Австралию и многие другие.

Дополнительные варианты питания

Одной из проблем, отталкивающих многих потенциальных покупателей Corolla предыдущего поколения, было отсутствие более мощных двигателей.Имея это в виду, Toyota решила расширить силовые агрегаты, предлагаемые для Corolla двенадцатого поколения.

Был представлен новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат M20A мощностью почти 180 лошадиных сил, чтобы попытаться убедить этих потенциальных клиентов. Для тех, кому не нужна такая большая мощность, Toyota продолжает предлагать 1,8-литровый гибридный силовой агрегат 2ZR и несколько стандартных бензиновых двигателей объемом от 1,2 до 1,8 литра.

В зависимости от того, какой вариант трансмиссии выбран, покупатели могут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач, 7-ступенчатую вариаторную трансмиссию, 7/8-ступенчатую Super CVT-i или коробку передач eCVT.

Более роскошный интерьер

В то время как интерьер автомобиля одиннадцатого поколения считался отличным для своей ценовой категории, Toyota нужно было сделать больше, чтобы оставаться впереди конкурентов. Они представили больше функций и изменили дизайн интерьера, сделав его более футуристическим и угловатым, чтобы он соответствовал превосходному новому экстерьеру.

Новые параметры производительности

В связи с возобновлением интереса к моделям с высокими эксплуатационными характеристиками Toyota стремится представить более мощные предложения в линейке Corolla.

Самый ожидаемый из них — Toyota GR Corolla. Мы надеемся, что этот горячий хэтчбек с турбонаддувом будет доступен в 2022 модельном году, однако пандемия коронавируса может продлить этот срок еще больше.

Сообщается, что GR Corolla может развивать до 257 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента от своего 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, что значительно больше, чем у самой мощной Corolla, доступной в настоящее время. Наряду с модернизацией двигателя, GR также будет иметь более жесткую подвеску, более мощные тормоза и кастомный обвес.

Toyota Operations: наше путешествие по Европе

Конечно, это было только начало: Prius первого поколения должен был познакомить людей с новой концепцией в автомобилестроении, а это означало, что его первоначальная привлекательность была нишевой альтернативой обычному бензину и бензину. дизельные модели европейские покупатели знали и доверяли.

Около 4000 автомобилей было продано до того, как Prius был преобразован в 2003 году с выпуском версии второго поколения, сочетающей в себе более современный стиль хэтчбека со значительным увеличением производительности и эффективности.Экономия топлива была лучше на 15 процентов при расходе 4,3 л / 100 км, а выбросы CO2 упали до 104 г / км. В то же время автомобилисты все больше осознавали необходимость уменьшения выбросов углекислого газа и экономии энергии, и законодатели по всему континенту начали рассматривать налоговые системы, которые отдают предпочтение более чистым транспортным средствам.

Если оригинальный Prius создал рынок гибридных автомобилей, то его преемник повысил престиж технологии и популярность модели. Роль Prius третьего поколения, выпущенного в 2009 году, заключалась в том, чтобы вывести гибрид в мейнстрим.Мощность была на треть больше, чем в 2000 году, расход топлива улучшился на 23 процента, а уровень выбросов CO2 впервые упал ниже эталонного значения 100 г / км. Эти цифры отражают, как наше стремление к постоянному улучшению экологических показателей Prius может принести реальную пользу обществу: автомобиль, который прост в управлении, практичен в использовании, но при этом является лидером в сокращении расхода топлива и выбросов углекислого газа.

В течение этого десятилетия Prius помог нам изменить автомобильный ландшафт и проложил путь к внедрению гибридных технологий в другие модельные ряды — Yaris и Auris — которые производятся в Европе и занимают центральное место в нашем бизнесе.Prius также стал самостоятельным семейством моделей с появлением в 2012 году Prius +, первого в мире семиместного полностью гибридного автомобиля, и Prius Plug-in Hybrid.

Prius Plug-in Hybrid также была первой в мире моделью, автомобилем с мощным литий-ионным аккумулятором, который можно заряжать с помощью простого подключения к источнику питания в доме, на рабочем месте или на общественной парковке. . Это позволяет преодолевать большие расстояния и достигать более высоких скоростей при движении на электроэнергии с нулевым уровнем выбросов по сравнению с обычным Prius.

Европа стала ключевым испытательным полигоном для этой технологии: программа государственного лизинга была запущена во Франции в партнерстве с энергогенерирующей фирмой EDF в 2007 году — по совпадению, в этом году мы достигли миллиона продаж гибридных автомобилей во всем мире. Знания, полученные нами во время этого и других испытаний по всему миру, сыграли жизненно важную роль в обеспечении максимальной производительности автомобиля, который мы представили на рынке. Мы смогли гарантировать, что Prius Plug-in может покрыть подавляющее большинство типичных европейских поездок по городу только на электроэнергии, без вредных выхлопных газов и нулевого расхода топлива.

Prius удалось изменить представление людей о гибридных технологиях и их принятие. Сегодня он стал привычным и популярным выбором для все большего числа людей, которые ценят не только его более чистую и эффективную работу, но также его плавное и изысканное качество привода и его долговечную надежность.

С Camry, Toyota дает урок, как сделать автомобиль, который хотят люди

Toyota Camry 2018 года ниже, изящнее и даже лучше, чем его предшественники, пишет Уоррен Браун.(Тойота)

Toyota Camry продается во всем мире с 1982 года. На рынке США она была представлена в 1987 году, а с 1988 года производится здесь компанией Toyota Motor Manufacturing в Джорджтауне, штат Кентукки.

Это был один из лучших автомобилей. -продажа автомобилей в Соединенных Штатах с конца 1980-х годов, продолжает оставаться лидером продаж и сегодня, и, основываясь на образцах моделей Camry 2018 года, недавно использовавшихся в Северной Вирджинии, он обещает быть одним из самых продаваемых автомобилей в стране в течение многих лет. приходить.

Почему? Это магия разнообразия — автомобиль, спонсируемый японцами, спроектированный и спроектированный японцами и американцами, произведенный американцами и японцами, которые на протяжении десятилетий показали, что они понимают американскую автомобильную душу лучше, чем большинство их конкурентов. Camry 2018 года доказывает, что они не утратили своего достоинства.

Toyota заслуживает похвалы за психологическое превосходство над конкурентами, особенно в Детройте.

Когда я был молодым автомобильным журналистом, стучался в двери корпорации в Мотор-сити, я пытался выяснить, почему General Motors, Ford и то, что когда-то было Chrysler Corp.неуклонно теряли такую большую долю рынка в пользу Toyota, которая в настоящее время является крупнейшим в мире розничным продавцом автомобилей.

Для меня это просто не имело смысла. Как Детройт мог позволить этому случиться? В последующие годы, приправленный множеством поездок по США и за границу, я начал уделять пристальное внимание тому, что я называю «философией Toyota Camry». Это работает так и продолжает проявляться в моделях Camry 2018 года:

● Дайте людям автомобили, которые работают хорошо все время. Клиенты не хотят гадать, заводится ли машина.Они хотят знать, что это начнется и все время будет соответствовать ожиданиям.

● «Подгонка и отделка» — это больше, чем маркетинговое клише. Это обещание продукта. Если он хороший, скорее всего, хороший товар в целом.

● Большинство покупателей автомобилей не заботятся о «престиже», который слишком часто является маркетинговым термином, используемым для оправдания непомерно высоких затрат на чрезмерное проектирование и дизайн. Посмотрите вокруг любого шоссе в любой стране. Вы не найдете столько Lamborghini. Вы найдете Toyota Camry почти везде.

Автомобили Camry 2018 ниже, изящнее и даже лучше выглядят, чем их предшественники. Очевидно, кто-то в Toyota всерьез воспринял критику о том, что предыдущий стиль Camry был скучным.

Новый стиль не скучен. Он привлекателен как внутри, так и снаружи. Но это не глупо. Это не Тойота, претендующая на то, чтобы быть кем-то другим, кроме Тойоты; и Camry, надувающая решетку радиатора или ценник, не является чем-то иным, чем хорошим автомобилем со средним доходом, которым может наслаждаться и гордиться любой хорошо работающий человек.

Это переднеприводный автомобиль, доступный в пяти комплектациях: L, LE, SE, XSE и XLE. Подсказка: приобретите широко оснащенную комплектацию SE с пакетом Toyota Safety Sense, который дает вам мониторинг слепой стороны, предупреждение о выезде с полосы движения и другие возможности.

У вас есть выбор из двух бензиновых двигателей: 203-сильный, 2,5-литровый, четырехцилиндровый и 3,5-литровый, 301-сильный V-6. Вы получаете больше мощности с V-6, который также обеспечивает крутящий момент 267 фунт-футов. Вы экономите больше топлива с четырехцилиндровым двигателем (184 фунт-фут крутящего момента).

В обоих двигателях используется бензин обычного качества. Доступна бензиново-электрическая гибридная модель — чистая мощность 208 лошадиных сил с расходом около 52 миль на галлон по шоссе. Четырехцилиндровый двигатель даст вам 30 миль на галлон на шоссе, а V-6 даст вам более плавную езду и больше бодрости при движении по шоссе примерно на 26 миль на галлон.

Самая большая проблема Toyota — держать модели гибридных автомобилей на складе

На пути к постоянному совершенствованию многие организации обращаются к программам развития поставщиков для достижения устойчивых результатов.Основное внимание в этих программах уделяется повышению эффективности работы поставщиков для достижения взаимовыгодных результатов, включая сокращение затрат и времени выполнения заказов, повышение прозрачности и сотрудничества, а также повышение удовлетворенности клиентов. Развитие поставщиков — это не только процессы, но и люди. Конечная цель — развитие стратегических партнерских отношений с компаниями, которые так же инвестируют в ваш бизнес, как и вы.

История успеха в развитии поставщиков

В 2002 году Coca-Cola и ее китайские предприятия по розливу создали Консорциум закупок China Bottlers (CBPC), механизм, предназначенный для обмена знаниями и передовым опытом в области закупок в системе Coca-Cola.С тех пор CBPC стал для Coca-Cola эффективным средством реализации инициатив в области цепочки поставок, включая внедрение операций мирового класса (WCO) в сети поставок.

Swire Coca-Cola, гонконгский партнер по розливу Coca-Cola с большим присутствием в США, и ее партнер в материковом Китае, COFCO, Coca-Cola, были первыми производителями розлива, которые начали путь ВТамО. решение для цифрового улучшения цепочки поставок под названием TRACC. С ноября 2017 года они начали распространять передовой опыт ВТамО на сеть поставок.В том же году был проведен Саммит поставщиков Swire Beverages WCO, чтобы побудить поставщиков присоединиться к процессу развития поставщиков. Поставщиков попросили заполнить опрос, в котором оценивались ключевые болевые точки, и результаты оказались неожиданными: возможности людей и возможности улучшения процессов были выше, чем возможности прямых затрат (которые включали транспортные расходы, уровень запасов и процент брака). Результаты опроса показали, что поставщики в первую очередь заботятся о развитии навыков и возможностей, а также совершенствовании процессов.

Одиннадцать поставщиков присоединились к CBPC WCO в последующие годы, и сильная ориентация на операционное превосходство помогла им добиться заметного улучшения показателей, доходов и роста. С ноября 2017 года по март 2020 года совокупная стоимость проектов повышения прибыли (ПИП), реализованных в сети поставщиков, составила более 5 миллионов юаней (примерно 800 000 долларов США).

Помимо финансовой экономии, к другим заметным результатам на данный момент относятся:

· Повышение конкурентного преимущества

· Уменьшение материальных отходов

· Создание устойчивой ценности для клиентов

· Уменьшение потребления электроэнергии

· Уменьшение воздействия на окружающую среду

· Снижение потребление воды

· Повышение ценовой конкурентоспособности и устойчивости к рискам

· Повышение эффективности процесса

· Создание общего видения и языка для постоянного улучшения для достижения непрерывной непрерывной цепочки поставок

· Снижение выбросов CO ₂ выбросы на 490 тонн и потребление воды на 11000 тонн.

На основании исследования, вот шесть ключевых проблем, с которыми поставщики сталкиваются на пути к мировому классу, и решения для их преодоления:

1.Разработка новых стратегий управления талантами

В эпоху цифровых потрясений нехватка талантов стала серьезной проблемой для бизнес-лидеров. Задачи многообразны: организациям необходимо быстро выявлять пробелы в навыках, развивать цифровые возможности и обеспечивать, чтобы сотрудники оставались заинтересованными и мотивированными. Для решения этих проблем необходимо разработать новые стратегии талантов, которые должны включать следующее: программы повышения квалификации, партнерство с академическими учреждениями и отраслевыми организациями, инициативы по обучению, а также программы найма и удержания.Ключевым фактором здесь также является автоматизация процессов: благодаря использованию технологий для автоматизации повторяющихся процессов появляется больше времени для творческого решения проблем и инноваций. Результатом является заинтересованная рабочая сила, сосредоточенная на значимой работе.

2. Расширение сотрудничества и инновации продуктов

Поставщики могут быть ключевой частью инновационного процесса — открытие дверей для сотрудничества на ранних этапах разработки продукта приводит к снижению затрат и сокращению времени разработки.Многие организации пытаются вовлечь поставщиков в инновационный процесс — решение этой проблемы — создание четко определенных стратегий, которые полностью используют возможности поставщиков.

Вот несколько практических советов, которые следует иметь в виду при разработке инновационной стратегии поставщика:

· Определите общую направленность инноваций

· Определите области, в которых требуются инновации от базы поставщиков

· Создайте коммуникационный подход с база поставщиков, в которой указаны основные направления инноваций и подробно описаны преимущества участия в проекте

· Создание форумов поставщиков для обмена знаниями и инновациями; установить каналы, через которые поставщики могут взаимодействовать друг с другом

3.Формирование культуры постоянного совершенствования

Заинтересованное лидерство является ключевым фактором успеха, когда дело доходит до создания культуры постоянного совершенствования. Лидеры, которые вкладывают средства в вовлечение сотрудников и новые технологии, а также последовательно внедряют методологию систематизированного улучшения, преуспеют в создании процветающей культуры непрерывного совершенствования.

Вот шесть шагов, которые лидеры могут предпринять для продвижения культуры постоянного совершенствования:

· Подавать пример; открыто и с энтузиазмом участвовать в непрерывном улучшении

· Постоянно запрашивать идеи для улучшения и быстро реагировать на эти идеи

· Дать возможность сотрудникам сделать ежедневное непрерывное улучшение частью своей собственной работы

· Подчеркнуть важность небольших, постепенных улучшений

· Помогайте обмениваться идеями и распространять их

· Документируйте и отмечайте результаты, достигнутые за счет постоянного улучшения

3.Улучшение организации рабочего места

5S — важнейшая передовая практика для обеспечения порядка и чистоты на рабочем месте. Обычно это первая передовая практика, внедряемая в рамках инициативы по непрерывному совершенствованию, и она создает основу для процветания других передовых практик CI. Концепция 5S: сортировка, оптимизация, упорядочение, стандартизация и поддержка — может быть использована для обучения ваших сотрудников общим концепциям бережливого производства по сокращению отходов.

5S — это больше, чем просто очистка — он воплощает в жизнь философию бережливого производства, заключающуюся в постоянном улучшении за счет непрерывного устранения отходов.5S также позволяет руководству продемонстрировать, как бережливое производство позволяет сотрудникам вносить позитивные изменения в свою рабочую среду. Предоставляя членам команды возможность действовать, можно развивать философию непрерывного совершенствования во всей организации.

4. Оптимизация КПЭ

Ключевые показатели эффективности (КПЭ) — это важные метрики, которые помогают организациям оценивать эффективность проектов, отдельных лиц или бизнеса в целом. KPI четко указывают на то, где находится бизнес и где он должен быть; они также способствуют принятию решений и выделяют возможности для стратегических и операционных улучшений.

KPI и цели должны быть актуальными и практичными, и все сотрудники должны понимать, как их KPI связаны со стратегическими императивами организации. Оптимизация KPI включает определение KPI, которые увеличивают прибыльность; обеспечение четкого понимания ключевых показателей эффективности; регулярное измерение производительности; и обновление КПЭ при изменении стратегического направления или приоритетов.

5. Развитие большей автономии на линии фронта

Стандартная работа руководителя (LSW) — процесс обеспечения наличия стандартных рабочих процессов и их последовательного выполнения ‒ имеет жизненно важное значение для повышения автономии сотрудников на линии фронта.LSW способствует правильному поведению, смещая фокус лидеров на обучение, наставничество, проверку и решение проблем.

Вот три способа, которыми руководители могут помочь рядовым сотрудникам улучшить процесс принятия решений и развить автономию:

Формализовать решение проблем

Структурированное решение проблем даст вашим сотрудникам инструменты, необходимые для выявления основной причины проблемы. Благодаря формализации решения проблем поиск решений становится автоматическим, укоренившимся ответом, который в конечном итоге экономит время.

Проводите регулярные прогулки в гемба

Прогулка в гемба ведет руководителей высшего звена в «реальное место», где создается ценность в бизнесе, будь то цех, склад, инженерные сети на месте или офисная среда. Идея прогулки в гемба проста: пойти на место, посмотреть на процесс и поговорить с людьми. Это побуждает руководителей разговаривать с владельцами процессов, а также наблюдать и понимать процедуры, выполняемые ежедневно.

Коучинг и наставник сотрудников

Лидеры должны уделять внимание коучингу, наставничеству и развитию ваших сотрудников.Взаимодействуя со своими людьми, у лидеров может возникнуть соблазн найти решения проблем, с которыми сталкиваются работники. Однако лучшим подходом было бы научить ваших сотрудников решать проблемы самостоятельно. Это экономит время и помогает создавать автономные и уполномоченные сотрудники.

Внедрение передовых методов, упомянутых выше, не только поможет поставщикам повысить эффективность бизнеса мирового класса; они также укрепят отношения между поставщиками и закупающими организациями, что приведет к повышению конкурентоспособности бизнеса и увеличению прибыли.

Грэм Фолкнер — вице-президент, Китай, Competitive Capabilities International ( CCi ) , — частная глобальная компания, которая позволяет организациям добиваться устойчивых результатов в цепочке поставок. TRACC , цифровое интегративное решение для улучшения. Он специализируется на разработке и внедрении стратегий, систем и процессов, которые раскрывают возможности людей и повышают конкурентоспособность организации.Он имеет степень BEng (с отличием) в области производства и управления в Университете Стратклайда в Глазго, Шотландия.

Разрыв между поколениями: рейтинг каждого поколения Toyota Corolla

Вы поверите, что с момента появления в 1960-х годах Toyota Corolla было не менее дюжины поколений?

Часто высмеивается в его современной форме за то, что он долгое время оставался бежевым и мягким, тем не менее, в истории этого автомобиля есть несколько ярких пятен — и его важность для Toyota как лидера продаж и новаторской модели невозможно переоценить.

Мы ограничились версиями автомобилей, которые продавались в Северной Америке, иначе мы бы были здесь весь день. Но взгляните на наш рейтинг каждого поколения Toyota Corolla и посмотрите, согласны ли вы с нашим взглядом на этого компактного соперника.

1. 1983-1987 E80 Королла

Toyota Corolla GT-S Liftback пятого поколения (1984-1987) E80 Toyota Канада

Может ли первое место принадлежать любому другому поколению Toyota Corolla, кроме той, которая принесла нам заднеприводный хэтчбек AE86, навсегда увековеченный как поставка тофу dorrrrrrrifto king в Initial D ? Определенно нет — но стоит отметить, что купе GT-S тоже не было сутулым в эту конкретную эпоху производства Corolla (а двухдверный переднеприводный хэтчбек сам по себе выглядел немного привлекательно).

2. 1988-1992 E90 Королла

Шестое поколение (1988-1992) E90 Toyota Corolla GT-S FWD Toyota Канада

Переходя прямо с E80 на E90, мы получаем последний всплеск поистине обширного набора стилей и моделей кузова Corolla. E90 был последним разом, когда мы видели полноприводный универсал в выставочных залах рядом с купе и седанами, а также это был последний штрих для всплывающих фар, установленных на Sport GT-S (импортный Sprinter Trueno). со значками Corolla).

Примерно сейчас, когда Corolla начала свою сверхприбыльную спираль в сторону доступной и надежной посредственности.

3. 2018-настоящее время E210 Corolla

E210 Toyota Corolla XSE двенадцатого поколения (2019-настоящее время) Раздаточный материал / Тойота

Псссс! Новая Королла действительно хороша. Доступный как в моделях хэтчбек, так и в версии седана, а также установленный на глобальной платформе Toyota TNGA, автомобиль вернулся в мир недорогих пассажиров, доставляющих удовольствие от вождения. Осмелюсь ли мы сказать, что люк довольно стильный? С возвращением, Королла.

4. 1968-1970 E10 Королла

Toyota Corolla первого поколения (1968-1970) E10 Toyota Канада

Нас бы здесь не было сегодня, если бы старая школа не проложила путь.Самая первая Corolla прибыла в Северную Америку через два года после того, как поступила в продажу в Японии, в кузове универсал, купе и седан. Это было серьезное обновление по сравнению с маленьким Toyopet, представившим этот бренд в конце 1950-х годов.

5. 1993-1998 E100 Королла

Toyota Corolla DX седьмого поколения (1993-1997) E100 Toyota Канада

Именно с этого момента Corolla стала повсеместной. Поколение E100 было первым выбором для миллионов студентов, водителей-новичков и покупателей с ограниченным бюджетом, и это был автомобиль, который помог укрепить репутацию Toyota как производителя легендарной надежности.Он также предложил нам последний универсал под маркой Corolla. Однако по сравнению с предыдущей моделью ездить на ней было не так интересно.

6. 2002-2008 E120 Королла

Toyota Corolla LE девятого поколения (2003-2008) E120 Toyota Канада

E120 Corolla получил некоторую любовь, потому что он принес нам спортивную модель XRS с двигателем 2ZZ-GE, а также Matrix, попытку Toyota провести ребрендинг автомобиля в варианте хэтчбека. Matrix была доступна с полным приводом и сохранялась еще долгое время после того, как перестала быть конкурентоспособной с точки зрения расхода топлива или характеристик, потому что была чертовски полезна.

Pontiac позаимствовал Matrix для Vibe, который в последующие годы собрал свой культ. Да, и по какой-то причине вы можете получить нагнетатель TRD для базового четырехцилиндрового двигателя.

7. 2014-2019 E170 Королла

Toyota Corolla одиннадцатого поколения (2014-2019) E170 Toyota Канада

Последним из замечательных Corollas является E170, который доказал, что у Toyota все еще есть немного моджо, и что, возможно, модернизированная версия ее давнего лидера продаж имела шанс вернуть немного удовольствия от вождения, которое окрашивало модели конца 80-х.Хотя это было прекрасно для предполагаемого рынка, это была не та машина, а машина, которая привела к тому автомобилю, если вы понимаете, что мы имеем в виду.

8. 1971-1974 E20 Королла

Toyota Corolla 1600 Sedan второго поколения (1971-1974) Toyota Канада

В начале 70-х годов Toyota взяла стиль Corolla в том же направлении, что и более крупная Crown, что привело к некоторым интересным результатам, учитывая гораздо меньшую колесную базу. E20 также стал свидетелем дебюта отделки SR5, которая должна была предложить несколько спортивную интерпретацию экономичного пакета.

9. 1980-1983 E70 Королла

Toyota Corolla SR5 Liftback четвертого поколения (1980-1983) Toyota Канада

Обычная Джейн, коричневая бумажная обертка, анонимная коробка, тебя зовут E70 Corolla. Он похож на любой другой дешевый автомобиль начала 80-х, с дополнительным бонусом, он так хорошо работал так долго, что ваша подъездная дорожка, вероятно, пропустила три поколения стайлинга, прежде чем вам пришлось заменить автомобиль, сидящий в нем.

10. 1975-1979 E30 Королла

Третье поколение (1975-1979) E30 Toyota Corolla SR5 Liftback Toyota Канада

Toyota ненадолго потеряла сюжет с этой Corolla середины 1970-х годов.Стиль был производным, не соответствовал нормам, а ценообразование не соответствовало тому, что покупатели, все еще не уверенные в импорте, были готовы потратить. Добавьте сюда дополнительное тепло от Datsun и Honda, и не было особой любви к E30.

11. 1998-2002 E110 Королла

Toyota Corolla LE восьмого поколения (1998-2002) E110 Toyota Канада

Это машина, которую они дали вам на стойке проката, потому что вы выбрали «У меня нет денег (или эквивалента)» при бронировании.

12. 2009-2013 E140 Королла

Toyota Corolla десятого поколения (2009-2013) E140 Toyota Канада

Сразу после мирового финансового кризиса 2008 года малолитражные автомобили снова начали интересовать.К сожалению, ни один специалист по планированию продукции в Toyota не обладал даром ясновидения, чтобы обнаружить эту изменяющуюся тенденцию, и E140 был вынужден пережить тяжелые пять лет или около того, оставаясь на третьем или четвертом месте по характеристикам, оснащению и удовольствию.

Весь модельный ряд тойота с 1980 г: Toyota Sienta — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Сиента

Toyota Sienta — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Сиента

Размеры Toyota Sienta

Двигатель и трансмиссия Toyota Sienta

Итог

Видео

Весь модельный ряд тойота с 1980 г

Автомобили Toyota — модельный ряд, характеристики и комплектации

Модельный ряд автомобилей Toyota

Приспортивленные Японцы c 1990 по 2000 или золотая эра JDM (Toyota) — DRIVE2

Toyota — весь модельный ряд автомобилей Тойота, каталог всех моделей Toyota, история компании Toyota, отзывы

Весь модельный ряд тойота с 1980. История компании «Тойота»

Toyota — история марки:

Архив моделей марки Toyota

История марки Toyota / Тойота

Все марки «Тойота»

Особенности моделей

Современные модели Toyota

Характеристики Toyota Land Cruiser 200

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200

комплектации и цены от официального дилера

Toyota GT86 CS-R3 готова к дебюту в ралли — Новости — О компании

75 лет компании Toyota — достойный повод для гордости — Новости — О компании

поколений Corolla и соответствующие им эпохи (1)

Поколения Венчика и соответствующие им эпохи (1)

Corolla второго поколения: эволюция вождения и появление модели спортивного автомобиля

1970: Мечты о будущем на Всемирной выставке Японии в Осаке

Corolla третьего поколения: более крупный орган, отвечающий требованиям безопасности при столкновениях и выбросах загрязняющих веществ

1974: нефтяной шок и социальная нестабильность

Венчик четвертого поколения: форма, основанная на прямых линиях и увеличенной вариации

1979: Преодоление второго нефтяного кризиса и вступление в 80-е годы

Corolla пятого поколения: серьезный переход к FF и рождение FR «86»

1983: 1980-е годы были временем роста ожиданий

Corolla шестого поколения: высококачественный седан для всего мира

1987: Волнение экономики пузыря

Еще 5 автомобилей 1980-х, которые вы должны купить прямо сейчас

Полная история Toyota Corolla

Toyota Operations: наше путешествие по Европе

С Camry, Toyota дает урок, как сделать автомобиль, который хотят люди

Самая большая проблема Toyota — держать модели гибридных автомобилей на складе

Разрыв между поколениями: рейтинг каждого поколения Toyota Corolla

1. 1983-1987 E80 Королла

2. 1988-1992 E90 Королла

3. 2018-настоящее время E210 Corolla

4. 1968-1970 E10 Королла

5. 1993-1998 E100 Королла

6. 2002-2008 E120 Королла

7. 2014-2019 E170 Королла

8. 1971-1974 E20 Королла

9. 1980-1983 E70 Королла

10. 1975-1979 E30 Королла

11. 1998-2002 E110 Королла

12. 2009-2013 E140 Королла

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия

Как часто меняют воздушный фильтр двигателя: Как часто менять воздушный фильтр

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия