Mitsubishi Pajero Sport — обзор, цены, видео, технические характеристики Мицубиши Паджеро Спорт
Третье поколение Mitsubishi Pajero Sport дебютировало в 2015 году и привнесло некоторые изменения в линейку силовых агрегатов. Оно продержалось в неизменном виде вплоть до июля 2019 года. Обновленная версия дебютировала на специальной выставке в Тайланде. Эта страна была выбрана не случайно, именно там находится головной завод японского производителя. Новинка является первым плановым рестайлингом третьего поколения. Автомобиль не получил кардинальных изменений в области технической начинки, отличается перекроенным салоном, расширенным списком дополнительного оборудования, а также полностью новым экстерьером. Он полностью выполнен в актуальном, на данный момент, фирменном стиле и перекликается с такими модели как Delica и пикап L200. Отличить модель от дореформенной не составит труда. У нее чуть уменьшенные фары головного освещения. Они сохранили свою форму, но получили более угловатые очертания, а также другую графику светодиодных дневных ходовых огней.
Решетка радиатора получила оформление из нескольких гладких хромированных ребер. Что касается переднего бампера, то главное отличие заключается в противотуманных фарах. Вместо двух небольших круглых линз в самом низу, можно увидеть куда более крупные блоки, практически сразу под основными фарами. Что касается задней части, то она получила небольшой рельефный спойлер над стеклом пятой двери, а также иные стоп-сигнальные огни с другой графикой и формой. Они больше не залезают на задний бампер.
Размеры
Митсубиши Паджеро Спорт- это среднеразмерный рамный внедорожник. После рестайлинга, он насчитывает 4825 мм в длину, 1815 мм в ширину, 1835 мм в высоту и 2800 между колесными парами. Что касается клиренса, то он достаточно велик. Между нижней точкой днища и дорожным покрытием остается около 218 миллиметров. Салон по умолчанию пятиместный, однако, за дополнительную плату, можно купить и третий ряд, способный вместить двух не очень крупных пассажиров. В таком положении багажник не может похвастаться вместительностью.
Если водитель не планирует брать на борт более пяти пассажиров, то автомобиль способен вместить до 700 литров поклажи. Для перевозки длинномерных грузов, средний ярд можно сложить и получить до 2500 литров полезного пространства.
Технические характеристики
Под капотом внедорожников, реализующихся на отечественном рынке особых изменений не произошло. Как и прежде, внедорожник оснащается двумя хорошо знакомыми двигателями. Дизельные Mitsubishi Pajero Sport получат рядную дизельную турбированную четверку на 2,4 литра. Её отдача составляет 181 лошадиную силу и 430 Нм крутящего момента. На выбор две коробки передач: шестиступенчатая механика в начальных комплектациях и восьмиступенчатый гидромеханический автомат за доплату. С таким мотором, внедорожник набирает сотню за 11,4-12,3 секунды, максимально сможет разогнаться до 180 км/ч и расходует 7,4-8 литров солярки на каждую сотню в смешанном цикле. Как альтернативу, можно выбрать атмосферный бензиновый V6 на три литра. Он развивает 209 лошадиных сил и 279 Нм крутящего момента.
Разгон до 100 км/ч займет 11,7 секунд, максималка- 182, а расход- 10,9. В обоих случаях привод исключительно полный с фирменной системой Super Select II.
Оснащение
После рестайлинга, в салоне Mitsubishi Pajero Sport произошли некоторые изменения. Так, вместо привычной аналоговой приборной панели красуется 8-дюймовый экран с виртуальными указателями и дополнительными секциями по бокам. Полностью переработана центральная панель и кожух тоннеля. Был серьезно модернизирован мультимедийный центр. У него также экран на восемь дюймов, а также появился продвинутый интерфейс для сигнализации со смартфонами. Отныне, владелец сможет удаленно управлять центральным замком, а также открывать заднюю дверь с помощью сервопривода.
Видео
Тест-драйв обновленного Mitsubishi Pajero Sport — Сноб
Русский человек не во всем следует заветам Н.
Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport на российском рынке должен появиться в первой половине 2021 года. Если это случится зимой, то будет выглядеть максимально резонно: джип в северной стране с суровым (пока еще) климатом лучше покупать, когда он нужнее всего. Практически повсюду на широких просторах родины нашей — от питерских нечищеных улиц до омского бездорожья (по данным Межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог, Омская область — на последнем месте в рейтинге дорожной безопасности), от кизлярских проселочных трактов, тянущихся от дельты Терека к его верховьям, до заснеженных трасс Онежского полуострова — везде, везде в зимнее время года особенно чувствуется нужда в автомобиле повышенной проходимости.
Поскольку в зимне-осенний период преимущества любого внедорожника заметны лучше, мы провели тест Mitsubishi Pajero Sport летом, дабы плюсы не отвлекали внимания от минусов, а у будущих владельцев рестайлинговой версии было достаточно времени, чтобы все обдумать.
Сразу скажу, что рестайлинговая версия отличается от текущей немногим.
Отличия эти уже анонсированы, и они в основном косметические: новый бампер с решеткой, передняя оптика стала двухуровневой (сверху — ближний и дальний свет на светодиодах, пониже — противотуманки), задняя — укороченной (стоп-сигналы, стекающие до нижней кромки бампера и в народе получившие прозвище «кровавые слезы», редуцированы почти на треть), в салоне появилась новая мультимедийная система, добавилась пара новых функций по части безопасности, о которых скажу отдельно. Основные же достоинства и недостатки никуда не делись.
Сугубо внедорожное преимущество — это, конечно, суперпроходимость. Огромные колесные арки, в которых 18-дюймовые колеса почти теряются, всем своим видом как бы говорят о том, что машина пройдет даже там, где, казалось бы, можно только проплыть. Тот же месседж транслирует дополнительная оптика, расположившаяся на бампере, — блок индикаторов поворотов, противотуманок и бокового освещения находится на высоте 70 см, а 70 см — это глубина брода. Так машина сообщает своему владельцу, что она знает брод и смело готова соваться в воду.
Основные внедорожные качества, впрочем, нимало не изменились: на рестайлинговой версии будет стоять все та же полноприводная система Super Select 4WD-II c восьмиступенчатым автоматом. Эта трансмиссия решает не только внедорожные задачи. Она позволяет, например, в движении и даже на скорости 100 км/ч переключиться с переднеприводного режима на полноприводный. Я повернул шайбочку переключения аккурат в тот момент езды по подмосковной трассе, когда вдруг грянул ливень. Машина будто внутренне собралась, звук двигателя прибавился на четверть тона, и она помчалась дальше по скользкой поверхности безо всякой неуверенности.
Super Select 4WD-II мне пришлось испытать еще в двух ситуациях: 1) во время поездки на деревенское кладбище по развороченной ливнями и трактором грунтовой дороге; 2) по буеракам и оврагам, заросшим травой. Было это так.
Въезд на кладбище, как и многое в нашей стране, не запрещен, но и не совсем разрешен. При входе висит табличка «только с разрешения администрации», администрации на месте нет, на воротах висит декоративный замок — не замкнутый и без ключа. Мне нужно было попасть в самый конец кладбища, идти далеко, лучше проехать, тем более дорога есть и почти на всей протяженности своей она посыпана щебенкой. Снял замок, открыл ворота, въехал, закрыл ворота, вернул замок. Обратно так же. Когда щебенка закончилась, началась непролазная грязь — слегка подсохшая, но вполне еще податливая, с глубокими провалами, оставшимися после трактора, который что-то вез таким образом через перелесок, граничащий с кладбищем, а то и тащил для кого тяжелое гранитное надгробие. Как бы там ни было, если и идти по такому покрытию пешком, то лишь в резиновых сапогах, и то удовольствие существенно ниже среднего.
Второй случай произошел также в области, на съемочной площадке, расположенной в поселке, заасфальтированном, увы, весьма частично. Так вот, единственный выезд с асфальтированной площадки вдруг оказался перегорожен успешно столкнувшимися задними бамперами автомобилями, решившими одновременно и резво выпарковаться. Ждать сотрудников ГИБДД дело долгое, а в области и подавно. Находчивый местный житель, с некоторым скепсисом посмотрев в сторону заросших буераков, сказал, что там есть выезд, не функционирующий уже лет тридцать. Решили рискнуть, и ржавый, еще советского образца железный шлагбаум на петлях был общими усилиями открыт-отодвинут. После чего потребовался не только полный привод, но и понижающая передача, чтобы проползти по кочкам, камням, бетонным балкам странного происхождения и прочей завалявшейся в траве рухляди.
Прошлое поколение Mitsubishi Pajero Sport ругали за плохую шумоизоляцию, но уже в 2019 году этот недостаток был исправлен. Поэтому новая модель шумоизолирована также отнюдь не плохо, ну а если не поскупиться на хорошую комплектацию, то радость от аудиосистемы тоже обеспечена. По крайней мере я, любитель хорошей симфонической музыки, ощутил, что фортиссимо не напоминает грохот разбитой посуды, а пианиссимо сложно спутать со свистом ветра в щелях автомобильных дверей.
Качественная аудиосистема — важная штука, ведь хороший внедорожник, оказавшись на ровном асфальте, отодвигает на дальний план брутальность и всячески прикидывается комфортабельным кроссовером. Следом за аудиосистемой в этом списке маркеров комфортабельности идут эргономика салона, удобство управления всевозможными функциями, комфорт посадки, качество кожи и пластика etc. Но прежде, чем перейти к описанию этих буржуазных частностей, отметим главные ходовые качества автомобиля, проявляющиеся на асфальте.
Первая особенность тут тоже касается Super Select 4WD-II: даже при плавном ускорении отчетливо ощущается толчок при переключении с первой скорости на вторую.
Итак, комфорт и эргономика. Салон, прежде казавшийся узким и неудобным для водителя за счет недостаточности пространства для ног, лишился этих недочетов еще в 2019 году.
Кожаные накладки справа и слева на центральном тоннеле позволяют даже прислонить к ним ногу, что удобно при дальних поездках. Добавилась полочка для смартфона, который больше не надо класть в подстаканник или, чего доброго, перед селектором переключения передач. Раздельный климат-контроль уже не новшество для этой модели, но в версии-2020 ручки управления этой опцией внедрились в Mitsubishi Pajero Sport из какого-то корейского плейстейшна. Это явный минус. Новая мультимедийная система с тачскрином, безусловно, плюс, ее экран красочен и информативен, но цвета и размер символов на нем — опять-таки от плейстейшна, что, в свою очередь, минус. Раритетный разъем HDMI никуда не делся, это забавно. Добавлена розетка постоянного тока в задней части центрального тоннеля. Вкупе с двухзонным климат-контролем это дает совершеннейший creme de la creme в смысле комфорта для задних пассажиров. Водительское кресло довольно удобное, регулируемое при помощи электромоторчика в трех положениях. Но спустя два часа за рулем даже начинаешь ощущать явную усталость в спине.
Сам руль легкий и отзывчивый. Это следует признать достоинством. Однако неровности дорожного покрытия отзываются в руле довольно ощутимо, что, несомненно, следует признать недостатком, тем более странным для автомобиля с рамной конструкцией.
По всему видно, что инженеры Mitsubishi, которых не одно десятилетие упрекали в том, что они делают внедорожники со слишком дешевой и шумной отделкой, старательно выдавливали из Pajero Sport по капле эту спартанскость и к 2020 году уже совершенно выдавили. Пластик передней панели и прочих элементов стал мягким и даже выглядит дорого, то же можно сказать и о коже сидений. На полу мягкие тканевые коврики — ну чем не кроссовер, чем не паркетник? Дверь багажника в комплектации-2020 будет открываться движением ноги под бампером — на случай, если руки заняты поклажей. В конце концов, можно будет обойтись и без этого, запрограммировав эту дверь при помощи Mitsubishi Remote Control открываться и закрываться при приближении и удалении владельца.
Система предупреждения о трафике при выезде с парковки задним ходом, две камеры-помощницы и подогрев руля (правда, только в местах хвата) — все это, конечно, совершеннейшее и усерднейшее стирание границ между городом и деревней.
Занимаясь повышением уровня комфорта, инженеры-конструкторы даже малость перестарались. Соорудили бесключевой доступ со стороны водительской и передней пассажирской двери, но этого показалось им мало, и они замахнулись на большее: в переднем тоннеле оборудовали выемку для ключа. Дабы водитель, совершенно разомлевший на удобных кожаных сиденьях в приятном искусственном климате под не менее приятную музыку, мог отправиться в дорогу без ключа в кармане, постоянного источника не всегда приятных субъективных ощущений. Но проблема в том, что ключ прочно вставляется в выемку только в одном положении, которое еще следует отыскать опытным путем. То есть бесключевой доступ дошел до логической точки, в которой стал ключевым. Неприятная избыточность.
И напоследок следует сказать буквально пару слов о безопасности.
Понятно, что у рамного тяжелого джипа высока степень пассивной безопасности. Но, следуя общемировым стандартам, инженеры снабдили машину и всевозможными помощниками, которые умеют, скажем, определять наличие автомобиля в мертвой зоне, а также экстренно тормозить, если водитель зазевался. Причем последнюю систему можно настроить на близкое, дальнее и среднее расстояние от препятствия. Это приятно. Неприятно, что при резком торможении автомобиль сильно клюет носом, но тут уж ничего не поделаешь — рамная конструкция, большой вес.
Заявленный смешанный средний расход в 7,4–11 л на 100 км на поверку оказался большим: 12–13,5 л по городу и 8,5–9 л на трассе. Это вполне сравнимо с показателями среднего класса седана или кроссовера. Так что городские жители, периодически выезжающие на бездорожье, могут не задумываться о покупке двух автомобилей вместо одного, хотя бы из соображений экономии топлива.
Большой тест: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner | Тест-драйвы
На фоне расплодившихся в великом множестве кроссоверов настоящие внедорожники выглядят белыми воронами.
Забавное совпадение, но Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые мы взяли для нашего очередного сравнительного тест-драйва, оказались белыми в буквальном смысле. Обе машины, по сути, сделаны на базе пикапов и потому в техническом плане похожи: кузов крепится к жесткой раме, передняя подвеска независимая, сзади неразрезной мост – и пружины по кругу. Двигатели турбодизельные, коробки автоматические, габариты схожие. Да и цены примерно на одном уровне. В общем, самые что ни на есть прямые конкуренты – прямее не бывает!Однако есть и отличия – не столько концептуальные, сколько чисто инженерные. Впрочем, об этом мы поговорим чуть подробнее, но – далее по тексту. Сейчас же важно отметить другое: и «Мицу», и «Тойота» являют собой ультимативно универсальные транспортные средства, которые годятся для решения любых задач. Такие внедорожники неплохо подходят для ежедневного использования в качестве семейного автомобиля, прекрасно справляются с ролью машины для путешествий (причем по абсолютно любым дорогам), и – что особенно ценно – могут решать действительно нетривиальные задачи, связанные с доставкой хозяина вместе с поклажей в места совершенно заповедные.
В общем, неудивительно, что у подобной техники есть масса поклонников.
И все же – какая из двух машин достойна особого поклонения? Попробуем разобраться.
Mitsubishi Pajero Sport
Первое поколение «Спорта» появилось в 1996 году, причем на разных рынках машина продавалась под разными названиями: в Америке это был Montero Sport, в Японии – Challenger, в Англии – Shogun Sport, ну и так далее. В Европе же утвердилось знакомое нам название. Машина пользовалась отличным спросом: покупателям импонировала приличная проходимость вкупе с выносливой конструкцией и вполне гуманной ценой. В таком виде внедорожник просуществовал до 2008 года, когда на смену ему пришел автомобиль нового поколения, построенный, опять-таки, на одной агрегатной базе с пикапом L200. Любопытно, что премьера этой машины состоялась на Московском международном автосалоне – в те времена столичная выставка была куда более статусным мероприятием, нежели сейчас.
Pajero Sport третьего поколения обнародовался летом 2015 года в Таиланде, что неудивительно: сборка внедорожника была налажена на том же заводе в Лаем-Чабанге, где выпускают схожий по начинке L200. Поначалу в России продавали машины тайского производства, однако в конце 2017 года «Спорт» утвердился на конвейере предприятия в Калуге.
Российская спецификация подразумевает выбор из двух моторов: бензиновый V6 объемом 3 л (209 сил) и турбодизеля 2.4 DI-D (181 л.с). Последний может сочетаться с 6-ступенчатой «механикой», но только в базовой комплектации Invite – все прочие версии подразумевают «автомат» о восьми ступенях. Фирменная трансмиссия Super Select, которая позволяет ездить в любых условиях как на заднем, так и на полном приводе без каких-либо ограничений, положена всем «Спортам» по умолчанию.«Мицубиси» двулик. Спереди он смотрится солидно, внушительно – и в то же время по-своему элегантно. В сугубо «мордальном» ракурсе машина напоминает младший по рангу кроссовер Outlander – с поправкой на габариты, разумеется.
А вот на корму автомобиля вероломно напало своеобразие и вдоволь порезвилось с формой задних фонарей – не все такую дизайнерскую смелость оценят по достоинству. И все же следует констатировать: внешность у «Спорта», может, и вызывающая, но вполне интересная. Уровень пола в салоне достаточно высок, так что боковая подножка здесь совсем не лишняя.
Багажник у «Мицу» огромен, но незамысловат. На полу можно натянуть эластичную сетку, а поклажу заслонить от посторонних взглядов шторой. Судя по подстаканникам на обшивке колесных арок, внедорожник может оснащаться третьим рядом сидений, однако в России таких версий нет. Диван раскладывается по неравным частям и бутербродом встает вертикально, оставляя после себя ровную площадку. Правда, погрузочная высота заставит пыхтеть при попытках закинуть в недра багажника тяжелые предметы, но тут уж ничего не попишешь. Тем более что «Тойота» в этом плане еще хуже.
Пассажиры заднего ряда простором не обделены: и по ногам, и по потолку запас достаточный.
Есть подогрев крайних мест (причем двухступенчатый), а угол наклона спинки регулируется. На бездорожье придется держаться за массивные поручни, закрепленные на центральных стойках – на дверях ручек нет. На диване можно разместиться и втроем, но с чуть меньшим комфортом, чем на «Тойоте».
Принять удобную позу за рулем «Спорта» легко, само кресло хорошо спрофилировано и, несмотря на широко расставленные валики боковой поддержки, довольно крепко удерживает тело в повороте. Самый значительный прокол по части эргономики – отсутствие рукоятки регулировки громкости музыки, вместо нее здесь сенсорные клавиши, причем расположенные со стороны пассажира. Правда, отчасти спасает ситуацию флажок на правой спице руля, пользоваться которым гораздо сподручнее.
Приборы предельно лаконичны,
однако именно поэтому восприятие информации ничем не замутнено. Отличная информативность!
Трансмиссия Super Select II позволяет
включать и выключать полный привод на ходу, если скорость не превышает 100 км/ч
С обзорностью у Pajero Sport проблем нет: передние стойки кузова почти не скрадывают картинку, наружные зеркала большие и весьма «показательные» – плюс высокая посадка позволяет взирать на дорогу поверх других машин.
А еще следует отметить систему кругового обзора, которого «Форчунер» лишен. Кстати, камера заднего вида показывает траекторию движения, что также немного облегчает маневрирование задним ходом.По качеству интерьера Sport недалеко ушел от прежних моделей японской марки – а это значит, что материалы здесь не самые лучшие: много жесткого пластика, фальшивый «металл» в качестве декора и грубая кожа. Плюс, как примета времени, черный глянец, которым оформлена центральная консоль и поверхность туннеля. Но в целом ничего глаз не режет: все в рамках жанра. Мультимедийная система вконец опланшетилась, полностью избавившись от физических органов управления – все кнопки сенсорные. И это скорее минус, нежели плюс. Зато у головного устройства достаточно широкие возможности интеграции со смартфонами благодаря Apple CarPlay и Android Auto.
|
|
При большом желании на внедорожнике даже можно шустрить: тандем мотора и 8-ступенчатой коробки работает на удивление слаженно, машина уверенно набирает ход, а передачи сменяют друг друга быстро, но плавно. Так что и в городе, и на трассе с удобством управления тягой нет никаких проблем.Требовать от профессионального внедорожника задиристой управляемости было бы некорректно. Здесь важнее предсказуемость поведения машины – и в этом смысле к «Мицу» нареканий нет: автомобиль стабильно стоит на прямой; послушно, с минимальными задержками следует за легким рулем, а по мере выбирания шинами сцепных свойств своевременно обращается к услугам системы стабилизации.
Плавность хода порадовала: «Спорт» на неровностях невозмутим, при этом баланс между комфортом и энергоемкостью таков, что машина позволяет держать высокий темп движения даже на основательно разбитой дороге. Правда, колебания неподрессоренных масс порой великоваты: внедорожник не в силах скрыть тяжесть больших колес.
Шумоизоляция также не разочаровала, хотя ворчание дизеля слышно почти всегда – особенно в момент интенсивного разгона.Вездеходные качества внедорожника определяет не только геометрическая проходимость. В этом смысле Pajero Sport примерно равен своему сопернику: углы въезда и съезда похожи, хотя заявленный клиренс у Mitsubishi на считанные миллиметры меньше, чем у «Тойоты». Однако погоду делает трансмиссия Super Select – фирменная фишка «Мицу»: благодаря ей на полном приводе можно ездить по дорогам с любым покрытием. И если в условиях сурового офф-роуда «Форчунер», скорее всего, не уступит «Спорту», то в большинстве бытовых дисциплин вроде повседневной зимней езды Mitsubishi выглядит явно предпочтительнее.
Toyota Fortuner
Как отдельная модель Fortuner известен с 2004 года, когда в Таиланде был представлен внедорожник, построенный на шасси пикапа Hilux седьмого поколения. Предполагалось, что автомобиль займет нишу между кроссовером RAV4 и старшими «Круизерами» – так оно и вышло.
Собственно, в наших реалиях «Форчунер» (российское представительство настаивает именно на таком произношении) позиционируется точно так же, как и на своей исторической родине: нижней границей цены он чиркает «рафик», а верхней заступает на территорию «Прадо». Правда, первого поколения модели у нас не было – в Россию привезли сразу второй Fortuner, который выпускается с 2015 года.В основу машины лег все тот же «грузовичок» Hilux – но, разумеется, не дословно: если у пикапа задний мост подвешен на рессорах, то у «Форчунера» – на пружинах. А вот схема трансмиссии не изменилась: это классический парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом – кататься на полном приводе по дорогам с твердым покрытием категорически не рекомендуется. В России автомобиль продается либо с турбодизелем 2,8 л (177 сил) либо с безнаддувной бензиновой «четверкой» объемом 2,7 л (166 л.с.) – в этом случае можно взять версию с механической «пятиступкой». Для дизеля же 6-ступенчатый «автомат» безальтернативен.
Назвать «Тойоту» изящной вряд ли кто осмелится.
И все же внешность машины вполне гармонична – на исходный пикап Fortuner совсем не похож. У нашей машины тоже были подножки, как и у «Мицубиси», однако они не столь удобны – проще о них испачкаться, чем воспользоваться.Электропривод двери багажника – крупная монета в копилку плюсов «Форчунера». А вот значительная погрузочная высота – уже минус: поднимать поклажу приходится высоко от земли. Диван складывается по такому же принципу, как и у «Мицу» – отсюда и ровный пол. Однако сиденья третьего ряда в сложенном состоянии висят по бортам багажника, ограничивая ширину грузового отделения. Никаких средств для фиксации груза не предусмотрено.
Задний ряд у «Тойоты» хоть и немного, но все же просторнее, чем в «Спорте». Подогрев сидений не предусмотрен в принципе, зато отдельные части дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать их вперед-назад. Наконец, Fortuner предлагает недоступный для «Мицу» третий ряд – и для кого-то это может стать решающим аргументом в его пользу.
К слову, экстремально тесной «галерку» не назовешь, хотя невысокое расположение над уровнем пола вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями, а запас по голове отсутствует – высоким попутчикам лучше отрядить места на диване второго ряда.По части эргономики «Тойота» могла бы быть и получше. Кресло с короткой подушкой по форме хуже, чем у «Мицубиси», хотя его можно опустить чуть ниже – любители сидеть как можно ближе к полу это оценят. Рулевая колонка, как и у соперника, регулируется по углу наклона и вылету. Но мультимедийка также лишена ручки громкости – да что за напасть такая?! А еще у «Форчунера» всего лишь однозонный климат-контроль – против 2-зонного у «Спорта». По аналоговой обзорности Toyota ничем не уступает «Мицу», а вот по цифровой есть пробелы, связанные с отсутствием кругового обзора и траекторной подсказки. Задний парктроник – у обоих внедорожников.
Своеобразное оформление циферблатов
не сильно сказывается на качестве считывания информации с приборной панели
Представители Toyota говорят
о возможности ездить на полном приводе по асфальту, однако делать этого все же не стоит
По качеству отделки интерьера у японских машин паритет: по всему видно, что ноги растут из пикапов.
В «Тойоте» салон попытались облагородить, положив в отдельных местах мягкие накладки и пустив прострочку – и отчасти идея себя оправдала. Дополнительный перчаточный ящик перед пассажиром выглядит отнюдь не лишним.Мультимедийная система ничем не запомнилась, кроме пресловутых сенсорных клавиш регулировки громкости, раздражающе неудобных. К слову, штатной навигации нет ни в одной из машин.
|
|
Машина весьма живо реагирует на газ, и эту реакцию можно немного обострить, нажав на туннеле кнопку PWR Mode.Управляемость вполне достойная по меркам класса, но похуже, чем у главного конкурента. Руль не столь внятный и менее точный, а с ростом скорости Toyota требует большего сосредоточения. В поворотах же внедорожник охотно кренится, что не способствует быстрому входу в виражи. Зато плавность хода неплоха, и, хотя Toyota более подробно передает в салон информацию о мелких неровностях, это не портит общего впечатления. Тем паче, что в плане энергоемкости Fortuner будет даже лучше, чем Sport. К шумоизоляции поводов придраться тоже нет, хотя двигатель работает отчетливо во всех диапазонах.
«Форчунер» – талантливый вездеход, вне всякого сомнения. У него больше ходы подвески и – чисто номинально – выше дорожный просвет. Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет – а вот в плане универсальности простенькая трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом явно уступает «Супер-Селекту» от «Мицубиси».
Отвертка и советы Белого дома. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport :: Autonews
На первый взгляд, «третий» Mitsubishi Pajero Sport — странный автомобиль. Он выглядит, будто это пассажирская версия пикапа L200, к которой японцы прикрутили большой короб, поставили более мягкую подвеску и отделали интерьер качественными материалами. Как мне кажется, дизайнеры должны были сохранить и старое лицо L200. Проблема Pajero Sport — такая же, как у Дональда Трампа: слишком большое лицо с нетипичными чертами.
У Pajero Sport функциональный, но маленький радиатор, который находится ниже двух относительно небольших фар и обширного пространства, наполненного изогнутым металлом. И снова Mitsubishi воспользовался парой стильных советов из Белого дома. Прямо как мистер Трамп использует причудливую расческу, японцы покрыли переднюю часть автомобиля полосками из хромированного пластика.
Выглядят это решение по меньшей мере спорно.
Трудно в это поверить, но задняя часть — это тоже не самая сильная сторона Pajero Sport. Слева и справа тут вертикальные полоски из красного пластика, в которых собраны все элементы освещения. Как будто шведы здорово перебрали и провели день на заводе Volvo, устанавливая фонари от XC90 вверх ногами. Это может отвлечь человека, который впервые взглянул на Pajero Sport, от огромной кормы автомобиля. Я думаю, машина выглядела бы гораздо лучше, будь площадь остекления больше: окна выглядят слишком маленькими, а стойки настолько велики, что приходится удивляться, как водитель вообще видит хоть что-то.
С другой стороны, неоднозначная внешность никогда не была рецептом неудач для внедорожников и кроссоверов. Вспомните Jeep Wrangler, австралийскую Toyota Land Cruiser или, например, Land Rover Defender. Они не претендуют на титул королевы красоты, но им прощают все, ведь это очень прочные и невероятно проходимые внедорожники.
Этот Mitsubishi — тоже очень крут в плане проходимости. Что касается надежности, то ее стандартны уходят корнями в традиции Таиланда, где и производится модель.
Успех на азиатском рынке пикапов, который, несомненно, крайне важен для Mitsubishi, построен вокруг нескольких базовых принципов: машина должны быть очень надежной, легкой в починке, сложной в поломке и не зависеть от наличия дорог. Под странной «кожей» Pajero Sport скрывается металлический четырехметровый каркас, к которому, кажется, намертво прикреплены колеса и мотор. Если что-то тут и может сломаться, то это, уверен, легко решается при наличии молотка и отвертки.
Если не брать в расчет громоздкую конструкцию внедорожника, то Pajero Sport — это весьма продвинутое воплощение инженерной мысли. Автомобиль отлично управляется и имеет восьмиступенчатую коробку передач, которая работает максимально плавно и гладко. Плюс ко всему, Mitsubishi предлагает водителю призовую возможность по выбору дифференциалов, что делает автомобиль одинаково боеспособным и на дороге, и в поле.
Я называю ее призовой, потому что для того, чтобы ей воспользоваться, нужно иметь хотя бы зачатки знаний и уметь мыслить. Даже при этом вы можете наделать ошибок и, например, застрять на бездорожье — это не девчачий вездеход, который все сделает за вас.
Для большой машины (примерно 4,8 м в длину, 1,8 м в ширину, 1,8 м в высоту) внедорожник очень хорошо маневрирует, легко вписывается в ограниченное пространство — это и есть главные принципы современного городского вождения. Прибавьте к этому то, что автомобиль неудержим на бездорожье. Забраться по уши в грязь — самое любимое развлечение Pajero Sport. Это классная возможность почувствовать силу машины, ну и плюс ко всему, грязь скрывает неоднозначный дизайн.
На шоссе опыт вождения этого автомобиля отличается от аналогичного на больших внедорожниках (с нормальными дорожными шинами). Pajero Sport очень тихий, руль у него точный и четкий, а коробка переключения передач, как я уже говорил, мягкая и плавная. Увы, вас окружает гораздо большее количество металла, чем, например, в универсале Volvo.
От этого, разумеется, страдает топливная экономичность. Под капотом не то чтобы очень много лошадиных сил, но крутящего момента — с запасом. Полностью нагруженный этот автомобиль легко вписывается в трафик и спокойно едет по шоссе, сохраняя весомый запас сил для ускорения.
Для высокого SUV у него очень классные тормоза. Удивительно, но они не вызывают морской болезни. Я знаю, о чем говорю: у меня такая была после езды на Pajero Sport первого поколения. При этом входы в повороты, конечно, заставляют водителя и пассажиров покачиваться, чем напоминают, что это все же внедорожник.
Mitsubishi Pajero Sport 2020 — тест драйв от Kamran Asadov
Пару недель назад был приглашен на тест драйв Pajero Sport – в Азербайджан приехал дизель. Забегая вперед скажу, что двигатель, объемом 2.4 литра, выдающий 181 лошадку за счет турбины – очень не плох, но об всем по порядку.
Встретились у дома с оператором и режиссером в 8 утра, загрузили технку в багажник Nissan Patrol и двинули в сторону района.
Машину, предоставленную компанией Mitsubishi Avtomobil Mərkəzi доставили на эвакуаторе в обговоренное ранее место, а именно: Сиязаньский район, Галалты, на пятачке перед оздоровительным центром.
Приехали в Галалты раньше времени, сразу поехали проверять «трассу», по которой планировали ездить на новом «спорте». Несколько дней лил дождь, температура воздуха составляла 8 градусов, подъемы в гору по глине оказались тяжелыми, но доступным для стокового «Патруля».
Приезжаем на «точку» — стоит чистенький, вполне себе симпатичный Pajero.
Первое, что бросилось в глаза – наконец то уменьшили размеры задних стопов, добавили «led-а» в нос, на переднем бампере стоят ярко выраженные противотуманники.
Присутствует 3ий ряд, взрослым на дальние расстояние ездить не получится, а вот дети вполне могут себе коротать время…. Спинки в третьем ряду регулируются по углу наклона, справа есть гнездо для прикуривателя, туда можно воткнуть USB зарядку и заряжать планшеты, телефоны, ну или положить переносной холодильник в багажник.
Кстати даже после открытого 3го ряда, там в багажнике все еще есть место (скоро покажу видео материал).
Водитель (т.е. я): Сел, первым делом пристегнулся (всё таки off-road), настроил под себя сиденье (регулируются кнопками и есть две кнопки-запоминалки). Толстый, удобный руль, из под руля выглядывают лепестки переключения передач, перед собой вижу монитор с кучей полезной информации. Справа еще один 8ми дюймовый монитор, тут есть car play, навигация, возможность подключения телефона.
Чуть ниже пару выходов USB и неожиданно HDMI вход ))) Кроме этого за подлокотником я нашел выход на 220 вольт на 150 ампер. Т.е. по идее можно подключить к машине Playstation и играть.
По правую руку: 8ми ступенчатый автомат, раздельный климат контроль, и шар – сердце этой машины!
Mitsubishi сохранил знаменитую систему Super Select, проверенный временем! Те же режимы:
— 2H (подключен задний привод)
— 4Н (подключен передний привод)
-4HLC (подключен полный привод с разделителем мощности двигателя между осями 50%/50%
-4LLC (понижайка)
И! Принудительная блокировка заднего моста! Всё это стоит на стальной раме! Никакой интеграции, отдельная старая добрая рама!
Дальше не буду писать, дальше лучше смотреть!
Сколько стоит Mitsubishi Pajero Sport GLS 2020 года?
Линейка Mitsubishi Pajero Sport начинается с 45 990 долларов за пятиместный GLX, поднимаясь до 52 490 долларов за GLS с пятью сиденьями и 53 990 долларов за семь мест, как здесь проверено.Превосходная цена Exceed составляет 59 990 долларов.
Все эти цены являются отклонениями согласно веб-сайту Mitsubishi, и на момент написания они были увеличены на дополнительные принадлежности на сумму 1500 долларов, которые были добавлены бесплатно, и расширенную семилетнюю гарантию.
Для контекста, цена нашего тестера среднего класса составляет 53 990 долларов для сравнения с ценой в 60 990 долларов для Ford Everest Trend среднего класса, 50 990 долларов для Isuzu MU-X LS-U среднего уровня и 51 990 долларов для автомобиля. средний класс Fortuner GXL (скоро его заменит обновленная модель).
Таким образом, хотя Mitsubishi Pajero Sport GLS не является выгодным приобретением, как выглядит GLX, он по-прежнему занимает довольно хорошие позиции на рынке.
Вы можете использовать официальный конфигуратор Mitsubishi Pajero Sport, чтобы самостоятельно собрать и повысить цену. Также стоит следить за официальной страницей предложений Mitsubishi, чтобы узнать, есть ли какие-либо предложения на данный момент.
Что вы получаете?
Экстерьер включает 18-дюймовые легкосплавные диски, обутые в резину Toyo Open Country, полноразмерную легкосплавную запчасть, хромированные дверные ручки, заднее защитное стекло, рейлинги, боковые подножки, автоматическое выравнивание и светочувствительные фары со светодиодной подсветкой. — а также дальний свет, светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары, светодиодные стоп-сигналы, задний парктроник и датчики дождя на ветровом стекле.
Другие особенности включают бесконтактный брелок с кнопкой запуска, заднюю дверь с электроприводом, три входа 12 В, одну розетку 220 В переменного тока, две розетки USB на задних сиденьях, двухзонный климат-контроль с задними вентиляционными отверстиями и фильтрами от пыли и пыльцы, кожа — обернутые колеса и рычаг переключения передач, ковровое покрытие на полу и кожаные сиденья с регулировкой мощности водителя.
Tech включает в себя 8,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto для зеркалирования телефона, телефон с Bluetooth и потоковой передачей мультимедиа, цифровое радио, AM / FM-приемник, два USB-порта, один вход HDMI, шесть динамиков и камеру заднего вида.
- Инструменты Pajero Sport GLS
- Инструменты Pajero Sport Exceed с цифровым спидометром
Флагман Exceed предлагает достаточно убедительный список дополнительных аксессуаров, которые вы обязательно захотите, но цена в 6000 долларов кажется крутой.
Эти дополнительные функции включают в себя большую цифровую приборную панель с ЖК-дисплеем, заводскую спутниковую навигацию, передние датчики парковки, 360-градусную камеру, восемь динамиков и интеграцию с приложением для смартфонов Mitsubishi, которое позволяет удаленно открывать заднюю дверь, проверять состояние автомобиля и находить свою машину, если вы припарковали ее в незабываемом местеЭто также синхронизируется с Apple Watch.
Более того, Exceed также имеет некоторые функции активной безопасности помимо GLS, о которых я расскажу позже.
Если вы хотите увидеть все варианты и комплектации в линейке Pajero Sport, вы можете запросить брошюру на веб-сайте Mitsubishi. У Mitsubishi также есть инструмент для сравнения, который поможет вам понять различные включения в линейке Pajero Sport.
Безопасен ли Mitsubishi Pajero Sport?
Все модели Pajero Sport поставляются с семью подушками безопасности, включая двойные фронтальные, подушку безопасности для коленей водителя, фронтальные подушки безопасности и подушки безопасности-занавески на всю длину головы.
Все классы оснащены системой предупреждения о лобовом столкновении и автономным экстренным торможением, при этом родители должны знать, что есть два крепления ISOFIX для детских сидений и три точки крепления верхнего страховочного троса.
Класс GLS добавляет к этому адаптивному круиз-контролю существующие функции ограничения скорости / пассивного круиз-контроля, что особенно удобно при длительных поездках.
Но только Exceed получает дополнительные технологии, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и ультразвуковое смягчение последствий неправильного ускорения, что лучше всего объясняется здесь.
Независимый краш-тестер ANCAP присвоил Mitsubishi Pajero Sport пять звезд по критериям 2015 года с оценкой 36,22 из 37. Вы можете прочитать полный отчет здесь. Трудно придраться к пассивной безопасности, но мы бы предпочли, чтобы эти функции помощи водителю были доступны в большем количестве вариантов.
Как выглядит Mitsubishi Pajero Sport GLS внутри?
Качество сборки хорошее, а такие материалы, как накладка передней панели и кожа сидений, износостойкие, но при этом не кажутся дешевыми и неприятными.Есть несколько мягких сенсорных точек и контрастная серебристая отделка и строчка, которые приятно оживляют.
Рулевое колесо красиво отделано, с легкими в освоении кнопками управления и массивными качественными подрулевыми переключателями, расположенными сзади. Безусловно, бессмысленно, но приятно. Этот интерфейс климат-контроля с дешевыми пластиковыми циферблатами и красным цифровым шрифтом выглядит бестолково.
Что еще более важно, есть регулировка как граблей, так и телескопической стойки, поэтому люди с самыми разными пропорциями могут чувствовать себя комфортно.Варианты хранения включают шесть подстаканников, держатели для бутылок в каждой двери, место для солнцезащитных очков на крыше и центральную консоль.
Центральный сенсорный экран лучше всего использовать для отображения карт, подкастов и потоковых сервисов вашего смартфона, хотя некоторые могут сожалеть об отсутствии штатной спутниковой навигации. Камера имеет приличное разрешение.
Как показано на рисунке выше, в среднем ряду достаточно места для двух взрослых нормального роста, хотя сиденья расположены высоко, чтобы облегчить пространство для пальцев третьего ряда, что означает, что более высокие пассажиры вынуждены занимать место над головой.Удобства включают поручни над головой и на средней стойке, вентиляционные отверстия и USB-разъемы.
Третий ряд сидений довольно тесный, а боковое окно с наклоном сильно ухудшает видимость за бортом. Я бы сказал, что их лучше всего приберечь для случайного использования — может быть, у вашего ребенка есть пара друзей, которым нужно поднять ноги для тренировок. ANCAP сообщает, что подушки безопасности покрывают все три ряда на уровне головы.
На самом деле вы можете купить Pajero Sport GLS с пятью сиденьями и сэкономить 1500 долларов, что стоит учитывать, если вам действительно не нужны.Более того, если вы выберете эту установку, грузовое пространство за вторым рядом (от VDA до верхней части спинки сиденья) вырастет с приличных 502 литров до колоссальных 673 литров.
Facelift
Первые впечатления
Обновленный фронтальный дизайн стал более вертикальным, чем раньше, и лучше соответствует форме
Если вы используете все семь сидений, у вас есть небольшое место для хранения 131 л, как показано на рисунке. Вы также можете сложить оба задних ряда и освободить намного больше места. Ширина между колесными арками составляет 1000 мм, а ширина — 1370 мм в самом широком месте.
Если вы хотите поближе познакомиться с интерьером Pajero Sport, вы можете найти официальные фотографии на странице Mitsubishi Pajero Sport.
Что под капотом?
Тот же 2,4-литровый турбодизель, что и у Triton, мощностью 133 кВт при 3500 об / мин и 430 Нм крутящего момента при 2500 об / мин.
В стандартной комплектации он сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с огромными подрулевыми переключателями в стиле Lancer Evo, прикрепленными к рулевой колонке, и фирменной системой Super-Select II 4 × 4.Мы обсудим это в следующей части.
Mitsubishi сообщает об отличном расходе топлива в смешанном цикле — 8,0 л на 100 км, что, учитывая скромный бак в 68 л, обещает более 800 км пробега при осторожном вождении. Городские поездки, тяжелая дроссельная заслонка, бездорожье или буксировка — это непростая задача.
Официальные технические характеристики можно найти в брошюре Pajero Sport.
Как ездит Mitsubishi Pajero Sport?
Чтобы представить мощность 133 кВт / 430 Нм в контексте, (скоро будет обновлено) 2.8-литровый Fortuner и Prado на данный момент имеют 130 кВт / 450 Нм, 3,0-литровый Isuzu MU-X составляет 130 кВт / 430 Нм, а 2,0-литровый твин-турбо Everest имеет 157 кВт / 500 Нм.
Но при весе 2,1 тонны у обочины Mitsu — самая легкая группа, хотя лишь чуть легче, чем Fortuner и MU-X. Тем не менее, это более чем на 200 кг меньше, чем более крупные и дорогие Прадо и Эверест.
Все это сделано для того, чтобы проиллюстрировать, что для большинства целей достаточно шума, чтобы легко обогнать или увести вас в гору, а восемь передаточных чисел передаточного числа означают, что двигатель редко нагружается или шумит.На самом деле, для дизельного 4×4 на базе Ute Pajero Sport довольно тихий и не подвержен резким вибрациям (сравнительно). Это хорошо для городских покупателей.
Mitsubishi указывает, что максимальная буксировка прицепа с тормозом составляет 3,1 тонны, но мы ошибаемся, используя эту цифру. Для каравана, лодки или 2,2-тонного конного поплавка это подойдет. Я буксировал последний раньше, и трансмиссия в порядке, хотя более узкий корпус на 45 мм и более короткая колесная база означали, что он не чувствовал себя таким же стабильным, как Isuzu.Серые кочевники на заметку.
В систему контроля устойчивости встроена функция стабилизации прицепа, которая помогает стабилизировать вас при боковом ветре или на неровной поверхности. У тебя все хорошо, если тебя вывернули наизнанку или складной нож. Возьмите контроллер тормозов и комплект для буксировки, и вы готовы к семейному отдыху.
Рулевое управление с гидроусилителем хорошо взвешено, не слишком тяжелое и громоздкое, не слишком похоже на видеоигры, с постоянным ощущением во время поворота. И 11.Диаметр разворота 2м небольшой.
Прочие механические элементы включают вентилируемые дисковые тормоза на обоих концах, переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с катушками и стабилизатором поперечной устойчивости, а также заднюю ось с винтовой пружиной с тремя рычагами на каждом колесе (а не пятью по норме) и стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы кузов не качался. в чек на прямой.
Это не последнее слово в гибкости, и спроектированный австралийцами Эверест легче проносится по гофрированным гравийным дорожкам и рябым B-дорогам, но Mitsubishi Pajero Sport кажется легким и маневренным для своего класса (опять же, все относительно), тесным в кузов, да и не сильно коробит из-за малой гадости.
Пожалуй, самой примечательной особенностью Pajero Sport является система Super-Select II 4 × 4, более подробно описанная в видеообзоре, размещенном в верхней части этого обзора.
По умолчанию 2H — это задний привод, и есть обычный режим 4-High с заблокированным центральным дифференциалом для фиксации потока крутящего момента между передними и задними колесами, и 4-Low, который активирует раздаточную коробку. Но есть также постоянная настройка полного привода 4H с открытым дифференциалом, которую можно использовать на обычных дорогах, особенно на мокрой, снежной или гравийной дороге, без необходимости беспокоиться о заводе трансмиссии, как в старых школах с неполным рабочим днем.
Есть дополнительная блокировка заднего дифференциала для эффективного распределения крутящего момента на задней оси для предотвращения свободного хода на очень неровных поверхностях, а также различные переключаемые режимы для конкретной поверхности, которые регулируют притяжение дроссельной заслонки и усталость от контроля устойчивости. Максимальная глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм, а клиренс — 218 мм.
Если вы хотите сесть за руль, вы можете организовать тест-драйв через веб-сайт Mitsubishi или нанести визит местному дилеру Mitsubishi.
Сколько стоит запускать Mitsubishi Pajero Sport?
Стандартная заводская гарантия Mitsubishi Motors Australia на большинство моделей составляет пять лет или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).Но, по крайней мере, на момент написания статьи MMC предлагала семилетнюю гарантию на 150 000 км плюс четыре года помощи на дороге, если вы пользуетесь услугами дилера.
План обслуживания с максимальной ценой на 2020 МГ ограничивает каждую из первых трех услуг на уровне 299 долларов за посещение с интервалом в 12 месяцев и 15 000 км.
Таким образом, вы должны рассчитывать заплатить 897 долларов в течение первых трех лет или 45 000 км, плюс потенциально дополнительные расходы за некоторые расходные материалы, если они «уйдут», например тормозные колодки, щетки стеклоочистителя или регулировку углов установки колес.То же самое и с большинством брендов.
Как бы то ни было, я знаю нескольких близких друзей и родственников с новыми Мицубиши, у которых был хороший опыт общения со своими местными дилерами. Так что, если вы тоже этого не понимаете, найдите ближайший к вам розничный сайт Mitsubishi и попробуйте его.
Если вам нужны финансовые средства, у Mitsubishi есть финансовый калькулятор, который поможет вам лучше понять общую стоимость.
Взгляд CarExpert на Mitsubishi Pajero Sport GLS
Mitsubishi Pajero Sport — это не , а — относительная сделка, которой он когда-то был, потому что его цена подскочила на 1000 долларов (список), когда обновление MY20 упало, в то время как его конкуренты пошли другим путем: Isuzu MU-X, потому что он становится длиннее в зуб, и Toyota Fortuner, потому что она не продавалась.
Но он гораздо более изысканный и современный внутри, чем Isuzu, и его внедорожная система умнее, хотя я предпочел бы буксировку на дальние расстояния на MU-X. В ближайшее время Fortuner должен пройти капитальный ремонт, подробно описанный здесь, но тем временем Mitsi побеждает в этой битве.
Как всегда, он не такой вместительный и не так хорошо защищает вас от австралийских проселочных дорог, как Ford Everest или Toyota Prado, но он значительно более доступен по цене и заслужил позицию настоящего конкурента этой хваленой паре.
Я бы лично охотился за сделкой на Exceed, но если вы ищете семейный 4 × 4, который может буксировать и проводить вас по грязным тропам, не экономя на современности, я с радостью рекомендую вам пойти на пик шины.
Хотите узнать больше?
Mitsubishi Pajero Sport — недооцененный пакет внедорожников
Джейсон Вуси 20 ноября, 2020
Поделиться этой статьей:
ПоделитьсяTweetShareShareShareEmailShareЙОХАННЕСБУРГ — Mitsubishi Pajero Sport всегда был чем-то вроде недооцененной темной лошадки в сегменте SUVKie которым долгое время управляла компания Toyota Fortuner местного производства.Продажи внедорожника Mitsubishi были незначительными по сравнению с этим, но это не из-за отсутствия у него способностей или компетентности.
Теперь в городе появился новый Pajero Sport с более острым внешним видом и новыми функциями. И конечно, вряд ли это внезапно осветит местные чарты продаж, но те, кто ищет что-то немного отличное от стандартного стада Fortuner и Everest, скорее всего, найдут очень привлекательный пакет в обновленном Mitsubishi.
Pajero Sport недавно был обновлен, и он особенно бросается в глаза своим новым дизайном «Dynamic Shield».Фары и решетка радиатора имеют отчетливую резкость, а акценты бумеранга придают автомобилю серьезный вид. Но вид сбоку и сзади не так впечатляет по сравнению, а эти кровоточащие задние фонари выглядят странно. Это почти как если бы они слишком старались сделать его похожим на автомобиль, хотя на самом деле им, возможно, было бы лучше сделать квадратный вид, вдохновленный предыдущими поколениями Pajero. Вы только посмотрите, как безумные фанаты внедорожников отзываются о новом Ford Bronco — в этом определенно есть пробел.
Но стиль — это субъективно, и вам может очень понравиться внешний вид Mitsubishi. И хорошая новость в том, что остальная часть пакета имеет много преимуществ.
Цена Pajero Sport по сравнению с конкурентами
Цена Pajero Sport составляет от 609 995 рандов за модель 2.4 4×2, что значительно уступает его конкурентам. Учтите, что эквивалентный Isuzu MU-X 4×2 продается по цене R643 100, Ford Everest 2.0 SiT XLT продается по цене R637 800, а Toyota Fortuner 2.8 4×2 — от 700 Ran.
Ассортимент Pajero Sport 4×4 начинается с 659 995 рандов, а более роскошный Exceed, который мы тестировали, стоит 689 995 рандов, но даже это на добрые 100 тысяч дешевле, чем у лучшего Fortuner.
Как она поживает в войнах за власть?
Конечно, у конкурента Toyota теперь больше мощности: его 2,8-литровый двигатель D-4D недавно был модернизирован до 150 кВт и 500 Нм. Если вам нужна превосходная производительность, возможно, стоит потратить дополнительные деньги, но у Mitsubishi Pajero Sport 2.4-литровый турбодизельный двигатель по-прежнему остается весьма приличным силовым агрегатом, который обеспечивает адекватную производительность и экономичность, впечатляя при этом своей общей изысканностью.
Вы можете сравнить его с 2,4-литровым Fortuner, но имейте в виду, что агрегат Mitsubishi несколько мощнее: 133 кВт и 430 Нм на разводе по сравнению с 110 кВт / 400 Нм в случае Toyota. Mitsubishi также превосходит Isuzu 3.0 (130 кВт / 380 Нм), а также Everest 2.0 SiT (132 кВт / 420 Нм).
Каково это на гудроне?
Pajero Sport впечатляет своей дорожной изысканностью.В этом классе так тихо, как и следовало ожидать, а ходовые качества особенно удобны для универсалов на базе бакки. Обратной стороной более мягкой настройки подвески является то, что она может казаться немного тусклой, и вы действительно чувствуете, как тело кренится в поворотах, а значительный размер этого автомобиля также не способствует его общему чувству маневренности. Но если учесть, что это семейный автомобиль, созданный в первую очередь для автомобильных поездок и приключений по бездорожью, мы чувствуем, что компания Mitsubishi сделала правильный выбор, выбрав более мягкую настройку.
Съезд с проторенной дороги
Как и его основные конкуренты, Mitsubishi Pajero Sport будет ездить куда угодно, если вы выбрали одну из моделей 4×4. Вставьте систему Super Select II 4WD в 4LLc (понижающая передача и заблокированный межосевой дифференциал), и вы будете подниматься и спускаться практически на любом уклоне, а также есть режим 4HLc (высокочастотная передача, но с заблокированным центральным дифференциалом) для движения. песчаные участки и конфигурация 4H, которая распределяет крутящий момент в соотношении 40:60, чтобы вы были в большей безопасности на мокрой дороге или на гравии.
Модели Pajero Sport 4×4 также оснащены блокировкой заднего дифференциала для таких сценариев движения колеса в воздухе, а также есть некоторая электронная помощь для сложных участков бездорожья. Это осуществляется в форме управления спуском с холма, а также выбираемых режимов бездорожья, которые оптимизируют динамические системы автомобиля для различных поверхностей: гравия, грязи / снега, песка и камней.
Более роскошный салон
Последний фейслифтинг не привнес каких-либо радикальных изменений в салон Pajero Sport, однако Mitsubishi все же расширила спецификации, добавив некоторые новые функции и другую электронику.
Появился новый полноцветный приборный дисплей, который придает более современный вид, а возможности подключения улучшены за счет установки дополнительных входов USB, которые также обслуживают задних пассажиров, а также дополнительных разъемов для аксессуаров.
Новая флагманская модель Exceed также получает новые функции в виде электронной двери багажного отделения с датчиками двойного удара, а также люка с электроприводом и возможности подключения дистанционного управления Mitsubishi, позволяющего управлять некоторыми функциями со смартфона.
Но даже если вы выберете стандартную комплектацию Pajero Sport, вы все равно получите полностью кожаные сиденья (с электронной регулировкой для водителя), а также двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо и сенсорный экран размером 20,3 см. информационно-развлекательная система с сопряжением смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.
В отличие от Fortuner, Pajero Sport также имеет сиденья третьего ряда, которые складываются в пол, чтобы создать плоское грузовое пространство.
В заднем ряду сидят взрослые для коротких поездок, пусть и с поднятыми коленями, но эти сиденья идеально подходят для детей.
ВЕРДИКТ
Mitsubishi Pajero Sport — соперник, который в значительной степени недооценивают в игре с большими внедорожниками, и очень жаль, потому что он предлагает действительно убедительное сочетание изысканности, комфорта, роскоши, практичности и внедорожных качеств по цене подрывает своих соперников. Тест-драйв стоит того.
IOL Motoring
Mitsubishi Pajero Sport (2020) Международный обзор запуска
В Mitsubishi Pajero Sport были добавлены новые технологии, слегка изменен внешний вид и ряд других изменений.Помогают ли изменения этому внедорожнику Adventure на основе бакки выделиться в сегменте, в котором доминирует Toyota Fortuner? Мэтт Кэмпбелл управлял обновленным 7-местным автомобилем в Австралии перед его прибытием в Южную Африку в конце этого года.
Mitsubishi Pajero Sport — для непосвященных — 7-местный внедорожник Adventure, основанный на Triton bakkie. Он переносит многие технологии и оборудование Triton, не говоря уже о тех же основах (кроме задней подвески). Пересмотренные цены и уровни оснащения для Южной Африки еще не объявлены, но вот предварительный пример того, чего ожидать от обновленной модели.
Новый вид, но улучшился ли он?
Дизайн задних фонарей был несколько урезан, но остается поляризующим аспектом.
Одна из самых интересных вещей в автомобильном дизайне — это то, насколько он может быть субъективным. Вы можете увидеть этот обновленный Pajero Sport и подумать: «Это ужасно». В качестве альтернативы вы можете оказаться в другом лагере и сказать: «Это выглядит намного лучше, чем раньше». Оставьте комментарий ниже, чтобы сообщить нам, в какой лагерь вы попали …
Изменения внешнего стиля невелики, но в некотором смысле они существенны.
Дизайн передней части был адаптирован к отделке «Dynamic Shield», уже применявшейся к некоторым другим моделям этой линейки. По сути, теперь появились большие противотуманные фары там, где раньше была пластиковая отделка, а также более широкая хромированная отделка и более высокая линия капота в результате переработанной решетки радиатора. Для справки, все австралийские производные Pajero Sport имеют светодиодные фары и дневные ходовые огни.
В задней части кузова задние фонари «плачущего клоуна» немного урезаны благодаря измененному дизайну и измененной форме нижнего заднего бампера.На международных рынках предлагаются новые конструкции колес, а в Австралии также предлагается более прочная конструкция вездеходных шин для первоклассной производной.
Уют для существ
Теперь Pajero Sport, оснащенный более современными технологиями, является более сильным противником Эвереста.
Первоклассный продукт на австралийском рынке, оснащенный рядом новых дополнений в салоне, включая большую (8,0-дюймовую) информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, а также встроенный спутниковый GPS. навигация (впервые), не говоря уже о Bluetooth и USB-подключении.Также имеется новый 8,0-дюймовый ЖК-дисплей для водителя с настраиваемой раскладкой и дисплеем скорости — очень удобно, чтобы следить за своим темпом.
Помимо пары других незначительных изменений отделки салона, в остальном это предложение перенесено. Это означает наличие приятных элементов, таких как двухзонный климат-контроль, USB-порты для зарядки смартфонов и розетка на 12 В во 2-м ряду, электрически складывающиеся зеркала, электрические стеклоподъемники и рулевое колесо с кожаной отделкой (с аудио и круизом). кнопки управления) сохраняются.
В новую модель добавлены удобная внедорожная система и несколько розеток для зарядки и питания.
Как и прежде, Pajero Sport имеет 7-местную компоновку. Однако 2-й ряд не скользит вперед-назад, как у большинства конкурентов Mitsubishi. Вместо этого 2-й ряд переворачивается и опрокидывается вперед, чтобы обеспечить доступ пассажирам 3-го ряда.
В крайнем заднем ряду сиденья остались «безбилетными», что затрудняет их эксплуатацию, чем, скажем, в Isuzu MU-X или Ford Everest.Базы сидений нужно защелкнуть отдельно от спинок сидений, а это означает, что, возможно, вам будет труднее выполнять эту работу с занятыми руками.
Но в целом Pajero Sport сохраняет хорошую практичность. С установленным 3-м рядом в вашем распоряжении 131 литр багажа (этого достаточно для детской коляски или нескольких небольших чемоданов). При сложенном 3-м ряду пространство увеличивается до 502 литров, а когда 2-й и самый задний ряды складываются, становится доступным заявленное 1 488 литров служебного пространства.
Однако учтите, что если вы покупаете Pajero Sport в качестве альтернативы обычному двигателю, положение точек крепления для детских кресел может быть проблемой. Второй ряд имеет пару точек крепления ISOfix, с тремя точками крепления, установленными далеко в глубине потолка над 3-м рядом. Это означает, что при правильной установке детских сидений их удлиненные ремни делают последний ряд (который не имеет самих точек ISOfix) непригодным для сидения.
В пути
Остается питаться от 2.4-литровый турбодизель.
Не произошло никаких заметных изменений в впечатлениях от вождения Pajero Sport — это не было целью этого обновления, но это не имеет особого значения, потому что это уже был один из самых приятных внедорожников на основе бакки.
2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель Mivec с турбонаддувом обеспечивает такую же максимальную мощность (133 кВт и 430 Нм крутящего момента) и по-прежнему в стандартной комплектации сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, независимо от того, выберете ли вы задний привод 4×2. производная, или флагманская версия 4х4 (как я ехал в Оз).
Двигатель тихий и надежный; он предлагает разумную тяговую мощность и чувствует себя спокойно на крейсерских скоростях. Однако на более низких скоростях он может быть немного менее энергичным, но никогда не медленным и, если подумать, значительно более совершенным, чем некоторые другие сельскохозяйственные двигатели в этом сегменте.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется с переключением передач и почти никогда не попадает на неправильную передачу (она хорошо откалибрована в соответствии с характеристиками двигателя).В целом все гладко и безобидно.
Способ вождения Pajero Sport на дороге, как ни странно, очень похож на Triton. Передняя подвеска такая же (на двойных поперечных рычагах), но задняя подвеска (трехрычажная винтовая пружина со стабилизатором поперечной устойчивости) кажется более ориентированной на дорогу.
Ход приличный, если не идеальный, с небольшой шероховатостью, если поверхность не идеальна. Но в целом он хорошо устроен и на нем легко ездить по городу. Рулевое управление точное, и управление также простое — радиус поворота меньше, чем у большинства других внедорожников такого размера (5.6 метров), что упрощает парковку, чем у большинства конкурентов.
Модель, отобранная в Австралии, обладала полным спектром технологий безопасности, включая автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении (но не обнаружение пешеходов или велосипедистов), мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения и 7 подушек безопасности ( сдвоенные передние, боковые, до колен водителя и во всю длину штор).
Бездорожье
Остается уверенным внедорожником с двумя блокируемыми дифференциалами.
Pajero Sport — это не только эффективный и комфортный вариант на дороге, но и удивительно хороший опыт вождения по бездорожью. Версия 4×4 оснащена превосходной системой Super Select II 4WD от Mitsubishi, которая позволяет заблокировать центральный дифференциал и выбирать определенные режимы, если вы находитесь в высоком диапазоне (гравий, грязь / снег, песок, камень [только 4L]). В низком диапазоне, если вы также заблокируете задний дифференциал, вы не сможете выбрать нужный режим, но теоретически он должен пройти практически все, когда все задействовано, согласно нашим тестам.
Он имеет крутой угол въезда 30 градусов, разумный угол наклона 23,1 градуса и хороший угол съезда 24,2 градуса. Все это, в сочетании с умной и не слишком навязчивой системой управления спуском с холма, глубиной преодолеваемого препятствия 700 мм, дорожным просветом 218 мм и новыми шинами Toyo A / T Open Country, установленными на модификацию, на которой я ездил, сделало все, впечатляющий внедорожный прогресс.
Пройдя трудный, угловой подъем на холм с глубокими колеями, иногда скользкой поверхностью, смывами и упавшими деревьями, от которых нужно уклоняться, Pajero Sport доказал свою способность, хотя и не имел некоторой подвижности колес.В некоторых случаях он проваливался глубоко в колеи и ямы, заставляя заднюю часть подниматься и терять контакт с поверхностью под ним.
Тем не менее, Pajero Sport было легко разместить там, где вам нужно: его рулевое управление дает хорошее ощущение, хорошая видимость вперед и трансмиссия работает очень предсказуемо на малых оборотах.
Во время езды на полноприводных колесах с большим радиусом действия по рыхлым гравийным дорогам Pajero Sport прекрасно справлялся и чувствовал себя готовым съесть километры. Но помните: емкость топливного бака составляет всего 68 литров, поэтому для более длительных поездок на свежем воздухе на всякий случай может потребоваться дополнительное топливо.У большинства конкурентов есть топливные баки объемом 80 литров или больше.
Сводка
У Pajero Sport топливный бак по-прежнему меньше, чем у его конкурентов, о чем стоит подумать, отправляясь далеко в путешествие.
Mitsubishi Pajero Sport уже был похвальным вариантом для тех, кто смотрел на разумно доступный 7-местный внедорожник Adventure, и его привлекательность не уменьшилась в результате фейслифтинга среднего возраста — на самом деле, как раз наоборот.
Компания Mitsubishi South Africa исторически отличалась высокой ценой от конкурентов местного производства.Ожидайте, что эта модель продолжит эту тенденцию, но с ее улучшенным внешним видом и обновленными техническими характеристиками она, безусловно, предлагает более сильное предложение, чем раньше …
Связанное содержание
Ford Everest 2.0 Bi-turbo 4×4 XLT (2019) Обзор
Обзор нового внедорожника Haval H9 4×4 (видео)
Руководство покупателя: 7-местные внедорожники повышенной прочности
2020 Mitsubishi Pajero Sport получил рестайлинг в стиле L200
Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения продается в Азии и Австралии уже более трех лет, что означает, что это время переоборудования в середине жизни.
Это первые шпионские снимки рестайлинга Pajero Sport 2020 года, который в настоящее время проходит зимние испытания в северной Швеции. Рамный внедорожник, также известный как Montero Sport и Shogun Sport, по-прежнему основан на той же платформе, что и пикап L200 / Triton.
В 2020 модельном году прочный трехрядный внедорожник получит ряд обновлений стиля, хотя и не так много, как предполагает полная обертка кузова. Изменения включают новые задние фонари, которые получили новую светодиодную подпись и, похоже, не доходят до бампера, как на текущей модели.Камуфляж также может скрывать некоторые обновления задней панели.
Внедорожник на базе грузовика становится похожим на обновленный пикап L200
Спереди ожидайте, что Pajero Sport получит такое же отношение, как недавно обновленный L200 / Triton. Изменения будут включать дополнительный набор ламп, размещенных под рестайлинговыми светодиодными фарами, измененную форму верхней и нижней решеток, а также бампер более жесткого вида.
Боковой профиль вроде ничего нового не привносит, несмотря на наличие маскировочной пленки.Что касается интерьера, обновления, вероятно, будут ограничены добавлением мягких материалов для пола, консоли, подлокотников и стояночного тормоза. Как и в случае с модернизированным L200, Pajero Sport должен получить новые технологии на борту, включая предотвращение лобового столкновения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, ультразвуковое снижение ускорения и монитор Multi Around.
Обновления системы 4WD
Официальной информации об обновлениях двигателей нет, поэтому мы можем предположить, что внедорожник продолжит выпуск 2.4-литровый турбодизель он разделяет с пикапом L200. В Великобритании двигатель, которым в настоящее время оснащается Shogun Sport, выдает 181 л.с. (178 л.с.) при 3500 об / мин и 430 Нм (317 фунт-фут) крутящего момента при 2500 об / мин.
Силовая установка соединена с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает мощность на все четыре колеса через систему Super Select 4WD, которая обеспечивает возможность работы на малом диапазоне. Обновленный внедорожник также может получить новый внедорожный режим, представленный на обновленном L200, который включает настройки гравия, грязи / снега, песка и камней.
Содержание Пост принял: тест-драйв Volkswagen TiguanСнаружиВнутриВиртуальная раздатка. Тест-драйв внедорожного Volkswagen Tiguan Offroad | Об автомобилях | АвтоHaval F7 против Volkswagen Tiguan. Сравнили два кроссовера с . . .
Содержание Устраиваем блиц новому лифтбеку Volkswagen Polo. Тест-драйв volkswagen polo — ДРАЙВцена, комплектации и технические характеристики (обзор)Дизайн экстерьера, габаритные размеры и дорожный просветцена, технические характеристики, . . .