Тест-драйв: Infiniti Q30 — TopGear Russia
Насколько сложно сделать хороший автомобиль? Как говаривал старик Оби Ван, все зависит от точки зрения. Если по уму, то откровенного хлама автомобильные бренды из первой двадцатки уже не производят. SsangYong и Lifan не в счет. Но поставим вопрос чуть бочком: сложно ли сделать хороший автомобиль, который будет отлично продаваться? Тем более в премиальном сегменте, где в конкурентах целый выводок не просто достойных, а крутых тачек? Упс…
Сегмент “премиум” сегодня – карантинная зона, где чужаков посылают не только громкоговорителями, но и нагайками. А в отсутствие конкурентов большая немецкая премиум-четверка (с нынешними объемами сюда можно добавить и Porsche) нагуливает жир, как караси в пруду рыбсовхоза… Нет, желающих поплавать в этой сокровенной заводи меньше не становится, но как проникнуть внутрь, если твое имя не Итан Хант? Способ, на самом деле, есть – нужно просто свести дружбу с одним из карасей.
Уже и не упомнишь, при каких обстоятельствах Иван Иванович (читай – Mercedes-Benz) закорешился с Иваном Никифоровичем (т.е. Renault-Nissan). Главное – прямо сейчас дружба цветет, как полынь в августе. Французы лепят трехлучевые эмблемы на передок Kangoo – видали премиальный каблук Mercedes Citan? Nissan в свой ход построит для “Мерседеса” пикап. Из Германии на заводы Infiniti в качестве ответного мерси идут дизельные и бензиновые моторы. Но главная часть марлезонского балета только начинается. Итак, первый в истории Infiniti компактный хэтч создан на шасси Mercedes-Benz А-класса!
Это ж как высоко задраны носы у стратегов из Штутгарта! Ведь отдавая японцам все “ашкины” потроха, в Mercedes-Benz как бы отказывают Infiniti в праве на конкуренцию. Вот ведь заносчивые пижоны! Не отольются ли потом кошке мышкины слезки?
– Что изменилось в настройке полноприводной системы Infiniti Q30 по сравнению с оригинальной конструкцией? – переспрашивает образцово-вежливый Масахару Сату, один из тех, кто отвечал за адаптацию платформы MFA. – Нет, ничего особенного…
Ничего. Вот самое правильное слово о разнице фундаментальных технических параметров самого маленького “финика” и самого маленького “мерса”. Подвеска, трансмиссия, силовая структура кузова, бензиновые моторы, ходовая часть – короче, почти все невидимые снаружи кубики “лего”, из которых собран автомобиль, у Q30 от А-класса.
Хотя если не знать об этом заранее – то есть не читать журналов, не сидеть в интернетах, а главное, не интересоваться автомобилями, – фиг догадаешься! Внешне Infiniti совершенно не похож на молочного брата. Работа кубинского дизайнера Infiniti Альфонсо Альбаиса не хуже и не лучше творения Марка Физерстоуна – автора А-класса. Она просто другая. Главное – “тридцатка” мало кого напоминает, что здорово само по себе.
В интерьере заимствований, видимых невооруженным взглядом, побольше. Приборка, кнопки, подрулевые рычажки (вестимо, только с левой стороны!) и куча всяких кнопочек чисто “мерсовские”, вплоть до узнаваемого шрифта. Но ахтунгом это назвать язык не разворачивается, особенно учитывая, что мягкого пластика, добротной кожи и нежной алькантары в интерьере “тридцатки” побольше, чем у “немца”, будет.
Теперь же самое интересное. Если Infiniti нарисован и собран не хуже исходника, то по езде он, пожалуй, поинтереснее будет! Ведь “мерседесовские” повадки здесь умножены на более серьезный дорожный просвет: 172 мм не просто больше, чем у “ашки”, это даже больше, чем у GLA. Легкий кроссоверный стэнс хорош в городе – в бордюр ты утыкаешься шиной, а не нижней губой бампера, – а на скорость в хорошем смысле не влияет.
“Ку-тридцать” едет собранно, бодро и при этом достаточно мягко. Близкий к идеалу баланс между спортивной подвижностью и почти осязаемым комфортом. Ничуть не хуже своего биологического брата. При этом “финик” радует значительно лучшей шумкой, а про клиренс вы уже в курсе.
Самое смешное, что японцы почему-то стараются скрыть от общественности “мерседесовские” корни нового хэтча. Имхо, совершенно напрасно. Машинка-то получилась как минимум не хуже. Но она будет значительно лучше, если цены, которые пока еще на сносях, хотя бы немного уступят “трехлучевым”.
ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ
Тест-драйв Infiniti Q30 Sport. Эксклюзив за 2,5 миллиона
Уникальность стоит дорого, и в этом случае у нее есть вполне конкретная цена. Почти за 2,5 миллиона Infiniti предлагает модель, за рулем которой вы почувствуете себя обладателем настоящего эксклюзива.
Максим Федоров
Infiniti Q30 Sport Цена: 2 444 300 р. В продаже: с января 2018 г.
Если вы купите этот хетчбэк, то вам позавидуют даже владельцы суперкаров. Последних в Москве и Питере как грязи, а шанс встретить на дороге второй Infiniti Q30 Sport стремится к нулю. По крайней мере, мне за полгода езды на этом автомобиле так и не удалось увидеть в потоке «двойника». И на то есть несколько причин.
Спортивные передние сиденья с интегрированными подголовниками — от Mercedes AMG.
Джойстик роботизированной трансмиссии — также от A-class версии AMG.
Во-первых, спортивная версия Q30 продается в России меньше года — для нее не устраивали отдельных тест-драйвов и презентаций, поэтому многие про нее просто не знают. Во-вторых, в модельном ряду Infiniti «тридцадка» не идет в фаворитах продаж, и при той доле рынка, которую марка занимает в нашей стране, эта модель просто физически не могла разойтись большим тиражом. Для производителя это, конечно же, минус, но для покупателя — жирный плюс! И этот плюс у модели не единственный.
Обилие изгибов, глубоких подштамповок и сложносочиненных поверхностей кузова радует глаз.
Если эксклюзивность в перечне достоинств Infiniti Q30 Sport мы поставили на первое место, то на второе, конечно же, нужно поставить дизайн экстерьера. В принципе, у всех «тридцаток» внешность является их сильной стороной (особенно по сравнению с соплатформенным Mercedes-Benz A-class), но спортивная версия за счет оригинального переднего бампера с большими воздухозаборниками, развитых порогов и имитации аэродинамического диффузора в заднем бампере смотрится ярче, злее, динамичнее.
Багажник не такой уж маленький — 430 л. Но места под запаску в нем нет.
К слову, динамика — это еще один плюс модели. Не вдаваясь в сухие цифры характеристик, можем сказать, что мощности мотора здесь хватает за глаза везде и всегда. Правда, в стандартном режиме, которым по умолчанию является «Эко», отклики на нажатие педали газа немного задемпфированы. К такой особенности быстро привыкаешь, а если что, то все это легко «лечится» переходом в режим «Спорт». Награда за слабовыраженную «врожденную» флегматичность — крайне низкий для машины с такой мощностью и такими динамическими характеристиками расход топлива: средний чуть выше 9 литров на 100 км.
Тормоза Brembo хороши, а вот шины RunFlat 235/45R19 показались жесткими и шумными.
Тормозная динамика здесь тоже хороша: благодаря передним тормозным дискам увеличенного диаметра, входящим в пакет «Спорт», останавливается машина ощутимо быстрее собратьев — Q30 и QX30. Но, к сожалению, на этом плюсы спортивной комплектации заканчиваются. Новые пружины и амортизаторы жестче и короче стандартных. Как результат получаем меньший (минус 17 мм) дорожный просвет и больший «костотряс» при проезде неровностей относительно обычного Infiniti Q30. Все это ради лучшей управляемости. Но, по моим субъективным ощущениям, машина не настолько стала лучше рулиться (с этим и так все было неплохо), насколько стала менее комфортной.
Масло в моторе предписано менять каждые 10 000 км.
Свои «пять копеек» на разбитых дорогах вносят и низкопрофильные «ранфлеты» на роскошных 19‑дюймовых дисках — самых больших из доступных для этой модели. Тут на ум сразу приходят ассоциации с высокими каблуками, которые девушки терпят ради эффектного «лука», — то и другое из разряда «красота требует жертв». В плане прочности диски и шины показали себя отлично, но то, что у машины нет ни запаски, ни даже ремкомплекта, потребует дополнительных расходов (по минимуму нужен насос и жгуты) при переходе на зимнюю резину без технологии Runflat.
Скромный по размерам багажник в недостатки записывать не будем: у Mercedes-Benz A-class, на платформе которого построен этот хетчбэк, он еще меньше. Этот факт в повседневной эксплуатации напряжет вас куда меньше, чем тесный и по-бедняцки оснащенный задний ряд, где нет ни подогрева дивана, ни USB-зарядок, ни отдельного «климата», или чем входящий в оснащение, но абсолютно ненужный навигатор с монитором и графикой из 90‑х годов. Зимой также не помешали бы подогревы руля и лобового стекла, которые здесь не заказать ни за какие деньги.
Заглянем под капот? Начнем с того, что поднимать крышку, не оснащенную газовыми упорами, как-то не премиально, уж на таких мелочах можно было не экономить. К счастью, делать это приходится крайне редко и только для долива омывайки. Расхода масла на угар у мерседесовского двигателя практически нет, что на фоне масложора турбомоторов конкурентов даже удивительно. Однако обслуживать этот мотор у дилера Infiniti нужно раз в 10 тысяч км, в то время как у Mercedes-Benz машины с аналогичными движками требуют посещения То в полтора раза реже.
Эксплуатационные расходы | |
| Пробег автомобиля за время теста | 12 300 км |
| Средний расход топлива | 9,1 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 10 000 км/12 мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 15 700 / 15 700 р. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 13 177 р. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 157 873 р. |
| Транспортный налог | 13 715 р./год |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год | 14,9 р./км |
Хочу получать самые интересные статьи
Все еще «японец». Тест-драйв Infiniti Q30 :: Autonews
Логику руководства Infiniti понять несложно: какими бы востребованными не были ниссановские компакты, заходить в премиум-сегмент нужно с чем-то посерьезнее. Это крайне важная ниша для японского бренда: без модели гольф-класса весомых результатов в Европе не добиться. Об этом говорит и статистика: за 9 месяцев было продано чуть более 16 тыс. автомобилей Infiniti во всей Европе, Ближнем Востоке и Южной Африке. За тот же период в США купили более 100 тыс. автомобилей. На американском рынке тоже был бы востребован компактный автомобиль, но уже не хэтч, а кроссовер. У концерна Daimler как раз есть и то, и другое: A-Class и GLA на общей платформе. А теперь с ними разделил «тележку» и Infiniti Q30, унаследовав заодно и немецкие силовые агрегаты. Сверху они накрыты пластиковой крышкой с логотипом Infiniti, но на отдельных деталях несложно прочесть: Mercedes-Benz.
Над причудливыми изгибами кузова Q30 будто трудились не дизайнеры, а ветер и волны. Не сразу замечаешь, что окошко в задней стойки глухое, а ее изгиб — ненастоящий. При желании под стилистику машины можно было бы подвести культурную базу: этот элемент заточен как лезвие самурайского меча, тот нарисован росчерком кисточки для каллиграфии. Но это лишнее, ведь японское происхождение машины заметно и так.
Смелые линии интерьера и асимметрия передней панели маскируют мерседесовские детали. С удивлением обнаруживаешь знакомые подрулевые рычажки слева, переключатель света, блок климат-контроля, кнопки регулировки сиденья на двери. На дисплее приборки появляется изображение Q30, но графика – из «Мерседесов», как и индикатор трансмиссии.
Представители Infiniti говорят, что все это оставили без переделок из экономических соображений. Рычаг управления роботизированной коробкой все же перенесли с рулевой колонки на центральный тоннель. Управление мультимедийной системой возложено не только на качающуюся шайбу и комбинацию клавиш — навигацию можно настраивать посредством сенсорного дисплея.
Потолок в Q30 низковат, а на заднем диване с комфортом разместятся двое, но места для ног, если садишься сам за собой, достаточно. Дверной проем узкий, из-за чего при посадке назад обязательно оботрешь одеждой порог и колесную арку, которые в межсезонье вряд ли останутся чистыми — дополнительного резинового уплотнителя на двери нет. По объему багажника (368 л) Q30 вполне сопоставим с конкурентами – Audi A3 и BMW 1-Series. Объемная ниша в подполье занята сабвуфером и инструментом.
Верхняя часть панели и дверей мягкая, богато декорирована металлом и деревом и частично обшита кожей разных цветов или алькантарой – прерогатива версии Sport. Для того, чтобы швы были максимально ровные, кожу дырявили лазером. Низ панели и дверей жесткий, но детали аккуратные и хорошо подогнаны друг к другу.
Представители Infiniti говорят, что доработали силовую структуру кузова. Видимо, поэтому Q30 получился чуть тяжелее A-Class и GLA. Мерседесовскую платформу и рулевое управление взяли без изменений, но подвергли тонкой настройке. Именно эти нюансы сейчас играют важную роль.
По словам инженеров бренда, ключевым для них был вопрос плавности хода нового хэтча, в том числе на брусчатке, разбитом и шершавом асфальте. На заниженной с 19-дюймовыми колесами версии Sport это не так заметно: машина то и дело вздрагивает на небольших стыках и выбоинах, но при этом запас энергоемкости позволяет ехать и по достаточно разбитому покрытию. Для горного португальского серпантина такие настройки машины идеальны. В самый раз и плотное усилие на руле, которое при обычной городской езде казалось избыточным.
Быстротой реакций понравился 2,0-литровый бензиновый турбомотор (211 л.с.) в паре с 7-ступенчатым «роботом». Хотя поначалу силовой агрегат сбил с толку ровной тягой: нет ни ямы в дотурбинной зоне, ни резкого подхвата после. Сперва показалось, что его отдача меньше заявленной, и даже в спортивном режиме автомобиль едет не так агрессивно, как хотелось бы.
Дизельная машина с мотором 2,2 л (170 л.с.) обута в колеса на дюйм меньше и подвеска у нее стандартная. Мелочевки она не замечает вообще и прекрасно выступает на брусчатке. Управляется дизельная версия не хуже Q30S: усилие на руле прозрачное, при этом ощущаешь себя за рулем кроссовера. Дизельный Q30 не только комфортнее, но и тише внутри благодаря активной системе шумоподавления. Едешь на дизельном хэтчбеке и не очень доверяешь своим ощущениям – ни характерного тарахтения, ни вибраций: мотор урчит тихо и благородно. И только мечущаяся стрелка тахометра отмечает частые и незаметные переключения роботизированной трансмиссии.
Кресла комплектации Premium GT с толстой спинкой оказались не такими комфортными, как спортивные ковши Q30 Sport. Зато они снабжены электроприводом и обиты белой кожей под цвет кузова. Белые вставки есть и на дверях, и на передней панели. Это одна из трех «цветных» спецверсий (Gallery White City Black и Cafe Teak), которые помимо окраса и цветовых акцентов интерьера выделяются дисками особого дизайна с «искрой».
Машина с полуторалитровым дизелем Renault мощностью 109 л.с. (такой ставится и на A-Class) отделана попроще. Привод у нее только передний, а трансмиссия — шестиступенчатая «механика» с длинными передачами. Но если турбодизель, согласно показаниям бортового компьютера, потреблял 8,8 л на «сотню», то французский силовой агрегат – всего 5,4 литра. Выдающейся динамикой эта версия не блещет, мотор работает довольно громко, а на педали передаются вибрации. Еще куда-то делись породистые настройки подвески: на замощенной булыжником дороге машина раскачивается и вздрагивает. Представители Infiniti позже подтвердили, что шасси маломощных версий настроено немного по-другому.
Но в Россию полуторалитровый дизель все равно не попадет, под вопросом и версия с турбодизелем 2,2 литра. Пока же планируют поставлять Q30 c бензиновым мотором 1,6 л — для России его мощность снизят со 156 до 149 л.с., что выгодно с точки зрения налогов. Также российские дилеры будут продавать машины с 2,0-литровым бензиновым турбомотором. По предварительным данным, хэтчбеки европейской сборки будут представлены в четырех комплектациях: Base, GT, GT Premium и Sport. Причем, уже в «базе» машину планируют продавать с 17-дюймовыми дисками и климат-контролем. Более точная информация будет доступна к лету — именно тогда машину начнут продавать на нашем рынке. К этому времени до нас доберется и кроссовер QX30, на который в Infiniti также делают ставку. Непонятно лишь, удастся ли компании предложить более выгодные цены, чем у Mercedes-Benz.
Впрочем, вряд ли цена станет определяющим фактором. Q30 – это не дешевая версия Mercedes-Benz A-Class, а совершенно самостоятельный автомобиль. А из каких узлов он состоит, интересует скорее автомобильных журналистов, а не покупателей. Клиент Infiniti получит яркий хэтчбек, который выглядит и едет вполне по-японски. Плюс приятные бонусы в виде качественной отделки и хорошей звукоизоляции. Единственное, что не вписывается в традиционные ценности бренда Infiniti, так это подрулевые рычажки, расположенные только слева — к ним придется привыкать.
Евгений Багдасаров
Фото: Infiniti
Тест-драйв Infiniti Q30. Ищем отличия от Mercedes
Говорят ли на совещаниях в BMW: «Сделаем лучше, чем у Mercedes»? Вряд ли. Наверняка не говорят так и в Infiniti. Просто берут и делают.
Премиальный хэтчбек гольф-класса – довольно свежее явление. Многие вещи, изначально задуманные массовыми, простыми и дешевыми, однажды становятся модным трендом. Кеды Converse и часы Casio G-Shock можно увидеть на кинозвездах, а в суп буйабес кроме рыбных отходов теперь добавляют лобстера. Если «премиальными» могут быть даже галоши (нет-нет, силиконовые Swims по $100 – не предел), то любой «гольф» просто обязан попробовать сыграть в этой доходной лиге.
Infiniti Q30 построен на базе Mercedes A-Class. А за основу кузова японцы взяли кросс-хэтч GLA, поэтому Q30 и выглядит таким высоким. «Город – ваша сцена, и вы в центре внимания», – говорят нам рекламщики Infiniti. И они вовсе не врут. Пронесся мимо Q30 – как будто кто-то взмахнул четырехметровым отрезом плотного шелка. Весь струится и переливается.
Внутри общего с Mercedes намного больше, чем снаружи: панель приборов, клавиши регулировки сидений, стеклоподъемников, блок управления светом и неизменный мерседесовский подрулевой переключатель «сто в одном». Вряд ли кому-то это не понравится, ведь даже владельцы Aston Martin не жалуются на кнопки от Volvo. Зато дизайн интерьера в целом у Infiniti Q30 свой: архитектура передней панели ничем не напоминает донора. Как и ощущение качества, в котором японцы взяли и переплюнули немецких коллег. Повсюду кожа или искусственная замша, как в нашей версии, красивое дерево или черные лакированные поверхности.
Селектор «робота» не из А-класса, скажете? Тоже оттуда, просто в Infiniti предпочли хлипкому подрулевому стильный рычаг «заряженного» А45 AMG.
Едет Q30 тоже совсем по-своему. Японские инженеры изрядно поработали над подвеской: увеличили дорожный просвет и поменяли амортизаторы с пружинами. Получилось довольно жестко, но совсем уж зубодробительной тряски А-класса хэтч не унаследовал. Странно такое говорить, но Infiniti явно настроен на комфорт в большей степени, чем Mercedes. Честно говоря, у Q30 даже шумоизоляция лучше. Есть у него и активное шумоподавление: все «лишние» звуки динамики повторяют в противофазе.
Ради струящейся формы дверей инженерам пришлось изобрести особую технологию штамповкиДвухлитровый турбированный мотор, 7-ступенчатый преселективный «робот» и система полного привода никаким вмешательствам при «пересадке» не подверглись. И это совершенно точно играет автомобилю на руку! Отличная пара: не то чтобы очень экспрессивная, но, надо признать, достаточно быстрая. Если бы на нее был надет автомобиль пожестче, пошумнее и с отделкой попроще, такой микс вполне заслуживал бы называться хот-хэтчем. Но Infiniti Q30, пожалуй, чрезмерно солидный и дорогой для этой подростковой терминологии.
Выводы
Зачем покупать Q30, когда есть Audi А3, BMW 1 Series и GLA с A-классом? Во-первых, премиум-хэтч Infiniti наверняка будет куда реже встречаться на дорогах. Во-вторых, его кажущаяся высокой цена уже включает те опции, за которые немцы изрядно попросят сверху. А в-третьих, лишние миллиметры дорожного просвета в этой стране еще никому не вредили.
Подвеска, рулевое управление, качество интерьера, багажный отсек и простор в салоне
Мультимедийная система могла быть лучше, а отсутствие подогрева руля в нашем климате – потеря потерь
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.
Тест-драйвы и обзоры Infiniti QX30 (Инфинити КуИкс 30). Infiniti QX30: Японец с немецкой душой
Десять лет назад стало ясно, что глобальная экономика приведет к тому, что гиганты автопромышленности поглотят маленькие компании.
QX 30 по большому счету не является кроссовером, это приподнятый на 3 сантиметра хэтчбек Q30. Возможно, именно поэтому автомобиль смотрится очень приятно и компактно. По паспорту клиренс кроссовера чуть больше 20 см, но в действительности под днищем есть детали, расположенные ниже.Я думал, что в будущем останутся всего три компании: Mercedes, Volkswagen и Toyota. Toyota, потому что ее покупают все, кто не разбирается в машинах и кому нужна просто повозка — таких последнее время все больше и больше. Volkswagen будет здравствовать потому, что они делают по-настоящему хорошие машины, от них попахивает скукой, но они дешевле Мерседеса. А Mercedes останется на плаву потому, что эта компания двигает весь автопром вперед.
Пока другие производители устанавливают на свои машины заумные индикаторы и всякую чепуху, Mercedes придумывает что-то новое, работает с водородом, электричеством и выдумывает абсолютно инновационные вещи. Я думаю, именно такой подход оставит компанию на слуху следующих поколений в мире, где все большое это хорошо, а лучше большого только очень большое.
Полностью светодиодная оптика спереди и сзади доступна лишь в некоторых комплектациях.Но потом пошло что-то не так. Потому что Mercedes вдруг стал водить дружбу с Nissan. А Nissan, как вы знаете в сотрудничестве с Renault, которому, по сути, принадлежит Lada. В итоге новый Smart получил кнопки на передней панели от Renault Logan. Потом появился Mercedes-Benz X-Class, который смахивает на Nissan Navara, и им на самом деле и является. Все это уже сейчас приводит к тому, что, покупая новый Mercedes в надежде, что купишь что-то по-настоящему хорошее, ты не можешь быть уверен на сто процентов, что внутри получишь именно Mercedes.
Несмотря на свою внешнюю несерьезность, на бездорожье и в рыхлом снегу автомобиль едет отлично. Геометрическая проходимость позволяет съезжать в лес практически в любом месте. И хотя это все-таки не серьезный внедорожник, внедорожных способностей QX30 хватает в большинстве ситуаций, с которыми теоретически может столкнуться владелец этого автомобиля. Самое большое ограничение по проходимости — это шины.Все это предельно грустно, но, к счастью есть и оборотная сторона медали. Mercedes должен был чем-то расплатиться с Рено и Ниссан, за то, что они сэкономили ему кучу денег на разработке собственных платформ. И этой расплатой стал Mercedes A-class. Nissan взял его, изменил дизайн внешних панелей, приклеил свой шильдик на решетку радиатора и руль и стал продавать его как хэтчбек Q30. Это хорошая новость, потому что в отличие от предыдущих новостей, покупая Infiniti, вы получаете внутри настоящий Mercedes-Benz.
И это вдвойне хорошо, потому что японская упаковка мне нравится гораздо больше немецкой. Дело в том, что Mercedes в последнее время как бы так сказать… ударился в Голливуд и делает миллион версий и модификаций одной и той же модели. К тому же их дизайном занимается человек, который считает очки Элтона Джона слишком скучными.
И вот мы вплотную подошли к разговору о машине, которой посвящен мой сегодняшний разговор. Это Infiniti QX30. Он построен на той же платформе, что и хэтчбек Q30 и технически является копией Mercedes A-сlass и Mercedes GLA-сlass. Но если Mercedes заморочился и сделал хэтчбек и кроссовер визуально разными, Infiniti сэкономила по-максимуму. Кроссовер QX30 от хэтчбека Q30 внешне отличается только чуть большим дорожным просветом и несколькими пластиковыми накладками.
Когда открываешь дверь, в салоне явно угадывается Mercedes. Электрорегулировки сидений на дверях, комбинация приборов, перегруженный левый подрулевой переключатель и отсутствие правого подрулевого переключателя как такового. Знаю-знаю, у Мерседеса есть переключатель справа, он отвечает за переключение скоростей, но в Infiniti, видимо, подумали, что это уже слишком палевно, и установили вместо него джойстик на традиционное место на центральном тоннеле, чтобы сбить вас с толку. Не могу сказать, что стало удобней или неудобней, но точно стало глупее: справа нет рычажка, а левый имеет тысячу степеней свободы.
Салон QX30 очень приятный. Если присмотреться, то почти все заимствовано от Мерседеса. Приборная панель перекачивала в QX30 из GLA вообще без изменений — вся графика мерседесовская.Что касается экономичности, то реальный расход за время теста был в районе 8,0 литров на 100 км. В городе при активной езде может получиться 17 л/100 км, но в среднем не больше 11. По трассе, если ехать на все деньги, получается около 11 литров, в спокойном темпе можно спокойно уложиться в 7.В среднем положении передних сидений сзади достаточно места для ног, но если спереди сидит кто-то высокий, задним пассажирам будет тесновато. Из удобств: индивидуальные дефлекторы, кармашки в спинках передних сидений, подлокотник с подстаканниками. Ни usb-портов, ни отсека для мелочей нет.В остальном все прекрасно, потому что хоть Мерседес и стал делать машины больше похожие на космические корабли, украшенные, как новогодняя ёлка, внутри они остались очень удобными и функциональными. А так как мой Infiniti — это чистокровный Mercedes, в салоне вам будет удобно.
У машины полный привод и шильдик 2,0t на передних крыльях. Это означает, что под капотом стоит 2,0-литровый турбированный мотор, который выдает 211 л.с. и делает машину быстрой. Говоря «быстрой», я имею в виду, что она не только разгоняется за 7,3 секунды до сотни по паспорту, но и ощущается быстрой… если едешь один или вдвоем-втроем. Если машину нагрузить по полной, будет казаться, что двигатель издает слишком много звука и выдает слишком мало мощности, но это не так — машина все равно остается быстрой, хоть и немного сбавляет темп.
Кстати, про мощность. Будь её чуть меньше, например, 199 л.с., то есть на 12 меньше, чем есть сейчас, уверен, машина была бы более популярной из-за более выгодной налоговой ставки. Дело в том, что в отличие от донора Mercedes GLA Infiniti QX30 не имеет альтернативного мотора и предлагается исключительно с 211-сильным мотором, 7-ступенчатым мерседесовским роботом с двумя сцеплениями и полным приводом, который будет крепко держать за асфальт, даже когда идет снег с дождем.
Единственный реальный недостаток — это то, как работает педаль газа. Это проблема и GLA. Между моментом, когда вы просите машину ускориться и моментом когда двигатель даст вам больше мощности, проходит примерно секунда. А на оживленном кольце и двухполосной дороге с непрерывным потоком фур — это целая вечность. Проблему можно решить переводом коробки передач в спортивный режим, но для этого нужно убирать руку с руля, а это, как мне думается, не есть хорошо. Меня это бесило и я не утруждался.
А теперь поговорим о приятном. Расход топлива в смешанном цикле по паспорту всего 6,9 л/100 км. И хотя это не правда, машина все равно очень экономичная. И тихая. И собранная. И приятная в любой поездке, даже если съехать в дороги. Но я отвлекся.
Главное, что Infiniti предлагает — фиксированные комплектации. А фиксированные комплектации делают машину дешевле, чем машины, сделанные на заказ. Этим я хочу сказать, что QX30 дешевле GLA. И это его главный плюс.
Багажник объемом 430 литров. Форма по-немецки правильная. В багажнике есть крючки для крепления груза, розетка на 12 Вольт и лючок для лыж и длинномеров. Спинки сидений складываются одним движением и образуют ровный пол с багажником.Итак, если вы не разбираетесь в автомобилях, вам понравится эта машина, потому что она хороша. Первое время вы поворчите на отсутствующий правый подрулевой переключатель и паузу между нажатием на педаль акселератора и ускорением, но вы быстро привыкните и не захотите менять эту машину на какую-то другую. Вам понравится дизайн и то, что она одинаково хорошо подходит и для мальчиков, и для девочек. А ещё то, что вряд ли на одной парковке окажется сразу две такие машины.
Если вы разбираетесь в автомобилях, вы будете ломать голову над тем, что это за автомобиль: хэтчбек с полным приводом и увеличенным дорожным просветом, заниженный SUV или компактный кроссовер с претензиями. Ещё вы сразу обнаружите то, что это не настоящий Infiniti. Но плохо ли это, учитывая тот факт, что это настоящий Мерседес? Если честно, я не стал утруждаться и выяснять это. Я бы просто сэкономил.
Альтернатива
Mercedes GLA
По факту это тот же автомобиль, но с другим дизайном и немного другой центральной консолью. Плюс Мерседеса в том, что вы можете собрать автомобиль под себя, заказав только то, что хотите. Но это одновременно и минус, потому что за выбор придется платить, а Infiniti предложит за те же деньги автомобиль, оснащенный богаче. Ещё одна причина, по которой многие выберут Мерседес — 1,6-литровый турбированный мотор, выдающий 150 л.с., который для QX30 недоступен.
Lexus NX
Современный автомобиль, который придется по вкусу многим просто потому, что он комфортный и не строит из себя спортсмена. Набор двигателей: 151 л.с., 197 л.с. (гибрид), 238 л.с. С полным приводом идут только две мощные модификации. С традиционным автоматом предлагается только самая мощная модификация, остальные — с вариатором.
Audi Q3
Хорошо сбалансированный автомобиль, в списке двигателей которого есть дизель. Есть моноприводная версия, есть версия с механикой и передним приводом, есть версия с механикой и полным приводом. У двухпедальных модификаций в качестве трансмиссии роботизированная коробка с двумя сцеплениями. В большинстве случаев это будет самый доступный и рационально взвешенный вариант из всех.
BMW X1
У машины есть совсем овощные версии с передним приводом и 136-сильным мотором. Механики нет, зато есть огромный набор дизельных и бензиновых моторов. В этом году у машины должен состояться рестайлинг. Цены на уровне мерседосовских, есть фиксированные комплектации, которые можно дополнять опциями.
Range Rover Evoque
Автомобиль выпускается с 2011 года, но до сих пор не растерял своей привлекательности и сексуальности. Выбирать придется только среди полноприводных модификаций. В ассортименте два дизельных мотора мощностью 150 и 190 л.с. и бензиновый двигатель, выдающий 240 л.с. Среди конкурентов Evoque выделяется своими выдающимися внедорожными способностями.
Тест-драйв Infiniti Q30 Sport против Mercedes-Benz A-class. Красота внутри и снаружи
Infiniti Q30 Sport Цена: 2 560 000 р. В продаже: с начала 2018 г.Mercedes-Benz A-class Цена: 2 091 780 р. В продаже: с лета 2018 г.
Построенный на базе Mercedes-Benz A-class в кузове W176 хетчбэк Infiniti и немецкую новинку разделяет целое поколение. Хотя внешне этого и не скажешь. На фоне нарочито спокойного «мерса» «финик» выглядит пришельцем из космоса, прилетевшим на нашу планету с явно недобрыми намерениями. Того и гляди сожрет стоящего рядом конкурента! А если серьезно, то обутый в роскошные 19-дюймовые колеса и играющий на солнце мускулами кузовных подштамповок Infiniti Q30 Sport настолько хорош собой, что дизайнерам из Mercedes-Benz нужно без обиняков признать свое поражение перед коллегами из Infiniti. Лишь открыв дверь нового A-class, понимаешь, что выкидывать белый флаг стилистам из Штутгарта пока рановато.
Усеченный к низу руль, двухцветные сиденья-ковши и коврики с красной прострочкой — все это отличительные черты версии Sport.
Приборы незатейливы, но удобны. Особенно выручает информативный дисплей, куда, к примеру, можно вывести показания текущей скорости.
Вытянувшийся вдоль торпедо стенд, под тонированным стеклом которого скрываются базовая 7-дюймовая виртуальная приборная панель и 10,25-дюймовый дисплей медиацентра MBUX, проводит четкую грань между поколениями автомобилей. Пересаживаясь в Q30 с его скромным экранчиком и примитивной графикой, словно в машине времени отправляешься на десяток лет назад! Экран медиасистемы A-class впервые в истории Mercedes-Benz сделан сенсорным. До этого компания всячески открещивалась от подобных решений, называя их неэстетичными (заляпанный пальцами экран и вправду не добавляет интерьеру солидности) и неудобными — мол, во время движения гораздо безопаснее использовать джойстик, тачпад или, на худой конец, кнопки на руле, с чем сложно не согласиться. Но молодое поколение, проводящее полжизни за экраном смартфона, рассудило иначе, и мерседесовцам пришлось прислушаться к мнению целевой аудитории. При этом тачпад и сенсорные кнопки на руле (как на обновленном S-class и новом Gelandewagen) остались — кому-то пользоваться ими будет привычнее.
«Мерседесовские» регуляторы электропривода кресел выдают корни модели.
Мощности процессора и объема «оперативки» MBUX хватает с избытком: красивая трехмерная картинка высокого разрешения буквально «летает». Я специально «мучал» систему, меняя настройки, делая быстрые свайпы и переходы из одного меню в другое. Но не было даже намека на подтормаживание. Жаль, что у нас потенциал этой системы раскрыт не полностью. Хотя в нее вшит модуль LTE с симкой, большинство онлайн-сервисов, включая интернет-радио, недоступны, а самообучающийся «консьерж», который работает по типу яндексовой Алисы, амазоновской Алексы или айфоновской Сири (он активируется фразой «Привет, Мерседес!»), лишен возможности искать нужную информацию в Сети. До конца года производитель должен определится с тарифами для России, и тогда система заработает в полную силу. Пока же можно лишь просматривать оперативную информацию о пробках и задавать простейшие задачи голосом (включить радио, рециркуляцию воздуха или подогрев сидений, проложить маршрут или позвонить), зато бесплатно.
Хищным внешним видом модель обязана оригинальному переднему бамперу.
Но мультимедиа решает не все. Каждая деталь в салоне штутгартской новинки сделана с такой выдумкой и изяществом, словно над ними трудились не педантичные немцы, а гении креатива и нестандартных решений из Франции или Италии. И, несмотря на несвойственные Mercedes-Benz вольности в дизайне, принадлежность к породе не вызывает никаких сомнений: достаточно ощутить под рукой металлический холод турбинок дефлекторов вентиляции и то, с каким звуком и выверенным усилием они вращаются. В Infiniti все гораздо проще — и в плане дизайна, и в плане материалов. Словно интерьер и экстерьер делали разные люди для двух разных машин. Да и по удобству «мерс» на голову выше: минималистичный блок кнопок климат-контроля организован продуманнее, места для хранения на центральной консоли более емкие, а разъемы для зарядки гаджетов новейшего стандарта USB-C есть не только спереди, но и сзади.
А что с вместительностью? Снаружи «финик» кажется больше, и это не обман зрения. Японский хетчбэк действительно крупнее, хотя и не настолько, чтобы это бросалось в глаза. Превосходство в длину — 6 мм, в ширину — 9, в высоту — 35. Причем выигрыш в высоту — в основном за счет дорожного просвета, который у немецкого хетчбэка совсем уж «европейский». Колесная база больше все же у «мерса»: дополнительные 29 мм межосевого расстояния обещают больше свободы задним пассажирам. В реальности же сзади места в обрез в обеих машинах, но в Mercedes-Benz, за счет более высоких выемок в спинках передних кресел, сидеть чуть удобнее, в отличие от Infiniti с его недружественными к задним седокам спортивными «ковшами». Да и для головы места здесь побольше, хотя, когда твои ноги едва помещаются, это уже не столь важно.
При разгоне A-class заметно приседает на заднюю ось — сказываются мягкие пружины.
Стал ли у A-class больше багажник? На бумаге — да, а по факту… Я облазил грузовые отсеки обеих машин с рулеткой и так и не понял, где мерседесовцы намерили дополнительные 30 литров. Точно не под полом, где даже при отсутствии запаски места нашлось лишь под сабвуфер. Зато спинка заднего дивана у немецкого хетчбэка делится не на две, а на три части, что повышает вариативность «настройки» салона при перевозке длинномеров. При этом центральная часть спинки в разложенном состоянии вполне может заменить подлокотник, который имеется у Infiniti. Крышка багажника опускается с заметным усилием и там и там, но у «мерса» с обеих сторон крышки есть ручки с удобным хватом, в то время как у «финика» — лишь прорезь в пластиковом торце дверной отделки. И оба производителя почему-то считают электропривод пятой двери ненужной роскошью — он не значится даже в числе опций.
Дизайн экстерьера — такой же, как и у более дорогих новинок легковой линейки Mercedes-Benz. Но в компактном формате он смотрится не так пафосно.
Удобные сенсорные мини-тачпады на правой спице руля отвечают за медиацентр, на левой — за электронную приборную панель.
Клавиша электрического ручника расположена на непривычном месте — возле блока управления светом. Но автоматика включает и выключает его сама.
Обновляя «тележку» и кузов, немецкие конструкторы бились не столько за увеличение размеров салона, сколько за уменьшение веса автомобиля. И здесь разница ощутима: в снаряженном состоянии A-class, укомплектованный новейшим 150-сильным турбомотором 1.3 (на европейском рынке он развивает 163 л. с., но для России его дефорсировали), весит на 111 кг меньше Q30 с 1,6-литровым агрегатом мощностью 149 л. с. А наш тестовый Infiniti Q30 Sport, оснащенный 211-сильным 2.0 турбо и полным приводом, еще почти на центнер тяжелее. Конечно, было бы корректнее взять под сравнение полноприводной «мерс» с 2,0-литровым мотором, развивающим 190 л. с., но таких машин в России пока нет — они появятся осенью, хотя дилеры уже вовсю принимают заказы.
Впрочем, несмотря на весомый проигрыш в мощности, на нашей «дуэли» A-class не оказался мальчиком для битья. За счет более легкой конструкции немецкий хетчбэк в разгоне до сотни уступает конкуренту меньше секунды. Созданная совместно с конструкторами Renault 1,3-литровая «четверка» в паре с новым 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями от компании Getrag хорошо везет даже без включения спортивных настроек. А настроить здесь можно не только характер мотора, заставляя его принудительно удерживать повышенные обороты для энергичного ускорения (либо, напротив, не давать виртуальной стрелке тахометра подниматься в зенит, экономя топливо), но также работу системы стабилизации и усилие на руле. Причем, помимо предустановленных режимов, водитель может воспользоваться собственными настройками. У Infiniti выбор стилей вождения гораздо скромнее: по умолчанию машина едет в немного флегматичном экорежиме, который можно сменить на агрессивный «спорт», но от последнего быстро устаешь.
Но больше всего в Infiniti Q30 Sport выматывают жесткая спортивная подвеска и шумные низкопрофильные шины. Если вы цените комфорт, проходите мимо этой версии, берите обычный Q30. Конечно, выглядит он не столь круто, зато не уступает «Спорту» в динамике и управляемости, а едет гораздо мягче и тише, да и дорожный просвет здесь побольше. Обутый в 17-дюймовое литье (когда-то диски такого размера казались огромными, а сейчас на машине С-сегмента они теряются в колесных арках) A-class по-мерседесовски мягок: когда мой коллега, вовремя не заметив лежачего полицейского, переехал его на скорости 40 км/ч, машина лишь немного покачнулась на неровности. Здесь напрашивается аналогия с модельными туфлями на высоких каблуках и кроссовками — последние в повседневной жизни предпочтительнее, хотя и смотрятся не так сексуально.
Infiniti Q30 Sport
Погрузочные площадки багажников обеих хетчбэков равны, но…
…у «мерса» грузовой отсек сильнее сужается к верху, что хорошо видно по размерам багажной полки.
Mercedes-Benz A-class
| Технические характеристики | ||
| Mitsubishi Outlander | Peugeot 5008 | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4425 | 4419 |
| Ширина, мм | 1805 | 1796 |
| Высота, мм | 1475 | 1440 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2729 |
| Клиренс, мм | 155 | н. д. |
| Снаряженная масса, кг | 1531 | 1355 |
| Полная масса, кг | 1990 | 1870 |
| Объем багажника, л | 430 | 370 |
| Объем топливного бака, л | 56 | 43 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 225 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 7,3 | 8,0 |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 8,9 | 6,9 |
| загородный цикл | 5,7 | 4,8 |
| смешанный цикл | 6,9 | 5,6 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, 4‑цилиндровый | бензиновый, 4‑цилиндровый |
| Рабочий объем, см3 | 1991 | 1332 |
| Мощность, л.с. при мин-1 | 211 при 5500 | 150 при 5500 |
| Крутящий момент, Нм при мин-1 | 350 при 1200–4000 | 250 при 1620 |
| Трансмиссия | роботизирован., 7-ступ. | роботизирован., 7-ступ. |
| Привод | полный | передний |
| Передняя подвеска | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | независимая | полузависимая |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые/дисковые | дисковые/дисковые |
| Размер шин | 235/45R19 | 215/60R17 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 13 715 | 5250 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 15 700 / 29 700 | 17 420 / 20 350 |
| ОСАГО, р. | 13 177 | 11 530 |
| Каско, р. | 184 130 | 108 414 |
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
| Финальный рейтинг | ||
| Infiniti Q30 Sport | Mercedes-Benz A200 | |
| Вождение | 8 баллов | 8 баллов |
| Салон | 8 баллов | 9 баллов |
| Комфорт | 7 баллов | 8 баллов |
| Безопасность | 8 баллов | 9 баллов |
| Цена | 8 баллов | 8 баллов |
| Финальный рейтинг | 7,8 балла | 8,4 балла |
Вердикт
Новый A-class не очень быстр, но комфортен. салон здесь продуман до мелочей, а возможности медиацентра захватывают дух. Но при этом его экстерьер не вызывает никаких эмоций. Q30 Sport — совсем другой. шумный и тряский, с устаревшей медиасистемой, зато невероятно хорош собой и едет как бог. До первой ямы.
Автомобили для тест драйва и фото предоставлены компаниями: Infiniti Россия и официальным дилером «Мерседес-Бенц» Вагнер.
Infiniti Q30 Sport против Mercedes-Benz A-class: крутизна внутри и снаружи
5koleso.ru
Обзор авто Infiniti Q30 — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Инфинити Q30 в Москве от официальных дилеров
Infiniti Q30: сбалансированный хэтчбек для городских дорог и путешествий
Автомобиль стал новой вехой в истории бренда, так как над ним трудились более 750 специалистов из Инфинити и Mercedes-Benz. Концепт высоко оценила общественность, а серийная модель, которую презентовали на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2015 года, минимально отличалась от первоначальной версии. В качестве платформы использовали MFA – базу, которая применялась во флагманских моделях Мерседес-Бенц. При этом инженеры бренда модифицировали ее, повысив клиренс до 172 мм и расширив объем багажника до 430 л. В зависимости от комплектации, авто оснащено активным шумоподавлением, круиз-контролем, системой кругового обзора и слежением за «мертвыми» зонами.
Различные модификации имеют четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6-2 литров мощностью 149-211 л. с. Передний или полный привод дополнены роботизированной трансмиссией на 7 ступеней. За счет этого автомобиль без труда разгоняется до 100 км/ч за 7,3-9,2 секунды, расходуя в среднем 6-6,9 литров топлива.
Надежный Инфинити Q30 по демократичной цене
Официальные дилеры работают на прозрачных условиях с клиентами и предоставляют такие услуги:
- доступ к программе Infiniti Assistance, которая позволяет получить квалифицированную помощь в случае невозможности продолжать движение;
- уникальную систему кредитования от финансового партнера бренда АО «РН Банк»;
- трехлетнюю гарантию с ограничением пробега до 100 000 км.
Оформляя покупку через AutoSpot, новоиспеченный владелец Q30 получает дополнительные бонусы от сервиса в виде скидок на КАСКО, тонирование стекол, бронирование фар и другие сопроводительные услуги.
Информация о модели Infiniti Q30 2015 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 6 и более обзоров на автомобиль Инфинити Ку 30 в кузове хэтчбек. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!ОбзорInfiniti Q30 | Auto Express
Infiniti Q30 — интригующая альтернатива немецким хэтчбекам премиум-класса. Он не на любой вкус, но пышный экстерьер и шикарная кабина предлагают привлекательность выставочного зала, чтобы конкурировать с некоторыми из самых сильных автомобилей в этом классе.
Впрочем, недешево. Модели с более низкими характеристиками выглядят разумно и по цене аналогичны Audi A3 и BMW 1 серии. Но флагманские комплектации — особенно Q30 2.0 Sport — имеют завышенную цену, и на рынке есть более быстрые и экономичные предложения.
Q30 — хороший дальний круизер с мягкой подвеской и изысканной кабиной. Но покажите ему угол, и все будет не так впечатляюще. Кому-то понравится немного более высокое положение водителя, чем у большинства хэтчбеков, но практичности мешает багажник необычной формы и тесные задние сиденья.
• Лучшие хэтчбеки для покупки прямо сейчас
Infiniti для Nissan, что Lexus для Toyota. Как суббренд японского производителя премиум-класса, Infiniti надеется заработать на рынке высокотехнологичных, хорошо продуманных альтернатив немецкой элите с рядом новых моделей, специально предназначенных для Европы.
Q30 — самая маленькая модель Infiniti, основанная на популярном Mercedes A-Class. Он построен на заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания, и должен быть именно тем, что нужно бренду, чтобы дать толчок его амбициозным продажам в Европе.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Совместное использование платформы, базового кузова и большого количества внутренней отделки и электроники с A-Class означает, что он должен быть хорошо построен, в то время как большая стилизованная решетка радиатора и широкие фары придают Q30 неповторимый облик.Падающие изгибы и различные углы гораздо более характерны, чем у Audi A3 с прямыми шнурками.
Предлагается пять комплектаций: SE, Premium, Premium Tech, Business Executive и Sport, в то время как Infiniti предлагает пакет обновления InTouch для моделей Premium и Sport, чтобы добавить дополнительный комплект. В стандартной комплектации Q30 выглядит остро, но модель Sport приобретает накачанный вид: подвеска занижена на 15 мм ниже, колеса и бамперы увеличены, а внутри установлены спортивные сиденья. Те, кто хочет более высокую, вдохновленную внедорожником версию, могут выбрать кроссовер QX30, который по сути является Q30 с приподнятой подвеской.
Доступны четыре варианта двигателей: 1,5-литровый дизельный двигатель Renault и 2,1-литровый дизельный двигатель Mercedes, а также бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра с турбонаддувом, также от Mercedes. Оба двигателя объемом 1,5 и 1,6 литра доступны с шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как два более крупных двигателя доступны только с автоматической коробкой передач.
2,1-литровый дизель (под маркой 2.2) доступен как с передним, так и с полным приводом, в то время как 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 208 л.с. имеет только 4×4.
Соперники включают Mercedes A-Class, Audi A3, Lexus CT 200h и BMW 1 Series.(Слегка) поднятый QX30 предлагает более высокую посадку для водителя и более кроссоверный стиль, конкурируя с такими автомобилями, как Mercedes GLA.
Автомобиль недели — 1 декабря — Infiniti Q30
В одном вы всегда можете быть уверены: когда Infiniti выпустит новый автомобиль, он будет роскошным и самобытным.
Эта инновационная марка имеет репутацию разработчика автомобилей и внедорожников, которые действительно выделяются из толпы, и хотя Q30 соответствует обычным устоявшимся стандартам, вам будет простительно думать, что этот конкретный автомобиль выглядит смутно знакомым.
И это потому, что Q30, первый набег Infiniti на высококонкурентный сегмент компактных премиум-класса, на самом деле построен с использованием архитектуры Mercedes GLA, и хотя роскошное подразделение Nissan проделало довольно хорошую работу, сделав его своим, вы можете до сих пор вижу сходство, и у него даже есть двигатель Mercedes, в данном случае двухлитровый четырехцилиндровый силовой агрегат с двойным турбонаддувом, благодаря давнему партнерству с Daimler.
Автомобиль определенно уникален, и хотя он основан на Merc, японскую компанию следует похвалить за объем работы и денег, которые они потратили, чтобы убедиться, что немецкая ДНК остается под кожей того, что превратилось в очень прекрасный Infiniti. в самом деле.
С точки зрения дизайна сходство с GLA все еще присутствует, и почему бы и нет, это красивый автомобиль, но каким-то образом Infiniti выглядит более динамично с этой фирменной решеткой с двойной аркой и трехмерной сеткой, которая хорошо сочетается с группами фар. Автомобиль также имеет драматические изгибы и плавные линии Infiniti, а также фирменную архитектуру задней стойки, а задняя часть выглядит стильно и изысканно.
Сидя на 19-дюймовых колесах, он действительно выглядит бизнесом, и я должен сказать, что Q30 — один из, если не самый красивый комплект в своем классе, особенно в цвете Chestnut Bronze.Интерьер — то, что вы ожидаете от престижной автомобильной компании, и он отвечает всем требованиям с большим количеством места, плавным дизайном, действительно удобными кожаными сиденьями, классной комбинацией приборов и отличной информационно-развлекательной системой Infiniti InTouch.
И снова вы не чувствуете себя так, как будто сидите в Merc, хотя, если честно, это то, что я наполовину ожидал почувствовать, поэтому было приятным сюрпризом, что я чувствовал себя более высококлассным японцем, чем Немецкий.
Q30 также имеет впечатляющий набор систем помощи водителю для компактного хетчбека, включая камеры 360 ° для парковки и предупреждения о безопасности, такие как предупреждение о перекрестном движении или неподвижном транспортном средстве.Он также имеет автоматическую помощь при парковке, когда вы просто нажимаете акселератор и тормоз, а все остальное делает автомобиль.
Кроме того, есть система предупреждения о лобовом столкновении, предупреждения о слепых зонах и вспомогательное торможение, так что этот автомобиль позаботится о вашей безопасности. Четырехцилиндровый двигатель, который соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками, если вы хотите немного повеселиться, на удивление мощный.
Автомобиль, на котором я ездил, был переднеприводным, но в качестве опции доступен полный привод.В нем есть то, что Infiniti называет Acceleration Swell. Это может больше походить на неприятную болезнь, но на самом деле это довольно точное описание крутящего момента, который вы получаете в большом диапазоне оборотов благодаря способу настройки двигателя. В результате вы получаете мгновенный отклик даже на низких оборотах, где вы этого не ожидали. Разгон от 0 до 100 км / ч за 7,3 секунды не впечатляет, но более чем наполовину прилично для автомобиля этого сектора.
Есть три режима вождения — Eco для передвижения по городу, не потребляя слишком много топлива, Manual, который говорит сам за себя, и все важные Sport, которые повышают ставки, все подтягивают и действительно оживляют этот автомобиль, хотя не Не рассчитываю получить вой из этого двигателя.Он старается изо всех сил, но издает более приглушенный рев, который является достаточно спортивным.
Автомобиль очень хорошо управляется и на нем приятно водить. У него есть функция динамического управления автомобилем, которая вычисляет, как машина поворачивает в зависимости от действий водителя, и если он обнаруживает избыточную или недостаточную поворачиваемость, он вмешивается, регулируя мощность и торможение, чтобы вы оставались на дороге. Он также гарантирует, что торможение распределяется равномерно, чтобы остановить клевание передней части, которое вы получаете, когда вы тормозите слишком резко.
Мне очень понравилось водить этот автомобиль, потому что он выглядит великолепно, обеспечивает приличную производительность, довольно просторный и в основном предлагает все необходимое для привлечения аудитории, которую Infiniti видит в своих взглядах — молодых, стремящихся к успеху семей, ищущих ценности и отличия.
Это новый рынок для Infiniti, но, как правило, они производят автомобиль, который более чем соответствует своим конкурентам, и, хотя он явно имеет германские тенденции, он намного, намного больше, чем замаскированный Mercedes.
Узнайте больше о приложении Sport360
Долгосрочный тестовый обзор Infiniti Q30: оправданное повышение цен?
Цена 31700 фунтов стерлингов Цена по результатам тестирования 33500 фунтов стерлингов Эконом 43.4 миль на галлон Неисправности Нет Расходы Замена передних шин и фитинг £ 166,99 Пробег 5988
ПРЕДЫДУЩИЕ ОТЧЕТЫ:
Если вы подумываете о Infiniti, я бы порекомендовал попросить вашего дилера одолжить вам тестовую машину на несколько дней, а не просто совершить короткую поездку по кварталу.
Недавно я был погружен в наш Q30 на целых две недели, в течение которых мои взгляды на машину менялись между недовольным, откровенно сбитым с толку и временами весьма впечатляющим.
Первые впечатления не были положительными. Конечно, я бы сразу выпрыгнул из шелкового дизельного двигателя Jaguar XF V6, стоящего вдвое дороже, но Q30 казался разочаровывающим для автомобиля, претендующего на борьбу с Audi A3. При запуске и при разгоне 2,2-литровый дизельный двигатель дерзко трясся, и поездка на машине казалась такой же безжалостной, как и у пограничника США.
Я был также удивлен тем, насколько Mercedes-Benz A-Class (на котором основан Q30) все еще виден в салоне.Я предполагал, что Infiniti пойдет на все, чтобы скрыть это, но нет никаких сомнений в их происхождении, не в последнюю очередь в графике на экране приборов и большей части распределительного устройства. Хека, даже запирающее колесо гайка несет три звезды.
По своему происхождению и качеству он явно германский, так что, по крайней мере, это положительный атрибут, но общее впечатление складывается из отсутствия целостного внешнего вида и ощущений. Кризис идентичности — это позор, потому что я восхищаюсь смелым внешним видом Q30.
По мере того, как эти первоначальные мелочи утихли, стало ясно, что Q30 — полностью надежный автомобиль. Однажды поздно вечером я отказался от унылой дороги домой по автомагистрали M3 и предпочел вместо этого ехать по плавным проселочным дорогам и даже обнаружил, что мне нравится то, что, несомненно, является управляемым шасси. Задача Infiniti — убедить покупателей автомобилей, которым не хватает времени и, возможно, терпения, дать ей шанс. Это нелегкая работа, но я не стану скучать насчет того, чтобы забрать наш Q30 в будущем, даже если короткий черный ключ от машины будет выглядеть так же, как у Merc…
Infiniti QX30 2019 Обзор, цены и характеристики
Обзор
Очень стилизованный QX30 пытается объединить опыт компактных хэтчбеков и кроссоверов с высокой посадкой. Его безошибочно узнаваемый листовой металл — прямо из дизайн-студии Infiniti, но его платформа и трансмиссия любезно предоставлены Mercedes-Benz, в частности, CLA- и GLA-класса.Этот маленький роскошный автомобиль разделяет их 208-сильные турбированные четырехцилиндровые и семиступенчатые автоматические коробки передач. QX30 может похвастаться красиво оформленным салоном, но он кажется тесным, а грузовое пространство ограничено по сравнению с более крупными альтернативами. Несмотря на проблемы с практичностью, этот сердцеед хэтчбека преуспевает в активной управляемости и выразительном стиле.
Что нового в 2019 году?
В 2019 году QX30 просто добавляет новые пакеты опций для модели Luxe. К ним относятся пакет навигации с сервисами Infiniti InTouch, которые позволяют пользователям открывать и закрывать двери и планировать техническое обслуживание удаленно с помощью приложения для смартфона, и пакет 19-дюймовых колес, который добавляет, как вы уже догадались, 19-дюймовые колеса Gun Metallic, катящиеся на ходу. -плоская летняя резина.В остальном модельный ряд QX30 остается без изменений.
Infiniti QX30 Цены и какой из них покупать
Хотя мы были особенно впечатлены QX30 Sport — моделью только с передним приводом, с более низким центром тяжести и большими, более липкими шинами — это около 41 000 долларов без учета опций. Поэтому мы бы выбрали отделку Luxe с передним приводом из-за ее приемлемой цены и стандартных функций премиум-класса, включая отделанный кожей и кожзаменителем интерьер 7.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном, передние сиденья с электроприводом и подогревом, а также пассивный вход и запуск с помощью кнопки. Мы также добавили бы дополнительную точку доступа Wi-Fi.
Двигатель, трансмиссия, характеристики и буксировка
Нравится: Мгновенный отклик дроссельной заслонки на низких оборотах, спортивная модель действительно выглядит спортивной, с исключительными тормозными характеристиками.
Не любит: Трансмиссия затруднена турбо-лагом, отсутствием возможности буксировки, чрезмерно жесткой ездой.
Надежная трансмиссия от Mercedes скрывается под отличительной кожей QX30.2,0-литровая четырехцилиндровая и семиступенчатая автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением с турбонаддувом и стандартным передним приводом; полный привод не обязателен. Обе комбинации довольно быстрые, но им не хватает плавности хода и тяговых качеств более универсальных соперников. Каждый QX30 имеет 208 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, что помогло как переднеприводным Sport, так и Premium AWD, который мы тестировали, разгонялся до 60 миль в час за 6,2 секунды. В то время как QX30 никогда не чувствовал себя по-настоящему быстрым, особенно при движении по шоссе, его резкий отклик на педаль газа на низких оборотах создавал веселую шумную шумную прогулку по городу.
QX30 — это роскошный спортивный кроссовер или спортивный кроссовер, который еще и роскошен? Mini Infiniti впечатляет как внутри, так и снаружи, но его уверенная езда разрушает ожидаемый комфорт. У него породистое шасси, унаследованное от Mercedes-Benz и доработанное Infiniti. Его рулевое управление с электроусилителем обеспечивало прогрессивную обратную связь, но его легкое усилие уменьшало спортивное вождение. Хотя жесткую езду на нашем тестовом автомобиле Premium нельзя было назвать роскошью, в варианте Sport это приветствовалось.У нашего QX30 было фантастическое ощущение педали тормоза; в наших тестах на экстренное торможение (от 70 миль / ч до нуля) наш полноприводный испытательный автомобиль остановился на расстоянии 159 футов. Это число уступило только модели Sport, которая использовала летние шины с высокими характеристиками вместо стандартных всесезонных шин.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
QX30 имеет неортодоксальный дизайн, но его экономия топлива обычная. Модели с передним приводом имеют более высокие рейтинги EPA, чем полноприводные версии, но последние уступают большинству конкурентов.Нам еще предстоит протестировать QX30 с передним приводом на нашем тестовом маршруте экономии топлива, но наш полноприводный тестовый автомобиль пропустил свой рейтинг на шоссе 30 миль на галлон на 3 мили на галлон. Это последнее место с Lexus NX, который мы тестировали.
Интерьер, информационно-развлекательная система и багажник
Нравится: Красиво оформленная кабина, вмещает больше ручной клади за задним рядом, чем в Mercedes-Benz GLA250.
Не любит: Тесное заднее сиденье, лучшие варианты зарезервированы для самых дорогих отделок, заднее сиденье не складывается.
Внутри QX30 хорошо себя зарекомендовал. Infiniti смешала свой собственный неповторимый дизайн и материалы премиум-класса с несколькими компонентами от спонсоров Mercedes-Benz. Салон выглядит здесь высококлассно, даже если пассажирам на заднем сиденье тесно. Каждый QX30 имеет обтянутое кожей рулевое колесо и отделку из кожзаменителя на приборной панели и центральной консоли. Тем, кто хочет более совершенных функций, придется прыгнуть на топовые модели Premium и Sport. Они доступны исключительно с такими опциями, как внутреннее освещение, отделка из натурального дерева и обивка потолка из искусственной замши.
Infiniti подходит для каждого QX30 с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, на котором работает информационно-развлекательная система InTouch. Интерфейс удобен для пользователя и может управляться несколькими источниками ввода. Однако у экрана было непримечательное время отклика на вводимые пользователем данные, а Apple CarPlay и Android Auto явно недоступны. Базовая настройка позволяет установить точку доступа 4G LTE Wi-Fi, установленную дилером, но все остальные параметры зарезервированы для более дорогих моделей Premium и Sport.
QX30 и большинство его малолитражек — не идеальные спутники в путешествиях.Помимо миниатюрных размеров, нам удалось разместить шесть единиц ручной клади за задним сиденьем Infiniti и еще 10 в сложенном виде. В остальном внутреннее пространство для хранения ограничено, и у большинства конкурентов есть значительно больше места для хранения вещей.
Функции безопасности и помощи водителю
Ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводили краш-тестов QX30. Хотя системы безопасности и помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, доступны, они не являются стандартными, и большинство из них зарезервировано для более дорогих моделей.Основные функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении
- Доступный монитор слепых зон
- Доступный ассистент парковки
Гарантия и обслуживание в качестве ограниченной гарантии с дополнительными 10 000 миль и более длительным покрытием трансмиссии, чем у BMW X1 и GLA250.
Отчет об испытаниях и вождении: Infiniti Q30 1.5d (+ 2.0T полный привод)
Премиум рваный
Infiniti Q30 — «Другой компактный премиум»
Испытание 1,5-литрового дизеля и 2,0-литрового бензинового двигателя
Компактный премиум. Звучит отлично. С одной стороны такой скромный, компактный, с другой — такой ценный. Не дешево, но премиально. Кого удивит, если каждый производитель захочет подыграть? Дочь Infiniti премиум-класса (снова было слово) — это постоянное место в Соединенных Штатах.Нам еще предстоит немножко поработать, чтобы добиться успеха. После шикарного бизнес-седана Q50 и моделей внедорожников FX, теперь QX, в программе теперь есть что-то «компактное». Q30. С первого взгляда не видно, что у этого Q30 есть хорошо известный близнец. Только когда вы заглядываете под листовой металл или в салон, становится ясно, что хорошие гены — это не то, без чего вы хотите обойтись в автомобилях. Базу Q30 можно найти в Штутгарте. A-Class от Mercedes играет роль раздатчика запчастей, а Infiniti создает платье с зазубринами и воссоздает характер компактного.Мы ездили на Q30 как с 1,5-литровым дизельным двигателем и — в течение нескольких дней — как с бензиновым двигателем 2,0 с турбонаддувом.
Вы разделяете основание, поддон, электрооборудование и, в значительной степени, многие другие важные строительные блоки, из которых состоит такой современный автомобиль. A-Class от Mercedes-Benz и премиум-компакт от Infiniti, дочернего предприятия Nissan. Вы можете быстро увидеть близость Q30 к внутреннему пространству Штутгарта. Приборы и переключатели все известные. Под капотом Q30 находится широкий спектр двигателей.Доступны механические коробки передач и 7-ступенчатые приводы с двойным сцеплением мощностью от 109 до 211 л.с., а также модели с передним приводом и варианты с полным приводом. Для теста мы выбрали двух топ-продавцов. 1,5-литровый турбодизель, RenaultUnit (, , альянс Renault-Nissan ) и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом из линейки бензиновых двигателей Штутгартера.
Зрелые
Непрерывный и без раздражающих шумов. Комфортное катание Q30 производит впечатление большого седана.Инкапсулированный от внешнего мира, Q30 также катится по неприятным маршрутам, не раздражая водителя. То, что Q30 кажется таким «взрослым», — это не только идея NVH, лежащая в основе Premium (NVH?), Но и результат небольшого перевеса, от которого отстает Q30. При весе 1,464 кг 1,5d с ручным переключением по-прежнему остается одним из самых легких Q30. Приведенный позже Q30 2,0 т с трансмиссией с двойным сцеплением и полным приводом весит даже 1,545 кг. Благодаря ярко выраженному турбонаддуву и богатой кривой крутящего момента 2.0t, в соответствии с ожиданиями, выглядит намного живее. Что не должно снижать производительность 1.5d. Он счастливо висит на газе, хорошо выталкивается из подвала и при этом остается экономным. 1.5d с его 260 Нм на самом деле достаточно, но 2.0t намного веселее. Однако в полном приводе нет необходимости.
Вспомогательная мера в виде многодисковой муфты обеспечивает тягу зимой, но она также не пропущена с 2,0 т, пока дорога сухая. «Маленький» дизель хорош для скорости 190 км / ч, 350 Нм 2.0t, благодаря 211 л.с., разгоняет Q30 до скорости 230 км / ч. Да, «двухлитровый турбо» выглядит более уверенно во всех отношениях, но «маленький» дизель никогда не выглядит убогим или слабым. И 12,0 литров на 100 км не являются показателями GTI, но маленький дизель обладает такой же бесшумностью и таким же комфортом вождения, как и большой бензиновый двигатель.
Конфиденциальность
Дружественный пересказ «маленького пространства» узок. Q30 живет своей динамичной настройкой, хорошими сиденьями, аккуратным дизайном интерьера и жестким кузовом.Нет и речи о компромиссе. Ощущение пространства невелико, а панорамный вид ограничен. Но он может забить качествами комфорта езды. В то же время Q30, основанный на A-Class, по своим показателям не уступает GLA Штутгарту. Это помогает при посадке. Кондиционер и вентиляция Q30 работают очень хорошо и быстро. Сенсорный экран расширяет возможности водителя.
Уровень шума 1.5d хороший. Сразу после холодного старта вы замечаете зазубренный гвоздь.Хотя современный 2.0т, благодаря непосредственному впрыску, не намного комфортнее едет на своем дневном рабочем месте. Шальтфаулу быть на дороге в 1.5d, несмотря на небольшой объем двигателя, не проблема.
Багажник вмещает от 368 до 1223 литров и поэтому даже немного больше, чем у штутгартского брата. Но даже соответствующее пространство в багажнике не может скрыть того приятного ощущения, которое возникает, когда взрослые садятся на оба ряда сидений. Уединение заднего сиденья вполне управляемо.
Маверикс Бонус
Более красивый A-Class.Таков был наш вердикт вскоре после премьеры Q30. Мускулистый дизайн, неровные линии, внимательные глаза и сильные плечи создают тягу к менее игривому дизайну A-Class. Вдобавок Q30 получает бонус аутсайдера.
2.0t живет благодаря темпераменту своего бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 211 л.с., 1.5d расслабляется со спокойствием современного дизельного двигателя. Оба двигателя адаптируют характер Q30 и меняют ориентацию компактного премиум-класса. В то время как 1.5d можно рассматривать как «полезного» повседневного спутника, большой бензиновый двигатель больше похож на смесь GTI Q30.Infiniti пока воздерживается от этих знаков различия, они считают себя более спокойными и роскошными. Тот факт, что 211 PS Q30 также имеет долю спортивности, никого не должен беспокоить.
панорамный вид
Однако графика мультимедийной системы устаревает и не была принята партнером по сотрудничеству. В то время как дисплей в кабине выглядит свежо, дисплеи в мультимедийной системе скорее самодельные. Операция по их логике не так проста для освоения, но кто занимается с такой машиной больше недели, тот быстро отстает от возможностей.Немного странно сочетание системы Infiniti Intouch и распознавания дорожных знаков. Стоит позаботиться о звуке Bose, а также о техническом пакете с Keyless-Go и обзором на 360 ° и помощником в парке.
Хорошее самочувствие
От системы экстренного торможения до системы предупреждения о слепых зонах и монитора 360 ° с обнаружением движения и сигнализацией перекрестного движения. Компакт от Infiniti открывает всю программу. Основанный на жестком кузове A-класса, Q30, естественно, идет серийно с 7 подушками безопасности, а также серийно устанавливается предупреждение о выезде с полосы движения из премиальной версии (название оборудования).Начиная с версии Premium City-Black, адаптивное освещение поворотов на основе светодиодных фар также входит в стандартную комплектацию. Хорошо себя чувствовать? Q30 обеспечивает большую безопасность.
Дешевле у другого
Удовольствие не из дешевых. По крайней мере, по прейскуранту. Базовая версия 1.5d стоит 26 250 евро. Однако это становится захватывающим только благодаря высококлассному техническому оснащению. Затем у Q30 есть изобилие оборудования, которое нужно и стоит того, включая звук BOSE и тонированные стекла во втором ряду, по крайней мере, 35.690 €. Наш тестовый автомобиль (1.5d) был испытан в цвете Liquid Copper. Благородный цвет для компактных.
Комментарии к программе Infiniti Q30:
Q30 — более красивый GLA, он отличается хорошо сбалансированным шасси. 1,5d достаточно в качестве моторизации, но не дает права, на которое имеет право Q30. Вот почему 2,0t (или 2,2d) — лучший выбор. — Аксель Гризингер, автор моего авто-блога об Infiniti Q30.
Если верить маркетинговым рассуждениям, Infiniti Q30 сочетает в себе динамичный дизайн и спортивность купе с просторностью седана и изысканным интерьером кроссовера.Поздравляем, Infiniti строит яйценоскую молочную свиноматку на основе Mercedes-Benz GLA. Просто обидно, что в Германии дилеров Infiniti приходится искать дольше, чем всем известную иголку в стоге сена, иначе вы, вероятно, больше присмотрелись бы к автомобилю. — Йенс Стратманн, блогер на rad-ab.com о Infiniti Q30
Японцы ни капельки не отказываются от экстравагантного дизайна, технически вы используете проверенные трансмиссии от Daimler — Renault / Nissan Fundus.Не только оптика, но и технологии еще больше переместились в область премиум-класса. — Маттиас Люфт, блогер на motoreport.de о Infiniti Q30
Любой, кто ищет Mercedes GLA, должен купить Infiniti Q30. — Маттиас Гилл, блогер ubi-testet.de о Infiniti Q30
Infiniti Q30 предлагает самый исключительный стиль в компактном сегменте, как внутри, так и снаружи. Удивительно, что Mercedes находится на технической стороне сделки с поставщиком, в Infiniti они очень довольны.Томас Майчшак на Infiniti Q30
Резюме
Инфинити? Многие люди до сих пор пожимают плечами при взгляде на этот бренд. Q30 может сделать бренд более известным. Компактный сегмент чрезвычайно важен не только в Германии. Стратегия создания альтернативы, основанной на успешной платформе премиум-класса, с использованием успешных двигателей и трансмиссий, поможет Q30. В лучшем случае цена немного амбициозна для «новичка».
Идеальный автомобиль для:
Физические лица и люди, которые с большей вероятностью будут одни, чем трое в машине.Людям, стремящимся к эмоциональному языку дизайна, стремящимся к чему-то особенному, но все же чувствующим себя в классе «классических компактных».
«Премиум компактный зубчатый»
Альтернатива: Mercedes A-Class, Audi A3 и BMW 1 серии.
Совместим с: Люди с чувством чего-то особенного.
Это убеждает: Внешний вид и зрелость, которые излучают автомобиль.
Обзор всех технических данных:
Регистрационный документ на Infiniti Q30 1.5д Премиум
| Продам: | он следует |
| Базовая цена: | 29,140 € |
| Мощность двигателя: | 109 PS / 260 Нм |
| Привод и трансмиссия: | 6 передач вручную |
| Разгон: | 12,0 секунд для 0-100 км / ч |
| Расход — смешанный: | 3,9-4,2л (в зависимости от размера колеса) 100 км Стандарт NEDC |
| максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Длина, ширина, высота, колесная база | 4425, 1805, 1495, 2700 мм |
Все технические данные Q30 2.0t с первого взгляда:
Регистрация автомобиля для Infiniti Q30 2.0t Sport
| Продам: | он следует |
| Базовая цена: | С 40 290 € |
| Мощность двигателя: | 211 л.с. / 350 Нм |
| Привод и трансмиссия: | 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| Разгон: | 7,3 секунды для 0-100 км / ч |
| Расход — смешанный: | 6,7 л / 100 км |
| максимальная скорость: | 230 км / ч |
| Длина, ширина, высота, колесная база | 4425, 1805, 1475, 2700 мм |
Стенд от 01.08.2016
Infiniti Q30 1.5d большая галерея
[= ««] Текст: Бьорн Хабеггер; Фотография: Бьорн Хабеггер
.Наверх!
Infiniti Q30 (2016) обзор дорожных испытаний
Infiniti — это премиальный бренд Nissan, как Lexus для Toyota.Это способ Nissan конкурировать с такими компаниями, как BMW, Audi и Mercedes-Benz. Однако до сих пор его успех в Великобритании был медленным: в прошлом году было зарегистрировано всего 10 дилеров и 1195 новых автомобилей.
Infiniti надеется, что Q30 выведет бренд на рынок премиум-класса. Автомобиль делит платформу с Mercedes-Benz A-класса и производится на заводе Nissan в Сандерленде.
Какие у него конкуренты?
Это немного необычная альтернатива BMW 1 серии, Audi A3 и, конечно же, Mercedes-Benz A-класса.В отличие от этих обычных хэтчбеков премиум-класса, он стоит немного выше, предлагая большую практичность (а вместе с тем и более высокую цену). Однако это не настоящий кроссовер — он появится в виде QX30, который должен появиться в конце этого года. Все это немного сбивает с толку, но Q30 — это не следование условию.
Какие двигатели он использует?
Модельный ряд начинается с 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 122 л.с. Скорее всего, это будет мелкий продавец в Великобритании, и на то есть веские причины; это не совсем соответствует имиджу Infiniti премиум-класса.Самым популярным выбором будет 1,5-литровый турбодизель Renault мощностью 109 л.с., в то время как 2,2-литровый турбодизель, позаимствованный у Mercedes-Benz, возглавляет линейку. Это модель, которую мы здесь тестируем.
Каково это — водить машину?
Это действительно неплохо. Несмотря на повышенный клиренс, крен кузова хорошо сдерживается — хотя отчасти это связано с тестируемой нами спортивной моделью, которая на 15 мм ниже, чем у обычного автомобиля. Тем не менее, мы бы выбрали премиум-спецификацию — ходовая часть Sport определенно является жесткой.
2,2-литровый турбодизель Mercedes-Benz мощностью 170 л.с. гремит при запуске, но обеспечивает впечатляющую производительность. Управляемость на британских дорогах была отлажена, и вы можете сказать — она хорошо входит, а полный привод нашего тестового автомобиля обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Рулевое управление легкое, с небольшой обратной связью.
Экономия топлива и эксплуатационные расходы
На бумаге 2,2-литровый турбодизель возвращает 57,6 миль на галлон. Это впечатляет, особенно если учесть производительность и экономичную систему полного привода.К сожалению, во время нашего недельного теста на 500 миль маршрутный компьютер Q30 показывает только начало 30-х миль на галлон. По общему признанию, мы не ездили на нем с целью экономии, и наш опыт работы с этим двигателем Mercedes-Benz показывает, что он действительно нуждается в обкатке, прежде чем будет возвращена приличная экономичность. Тем не менее, для реальной экономики необычно быть настолько далеким от официальных данных.
Это практично?
Это относительно большой автомобиль, Q30, и поэтому у него хороший уровень внутреннего пространства.Объем багажника составляет 368 литров, что больше, чем у Mercedes-Benz A-Class (341 литр), но оно точно находится между BMW 1 серии (360 литров) и Audi A3 Sportback (380 литров).
А как насчет безопасности?
Безопасность — это то, чем отличается Q30. По данным Euro NCAP, это на самом деле самый безопасный автомобиль в своем классе, получивший пять звезд и впечатляющие 86% в тесте на пассажиров с детьми, плюс 84% для взрослых. Он также получил высокие баллы в тестах на столкновение с пешеходами — отчасти благодаря капоту, который поднимается, если датчики обнаруживают, что человек пострадал.
Какую версию мне выбрать?
Нам понравился тестируемый здесь 2,2-литровый турбодизель (в более комфортной комплектации Premium). В действительности, однако, 1,5-литровый дизель будет более понятен большинству людей, особенно водителям служебных автомобилей.
Стоит ли покупать?
Если вы водитель служебного автомобиля и подумываете об очередном Audi A3 или Infiniti, мы можем понять, почему вы испытываете искушение. Q30 великолепно выглядит, предлагает хороший уровень практичности и чрезвычайно безопасен.Он также хорошо ездит, хотя увлеченным водителям будет лучше с BMW 1 серии.
Наша самая большая проблема с Q30 заключается в том, что это слишком много запчастей Nissan / Mercedes. Он не выглядит таким же премиальным, как Mercedes или большинство других конкурентов, и повсюду есть переключатели и инструменты, которые явно были заимствованы у других моделей. Вы делаете заявление, покупая этот автомобиль — по словам Infiniti, он «бросает вызов традициям» — так что вы отличаетесь от всей толпы Mercedes / BMW / Audi.Но вы делаете это заявление, покупая автомобиль, который по сути является Mercedes-Benz A-класса, но не так хорош.
Паб факт
Mercedes-Benz A-класса не известен своими удобными сиденьями, поэтому Infiniti разработала специальные сиденья для Q30. В нем говорится, что спинка сиденья была спроектирована с учетом кривизны позвоночника, что помогает уменьшить боль в спине при длительных поездках.
Обзор хэтчбека Infiniti Q30 (2016-2019)
Решение Infiniti уйти с европейского рынка в начале 2020 года не станет неожиданностью для некоторых.Когда в 2016 году был выпущен Infiniti Q30, он был призван завоевать рынок компактных автомобилей класса люкс и одновременно изменить судьбу бренда в Европе. К сожалению, интерес к автомобилю был разочаровывающим — всего два года спустя, в 2018 году, общие продажи Infiniti в Великобритании составили 750 автомобилей.
Хотя Infiniti — относительно неизвестное имя в Европе, оно пользуется успехом в США и присутствует в Великобритании с 2008 года. Оно опирается на мощь Nissan, и Q30 также имеет механические компоненты от Mercedes.Автомобиль был построен на заводе Nissan в Великобритании в Сандерленде вместе с Qashqai, Juke и Leaf.
Q30 на самом деле не был плохой машиной, просто у нее не было уникального преимущества, и ее было довольно дорого покупать. У него было много общего с Mercedes A-Class, автомобилем, который регулярно входит в десятку лучших бестселлеров Великобритании, но ни один из значков этого автомобиля не привлекает. Под поверхностью у обоих автомобилей были общие конструктивные элементы, двигатели и коробки передач, а также некоторые детали интерьера — и это помогло довести Q30 до высоких стандартов этого конкурентного класса.Его главными соперниками были Audi A3, BMW 1 серии, Lexus CT и Volvo V40.
У Q30 определенно есть индивидуальность. У него немного увеличенный дорожный просвет, а его внешние панели имеют плавные изгибы и складки, отражающие свет, в то время как интерьер выглядит респектабельно и солидно. Внутри он не такой характерный, как снаружи, и по качеству не может сравниться с салоном A3, но он удобный, хорошо оборудованный и имеет приличный багажник. Его покатая линия крыши привлекает внимание, но немного уменьшает внутреннее пространство над головой — плохая новость для более высоких пассажиров на заднем сиденье
Infiniti явно выбрала комфорт, а не резкую реакцию при проектировании Q30.Ездить на ней не так весело, как на 1-й серии, но подвеска поглощает большинство дорожных неровностей, и большую часть времени управлять ею тихо и расслабляюще. 1,5-литровый дизельный двигатель — это разумный выбор, который также устанавливается на многие модели Nissan Qashqai и Renault Kadjar. Также предлагается выбор из 1,6- и 2,0-литровых бензиновых двигателей или 2,2-литрового дизельного двигателя, все они обладают большей мощностью и опцией семиступенчатой автоматической коробки передач.
Как и в случае с конкурентами от Audi и BMW, которые оснащены системами полного привода quattro и xDrive, соответственно, топовые версии Q30 также могут передавать свою мощность на все четыре колеса.Существует также защищенная версия Infiniti QX30, которая будет конкурировать с такими моделями, как Volvo V40 Cross Country и Mercedes GLA.
Версии Pure, Luxe и Sport предлагались с новых. Pure начального уровня хорошо оборудован всем необходимым, таким как кондиционер и телефонная связь по Bluetooth, а также автономное экстренное торможение. Luxe — это роскошь с навигацией InTouch, климат-контролем, круиз-контролем и подогревом сидений, в то время как Sport отличается рестайлинговой решеткой, бампером и боковыми юбками, а также 19-дюймовыми колесами, а также более низкой жесткой спортивной подвеской. для более четкого управления.
Вы также можете добавить пакет Tech в комплектацию Luxe и Sport, включая радио DAB, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. Он также включал систему камер «кругового обзора» и функцию автоматической парковки.
Несмотря на щедрое оснащение, самым большим недостатком Q30 в то время была его высокая цена. Количество версий превышает 30 000 фунтов стерлингов, это большая просьба для хэтчбека, особенно для той, у которой нет уникальной точки продажи. Он шустрый и удобный, как и его конкуренты.Поскольку значок Infiniti никогда не пользовался успехом бренда Mercedes, A-Class всегда с большей вероятностью сохранял большую ценность, когда приходило время продавать.
Однако для многих важно выделиться из толпы, и Q30 — относительно необычное зрелище на дороге. Если вы хотите с гордостью отправиться в путь на роскошном хэтчбеке, Infiniti может быть для вас.
Эффективные дизельные двигатели ставят Q30 наравне с конкурентами
Линейка двигателей Infiniti Q30 стартовала с мощности 108 л.с. 1.5-литровый турбодизель, который, как утверждается, дает расход до 72,4 миль на галлон и выделяет всего 103 г / км углекислого газа (CO2) в комплектации Luxe. Это принесло ему низкий налоговый диапазон в натуральной форме (BiK). Эти цифры весьма заманчивы, но стоит отметить, что от этого двигателя может немного перехватить дыхание, поэтому он не соответствует престижному имиджу остальной части автомобиля. Мы проехали эту версию, и нам удалось получить 47 миль на галлон, что, хотя и немного меньше заявленных цифр, неплохо для смешанного вождения.
Более мощный 168 л.с. 2.2-литровый дизель был ненамного дороже в эксплуатации. Это сводится к его выбросам CO2 от 115 до 116 г / км, если вы также не выберете полный привод, который увеличивает выбросы CO2 до 127 г / км. Бензиновые вентиляторы имеют на выбор 1,6 или 2,0 литра с турбонаддувом — первый из них выдает 120 или 154 л.с., а второй — 208 л.с., но, опять же, эксплуатационные расходы не будут такими низкими, как у дизеля. 1,6-литровый двигатель выбрасывает от 133 до 140 г / км CO2, что означает низкий диапазон BiK, а 2,0-литровый — от 143 до 156 г / км, что приводит к диапазону BiK со средним рейтингом.
Дополнительная семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением была довольно дорогим вариантом, но немного улучшала экономичность. С 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом он снижает расход топлива с 47,1 до 48,7 миль на галлон. Выбросы CO2 также немного снижаются до 134 г / км, что еще больше снижает рейтинг компании BiK по налогу на служебные автомобили.
После первого года дорожного налога на выбросы CO2 (обычно включенного в дорожную цену) все Infiniti Q30 стоят 145 фунтов стерлингов в год с уплатой налога. Те, у кого прейскурантная цена (включая опционы) превышает 40 000 фунтов стерлингов, несут ответственность за дополнительную надбавку в размере 320 фунтов стерлингов в год со второго по шестой годы, в результате чего годовой счет за этот период составит 465 фунтов стерлингов.
Есть хороший выбор бензиновых и дизельных двигателей, но Q30 не самый интересный для вождения
Комфорт был целью Infiniti номер один при разработке Q30, поэтому понятно, что он не может сравниться с BMW 1 Series, когда он доходит до участия водителя. Бензиновый (120 л.с.) и дизельный (108 л.с.) двигатели начального уровня не кажутся особенно живыми, и их нужно усердно работать, что несколько противоречит расслабленному характеру автомобиля. Мы предпочитаем более мощные альтернативы в виде 168-сильного 2.2-литровый дизель и 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 208 л.с. 1,5-литровый дизель хорош для езды по городу, но становится довольно шумно, когда вы опускаетесь. Вы обнаружите, что в этой версии тоже сильно теряете ногу, потому что она может показаться довольно медленной.
Ни один из более мощных двигателей не улучшит ничем не примечательную управляемость Q30, но они, по крайней мере, обеспечат довольно быстрый переход из пункта А в пункт Б. Модель с самым спортивным поведением, если не считать управляемости, — это Q30 Sport. Он доступен с рядом двигателей, самым мощным из которых является достаточно быстрый 208-сильный турбированный 2.0-литровый бензиновый двигатель, разгоняющийся до 100 км / ч за 7,2 секунды. Он недостаточно быстр, чтобы оправдать свою цену, которая ставит его на первое место среди настоящих мощных автомобилей, таких как BMW M140i, Ford Focus RS, Volkswagen Golf R и Audi S3. Infiniti просто не так хороша в управлении, как эти другие модели.
Хорошее сцепление с дорогой — больше, если вы выберете модель с полным приводом, — но она далеко не так маневренна, как ее конкуренты. Неудивительно, что модель Sport также оснащена более жесткой подвеской, которая не только не обеспечивает особенно приятных ощущений от вождения, но и ухудшает качество езды.
Как и многие модели этого класса, предлагается на выбор шестиступенчатая механическая коробка передач и семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Шестиступенчатая механическая коробка передач взята прямо из Mercedes A-Class, на котором базируется Q30. Он кажется легким и зазубренным и не так приятен в использовании, как те, что устанавливаются на Audi A3 или BMW 1 серии.
При установке на 1,6-литровый автомобиль мощностью 154 л.с. автомат действительно улучшает время разгона до 100 км / ч с 9,4 до 8,9 секунды. Предоставленный самому себе, автомат может показаться несколько летаргическим, но он, по крайней мере, быстро реагирует и послушно переключает передачи, когда его просят в ручном режиме.Для сравнения: Mercedes A200 с той же комбинацией двигателя и коробки передач разгоняется более чем на секунду до 100 км / ч благодаря своему меньшему весу.
На более высоких скоростях Q30 очень расслаблен, плавен и тих, благодаря хорошей изоляции. Неровности тоже хорошо контролируются, даже если он не так удобен, как Volvo V40.
У Q30 действительно шикарная и роскошная кабина с большим количеством комплектаций.
Мы уже упоминали, что при разработке Infiniti Q30 уделялось первоочередное внимание комфорту, и это проявляется в его манере езды.Мы были впечатлены его плавностью хода на скоростях автострады, с небольшим шумом от дорожного покрытия, несмотря на коренастые шины на 18-дюймовых колесах. Шум двигателя тоже уходит на второй план, а подвеска кажется мягкой и абсорбирующей.
Привлекателен и интерьер. С Mercedes и Infiniti в техническом партнерстве, Q30 основан на Mercedes A-Class, и вы можете увидеть некоторые доказательства этого внутри. Учитывая, что нынешние интерьеры Mercedes настолько хороши, это неплохо.
Крыша с замшевым покрытием и качественное распределительное устройство создают солидный и престижный вид.Есть сенсорный информационно-развлекательный экран, хотя он утоплен в приборную панель, а не похож на планшет, как в Mercedes. В целом компоновка очень похожа на A-Class, но некоторые пластмассы по сравнению с ними кажутся немного жесткими и дешевыми, а некоторые элементы управления не так просты в использовании.
Доступны три основных уровня отделки салона. Pure — это начальный уровень, в котором есть кондиционер, подключение по Bluetooth, автоматические фары, задние датчики парковки и автономное экстренное торможение, а также 18-дюймовые легкосплавные диски, добавляющие внешнего отличия.Luxe добавляет навигацию InTouch, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев сидений, а также предупреждение о выезде с полосы движения и автоматические дворники.
Спортивные автомобили отличаются обновленной решеткой радиатора, бампера и боковых юбок, а также 19-дюймовыми колесами и имеют более низкую и жесткую спортивную подвеску для большей управляемости. Есть также комплектации Luxe Tech и Sport Tech, которые добавляют радио DAB, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в обычный список оборудования. Оба также предлагают камеру «кругового обзора» и автоматическую парковку.
Одна интересная функция — активное шумоподавление, которое работает аналогично наушникам с шумоподавлением, передавая шум на определенной частоте для заглушения фоновых звуков, это опция на Q30 с 2,2-литровым дизельным двигателем.
Разумная вместимость багажника и пространство в салоне означают, что Infiniti Q30 здесь преуспевает.
Чистая практичность часто отводится на второе место по стилю в этом классе, но Q30 по-прежнему, вероятно, будет использоваться многими покупателями в качестве семейного хэтчбека, поэтому он должен показать достойный результат.Q30 не такой большой внутри, как Volkswagen Golf, с относительно тесным пространством спереди и сзади. Массивные стойки заднего стекла способствуют ощущению небольшого тесноты и на задних сиденьях.
Объем багажного отделения составляет 430 литров — немного больше, чем у BMW 1 серии и Audi A3, и намного больше, чем у Mercedes A-Class, объемом 341 литр. Пространство внутри тоже приличное, хотя покатая линия крыши может немного ограничивать пространство для более высоких пассажиров.
Данных о надежности не так много, но Infiniti Q30 надежно безопасен
Infiniti не фигурировал в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power 2019 года — это отражение того факта, что владельцев Infiniti просто не так много — но материнская компания Nissan оказалась за пределами топ-10, заняв 11-е место из 30 брендов.
Вряд ли Q30 вызовет серьезную головную боль у владельцев даже после того, как компания покинула Европу. Поскольку запчасти Q30 используются в моделях Nissan, Renault и Mercedes, обслуживание вашего Infiniti в ближайшие годы не должно быть болезненным, и оно должно оказаться относительно доступным при доставке в дилерские центры Nissan.
Mercedes A-Class, на котором основан Q30, также не участвовал в опросе, но мы ожидаем, что надежность будет довольно высокой, поскольку в Infiniti используется множество проверенных компонентов.
С точки зрения безопасности Q30 оснащен всеми последними технологиями, включая систему помощи при парковке. предупреждение о слепых зонах, предупреждение о лобовом столкновении, экстренное торможение, автоматическое затемнение фар и активный круиз-контроль, который автоматически поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.
Автомобиль прошел краш-тест Euro NCAP в конце 2015 года и получил полную пятизвездочную оценку. Он набрал 84% за защиту взрослых пассажиров, 86% за защиту пассажиров детей и особенно впечатляющие 91% за защиту пешеходов на пути к максимальному рейтингу.
Более дорогой, чем многие конкуренты, Infiniti Q30 не самое лучшее соотношение цены и качества
Infiniti предлагает семь уровней отделки салона, причем начальный уровень обозначается как Q30 SE. Премиум-модели включают более роскошный и лучше оборудованный интерьер, в то время как Premium InTouch добавляет функции, включая спутниковую навигацию, а Premium Tech предлагает светодиодные автоматические фары, кожаные сиденья Nappa и деревянную отделку.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .