технические характеристики, фотографии и обзор
Второе поколение Chevrolet Corvette с внутризаводской маркировкой C2, получившее к своему названию дополнение «Sting Ray» («электрический скат»), предстало перед общественностью в 1963 году.
История автомобиля продолжалась до 1967 года, а за это время он неоднократно модернизировался, причем и в техническом, и в визуальном плане, и в итоге был выпущен в количестве более 117 тысяч экземпляров.
Вторая генерация «Корвета» представляет собой спортивный автомобиль с заднеприводной компоновкой, который был доступен в двух кузовных решениях – «купе-тарга» (со снимаемой жесткой крышей) и кабриолет с мягким откидным верхом.
Длина «американца» насчитывает 4554 мм, высота – 1265 мм, ширина – 1768 мм при колесной базе в 2489 мм.
В снаряженном состоянии он минимально весит 1525 кг.
Технические характеристики.
- 5.4-литровый агрегат, выдающий от 250 до 360 лошадиных сил,
- мотор на 6.5 литра, отдача которого составляет 425 «лошадей»,
- 7.0-литровая установка, производящая от 425 до 560 сил.
Для машины предлагались 3- или 4-ступенчатая механическая и 2-диапазонная автоматическая (Powerglide) коробки передач, а также заднеприводная трансмиссия.
В основе «Corvette» 2-го поколения находится рамная конструкция, на которую навешены внешние панели из стеклопластика. Автомобиль оборудован полностью независимой ходовой частью – двойные поперечные рычаги спереди и «двухрычажка» на поперечных рессорах сзади (и там, и там имеется стабилизатор поперечной устойчивости).
И купе, и кабриолет Chevrolet Corvette Sting Ray встречается на дорогах России крайне редко – в нашу страну такие машины завозятся только под заказ, а стоят при этом недешево.
Автомобиль обладает притягательным внешним видом, классическим интерьером, производительными двигателями и хорошими для своих лет характеристиками динамики.
Chevrolet Corvette цвета 1967 года. Код краски Chevrolet corvette. Цвета Chevrolet
г. Санкт-Петербург
Подбор краски для автомобилей Chevrolet
Тел.: +7(963) 300-88-21
В таблице отображены известные нам цвета автомобиля Chevrolet Corvette 1967 года. Если вы еще не знаете где находится табличка с кодом, посмотрите инструкцию как найти код краски Chevrolet.
Если вам известен код цвета можно попробывать поиск цвета по коду.
Типичный формат цветового кода Chevrolet: 51 / WA316N. И этому обычно предшествует BC / CC. Таким образом, указанным цветом будет BC / CC 51 или BC / CC 316N. Вы заметите, что в наших списках есть WA, потому что они перечислены в нашей цветовой информации. Кроме того, в каждом цветовом коде есть действительно два кода, чтобы сделать его еще более запутанным. Может быть восемнадцать разных кодов 51, поэтому вам нужно использовать 316N для идентификации цвета. Кроме того, этим кодам может предшествовать U или L, которые соответствуют верхнему и нижнему цветам в случае если автомобиль имеет два цвета.
В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Chevrolet corvette 1967 года. Указано изображение цвета, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь — изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.
Таблица цветов Chevrolet corvette 1967 года
| Цвет | Название цвета | Код цвета |
| Tuxedo Black 900 | (1967) | |
| Ermine White 972 | (1967) | |
| Rally Red 974 | (1967) | |
| Marina Blue Poly 976 | (1967) | |
| Lynndale Blue Poly 977 | (1967) | |
| Elkhart Blue Poly 980 | (1967) | |
| Goodwood Green Poly 983 | (1967) | |
| (1967) | ||
| Silver Pearl Poly 986 | (1967) | |
| Marlboro Maroon Poly 988 | (1967) |
Посмотрите цвета Chevrolet Corvette другого года выпуска
С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Chevrolet и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей — мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто.
Рекомендуемые разделы
Коды красок Chevrolet. Подбор автоэмалей.
+7(963)300-88-21
Перейти на КодКраски.РФ ©2021 Санкт-Петербург
Страницы истории Chevrolet Corvette: американская легенда
Chevrolet Corvette по праву называют самым культовым американским автомобилем и самой массовой спортивной моделью в мире – выпущено свыше 1,5 млн. машин. В этом году Corvette празднует свое 65-летие и история модели очень насыщенная.
Идея создания Corvette родилась в начале 50-х годов прошлого века. США в то время уже давно считались лидером мировой автопромышленности.
Как ни странно, но при этом за океаном почти не было спортивных моделей. Максимум, что предлагали – тяжелые купе и кабриолеты на платформе полноразмерных седанов. Любителям активной езды приходилось заказывать из Европы недешевые Ferrari, Jaguar и Porsche.
Самый первый Corvette представили на автошоу Motorama 1953 года
В этой ситуации главный дизайнер концерна General Motors Харли Эрл выступил с предложением создать небольшой спортивный автомобиль. Вскоре у идеи Эрла появился сторонник – главный инженер Chevrolet Эдда Коула. Вместе они добились разрешения на разработку модели у руководства General Motors. Первые работы над двухместным кабриолетом с кодовым названием «Проект Opel» начались в 1951 году. Вскоре он обрел и название – Corvette, в честь небольшого быстроходного и маневренного корабля. В имени и крылась концепция модели.
Модель 1955 года получила 4,3-литровый V8
В начале 1953 года в Нью-Йорке на автошоу Motorama презентовали Corvette.
Chevrolet Corvette 1957 года оснастили впрыском топлива
Спустя шесть месяцев началось серийное производство Corvette Но поскольку поначалу автомобили собирали полностью вручную, то до конца года их выпустили всего 300. Интересно, что у первых автомобилей не было ни мягкого верха, ни боковых окон.
Chevrolet Corvette 1960 года
Изначально планировали ежегодно изготовлять по 10 тыс.
кабриолетов, но в 1954 году произвели только 3640. Далеко не все были в восторге от динамических характеристик. Но главное, Corvette проигрывал новому Ford Thunderbird со 195-сильным V8. Конкурент был более ориентирован на роскошь и комфорт, но это не мешало ему быть быстрее. Да и продавался он успешнее 15 тыс. единиц в год.
Corvette 1960 года стал восьмым в Ле-Мане
В General Motors хотели уже сворачивать проект Corvette крест, но модель спас эмигрант из СССР, известный автогонщик Зора Аркус-Дантов. Он написал письмо Эдду Коулу с предложением бесплатно улучшить автомобиль и тот назначил его своим помощником. Аркус-Дантов сразу же решил установить на Corvette 1955 года новый 4,3-литровый 195-сильный V8 и 3-ступенчатую механическую трансмиссию. Динамика существенно улучшилась – 8,7 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Затем гонщик доработал ходовую и рулевое управление автомобиля.
Chevrolet Corvette Stingray Racer 1959 года
Под руководством Аркус-Дантова в 1956 году Chevrolet Corvette серьезно модернизировали.
От предшественника осталась разве что панель приборов, зато появилась «пасть» решетки радиатора, хромированные бамперы и рельефные боковины. Среди опций появились двухцветная окраска, электростеклоподъемники и съемный металлический верх. Двигатели стали мощнее: базовая «восьмерка» развивала уже 210 л. с., а за доплату были доступны ее версии мощностью 225 и 240 л. с.
Концептуальный Chevrolet Corvette Mako Shark 1961 года
Год спустя в Chevrolet поразили публику нововведением – впрыском топлива, который до этого использовали только в эксклюзивном Mercedes-Benz 300 SL. Благодаря ему, мощность нового 4,6-литрового двигателя достигла 283 л. с. Такой Corvette мог разогнаться до 100 км/ч за 5,7 с и развить 214 км/ч. Кроме того, автомобиль получил специальный пакет опций, включающий 4-ступенчатую механическую коробку переключения передач, самоблокирующийся дифференциал, более жесткую подвеску и мощные тормоза. Инжекторным мотором оснастили всего 240 из 6300 Corvette 1957 года.
Остальные версии получили привычные карбюраторные V8 мощностью 230, 245 и 275 л. с.
Chevrolet Corvette Stingray 1963 года
Зора Аркус-Дантов не забывал и о гонках и создал для них специальный Chevrolet Corvette SS. Обтекаемый автомобиль весил всего 850 кг, а его 307-сильный двигатель с впрыском разгонял его до 295 км/ч. А в 1960 году практически серийный Corvette занял восьмое место в Ле-Мане.
Разделенное заднее стекло — визитная карточка первого Corvette Stingray
Модель обновляли фактически каждый год. В 1958 году опять изменили внешность – удлинили передний свес и установили четыре фары. Мощность двигателя с впрыском подняли сначала до 290, а потом – и до 315 л. с. Corvette получил ремни безопасности, а за доплату предложили электроприводы сидений и крыши. Изменения помогли наконец-то достичь в 1959 году запланированного уровня продаж в 10 тыс. машин.
Гоночный Corvette Grand Sport 1963 года
Через год «отец» Corvette Харли Эрл ушел на пенсию, а сменил его Билл Митчелл.
Он опять немного обновил внешность Corvette и придал ему черт свежего граненного стиля. Хрома стало гораздо меньше, а сзади появились четыре круглые фары – отличительная черта всех последующих Corvette до сегодня. В 1962 году представили новую 5,3-литровую «восьмерку». В самом дешевом варианте она развивала 250 л. с., а в более дорогих – 300 и 340 л. с. На вершине же стоял 360-сильный двигатель с впрыском.
Chevrolet Corvette 1966 года с 7,0-литровым 435-сильным V8
Вместе с серийной моделью увидел мир сногсшибательный концепт Mako Shark, на создание которого Билла Митчелла вдохновила пойманная им акула. Кабриолет действительно напоминал хищную рыбу благодаря имитации плавников на капоте и жабр на боковинах. А еще он очень смахивал на экспериментальный гоночный Corvette Stingray Racer 1959 года. Тогда еще никто не подозревал, что очень скоро необычный концепт станет серийным.
Corvette L88 оснастили 550-сильным V8
Под названием Corvette Stingray его представили в 1963 году.
Второе поколение модели стало настоящей сенсацией. В переводе с английского Stingray означает «скат». Действительно, капот автомобиля напоминает извивающегося морского ската. В целях улучшения аэродинамики фары Stingray сделали выдвижными. Заметно богаче стала комплектация. Список опций пополнили кондиционер, кожаный салон, усилители руля и тормозов. Впервые можно было выбрать не только кабриолет, но и оригинальное купе. Его заднее стекло разделено пополам дополнительной стойкой крыши (правда, через год от такого решения отказались так, как страдала обзорность назад).
Chevrolet Corvette C3 1968 года со съемными панелями крыши
Обтекаемые формы позволили улучшить динамику, хотя двигатели достались от предшественника. С 360-сильным двигателем купе достигало скорости 233 км/ч и разгонялось до 100 км/ч за 5,9 с. А через год появилась и более мощная 375-сильная модификация. Благодаря независимой подвеске всех колес, расширенной колее и более острому рулевому управлению Corvette стал увереннее себя чувствовать на извилистых дорогах.
Кабриолет Corvette 1969 года
Успех второго поколения превзошел все ожидания: в 1963 году собрали более 21 тыс. купе и кабриолетов. Отличился автомобиль и в гонках. Для этого Зора Аркус-Дантов создал пять уникальных Corvette Grand Sport. Они весили 815 кг и с 480-сильным мотором могли развить 280 км/ч.
Chevrolet Corvette LT1 1970 года
С 1965 года Corvette получил дисковые тормоза всех колес, а флагманский вариант оснастили 6,5-литровым 425-сильным V8. Но всего год спустя на смену ему пришла новая 7,0-литровая «восьмерка» L71 такой же мощности, но с громадным крутящим моментом в 635 Н·м. Результат – 5,4 с до 100 км/ч и максимальная скорость – 245 км/ч.
Corvette L88 добился гоночных успехов в Себринге и Ле-Мане
В 1967 году, благодаря сложной системе из трех двухкамерных карбюраторов, мощность выросла до 435 л. с., а время разгона до 100 км/ч сократилось до 5,0 с. Традиционный американский заезд на 400 м с места занимал 12,9 с.
С такими характеристиками можно было бросать вызов любой европейской спортивной модели. И при этом такой Stingray стоил 4800 долларов (30 тыс. долларов по современному курсу), то есть примерно в четыре раза дешевле самого доступного Ferrari или Lamborghini.
Chevrolet Corvette ZL1 выпущено всего три
Зора Аркус-Дантов создал еще один 7,0-литровый двигатель L88. Обычные покупатели не обращали на него внимания, ведь заявленная мощность в 430 л. с. была меньшей, чем у L71, а стоил он ощутимо дороже. Лишь немногим посвященным было известно, на самом деле двигатель развивал примерно 550 л. с. и позволял достичь 275 км/ч. Официальную мощность снизили, сознательно, чтобы обмануть налоговые компании, которые просто не выпустили бы такой Corvette на дороги общего пользования. L88 также оснащали доработанными трансмиссией, подвеской и тормозами. Corvette L88 без особых победил на Гран-при в Себринге и занял первое место в своем классе в Ле-Мане. За три года продали только 200 L88 и большинство из них достались гонщикам.
Хотя нашлись смельчаки, купившие их для повседневной езды.
Роторный Chevrolet Aerovette 1973 года
За пять лет количество автомобилей второго поколения превысило 100 тыс. единиц. В 1968 году представили полностью новый Corvette С3. Черты дизайна позаимствовали у концепта Manta Ray. С3 подрос, его внешний вид стал агрессивнее, а панели крыши купе сделали съемными. Поначалу и двигатели оставались без изменений, но в 1969 году представили новый базовый 5,7-литровый мотор на 300 или 350 л. с. Модификации подороже оснащались 7,0-литровыми двигателями мощностью 390-435 л. с. А в дополнение к версии L88 представили еще более мощный 585-сильный ZL1. Он был способен достичь 100 км/ч за 3,9 с и разогнаться до 320 км/ч. Всего выпустили лишь три ZL1.
Юбилейная модель 1978 года стала автомобилем безопасности на гонке Инди-500
Еще одним новшеством от Аркус-Дантова стал трековый Corvette LT1 1970 года. Мощность 5,7-литрового двигателя подняли до 370 л.
с., что позволило разгоняться до 100 км/ч за 5,7 с при максимальной скорости в 225 км/ч. LT1 облегчили, предлагали без радио, кондиционера и электростеклоподъемников, но зато с пакетом ZR1, включавшим гоночные трансмиссию и подвеску. Стал доступен и новый 7,4-литровый V8 LS6, развивавший 365 или 425 л. с. Это был пик роста мощностей, после которого началось стремительное падение. Ведь в США вступили в силу жесткие экологические нормы. Уже к 1972 году мощность LS6 уменьшили до 270 л. с., а LT1 – до 255 л. с.
Chevrolet Corvette третьего поколения, 1984 год
Вместе с этим, ввели новые стандарты безопасности. Corvette обзавелся массивными резиновыми бамперами. В 1975 году из соображений безопасности сняли с производства кабриолет. Тут еще и топливный кризис разразился, цены на бензин подскочили в несколько раз. В этих условиях пришлось прекратить выпуск прожорливого LS6. Самым мощным двигателем стал 5,7-литровый 205-сильный V8, а базовый мотор развивал всего 165 л.
с.
Chevrolet Corvette ZR1 1992 года
Кризис поставил крест на новой разработке Аркус-Дантова – среднемоторном купе Aerovette с дверьми типа «крыло чайки», которое должно было стать новым поколением Corvette. В качестве силового агрегата для него готовили 420-сильный роторный двигатель.
Corvette Grand Sport 1996 года
В условиях высоких цен на топливо инженеры Chevrolet взялись сделать Corvette более роскошным. Кожаный салон, электроприводы и кондиционер добавили в список базового оснащения. К 25-летию модели в 1978 году купе оснастили панорамным задним стеклом. Специально для коллекционеров выпустили юбилейную версию 25th Silver Anniversary Edition, которая стала машиной безопасности на гонке Инди-500. Изменения дали плоды и в 1979 году был установлен новый рекорд продаж – 53 тыс. Corvette. И это несмотря на то, что самым мощным было 225-сильное купе.
Chevrolet Corvette C5 1997 года
К началу 80-х годов стало понятно, что платформа Stingray за два десятилетия морально устарела, и в Chevrolet принялись разрабатывать новое поколение спортивной модели.
Работы велись настолько серьезно, что выпуск купе остановили на год для полной модернизации завода. Но оно того стоило, ведь в 1984 году представили новый Corvette С4. Автомобиль стал компактнее, легче и обтекаемее. В салоне поражала полностью цифровая панель приборов. Комплектация пополнилась ABS, а вскоре предложили две подушки безопасности, антипробуксовочную систему и климат-контроль. Мощность двигателя выросла сначала до 250, а затем – и до 300 л. с. С 5-ступенчатой механической трансмиссией Corvette разгонялся до 100 км/ч за 5,5 с и развивал 250 км/ч. Продажи снова подскочили. В 1984 году продали 51 тыс. купе.
Chevrolet Corvette Z06 2001 года
В сотрудничестве с Lotus возродили Corvette ZR1. Его V8 с четырьмя клапанами на цилиндр развивал 385 л. с. и разгонял Corvette до 100 км/ч за 4,6 с. Вскоре мощность ZR1 подняли до 405 л. с., а купе оснастили активной подвеской. Максимальная скорость достигла 290 км/ч. Также в 1996 году подготовили специальную модификацию Grand Sport.
Тысячу купе и кабриолетов окрасили в синий цвет с белыми полосами на кузове, а мощность двигателя подняли с 300 до 330 л. с.
Chevrolet Corvette C5-R 2001 года
В 1997 году подготовили новый Corvette C5: он стал солиднее на вид и экономичнее. Новинку оценили и снова назначили Corvette автомобилем безопасности на Индии-500. Базовым являлся 5,7-литровый 345-сильный V8, а для версии Z06 предложили двигатель мощностью 405 л. с. Довольно успешным Corvette оказался и в автоспорте. В частности, особый 600-сильный вариант C5-R четыре раза подряд выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане в своем классе.
Chevrolet Corvette ZR1 2008 года
Шестое поколение Corvette сохранило фамильный стиль и пропорции, хотя в Chevrolet и отказались от многих традиционных деталей вроде выдвижных фар. Стандартным двигателем стал 6,2-литровый 430-сильный V8, но можно было также выбрать 7,0-литровый 505-сильный вариант Z06 и 640-сильный Corvette ZR1 с механическим компрессором.
Последний, кстати, установил рекорд круга на легендарном Нюрбургринге и обошел гораздо более дорогие европейские спорткупе.
Corvette ZR1 2018 года способен развить 340 км/ч
Сейчас в производстве находится Chevrolet Corvette C7, которому вернули название Stingray. Он не только мощнее, но и экономичнее, богаче оснащен, а еще гораздо лучше в управлении. Даже стандартная версия развивает 460 л. с. и может достичь 300 км/ч. А ведь доступны компрессорные Corvette Z06 (650 л. с.) и ZR1 (755 л. с.). Но при этом модель остается верной принципам и даже самый мощный и быстрый вариант стоит 120 тыс. долларов.
Всего выпущено свыше 1,5 млн. Corvette
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 02′ 2018
Супертест: Corvette Stingray — TopGear Russia
Это – заря новой эры. Неказистый любимец янки по прозвищу “Хвостокол” после технического апдейта готов защищать честь спорткаров старого мира
Понадобилось всего-то полвека, чтобы не только США, но и весь мир оценил Corvette.
Мы и раньше тащились от его динамики и ценили универсальность. Но нас воротило от дешевого салона и тележных рессор. Показаться в Corvette было стыдно из-за особого имиджа его владельцев – налаченные волосы и медальоны на волосатой груди.
Выпустив новую модель через девять лет после последнего дебюта, Chevrolet миновал фазу “только для Америки” и шагнул в категорию “бесподобен повсеместно”. Динамика никуда не делась, как и большой багажник. А вот интерьер и подвеска обновлены.
Предзнаменования хороши еще до того, как вы прыгнете за руль. В честь перерождения седьмое поколение переназвали. Теперь это не просто Corvette, а Corvette Stingray. Новое имя звучит знакомо – оно уже появлялось в прошлом. Версия С2 1963-1967 годов выпуска называлась Corvette Sting Ray. А С3 1969-1976 годов – Corvette Stingray.
Что ж, с историей расправились, время приглядеться к машине. Первое, что бросается в глаза, – дизайн. Нет больше округлостей и выпуклостей, силуэт гораздо более напряженный и худой.
Спереди есть что-то от Ferrari 500-й серии. Особенно, когда кузов красный с черной крышей. А жабры в передних крыльях – чистый Nissan GT-R. Но все это к месту.
А вот от чего взвыли фанаты Corvette, так это от фонарей. У седьмого поколения они не круглые, а прямоугольные, в угоду дизайну. Это не обрадует истинных ценителей, но как раз в этом все дело. В Chevrolet поняли, что нужно привлечь свежее поколение, на одной фанатской гвардии далеко не уедешь. И в корне изме нили дизайн.
Нет больше округлостей и выпуклостей – силуэт гораздо более напряженный, резкий и поджарый
Но фейслифт – лишь начало. Каркас у С7 теперь алюминиевый, а не стальной. Он на 45 кг легче и вполовину жестче, чем у С6. Капот и съемная панель крыши сделаны из карбона, днище – из карбонового нанокомпозита, а передние и задние крылья – пластиковые. Развесовка иде альна: 50:50, а коэффициент лобового сопро тивления – всего 0,29. Буквально все теперь лучше, чем раньше.
Да, в целом он чуть тяжелее, чем С6, но и 6,2-лит-ровый V8 LT1 пятого поколения мощнее: 460 л.
с. и 610 Нм. Хотя объем не изменился, новый мотор не имеет со старым почти ничего общего, кроме штангового привода клапанов. Я тоже фыркнул, про читав это, но инженеры твердо стоят на том, что такая конфигурация лучше. Когда на блоке не сидит стая распредвалов, капот можно сделать ниже. Двигатель легче и мощнее эквивалентного, но другой конструкции. Они даже привели аргументы: мотор на 11 см короче, на 17 кг легче и на 11 л.с. мощнее, чем 4,4-литровый V8 BMW 550i.
Прямой впрыск и плавно изменяемые фазы газораспределения улучшили мощность и момент, но под крышкой LT1 прячет еще одну технологию: Active Fuel Management. Система отключает половину цилиндров в режиме Eco, и расход суперкара с максималкой 306 км/ч падает до уровня пятидверного хэтчбека. 10 л/100 км – вполне реальные цифры.
Точно так же улучшили шасси. Конфигурация осталась почти как у С6, но компоненты, в частности композитные рессоры, стали легче и прочнее. Зато одна опция – третье поколение системы Magnetic Ride Control, которая реагирует на 40% быстрее, – должна вас осчастливить.
Я остался доволен. Ferrari купила у GM лицензию на эту технологию, а значит, это лучшее, что есть на рынке.
Диаметр дисков: 18 дюймов спереди и 19 – сзади. Или 19 и 20, если взять Z51 Performance Package. А это – маст-хэв для Corvette 2014! К большим колесам прилагаются мотор с сухим картером и множеством радиаторов, большие тормоза Brembo, еще 5 л.с. и увеличенная прижимная сила. Еще одна фишка пакета – электронный дифференциал. У него три режима для работы с другой системой – Performance Traction Management.
Через центральный процессор С7 эти две системы управляют шасси и мощностью на задних колесах. Водитель выбирает один из пяти режимов: Weather, Eco, Tour (по умолчанию), Sport и Track. А блок управления (не только у Z51, а у любого С7) настраивает 12 параметров, от конфигурации приборов до трекшн-контроля.
Здесь куча регулируемых параметров, как у BMW M. Но как только ты выбрал режим, автомобиль автоматически настраивает все вышеперечисленное в соответствии с температурой шин.
Так еще не умеет больше никто! С помощью датчиков температуры в шинах и сложных алгоритмов С7 информирует бортовые системы о том, какое сцепление у колес. И снова идет пересчет и настройка.
Как это происходит и сколько телефонов было в гневе разбито о стену во время разработки технологии, знает только Chevrolet. А мы, пожалуй, сядем за руль. Сколько ни прокачивали нутро Corvette, а этот салон – самый крутой и современный. Новый 360-миллиметровый руль с электроусилителем, в пять раз более прочная рулевая колонка, а на ней какие-то лепестки (какие – расскажу потом).
Дешевым пластиком от С6 и не пахнет. Даже в базовой версии отделка добротная: мягкие материалы, настоящие карбон, алюминий и кожа (в соответствующей комплектации), анатомические сиденья с магниевым каркасом и абсолютно новые приборы.
Расход, скорее, как у пятидверного хэтча, чем как у суперкара, который делает 306 км/ч
Жму кнопку стартера, и вспыхивают два 20-сантиметровых дисплея, вдвое более ярких, чем экран iPad.
Славно, ибо разбираться в них придется долго, новой информации – море. Дисплей перед водителем меняется в каждом из пяти режимов, которые выбираешь вертушкой на трансмиссионном туннеле. В базовом режиме Tour по центру вылезает огромный тахометр, а в Track кажется, что перед тобой гоночная приборка.
В движении это ощущение только усиливается. Квартет выхлопа сочно ревет в режиме Tour, но когда переводишься в Sport или Track (с оп-ционным спортивным выхлопом), трубы горланят еще сильнее, добавляя к фанфарам баритоновый рокот. Вдобавок меняется усилие на руле. В режиме Track руль тяжелеет так, что усилителя будто нет вовсе. Но все это можно регулировать самому: добавить больше усилий или сэкономить на спортзале и оставить все как есть.
Другой пример техно-магии Stingray – коробка. Америке достался шестиступенчатый автомат, а для тех, кто физически способен совладать с ручкой, есть семиступенчатая механика – главный номер в шоу С7. Система Active Rev Match с помощью сенсора в основании рычага подгоняет обороты двигателя под передачу, которую вы собираетесь включить.
На практике система срабатывает с четвертьсекундным опозданием, что сначала раздражает. Но все равно с ней лучше. Вы легко можете убедиться в этом, пощелкав теми непонятными лепестками на руле – они включают и отклю-чают систему. Кажется, все слишком усложнено: есть и лепестки, и рычаг. Но зато на следующих моделях будет проще поставить коробку с двумя сцеплениями. Chevrolet, правда, уверяет, что этого не случится, но они всегда так говорят…
Думаете, инновации убьют кайф? В вычислительной технике С7 превосходит “Энтерпрайз”, но кажется простым, механическим. Автомобиль не пугает скоростью с порога, и это хорошо: есть время освоиться и уже тогда разгоняться как надо. Рулевое, двигатель и подвеска нейтральны и линейны, поэтому можно сосредоточиться на дороге – автомобиль легок и послушен.
Да, рессоры – прошлый век. Но с ними нет проблем даже на худой дороге. Я проверил: на самом раздолбанном участке нашел вираж и несколько раз прошел его, разгоняясь все быстрее и быстрее.
Если авто и отпускает асфальт, то лишь потому, что скорость слишком высока.
Но так ли важно то, что я тут говорю? Противники у Corvette были и будут всегда. Но после этого короткого теста я вижу, что им будет трудно аргументировать свои слова. Chevrolet ориентировался на Porsche 911, и новый Stingray подобрался очень близко. Пусть на это и ушло 50 лет.
ТЕКСТ: ПЭТ ДЕВЕРО / ФОТО: УЭББ БЛАНД
Тест драйв Chevrolet Corvette — Сила есть.. (Corvette C6)
“Corvette C6” прибавил мощности и не только
К этому автомобилю я отношусь двойственно. С одной стороны, он, безусловно, легенда. Обладатель знаменательного титула – самый популярный суперкар мира. Достаточно заглянуть в любой автомобильный отдел книжного магазина в Штатах, как от обилия томов с упоминанием слова “Corvette” на корешке начинает рябить в глазах – их десятки. Действительно, мало какая модель может удостоиться подобного признания среди автомобильных энтузиастов.Разве что “Ford Mustang”. Но это там, по другую сторону Атлантики. В Европе совсем другая ситуация – здесь “Corvette” пришелец, чужак. И его статус уже не так однозначен, как в Америке, где, кстати, и продается подавляющее большинство машин. Поможет ли модернизация последнего поколения американской легенды исправить ситуацию?
Разве что “Ford Mustang”. Но это там, по другую сторону Атлантики. В Европе совсем другая ситуация – здесь “Corvette” пришелец, чужак. И его статус уже не так однозначен, как в Америке, где, кстати, и продается подавляющее большинство машин. Поможет ли модернизация последнего поколения американской легенды исправить ситуацию?“Corvette”, но не “Chevrolet”
Оформление интерьера “Corvette” большого энтузиазма не вызывает. Даже заказная обшивка кокпита двухцветной кожей не добавляет салону солидности.
ДАВАЙТЕ сразу условимся называть наш автомобиль просто “Corvette”, без упоминания марки “Chevrolet”. В Европе этот торговый знак потерял былой лоск, будучи отдан дешевеньким моделям корейского производства. Поэтому в Старом Свете слово “Corvette” является не названием модели, а отдельным брендом, разделяющим шоу-румы с престижными моделями “Cadillac”.
Решение в принципе верное. Право, я и не представляю, как это низкое, приплющенное к земле чудо, с длиннющим капотом и отставленным к задней оси двухместным кокпитом, можно ставить в один ряд с ширпотребом бывшей марки “Daewoo”.
Двухместный “Corvette” направлен в совершенно иное поле рынка – для конкуренции с такими моделями, как “Porsche 911”. Вот только сможет ли американская модель доказать превосходство над выверенными немецкими технологиями – это большой вопрос. Даже несмотря на 20% преимущества в цене и уникальную конструкцию кузова (выполненные из пластика наружные панели кузова, посаженные на стальной пространственный каркас, – родовой признак всех “Corvette” на протяжении их более чем полувековой истории).
Впрочем, современный “Corvette С6” способен покорить уже одним только количеством лошадиных сил за вполне умеренную для суперкара цену. Прежний шестилитровый V8 и без того отличался вполне приличной отдачей – 404 л.с., и никто не говорил, что этого недостаточно. А теперь пришедший ему на смену 6,2-литровый двигатель декларирует еще более внушительную цифру – 437 “лошадей”. Поэтому, если вам нужна машина, лихо отжигающая покрышки на старте, “Corvette” – это самое то. Достаточно отключить клавишей на центральном туннеле противобуксовочную систему, и жуткий дым из-под колес будет обеспечен при каждом старте.
Такая картинка может высвечиваться на лобовом стекле. Верхний график отображает обороты двигателя, нижний – степень боковой перегрузки.
Богатый набор приборов – как у любого суперкара. Причем стрелка спидометра способна показывать как мили, так и км/ч: переключение из одного режима в другой – дело пары секунд.
Раскатистый грохот мотора “Corvette” при наборе оборотов напоминает звук сошедшей с ума гигантской швейной машинки, которая гремит пошедшими в разнос валами и толкателями. Этот агрегат сделан наперекор всем современным тенденциям – в нем всего по два клапана на цилиндр и расположенный в развале блока распредвал. Все сделано так, словно технический прогресс в двигателестроении вернулся на 40 лет назад, вьетнамская война в самом разгаре, а президентом США является Линдон Джонсон. Поначалу этот мотор с его замшелой историей не очень впечталяет. Зато потом, с ростом оборотов, машина начинает набирать такую бешеную скорость, что сразу становится ясно: немного форсировки – и двигателю можно смело присвоить звание гоночного.
Тем более что этот мотор состыкован на первый взгляд со вполне современными коробками передач. По крайней мере по количеству скоростей. Их две на выбор – шестиступенчатые механическая и автоматическая. Ручную коробку в ходе модернизации пытались избавить от дурной славы грубого агрегата для водителей грузовков. Ее недоведенный механизм переключения требовал определенной сноровки, если не профессионализма. Решить проблему в принципе удалось – ходы рычага стали короче, четче и требуют меньше усилий.
С “автоматом” не все так однозначно. Его, конечно, пытались довести до современных требований, сделать быстрее в реакциях, понятнее в алгоритмах работы. Но все равно автоматической коробке передач “Corvette” до аналогичных агрегатов европейского или японского производства так же далеко, как космическому кораблю “Apollo” до современного шаттла “Atlantis”.
К новому сезону колесные диски получили иной дизайн.
АКПП американского суперкара действует в основном по старинке: нажал на газ – “автомат” перешел на ступень ниже, отпустил – переключился на повышающую передачу.
Переход в спортрежим всего лишь исключает из работы высшую скорость и подольше удерживает каждую передачу. При этом коробке “Corvette” практически неизвестны такие характерные для современного “автомата” вещи, как обеспечение постоянной тяги в затяжном повороте или торможение двигателем путем переключения на более низкие скорости.
Правда, с этого года на руле появились клавиши ручного управления коробкой, поэтому часть ответственности водитель может взять на себя. Но режим мануального переключения возможен лишь в спортивном алгоритме работы “автомата” – быстро перейти на ручное управление из обычного “Drive” невозможно. Да и клавиши эти настолько крохотные, что их, прежде чем нажать, порой приходится искать взглядом… Тем не менее по напористости разгона автоматический “Corvette” почти не уступает “ручному” – недаром его главная передача сделана заметно “короче”.
Но если вам нужна настоящая, а не позерская езда, то советую выбирать “Corvette” только с ручной трансмиссией. И здесь мы подходим к самому интересному – способности американской машины “уесть” европейских соперников на узких дорожках Старого Света.
Широта взглядов
Это не багажник, а скорее грузовая платформа. К примеру, в “Porsche 911” поклажи умещается в четыре раза меньше.
В ХОДЕ модернизации кардинально изменили настройки всех элементов шасси – перекалибровали пружины, амортизаторы, диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, применили иные шарниры и cочленения. Были заметно переработаны узлы рулевого механизма. Появились новые алгоритмы работы системы стабилизации. И знаете, все это сработало.
К примеру, дорестайлинговый “Corvette” сильно раздражал настройкой электромагнитного усилителя руля. На прямой он сильно распускал руль, и автомобиль начинал “плавать”, а в поворотах, напротив, баранка наливалась слишком большой, неестественной тяжестью. Теперь все более-менее в порядке – рулевое управление хоть и не достигло абсолютной прозрачности, свойственной европейским машинам, но приблизилось к этому довольно близко. Крупных претензий по поводу рулежки нет. Да и на ходу “Corvette” потерял заметную долю своей прежней трясучести, став вполне приемлемым по плавности хода автомобилем.
А для любителей двойных стандартов по-прежнему предлагается активная подвеска с электромагнитными амортизаторами, имеющая два режима – “Comfort” и “Sport”. Причем эти алгоритмы по своим характеристикам теперь заметно разведены в разные стороны. Не забыты и адепты настоящей бескомпромиссной езды – для них снова предложат так называемый пакет “Z51” с иными, откровенно спортивными настройками подвески, усиленными тормозами и “короткой” главной передачей.
Но стоит убрать багажник в съемную крышу, как от былой вместимости не останется и следа.
Самое интересное, что в отличие от европейских суперкаров систему стабилизации “Corvette” нельзя деактивировать полностью. Коротким нажатием на клавишу исключается только противобуксовочное устройство. Впрочем, система стабилизации отныне работает настолько тонко, что в напряженных виражах ее влияние можно ощутить лишь по короткому снижению тяги на ведущих колесах – так она борется с пробуксовкой. Тормоза практически не задействуются, ведь по уровню запаса сцепления с дорогой “Corvette” находится в первой шеренге отряда суперкаров.
При остром желании систему стабилизации можно перевести в режим “Track mode” (для этого клавишу управления системой надо продержать нажатой 5 с), и тогда порог ее срабатывания отодвинется еще дальше. Теперь вам никто не помешает пошалить в повороте, выставляя корму автомобиля в управляемый занос.
Словом, если впереди извилистая, но достаточно широкая дорога, то “Corvette” окажется полностью в своей стихии – лихо ввинчиваясь в виражи, он будет демонстрировать практически нейтральную поворачиваемость, держась за покрытие с неимоверными перегрузками. Но если шоссе заметно сузится, то темп движения придется сбросить – и по реакциям на руль, и по углу вписывания в поворот “Corvette” начнет сразу показывать свою нелюбовь к крутым виражам. В них ему просто не хватает места. Все-таки в нем нет природного проворства автомобилей с расположенным в корме двигателем. Когда дорога широка, повороты плавные и ходовые – это стиль “Corvette”. Но в заброшенных уголках старушки Европы, где шоссе появились еще во времена конных повозок, он начнет тосковать по просторным хайвэям Нового Света.
Внутренняя жизнь
Несмотря на обилие регулировок, удобно устроиться в этих креслах проблематично.
ПОСЛЕ модернизации импозантная внешность “Corvette” не изменилась ни на йоту. Не воспринимать же всерьез иной дизайн колес. Перед нами именно тот случай, когда ничего нового добавлять в облик автомобиля не требовалось. Он и без того весьма импозантен. Внимание публики “Корвету” всегда обеспечено. Тем более в Европе, где он, несмотря на постоянный в последние годы рост продаж, все еще редкий гость.
Но это относится только к экстерьеру. И когда, совершив замысловатый акробатический номер (в отличие от “Porsche” этот автомобиль я вряд ли бы выбрал для поездок на каждый день – слишком уж он низкий), ты впервые втягиваешь свое тело в узкий, надвое разделенный высоким туннелем кокпит, первоначальный оптимизм начинает постепенно рассеиваться.
Некоторые вещи в салоне “Corvette” впечатляют – особенно сетка виртуального дисплея, которая проецируется на лобовое стекло при запуске мотора.
Ни один современный суперкар ничего подобного не предлагает. Причем этот дисплей имеет два режима работы – в спортивном он даже способен помимо цифровых показаний скорости высвечивать график набора оборотов и показывать уровень боковых перегрузок. Впрочем, последние два параметра можно считать красивой забавой – их наглядность почти нулевая. В отличие от обычного режима, когда вместо них появляются стрелки, дублирующие показания навигационной системы.
Версия с кузовом “кабриолет” снабжена автоматизированным механизмом складывания тента.
А в остальном интерьер “Corvette” скорее расстраивает. Да, панель приборов с набором крупных шкал здесь в тему, как и солидный, удобный для хвата руль, но общее качество отделки – на уровне корейских седанов. Несолидно как-то. Не спасает даже заказная обшивка всего салона двухтонной светло-черной кожей. Ее вид также доверия не вызывает. Явно запасы кожи приобретались не у самых элитных поставщиков. Кроме того, сиденья при всем богатстве регулировок не позволяют найти оптимальную позу, а подгонка рулевой колонки вообще вызывает смех – электропривод применен только для продольного перемещения, а вверх или вниз колонка двигается вручную.
При рестайлинге изменилось лишь оформление туннеля и центральной консоли – отныне это пространство отделывается “под карбон”, а рукоятка коробки передач и углубление под подстаканники получили хромированные окантовки. И еще – устройство бесключевого доступа в салон теперь не выполнено в виде отдельного брелка, а внедрено в сам ключ зажигания. Вряд ли это вызовет удивление – за исключением американцев, такое решение предлагают все остальные автопроизводители.
Что вызывает откровенное раздражение, так это скрип в поворотах и на ухабах, издаваемый съемной крышей. Ведь базовый “Corvette” вовсе не является купе – его скорее следует называть автомобилем с кузовом “Targa”. Впрочем, от скрипа можно избавиться, отщелкнув три замка и уложив удивительно легкую (а чему, собственно, удивляться – ведь в ее основе магниевый каркас) панель крыши в специальные крепления в багажнике. Правда, места для поклажи в этом случае вообще не останется. Есть и еще один вариант – заказать “Corvette” с кузовом “кабриолет”.
Хотя я предпочел бы иной путь – выбрал версию с обозначением “Z06”. Впрочем, это во многом уже совсем другой автомобиль – с алюминиевым, вместо стального, несущим каркасом, полностью закрытым кузовом “купе”, заметно более спортивной ходовой частью, а главное – с совершенно иным двигателем – семилитровым V8 мощностью 512 сил. По справедливости, разговор об этой модели должен идти отдельный. Ведь помимо внешности она мало чем напоминает обычный “Corvette”.
А что касается стандартной версии… Что ж, пожалуй, это лучший “Corvette” за всю его историю. Но до европейских и японских аналогов ему еще расти и расти. Может и правильно, что пока в России американский суперкар представлен не будет. Я бы подождал следующего поколения.
РЕТРОСПЕКТИВА
Все поколения “Corvette”
Поначалу “Chevrolet Corvette” был не более чем экспериментом на тему двухместного спортивного автомобиля. Даже выбор экзотического в 50-е годы фибергласа для панелей кузова обуславливался в первую очередь предполагавшейся короткой жизнью автомобиля.“C1” (1953-1962)
Ведь пластик позволял сэкономить на дорогостоящих штампах. Но история сложилась совсем по-другому.Самый первый “Corvette” поначалу оснащался слабеньким шестицилиндровым мотором и двухступенчатой автоматической коробкой передач. Это сочетание совсем не подходило для спортивного автомобиля. Но уже в 1955 году под капотом появился первый V8. Позже автомобиль начал участвовать в гонках, для него стала предлагаться масса опций – все это быстро развило успех модели. В 1958 году был произведен самый существенный рестайлинг первого “Корвета”, в результате которого машина получила четыре фары. Самый мощный V8 этого поколения был представлен в 1962 году – при объеме в 5,4 л он выдавал 360 сил.
“C2” (1963-1967)Следующее поколение получило дополнительное имя “Sting Ray” и впервые предлагалось помимо родстера в закрытом варианте. Это был первый “Corvette” c убирающимися в капот фарами. В первый год выпуска автомобиль щеголял задним стеклом с перемычкой посередине – это оригинальное решение убрали из соображений безопасности.
Автомобиль постоянно совершенствовался – в 1965 году были внедрены дисковые тормоза, регулируемая рулевая колонка, появились подголовники на сиденьях. Постоянно росла отдача предлагаемых двигателей. К примеру, самый мощный мотор, появившийся в последний год производства, декларировал 560 л.с.
Третье поколение оказалось самым долгоживущим среди всех “Corvette”. Хотя и пережило массу потрясений. К примеру, переход в 1972 году на новую методику измерения мощности, упразднение этилированного бензина и внедрение систем снижения токсичности привели к резкому падению показателей. Самый мощный “Corvette” с тех пор выдавал всего 205 сил. Позже были удалены хромированные бамперы, взамен появились “мягкие” полиуретановые панели. 1975 год стал последним для кабриолета. Имя “Stingray” (написанное в отличие от прошлого поколения раздельно) применялось в период с 1969 по 1976 год.
“C4” (1983-1996)За исключением двигателя, это был первый полностью новый “Corvette” с конца 60-х годов.
В задней части кузова оборудовали большую дверь, облегчающую доступ к багажнику, крыша стала полностью съемной, а в подвеске появилась масса элементов из алюминия. Кроме того, это первый “Corvette” с полностью электронной панелью приборов. В 1986 году вернулся кузов “кабриолет”, с 1989 года стала применяться шестиступенчатая механическая коробка передач. В следующем сезоне увидела свет версия “ZR-1” с вполне современным мотором, имеющим по два распредвала в каждой головке. В конце производства ее мощность достигла 405 сил.
Предпоследнее поколение в первую очередь создавали с расчетом на кузов “кабриолет”. Но вначале в производство запустили традиционную “таргу” со съемной крышей. Главным отличием в шасси было объединение коробки передач с задним мостом. Кроме того, традиционный базовый двигатель с нижним распредвалом был фактически сделан заново. Изменился даже порядок вспышек в цилиндрах. Мощность нового мотора достигла 345 л.с. Топ-версия “Z06” отличалась иным кузовом с жесткой крышей, спортивной подвеской и заметно форсированным нижневальным мотором, мощность которого довели до 405 л.
с.
| Краткая техническая характеристика “Corvette C6” | |
| Габаритные размеры | 443,5х184,4х124,4 см |
| Снаряженная масса | 1.461 (кабриолет – 1.508) кг |
| Двигатель | V8, 6.162 куб. см |
| Мощность | 437 л.с. при 5.900 об/мин |
| Крутящий момент | 585 Нм при 4.600 об/мин |
| Коробка передач | 6-ст., мех. (6-ст., авт.) |
| Тип привода | задний |
| Максимальная скорость | 306 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,5 (4,6) с |
| Запас топлива | 68,1 л |
- Автор
- Дмитрий ФЕДОРОВ
- Издание
- Клаксон №6 2008 год
- Фото
- фото автора
Самый дорогой Корвет
L88 — это не модель Корвета, а двигатель/опция — когда американцы пишут «1967 Chevrolet Corvette L88» — это означает «Шевроле Корвет 1967 модельного года с двигателем L88».
А вот с двигатель и есть основная причина такого финала аукциона, в сочетании с типом кузова и модельным годом. Это действительно всего один из 20 корветов 67 года выпущенных с опцией L88. Только вот нюанс заключается в том, что опция эта не рекламировалась, а дилеры заказы на нее не принимали, за исключением нескольких. Официально выдававший 430 л.с. мотор на самом деле был изначально построен совсем не под дорожные спецификации и выдавал на деле 550 л.с. (brake horsepower — с вала, без выпуска и всего навесного), а при использовании гоночного топлива и до 600 л.с. Машины оснащенные этим мотором были как правило лишены большинства опций относящихся к комфорту, например электростеклоподъемников, кондиционера, приемника (видно на фото кстати), иногда отопителя и т.п. В то же самое время непременными спутниками этого мотора были такие опции как дифференциал повышенного трения, короткие пары (в данном случае 4.11), усиленная подвеска, усиленные тормоза с… усилителем, рассчитанная на передачу большого крутящего момента усиленная механическая коробка передач Манси М22 «Рок Круизер» предназначенная для дорожных гонок и бывшая к тому же довольно шумной с т.
з. гражданских версий. Предлагались эти машины гоночным командам.
Опция L88 просуществовала до 69 года, когда была денонсирована в связи с грядущим введением экологических норм, которым этот двигатель судя по всему не соответствовал. Но появившись в 67 году этот мотор успел попасть только на последний год производства Корветов поколения С2 к тому же всего в количестве 20 штук. Пошедших с 68 года Корветов поколения С3 с таким мотором успели сделать на порядок больше.
Кстати появление этого мотора — непосредственное продолжение блестящей истории нашего бывшего соотечественника — Зоры (Жоры) Акрус-Дантова.
ЗЫ … да, и на счет кузовных панелей. Данный экземпляр считается единственным, в своем роде, экземпляром с нетронутым кузовом, но не в угоду облегчению как таковому, а в первую очередь не тронутому реставрацией, т.е. сохранному. А уже во вторую очередь не тронутому спортсменами, но и то не в угоду облегчению, а скорее в связи с какими-то еще спортивными нуждами.
Ведь фиберглассовый кузов у Корвета и так легче некуда
Chevrolet Corvette Sting Ray C2 (1963 -1967): характеристики и описание
Chevrolet Corvette — национальный спортивный автомобиль Америки. С 1953 г. и по сей день, он все еще остается пластичным и космическим почти век спустя. В 1992 г. продажи Корвета перевалили за миллион, это был превосходный результат. Конечно, с каждым обновлением модель изменялась, но всегда у Corvett’а оставалась своя харизма, присущая лишь этой модели, начиная с самой первой. В отличие от своих конкурентов, которые сдали некогда спортивные позиции (тот же Thunderbird), Корвет всегда оставался чисто спортивной машиной. Все воплощения Corvette отражали свои эпохи. Для одних это был пуританизм самых первых поколений с 1953 г., для других — благосклонность и эффектность моделей 1956-1962 гг., но для многих Corvette вступил в пору зрелости в 1963 г., когда родился Sting Ray («Жалящий луч»). С корнями, идущими от Sting Ray Special Raser и экспериментального ХР720, прекрасные модели 1963-1967 гг.
наиболее любимы коллекционерами.
Машина имеет довольно элегантную форму. Передние закрывающиеся фары с электрическим управлением установлены для улучшения аэродинамики. В 1964 г. появились кабриолеты с прекрасным, плотно прилегающим съемным жестким верхом. Он был лучше, чем прежний матерчатый.
Салон.
Салон оформлен в стиле предыдущих моделей Corvette, но претерпел некоторые изменения. Традиционные арки водителя и пассажира придают салону спортивный характер. Отделанное деревом рулевое колесо в форме глубокой тарелки подходит близко к панели. За дополнительную плату можно было заказать усилитель руля. Тахометр, ремни безопасности и электрочасы входят в стандартный комплект.
Двигатель.
На выбор покупателю предлагались три варианта двигателя — разумеется, все V8 — с широким диапазоном мощностей, от 250 до 560 л. с. Здесь показан Sting Ray 1966 г. с «малым блоком» 5359 см3 V8 и четырехкамерным карбюратором Holley. Трехступенчатая трансмиссия с ручным переключением была стандартной.
Внешний вид машины зависел от установленного в ней двигателя. Так на маломощных двигателях не было видно боковых выхлопных труб, а капот не имел выпуклости посередине. На самых мощных машинах по бокам выходило несколько труб, воздухозаборник мог быть выше капота.
По ходовой части покупателям предлагалось становить дифференциал с блокировкой за 42$.
Для лучшего торможения с 1965 года все машины стали оснащать дисковыми тормозами на всех колесах.
| Модель | Corvette C2 Sting Ray |
| Год(ы) выпуска | 1963 -1967 |
| Тип кузова | двухдверный кабриолет или фастбэк купе | кузов из стеклопластика, рама с лонжеронами коробчатого сечения с крестообразной поперечиной |
| Двигатель | V-8 OHV рабочим объемом 5359 см3, 6495 см3, 7008 см3 |
| Мощность | 250-375 л. с. (5359 см3), 390-560 л. с. (7008 см3) |
| Трансмиссия | трехступенчатая, по желанию — четырехступенчатая (обе — с ручным переключением) или автоматическая Powerglide |
| Подвеска | независимая, передние — на неравноплечих поперечных рычагах с винтовыми пружинами, задние — на поперечных рессорах |
| Тормоза | барабанные до 1965 г., затем все — дисковые |
| Макс. скорость | 245 км/ч (7008 см3) |
| Разгон до 100 км/ч | от 0 до 96 км/ч: 5,4с (7008 см3) |
| Расход топлива | 17,5-33,3 л на 100 км |
| Дополнительная информация | Произведено: 118 964 шт. |
Этот безупречный Corvette Sting Ray 1967 года может стоить 1 миллион долларов
Выставленный на аукционе Corvette Sting Ray 1967 года пробег всего 2996 миль.
Если автомобиль продается на аукционе за 1 миллион долларов, умные деньги говорят, что это винтажный Ferrari или Jaguar.
Белый Corvette среди болот Флориды — не совсем то, что приходит в голову в первую очередь. Но в пятницу в Киссимми одна машина может стать исключением.
Последний представитель особого поколения «Sting Ray», этот Chevrolet Corvette Coupe — не самая крутая и редкая разновидность с разделенным стеклом 1963 года, которая обычно приносит больше всего денег. Но в нем есть кое-что особенное: в основном он такой же, каким был, когда сошел с конвейера в 1967 году.
Он проехал всего 2996 миль с момента своего рождения, и у него было всего четыре владельца, каждый из которых регулярно проводил техническое обслуживание. Его оригинальные компоненты, такие как датчики, циферблаты и внутренняя отделка, остались нетронутыми и неповрежденными.Он имеет все оригинальные штампы VIN на двигателе, трансмиссии, кузове и раме; оригинальная наклейка на окно тоже сохранилась.
И он простоял в том же гараже с 20 мая 1967 года по 12 февраля 2012 года — почти 45 лет.
Источник: Mecum Auctions
Он настолько нетронутый, как хвастаются в примечаниях к аукциону, что никто даже не сел на пассажирское сиденье. «Этот автомобиль принадлежит Смитсоновскому институту, а не автосалону», — гласит объявление Мекума.
«В отличие от подавляющего большинства подобных высокопроизводительных старинных автомобилей, рассматриваемый автомобиль уникально сохранился в почти новом и нереставрированном состоянии», — сказал Дэвид Берроуз, ведущий эксперт Corvette, в своем специальном отчете «Докажи это». Постепенный анализ дорогостоящих автомобилей, которые аукционные дома или продавцы могут заказать, чтобы доказать ценность автомобиля.«Нет очевидных явных признаков износа, порчи, доработки, ремонта, восстановления, замены или изменения».
Источник: Mecum Auctions
Текущая оценка этого 4-ступенчатого V-8 объемом 427 кубических дюймов, 390 лошадиных сил составляет 800 000 долларов, хотя «если хотя бы два участника торгов действительно захотят этого, есть шанс, что он может пойти более чем на 1 миллион долларов », — говорит Джонатан Клингер, аналитик Hagerty.
com.
Крис Бонелли, выступавший от имени исторических архивов Chevrolet, отказался строить предположения о возможной цене продажи в 1 миллион долларов.Но он говорит, что, как «один из самых ухоженных автомобилей с малым пробегом, который вы можете купить», он имеет очень высокий потенциал для такой привлекательности.
Семизначный Corvette не будет чем-то необычным. На аукционе Mecum в Далласе в 2013 году бордовый кабриолет Corvette ’67 был продан за 3,4 миллиона долларов. Барретт-Джексон продал ярко-красное купе Corvette 67-го года за 3,8 миллиона долларов в Скоттсдейле, штат Аризона, в 2014 году.
Эти автомобили стоили так дорого, потому что они были редкими корветами L88 — только 20 были произведены в 1967 году — восстановленные до бесконечно малой степени. и, в одном случае, успешно на гоночной трассе.
Источник: Mecum Auctions
В самом деле, если ‘Vette заберет 1 миллион долларов или больше на этой неделе, это будет в пять раз больше текущей рыночной стоимости первоклассных корветов той эпохи.
Это большой скачок, особенно с учетом того, что этот самый автомобиль был продан на аукционе Mecum в 2014 году за 783 000 долларов. Но нет никаких сомнений в том, что будущая стоимость автомобиля будет скорее повышательной, чем статичной или понижающейся.
Есть только одна загвоздка. Единственный атрибут, который не является исключительным в машине, модели, столь известной и любимой за ее атлетичность на дороге, — это ее пригодность к эксплуатации.
Поездка не ехать.
Источник: Mecum Auctions
Больше из
Многие энтузиасты полагают, что автомобили — даже дорогие — следует водить, а не выбрасывать на хранение именно по этой причине: малоподвижные годы, которые делают их такими желанными для некоторых, также позволяют им портиться. Топливный бак этого Corvette настолько корродирован внутри, что необходимо использовать альтернативный топливный бак, чтобы позволить автомобилю ненадолго поехать на выставку.
«Из-за чрезвычайно малого пробега нецелесообразно и нецелесообразно жертвовать дополнительным пробегом для проверки и устранения неисправностей в пригодности к эксплуатации почти нового автомобиля, который, вероятно, никогда больше не будет подвергаться значительным поездкам», — сказал Берроуз.
В примечаниях к аукциону Mecum об этом говорится еще лаконичнее: «Этот автомобиль не предназначен для тех, кто хочет водить машину».
Corvette — прославленное пресс-папье.
Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ1967 Chevrolet Corvette Stingray L71 427/435 Фото и информация HP
L71 был самым мощным двигателем Chevrolet в 1967 году, который пришел на смену L71 с большим блоком в прошлом году. При использовании этого знаменитого впускного коллектора Tri Power заводская мощность оценивалась в 435 л.
с. За 437,10 долларов США было выпущено 3754 Corvette с опциями L71, и они не могли поставляться с автоматической коробкой передач или кондиционером.
Подробно
| тип | Серийный автомобиль|
| построен в | г. Луис, штат Миссури, США |
| производство | 3754 |
| Подача топлива | 3 Карбюратора Holley с 2 цилиндрами |
| трансмиссия | M21 Muncie 4-ступенчатая МКПП |
История продаж на аукционе
1967 Chevrolet Corvette 427 / 435HP Roadster 194677S120664 — продан за 102 300 долларов. Красиво отреставрированный экземпляр. Первоклассный 427ci с 435 лошадиными силами. Оборудован боковой выхлопной трубой.Элегантный Marlboro Maroon поверх пергамента. Одна из самых мощных моделей Corvette. Аукцион Источник: Аукцион Quail Lodge 2014 от Bonhams
1967 Chevrolet Corvette Coupe 427/435 HP 194377S118489 — продано за 240 000 долларов 1967 435 HP Corvette Coupe.
Сертификат Bloomington Gold. Обладатель премии Дунтова с результатом 98,9%. Triple Crown на Chevy VetteFest. Восстановлен предыдущим владельцем. Красный ралли с белым салоном. Двигатель Tri-Power 427/435 л.с. Шины Redline.Подвеска F41. Заводские боковые трубы. Поставляется с наклейкой на бак, проверенной службой исторической документации NCRS. Руководство по эксплуатации, брошюра по радио и дополнительный конверт с ключом. Аукцион Источник: Киссимми 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum
1967 Chevrolet Corvette Convertible 427/435 HP — не продавался за 190 000 долларов. Никаких затрат не пощадило профессиональная реставрация кузова на передовом предприятии Corvette. Номера соответствуют двигателю 427/435 л.с. 4-ступенчатая коробка передач M21 с близким передаточным числом.Оригинальная отделка и бирка VIN. Интерьер выполнен в оригинальном цветовом сочетании Marina Blue с Bright Blue и складным мягким верхом White. Награда NCRS Top Flight. Награда Gold Spinner.
AACA Senior в 2011 г. AACA Junior в 2010 г. Аукцион Источник: Kissimmee 2014, #WhereTheCarsAre by Mecum
1967 Chevrolet Corvette 427/435 Roadster 194677S105574 — продан за 176 000 долларов. Единственные нереставрированные 427/435, известные в этой редкой цветовой комбинации. Широко опционально с подвеской F41, боковым выхлопом, жесткой крышей и усиленными тормозами.Документированная цепочка владения. Приблизительно 40 000 миль от Нью-Йорка. Впечатляюще оригинальное состояние во всем. Обладатель премии Bloomington Gold SURVIVOR. Предлагается с наклейкой на бак, защитной пластиной и гарантийным талоном. Аукцион Источник: Аукционы Скоттсдейл, проведенные Gooding & Company
1967 Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible L71 427/435 л.с. — продан за 335 000 долларов Triple Black 435 Convertible. Оригинальная трансмиссия, 427/435 л.с., 4-х ступенчатая, 4,11 зад.Дважды сертифицирован Bloomington Gold. Премия Тройной Короны, NCRS PV и Премия Дунтова.
Шесть наград NCRS Top Flight Awards, 98,8 балла в конце 2012 года. Редкая машина с удаленным радио, все оконные стекла оригинальные. Оригинал счета-фактуры дилера, нотифицированное письмо от первоначального владельца и продавца-продавца и копия оригинального MSO. Восстановлен братьями Набер в 1995 году и средним специалистом Элио Мартином в 2012 году. Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее от Mecum
1967 Chevrolet Corvette 427/435 Roadster — продан за 170 500 долларов. Единственный нереставрированный 427/435, который, как известно, существует в этой редкой цветовой комбинации.Широко опционально с подвеской F41, боковым выхлопом, жесткой крышей и усиленными тормозами. Хорошо задокументированное происхождение с четырьмя собственниками из Новой Зеландии. Впечатляюще оригинальный пример совпадающих чисел. Менее 40 000 первоначальных миль. Недавний обладатель премии Bloomington Gold SURVIVOR. Предлагается с наклейкой на бак, защитной уплотнительной пластиной и гарантийным талоном.
Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия 2013, проведенный Gooding & Company
1967 Chevrolet Corvette 427/435 Coupe — продано за 115 500 долларов. В сопровождении обширного файла документации.Загружен редкими заводскими опциями. Сопровождается руководством пользователя и пластиной Protect-O-Plate. Победитель премии NCRS Top Flight. Аукцион Источник: Аукционы Скоттсдейл 2013, проведенные Gooding & Company
1967 Chevrolet Corvette Convertible 427/435 л.с. — продан за 148 000 долларов. All Numbers Matching. Оригинальный красный / красный 427/435 HP 1967 Corvette Convertible. Золотая награда Блумингтона 2007 года. 2008 NCRS Top Flight Award с 97,0 баллами. 4-ступенчатая коробка передач. Усилитель руля.Силовые тормоза. Колеса на болтах с шинами Redline. Black stinger и черный складной верх. Восстановлен братом Nabors из Хьюстона, штат Техас, в 2007 году, и с тех пор он проехал менее 100 миль. Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г.
от Mecum
1967 Chevrolet Corvette Sting Ray L71 427/435 HP — продан за 165 000 долларов. Победитель премии NCRS Duntov Mark Of Excellence Award. В правильном состоянии при поставке. Подходящие числа, двигатель большой мощности.Документировано с защитной пластиной и наклейкой на бак. Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach 2012, проведенные Gooding & Company
1967 Chevrolet Corvette 427/435 Roadster — продан за 121 000 долларов. Этот родстер L71 427/435 Corvette с оригинальной наклейкой на топливный бак получил фото-документированную и полную реставрацию кузова, гайки и болта в соответствии со стандартами NCRS . Оформленный в цвете Marina Blue с черным «жалом» на капоте, автомобиль получил новый черный складной верх и интерьер от Al Knoch, включая новые чехлы для сидений и поролон, подголовники, ковровое покрытие, шумоподавитель, козырьки приборной панели и дверные панели.Специалисты Corvette Clocks by Roger из Теннесси восстановили комбинацию приборов и часы.
Двигатель L71 был перестроен, сбалансирован, спроектирован и обкатан на динамометрическом стенде. Аукцион Источник: Аукцион острова Амелия 2011, проведенный RM Auctions
1967 Chevrolet Corvette 427/435 HP Roadster — продан за 83 600 долларов. Считается, что этот Corvette до того, как его приобрели Стив и Патрисия Манс в 1986 году, владел только тремя хранителями.В течение 20 лет безупречного ухода они экономно водили машину и провели очень ограниченные ремонтные работы, в основном обновив интерьер с новой обивкой и коврами. Нынешний владелец приобрел этот сверкающий скат в 2006 году, а в следующем году нанял Дэвида Крона, менеджера большой частной коллекции, чтобы он при необходимости провел некоторое обновление механических и косметических деталей. В конце 2008 года автомобиль был осмотрен и оценен в официальном отчете Эверетта Брюстера, эксперта по Corvette и владельца Corvettes Unlimited of America в Озарке, штат Миссури.В отчете г-на Брюстера говорится, что примерно 75% краски Marina Blue в автомобиле является оригинальной и что это удачный пример, предлагающий полную аутентичность, за исключением двигателя, заменяющего правильный период.
Аукцион Источник: Аукцион в Скоттсдейле 2011 г., проведенный Gooding & Company
1967 Chevrolet Corvette 427/435 Roadster — не продавался за 138 000 долларов. Предлагаемый здесь Corvette 1967 года был сдан на хранение в 1978 году. Он вновь появился в 2005 году после завершения комплексной реставрации кузова в соответствии со спецификациями NCRS.Примечательно, что в автомобиле сохранилась большая часть оригинальных деталей, а запасные части NOS использовались по мере необходимости. Элегантный экстерьер Corvette выполнен в цвете Ermine White, агрессивные линии подчеркнуты красным жалом на капоте. Автомобиль предлагается в комплекте как с черным складным верхом, так и с черным жестким верхом с виниловым покрытием. Corvette также оснащен набором стальных колес раллийного типа с хромированными колпаками и декоративными кольцами, обутыми в старинные шины с красными полосами, и о его присутствии сообщает громовая боковая выхлопная система. Аукцион Источник: 2008 Монтерей Превью
1967 Chevrolet Corvette Convertible 427/435 л..ashx?modified=20180508125126)
с. — не продавался за 100000 долларов Двигатель 427/435 л.с. Большой блок. Все совпадающие числа и коды даты. Красный ралли с черным жалом и отделкой. Отбойные колеса. Боковые трубы. AM / FM-радио. Шины Redline. JE Code автомобиль с высокой мощностью три двигателя. Оригинальное руководство пользователя. Защитная пластина. — Наклейка на бак — Даже часы и радио работают прекрасно. Аукцион Источник: 2010 Mecum at Monterey
1967 Chevrolet Corvette Coupe 427/435 л.с., 4-ступенчатая — не продавался за 95 000 долларов Двигатель 427/435 л.с.Goodwood Green с зеленым кожаным салоном. Плечевой ремень. Предупреждение о скорости. AM / FM радио — Оригинальная боковая труба с завода. Оригинальная запаска и домкрат. Колеса на болтах. Смоговое оборудование. 2 года реставрации без рамы. Совпадение номеров. Из коллекции Джо Амато. Аукцион Источник: Mecum 2010 в Монтерее
1967 Chevrolet Corvette Sting Ray L71 427/435 л.с. — продано за 180000 долларов Если можно сказать, что какой-либо среднегодовой крупный блочный Corvette имеет все необходимое, то это может быть оно: совпадающие числа 427/435 HP Tri Power 4 -скоростной кабриолет, отмеченный множеством наград и обладателем титула знаменитостей.
Блестяще отделанный желтым цветом Sunfire Yellow с черным стингером и черной кожаной отделкой, он легко оснащается усилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, радио AM / FM и шинами Redline. Ранее принадлежавший Брэду Уитфорду из Aerosmith, он был профессионально восстановлен до такого уровня, который принес ему столь желанные награды NCRS, Bloomington Gold и Vette Fest Triple Crown Award, что означало, что он является лучшим из лучших. Документация на этот необычный автомобиль включает оригинальную наклейку на бак и наклейку на окно.Аукцион Источник: Аукцион Mecum Kissimmee, Флорида, 2010 г.
1967 Chevy Corvette L88 Coupe поднимет планку на
$ 3,95 млнСчитается, что это последняя сохранившаяся модель L88 Coupe 1967 года выпуска.
Стремясь доминировать на гоночной арене в конце 60-х годов, Chevrolet создал несколько Corvettes, украшенных теперь уже легендарным пакетом L88. Chevy произвела только 20 из этих готовых к гонкам моделей Chevrolet Corvette L88 1967 года выпуска, но, по оценкам, сегодня существует только около половины.
В дополнение к дефициту, считается, что только три все еще сохраняют двигатель подбора номеров, и этот, принадлежащий Corvette Mike, считается единственным L88 Coupe с оригинальным двигателем.
В прошлом месяце Corvette Mike объявил, что это редкое купе Sunfire Yellow L88 будет выставлено на аукцион в 2020 году, но пока это не состоится, специалисты Corvette (и не Corvette) объявили, что этот ультра-редкий Vette будет выставлен на продажу. в 3,95 миллиона долларов. Речь идет о новом ZR1 дороже 3 долларов.Ценник в 85 миллионов, за который было продано купе L88, красное на красном, на мероприятии Barrett-Jackson Scottsdale 2014 года.
Посмотреть в галерее
Пакет L88 был доступен с 1967 по 1969 год, и он выделялся среди других Корветов своим 427 CID L88 V8 с умеренной мощностью 430 лошадиных сил; Однако фактическая мощность превышала 500 лошадиных сил. В дополнение к этому мощному большому блоку, корветы L88 также получили усиленную четырехступенчатую механическую коробку передач M22 Rock Crusher, транзисторное зажигание K66, усиленные дисковые тормоза J56, силовые тормоза J50, усиленную подвеску F41 и капот индукционный.
Для снижения веса L88 также имеет функцию удаления радио и обогревателя.
Этот L88 Coupe находится в первозданном состоянии после интенсивной 10-летней реставрации. В то время каждая гайка и каждый болт этого автомобиля были тщательно отслежены, чтобы убедиться, что этот автомобиль на 100 процентов оригинален. Эти неимоверные усилия — вот то, что потребовалось, чтобы получить высшие оценки, и этот автомобиль был отмечен многочисленными наградами и признаниями, включая сертификат Bloomington Gold Certified, Triple Diamond, Duntov Mark of Excellence и NCRS Regionals Top Flight.У этого Corvette даже есть оригинальное название от 18 июля 1967 года, и с тех пор оно не менялось.
«Мы планируем выставить L88 на аукцион в следующем году, но мы с партнерами подумали, что хотели бы дать шанс купить его всем энтузиастам, а не только тем, кто участвует в аукционе. Этот L88 представляет собой вершину коллекционирования Corvette. Никаких других Corvette — сказал Майк Виетро, основатель и владелец Corvette Mike, — сказал Майк Вьетро, основатель и владелец Corvette Mike.
В то время как этот конкретный Corvette может установить новую планку для цен на L88, побочным эффектом может быть новая тенденция увеличения количества L88 Tributes, которые мы увидели несколько в 2019 году.
1967 Шевроле Корвет Кабриолет | S146.1
Поклонники Corvette обратите внимание: этот кабриолет Chevrolet Corvette 1967 года — единственный в своем роде кабриолет, который, как известно, существует с его комбинацией окраски Tuxedo Black, синего Stinger, ярко-синего салона, бокового выхлопа и L71 427/435 л.с. .Он проехал всего 35 426 миль и на своем неповоротливом кузове стал обладателем множества наград, получил золотой сертификат Bloomington Gold и несколько наград NCRS Top Flight Awards, никогда не набирая меньше 98,8 процента в оцененных соревнованиях.
Автомобиль был тщательно исследован и задокументирован несколькими избранными владельцами на протяжении всей его жизни, которые вместе определили его исключительную редкость как один из четырех аутентичных корветов Tuxedo Black and-Bright Blue любой конфигурации, выпущенных для модели 1967 года, и только один с боковым выхлопом.
На оригинальной бирке отделки указано происхождение автомобиля с кодом окраски 900 Tuxedo Black и кодом отделки 414 Bright Blue.
Письма предыдущих владельцев являются основой известной истории владения автомобилем. Отчет NCRS показывает, что автомобиль был продан новым на H.O.B. Motors в Норт-Плейнфилде, Нью-Джерси. Первым известным рекордсменом является Джефф Трипп из Нью-Джерси, который приобрел автомобиль в 1967 году. Трипп заплатил 2850 долларов за автомобиль, который все еще был оснащен оригинальным двигателем мощностью 427/435 л.с. и интерьером Bright Blue.В начале 1980-х жена Триппа оставила машину себе в рамках расторжения брака, и в 1985 году она продала машину Джо Фенимору. Позже, в 1985 году, Фенимор поехал на машине на гоночную трассу Englishtown Raceway, где ее заметил Дон Джери. . Он быстро позвонил своему другу Бобу Карузо из Alpine, штат Нью-Джерси, и они немедленно приобрели машину.
Согласно подписанному письму Карузо, Питер Браун из Нью-Джерси приобрел автомобиль у него в 1985 году.
В 1990 году Браун поручил Карузо выполнить реставрацию рамы, которая заняла два года.В письме Карузо говорится: «Когда тело сняли с рамы, мы нашли то, что осталось от исходного строительного листа, приклеенного к верхней части бензобака». Бак и рабочий лист были сфотографированы, затем завернуты в пластик и переданы Брауну на хранение. После реставрации автомобиль был представлен на выставке Bloomington Gold в 1992 году для Corvette 1967 года «Серебряный салют», а затем был оценен на соревнованиях NCRS в 1994 году, где получил свою первую награду Top Flight. К 1996 году Браун продал машину Харви Эли, который сохранял право собственности до 2002 года.Следующий владелец, Дэвид Боррор, поручил Элу Греннингу проверить подлинность штампа двигателя и бирки отделки салона. Затем Боррор приобрел автомобиль в 2002 году, и во время его руководства автомобиль получил сертификат Bloomington Gold, а также региональные и национальные награды NCRS Top Flight, прежде чем был продан нынешнему владельцу.
Боб Карузо вспоминает, как присутствовал на семинаре NCRS на встрече главы Делавэр-Вэлли, где Аль Греннинг представил подушку двигателя этого автомобиля (108606) в качестве оригинального заводского «двойного штампа» в своих образцах оригинальных заводских штампов.
Один из самых значительных новых вариантов того года, L71 был самым мощным из вариантов двигателя 427 CI, с тремя 2-цилиндровыми карбюраторами Holley, питающимися через алюминиевый впуск, горячим кулачком с твердым подъемником, транзисторным зажиганием и 11.0: 1 компрессия. При поддержке 4-ступенчатой механической коробки передач и задней части 4,11: 1, представленных в этом примере, эта комбинация была одной из самых мощных и надежных трансмиссий, когда-либо установленных на Corvette, и в этом случае все они являются оригинальными для автомобиля, а двигатель — никогда. будучи разобранным.
В дополнение к наиболее желательным сочетаниям цвета и трансмиссии наиболее желательного модельного года, автомобиль «Black ‘N Blue» включает выхлопную систему с боковым креплением N14, лобовое стекло с тонировкой A02 Soft Ray, подголовники A82, электрические стеклоподъемники, AM / FM магнитола, черный мягкий верх и диски Rally с шинами Goodyear Blue Streak Speedway.
Важно отметить, что оригинальные шины бережно хранятся и сохраняются и входят в комплект поставки автомобиля.
Обширная документация предлагается с этим потрясающим эксклюзивным обладателем множества наград, включая часть оригинальной наклейки на топливном баке и оригинальную неповрежденную бирку отделки салона.
1967 Chevrolet Corvette L88 Кабриолет | S123
Этот кабриолет Chevrolet Corvette L88 1967 года выпуска, приобретенный в Lyman Slack Chevrolet Джимом Элмером из Портленда, штат Орегон, является одним из двадцати корветов L88, произведенных в 1967 году. Элмер купил автомобиль для участия в гонках; он сделал свой первый проезд на новой машине прямо из коробки на Puyallup Dragway в Пуйаллапе, штат Вашингтон, проехав рекорд 11,47 с единственными добавками выхлопных патрубков и 7-дюймовых сликов. Это задало тон его обширной карьере в драг-рейсинге, которая впервые попала в заголовки газет, когда одержала победу в классе A / Sports на Indy Nationals 1967 года.
Элмер в конечном итоге показал лучший результат — 11,12 на скорости 127,45 миль в час, но вскоре после победы в Инди он повредил и трансмиссию, и заднюю часть, и его претензия по гарантии была отклонена, когда он явился в автосалон с автомобилем в полной спортивной комплектации, включая спонсорские декали и стикеры прошедшего времени на окнах! Не желая оплачивать ремонт, Элмер продал машину своему другу и коллеге-гонщику Робу Робинсону в феврале 1968 года за королевскую сумму в 5000 долларов. В сотрудничестве с местным специалистом по запчастям GM Клейтоном Котарди, Робинсон продвигал автомобиль в NHRA A / Sports в течение 1968 и 1969 годов, управляя всеми популярными площадками Западного побережья — Ирвиндейлом, Хаф-Мун-Бэй, Вудбурном, Сиэтлом, Пуйаллапом, а иногда и в Бойсе, штат Айдахо.Описанный Робинсоном как «совершенно впечатляющий для своей эпохи» и «в своем собственном классе», автомобиль стабильно пробегал от 11,1 до 11,3 секунды на скорости 125–130 миль в час и входил в четверку или пятерку лучших в национальных баллах NHRA.
турнирная таблица. В 1970 году Робинсон вернул L88 в уличную отделку. Позже он был приобретен известным реставратором Corvette Тимом Торпом из О’Фаллена, штат Иллинойс, который начал реставрацию автомобиля, прежде чем продать его Бадди и Нове Херин в 1998 году. Семья Херинов обратилась к братьям Наберс из Хьюстона, чтобы завершить реставрацию в Хьюстоне. Заводская цветовая комбинация Marlboro Maroon с черным стингером и мягким верхом, добавление алюминиевых колесных дисков Kelsey Hayes с оребрением на болтах и шин без DOT Redline.В процессе Бадди Херин обнаружил, что цвет, продаваемый как Marlboro Maroon, не соответствовал оттенку, который он видел на неокрашенных оригинальных автомобилях, поэтому он обратился к DuPont, чтобы произвести краску, которая правильно соответствовала исходному заводскому цвету; Эта формула была адаптирована Национальным обществом реставраторов корветов в своих рекомендациях по реставрации. Все еще сохраняя свой в основном оригинальный интерьер, этот кабриолет L88 представлен во всей красе, включая двигатель L88 мощностью 427/430 л.
с., 4-ступенчатую механическую коробку передач M22 «Rock Crusher», 4.11 задняя часть, сверхмощные тормоза J56 и усиленные тормоза J50, заводской боковой выхлоп и специальная подвеска F41; Также считается, что это единственный кабриолет L88 1967 года, сохранивший свои оригинальные кузовные панели. Обладатель региональной награды NCRS Top Flight в 1997 году, а также участник акции Bloomington Gold L88 Invasion в 2008 году. Документация на этот редкий кабриолет L88 первого года выпуска включает наклейку на бак, старинные гоночные фотографии и табели учета времени, в том числе первый, выпущенный после его первого заезда на Puyallup Dragway.
Подержанный 1967 Chevrolet Corvette Restomod на продажу (Продано)
Подержанный 1967 Chevrolet Corvette Restomod на продажу (Продано) | Маршалл Голдман, Кливленд, запас # 20146 ‘; пусть form_data = {}, thank_you_message, submit_block = false; available_makes_models [‘make’] = {«Acura»: [«NSX»], «Aston Martin»: [«V8 Vantage», «Vanquish», «Vantage»], «Audi»: [«R8», «RS» , «S8», «SQ5»], «Bentley»: [«Arnage», «Bentayga», «Continental», «Flying Spur»], «BMW»: [«428i», «645 CI AUT», «750i »,« M2 »,« M240i »,« M3 »,« M6 »,« X6 »,« Z8 »],« Bugatti »: [« Chiron »],« Buick »: [« Skylark »],« Cadillac » : [«Coupe de Ville»], «Chevrolet»: [«Camaro», «Corvette»], «Dodge»: [«Viper»], «Ferrari»: [«456 M», «456M», «458» , «458 Italia», «488», «488 Spider», «550», «575M», «599», «California», «California T», «Dino 246GT», «F12berlinetta», «F40″, » F430 »,« GTC4Lusso »,« Portofino »],« FERRARI »: [« 599 GTB FI »,« 812 GTS »,« F12 BERLIN »,« F355GTS »,« F430 SPIDE »],« Ford »: [« GT »,« Мустанг »],« Харлей-Дэвидсон »: [« XL 1200 Custom Sportster »],« INFINITI »: [« Q50 »],« Ягуар »: [« XJ »,« XK »],« Джип »: [«Wrangler Unlimited»], «LAMBORGHIN»: [«GALLARDO»], «Lamborghini»: [«Aventador», «Huracan», «Murcielago», «Urus»], «Land Rover»: [«Range Rover», «Range Rover Sport»], «Maserati»: [«Ghibli», «Quattroporte»], «MASERATI»: [«GRANTURISM»], «McLaren»: [«570GT», «650S», «P1», «Сенна»], «Мерседес-Бенц»: [«300SL», «560», «G63», «S550», «S560», «S63», «S65», «SL», «Sprinter»], » Mini »: [« Morris Mini Moke »],« Moto Guzzi »: [« V10 Centauro Cafe Racer »],« Plymouth »: [« Prowler »],« Porsche »: [« 911 »,« 911 Carrera Cabriolet », «914», «928», «Boxster», «Macan», «Panamera»], «Rolls-Royce»: [«Corniche», «Dawn», «Ghost», «Phantom», «Silver Spur», » Wraith »],« RUF »: [« CTR3 »],« Saleen »: [« S7 »],« Tesla »: [« Model S »],« Willys »: [« Pickup »]}; available_makes_models [‘stocks’] = {«NSX»: [«W21499»], «V8 Vantage»: [«W21796»], «Vanquish»: [«B20426», «W20478»], «Vantage»: [«B21813 «,» W21862 «,» W21871 «],» R8 «: [» W21356 «,» W21779 «],» RS «: [» W21510 «,» W21861 «],» S8 «: [» W21507 «],» SQ5 »: [« W21865 »],« Arnage »: [« B20796 »,« B21231 »],« Bentayga »: [« W21780 »,« W21867 »],« Continental »: [« B21203 »,« B21370 », «B21420», «BNBCGT», «W420R»], «Flying Spur»: [«BFSBL»], «428i»: [«B21409»], «645 CI AUT»: [«W21872»], «750i»: [«B750I»], «M2»: [«B21415»], «M240i»: [«W21541»], «M3»: [«W21797»], «M6»: [«B21384», «W21354»], «X6»: [«W21480»], «Z8»: [«W21845», «W21866»], «Chiron»: [«B21820»], «Skylark»: [«B20487»], «Coupe de Ville»: [«W21375»], «Camaro»: [«W20991», «W20992», «W21065»], «Corvette»: [«54CRV», «B20520», «B21840», «W21056»], «Viper»: [«W20973»], «456 M»: [«W21477»], «456M»: [«W20546», «W21273»], «458»: [«W21799»], «458 Italia»: [«W21781» ], «488»: [«B20432», «W21798»], «488 Spider»: [«W21852»], «550»: [«B550BCHTA»], «575M»: [«W20679»], «599» : [«B19899», «B21262», «B21425», «W21348», «W21550»], «599 GTB FI»: [«W21876»], «812 GTS»: [«W21888»], «Ca» lifornia »: [« B21775 »,« W21794 »],« California T »: [« BCALITGS »],« Dino 246GT »: [« B20328 »],« F12 BERLIN »: [« W21873 »],« F12berlinetta »: [«B21411»], «F355GTS»: [«B21823»], «F40»: [«W21784»], «F430»: [«B21000», «W21853», «WX16M»], «F430 SPIDE»: [ «W21890»], «GTC4Lusso»: [«B21424», «B21469», «W21535»], «Портофино»: [«B21302»], «GT»: [«W20798»], «Mustang»: [«B21514 «],» XL 1200 Custom Sportster «: [» SPORT100TH «],» Q50 «: [» W21663 «],» XJ «: [» BXJS «],» XK «: [» W20600 «],» Wrangler Unlimited » : [«W21530»], «GALLARDO»: [«W21878»], «Aventador»: [«W21529»], «Huracan»: [«B21252»], «Murcielago»: [«B21418», «W21275»] , «Урус»: [«W21795»], «Range Rover»: [«W21885»], «Range Rover Sport»: [«W21856», «W21889»], «Ghibli»: [«W21792»], «ГРАНТУРИЗМ «: [» W21877 «,» W21879 «],» Quattroporte «: [» W21549 «],» 570GT «: [» B21387 «],» 650S «: [» B21248 «],» P1 «: [» B21412 » ], «Сенна»: [«W21492»], «300SL»: [«W21808»], «560»: [«W21182», «W21239»], «G63»: [«B20781», «W21886»], «S550»: [«21482»], «S560»: [«W20152»], «S63»: [«W21493»], «S65»: [«W21473»], «SL»: [«W21538»], «Sprinter»: [«W21524»], «Morris Mini Moke»: [«BX0080»], «V10 Ce ntauro Cafe Racer «: [» W20222 «],» Prowler «: [» W21050 «],» 911 «: [» B20004 «,» B20525 «,» B20532 «,» B21422 «,» B21423 «,» B21818 «, «W21236», «W21309», «W21662», «W21863», «W21875», «WX911C»], «911 Carrera Cabriolet»: [«W21171»], «914»: [«B21207», «W20946»] , «928»: [«W19723», «W21096», «W21475», «W21491», «W21811»], «Boxster»: [«W21407»], «Macan»: [«21513», «W21506», «W21667»], «Panamera»: [«W21772»], «Corniche»: [«B21129»], «Рассвет»: [«B21497», «W21350»], «Ghost»: [«B21351», «B21785» «,» W21347 «,» W21805 «],» Phantom «: [» B21165 «],» Silver Spur «: [» W21786 «,» W21838 «],» Wraith «: [» B21250 «],» CTR3 «: [«W21809»], «S7»: [«B20604»], «Модель S»: [«W85D»], «Пикап»: [«W21437»]}; form_data [имя формы] = {};Показать фильтры
- Год
- Делать
- Модель
- Подрезать
- Тело
- Пробег
- Цвет
- Цена
- Место расположения
Сравнить автомобили (0) Очистить
СкрыватьЦЕНА
Год
марка
Модель
Накладка
Кузов
пробег
Трансмиссия
Трансмиссия
Двигатель
Цвет кузова
Цвет салона
запаса #
VIN #
Корвет 1967 года Варианты, стоимость, цвета, фотографии, детали
Корвет 1967 года отмечает в этом году свое 50-летие.
В этой статье мы рассмотрим варианты Corvette 1967 года выпуска. Всего было произведено22 940 Корветов 1967 года выпуска. 8 504 были купе и 14 436 кабриолетов.
В этой статье мы рассмотрим варианты корвета 1967 года, стоимость, цвета, факты и детали, а также фотографии некоторых из лучших оригинальных и восстановленных корветов.
Этот красивый Corvette 1967 года получил награду Tri-Power Award журнала Vette Vues на выставке Galveston Corvette Chevy Expo. 38-я выставка Corvette / Chevy Expo проходила в красивом конференц-центре острова Галвестон, прямо на берегу Мексиканского залива 27 и 28 февраля 2016 года.Corvette Chevy Expo представляет выставочные автомобили Chevrolet мирового класса и основные поставщики, продающие запчасти и аксессуары, характерные для марки Chevrolet.
Этот красивый Corvette 1967 года получил награду Tri-Power от журнала Vette Vues на выставке Galveston Corvette Chevy Expo. 38-я выставка Corvette / Chevy Expo проходила в красивом конференц-центре острова Галвестон, прямо на берегу Мексиканского залива, 27 и 28 февраля 2016 года.
Corvette Chevy Expo представляет выставочные автомобили Chevrolet мирового класса и основные поставщики, продающие запчасти и аксессуары, характерные для марки Chevrolet. .
Этот красивый Corvette 1967 года получил награду Tri-Power Award журнала Vette Vues на выставке Galveston Corvette Chevy Expo. 38-я выставка Corvette / Chevy Expo проходила в красивом конференц-центре острова Галвестон, прямо на берегу Мексиканского залива, 27 и 28 февраля 2016 года. Corvette Chevy Expo представляет выставочные автомобили Chevrolet мирового класса и основные поставщики, продающие запчасти и аксессуары, характерные для марки Chevrolet. .
Дэвид и Мэри Мэтлок получили награду журнала Vette Vues Tri-Power 28 февраля 2016 года на выставке Corvette Chevy Expo в конференц-центре острова Галвестон.
Это варианты Corvette 1967 года, которые есть в спортивном купе Matlock Corvette Sport Coupe:
- # 974 Rally Red
- # 407 Красная виниловая отделка
- # M21 4 Spd Cl Ratio Tran
- # N89 Alum Bolt-on Wheels
- # U69 PB AM / FM-радио
- # K66 Транзисторная система зажигания
- # N14 Боковой двойной выхлоп
- # F41 Специальная передняя и задняя подвеска
- # P92 — Покрышки Whitewall 7,75x15x2 Ply WSW
- # G81 Задняя ось Allraction Передаточные числа
- # L71 435 л. с. v8 Turbojet
с. v8 TurbojetЭто список опций Corvette 1967 года, которые были доступны для этого модельного года, а также количество автомобилей с этими опциями и стоимость:
| RPO # | ОПИСАНИЕ | КОЛИЧЕСТВО | РОЗНИЧНАЯ СТОИМОСТЬ |
| 19437 | Base Corvette Sport Coupe | 8504 | 4388.75 |
| 19467 | Base Corvette Convertible | 14436 | 4240.75 |
| — | Сиденья из натуральной кожи | 1601 | 79.00 |
| A01 | Окна с тонированными стеклами Soft Ray | 1133115,80 | |
| A02 | Тонированное стекло Soft Ray (лобовое) | 6668 | 10,55 |
| A31 | Стеклоподъемники | 4036 | 57.95 |
| A82 | Подголовники | 1762 | 42,15 |
| A85 | Наплечные ремни | 1426 | 26,35 |
| C07 | |||
| C08 | Виниловое покрытие (для дополнительной жесткой крыши) | 1966 | 52,70 |
| C48 | Удаление нагревателя и дефростера (кредит) | 35 | -97. 85 |
| C60 | Кондиционер | 3788 | 412.90 |
| F41 | Специальная передняя и задняя подвеска | 2198 | 36.90 |
| G81 | Positraction | Задний мост | 9036|
| J50 | Тормоза с усилителем | 4766 | 42,15 |
| J56 | Тормоза для тяжелых условий эксплуатации | 267 | 342.30 |
| K19 | Реактор с нагнетанием воздуха | 2573 | 44,75 |
| K66 | Транзисторная система зажигания | 5759 | 73,75 |
| L36 | 427ci60 90hp Двигатель 90hp | ||
| L68 | 427ci 400hp Двигатель | 2101 | 305.50 |
| L71 | 427ci 435hp Двигатель | 3754 | 437.10 |
| L79 | 327ci 350hp Двигатель | 6375 | 105,35 |
| L88 | 427ci 430hp Двигатель | 20 | 947. 90 |
| L89 | Головка двигателя с алюминиевым цилиндром | 368,65 | |
| M20 | 4-ступенчатая механическая коробка передач | 9157 | 184,35 |
| M21 | 4-ступенчатая механическая трансмиссия — близкое передаточное число | 11015 | 184.35 |
| M22 | 4-ступенчатая механическая коробка передач — близкое передаточное число (тяжелые условия) | 20 | 237,00 |
| M35 | Автоматическая трансмиссия Powerglide | 2324 | 194,35 |
| N03 362 | Галлонный топливный бак (купе)2 | 198,05 | |
| N11 | Выхлопная система для внедорожников | 2326 | 36,90 |
| N14 | Выхлопная система с боковым креплением | 4209 | 131.65 |
| N36 | Телескопическая рулевая колонка | 2415 | 42,15 |
| N40 | Рулевое управление с гидроусилителем | 5747 | 94,80 |
| N89 | литые алюминиевые болты на колесах 900 720 | 263,30 | |
| P92 | Шины Whitewall 7,75 × 15 | 13445 | 31,35 |
| QB1M | 7,75 × 15 Шины Redline | 4230 | 46. 65 |
| U15 | Предупреждающий индикатор скорости | 2108 | 10,55 |
| U69 | AM-FM Radio | 22193 | 172,75 |
Базовый Corvette поставлялся с двигателем 327ci, 300hp. 3-ступенчатая МКПП, виниловая отделка салона и мягкий верх. Также хотим отметить, что Corvette 1967 года был последним из середины 1963-1967 годов.
Экстерьер Corvette 1967 года был представлен в десяти вариантах расцветки:
- Черный смокинг
- Горностай
- Красный ралли
- Синий Марина
- Синий Линндейл
- Синий Элкхарт 903 Серебристый
- Зеленый Гудвуд
- Зеленый Гудвуд
- Marlboro Maroon
Мягкий верх Corvette 1967 года был выполнен в черном, белом и бирюзово-синем цветах.
Вот еще один прекрасный образец Корвета 1967 года.
Наш следующий Corvette 1967 года принадлежит Лу Санчесу и выставлен на выставке Corvette Chevy Expo на острове Галвестон, штат Техас.
Marlboro Maroon Corvette Лу имеет вариант 427/390 л.с.
Вот снимок двигателя корвета Лу 1967 года. Это RPO L36, и он стоил дополнительно $ 200,15.
В галерее NCRS на Corvettes at Carlisle всегда есть несколько примеров того, как корветы пришли с завода.
Наш цвет этого Corvette 1967 года — голубой маринованный с черным мягким верхом. Он выставлен на выставке Corvettes 2015 в галерее Carlisle NCRS. Ричард Морганте владеет этим прекрасным кабриолетом Corvette.
1967 Chevrolet Corvette Sport coupe 427/435 л.с. Принадлежит Мэтью и Марджи Кочман из Порт-Джефферсон, штат Нью-Йорк, на выставке в Зале славы золотого корвета Блумингтона.
1967 Chevrolet Corvette Sport coupe 427/435 л.с. Принадлежит Мэтью и Марджи Кочман из Порт-Джефферсон, штат Нью-Йорк, на выставке в Зале славы золотого корвета Блумингтона.
Вот еще несколько сообщений в блоге, которые могут вам понравиться:
Если вы никогда не видели Vette Vues Magazine , вы можете узнать, что получают наши подписчики каждый месяц, в нашем обзоре выпуска:
.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .