Тест драйв митсубиси asx 2020: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Привод у автомобиля может быть, как передний, так и полный (4WD), в зависимости от типа двигателя и комплектации.

Mitsubishi ASX с пробегом: кузов, салон, электрика, тормоза и подвеска

Техника​

Успех модели Outlander и рост ее габаритов при переходе ко второму поколению в 2006-2008 году оставил целый ряд рынков без компактных полноприводников от Mitsubishi. Когда-то эту нишу занимал полноприводный микровэн RVR, но он не производился с 2002 года. 

В основу новой модели легла все та же платформа GS, на которой построены и Outlander II-III, и Lancer X. Колесная база ASX – те же 2 670 мм, но за счет меньших свесов машина получилась короче на без малого 35 сантиметров. Также ради удешевления в сравнении со старшей моделью упростили отделку и предложили моторы поменьше, а комплектации победнее. 

По части техники машина полностью повторяет собратьев по платформе. Стальной несущий кузов, МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади, передний или полный привод с муфтой в приводе задней оси, коробки или МКП или вариатор. На европейской версии с мощным дизельным мотором 2,2 можно было встретить еще классические шестиступенчатые АКП, но у нас такие версии не встречаются.

Основой моторной гаммы стали все те же двигатели семейства В, и главными оказались моторы В10 объемом 1,8 литра и В11 объемом 2,0, а вот двигатель В12 объемом 2,4 предлагался только на американском рынке.

На европейском рынке также предлагались дизельные двигатели 4N13 и 4N14 собственной разработки, а после рестайлинга 2013 года – и моторы DV6C разработки PSA. На ряде рынков после того же рестайлинга машина была доступна с моторами серии 4J1, упрощенными вариантами моторов В-серии с ГБЦ с одним распредвалом, но с системой изменения высоты подъема клапана MIVEC. Новая линейка моторов имеет более высокие экологические показатели и меньший расход топлива. В основном моторы 4J10 встречаются на японских машинах для внутреннего рынка, но рестайлинг 2020 года обещает появление на ASX мотора 4J11.

Таймлайн

17 февраля 2010 года. Запуск производства и  продаж на японском рынке.

19 июня 2010 года. Начало продаж в Европе.

Июль 2011 года. Значительное изменение настроек подвески, обновлена конструкция вариатора Jatco JF011e.

Середина 2012 года. Запуск производства в городе Нормал, Иллинойс. Машины изначально имеют отличные от японской версии, более комфортные настройки подвески и силового агрегата.

Октябрь 2012 года. Малый рестайлинг японской версии. Изменены настройки подвесок, значительно изменен интерьер машины.

Январь 2013 года. В Россию начали поставлять машины американской сборки, а поставки из Японии прекращены.

Февраль 2014 года. Очередное обновление машин японской сборки.

Июль 2014 года. Обновление машин американской сборки. Новая внешность, обновление салона, мультимедийной системы и комплектаций. Новый вариатор JF016E.

Лето 2016 года. Уход модели с российского рынка.

Осень 2016 года. Еще одно незначительное обновление внешности.

Август 2017 года. Возвращение ASX на российский рынок – машины снова поставляются из Японии.

Март 2019 года. Очередной рестайлинг модели: внешность в стиле Mitsubishi Dynamic Shield.

Начало 2020 года. Анонсировано еще одно изменение модели. Фэйслифтинг, изменение интерьера, новая мультимедийная система с Smartphone Display Link (SDL) и 8-дюймовым экраном.

Кузов

Хотя кузов ASX, как и у других свежих машин Mitsubishi, почти полностью оцинкован, толщина металла наружных панелей и лакокрасочного покрытия на них минимальна (75-90 мкм, а в проёмах и вовсе 30-50 мкм), а кромки колесных арок не прикрыты пластиком. Исключение составляют машины американской сборки и особенно темных оттенков, у них этот показатель составляет от 120 до 180 мкм.  Как следствие – на большинстве машин много сколов, иногда запущенных. 

Капот короткий, наклон лобового стекла крутой, отсюда часто встречающиеся трещины, а также сколы на стойках кузова и передней кромке крыши. Кромка капота при этом страдает очень редко, форма получилась удачной.  

Передние крылья тут пластиковые. Они не ржавеют, но пластик выбран очень хрупкий, на морозе трескается буквально от хорошего нажатия, а при малейшем ДТП он просто рассыпается без шансов на восстановление.  

У задней двери ржавчина точит металл в уголках под кромками фонарей, а в запущенных случаях – у кнопки багажника и плафонов освещения номерного знака. 

Так как качество окраски, как уже говорилось, посредственное, то и царапин обычно много. Элементы часто перекрашивают, благо цены на ASX держатся на хорошем уровне, и ремонт рентабелен. Косметических перекрашиваний можно не бояться: если они выполнены на хорошем уровне, то это скорее благо.

В салоне в первую очередь снимите напольное покрытие багажника. Усилители арок изнутри кузова сделаны из неокрашеного металла. Они крепятся к кузову на болтах, но ржавчина от них распространяется как по полам кузова, так и по верху арки. Копеечная экономия на краске выливается в очень неприятный очаг коррозии в очень нагруженной точке кузова.  

Колесные арки нужно хорошенько промыть и осмотреть швы. Особенно слева сзади, где проходят трубы топливозаливной горловины. Налет коррозии по кромкам усилителя опоры пружины, по верхнему горизонтальному шву и за трубками – обычное дело для машин в возрасте старше пяти лет.

К сожалению, локеров в арке практически нет, щиток немного прикрывает среднюю часть. Есть опциональные локеры, закрывающие почти все пространство арки – это позволяет избежать повреждений внутренних швов. Если их поставили вовремя и заранее нанесли антикоррозийное покрытие, то они не боятся повреждений шовного герметика и ржавчины. Аналогичный эффект обеспечивают и разнообразные «жидкие локеры», но тут многое зависит от технологии подготовки поверхности перед нанесением.  

Бампер передний

Удивительно, но само днище кузова не особенно повреждается. Оно расположено достаточно высоко от дороги и почти не страдает от пескоструя. У самых старых машин облезают передние кромки лонжеронов пола и зона вокруг бензобака, но и только.  

Зато ржавчину можно найти на порогах. Пластиковые накладки на них поставлены самым простым и дешевым способом, на коротеньких пластиковых «клопах». Зазор между металлическим порогом и его накладкой не превышает нескольких сантиметров, совершенно не промывается и не вентилируется. Скопление в зазоре грязи и последующая коррозия – лишь вопрос времени. Даже у свежих машин найти вспухшие коррозией кромки крепежных отверстий порогов несложно, а у машин из Петерсберга и Москвы это, скорее, правило, нежели исключение.

У машин возрастом старше лет пяти стоит обратить пристальное внимание на швы моторного отсека. Особенно, если машина с мотором 1,6 и моторный отсек замаслен. Повреждения ЛКП от масел и агрессивных жидкостей легко приводит к коррозии на швах. Проблема встречается нечасто (как минимум пока) и почти наверняка у машин с определенными «косяками» в эксплуатации в виде длительных простоев, грязи под капотом, повышенными нагрузками от подвески из-за убитых амортизаторов или даже ДТП. Сюрприз может выйти крайне неприятным, не поленитесь протереть потенциально проблемные места, тем более что вам все равно нужно проверять силовые элементы кузова на предмет участия в аварии.

Оснащение кузова улучшалось от рестайлинга к рестайлингу. Изначальный вариант кузова страдал многочисленными недоработками и попытками спешно снизить стоимость любой ценой. В дальнейшем решали самые очевидные проблемы с прочностью бамперов, ресурсом светотехники, работой дверных ручек, петель, ограничителей, кнопок, прочностью пластиковых молдингов стекла, качеством щеток и поводков «дворников» и низкокачественным крепежом. Менялись схемы сборки, количество и прочность креплений, материалы…  Но кое-что осталось неизменным.

Так, уплотнители дверей топорщатся и слезают со своих мест. Помогает только клей с одновременной заменой на деталь нового образца. Газовые упоры задней двери уже перестают держать тяжелую деталь. Спойлер задней двери болтается как на старых, так и на относительно свежих машинах – к счастью, дилеры устраняют это по гарантии, а заодно и перекрашивают заднюю дверь, поскольку спойлер скалывает на ней краску. Ну и, конечно же, отсутствие банальной гофры на машинах до 2019 года выпуска вызывает резонанс выхлопной системы на оборотах мотора в 3-4 тысячи, явно слышимый в салоне. Иногда – с контактом глушителя и кузова и соответствующими звуками в салоне.  

Нормального размера локеры, заглушки отверстий опор передней подвески, антикор опор, распорка чашек от Citroen C-Crosser остаются уделом доработок пользователей, несмотря на то, что польза от таких изменений очевидна, а цена на машину ничуть не ниже, чем у конкурентов.

Салон

Многим владельцам очень нравится явно выраженная нотка спортивности в дизайне салона. За яркими штрихами легко проглядеть очевидные недостатки эргономики – такие, как расположение кнопок обогрева на машинах до рестайлинга, которые просто не найти, и неудобную спинку заднего дивана.  Впрочем, качество материалов и сборки тоже не блещет. 

Облезающие пластиковые рули, потертые сиденья, облезающий «хром» и «серебрянку»  уже к 80-100 тысячам пробега на перекупщиков и смотанный пробег не списать, машины часто всю жизнь провели в одних руках. Как не списать на них и кожзам сидений, обвисающий уже после 20 тысяч пробега. 

Прислушайтесь к механизмам ремней безопасности заднего ряда, внутри стучат шары.   Чем скрипят пластиковые панели на вполне приличной дороге – непонятно, но без полной переборки тишины не достичь. 

Электрика

При всей простоте конструкции и небольшом возрасте машин нареканий на электрику хватает, хотя сложно выделить характерные проблемы. Качество проводки среднее, при пробегах около 200 тысяч состаривается изоляция проводов в гофрах дверей, а в моторном отсеке начинает подвывать и постукивать генератор. Много досадных мелочей: слабый моторчик дворников, трескающиеся из-за подогрева зеркала, подмерзающие микропереключатели замков дверей.

Некоторые технологические решения выглядят крайне странно. Например, лампочка бардачка запитана от цепи реле габаритов правого борта, а блок контроля подушек безопасности находится… в головном устройстве мультимедийного центра. Все это опять-таки характерно для более ранних машин, до 2016 года выпуска.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система у ASX слабовата, но основная претензия в том, что она не любит грязи. Выбранные производителем компоненты чисто легковые. Ресурс дисков  и колодок мог бы быть выше, но нет серьезных проблем с перегревом даже при активном движении. Блок АБС, тормозные магистрали и шланги надежны. Но есть нюанс: на машинах американской сборки с интегрированным в рабочий цилиндр механизмом ручного тормоза задние суппорта очень рано начинают подклинивать. Была даже отзывная кампания по замене суппортов, очень рекомендую проверить, подпадает ли под нее машина. А если на дисках есть следы неполного прилегания колодки, то готовьтесь к ремонтам.

Казалось бы, подвеска кроссовера должна выдерживать немножко больше, чем у легковых машин. Но только не в случае с Mitsubishi ASX… И ведь у компании хватает качественных компонентов от других моделей, но тут применили самые дешевые. Как итог, почти все компоненты ходовой части машин японской сборки до 2013 года отличаются не только крайне низким ресурсом, но и работают отвратительно. Баланс управляемости и комфорта потрясающий – в том смысле, что нет ни первого, ни второго.

У машин американской сборки после 13 года ситуация лучше, но ненамного. С управляемостью и комфортом таких проблем уже нет, но ресурс амортизаторов, втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости, опор стоек и резиновых элементов задней подвески все так же оставляет желать лучшего. При этом цены на оригинальные компоненты очень кусаются, Уже при пробегах более 50 тысяч и у машин старше четырех лет возможны серьезные денежные вливания в подвеску: замены потребуют очень дорогие амортизаторы, отбойники и зачастую – пружины. К счастью, многие компоненты от Outlander надежнее и дешевле, как это ни парадоксально.  

Чем новее машина, тем лучше подвеска, отдельные улучшения есть даже на рестайлинге 16 года. Отмечу, что подвеска машин американской сборки отличается от японских и подрамниками, и длиной рычагов, и их конструкцией. Совместимость весьма ограничена.  

Еще один нюанс касается задних ступичных подшипников на машинах американской сборки. Они могут выходить из строя при пробегах менее 50 тысяч, цена оригинальной детали превосходит ожидания, а качественного неоригинала нет. Вот на машины японской сборки неоригинала от ведущих подшипниковых брендов хватает, но ступицы несовместимы – у них разные гребенки АБС и даже установочные размеры.

Рулевое управление с достаточно надежной рейкой и простеньким ЭУР. Проблемы в основном связаны с разгерметизацией уплотнений рейки, коррозией штока и стуками, отрывом креплений при ударах, проблемами с датчиком момента ЭУР или проводкой к нему.

Промежуточный итог

Действительно дорогостоящих поломок бояться не стоит даже у самых старых ASX, поскольку конструкция достаточно простая. Однако хорошо заметно, что в Mitsubishi отчаянно экономили на мелочах, и следствия этой экономии могут утомлять. Во второй части обзора оценим качество моторов и трансмиссии, чтобы сделать окончательные выводы.

2020 Мицубиси ASX получает глобальную модернизацию !!

Mitsubishi представит свой существенно обновленный компактный внедорожник ASX на Женевском автосалоне в следующем месяце. Имейте в виду, что это не совсем новая модель, а еще один фейслифтинг для внедорожника, который также известен как RVR в Азии и Outlander Sport в Северной Америке. Справедливости ради, однако, он является наиболее полным за все время своего запуска в 2009 году и приводит его в соответствие с некоторыми из новейших продуктов Mitsubishi, такими как Eclipse Cross. Передний конец видит большую часть обновлений, получая концепцию дизайна передней части «Динамического щита» Mitsubishi. Он имеет заметную решетку радиатора, новые фары, очень похожие на фары Eclipse Cross, отличительный светодиодный блок, включающий сигналы поворота и противотуманные фары, а также новый бампер с интегрированной противоскользящей панелью. Изменения сзади состоят из новых светодиодных задних фонарей, а также нового бампера с противоскользящей панелью для более прочного вида. Другие внешние обновления включают в себя добавление трех новых цветов: красный бриллиант, солнечный свет оранжевый и дуб коричневый. Внутри Mitsubishi ASX 2020 года улучшены информационно-развлекательная система Display Audio (SDA) со смартфоном, которая теперь оснащена большим 8-дюймовым сенсорным экраном, навигационная система TomTom на моделях верхнего уровня комплектации, а также приложение, которое будет проверять оставшееся топливо и обеспечить навигацию до ближайших заправочных станций, а также рекомендации по оптимальным интервалам технического обслуживания и осмотра. В Европе ASX 2020 года будет предлагать 2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель MIVEC, связанный либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором INVECS 3-III с 6-скоростным спортивным режимом, а также с передними и полноприводными версии Никакие спецификации не были выпущены, но мы предполагаем, что это тот же самый двигатель, который предлагается в Outlander для европейских рынков. В большем внедорожнике, безнаддувное устройство обеспечивает 150 л.с. (148 л.с.) и 195 Нм (144 фунт-фут) крутящего момента. Этот же двигатель уже предлагается в качестве стандарта на американском рынке Mitsubishi Outlander Sport 2019 года, поэтому можно с уверенностью сказать, что модель 2020 года сохранит его. Ожидайте, что продолжит работать и 2,4-литровый агрегат мощностью 168 л.с. от класса GT.

Внедорожный тест нового Mitsubishi ASX 2020 — видео

Помнится, в одной из статей я упомянул, что у автопроизводителей есть несколько подходов к обновлению своих автомобилей. Одни, это делают добротно, другие создают видимость, а третьи — лучше и вовсе этого бы не делали. Сегодня у нас один из таких случаев. Приветствую тебя мой друг, ты на канале Клика, а в обзоре у нас «новый» Mitsubishi ASX 2020-го модельного года, поэтому начинаем внедорожный тест нового Mitsubishi ASX 2020:

Его, на удивление, довольно часто просили и спрашивали, им интересовались. А мы, не оставили наших подписчиков в неведении и, всё-таки, взяли этот кроссовер на тест. Почему на удивление? Да хотя бы потому, что явных изменений в авто почти не произошло. По крайней мере, такой вывод сформировался из пресс-релизов и текстов. Которых полно в интернете, а значит всё нужно было проверить это на себе. Но вот вопрос, а выдержит ли этот кроссовер все наши тесты. Сохранилось ли в этой машине, то самое легендарное японское качество. Ведь авто, на удивление, собран ни где-нибудь, а в Японии.

Как обычно, мы прогнали этот кроссовер по всем фронтам. Замерили его реальную динамику с двухлитровым бензиновым атмосферником на 150 сил с вариатором и полным приводом, протестировали подвеску на нашем полигоне и, конечно же, отправились покорять бездорожье на вариаторе. Ведь это у нас так хорошо получается. Так, в прошлый раз, тестируя авто с этим типом трансмиссии, мы случайно спалили коробку, даже не начиная мучить авто, а просто заехав в подъём. Как будет здесь? Хороший вопрос, надо проверить. А вот и наш внедорожный тест нового Mitsubishi ASX 2020, снятый в формате 4К:

Mitsubishi ASX 2020 обзор и тест драйв

В текущем обзоре Mitsubishi ASX 2020 размещаем исключительно видео материалы, для того, чтобы получить максимум полезной и проверенной информации разными специалистами. В одном материале мы собрали самые значимые видео обзоры Mitsubishi ASX 2020 и тест драйвы. Каждому, кто задумывается над покупкой данного автомобиля будет полезно ознакомиться с нашей подборкой тест драйвов Mitsubishi ASX 2020.

Если ваш автомобиль оборудован системой ГБО, тогда важно знать как развоздушить газовый редуктор, о чем можно узнать из нашего обзора

Цель нашего обзора — собрать максимум полезных материалов в одном месте, чтобы вы не тратили время на поиск тест драйвов Mitsubishi ASX 2020 в интернете. Мы просмотрели достаточное количество видео материалов и отобрали наиболее значимые, посмотрев которые вы сможете ответить себе на вопрос «Стоит ли покупать Mitsubishi ASX 2020» и принять правильное для себя решение.

Что такое вариатор, как им пользоваться, его плюсы и миусы — в нашем обзоре

Mitsubishi ASX 2020 — обзор этого автомобиля сняли достаточно большое количество автолюбителей и в тоже время далеко не все обзоры полезны для потребителей. В нашей подборке вы найдете достаточно масштабную подборку обзоров и тест драйвов Mitsubishi ASX 2020, которые максимально раскрывают этот автомобиль и помогают принять решение о его покупке.

Mitsubishi ASX 2020 — большой тест драйв

Mitsubishi ASX 2020 — обзор от автосалона

Mitsubishi ASX 2020 — обзор внедорожных качеств

Mitsubishi ASX 2020 — обзор в песках Португалии

Mitsubishi ASX 2020 vs Suzuki Vitara — кто лучше?

Mitsubishi ASX 2020 vs. Renault Arkana — кто победит?

Mitsubishi ASX 2020 — обзор характеристик

Mitsubishi ASX 2020 — премьера на женевском автосалоне

Подробную информацию про типтроник можно найти в нашем обзоре

2020 Mitsubishi ASX представлен с Major Facelift

Токио, 12 февраля 2019 г . — Mitsubishi Motors Corporation (MMC) представит компактный внедорожник ASX 2020 модельного года ( RVR или Outlander Sport на некоторых рынках) во всем мире. 89 ^-е Женевский международный автосалон ^{* 1} состоится 5 марта ^-е -17 ^-е .

С момента запуска в 2009 году ASX было продано около 1,32 миллиона единиц примерно в 90 странах.Крупнейшие рынки — Северная Америка, Европа, Австралия и Китай. В настоящее время третий по величине продаваемый автомобиль, предлагаемый MMC, ASX является ключом к глобальной стратегии компании.

Внешний дизайн подвергся капитальному ремонту в соответствии с философией дизайна «надежный и изобретательный», которая служит выражением глобального слогана MMC «Управляйте своими амбициями».

* 1. Официально дни прессы проходят 5 и 6 марта, и открыты для широкой публики с 7 по 17 марта.

[Обзор продукта]

ASX — компактный внедорожник, созданный для города, предлагающий широкую универсальность, что делает его идеальным для всего, от повседневного использования до захватывающих приключений. Его легкий и компактный корпус в сочетании с внушительным обзором водителя внедорожника обеспечивает отличную управляемость и легкость вождения ASX .

Для европейских рынков ASX приводится в действие 16-клапанным двигателем MIVEC ^{* 2} объемом 2,0 л, соединенным либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором INVECS ^{* 3} -III с 6-ступенчатым спортивным режимом.Доступны как двух, так и полноприводные версии.

ASX также обеспечивает уверенность и безопасность, с такими функциями, как защитный корпус RISE и тормозная система с предотвращением лобового столкновения (FCM).

* 2: Инновационная электронная система регулирования фаз газораспределения Mitsubishi

* 3: Интеллектуальная и инновационная система управления автомобильной электроникой

[Основные изменения]

1. Существенное изменение конструкции

Концепция дизайна — «Удар и импульс». «Помимо фирменной стойкости Mitsubishi, изысканный и оригинальный дизайн создает сильный имидж, приглашая водителей следовать своим порывам и решать новые задачи.

Новый ASX представляет собой эволюцию концепции дизайна передней панели DYNAMIC SHIELD MMC.

Бампер охватывает центральную защитную форму с обеих сторон, а квадратные горизонтальные и вертикальные линии решетки радиатора и защитная пластина под бампером подчеркивают прочность и прочность.Новый стиль делает капот более глубоким, добавляя выразительности передней части. А отличительная схема светодиодного освещения, в которой указатели поворота и противотуманные фары расположены по краям бампера, подчеркивает внешний вид бренда Mitsubishi на передней части.

В ASX используются задние комбинированные светодиодные фонари (за исключением поворотников) с четким дизайном, который простирается по ширине автомобиля и подчеркивает широкую посадку. Защитные пластины на нижней стороне бампера создают впечатление силы.

Модель ASX теперь доступна в ярких, ярко сияющих цветах Red Diamond, спортивном и энергичном Sunshine Orange и гладких, изысканных оттенках Oak Brown.

2. Улучшения в звуковом отображении со смартфоном (SDA)

Интерфейс Smartphone Link Display Audio (SDA) был улучшен и теперь предлагает более широкие возможности подключения.

• Размер дисплея увеличен с семи до восьми дюймов. Видео, хранящиеся на USB-накопителях, теперь также можно просматривать на экране SDA ^{* 4} .
• Модели высшего уровня отделки салона оснащены навигационной системой Tom Tom ^{* 5} . Теперь доступ к информации о дорожном движении в режиме реального времени можно получить, подключившись к Интернету с помощью смартфона.
• Скоро появится приложение, в котором используются спидометр, одометр, сигнальная лампа и другая информация об автомобиле. Приложение проверит остаток топлива и обеспечит навигацию к ближайшим заправочным станциям, а также предоставит рекомендации по оптимальным интервалам обслуживания и проверок.

* 4: Только когда автомобиль остановлен

* 5: Компания со штаб-квартирой в Нидерландах, которая производит продукты для дорожного движения, навигации и картографии.

MMC создала специальный веб-сайт по следующему URL-адресу, чтобы предоставить информацию о своих экспонатах на Женевском международном автосалоне 2019 года.

http://www.mitsubishi-motors.com/en/innovation/motorshow/2019/gms2019/

2020 модель ASX kompakt SUV tanıtımı | Мицубиси Моторс

• TEST SÜRÜŞÜ
• ФОРМА ОНЛАЙН-СЕРВИСОВ
• YETKİLİ SATICI / SERVİS
• MCARE
• M2EL
• КАТАЛОГ / BROŞÜR

• МОДЕЛЛЕР
• FİYATLAR
• КАМПАНЬЯЛАР
• YETKİLİ SATICI / SERVİS
• САТИ СОНРАСИ Гаранти Периодик Бакым Orjinal Йедек Парса Filo Хизметлери Ömrünü Tamamlamış Araçlar Gönüllü Гери Чагирма Mitsubishi уход Сервис Güvencesi В сети Сервис Рандевусу 2. Эль Сертификация
• TEST SÜRÜŞÜ
• GÖRÜNTÜLÜ ARAMA

• МОДЕЛЛЕР
• FİYATLAR
• КАМПАНЬЯЛАР
• YETKİLİ SATICI / SERVİS
• САТИ СОНРАСИ Гаранти Периодик Бакым Orjinal Йедек Парса Filo Хизметлери Ömrünü Tamamlamış Араслар Gönüllü Geri aırma Mitsubishi уход Сервис Güvencesi В сети Сервис Рандевусу
• TEST SÜRÜŞÜ
• GÖRÜNTÜLÜ ARAMA

{{ машина. car_title}}