Технические характеристики пежо 301: Peugeot 301 (2013-2017) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

peugeot 301

Модификация кузова

Двигатель

Топливо

Привод

Max скорость

Разгон

Расход

Период выпуска

301

1.2 AT (72 л.с.)

Бензин

Передний

160 км/час

16,3с

6,3л

(2013 — )

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2652 мм

Дорожный просвет

142 мм

Колея передняя

1510 мм

Объем багажника максимальный

506 л

Колея задняя

1478 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1199 см3

Мощность

72 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

3

При оборотах

5500

Крутящий момент

110/3000 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Тип КПП

Роботизированная с одним сцеплением

Кол-во передач

5

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

5

Тип передней подвески

Независимая типа McPherson

Тип задней подвески

Торсион

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Допустимая полная масса

1459 кг

Объем топливного бака

50 л

Размер шин

185/65 R15

Максимальная скорость

160 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

16,3 с

Расход топлива в городе на 100 км

6,3 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

4,6 л

5,2 л

Экологический стандарт

Euro 5

301

1.2 MT (72 л.с.)

Бензин

Передний

160 км/час

14,2с

7л

(2012 — )

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2652 мм

Дорожный просвет

142 мм

Колея передняя

1510 мм

Объем багажника максимальный

506 л

Колея задняя

1478 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1199 см3

Мощность

72 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

3

5500

Крутящий момент

110/3000 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Передний

Тип передней подвески

Независимая типа McPherson

Тип задней подвески

Торсион

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Допустимая полная масса

1459 кг

Объем топливного бака

50 л

Размер шин

185/65 R15

Максимальная скорость

160 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

14,2 с

Расход топлива в городе на 100 км

7 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

4,3 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

5,3 л

Снаряженная масса автомобиля

980 кг

Экологический стандарт

Euro 5

301

1.6 AT (115 л.с.)

Бензин

Передний

188 км/час

11,8с

10л

(2012 — )

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2652 мм

Дорожный просвет

142 мм

Колея передняя

1510 мм

Объем багажника максимальный

506 л

Колея задняя

1478 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1587 см3

Мощность

115 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

6050

Крутящий момент

150/4000 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Тип КПП

Автоматическая

Кол-во передач

4

Привод

Передний

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Тип передней подвески

Независимая типа McPherson

Тип задней подвески

Торсион

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Допустимая полная масса

1559 кг

Объем топливного бака

50 л

Размер шин

185/65 R15

Максимальная скорость

188 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

11,8 с

Расход топлива в городе на 100 км

10 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

5,6 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

7,3 л

Снаряженная масса автомобиля

1090 кг

Экологический стандарт

Euro 5

301

1.6 MT (115 л.с.)

Бензин

Передний

188 км/час

9,4с

8,8л

(2012 — )

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2652 мм

Дорожный просвет

142 мм

Колея передняя

1510 мм

Объем багажника максимальный

506 л

Колея задняя

1478 мм

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1587 см3

Мощность

115 л.с.

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

При оборотах

6050

Крутящий момент

150/4000 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Передний

Тип передней подвески

Независимая типа McPherson

Тип задней подвески

Торсион

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Допустимая полная масса

1524 кг

Объем топливного бака

50 л

Размер шин

185/65 R15

Максимальная скорость

188 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

9,4 с

Расход топлива в городе на 100 км

8,8 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

5,3 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

6,5 л

Снаряженная масса автомобиля

1090 кг

Экологический стандарт

Euro 5

301

1.6d MT (92 л.с.)

Дизель

Передний

180 км/час

11,2с

4,9л

(2012 — )

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Колесная база

2652 мм

Дорожный просвет

142 мм

Колея передняя

1510 мм

Объем багажника максимальный

506 л

Колея задняя

1478 мм

Тип двигателя

Дизель

Объем двигателя

1560 см3

Мощность

92 л.с.

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Топливо

дизельное топливо

При оборотах

4000

Крутящий момент

230/1750 н*м

Степень сжатия

16

Количество клапанов на цилиндр

2

Система питания

Дизель Common rail

Наличие турбонаддува

Турбонаддув

Диаметр цилиндра

75 мм

Ход поршня

88,3 мм

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Передний

Тип передней подвески

Независимая типа McPherson

Тип задней подвески

Торсион

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Допустимая полная масса

1548 кг

Объем топливного бака

50 л

Размер шин

185/65 R15

Максимальная скорость

180 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

11,2 с

Расход топлива в городе на 100 км

4,9 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

3,9 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

4,3 л

Снаряженная масса автомобиля

1090 кг

Экологический стандарт

Euro 5

Туркомобиль — Авторевю

Peugeot 301 — двойник седанчика Citroen C-Elysée, на котором янедавно колесил по испанским дорогам (АР №22, 2012). Отличия — в оптике да в эмблемах. И решетка радиатора другая. Так стоило ли лететь в Анталию на панъевропейский тест-драйв «триста первого»? Но я слетал, и не зря.

Peugeot и Citroen — родные братья по Группе PSA, но «на людях» стараются держаться так, словно они друг другу седьмая вода на киселе. Сервисная, маркетинговая, модельная и ценовая политика — все врозь!

Пользуясь правом первой ночи, сит­роеновцы выкатили на испанский тест-драйв С- только с «большими» моторами 1.6, в богатых комплектациях и на породистых 16-дюймовых шинах Michelin Energy, которые «заточены» под быструю езду по ровным европейским асфальтам. И не прогадали: Елисей оказался хорош даже на закрученных горных серпантинах.

Чтобы сохранить хоть какую-то интригу, люди из Peugeot на своей презентации вынуждены были расширить спектр комплектаций и оснащения. Но чтобы «пристрелять» машину к турецким дорогам, я взял для начала потенциальный хит продаж на нашем рынке — уже знакомую мне 115-сильную бензиновую версию 1.6 c механической коробкой передач.

Панель приборов одинакова для всех версий и перегружена декоративными рисками шкал

Круглые рукоятки управления системой вентиляции — слишком скользкие, а при дневном свете не видно пиктограмму включенного кондиционера

Красивый дисплей ввел меня в заблуждение: это не климат-контроль. Задавать можно лишь температуру (на дисплее она не отображается)

После того как в Испании на евросоюзные деньги построили тысячи километров новых дорог и обновили практически все старые, найти там «убитые» трассы крайне сложно. А в Турции — пожалуйста! Сворачиваешь с почти европейского автобана — и вот уже шершавенький асфальт обычной двухполоски, с трещинками и редкими заплатками. Встречаются и крутые перегибы, и просевший асфальт…

«Пыжик» оказался бойцом. Столь восхитительной по своей всеядности подвес­кой может похвастаться только Renault Logan. Но «триста первый» дарит еще и кайф от быстрой езды! Даже на драном асфальте ходом вваливаешь в любой поворот в полной уверенности, что «электроусилие» на руле не ослабнет, а длинноходная подвеска обеспечит уверенный контакт всех четырех колес. Пусть крены велики, а отклики на повороты руля не столь резвы, зато я ни разу не ошибся ни с выбором траектории, ни с дозировкой тяги. «Триста первый» милостиво прощает мелкие огрехи в управлении, а не отключаемая на высоких скоростях система стабилизации настроена лояльно и даже позволяет слегка поскользить.

Если на воображаемом графике ­взаимосвязи удовольствия от вождения и плавности хода расположить автомобили Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Hyundai Solaris, Renault Logan и Лада Приора, то где-то внутри этого пятиугольника окажется Peugeot 301. Французам удалось нащупать тот близкий к идеалу баланс в настройках шасси, который на плохих дорогах удовлетворит большинство водителей. Великолепный «туркомобиль»! Уверен, что и «руссомобиль» из него получится отменный.

Главное интерьерное отличие от Ситроена — компактная блестящая окантовка центральной консоли (на она тянется аж до правой двери). А главная беда рослых водителей — расположенная слишком близко площадка для отдыха левой ноги

Расположенные высоко кнопки задних электростеклоподъемников не пачкаются грязной обувью, а водителю легче до них дотянуться

Дизельная 92-сильная версия еще лучше — воодушевляющим валом тяги в зоне малых и средних оборотов и удивительной экономичностью. Не особо заботясь о расходе топлива, после 200-километрового пробега по дорогам всех типов я «привез» похвальный результат — 5,4 л/100 км. На бензиновой машине в том же режиме расход в полтора раза выше.

К слову, дизельная машина была на 15-дюймовых колесах с менее цепкими, но более высокопрофильными шинами Goodyear. Проигрыш в точности реакций оказался менее заметным, чем выигрыш в плавности хода. Еще один плюс!

Как и в случае с Ситроеном, для Peugeot 301 предусмотрено лишь два варианта настройки подвески — «дизельный» и «бензиновый» (вне зависимости от объема мотора и типа коробки). Кстати, каждый кулик свое болото хвалит: инженеры из Ситроена говорят, что С- построен на шасси хэтчбека С3, а люди из Peugeot в качестве прародителя называют модель 208. Верны оба утверждения, ибо все это корпоративная Платформа 1 концерна PSA. Но как на той же самой платформе можно было создать недорогой автомобиль со сравнительно небольшим объемом выпуска (на заводе в испанском городе Виго будут суммарно делать всего 150 тысяч машин обоих брендов в год)? И почему, если верить техническим данным, длинный седан не тяжелее короткого хэтчбека?

По запасу места для коленей Peugeot лучше, чем Skoda Rapid, но по ширине «в плечах» и по зазору между головой и потолком слегка ей уступает

Передние сиденья по-французски мягковаты, но в поворотах держат неплохо. На всех версиях, кроме базовой, водительское кресло регулируется по высоте

Оказалось, что французы основательно перетряхнули платформу, отказываясь от самых дорогих и сложных инженерных решений. К примеру, на «двести восьмом» лонжероны для лучшего поглощения энергии при фронтальном ударе сделаны из алюминия, а на «триста первом» — стальные. Из стали другой марки сделаны пороги кузова, изменена конструкция стоек лобового стекла. Пересмотрена толщина некоторых силовых элементов «обвязки» моторного отсека. Есть и другие кузовные «доработки». Выдержит ли седан «ударные» испытания по методике Euro NCAP?

— А при чем здесь Euro NCAP? В Западной Европе машина продаваться не будет, поэтому в испытаниях по этой методике нет нужды. А всем сертификационным нормам Peugeot 301 соответствует с запасом.

Оп-па… Сэкономили, стало быть. На безопасности? Значит, «евронкаповский» краш-тест придется проводить нам по нашей методике ARCAP, как только машина поступит в продажу.

Вес снижали и путем отказа от «лишнего» оснащения. На базовой машине стоит простейшее заднее сиденье, которое жестко прикручено к кузову. На «средних» версиях — уже более тяжелое цельное складное сиденье. А на «топовых» — еще более массивное, складывающееся по частям.

У версий подороже на передних дверях есть рукоятки (слайд 1), а у базовых их нет — и приходится цепляться за неудобные кармашки (слайд 2)

У версий подороже на передних дверях есть рукоятки (слайд 1), а у базовых их нет — и приходится цепляться за неудобные кармашки (слайд 2)

У передних кресел — аж три типа внут­реннего наполнения. И на тех машинах, что пойдут в продажу, например, в Марокко, «антидайвинговый» и антихлыстовой эффекты выражены менее явно, чем на экземплярах для Восточной Европы (у несущего каркаса меньше силовых поперечин и в основании, и в спинке). В базовом оснащении — лишь одна подуш­ка безопасности (в европейской версии «двести восьмого» их шесть). Верхние точки крепления ремней безопасности не регулируются по высоте. Вместо задних подголовников — два «нароста» в спинке.

На базовых машинах пожиже шумо­изоляция. Макияжное зеркальце — лишь в правом солнцезащитном козырьке. Круглый жидкокристаллический дисплей, который в Испании я принял за блок климат-контроля, оказался удачной обманкой — даже на «топовых» версиях есть лишь «автоматизированный кондиционер», который может поддерживать заданную температуру подаваемого воздуха, но не распределяет его потоки. А базовый блок отопления и вентиляции с тремя традиционными кругляшами оказался не слишком удобным: маловаты «барашки».

Трехцилиндровый мотор доказал свою состоятельность: его предельной тяги (110 Нм при 3000 об/мин) вполне хватает для неторопливой езды под нагрузкой

Когда я потянулся закрыть дверь, то не нащупал удобную рукоятку, которую нахваливал после испанского тест-драйва. В самых дешевых машинах даже на передних дверях их роль выполняют неудобные кармашки, как в Логане.

Отщипывания, урезания и упрощения позволили снизить вес базовой трехцилиндровой машины до рекордных 980 кг — более легкие седаны этого типоразмера еще надо поискать.

Чтобы компенсировать «недогруз», я прихватил с собой троих пассажиров. И 72-сильный Peugeot вполне бодро помчал под забавный стрекот базового моторчика (лишние вибрации утихомирили балансирным валом, а полностью приглушить специфический звук трех цилиндров не удалось).

От формы рычага механической коробки (слева — рычаг бензиновой версии, а справа — дизельной) четкость переключений не зависит: она не образцовая, но и ошибок я не допускал

От формы рычага механической коробки (слева — рычаг бензиновой версии, а справа — дизельной) четкость переключений не зависит: она не образцовая, но и ошибок я не допускал

Старенький четырехступенчатый «автомат» обеспечивает адекватный старт — не более того. Режим Sport отключает высшую передачу, но о «спорте» речи нет

Легкое трогание. Неспешный, но «достаточный» разгон. Но это в городе. А выехать за его пределы — на автобан или в горы — дальновидные организаторы теста нам не разрешили «из-за недостатка времени». Расход? В городском режиме — те же 8,5 л на сотню, что и у четырехцилиндровой версии: «маленький» мотор нужно активнее «крутить».

То же можно сказать и о 115-сильной машинке со стареньким четырехступенчатым «автоматом», знакомым нам, к примеру, по Peugeot 308: ездить можно, но прыти не жди.

Огромный багажник (506 л), просторное заднее сиденье (места для коленей больше, чем в Polo-седане), очень комфортная подвеска, наличие дизельной модификации, «автоматические» версии (на трехцилиндровую машину будут ставить роботизированную пятиступенчатую «механику»), межсервисный интервал 20 тысяч км, обещанные приемлемые цены на регулярное техобслуживание… В этой формуле простого водительского счастья недостает лишь одной составляющей — «красивой» цены.

На российском рынке Peugeot 301 появится ближе к весне, поэтому цены пока неизвестны. Но на соседнем украинском рынке базовый 72-сильный вариант с АБС, одной подушкой безопасности, передними электростеклоподъемниками, трип-компьютером, аудиоподготовкой и прикрученной намертво спинкой заднего сиденья обойдется покупателям в 12850 долларов. За кондиционер придется доплатить 900 долларов.

Бензиновая 115-сильная версия в среднем оснащении (с кондиционером, двумя подушками безопасности и подогревом сидений) оценена в 15900 долларов. Доплата за автоматическую коробку — 1200 долларов. А дизельная машина «со всеми пирогами» стоит 18700 долларов.

«Красивые» цены, но не «убийственные». Базовый Hyundai Accent/Solaris на Украине чуть дороже, но и оснащение у него побогаче — есть даже кондиционер. А базовый Peugeot 301 — это не счастье, а лишь прелюдия к нему. Прицениваться нужно к «средним» машинам — с двумя подушками безопасности, хорошей шумоизоляцией, кондиционером, удобными дверными рукоятками и складывающимся по частям задним сиденьем. Значит — почти 16 тысяч долларов.

Проем багажника широк, но не слишком высок, большие петли занимают много места. На голой крышке с внутренней стороны прикручены две пластиковые рукоятки для закрывания

Не факт, что схожий ценовой расклад будет и в России. Потому что на Украине машины растаможиваются по ставке 10%, а наш таможенный барьер — это 25%. Локализация на заводе в Калуге пока даже не обсуждается: машины повезут со сборочного предприятия в Виго, равно как и Citroen С-. Так что растаможенному «триста первому» придется конкурировать с «локальными» седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo Sedan и Renault Logan, а также с лифтбеком Skoda Rapid. И того обстоятельства, что это прекрасный «туркомобиль» со всеядной подвеской, для победы на российском рынке может и не хватить.

Peugeot 301 — не самый яростный пожиратель горных серпантинов, зато его подвеска с удовольствием «съедает» все колдобины

Спринт-дуэль

Через неделю после турецкого «гамбита» я оказался в Белграде, на небольшом полигоне сербской издательской группы SAT. Цель — сравнить в схожих условиях ездовые свойства пяти финалистов восточноевропейского конкурса AutoBest, в котором я представляю Россию.

Вошедшие в пятерку лучших Ford B-Max, Fiat 500L и Dacia Lodgy — это отдельная однообъемно-семейная история. А ближайшим конкурентом «триста первого» оказался другой финалист — лифтбек Skoda Rapid, в основе которого лежит шасси седана Volswagen Polo. Все машины были дизельными.

Заезды по гоночному кольцу дали ожидаемый результат. Rapid — динамичнее, причем в его разгоне есть намек на турбоазарт. Правда, педаль тормоза на обоих тестовых Рапидах «проваливалась». Зато в виражах Skoda стабильнее, крены кузова меньше. На повороты руля даже в малых углах Rapid реагирует с энтузиазмом рысака, застоявшегося без дела. Кайф!

А Peugeot 301 — спокойнее. Ровный разгон, очень плавные реакции на повороты баранки. Пока в крутом повороте «пыжик» скользит мордочкой, стабилизируется и затем уходит в легкий занос, сдерживаемый неотключаемой ESP, можно успеть прикурить сигарету.

Зато Peugeot чуть экономичнее. На маршруте замера расхода топлива — с динамичными ускорениями, торможениями и движением с постоянной скоростью — дизельный «триста первый» показал расход 5,8 л/100 км (чуть хуже моего турецкого результата). А Rapid «привез» 6,3 л/100 км.

На щебенке и грунте Peugeot 301 напомнил о себе как об идеальном «туркомобиле»: такая плавность хода и изолированность руля от вибраций Шкоде и не снились! И еще. Внешне, да и по убранству салона Rapid воспринимается как более солидный автомобиль. Но и чехи не обошлись без тотальной экономии. Пластик везде жесткий. Макияжное зеркальце только одно. А у задних электростеклоподъемников нет передних кнопок-дублеров: водитель не может их ни закрыть, ни открыть! Так что расположенные у рычага коробки передач кнопки в Peugeot предпочтительнее.

После нескольких кругов по гравийке выяснилось, что двойные дверные уплотнители выполняют свою работу лишь отчасти. Они заметно снижают уровень проникающего в салон шума и надежно герметизируют его от пыли, но пороги при этом пачкаются! А все потому, что внешний уплотнительный контур идет не по наружной кромке дверей, а примерно посередине

После нескольких кругов по гравийке выяснилось, что двойные дверные уплотнители выполняют свою работу лишь отчасти. Они заметно снижают уровень проникающего в салон шума и надежно герметизируют его от пыли, но пороги при этом пачкаются! А все потому, что внешний уплотнительный контур идет не по наружной кромке дверей, а примерно посередине

После нескольких кругов по гравийке выяснилось, что двойные дверные уплотнители выполняют свою работу лишь отчасти. Они заметно снижают уровень проникающего в салон шума и надежно герметизируют его от пыли, но пороги при этом пачкаются! А все потому, что внешний уплотнительный контур идет не по наружной кромке дверей, а примерно посередине

Технические данные Citroen C-Elysee | Peugeot 301 | Пежо 301

1. Технические данные

Основные технические характеристики

Коды двигателей

Бензиновые двигатели

Официальное изображение

Снято в

Взято

Камера

Показать обложку

• Пежо
• 301

• 95

  Изображений
• Технические характеристики

• 3

  карта

• 2

  Отзывы
• Статистика

• 43

  подобно

НОВЫЙ PEUGEOT 301 PEUGEOT 301 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1.6 EC5 БЕНЗИНОВЫЙ ОБ / МИН HDi TURBO DIESEL RPM

4008 ХАРАКТЕРИСТИКИ И СПЕЦИФИКАЦИИ

ACTIVE BODYSTYLE 5-дверный компактный внедорожник БЕЗОПАСНОСТЬ Подушки безопасности водителя и переднего пассажира Передние боковые подушки безопасности Полноразмерные шторки безопасности Коленная подушка безопасности водителя АБС с электронным распределением тормозных сил (EBFD) Emergency

Дополнительная информация

СТИЛЬНЫЙ, СПОРТИВНЫЙ.SCION tc

СТИЛЬНАЯ, СПОРТИВНАЯ МОДЕЛЬ SCION tc 2016 ГОД ИСТОРИЯ SCION, КОГДА МЫ НАЧИЛИСЬ НА СКЛАДЕ НА КАМПУСЕ TOYOTA, МЫ НЕ ХОТИЛИ БЫТЬ БОЛЬШИМИ. МЫ ХОТИЛИ БЫТЬ ЛУЧШЕ. Мы увидели, что большинству автомобильных компаний не хватало

Дополнительная информация

Мерседес-Бенц Вито. Характеристики

Mercedes-Benz Vito Технические характеристики Панель технических данных Mercedes-Benz Технические характеристики фургона Тип кузова Номинальная мощность (кВт при об / мин) Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин) Впрыск Расход топлива 1 (литров / 100 км) Нагрузка на переднюю ось

Дополнительная информация

Как купить Fisker Karma Ecochic

AT ID автомобиля: AT-18711259 Страница 1 из 11 AT ID автомобиля: AT-18711259 Пробег… 8632 Цвет кузова … Цвет салона Eclipse … Трехцветный стиль кузова Glacier … Трансмиссия седана … Бесступенчатая автоматическая коробка передач

Дополнительная информация

VIP-КЛАСС KILOMETER KING

VIP-КЛАСС KILOMETER KING У каждого есть цель. Tourliner доставит вас туда. Неважно, куда хотят отправиться ваши пассажиры, Tourliner с самого начала удовлетворяет их потребности. Универсальный

Дополнительная информация

OPEL CORSA КОММУНАЛЬНАЯ БАЗА

OPEL CORSA UTILITY BASE Внешние особенности 1.4i 1.7DTi 1.8i Бамперы (передние и задние) — черные Хромированная решетка Брызговики Двойные боковые зеркала заднего вида с ручным управлением — черные Запираемая крышка топливного бака Защитные молдинги подборщика

Дополнительная информация

OPEL CORSA 1.6 СПОРТ 5др.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ МАРТ 2009 OPEL CORSA 1.6 SPORT 5dr Введение После успешного внедрения Corsa последнего поколения в SA в октябре 2007 года новый Corsa 1.6 Sport имеет набор

. Дополнительная информация

Технические характеристики Polo.Das Auto.

Технические характеристики Polo Das Auto. 1.4 Trendline 1.4 Comfortline 1.2 TDI BlueMotion 1.6 Цилиндры двигателя Trendline 4 4 ​​3 4 4 4 4 Объем (см³) 1398 1398 1199 1598 1598 1598 1598 Диаметр цилиндра / ход поршня (мм) 76,5

Дополнительная информация

Пространство для спонтанности.

Пространство для спонтанности. Будь вы кемпер, велосипедист, семьянин или семейное такси, Volkswagen был разработан с учетом вашего стиля жизни.Сочетание комфорта и функциональности с инновационным

Дополнительная информация

Polo Vivo технические характеристики

Технические характеристики Polo Vivo С POLO VIVO ВОЗМОЖНО ВСЕ. Цилиндры двигателя GT 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Объем (см 3) 1398 1398 1398 1398 1398 1398 1598 1598 1598 Диаметр цилиндра / ход поршня (мм) 76,5 / 75,6 76,5 /

Дополнительная информация

5 Механизмы и аксессуары

5 Механизмы и аксессуары 51A МЕХАНИЗМЫ БОКОВЫХ ОТКРЫВАЮЩИХСЯ ЭЛЕМЕНТОВ 52A МЕХАНИЗМЫ НЕБОКОВЫХ ОТКРЫВАЮЩИХСЯ ЭЛЕМЕНТОВ 54A ОКНА 55A НАРУЖНАЯ ЗАЩИТА 56A НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 57A ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ X79 НОЯБРЬ 2009

Дополнительная информация

Polo GTI Технические характеристики.Das Auto.

Polo GTI Технические характеристики Das Auto. Цилиндры двигателя 4 Объем (см 3) 1390 Диаметр цилиндра / ход поршня (мм) 76,5 / 75,7 Клапаны (на цилиндр) 4 Степень сжатия 10,0: 1 Выходная мощность (кВт при об / мин) 132 при 6200 крутящем моменте

Дополнительная информация

+ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Возможны опечатки и опечатки. Мы оставляем за собой право вносить изменения в производство или оборудование в любое время.Декабрь 2011 г. Дополнительная информация по удельному расходу топлива

Дополнительная информация

Caravelle Технические характеристики

Новые характеристики Цилиндры двигателя 4 4 4 4 Объем (см 3) 1968 1968 1968 1968 Мощность (кВт при об / мин) 132 при 4000 132 при 4000 132 при 4000 132 при 4000 Крутящий момент (Нм при об / мин) 400 при 1500-2000 400 @ 1500-2000 400

Дополнительная информация

Caravelle Технические характеристики

Новые технические характеристики Технические характеристики Цилиндры двигателя 4 4 4 4 Объем (см 3) 1968 1968 1968 1968 Мощность (кВт при об / мин) 132 при 4000 132 при 4000 132 при 4000 132 при 4000 Крутящий момент (Нм при об / мин) 400 при 1500- 2000 400 @

Дополнительная информация

ПОЧЕМУ ПРОСТО ПЕРЕЙТИ ОТ А К Б

UTILITY 2015, КОГДА ВООБРАЖЕНИЕ МОЖЕТ УЗНАТЬ ВАС ВЕЗДЕ.Дорога. На самом деле простой путь. И все же это стало значить гораздо больше. Возможно, настоящая причина того, что дороги особенные, в том, что каждая ведет к примерно

Дополнительная информация

Подержанная Toyota Camry XLE 2008 года выпуска

AT автомобиля ID: AT-19ACABA6 Страница 1 из 7 AT ID автомобиля: AT-19ACABA6 Пробег … 119567 Цвет кузова … Золотой цвет салона … Трансмиссия не указана … Автоматический тип топлива … Тип бензинового привода .. 2 ведущих колеса

Дополнительная информация

Технические характеристики Touran

Технические характеристики Touran Объем двигателя (см³) 1197 1968 1968 1390 Цилиндров 4 4 4 4 клапана (на цилиндр) 4 4 4 4 Мощность (кВт) 77 при 5000 81 при 4200 81 при 4200 103 при 5600 Крутящий момент (Нм) 175 при 1550–4100

Дополнительная информация

ИДЕАЛЬНЫЙ БИЗНЕС-ПАРТНЕР

Hyundai i LOad ИДЕАЛЬНЫЙ БИЗНЕС-ПАРТНЕР Hyundai iload — ваш идеальный деловой партнер со стилем и качеством.Заднеприводный iload оснащен двигателем 2.5 CRDi, отвечающим требованиям последней версии

. Дополнительная информация

ш ш ш c i t r o e n. c o m. а ты

C5 www.citroen.com.au C5 Совершенно новый дизайн 2 C5 New Look Citroën C5 создан для ценителей прекрасного вождения, предлагая точность, роскошь и превосходную безопасность в сочетании с европейским стилем. Это пример автомобильной

Дополнительная информация

НОВЫЙ RENAULT DUSTER DRIVE THE CHANGE

НОВЫЙ RENAULT DUSTER DRIVE THE CHANGE ASSERTIVE LOOK 1.НАДЕЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ 2. 3. 4. 5. 6. НОВЫЙ RENAULT DUSTER ОТЛИЧАЕТ НОВУЮ ПЕРЕДНУЮ ПЕРЕДНЮЮ РЕШЕТКУ, ДВЕ ХРОМИРОВАННЫЕ ПОЛОСЫ И НОВЫЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИК.

Дополнительная информация

Создан для работы во всей отрасли.

Отказаться Создано для целой отрасли. Отказаться — тяжелое дело. Вот почему грузовики Mack созданы для того, чтобы преодолевать суровые условия, в которых бытовые, коммерческие и муниципальные мусорные баки

Дополнительная информация

Новый.Hyundai i30

Новый Hyundai i30 2 * ИЗОБРАЖЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ИЛЛЮСТРАЦИОННЫХ ЦЕЛЕЙ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С ГЛАВНЫМ ДИЛЕРОМ HYUNDAI ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ. Отчетливо динамичный. Новый Hyundai i30. Создание отличного впечатления начинается с

Дополнительная информация

Представляем GLC 2016.

Новый GLC. Представляем GLC 2016. Новый GLC — это роскошный внедорожник среднего размера, который отражает дух динамичного и динамичного городского образа жизни, он станет идеальным компаньоном для любого города.Снаружи лепной

Дополнительная информация

ПРОСТО УМНЫЙ. ŠKODA Praktik

ПРОСТО УМНЫЙ ŠKODA Praktik Даже у малого бизнеса есть большие амбиции. ŠKODA Praktik — это 2-местный внедорожник, который предлагает комфорт и маневренность легкового автомобиля. В то же время он большой

Дополнительная информация

АЛЬФА РОМЕО ДЖУЛИЕТТА РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ

ALFA ROMEO GIULIETTA РУКОВОДСТВО ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЯ МАРТ 2015 ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Прогресс 1.Бензиновый 4 л Turbo 1368 куб. См, 4 цилиндра 88 кВт, полный привод 215 Нм 6-ступенчатая механическая коробка передач Cruise

Дополнительная информация

Техническая информация The Intouro

Техническая информация Вариант модели Intouro Intouro (C633.051) Intouro E (C633.251) 2 Intouro M (C633.052) Intouro ME (C633.252) 3 Размеры / масса Intouro Intouro E Intouro M Автомобиль Intouro ME

Дополнительная информация

ŠKODA Fabia — Прейскурант

Цена вкл.НДС 19% ŠKODA Fabia — Прейскурант Варианты двигателей Fabia Регулирование загрязнения воздуха Комбинированное потребление Выбросы CO2 Цена вкл. НДС 19% Двигатель 1.2 HTP / 70 л.с. Active EU5 5,5 л / 100 км 128 г / км

Дополнительная информация

Конкурентное сравнение EDGE

Сравнение EDGE Yaris SE 2015 г. и Honda Fit EX VS 2015 г. 2015 Yaris SE 2015 Honda Fit EX Без модели 2014 года Honda Fit возвращается в 2015 году еще жестче, чем раньше, начиная с новой модельной линейки

Дополнительная информация

Привыкнуть к вниманию

HYUNDAI С момента своего основания в 1967 году мы достигли четырех десятилетий невероятного прогресса.За это время мы установили тесные отношения с нашими клиентами. Это позволило нам разработать передовой

Дополнительная информация

Навара D22 nissan.com.au

Navara D22 Автомобиль, рожденный легендарными традициями жесткой рабочей лошади и долгой историей чистого мужества и силы, с прочностью и надежностью, позволяющей носить с собой что угодно и куда угодно. Nissan

Дополнительная информация

% PDF-1.4 % 1678 0 объект > endobj xref 1678 236 0000000016 00000 н. 0000005881 00000 н. 0000006041 00000 н. 0000007131 00000 п. 0000007246 00000 н. 0000007312 00000 н. 0000010525 00000 п. 0000013169 00000 п. 0000013957 00000 п. 0000014387 00000 п. 0000015034 00000 п. 0000015703 00000 п. 0000015819 00000 п. 0000015928 00000 п. 0000016557 00000 п. 0000017235 00000 п. 0000017746 00000 п. 0000017876 00000 п. 0000021353 00000 п. 0000021668 00000 п. 0000023339 00000 п. 0000027147 00000 п. 0000031188 00000 п. 0000035253 00000 п. 0000039153 00000 п. 0000043983 00000 п. 0000046852 00000 п. 0000047083 00000 п. 0000047167 00000 п. 0000047224 00000 п. 0000047303 00000 п. 0000047379 00000 п. 0000047478 00000 п. 0000047629 00000 п. 0000047947 00000 п. 0000048004 00000 п. 0000048122 00000 п. 0000048249 00000 н. 0000048366 00000 п. 0000048457 00000 п. 0000050629 00000 п. 0000051019 00000 п. 0000051462 00000 п. 0000052344 00000 п. 0000052673 00000 п. 0000053017 00000 п. 0000055566 00000 п. 0000055607 00000 п. 0000060054 00000 п. 0000060095 00000 п. 0000060171 00000 п. 0000060251 00000 п. 0000060332 00000 п. 0000060409 00000 п. 0000060585 00000 п. 0000060734 00000 п. 0000060812 00000 п. 0000060894 00000 п. 0000060971 00000 п. 0000061047 00000 п. 0000061218 00000 п. 0000061367 00000 п. 0000061448 00000 п. 0000061530 00000 п. 0000061611 00000 п. 0000061759 00000 п. 0000061908 00000 п. 0000061984 00000 п. 0000062064 00000 п. 0000062140 00000 п. 0000062216 00000 п. 0000062392 00000 п. 0000062541 00000 п. 0000062622 00000 п. 0000062704 00000 п. 0000062852 00000 п. 0000063001 00000 п. 0000063081 00000 п. 0000063161 00000 п. 0000063284 00000 п. 0000063433 00000 п. 0000063514 00000 п. 0000063637 00000 п. 0000063786 00000 п. 0000063866 00000 п. 0000063947 00000 п. 0000064070 00000 п. 0000064219 00000 п. 0000064296 00000 н. 0000064374 00000 п. 0000064452 00000 п. 0000064602 00000 п. 0000064751 00000 п. 0000064827 00000 н. 0000064907 00000 н. 0000064983 00000 п. 0000065133 00000 п. 0000065282 00000 п. 0000065359 00000 п. 0000065439 00000 п. 0000065519 00000 п. 0000065601 00000 п. 0000065679 00000 п. 0000065881 00000 п. 0000066030 00000 п. 0000066106 00000 п. 0000066186 00000 п. 0000066262 00000 п. 0000066338 00000 п. 0000066514 00000 п. 0000066663 00000 п. 0000066744 00000 п. 0000066821 00000 п. 0000066971 00000 п. 0000067120 00000 н. 0000067196 00000 п. 0000067273 00000 п. 0000067350 00000 п. 0000067426 00000 п. 0000067503 00000 п. 0000067585 00000 п. 0000067667 00000 п. 0000067744 00000 п. 0000068049 00000 п. 0000068198 00000 п. 0000068278 00000 п. 0000068359 00000 п. 0000068435 00000 п. 0000068637 00000 п. 0000068794 00000 п. 0000068875 00000 п. 0000068956 00000 п. 0000069033 00000 п. 0000069209 00000 п. 0000069358 00000 п. 0000069435 00000 п. 0000069512 00000 п. 0000069592 00000 п. 0000069672 00000 п. 0000069752 00000 п. 0000069829 00000 п. 0000069907 00000 н. 0000070186 00000 п. 0000070335 00000 п. 0000070416 00000 п. 0000070497 00000 п. 0000070621 00000 п. 0000070770 00000 п. 0000070847 00000 п. 0000070924 00000 п. 0000071004 00000 п. 0000071084 00000 п. 0000071164 00000 п. 0000071245 00000 п. 0000071323 00000 п. 0000071401 00000 п. 0000071676 00000 п. 0000071825 00000 п. 0000071904 00000 п. 0000072018 00000 п. 0000072291 00000 п. 0000072370 00000 п. 0000072449 00000 п. 0000072599 00000 н. 0000072756 00000 п. 0000073308 00000 п. 0000073387 00000 п. 0000073468 00000 п. 0000073545 00000 п. 0000073721 00000 п. 0000073878 00000 п. 0000074416 00000 п. 0000074495 00000 п. 0000074575 00000 п. 0000074651 00000 п. 0000074905 00000 п. 0000075062 00000 п. 0000075594 00000 п. 0000075673 00000 п. 0000075754 00000 п. 0000075835 00000 п. 0000075915 00000 п. 0000076085 00000 п. 0000076234 00000 п. 0000076812 00000 п. 0000076891 00000 п. 0000076971 00000 п. 0000077052 00000 п. 0000077134 00000 п. 0000077212 00000 п. 0000077409 00000 п. 0000077558 00000 п. 0000078188 00000 п. 0006563050 00000 п. 0006567009 00000 п. 0006570968 00000 п. 0006583167 00000 п. 0006660641 00000 п. 0006663335 00000 п. 0006666029 00000 п. 0006671922 00000 п. 0006701909 00000 п. 0006705868 00000 п. 0006709827 00000 п. 0006722017 00000 n 0006801543 00000 п. 0006805502 00000 п. 0006809461 00000 п. 0006821659 00000 п. 0006