Шкода октавия а7 отзывы владельцев фото: , 1.4 , !), , Classic, , , , 7 /100 ,

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

1.4 дсг комплектация Style.Очень доволен машиной. Владею с 2018 года. Брал новую. Нечего не делал все устраивает. Расхода масла нет. Расход топлива 5.4 добивался. Это притом что на обгон подрывает как ракета. ДСГ на высоте по сравнению даже с автоматом и вариатором.

Недостатки:

нет

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Владею пятый год. Турбина, дсг. Масло не ест. Багажник супер, багажника много не бывает. Система лифтбек — лучший вариант. Проблем нет. Всё устраивает.

Недостатки:

Низкий клиренс. Теперь, очень дорого обойдётся покупка нового авто.

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Не указывал только ленивый, удобный костюмчик.

Недостатки:

Устал от масложора на моторе 1.8 TSI. Дилер ничего не хочет делать, пока расход не превысит 1 литр на 1000 км. Вроде покупал немца в чешской рубашке с пакетом нанотехнологий, а на деле хуже жигулей.

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Комфортный автомобиль с богатым набором опций.

Недостатки:

За три года эксплуатации (пробег 60 000 км) поменяли массу деталей по гарантии. Что ж будет, когда она закончится, брать кредиты на ремонт!?

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Очень практичный автомобиль. Большой выбор модификаций и дополнительных опций. Можно подобрать дешевую и неприхотливую версию, обладающую достойным уровнем комфорта.

Недостатки:

Комплектации с шлюшками стоят нереальных денег.

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Тот же Volkswagen, только подешевле.

Недостатки:

Уже третий раз закисает механизм регулирования давления наддува на турбине. Первый раз меняли улитку в сборе по гарантии. Далее устранял проблему проще, но за свой счет.

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Нравится эргономика. У ВАГа всегда был с этим порядок. Достойная динамика мотора 1.4 (140 сил) в сочетании с низким расходом бензина.

Недостатки:

Двигатель 1.4 жрет до 2 литров масла на 10 000 км пробега, а если его активно крутить, то аппетит доходит до литра на 3 000 км. Не нравятся наружные зеркала, слишком большие мертвые зоны. Посредственная шумоизоляция арок. Раздражает, что дворники спрятаны ниже линии капота и в этой зоне нет подогрева. Из-за этого очень часто дубовые резинки мажут грязь по стеклу, быстро его затирая.

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Машину брал в течении первых пол года производства на конвейере, тк производилась наладка линий производства на предприятии и было слишком много надсмотрщиков, что сводит к минимуму разного рода ляпы…. Но это мое, субъективное, мнение)))

Недостатки:

Дороговато в обслуживании.

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Низкий расход БЕНЗИНА. Просторный салон. Очень хорошее освещение фар. Моментальный прогрев двигателя (3 мин) и долгое остывание даже зимой. Тихая но мощная система вентиляции. Урааа, есть датчик жидкости омывателя. Для новичков указали куда именно подставлять домкрат.

Недостатки:

Нет кнопки отключения стабилизации (только через магнитолу). Очень высокий расход масла. При открытом заднем стекле уже на 60 км\ч жуткий шум по ушам от потока воздуха. Очень дорогое ТО. Слабая антенна приемника(SWING). Слишком широкие передние стойки. Очень мешает датчик наклона машины в автомате. Низкая посадка бамперов. Нет передних брызговиков. Слабое лобовое стекло. Поворотник встроенный в зеркало слепит.

Шкода октавия а7 отзывы владельцев все минусы 2017

Модель Skoda Octavia еще находится в обкатке автомобилистов. За период ее анонса с 2017 году собралось сравнительно немного отзывов. Многие только присматриваются к характеристикам и управлению. Однако небольшие комментарии активно оставляются на разных форумах. Попробуем собрать отзывы воедино и сформулировать на их основе объективную оценку для модели: все минусы, достоинства, поведение на дороге, приспособленность к нашим реалиям.

Денис из Новосибирска

Ambition 1.4 TSI 6-ступ. МКПП / 150 л.с.

Несмотря на недостатки в моей предыдущей машине Skoda Octavia Mk3 2012 года я решил не изменять бренду. После анонса рестайлинговой версии в 2017 году сразу решил брать именно эту модель.

Она действительно отличается от предшественников обновленным дизайном. Экстерьер на мое усмотрение полностью соответствует стандартам 21-го века.

Как по мне любой автомат марки «Skoda» далек от идеала. Их работа уж очень специфичная. Иногда претензий не возникает, но в городских реалиях инцидентов тоже хватает. Чтобы не рисковать брал механику. Это пока оптимальный вариант, чтобы выжимать не из топовых двигателей по максимуму.

Переходя на интерьер, отмечу – он пустоват. Недостатки в этом плане сильно портят впечатление о комфортабельных поездках. Skoda Octavia активно продвигает свою философию конструктора, когда приходится докупать большое количество разных элементов.

Однако прикупив дополнения ситуация кардинально меняется. Если с деньгами проблем нет, то сразу отправляйтесь к дилеру «Skoda». Отмечу качественный подход к настройке мультимедийной системы. Понятный интерфейс и быстродействие меню порадовали.

После 1000 км сверчков нет, а все панели надежно крепятся в салоне. Вообще тут стоит отдать должное дизайнерам. Детям трудно что-то сломать нечаянно – качество присутствует.

По шумоизоляции достаточно хороший уровень – мотор не слышен. До рестайлинга тут были явные проблемы. Подвеска жестковатая, поэтому по ухабам на скорости не проедешь. Двигатель на 100 км «съедает» около 6 литра. Думаю, при желании добиться заявленные 5,4 литра можно.

Подчеркну все минусы:

• необходимость докупать большое количество опций;
• плохая автоматическая коробка, если брать ее;
• автомобиль стоит значительно дороже реальных цифр.

Статьи по теме:

Шкода Октавия 2019 фото цены характеристики комплектации

Иван из Томска

Style 1 8 TSI 7-ступ. DSG / 180 л.с.

Сразу укажу на завышенную цену. В топе 1.8 автомат однозначно показывает хорошие результаты в динамике. В общем, чувствуется машина отлично особенно в городских условиях при маневрировании. Хотя ожидал немного большего от 180 л. с.

Наверное, автомат немного занижает возможности силового агрегата. Шкода Октавия по многим отзывам лучше показывает себя с механикой, но ведь хочется отказаться от этого пережитка прошлого. Из-за нераскрытого потенциала DSG цена не соответствует действительности.

Покупал в 2017 году. Не хватило сил дождаться моделей следующего года. Комплектация радует разными полезными мелочами, которые постоянно выручают при дальних поездках. Багажник вместительный, как для подобного класса автомобиля. При желании помещаются все вещи необходимые семье на море.

Время разгона до сотни совпадает с результатами компании. Практически всегда попадаю в результат около 7 секунд.

Заявленные 6 литров на 100 км недостижимые показатели – двигатель сам по себе экономный. В среднем езжу при расходе 8 литров. Считать такой показатель критичным нельзя, ведь позволяешь себе езду в свое удовольствие.

Жесткая подвеска нисколько не мешает держать скорость на трассе – хотя ровных поверхностей у нас не бывает. Шумоизоляция от Skoda Octavia до рестайлинга хромала. В новой версии уже немного лучше. Инженеры видимо учли претензии автомобилистов к этой проблеме.

Из самых мощных впечатлений работа главной оптики. Решение сделать четыре фары спереди отличное решение. Во-первых, экстерьер получил собственную отличительную от конкурентов черту. Появился уклон в сторону стремительности за счет добавления большего количество резких линий. Во-вторых, трасса освещается гораздо лучше по сторонам, что помогает лучше видеть передвижение пешеходов.

Плюсы Шкода Октавия:

• автомобиль с большим салоном;
• багажник в любом виде предоставляет достаточно много места;
• мотор явно имеет потенциал для роста;
• комплектация богата разными полезными мелочами.

Недостатки минимальные:

• высокая цена для такого класса;
• плохая настройка коробки передач;
• нехватка нескольких мм в дорожном просвете.
  

  ---

Алексей из Москвы

Active 1 6 MPI 6-ступ. АКПП / 110 л.с.

Мой выбор на 1.6 автомат пал не просто так. Это однозначно для Octavia Mk3 наилучшее соотношение цены и качества. Учитывая ограниченность моего бюджета, решил вложить деньги максимально эффективно.

Все минусы в основном касательно рестайлинговой версии относятся к цене. Поэтому выбрав оптимальный вариант, автомобиль меня практически во всем удовлетворяет. Учитывая стоимость и мощность в 110 л. с. ожидать от машины чего-то серьезного не стоит.

Для городской поездки в условиях пробок динамики хватает. Автомат хорошо выполняет поставленную перед ним задачу. Если не придираться к скоростным характеристикам, то претензий не будет.

Насчет салона нечего сказать – практически стоковая комплектация. Хотя тут есть много привычных элементов: отделение под сиденьем водителя, подсветка в багажнике, опции для курящих людей, 4 динамика и т. д.

Главное, что качество материалов достойное. Тут к «Skoda» трудно найти претензии. Хотя все познается в сравнении. Не обладая богатым опытом владения авто, мне новая Шкода Октавия нравиться в плане подхода к оформлению интерьера и надежности интегрированных систем.

Учитывая пробег меньше 2000 км найти недостатки сложно. Однако могу вспомнить проблему с коробкой передач. Сразу после покупки были трудности с переключением на первую передачу – иногда перескакивал сразу на вторую передачу.

Отправившись в салон и проведя там несколько часов ситуацию исправили. Так и не понял, в чем именно была проблема. Отдам должное обслуживанию автомобиля по гарантии.

От меня итоги подведу только по преимуществам:

• цена комплектации Active и двигателя 1.6 автомат в Skoda Octavia соответствуют действительности;
• машина с 110 л. с. идеально вписывается в городскую жизнь – мотор 1.6 рекомендуется к покупке семейным людям;
• багажник и салон в целом вместительный;
• экстерьер со строгими линиями выделяется, что создает узнаваемость бренда;
• большой выбор моделей с разными комплектациями.

Если откинуть заводской брак автомобиль пока остается надежным и практичным в повседневной жизни.

Все отзывы хозяевSkoda Octavia A7

Приветствую всех читателей аVтомаркета. Решил поделиться небольшим отзывом об эксплуатации моего нового сарая — Skoda Octavia A7 Combi 4×4 DSG6. Ранее довелось владеть парочкой других Шкод предыдущего поколения — А5 (RS FL и Scout). Последним был Scout, откатал на нем 2,5 года и решил все же поменять из-за усталости от МКПП (в Москве это реально пытка). Вопрос выбора и сравнения не стоял, так как я уже знал чего хочу, и, более того, машину заказал заранее, аж в марте, а именно новый универсал А7 на полном приводе и DSG6, практически в максимально возможной комплектации, в цвете белый металлик (white moon). В июле появился потенциальный покупатель на Scout, но позвонив очередной раз официальному дилеру, чтобы узнать состояние моего заказа, был сильно огорчен — не утверждена даже неделя производства (и по сей день!). Беда у нас в РФ именно с этими машинками, очень напомнило ситуацию, некогда произошедшую с дизельными скаутами на DSG. Делать нечего, решил опять попытать счастья с покупкой новой RS (другие марки даже не рассматривал, ну нравится мне шкода и все тут)) и даже нашел в наличии нужную комплектацию в исполнении Blue Race, но тут совершенно случайно узнал, что один товарищ по жизенно необходимым причинам продает практически новый (1,5 месяца от роду) универсал 4х4 почти в той комплектации что я заказал в белом цвете (неметаллик к сожалению). Через день этот самый универсал уже красовался под подъездом моего дома. 

В машине из опций есть практически все, кроме навигации (columbus), электро багажника, вебасто и еще каких-то незначимых мелочей. Взял с пробегом 4900 км, в машине даже сохранился запах заводского новья. На данный момент пробег на одометре без малого 10 тыс км. Теперь по порядку, буду периодически проводить аналогию со Шкодами предыдущего поколения, которыми я владел ранее.

В целом могу сказать что это уже совсем другой автомобиль, нежели был раньше. В нем есть как хорошие изменения, так и не очень. Внешний вид, на мой взгляд, преобразился в лучшую сторону — смотрится более собраннее что ли и солиднее. Интерьер по-шкодовски прост, сдержан и непритязателен, но самое главное — как всегда все четко, информативно, на своих местах и ничего лишнего. Места стало ощутимо больше по сравнению с тем же скаутом А5, что спереди, что сзади. На отделочных материалах к сожалению стали экономить еще сильнее, например, пластик на дверях и в некоторых местах торпедо оставляет желать лучшего. На подъемнике тоже задирал машину, там тоже заметил много интересного, на чем чехи сэкономили, опять же, мне есть с чем сравнить. Чем-чем, а всевозможными  опциями семейство А7 на новой MQB платформе наградили достойно: чего стоит только полноценная панорамная крыша, от которой создается ощущение, что едешь вообще в кабриолете. Но и тут не обошлось без лежки дегтя — она периодически поскрипывает и потрескивает при езде по грубому каменистому асфальту (будем разбираться на первом ТО). Есть также прикольная безделица — автопарковщик с 12! датчиками парковки Никогда не испытывал проблем с парковкой машин, но тут, попробовав разок предоставить эту возможность компьютеру, реально очень понравилось как он выполняет свою функцию, паркует максимально ровно относительно близстоящих авто и в максимально малое количество приемов, жена так вообще в огромном восторге от этой фитчи. Теперь частенько пользуюсь им, особенно когда надо запилиться в небольшую щель, либо выехать, когда какой-нибудь баран припер. Богато смотрятся сидения кожа/алькантара с электро регулировками и памятью, всегда мечтал о таких, реально очень классная и удобная штука! Боковой поддержки правда у сидений не хватает, а так в целом очень комфортно и достаточно много разных регулировок. Еще очень понравилась опция бесключевой замок «Kessy» с кнопкой запуска двигателя — вот уж действительно приятная вещица, забыл уже когда ключ последний раз доставал из сумки. Штатный адаптивный биксенон — честно говоря не ожидал, что ВАГовцы так сэкономят на фарах и воткнут китайскую хренотень, раньше простой ксенон светил куда приятнее и ярче, тут я был разочарован. Слышал не раз уже, что у людей глячат блоки розжига, оно и понятно made in China, на предыдущем поколении не припомню проблем со светом. Музыкальная система Canton с сабвуфером стала прекрасным дополнением к новой аудиосистеме Bolero со встроенным маршрутным компьютером и кучей разных настроек. Звук далеко не идеал, но в сравнении в Sound System, что была в предыдущем поколении просто небо и земля, кстати тоже можно перепрошить под более насыщенное звучание. Очень жаль что предыдущий владелец не стал заказывать мультимедийную систему Columbus, ибо в новом поколении ее на корню переработали и теперь она стала с 8 дюймовым экраном в HD разрешении. К сожалению, дооснастить машину этой системой пока проблематично — российские «кулибины» пока еще не разобрались как обхитрить кодирование навигации, она тупо отрубается при нештатной установке, хотя есть одно очень продвинутое решение данного вопроса, но оно влетит в хорошую копеечку.

Отзывы о Шкода Октавия 1.2 турбо TSI

Автомобиль Skoda Octavia a7 предлагается потребителям в разных типах кузова – хэтчбек и универсал. Каждый из типов имеет несколько модификаций – 6 и 5 соответственно. Рассматривая обзоры в виде фото, видео, можно отметить, что не имеется колоссальных различий, кроме конструкций и размеров. Однако стоит рассмотреть самый простой тип двигателя – 1.2 для модели а7: что он собой представляет, каковые его технические характеристики, что дает чип тюнинг. Также будет интересно прочитать отзывы пользователей об этой модели.

Параметры технической направленности

Модели Skoda Octavia серии а7 оснащены качественными деталями, традиционно имеют 5 дверей и аналогичное количество мест сидения.

Габариты всех машин, независимо от типов и модификаций, составляют в длину 4659 мм, а в ширину этот параметр равняется 1814 мм. Высота каждой из машин – 1461 мм. Багажник характеризуется минимальным объемом, составляющим 568 л, если сидения расположены стандартно. Если же они разложены, то показатель равен 1558 литров.

При обзоре Skoda Octavia нельзя не рассказать о характеристиках салона и клиренса. Последние параметры являются комфортными даже для езды на большие расстояния. Размеры бака для топлива примерно одинаковы, независимо от типа двигателя.

Параметры техники

Рассматривая конкретно модификацию 1.2 TSI, а также ее двигатель более детально, можно отметить следующие параметры технической оснащенности:

• Мощность равняется 105 л. с. Среди всех остальных модификаций данный показатель – самый маленький. Например, в двигателе 1.4 TSI он составляет уже 140 л. с., а в агрегате 1.8 TSI DSG – 180 л. с.
• Максимальный крутящий момент в данной модели 1.2 TSI турбо составляет 175/1400 – 4000 Нм/м. Это относительно много по сравнению с другой модификацией – 1.6 MPI, зато мало по сравнению со всеми модификациями TSI DSG.
• Показатель ускорения до сотни составляет 10.5 секунд против 8.5 секунд в модели 1.4 TSI DSG турбо.
• Максимально возможная развиваемая скорость также невелика по сравнению с другими модификациями аналогичного характера, показатель составляет 193 км/ч.
• По рабочему объему формула двигателя составляет R4/1197.
• Расход топлива невелик: в городской черте при МКПП – 6.6 л на 100 км, на проселочной дороге и на трассе – 4.4 л на 100 км. Средний показатель равняется 5.3 л – при смешанном цикле.
• По сравнению с другими модификациями в 1.2 TSI DSG наблюдается не такой большой выброс CO2, составляющий всего лишь 122/115 г/км.
• Размеры передней и задней колеи соответственно составляют 1549/1520 мм.
• Масса равняется 1242 кг.

Так, все технические характеристики данного двигателя Шкода Октавия турбо являются весьма приемлемыми для комфортной езды. Двигатель Skoda Octavia 1.2 TSI DSG обладает достаточно высоким ресурсом и при грамотном обслуживании может прослужить длительное время. Если провести чип тюнинг, можно улучшить основные показатели автомобиля, повысить характеристики его мощности и установить дополнительное программное обеспечение.

Мнения пользователей об автомобиле

Чтобы иметь объективное представление о параметрах и характеристиках автомобиля Skoda Octavia a7, можно изучить отзывы владельцев – настоящих и бывших.

Виталий, стаж владения автомобилем – 3 года

Покупал немного подержанный автомобиль Шкода Октавия а7 турбо, на тот момент он прошел 1 000 км. Прочитал отзывы, все устроило. Сначала было трудно понять по ощущениям, что под капотом всего лишь 1.2 л, ведь при езде в городских условиях расход немного превышал заявленный производителем параметр. Но потом я починил двигатель (оказалось, проблема была именно в нем), и расход нормализовался.

Машина ездит до сих пор (пользуюсь уже 3 года), без дерганий, рывков, на нормальных оборотах – 1500 оборотов в мин. Двигатель машины работает очень тихо, а в этом режиме его вообще не слышно. Если разогнаться на Шкода Октавия до скорости выше 100 км/ч, то обороты тоже поднимаются – 2 000. В принципе, качество и скорость езды меня устраивают, очень порадовала цена агрегата (это оставлю в секрете). Если хотите ездить с относительным комфортом и не платить бешеные деньги за эксплуатацию, то это вполне достойный вариант.

Валентин, стаж владения автомобилем – 2 года

Покупал Skoda Octavia турбо для своей жены, она у меня с маленьким стажем, зато ездит аккуратно. Ей аппарат пришелся по душе, подружились сразу же. Ездит активно, старается не отставать от общего потока, говорит, что хорошо чувствует управление, а машина легко ей поддается. Расход топлива вполне укладывается в рамки, указанные изготовителем.

Двигатель прогревается очень быстро, буквально за 4 минуты в прохладное время года. Нам понравился удобный салон и приятный внешний вид машины. Для обучения езде в черте среднего по размеру города машина – что надо. Впоследствии, конечно, жена хочет себе более мощный агрегат, чем 105 л. с., а пока мы довольствуемся Skoda Octavia 1.2. Чип тюнинг не проводился.

Михаил, стаж владения автомобилем – 3 года

Покупал Skoda Octavia в 2013 году, модель 1.2 TSI DSG 105 л. с. Эксплуатировал ее совершенно спокойно, в гонках не участвовал, из-за превышения скорости к ответственности не привлекался. Все хорошо работает, единственное – зимой средний расход превышает указания изготовителя, с учетом того, что все детали машины исправны. Автомобиль МКПП имеет комфортный салон и хороший двигатель, коробка механика хорошо поддается управлению. В принципе, все очень комфортно, масло расходуется медленно, загрязняется и «стареет» – тоже. Ремонт проводил только два раза – один раз были неполадки в моторе, второй – в подвеске. Обошелся недорого. Если соблюдать условия использования и эксплуатировать автомобиль очень аккуратно, то в принципе он порадует вас. После тюнинга вставилчип с ПО. Чип помог улучшить основные показатели. Качества машины улучшились.

Как итог, можно сказать, что Шкода Октавия авто 1.2 (более 100 л. с.) имеет много преимуществ: экономию в расходе топлива, дешевое техническое обслуживание, выгодный ремонт. И мощность, вопреки отзывам других пользователей, 105 л. с. – казалось бы, это немного, а машина работает, как зверь.

Николай, стаж владения автомобилем – 2 года

Машиной с МКПП пользуюсь уже 2 года, работой очень доволен. Был ремонт только один раз по причине того, что агрегат не заводился. Я в автомобилях разбираюсь плохо, скажу сразу, поэтому не понял, что произошло. Но ребята на СТО быстро как-то отремонтировали и назвали весьма низкую цену. Это порадовало. Хотел купить машину Шкода Октавия на пару месяцев, а затем сменить на что-то более солидное, в итоге оставил ее себе – очень понравилась. Скоро жена сдаст на права, отдам ей, пусть учится практике. А себе наконец-то куплю машину мечты.

Алла, стаж вождения – 2,5 года

Мне подарил машину Октавия МКПП мой молодой человек. На день рождения. Несмотря на некоторые отзывы, скажу, что машина неплохая. Я обрадовалась: она смотрится красиво, а мне еще и с цветом повезло. Салон приятный и компактный. В общем, четверым пассажирам там будет чувствоваться вполне комфортно. Я сразу хотела себе другую машину, но эта мне понравилась, поэтому пока буду ездить. Потом, когда разбогатею, сменю. Моя Skoda Octavia DSG мне нравится, и я планирую подарить ее маме, когда себе куплю более дорогой автомобиль. Несмотря на мощность всего в чуть более 100 л. с., авто нормально берет разгон. Муж хочет сделать чип-тюнинг, чтобы повысить показатели.

Резюме

Мы поговорили об основных технических характеристиках данного автомобиля, познакомились с отзывами владельцев этой модели. Из всего вышесказанного, в принципе, можно сделать определенные выводы. Авто, несомненно, достойно внимания и доставит удовольствие от езды на нем.

Škoda в Америке: имеет ли это смысл?

В последнее время было много разговоров о возможности выхода чешского автопроизводителя Škoda на американский рынок, чему способствовали новости о том, что бренд будет зарегистрировать торговые марки некоторых наименований моделей в США.

Идея состоит в том, что Škoda могла бы дополнить или даже заменить Volkswagen на американской земле своими более крупными и более дешевыми автомобилями. Но может ли это иметь смысл? Может ли Škoda предложить то, чего не может предложить VW? Он больше подходит американским вкусам? И достаточно ли это дешево? Давайте посмотрим на все эти вопросы глазами человека, который знаком как со Škodas, так и с американскими автомобилями и вкусами потребителей.

На первый взгляд, импорт Škodas в Северную Америку — разумный поступок. В некотором смысле это то же самое, что и американские автомобили Volkswagen — они немного крупнее своих немецких аналогов, немного дешевле и несколько разочарованы тем, что предыдущая черта стала возможной. В то время как у VW USA есть Jetta, у Skoda есть Octavia на базе Golf. У американского Passat есть аналог в Superb. Чешские автомобили практически идентичны немецким по технологии и механике — они используют те же платформы, те же информационно-развлекательные системы, тот же контейнер с запчастями.

Однако чем глубже вы посмотрите, тем сложнее доказать, что Škodas продается в США. Я управлял ими всеми, и я достаточно знаю американские вкусы и рынок, чтобы видеть некоторые проблемы во всем предприятии. Хотя я не скажу, что это невозможно, вот некоторые проблемы, которые необходимо решить, прежде чем читатели Jalopnik смогут начать покупать дизельные ручные вагоны из Чехии, о которых они всегда мечтали.

Прежде всего, похоже, что в Америке существует много неправильных представлений о ценах и положении Škoda на рынке.Это работает двумя способами, и оба они не подходят для успеха бренда. Во-первых, у Škoda имидж «дешевой» марки VW. Если кто-нибудь в США знает, что она существует, он обычно ожидает, что она будет конкурировать с Dacia или чем-то в этом роде. И хотя количество людей, которые уже знают о существовании Škoda, ничтожно мало, весьма вероятно, что, если бренд выйдет на рынок США, первые сообщения в новостях будут примерно такими: «Дешевый бренд Volkswagen».

Это, конечно, плохо для имиджа бренда. Особенно, если учесть тот факт, что, хотя Škoda вместе с Seat действительно является «дешевым брендом» VW, это происходит потому, что сам Volkswagen продвигается вверх по рынку и теперь переходит в темный класс «суб-премиум».Это оставляет Škoda (и, в некоторой степени, Seat), чтобы конкурировать с такими, как Opel, Peugeot, Renault, Hyundai или даже Ford. И цены это отражают. Skodas обычно лишь ненамного дешевле VW — например, базовый Superb стоит (на немецком рынке) примерно на 1000 долларов меньше, чем базовый Passat.

На большинстве мировых рынков это не проблема. В то время как VW берет на себя роль немецкого бренда «суб-премиум», Škoda нацелена на сегмент «соотношение цены и качества» аналогично тому, как Volvo делала это несколько десятилетий назад (до того, как сама стала полупремиальной).Вместо того, чтобы быть значительно дешевле, он предлагает в основном те же автомобили, но с немного более дешевыми материалами, которые компенсируются не ценой, а размером.

По цене Golf или чуть ниже вы получаете Octavia, которая очень похожа на более совершенную Jetta. У него такое же шасси, те же двигатели и та же технология, что и у Golf, но он больше и практичнее. То же самое можно сказать и о Superb, и хотя в Fabia отличие от Polo гораздо менее очевидно, он по-прежнему предлагает версию Combi.

Один из способов увидеть разницу заключается в том, что Škodas делает для развивающихся рынков то же, что VW для Западной Европы. В Чехии или Польше Fabia выполняет ту же роль, что и Golf в Германии или Великобритании. Octavia основана на Golf, но играет роль «базового представительского седана», как Passat, в более богатых странах. Superb — это во многих смыслах фаэтон для бедняков. Его даже спроектировали с целью использования в качестве автомобиля с водителем. Я бы даже сказал, что Octavia vRS — это Audi S4 рабочего человека.

Теперь вы, вероятно, заметили проблему. На самом деле Škodas намного ближе к немецким VW, чем американские VW, как по цене, так и с точки зрения технологий. Особенно в случае Superb против американского Passat, чешский автомобиль будет напрямую конкурировать с Passat. Octavia была бы в немного лучшем положении, предлагая большую альтернативу Golf по той же цене (и, вероятно, убивая Jetta в процессе, как это было в Европе), хотя есть несколько автомобилей, которые действительно могли бы работать в США.Например, Rapid, который предлагает пространство в стиле Golf с низкотехнологичными решениями по цене Fabia (малолитражный автомобиль), таким образом, являясь идеальным конкурентом для таких автомобилей, как Mitsubishi Lancer, или Yeti, забавного маленького внедорожника, который мог бы пойти с головой сразиться с Kia Soul или Jeep Renegade.

Без разбора ситуации в сегментах рынка хлеба с маслом — таких как седаны среднего размера — американское предприятие Škoda никогда не сможет работать. Итак, что с этим делать? На самом деле деконтация не вариант — поскольку Škoda уже создает более дешевые альтернативы VW на основе тех же технологий, места для экономии не так много.Базовые Škodas, разработанные для создания хороших «стартовых» цен, уже производятся довольно дешево, как и базовые европейские VW.

Автомобили, которые покупает большинство людей, намного дороже, с более красивой отделкой и большим количеством технологий. Первоклассный Superb, вероятно, будет стоить около 40000 долларов США, а типичный — около 30 тысяч. Это деньги на Камри или Фьюжн.

Итак, похоже, что есть только одно решение американской головоломки VW — и оно, вероятно, было бы лучшим с самого начала.Если Škoda выйдет на американский рынок, это будет означать конец американизированных автомобилей Volkswagen в том виде, в каком мы их знаем. Единственный путь для VW в Америке — это подняться вверх, импортировать настоящие немецкие модели и перестать пытаться быть американским брендом. Passat никогда не сможет победить Camry в своей игре, и ему следует прекратить попытки. Euro Passat может стать отличной альтернативой Acura или Lexus с его красиво оформленным салоном и новейшими технологиями. Американский Passat должен умереть вместе с Jetta. Те, кто хочет немецкую машину, хотят действительно немецкую, а не американизированную.

Этот переход на более высокий рынок освободит место для конкурента Ford, Toyota или Mazda, и именно здесь Škoda может вписаться. Буквальный вопрос на миллиард долларов заключается в том, осуществим ли такой шаг в нынешних условиях. Будут ли американцы платить почти деньги BMW за Volkswagen? Будут ли они платить Volkswagen деньги за автомобили, сделанные где-то в Советской России? Готов ли VW потратить сотни миллионов на то, чтобы выяснить это?

[Изображение: Škoda Auto]

Вот как выглядит и ощущается Skoda Octavia с пробегом в 432000 миль

В наши дни автомобили с дизельным двигателем бойкотируются во всем мире и предаются анафеме как вредные для окружающей среды и загрязняющие окружающую среду.Мы не будем здесь углубляться в эту дискуссию, а сосредоточимся на надежности старого доброго дизеля.

миль полностью восстановлено:

Дизельные двигатели обычно имеют более проблемные топливные форсунки, капризные системы очистки выхлопных газов и более дорогие сцепления (для механических коробок передач), чем газовые двигатели аналогичного объема и мощности. Проще говоря, несмотря на огромную долю рынка в Европе и на некоторых других рынках, автомобили с дизельным двигателем считаются более дорогими в обслуживании и менее надежными, чем автомобили с бензиновым двигателем.Однако в этом заявлении есть большая строка « это зависит» .

Старая Skoda снова в дороге:

Как и все автомобили, дизельные модели нуждаются в надлежащем обслуживании, а их срок службы во многом зависит от качества используемого моторного масла и дизельного топлива. Если вы позаботитесь о них должным образом, они могут легко преодолеть отметку в 250 000 миль и остаться верными без особых проблем. Но что вы скажете о дизельном автомобиле с 432 000 миль (примерно 695 000 км) на одометре?

Ну, это случай с Skoda Octavia 1 первого поколения.Дизель 9 TDI мощностью 90 заводских лошадиных сил (66 киловатт). Это звезда новой серии YouTube от CarThrottle , которая объясняет плюсы и минусы владения таким автомобилем со сверхбольшим пробегом и дает подробный обзор состояния автомобиля после почти полумиллиона миль.

Больше автомобилей со сверхбольшим пробегом:

Синяя Octavia по-прежнему сильна и использует оригинальный двигатель, турбонаддув, выхлопную систему и амортизаторы. Все фары работают, но не все окна открываются — добавьте это к в целом потрепанному внешнему виду, грязным сиденьям и ковровому покрытию на полу, и вы получите полную картину общего состояния этой Octavia.

Что гораздо важнее, так это состояние двигателя автомобиля, который побывал на Луне и почти вернулся, то есть в 17,3 раза вокруг света. Вы можете быть удивлены, услышав это, но после того, как механик откроет двигатель 1.9 TDI, он обнаружит, что кулачки и клапаны на самом деле в отличном состоянии. Турбина тоже хороша, а детали подвески имеют лишь незначительные следы ржавчины.

Удивлен? Регулярное обслуживание и подходящее масло — это все, что вам нужно, чтобы ваш автомобиль проработал сотни тысяч миль.Если вы ухаживаете за двигателем, нет причин, по которым он должен выйти из строя преждевременно.

Источник: CarThrottle на YouTube

VW рассматривает возможность переноса своего бренда Skoda в США — Новости — Автомобиль и водитель

Несколько десятилетий назад, когда Škoda была самой популярной автомобильной маркой коммунистической Чехословакии, продавала автомобили в Соединенных Штатах (с конца 1940-х до конца 1960-х годов).Сегодня чешский автопроизводитель — одна из самых успешных компаний Volkswagen Group; его модельный ряд состоит из стильных автомобилей с передовыми технологиями, обычно на уровне тех, которые предлагаются его братьями и сестрами VW, за несколько сотен или тысяч евро меньше. Он безнадежно превзошел свой испанский родственный бренд SEAT, а в Индии имидж Škoda не меньше, чем у VW.

Неудивительно, что бренд оптимистично смотрит в будущее до такой степени, что серьезно рассматривает возможность запуска в США.Об этом сказал генеральный директор бренда Бернхард Майер немецкой газете Handelsblatt , как цитирует Autoweek . Майер сообщил немецкой газете, что в течение 2017 года «мы хотим решить вопрос о Северной Америке».

Неясно, какие модели Škoda привезет в США, но, как сообщается, бренд зарегистрировал здесь шильдики Yeti, Octavia, Superb и vRS. Yeti (наверху) — компактный кроссовер на базе Golf; Octavia (на фото выше) — компактный четырехдверный автомобиль размером с Jetta и на базе Golf; Superb (показан ниже) — большой седан на базе Passat; а vRS — это обозначение компании для своих более спортивных моделей.

Силовые агрегаты, используемые Škoda, практически идентичны трансмиссиям VW, и они столкнутся с той же проверкой, если бренд попытается сертифицировать их для рынка США.

Перезапуск Škoda в США был бы дорогостоящим мероприятием, которое поставило бы страдающий бренд VW под дальнейшее давление. Возможно, VW Group считает, что ее бренд Volkswagen был настолько запятнан скандалом с выбросами дизельного топлива, что лучше всего дать дилерам VW еще один бренд для продажи.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Skoda Octavia 1.0 TSI (2017) обзор

► Обновленный 1.0 TSI Octavia
► Справится ли 3-цилиндровый двигатель?
► По цене 20 030 фунтов стерлингов

Еще не так давно идея трехцилиндрового бензинового двигателя в Skoda Octavia считалась нелепой.В глубине души горелка, работающая на тяжелом масле, казалось, она была создана для крутости и ленивости, присущей черной материи.

Тем не менее, для скромного дизельного двигателя настали смутные времена, и Octavia необходимо подготовиться к изменению верности. Поскольку до появления гибридов для Skoda все еще далеко, бензин небольшого размера, похоже, является единственным выходом для экономной Octavia. Может ли эта недавно обновленная версия любимой британской мини-кабины действительно работать в реальном мире? Читай дальше что бы узнать.

Он вообще двигается?

Да, гораздо больше, чем вы ожидали.У маломощных Skoda, кажется, есть привычка чувствовать себя намного мощнее, чем показывают их цифры, и эта 1,0-литровая Octavia ничем не отличается.

Мощность и крутящий момент

составляют ничем не примечательные 113 л.с. и 148 фунт-фут соответственно, но редко возникает ощущение, что трехконтактный двигатель испытывает трудности. Во многом это может быть связано с уменьшением веса на 300 кг по сравнению с 2,0-литровой дизельной моделью.

Прикоснитесь к дроссельной заслонке, и есть характерная задержка для большинства трехцилиндровых двигателей с принудительной индукцией, когда обороты и турбонаддув работают вместе, но с этого момента наблюдается сильный импульс мощности, достигающий пика при 5500 об / мин.

Разгон до 60 миль в час достаточен, просто двузначные цифры — 9,6 секунды, а максимальная скорость составляет 126 миль в час. Тоже тихо; Настолько, что с включенным радио мы почти не заметили, как двигатель свободно вращается в сторону красной черты.

Также имеется хороший разброс крутящего момента, а это означает, что вы можете оставить оцепеневшую, но простую в использовании шестиступенчатую механическую коробку передач на высокой передаче и не отставать от других автомобилей с большим объемом двигателя. Единственная разница в том, что вы будете купаться в самодовольном экологически чистом свечении 110 г / км CO2 и 58-м указанным.9 миль на галлон. Однако водите Octavia с любым настоящим воодушевлением, и вскоре вы увидите, как последняя рухнет.

Холмы тоже проблема. У вас все получится, но по сравнению с моделью 1.6 TDI бензиновый трехцилиндровый двигатель заметно отстает.

Так и есть, но весело ли водить?

К сожалению, нет. Вы должны помнить, что Octavia создавалась совсем не спортивной — и это проявляется в поворотах. Наклоните его разумно, и, что неудивительно, есть хорошая доза крена кузова, поскольку ориентированная на комфорт подвеска тянет раздутое тело за вершину к выходу из поворота.

Он никогда не чувствует себя нестабильным, а мягкая, но предсказуемая подвеска хорошо справляется с неровностями средней британской дороги категории B. Фактически, если вы сможете поддерживать двигатель в нужном диапазоне крутящего момента и придерживаться безопасного и стабильного пути Skoda, вы можете катать Octavia по извилистой, плавной дороге с удивительной скоростью.

И, к сожалению, это примерно так же хорошо, как и получается. Врезаться в поворот на слишком большой скорости и предсказуемой недостаточной поворачиваемости — вот порядок дня, но не более того.Нет никакого реального смысла в том, что вы можете отрегулировать свой строп или вернуть в действие рычагом газа. Грамотный? Да. Веселье? №

Конечно, он не предназначен для острых ощущений от вождения, но конкуренты Focus и Leon по аналогичной цене сумели привнести чувство удовольствия наряду с практичностью.

Трехцилиндровый двигатель добавляет удовольствия, но лишь до некоторой степени. Как мы упоминали ранее, он счастлив преследовать красную линию — даже если у него заканчивается затяжка, когда он приближается, — и грохочущий звук трех горшков тоже неплох.Ему просто нужно немного более регулируемое шасси.

Но с комфортабельным круизером все в порядке, правда?

Действительно, есть. Рулевое управление, хотя и не особенно прямое, достаточно точное и хорошо работает в городе и на автомагистрали. Есть также предсказуемо мягкая езда, сглаживающая 85% того, что британские дороги могут ей дать.

Но это не идеально; ударился о большую выбоину или плохо изрытый кусок асфальта, и амортизаторы с трудом отреагировали достаточно быстро, чтобы все было гладко и сдержанно.Не конец света, но, возможно, разочарование для водителей, ожидающих лучшего в своем классе комфорта.

Есть какие-нибудь изящные комплекты?

Помимо слегка обновленных передней и задней части, обновленная Octavia также получила обновленный сенсорный экран информационно-развлекательной системы — восьмидюймовая система Amundsen, доступная в качестве опции за 750 фунтов стерлингов. Что касается сенсорных экранов, это действительно впечатляет.

Дисплей яркий и четкий, а скорость отклика — это настоящий шаг вперед по сравнению с предыдущими технологиями.Прокрутка перечисленных меню вниз — традиционная проблема автомобильных сенсорных экранов — очень проста и точна, она становится все ближе к уровню удобства использования iPod.

Вердикт

Octavia доказывает, что маленькие трехцилиндровые двигатели могут работать и работают в таких практичных и вместительных автомобилях, как большой семейный хэтчбек Skoda. Купим ли мы его вместо дизельного? Да, особенно если посещение центров городов происходит чаще, чем длинные трассы.

Что касается остальной части автомобиля, обновление 2017 года, возможно, принесло с собой новые технологии и обновленный внешний вид, но рецепт под ним все тот же.Совершенная компетентность благодаря безопасному, разумному доступному транспорту.

Да, водить машину могло бы быть интереснее, но большинство клиентов не будут обращать внимания на острые ощущения на дороге B. Skoda знает, в чем Octavia выделяется, и соответственно ее поставляет.

Обзор

Skoda Octavia vRS Estate 2020 — все еще сладкое место для семейных автомобилей с высокими характеристиками?

Skoda Octavia vRS четвертого поколения не уходит далеко от испытанной формулы, которая служила чешским хот-хэтчем и быстрым универсалом на протяжении почти двух десятилетий.Он по-прежнему основан на расширенной версии платформы Golf, в данном случае на новом Mk8, и позаимствовал двигатель, коробку передач и большую часть новейших технологий, которые VW Group раздавала своим брендам в последние годы.

Когда процесс запуска Octavia vRS будет завершен, будут доступны бензиновые, дизельные и подключаемые гибридные двигатели, а также шестиступенчатая механическая коробка передач и семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. В то время как передний привод будет самым популярным форматом трансмиссии, полноприводные варианты также будут доступны с готовящимся к выпуску дизельным двигателем.

Первым примером, который прошел через руки evo , стал универсал стоимостью 32 695 фунтов стерлингов с бензиновым двигателем и коробкой передач DSG.

Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км / ч

Вы не удивитесь, узнав, что с новой Octavia, созданной на базе Mk8 Golf, vRS продолжает использовать 2-литровый двигатель GTI EA888 с турбонаддувом. Первоначально он будет доступен с бензиновым агрегатом мощностью 242 л.с. и 273 фунт-фут и семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, а шестиступенчатая механическая коробка передач появится до конца года.Также доступен четырехцилиндровый турбодизель мощностью 196 л.с. с двух- или четырехколесным приводом, а также запускается третий вариант для Octavia vRS: подключаемый гибридный iV на 242 л.с. трансмиссию с новым электронным гибридом Cupra Leon.

Другие обзоры

Групповые тесты

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Обзор

Отзывы

Наш четырехцилиндровый испытательный автомобиль с бензиновым двигателем с турбонаддувом и семиступенчатой ​​коробкой передач DSG получил заявленные 0- 62 миль / ч время 6.7 секунд и максимальная скорость 155 миль в час.

Технические особенности

Специальное шасси для Octavia vRS включает в себя уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, более жесткие пружины и пассивные амортизаторы, а также более широкую заднюю колею. Стойки MacPherson (спереди) и многорычажная система (сзади) поддерживают шасси. Режим Performance позволяет вам выбрать более агрессивную схему двигателя и коробки передач и, конечно же, усиливает звук двигателя через стерео. 19-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, как и электронный передний дифференциал VW.

Заплатите дополнительно 995 фунтов стерлингов за динамическое управление ходовой частью, и вы также можете выбрать комфортный, нормальный или спортивный режим для амортизаторов, регулируемых с помощью клапанов с электронным управлением. Вес рулевого управления можно выбрать с помощью программного обеспечения выбора режима вождения, которое также предоставляет индивидуальный режим, позволяющий водителю выбирать и выбирать диапазон динамических настроек.

В vRS четвертого поколения встроен целый ряд новых систем обеспечения безопасности, от ассистента движения по полосе, предупреждения об усталости водителя и радиолокационного круиз-контроля до Crew Protect Assist, который при предвидении аварии закрывает все окна и напрягает ремень безопасности.

Внутри новая Octavia оснащена версией Audi Virtual Cockpit, проекционным дисплеем и новым 10-дюймовым сенсорным экраном для управления информационно-развлекательной системой, а также небольшим селектором коробки передач DSG в стиле Porsche 911. Также имеется отделка из углеродного волокна и алькантара, покрывающие значительную часть интерьера. Новые спортивные сиденья выглядят соответствующим образом, хотя сиденья нашего тестового автомобиля с ручной регулировкой сидят слишком высоко, создавая ощущение того, что вас выбрасывает вперед.

В зависимости от спецификации и кузова снаряженная масса новой Octavia составляет от 1489 до 1629 кг.

Каково это — водить машину?

Так же, как дизайнеры Skoda проделали детальную работу, чтобы придать этой Octavia vRS четвертого поколения вид, который выделяет ее как нечто ступенчатое по сравнению с обычными моделями, так и инженеры попросили инженеров решить, как она управляется.

Как и все предыдущие поколения моделей vRS, эта последняя версия очень эффективна. EA888 далек от харизматичного двигателя, но недостаток в голосовом диапазоне он компенсирует широким диапазоном характеристик, сочетая свой крутящий момент с турбонаддувом с доступной мощностью для повышения уровня гармонии по сравнению с его предшественником.

Больше нет удара крутящего момента, который заставил бы ненагруженное переднее колесо бороться с асфальтом. Скорее, низкая подача (пиковый крутящий момент достигается при 1600 об / мин и остается еще на 2700 об / мин) более плавный и управляемый, электронный дифференциал гораздо лучше откалиброван для управления диапазоном рабочих характеристик.

Когда полные 242 л.с. достигают 5250 об / мин, появляется шипение на верхнем конце, которого часто не хватает с этим двигателем, но в Octavia vRS чувствуется, что Skoda потратила значительное количество времени, чтобы продемонстрировать свой последний горячий хэтчбек и быстрый универсал. персонаж.

Однако, как и в случае с предыдущими поколениями vRS, коробка передач DSG не соответствует характеру автомобиля, поскольку переключение передач происходит относительно медленно, особенно при понижении передачи, и не хватает мощности даже в самых спортивных условиях. «Весла» на рулевом колесе — это не более чем извиняющаяся мысль, которую бренды VW Group должны учитывать в своих высокопроизводительных автомобилях. Или им всем нужно спросить Lamborghini, кто поставляет весла для их автомобилей.

В динамике последний vRS сохраняет способность своего предшественника удивлять и восхищать, с плавным ходом шасси и линейностью рулевого управления, что по-прежнему доставляет неожиданное удовольствие.Он никогда не чувствует себя взволнованным или не в себе, возможности шасси хорошо сочетаются с характеристиками двигателя.

Однако предстоит проделать работу с дополнительными амортизаторами DCC, при этом нормальный режим временами немного расшатан и медленно реагирует на быстрые изменения направления — несмотря на то, что амортизаторы автоматически переключаются на спортивную настройку, если автомобиль обнаруживает более тяжелое вождение. Выбор спортивного режима ужесточает контроль над телом; некоторым будет сурово на большинстве проселочных дорог Великобритании, но есть ощущение, что здесь есть золотая середина.

Доработано и рулевое управление. Он не трансформирован, чтобы конкурировать со стойкой McLaren 765LT, но вес естественный, ощущение подлинное, и вы делаете меньше поправок при нажатии. Теперь он намного ближе к Golf GTI, чем когда-либо.

Критика в отношении этого последнего vRS, как и его предшественника, сосредоточена вокруг автомобиля, который слишком сильно скрывает свою индивидуальность, когда вы не извлекаете его основные характеристики, и, как следствие, чувствуя себя немного нормально, что совсем не так.

В подходе Skoda к vRS четвертого поколения нет ничего радикального: заголовки не кричат ​​смелых заявлений, ажиотажа почти нет. Таким образом, так было всегда с Octavia vRS, которая остается незаметным автомобилем, который сохраняет широкую привлекательность и, безусловно, является более чем способной альтернативой Golf GTI для тех, кому нужно больше места. На этом показе последняя модель vRS остается фаворитом evo .

Honda Civic VTi-S v Hyundai Elantra Active v Сравнение Skoda Octavia Ambition

Спрос на небольшие седаны в последнее время несколько снизился, люди все больше тянутся к хэтчбекам и кроссоверам.Тем не менее, борьба за превосходство в продажах в этой традиционной части рынка ведется интенсивно, и недостатка в качественных вариантах нет.

Наш нынешний эталон — Hyundai Elantra, которая в начале этого года взяла титульный пояс у действующей Mazda 3 благодаря отличной комплектации, высокой стоимости, хорошей стоимости владения и удивительной динамике подвески, характерной для Австралии.

Но время не стоит на месте, и Honda Civic нового поколения, выпущенная только в прошлом месяце, имеет все необходимое, чтобы завоевать корону.Сказать, что новая версия — это большой шаг вперед по сравнению с скучным автомобилем предыдущего поколения, — значит ничего не сказать.

Что касается крупных размеров, то третий соперник в этом противостоянии на самом деле вовсе не седан — он просто выглядит так. Люк Skoda Octavia всегда предлагал больше места за меньшие деньги, чем большинство, и этот обновленный делает это лучше, чем когда-либо прежде, с всплеском внешнего европейского очарования в… загрузки (каламбур — дополнительная опция).

Поскольку этот конец города чувствителен к цене, мы выбрали варианты из нижнего диапазона, по цене около 25 000 долларов плюс дорожные расходы с автоматической коробкой передач.Это Honda Civic VTi-S против Hyundai Elantra Active против Skoda Octavia Ambition . Давай поставим это шоу на дорогу.

Цены и характеристики

Самым дешевым автомобилем здесь по рекомендованной розничной цене (RRP) является Hyundai Elantra Active по цене 24 250 долларов плюс дорожные расходы (27 606 долларов на машине), опередив Honda Civic VTi-S на 24 490 долларов (27 898 долларов на машине). Skoda Octavia Ambition — самая дорогая в списке, 25 290 долларов, но благодаря сокращенным дорожным расходам у нее самая низкая цена за проезд (26 790 долларов).

Elantra Active предлагает 7,0-дюймовый сенсорный экран с интеграцией Apple CarPlay, USB / Aux / Bluetooth, камеру заднего вида, шесть динамиков, круиз-контроль, тканевые сиденья, кондиционер с ручным управлением, задние датчики парковки, шесть подушек безопасности, фары с датчиком сумерек. , дневные ходовые огни и легкосплавные диски 16 дюймов с полноразмерной запаской.

В Civic VTi-S отсутствуют фары Hyundai, распознающие сумерки, и полноразмерные запасные части, но он добавляет Android Auto поверх Apple CarPlay, трехугольную функцию камеры заднего вида, восемь динамиков, передние датчики парковки, кнопку запуска , Блестящая система контроля слепых зон LaneWatch от Honda, функция предотвращения сползания Auto Hold и электрический стояночный тормоз.

Как и Civic, Octavia Ambition не оснащена фарами, распознающими сумерки, и полноразмерной запчастью, и, как и Hyundai, не хватает LaneWatch, кнопки стартера, Auto Hold, электрического стояночного тормоза, передних датчиков и камеры с тремя точками обзора, в то время как у него также есть меньший 6,5-дюймовый сенсорный экран (с Apple CarPlay и Android Auto).

Тем не менее, у него самые большие колеса, 17 дюймов, больше всего подушек безопасности (семь, а не шесть) и лучшие в своем классе функции активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и низкоскоростное автономное торможение — и за это спасибо Skoda.

Таким образом, очевидно, что Hyundai не хватает некоторых функций, хотя фары с функцией распознавания сумерек и полноразмерная запчасть делают его особенно удобным для региональных покупателей. Octavia заслуживает похвалы за то, что предлагает радарный круиз и автономные тормоза (лучший в своем классе), но именно Honda дает преимущество. Просто.

Пространство и дизайн кабины

Здесь нет плохой кабины, но есть степени совершенства.

Планировка Elantra напоминает более крупную Sonata, с чистым дизайном, который с самого начала эргономичен, с простой в использовании информационно-развлекательной системой (хотя качество звука Bluetooth у нее менее четкое, чем у других), хорошим бортовым компьютером с цифровым спидометр и фантастическая эргономика.Также есть много места для хранения вещей в каюте.

Однако пластик дверей кажется дешевле, чем другие, и скрипит, когда вы нажимаете на них коленями, уретановое рулевое колесо не так приятно в руке, а цветовая гамма черного на сером кажется немного мягкой.

То же самое можно сказать и о строгой Octavia, хотя характерная отделка сидений, мягкая приборная панель, пластик и кожа дверей и даже ворсистые дверные карманы имеют значение. К плюсам можно отнести функцию смахивания на сенсорном экране, красивое кожаное рулевое колесо, более красивое распределительное устройство и четыре окна в одно касание.Минус — слегка зернистая камера заднего вида.

Но самый красивый салон у Хонды. Его дизайн похож на BMW, с такой ориентацией передней панели на водителя, в то время как пластик более высокого качества и класса, есть превосходное хранилище (массивная консоль и скрытое место за центральной стойкой) и кнопка запуска.

Как сказал коллега Мэтт, он выглядит более современным и стилизованным, чем другие. Центральный экран здесь имеет наилучшее разрешение, приборы наиболее разборчивы, а электрический стояночный тормоз, автоматическое удержание и точка доступа Wi-Fi уникальны.Лишь слегка плоские (хотя и мягкие) сиденья и некрасивые кнопки на рулевом колесе сбивают блеск.

Он современный, стильный и, как мы уже говорили ранее, очень впечатляюще оборудован. На данный момент это новая эталонная кабина.

Кстати, мы хотим снять шляпу перед всеми тремя брендами за то, что они сделали Apple CarPlay стандартом, и еще одним перед Honda и Skoda за добавление Android Auto. Эти функции зеркального отображения телефона становятся для многих из нас незаменимыми повседневными задачами.

А как насчет практичности?

Самый большой автомобиль — Octavia: длина 4659 мм, ширина 1814 мм, высота 1461 мм, колесная база 2686 мм.Civic на 15 мм короче и уже, но имеет колесную базу на 14 мм длиннее, а Elantra на 90 мм короче, но соответствует Honda в других местах.

На фото сверху: Hyundai Elantra, Skoda Octavia и Honda Civic

С точки зрения пространства сзади, все трое способны разместить трех взрослых среднего роста сзади, имеют точки крепления ISOFIX и достаточно места для хранения вещей в дверях. Как автомобили второго семейства или обычные грузовики-тягачи, каждая из этих машин прыгает выше своего веса.

Hyundai имеет наименьшее пространство для ног, но все же может вместить двух человек ростом более 190 см сзади, имеет откидной центральный подлокотник, легко чистящиеся пластиковые спинки сидений и большие задние двери для удобного входа, хотя дверные накладки кажутся низкая квартплата и нет окон в одно касание.

Возможно вам понравится

Подробнее

У Honda здесь самые удобные сиденья и акры пространства для ног, что ставит автомобили в посрамление, к тому же он предлагает самый престижный « вид », хотя его меньшие боковые окна и наклонная крыша означают, что высота над головой и внешний вид не совсем так же хорошо, как и другие.

Skoda предлагает не больше места для ног, чем Honda, в то время как дверные обшивки дешевле, и в ней нет задних откидных подстаканников, но это единственный автомобиль здесь с задними вентиляционными отверстиями, и он явно имеет лучшую внешнюю видимость и пространство для головы благодаря его квадратный дизайн с большими окнами.

У Elantra самый маленький багажник — 458 литров, хотя он все еще очень вместительный, и имейте в виду, что под ним находится полноразмерный запасной вариант. Багажник Civic — массивный 519L, больше, чем у Holden Commodore. У обоих есть рычаги в багажнике, чтобы складывать задние сиденья.

Но Skoda — победитель практичности, с установленной на крыше задней дверью, которая дает гораздо больший проем, и огромным багажником объемом 568 литров, который превосходит большинство внедорожников. Со сложенными сиденьями у вас есть 1558L, подходящий к универсалу, а также множество крючков и ящиков для подвешивания.Для тех, кому нужно больше места, универсал Octavia стоит еще 1700 долларов.

Двигатель и трансмиссия

Большой новостью вокруг нового Civic является появление мощного 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом, но в версии VTi-S его нет. Вместо этого он сохраняет знакомый 1,8-литровый безнаддувный агрегат с мощностью 104 кВт при 6500 об / мин и 174 Нм при 4300 об / мин, согласованный с автоматической коробкой передач CVT.

В нем нет силового агрегата и ему не хватает крутящего момента на нижнем уровне, но вариатор делает то же, что и вариатор, и удерживает его в оптимальном положении как можно чаще, оставаясь при этом усовершенствованным и в значительной степени свободным от чрезмерного гудения.Это хорошо для породы. Для городской езды этого вполне достаточно.

Elantra оснащена 2,0-литровым двигателем мощностью 112 кВт при 6200 об / мин и 192 Нм при 4000 об / мин, хотя он немного тяжелее Honda. Этому соответствует шестиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Несмотря на более высокую производительность, чем у Honda, прогресс не ускоряется, и при напряжении он дает хриплый и анемичный оттенок. Его недостатку крутящего момента противостоит решающая коробка передач, которая быстро переключается на пониженную передачу, хотя это только усугубляет проблему NVH.

Несмотря на то, что Octavia является самым большим автомобилем, Octavia на самом деле самая легкая — 1234 кг (тара) благодаря продуманной архитектуре MQB, а двойной удар заключается в том, что ее 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом является самым мощным: 110 кВт при 6000 об / мин и 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об. / Мин. Его можно сравнить с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Двигатель заметно превосходит другие, с достаточным крутящим моментом, чтобы заставить передние колеса стучать, если вы упираетесь ногой. Реакция на перекатывание при обгоне на лигу впереди благодаря отличному крутящему моменту двигателя с низким понижением, что делает его легким и бесшумным.У DSG есть моменты нерешительности, но при размеренном вождении в целом ведет себя хорошо. Кроме того, время разгона от 0 до 100 км / ч за 8,2 секунды действительно быстро для этого класса.

По данным испытаний ADR, уменьшенный двигатель Skoda является наиболее эффективным с показателем расхода в смешанном цикле 5,3 литра на 100 км, опережая Honda с показателем 6,4 л / 100 км и Hyundai 7,2 л / 100 км.

Это несоответствие проявилось в нашем цикле, который не был точно ориентирован на сверхэкономичное вождение.Skoda в среднем расходует 8,7 л / 100 км на городских и городских трассах, опережая Honda (10,2 л / 100 км) и Hyundai (10,6 л / 100 км).

Конечно, вы могли бы добиться большего, чем эти цифры, если бы вы водили с упором на эффективность. Отметим также, что Skoda предпочитает более дорогой бензин с октановым числом 95, хотя это не компенсирует превосходную эффективность.

Таким образом, очевидно, что Skoda предлагает превосходную трансмиссию, если вас устраивает случайная задержка отклика дроссельной заслонки от комбинации турбо / DSG в городе.Мы бы. Honda опережает Hyundai, несмотря на недостаток на бумаге. Двигатель старый, но приемлемый.

Езда и управляемость

После динамических петель, расположенных спина к спине, сразу стало ясно, что все три автомобиля обладают динамическими способностями, которые выходят далеко за рамки обычного служебного долга, без ущерба для превосходного комфорта езды в автомобиле. повседневная городская рутина. Все они действительно отличные.

Octavia имеет хорошее электромеханическое рулевое управление с приличным сопротивлением и обратной связью, его высокое сиденье обеспечивает хорошую видимость, а NVH на скорости довольно хорош, основываясь на наших показаниях Db, в отличие от изображения Skoda.

Ходовая часть также обеспечивает высокий уровень уверенности при агрессивном вождении, хотя она откалибрована немного жестче, чем другие, и поэтому усиливает волнистость дороги больше, чем другие. Он также немного резок при резких ударах, таких как лежачие полицейские.

Подвеска Elantra — единственный автомобиль здесь с тюнингом для Австралии, и она прекрасно скомпонована на лоскутных дорогах. Он съедает выбоины на завтрак и при этом дает машине отличный контроль над телом. Единственный недостаток — немного странное, эластичное и чрезмерно устойчивое рулевое управление.

Honda действительно является лидером в динамике. Его электрическое рулевое управление очень быстрое в центре и в сочетании с сбалансированным шасси и хорошим контролем над телом делает Civic по-настоящему «дурацким». Поездка также состоит из ухабов, с возможностью игнорировать и сглаживать большие удары, такие как маленькая роскошная машина.

Задняя часть Civic также очень дисциплинированная, потому что это единственный автомобиль с независимой по всему периметру подвеской (спереди Макферсон / сзади многорычажный). Минусы? Слышен явный рев шин и странный момент визга в поворотах.

Стоимость владения

Civic имеет трехлетнюю гарантию / 100 000 км, а также обслуживание по фиксированной цене с интервалом в 10 000 км. Каждое посещение в настоящее время стоит 284 доллара (за исключением 312 долларов на 80 000 км). Также есть непредвиденные обстоятельства, такие как новая тормозная жидкость каждые три года (54 доллара США), новый фильтр пыльцы каждые два года (45 долларов США) и новый топливный фильтр на расстоянии 90 000 км (204 доллара США).

Skoda предлагает трехлетнюю гарантию и помощь на дороге. Интервалы обслуживания составляют 12 месяцев / 15 000 км, а сервисные посещения в течение первых шести лет (по текущим ценам) составляют 280, 352, 460, 546, 460 и 416 долларов плюс непредвиденные расходы.

Но именно Elantra выигрывает в гонке по стоимости владения с пятилетней / неограниченной гарантией на пробег и до 10 лет помощи на дороге, если вы обслуживаете свой автомобиль у дилера Hyundai. Интервалы обслуживания составляют 12 месяцев / 15 000 км, а стоимость каждого из них ограничена от 249 до 349 долларов в течение первых шести лет плюс непредвиденные расходы.

Вердикт

Как искренне говорили Мэтт и ваши коллеги во время тестирования, удивительно, насколько сильно продвинулся этот сегмент с марта, когда мы дали Elantra победу над Mazda 3.

Hyundai остается выдающимся автомобилем с обычно хорошими затратами на владение, хорошо упакованным салоном и хорошей динамикой, откалиброванной в Австралии. Но он предлагает меньше места, чем другие, более строгую кабину и относительно скромный двигатель, и стоит лишь незначительно меньше по RRP (хотя помните о склонности Hyundai Australia к заключению сделок).

Skoda Octavia после недавнего обновления стала лучше, чем когда-либо. Здесь он предлагает лучшую практичность и, на самом деле, может быть лучшим легковым автомобилем за небольшие деньги, который вы можете купить.Он также имеет лучший двигатель из трех, а оснащение стандартными автономными тормозами и активным круиз-контролем с радарным наведением заслуживает похвалы. У Skoda хорошие предложения по продаже автомобилей на автомобиле.

Но новый Хонда Цивик его просто обрезает по коже зубов. У Honda есть эталонное ощущение салона, множество функций, включая LaneWatch, а также лучший баланс плавности хода и управляемости. Все эти машины — хорошая покупка, но больше всего нас украла Honda.

Это возвращение к форме для Honda, и не момент слишком рано.Ожидается сравнение с Mazda 3, которая скоро будет обновлена ​​в августе или сентябре. Мы не можем ждать.

Щелкните вкладку фотографий, чтобы увидеть другие изображения Сэма Венна и Глена Салливана.

Skoda Superb Estate (2021) Долгосрочные испытания

Обновление 1: Добро пожаловать во флот

Skoda Superb Estate присоединяется к автопарку Parkers …

С момента своего запуска в 2015 году Skoda Superb Estate завоевывает признание. Сочетание пространства, удобства использования и привлекательного внешнего вида делает его неотразимым выбором.И это еще до того, как вы начнете учитывать его выгодную цену и выгодные финансовые предложения.

На рынке, полном талантливых соперников, Superb — выдающееся предложение. Благодаря своим масштабам он может считаться законным конкурентом Audi A6 Avant, Mercedes-Benz E-Class универсал и Volvo V70 с точки зрения грузоподъемности, но при этом конкурировать с универсалом Ford Mondeo и Volkswagen Passat по цене. .

Имея это в виду, для нас это похоже на автомобиль Parkers .Таким образом, имеет смысл использовать одну на более длительной основе — чтобы увидеть, действительно ли то, что обещает быть слишком хорошей комбинацией, не может быть правдой.

Дизель против бензина: почему мы выбрали Superb Sportline 2.0 TSI

Когда дело дошло до определения нашего идеального Superb, мы решили, что было бы неплохо пойти по бензиновому пути. Сейчас много шума вокруг спора о бензине и дизеле, и кажется своевременным запустить этот большой автомобиль с его самым мощным силовым агрегатом TSI.

В Superb это версия мощностью 280 л.с., которая очень похожа на версию Volkswagen Golf R — другими словами, она быстрая.При разумном вождении можно добиться хорошего расхода топлива. Другой вопрос, получит ли он 39 миль на галлон, как предполагают официальные данные. Вы можете увидеть больше на нашей странице спецификаций.

Мы выбрали Sportline и стратегически подошли к выбору, чтобы не слишком завышать базовую стоимость. Вот список стандартного комплекта:

• 19-дюймовые легкосплавные диски Vega
• Спортивные сиденья из алькантары
• Биксеноновые фары с AFS (адаптивная система переднего освещения), омыватели фар и светодиодные дневные ходовые огни
• Обивка потолка черная
• Columbus Navigation с Wi-Fi (включая HDD, DVD, Apple CarPlay и Android Auto)
• Выбор режима движения, включая HMI Sport
• Сиденье водителя с электрической регулировкой, памятью и поясничной опорой
• Внешний глянцевый черный спортивный стиль
• Бесключевой доступ
• Комплект задних светодиодных фонарей
• Задний выхлопной диффузор с двумя видимыми выхлопными трубами
• Спортивное шасси, включая двухуровневую электронную систему стабилизации (ESC)
• Кожаное многофункциональное «суперспортивное» рулевое колесо с тремя спицами и серебряной прострочкой (включая подрулевые переключатели для DSG)

Еще больше…

На момент написания прейскурантная цена Superb составляла 35 615 фунтов стерлингов, хотя после проверки страницы Parkers Cars For Sale нам удалось снизить ее до менее чем 30 000 фунтов стерлингов.

Наши возможности ограничены:

• Система динамического контроля движения шасси и обнаружение слепых зон (850 фунтов стерлингов)
• Краска с эффектом Black Magic Pearl (555 £)
• Парковочная камера заднего вида (350 £)
• Временное запасное колесо для экономии места (100 фунтов стерлингов)

Эта маленькая партия подняла цену до 38 220 фунтов стерлингов.Что в натуральном выражении все еще на 20 тысяч фунтов меньше, чем эквивалент Audi A6. Вы платите деньги и делаете свой выбор.

Мы будем запускать его в течение следующих нескольких месяцев, чтобы увидеть, как он пойдет, и чтобы увидеть, достаточно ли отличной производительности (0-62 миль на галлон за 5,8 секунды и ограничение 155 миль в час), чтобы компенсировать дополнительный налог и расход топлива по сравнению с более спокойным. Версия 2.0 TDI мощностью 190 л.с.

Кейт Адамс

---

Обновление 2: больше миль, больше впечатлений

Одометр тикает на Superb

Skoda Superb Estate зарекомендовал себя как популярное дополнение к автопарку Parkers.Каждый раз, когда я кладу ключ, один из парней почти сразу бросается на меня и спрашивает, могут ли они одолжить его на ночь. Некоторые из отговорок, которые они придумывают, чтобы оправдать свой выбор машины на ночь, довольно забавны.

Например, когда наш молодой штатный писатель Джеймс Деннисон говорит, что у него есть груз мебели, который нужно переместить для своих друзей, я вынужден улыбнуться. Все, что я могу сказать, это то, что у него должно быть много друзей, которые переезжают. Когда заместитель редактора обзоров Адам Бинни говорит, что ему нужно дать еще одну подсказку, я мысленно вздыхаю… Вы поняли.

280 л.с. равняются популярности

Конечно, основная причина его популярности среди наших молодых членов команды проста — он обладает мощностью 280 л.с. и полным приводом и, вероятно, является идеальным вариантом для «волка в овечьей шкуре». Вы можете добиться быстрого прогресса, но очень осторожно. Что не нравится?

Что действительно?

Первые пару недель с Superb пролетели совершенно незаметно. Я путешествовал по стране, прокладывая километры под его великолепными 19-дюймовыми легкосплавными дисками Vega, и при этом быстро понял, что он подходит мне как перчатка и является одним из самых простых в жизни новых автомобилей. с этим я сталкивался очень давно.

Итак, каковы недостатки?

Обычно именно здесь, в долгосрочном тесте, я начинаю перечислять возникающие неприятности и неисправности, но Skoda в этом плане не справляется. Несмотря на огромный багажник, огромный интерьер еще не подвергался испытаниям.

И у него нет огромной производительности — я ездил на нем на другой конец страны, но в значительной степени полагался исключительно на его превосходный адаптивный круиз-контроль, чтобы оставаться расслабленным.

Я недавно перевез много своих вещей.И до сих пор ни один из них не облагал налогом Skoda. Например, он проглотил мою коллекцию журнала CAR за 50 лет без какого-либо расстройства желудка (см. Выше).

Учитывая, сколько весила эта партия, впечатляет, насколько мало были затронуты управляемость, плавность хода и производительность. Я привык к Ситроенам с самовыравнивающейся подвеской, поэтому я счастлив перевозить такие громоздкие вещи, но даже в этом случае у меня не было никаких претензий.

Так это жрет топливо?

На дальних пробегах и разумном вождении моя Skoda со скоростью 155 миль в час действительно не так уж плоха и на бензине.Компьютер сообщает, что типичный пробег по автомагистрали обеспечивает около 38 миль на галлон, хотя, если подсчитать старомодным способом, это в среднем 31,1 миль на галлон с учетом моих ежедневных поездок на работу. Неплохо, учитывая.

Ладно, это немного меньше, чем 39,9 миль на галлон, которые мы получили от нашей долгожданной и столь же быстрой дизельной Audi A4 Avant, но, учитывая, что это было немного выше 50 тысяч фунтов стерлингов, я оптимистичен по этому поводу. На разницу в 10 тысяч фунтов можно купить очень много топлива …

Следите за обновлениями в стиле Parkers — если я когда-нибудь получу их от младших членов команды!

• Пробег : 1,954
• Расход топлива : 31.1 миль на галлон

Кейт Адамс

---

Обновление 3: 280 л.с. и дружба

Наши превосходные площади вплоть до Octavia Estate

Skoda Superb Sportline Estate продолжает накапливать километры, и кажется, что теперь он начинает хорошо расслабляться. С пробегом более 4000 миль двигатель работает как никогда плавно, он стремительно движется к красной черте, и, что самое главное, расход топлива значительно улучшается.

Это обнадеживающее событие — несколько человек в команде сказали, что, по их мнению, Superb жаждет того, что есть на самом деле. Но, на мой взгляд, нельзя ожидать, что автомобиль, который разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды, разгонит 50 миль на галлон изо дня в день.

Экономия топлива: насколько это важно?

Недавние заправки показали, что расход топлива из бака в бак достигает 33 миль на галлон, хотя, по общему признанию, это происходит во время движения по перегруженной автостраде, когда скорость с трудом достигает 60 миль в час.

Для водителей 2.0 TDI такой расход топлива был бы немного грубым пробуждением, но, как я вижу, бензин по-прежнему (незначительно) дешевле, а Superb звучит намного лучше в бензиновой форме.Простите.

Это было доставлено мне домой совсем недавно после поездки на модернизированной Skoda Octavia Estate в 2,0-литровом двигателе TDI мощностью 190 л.с. Автомобиль, который похож на мою Superb Sportline, выполнен в форме Laurin & Klement, поэтому в нем есть комплект, которого не хватает моему ежедневному водителю.

Но вы его заводите, и ни в коем случае не можете забыть, что это дизель. Он сердито грохочет на холостом ходу, а в очередях, когда система стоп-старт убивает его в состоянии покоя, это почти благословенное облегчение. Если это звучит как преувеличение, это не так — факт в том, что я привыкаю к ​​шелковистой изысканности бензина.

Сказав это, в моей поездке на работу Octavia TDI в среднем давала 55 миль на галлон. И это далеко впереди моего Superb. Решения, решения.

Жить с этим …

Одна вещь, которую приносит вождение Octavia, заключается в том, что, как бы ни был хорош интерьер Superb, он не такой уж особенный. Функциональность — это хороший способ описать это — он наделен отличной посадкой для водителя, великолепными передними сиденьями, простой, эффективной эргономикой и хорошим качеством сборки.

Эти две машины очень похожи внутри — хорошо, если вы водитель Octavia, но, возможно, меньше, если вы платите за флагманский опыт.Кроме того, поскольку модели в настоящее время падают, вы получаете информационно-развлекательную систему последнего поколения в Octavia, в то время как вы застряли в более старой настройке в Superb.

Если это важно для вас — возможно, дождитесь следующих обновлений Superb.

Но это мелочь — и имейте в виду, что вы получаете за свои деньги с Superb, это простительно. Мы будем держать вас в курсе.

Кейт Адамс

---

Обновление 4: все на борт для пробежки

Долгая поездка в Корнуолл…

У Skoda Superb Estate длинные ноги. В истинном стиле Parkers нам нравится правильно настраивать . растягивает наши долгосрочные планы, чтобы узнать больше об истинных возможностях каждого автомобиля, так что что может быть лучше, чем взять Skoda Superb Estate, полностью загруженный четырьмя взрослыми и большим количеством багажа на автомобиле. долгие выходные в Корнуолле.

Решив, что быстрая ночная пробежка — лучший вариант, мы покинули район Питерборо в 2 часа ночи в пятницу и решили сесть на паром Торпойнт из Плимут-Хо в Торпойнт.Это было успокаивающее изменение в поездке по Таймарскому мосту, а поездка из Девона в Корнуолл бесплатна с паромами каждые 10-15 минут.

К 4:00 уже начинало светать, и Skoda действительно отлично справлялась с поездкой, с легкостью жевая милю за милей. Простор салона был превосходным, как и вместительный багажник, который выглядел так, будто в нем поместится склад, полный чемоданов. Поскольку все казались такими расслабленными и расслабленными, я двинулся дальше и стоял у точки отправления парома в Плимуте около 6.30 утра.

Въезд в Корнуолл

Быстрый 10-минутный переход, и мы въехали в Корнуолл у Торпойнта. К 07.30 мы были припаркованы в Лоо, готовые к пастообразному завтраку. После пирожков в 08.00 и снова в 11.00 (мы были голодны!) Мы двинулись в Бодинник. Наша поездка уже казалась замаскированной непростой задачей — посмотреть, кто сможет найти лучший.

Узкие второстепенные дороги Корнуолла временами были довольно сложными, но Skoda не казалась слишком широкой — более длинной.Большинство водителей на этих дорогах понимают, что вам, возможно, придется часто маневрировать на узких участках, чтобы проехать, так что все было довольно упорядоченно.

Направляясь на запад, мы снова остановились на небольшом автомобильном пароме из Бодинника в Фоуи.

Быстрый взрыв домой

Сойдя с парома в Фоуи, мы присоединились к A390 и продолжили путь в Труро и Меваджисси. На лучших дорогах я экспериментировал с подрулевым переключателем на колесах. Это сработало.

Возможно, из-за дополнительного веса в машине я обнаружил, что периодическое переключение на пониженную передачу помогает на уклонах, хотя Superb ни разу не чувствовал себя по-настоящему изогнутым. Это просто немного подняло обороты и помогло сохранить импульс.

Спрашивая моих попутчиков об их взглядах, все они согласились, что это отличный выбор для дальнего путешествия с комфортом. Все говорили, насколько он удобен и как будто съедает мили без особых усилий или с минимальными затратами.

Багажник огромен и легко вмещает четыре больших чемодана плюс дополнительные предметы. Езда отличная, и у вас есть три варианта качества езды. Первоначально мы остановились на настройке Normal, но на второстепенных дорогах замена настроек на Comfort была хорошим шагом. Теперь это было как на диване водить!

На выходных были организованы различные поездки, включая Пензанс, Лендс-Энд и Сент-Майклз-Маунт, но все четыре дня Skoda работала безупречно — ни разу не пропустила ни одной детали и справилась со всем, что мы от нее просили.

По возвращении в Питерборо машина была на 30 кг больше, чем была изначально. Это было связано с несколькими сувенирами и некоторыми жильцами, которые набрали более нескольких килограммов со всеми этими пирожками, корнуоллскими чаями со сливками, пивом в ресторане Fish в Лоо и самой горячей тайской едой за пределами Бангкока, которую я когда-либо ел. !

Вердикт Parkers : Настоятельно рекомендуется.

И это тоже касается Шкоды!

Перси Лоуман

---

Обновление 5: Превосходно для большой семьи?

Подходит ли Superb для троих детей?

Мы одолжили наш Skoda Superb коллеге Джону Темплу, который является папой, который троит пятилетних мальчиков.В течение двух недель с Superb он также тестировал автокресло Multimac.

Вот что думал семьянин Джон о Superb:

«Превосходный» очень удачно назван — он мне очень понравился, как и трое моих мальчиков. Ездить было великолепно — суперкомфортно, с множеством практичных приспособлений.

«Обычно я езжу на Citroen Picasso, так что это было большим изменением для меня и детей. Он был гладким, сверхмощным, и на него приятно было смотреть.

«Мы тестировали автокресла Multimac. Большую часть времени у меня был Superb, что означало, что все три мальчика сидели сзади, а пассажир — спереди; однако после того, как Multmac был удален, у меня возникли проблемы с размещением всех в нем — это не семейный автомобиль, если у вас более двух детей.

‘У меня было два автокресла сзади и одно спереди, но это означало, что моей жене пришлось остаться сзади, так как она не могла втиснуться посередине сзади. Но мы этого ожидали!

«Спортивная функция сделала автомобиль действительно мощным, возможно, я бы не использовал эту функцию на школьной трассе, но она отлично подходит для уверенного ускорения.

«Кондиционер был очень желанным и порадовал детей.

«Я бы определенно не отказался от опции задней парковочной камеры — она ​​была очень полезной и четкой.Кроме того, просмотр экрана был любимой частью детей в наших поездках — лучшими 30 секундами — они боролись за то, кто должен сидеть на среднем сиденье, чтобы они могли смотреть, как я разворачиваюсь, и любили кричать: «Остерегайся папочки с мусорным баком! ” на меня!

«Я бы также порекомендовал опцию Lane Assist — она ​​снимает немного стресса с вашего путешествия.

«Ботинки были большого размера и могли справиться со всем мусором, который вы в конечном итоге берете с собой повсюду, когда у вас есть дети.

«Было очень жаль вернуться к моему Пикассо!»

Иоанна Темпла

---

Обновление 6: всплеск

Является ли Skoda новым Saab?

После множества ссуд различным членам команды Parkers и проверки его способности возить семью тройняшек, было хорошо вернуть ключи от нашего Skoda Superb Estate. Нет ничего лучше, чем прыгнуть в спортивное сиденье, отделанное алькантарой, устроиться в нем и отправиться в легкую поездку на несколько сотен миль.

Основная цель нашего длительного испытания — выяснить, подходит ли наш Superb в бензиновой форме вместо более популярного дизельного топлива. И по мере того, как мили катятся, я не могу не думать, что у нас есть — даже если наш обновленный показатель расхода топлива в реальном мире 31,1 миль на галлон немного отстает от 45 миль на галлон, которые вы ожидаете от 2,0-литрового TDI в форме 190 л.с.

Причина, по которой я все еще убежден, что принял правильное решение, вероятно, кроется в том, как Superb ездит.Конечно, есть запас мощности, и он действительно очень быстро разгоняется благодаря своему 280-сильному двигателю, но в медленном движении он изящный и плавный, что резко контрастирует с грохотом дизелей вокруг меня.

Встреча с предком (вроде)

Концепция большого, сдержанного автомобиля с турбонаддувом не ускользнула от меня. Это жанр, который щелкнул моим переключателем до тех пор, пока у меня было достаточно опыта вождения, чтобы заработать некоторый бонус без претензий. Еще в 2000-х я пережил длительную любовь к тюнингованным Saab.

Во многих отношениях этот Superb вызывает воспоминания о моих старых Saab 9000.

Кстати говоря, довольно иррационально, я выкупил обратно тот, которым я изначально владел (и много раз переживал) десять лет назад. Затем было восстановлено его былое величие.

После нескольких месяцев простоя в гараже и нанесения обильного количества краски и TLC мой старый Saab 9000 Aero вернулся в путь, открывая ряд неизбежных сравнений с такой же мощной Skoda.

Давайте сначала уберем одну вещь: Saab быстрее на прямой, чем Skoda.В свое время Aero хвалили за большее ускорение в среднем диапазоне на высшей передаче, чем Ferrari Testarossa. Даже сегодня это быстро.

Но — заведите машину на извилистую дорогу, и вы увидите, где достигнут 20-летний прогресс.

Превосходно в поворотах?

По сравнению с Saab, абсолютно. Там, где Saab крутится по прямой и пашет на поворотах, Skoda точно указывает и впрыскивает. Если вы хотите поработать в Superb, вам нужно включить его в спортивный режим, иначе ему не хватает контроля над телом — но тогда почему бы и нет?

Сочетание полного привода и сверхмощных тормозов означает, что Skoda чувствует себя в безопасности в любых условиях.С другой стороны, 20-летний Saab заставит вас ехать на цыпочках под дождем, несмотря на то, что он находится в лучшем состоянии. Это прогресс.

Это неофициальное сравнение заставило меня больше задуматься о ныне несуществующем Saab. Куда делись клиенты шведской компании? Какие образцы прекрасного вкуса покупают сейчас?

Я подозреваю, что больше, чем несколько бывших владельцев Saab 9000 и 9-5, теперь вполне могут быть в лагере Skoda. В противном случае они должны быть. Если это так, и вы находитесь в таком положении, пожалуйста, дайте мне знать , отправив мне электронное письмо на [email protected] .

Кейт Адамс

---

Обновление 7: Автономное будущее? Мы уже там

Мы тестируем технологию автономного вождения Superb

Последние несколько недель я был занятым мальчиком, пробуя новые автономные автомобили от Honda и Hyundai . Что ж, я говорю, в ближайшее время, я имею в виду прототипы, которые не будут реализованы до 2020 года и позже.За исключением того, что в Skoda Superb кажется, что я уже там, как я объясню…

Автономное вождение — это технология, которая меня восхищает, и после запуска новой модели Audi A8 и ее стандартной автономной технологии , нравится нам эта идея или нет, мы все рано или поздно узнаем об этом. .

Skoda не так уж и продвинута. Но я должен передать это тем умным инженерам, которые программировали системы, управляющие его системой Lane Assist.Учитывая, что это часть опциональной комбинированной системы динамического контроля шасси, ассистента движения по полосе и системы обнаружения слепых зон за 850 фунтов стерлингов, я считаю, что это небольшая сделка.

Я и раньше рассказывал о системах Lane Assist. Наш недавно ушедший Mercedes-Benz GLC с долгим сроком службы мог похвастаться очень впечатляющей системой, которая превратила фарш в 600-мильную дневную поездку в Великобритании. Система Skoda так же хороша, но стоит значительно меньше денег.

Итак, расскажите мне о Lane Assist…

Чтобы использовать функцию Lane Assist, просто увеличьте скорость до скорости, которая подходит вам, и нажмите кнопку на конце рычага управления, чтобы активировать адаптивный круиз-контроль.Он работает точно так же, как и стандартная система круиз-контроля, но в отличие от них ваша скорость будет замедляться и ускоряться, чтобы соответствовать идущей впереди машине. Вплоть до остановки.

В дополнение к поддержанию вашей скорости (в зависимости от того, что вы выберете), система Lane Assist будет фиксироваться на полосе, на которой вы находитесь, и плавно поворачивать руль, чтобы держать его на нужном курсе. По личному опыту, некоторые из этих систем работают лучше, чем другие — и со Skoda мы рассматриваем одну из лучших систем для использования.

Просто убедитесь, что вы отметили все варианты (ниже), иначе вы пропустите. И машина по умолчанию выключена.

Вам нужно привыкнуть к Lane Assist. Новичков могут шокировать эти впечатления, особенно когда вы знакомите их с этим с пассажирского сиденья! И когда они едут на нем впервые, ощущение, что рулевое колесо делает свое дело, сбивает с толку, особенно если они не сигнализируют перед сменой полосы движения.

Но это работает?

О да.Даже очень. И это настолько близко, насколько вы прямо сейчас подойдете к автономии.

Ни на секунду не думайте, что при включении вы можете выключиться и начать дремать. Для начала, он будет работать только с с вмешательством водителя . Не думайте, что вы можете убрать руки с руля и оставить их в покое — через 20 секунд вас начнут ворчать.

Кроме того, система на основе камеры не безупречна, и ее хорошо держать. Вместо этого смотрите на это как на помощь водителю. Фактор чихания, который вводит эта система, феноменален — если вы будете блуждать, он мягко вернет вас в строй.

Комбинированная система Lane Assist и Adaptive Cruise отлично справляется с пробками. Устройтесь поудобнее и позвольте машине поехать за вас. Все, что вам действительно нужно сделать, это коснуться дроссельной заслонки, если автомобиль остановился более чем на несколько секунд. Определенно деньги потрачены не зря.

То, как эти системы влияют на ваше вождение, и то, как вы к нему приближаетесь, гораздо важнее, чем время разгона до 100 км / ч за 5,8 секунды. Или, по крайней мере, так кажется на M25 в пятницу днем!

Кейт Адамс

Фотография Алана Кенни

---

Обновление 8: Приключение на открытом воздухе к северу от границы

Мы ведем полноценный образ жизни в нашем Superb

Открою вам секрет: ключница от такого большого универсала, как наша Skoda Superb, — ваш лучший друг, когда дело доходит до планирования отпуска.С учетом недельного летнего отпуска в Шотландии и быстрорастущей семьи из четырех человек, которую нужно было перевезти, был один кандидат, который остался в парке Parkers: это была работа в универсальном Superb Estate.

Я ездил на многих больших фургонах Skoda за эти годы и был заинтригован, увидев, как мощная бензиновая версия справится с долгим путешествием, которое, вероятно, закончится четырехзначным пробегом.

Разве мы не упустим большой запас хода турбодизеля? Станет ли спортивный уклон Superb 280 насмешкой над семейными чувствами? И сможет ли поездка продержаться в отдаленных шотландских пустошах, катаясь на широких 19-дюймовых легкосплавных дисках нашего Sportline?

К счастью, Skoda Superb в очередной раз доказала свою пригодность для семейного отдыха в течение девяти дней.Его бортовой компьютер показал многообещающие 470 миль, а 66-литровый топливный бак означал, что нам пришлось трижды заправлять на 1083 мили.

Экономия топлива: насколько эффективна Skoda Superb 280?

Согласно бортовому компьютеру, мы в среднем набирали 35 миль на галлон; это оказалось немного оптимистичным — наши три заправки справились с реальными 32,5, 31,8 и 33,9 миль на галлон. Это более расточительный автомобиль, и выбор дизеля добавил бы еще 10 или около того миль на галлон.

Подробнее Обзоры долгосрочных испытаний Parkers

Но что за семейный универсал! Он классно огромен внутри, с ремнями внутреннего пространства для обоих рядов пассажиров и самым большим в мире багажником.Мы наполнялись безрассудно и по-прежнему получали все, в то время как скрытые места для ботинок означали, что мы могли подкармливать дополнительную еду и напитки, даже не подозревая об этом.

Он разумно ездит на этих больших дисках, но я обнаружил, что задумываюсь о мощности в 280 л.с. Это довольно крупный автомобиль, весит 1575 кг, и его характеристики никогда не кажутся такими впечатляющими, как обещанные цифры.

Лучше относиться к этому как к круизеру на дальние расстояния, наслаждаясь удобными сиденьями, гладкой (хотя и мрачной) удобной замшей в отделке Sportline и отличной информационно-развлекательной системой VW Group, которая развлекает всех нас четверых, пока мы вспахиваем M6.

Круиз-контроль с радаром здесь отлично работает, сохраняя заданное расстояние от впереди идущей машины (хотя моя жена ненавидела огромную облицовку вокруг зеркала заднего вида, вызванную дополнительными камерами и датчиками), 2,0-литровый турбонаддув далекий гул на крейсерской скорости.

С тягой, конечно, не спорят; 4×4 на значке подтверждает, что это полноприводный автомобиль, и большая Skoda ни разу не чирикала своими шинами, когда мы выезжали из влажных перекрестков или ползли по каменистым трассам, чтобы порыбачить на берегу озера.

Глюки? Радиосигнал DAB неоднороден, даже когда мы живем в английских графствах, не говоря уже о том, чтобы мы отважились на более отдаленное нагорье. Автоматическую коробку передач DSG очень легко по ошибке установить прямо на Sport, минуя Drive. Бачок омывателя экрана очень сложно пополнять, его бутылка спрятана под неудобным углом возле петли капота (см. Выше).

Ладно-ладно — придирки. Наш Skoda Superb Estate 280 отлично зарекомендовал себя в отпуске. Это любопытное сочетание мощного двигателя и семейного стиля кузова, но оно не может повлиять на присущую Superb практичность.Семья Поллардов положительно оценила его, даже если логическая часть меня хотела, чтобы мы оказались в почти таком же быстром, но более экономном 190-сильном 2.0 TDI.

Тим Поллард

---

Обновление 9: мы говорим, что это хорошее соотношение цены и качества: вот почему

Мы проверяем соотношение цены и качества нашего Superb

С тех пор, как в апреле мы приобрели Superb Estate, мы хвалим его. Сочетание мощности, уравновешенности, производительности и пространства делает его привлекательным предложением — даже без учета цены.

Просматривая страницы спецификаций Parkers, вы можете купить тот же автомобиль, что и этот, за крутые 35 740 фунтов стерлингов (на момент написания). Звучит неплохо — особенно по сравнению с довольно показной Audi A6 Гарета, которая весит гораздо менее крутые 52 060 фунтов стерлингов.

За исключением того, что если вы ходите по магазинам, вы можете отменить эту прейскурантную цену — мы нажали на Buyanewcar.com, и сразу же эта цена упала до 28 628 фунтов стерлингов. Я понимаю, что это совсем другое дело, но это меньше, чем у моего 110-сильного Renault Scenic.Или, может быть, MINI Countryman SD Auto. Как говорится, «математику делаешь».

Превосходные предложения на PCP

Конечно, вам нужно изучить свои финансовые возможности. И здесь снова у Skoda все хорошо. Положите 5000 фунтов стерлингов и, прежде чем договариваться о скидке с дилером, вы получите одну за 492 фунта стерлингов в месяц в течение трех лет. Сравните это с (по общему признанию, очень хорошим) Volkswagen Arteon, который весит 506 фунтов стерлингов в месяц за тот же период с тем же депозитом.

Не поймите меня неправильно, я думаю, что Arteon привлечет другого покупателя.И в этом случае 14 фунтов в месяц между ними — не так уж и плохо. Но давайте рассмотрим Kia Optima Sportswagon, который должен быть в списке покупок большинства покупателей Skoda Superb Estate.

Пример, который мы имеем на долгосрочном тестировании, имеет половину мощности моей Skoda и по-прежнему стоит 445 фунтов стерлингов в месяц (по той же сделке с тем же депозитом в 5000 фунтов стерлингов), что, честно говоря, исключает это из уравнения . Если только вам не нужна семилетняя гарантия.

Итак, действительно ли это превосходная цена?

Ах да.Идеальным сценарием была бы покупка с огромной скидкой у брокера и получение собственного финансирования по самой выгодной цене, которую вы можете найти. Superb — великолепный автомобиль во всех отношениях, не считая того, сколько он стоит.

Добавьте к этому низкую закупочную цену и отличные финансовые пакеты, и это будет совершенно убедительно. Приносим извинения, если это звучит как реклама — это не так. Но с точки зрения соотношения цены и качества трудно представить себе семейный автомобиль, который предлагает так много (относительно) за такую ​​небольшую сумму денег.

Кейт Адамс

---

Обновление 10: доводка M25

Какое место у Superb на длинном шоссе?

Вы должны пожалеть нашу бедную Skoda Superb Estate. Поскольку он настолько просторен и удобен на автомагистралях, любой долгий и тяжелый въезд в офис кажется отброшенным в его сторону.

И немногие из них могут быть более точными, чем все, что связано с M25. В будний день. В час пик.Но редакторский директор Тим Поллард и я решили сделать именно это, пытаясь вручить награды Parkers New Car Awards 2018 производителям, победившим в своих категориях за трехдневный период.

Наша замечательная поездка включала посещение пресс-служб Volkswagen, Vauxhall, SEAT, Skoda, BMW, Kia, Ford, Renault, Mercedes-Benz и Nissan в течение трех дней. Головные офисы соответствующих компаний расположены в кластере вдоль коридора M1 от Милтон-Кейнса до Уотфорда, а остальные расположены вокруг M25, от Эссекса до Хэмпшира через Суррей.Другими словами, мое видение адского вождения.

Генеральный план календарного планирования. Не…

При составлении генерального плана расписания я решил взять на себя самую большую боль в начале первых двух дней. Поэтому я запланировал пару запусков в 5:30 утра, чтобы добраться от нашей базы в Ист-Мидлендсе до штаб-квартиры BMW и Kia, которые находятся в Хэмпшире и Суррее соответственно. Это означало бы выехать на M25 между 7.00-8.00, идеальный момент в час пик.

Ранний выезд на Superb всегда доставляет удовольствие.Это может быть высокопроизводительная модель в линейке, но в моем любимом экономичном режиме она прекрасно движется вперед. Сиденья удобные и удобные, поездка податливая, а на автостраде круиз на 70 миль в час проходит мастерски, особенно при использовании превосходного адаптивного круиз-контроля.

К тому времени, когда мы добрались до M25, шестиступенчатая автоматическая коробка передач DSG и адаптивный круиз снимают всю боль с жесткого диска. В отличие от остальной части команды Parkers, мне нравится оставлять переключатель помощи при движении по автомагистрали включенным — это снимает напряжение и побуждает вас указывать каждую смену полосы движения.Что не нравится?

Я должен сказать, что, несмотря на обширное пересечение юго-востока, Superb высоко поднял голову, и благодаря сочетанию комфортной езды, сидений и плавной коробки передач DSG первые пару дней — что включая целый круг M25 проехал спокойно и без происшествий.

День третий — и DSG вступает в свои права …

В последний — и самый напряженный — день нашего трехдневного приключения мы столкнулись с неизбежными проблемами дорожного движения.Произошла авария на проезжей части северного направления, и, несмотря на то, что мы двигались на юг, мы задержались на добрые полчаса.

Адаптивный круиз и DSG действительно были находкой в ​​этой резкой гонке на автостраде «стоп-старт», сняв всю боль. Несмотря на задержки, мы вручили все наши награды, и, кроме последней пробки на обратном пути в Питерборо в конце третьего дня, я ушел от впечатлений, без стресса и даже больше в трепете перед тем, что Skoda может делать это изо дня в день.

Возможно, это не самое захватывающее из всех транспортных средств (пока вы не задействуете все его 280 л.с.), но трехдневное сокращение и тяга оно выдержало самым безмятежным образом. Учитывая его месячную стоимость сделки или прямую закупочную цену, это, безусловно, делает его идеальной банкой для трудолюбивых профессиональных водителей Великобритании…

… которого я испытываю к вечному уважению за то, как они каждый день терпят наши изуродованные дороги. Честная игра всем вам!

Кейт Адамс

---

Обновление 11: Превосходное шоу schlepper

Мы едем на Франкфуртский автосалон на нашем Superb

Как намекал в своем последнем обновлении редактор Parkers Кейт Адамс, его многолетний Skoda Superb Estate — идеальный автомобиль для долгих утомительных работ, поэтому, когда дело дошло до решения, какая колесница должна быть предпочтительнее для 1200 поездок во Франкфурт. Чешский фургон был чем-то вроде простого.

Водительские обязанности во время автосалона будут разделены между другом Паркера, Джейком Гроувсом из журнала CAR Magazine (привет) и мной, причем европейский блат станет нашим первым опытом скрытного использования 280-сильного спортивного автомобиля Кита.

Разве это не просто Passat под маркой Skoda?

Еще в 2016 году я шесть месяцев управлял дизельным двигателем Volkswagen Passat Estate, поэтому ожидал, что Superb будет очень похож. Однако различия между ними более чем тонкие — они кажутся внутренними.Общие платформы и комплектующие — да, но у этих двух погрузчиков есть свои особенности.

Самым очевидным, когда я садился в Superb, было то, что, несмотря на все детали и надежность, он не казался таким шикарным, как мой старый Passat.

Поверхности проще, с меньшим количеством элементов дизайна, украшающих салон Skoda; он кажется немного скучным, вероятно, этому не способствует его монохромная цветовая гамма.

В частности, дверные карты кажутся слишком простыми — как если бы Superb был немного деконтирован только по одной причине, кроме как для того, чтобы подчеркнуть, что продукция под маркой VW является более престижной.

Он также более шумный — несмотря на то, что у него более тихий бензиновый двигатель TSI — это означает, что в пассажирский салон Skoda проникает больший рев шин и другие окружающие звуки. Опять же, шума больше, чем я помню страдания Passat — хотя в моем примере были боковые окна с двойным остеклением, — но я подозреваю, что Volkswagen больше понравились звукоизолирующие материалы.

Темп и пространство

Но это можно простить, если водить машину — ура, правда? Совершенно верно, а кому не нравится машина, которая вызывает улыбку на лице, даже если делает это нетрадиционным способом?

Посмотрите на эти значки SportLine — это почти все, что мы можем получить от Superb vRS (буууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууе трь), что предвещает хорошее.

Я не собираюсь утверждать, что это лучший универсал с лучшей управляемостью, который можно купить за деньги, но тем не менее Skoda — при поддержке и поощрении его полноприводного пакета, повышающего тягу, — является надежным и относительно полезным компаньоном.

Направьте его по полосе асфальта B-road, и он точно проследит каждый поворот и каждый поворот без каких-либо случайных рывков, ужасной недостаточной поворачиваемости или навязчивого торможения из-за чрезмерной электронной системы устойчивости. Это возбуждает? Хммм, ну не совсем так, но он позволяет быстро покрывать землю, как это позволяют немногие крупные поместья.

Где он действительно проявляет себя, так это на отрезках автострады, или, точнее говоря, на длинных дорожках вдоль ограниченных участков автобана, где Джейк головокружительно сидел большую часть времени на указанной скорости 140 миль в час.

Мы обнаружили одну вещь — невозможную в Великобритании по очевидным причинам — это то, что превосходная система адаптивного круиз-контроля работает только до скорости 160 км / ч (или 99,4194 миль в час для вас и меня), поэтому более спокойные пробежки нужно контролировать с помощью ручное управление акселератором.И педаль тормоза, когда болван — слишком часто водит машину с британскими номерами — выезжает перед вами практически без всякого уведомления.

Конечно, такая скорость вождения не сильно влияет на расход топлива, о чем свидетельствует в среднем 28 миль на галлон на один конкретный бак.

Удобные сиденья, уверенная езда

Немногие автомобили смогли бы сократить 11-часовую поездку так же эффективно, как Skoda, несмотря на переменчивые погодные условия и наступление сумерек.

Эти зубчатые спортивные сиденья с высокой спинкой впереди невероятно удобны, о чем свидетельствуют шесть часов плюс то, что я весело храпел, пока Джейк все глубже погружался в Европу.

Было ли все гладко? Более или менее. Одна топливная остановка была увеличена из-за необходимости долить охлаждающую жидкость (школьный надзор за не проверкой уровня перед поездкой), в то время как отсутствие 50-центовых монет для оплаты доступа в туалет означало, что в Бельгии не писали, но эти мелочи в стороне все было гладко… Пока мы не доехали до центра Франкфурта.

Неожиданно изрезанное дорожное покрытие и многочисленные трассы штрассенбан, по которым можно перемещаться под проливным дождем, подчеркнули надежность езды Superb в спортивном режиме.Даже переход к более мягкому варианту «Комфорт» на мой вкус показался мне слишком жестким — подозреваю, что в примере с Laurin & Klement я бы чувствовал себя как дома.

Тем не менее, когда речь идет о круизерах, сокращающих дистанцию, Superb по-прежнему остается лучшим выбором среди многолетнего флота Parkers.

Кейт Р. Джонс

---

Обновление 12: Делаем выбор?

Skoda Superb: бензин и дизель

Еще в начале своего времени с Superb Sportline Estate я задал вопрос — готовы ли мы без слез переходить с бензина на дизель? Прежде чем я перейду к своим личным предпочтениям, давайте немного посчитаем.

С 18 000 миль на часах у нас пока что в среднем 31,1 миль на галлон из Skoda Superb Sportline. Если мы скажем, что за то время, пока мы владели автомобилем, бензин в среднем стоил 119,5 пенсов за литр. Согласно счетчику топлива Fleet News , это означает, что в общей сложности мы потратили на бензин 3 147,83 фунтов стерлингов за то время, когда он у нас был. Если мы экстраполируем это на 25000 миль в год, получится фунтов стерлингов 4371,94 .

Мы полагаем, что дизельный Skoda Superb Estate 190 4×4 DSG, вероятно, достигнет около 42 миль на галлон при тех же обстоятельствах.При таком же количестве миль и при нынешних 122,9 пенса за литр общая сумма, потраченная на топливо, составит 2 385,91 фунта стерлингов или фунтов стерлингов 3 313,79 фунтов стерлингов на 25 000 миль. И он необычный с точки зрения практичности (включая заднюю комнату как у лимузина) и оснащения.

Дело закрыто для дизеля, значит?

Залив расширяется с учетом финансов

Конечно, общие эксплуатационные расходы автомобиля — это не только то, что вы заливаете в бак. Также следует учитывать ежемесячные расходы на аренду или PCP.Что касается PCP, то и для 280-го он выглядит не очень хорошо, несмотря на хорошие остаточные показатели.

Наш финансовый редактор Крис Ллойд подсчитывал цифры и заключил следующие сделки на основе двухлетнего контракта, депозита в 3000 фунтов стерлингов и 25000 миль в год (что равносильно тому, что я делаю в 280).

Для 280 вы получаете 818,62 фунтов стерлингов в месяц по сравнению с 720,87 фунтов стерлингов в месяц для 190 TDI 4×4 DSG Sportline. Другими словами, 185,93 фунта стерлингов в месяц дополнительно на финансирование топлива и ПХЗ.Так что в данном случае действительно нет экономических аргументов в пользу замены бензина дизелем.

Это справедливое сравнение?

Наверное, нет. Superb 280 имеет на 90 л.с. больше, чем дизельный двигатель, с которым мы его сравнивали. Нет эквивалента мощному дизельному Superb, что мне кажется досадным. Идея Superb с прекрасным дизельным двигателем V6 в нашем недавнем долгосрочном Audi A4 Avant была бы настоящей вещью.

Как бы то ни было, 280 находится на другой планете с точки зрения производительности.Мы знаем, что время разгона до 100 км / ч за 5,6 секунды намного быстрее, чем за 8,2 секунды, указанные в наших спецификациях Skoda Superb, страница , и те, кто хочет купить дизель, возможно, на самом деле не ищут такого класса Audi, как Audi. это.

Но нет другого способа сказать это — если вы думаете о покупке Skoda Superb 280 в качестве недорогой дизельной альтернативы, то вы вполне можете быть разочарованы.

Но есть альтернатива …

Если вы не за последним словом в производительности, если вы опуститесь на ступеньку ниже в линейке Superb, аргументы в пользу бензина станут намного сильнее.Мы так говорим, но у переднеприводного 2.0 TSI 220 л.с. под капотом установлен двигатель Volkswagen Golf GTI, и он приводит ряд цифр (0-60 миль в час за 6,9 секунды), которые должны привлечь внимание тех, кто смотрит на дизель мощностью 190 л.с. в совершенно ином свете.

По той же сделке PCP (на два года, 25000 миль, 3000 фунтов стерлингов) он стоит 644,11 фунтов стерлингов в месяц , что очень хорошо для сравнения с 684,55 фунтов стерлингов для идентично оборудованного TDI 190. Похоже, Вы можете пойти по бензиновому маршруту и ​​все равно выиграть.

* Сделки действительны на момент публикации. Финансовые обстоятельства у всех разные, и кредит не всегда доступен — Parkers не может порекомендовать сделку специально для вас. Эти предложения являются показательными примерами некоторых пакетов, доступных на этой неделе.

Кейт Адамс

---

Обновление 13: возвращение Skoda домой

Мы едем на дальние расстояния до Праги на Superb

Обычно наши долгосрочные тесты состоят из 12 отчетов за шесть месяцев и представляют собой довольно беспристрастный и полностью объективный взгляд на жизнь с машиной, на которой мы работаем.Хотя я могу оставаться объективным в отношении Skoda Superb Estate в форме Sportline мощностью 280 л.с., невозможно оставаться равнодушным к автомобилю, который так идеально подошел мне.

Очень долгая поездка казалась подходящим завершением моего времени, проведенного с этой машиной, и что может быть лучше для поездки на Superb, чем в его родную страну. Имея это в виду, я договорился посетить Skoda Museum и совершить краткую экскурсию по заводу Skoda в Млада-Болеславе, недалеко от Праги.

Учитывая, что завод и музей находятся в 900 милях, поездка на пароме и несколько автобанов без ограничений, это путешествие идеально подходило для длинноногой Skoda.Он уже был в нескольких длительных поездках (см. Ниже) в руках Тима Полларда и Кейта В. Р. Джонса, но это был бы мой первый шанс увидеть, был ли Superb таким, э-э, превосходным, как я надеялся.

Первый этап: Мидлендс из Великобритании в Ахен Германия

Как всегда, Superb был наиболее устойчивым на автостраде. Шагая по M11, вокруг M25 и по M20 в сторону Дувра, он никогда не ошибся.

Переключение на скорости около 2500 об / мин при установленном законодательством Великобритании пределе не привело к тому, что он даже не вспотел, а адаптивный круиз-контроль превращает фарш в типично неуклюжую поездку по самой загруженной части юго-востока.

Северная Франция прошла в мгновение ока, и Бельгия предоставила интересный ранний тест. Покрытие автострады шумное и неровное, время от времени проверяя подвеску Superb довольно жестко, несмотря на низкий предел скорости 75 миль в час. Именно здесь я вспоминаю шум дороги и ветра Superb — он менее тихий, чем Volkswagen Passat, но более собранный, чем сопоставимый Vauxhall Insignia Sport Tourer или Mazda 6 Estate.

Несмотря на эти оговорки и небольшую боль в спине на большом расстоянии от твердого водительского сиденья, мы прибыли в Ахен достаточно свежими и бдительными.Впечатленные Superb после 400-мильной переправы на пароме, мы прибыли в приятный немецкий город как раз к пиву и карривурсту, несмотря на то, что не покинули Великобританию до середины утра.

Второй этап: Ахен — Прага, Чехия

Если Superb удалось произвести впечатление в Великобритании, Франции и Бельгии, это ничто по сравнению с Германией. Благословленные отличной погодой и легким движением, мы выехали на автобан после утреннего старта, когда сан-навигатор сообщил, что нам предстоит 500-мильный утомительный путь до Праги.

Представьте себе эту поездку в Великобритании, и вы, возможно, смотрите на поездку продолжительностью более 12 часов — если вам повезет — но в стране отличной дисциплины на автомагистралях и волшебного знака отмены ограничений наш информационно-развлекательный экран считал, что мы смотрели около семи часов в дороге. Удивительный.

При первой возможности — пробок и погодных условий — мы зажали дроссель. Знаешь, просто чтобы посмотреть, как быстро. И это был очень интересный опыт. На скорости 100 миль в час Superb присел на корточки, его звук двигателя стал жестче, и он впечатляюще и комфортно разогнался до таких скоростей, на которые несколько лет назад вы бы потратили много денег, обратившись к производителю спортивных автомобилей.

Превосходно, и как дома на автобане

Если вы ищете спальный автомобиль, который хорошо ездит, но не привлекает внимания, этот автомобиль действительно для вас. И именно здесь, на автобане, немецкие корни Superb неоспоримы — и хотя мы ехали быстро, часто длительное время путешествуя со скоростью более 100 миль в час, он всегда чувствовал себя комфортно дома и с большим количеством под рукой.

Мы остановились за бензином и подсчитали — наш средний расход топлива резко упал до 25 миль на галлон за это время на автомагистрали.Было бы хуже, если бы не досадно регулярные дорожные работы между Кельном и Франкфуртом. Имейте в виду, немцы умудряются оставлять свои автомагистрали открытыми по ночам — смотри и учись, Управление автомобильных дорог.

Германия была мечтой водителя. Несмотря на умелое вождение по автомагистралям и грамотный подход к ограничениям скорости, дороги здесь гладкие и тихие, и перемещаться по ним легко. Чешская граница прибыла слишком быстро, а вместе с ней и повторное введение ограничений скорости (на этот раз, 81 миль в час) и безразличное дорожное покрытие…

Третий этап: Прага — Млада-Болеслав

Накануне поездка от границы с Германией до Праги длилась немногим больше часа, и, несмотря на темноту и минусовые температуры, Superb справился с этой поездкой без колебаний.Светодиодные фары превосходны, хотя это признак проблем первого мира: мне не хватает функции автоматического опускания. О, Боже.

Прага тоже была изящной. Он хорошо отображается на спутниковой навигаторе и хорошо обозначен указателями на улицах. Выезжать из Праги в час пик на следующее утро также было довольно легко — она ​​попадает в пробку, и, учитывая, что мы теперь были в доме Skoda, она идеально вписывалась в пейзаж (что вам нужно, как британцу, едущему за границу. ).

Поездка до музея Шкода была легким ветерком за 45 минут — я думаю, здесь сформировалась закономерность — и к тому времени, когда мы прибудем в музей и на фабрику для экскурсии, мы почувствуем, что сможем сделать все это снова завтра. Я поделюсь некоторыми фотографиями той поездки на веб-сайте CAR , но, разумеется, как постоянный фанат Skoda Superb, мне нравится концепт Vision C 2014 года. Видите какое-нибудь сходство?

Следите за нашими выводами о Skoda Superb…

Кейт Адамс

---

Обновление 14: Skoda Superb Estate накапливает бензин?

Это конец дней для Superb — оправдывает ли он свое название?

Итак, вот и мы — после девяти месяцев и 20 500 миль мы собираемся попрощаться с нашим Skoda Superb Estate, с некоторыми очень теплыми воспоминаниями о нем.

Но помимо гламура трансъевропейских поездок в Прагу и дальних поездок по Великобритании, мы наконец ответили на вопрос, поставленный в начале нашего теста — действительно ли Superb работает на бензине по сравнению с его отличным дизельным двигателем? двоюродная сестра?

Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте уделим немного времени рассмотрению плюсов и минусов Superb Estate в целом. Это работает как семейный автомобиль? Он работает как служебный автомобиль? И мы бы порекомендовали одну из них читателям Parkers?

Superb работает по финансам?

Да, мы уже пришли к выводу, что Superb — это отличная цена, независимо от того, каким образом вы решите его купить.Если вы покупатель за наличные, цена на него хорошая, но если учесть щедрые скидки от брокеров, это станет еще более привлекательным.

Для тех, кто финансирует ежемесячно, будь то аренда или PCP, Superb также имеет хорошую цену. Включите 5000 фунтов стерлингов в ежемесячную сделку (подробно описанную ниже), и вы заплатите меньше, чем любой из его конкурентов — даже ориентированный на стоимость Kia Optima Sportswagon.

Мы также посчитали, сравнив его с дизельной версией 190 л.с., и пришли к выводу, что наш 280 — не тот, который нужно иметь; 220-сильный Superb не сутулится и значительно дешевле в эксплуатации.Если вам интересно узнать об этом больше, прокрутите вниз.

Как семейные автомобили, складывается ли он в стек?

Ах да. Что касается места для ног и багажника, Superb является лидером в своем классе, и только значительно более дорогой универсал Mercedes-Benz E-Class предлагает более просторное и удобное место для багажа. Впечатляет, хотя это неудивительно, учитывая, что у Skodas обычно больше салонов, чем у их конкурентов с аналогичной ценой.

Нам удалось с радостью переехать в нем, переселить большую семью с тройняшками и с легкостью поехать в отпуск — поэтому можно сказать, что Superb с легкостью проходит испытания семейных автомобилей.

Хотя меньшая Skoda Octavia также довольно просторна и значительно дешевле, дополнительный размер Superb (при условии, что он подходит для вашего автомобиля или в вашей жизни), безусловно, стоит своих денег.

Итак … зачем мне покупать Skoda?

Действительно, почему. Старый негативный имидж у них исчезает, но некоторые части покупающей публики все еще сомневаются. Сказав это, отсутствие премиальной славы является положительным аспектом, и есть часть общества, которая полностью достигает того, чем сейчас является Skoda.

В начале того, как эта машина была у нас, я спросил, одобрят ли, например, это тот автомобиль, который бывшие владельцы Saab. Я был удивлен ответом. У нескольких владельцев Octavia и Superb были 9000 и 9-5, они перешли на Skoda и не оглядывались назад. Но одного или двух еще предстоит убедить.

Бывший владелец Saab Джон Карвер сказал нам: «У меня был давний роман с Saab, начиная с моего отца, который купил Saab 99 Combi Coupe. Я хотел бы иметь еще один Saab после моих 9000 и 9-5, но последние модели были лишь тенями их былого блеска.Серьезно смотрю на Skoda Superbs. Меня беспокоит, как правило, короткие поездки по городу. Поскольку блок управления двигателем часто переводит двигатель в режим регенерации сажевого фильтра, я серьезно смотрю на бензиновый или даже гибридный двигатель, которого у Skoda пока нет ».

Питер Мостон не был так уверен: «У меня было пять Saab подряд — два 9000, два 9-5, заканчивающиеся 9-3 TTiD, что стоило мне руки и ноги, так как блок с двойным турбонаддувом вышел из строя, и хотя я получил это исправлено больше никогда не было прежним. Моим фаворитом, наверное, была специальная серия 9000CS с двухцветной кожей и люком.Тяжело думал о Skoda Octavia или Superb, но никак не мог отказаться от значка ».

Итак, это не премиум, но, похоже, многим покупателям это положительно.

И в заключение?

Я не скрывал, как Superb подходит моей жизни. Он большой, неприхотливый и делает то, что написано на банке, и многое другое. Энтузиасту во мне это нравится, но рациональный редактор Parkers также находит множество причин для покупки Superb.

Да, он разогнался до 155 миль в час в Германии и постоянно удивляет своим совершенством.Однако это не идеально — ветер и шум дороги выше среднего, и если вы купите 280, вам будет сложно добиться большего значения 33 миль на галлон.