Тест драйв мустанг: Тест-драйвы Ford Mustang (Форд Форд Мустанг) от «За рулем»

ГлавнаяРазноеТест драйв мустанг: Тест-драйвы Ford Mustang (Форд Форд Мустанг) от «За рулем»
Разное
20.11.2020
Автор: alexxlab

Содержание

Символ Америки. Тест-драйв Ford Mustang :: Autonews

Символ Америки. Тест-драйв Ford Mustang 

Высокий капот со скругленной кромкой, сглаженные формы без острых углов и граней — все в новом Ford Mustang подчинено современным требованиям по защите пешеходов, в том числе и европейским. Теперь Mustang будет продаваться не только в США, но и в Старом Свете. Презентацию нового маслкара Ford устроил в самом сердце Европы — для знакомства с одним из главных символов Америки мы прилетели в Мюнхен.

Ключевым эпитетом в описании Ford Mustang шестого поколения может стать слово «впервые». Посудите сами: Mustang шестого поколения впервые за всю историю модели официально приехал в Европу, у него впервые появился наддувный мотор, и он впервые обзавелся полностью независимой задней подвеской.


В машине шестого поколения по-прежнему легко и безошибочно читается американская легенда. К классическому предшественнику отсылают и силуэт, и пропорции, и даже три диодные лампочки в головной оптике, схожие с выштамповками на лице первого Mustang 1965 года.
Сначала надо повернуть массивную рукоять на кромке ветрового стекла. Потом нажать и удерживать клавишу рядом. Через дюжину секунд мягкий трехсекционный верх кабриолета складывается за спинку заднего дивана. При этом сложенная крыша ничем не прикрывается. Нет здесь и ветрозащитного экрана — конструкция максимально проста. Зато есть в этом и свои плюсы. Например, объем багажника от положения крыши не меняется. Кроме того, подобные простые решения позволяют удержать цену автомобиля в рамках приличия. Ведь Mustang по-прежнему остается одним из самых доступных спорткаров.
Например, цена в США стартует с отметки 23 800 долларов, а в Германии — от 35 000 евро.
При этом в интерьере о привлекательной цене напоминает куда меньше мелочей. Стильная передняя панель, конечно, не отделана ни деревом, ни карбоном, но пластик очень приличный. Нашлось тут место и дизайнерским изыскам вроде клавиш, выполненных в стиле авиационных тумблеров. Не очень удобен лишь блок климат-контроля. Кстати, двузонная климатическая установка — стандартное оборудование даже для базовой версии.

Под капотом кабриолета, который мы опробовали первым, – новый 2,3-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 317 лошадиных сил. С двигателем в паре работает шестиступенчатая механическая коробка от Getrag. В качестве альтернативы доступен и шестидиапазонный «автомат», но на тесте были только версии с МКП.


Несмотря на скромный объем двигателя, Mustang ускоряется убедительно. Паспортный разгон до «сотни» в 5,8 с не просто цифра на бумаге, а вполне себе острые водительские ощущения. На самых «низах» есть небольшая турбояма, но как только обороты коленчатого вала переваливают за 2000, мотор раскрывается. Тихое сопение турбины начинает заглушать раскатистый рык выхлопной системы, а от спурта вдавливает в кресло. EcoBoost не увядает после 4000-5000 оборотов, а щедро одаривает мощностью до самой отсечки.

На ходу Mustang предельно понятен. Кабриолет живо реагирует на действия рулем и довольно точно следует за ним. И на крутых дугах держится до последнего, а если и срывается в занос, то делает это довольно мягко и предсказуемо. На смену неразрезному мосту пришла полностью независимая многорычажка. При этом кабриолет комфортен, поскольку демпферы не зажаты до предела. Но есть и обратная сторона: крены кузова и продольная раскачка далеко не образцовые для спортивного кабриолета.


По-другому воспринимается фастбек, особенно с индексом GT. Под капотом — олдскульная атмосферная «восьмерка» объемом в пять литров. Отдача — 421 л.с и 530 Нм момента. Разгон до «сотни» всего за 4,8 с. — адреналин в чистом виде. Прибавьте к этому еще и специальный пакет Performance, который входит в штатное оснащение всех купе Mustang для Европы.

В отличие от стандартных версий, здесь более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также самоблок и более производительные тормоза от Brembo. В итоге купе GT умеет ездить так, что ему могут позавидовать иные породистые спорткары из Европы. Но нужно понимать, что цена такой машины уходит в далекий отрыв от базовой стоимости в 35 000 евро. И тут клиент уже задумается, так ли ему нужен Mustang? С другой стороны, те, кто хотят и могут прикоснуться к легенде, о деньгах думают в последнюю очередь.

История модели


Первое поколение (1964-1973)
Первый Mustang покинул конвейер 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины. Внешний облик автомобиля считался для своего времени очень удачным, хотя и нетрадиционным для Америки. Базовый двигатель представлял собой хорошо известную в США рядную «шестерку» от Ford Falcon с увеличенным до 170 кубических дюймов (2,8 л.) рабочим объемом. Он агрегатировался трехступенчатой механикой либо двух- или трехступенчатыми «автоматами». К 1967 году Mustang прибавил в длине и в высоте — трансформацию претерпело большинство кузовных панелей.

К 1969 году Mustang перенес повторную модернизацию и производился в таком виде до 1971 года, после чего купе подросло в размерах потяжелело почти на 100 фунтов (~50 килограммов). В таком виде автомобиль продержался на конвейере до 1974 года.

Второе поколение (1974-1978)


Mustang второго поколения ознаменовал пересмотр концепции автомобиля в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырехцилиндровый двигатель и четырехступенчатую МКП.
Несмотря на кардинальную смену имиджа, Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырех лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей.

Третье поколение (1979-1993)


В 1979 году появилось третье поколение «Мустанга». Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Внешне и по габаритам автомобиль напоминал европейские «Форды» тех лет — модели Sierra и Scorpio. Базовые двигатели также были европейскими, но в отличие от этих моделей, на Mustang в топовых версиях по-прежнему устанавливался мотор V8. Серьезному рестайлингу автомобиль подвергся лишь в 1987 году. В таком виде маслкар продержался на конвейере вплоть до 1993 года.

Четвертое поколение (1994-2004)


В 1194 году появилось IV поколение масклкара. Кузов под индексом SN-95 базировался на новой заднеприводной платформе Fox-4. Под капотом были как «четверки», так и «шестерки», а топовым мотором стал 4,6-литровый V8 отдачей 225 лошадиных сил. В 1999 году модель обновили согласно новой фордовской дизайн-концепции New Edge. Мощность модификации GT с 4,6-литровой «восьмеркой» была увеличена до 260 лошадиных сил.

Пятое поколение (2005-2014)


Пятое поколение «Мустанга» дебютировало на автосалоне в Детройте в 2004 году. Дизайн был выполнен в стилистике классической модели первого поколения, а в задней подвеске вновь появился неразрезной мост. Под капот устанавливались V-образные «шестерки» и «восьмерки», которые сочетались с пятиступенчатой механикой или пятидиапазонным «автоматом». В 2010 году автомобиль пережил глубокую модернизацию, в ходе которой ему обновили не только внешность, но и техническую начинку.

Сергей Козырев
Фото: Ford


Первый тест Ford Mustang Mach-E.

Ускоренная лошадь?

Этот обзор был сделан американскими журналистами из дружественного нам издания Motor1.com. Мы с радостью предлагаем вам его перевод.

Генри Форд любил говорить, что если бы в начале своей карьеры он бы спросил у клиентов, что те хотят, но ему бы ответили: лошадь, но побыстрее. Иными словами, люди всегда хотят чего-то привычного, пока кто-то не предложит им лучшую альтернативу. Так случилось в 1910-е, когда Генри запустил легендарный автомобиль Ford Model T. Так происходит и на наших глазах с выходом электромобиля Ford Mustang Mach-E.

Несмотря на то, что эти машины разделяет более ста лет, они во многом похожи. Никто особо не просил Ford делать такой электромобиль. Никто не устраивал митингов у стен штаб-квартиры с требованиями сделать электрокар именно под брендом Mustang. Но в стенах концерна родилась идея, и они сделали лучший электромобиль за всю 117-летнюю историю «Голубого овала».

Идея объединить дикого скакуна на капоте, электропривод и формат кроссовера оказалась идеальным рецептом. И если вам кажется, что такая машина не может носить имя Mustang, то тогда продолжайте утверждать, что и Cayenne не есть настоящий Porsche.

Обратимся к деталям

Mach-E определенно является кроссовером с высокой посадкой и удобным входом-выходом. Однако дизайнеру Джейсону Кастриоте, автору таких машин как Ferrari 599 или Maserati Grand Tourismo, удалось придать электромобилю черты классических купе «Мустанг».

При этом видно, что дизайнеры учитывали аэродинамику. Да, эмблема Mustang приделана к фальшивой решетке радиатора. Но здесь есть и настоящий радиатор охлаждения батареи, чьи воздуховоды без необходимости остаются закрытыми, улучшая обтекаемость кузова.

Кнопки открытия дверей сделаны весьма массивными и обладают большим ходом, так что случайное их нажатие представляется невозможным. При этом они не ухудшают аэродинамику, так расположены в тени боковых зеркал электромобиля.

В силуэте Mach-E смущает разве что излишне массивная корма. Да, три фирменные горизонтальные полоски задних фонарей смотрятся здорово, но в целом машина сзади выглядит излишне мускулистой. Возможно, такой эффект создается из-за того, что максимальный размер задних шин всего 225 на 55 при посадочном диаметре в 19 дюймов. Более широкие покрышки на версии GT наверняка сделают внешность автомобиля гармоничнее.

Классические пропорции, новейшие технологии

Если экстерьер кроссовера выполнен в классическом стиле традиционных «Мустангов», салон сделан ультра-современным и выглядит гораздо более высокотехнологичным, нежели у купе.

Главным элементом является большой центральный дисплей на передней панели с диагональю 15,5 дюймов и 10,2-дюймовый электронный щиток приборов. Очевидно, что интерьер Ford делался с оглядкой на электромобили Tesla.

Панель приборов Mach-E не похожа ни на что из того, что прежде можно было увидеть в автомобилях Ford. Добавьте к этому ровный пол и в целом компактность центральной консоли, и вы поймете, что речь идет об очень просторном и удобном салоне.

Центральный дисплей отображает последнюю версию фирменного программного обеспечения Sync 4, которая, впрочем, здесь существенно отличается от той развлекательной системы, которую можно встретить, например в пикапе F150 нового поколения. Собственно, для Mach-E из Sync 4 сделали интерфейс, который идеально подошел бы для планшетов. В итоге получилось что-то очень похожее на систему Sensus, используемую в автомобилях Volvo.

Сверху экрана располагаются настройки профиля пользователя, снизу основные кнопки второстепенных функций, сбоку управление климатической системой, ну а то, что будет отображаться по центру водитель выбирает сам.

Но главное, что все это вышло весьма удобным. У меня ушли считанные минуты, чтобы разобраться. Основные функции запрятаны не далее чем на глубине пары кликов, при этом скорость отзыва системы восхищает. Это и правда одна из лучших развлекательных систем, какие сейчас можно встретить на рынке.

10,2-дюймовый дисплей, который заменяет традиционный щиток приборов, по качеству графики не уступит центральному, но отображает гораздо меньше информации: только скорость, уровень заряда батареи, настройки систем помощи водителю и показания навигационной системы.

Система автономного вождения здесь называется Ford Co-Pilot 360 2.0. В ней собрано все лучшее из систем активной безопасности, которые только можно встретить в автомобилях концерна по всему миру. И через полгода она станет еще совершеннее, когда появится возможность полностью убирать руки с руля. Собственно все необходимое для этого «железо» уже предустановлено в каждом Mach-E, а новый функционал можно будет получить при беспроводном обновлении, доплатив 600 долларов.

Как я уже упоминал, машина вышла весьма просторной, даже несмотря на сильно наклоненное водительское стекло. Сзади с комфортом помещается пара взрослых пассажиров, для которых предусмотрено на 1,5 сантиметра больше пространства для ног, чем в близком по размеру Volkswagen ID.4, при этом багажник, объем которого «под крышу» достигает 820 литров, решает все проблемы с перевозкой грузов.

Пожалуй, единственное, к чему можно придраться в интерьере Mach-E, это то, что собственно от Ford Mustang в нем нет абсолютно ничего. А мне, например, не хватало спортивных сидений от родственного купе. Да, кресла в электрическом кроссовере достаточно хороши для того, чтобы проехать обещанные для дальнобойной версии максимальные 480 километров на одном заряде батареи без остановки, но все же дополнительная боковая поддержка им бы не помешала.

Я посмею высказать предположение, что сиденья в Mach-E перекочевали сюда из банального «паркетника» Ford Escape и отличаются только иной обивкой. Более того, я бы предпочел и сзади видеть два полноценных раздельных кресла, нежели компромиссный диван, формально рассчитанный на трех пассажиров.

В галоп!

Даже исходя из имени, Mach-E обязан совмещать характер спорткара и сущность кроссовера. И на дороге он оправдывает наши ожидания, радуя динамикой и удовольствием от вождения.

Для журналистов на презентации Ford разметил импровизированную трассу, включающую несколько слаломов, зоны жесткого торможения, а также скоростные повороты. Если у вас нет большого опыта вождения электромобилей, то вас поразит, насколько шумно могут работать антиблокировочная система и система стабилизации. У меня первой мыслью было, что в машине что-то сломалось.

Мы испытывали заднеприводный вариант автомобиля и сразу отметили стабильность ее поведения, чего удалось достигнуть в том числе за счет идеального распределения веса. Повинуясь педали акселератора, машина в повороте послушно уходит в занос. А вот рулевое управление могло бы быть и поострее, здесь оно уступает аналогичному в бензиновом купе Mustang.

Впрочем, это придирки. Мне понравилась подвеска (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), управление тягой, а также тормоза, которые по меркам электрокаров работают предельно понятно. Главной же проблемой машины при агрессивном вождении является свойственный электромобилям повышенный вес. Крены не пугают, но вождение на пределе превращается в поиск компромисса между желаниями водителя и сцепными свойствами стандартных всесезонных шин.

Полноприводный двухмоторный вариант несмотря на еще больший вес управляется даже точнее и острее. Быть может с купе автомобиль все же не сравнится, но для кроссовера он рулится удивительно хорошо.

При этом Much-E очевидно является самым комфортным автомобилем семейства Mustang. При драйверских настройках управляемости, электрический кроссовер полностью сглаживает дорожные неровности, становясь идеальным транспортным средством для второстепенных дорогах вокруг Детройта.

До 2021 года, когда появится версия GT, та полноприводная версия, что мы тестировали, считается топовой. Суммарная мощность двух моторов достигает 346 л.с., что обеспечивает разгон до 96 км/ч за 4,8 секунды.

Как и многие соверменные электрокары, Mach-E хорош в разгоне по прямой. Автомобиль вгрызается в асфальт всеми четырьмя колесами, крутящий момент на которые передается мгновенно. Впечатлений добавляет синтетический звук, который доносится из динамиков при разгоне в «Диком» режиме.

Этот звук похож на рокот V8, который подвергли нескольким синтетическим обработками. Конечно, традиционный пятилитровый ДВС рычит натуральнее. Если вам не нравятся такие эффекты, то вы с легкостью можете отключить их касанием виртуальной кнопки на дисплее.

Есть у машины и еще два режима движения: Engage и Whisper. Их названия можно перевести на русский как «Рабочий» и «Шепчущий». Они соответствуют тем режимам, которые традиционно называются Normal и Eco. Режим Engage хорош именно для повседневных поездок. Он подразумевает усредненную остроту реакций рулевого управления и педали акселератора. Такой Mach-E кажется скорее кроссовером, нежели «Мустангом».

И все же мы предпочли именно режим Whisper. Он смягчает реакцию педали акселератора, сберегая энергию и запас хода, делает рулежку максимально плавной и заглушает любые звуковые имитации, маскируя электрокар под транспортное средство класса люкс.

Отдельно от этих трех режимов можно включить управление одной педалью, которое активирует максимальную рекуперацию при отпускании педали акселератора. Со своей функцией режим справляется, но работает он в режиме «вкл/выкл», так что дозировать рекуперационное замедление неудобно. Было бы лучше, если бы в рамках Wisper водитель мог выбрать не только однопедальный режим или его отсутствие, а мягкую рекуперацию, которая в других режимах настроена по умолчанию.

Наш тест проходил при температуре +3 градуса по Цельсию. Если бы двигались по прямому, солнечному калифорнийскому шоссе, то вполне могли бы проехать максимальные для «нашей» полноприводной версии с 98,8-киловаттной батареей 435 километров на одном заряде. Но в таких условиях мы не могли рассчитывать более чем на 320 километров.

Мы проехали около 200 километров и получили средний расход в 23 киловатт-часа на 100 километров. Для сравнения, у моих коллег по InsideEVs на полноприводном кроссовере Tesla Model Y удалось показать расход в 16,1 киловатт-часов на 100 километров на 113-километровом отрезке.

Но не спешите записывать Ford в аутсайдеры. Напомним, что мы не старались экономить энергию, в машине работала печка, а кроме того мы смогли убедиться, что в «Мустанге» отличный подогрев сидений. Так что дождемся возможности взять Mach-E на длительный тест, дабы провести дотошные испытания.

43 Фотографии

 

Цена вопроса

Самым замечательным в Mach-E, впрочем, остается его стоимость. С учетом 7,5 тысяч государственных субсидий машина стоит от 42 895 долларов, что на 7 тысяч дешевле Tesla Model Y. Правда, Ford в базе заднеприводный, за дополнительный передний мотор надо доплатить 2,7 тысяч долларов. И такой Mustang существенно уступит Model Y в запасе хода: 340 километров против 535 по циклу EPA. Tesla, к тому же, на полсекунды быстрее в разгоне до «сотни».

Для окончательного вердикта следует провести полноценный сравнительный тест Mach-E и Model Y. Но уже сейчас можно сказать, что Ford сделал неплохой электрокар и отличный кроссовер. Что еще важнее, он не позорит имя Mustang, как в свое время кроссовер Cayenne не опозорил имя Porsche.

Еще большего стоит ожидать от спортивной модели Mach-E GT, которая будет не только динамичнее, но и обещает радовать лучшей управляемостью. Мы уверены, что эта машина впишется новой главой в книгу успеха, начатую Генри Фордом, и привлечет «Голубому овалу» новых покупателей.

Тест-драйв Ford Mustang от Александра Морозова — Ford — автопортал pogazam.ru

Ford Mustang — автомобиль, которых практически не осталось. Характерные приметы авто — длинный капот со своеобразным наплывом, небольшая, суровая «ухмылка» передней оптики вместе с радиаторной решеткой и, конечно, непрактичность, потому что нижняя часть бампера часто повреждается именно в отечественных дорожных условиях.

Под огромным капотом у Мустанга всегда скрывались мощные, большие двигатели. В данной версии установлен атмосферный мотор объёмом 3,7 л. и мощностью в 305 лошадиных сил. Это оптимальная мощность для такой платформы из-за отсутствия большого налога в нашей стране и лютого расхода. В свое время на Mustang устанавливались еще экобустовые версии 2,3 л., которые по мощности были неплохими, но из-за невысокой надежности не пользовались большим спросом.

Отличительная черта всех купе — это огромные двери, но пассажирам на заднем ряду вряд ли что-то видно из маленьких бойниц Мустанга. Багажник также весьма маленький, но для спортивного автомобиля, тем более в вариации с 2-мя дверьми, очень даже неплохой вариант. В салон помещается до 5 человек — трое сзади, два спереди. На больших кочках пассажиры могут биться головой о потолок, но ехать можно.

Внутри салона скрывается широкий тоннель, огромная консоль и достаточно серьезная простота. От неё буквально пахнет мужским дизайном, которого нет в большинстве гламурных европейских автомобилей. Внушительная приборная панель, обилие хромированных деталей, глубоко посаженные приборы — на скорости в 200 км/ч точно не перепутаешь, куда смотреть.

Сиденья в Ford Mustang с боковой поддержкой, руль, как в добротных американских вестернах — взял бразды правления в руку и «поскакал»!

Эмоции от езды на Мустанге с лихвой покрывают его цену. Единственный минус — вождение зимой на заднем приводе. Автомобиль достаточно тяжелый и останавливается долго, пробуксовка происходит даже на асфальте. С зимними шинами стиль вождения меняется, но летом можно свободно рассекать просторы, оставляя далеко позади себя всё и всех.

Расход топлива по трассе 8 л, в городе — около 20 л. Ускорение очень хорошее, где-то с 3,5 с. появляется серьезный рык. Те же самые Camaro не дают столько мощности и драйва.

В конце тест-драйва можно подытожить: характер у автомобиля боевой, звериный, он как настоящий мустанг летит вперед, при этом содержать его сравнительно недорого. Он намного интереснее других американских мускул каров, хотя и не слишком практичен. Автомобиль не предназначен для ежедневной эксплуатации, особенно для взрослых мужчин с семьей. В лучшем случае — несколько раз в месяц выехать куда-нибудь с женой покататься. А вот холостым парням, купившим мускул кар из Соединенных Штатов, следует быть готовыми к знакомству не с девочками, а с автолюбителями-знатоками мужского пола.

Запись на тест-драйв Форд | Официальный дилер Ford в Санкт-Петербурге

Тест-драйв Ford

Ford — лидер продаж на рынке коммерческого транспорта. Благодаря своей практичности и надёжности он получил широкую популярность в России. Официальный дилер марки в Санкт-Петербурге автосалон Рольф предлагает записаться на тест-драйв Форд и оценить на практике все достоинства автомобилей. Для тест-драйва доступно несколько моделей авто для бизнеса на базе Transit.

Модельный ряд коммерческого автотранспорта Ford

Техника Форд 2021 года представлена дилерским центром в СПб в различных модификациях:

  • грузовые фургоны;
  • микроавтобусы;
  • шасси с надстройками;
  • бортовые машины.

Среди других представителей коммерческого класса машина выделяется радиаторной решёткой больших размеров, объёмными фарами и бампером «легковой» модели.

В зависимости от конфигурации Форд может быть оснащён:

  • передним, задним или полным приводом;
  • короткой или длинной колёсной базой;
  • высокой или низкой крышей.

Дизайн приборной панели и руля выполнен как у легкового авто. Комфорт водителя обеспечивает регулируемое по восьми параметрам сиденье с обогревом, а также регулируемый мультимедийный руль.

Высокая посадка сиденья и двухсекционные зеркала заднего вида обеспечивают отличную обзорность. А парктроник и механизм складывания боковых зеркал помогут припарковать транспорт даже на узких городских улицах.

Технические характеристики Форд для бизнеса

Коммерческий Транзит 2021 года предлагается купить в СПб в нескольких модификациях двигателя. Мощность переднеприводных и полноприводных версий составляет 125 л. с., автобусов — 135 л. с., а заднеприводных шасси и фургона Jumbo — 155 лошадиных сил. Инновационные решения в разработке двигателя сделали его более экономичным и экологичным.

Подвеска позволяет водителю чувствовать себя комфортно при движении по неровностям. Даже гружёный, транспорт ведёт себя легко и манёвренно.

Объём топливного бака составляет 80 литров. Средний расход топлива 8–10 литров на 100 км.

Особенностью стал нетипично маленький для представителей этого класса диаметр разворота 10,8–11,9 м.

Коммерческий Форд оборудован современными системами безопасности, такими как:

  • ABS;
  • RSC;
  • функцией контроля давления в шинах;
  • Hill Start;
  • подушками безопасности: фронтальными и боковыми;
  • Safety Canopy.

Помимо этого, автомобили оснащены инновационными системами, которые помогут справиться со сложными ситуациями на дороге.

Форд — это надёжный, безопасный, многофункциональный коммерческий транспорт. Выбирая его, предприниматель выбирает комфорт по доступной цене.

Записаться на тест-драйв Форд в СПб

Официальный дилер предлагает купить в Санкт-Петербурге коммерческий транспорт 2020 и 2021 модельного года в кредит, за наличные и по программе Trade-in.

Для записи на тест-драйв и уточнения условий покупки позвоните менеджерам дилерского центра Рольф в Санкт-Петербурге по телефону или закажите обратный звонок специалиста компании.

Сборка Мустанг Элеонор из Угнать За 60 Секунд!

Всем привет! Добро пожаловать на канал Retro Legends Garage! В новом эпизоде мы вернемся к сборке нашего лучшего на сегодняшний момент проекта —  Shelby Mustang GT500 Eleonor из легендарного фильма Угнать за 60 секунд! Мы соберем раму после окраса и представим вам новый безумный двигатель! А на десерт у нас знакомство с кузовом! Приятного просмотра!

 

Вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:

·         МАТЬ ВАШУ! ДАЙТЕ ПРЕМИЮ ОПЕРАТОРУ КОТОРЫЙ СНИМАЛ НАЧАЛО

·         Николас Кейдж просто обязан приехать на дебют этой машины, иначе я ему руки́ не подам, когда на улице встречу😂

·         За вступление отдельный респект! это поднимает планку. Приятно посмотреть качество!

·         «ЧертежОв» :))) и дальнейший зум на бородача эпичнейший момент!

·         Бляха муха это просто бомба!!!уже с самого начала я как будто бы смотрю крутой,высокобюджетный блокбастер с американскими мускул карами в главной роли💪🇺🇸

·         Ребята, вы просто космос!

·         конструктор для взрослых мужиков . вообще годный контент красава.

·         Парни: даже не жаль, что видео не было так долго. Просто новый уровень. Звук, картинка, постановка, здесь всё идеально! Надеюсь вы уже отсняли наперёд, и теперь только монтаж) Уж очень хочется увидеть продолжение🔥

·         Заставка просто башню снесла! Настолько четко ещё никто не делал! ХУЛИВУД АДЫХАЕТ как говорится!

·         это щедевр! заставка крутая и серия не оторваться!

·         Словно видео с другой планеты посмотрел. В голове не укладывается, что где-то в россии это происходит.

·         Счастливые люди! Хобби совпадает с работой!

·         Емааа, просто красавец. Я с самого детства был большим фанатом американской классики, особенно мустанга

·         это что за качество роликов??? бомба!!! вам на Дискавери можно выпускаться

·         Вот что значит делать штучные машины, огонь!!!

·         Я уж думал канал накрылся. А ты вот он, как бы не так. Проект топовый.

·         Интро как кино, крутяк! Американская классика топ! Рад что есть такие как ты тёзка. 🚗

·         Молодцы, очень крутая команда, так держать!!!! С нетерпением жду следующую серию!!!!!

·         Жалко что ролики не часто выходят

·         Каждый день ожидаю того,что выйдет новый пушечный видос! Тачка бомба,каждый проект у вас это совершенство!

·         Чуваааак,это нечто,подобный этому, ппоодается в Коник мотрс за 23 ляма,просто фантастика,жду не дождусь продолжения

·         Эта машина действительно легенда !!! Единорог))) Огромный вам респект, с нетерпением жду продолжения 😉

·         Где то грустит один Машинатор)))))

·         Антох, ты красавчик, смотрю твои видео и просто восхищаюсь…

·         на 3:10 ждал «вы могли обратить внимания на кошечку»)

·         Красавчики! Продолжайте все это великолепие! Насколько простая подвеска у авто! Все гениальное-просто! 🙂

 

Тест-драйв Ford Mustang 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 06.12.2018