Опыт владения Toyota Celica ST205 GT-Four: осколок раллийного прошлого
Немногие из среднестатистических автолюбителей (не фанатов JDM) знают эту машину в лицо, просто потому что она весьма редкий гость на российских дорогах. Да что в России – даже в Японии за две недели я встретила Toyota Celica в 20-м кузове лишь дважды, а GT-Four – ни разу!Взгляд со стороны
Вообще, Toyota Celica в нашей стране, конечно, встречается, но в основном «двадцать третья» – последнее поколение. «Двадцатка» – уже редкость, а ST205 GT-Four – так и вовсе сродни динозавру, тем более что стало полно «подделок». Теперь если встречаешь визуально вроде бы GT-Four, обязательно спрашиваешь: «Настоящий?». Дело в том, что внешне 20-я Селика от 205-ой, по большому счету, отличается только капотом – это самая заметная черта. Купить другой капот и поставить его на свою машину, сами понимаете, не так уж и сложно. Хотя искушенного ценителя не обманешь: у GT-Four мощные четырехпоршневые тормоза спереди и двухпоршневые сзади.
Внутри
В салоне все заточено под водителя. Когда садишься за руль, чувствуешь себя самым настоящим пилотом: торпедо развернуто к тебе, все под рукой. Достаточно пару раз нажать на кнопки, а дальше уже срабатывает память: вот тебе управление стеклами, вот регулировка боковых зеркал, а вот и печка. Кстати, даже в плане обогрева о водителе машина заботится чуть больше, чем о пассажирах: под рулевой колонкой располагается дополнительный воздуховод, который старательно согревает ноги. Есть здесь и кондиционер, и аудиосистема с четырьмя колонками. Так что если с первого взгляда вам покажется, что в купе (или лифтбеке – кому как больше нравится) должно быть мало места и по-спартански просто, то гоните эти мысли прочь: на самом деле здесь есть все что нужно и даже еще чуть-чуть.
К слову, сзади тоже весьма комфортно, а все за счет необычной формы сидений: «провалился» в них – и сиди себе. Не хватает разве что одной вещи – ручки сверху, которую начинают искать «бедные» пассажиры, если чуть притапливаешь педаль газа.
В движении
На GT-Four вы можете вальяжно «прогуливаться» по улицам, а при желании мгновенно задать жару соседям по потоку. Крошка и в стоке знает себе цену, а эта – тем более: здесь установлен ЭБУ Blitz, и давление турбины поднято с заводских 0,7 до 1,1 бара, а значит, и «табун лошадей» уже вовсе не заводской, притом что двигатель 3S-GTE уже изначально выдает 255 л.с. Такого наддува хватает с головой для того, чтобы при ускорении вас в прямом смысле начало вжимать в сиденье. Владелец говорит, что разгон до сотни составляет около 4 секунд, и судя по ощущениям, это действительно так. О точных значениях «максималки» мы говорить не будем, скажем одно: «положить стрелку» можно в два счета. И да, коробка передач здесь механическая, запомните эту черту: GT-Four-ов с «автоматом» не бывает.
Еще одна особенность этого автомобиля – многорычажная подвеска Super Strut, благодаря которой машина отлично рулится: на хорошей дороге – как по рельсам. Но если впереди ямы, стыки и тому подобное, готовьтесь прочувствовать их всем телом, и в колею, особенно на широких колесах, старайтесь не попадать. Как машина едет, мы уже знаем, но еще один важный аспект – как на нее смотрят. И в потоке, и в статике она вызывает живой интерес, привлекает «потенциальных покупателей» и просто прохожих. Отчасти еще и поэтому на ней хочется кататься, кататься и кататься. Этому GT-Four, между прочим, 20 лет, и он, в отличие от многих современных автомобилей, живой: он дарит ощущение драйва, из электроники здесь только ABS, так что поведение автомобиля инициируешь ты сам.
История покупки
GT-Four в 205-м кузове – мечта Алексея. Его первым автомобилем была Toyota Celica ST202 – переднеприводная, с 1,8-литровым двигателем 7A-FE и левым рулем.
Потом он нашел Lexus SC400 и «предал» Селику: променял любимого члена семьи на мощность 4-литрового V8 и задний привод. После Лексуса у него было еще несколько разных автомобилей, но все они не доставляли той радости, какую давала Селика. Помучавшись сомнениями, Алексей решил окончательно плюнуть на старые машины и поехал забирать из салона новенькую Toyota GT86. Но по дороге решил еще разок открыть объявления о продаже ST205 и увидел ее: полный привод, турбо и самое главное – заветный левый руль. Европейка, а это значит спидометр, размеченный до 280 км/ч, воздухозаборник на капоте, как у WRC-версии, клыки под передним бампером, омыватель фар и кожаный салон.
Скажем честно: найти хороший GT-Four, да еще и в 205-м кузове, можно, но очень сложно. Например, сейчас есть два объявления о продаже в Москве и одно в Рязани, еще пара штук – в Сибири и на Дальнем Востоке. Леворульных из них – еще меньше: можно поискать в Европе, но таможня нынче дорога. Праворульные экземпляры встречаются чаще, однако найти не замученный тюнингом и гонками автомобиль – нелегкая задача.
Доработки
Когда после покупки Алексей стал разбираться, что к чему, выяснилось, что автомобиль изрядно «заколхожен» прошлым владельцем, и предстоит все это разгребать. Практически вся «начинка» была не родной: ЭБУ, выхлоп, топливный насос, топливная рейка, ковка в двигателе, турбина-полугибрид и так далее.
Он поставил новый контрактный мотор с пробегом в 2 000 км, новую моторную и салонную проводку, музыку (сабвуфер, усилители, колонки) и вообще все, кроме ЭБУ и блоу-оффа, вернул в заводское исполнение. ЭБУ теперь – Blitz Access: он позволяет выбрать другие топливные карты, давление турбины и отметку отсечки. Ну а блоу-офф понятно зачем – чтобы пшикало на всю улицу! Выхлоп сделали тише (стоял очень громкий): сначала поставили родной даунпайп, резонатор Blitz и конечную банку Blitz, а потом банку поменяли на кастом, так как было все же громковато. Ну и, разумеется, вернули на место катализатор и лямбда-зонд. Сейчас звук тихий, но басовитый.
Когда Алексей купил автомобиль, в нем был стоковый кожаный салон.
Поддавшись мечте, он поставил два Recaro SR5, но через полгода из-за финансовой ситуации их пришлось продать и взять для пассажира заводское сиденье, но уже в ткани, а для водителя – простое Recaro. В планах на будущее – все-таки поставить спортивные ковши с «ушами» под четырехточечные ремни безопасности.Леворульные ST205 выпускались только два года: в 1994-м и 1995-м, и рестайлинговой модели не было, что Алексей потихоньку и исправляет. Он установил рестайлинговую заднюю оптику – по его мнению, более красивую и читаемую, переднюю линзованную оптику, алюминиевые накладки на пороги в салоне и еще много разных важных мелочей. Кроме того, приобрел для своей Тойоты новые колесные диски и шильдики (в пути шильдик TRD на решетку радиатора). В планах – поменять головное устройство, приборную панель, обновить пластик в салоне (еще не решил в какой материал его перешить), оформить потолок в шотландскую клетку, полностью перекрасить кузов (с разбором) и, если совсем глобально, собрать двигатель мощностью 500 л.
Эксплуатация
Что касается ТО, раз в 5 000 километров Алексей меняет моторное масло и фильтр. Заливает только Motul 5w40, а фильтр берет или тойотовский, или TRD. Тормозные колодки, ремни и прочее по списку меняет по мере износа, но заранее. Недавно, например, менял сцепление: корзина, диск, выжимной подшипник и маховик. Заправляет GT-Four владелец только 98-м бензином: Лукойл или Agip. Расход зависит от того, как «топить»: если давишь на газ и постоянно мчишь на высоких оборотах, то машина «ест» топливо ведрами (от 15 до 30 литров), а если размеренно едешь по трассе со скоростью 100 км/ч, то расход всего 7,5 литра! Кстати, Алексей на своей Селике совершил несколько поездок в Европу и несколько длительных путешествий по России. С точки зрения вместительности ST205 – конечно, не
И самое приятное – в условиях нашей зимы на GT-Four просто роскошно: все колеса гребут, из сугробов машина вылезает на ура, а по снежку и льду на ней круто кататься боком – все-таки у этой модели раллийные корни. Алексей говорит, что его автомобиль как верный пес джек-рассел-терьер: всегда в хорошем настроении сам и поднимает его владельцу.
История модели
ST205 GT-Four – это одна из модификаций шестого поколения Toyota Celica, выпускалась с 1994 по 1999 год. Появление GT-Four связано с участием заводской команды Toyota в раллийном Чемпионате мира WRC, по требованиям которого, чтобы получить омологацию для спортивных машин, производители должны были выпустить определенное количество подобных им дорожных автомобилей. Версия GT-Four была у трех поколений Toyota Celica – это ST165, ST185 и ST205. Все GT-Four оснащены полным приводом и турбомотором 3S-GTE разных генераций.Для получения омологации ST205 было выпущено всего 2500 штук Toyota Celica ST205 GT-Four WRC, от обычных ST205 GT-Four их отличают форсунки для водяного охлаждения интеркулера, отсутствие ABS, система антилаг (для уменьшения турбозадержки), высокий задний спойлер и еще несколько нюансов.
Более того, Toyota Team Europe стала первой, кто представил систему антилаг (ALS) в группе A Чемпионата мира по ралли. Это был настоящий технологический прорыв, идеи которого позже адаптировали для своих машин и другие команды.Читайте также:
Опыт владения Toyota Celica T230: любовь с первого взгляда
Как ни крути, это действительно красивый и интересный автомобиль. Поджарая спортивная внешность, бодрый мотор, энергичный характер… Каково это – обладать Toyota Celica седьмого поколения?Эмоциональная встреча…
Внешний вид этой модели, сравнимый с акульим силуэтом, разрабатывался в калифорнийском подразделении Toyota. Агрессивный экстерьер выделяется жесткими угловатыми линиями кузова, раскосыми острыми передними фарами, выступающими фонарями и агрессивным воздухозаборником на капоте. Именно из-за этих параметров 23-ю серию некоторые окрестили кличкой 20-й серии Селики – Уличный хулиган.
Впрочем, вне зависимости от стиля езды, на этом автомобиле вы точно будете выделяться из потока.
Ольга впервые увидела ее в 15 лет, и это была любовь с первого взгляда. Она не знала ни марку, ни модель – ничего. Но увидела ее и еще тогда решила, что купит себе такую, когда вырастет. Об истории модели она на тот момент тоже ничего не знала. Ей, конечно, казалось, что это спорткар, а потому стоить машина должна дорого. Но решительную девушку это все равно не пугало.
…и трезвая покупка
К тому времени, как Оля получила водительское удостоверение и у нее появились деньги на автомобиль, прошло уже семь лет. Она уже «прошерстила» все форумы и сайты и знала, что ее мечта – Toyota Celica в кузове T230 – на самом деле, отнюдь не спорткар. И хотя понимала, что интереснее выбрать задний привод и побольше мощности, сердце лежало к переднеприводному «овощу».
Свой экземпляр Оля купила достаточно спонтанно. Хотелось белый цвет, с автоматической коробкой передач и в обвесе.
И тут в продаже всплыл именно такой вариант! Несмотря на то, что изначально покупка планировалась весной (тогда Ольге казалось, что для зимы этот автомобиль не подходит), она отправилась смотреть белую. Машина оказалась… совсем не такой, как хотелось бы: между деталями зазоры, кожаный салон потерт, а из-под капота раздавались жуткие звуки, что вообще пугало.Ольга
Уехала от продавца я в расстроенных чувствах, поскольку уже была нацелена на покупку. Начала смотреть другие варианты. Случайно наткнулась на объявление о продаже серебристой Селики в полном стоке, территориально недалеко от меня. Поехала ее посмотреть. Владельцем оказалась девочка, ездила она достаточно аккуратно – и это было единственным достоинством машины на тот момент. Ну и двухдиновая магнитола. По кузову везде были вмятинки и коцки, бампера потерты. Сигнализация и центральный замок не работали. Горел «чек энджин»… И практически полностью проржавел правый порог. Но почему-то к этой 23-й как раз сердце и легло! Через неделю я купила ее и оформила на себя.
Эксплуатация и большой ремонт
После покупки было сделано стандартное ТО – заменены жидкости и фильтры, и новая владелица стала кататься на машине. Незаметно прошел год, а Оля все никак не могла выбрать сервис, которому могла бы доверить разрезать и переварить полмашины. Вопрос был не в деньгах, а именно в доверии к мастерам. При тщательном осмотре оказалось, что машина побывала в аварии, и при замене заднего правого крыла плохо проварили швы – коррозия шла именно по ним. Для понимания масштаба катастрофы: переваривать надо было не только порог, но и всю четверть машины (порог, заднее крыло и стойка), после чего предстоял мелкий кузовной ремонт и полная перекраска авто.Со «своим» мастером Оля познакомилась на одной из встреч Селика-клуба, а до этого подробно изучила его бортовой журнал. Сергей хорошо известен среди селиководов, он сам – владелец 23-й с турбонаддувом. Что ж, Ольга купила обвес TRD (пороги и накладку на задний бампер), спойлер TRD, накладку на передний бампер С-one (так называемую «губу»), кастомный воздухозаборник, фетишный прозрачный лючок и крышку бензобака TRD и новые диски.
А через месяц – ту самую четверть для переварки, и все отвезла к Сергею. Селику предстояло оставить в сервисе на месяц. На это время владелица отправилась в отпуск, чтобы не видеть «всей этой жути» в виде работы над авто. Но фотографии ремонта у нее есть – в сервисе ответственно фотографировали весь процесс. За год из-за реагентов кузов разъело еще больше: порог, крыло, усилитель стойки – все было ржавое. Через месяц, полный нервотрепки и проблем (выползали косяки прошлых ремонтов – к примеру, в крыше вообще не было усилителя, и когда сняли люк, она ходила ходуном) Оля забрала машину в совершенно новом виде – белую, свежую, в обвесе и на новых дисках, которые спонтанно покрасили в кислотно-розовый цвет. Не стали красить только «губу» – ее обклеили черно-белым «стикербомбом»: поскольку машина на каждый день и достаточно низкая, это весьма практичное решение.Поближе к технике
На своей любимой машине Ольга ездит круглый год: и по городу, и на дачу, и в путешествия. На зиму просто снимает обвес и меняет диски. В этом году «навернула» маршрут Москва – Минск – Вильнюс – Рига – Москва, а потом еще съездила в Санкт-Петербург. Под капотом ее Toyota 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE, рестайл (2003 г.в.), мощностью 143 л.с. Расход топлива – около 6 литров на трассе и около 10-12 литров по городу. Кстати, хотя в мануале прописан 92-й бензин, Оля заливает 95-й (японскому 92-му, скорее, соответствует российский 95-й). Коробка переключения передач – автоматическая. Несмотря на то, что внешне Селика маленькая, влезает в нее все: обвес, велосипед, покупки в Ашане, гладильные доски, мотор для свапа для другой машины и т.д. Более того, в нее уместилась даже «четверть» кузова, которую везли с разборки в сервис, и это при том, что в багажнике стоит «музыка» – усилитель, конденсатор и не самый маленький сабвуфер. Посадочная формула здесь – 2+2: задние сиденья имеют форму, предполагающую только двух пассажиров, зато могут складываться для увеличения объема багажного отделения.
Самое главное: если за Селикой следить – она беспроблемна и неприхотлива. Надо только менять масло раз в 5 тысяч километров, и так далее по плановым ТО (другие жидкости, фильтры, колодки). Олина 23-я проехала уже больше 220 тысяч километров, и это на родном двигателе, в который даже не заглядывали. Кстати, машина до сих пор на родных стойках – они все еще относительно живы, но к зиме все-таки планируется их поменять. Кроме большой работы по кузову, о которой мы вам рассказали, из проведенного ремонта можно отметить только замену пружин (они два раза лопались от наших дорог), лямбда-зонда и некоторые мелочи. Запчасти доступны: и по ценам, и по наличию. «Тюнячки» селикаводы берут с разборов во Владивостоке или заказывают из Японии. При большом желании можно все найти и в Москве. Оля предпочитает ставить все оригинальное, хотя с ростом курса валют это уже не так просто.
Планы и стремления
Спустя некоторое время владелица поменяла пороги TRD на другие – Trial, купила новые диски Rays Gram Lights 57C и покрасила их в синий, поставила японский прямоток Trial, чтобы машина приятно звучала, и… ей стало скучно.
Да и «овощная натура» подопечной с каждым днем расстраивает ее все сильнее и сильнее. Так что в Олиной голове уже созрел новый план: установить на родной двигатель 1ZZ-FE турбину! Она уже потихоньку собирает турбо-кит, приобрела новый ЭБУ, остается купить датчики и некоторую мелочевку. И это будут уже совсем другие ощущения! Для более мощного мотора уже продумано соответствующее сопровождение: спереди установлены 2-поршневые тормоза от Toyota Caldina, а задние барабанные тормоза заменены на дисковые, под капот установлена распорка C-one, и планируется поставить еще четырехточечную заднюю распорку.Ольга
Чем дольше у меня эта машина, тем нежнее мое к ней отношение. Селику я очень люблю, и продавать ее не хочется, так что тюнинг – это единственный способ сделать ее хоть немного пошустрее. И, скорее всего, весной заменю АКПП на механику. Все трудности и материальные затраты я прекрасно осознаю, но для этой машины мне не жалко ни времени, ни денег, ни нервов.
Красивая турбо-Селика – это и есть машина моей мечты! Кстати, недавно моя сестра, не испугавшись моего опыта, тоже купила себе T23!
Историческая справка
7 поколение модели Celica является последним на сегодняшний день. Оно имеет индекс ZZT-23 и выпускалось с конца 1999 года до апреля 2006. Выпуск ее был обусловлен проектом Toyota Project Genesis, который был создан для привлечения молодых покупателей на рынке США. В то время как компания Honda праздновала успех молодежных моделей Civic и Integra, это заставило и Toyota обратить внимание на молодое поколение водителей. Автомобиль сделали легче, максимально уменьшив стоимость.7 серия Toyota Celica выпускалась всего в двух версиях модели. Первая – T230 с двигателем 1ZZ-FE, объемом 1,8 литра, мощностью 143 л.с., в котором использовалась система изменения фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) для увеличения крутящего момента мощности во всем диапазоне оборотов.
Вторая – T231 с двигателем 2ZZ-GE, разработанным совместно с Yamaha, мощностью 180 л.с. и с системой VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift control with intelligence), похожей на VTEC от Honda, но более продвинутой. Все модели оснащались только одним типом кузова – трехдверным лифтбэком. Привод у этой серии Toyota Celica передний, коробка передач – механическая, пяти- и шестиступенчатая, но на некоторые модели ставили автоматическую КПП. Максимальная скорость – 225 км/ч.Стоит отметить, что помимо рядовых комплектаций Toyota Celica ZZT-23 существуют Toyota Celica TRD (Toyota Racing Development) Sport M. Автомобили этой комплектации отличаются обвесом TRD, приборами, впускной и выпускной системами двигателя, мощность которого достигает 210 л.с., керамическим сцеплением, короткоходной кулисой переключения передач, дифференциалом повышенного трения, колесными дисками TRD, распоркой жесткости кузова в багажнике, кожаным салоном, системой охлаждения масла, подвеской с регулировкой жесткости и более прогрессивными тормозами.
В 2004 ресурс CNNMoney.com причислил Celica 7 поколения к списку самых экономичных автомобилей. В Европе и США продажи Celica прекратились в 2005 году, в Японии же продолжались до апреля 2006.Читайте также:
Toyota Celica автомобиль, выпускавшийся известной японской автопроизводительной фирмой Toyota Motor Company и более 35 лет сохраняла за собой звание самой известной модели Toyota. Celica изначально была рассчитана на молодую аудиторию, которая искала недорогой, но в тоже время стильный спортивный автомобиль. Популярность Селики помогла сформировать новый сегмент американского авто рынка — стильных авто с доступной спортивной концепцией. На протяжении всей своей истории Celica участвовала в серьезных спортивных соревнованиях начиная от Pike’s Peak International Hill Climb до NHRA.
Toyota Celica начала свое историю в 1970 году. В это время японский авто рынок был на подъеме и мог проглотить спортивный автомобиль, который, как известно, имеет специфическую целевую аудиторию. Разработка дизайна новинки была завершена в кратчайшие сроки. Уже в октябре 1970 года на Токийском автосалоне был представлен предсерийный образец спорткара, которому дали имя Celica. Само название модели Celica имеет 2 трактовки:
Такое название автомобилю дали не случайно: маркетологи надеялись, что новая модель станет весьма популярной у основной целевой аудитории, молодых людей в возрасте от 18 до 30 лет, не только за счет своих динамических характеристик, но и за счет имиджа доступного «как небо» спортивного автомобиля. На протяжении своей истории Celica получила 7 различных поколений, которые комплектовалась разнообразными 4-цилиндровыми двигателями. Наиболее значимые изменения произошли в Августе 1985, когда задний привод уступил место переднему. Полноприводная турбированная модель GT-Four (All-trac в США) производилась с 1986 по 1999. Cистема сдвига фаз газораспределения появилась в конце 1997 года на японских моделях и стала стандартной для всех рынков в 2000 году. В течение семи поколений Celica претерпела множество конструкторских и дизайнерских изменений, включая Toyota Celica Supra (позже отделившуюся в самостоятельную модель — Toyota Supra). Были доступны кузова хэтчбэк, лифтбэк, а также кабриолет. В общей сложности только в США было продано 2,218,977 Toyota Celica различных поколений. Последняя Celica сошла с конвейера а Японии 20 апреля 2006 года. На этом закончилась почти 36-летняя история модели. |
До Селики, Toyota выпускала авто со спортивной концепцией — 2000GT которая была бы доступна покупателю со средним достатком и в 1967 году было разработанно специалистами Yamaha, по заказу Toyota Motors. Стремясь упрочить популярность серийных спорткаров, руководство компании Toyota в конце 1960-х годов решило запустить в производство более бюджетную версию модели 2000GT.
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | Celica |
| Поколения | Celica (T23) |
| Модификация (двигатель) | 1.8 VVTL-I T-Sport (192 лс) |
| Начало выпуска | 2000 г |
| Оконч. выпуска | 2002 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Купе |
| Количество мест | 4 |
| Количество дверей | 2 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 11.5 л/100 км
20.45 US mpg 24.56 UK mpg |
| Расход топлива на шоссе | 6.6 л/100 км
35.64 US mpg 42.8 UK mpg |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8. 4 л/100 км
28 US mpg33.63 UK mpg |
| Топливо | Бензин |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 7.4 сек |
| Время разгона 0 — 62 mph | 7.4 сек |
| Время разгона 0 — 60 mph | 7 сек |
| Максимальная скорость | 225 км/ч 139.81 mph |
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/лс |
| Двигатель | |
| Мощность | 192 лс @ 7800 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 106.9 лс/л |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 6800 об./мин. 132.76 lb.-ft. @ 6800 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Модель двигателя | 2ZZ-GE |
| Объем двигателя | 1796 см3109.6 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм
3. 23 in. |
| Ход поршня | 85 мм 3.35 in. |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.4 л 4.65 US qt | 3.87 UK qt |
| охлаждающая жидкость | 5.9 л 6.23 US qt | 5.19 UK qt |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1215 кг 2678.62 lbs. |
| Допустимая полная масса | 1565 кг 3450.23 lbs. |
| Максимальная грузоподъемность | 350 кг 771.62 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 365 л 12.89 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 55 л
14. 53 US gal | 12.1 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 4335 мм 170.67 in. |
| Ширина | 1735 мм 68.31 in. |
| Высота | 1315 мм 51.77 in. |
| Колесная база | 2600 мм 102.36 in. |
| Колея передняя | 1490 мм 58.66 in. |
| Колея задняя | 1480 мм 58.27 in. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Привод | Передний привод |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 6 |
| Тип передней подвески | McPherson |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/50 R16 V |
| Размер дисков | R16 |
8 VVTL-I T-Sport (192 лс) 2000, 2001, 20021992 Toyota Celica ST-185 полный привод — 2.
0 MT / 220 л.с.
0 MT / 220 л.с.Toyota Celica — автомобиль, выпускавшийся японской автопроизводительной фирмой Toyota Motor Company. На протяжении своей истории Celica комплектовалась разнообразными 4-цилиндровыми двигателями. Наиболее значимые изменения произошли в Августе 1985, когда задний привод уступил место переднему. Полноприводная турбированная модель GT-Four (All-trac в США) производилась с 1986 по 1999. Система сдвига фаз газораспределения появилась в конце 1997 года на японских моделях (кроме GT-FOUR) и стала стандартной для всех рынков в 2000 году. В течение семи поколений Celica претерпела множество конструкторских и дизайнерских изменений, включая Toyota Celica Supra (позже отделившуюся в самостоятельную модель — Toyota Supra). Были доступны кузовы хэтчбэк, лифтбэк, а также кабриолет. Последняя Celica сошла с конвейера 20 апреля 2006 года. На этом закончилась почти 36-летняя история модели.
ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Пятое поколение Celica было представлено в сентябре 1989 для 1990 модельного года.
Модель получила новый дизайн, обновлённые колёса и более мощную версию GT-Four (All-trac в США). Дизайнеры Тойоты утверждали, что округлые формы и отсутствие прямых линий увеличило прочность, не добавляя лишнего веса. Впоследствии такой стиль был скопирован другими автопроизводителями. Комплектации для внутреннего японского рынка теперь назывались S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (с активной подвеской) и GT-Four. S-R и Z-R оснащались двигателем 3S-FE, в то время как GT-R и Active Sports поставлялись с 3S-GE. 3S-GTE в модели GT-Four оснащался воздухо-воздушныминтеркулером и двойным впуском турбины CT26 для снижения количества выхлопных газов. В японской версии GT-Four было 165 кВт (221 л.с.) и 304 Н·м момента в результате установки улучшенной системы зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода в GT-Four имела блокировку межосевого и заднего дифференциалов.
Celica для Северной Америки имела фиксированные боковые зеркала и оранжевые передние поворотники. Для остальных рынков использовались складывающиеся зеркала и белые поворотники.
Также в американской версии устанавливалась водительская подушка безопасности в стандартной комплектации. Базовая модель ST имела 1,6 литровый 4A-FE, GT и GT-S — 5S-FE 2,2 литра. Комплектация GT-S была мощнее на 5 л.с. (4 кВт), чем GT. 2,2 литровый мотор был добавлен для увеличения крутящего момента, как предпочитали потребители в США, а не увеличения оборотов двигателя как раньше. All-trac Turbo была доступна с улучшенным 3S-GTE 2 л. Версия GT-S и все экспортные модели GT-Four выпускались в кузове лифтбэк с расширенными крыльями. GT-Four для внутреннего рынка выпускалась в обычном кузове.
В Европе были доступны комплектации 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, и GT-Four. Кабриолет 2.0 GT-i 16 поставлялся только для некоторых европейских стран. В 1992 2.0 GT-i 16 с широкими крыльями продавался в Нидерландах и Бельгии (3S-GE).
Модели для Австралии: SX купе, SX лифтбэк, GT-Four, а также 150 шт. ограниченной серии GT-Four Group A Rallye. Австралийские версии машин были менее оснащены, чем для Японии и Северной Америки.
Люк был доступен только как опция в комплектации SX. Первоначально GT-Four не оснащалась системой ABS и противотуманными фарами, которые появились в стандартной комплектации несколькими месяцами позже. В 1993 ограниченная серия моделиWRC Trophy (комплектация SX со спортивными сиденьями от GT-Four, круиз-контролем, затемненным задним стеклом, спойлером и специальными наклейками на кузове) поступила в Австралию.
В августе 1990 GT-Four A с широкими крыльями и кабриолет были добавлены в японскую линейку моделей. Музыкальная система Super Live Sound System с 10-ю динамиками стала стандартной для GT-Four A и опцией для остальных комплектаций, кроме S-R. 20-летний юбилей наступил для Celica в декабре 1990. Компанией American Sunroof Corporation (Калифорния, США) был создан кабриолет GT с двигателем 5S-FE для американского рынка, Type G (4WS) для Японии и 2.0 GT-i 16 (3S-GE) для Европы. Европейский кабриолет Celica сохранил дизайн переднего бампера до 1992 и был обновлен в 1993.
Существовало три варианта КПП для ST185 GT-Four.
Коробка E150F с передаточным числом 4,285 устанавливалась на модели для японского рынка и All-trac для США. Европейские и австралийские модели, как и RC/Carlos Sainz/Group A, оснащались E151F с передаточным числом 3,933. Японская версия GT-Four Rally, ограниченная серия облегченной версии которой продавалась только в Японии (не следует путать с австралийской GT-Four Group A Rallye), имела коробку E152F с передаточным числом 4,285 и сближенными передачами. Она имела стальные диски и не была оборудована кондиционером, ЭСП и электроприводом антенны. Ранние версии производились в обычном кузове, а позже с расширенными крыльями и круглыми противотуманными фарами. Также в Японии продавалась модель GT-Four V. Это экономичная версия в обычном кузове без литых дисков, кожи, музыкальной системы System 10, но с противотуманными фарами, ЭСП и люком (опция).
Анти-блокировочная система тормозов (ABS) была доступна для GT-S все четыре года, а для GT с 1992 по 1993. ABS, кожаный салон, люк и музыкальная система System 10 ставились опционально на GT-S и GT-Four (1990—1992) и в стандартной комплектации на GT-Four (1993).
Со спортивным салоном, электроприводом сидений, автоматической регулировкой руля и круиз-контролем в стандартной комплектации GT-Four (All-Trac для США) была самой дорогой из производившихся моделей. С 2-литровым турбированным 3S-GTE мощностью более 200 л. с. она также стала самой мощной версией.
Toyota Celica белый хетчбэк 3 двери, 1992 г.,
2.0 MT (220 л.с.), бензин, полный привод, левый руль, не битый.
тойота селика ST-185
По птс 100 лошадей, стоит на учете
2 комплекта колес на оригинальных дисках
Цена: 280 000
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
Toyota Celica. Покупать или нет?
Впервые представленная в самом конце 1993 года на автосалоне в Токио Toyota Celica шестого поколения произвела двоякое впечатление. Кому-то этот необычный дизайн с четырьмя круглыми фарами понравился, но у многих он вызвал недоумение. Однако к настоящему времени все дискуссии по поводу оформления передней части уже давным-давно улеглись, а круглые фары и вовсе вошли в моду.
Кстати, для тех, кто еще считает внешность Celica образца 1993-1999 годов неприемлемой, надо заметить, что Toyota выпускала для японского рынка модификацию Curren с более стандартным дизайном. Очень много на рынке праворульных купе с именем Celica, ведь в Стране Восходящего солнца подобная модель в подержанном состоянии стоит ощутимо дешевле, чем в Европе и имеет довольно богатую комплектацию. Кроме того, обычно пробеги у машин из Японии меньше, чем у привезенных из Старого или Нового света. А еще стоит отметить, что помимо стандартных купе Toyota выпускала и кабриолеты Celica. Но их на рынке совсем немного.
Думается, не надо объяснять, почему при покупке Toyota Celica надо очень много внимания уделить осмотру кузова. Это нужно делать приобретая любой автомобиль, однако для купе данный совет актуален как никогда. Еще бы, ведь такую машину как Celica используют не для спокойного перемещения своего бренного тела на опостылевшую работу. Поэтому чем старше Toyota Celica, тем больше шансов, что она раньше бывала в авариях. Но предложений по Toyota Celica больше, чем на все остальные автомобили подобного класса, и найти целую машину при определенном терпении можно.
Разные версии – разные ощущения
Если посидев в какой-нибудь простой Toyota Celica вам не понравится ее уровень оснащения или материалы отделки, не спешите поливать грязью этот автомобиль. Дело в том, что Celica в дешевых комплектациях (их много было продано в Европе) зачастую имеют минимальное количество «наворотов»: элекропривод, центральный замок, да, пожалуй, и все. Кроме того, подобные бедные автомобили обладают еще и двигателем мощностью всего 116 л.с. или 125 л.с. (на японском рынке наиболее скромным был 2,0-литровый агрегат мощностью 140 л.с. и такие машины обозначались буквами SS1). В общем, 116- или 125-сильные купе считаются несерьезными. Однако у них есть одно очень большое преимущество – это цена. Она действительно невысокая, особенно если вести машину из Японии.
Но не надо думать, что все Celica такие – есть довольно приличная часть машин в версии GT (SS2 или SS3). Toyota Celica GT является уже вполне серьезным автомобилем. Внутри такие купе выглядят уже гораздо лучше, у них имеется не только электропакет, но и кондиционер, литые диски и прочее. Внешне их можно отличить по мощному спойлеру в задней части кузова. Ну а любители скорости оценят, что у Celica GT есть под капотом двигатель мощностью 170-180 л.с! Здесь надо отметить, что Celica очень часто подвергалась (и подвергается) всевозможному тюнингу, причем не только кустарному, но и заводскому. И поэтому многие машины (обычно с мощными моторами) обладают всевозможными красивыми и крайне агрессивными «аэрокитами». Кстати, опыт показывает, что можно достаточно спокойно покупать автомобили с нестандартными бамперами и порогами. В большинстве случаев они почти не уменьшают дорожный просвет, который по паспортным данным составляет 140 мм. Не слишком много, но зимой при аккуратной езде хватает.
Скорее всего, ища Celica вы будете выбирать именно между этими модификациями, хотя Toyota выпускала и самые «навороченные» машины в версии Celica GT-4 (иногда обозначается как Celica Turbo 4WD или SS4). Здесь главный интерес привлекает уже не комплектация, а мощный турбированный мотор, который выдавал 242 л.с. (в Японии – 255 л.с.), и система полного привода. Эти Celica являются гражданской версией раллийных автомобилей, но их в продаже даже в Японии очень мало, да и стоят они дорого.
Вне зависимости от комплектации и двигателя водитель в салоне Celica будет чувствовать себя уютно. С эргономикой у японских производителей уже давно нет проблем. Хотя те, кто раньше часто водил роскошные европейские автомобили, будут не слишком довольны обилием пластика (неплохого, кстати), отсутствием накладок из алюминия и прочего. Проблем с электрооборудованием на хороших машинах быть не должно, а когда начинают выходить из строя электроприводы, «глючить» электрика и прочее, то, наверняка, причина неприятностей кроется в том, что автомобиль ранее был в серьезной аварии или пострадал от наводнения (в Японии они не такая уж и редкость).
Проверено временем
Под капот купе устанавливали проверенные силовые агрегаты (с поиском запчастей больших проблем быть не должно, хотя бывают и неприятные исключения). Как уже говорилось, самые простые машины, которые в основном и продавались в Европе, оснащали 1,8-литровым двигателем мощностью 116 л.с. (иногда 125 л.с.), который имел внутреннее обозначение 7A-FE. Этот мотор прекрасно знаком российским механикам, ведь он устанавливался не только на Celica, но и в немного модернизированном виде на Corolla, Avensis и пр. По словам мастеров, этот движок без проблем может отходить больше 500 тыс. км. не требуя никакого ремонта. Причем, какие-то действительно проблемные места у него назвать очень сложно.
Все эти хвалебные слова в полной мере касаются и 2,0-литровых атмосферных двигателей 3S-FE и 3S-GE. Конструктивно они похожи, однако первый выдает 140 л.с., а второй 170 л.с. или 180 л.с. А в автомобилях сделанных в конце 90-х годов и привезенных из Японии могут быть все 200 л.с. По мнению многих владельцев Toyota Celica именно 2,0-литровый двигатель мощностью 170-200 л.с. является оптимальным вариантом для этого автомобиля. Ведь его табун обеспечивает очень приличную динамику, причем как на машинах с ручной коробкой передач, так и с автоматической.
Автомат убивает лошадей
Несмотря на свою высокую удельную мощность, «тойотовские» двигатели 3S-FE и 3S-GE не являются теми агрегатами, которые служат лишь 100-150 тыс. км., а потом идут на свалку. Их ресурс очень большой и большинство владельцев шестых Celica при правильном обслуживании эксплуатируют эти моторы очень долго. Для поддержания здоровья силовых агрегатов необходимо лишь следить за тем, чтобы они не перегревались, и заливать только качественное синтетическое масло (менять каждые 7-8 тыс. км). Да и про ремень ГРМ тоже не надо забывать – его замена здесь не вызывает сложностей и обходится примерно в $200-250 с учетом деталей и работы (операцию надо выполнять каждые 100 тыс. км). Кроме того, на машинах с пробегом около 100-150 тыс. км. может нужно будет заменить прокладку крышки головки блока или прокладку трамблера, но это стоит около $30 с работой. Через 3-5 лет эксплуатации по России изнашивается лямбда-зонд. В некоторых магазинах новый на заказ стоит $500-600, но на самом деле если поискать, то можно найти эту деталь примерно за $150-200. Однако в эйфорию от надежности «тойотовских» двигателей впадать не стоит – мастера по ремонту знают немало случаев, когда люди покупали автомобили с напрочь «убитыми» моторами, ремонт которых обходился в $1,3-2,0 тыс.
Про турбированный двигатель объемом 2,0 л. мощностью 242 л.с. или 255 л.с. тоже нужно сказать несколько слов, хотя, если честно, найти такие машины в продаже достаточно трудно. Несмотря на свою высокую мощность он проявил себя как чрезвычайно надежный (благодаря этому его с небольшими изменениями выпускают до сих пор). И если эти моторы «умирают», то обычно не своей смертью, а из-за ошибок водителя. Но нужно помнить – обслуживание турбированных Toyota Celica стоит ощутимо дороже, чем обычных атмосферных автомобилей.
Коробки передач на Celica шестого поколения могут быть как механическими, так и автоматическими. Причем, последних, несмотря на имидж машины, очень много, особенно если Celica доставлена в Россию из США или Японии. Хотя владельцы Toyota Celica сходятся во мнении, что автомобилям с 2,0-литровым мотором мощностью 170-200 л.с. не очень хорошо подходит «автомат» (версия GT-4 имеет только ручную коробку). Дело в том, что АКП не дает в полной мере реализовать весь потенциал этого купе и как бы «придушивает» лошадиные силы. Однако покупая Celica у которой под капотом находится огромный табун и механическая коробка передач нужно помнить, что езда по городу в час пик на такой машине не доставит большого удовольствия. Поэтому при постоянной эксплуатации в мегаполисе, наверное, лучше не открещиваться от автоматической трансмиссии. Тем более что к ее надежности даже при достаточно агрессивной эксплуатации претензий нет. Очень большой ресурс имеет и «механика», но при покупке автомобиля с «ручкой» нужно обратить внимание как схватывает сцепление. По словам мастеров, оно обладает очень большим запасом прочности, однако водители Celica так часто любят порезвиться, что «убивают» его иногда за 70-100 тыс. км. (замена стоит $300).
Есть даже полноуправляемые
Про то, что полным приводом оснащалась только версия GT-4 уже было сказано (все остальные машины – переднеприводные). А еще некоторые Celica оснащались всеми четырьмя управляемыми колесами (хотя при этом привод все равно остается передним). Но такие машины это редкость, да и продавались они только на японском рынке. И все же если полноуправляемая Celica попадется, то покупая ее нужно помнить, что за немного более хорошую управляемость на максимальных скоростях придется дорого платить (во время обычной езды водитель сильную разницу в поведении машины вряд ли почувствует). Задняя подвеска на таких автомобилях имеет очень сложную конструкцию и требует частого ремонта. Кроме того, там стоит задняя рулевая рейка с электроприводом у которой примерно к 100 тыс. км. появляется люфт. После этого рейку надо менять, что обойдется в $700-800 (передняя рейка стоит $800-900). Что касается стандартных переднеприводных автомобилей, то ходовая часть там представляет собой образец надежности. Ресурс шаровых, сайлент-блоков рычагов, пружин и даже амортизаторов составляет примерно 150-200 тыс. км. и более. Раньше под замену идут только втулки стабилизатора, да и те способны преодолеть 100-тысячный рубеж (замена $25 с учетом работ).
Но, как всегда, покупая подержанный автомобиль нужно быть готовым к ремонту подвески. Удивительно, но запчасти к Toyota Celica стоят не слишком много. Например, амортизатор обойдется в $60-120 в зависимости от степени его оригинальности, а шаровая и сайлент-блок по $25-50 за каждую деталь (они меняются отдельно от рычага). И обычно несколько больших затрат требует не подвеска, а тормозная система, где постоянно нужно следить за тормозными колодками и дисками. Оригинальные детали стоят недешево (один диск, которого хватает примерно на 100 тыс. км., – около $100), но в продаже можно встретить запчасти и без надписи Toyota на коробочке. Они будут на 30-50% дешевле.
Toyota Celica шестого поколения является одним из самых надежных купе на вторичном рынке. Хронических слабых мест у этого автомобиля, кажется, нет, и при правильной эксплуатации Celica будет требовать ремонта достаточно редко. Кроме того, основные детали для Toyota Celica стоят примерно столько же, сколько и на обычные легковые японские автомобили.
Экскурс
Первое купе по имени Toyota Celica было представлено в 1970 году. Тогда это был весьма интересный с технической точки зрения автомобиль с передней независимой подвеской, отменным рулевым управлением и двигателями объемом 1,6 л. и 2,0 л. Первый силовой агрегат имел несколько модификаций и мощность 75 л.с. или 109 л.с. Что касается 2,0-литрового мотора, то он развивал уже 123 л.с.
В 1977 году было показано второе поколение Celica, которое выпускалось в двух кузовах – как купе и как оригинальный хэтчбек. Причем, этот автомобиль оснащался уже двигателями объемом до 2,6 л! Третье поколение было представлено в 1981 году. Такая Celica, как и все предыдущие, по-прежнему имела задний привод, а объемы силовых агрегатов у него еще больше выросли – теперь под капотом можно было найти двигатель объемом 2,8 л. (170 л.с.).
А в 1985 году произошла маленькая революция – четвертое поколение Toyota Celica получила передний привод. Правда, при этом объем двигателей уже не выглядел таким впечатляющим: 1,6 л., 1,8 л. и 2,0 л. Именно на базе этого поколения Celica были созданы знаменитые спортивные автомобили под кодовым обозначением SR165, которые одерживали победы в чемпионате мира по ралли.
В 1990 году было представлено пятое поколение Toyota Celica, которое выпускалось лишь до конца 1993 года. Этот автомобиль тоже оставил славный след в истории раллийных гонок, однако наибольшего успеха спортивная команда Toyota добилась с шестым поколением Celica (1993-1999 года) – с этой машиной компания одержала две победы подряд в сезонах 1993 и 1994 годов. Однако после того как в конце 1994 года Toyota представила новую модель «боевого» автомобиля, японская команда была… дисквалифицирована из-за того, что машина не соответствовала техническому регламенту!
Шестое поколение Toyota Celica оснащалось атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1,8 л. (116-125 л.с.) и 2,0 л. (140-200 л.с.), а также турбированным 2,0-литровым агрегатом объемом 2,0 л. и мощностью 242-255 л.с. Привод был передним, но на версии с турбомотором он был полным. Также выпускались автомобили с передним приводом, но всеми управляемыми колесами.
В 1999 году было представлено новое уже седьмое по счету поколение Toyota Celica, которое выпускается до сих пор. Этот автомобиль оснащается двумя разными по конструкции двигателями объемом 1,8 л. Первый его вариант выдает 142-145 л.с. в зависимости от рынка сбыта, а второй – 183 л.с., 190 л.с. или 192 л.с.
Благодарим клуб любителей Toyota Celica (www.celica-club.ru) и лично «Explosionа» за помощь в подготовке материла.
История Toyota Celica
История Toyota Celica, охватывающая семь поколений и 35 лет, представляет собой увлекательный взгляд на то, как замечательный спортивный автомобиль Toyota, который позволяет везде и все, что угодно, открыл новые горизонты, преобразовался в соответствии с современными потребностями и зарекомендовал себя как настоящий глобальный успех продаж и икона автоспорта. .
См. Также:
История автомобилей Toyota
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История Toyota Corolla: основы мирового лидера
Toyota Celica: японский пони-кар
1970-е принесли с собой вновь обретенное чувство свободы, и люди обнаружили, что меньше времени на работу в современном обществе означает, что у них больше времени для досуга.
В Америке набирали популярность «пони-каров» , таких как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Dodge Challenger — снисходительные покупки, которые отражали легкомысленный дух десятилетия, но принесли с собой новые уровни практичности и удобства использования, которые были просто невозможно с настоящими спортивными автомобилями предыдущего десятилетия, такими как Toyota 2000GT .
Именно в этом контексте началась история Toyota Celica.
История Toyota Celica восходит к первому году этого десятилетия, когда в декабре 1970 года была выпущена производная модель Carina в виде купе два плюс два — с апреля 1973 года последовала модель Liftback, и было очевидно, что модель Celica на стиль повлияли его американские аналоги.
Особо следует отметить качество и постоянство его производства, став первым японским автомобилем, в котором использовалась современная роботизированная сборка, чтобы поднять его над своими современниками. И стремление Toyota к достижению успеха в мировых продажах Celica было четко обозначено тем фактом, что это был один из первых японских автомобилей, в котором с комфортом могли разместиться люди с шестифутовой рамой.
См. Также:
История Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсалов)
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2
Для внутреннего японского рынка Celica предлагалась с рядом двигателей семейства Toyota T-series мощностью от 1.От 4 до 1,6 л. Двухкамерный 2T-G, оснащенный двойными карбюраторами Solex, был самым мощным в линейке, выдавая 115 л.с.
Overseas Toyota использовала знакомый 1,9-литровый двигатель Corona для американских автомобилей Celicas, а европейские автомобили были оснащены двумя 1,6-литровыми двигателями среднего класса T. Позже мировая линейка двигателей расширилась за счет двигателей серии R объемом 2,0 и 2,2 литра, причем лучшая версия 18R-G предлагала до 145 л.с. Эта превосходная модель остается ярким событием в истории Celica для энтузиастов классической Toyota.
Обеспечение комфорта и простоты использования нового автомобиля было главным приоритетом команды разработчиков, но они также разработали автомобиль с превосходной управляемостью, сконструировав его с независимой передней подвеской и четырехрычажной задней подвеской с отдельными амортизаторами. Модель GTV со спортивной подвеской, созданная исключительно для японского рынка, претерпела дальнейшие улучшения, укрепив репутацию производителя спортивного мастерства после ряда побед в гонках в отечественном автоспорте.
На другом конце света первые усилия Celica в европейском ралли привели непосредственно к формированию Toyota Team Europe (TTE), а многочисленные успехи в чемпионате British Touring Car Championship на автомобилях, изготовленных самури, поддержали продажи в Великобритании.
См. Также:
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Supra
Toyota Celica: f зафиксировано, не сломано
В июне 1977 года с производственной линии сошла миллионная модель Celica, и продажи не показали никаких признаков снижения. Поэтому аналитики задавались вопросом, почему его замена была объявлена всего три месяца спустя, но решение совета директоров Toyota о выпуске нового Celica второго поколения было явно принято, чтобы оставаться на опережение.
На этот раз команда разработчиков явно сосредоточилась на прибыльном американском рынке: новая модель демонстрирует заметное увеличение длины и ширины — на этот раз Celica была полноценной пятиместной — с более высоким уровнем оснащения и повышенным комфортом. Снова были доступны модели кузова купе и лифтбэк, которые были легче, чем предыдущее поколение, несмотря на их большие размеры.
В новом автомобиле была использована расширенная и обновленная линейка двигателей серий T и R, каждая из которых была доработана в соответствии с новыми законами о защите окружающей среды.
Владельцы, купившие новую Celica от всеми любимой модели первого поколения, сразу почувствовали себя как дома. Автомобильная пресса согласилась с этим, и современные родтестеры часто отмечали, что он по-прежнему очень похож на Celica, но с его большей практичностью, улучшенной изысканностью и лучшей динамикой вождения Toyota практически обратилась к аспекту более ранней модели, который требовал внимания.
Моментально Celica превратилась в автомобиль, способный преодолевать континенты, и это не осталось незамеченным владельцами.Поэтому, чтобы удовлетворить растущее количество запросов на более мощную версию Grand Tourrer, Toyota выпустила шестицилиндровую Celica Supra (более подробную информацию см. В Supra history ).
Спустя чуть более двух лет после своего запуска в Великобритании в январе 1978 года Celica была подвергнута незначительной косметической реконструкции, которая включила современные элементы стиля, такие как четырехугольные фары и горизонтальное расположение решетки радиатора.
Это официальное обновление от Toyota совпало с выпуском моделей Griffith Sunchaser и Targa, неофициальных кабриолетов и версий targa-top.Построенный для Griffith компанией Aston Martin Tickford, на рынок Великобритании было поставлено только двенадцать и восемь экземпляров соответственно; такой сравнительный провал продаж мог быть как-то связан с тем фактом, что Toyota уже анонсировала новую модель третьего поколения, ожидающую своего часа.
См. Также:
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris
Toyota Celica: прямое лицо
Следующая Celica была представлена на японском рынке в июле 1981 года. Ее свежий, прямой, но аэродинамический дизайн с полуубирающимися фарами произвел мгновенное впечатление на рынок.Острый внешний вид сохранился и внутри, Celica третьего поколения источала футуристический вид благодаря цифровой приборной панели и даже первой в мире навигационной системе на некоторых моделях.
В общей сложности покупателям в Японии было доступно 20 различных версий (плюс еще семь для Celica Supra), что давало исключительный выбор уровней технических характеристик, включая первый в Японии серийный двигатель с двумя распредвалами с турбонаддувом.
Более тонкая линейка автомобилей для Великобритании, выпущенная в феврале 1982 года, оснащалась лучшим полностью независимым шасси от Toyota, более дешевым дисковым / барабанным тормозом и проверенным двухлитровым двигателем.Эта комбинация дала новой Celica доступную стартовую цену с учетом большого общего уровня оснащения.
Хотя настойчивость TTE в разработке Celica второго поколения, наконец, дала результаты в классе Group 4 Чемпионата мира по ралли (WRC), Toyota переключила свою гоночную кампанию на новый автомобиль, несмотря на то, что изменения в спортивных правилах были сигнализированы об этом. означало, что у автомобиля будет лишь короткий конкурентный срок службы.
Оборудованная мощным двухкамерным двигателем уходящего автомобиля, Celica произвела мгновенное впечатление, выиграв свой первый этап и помогая Toyota занять пятое место в WRC 1982 года.В следующем году из мастерских TTE вышел новый автомобиль группы B мощностью 370 л.с., основанный на модели с турбонаддувом для японского рынка. Несмотря на то, что у него было всего два, а не полный привод, новый автомобиль занял второе место в своем первом соревновании и был коронован «Королем Африки» после победы в трех четвертях этапов WRC на континенте за четыре года. .
Рестайлинг в августе 1983 года дал Celica более аккуратную выдвижную фару и новую обработку задних линз, хотя это обновление дошло до британских автомобилей только в феврале 1984 года.Примерно в то же время в Штатах была запущена официальная версия кабриолета, разработанная американской компанией Sunroof Company. Исторически сложилось так, что версии Celica с откидным верхом не пользовались успехом, но это был качественный продукт, который установил давнюю связь между Toyota и ASC.
Toyota Celica: сзади вперед
Celica четвертого поколения, выпущенная в августе 1985 года, резко отличалась от своих предшественников, наиболее существенным отличием был переход на передний привод.Свежий подход с чистой разработкой, его гладкий, аэроэффективный язык дизайна не имели никаких признаков того, что он является наследием прошлого. У него также была новая механическая компоновка, которая позволила будущей Mk3 Supra занять независимое место в спортивной линейке Toyota.
Первоначально продавался как трехдверная модель Liftback в Японии и Европе (в США также появилось двухдверное купе, которое позже послужило основой для кабриолета, спроектированного компанией ASC), новый автомобиль оснащался четырьмя двигателями — одним. -камера 1.8-литровые или 2,0-литровые двигатели в базовых моделях, знакомый средний 1,6-литровый двигатель 4A-GE с двумя распредвалами и новый 2,0-литровый 16-клапанный двухкамерный двигатель 3S-GE с квадратом 86 мм. отверстие / ход. Естественно, подвеска была полностью переработана, чтобы соответствовать новой поперечной компоновке силового агрегата, со стойками Макферсона со всех сторон.
Несмотря на то, что автомобильная пресса не приветствовала повышенную закупочную цену Celica, отчеты дорожных испытаний также показали, что новая управляемость модели и баланс шасси, казалось, оправдывают дополнительные затраты.Первоначально на рынке Великобритании была доступна только одна модель, оснащенная 2,0-литровым агрегатом с высокими техническими характеристиками и мощностью 147 л.с. через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
В октябре 1986 года Toyota объявила о выпуске флагманской модели GT-Four с новым двигателем 3S-GTE, турбированным и водяным промежуточным охлаждением, разработанным на базе высокопроизводительного 3S-GE. Его мощность в 185 л.с. сделала его самым мощным 2,0-литровым двигателем в Японии. Такая мощность, распределяемая на все четыре колеса через центральный дифференциал, также сделала его идеальным оружием для ралли.
Запуск GT-Four в Великобритании был отложен до марта 1988 г., так как до тех пор не было в наличии неэтилированного топлива, которое он требовал. Это точно совпало с дебютом машины группы А в WRC. Это был первый серьезный претендент на титул чемпиона Toyota, и с тех пор заводская команда TTE участвовала во всех соревнованиях календаря WRC. Лучшие результаты были достигнуты в 1990 году, когда Карлос Сайнс выиграл титул пилота, а Toyota заняла второе место в чемпионате производителей.
Toyota Celica: округлый индивидуум
Пятое поколениебыло анонсировано в Японии и Европе в сентябре 1989 года, в то время как Celica четвертого поколения все еще демонстрировала свои силы в мировом ралли. Эволюция предыдущей платформы, новый автомобиль имел ту же колесную базу, что и раньше, но был немного длиннее и выше, чтобы сбалансировать форму. Его дизайн был более гладким, благодаря органическому стилю «супер круглой теплицы», и он был значительно легче и тише, чем раньше.
Power для отечественных моделей поступал от трех разновидностей двигателей серии 3S, все с объемом 2,0 литра и настроены для повышения мощности и отзывчивости.
В частности, 3S-GTE теперь оснащен воздухо-воздушным промежуточным охладителем и турбокомпрессором с двойным входом и керамическим турбинным колесом, что в очередной раз вывело его на вершину лиги как самый мощный из всех серийных 2,0-литровых двигателей. мощностью 225 л.с. Между тем, в безнаддувном 3S-GE использовалась новая система впуска с регулируемой мощностью и выпускной коллектор из нержавеющей стали, что дало ему дополнительные 25 л.с. и 14 фунтов / фут.Оба этих двигателя использовались в автомобилях британской спецификации, которые стали доступны в начале 1990 года.
Интересно, что американские и европейские версии GT-Four были основаны на новом широкофюзеляжном GT-Four A, добавленном к отечественному модельному ряду в августе 1990 года. Будучи на 55 мм шире стандартной Celica, он позволял использовать более крупный 15-дюймовый сплав. колеса и шины 215/50 должны быть указаны для улучшения сцепления. Год спустя Япония приняла этот кузов «А» в качестве стандартного для модели GT-Four. Но окончательной версией Celica пятого поколения, вероятно, была омологация GT-Four RC от сентября 1991 года, которая также легла в основу ограниченной серии (всего 440 выпущенных) модели Carlos Sainz для рынка Великобритании.
Выпуск этой специальной серии стал еще более приятным, когда Сайнс выиграл чемпионство среди пилотов в год дебюта автомобиля. Но лучше всего запомнились кампании WRC 1993 и 1994 годов, когда Toyota сразу выиграла чемпионские титулы.
Toyota Celica: шестое чувство
На протяжении 80-х и начала 90-х годов Toyota обычно придерживалась четырехлетнего производственного цикла с промежуточным обновлением в середине. Такой быстрый оборот означал, что разработка новой модели часто начиналась вскоре после запуска текущего поколения.В случае с Celica шестого поколения работа началась весной 1990 года. Были оценены сотни предложений с целью придать следующему автомобилю более выразительное «лицо».
Вновь построенный на основе специально созданной формулы купе, новый автомобиль позаимствовал элементы стиля у недавно выпущенной Mk4 Supra и стал первой Celica за многие годы, не оснащенной выдвижными фарами. Инженерные достижения позволили кузову стать немного больше, существенно прочнее, но при этом примерно на 90 кг легче, чем раньше.Варианты двигателя и установка стойки MacPherson / двухрычажного шасси в значительной степени были перенесены из прошлого поколения, хотя теперь ABS предлагалась в качестве опции на всех моделях. Позже на некоторых рынках появилась 1,8-литровая модель, которая позволила приобрести Celica по привлекательной цене.
В феврале 1994 года, через 13 месяцев после выпуска автомобиля на рынок, GT-Four был вновь представлен на внутреннем рынке с целью дать Toyota еще один титул WRC — что и произошло, когда Toyota выиграла чемпионат производителей в том же году, а гонщик Дидье Ориоль взял верх. первое место в чемпионате водителей.
Новые фазы газораспределения и дальнейшие изменения в турбонагнетателе и промежуточном охладителе для дорожного GT-Four дали больший прирост мощности, увеличив мощность еще на 30 л.с. до 255 л.с. Это позволило ему разогнаться до 60 миль в час всего за 6,1 секунды и продолжить движение до максимальной скорости 153 миль в час. Разумно, что тормоза GT-Four были сильно завышены и включали боковые G-датчики, чтобы можно было более эффективно контролировать тормозное усилие отдельных колес.
С марта 1994 года на рынок Великобритании поступила только одна модель Celica — 173 л.с. 2.0-литровый GT. Это решение было подтверждено тем фактом, что автомобиль усовершенствовал трюк, будучи одновременно быстрым (0-60 за 7,9 секунды) и удивительно экономным (до 45 миль на галлон). Хотя безнаддувную Celica хвалили безудержно, некоторые испытатели из журналов в Великобритании сочли новый GT-Four слишком изысканным, хотя и признали, что он улучшается, чем сильнее вы его толкаете, и предпочтительнее на больших расстояниях по сравнению с другими. раллийные машины.
В сентябре 1996 года закончились продажи Celica GT-Four в Великобритании, примерно в то же время, когда Mk4 Supra была удалена с рынка, в то время как в автоспорте меньшая Corolla быстро стала предпочтительным оружием TTE для WRC.Незначительные изменения для модели 1997 года стали лебединой спецификацией для Celica шестого поколения, причем многие рынки продавали последние полностью загруженные автомобили вплоть до перехода на долгожданную новую машину.
Toyota Celica: острый костюм
Яркий концепт-кар Toyota XYR , показанный на автосалоне в Детройте в 1999 году, дал более чем четкий намек на дизайн грядущего седьмого поколения Celica. Оглядываясь назад, мы понимаем, что он был практически неотличим от настоящего автомобиля, который дебютировал в мире в сентябре 1999 года, незадолго до того, как Toyota объявила о выпуске своего 100-миллионного автомобиля.
Проектом руководил Тадаси Накагава, человек, также ответственный за MR2 третьего поколения, и продемонстрировал аналогичное инженерное направление: снижение веса, меньшие и более легкие компоненты и острая как бритва обработка. Он дебютировал с дуэтом новых 1,8-литровых двигателей, разработанных совместно с Yamaha, предлагающих систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) и версию высшего класса со вторым кулачком распределительного вала с высоким подъемом, который включается на более высоких оборотах (VVTL-i). Этот последний двигатель был одним из немногих силовых агрегатов, которые предлагали удельную мощность более 100 л.с. на литр.
В отличие от любой другой Celica до нее, предлагался только один тип кузова купе и никогда не разрабатывался для превращения в вариации кабриолета или полноприводного автомобиля. Эта более четкая направленность позволила команде разработчиков сконцентрироваться на том, чтобы сделать конструкцию кузова как можно более легкой для этой единственной цели, в то время как двигатели меньшего объема также давали возможность установить меньший топливный бак. В результате получился автомобиль с более коротким кузовом и более длинной колесной базой, весивший всего 1090 кг в базовой комплектации.
Продажив Европе начались в ноябре 1999 года, первоначально только с двигателем 1ZZ-FE мощностью 140 л.с., но почти год спустя к ним присоединился 189-сильный двигатель 2ZZ-GE под видом Celica 190. Этот автомобиль постепенно выводился из линейки автомобилей в Великобритании. после того, как в августе 2001 года была запущена новая флагманская модель T Sport с уникальными легкосплавными дисками и большими передними тормозами.
В соответствии с обычной процедурой Toyota, через пару лет после начала производства произошла реконструкция среднего возраста, на этот раз готовая к модели 2003 года.Благодаря тщательному управлению запасами изношенных автомобилей Великобритания получила обновленную версию одновременно с Японией и США. Тем не менее, несмотря на высокие продажи, которые помогли Toyota достичь рекордных продаж в Великобритании 10-й год подряд, нельзя было избежать того факта, что во всем мире существует тенденция отказа от спортивных автомобилей.
Перед лицом этого движения у Toyota не было другого выбора, кроме как прекратить производство Celica в США летом 2004 года. Продажи в Великобритании продолжались с умеренной энергией, особенно с привлечением особого варианта GT с заниженной подвеской, удивительно дикой. аэро пакет и специальные 17-дюймовые легкосплавные диски.Но похоронный звон прозвучал в январе 2006 года, когда были объявлены новые жесткие правила выбросов; заставлять Celica соответствовать новым уровням было бы просто неэкономично. Производство в Японии официально прекращено в апреле 2006 года.
С момента появления на рынке в декабре 1970 года и до финального изгиба более чем 35 лет спустя производство Celica достигло эпических высот — 4 129 626 единиц.
Для полной галереи посетите нашу страницу Flickr здесь
См. Также:
История Toyota 2000GT
История Toyota Camry
История Toyota Carina
История моделей компактных MPV Toyota
История Toyota Corolla
Toyota Hilux
История Toyota Land Cruiser (модели универсалов)
История Toyota Land Cruiser (тяжелые и легкие модели)
История Toyota MR2
История Toyota Previa
История Toyota Prius
История Toyota RAV4
История Toyota Sports 800
История Toyota Supra
История Toyota Starlet
История Toyota Yaris
2001 Toyota Celica Технические характеристики, цена, расход топлива
После полной модернизации в 2000 году, в этом году нет ничего нового в долгоживущем спортивном купе Toyota седьмого поколения.Название Celica восходит к 1971 году, что делает его почти таким же старым, как седан Corolla. Раньше предлагались кабриолеты, но сегодня Celica — это переднеприводный хэтчбек-купе в комплектациях GT и GT-S с двумя разными 1,8-литровыми четырехцилиндровыми двигателями.
Toyota нацелена на нынешнюю Celica на поколение X, а именно на покупателей моложе тех, кто ездил домой с более ранними версиями спортивного купе. Средний возраст покупателей не превышает 30 лет.
Внешний вид
Стиль в дизайн-студии Toyota в Калифорнии был вдохновлен гоночными автомобилями, что выражается в свежем виде и заниженной позиции Celica.У нынешней модели Celica более длинная колесная база, чем у ее предшественницы, и она в целом короче, что уменьшило передний и задний свесы автомобиля. В дополнение к низкому носу кузов отличается круто скошенным лобовым стеклом и высоким хвостовым концом, а также острыми складками по бокам кузова. Напротив, более старая модель Celica имела мягко закругленные контуры. Узкие окна ухудшают обзор сзади и через плечо.
Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию GT-S, а люк с электроприводом и задний спойлер являются дополнительными для обеих моделей.В GT-S используются полнодисковые тормоза, но в GT можно установить передний диск / задний барабан. Обе модели оснащены 15-дюймовыми шинами, но резина GT-S немного шире, что соответствует его спортивному имиджу.
Интерьер
Celicas имеет место для четырех человек, хотя в … Показать полный обзор
После полной модернизации в 2000 году, в этом году нет ничего нового в долгоживущем спортивном купе Toyota седьмого поколения.Название Celica восходит к 1971 году, что делает его почти таким же старым, как седан Corolla. Раньше предлагались кабриолеты, но сегодня Celica — это переднеприводный хэтчбек-купе в комплектациях GT и GT-S с двумя разными 1,8-литровыми четырехцилиндровыми двигателями.
Toyota нацелена на нынешнюю Celica поколения X, а именно на покупателей моложе тех, кто ездил домой более ранних версий спортивного купе. Средний возраст покупателей не превышает 30 лет.
Внешний вид
Стиль в дизайн-студии Toyota в Калифорнии был вдохновлен гоночными автомобилями, что выражается в свежем внешнем виде и низкой позиции Celica.У нынешней модели Celica более длинная колесная база, чем у ее предшественницы, и она в целом короче, что уменьшило передний и задний свесы автомобиля. В дополнение к низкому носу кузов отличается круто скошенным лобовым стеклом и высоким хвостовым концом, а также острыми складками по бокам кузова. Напротив, более старая модель Celica имела мягко закругленные контуры. Узкие окна ухудшают обзор сзади и через плечо.
Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию GT-S, а люк с электроприводом и задний спойлер являются дополнительными для обеих моделей.В GT-S используются полнодисковые тормоза, но в GT можно установить передний диск / задний барабан. Обе модели оснащены 15-дюймовыми шинами, но резина GT-S немного шире, что соответствует его спортивному имиджу.
Интерьер
Celicas имеет место для четверых, хотя пара сзади лучше будет подготовлена к сильному сжатию при подъеме внутрь и после того, как они займут позицию. Заднее сиденье лучше всего подходит для детей или грузов, а разделенные спинки сидений складываются, чтобы добавить место для хранения вещей. Ковшеобразные сиденья впереди имеют больше места для пассажиров, хотя в целом интерьер по-прежнему тесноват.Дашборды имеют современный вид и удобную компоновку.
Стандартное оборудование включает кондиционер, регулируемое рулевое колесо, проигрыватель компакт-дисков, зеркала с электроприводом, тахометр, обогреватель заднего стекла и стеклоочистители с прерывистым режимом работы. GT-S добавляет кожаное рулевое колесо, электрические стеклоподъемники и замки, круиз-контроль и прерывистый задний дворник / омыватель. В дверях есть карманы для карт, а на центральной консоли находится закрытый ящик для хранения вещей.
Под капотом
1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель VVT-i (регулируемая фаза газораспределения с интеллектуальным управлением) в Celica GT развивает мощность 140 лошадиных сил.В более спортивную версию GT-S входит 180-сильный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с другим дизайном и технологией VVTL-i. У GT стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач, а у GT-S — шесть скоростей. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач является необязательной для обоих, но в GT-S предлагается ручной выбор передач с помощью четырех кнопок на рулевом колесе. Несмотря на то, что двигатель GT будет работать на обычном топливе, GT-S имеет преимущество перед насосом.
Боковые подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов доступны только в качестве опции для Celica, а дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию.
Впечатления от вождения
Изящный и низкий Celica выглядит резким благодаря своему угловатому дизайну. Но на дороге возникает слишком много раздражений, чтобы дать ей настоящий «большой палец вверх». Ярые фанаты не согласятся со страстью, но эта Toyota определенно не лучший выбор для повседневной езды; у него даже есть некоторые недостатки, как у случайной машины для энтузиастов. Тем, кто рассматривает нынешнюю Celica, рекомендуется перед принятием решения провести серьезный тест-драйв в различных условиях.В отличие от большинства Тойот, этот может разочаровать некоторых владельцев.
Тугое и точное управление — преимущество Celica номер один. Купе хорошо реагирует на действия рулевого управления, минимизируя наклон кузова на поворотах и сохраняя аккуратную устойчивость на шоссе. Время от времени во время быстрого поворота задним колесам кажется, что они могут потерять сцепление с дорогой, если их немного толкнуть. Даже если такого не происходит, эти мысли влияют на впечатления от вождения. Комфортность езды на шоссе нормальная, но при езде по городу она может стать жесткой.
Благодаря высокооборотистому двигателю Celica быстро двигается с места. К сожалению, это действие сопровождается резкими, скрипучими звуками четырехцилиндрового двигателя, а переключение на пониженную передачу в автоматической коробке передач не самое изящное. Видимость ухудшается в большинстве направлений, а приборы трудно читать из-за расположения их цифр.
Скрыть полный обзорТойота Селика
Toyota Celica (яп. ト ヨ タ セ リ カ) или автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota с 1970 по 2006 год.Название Celica происходит от латинского слова coelica , означающего «небесный» или «небесный». В Японии Celica была эксклюзивной для японских дилеров Toyota. Магазин Toyota Corolla.
На протяжении всего срока службы Celica оснащалась различными четырехцилиндровыми двигателями. Наиболее существенное изменение произошло в августе 1985 года, когда у автомобиля была изменена схема привода с заднего на передний. В течение первых трех поколений на американском рынке Celicas оснащались различными версиями двигателей Toyota серии R.Полноприводная модель с турбонаддувом, получившая название GT-Four во всем мире (All-Trac Turbo в США), производилась с 1986 по 1999 год. Система изменения фаз газораспределения появилась в некоторых японских моделях, начиная с декабря 1997 года, и стала стандартной для всех моделей, начиная с модели 2000 года. год. За семь поколений модель претерпела множество доработок. Он также породил дизайнерские вилки, которые были выделены в отдельные модели, включая Toyota Celica Supra (позже Toyota Supra). Celica выпускалась как купе с кузовом «нотчбэк» и «лифтбэк», а также как кабриолет.
2003 г. Toyota Celica VII T230 1,8 (110 куб. Дюймов)6 фотографий | 1 сервисная книжка | 8.94 л / 100 км
Мощность 105 кВт (143 л.с.) при 6400 об / мин. Крутящий момент 172 Нм (127 фут / фунт) при 4200 об / мин. Масса 1 075 кг. Топливо бензин + СУГ. 4-ступенчатая АКПП. Двигатель 1800 куб.см (110 куб.и.), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, 1zz-az.
2000 г. Toyota Celica VII T230 1.8 (109 у.и.)1 фото
Мощность 105 кВт (143 л.с.). Максимальная скорость 240 км / ч. Разгон 8,7 с ~ 0-100 км / ч. Топливо бензин. 6-ступенчатая МКПП. Двигатель 1794 куб. См (109 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, 1ZZ-FE.
1997 г. Toyota Celica VI T200 1,8 (108 куб. Дюймов)2 фотографии
Мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5800 об / мин.Крутящий момент 154 Нм (114 фут / фунт) при 4400 об / мин. Максимальная скорость 200 км / ч. Разгон 100,0 с ~ 0-100 км / ч. Вес 1170 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 1762 куб.см (108 куб.и.), рядный, 7A-FE.
1992 г. Toyota Celica V T180 2,0 (122 куб. Дюймов)6 фото
Мощность 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин. Крутящий момент 186 Нм (137 фут / фунт) при 4800 об / мин. Максимальная скорость 220 км / ч.Разгон 8,3 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1 300 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 1998 куб. См (122 куб. См), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный.
GTI
Toyota Celica 2000 года — Обзор первого пробега и дорожных испытаний
Трудно поверить, но прошло почти 30 лет с тех пор, как первая Celica дебютировала в 1970 году. Стремясь возродить свою привлекательность у молодых покупателей, Toyota запускает совершенно новую версию Celica за 2000 год, которая легче, мощнее и дешевле, чем автомобиль, который она заменяет.Несмотря на лучшее соотношение цены и качества, отличительный листовой металл Celica седьмого поколения, сочетающий мягкие контуры и жесткие края, также будет иметь решающее значение для того, насколько хорошо он будет работать с контингентом Gen-X. Этот высококлассный лифтбэк с передним приводом, разработанный на заводе Toyota в CALTY в Ньюпорт-Бич, штат Калифорния, и почти бесполезный для концептуального купе XYR, показанного в Детройте, предлагается в двух вариантах: GT и топовый GT-S. Недавно мы проехали несколько прототипов обеих версий и были очень впечатлены.
Посмотреть все 2 фото
Под своей яркой кожей эта Celica опирается на стойки MacPherson спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Жесткий unibody, тугое шасси, хороший общий баланс и быстрое рулевое управление придают спортивной Toyota ловкость для спринта по извилистым дорогам с апломбом, так как ее лучшая подножка весом 0,89 г и слаломная скорость 69,1 миль в час показывают. Этой способности дополнительно способствует немного более длинная колесная база, более короткие свесы и меньшая масса — снаряженная масса варьируется от 2460 до 2580 фунтов — по сравнению с нынешним автомобилем.Стандартные четырехколесные дисковые тормоза могут получить дополнительную АБС.
Устав от того, что в продолжающейся «Войне Райс Ракет» ее сокрушает главный соперник Хонда, Тойота значительно увеличила количество маленьких «пони» Celica по сравнению со 135 нынешним GT. Основной движущей силой является совершенно новый легкий 1,8-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель DOHC, который дает на 5 лошадиных сил больше в базовой модели, но на 180 у возрожденного GT-S. Любая из них может работать в паре с выбором коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая в первом, шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач с установленными на рулевом колесе кнопками электронного переключения передач во втором.
Оба двигателя оснащены версией фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i, представленной на различных моделях Lexus, но вариант GT-S, разработанный совместно с Yamaha, также имеет спортивный регулируемый подъемник. Ни один из них не стесняется повышать обороты до своей высокой красной черты, хотя при максимальной мощности и крутящем моменте на уровне 6400 об / мин и выше, а также при скромных низких и средних оборотах требуется использование высоких оборотов для достижения максимальной производительности. Выплата? Наш шестиступенчатый GT-S разогнался до сотни за 6,6 секунды и проехал четверть мили за 15.2 тика на скорости 93,0 миль / ч. Ему требовалось всего 111 футов, чтобы остановиться на скорости 60 миль в час. Довольно пьянящая штука, несмотря на не-тойотовскую рулевую колонку и вибрацию педали выше 3500 об / мин.
Внутри пассажирский салон Celica, вдохновленный динамическими характеристиками, попадает в категорию 2 + 2 с хорошим пространством спереди и более компактным задним пространством. Расположение органов управления в целом хорошее, а стандартная наклоняемая колонна и хорошо очерченные передние ковши с высокой степенью поддержки позволяют легко удобно расположиться за рулем.
Ценообразование не было окончательно на момент публикации, но Toyota подтвердила, что обе модели будут более доступными, чем нынешний автомобиль.Теперь у Celica есть больше возможностей, чтобы привлечь энтузиастов покупателей.
Сиденья Toyota Celica Racing в Andy’s Auto Sport
Установка гоночных сидений Toyota Celica — одно из самых заметных изменений, которые вы можете внести в свой автомобиль. Однако имейте в виду, что гоночные сиденья почти никогда не устанавливаются на заводские кронштейны сидений Toyota Celica. Это означает, что установка гоночных сидений (также называемых сиденьями-ковшами) в вашем автомобиле требует покупки не только сидений, но и кронштейнов, которые продаются отдельно.Если у вас есть вопросы о том, как установить гоночные сиденья Toyota Celica, позвоните нам по телефону 1-800-419-1152.
В: Подходит ли гоночное сиденье к любому автомобилю?A: Гоночные сиденья универсальны для всех автомобилей; тем не менее, каждое сиденье необходимо будет зафиксировать на кронштейне сиденья, что зависит от модели автомобиля. Убедитесь, что на нашем веб-сайте есть кронштейн для вашего автомобиля (или позвонив нам по телефону 1-800-419-1152), в противном случае вы можете купить универсальный кронштейн и настроить его на свой автомобиль.Принцип работы универсальных кронштейнов заключается в том, что они поставляются с парой кронштейнов, у которых есть несколько «отверстий» для соединения с нижней частью гоночного сиденья. Используя специальный кронштейн и прикрепив его к сиденью перед установкой, вы также можете быть уверены, что кронштейны будут соответствовать ширине сиденья.
В: Зачем покупать гоночные сиденья?
A: Гоночные сиденья весят значительно меньше заводских сидений, что улучшает характеристики вашего автомобиля. Кроме того, они увеличивают поддержку и, как правило, выдерживают больший удар, чем заводские сиденья.Кроме того, гоночные сиденья выглядят намного лучше заводских!
В: Я много вожу на машине. Как мне узнать, какое из этих сидений самое удобное? Все эти сиденья будут удобнее моих заводских?
A: В целом, большинство гоночных сидений более жесткие, чем заводские, поскольку большинство гоночных сидений изготавливаются с учетом характеристик и боковой поддержки. Это означает, что, хотя они не обязательно будут жесткими, они определенно не предназначены для использования в длительных поездках.Тем не менее, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы добиться максимального комфорта с дополнительными сиденьями. Во многом комфорт сиденья связан с правильной регулировкой, и это касается и заводских сидений. Всегда пробуйте разные положения, а также различные регулировки рулевого колеса, чтобы определить, какая комбинация лучше всего подходит для вашего типа телосложения и роста. Колени должны быть слегка согнуты при касании пола, без необходимости растягиваться, чтобы дотянуться до педалей. Спинка сиденья должна располагать ваши плечи за бедрами, в идеале так, чтобы верхняя часть туловища находилась под углом 100-110 градусов к бедрам.Если у вашего сиденья есть другие точные настройки, такие как высота или поясница, поиграйте с ними, пока вы не почувствуете, что сидите правильно.
В: Могу ли я использовать заводские ремни безопасности с сиденьями на вторичном рынке?
A: В большинстве случаев вполне возможно сохранить заводские ремни безопасности с сиденьями послепродажного обслуживания. Однако на некоторых транспортных средствах пряжка ремня безопасности встроена в само сиденье, поэтому в этих случаях может потребоваться использование неоригинальных ремней безопасности, которые были правильно установлены в соответствии с инструкциями производителя ремня безопасности.
В: Как установить гоночные сиденья?
A: Есть два типа сидений. Первый — это боковое крепление, в котором используются кронштейны, которые устанавливаются на пол и сбоку от сиденья. Второй тип — это тот, который сидит на рельсах и прикручивается снизу. После покупки необходимых деталей просто открутите заводские направляющие и установите новые.
В: Нужны ли вам дополнительные аксессуары для установки гоночных сидений, такие как кронштейны или ползунки?
A: Гоночное сиденье невозможно установить без кронштейна для крепления сиденья к доске пола.Некоторые сиденья устанавливаются на направляющие, а некоторые — с помощью боковых кронштейнов. Также можно приобрести ползунки сиденья для отдельной регулировки сиденья. Если для вашего автомобиля нет направляющих или кронштейнов, Sparco производит универсальную направляющую для сиденья, которую можно модифицировать для работы с любым гоночным сиденьем.
В: Гоночные сиденья бывают парами?
A: Если иное специально не указано на нашей странице с перечнем продукции, гоночные сиденья продаются индивидуально.
В: Оборудованы ли сиденья, продаваемые в Andy’s, подогревателями сидений? У моих заводских сидений есть обогреватель, и я хочу сохранить его функциональность.
A: Если не указано иное, сиденья, которые мы продаем, не будут поставляться с обогревателями. Большинство гоночных сидений не имеют функции обогрева. Тем не менее, если есть сиденье, которое вам действительно нужно, вы можете купить у нас универсальный обогреватель сиденья, чтобы добавить к нему функцию обогрева. Однако для его активации потребуется дополнительная работа с проводкой. Чтобы просмотреть наш ассортимент обогревателей, просто введите «обогреватели сидений» в строке поиска вверху этой страницы!
В: Есть ли у кастомных / гоночных сидений кронштейны, подходящие для моего автомобиля?
A: Нет, кронштейны сиденья продаются отдельно.У нас их огромный ассортимент!
В: Мои заводские сиденья имеют функции питания. Смогу ли я сохранить их при переходе на гоночные сиденья послепродажного обслуживания?
A: В большинстве случаев нет. Большинство послепродажных сидений и направляющих регулируются вручную. Некоторые сиденья, такие как Recaro Orthoped, действительно предлагают определенные регулировки мощности и удобства, такие как обогрев.
Toyota Celica первого поколения> Съел мотор
Toyota Celica первого поколения — одна из тех машин, которые раньше были повсюду, а затем растворились в незаслуженной безвестности.Оригинальная Celica, которую часто игнорируют или отвергают в англоязычных автомобильных историях, была популярным и значительным автомобилем с множеством интересных изменений, лишь немногие из которых когда-либо попадали в Америку и другие экспортные рынки. В этом выпуске Ate Up With Motor мы рассмотрим сложную сагу об оригинальном A20 / A30 Celica, первом японском «пони-кара».
(Фото: «Значок Toyota Celica 1974 года» © 2011 dave_7; используется с разрешения)
КОНСЮМЕРИЗМ ПРИХОДИТ В ЯПОНИЮ
Представленный в декабре 1970 года Toyota Celica первого поколения A20 был одним из первых действительно успешных японских специальных автомобилей.Его появление стало важным поворотным моментом в развитии японской автомобильной промышленности.
Стилистическое родство A20 Celica с другими современными пони-карами очевидно, хотя серийный хардтоп гораздо меньше похож на Ford Capri, чем на некоторые из ранних глиняных автомобилей Toyota. Это европейский хардтоп Celica 1600ST 1974 года выпуска. (Фото © Rui Coelho, 2016; использовано с разрешения)
Во-первых, немного предыстории: в 1960-х годах, после завершения послевоенного восстановления, Япония начала следовать экономической модели таких стран, как Западная Германия, где рост доходов служил топливом для развивающейся потребительской экономики, включая быстрорастущий рынок новых автомобилей.В начале пятидесятых легковые автомобили составляли лишь небольшую часть всех новых автомобилей, продаваемых в Японии каждый год. К середине шестидесятых годов не только годовое производство автомобилей увеличилось более чем на порядок, теперь на легковые автомобили приходилось почти 40% этих продаж.
Расширяющийся рынок привел к тому, что японские автопроизводители столкнулись с центральным принципом всей потребительской экономики: недостаточно просто удовлетворить существующую потребность; Успешный производитель также должен работать над созданием спроса.Самый очевидный способ сделать это — предложить больший выбор или, по крайней мере, видимость выбора, чтобы каждый потенциальный покупатель почувствовал, что ваша продуктовая линейка предлагает что-то с учетом его или ее конкретных вкусов.
На американской автомобильной сцене середины шестидесятых не было более яркого выражения этого принципа, чем специализированный автомобиль. За предыдущие восемь или девять лет специальные автомобили — как личные роскошные модели, так и спортивные автомобили — стали важным источником престижа, известности и прибыли для автопроизводителей Детройта.Немногие из этих автомобилей были механически различимы, но они продемонстрировали, что обещание индивидуальности было верным способом заставить покупателей открыть свои кошельки.
Японские автопроизводители уже играли с идеей специализированных автомобилей, хотя и без особого успеха. Самым ранним послевоенным примером был, вероятно, родстер Nissan Datsun Sports 1952 года, за которым через несколько лет последовали Fairlady на базе Bluebird, родстеры Honda S500 / S600 / S800, необычное купе Sports 800 от Toyota и некоторые другие.Продажи этих автомобилей на внутреннем рынке были минимальными. Японские покупатели середины шестидесятых начинали проявлять интерес к седанам с улучшенной отделкой или даже к хардтопам, но у немногих были финансовые средства для приобретения непрактичной автомобильной игрушки.
Хотя в 60-е годы в Японии еще не было большого рынка для специализированных автомобилей, японские покупатели начали проявлять интерес к жестким крышам без опор. Двухдверная версия T40 Toyopet Corona с жесткой крышей поступила в японские дилеры в июле 1965 года. (Фото автора)
К 1967 году, когда Toyota начала разработку автомобиля, который станет Celica первого поколения, ситуация постепенно начала меняться.Не менее важно то, что Ford Motor Company и ее американские конкуренты предложили новую формулу успеха специализированных автомобилей.
ПРИНЦИПЫ АВТОМОБИЛЯ PONY
Учитывая темп и амбиции усилий Toyota по планированию продукции в эту эпоху, вполне возможно, что Toyota в конечном итоге придумала бы что-то узнаваемое Mustang, даже если бы Ford не сделал этого первым. Однако нет никаких сомнений в том, что Toyota внимательно изучала Ford Mustang и его имитаторы «пони-кар», которые к 1967 году включали Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird; два поколения Plymouth Barracuda; Меркурий Пума; а позже в том же году — новый AMC Javelin.В совокупности эти автомобили представляли собой настоящий семинар для выпускников по передовым методам работы с пони-карами.
Большинство из этих уроков уже хорошо известно читателям, знакомым с американскими пони-карами: спортивный внешний вид, компоненты корзины с запчастями, скромные базовые цены и множество опций. Четырехместные сиденья были обязательными — два сиденья сильно ограничивали продажи для покупателей с детьми — и внешний доступ для багажа был явно желательным. Стальные корпуса также были предпочтительнее алюминия или стекловолокна для массового производства.
U.Опыт S. также показал, что большая часть объема продаж приходилась на двухдверные хардтопы с седельным верхом, что служило лучшей демонстрацией снисходительных пропорций длинного капота / короткой декы, на которые так сильно откликнулись покупатели. Был некоторый рынок для фастбэков, по крайней мере, если они были красиво выполнены, но они не были жизненно важны для продаж. Что касается кабриолетов, то, похоже, покупательский интерес снижался даже в богатой Америке, где стандарты кровопролития вскоре поставили бы их будущее под угрозу.
До Celica была Toyota Sports 800 1965–1969 годов, двухместный автомобиль с алюминиевым кузовом на платформе UP10 Publica.Sports 800 имел длину всего 141 дюйм (3580 мм) с колесной базой 78,7 дюйма (2000 мм) и приводился в движение двухцилиндровым двигателем объемом 790 куб. См (48 куб. Дюймов) и мощностью 45 л.с. (33 кВт) JIS. дал заявленную максимальную скорость около 96 миль в час (155 км / ч). При запуске в апреле 1965 года Sports 800 продавался в Токио по скромной цене 595000 йен (около 1650 долларов по современному обменному курсу). За четыре с половиной года производственного цикла, который закончился примерно за год до того, как Celica поступила в продажу, была построена всего 3131 машина. (Фото: «Toyota Sports 800 1965 года выпуска.jpg »© 2014 TTTNIS; посвящен общественному достоянию фотографом в соответствии с лицензией Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication, размер изменен в 2017 году Аароном Северсоном)
Основным принципом, конечно же, была необходимость делить платформу с семейным седаном, чтобы удерживать удельные затраты в разумных пределах. Однако, как показал опыт Toyota с основанным на Publica Sports 800, это должна быть подходящая платформа. Совместное использование ходовой части с Publica сделало Yota-Hachi относительно доступным — примерно вдвое дешевле современного купе Nissan Silvia — но с его маленькими размерами и короткой колесной базой Sports 800 был строгим двухместным автомобилем, чей крошечный багажник в основном залил запаску.Это не было рецептом успеха на массовом рынке.
Было несколько других потенциальных доноров платформы, включая Toyota Corolla, Corona и грядущую Corona Mark II. Последнее, вероятно, было бы слишком дорогостоящим для японского рынка, и у Toyota уже были продуманные планы по выпуску версии купе Corolla, но Corona была очевидной возможностью.
Самым амбициозным ранним специализированным автомобилем Toyota была Toyota 2000GT 1967–1970 годов. Разработанный совместно с Yamaha, он имел полуэкзотические характеристики — рядный шестицилиндровый двигатель DOHC с тремя карбюраторами, пятиступенчатую коробку передач, независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади и дисковые тормоза со всех сторон — и экзотическую цену.На момент запуска новый 2000GT продавался в Токио за 2 380 000 иен (около 6 600 долларов США), этого достаточно, чтобы купить четыре седана Corona. (фото автора)
Вместо этого Toyota пошла по тому же пути, что и немецкое дочернее предприятие GM, Opel, которое тогда пошло с новыми Ascona A и Manta A, разработанными примерно в то же время: создав совершенно новую платформу, которую будут использовать как спортивное купе, так и новое компактный седан. Toyota даже открыла дополнительный завод, сборочный завод Tsutsumi, специально для производства новых моделей. Этот завод отличался тем, что на нем использовались одни из первых в Японии сборочных роботов.
A10 CARINA И A20 CELICA
В соответствии со склонностью Toyota к именам легковых автомобилей, начинающимся с буквы «С», новый специализированный автомобиль будет называться Celica, а седан — Carina. Имена были астрономическими по происхождению: «Селика» происходит от «célica», женской формы испанского или португальского слова «небесный» (имеющего тот же латинский корень). «Карина», что означает «киль», — одно из трех южных созвездий, составляющих более старое, названное Арго Навис, названное в честь Арго из греческой легенды.
Оригинальный A10 Carina, представленный для модели 1971 года, имел длину 162,8 дюйма (4 135 мм) и ширину 61,8 дюйма (1570 мм), на 1,2 дюйма (30 мм) короче и на 1,2 дюйма (30 мм) уже, чем A20 Celica на идентичной модели. Колесная база 95,5 дюйма (2425 мм). Экспортные версии Carina, такие как этот британский четырехдверный седан, обычно использовали двигатель 2T объемом 1588 куб. См (97 куб. Дюймов), но ранние модели JDM могли также иметь двигатель T объемом 1407 куб. См (86 куб. Дюймов), делится с Corolla 1400 и Celica 1400.(Фото: «Toyota Carina Bj ca 1971, фото 2008 Castle Hedingham.JPG» © 2008 Charles01; размер изменен в 2017 году Аароном Северсоном и используется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported)
(Ссылаясь на обе этимологии и добавляя немного местного колорита, ранняя эмблема Celica изображает небесную лодку-дракон со звездами в «крыльях», которые символизируют весла лодки. На японском языке созвездие Карина называется 竜 骨 座, читать Ryūkotsu -za , что в переводе с английского означает «Киль».Однако кандзи 竜 также может означать «дракон», и, вероятно, именно так небесный Арго стал лодкой-драконом. С мифологической точки зрения это, возможно, было натяжкой, но это было неплохо, учитывая, что Carina обеспечивала ходовую часть и днище Celica, точно так же, как созвездие Carina сформировало «весла» и «киль» Argo Navis.)
Положение Carina на рынке объяснить труднее, чем его название. Как и в случае с Colt Galant от Mitsubishi, который уступил место за год до Carina и, вероятно, был его самым прямым конкурентом, Toyota изначально надеялась поставить Carina между Corolla и Corona по размеру и цене.Однако рост Corolla второго поколения, выпущенный в мае 1970 года, не оставил достаточно места между этими моделями, чтобы образовать прочную нишу. Вместо этого Carina появилась как немного меньшая альтернатива Corona.
Представленный примерно за 10 месяцев до первой Carina, T80 Corona (все еще именуемый Toyopet в Японии) был немного больше, чем A10 Carina, и имел немного листового металла, но использовал совершенно другую платформу. North American Celicas позаимствовала силовой агрегат Corona, вероятно, для упрощения сертификации выбросов.(фото автора)
Хотя это может показаться бессмысленным занятием, Carina была частью амбициозной программы по диверсификации предложений японских дилерских сетей Toyota. Как мы обсуждали в первой части нашей истории купе Toyota Corolla, Toyota Motor Sales создала несколько отдельных каналов продаж на внутреннем рынке Японии (JDM), каждый из которых имеет свои собственные представительства. К 1967 году таких каналов было четыре: Toyota, Toyopet, Publica (переименованная в Corolla в 1969 году) и Diesel (которая не очень успешно ориентировалась на коммерческие автомобили).Пятый канал, Toyota Auto, будет запущен позже в том же году.
Изначально Toyota исходила из того, что использовать отдельные каналы, чтобы расширить свою дилерскую базу, но к концу шестидесятых годов Toyota также рассматривала эти торговые сети как средство значительного расширения ассортимента своей продукции. В 1967 году у Toyota было четыре основных легковых автомобиля — Publica, Corolla, Corona и Crown, а также ряд специализированных моделей ограниченного производства, таких как вышеупомянутый Sports 800 и редкий и дорогой 2000GT. Publica и Corolla продавались через магазины Publica и Diesel (а вскоре и через магазины Auto), в то время как дилеры Toyota и Toyopet продавали Corona, Crown и специальные автомобили.
В результате незначительного изменения 1974 года в самой ранней модели A10 Carina была удалена эксцентричная окантовка фар в цвет кузова, благодаря чему седан Carina стал еще больше походить на T80 Corona, по крайней мере, спереди. Хотя последующий T100 Corona был несколько больше Carina, эти две машины неоднократно сходились по размеру, цене и модельному ряду. Мы предполагаем, что выбор японского покупателя Toyota, скорее всего, будет зависеть от близости дилера, как и от чего-либо еще. В середине восьмидесятых Toyota наконец объединила Carina, Corona и Celica на единой платформе FWD.(Фото: «Toyota Carina A10» © 2010 Mischa Lohr; использовано с разрешения)
В течение следующих пяти лет Toyota будет стремиться сделать каждый из своих основных каналов продаж JDM чем-то ближе к уникальной линейке продуктов, состоящей из нескольких совершенно новых моделей и некоторых измененных вариантов существующих продуктов. Первым из них был Sprinter, купе на базе Corolla (позже расширенное до полной модельной линейки), которое будет эксклюзивным для нового канала Toyota Auto. Следующей была более крупная Corona Mark II, которая будет расположена между Corona и Crown и вытеснит последнюю в качестве флагмана канала Toyopet.Когда Carina дебютировала в конце 1970 года, она заменила Corona в качестве небольшого предложения автомобилей в магазинах Toyota, что позволило Corona стать эксклюзивом Toyopet.
Эта стратегия преследовала несколько целей: увеличение проникновения на рынок, максимальное использование каждой платформы, предложение японским покупателям более широкого выбора и предоставление владельцам франшизы с частично совпадающими территориями продаж, по крайней мере, внешне различных продуктов для продажи. Toyota не скрывала сходства между некоторыми из этих продуктов, но, похоже, это не представляло значимого коммерческого препятствия на внутреннем рынке.(Фактически, в 1980 году Toyota представила для внутреннего рынка третий автомобиль размером Corona : клон RWD Carina под названием Celica Camry, продаваемый через магазины Corolla, а затем его сменила знакомая FWD Camry.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .