Тойота фо раннер: Toyota 4Runner 2019-2020 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

ГлавнаяРазноеТойота фо раннер: Toyota 4Runner 2019-2020 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
Разное
07.06.2021
Автор: alexxlab

Содержание

Внедорожник Toyota 4Runner эксплуатация

Японский внедорожник, даже подержанный, удовольствие дорогое. Сравнительно доступны лишь трехдверки, интересующие очень немногих покупателей, да компактные модели наподобие «Jimny», на которых охотников еще меньше. Подыскать хороший пятидверный джип нормальных размеров, да еще недорогой, весьма нелегко. Высокий уровень цен поддерживают не только репутация и качество внедорожников «Made in Japan». Свою лепту вносит и мода. «Land Cruiser», «Pajero», «Pathfinder»… Эти звучные имена всегда на слуху. Особняком среди них стоит «Toyota 4Runner», модель крайне популярная во времена приватизации, а ныне подзабытая, поскольку никогда не поставлялась в Россию официально. А внедорожиик очень интересный! Так, благодаря некоторым техническим особенностям он пользовался большим уважением в криминальных кругах…  

   В профиль «4Runner» напоминает высокопосаженный универсал на внедорожных колесах. Здесь суть: острота управления легковушкой сочетается с проходимостью джипа

Главное внимание — двигателю

   При выборе подержанного «4Runner» следует, в первую очередь, обратить внимание на двигатель. На российском рынке подержанных машин превалирует модификация с 3-литровым бензиновым V6. Если прежний хозяин обращался с мотором небрежно, вы, что называется, можете попасть на деньги…
   Бензиновый V6 склонен к перегреву (как считают специалисты, не совсем верно просчитаны объем моторного отсека и циркуляция воздуха в нем). Если прежний владелец перегревал мотор, могла произойти одна из двух неприятностей. Меньшее зло — пробой прокладки головки блока цилиндров. Большее — головку, как говорят, «повело». Иными словами, она чуть деформировалась. Последний дефект вполне может стать причиной для продажи «4Runner» прежним владельцем. «Поведенная» головка обычно вызывает одну из трех проблем. Первая неприятность — охлаждающая жидкость просачивается в картер и попадает в масло. Выявить ее легко. Просто взгляните на масляный щуп. Белесая эмульсия вместо масла подскажет, что дело нечисто. Правда, с такой проблемой лишь редкий чудак погонит автомобиль на рынок. Из-за разбавленного масла двигатель может заклинить в любой момент.

Неприятность вторая: теперь, наоборот, масло попадает в охлаждающую жидкость. Жирная пленка на поверхности тосола в расширительном бачке, загадочное изменение цвета самой охлаждающей жидкости (она, напомним, бывает только синей, зеленой или розовой) — таковы внешние признаки неисправности. Машины с такими проблемами, впрочем, тоже редко встречаются на рынке секонд-хэнд. Извините за каламбур, но самые большие неприятности может вызвать третья неприятность. Из-за «поведенной» головки охлаждающая жидкость просачивается в цилиндры,испаряется и уходит через выпускную систему. С таким дефектом ездить можно долго. И машины с подобной проблемой действительно встречаются на рынках или в объявлениях о перепродаже. Опознать неисправность можно по характерному пару из выхлопной трубы (исправный прогретый мотор дает почти прозрачное горячее марево). Наконец, просто подставьте под выпускную трубу лист бумаги, можно газету. Если на ней остались капли влаги — значит, автомобиль, как говорят перекупщики, «парит».
Принимайтесь искать другой «4Runner».
   Прежний владелец может скрыть дефект поведенной головки, затянув болты ее крепления. Тогда автомобиль временно прекратит «парить». Поэтому перед покупкой приглянувшегося «4Runner» следует обязательно провести диагностику двигателя на специализированном техцентре. Заострите внимание моториста именно на этой проблеме. Ведь замена головки или головок (мы имеем дело с V-образным мотором) может вылиться в две-три тысячи долларов. Замена же пробитых прокладок,которые мы упоминали выше как меньшее зло, на фирменном дилерском центре обойдется примерно $700-850. Кстати, если подставленный под выпускную трубу лист бумаги оказался в крохотных масляных пятнышках, значит, в моторе пора менять маслосъемные колпачки или поршневые кольца. Хороший повод для торга.  

Опасная репутация

  В России пик популярности модели пришелся на первую половину девяностых, когда на улицах ежедневно гремели выстрелы, а сообщениям о заказных убийствах было тесно на газетных страницах.

Мрачные тени прошлого наложили на имидж «4Runner» свой отпечаток, хотя автомобиль давно перешел в разряд секонд-хэнд.
   Такое с нами случилось впервые! Наш «4Runner» остановил патруль ДПС. И первым делом водителю и фотографу велели… закатать рукава и показать вены. Ведь джентльмены удачи, как известно, частенько балуются разными препаратами. Работка-то нервная!.. Действительно, «4Runner» прежде был очень популярен в криминальных кругах. Из-за одной любопытной технической особенности: водителю достаточно нажать кнопку на панели управления — заднее стекло убирается с помощью электропривода. Удобная штука для стрельбы на ходу.
   Многие джентльмены удачи с тех пор остепенились, пересели на другие модели. Поэтому цена подержанных «4Runner» пошла вниз. Вдобавок внедорожник исчез с европейского рынка (в 1996 году на смену ему пришел «Land Cruiser Prado»). Эти факторы способствовали появлению множества «4Runner» на рынке подержанных машин. «4Runner» возрастом шесть-семь лет в нормальном состоянии сейчас реально купить в пределах десяти тысяч. Указанную планку превышают лишь автомобили не старше пяти лет. Кстати, за $5.000-7.000 можно подыскать идеально ухоженный экземпляр с правым рулем. Правда, вместо шильдиков «4Runner» будут надписи «Surf» — под таким именем модель продается в Японии. Сейчас основным потребителем новых «4Runner» являются рынки США и Канады. В будущем оттуда можно ожидать постоянного притока подержанных автомобилей.
 

Предназначение «4Runner» для США можно угадать по характерной рамке под задние американские номера

Трансмиссию проверяем на ходу

  «4Runner» снабжен полноприводной трансмиссией без межосевого дифференциала, с жестко подключаемым передним мостом (поэтому имейте в виду, что режим «4х4» можно использовать только на скользкой дороге или бездорожье). Работу трансмиссии можно оценить только на ходу.

   При покупке подержанной машины на слово лучше не верить. В чем возможно — убедитесь сами. Представляете, что будет с вашей психикой, если, купив джип с приводом «4х4», дома вы вдруг обнаружите, что передний привод у этого внедорожника почему-то не включается. Визуально при осмотре машины эту поломку не обнаружить. Между тем избежать такой ошибки очень легко. Съезжаем на любое скользкое покрытие — снег, раскисшую обочину или просто грунтовку — выходим из машины и просим сидящего за рулем хозяина резко тронуться сначала на заднем приводе, потом в режиме «4х4». Со стороны будет видно, вращает мотор передние колеса или нет. В предпокупной горячке не забудьте обратить внимание на специфическую позу за рулем «4Runner», которая отличается от таковой, скажем, в «Pajero» или «Prado». Прислушайтесь к собственным ощущениям. Дело в том, что посадка водителя скорее «спортивная», чем традиционная «внедорожная»: кресло расположено низко, ноги вытянуты вперед. Нравится так или нет — решать вам. Не пугайтесь, если даже при плавном трогании «выскакивает» первая передача. Дефект довольно безобидный, хотя вносит дискомфорт. Так, большинство водителей просто привыкает придерживать рычаг рукой. Ведь переборка коробки — удовольствие дорогостоящее.
   От трехлитрового V6 особой прыти не ожидайте.
Раньше из таких моторов конструкторы извлекали меньше «лошадок», чем сейчас. Двигатель выдает 143 л.с. По субъективным ощущениям, автомобиль ускоряется на уровне нынешних четырехцилиндровых джипов. «4Runner» достаточно быстроходен. По словам хозяина, опробованный нами пятилетний автомобиль до сих пор честно набирает положенные по паспорту 165 км/ч. Выжимать максимум, разумеется, не будем. Однако, разогнавшись километров до семидесяти-восьмидесяти, обращаем внимание, насколько отчетливо и быстро «4Runner» повинуется рулю. Ведь перед нами, между прочим, один из основателей расплодившегося ныне племени спортивных джипов. Создатели «4Runner» придерживались революционной для восьмидесятых годов философии: автомобилю следовало остаться серьезным внедорожником, однако по удобству пользования и ездовым качествам он должен максимально приблизиться к легковому универсалу.
   Теперь попробуем, как полный привод включается на ходу. Согласно инструкции по эксплуатации, эту операцию можно проделывать на скоростях до 80 км/ч. Рычаг притом обязан перемещаться легко, недра трансмиссии не должны издавать посторонних звуков наподобие клацанья или скрежета. В противном случае может грозить дорогостоящий ремонт. О неправильной эксплуатации полноприводной трансмиссии могут также свидетельствовать неравномерно изношенные покрышки.
   Теперь свернем на ближайшую стройплощадку. Внедорожник ткнулся носом в основание песчаного отвала, чуть побуксовал и шустро вскарабкался наверх. Попортить его «физиономию» я не боялся: передний бампер посажен настолько высоко, что даже хорошо видна подвеска. Это несомненный плюс на бездорожье. Передний мост, как уже говорилось, подключается жестко. Поэтому по бездорожью едешь, словно с заблокированным межосевым дифференциалом. А вот дифференциал заднего моста оказался без блокировки. Это особенность предоставленной нам версии для заокеанского рынка. Евромодификации снабжались задним самоблокирующимся дифференциалом, который и на бездорожье выручит, и просто на скользкой дороге вождение облегчит. Поэтому рекомендуем подыскать экземпляр, предназначенный для Европы. Заодно избежите лишних проблем с техосмотром — у «американок», напомним, светотехника нашим стандартам не соответствует. 

Будущие траты? В основном, на подвеску

  0кей. Подержанный «4Runner» стал вашим. Что ждет вас в ближайшие годы? Какие узлы будут служить долго и какие потребуют замены? Как показывает опыт, тратиться придется, в основном, на подвеску. 
   Став хозяином автомобиля, следует сразу свыкнуться с мыслью, что придется периодически вкладывать деньги в обновление подвески. «4Runner» обладает комфортным ходом. Это провоцирует к быстрой езде по бездорожью и трамвайным путям. В результате независимая передняя подвеска и сложная рулевая трапеция требуют «плановой» переборки через каждые 40.000-50.000 км. Типичный ремонт на — подчеркиваем! — авторизованном сервисе обойдется примерно в $1.000-1.300 с учетом стоимости запчастей. Сумма приличная, но если водить машину аккуратно, то периодичность переборки передней подвески реально увеличить до 70. 000-80.000 км. Владельцу подержанного «4Runner» следует быть готовым к проблемам со сцеплением. Это слабое место автомобилей, выпущенных ранее 92-го года. Замена сцепления обойдется примерно в $630 (приведена цена авторизованного сервиса). Частенько из-за соли на дорогах закисает электропривод стекла задней двери. Чтобы вернуть ему жизнь, придется заплатить $190.
   Хотя «4Runner» никогда не поставлялся в Россию официально, с запчастями проблем нет. «В свое время было ввезено очень много таких внедорожников, — говорит Алексей Сасов, эксперт департамента запчастей фирмы «Тойота-Центр Битца». — Поэтому мы держим большие запасы расходных материалов и запчастей для ремонта. В том числе кузовного. На российском рынке подержанных машин часто встречаются как «европейцы», так и «американцы». Они требуют разных запчастей, но мы располагаем и теми, и другими». Как насчет использования более дешевых неоригинальных запчастей? Вот здесь владельцу «4Runner» скупиться нельзя! Ходовая часть джипов как таковых очень требовательна к деталям. Поэтому рекомендуется применять только фирменные. Так, «неродные» шаровые опоры могут не только быстро выйти из строя, но также вызвать поломку других деталей ходовой части.
   Обходить сторонои авторизованные магазины «Toyota» можно только в одном случае — вам необходимы окна или кузовные детали. Так, вполне качественное финское лобовое стекло для «4Runner» стоит порядка $230 (цена фирменного — $600). Кузовные детали тоже можно купить в два-три раза дешевле. Правда, это будет «железо» азиатского производства, подгонка и покраска которого может вызвать проблемы. В дальнейшем придется опасаться коррозии. Если автомобиль не бывал в авариях, кузов проблем не доставит. Он крепкий и посажен на мощную раму. «4Runner» — тот случай, когда механическая часть «умирает» от старости еще при «живом» кузове.

Витки эволюции

  1987. Мировая премьера Toyota Runner». Основой для нового внедорожника послужил пикал «HiLux».
   1988. Дебют на автосалоне в Женеве предназначенной для Европы версии «SR5». Предлагались две бензиновые модификации: с четырехцилиндровым мотором и V6.
   1989. Глубокий рестайлинг. Почти новая модель. Появилась модификация с 4-цилиндровым турбодизелем. Последняя разошлась малым тиражом, в основном, по Европе. Изредка встречается в России, однако не рекомендуем ее для покупки — механикам этот дизель малоизвестен, могут возникнуть проблемы с поставкой запчастей.
   1992. Очередной рестайлинг. Модель освежили легкой пластической операцией. Технически «4Runrier» остался практически прежним. Модернизировано лишь сцепление — раньше оно страдало недолговечностью. 
   1995. Абсолютно новый «4Runner» на платформе «Prado». Выпускается и поныне.

Краткая техническая характеристика

«Toyota 4Runner 3.0 SR5» (1995 г. вып.)

Габаритные размеры 442х170х175 см
Снаряженная масса 1.745 кг

Двигатель V-образный, 6-цилиндровый,

бензиновый, 2.958 куб. см
Мощность 143 л.с. при 4.600 об/мин
Крутящий момент 240 Нм при 3.400 об/мин
Максимальная скорость 165 км/ч

Разгон 0 -100 км/ч 15,3 с
Расход топлива (л/100 км):

— при 90 км/ч 10,7
— при 120 км/ч 15,5
— городской цикл 16,3
Запас топлива 65 л

Tест-драйв Toyota 4Runner 2008 — Toyota 4Runner SportEdition и Toyota 4Runner SR5 Двое из ларца. Тест-драйвы на Колёсах

Автор: Евгений Каримов // Фото: Илья Давидович

К ключу зажигания, который в принципе ничего сложного из себя не представляет, прилагается штатный брелок с дистанционным управлением замками всех дверей, а также стеклом задней двери. На обратной стороне брелока есть красная кнопка Panic, которая активирует сирену штатной охранной системы автомобиляК ключу зажигания, который в принципе ничего сложного из себя не представляет, прилагается штатный брелок с дистанционным управлением замками всех дверей, а также стеклом задней двери. На обратной стороне брелока есть красная кнопка Panic, которая активирует сирену штатной охранной системы автомобиля

До последнего времени модель 4Runner у нас встречалась редко. Всё как-то больше зацикливались на других моделях Toyota, особенно на Land Cruiser Prado. Но когда жареный петух начал больно клевать, народ бросил взор в сторону Америки и разглядел там большое количество Toyota 4Runner. И две таких машины приехали ко мне на тест. Почему две? Потому что они немного разные.

Обе машины одного поколения, различаются между собой тем, что одна, как это называется в народе, дорестайлинговая, а другая, разумеется, послерестайлинговая. Так уж получилось: первый 4Runner 2004 года рождения, а второй — 2008-го, а рестайлинг был проведён аккурат между ними, в 2005-м. Внешних различий рестайлинг принёс немного. Разные бамперы, фары. На старой машине сзади есть дополнительные противотуманные фары. По большому счёту, это и все отличия между двумя конкретными машинами.

— Корма 4Runner традиционна – практически вертикальный отвес, узкие фонари и, конечно же, узкое стёклышко задней двери, которое можно опускать и из салона, и с брелока ключа

Современный 4Runner имеет много общего с очень популярным у нас Toyota Land Cruiser Prado в предпоследнем кузове, т. е. 120-м. Но кузов совершенно другой. 4Runner, как и прежде, отличает низкий кузов, больше похожий на легковой универсал. Лишь высокая посадка машины выдаёт, что это всё-таки внедорожник. Облик автомобиля рисовали в дизайнерской студии Calty, расположенной в Калифорнии. Внешность 4Runner, с одной стороны, своеобразна, но с другой — есть в ней что-то неуловимое от других «тойот», особенно Highlander, Sequoia.

Салон продуман неплохо. Высокорослого водителя может огорчить низкий потолок. Когда сидишь на переднем сиденье, возникает ощущение, что потолок давит на голову. Также не всем понравится посадка сзади — заднее сиденье низкое. В длительной поездке ноги устанут.

Лишь небольшой переключатель режимов работы трансмиссии, видимый справа от рулевой колонки, подсказывает, что на фото салон внедорожника, а не легковушки бизнес-класса

Щиток приборов у машин разного возраста отличается незначительно. На рестайлинговой модели рядом с пиктограммой АКПП есть блок контрольных ламп. У предыдущей версии эти лампы были на шкале тахометра

Управление климатом просто, наглядно, доходчиво, но как-то необычно. Такое решение встречается редко

На машине посвежее «автомат» 5-ступенчатый, о чём говорит положение 4-D


Обе машины внутри практически идентичны. Порадовало то, что стилистам Toyota удалось избежать соблазна напичкать салон пластмассой, окрашенной под дерево. Зато получилась обычная строгая цветовая гамма, где почти чёрный верх приятно сочетается с очень светлым низом. Ну и, конечно, качество подгонки панелей великолепно. Зазоры минимальны, всё сидит плотно, качественно. На неровной дороге ни одна деталь салона даже не пикнула.

Оснащение машин одинаковое. На «бороде» расположено управление климат-контролем — три блока кнопок в виде пропеллера. Наглядно, удобно и, что немаловажно, симпатично.

Передние сиденья обеих машин идентичны. Электрорегулировка есть только у поясничного подпора

Такой большой дефлектор системы отопления не даст задним пассажирам замёрзнуть зимой

При сложенных сиденьях в багажник поместится больше 2 кубометров груза, при том что пол в машине высоковат


Отличия обусловлены лишь комплектациями. У обновлённого автомобиля слева от рулевой колонки есть дополнительные кнопки, которыми можно отключить боковые подушки безопасности (это важно при езде по бездорожью, когда при сильных кренах могут сработать датчики подушек), систему стабилизации. Общая кнопка одна — блокировка межосевого дифференциала. Ну и ещё разница в том, что у версии SR5 есть подогрев передних сидений, регулятор которого расположен между передними сиденьями.

Вот и всё. Агрегатная часть машин одинаковая. Под капотом стоит V-образная «шестёрка» объёмом 4 л, которая выдаёт 248 л. с. Но на колёса тяга у старой машины передаётся через четырёхступенчатый «автомат», а у новой — через пятиступенчатый.

На рестайлинговой машине помимо кнопки блокировки межосевого дифференциала есть возможность отключить систему курсовой стабилизации и боковые подушки безопасности

Трансмиссия полностью управляется этим переключателем

Система спуска с горы входит в стандартную комплектацию

Перчаточный ящик, несмотря на двухэтажность, вместительностью похвастаться не может


Но в движении разница есть. И во многом она обусловлена тем, что 4Runner SportEdition имеет хитрую подвеску, именуемую X-Reas. Гидравлическая система, управляемая электроникой, мгновенно реагирует на изменение нагрузки на подвеску и предотвращает крены на поворотах и клевки при резком торможении. Дорогу SportEdition держит прекрасно. На виражах колёса крепко цепляются за асфальт, крены минимальные. И лишь центробежная сила наполняет тело свинцом, стараясь тем самым оторвать его от сиденья и выкинуть в окно. Благо что вопреки американским привычкам боковая поддержка сидений у 4Runner достаточно внятная, что и даёт шанс остаться на своём месте.

Ездовой комфорт у Sport-Edition хороший. На неровностях машину трясёт несильно. Подвеска хорошо проглатывает даже крупные дефекты покрытия. Рулевое управление сделано грамотно. Редкий случай, когда лёгкий руль сочетается практически с идеальной обратной связью. Уж не знаю, как это удалось тойотовцам, но рулить «фораннером» просто удовольствие.

Воздухозаборник совсем не говорит, что под капотом что-то сложное, типа турбированного двигателя. Это просто бутафория, которая подчёркивает стиль версии SportEdition


Свеженький SR5 тоже не промах. Хоть у него и нет гидравлической системы, которая помогает «держать походку», на поворотах он не пасует. На нарезанной кольцевой грунтовке, где в былые времена проводилось множество соревнований на внедорожниках (и не только), 4Runner, чувствуя себя как форель в горном озере, способен провести своих пассажиров с достойным уровнем комфорта. Подвеска прекрасно справляется со своими задачами: на кочках потряхивает, но душу не выматывает, дорогу позволяет держать крепко. Трудно сказать, какой вариант лучше: с гидравликой или без. Первая хорошо себя показывает на асфальте. А вторая, с другой стороны, не уступает на просёлке.

А какой двигатель! Он, совершенно не напрягаясь, спокойно тянет в любых условиях. При старте с места с выжатой педалью газа резину от стирания спасает лишь активно работающая система стабилизации, из последних сил предотвращающая бешеную пробуксовку колёс. Немаленький внедорожник легко выстреливает вперёд. Для обгона достаточно придавить педаль газа, и 4Runner мгновенно увеличивает скорость на пару десятков километров в час. Но на низких оборотах тяги не хватает. Это ощущается, например, при движении на подъём — приходится давить на газ, чтобы обороты двигателя были свыше 2 000 в минуту. Ну или переходить на пониженный ряд в раздатке.

4Runner красавцем не был никогда, дизайн на троечку с натяжкой. Зато безотказный трудяга, и это в нём ценят больше всего

Проходимость по полной программе испытывать не стал. Конструктивно обе машины неплохо подготовлены к бездорожью. Полноприводная трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Клиренс такой, что могут позавидовать многие внедорожники, относящиеся к так называемым профессионалам, — 231 мм! Но это не помогло изменить моё решение — не загонять машины в грязь по самое не хочу. Отсутствие защиты радиатора, низкий пластиковый обвес, шоссейная, пусть и зимняя, резина — всё это не вдохновило на подвиги по мокрым глиняным буеракам. И вообще, очень редко такой автомобиль покупают для покорения гор и пустынь. Большую часть своей жизни 4Runner проводит на хороших дорогах.

Эпилог

Toyota 4Runner можно смело назвать одним из лучших автомобилей в своём классе по многим параметрам. Отличные ездовые характеристики удачно сочетаются с очень высоким, даже по меркам легковых машин, уровнем комфорта. Достойная динамика позволяет чувствовать себя уверенным в городском потоке. А что касается проходимости, то тут всё просто: подавляющее большинство задач, поставленных перед машиной вне дорог, 4Runner решит без запинки.

—

опускающееся стекло пятой двери

—

гидравлическая система подвески X-Reas (комплектация SportEdition)

—

отключающиеся боковые подушки безопасности (версии SR5)

Понравилось:

Не понравилось:

  • отличная динамика
  • высокий уровень комфорта
  • грамотная подвеска
  • удачное рулевое управление
  • низкий потолок
  • неудобная посадка
  • отсутствие защиты агрегатов снизу

Взгляд со стороны

Так случилось, что на автомобилях этой модели я катаюсь уже больше 10 лет. На 185-м кузове ездил с 1999 года, он намного лучше, чем 135-й, и в первую очередь по эксплуатационным характеристикам, а во вторую — по комфорту водителя и пассажиров как спереди, так и сзади. Мотор объёмом 2.7 литра вообще просто песня, с прицепом со «спортиком» объехал всё пространство СНГ.

215-й кузов великолепен с 4-литровым мотором, правда, на других амортиках и пружинах. Чтобы ехать быстро, их надо однозначно менять, так как очень маленькие ходы в кинематике подвески. Из-за этого поведение на дороге нестабильное. После замены амортизаторов и пружин на другие наличие дороги и её состояние в принципе значения не имеют. Вообще, это у меня 3-й по счёту 4Runner, и за всё время эксплуатации вывод один: машина не для понтов, безотказный трудяга. Есть замечания, но всё в пределах допуска. Если говорить о недостатках, то отмечу основные: у машины слишком высокая и нежная рулевая цапфа (по сравнению со 185-м кузовом) и отсутствие дисковой блокировки заднего моста.

В целом трансмиссия трудится неплохо. «Автомат» без замечаний, если была бы «пятиступка», то в плане экономии бензина она, конечно же, лучше. Испытания на проходимость 4Runner в основном прошёл в снегу. Выезжал всегда сам, но наличие БСЛ-125 (большая совковая лопата, размер 125) — хорошее подспорье. Точно не помешает.

Достойные альтернативы? Сочетание надёжности, комфорта, проходимости, вместимости и содержания (в денежном измерении), а другой альтернативы-то и нет.


Дмитрий Курочкин

Личный автомобиль Toyota 4Runner SR5.

Автоспортсмен.

 

История модели

1984 год: Toyota 4Runner первого поколения

1990 год: Toyota 4Runner второго поколения

1996 год: Toyota 4Runner третьего поколения

2003 год: Toyota 4Runner четвёртого поколения


История Toyota 4Runner начинается почти 30 лет назад. В далёком 1984 году появилось первое поколение этой модели. Та машина имела две двери и снимаемый верх над грузовой частью. Модель была доступна в двух вариантах: двух- и пятиместном.

Машина комплектовалась бензиновыми двигателями объёмом 2 и 2.4 л. И только в 1988 году появилась V-образная «шестёрка» объёмом 3 л.

В 1990 году стартовали продажи второго поколения Toyota 4Runner, хотя премьера модели состоялась летом 1989 года. Второй 4Runner был трёх- и пятидверным. Пережив пару операций по рестайлингу, 4Runner второго поколения выпускался до 1996 года, когда ему на смену пришла третья регенерация.

В третьем поколении модель существенно изменилась. Появились новые моторы, модернизирована трансмиссия. Автомобиль получил новый салон и широкую гамму дополнительного оборудования. Получив за свою жизнь несколько изменений, третье поколение выпускалось до 2002 года, когда его сменило четвёртое.

Герои нашей публикации относятся к четвёртому поколению, которое поступило в продажу в начале 2003 года. Эта версия существенно изменилась по сравнению с предшественниками. Появились новые моторы. Двигатель V6 объёмом 3.4 л был заменён новой «шестёркой» объёмом 4 л. К нему добавлена могучая V-образная «восьмёрка» объёмом 4.7 л. Кузов стал больше по длине и ширине. Увеличилась колёсная база.

За период выпуска четвёртое поколение 4Runner несколько раз модернизировали. В 2004 году изменились система подачи топлива и интерьер. В следующем году четырёхступенчатую АКПП заменили пятиступенчатой. В 2006 году был проведён рестайлинг модели.

Выпускалось четвёртое поколение Toyota 4Runner до 2009 года.

Nissan Pathfinder — рамный внедорожник с независимой задней подвеской. Пока ещё не столь популярен, как его собратья из племени Toyota. Но шанс у модели есть. Модель 2008 г. в. с двигателем V6 объёмом 4 л оценивается в $40 000Mitsubishi Montero Sport не имеет таких больших моторов. Гамма двигателей ограничена V-образной «шестёркой» объёмом 3.5 л. Но таких машин у нас мало. Куда больше в Казахстане были распространены «монтерики» с мотором объёмом 3 л. Средняя стоимость Mitsubishi Montero Sport с двигателем 3.5 л составляет $23 000

Одноклассники


Чем напичкан 4Runner?


Оснащение салона

Климат-контроль, обивка сидений и дверей велюровая, оплётка и оформление рулевого колеса и ручки КПП — кожа, центральный замок, ДУ дверными замками, иммобилайзер, электростеклоподъёмники всех дверей (водительская — с режимом Auto), электрорегулируемые зеркала с обогревом, подогрев передних сидений (только у Toyota 4Runner SR5), регулировка рулевого колеса (по высоте), мультируль, складываемое заднее сиденье (60/40), гидроусилитель руля, бортовой компьютер, датчик света, тонированное остекление для задних пассажиров, часы, ТВ-монитор на передней консоли (только у Toyota 4Runner SR5), CD-ресивер.


Оснащение автомобиля

Диски из сплавов, противотуманные фары спереди (сзади — у SportEdition), релинги на крыше, люк в крыше, датчики давления в шинах, круиз-контроль, полноразмерное запасное колесо, система помощи при трогании в гору, система помощи при спуске с горы.


Системы безопасности

ABS (антиблокировочная система), EBD (электронное распределение тормозных усилий), ESP (электронная система стабилизации), преднатяжители ремней безопасности, фронтальные и боковые подушки безопасности, крепления для детского сиденья стандарта ISOFIX.

Гамма моторов

На версиях из-за океана возможны только бензиновые двигатели V6 4.0 л (236-245 л. с.), известные по Land Cruiser Prado, и V8 4.7 л (260-270 л. с.), также использовавшийся на нескольких внедорожниках марки Toyota. Ещё в первые годы выпуска устанавливали V6 3.4 л (190 л. с.), но им оснастили совсем незначительное число экземпляров. В 2006 году после рестайлинга кузова и салона двигатели были модернизированы, но их рабочие объёмы остались прежними. На праворульный аналог модели HiLux Surf устанавливались другие моторы: бензиновые объёмом 2.7 л (150 л. с.), старая проверенная V-образная «шестёрка» объёмом 3.4 л (185 л. с.), а также трёхлитровый турбодизель мощностью 170 л. с.

Дела трансмиссионные

Toyota 4Runner имеет полный привод Multi Mode с двухступенчатой раздаточной коробкой. Межосевой дифференциал Torsen несимметричный: с распределением крутящего момента между осями в соотношении 40/60. Дифференциал блокируется автоматически либо принудительно на любой ступени раздаточной коробки. Блокировок межколёсных дифференциалов нет. Передний привод можно отключать. Управление трансмиссией возложено на небольшой переключатель, расположенный справа от рулевой колонки.

Кроме возможностей трансмиссии у 4Runner есть и некоторые электронные помощники для езды по бездорожью: противобуксовочная система A-TRC (Active Traction Control), система помощи при спуске с горы DAC (Down Assist Control), а также система, помогающая тронуться в гору, — HAC (Hill Assist Control).

Углы въезда, съезда и угол рампы

О безопасности

Во время краш-теста, проведённого Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), Toyota 4Runner заработал самые высокие оценки по всем зачётам. Наиболее эффективно модель показала себя при имитации бокового столкновения и не получила ни одного нарекания со стороны экспертов IIHS. Во время фронтального удара были достигнуты также максимальные баллы. Неудовольствие специалистов вызвала только защита головы переднего пассажира: отскочив от подушки безопасности, манекен ударился головой о продольный брус крыши.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Toyota 4Runner
Версия SR5
Сборка США
Год выпуска 2008
Кузов рамный
Тип внедорожник
Количество дверей 5
Двигатель
Тип бензиновый V-образный
Расположение спереди продольно
Система питания распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов 6/24
Рабочий объём, см куб. 3 955
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 248(182)/5 200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 382/3 800
Экологический класс Евро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 188
Время разгона до 100 км/ч, с 8
Трансмиссия
Привод на задние колёса с подключаемыми передними
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая пружинная
Задняя зависимая пружинная
Тормоза
Система гидравлические с ABS и EBD
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые вентилируемые
Размеры и вес
Клиренс, мм 231
Длина/ширина/высота, мм 4 800/1 875/1 755
Колёсная база, мм 2 790
Размерность шин 265/70 R16
Снаряжённая масса, кг 1 990
Полная масса, кг 2 440
Объём багажника, л 340/1 192
Грузоподъёмность, кг 450
Расход топлива
Городской, л/100 км 13.9
Загородный, л/100 км 11.2
Смешанный цикл, л/100 км 12.8
Объём топливного бака, л 87

 

Toyota 4Runner — это… Что такое Toyota 4Runner?

Toyota 4Runner

Общие данные

Годы пр-ва:1984—настоящее время
Иные обозначения:Toyota Hilux Surf

На рынке

Toyota 4Runner (первое поколение)

Toyota 4Runner (Тойота ФоРаннер) — классический среднеразмерный внедорожник класса SUV, производимый компанией Toyota. Является экспортной версией японского внедорожника Toyota Hilux Surf, созданного на базе пикапа Hilux.

Существует пять поколений Toyota 4Runner:

Первое поколение (1984—1989)

Первое поколение

Общие данные

Годы пр-ва:1984-1989
Иные обозначения:Toyota Hilux Surf
Компоновка:подключаемый полный без межосевого дифференциала
1KZ-TE
Производитель:Toyota
Марка:1KZ-TE
Тип:дизельный с турбонаддувом
Объём:2 892 см3
Максимальная мощность:130 л.с. (97 кВт [132 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 3 600 об/мин
Максимальный крутящий момент:287 Н·м, при 2 000 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Диаметр цилиндра:103 мм
Ход поршня:96 мм
Cтепень сжатия:21,2:1
Охлаждение:жидкостное
Красная зона:4 400 об/мин
22R-E
Производитель:Toyota
Марка:22R-E
Тип:бензиновый
Объём:2 366 см3
Максимальная мощность:105 л.с. (78 кВт [106 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 4 800 об/мин
Максимальный крутящий момент:185 Н·м, при 2 800 об/мин
Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:4
Клапанов:8
Диаметр цилиндра:88,9 мм
Ход поршня:91,9 мм
Охлаждение:жидкостное
3VZ-E
Производитель:Toyota
Марка:3VZ-E
Тип:бензиновый
Объём:2 958 см3
Максимальная мощность:145 л.с. (108 кВт [147 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 4 800 об/мин
Максимальный крутящий момент:244 Н·м, при 3 400 об/мин
Конфигурация:V6
Цилиндров:6
Диаметр цилиндра:82 мм
Ход поршня:87,5 мм
Охлаждение:жидкостное

5-ст. мех.
4-ст. автомат.

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:1425 мм
Колея передняя:1430 мм

Другое

Грузоподъёмность:2510 кг
Объём бака:65 л.


Первое поколение 4Runner имело две двери и снимаемый верх над грузовой частью. Модель была доступна в двух комплектациях.В первой комплектации делался акцент на полезность автомобиля. Основную часть салона занимал грузовой отсек. Места были для водителя и одного пассажира. Вторая комплектация была разработана для перевозки 5 пассажиров. Пассажирская модель имела больший топливный бак и более комфортный салон.

Задняя дверь опускная с распашным стеклом. Полностью зависимые передняя и задняя подвески. Двигатели — 2.0 и 2.4 литра (22R — 90 сил, 175Н/м) бензин. Передняя подвеска: зависимая — рессорная. Трансмиссия — Part Time. Ступичные хабы. Коробка передач — механическая.

1985 год Двигатель с электронным контролем подачи топлива.

1986 год Независимые передняя и задняя подвески. Так же была выпущена модель с турбированным двигателем.

1987 год Рестайлинг модели

1988 год Появление шестицилиндрового двигателя.

Второе поколение (1990—1995)

Премьера второго поколения 4Runner прошла в середине 1989 года.

Впервые были представлены двухдверная и 4-хдверная модели с полным и задним приводом. Для заднеприводных моделей в стандартную комплектацию включена ABS. Трансмиссия также получила изменения, однако сохранила систему подключаемого полного привода (Part Time).

1990 год Новый двигатель, новая подвеска, тормоза и появление автоматической коробки передач.

1991 год Изменения системы освещения. Интегрированный CD-проигрыватель.


1992 год Рестайлинг модели. Кожаный салон. Улучшенная коробка передач.

1995 год Появились все необходимые «комфортные» опции типа полный электронный пакет, кондиционер, электронные зеркала и т. п.

Третье поколение (1996—2002)

1996 год — Тойота выпускает третье поколение 4Runner’а. 4Runner получает полную модернизацию на 1996, которая включает новые двигатели, шасси, интерьер и экстерьер, улучшенную систему безопасности.

1997 год Новая система воспламенения, новые шины, новый дифференциал, улучшенные тормоза, система круиз-контроля.

1998 год Изменен интерьер, улучшенное сцепление, переработанная ABS, улучшенная подвеска, рулевое управление, новая система кондиционирования воздуха, новая аудиосистема, LCD-монитор.

1999 год Технические новинки, которые появились в Land Cruiser 98 года, появились и в 4Runner’е.

2000 год — 2002 год Обновленный двигатель, интерьер, внешний облик.

Четвертое поколение (2003—2009)

2003 год — на свет появилось четвертое поколение 4Runner’a.

Двигатель 3.4L V6 был заменен новым 4.0L V6. Добавлен — 4.7L V8. 4.0L V6 — абсолютно новый проект,nпервый полностью алюминиевый двигатель компании, первый двигатель, который использует Toyota’s Variable Valve Timing (VVT-i). Результаты внушительны: 245 лошадиных сил при 5 200 оборотах в минуту. Все модели, оснащенные V6, сохраняют ту же самую автоматическую передачу с 4 скоростями, используемую на предыдущей модели.

Колёсная база увеличена на 4.5″, до 109.8″. Полная длина — 187.8″, также увеличения на 4.5″. Новый 4Runner на 5.7″ шире предшественника. Высота — 71.2″.

Выпущено 3 комплектации: SR5 — базовая, Limited — топовая версия, и Sport — модель располагается между первыми двумя.

Доступные цвета: Natural White, Titanium Metallic, Galactic Gray Mica, Black, Impulse Red Pearl, Dorado Gold Pearl, Imperial Jade Mica, Stratosphere Mica, Pacific Blue Metallic.

2004 год Изменения коснулись системы подачи топлива, системы Airbag (SRS), двигателей и интерьера.

2005 год 5-ти ступенчатая коробка передач, улучшены система навигации, кондиционирования и тормозная система.

2006 год Рестайлинг, изменения в интерьере, системе освещения.

2007 год Машина практически не отличается от 4Runner 2006.

Пятое поколение (2009—н. в.)

На ежегодной ярмарке в Техасе состоялась официальная премьера пятого поколения Toyota 4Runner. Автомобиль отличает высокий уровень комфорта и сервисных возможностей, сиденья обшитые водонепроницаемым материалом, установлена навигация и беспроводная связь Bluetooth. По словам разработчиков, они специально сделали 4Runner максимально похожим на грузовик, чтобы придать ему более «закаленный, мощный вид». Базовая версия SR5 оснащена удлиненными брызговиками с грязевыми щитками, необычной решеткой радиатора и стандартным брусьями для крепления багажника на крыше. Версия Trail, выполненная в стиле внедорожника, отличается нестандартным воздухозаборником в капоте, накладками бампера, затемненными передними и задними фарами. Самая дорогая версия Limited может похвастаться хромированной решеткой, 20-дюймовыми колесными дисками и необычной раскраской с цветовыми акцентами. Были добавлены большие колеса в диаметре и шины, которые не только улучшают езду по бездорожью, но также и увеличивают у 4Runner основные грузовые способности. В дополнение к его акценту моделирования на прочности и наружном оформлении, новый проект использует комбинацию классической квадратной формы Тойоты и прогрессивного моделирования.

Toyota 4Runner 2018-2019 — фото, цена, характеристики новой Тойота 4 Раннер V

Новый японский внедорожник Toyota 4Runner пятого поколения дебютировал в сентябре 2009 года. Автомобиль стал длиннее и шире по сравнению с предшественником. Габаритная длина модели равна 4 823 мм (величина колесной базы 2 789), ширина — 1 925, высота — 1 816.

Внешность новой Тойота 4 Раннер хоть и осталась вполне узнаваемой, но стала более агрессивной и угловатой. Создатели говорят, что они специально сделали внедорожник похожим на грузовик. По их мнению, такой дизайн ассоциируется с мощным и надежным автомобилем.

Toyota 4Runner 2018-2019 получила два двигателя. Первый – 4,0-литровый V6 мощностью 270 л.с. с крутящим моментом в 278 Нм. Второй – четырехцилиндровый мотор объемом 2,7 литра, развивающий мощность 157 л.с. и крутящий момент 178 Нм.

Автомобиль может похвастать современным интерьером, отделкой из высококачественных материалов, навигационной системой, монитором, выводящим изображение с камеры заднего вида.

Обновленная Toyota 4Runner

В конце апреля 2013 года на музыкальном фестивале Stagecoach в Палм-Спрингс (штат Калифорния) компания Toyota представила обновленную версию внедорожника 4Runner пятого поколения.

Рестайлинговую Toyota 4Runner отличает более агрессивный передок с новой оптикой, иной решеткой радиатора и переоформленными боковыми воздухозаборниками с круглыми противотуманками. Широкая серебристая вставка в переднем бампере добавляет внедорожнику еще больше брутальности.

Сдази автомобиль получил светодиодные фонари, другую накладку на крышке багажника и подретушированный бампер. В профиль Тойота 4 Раннер 2016-2017 не отличается от дорестайлинговой машины, за исключением колесных дисков нового дизайна.

В салоне внедорожника ключевым изменением стало появление новой оптитронной панели приборов и информационного дисплея на центральной консоли. Также можно отметить дополнительные варианты цветов и материалов отделки, а за доплату доступен третий ряд сидений, позволяющий сделать 4Runner семиместным.

Под капотом рамного Toyota 4Runner остался прежний 4,0-литровый бензиновый V6 мощностью 270 л.с. (376 Нм), агрегатирующийся в паре с пятиступенчатым автоматом. Покупателям доступны как заднеприводная версия машины, так и полноприводные модификации с подключаемым полным приводом и постоянным с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов.

О дате начала продаж и ценах новой Тойота 4 Раннер информации нет, при этом стоимость дорестайлинговой версии в США составляет от 31 490 до 38 955 долларов. На российский рынок модель не поставляется.

Видео

Тест-драйв Toyota 4Runner 2016 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 27.11.2017