Туринг бмв е30: BMW E30 Touring — характеристика

BMW E30 Touring — характеристика

BMW E30 Touring — впервые была представила на IAA в сентябре 1987 года. Совершенно новый вариант кузова 3 серии E30 — Touring был не очень популярен в начале, и многие не видели ценность транспортного средства, которое также имело спортивную сторону. Через некоторое время, многие понимают о преимуществах кузова Touring, в отличии от кузова — Sedan.

В начале универсал БМВ Е30 был создан инженером BMW — Максом Райсбёком на базе седана Е30 для личных потребностей, так как для семейного отдыха в седане было недостаточно места. В результате, получившаяся модель понравилась совету BMW и компания реализовала выпуск БМВ Е30 Туринг.

Характеристики/модельный ряд/двигатели

Серийное производство универсалов BMW E30 началось в январе 1988 года с модели 325i. Эта модель выпускалась по 1993 год и комплектовалась 170-сильным 6-цилиндровым рядным двигатель M20B25.

Вслед за 325i последовала с марта 1988 года 320i с наименьшим 6-цилиндровый двигателем M20B20 мощностью 125 л.

с.

Далее с мая 1988 года 324td Touring, единственный Touring E30 с дизельным мотором, это был 115-сильный 6-цилиндровый 2,4 литровый двигатель M21D24.

С июня 1988 года в серийное производство была запущена полноприводная модель 325ix. На автомобиль устанавливался шестицилиндровый двигатель M20B25, мощностью 170 л.с.

Первая 4-цилиндровая версия BMW E30 Touring выпускалась с апреля 1989 года, это была 318-я модель с бензиновым 1,8 литровым двигателем M40B18 мощностью 113 л.с..

С июля 1991 года была запущена 316i c 4-цилиндровым бензиновым двигателем M40B16.

Дольше всех на производстве находились модели 316i и 318i.

Всего с 1991 по 1994 год, было выпущено 20 595 — 316i. 318i с 1989 по 1994 год — 37 905. 325i — 14 506. 324td с 1988 по 1993 год всего произведено — 7390. 320i с 1988 по 1991 год — произведено 18 035. 325ix с 1988 по 1993 год выпущено — 5273 автомобилей.

Кузов универсала E30 был заменен на BMW E36 Touting

Видео BMW E30 Touring 3 Series

BMW E30 Turbo с 870 л.с. в подъёме на холм

Присаживайтесь поудобнее в BMW E30 Turbo с 870 лошадиных сил и готовьтесь к подъёму на холм. Соревнование по подъёму на холм – один из наиболее интересных и опасных способов раскрыть потенциал автомобиля. Участие в таком испытании требует не только отличную координацию движений и мастерство управления, но и немалую смелость.

Данная модель BMW – монструозная E30 Turbo – лишь подтверждает это. Справляться с 870 лошадиными силами заднеприводного автомобиля – задача не из лёгких, особенно на крутых поворотах и резких подъёмах.

Это видео показывает, как Стиг Бредесен принимает участие в соревновании Osnabruck Hillclimb, сидя за рулём BMW E30 3-й серии. Автомобиль хоть и выглядит близко к своему начальному виду, но прошёл через серьёзный тюнинг.

Изменения в основном касались салона и были сфокусированы на безопасности – гоночные кресла и каркас безопасности, а всё лишнее было извлечено из автомобиля. Это увеличивало шансы на то, что в случае аварии водитель останется целым.

Под капотом расположен 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M50B25 с турбонаддувом. По информации из видео, его мощность составляет 870 л.с., а также он выдаёт 965 Н·м крутящего момента. Также автомобиль может похвалиться системой drive-by-wire, электронным блоком управления, дифференциалом OS Giken, спортивный карданный вал GKN и рычаг КПП от той же фирмы, сцепление от Tilton и подвеска от KW. В данной модели теперь располагается секвентальная коробка передач и цифровая панель управления, позволяющая контролировать новые технологии.

Конечно, просматривая это видео, нельзя не поразиться навыками водителя. Автомобиль рвётся вперёд при малейшем касании педали газа. Судя по реакции водителя после заезда, результат был отличным. Также по его лицу можно понять, что он был чрезвычайно рад тому, что не разбился в процессе, что можно было бы понять.

Видео также показывает, насколько хороши двигатели M50 в сочетании с турбонаддувом.

1988 BMW 325ix E30 Touring — Полный Привод

BMW E30 — компактный автомобиль компании BMW и был второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21 и был заменен на BMW E36в 1993 году. Кабриолеты E30 продолжали выпускать до 1993 года, универсалы — до 1994 года.

BMW М3 была впервые представлена на платформе Е30. Расширенная версия передней подвески и ходовая часть от Е30 325i были использованы вBMW Z1 Roadster.

E30 3-й серии был произведен в кузовах шести типов: 4-х дверный седан, 2-х дверный седан (часто путают с «купе»), 5-ти дверный универсал (по классификации БМВ — «туринг») и кабриолет. Был также доступен кабриолет «Баур». Полноприводный 325ix производился с 1988 по 1991 год. Полноприводная версия была доступна в вариантах седан и «туринг». Версия BMW M3 Е30 сильно отличалась от базовых моделей Е30. За базу М3 Е30 был взят 2-х дверный седан.

Кузов М3 Е30 более широкий и длинный относительно базовой версии. Поздние версии М3 Е30 выпускались так же в варианте кабриолет и купе.

В M3 использовано очень немного частей от других моделей E30, однако многие M3 зап-части могут быть использованы на других типах кузова и являются взаимозаменяемыми предлагая потребителю OEM(оригинальное) «обновление».

Этими частями являются контрольные рычаги, втулки рычагов, рулевые рейки и т. д.

Автомобили были оснащены диапазоном рядных 4-цилиндровых (BMW M10, M40 BMW, и BMW M42) и рядных 6-цилиндровых (BMW M20 и M21 BMW) двигателей, как с бензиновыми так и с дизельными топливом.

Крутящий момент для двигателей составляет от 140 Н · м (100 фунтов · футов) для 1,8 л (1766 куб.см) 4 цилиндрового двигателя, до 230 Н · м (170 фунтов · футов) для 2,7 л (2693 куб.см) 6-цилиндрового бензинового двигателя.

E30 BMW M3 был оснащен высоко-оборотным 4-цилиндровым двигателем (BMW S14), выдающим 175 кВт (238 PS, 238 л.

с.) в своем окончательном варианте для европейского рынка.

В 1983 году в Германии цена на BMW 316 в 2-дверном кузове составляла 20 700 DM, а в 1986 та же машина стоила уже 22 550 DM.

Объём багажника седана составляет 425 литров, в то время как у универсала он варьируется от 370 до 1125 литров. Грузоподъёмность составляет 500 кг.

 

 

 

Архивные фото:

1988 BMW 325ix E30 Touring
Полный Привод

Пробег – 414000 км

3-й хозяин

Вашему вниманию предлагается редкий, полноприводный туринг 325iX.

Таких было выпущено меньше, чем М3 в кузове Е30.

ВНИМАНИЕ: с продажей я совсем не тороплюсь и ценник едва ли торгуем, поэтому с предложениями “заберу за 300”, а также любители узнавать “крайнюю цену” по телефону – не звоните, буду ругаться матом. Помощь в продаже также не нужна.

Автомобиль в хорошем состоянии внешне и технически. Запчасти, которые на него ставились – только новый оригинал, вплоть до шильдиков. Установлены красивые диски Borbet A с новой летней резиной Bridgestone Turanza. Зимы нет и не было, т.к. автомобиль зимует в теплом боксе. Из недостатков – передние сидения требуют восстановления – перешивать абы как не хотелось, а найти мастерскую, где перешьют “как с завода” пока руки не дошли – каждый год я доводил до ума ее техническое состояние и экстерьер.

Ниже расшифровка VIN:

Цвет ZINNOBERROT (138)
Обивка (0273)
Дата пр-ва 1988-11-18

S240A Рулевое колесо с НПБ, кожа
S288A Л/с диск стиль 29
S314A Наружное зеркало / замок двери водителя с обогр.
S401A Люк с электроприводом
S411A Стеклоподъемник с эл. приводом Пд. / Зд.
S413A Разделительная сетка багажника
S423A Ножные коврики Velours
S428A Знак аварийной остановки и аптечка
S481A Спортивное сиденье
S498A Подголовники в задней части салона с механ.
S500A Система омывателей фар/ интенсивной очистки

S530A Кондиционер
S535 ELEKTRONISCHETEMPERATURREG.
S540A Система поддержания скорости
S551A Бортовой компьютер II с ДУ
S650A Bavaria C, радиоприемник (увы, сейчас стоит Alpine)
S675A Аудиосистема
S681A Антенна на крыше
S690A Держатель для кассет

 

Цена: 450 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series — самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Первое поколение, E21

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе — первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям — следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

• Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

• В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i — тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

• В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л.с.
• В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года — 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска — независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

Второе поколение, E30

Выпускалось с 1982 по 1994 год.

BMW E30 — вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника — под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

• эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
• на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
• помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

• Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
• Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд — 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

• В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
• В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги — в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Третье поколение, E36

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели — седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме — широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка — трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

• 318i — выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
• 320i — выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
• 325i — вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

• базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года — 102-сильным М43.
• первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель — 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями — 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2. 5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2 предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

• Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
• Более старшие версии оснащались «шестёрками» — 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
• В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
• Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
• В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i — 328i, который оснащался 2.8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2. 8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев — компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана — зато динамика и комфорт на уровне.

• Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
• Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором — М42 и М44.
• Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
• В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

• Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
• Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
• Топовые 2,5 и 2,8 — литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели — 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

• На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л.с.
• На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л. с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

• Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
• Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
• Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Четвёртое поколение, E46

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели — Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году — кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

• 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
• 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
• 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л.с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии — 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i — самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии — 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 — полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года — N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии — 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе — 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант — кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л. с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек «Компакт» в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 — самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

• Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
• Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
• Среди турбодизелей — 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series — баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Пятое поколение, E90-93

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей — седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году — кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

• В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии — 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год — дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана — 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга — вплочем, как и в прошлой серии «тройки». Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л. с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет — там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей — кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию — 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

• Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
• Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
• Рядные «шестёрки» объемом 2. 5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 — от 218 до 272 л.с.
• Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
• Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах «тройки» БМВ Е90 мы писали здесь.

Шестое поколение, F30, F31, F34

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series — седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей — пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

• Начальная версия этой «трёшки» — 318i с задним или полным приводом. Под капотом — трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
• Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2. 0 мотором N20 на 184 л.с.
• Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
• Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
• Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка — только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i — она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1. 6 N13 — 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо»четвёркой» N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга «тройка» получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга — экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо — новый кузов «трёшки», лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне — линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо»четвёрки» N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с «четвёрками» N20 и 335i с «шестёркой» N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 «шестёрками» N57. 

В 2015 году это семейство «тройки» перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л. с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали «тройку» F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Седьмое поколение, G20-23

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне — подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска — с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное — баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

• 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
• 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий — бензиновой 320i (184 л. с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые «тройки» в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо — хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

• О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
• О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

 

БМВ М3 Е30 — Легендарное семейство BMW

Родоначальникам легендарного баварского спортивного М-семейства определенно есть, чем гордиться — БМВ М3 Е30… Главным образом, конечно, тем, что именно они дали многим энтузиастам новый ответ на вопрос о том, какая буква у тeх ассоциируется со скоростью (помимо общепринятых GT, R да S).

автор: Петр Максимов

Кроме того, почитаемые до сих пор М535 и М1 породили целый выводок ярких автомобилей, которые, несомненно, тоже внесли значительный вклад в выращивание культа М. Самый популярный на сегодняшний день последователь баварских спортивных «патриархов» — модель М3, которая представляет собой яркую икону германского автомобилестроения.

С одной стороны, это вроде бы и горячая версия семейного автомобиля, как Mazda 6 MPS или Opel lnsignia ОРС. При этом вряд ли кому-нибудь придет в голову назвать Mazda или Ореl настоящими суперкарами, в то время как младшая «эмка» обладает всеми формальными атрибутами оного: он лишь отдаленно похож характером и духом на обычные «трешки». В общем,если сравнивать МЗ с человеком, то это яркая и по-своему выдающаяся личность.

От капитана школьной команды…  БМВ М3 Е30

Но было время, когда М3 еще не сформировалась как икона: в былые годы это был школьник, пусть и очень способный, в том числе в спортивных дисциплинах (в этом смысле «эмка» была своего рода капитаном школьной команды). Спустя почти тридцать лет (первая «трешка» слитерой М появилась в продаже аж в 1985 году), та первая машина стала настоящей классикой.

При беглом осмотре она, конечно же, не вселяет ни капли трепета: выглядит она почти как обычная «трешка», всерьез ее практически ни один участник потока не воспринимает. И только аккуратное и неспешное изучение позволит раскрыть суть этой вещицы: первое впечатление-то крайне обманчивое!

Хотя для того, чтобы не заметить ряд ярких отличий от обычной «трешки», надо быть слепым: тут и крылья расширены, и крышка багажника иная, и аэродинамический обвес установлен особый, а вдобавок ступицы имеют пять болтов вместо четырех (последнюю особенность, впрочем, не всегда возможно заметить: колесные гайки у этой машины могут быть прикрыты крышкой).

Уже тогда сформировалась традиция (живая и по сей день) создавать особый образ спортивных «трешек», который практически не пересекался бы с обычными…

Однако если создание соответствующего внешнего антуража у заряженных 3-reihe для немцев тогда было приоритетом, то с моторами происходило что-то, скажем так, интересное. Сам по себе двигатель первой МЗ — почти шедевр, с легким расточенным блоком (в зависимости от версии, младшая «эмка» могла иметь от 2,3 до 2,5 литров рабочего объема), накрытым «головой», конструктивно схожей с ГБЦ суперкара М1.

По меркам того времени отдачу этого атмосферного двигателя можно считать весьма достойной — 190-220 сил (в зависимости от исполнения), и силовые агрегаты первым МЗ по удельной мощности вполне себе канонические (по сей день моторы у этой модели любят крутиться, им даже 4 литра рабочего объема и 8 цилиндров ничуть не мешают).

Однако по динамике с тогдашними «эмками» могли поспорить и обычные 325i..

…к сознательной жертве — БМВ М3 Е30

По всей видимости, баварцы сознательно по-жертвовали мощностью ради экономии веса: для автомобиля из линейки М управляемость имеет даже большее значение, чем динамика, а значит, слишком тяжелым мотор быть не должен. Вот, видимо, баварцы и избрали иной вектор поиска дополнительной мощи — движением в сторону горизонта рабочего диапазона оборотов, а не рабочего объема.

Разумеется, ради такого дела переднюю подвескутоже переосмыслили. в изобилии применив детали, позаимствованные у старшей М5 (в том числе ступицы и алюминиевые рычаги). Кроме того, баварские инженеры сочли нужным расширить колею спереди и сзади, а также установить более мощные тормоза (с виду они не вызывают восторга, как, впрочем, и тормоза современной МЗ, которые имеют всего по одному поршню в каждом суппорте).

Салон лишь ненавязчиво подчеркивает, в какой именно машине ты находишься: на рычаге КПП и на приборной доске красуется характерный логотип BMW Motorsport, а сиденья тут имеют ярно-выраженную боковую поддержку.

Помимо этого, отличий от простых, «трешек» тут немного, но они и ненужны: не в духе первых «эмон» пускать пыль в глаза окружающим. Вместо этого малышка МЗ преследовала спортивную карьеру, притом весьма успешно: ее любили спортсмены, выступавшие в туринговых чемпионатах (в том числе ОТМ) и даже в ралли (спортивные модификации этой машины могли располагать 240 и даже почти 300 л. с.).

Ценители прекрасного… БМВ М3 Е30

Скромная внешность (напрямую связанная со стремлением этой машины быть, а не казаться) стала главной причиной, по которой эту машинку не замечают на московских улицах. Впрочем, местный автомобильный ландшафт уже давно перестал радовать глаз: сплошные черные представительские авто да внедорожники с красивыми номерами…

Что говорить, если даже суперкары и те сливаются с потоком. В городе, где ценители прекрасного испытывают острую тоску по оригинальным машинам, классическая МЗ, да еще и в оригинальном состоянии — глоток свежего воздуха.

Купить BMW E30 M3

на автобане разгонял машину до 275 км/ч

Старые BMW бывают двух типов. Первый — разваливающиеся «ведра», на которые без слез и не посмотришь. На «Барахолке» такие порой меняют на iPhone. Второй тип — это экземпляры, достойные автомобильных фестивалей в любой стране мира. Энтузиасты вкладывают много сил в восстановление подобных классических моделей, притягивающих на улице взгляды сильнее, чем новые BMW G11. Многие владельцы подержанных BMW и Mercedes пытаются вернуть автомобилям заводской вид, а некоторые дорабатывают их под себя, оснащая машины новыми силовыми агрегатами, меняя подвеску и доводя до совершенства необходимые характеристики. Герой нашей сегодняшней статьи Алексей решил сделать из редкого кабриолета BMW 3-Series E30 настоящий спорткар. Получилась истинная «машина выходного дня», на которой владелец не боится отправляться за тысячи километров от Минска.

Исключительно летняя эксплуатация

— Автомобиль был куплен в 2009 году. На тот момент это был самый обычный Е30 Cabrio с мотором М50В26, который был установлен предыдущим хозяином. Когда я узнал, что этот кабриолет продает участник нашего клуба (у него появилась другая машина), сразу решил забрать BMW себе. Сейчас автомобиль выглядит как новый. Учитывая летнюю эксплуатацию и относительно недавно покрашенный кузов, на этом Е30 нет ни одного намека на ржавчину. На каждый день у меня есть Range Rover Sport, а эта «тройка», можно сказать, машина выходного дня. Когда холодно, даже не выгоняю ее. В прошлом году, например, простояла в гараже 8 месяцев, — пока Алексей начинал свой рассказ про автомобиль, вокруг его Е30 уже начали собираться зеваки. Яркий кабриолет да еще в таком состоянии является настоящим магнитом для любопытных взглядов.

«На каждый день у меня есть Range Rover Sport, а эта „тройка“, можно сказать, машина выходного дня»

Алексей уже более 10 лет является участником белорусского клуба BMW, и этот Е30 — его далеко не первая машина баварского происхождения. Парень успел поездить на BMW X5, X6, X3, предпоследней «тройке» (универсал Е91), E36, Е32, Е28, паре Е30 купе и др.

— К слову, в Беларуси я второй владелец этого Е30. Раньше на нем ездил знакомый. За всю историю пребывания в РБ автомобиль не видел зимы, и благодаря этому кузов замечательно сохранился. С мотором М50 машина проездила до 2011 года. Тогда был поставлен следующий двигатель — M60B40. Это 4-литровый V8 с кованным коленчатым валом (этот агрегат ставился на многие модели, включая Е31 840i). Также была заменена передняя и задняя тормозная система (от Е34 540i), редуктор с блокировкой (S2.65), был установлен кастомный кардан, улучшена система охлаждения, — рассказал Алексей.

Установка мотора от BMW M5 E39

В 2012 году машина встала на полный «ребилд». Покраска всего кузова и подкапотного пространства с сохранением заводского цвета, антикор, замена кузовных и пластиковых элементов. Был перешит салон, переложена проводка, установлен комплект дооснащения кондиционером, круиз-контролем, усилена подвеска, приводы, кардан, полностью переделана выпускная система и установлен следующий мотор — S62B50 от М5 Е39. Была проделана очень сложная и кропотливая работа, подключено много людей. К примеру, программирование DME и чип-тюнинг Alpha-N делались в Берлине. В стоке такой V8 развивает без малого 400 л. с. Кроме BMW M5 двигатель ставился на эксклюзивный родстер Z8.

«На автобане как-то разогнал машину до 275 км/ч. Думаю, если поставить на нее другой редуктор, стрелку спидометра можно будет и положить»

Этот BMW 3-Series Cabrio — 1992 года выпуска, представитель одной из последних партий (в 1993-м производство модели было прекращено). С конвейера автомобиль сошел как BMW 318i c 1,8-литровым «сердцем» под капотом. Развивал инжекторный M40B18 достойные для своих лет 113 л. с. К слову, BMW M3 в те времена могла похвастаться отдачей 195 л. с.

Расход?

С тех пор автомобиль перепробовал достаточное количество «сердец» (S38B36, M50B26, M60B40) и на данный момент ездит с S62B50. Мощности для такой массы более чем достаточно. При этом расход не такой уж большой. По замерам владельца на скорости 100 км/ч, на каждые 100 км уходит 9,6—10,4 литра бензина.

— На автобане как-то разогнал машину до 275 км/ч. Думаю, если поставить на нее другой редуктор, стрелку спидометра можно будет и положить [на спидометре, сделанном под заказ, значится 300 км/ч. — Прим. Onliner.by]. Коробка здесь 6-ступенчатая от той же М5 Е39. Сцепление и двухмассовый маховик тоже от «эмки», — рассказал Алексей. Многое в машине он делал сам, хотя некоторые работы доверял другим людям (например, покраску кузова и электрику).

Пробег — 53 тысячи километров

Новый двигатель влечет за собой внедрение деталей от других моделей. В этом Е30 есть элементы от BMW M5 E39, E34, M3 E36, E46. Некоторые детали пришлось делать под заказ. Так, карданный вал изготавливался на авиационном заводе. Крыша здесь новая — менялась в Польше. Не течет, не продувает. На данный момент пробег у автомобиля составляет 53 тысячи. Одометр был обнулен после полной доработки, когда машина получила новый мотор, другую коробку и была полностью восстановлена до состояния новой.

Своим ходом в Берлин? Не вопрос! 

Не каждый владелец 25-летней машины готов отправиться на ней в дальнее путешествие. Алексей же в своей «тройке» уверен и спокойно путешествует по Европе и странам СНГ. Перед поездкой он делает подробную диагностику двигателя и подвески и проезжает за одно путешествие три или четыре тысячи километров.

Парень чаще участвует в слетах любителей BMW за границей, нежели в Беларуси. За последние четыре года были посещены различные фестивали в Польше (Dub IT, Kielce, Majowka, Torun, BMW Syndykat, Ocieck). Автомобиль ездил в Берлин на встречу с участниками и организаторами известного портала www.e30.de. В прошлом году Алексей катался на кабриолете в Мюнхен на 100-летие компании BMW. Машина побывала на большом количестве фестивалей в Киеве и Одессе. Последняя поездка была в Румынию, где 9—10 июля собирались десятки владельцев BMW E30 со всей Европы.

— До Румынии доехали за два дня. Правда, сделали небольшой крюк — выезжали из Литвы, где встречались с руководителем нашего клуба на BMW Z4. В первый день преодолели 1000 километров. Со мной за компанию ездил бессменный штурман Олег, владелец М3 Е36. Отлично прокатились. После Польши с ее маленькими деревеньками мы поехали через Словакию и Венгрию. Там хорошие платные автобаны — ехать одно удовольствие, — вспомнил недавнюю поездку Алексей.

«Мы уже сейчас планируем поездку в Словению, где в мае следующего года пройдет слет европейских клубов BMW. Путь туда-обратно составит порядка пяти тысяч километров»

В Румынии кроме слета ребята посетили много достопримечательностей (замок Дракулы, замок Пелеш, Трансфагарашское шоссе), покупались в горном озере и водопаде Быля. В Россию ни на какие мероприятия кабриолет пока не ездил, хотя в последнее время владелец машины обращает внимание на слеты янгтаймеров у наших восточных соседей. Быть может, в ближайшие годы эта Е30 съездит и туда.

Как узнавать о слетах?

— Как я узнаю о различных слетах? Знакомых везде хватает, и как только планируется очередное мероприятие, обязательно кто-то сообщит. Еще в Facebook приходят уведомления. В общем, не пропустишь. Вот мы уже сейчас планируем поездку в Словению, где в мае следующего года пройдет слет европейских клубов BMW. Путь туда-обратно составит порядка пяти тысяч километров, — рассказал владелец кабриолета.

Даже на скоростных трассах Алексей в теплую погоду ездит с открытой крышей. У него есть ветровой экран (продавался как опция), благодаря которому в пассажирской части салона образуется своего рода микроклимат. Включил кондиционер, и на скорости вокруг водителя и пассажира будет сохраняться комфортная температура. Крыша складывается вручную и в сложенном варианте занимает отдельную нишу над багажником. Процесс занимает не более 30 секунд.

Продаешь?

Автомобиль сейчас в максимальном для BMW E30 исполнении. Подогрев сидений, бортовой компьютер, кондиционер, полный электропакет, круиз-контроль, кожаный салон Motorsport. На центральной консоли разместились дополнительные приборы, доставшиеся кабриолету вместе с новым двигателем. Остальное — заводское, в отличном состоянии.

— Постоянно спрашивают, продаю ли машину. Нет, не продаю, — завершил рассказ Алексей.

Автомагнитолы в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

BMW E30 M3 группа A (1987)

Сервисная информация
M10
1,5748 кривошип
5,3149 шток
1,6653 CH
8,5550 всего
8,560 высота деки
0,005 поршень под декой @ TDC

S14
1,6535 шатун
5,6496 1,2598 CH (по индивидуальному заказу)
8,5629 всего
8,560 высота деки
0,0029 поршень над декой в ​​ВМТ

Блок

Группа / класс	A / 8		Номер омологации: A5327
Активные годы	1987-1990		Начало омологации: 03.01.1987 Окончание омологации: 31.12.1995
Двигатель
Тип	BMW S14 B23, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель			расположен спереди продольно с углом наклона 30 ° ° вправо (в сторону переднего пассажира)
Вместимость	2302 куб.см		WRC: 2302 куб.см
Диаметр x ход поршня (мм)	93.4 х 84,0
Степень сжатия	10,5: 1, 12,0: 1
Выходная мощность — торг	280 — 300 л.с. / 8400 об / мин		29,0 кгм (285 Нм) / 6500 об / мин
Коренные подшипники	Кованый стальной коленчатый вал с 5 коренными подшипниками диаметром 55 мм, диаметром шейки 48 мм		Длина шатуна 144 мм, диаметр туннеля подшипника шатуна 52 мм, поршни из алюминиевого сплава с высотой сжатия 32 мм и диаметром пальца 22 мм
Материалы	: чугун, межосевое расстояние 100мм, 217.Высота деки 4 мм, высота 277,5 мм		ГБЦ: алюминиевый сплав поперечного потока с полусферическими камерами сгорания, высота 95,9 мм
Распределители / клапаны	2 верхних распредвала (DOHC) с цепным приводом		4 клапана / цилиндр. — всего 16 клапанов. Диаметр впускных клапанов 37 мм, диаметр выпускных клапанов 32 мм. Угол между клапанами 38 o , симметричен по вертикали. 2 концентрические винтовые пружины на клапан
Аспирация	естественный, электронный многоточечный впрыск топлива Bosch DME Motronic
Зажигание	Bosch DME mapped electronic, порядок включения 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением, насосом, радиатором, 5-лопастным вентилятором диаметром 380 мм и термостатом				10.5 л
Система смазки	Масляный поддон с 1 масляным радиатором				5 л
Трансмиссия
Тип	задний привод		Getrag 265, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 1988+: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач	постоянная, 1,652/1 (38/23) 1-я: 3,717 / 1 (36/16) 2-я: 1,681/1 (32/22) 3-я: 2.403/1 (31/29) 4-я: 1,766 / 1 (26/34) 5-я: 1.000 / 1 R: 4,234 / 1 (41/16)	постоянная, 1,038 / 1 (27/26) 1-я: 2,337 / 1 (36/16) 2-я: 1,681 / 1 (34/21) 3-я: 1,358 / 1 (34/26) 4-я: 1,150 / 1 (31/28) 5-я: 1.000 / 1 R: 2,660 / 1 (41/16)	1988: константа, 1,148 / 1 (31/27) 1-я: 2,449 / 1 (32/15) 2-я: 1,913 / 1 (30/18) 3-я: 1,579 / 1 (33/24) 4-й: 1,332 / 1 (29/25) 5-й: 1,148 / 1 (24/24) 6-й: 1.000/1 R: 2.449 / 1 (32/15)	1989: постоянная, 1.083 / 1 (27/26) 1-я: 2,466 / 1 (38/16) 2-я: 1,913 / 1 (30/18) 3-я: 1,537 / 1 (37/25) 4-й: 1.309 / 1 (29/23) 5-й: 1.133 / 1 (24/22) 6-й: 1.000 / 1 R: 2.745 / 1 (37 / 21×21 / 14)	1991, Холингер: константа, 1.300 / 1 (26/22) 1-й: 3,066 / 1 (33/14) 2-й: 2,218 / 1 (29/17) 3-й: 1,671 / 1 (27/21 ) 4-я: 1,357 / 1 (24/23) 5-я: 1,144 / 1 (22/25) 6-я: 1.000/1 R: 3.064 / 1 (31/14)
Передаточное отношение	3,250 / 1 (39/12), 3,150 / 1 (41/13), 3,460 / 1 (45/13), 3,64 / 1 (40/11), 3,73 / 1 (41/11), 3,91 / 1 ( 43/11), 4,10 / 1 (41/10), 4,27 / 1 (47/11), 4,45 / 1 (49/11), 4,75 / 1 (38/8), 5,00 / 1 (40/8), 5,28 / 1 (37/7), 5,44 / 1 (49/9). 1988: 4,56 / 1 (41/9), 4,67 / 1 (42/9), 3,15 / 1 (41/13). 1989: 4,88 / 1 (44/9), 5,12 / 1 (41/8). 1990: 4,00 / 1 (36/9), 4,18 / 1 (46/11), 4,36 / 1 (48/11)				Гипоидная спирально-коническая передача заднего дифференциала повышенного трения. 1988: алюминиевый корпус
Сцепление	однодисковый сухой, диаметр 228 мм
Шасси-кузов
Тип	Стальной монокок шасси BMW E30 с каркасом безопасности. Двухдверный стальной кузов купе с подрамником задней поперечины для подвески. Стальные двери и стальной передний капот, пластиковый задний капот с пластиковым спойлером, пластиковые передний и задний бамперы. 1988: двойной усиленный пластиковый задний спойлер
Передняя подвеска	Стойка Макферсона с нижним стальным или алюминиевым L-образным поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полуподвесной рычаг с винтовыми пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Система рулевого управления	Рейка и шестерня с гидроусилителем или без него			2 оборота от упора до упора, 19.Соотношение 6/1 или 17,025 / 1. 1988: 14,4 / 1, соотношение 14,6 / 1
Тормоза	Передние вентилируемые диски диаметром 280 с 1 чугунным поршневым суппортом GGG50 диаметром 54 мм, задними сплошными дисками диаметром 282 мм с 1 чугунным поршневым суппортом GGG50 диаметром 38 мм. Передние вентилируемые диски диаметром 332 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 42,8 / [2×38 + 2×42] мм, пар, задние вентилируемые диски диаметром 280 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами 38 / [2×33.8 + 2×38] мм диаметр пар. Передние вентилируемые диски диаметром 330 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 44,5 мм, задние вентилируемые диски диаметром 302 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 2×31,7 + 2×38,1 мм. Передние вентилируемые диски диаметром 332 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами 2×38,1 + 2×42,7 мм диаметром пары, сзади вентилируемые диски диаметром 304 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами [2×38,1 + 2×41,7] / [2×36 + 2×32] мм диаметр пары. 4 алюминиевых поршневых суппорта [2×44 + 2×41] / [2×44 + 2×40] мм, пара диаметром. 1988: задние вентилируемые диски Brembo диаметром 278 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами 2×34 + 2×38 мм, диаметр пар 1989: Передние вентилируемые диски из углеродного волокна диаметром 332 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами AP 2×44,5,1 + 2×41,3 мм, диаметр пар, задний вентилируемый углеродное волокно диски диаметром 280 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами AP 31,75 / 36 / [2×31,75 + 2×38,1] / [2×33,9 + 2×38,1] / [2×31,75 + 2×34,9] / [2×31,75 + 2×36] мм диаметр пары. 1990: Передние вентилируемые диски диаметром 332/343/348/355 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами Girling диаметром 42,8 / [2×45 + 2×40] мм пар, задние вентилируемые диски диаметром 280/304 мм с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами Girling 2×33,9 + 2×38 мм пары диаметр. 1992: передние вентилируемые диски диаметром 367 мм				, регулируемое соотношение между передней и задней частью, с вакуумным сервоприводом ATE-Mastervac, с антиблокировочной тормозной системой (ABS) или без нее. 1988: передний воздушный шланг дискового охлаждения
Габаритные размеры
длина: 4.355 м (171,5 дюйма)		ширина: 1,680 м (66,1 дюйма)		высота: 1,350 м (53,1 дюйма)
Колесная база: 2,565 м (101,0 дюйма)		передняя колея: 1,412 м (55,6 дюйма)		Задняя колея: 1,424 м (56,0 дюйма)
Диски — шины	7 «x 15», 1988: 9 x 16 «		Michelin, блестящее или полусликовое, 235/590/16 или 245/610/17
Вес	1025 кг		52% — 48% распределение передняя — задняя
Топливный бак	55 + 15 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0.33
	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	Всего
Итого результаты WRC
Гонки / победы	1/1	3	5	3	2	3	4	4	3	28/1
Вводы / отделки	3/2	6/2	9/7	5/3	3/2	1/6	6/0	7/3	1/4	49/21 (41.7%)
Всего баллов	15	11	33	8	4			1	2	74 (2,643 за гонку) (1,542 за участие)

Убийственный мотор: 931-сильный Bmw E30 Turbo

Я скажу тебе кое-что, что тебе будет трудно проглотить. На самом деле это не машина. Он может иметь все характеристики автомобиля: фары, четыре колеса, двери и прочее, но это не машина.Что это такое? Это ОМП. Оружие массового поражения.

Вы можете подумать, что слова, которые вы только что прочитали, — чистая чистая сенсация, но это не так. Могу вас уверить, что печатаю правду.

Посмотрите в его многочисленные глаза, и вы обнаружите, что заглядываете в душу покушавшегося на убийство. Карел Силха, владелец и строитель этого баварского монстра, стал его первой жертвой. К счастью, он выжил, чтобы рассказать эту историю. Но на этом все не закончилось. О нет. После этого BMW продолжила совершать кровопролитные акты механического характера.

Если быть точным, то на самом деле убийца не в теле, а в сердце BMW, за которым нужно внимательно следить. Видите ли, 6-цилиндровый мотор M20 опасно агрессивен. Но, как сострадательный отец, Карел простил этого могущественного зверя, не обращал внимания на его грехи и продолжал развивать его. Он создал монстра? Да, я думаю, будет справедливо сказать, что это так.

Подойдя ближе, становится ясно, что этот BMW ненормальный — он дикая и определенно требует уважения.На самом деле эта BMW не требует уважения, она требует его. Не позволяйте образу четырех дверей успокоить вас. Ужасно мощный двигатель мощностью 931 л.с. уже унес жизнь одного корпуса E30. Это была двухдверная версия, и это была первая резня для тогдашнего гибридного автомобиля M20 / M21.

Прежде чем мы исследуем эту безумную силовую установку, которая обеспечивает девятисекундную производительность на драг-полосе, я хотел бы поговорить о теле. Или второй корпус, внутри которого сейчас живет этот мотор. Внимательные поклонники BMW, возможно, уже заметили расширенную заднюю часть.

Называли ли вы уже манипуляции с арками и задними дверями или нет, я могу сказать вам, что эта установка «вырезания ботинка» определенно целеустремленная и чрезвычайно грубая. Так к чему все эти разговоры об убийствах и разрушениях? Проще говоря, эта вторая оболочка корпуса является результатом того, что корпус дроссельной заслонки мотора открывается и разрушает двухдверную оболочку. Однако на этом все не закончилось. Безумный M20 попытался унести Карела в могилу вместе с оригинальным снарядом. Мотор WMD E30 чуть не стал виновником гибели своего владельца! Это определенно означает бизнес, а не больше ничего.

Эта сборка — прекрасный пример того, как все начинается с простого и быстро выходит из-под контроля. Взгляните на эту фотографию. Свет в Швеции в это время года действительно уникален. «Золотого часа» вроде не существует, это скорее «золотой вечер», когда этот прекрасный свет длится часами. Он настойчив. Это вообще прекрасное событие. И что я начинаю понимать, так это то, что шведский подход к автомобилестроению очень похож на этот долговечный золотой свет.Нет быстрого захода солнца и не бросать полотенце после того, как была поставлена ​​галочка. Шведские сборки, которые я видел до сих пор, надежны.

Карел не совсем понимает, почему он выбрал для работы E30. Хотя, по его мнению, E30 M3 — самый красивый автомобиль BMW, который когда-либо производил, так что, возможно, это повлияло на его решение. Однако, несмотря на эту любовь к M3, Карел был полон решимости не строить точную копию. Цель заключалась в том, чтобы расширить тело, чтобы сделать его индивидуальным для него. Но в то же время это должно было быть незаметным.Он также считает, что если это не модель M3, лучше по возможности избегать деталей M3. Цель заключалась в том, чтобы уместить 10-дюймовые или даже 11-дюймовые колеса, обтянутые задними сликами, сохраняя при этом как можно больше оригинальной формы E30. Я думаю, что Карел и его друг Тобиас, сыгравшие большую роль в работе с кузовом, проделали действительно классную работу. Сборка очень уникальная и честная.

Более широкие арки, или крылья, как их называет Карел, — это нормальное явление в Швеции. Вместо того, чтобы использовать крылья M3, Карел и Тобиас обрезали колесную арку и под ней, чтобы вытащить арки.Затем используется листовой металл, чтобы заполнить пробел и создать тонкий, но очень целеустремленный, широкий кузов E30. Круто то, что внешний вид OEM в значительной степени сохранен. Я был под машиной, проверяя все, когда Карел объяснил, что, хотя задняя часть обычно расширяется, передняя часть часто игнорируется. Тобиас настоял на том, чтобы передние арки тоже были более подпружиненными. В результате задняя часть стала шире более чем на 60 мм, а передние части стали примерно на 30 мм удобнее. Мне очень нравится тот факт, что не так много людей заметят эту арочную работу, пока им не укажут на нее.Именно эти крутые модификации, которые привлекают вас, даже не зная почему, вызывают у меня улыбку.

Карел проявил усердие и упорство, чтобы довести свой проект до его нынешнего места, и нет никаких признаков отступления.

Мне нравится по-настоящему практический подход, который, кажется, распространен в Скандинавии. Люди просто любят застревать и работать над своими автомобилями. Может, это длинные зимы? Конечно, автомобилестроение широко распространено во всем мире, но когда вы спрашиваете шведского парня, который построил их машину, он как бы смотрит на вас таким сомнительным взглядом, как будто говоря: «Ну, я и мои друзья, конечно… Кто еще?». они вежливо отвечают и говорят: «Я и мои друзья!»

Это как если бы заставить кого-нибудь построить для них машину — это немного безумие.Если вы хотите, чтобы это было сделано, то одолжите несколько инструментов, соберите друзей и воплотите это в жизнь, похоже, это путь для людей, которых я встретил в Швеции.

Карел поспешил поблагодарить своего друга Джонни за изготовление на заказ. Неоценимо было использование мастерской, принадлежащей отцу Джонни.

Третий парень, который помог, был его друг Дуглас или «Догге», как он знает. Он также помощник Карела по гаражу, который помог практически со всем, что связано с автомобилем — проводкой, модификациями коробки передач, сборкой двигателя и многим другим.Когда дело доходит до моторных работ, главным человеком является Стефан, который выполнял машинные работы по деталям двигателя. Практически все здание было построено Карелом и Догге.

Именно в этот момент, я думаю, вы начнете задавать вопросы о колесах. «Проходит девять секунд», — говорите вы. «На тех колесах?» Сохраняйте спокойствие, потому что это тоже построено для улицы. Это своего рода гибридная машина. Не в экологически чистом виде Toyota Prius, но я думаю, что это довольно ясно.

Карел сконструировал его как перетягивающее орудие и дорожную гусеничную машину, которую можно полностью использовать на дороге.Самое главное, что E30 был создан для развлечения. Но когда нужно отложить должное время, этот E30 носит слик Hoosier drag slick и 15-дюймовые колеса.

Для меня все в BMW говорит о том, что он готов к действию…

… распределительное устройство было заменено переключателями включения / выключения, которые говорят такие классные вещи, как «линейная блокировка», и есть кнопка с надписью для зажигания. Все, что требует запуска двигателя с помощью кнопки, на 100 процентов хорошо, верно?

Агрессия. Агрессия, кажется, является острой темой для шведских сборок, с которыми я сталкивался до сих пор.Эти ребята любят гидравлический ручник! Этот автомобиль создан для скольжения и движения по прямой, и мне нравится этот универсальный подход.

Еще одна вещь, которая мне очень нравится, — это цифровые приборные панели. Я помню, как подвозил друга моего отца на его Mk1 Vauxhall Astra GTE, и у него была цифровая приборная панель. Я почувствовал себя так, словно внезапно оказался в эпизоде ​​ Knight Rider . Думаю, по-детски, я почти всегда буду отмечать машину с цифровой приборной панелью. В любом случае, когда эта машина будет выпущена в Gatebil, было бы здорово сидеть на пассажирском сиденье и смотреть, как дисплей Haltech приходит в негодование!

Итак, к мотору.На первый взгляд, это двигатель 80-х годов, но внутренности представляют собой гибрид частей BMW, которые вместе создают демонического бегемота! Все началось еще в 2006 году, когда Карелу пришла в голову идея создать веселого гонщика, с которым можно было бы ездить бок о бок. В первый год все было просто: стандартные поршни и шатуны, а также огромный турбомотор от грузовика. Это продолжалось летом 2007 года, но вскоре взорвалась прокладка, и планировалось просто заменить ее.

Но этого не произошло. В то время Карел делил гараж со своим другом Иварсом (который сам привез 1.000л.с. + М5 по стрельбе). В то время Иварс купил E30 Touring, и ситуация стала конкурентоспособной. Вскоре и Карел, и Иварс стали покупать всевозможные рабочие детали. Были собраны поршни, штоки, тормоза, кулачок, клапаны, ЭБУ Haltech и кривошип от дизельного двигателя M21. Автомобиль Карела был заново покрашен в цвет «Военный зеленый» НАТО, и он стал выглядеть совершенно особенным. Турбонагнетатель остался таким же, как и в оригинальной сборке, но с установленными правильными деталями и объемом двигателя 2,7 литра результат составил 734 л.с. и невероятный крутящий момент 690 фунт / фут на кривошипе.Теперь это было серьезно.

Эта настройка сохранялась до 2011 года, и за это время BMW после всего трех попыток продемонстрировал 9,6-секундный интервал времени на 1/4 мили. На мероприятиях Gatebil тоже было много веселья. E30 использовал и использовал весь свой потенциал Карел.

В 2011 году автомобиль снова был поставлен на стенд, а двигатель был модернизирован с новым турбонаддувом, большими форсунками и улучшенной топливной системой. Двигатель также был увеличен до 2,85 литра со степенью сжатия около 9.0: 1, что может быть немного выше нормы.

Вышеупомянутый «инцидент» с корпусом дроссельной заслонки произошел во время первого запуска с этой мегамоторной спецификацией. Двухдверная Е30 сошла с дороги и так и не была восстановлена. К счастью, Карел поправился и вернулся к чертежной доске. Для него бросить курить никогда не было вариантом. Новый корпус, который вы видите здесь, был произведен, инновационные арочные работы и дверные манипуляции выполнены, а кузов окрашен в оттенок Lamborghini. Мотор тоже привлек внимание.Наконец, после многих проблем с треснувшими головками и изношенными рокерами, двигатель прошел надлежащую настройку на динамометрическом стенде. Результат? 931 л.с. и 825 фунт / фут крутящего момента.

Эти показатели достигнуты на топливе E85. Впечатляет, правда? Как ни странно, не для Карела. На самом деле он был очень разочарован, так как цель заключалась в том, чтобы сделать 1050 л.с. Думаю, это первый раз, когда я встречу кого-то, кто разочарован своим 931-сильным BMW E30! Придерживаясь своей философии «бросить курить — не вариант», Карел собирается провести еще некоторое время на стенде в конце этого года, решив осуществить свою мечту о мощности в 1000 с лишним лошадиных сил!

С такой мощностью парашют определенно лучше подходит для перетяжки! Карел находится в эпическом путешествии с этой баварской электростанцией с ОМП, но он еще не закончил.План состоит в том, чтобы продолжать развивать взорванный M20 до тех пор, пока не будут достигнуты восьмисекундные проходы и безумная цифра в 1050 л.с. Этот 12-клапанный двигатель с одним распредвалом и турбонаддувом был любовью на протяжении семи лет, и очень приятно видеть такую ​​преданность двигателю, который явно помешался.

Если учесть чистую бойню, которую мог спровоцировать мотор, заключенный в четырехдверный корпус E30, то слово «преданность», конечно же, в данном случае употребляется не слишком легко. Этот BMW, возможно, не смог убить своего владельца, но кто сказал, что нужно умереть, чтобы оказаться в раю?

Слова Бена Чендлера
Twitter: @Ben_SceneMedia
Instagram: @ben_scenemedia

Фото Paddy McGrath
Twitter: @PaddyMcGrathSH
Instagram: speedhunters_paddy
paddy @ dev.speedhunters.com

Karel Silha’s E30 BMW Wide Body Turbo

Номера
Максимальная мощность: 931 л.с., максимальный крутящий момент: 825 фунт / фут, наилучшее время ожидания: 9,6 секунды

Двигатель
Блок цилиндров BMW M20b25 увеличен до 2,85 л, изготовленные на заказ поршни Ross со степенью сжатия 9: 0, штоки вторичного рынка, форсунки объемом 1680 куб. Robbz, пружины клапана PPF ступени 3, клапаны PPF увеличенного размера на 1 мм, Catcams Custom CAM, KSR.НЕТ коромысел, резьба на заказ и функция блокировки для оригинальной прокладки (давление наддува 3,2 бар), передний промежуточный охладитель, снят оригинальный водяной насос и заменен на электрический, топливный насос Weldon 2345, регулятор Weldon a2047, фильтры Weldon an12, Weldon Контроллер насоса 14000, катушки MSD 8245, индивидуальная система последовательного зажигания, продувочный клапан TiAL 50 мм, вестгейт Precision 66 мм

Трансмиссия
Коробка передач BMW, нестандартный карданный вал от Sveabil, узлы карданного вала M535, нестандартные приводные валы, задний дифференциал Alpina B7 Turbo, нажимной диск Sachs 765, шлифованное сцепление, маховик M535.

Подвеска / тормоза
Койловеры FK (передние), AVO койловеры (задние), Locobrx с шестипоршневыми суппортами от Bakaxeldelar

Колеса
Zito XLS 19 × 8,5 дюйма (спереди), 19 × 9,5 дюйма (сзади)

Внешний вид
Передние и задние юбки M-tech, крылья на 6-7 см шире сзади, на 3 см шире спереди, карбоновый капот и багажник, изготовленное на заказ крыло для дрэг-рейсинга

Интерьер
Сиденья Sparco для кольцевых гонок, шеститочечные ремни безопасности Sparco, модифицированный каркас безопасности

Feature Cars на Speedhunters
Другие истории BMW на Speedhunters

Бамперы и решетки для BMW E30 3-й серии | Pelican Parts Guest Технический Артикул

Независимо от того, предназначены ли они для использования на трассе или просто для улучшения ходовых качеств на улице, автомобили серии E30 доказали свою реакцию на хорошо подобранные обновления.Руководство CarTech BMW 3-Series Performance Guide предлагает нынешним и будущим владельцам множество важной информации, включая руководство для покупателя, ежегодные обновления и изменения и многое другое. Эта книга является ценным дополнением к библиотеке каждого владельца BMW, и Pelican с гордостью представляет вам отрывок, приведенный ниже.

Бамперы и решетки

Самая большая разница между E30 для американского рынка и их европейскими аналогами заключалась в бамперах и решетках.Бамперы были изменены во время рестайлинга автомобиля в 1987 году. Если вы хотите изменить внешний вид своего автомобиля, вы можете заменить его на запчасти европейского стандарта или урезать те, которые продаются в США.

Европейский переделанный бампер

В 1980-е годы в Соединенных Штатах действовали строгие требования к прочности бампера со скоростью 5 миль в час. Это значительно отличалось от требований к бамперам в остальном мире, поэтому BMW (как и большинство производителей) просто добавила бамперы большего размера на автомобиль, разработанный с учетом европейских требований к бамперам.Иногда результат был неочевидным; иногда это портило внешний вид чистого дизайна.

В случае ранних E30 бамперы представляют собой увеличенные версии алюминиевых бамперов, поставляемых с автомобилями европейского рынка. В зависимости от вашей точки зрения, они либо не такие уж плохие, либо мерзость. У автомобилей после фейслифтинга совершенно другой дизайн бампера, который намного лучше сочетается с линиями автомобиля; бамперы для американского и европейского рынка более или менее одинаковы, за исключением поворотников.

К счастью для владельцев ранних автомобилей, бамперы трамплина, как их не так часто называют, легко заменить их европейскими аналогами. Европейское преобразование также покончило с громоздкими кожухами по углам раннего автомобиля и тяжелыми амортизаторами бампера, которые соединяют бампер американского рынка с шасси.

Для замены бамперов на европейские требуется много мелких деталей. По этой причине большинство продавцов продают полный комплект для переоборудования автомобиля. Вы можете сами импортировать бамперы из Европы, поскольку детали относительно недорогие, но стоимость доставки, скорее всего, съест большую часть экономии.

Альтернативная бесплатная версия европейской модификации бампера называется вытачка бампера. Чтобы «заправить» бамперы, просто просверлите отверстия в бампера амортизаторы и слейте все масло. Накиньте движущееся одеяло на затем бампер, прижмите автомобиль к твердой стене и отпустите сцепление, чтобы бампер в кузов. Повторите процесс для задней части. Это не снимите тяжелые крепежные детали бампера для американского рынка и большие угловые кожухи, но устраняет неловкость, с которой американские бамперы торчат за кузов на начале е30.

Е30 для американского рынка отличались от своих европейских коллег еще несколькими отличиями. Во-первых, решетка, окружающая фары с обеих сторон, имеет характерный выступ на европейских автомобилях. Многие люди предпочитают этот вид широко раскрытым фарам и решетке радиатора для американского рынка. Это очень простое и недорогое преобразование, которое стоит менее 75 долларов за детали и всего несколько минут работы.

European E30 также получили несколько улучшений освещения от BMW. Все они поставлялись со стеклянными фарами со сменными галогеновыми лампами H2.Американские автомобили, с другой стороны, поставлялись либо со стеклянными фарами с закрытым светом, либо со сменными лампами (9005/9006) по спецификации США. Оба типа фар для рынка США имеют нестандартную оптику, разработанную в соответствии с обычно ошибочными законами США об импорте и освещении.

Причин тому множество, но ситуацию легко исправить. Вы можете установить комплект европейских эллипсоидных фар вместо заводских. Они обеспечивают не только лучшую оптику (европейский E-код с жесткой отсечкой, чтобы избежать ослепления встречных водителей), у них также есть более совершенные лампы, боковая лампа «городского света» и прозрачная зона «смайлик» на внешних линзах.

Электропроводка на E30 относительно проста. BMW использовала реле как для дальнего, так и для ближнего света, что сделало модернизацию намного менее сложной, чем на других автомобилях. Однако есть одна загвоздка. Автомобили с закрытой балкой для рынка США (1984–1987 и 1990–1991) имеют две нити накала во внешней (нижней) колбе. Когда включен дальний свет, питание переключается на верхнюю нить накала внешней лампы и отключает питание на нижнюю нить.

А вот европейские фары имеют по одной нити накала в каждой лампочке.Они устроены так, что при включении дальнего света горят оба фонаря. Итак, если вы запитаете внешние лампы с помощью проводки ближнего света американского рынка, они отключаются при переключении на дальний свет.

Чтобы исправить это, измените блок предохранителей. За блоком предохранителей находится коричневый провод большого сечения, который необходимо разрезать и добавить короткое сращивание, чтобы получить питание от горячей стороны реле K3 (реле дальнего света). Вытяните оригинальные контакты реле, чтобы получить питание, и припаяйте новый провод к остаткам старого.Или купите пару терминалов релейного блока Hella, которые легко доступны, и сделайте свой собственный провод для замены.

Замена бампера

Если у вас ранняя модель E30 с металлическими бамперами, можно заменить пластиковые накладки на бамперы более поздних версий. Передняя часть — это почти прямая замена, но задняя, ​​в зависимости от года выпуска вашей машины, может быть очень сложной. Причина, по которой замена затруднена, заключается в том, что все модели E30 1988 года выпуска (и все кабриолеты) имеют другую (меньшую) арку заднего колеса.Только более поздние пластиковые бамперы подходят к этим кузовам должным образом.

Если у вас купе или седан 1984-1987 годов, то еще можно поменять местами к заднему пластиковому бамперу с креативной отделкой и креплением. В первая модификация, которую необходимо сделать, это проделать крепежные отверстия на кузов для амортизаторов бампера. Пластиковый бампер нужно поднять примерно на дюйм по сравнению с амортизаторами раннего образца. Как только эти дыры имеют прорези, а задняя часть бампера установлена ​​примерно на в нужном месте, вы можете увидеть, где нужно изменить задний бампер, чтобы он соответствовал раннее тело.

Рисунок 1	Этот чистый универсал имеет поразительный вид с колесами того времени, затемненной отделкой, евро решеткой, юбками Taurus и европейскими фарами. Дальние лучи желтого цвета — это предмет французского рынка. (Фото любезно предоставлено Кристианом Буше) Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Все E30 для американского рынка поставлялись с этими довольно плохими фарами с закрытым светом.Из-за устаревших и ошибочных законов Департамент транспорта не разрешал фары со сменными лампами, подобные тем, которые используются в Европе. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	Эти более поздние фары для американского рынка имеют сменные лампы, которые обеспечивают лучшее освещение, чем обычные закрытые лучи на рынке США. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Эти более поздние фары для американского рынка имеют сменные лампы, которые обеспечивают лучшее освещение, чем обычные закрытые лучи на рынке США. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	Этот M3 имеет европейскую решетку радиатора и фары. В нижнюю часть фары ближнего света встроен «городской свет». Обычно огни города соединены проводом с маркерами, поэтому они дали этим фарам прозвище «смайлики». (Фото любезно предоставлено Лансом Ричертом) Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Для перехода на европейские фары необходимо изменить проводку, которая питает реле К4, реле ближнего света. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Как это для редкого варианта? Система очистки фар и система интенсивной мойки. Доступный на канадских и европейских E30, он никогда не поставлялся в Соединенные Штаты. (Фото любезно предоставлено Кристианом Буше) Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	Поздние модели имеют самый агрессивный / современный вид передней панели.Это почти то же самое, что и ранние автомобили, просто убедитесь, что у вас есть правильные кронштейны. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	Задний бампер после фейслифтинга гораздо сложнее установить на более ранние автомобили, потому что BMW изменила форму арки заднего колеса в 1987 году. Автор alexxlab Другие статьи этого автора Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей 02.12.2021 Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия 01.12.2021 Как часто меняют воздушный фильтр двигателя: Как часто менять воздушный фильтр 30.11.2021 Смотреть все статьи автора alexxlab Пред. Рено эспейс 4 клуб: ★ Renault espace 4 клуб | Информация След. Фото форд эс макс: Выбираем Ford Galaxy/S-Max — журнал За рулем Свежие статьи в этой же рубрике Разное 02.12.2021 Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей 0 Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . . Подробнее Разное 01.12.2021 Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия 0 Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . . Подробнее Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт