Шкода йети новый кузов 2020 комплектации и цены: Skoda Yeti 2020 — цена (новая), комплектации и технические характеристики

Skoda Yeti (Шкода Йети) 2017 года

Появилась достаточно убедительная информация от представителей корпорации Skoda о том, что в рамках Франкфуртского автосалона будет представлен автомобиль Skoda Yeti новой генерации. Однако до сих пор имеются лишь минимальные сведения о характеристиках модели. Известно лишь, что один из самых популярных в России автомобилей станет более современным за счет использования прогрессивных дизайнерских решений в стилистике традиционных внедорожников. Транспортное средство получит новую моторную гамму, включающую гибридную силовую установку, а также усовершенствованный комплект средств безопасности.

• Видео
• Дизайн
• Фотографии
• Технические характеристики
• Комплектации и цены
• Старт продаж

Видео тест-драйва Skoda Yeti 2017 года

Новые автомобили в наличии с максимальной выгодой в салонах Major

Обзор дизайна новой модели

В ответ на запросы потребителей разработчики, судя по всему, сделали внешний облик модели менее утилитарным. В соответствии с инсайдерской информацией экстерьер автомобиля приобрел непринужденно-элегантные ноты, благодаря плавным линиям и закругленным углам кузова, стильной радиаторной решетке в стилистике шоу-кара, элементам головной оптики в форме неправильного пятигранника. Эффектные выштамповки на поверхности корпуса, хромированные детали, фронтальные стойки черного цвета выглядят очень выразительно. Благодаря увеличенным габаритам и клиренсу, производителю удалось удачно подчеркнуть внедорожный характер транспортного средства. Ввиду увеличенных размеров модели, разработчикам удалось предельно комфортабельно и эргономично организовать ее внутреннее пространство. Инсайдеры говорят об оптимальном объеме багажного отсека, лаконичном оформлении интерьера и новой приборной панели с высокоинформативным сенсорным монитором.

Увеличенное пространство салона новой генерации Skoda Yeti позволит ощущать исключительный комфорт в самых продолжительных путешествиях.

Фотографии Skoda Yeti 2017

Другие кроссоверы 2017

Технические характеристики Skoda Yeti 2017 года

Об эксплуатационных характеристиках транспортных средств нового поколения пока известно немного. Ожидается, что модель будет комплектоваться 3-мя вариантами высокоэкономичных дизелей и 5-ю модификациями бензиновых моторов. Топовая дизельная версия будет способна выдавать 184 л.с., а бензиновая – 220 л.с. Не исключено, что чуть позже в линейке Skoda Yeti появится гибридная, а также полностью электрическая модификация. Представители компании утверждают, что обширная моторная гамма позволит производить данную модель как в варианте вседорожника 4х4, так и среднеразмерного переднеприводного кроссовера. Предполагается, что электронное оснащение транспортного средства 2017 модельного года будет основательно модернизировано. Возможно, в автомобилях новой генерации станут стандартными функции тактильного доступа, интеллектуального ассистента парковки, усовершенствованного навигатора.

Skoda с пробегом в салонах Major Expert

Комплектации и цены Skoda Yeti 2017

Skoda Yeti 2020 года вся информация и фото

Шкода йети сезона 2020 года отличается такими показателями, как надежная тормозная система и хорошие показатели комфортабельности. Сегодня чешская компания выпускает многочисленные автомобили различной классности и пассажир емкости. И среди них наиболее популярные модели кроссоверов, которые сегодня предлагают самые разнообразные всемирно известные и популярные на региональном уровне модели для поездок для самых разных целей и задач. Их комплектация и цены просто потрясают своей гармоничностью. В основном эта модельная линейка предназначена и для российского потребителя.

Также, Йозеф Кабан (главный дизайнер компании) сказал пару слов относительно экстерьера: «Новая генерация будет похожа на модель Kodiaq, но не распрощается со своей угловатой стилистикой». Кстати, топ-менеджер Skoda добавил, что Kodiaq, как самый крупный представитель чешской компании, на правах «старшего брата» повлияет и на стилистику всех будущих кроссоверов, но, разумеется, все они будут отличаться своими индивидуальными особенностями. Относительно внутреннего убранства можно сказать, что он будет сильно похож на интерьер последней версии Volkswagen Tiguan. Поэтому покупатели могу рассчитывать на получение просторного комфортного салона с использованием добротных отделочных материалов, включая качественный мягкий пластик на центральной консоли, удобные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, удобным рулевым колесом с несколькими клавишами управления.

Подборка фото Skoda Yeti 2020 года

Мы уже видели шпионские фото нового кроссовера Skoda Yeti, который должен дебютировать в середине следующего года. Кроме этого, сообщалось, что вседорожник утратит свою самобытность, приобретя черты концептуального кроссовера Vision S, ставшего прототипом большого SUV`а Skoda Kodiaq. Эту информацию теперь подтвердил производитель. Так, как рассказал изданию Autocar шеф-дизайнер марки Йозеф Кабан, кроссовер Yeti будет похожим на Kodiaq, хотя и сохранит свою «квадратную» стилистику.

Топ-менеджер намекнул, что Skoda Kodiaq, как самый большой кроссовер бренда, на правах «старшего брата» будет влиять и на другие будущие кроссовера, но при этом все они будут обладать своими особенностями. Ожидается, что новому Skoda Yeti достанется от Kodiaq оптика, радиаторная решетка, а также ряд других элементов передней части и «кормы». Также Кабан заявил, что на рынке новинка появится в начале 2020 года, то есть примерно спустя полгода после премьеры. Как стало известно ранее, Skoda Yeti построят на платформе, которая уже лежит в основе нынешнего Volkswagen Tiguan и Seat Ateca — «тележке» MQB. В линейку двигателей войдут бензиновые и дизельные моторы, а также гибридная установка.

Дата выхода авто Skoda Yeti 2020 года

Изначально СМИ утверждало, что новинка будет представлена в 2017 году. Однако, в последнем своём выступлении для корреспондентов, представители чешского бренда говорили уже о 2020. Если реально смотреть на ситуацию с появлением кроссовера, то можно сказать, что премьера Skoda Yeti II поколения состоится в этом году на автосалоне во Франкфурте, а продажи начнутся в первой половине 2020 года. Есть ещё версия, что выход состоится позже — премьера в марте 2020 на женевском автосалоне, а продажи к середине 2020 года. Прибудет ли новый автомобиль на отечественный рынок?

Конкретики здесь нет, но с большой долей вероятности можно сказать «да», так как кроссоверы среди российских автолюбителей пользуются большой популярностью. Но, чехи могут отменить поставки нового Yeti на рынок России, если ситуация на отечественном рынке все также будет не стабильной и напряжённой или же свежий Skoda Kodiaq на семь посадочных мест привлечет поклонников чешских кроссоверных моделей на себя. Хотелось бы напомнить, что сегодняшняя версия Skoda Yeti предлагается на отечественном рынке со следующими силовыми агрегатами: 125-сильный 1.4-литровый TSI; 110-сильный 1.6-литровый MPI; 152-сильный 1.8-литровый TSI. Машина доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Внешний вид Skoda Yeti 2020 года

На сегодняшний день линейку кроссоверов нужно назвать одной из самых популярных представителей модельного ряда современного авторынка. Особенности технических преимуществ данной конструкции шкода йети 2020 значительны и буквально очевидны, их на сегодня проверили множество водителей на практическом опыте. Не стоит удивляться, что в новом кузове у ведущих автомобильных концернов каждый год выпускаются с конвейеров все новые и более интересные линейки паркетников.

Шкода Йети второй серии 2020 года можно назвать самым отличным примером современного городского внедорожника. Это, в принципе, подтверждаются имеющейся информацией на сегодняшних фото. По уже сложившейся традиции выпускаемая на подиумы модель скрывается очень тщательно и бережно. Особенные черты новинки никоим образом не обнародуются, дабы создать дополнительный ажиотаж среди потребителей и экспертов знаменитых автосалонов. Несмотря на то, что обкатываемые автомобили покрыты специальным покрытием, шпионские фото и видео сессии позволяют составить определенную концепцию.

Основные нюансы автомобиля на сегодня охраняются интересами производителя, выпускающего в свободные поездки покрытые специальными покрывалами и обклеенных определенными наклейками пилотные модели. Пристальная аналитика, отзывы, и достаточно дорогостоящая работа фотокорреспондентов позволяет сегодня узнать много интересного насчет того что предлагает производитель. Компанией Шкода дата выхода новинки из серии оговаривается как начало второй половины года.

Благодаря особенностям создания модели и ее техническим показателям, на очень высоком уровне можно говорить о весьма продвинутой концепции недорогого европейского внедорожника. Именно его как нельзя более нетерпеливо ожидают наши соотечественники, но следует знать, что начало продаж в России совсем скоро, это уже начало будущего года. Ведь, как подтверждает мнение профессиональных экспертов, именно Йети станет наиболее востребованным внедорожником облегченного типа, идеально подходящим для решения задач передвижения в достаточно переменчивом и суровом климате России.

Продажа ŠKODA YETI б / у

• Новые автомобили
• Подержанные автомобили
• Откройте для себя ŠKODA
• Финансы и предложения
• Владельцы
• Флот
• Меню

инструменты

Активный якорь

+ больше результатов

Показать все

Представляем семейство ŠKODA

FABIA

SCALA

НОВАЯ OCTAVIA

SUPERB

КАМИК

КАРОК

KODIAQ

ENYAQ IV

Малолитражные автомобили

Большие автомобили

Внедорожники

Наш ассортимент

Откройте для себя ŠKODA

ŠKODA Электрический

Финансирование вашего нового автомобиля

Предлагает новую машину

Сервис и техобслуживание

Познакомьтесь со своей ŠKODA

Уход за вашей ŠKODA

Дополнительная информация

Наш парк автомобилей

Связаться

Инструменты ŠKODA

Найти продавца

Заказать тест-драйв

Создайте свой собственный

Финансовый калькулятор

Виртуальный выставочный зал

Загрузить брошюру

Инструменты ŠKODA

Найти продавца

Подвижность | Схема автомобиля ŠKODA Motability

Представляем семейство ŠKODA

• Подержанные автомобили
• Откройте для себя ŠKODA
• Финансы и предложения
• Владельцы
• Флот

• Подержанные автомобили
• Откройте для себя ŠKODA
• Финансы и предложения
• Владельцы
• Флот

• Подержанные автомобили
• Откройте для себя ŠKODA
• Финансы и предложения
• Владельцы
• Флот

Skoda Yeti 2020.

1,6 MPI MT Active, 623 400., 5, 110. 1.6 MPI MT Active Outdoor, 628 800., 5, 110. 1.6 MPI AT Active, 659 400., 6, 110. 1.6 MPI AT Active Outdoor, 662820., 6, 110. 1.6 MPI MT Ambition, 665 400., 5, 110. 1.6 MPI MT Ambition Outdoor, 672600., 5, 110. 1.6 MPI AT Ambition, 677400., 6, 110.1.4 TSI MT Ambition, 710 400., 6, 125. 1.6 MPI AT Ambition Outdoor, 712 800., 6, 110. 1.4 TSI MT Ambition Outdoor, 715 200., 6, 125. 1.6 MPI MT Adventure, 717600., 5, 110. 1.4 TSI DSG Ambition, 738 000., 7, 125. 1.6 MPI MT Adventure Outdoor, 745 200., 5, 110. 1.4 TSI DSG Ambition Outdoor, 745200., 7, 125. 1.6 MPI AT Style, 752400., 6, 110. 1.4 TSI MT Style, 773 100., 6, 125. 1.6 MPI AT Style Outdoor, 776700., 6, 110. 1.4 TSI MT Style Outdoor, 780 300., 6, 125. 1.6 MPI AT Adventure, 783900., 6, 110. 1.4 TSI MT Adventure, 794700., 6, 125. 1.6 MPI в Монте-Карло, 798 300., 6, 110. 1.6 MPI AT Adventure Outdoor, 801 000., 6, 110. 1.4 TSI MT Монте-Карло, 801900., 6, 125. 1.4 TSI MT Adventure Outdoor, 805 500., 6, 125. 1.4 TSI DSG Style, 812 700., 7, 125. 1.4 TSI DSG Style Outdoor, 812 700., 7, 125. 1.4 TSI DSG Adventure, 819 900., 7, 125. 1.4 TSI DSG Monte Carlo, 834 300., 7, 125. 1.4 TSI DSG Adventure Outdoor, 840600., 7, 125. 1.8 TSI DSG 4×4 Ambition, 841 500., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Ambition Outdoor, 867600., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Style, 874800., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Style Outdoor, 935100., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Adventure, 942 300., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Монте-Карло, 956700., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Adventure Outdoor, 963 000., 6, 152.

Skoda Yeti 2020.

1,6 MPI MT Active, 623 400., 5, 110. 1.6 MPI MT Active Outdoor, 628 800., 5, 110. 1.6 MPI AT Active, 659 400., 6, 110. 1.6 MPI AT Active Outdoor, 662820., 6, 110. 1.6 MPI MT Ambition, 665 400., 5, 110. 1.6 MPI MT Ambition Outdoor, 672600., 5, 110. 1.6 MPI AT Ambition, 677400., 6, 110. 1.4 TSI MT Ambition, 710 400., 6, 125. 1.6 MPI AT Ambition Outdoor, 712 800., 6, 110. 1.4 TSI MT Ambition Outdoor, 715 200., 6, 125. 1.6 MPI MT Adventure, 717 600., 5, 110. 1.4 TSI DSG Ambition, 738 000., 7, 125. 1.6 MPI MT Adventure Outdoor, 745 200., 5, 110. 1.4 TSI DSG Ambition Outdoor, 745 200., 7, 125. 1.6 MPI AT Style, 752400., 6, 110. 1.4 TSI MT Style, 773 100., 6, 125. 1.6 MPI AT Style Outdoor, 776700., 6, 110. 1.4 TSI MT Style Outdoor, 780 300., 6, 125. 1.6 MPI AT Adventure, 783900., 6, 110. 1.4 TSI MT Adventure, 794700., 6, 125. 1.6 MPI AT Monte Carlo, 798 300., 6, 110. 1.6 MPI AT Adventure Outdoor, 801 000., 6, 110. 1.4 TSI MT Монте-Карло, 801900., 6, 125. 1.4 TSI MT Adventure Outdoor, 805 500., 6, 125.1.4 TSI DSG Style, 812 700., 7, 125. 1.4 TSI DSG Style Outdoor, 812 700., 7, 125. 1.4 TSI DSG Adventure, 819 900., 7, 125. 1.4 TSI DSG Monte Carlo, 834 300., 7, 125. 1.4 TSI DSG Adventure Outdoor, 840600., 7, 125. 1.8 TSI DSG 4×4 Ambition, 841 500., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Ambition Outdoor, 867600., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Style, 874800., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Style Outdoor, 935100., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Adventure, 942 300., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Монте-Карло, 956700., 6, 152. 1.8 TSI DSG 4×4 Adventure Outdoor, 963 000., 6, 152.

Yeti SB5 Turq — Обзор

Перенесемся на два года вперед, и бренд изменил кучу вещей, представив в 2016 году новую SB5, которая очистила некоторые линии, но в целом выглядела очень похожей. Наиболее очевидные изменения заключались в перемещении кабельной трассы во внутренние части рамы и некоторых исправлениях в месте соединения верхней и подседельной труб.Вес мотоцикла остался примерно таким же; характеристики, аналогичные, и геометрия, хотя и незначительно выросли, не сильно изменились.

• Предполагаемое использование: Trail / All-Mountain
• Ход: 127 мм
• Колеса 27,5 дюйма
• Угол наклона головы 66,5 градуса
• Угол наклона сиденья 73,6 градуса
• Расстояние между задними частями 12 x 148 мм
• Метрическая система с клапанами на заказ Амортизатор 210 мм x 50 мм
• Модель подвески Switch Infinity
• Размеры: XS, S, M, L, XL
• Вес: 12,06 кг / 26,58 фунта на момент тестирования (SRAM X01 Turq)
• Цена: 6 999 долларов США
• www.buticycles.com

Yeti не изменили конструкцию своей подвески с новым SB5, и мотоцикл по-прежнему имеет уникальную конструкцию подвески Switch Infinity. По мере того, как байк проваливается, держатель в рычаге Switch перемещается вверх, позволяя задней оси перемещаться назад, что часто требуется для улучшения характеристик на небольших неровностях.На более глубоком участке подвеска начинает двигаться вниз, снимая натяжение цепи и стремясь улучшить сцепление велосипеда с дорогой и способность выдерживать более сильные удары, которые заставляют подвеску глубже двигаться.

Одно из обновлений, которое Yeti внесло в эту последнюю модель, было шокирующим. Команда работала в тесном сотрудничестве с Fox, чтобы разработать индивидуальную мелодию, которая, по их мнению, идеально подходит для SB5. Эта работа включала разработку клапанов и конфигурации объема воздуха, которые, по их мнению, помогли бы мотоциклу работать так, как они хотели.Результат — то, что Yeti заявляет о лучшей поддержке среднего хода и небольшой устойчивости к неровностям по сравнению с предыдущей версией велосипеда.

SB5 отличается уникальной подвеской Yeti Switch Infinity.

При использовании приклада с рекомендуемым Yeti прогибом в 15 мм сзади мне было немного сложно на трассах Coastal B.C. После ряда регулировок я остановился на 16-миллиметровом прогибе и небольшой проставке Fox для заднего амортизатора DPS. Я обнаружил, что с этой настройкой байк лучше работает на болтливых и многофункциональных трассах этого региона, но об этом через минуту.

Геометрия / размер

Как уже упоминалось, в этой версии SB5 произошло небольшое изменение геометрии, при этом байк немного изменился по ряду элементов. Угол наклона головы был уменьшен на полградуса, теперь он составляет 66,5 градуса, а подседельная труба немного наклонена, чтобы улучшить характеристики при подъеме; от 72,75 до 73,6 градусов. Как высокий гонщик на очень большом, эффективный угол подседельной трубы можно считать довольно слабым, однако я обнаружил, что фактический угол подседельной трубы обеспечивает лучшее положение сиденья, чем некоторые велосипеды с более крутыми эффективными углами при полностью выдвинутом сиденье — I не был оставлен слишком далеко позади мотоцикла.

Вылет велосипеда не слишком велик по современным стандартам: средний составляет 424 мм, а для тестируемого XL — 463 мм. Бренд, который когда-то был синонимом более длинной, низкой и бездельничной мантры, теперь больше не существует. В то время как показатели вылета во всем диапазоне меньше, чем у многих конкурентов, длина стека (и длина рулевой трубы) больше. Размер стека на среднем составляет 610 мм, что выше, чем у многих конкурентов, а рулевая колонка также является одной из самых больших в сегменте трейловых велосипедов.

Почему я указываю на эти сложности? Из-за всех мотоциклов, на которых я ездил на протяжении многих лет в качестве тестера продукции, на Yeti SB5 2017 года было сложнее всего освоиться с точки зрения езды, поскольку велосипед демонстрировал высокую прямую стойку для водителя. Подробнее об эффектах чуть позже, но при выборе размера для велосипеда учитывайте приведенные ниже диаграммы, текущую настройку руля / выноса и предпочтительную высоту езды.

SB5 в среднем по сравнению с рядом аналогичных байков.

SB5 в особо крупном размере по сравнению с другими. Стек и рулевая труба относительно большие по сравнению с другими.

Управляемость

Карбоновая рама SB5 Turq определенно легкая и прочная, а протестированный размер XL весил 26.58 фунтов (12,06 кг) без педалей, что на долю меньше заявленного веса. На трассе рама сделана для очень активной езды, байк легко поставить в нужное место. Я действительно обнаружил, что карбоновая рама кажется немного «тусклой», передавая большую часть обратной связи от трассы до гонщика, что я не заметил в такой степени с другими карбоновыми рамами.

Еще одним дополнением к усилению обратной связи с гонщиком по сравнению с аналогичными байками, стала настраиваемая подвеска.Демпфирование довольно тяжелое, в результате чего поездка с вершины была не такой легкой, как хотелось бы на трассах Coastal B.C. Это привело к снижению уверенности в байке на заросших, быстро меняющихся участках трассы, поскольку велосипед предпочитает пропускать, а не трек. Активно надавите на байк, и заявленные улучшения среднего хода стали очевидными, без мертвых зон в середине хода и с достаточной поддержкой, из которой можно было бы оттолкнуться.

Когда дело доходит до подъема, твердый верх сделан для быстрой езды, и байк ускоряется без особых усилий.Если у тропы много корней и квадратных краев, я обнаружил, что это неудобно при подъеме. После того, как подвеска была отрегулирована, чтобы иметь немного больше провисания и объемную прокладку, это действительно улучшилось, но она по-прежнему проявляла тенденцию зацикливаться на квадратных краях немного больше, чем мне хотелось бы. На более ровных трассах проблем не было, и он летел вверх по подъемам. Это привело к тому, что регулировка демпфера сжатия на амортизаторе DPS практически не использовалась, и я решил большую часть времени оставлять его открытым.

Даже имея только вышеуказанную информацию, довольно ясно, где SB5 преуспел. На более гладкой местности с меньшей обратной связью, нарушающей баланс мотоцикла, это было оружие. Легкий вес в сочетании с жесткой рамой и жесткой подвеской обеспечил очень активную езду на спусках. Он вознаграждает более напористого гонщика — того, кто уверенно говорит мотоциклу, чего они от него ждут, но геометрия достаточно нейтральна, чтобы придать уверенности менее уверенным гонщикам, однако, может быть немного неудобно из-за жесткой подвески.

В ситуациях торможения SB5 любит приседать во время движения, что помогает удерживать райдера более сбалансированным спереди назад, уменьшая вес райдера, который отбрасывается вперед, когда опускаются якоря. Однако я обнаружил, что на местности с высокой обратной связью — много корней, камней или ям — при резком торможении он имел тенденцию немного танцевать, и байк требовал больше внимания, чтобы держать его под контролем, благодаря жесткости задней части. вверх, когда задействованы стопоры. На трассах, где таких ситуаций можно было избежать, производительность при торможении была хорошей, при этом приседания позволяли гонщику оставаться более нейтральным с меньшими (подсознательными) усилиями.

Мотоцикл отличился на трассах более низкого уровня с меньшей обратной связью, с жесткой подвеской и легкой жесткой рамой, легко ускоряющейся с любой задней стороны, в которую вы могли бы поместить колеса. Точность в этих ситуациях — и на байке в целом — важна, поскольку опоздание часто приводит к более резкому снижению скорости благодаря жесткой подвеске. SB5 действительно выигрывает от активного гонщика, который стремится поиграть с трассой и пытается поставить колеса во всех нужных местах, чтобы поддерживать и часто продолжать набирать обороты.

Мысли

Геометрия: Испытанный очень большой SB5 был одним из самых неудобных мотоциклов, на которых я ездил за последние годы. Досягаемость значительно короче, чем у других крупных мотоциклов, на которых я ездил в последнее время, но проблема была не в этом. Высокий стек и длинная рулевая колонка стали для меня большей проблемой, чем я мог представить. Помимо высокой передней части, велосипед также поставляется с высокой 15-миллиметровой крышкой для гарнитуры, а также дополнительными 25-миллиметровыми распорками на выносе и рулями, подготовленными для гиганта.

Для того, чтобы опустить штанги в более разумное положение, необходимо было снять крышку гарнитуры, поместив шток на подшипник с подъемной штангой 20–25 мм. Несмотря на то, что руки были на высоте, близкой к нормальной, я обнаружил, что байк кажется высоким и «крутым», а не хорошо сбалансированным и устойчивым с точки зрения геометрии. Посмотрев на ряд других ключевых мотоциклов в этой демографической группе, стало довольно ясно, что SB5, по крайней мере, один из самых высоких в категории, и хотя высота стека может подойти для высоких гонщиков (выше 6 футов 4 дюйма), я Я буду утверждать, что досягаемость недостаточна для всадника такого роста.

Что было более удивительно, так это то, что стопка высока и для других размеров, хотя, по общему признанию, это не так много, и было бы не так сложно получить руль до подходящей высоты посадки. Это то, что нужно учитывать, особенно для гонщиков, которые обычно ставят руль рядом с другими байками или полностью врезаются в них. Для тех, кто заинтересован, у меня обычно есть минимум 10–15 мм под выносом и расстояние между подъемными перекладинами от 25 до 30 мм — с XL SB5 2017 года все это невозможно.

• Terrain Type: Yeti позиционируют SB5 как «самый универсальный универсальный горный велосипед», но если взглянуть на комплект для сборки: шины Maxxis Ardent, задние 160-миллиметровые тормозные диски и 180-миллиметровые передние тормозные диски, сверхлегкий вес и усиленная подвеска. На мой взгляд, байк определенно выглядел более подходящим для трейлового сегмента. Он также идеально подойдет для агрессивного туристического мотоцикла XC.

Установка на байк более агрессивных покрышек и регулировка подвески в соответствии с требованиями помогли стандартному байку справиться с бездорожьем Coastal B.C., но лично есть более универсальные «горные» велосипеды, которые так же хороши на шумной местности, как и на более мягких трассах.

• Отделка: Yeti источает качество во всем, от их веб-сайта до видео и фотографий, а их рамки — идеальный восклицательный знак. Качество конструкции не имеет себе равных, и это чувствуется во время езды на велосипеде. Нет никаких дребезжаний или скрипов, и все кажется твердым, даже по прошествии некоторого времени и нескольких больших дней на большой местности.

• Подробности: внимание к деталям — это то, о чем по большей части позаботился Yeti. Прокладка кабеля гладкая, от положения, в котором кабели сначала входят в раму, что сводит к минимуму истирание рулевой трубы, и заканчивая тем, что они всегда не мешают и не дребезжат. Защита нижних перьев отлично работает как для защиты, так и для поддержания тишины и не требует дополнительной ленты. Там, где они упускают важный фактор для меня и любого другого гонщика, который находит рюкзак невероятно разочаровывающим, не имеет возможности поставить бутылку с водой в передний треугольник.Конечно, вы можете установить один под рамой, но я также могу пить из мутных водопоев, из которых мои собаки гидратируют, если рассматривать бутылку, выставленную на грязь тропы, дороги, ведущие и от, и водные переходы, по которым мы едем . Не говоря уже о том, что кому-то выше шести футов сложнее добраться туда и получить к нему доступ.

Проверка компонентов
• SRAM X01 Eagle: Возможно, это не лучшая трансмиссия Eagle, но вы бы не знали. Переключение передач было невероятно легким и точным, работа была шелковистой, плавной и бесшумной, а удержание цепи было идеальным.Ни разу во время теста SB5 не уронили цепь.

• Fox Factory 34: Это может быть вилка меньшего брата, но она идеально подходит для SB5. Несмотря на то, что SB5 уверенно справляется с бездорожьем, SB5 дает уверенность в себе, когда вы входите в участки, заполненные корнями и камнями. Он поставлялся с двумя объемными проставками, и нам нужно было увеличить их до пяти, но как только мы получили переднюю часть мотоцикла, она сохраняла очень сбалансированную и уравновешенную стойку в самых сложных ситуациях.

• SRAM Guide RSC: Направляющие — отличный тормоз большую часть времени. На некоторых из них я обнаружил, что одна поездка с несколькими продолжительными крутыми участками трассы сделает их несчастными, исчезнув к тому времени, когда будет достигнуто дно, — это осталось верным для SB5. Однако, честно говоря, я уже прокомментировал, в чем я обнаружил, что SB5 превосходит другие, и в таких ситуациях стопоров Guide более чем достаточно, без проблем.

• Обод DT XM421 и ступица 350: Колеса DT, построенные с использованием ступицы 350 и обода XM 421, работали безупречно.Храповик в форме звезды надежен, ступицы легко разбираются и обслуживаются при необходимости, и они плавно вращаются. Обода приняли некоторые меры и сбросили все это со счетов. Они уверенно идут по тропе и достаточно легкие. Внутренняя ширина 25 мм может немного расстроить, но это не должно быть серьезной проблемой. Это отличная колесная пара, которую можно поставить на байк.

• Fox Transfer: 150-миллиметровый Fox Transfer на SB5 работал безупречно на протяжении всего тестирования. Его скорость возврата была немного ниже, чем у других (RaceFace, 9Point8, Specialized), и я обнаружил, что рычагу требовалось немного больше усилий, чтобы он заработал.Лопатка рычага не такая большая, как у некоторых других доступных сейчас, но ее более чем достаточно, чтобы найти ее в спешке.

Pinkbike’s Take:

Официальные результаты оценки уровня безопасности Skoda Yeti 2009

Насколько безопасна ваша машина?

Выберите один или несколько автомобилей из следующих возможностей.

Сделать

• Марка
• Aiways
• Аиксам
• Альфа Ромео
• Audi
• Bajaj
• BMW
• Шатене
• Шевроле
• Крайслер
• Citroën
• Клубный автомобиль
• Dacia
• Daewoo
• Daihatsu
• Додж
• DS
• FIAT
• Ford
• Geely Emgrand
• Honda
• Hyundai
• Инфинити
• Исузу
• Ягуар
• Джип
• Киа
• Lancia
• Ленд Ровер
• Landwind
• Лексус
• Лижье
• Maserati
• Mazda
• Мерседес-Бенц
• MG
• Микроавтомобиль
• МИНИ
• Мицубиси
• Nissan
• Опель / Воксхолл
• Пежо
• Порше
• Протон
• Корос
• Renault
• Ровер
• Saab
• СИДЕНЬЕ
• Шкода
• умный
• SsangYong
• Субару
• Сузуки
• Tazzari
• тесла
• Тойота
• Volvo
• VW

Модель

• Модель

Год

• Год

ИЛИ

Class

• Класс
• Бизнес и семейный фургон
• Представительский
• Гибридный и электрический
• Большой семейный автомобиль