Рено флюенс 2020 видео тест драйв: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Рено Флюенс: видео тест драйв

Подробности

Категория: Тест-драйв

Опубликовано 15.05.2012 21:07

Рено Megane третьего поколения на дорогах России не появится, вместо него поклонникам автоконцерна предлагается модель Рено Fluence. Новая модель изготовлена на базе автомобиля Samsung SM3. Корпорация Samsung, входящая в альянс Renault-Nissan, выпускает не только бытовую технику, но и автомобили.  В Корее успешно реализуется под маркой Samsung хорошо известный нам  Рено Koleos.  Производство новой модели успешно реализуется в Турции, на производственных мощностях концерна Рено. Оценить по достоинству поможет Рено Fluence видео тест драйв.

Новый автомобиль вовсе не выглядит чопорным, линии кузова обрели плавность, придавая общему виду авто строгость и некую консервативность. Рено Fluence в сравнении с Megane стал более крупным: ширина возросла до 1809мм, длина авто стала 4620мм, а объем багажного отсека составляет 530 литров. Производители утверждают, что седан находится на стыке классов и не относится ни к классу C, ни к D.

В процессе создания  Fluence дизайну было уделено особое внимание. Зазоры между элементами кузова сведены до минимума, за линию капота поместили дворники, а датчики парктроника заднего хода искусно вмонтированы в бампер. Общее впечатление, создаваемое моделью, это гармоничность и целостность нового автомобиля. Пригладитесь  повнимательнее к   Рено Fluence, видео тест драйв поможет вам в этом.

В салоне все выполнено качественно, продумана каждая мелочь. И это неудивительно, ведь за основу взяли модель более высокого класса – Рено Laguna. Для создания богатого экстерьера применены дорогие качественные материалы – и внешний вид, и фактура на высочайшем уровне. Да и оборудование – без нареканий, в более дорогих модификациях присутствует  климат-контроль, вмонтирована аудиосистема с объемным звуком и русифицированная навигация. Для водителя на рулевом колесе вмонтирован пульт ДУ, позволяющий управлять навигацией систем, аудиосистемой и мобильным телефоном. C него можно управлять аудиосистемой, сотовым телефоном и навигацией. В прессе появилась информация о том, что все комплектации Fluence по умолчанию будут оснащены кондиционером.

Из агрегатов в России будут пока доступны только бензиновые версии – 110 и 140 лошадиных сил соответственно. А из коробок переключения передач будет  три на ваш выбор: вариатор  и пяти- и шестиступенчатая механика.

Почувствуйте класс и стиль Рено Fluence, видео тест драйв позволяет вам подробно ознакомиться с машиной.

Отзыв владельца о Renault Fluence I рестайлинг 1.6 MT 2013 механика (5 ступеней) седан (среднеразмерный) 8000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Машина весьма валкая, боковой поддержки передних сидений НЕТ. Тут можно сказать: ребята, вы хотели мягкую машину — получите, и пассажир с широким задом легко садиться на переднее сиденье, для такси очень удобно. Ладно, это мы знали заранее и это был осознанный выбор. Я не гонщик, я за плавность и комфорт. Главный минус (на мой взгляд) на 1.6 с механикой — нет 6й передачи!!! Эта машина не хочет ездить быстрее 100 км/ч. Потому что при 80 км/ч она требует 5й передачи и дальше к 100км/ч на уже 5й передаче мы подходим на 3000 — 3200 оборотов в минуту. Если нажать на газ разгон ещё будет, но он будет настолько вялый, что вы состаритесь, прежде чем обгоните фуру и поседеете. Поэтому на двигателе 1,6 приготовьтесь нести моральные ущемления со стороны лада 112, когда они вас будут обходить на шоссе (конечно, если это для вас важно).))) Можно возразить: вы же понимаете, что приобретали тяжелую большую машину с маленьким атмосферным двигателем. ОК — я тоже шел на это сознательно, но я надеялся на низкий расход топлива, а его не оказалось. Я не стартую на ней, но что бы комфортно двигаться в потоке за городом нужно ехать 120 км/ч, иначе придется постоянно уворачиваться от обгоняющих. А у нее при такой скорости в 120 км/ч обороты находятся в 4000 в мин. — итог: двигатель ревет (и тут шумоизоляция перестает действовать, как по команде, примерно после 3000 оборотов) а расход показывает 10л на 100км. Нифига себе экономия!? Запаса мощности и крутящего момента, по ощущениям вполне хватило бы на 6ю передачу и на сколько бы она добавила акустического комфорта м… была бы песня, и расход был бы на шоссе человечный 8 л/100км. Но нет, французы с турками (турецкая сборка) сэкономили. Кароче, нефиг превышать скоростной режим пдд вот вам оптимальная скорость — 90км/ч, а дальше не нужно. Самое обидное — я не знал этого при покупке. У друзей такой машины не было, а тестировал я у дилера её в черте города и не разгонялся быстрее 80-90км/ч, а когда ехал не обратил внимания на то, что на пятой передаче на 90км/ч машина крутит почти 3000об в минуту. Вот теперь понял что к чему, но поздно. А так наверно брал бы 2.0 на ручке или на вариаторе. Далее по мелочам: подогрев передних сидений из логана — спрятанная сбоку кресла кнопка с режимом вкл/выкл и все. Не посвещенному приходиться долго искать. Огромный багажник несколько портят весьма внушительные дуги крышки, погружающиеся в него во время закрытия — тоже экономия по французски. На капоте нет обивки. Зимой вдоль ребер намерзал лед. Нет задних брызговиков, а бампер сильно сужается и не прикрывает задние колеса — итог: вся грязь летит в сзади едущего и собственный бок бампера. Если не сколхозить брызговики, то краска на заднем бампере слетит через пару лет. Покраска пластика — плохо! получил несколько сколов на переднем бампере в первые месяцы езды по городу. Потер пальцем — такой маленький слой краски, что прям плакать хочется. Лака нет. Ручки дверей снаружи покрашены в матовый хром — за чем???!!! Мысли: после покупки сразу же нужно накладывать защитные составы(жидкое стекло и проч.) что бы краска не слезала, а ручки покрасить в цвет кузова. Воздуховод к ногам задних пассажиров — подделка. Он реально нифига не дует. На максимальной скорости печки только чуть потягивает, если передние дефлекторы перекрыть. (В Ладе-Калине лучше работает — это факт, ездил сзади!) Единственное его предназначение — на нем розетка снизу установлена, сзади можно заряжать телефон или ноут. Дворники чистят хорошо, но сопля почти перед глазами водителя будет постоянно течь. А омыватель можно использовать, только предварительно включив рециркуляцию воздуха в салоне. Иначе задохнетесь! Вся жидкость, а точнее испарения летят в печку. Бачек омывателя находится за передней правой фарой и при брызганье на лобовое стекло первые два взмаха дворники делают по сухому стеклу. Очень долго жидкость идет по шлангу. Предлагается самостоятельно ставить клапан на шланг — будет по лучше. Цена первых ТО 10000р — грабеж! ТО 60000 км — вообще наверно не буду делать у официалов. Я рекомендую менять масло самостоятельно каждые 7500 пробега. Ну или хотя бы после обкатки. Совершенно беспонтовая машина! (мне не важно, но для кого-то это весомый аргумент 🙂 Штатная музыка — унылое Г. Если не берете мультимедиа пакет, то звука НЕТ никакого, даже плохого. У меня улучшенный вариант с навигацией, 4мя динамиками средней частоты и 4мя высокочастотниками — хоть как то играет если включить тонокомпенсацию баса и объемный звук, и в этом случае это унылое Г. А дешевый вариант — вообще нет звука. Навигация не обновляется и Россия представлена на ней весьма условно. Крупные города — ещё туда-сюда (и то если вы понимаете принцип вождения С ПОМОЩЬЮ навигации, а не ПО НАВИГАЦИИ), но регионов нет. Области ничем не отмечены. Ни улиц, ни домов, ни деревень, ни скоростных ограничений, ничего. Карты загрузить невозможно никакими средствами, даже если вы хотите сделать это за деньги с официального сайта. Видео читает только одного формата не помню точно, кажется MPEG4 360p и с определенными настройками в кодеке. Если хотите посмотреть фильм в машине нужно его предварительно пережимать на компе в этот формат. Просто открыть не получится. При этом диллеры нифига не знают об этой магнитоле. Только методом общения на форумах можно выяснить какое видео она может открыть. Важный нюанс: видео работает только на стоячей машине( для безопасности). Включить в дороге мультик ребенку не получится и он будет колотить вас ногами по спинке сиденья за это (что на мой взгляд более опасно для вождения:), но это при условии что он сможет достать до спинки, потому что машина очень просторная. Так что может и обойдется. А ещё такой момент: в двухзоном климат-контроле нельзя регулировать температуру одним разом. Допустим стоит 20 градусов, а вы хотите 25: вам нужно сначала на правой панельке щелкать до 25, а потом на левой тоже щелкать до 25. Для гибких рук можно пытаться расставить большой и средний палец и нажимать две кнопки одновременно — интересная такая тренировка мелкой моторики) Средний расход с начала эксплуатации — 8,3 л /100км. бензин АИ95 реальный на шоссе — 7,5 л (90 км/ч) — 10 л. (120км/ч) реальный по городу 10 л. (0-80 км/ч)

Тест драйв Renault Fluence 2014

27.07.2014 Просмотров 6975 0 комментариев

Модель Renault Fluence была представлена публике за 2 года, до старта продаж и некоторые элементы были доработаны и изменены. В центре традиционно располагается большой логотип автопроизводителя. Решетка радиатора стала заметно меньше, но выглядит привлекательно за счет хромированных полос.

Дизайнеры хорошо потрудились и когда смотришь на автомобиль Рено Флюенс, понимаешь, все находится своих местах. Бампера, фары и кузов все это удачно сочетается и стыки скрыты плавными переходами. Салон можно также назвать продуманным для мелочей, позаботились и о подключении различных современных гаджетов.

С обновленной моделью добавили еще один мотор объёмом в 1.6 литра с мощностью в 115 лс. Масса автомобиля составляет 1260кг, но современные двигатели при этом не расходуют много топлива. Предусмотрели инженеры и шумоизоляцию, которая успешно поглощает основные шумы. Подвеску можно назвать плавной и мягкой, с небольшими выбоинами она справляется не хуже, чем на дорогих авто.

Французы в очередной раз доказали, что умеют делать семейные автомобили комфортными. Renault Fluence 2014 заявлен как семейный седан. Ездит авто довольно шустро, особенно если комплектация отличается от минимальной, об этом нужно помнить, когда вы отправляетесь в поездку с семьей. Вместительный багажник позволяет взять с собой все необходимое, даже на дальние поездки. Автомобиль в своем классе уверено занимает лидирующие позиции, так как обладает привлекательным дизайном и хорошими характеристиками.

Тест драйв Renault Fluence 2014, 1.6 л, 114 л/с, вариатор от Александра Сошникова. Видео обзор Рено Флюенс 2014 года, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Рено Флюенс 2014, 1.6 л, 114 л/с, вариатор. Смотрите, что получилось.

Тест-драйв. Renault Fluence – зарубежная альтернатива отечественной «Волге»

Начну с того, что машина названа в честь концепт-кара, показанного публике на Франкфуртском мотор-шоу в 2004 году. Конечно, от многих технических и дизайнерских решений инженерам пришлось отказаться, но тем не менее некоторые сходства между серийной версией и выставочным образцом все-таки просматриваются.

Например, выразительная светотехника, округлые формы боковин, покатая линия крыши, высокая подоконная линия. Именно эти детали в совокупности и придают Renault Fluence законченность и самобытность образа.

По своим габаритам «француз» расположился в аккурат на стыке рыночных сегментов C и D, что позволило конструкторам сделать салон максимально объемным и вместительным. А по литражу багажного отсека Renault Fluence и вовсе не знает равных среди конкурентов — в распоряжении экипажа 530 литров!

Но это еще не все! Погрузочную площадь легко увеличить путем складывания спинок заднего дивана, в результате получается абсолютно ровная поверхность. Единственный просчет — отсутствие ручки на крышке багажника. Так что воспользоваться им и не испачкать рук не выйдет.

Прежде чем приступить к знакомству с интерьером автомобиля, предлагаю заглянуть под капот.

В моем случае Renault Fluence оснащен бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 литра мощностью 105 лошадиных сил, состыкованным с четырехступенчатым «автоматом». Конечно, этому силовому агрегату не под силу обеспечить выдающуюся динамику, но если вы никуда не спешите, то, быть может, и останетесь удовлетворенными предельными возможностями машины. Моя же, забегая немного вперед, оценка по части темперамента — «удовлетворительно».

_{Комфорт — на первом месте}

Теперь о внутреннем мире Renault Fluence. Первое, на что незамедлительно обращаешь внимание, — солидный звук, с которым захлопывается увесистая водительская дверь. Правда, задние «калитки» при закрывании издают не столь «вкусный» звук. Сэкономили? Очевидно, да.

А вот на чем точно не экономили, так это на процессе под названием «удобство посадки/высадки», за что стоит сказать слова благодарности широкому углу, на который открываются двери.

К качеству отделочных материалов и аккуратности сборки вопросов не возникает: пластик мягок, выверенная подгонка элементов видна невооруженным глазом. В общем, интерьер воспринимается более дорогим и солидным, чем должен быть.

Устроиться правильно и с комфортом за рулем помогают широкие регулировки водительского кресла, в том числе по высоте. Рулевая колонка перемещается лишь в вертикальной плоскости, но сама баранка обшита кожей и имеет оптимальные размеры, рычаг коробки передач находится в прямом контакте с рукой сидящего за рулем.

Перед глазами рулевого расположен читабельный щиток приборов, выполненный в виде трех окружностей. Что касается восприятия информации, то этот процесс лично мне показался легким и непринужденным благодаря крупному шрифту. И это несмотря на нечетную оцифровку спидометра.

Обзорность по сторонам нареканий также не вызвала, благо сами зеркала заднего вида имеют достаточную площадь, так еще и оснащены функцией подогрева, что в наших климатических условиях лишним не будет точно.

Запаса пространства на заднем диване достаточно для комфортного размещения трех взрослых человек, о чем косвенно свидетельствуют три подголовника и столько же ремней безопасности. Для дополнительного удобства задние седоки получили парочку дефлекторов «печки» и три шторки, с помощью которых легко спрятаться от любопытствующих взглядов извне.

_{Динамика — не главный козырь}

Старт с места пусть и особо не разочаровывает, но и не восхищает — как-никак 105 «лошадок» тянут 1225 кг «живого» веса и изливают свою прыть через древний «автомат». В итоге на разгон с места до 100 км/ч протестированный Renault Fluence тратит, по моим замерам, более 12,5 секунды. Производитель заявляет о 11,7 секундах, но во время теста сей рубеж не покорился.

Максимальная скорость? Согласно паспортным данным, она равняется 200 км/ч, вот только, думается мне, достичь ее будет ой как непросто. Таким образом, по части динамических способностей я вынужден поставить этот автомобиль в один ряд с Lada Priora, большинство иномарок уходят в отрыв.

Зато порадовало меня усилие на органах управления, оно весьма точное и выверенное. Так, руль с электроусилителем в зависимости от скорости движения меняет степень производительности. Если на парковке «баранкой» можно орудовать буквально одним мизинцем, то с набором скорости она наливается приятным усилием и обеспечивает водителя достоверной информацией о происходящем с передними колесами.

В предельных режимах Renault Fluence ведет себя правильно, стараясь соскочить наружу виража. Но при этом ярко выраженной недостаточной поворачиваемости не наблюдается. Вполне себе надежная и понятная управляемость. Да и на прямой он весьма неплох: курс держит точно, не отклоняется от намеченной сидящим за рулем траектории.

Картину портит разве что слегка задемпфированная в угоду экологическим настройкам педаль акселератора. Жмешь от души на педаль, а в ответ — тишина, и лишь спустя секунду получаешь то, чего пожелал, — ускорение, а оно уже, может быть, и не нужно.

Подвеска. Даже на откровенно раздолбанной дороге Renault Fluence совершенно невозмутим. Сбить машину с курса по силе разве что стихийному бедствию. Энергоемкость шасси выше всяких похвал. Чтобы пробить подвеску, нужно очень серьезно постараться. И это не-
удивительно, потому как французские автомобили всегда славились удачными настройками ходовой части — комфорт не в ущерб управляемости и непробиваемости.

Основой для Renault Fluence послужила платформа модели Megane третьей генерации. Передняя подвеска и рулевое управление также позаимствованы у Megane III. А вот задняя балка досталась от «японца» (Nissan Tiida) в рамках франко-японского альянса Renault-Nissan.

Немалый вклад в игнорирование колдобин вносит и клиренс величиной 170 мм вкупе с колесной базой, которая в сравнении с «донором» увеличилась на 16 мм. Вроде бы и немного, но тем не менее по этому показателю Renault Fluence опережает, пусть и всего на 2 мм, но более «взрослый» автомобиль — Toyota Avensis. А уж плавность хода благодаря этому обстоятельству у «француза» вне конкуренции.

О работе тормозных механизмов я намеренно не упоминаю, потому что они почти образцовые — хваткие, понятные и эффективные. Отчего водитель может выбирать точку торможения немногим позже большинства участников дорожного движения. Да и после серии резких замедлений тормозной путь оставался прежним — достойная стабильность.

***

Настала пора подводить итоги. Итак, на мой взгляд, Renault Fluence — весьма сильный ход со стороны французов. Сейчас объясню почему.

Основной фактор успеха на рынке независимо от классовой принадлежности машины — сбалансированность с точки зрения адекватная цена — уровень оснащения. Так вот, Renault Fluence ею располагает в полной мере.

А учитывая, что он расположен на стыке двух рыночных сегментов, напомню, C и D, то шансы на успех увеличиваются, потому как покупатель платит за модель гольф-класса, а получает практически седан сегмента D, что не может не радовать.

Удалось ли Renault Fluence заместить на российском рынке «Волгу»? Да. Не верите — взгляните на дороги нашего города, на них нередко можно встретить «француза», работающего в качестве таксомотора. А что нужно такистам? Правильно — просторные салон и багажник, экономичность, надежность и неприхотливость. И всем этим в полной мере располагает Renault Fluence.

M4R 2.0 16v — двигатель Рено (Renault Fluence/Laguna/Scenic/Megane/Latitude/Clio): особенности, характеристики, надежность, отзывы, болячки и ресурс

Как создавался и, какими конструктивными особенностями обладает бензиновый мотор M4R 2.0?

Топливная система инжекторного типа и за счет применения электронного дросселя, силовой агрегат M4R спокойно вписался в жесткие экологические нормы по Euro-5. Изюминкой же рассматриваемого двигателя является очень низкое внутреннее сопротивление в системе, которое достигается благодаря уникальной обработке поверхностей всех трущихся элементов (шейки коленчатого вала, кулачки распредвалов и другие детали), в следствии чего, они отличаются зеркальным блеском. Справочно заметим, что существует 2 версии мотора M4R: стандартная (мощность: 145 лошадиных сил, крутящий момент: 210 Ньютон на метр) и дефорсированная (мощность: 130 лошадиных сил, крутящий момент: 190 Ньютон на метр).

Основные технические характеристики бензинового атмосферного мотора Renault M4R 2.0 16v

Какой расход топлива имеет силовой агрегат японо-французской разработки Рено M4R 2.0 литра?

На какие машины (поколения моделей и годы выпуска) ставился и ставится двс M4R 2.0 16v?

Какими сильными и слабыми сторонами обладает двигатель объемом 2.0 литра серии M4R?
  

Какими поломками, болячками и неисправностями прославилась силовая установка M4R 2.0 16v?

В целом, по мнению автомехаников, атмосферный двигатель объемом 2 литра серии M4R можно заслуженно отнести к в меру технологичным, экономичным, недорогим по стоимости обслуживания и вполне ремонтопригодным. Но, как говорится без ложки дегтя не обошлось. Дело все в том, что, как и большинство других современных среднеобъемных моторов, те или иные неполадки, проявляющиеся в процессе каждодневной эксплуатации, не обошли мимо рассматриваемый бензиновый двс. Благодаря мнениям экспертов и отзывам владельцев, которые были найдены на известных у автолюбителей сайтах Drive2.ru/Drom.ru, мы для удобства собрали все распространенные поломки в единый список.

3. Резкое падение мощности. По мнению автовладельцев, как правило, резкое падение мощности у рассматриваемого силового агрегата происходит именно в сильную жару, причем подобные случаи не единичны. По мнению специалистов, причина проблемы кроется в датчике температуры воздуха, который в свою очередь объединен с датчиком массового расхода воздуха.

4. Капризная голова блока цилиндров. Проблемы с головой блока цилиндров в первую очередь связаны с материалом, из которого она изготовлена. Алюминиевая ГБЦ обозреваемого мотора очень нежная, поэтому она очень сильно боится перегревов и чрезмерного усилия, например, при выкручивании свечей зажигания. Чтобы не навредить своему двигателю, будьте предельно аккуратны при его обслуживании.

5. Мелкие поломки. К мелким проблемам мотора M4R можно отнести периодически плавающие обороты силовой установки на холостом ходу (неполадка зачастую возникает из-за чрезмерного загрязнения дроссельной заслонки и/или топливных форсунок). Кроме того, обозреваемый двс славится свистящим ремнем навесного оборудования и клапана время от времени требуют трудоемкой регулировки.

Периодичность регламентного технического обслуживания двс Renault-Nissan M4R/MR20DE 2.0 16v

Сколько в среднем стоит на рынке новый и поддержанный двигатель M4R 2.0 на 16 клапанов?

Видео: «Renault Fluence/Рено Флюенс: обзор неординарного француза?«

В заключении отметим, что бензиновый атмосферный двигатель M4R 2.0 16v, построенный на базе Nissan MR20DE, многими автоспециалистами вполне закономерно относится к золотой середине рынка среднеобъемных двс, относительно надежности и практичности. Можно сказать, что мотор M4R смог разнообразить и улучшить положение моторного семейства «M-series» среди конкурентов на мировой арене моторостроения. Срок службы силового агрегата серии M4R, по заявлению производителя, концерна «Renault-Nissan«, составляет 250-260 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены. В действительности же, реношный атмосферник без особых проблем способен бегать до серьезных неполадок 420-450 тысяч километров пробега, а иногда и более того. Таким образом, долговечность большинства современных бензиновых силовых установок, во многом зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и периодичности замены расходных деталей с техническими жидкостями.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Тест Renault Fluence Youtube Lagu MP3 и MP4 Видео

Хасил Диатас Адалах Хасил Pencarian Дари Анда «Тест Renault Fluence Youtube» MP3 и меню Ками Ян бледный кокок Адала Тест Renault Fluence Youtube. Джика Ини Куранг Кокок Силахкан Пилих Хасил Ян Ада Дибавах Ини. Usahakan kalian download sebagai review saja, belilah CD original atau kalian beli secara online seperti di iTunes Untuk mendukung semua artis agar terus berkarya. Джика Калиан Мау следовать за акун ресми мерека силакан чек ди ссылка профиль bagian atas.

noticiassobreruedas 5 лет назад

Otomobil Dünyam 7 лет назад

Отомобилин Месут Абиси 10 месяцев назад

А Todo Motor TV 7 лет назад

Mecânica Online 5 лет назад

Otomobil Günlüklerim 3 года назад

Otomobil Günlüklerim 2 года назад

AutoDinámico 5 лет назад

Официальные результаты оценки уровня безопасности Renault Fluence ZE 2011

Насколько безопасна ваша машина?

Выберите один или несколько автомобилей среди следующих возможностей.