Rb26Dett или 2jz gte что лучше: 10 великих моторов, которые стали мечтой всех автомобилистов

Rb26dett или 2jz gte что лучше

Голосуем все |опрос ниже. Предупреждаю, много букв, но это очень интересно! Советуем прочитать прежде чем голосовать.

Многие сравнивают 2 мотора которые известны всем кто увлекается Японскими автомобилями, но мало кто знает их характеристики.
Это 2JZ-GTE и RB26DETT. Итак, давайте для начала разберем 1JZ-GTE.

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л. с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Неплохо, да? А теперь поговорим о RB26DETT.

Двигатель RB26DETT является 2.6L рядным, 6-и цилиндровым двигателем производства Nissan, который использовался в основном в 1989-2002 Nissan Skyline GT-R. Блок двигателя RB26DETT сделан из чугуна, головка цилиндров выполнена из алюминия. Головки цилиндров содержит 24 клапанов (4 клапана на цилиндр), и использует двойной распределительный вал. Впуск RB26DETT отличается от других серий двигателей РБ в том, что он имеет шесть отдельных дроссельных заслонок вместо одной дроссельной заслонки. Двигатель также использует параллельную систему Twin Turbo. вк.ком/v_korche Turbo система устроена так, что перед Турбо работает на фронт 3 цилиндра, и задние Турбо работает на задний 3 цилиндра. Турбонагнетателей одного размера, и устанавливаются wastegates ограничивать давление наддува до 10 psi, хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель на 14 psi.

Первый 2,6 л RB26DETT с двойным турбокомпрессором производил около 280 л.с. (206 кВт) @ 6800 об / мин и 353 Н • м @ 4400 об / мин. Последняя серия RB26DETT производит 280 л.с. (206 кВт) @ 6800 об / мин и 392 Н • м @ 4400 об / мин. Однако, несколько замеров не модифицированных двигателей были испытаны на Диностенде и замеры показали ближе к 330 л.с.. Причина такого расхождения является джентльменское соглашение между японскими автопроизводителями ограничить рекламируемых лошадиных сил любого автомобиля до 280 л.с. (276л.с.).
Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга. Не является редкостью 600 л.с. которые могут быть достигнуты без модификации внутренностей двигателя. При регулярном обслуживании, многие из этих двигателей проезжали 160000 км, а некоторые так и все 320000 км. С чрезвычайной модификацией двигатель RB26 способен к мощности сверх 1 мегаватта (или более чем 1 340 лошадиных сил).

RB26DETT Продолжительность Распредвала 240°in, 236°ex: 8.58 мм , 8.28 ммRB26DETT N1 продолжительность Распредвала 240°in, 236°ex: 8.58 мм , 8.28 мм для R32 RB26,выпущенных до 1992г, существует проблема масляного голодания, так как масляный насос был слишком мал, что в конечном итоге и приводило недостатку смазки на высоких оборотах. На более поздних версиях RB26 данную проблему устранили. Производителей запчастей делают увеличенные масло-насосы для исправления этой проблемы.Первоначально R32 GT-R был запланирован, чтобы иметь 2.4L RB24DETT, и конкурировать в 4000 cc классе (в группе правил, объем умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было когда Nismo проектировал R32 GT-R, чтобы попасть в «Группу А» гоночных автомобилей. Но когда инженеры добавили полноприводную систему, она сделала автомобиль тяжелым и менее конкурентоспособным. Nismo принял решение сделать двигатель 2.6L ТвинТурбо, и конкурировать в 4500 cc классе, приводящему к RB26DETT, известному сегодня.

Ну и пришло время голосования! 2 эти мотора хороши, но какой Вы выберете? 2JZ-GTE или RB26DETT?

Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено.
У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE. Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения. Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована. В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может. Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota. Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах. Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

«Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.

Плюсы и минусы 2JZ-GTE

Достоинства:
— Способность развивать до 2000 л.с.
— Жёсткая рядная конструкция
— Отсутствие доступа к приводу клапана
— Прочный чугунный корпус
— Кованый коленвал
— Мощная коренная шейка колевала
— Разбрызгиватели масла под поршнями
— Квадратная геометрия
— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л.с. дополнительной мощности

Недостатки:
— Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ
— Зачастую масло из насоса начинает сочиться
— Ненадёжность шкива коленвала
— Неудачная конструкция головки цилиндра
— Ненадёжная турбина

Как играючи разогнать до 750 л.с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный. Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity. И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л.с.

Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться. Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока. Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с. По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности. Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов. Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.

Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi. В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых. Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина. Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE

Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Всем доброго времени суток. Предлагаю обсудить два величайших творения человечества. Думаю, представлять их не надо.

Предлагаю высказывать свои, по-возможности объективные, мнения по поводу каждого из экземпляров. Спасибо.

• Chugaev_Borisov
• 11 октября 2014, 02:57

• Nastasiya_Chebotaev
• 11 октября 2014, 03:02
• v

• Stas_Konovalov
• 12 октября 2014, 07:21
• v

• Chugaev_Borisov
• 12 октября 2014, 07:29
• v

А по-конкретнее, ребят. Плюсы и минусы одного агрегата перед другим? Но это конкретно по двигателям, сами автомобили давайте не станем затрагивать. Оценим только их могучие и горячие сердца;)

5 лучших моторов для тюнинга всех времен

Настоящие автофаны знают — лучшие моторы не те, что выигрывают награды вроде «Двигатель года», а те, что лучше всего поддаются доводке. В наше время совершенно не обязательно покупать Porsche, чтобы иметь под капотом 500 сил. Хотите больше? Это можно устроить, не прибегая к покупке Bugatti Veyron, тем более, что все самые доступные и распространенные для тюнинга агрегаты давно известны и не стоят космических денег.

Honda B-Series

Начиная с 90-х годов, моторы B16 и B18 в различных модификациях считаются самыми надежными в истории Honda. Компактные 4-цилиндровые движки могли выдавать большую мощность без всяких турбонаддувов и крутиться почти до 9 тысяч оборотов! К примеру, 1,6-литровый мотор, который в середине 90-х ставили на хэтчбек Civic и купе Integra, выдавал целых 168 сил! А его заряженная модификация для версии Type R и вовсе могла похвастаться отдачей в 187 «лошадок». При этом, 1,6-литровый мотор был лишен фирменной системы VTEC, которая задействовала на высоких оборотах дополнительные клапаны в ГБЦ. А вот «старший брат» B18C стал настоящим ураганом — опять же без всяких турбин 1,8-литровый мотор мог выжать 200 «лошадей», что было более чем достаточно для легких и отлично рулящихся спорткаров Honda.

Subaru EJ20

Знаменитый оппозит Subaru, выпускавшийся до 2005 года, оказался даже надежнее, чем его преемник EJ25. Более толстые стенки цилиндров и иная рубашка охлаждения позволяла ему легче переносить повышение мощности, которого с EJ20 весьма легко добиться. В атмосферном варианте мотор развивал невыдающиеся 150 лошадиных сил, зато в комплекте с одной турбиной 2-литровый движок мог порадовать владельца 260–300 «конями». Этот агрегат ставился практически на все автомобили Subaru, включая все версии Impreza и заряженные японские комплектации Legacy. Мотор имел множество модификаций, которые, однако, славились своей надежностью и неприхотливостью. А для версии STI движок и вовсе с завода оснастили кованными поршнями, хотя в индексе агрегата это никак не отражалось.

Nissan RB26DETT

Любители «Форсажа» уже нервно потирают ладошки в предвкушении характеристик этого мотора. Он из совершенно другой лиги, нежели первые две строчки нашего рейтинга, которым только снится 1000 л.с. Рядная «шестерка» от Nissan выпускалась в объемах 2, 2,5 и 2,6 литра, однако наибольшую известность получил мотор RB26DETT c двумя турбинами от Nissan Skyline GT-R R34. Согласно японскому законодательству, выпускать автомобили мощнее 280 лошадиных сил на внутренний рынок просто запрещено. Поэтому формально Skyline имел по паспорту именно такую мощность. В реальности же замеры показывали порядка 320 «коней», а небольшой чип-тюнинг с легкостью превращал эту цифру в 600. 1000 сил также доступна с небольшой переделкой поршневой группы под кованные детали.

Toyota 2JZ-GTE

Главный противник ниссановского мотора во всех гоночных разборках и, пожалуй, самый тюнингуемый в мире мотор. Также, как и его соперник, формально выдавал 280 «лошадей», но в реальности легко раздувается до 700. 3-литровый мотор на 6 цилиндров с одной турбиной ставился практически во все мощные Toyota, от заряженных Mark2 и Chaser до купе Supra и некоторых моделей Lexus. Конструкция мотора такова, что слабыми местами движка можно назвать только привод ГРМ ремнем, шкив коленвала и прокладку масялного насоса. Чугунный блок с легко держит мощность до 2 тысяч лошадиных сил, а ГРМ, масляный насос и система охлаждения рассчитаны на тысячу «коней». Это делает 2JZ один из самых любимых моторов в дрифтинге, дрэг-рейсинге и уличных гонках.

General Motors LS-Series

На вершине нашего рейтинга самый компактный и надежный V8 в мире из Америки. Этот мотор вместе с коробкой передач весит всего 240 килограммов отличается нереальной надежностью. А все благодаря своей гениальной конструкции с минимумом наворотов — все навесное уже установлено на моторе, а все самые уязвимые составляющие усилены с завода. Самое популярное поколение движка LS3 при объеме в 5,7 литра выдает 525 лошадиных сил без всяких усилий. Нижневальная система и множество готовых комплектов под тюнинг и установку компрессора позволяют с минимумом затрат выжимать из этого «малыша» по 1,5 тысячи «лошадок». Самые мощные версии мотора ставились на Corvette, а также засветились в огромном количестве дрифт-каров по всему миру. К тому же, это единственный мотор, который до сих пор можно купить отдельно новым из коробки и поставить в любое авто.

Toyota 1JZ-GTE или Nissan RB26DETT, чья рядная шестёрка круче? | Toyotamaster

Два легендарных мотора, оба созданы как для спортивных достижений на самом высоком уровне, так и для гражданской езды. Обоим этим моторам уже более 30 лет, но и по сей день они поражают своей технологичностью, надёжностью и производительностью.

Давайте же сравним два этих непримиримых конкурента и узнаем, чьи же технологии круче, Toyota или Nissan?

Технологии, примененные в устройстве двигателей, ресурс, тюнинг

RB26DETTRB26DETT

RB26DETT — рядный шестицилиндровый чугунный блок цилиндров, объёмом в 2568 куб. см. Головка ГРМ алюминиевая, 24 клапанная, привод ременной, систем изменения фаз газораспределения, как и гидрокомпенсаторов не предусмотрено. Диаметр впускных клапанов 34.5 мм, выпускных 30 мм. На впуске установлены 6 дроссельных заслонок, диаметром 45 мм. В конструкции мотора использованы два турбонагентателя Garrett M24 с керамической крыльчаткой, работающих на «стоковом» (заводском) давлении 0.7 бар. Форсунки использованы производительностью 444 сс.

В «стоке» мотор выдаёт 280 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент в 354 Нм при 4400 об/мин. Как мы можем наблюдать из мощностных характеристик, RB26DETT — больше «верховой» мотор. В устройстве его ГБЦ использованы распределительные валы со следующими характеристиками: фаза 240/236, подъем 8.58/8.28 мм.

Ресурс мотора очень высок, так как ЦПГ полностью подготовлена к нагрузкам, которые при тюнинге мотора возрастают кратно. Частая «болезнь»этого мотора — его масляный насос, который может не выдержать нагрузок и потерять в производительности, что при кручении мотора до высоких оборотов приводит к масляному голоданию, а как мы убедились, мотор именно верховой. Поэтому, первым, что нужно приобрести для тюнинга мотора, это — масляный насос Tomei от доработанной спортверсии -RB26DETT N1.

Тюнинг потенциал данного двигателя просто невероятен. Лишь одной заменой форсунок на более производительные и программным увеличением наддува можно прибавить порядка 30% от стоковой мощности. Японские мастера, путём замены всего, что только можно и установки более объемных турбин, типа HKS 3037 получали более 1000 л.с.

1JZ-GTE1JZ-GTE после ревизии 1996 года (с фазорегулятором)

Шесть цилиндров, чугунный блок объемом в 2492 куб см. Алюминиевая двухвальная ГБЦ с 24-мя клапанами, ременной привод. Всё очень схоже с RB26DETT, точно так же нет гидрокомпенсаторов, но есть фазрегулятор VVT-i на впускном валу. Впускной коллектор здесь с возможностью изменения геометрии впуска — ACIS. заводские форсунки использованы с производительностью 444 сс. Турбины собственной разработки — Toyota CT12A — 2 штуки. После 1996 года устанавливалась одна большая турбина — Toyota СТ-15B. Регулятор фаз газораспределения, стоит заметить, появился так же после ревизии мотора в 1996 году.

Мощностные характеристики 1JZ-GTE:

280 л.с. при 6200 об/мин;

380 Нм крутящего момента при 2400 об/мин.

Как мы можем наблюдать, 1JZ-GTE имеет достаточно ровную полку крутящего момента, доступного с самых низов, за счет чего максимальную мощность он получает уже при 6200 об/мин. Сам крутящий момент у 1JZ-GTE так же немного выше, чем у чуть более объемного RB26DETT. Большая полка крутящего момента 1JZ-GTE достигается производительностью и настройкой турбин, регулятором фаз газораспределения и настройкой распределительных валов: фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм.

Ресурс данного мотора просто невероятен. Тюнингованные, дутые до 700+ л.с. автомобили проезжают на нем по 150 — 200 тыс. км без серьёзного ремонта. В заводском состоянии мотор выхаживает и более 1 млн. км даже без замены турбин.

Тюнинг потенциал данного мотора так же запросто уходит за 1000 л. с. Известны проекты, которые наддували до 2000 л.с., но там уже не оставалось практически ничего из стокового арсенала, кроме блока цилиндров.

Краткое сравнение стоковых конфигураций двигателей

Оба мотора невероятно производительны. В Японии в те времена существовало негласное правило — не делать спортивные моторы на гражданских, серийных версиях мощнее 280 л.с. Весь прицел данных двигателей был на тюнинг, поэтому заводские их характеристики мало кого интересовали. Тем не менее, 1JZ-GTE в стоке немного проворнее и обладает большим ресурсом, чем RB26DETT, а последнее — это уже немаловажный фактор и при тюнинге.

характеристики, минусы, тюнинг, турбины, N1

Турбированный двигатель Ниссан RB26DETT объемом 2,6 литра выпускался автоконцерном Nissan в период с 1989 по 2002 годы. Этим мотором комплектовались три поколения Skyline, универсал Stagea.

Принадлежит семейству RB25, в котором помимо этой заряженной турбоверсии присутствуют двигатели RB25DE, RB25DET.

Одновременно выпускалась улучшенная модификация под индексом N1.

RB26

Технические особенности RB26

RB26

Прославленный ниссановский двигатель RB26DETT, давний соперник тойотовского 2JZ-GTE, вышел в 1989 году для установки в изыск того времени – Скайлайн в 32-ом кузове – и триумфа в гонках Japanese Touring Car Championship.

Скайлайн в 32-ом кузове

Мотор RB26DETT схож с меньшим RB25DET. Оснащен чугунным блоком цилиндров без маслоканалов, высокопрочным коленчатым валом с ходом 73,7 мм новых укороченных поршней, шатунами, которые в стоке держат 500 и больше лошадей, и степенью сжатия в цилиндрах 8,5.

Двигатель RB25

В алюминиевой головке блока размещаются 24 клапана: по 4 на цилиндр, впускные диаметром 34,5 мм, выпускные 30 мм. Распредвалы с фазой 240/236 подъемом 8.58/8.28 мм. Механизм VVTi не используется, равно как и гидрокомпенсаторы, взамен работают жесткие толкатели. При обрыве ременного привода ГРМ RB26DETT гнет клапана.

ГБЦ и 24 клапана RB26

Особенность этого двигателя – наличие на впуске шести 45-миллиметровых дроссельных заслонок.

Турбокомпрессор модели Garrett M24

Форсунки на 444 cc, двойной компрессор Гарретт с крыльчаткой из керамики позволили выдавать первым образцам этого мотора 280 л.с. при 6800 оборотах и момент 353 Нм при 4400 оборотах. Этими Black Top’ами RB26DETT комплектовались модели GT-R в 32-ом и 33-ем кузовах. На Скайлайны в 34-ом кузове устанавливались подшипниковые турбокомпрессоры Гарретт M24, головки Red Top с распредвалами с фазой 248/240 и подъемом 7,8/7,8.

Спортивная версия N1

RB26DETT N1

В тюнинг-подразделении Nissan Motorsports (Nismo) разработали улучшенную версию ниссановского монстра – двигатель RB26DETT N1, лишенный недостатков стандартного RB26DETT.

Помпа двигателя RB26DETT N1

В первую очередь изменения коснулись производительности и объема водяной помпы, масляного насоса, доработки маслоканалов для достаточного смазывания и охлаждения на предельных оборотах.

Масляный насос RB26

Повысили прочность, исправили баланс коленвала шатунов, на поршнях теперь верхние компрессионные кольца толщиной 1,2 мм, а фазы распредвалов изменили для прироста крутящего момента.

Коленвал RB26DETT N1

В турбинах RB26DETT N1 теперь установлены стальные турбинные колеса вместо керамических: они гораздо крепче, выдерживают субмаксимальные скорости вращения. Стандартные 86-миллиметровые цилиндры остались того же диаметра в N1, но легко подвергались увеличению до 88 мм. В итоге модернизации показатели мощности выросли до 510 л.с., а гипотетически можно извлечь 1900 и больше лошадей.

Характеристики двигателя Nissan RB26

годы производства	1989 — 2002
точный объем (куб. см)	2568
max. мощность (л.с.)	280
max. крутящий момент (Н/м)	от 353 до 392
степень сжатия	от 8.5
кол-во цилиндров	6 в ряд
кол-во клапанов на один цилиндр	4
интервал замены масла (тыс. км)	15 (лучше 7,5)
допустимый расход масла (гр. на тыс. км)	500
масла в двигателе (л.)	4,6
экологический класс	ЕВРО-2 ЕВРО-3
топливо	АИ-98
материал блока	чугун
ход поршня (мм)	73,7
диаметр цилиндра (мм)	86
привод ГРМ	ремень
примерный ресурс (тыс. км)	250+

Недостатки и слабые места RB26DETT

RB26

Конструкторы Ниссана наделили двигатель RB26DETT исключительной надежностью, но без недостатков не обошлось.

1. Первым выявленным минусом оказалась слабость масляного насоса, который впоследствии увеличили для решения этой проблемы.
2. Относительно слабым местом считается ремень ГРМ RB26DETT, при обрыве которого гнутся клапана, и замена которого необходима каждые 80-100 тыс. км.

   Ремень ГРМ двигателя RB26

3. Еще одной проблемой стали недолговечные катушки зажигания.

   Катушки зажигания RB26

4. Общеизвестным минусом является притязательность к качеству бензина: при несоблюдении этого фактора быстро загрязняются фильтры и форсунки.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателя RB26DEtt. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Впуск Apexi с 76-миллиметровой трубой; насос Bosch-044; маслонасос Tomei (слева направо)

Для тюнинга без замены заводских турбин на мотор RB26DETT устанавливают маслонасос Tomei с масляным кулером и трехслойный радиатор. Затем модифицируют топливную систему заменой форсунок на 550 cc, топливной рейки, регулятора давления и насоса Бош-044. Далее меняют помпу от N1, свечи на NGK 9. Устанавливают взамен родного впуск Apexi с 76-миллиметровой трубой. Остается поставить буст-контроллер, всё настроить, чтобы с 1 бара получить 330 лошадей и уложиться в 12 секунд на дистанции 402 м.

Форсунки на 550 cc; свечи на NGK 9; помпа от двигателя RB26DETT N1 (слева направо)

До рубежа мощности в 600-650 л.с. поднимаются модификацией топливной, выхлопа, установкой распредвалов с большей фазой, разрезных шестерней. Затем установкой более производительных форсунок на 750 cc, ремня HKS, датчика MAF с Z32, катушек Splitfire и свечей NGK 10.

Строкер-кит на 2.8 л для RB26

Для получения от двигателя RB26DETT максимальной мощности устанавливают строкер-кит на 2.8 литра либо меняют блок цилиндров на трехлитровый от RB30E. После чего ставят кованые поршни, шатуны, расширенный поддон, тюнинговые шкив и шпильки, большие клапаны с пружинами и направляющими, распредвалы с фазой 282/282, два бензонасоса Bosch 044, турбины HKS 3037. В результате такого тюнинга при давлении в 2 бара на высокооктановом спортивном горючем снимают с колес 800 и более лошадей.

На какие автомобили устанавливался RB26

Если не брать в расчет популярность RB26DETT в качестве донора для свапа и спортивных проектов, то с завода им комплектовалось небольшое количество моделей Ниссана.

Skyline GT-R R32, Skyline GT-R R33, Skyline GT-R R34 (слева направо)

В первую очередь это Skyline GT-R R32 (с 1989 до 1994 года), Skyline GT-R R33 (с 1993 до 1998 года), Skyline GT-R R34 (с 1999 до 2002 года), а также Stagea 260RS WC34 (с 1996 до 2001 года).

Stagea 260RS WC34

Заключение

Разработки силовых агрегатов Ниссана в области спортивных и гоночных автомобилей оказались успешными настолько, что до сих пор претендуют на мировое первенство в различных номинациях, удерживают лидерство по показателям надежности и ресурса. Двигатель RB26DETT стал одним из таких примеров, надолго запомнившись мировому автомобильному сообществу как образец мощности, скорости и незабываемых эмоций.

Видео

Список всех постов / smotra.ru

личный блог virt.nvrsk →
Двигатель — легенда. Мой последний пост.

Здарова всем!

Сегодня будет огромный

авторский пост об одном из величайших поколений двигателей за всю историю автомобилестроения — серии JZ с турбиной (GTE). Я уже выкладывал статью с tourerV.ru по доводке этих двигателей до 500 сил в городском режиме. Тогда мне казалось что тема себя исчерпала. Прошло время, я узнал много нового. Данная статья будет посвящена особенностям стокового двигателя, а так же я расскажу про упущенный в той статье 1.5JZ. Как всегда в моем посте не будет отчетов о замение резины, сисек, фотосетов, и прочей шелухи, только автомобильная тематика)
Вообщем, любители постов помясистее, запасайтесь попкорном, устраивайтесь поудобнее))))

21 Июнь 2012 в 00:06

45790

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 21 Июнь 2012 в 11:21 личный блог virt.nvrsk →
Сердце легенды — RB26DETT!! Возможно, лучший пост…

ЗДАРОВА ВСЕМ!

Сегодня будет огромный авторский пост о Nissan’овском легендарном двигателе RB26DETT и его усовершенствовании.
Запасайтесь попкорном.

Здесь не будет сисек, пафосных и никчемных фото, низких тазиков и отчетов об установке зимней резины!!!
Даешь автомобильные посты!))

Первый пост из серии о легендарных двигателях тут — он про не менее легендарные Toyot’овские двигатели серии JZ-GTE.

Итак, на этот раз статья авторская от корки до корки.
Поехали!

2 Декабрь 2011 в 22:42

69293

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 21 Декабрь 2011 в 21:33 личный блог virt.nvrsk →
Во сколько действительно обходится 500 сил? про JZ GTE.

Здарова всем!

Сегодня я нарушу свое главное правило — выложу чужую статью. Хотел написать авторскую но понял что за меня это уже сделали и сделали настолько хорошо, что нет смысла изобретать велосипед заново.
Внимание дрочеров и им подобных персонажей — тут нет Сисек, фото новой M5, низких тазиков.
Achtung! Матчасть!
Тут много текста и выбранные мною фотки.
Тут будет много вкусного для тех, кого интересует мощность и сколько она стоит.

Взято с tourerv.ru
1JZ

2JZ

26 Ноябрь 2011 в 00:17

53206

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 26 Ноябрь 2011 в 00:17 личный блог virt.nvrsk →
Сказ о том как на права нынче сдают… рассказываю от слов друга , который сегодня сдавал на права…
Приехал он в ГАИ сдавать все 3 этапа экзаменов)
Теория без единой ошибки — свободен)
Дальше начинается самое интересное — практика!
Пришел он на площадку часам к 10 и за руль сел только в 12 часов (было много народу) но за это время происходили очень много и

2 Июль 2011 в 22:48

6843

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 5 Июль 2011 в 00:11 личный блог virt.nvrsk →
Обзор двигателя Mazda Rx8. Апекс счастья. Матчасть inside!

Здарова всем!

Сегодня я расскажу тебе про роторные двигатели компании Mazda их особенности и эксплуатацию.
На смотре уже есть статьи про роторы но моя будет авторская и более подробная.
В этом посте не будет фотосетов, сисек, опущеных авто аля JDM, рекомендую смотреть людям, которые любят узнавать что то новое и вникать в суть.

Mazda единственная компания из крупных автопроизводителей, которая выпускает серийные машины с роторными двигателями. Большая часть будет посвящена двигателю 13B-MSP от Mazda RX8. Так же он получил брендовое название Renesis (от англ. rotary engine genesis). Этот двигатель носит почетное звание «Двигатель года 2003», Achtung! Матчасть!


Рекомендуется к прочтению тем, то говорит что на смотре нет нормальных постов)

5 Февраль 2012 в 16:33

63079

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 7 Февраль 2012 в 01:06 личный блог virt.nvrsk →
Вваливать за дёшево! Second Part — Daihatsu YRV Продолжение серии постов об авто, на которых можно гонять за относительно немного денег.

Первая часть — Toyota Caldina GT

Daihatsu YRV

Для начала что вообще за марка такая — Daihatsu? Это не китайский автопром, как многие подумали, это дочерние предприятие гиганта Toyota, выпускает авто для внутреннего рынка японии, JDM так сказать))))

Конкретно эта машина попала сюда по нескольким причинам: она недорога (в обслуживании тоже), быстра и экономична.
По опыту предыдущего поста скажу, что дешево это не значит за копейки — это понятие относительно аналогов, коих вообще почти нет.
Эту машину в народе прозвали «Бешенная табуретка» — за счет габаритов и динамики.
Встречайте — Daihatsu YRV Turbo:

13 Октябрь 2011 в 19:16

16172

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 13 Октябрь 2011 в 23:50 личный блог virt.nvrsk →
Сердце легенды — 4G63!! Раллийные гены.

Здарова всем!

Сегодня будет огромный авторский пост про великолепную машину и ее великолепное сердце.
Имя всему этому Mitsubishi Lancer Evolution с его двигателем 4G63T.
Речь пойдет о седьмом восьмом и девятом поколении. Сейчас они самые распространенные и, на мой взгляд, являются золотой серединой между старыми раллийными традициями предыдущих кузовов и новыми технологиями, помогающими управлять автомобилем. На них получаешь адреналин ведрами при этом расположившись довольно уютно и с комфортом.
И, пожалуй, ни один другой автомобиль не закоренился во всех видах автоспорта как Evo.

Предыдущие статьи про RB26DETT и JZ-GTE

Однозначно рекомендуется для прочтения всем.

3 Январь 2012 в 20:58

33456

Последний раз отредактировал virt.nvrsk.TRD, 4 Январь 2012 в 10:50 личный блог virt.nvrsk →
Наддув и с чем его едят. Achtung! Матчасть!

Здарова всем!

Сегодня будет небольшой пост, в котором я расскажу не про какой либо двигатель, а про комбинированную систему наддува.

Сейчас у каждого производителя есть турбодвигатели. И у каждого из них есть свои плюсы и минусы — плюсы я думаю все знают, поэтому о минусах: это лаг или турбояма. Турбояма — это недостаток давления наддува при низких оборотах двигателя и, соответственно, низком количестве выхлопных газов, раскручивающих крыльчатку турбины. О компенсации такого провала мы сегодня и поговорим.

19 Декабрь 2011 в 20:09

7833

Последний раз отредактировал virt.nvrsk.TRD, 20 Декабрь 2011 в 00:31 личный блог virt. nvrsk →
Блокировка дифференциала — матчасть со смыслом))) Здарова всем.

По одному мне известной причине я опять пишу пост хотя и зарекался, видимо созвездия в нужных фазах, вообщем приступаю я к этому нелегкому делу- просветлению темных умов уютненькой (привет лурк) смотры.
Спустя некоторое время я понял о чем и в каком стиле, что важнее, буду писать дальше. Как пример такого стиля приведу небезисвестного персонажа О боже. Всегда нравилось читать такой стеб)
Для проявления фантазии и легкости ума всем советую Johnnie Walker Black Label и паршивый российский сыр!)
Вообщем я отвлекся, сегодня я расскажу вам о эпичном басурманском устройстве имя которому дифференциал и не все наши юные друзья знают как он работает и зачем он нужен чтобы грамотно ездить боком помимо, естественно перевода коробки в спорт!
Проходите, присаживайтесь…

27 Январь 2013 в 23:16

28999

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 28 Январь 2013 в 00:37 личный блог virt.nvrsk →
О тазодрочерах, школьниках и борьбе добра со злом. Здравствуйте, дорогие товарищи.

DANGER.
Эта запись может нанести непоправимый вред вашему неокрепшему мозгу, если вы принадлежите хоть к одной категории из названия поста. Впрочем я предупредил, если чо)))
Сегодня я решил излить мысли по поводу отношения людей к автомобилям относительно места их производства. Заходите, веселенький текст полный ненависти и сострадания гарантирую)))

25 Май 2013 в 16:55

10990

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 25 Май 2013 в 17:42 личный блог virt.nvrsk →
Новороссийск, последствия урагана. The Day After Tomorrow Смотровчанин!

Скорее всего ты слышал об ураганах на побережье черного моря. Так вот я живу как раз тут, в новороссийске. И, когда все сидят дома и греют свою любимую попку, мы ездим по городу чтобы посмотреть что же произошло.
Фотоотчет внутри, заходите, скорее всего такого вы еще не видели.

9 Февраль 2012 в 20:16

4939

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 9 Февраль 2012 в 21:45 личный блог virt.nvrsk →
Конструктор для взрослых или как я стал ТАЗоводом!

Здарова всем!
Сегодня я хочу поделиться с вами своими мыслями по поводу вазовской классики. Да, я купил себе 21053!))
Со временем я понял что просто ездить по дорогам на неломающихся Toyota’х это не интересно. Мне захотелось купить машину выходного дня, возможно даже для участия в любительских соревнованиях, причем довольно бюджетную, такую как ТАЗ. Цель — научиться ездить на любительских соревнованиях, научиться ездить боком, лучше узнать матчасть на практике, вообщем данный авто — платформа для обучения. Будет строиться в лучших традициях, никакого колхоза, я уже примерно представляю как должен выглядеть данный авто и у меня есть примеры, с которых я буду брать идеи, решения.
А сейчас я опишу свои ощущения от обладания данным авто)))

17 Февраль 2013 в 14:34

9369

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 17 Февраль 2013 в 14:34 личный блог virt.nvrsk →
Про прокладку между рулем и сиденьем. Добрый всем день.

Сегодня я хочу рассказать о самом важном агрегате в автомобиле. Этот агретат — ты сам. Человек управляет автомобилем, и на этом сайте очень многие сравнивают мельчайшие детали автомобилей, забывая о том что сами не смогут реализовать даже 50% управляемости того же зубила.
Если ты уже чувствуешь непонятное ощущение в области заднего прохода, появились мысли «я не такой я профессиональный водитель» то у меня для тебя плохие новости.

17 Апрель 2013 в 20:32

9750

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 17 Апрель 2013 в 20:35 личный блог virt.nvrsk →
Все о Subaru BRZ и Toyota GT86. Наследие предков.

Здарова всем!

Сегодня мой пост (как всегда, авторский) будет посвящен двум, в какой то мере одинаковым автомобилям. Их обьеденяет одна платформа, одна внешность, они созданы альянсом двух автоконцернов, и они продолжают славные традиции легендарных предков. В наши дни автопроизводители объединяются все больше — посмотрим что из этого получилось.
Встречай, это новые Subaru BRZ и Toyota GT86!!!

5 Апрель 2012 в 14:39

10399

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 5 Апрель 2012 в 18:31 личный блог virt.nvrsk →
Вваливать за дёшево! First Part — Caldina GT

«Вваливать за дешево»

Начинаю рассказывать о авто, которые стоят неболших денег но достойны внимания к своим характеристикам.
Не у всех есть деньги на новый спорткар но и не хочется ездить на овоще или на ТАЗике, я попытаюсь рассказать о бюджетных авто, которые тоже могут вваливать!

Что является практичностью и агрессией в автомобиле и возможно ли совместить эти качества в одной машине?
Сегодня расскажу вам всю правду про японский аналог Audi S6 Avant — славную машину марки Toyota.
Итак, если вы фанат японских авто, если вы любите улитку под капотом, если 2 турболитра для вас это не просто сочетание символов — welcome!

6 Октябрь 2011 в 22:04

9979

Последний раз отредактировал virt. nvrsk.TRD, 6 Октябрь 2011 в 22:04

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

Турбина garrett с люфтом, 1jzgte 2jzgte rb25 rb26

Объявление находится в архиве и может быть неактуальным

С люфтом. Стояла на 1jz-gte

Toyota Chaser, JZX101, JZX100, JZX105, JZX90, JZX91, JZX81, JZX93
Toyota Cresta, JZX91, JZX90, JZX93, JZX105, JZX81, JZX100, JZX101
Toyota Crown, JZS171, JZS151, JZS173, JZS130, JZS141, JZS131, JZS175, JZS153, JZS143, JZS155, JZS133, JZS177, JZS145, JZS135, JZS179, JZS157, JZS147, JZS149
Toyota Mark II, JZX91E, JZX90E, JZX101, JZX115, JZX100, JZX110, JZX90, JZX81, JZX91, JZX93, JZX105
Toyota Soarer, JZZ31, JZZ30
Toyota supra jza80 jza70
jzx90 jzx100 jzx110 jza80 jzz30 JZS171, JZS151, JZS173, JZS130, JZS141, JZS131, JZS175, JZS153, JZS143, JZS155, JZS133, JZS177, JZS145, JZS135, JZS179, JZS157, JZS147, JZS149 , JZX81, JZX105, JZX100, JZX101 , JZX91E, JZX90E, JZX101 , JZX110 , JZX101, JZX100 , JZX90 , JZX91 , JZX81 , 1JZGTE
Toyota caldina
Toyota celica 3s-gte
Toyota verossa 1jz-gte
Nissan skyline bnr34 bnr33 enr32
Nissan silvia
Nissan 180sx
Nissan laurel 33 34 35
Nissan cefiro a31 ca31
Mitsubishi lancer evolution
Toyota Chaser, JZX90, JZX81, JZX100
Toyota Cresta, JZX90, JZX81, JZX100
Toyota Mark II, JZX81, JZX90, JZX100, JZX110 1jz gte
Toyota Soarer, JZZ31, JZZ30, JZZ20, GZ20 1g-gte 1jz-gte 7m-gte
Toyota Supra jza70 ga70 jza80 2jz-gte
Toyota Crown jzx171 jzx173
Toyota Caldina st215 3s-gte
Toyota Verossa
Toyota altezza
Lexus is300
Toyota Starlet
Nissan Silvia sr20-det
Nissan Skyline rb25det rb20det
Nissan skyline GTR rb26dett
Nissan 180sx sr20vet
Nissan 240sx
Nissan 300zx
Nissan Laurel rb30det
Nissan Gloria vq30det
Nissan Cedric vg30det eny33 eny34
Nissan 350Z
Subaru Legacy ej205 ej25 ej207 ej208
Subaru Forester ej20g
Subaru Impreza
Mitsubishi Lancer EVO
Mitsubishi GTO
Mitsubishi Galant 4g63
Mitsubishi eclipse 4g63

RB26DETT против 2JZGTE — что лучше?

RB26 и 2JZ. Годзилла против Мотры. Мы сравниваем характеристики, мощность, звук и возможности настройки, чтобы показать, какой двигатель мощнее.

---

Спешите? Посмотрите наше сводное видео о RB26 против 2JZ

Технические характеристики двигателя

RB26 против 2JZ

Давайте посмотрим на историю и технические характеристики этих двух мощных двигателей.

Технические характеристики двигателя

RB26DETT

RB26DETT — рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 литра с двойным турбонаддувом, созданный на основе семейства Nissan RB.

Этот двигатель впервые был использован в 1989 году (R32) Nissan Skyline GT-R и более тринадцати лет проработал долгую и успешную карьеру в вариантах R33 и R34 GT-R.

RB26DETT — это надежный двигатель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена 24 клапанами и двумя верхними распредвалами.

Впуск RB26DETT довольно интересен, поскольку в нем используется вариация парных отдельных дроссельных заслонок.

В установке с двойным турбонаддувом используются два турбокомпрессора Garrett M24 (фланец T2) с внутренними перепускными заслонками, установленными на 10 фунтов на квадратный дюйм. Когда было выпущено первое поколение RB26DETT, Nissan предлагал 276 л.с. при 6800 об / мин и 260 фунт-фут при 4400 об / мин.

Более поздние модификации увеличили мощность двигателя и выходной крутящий момент, одновременно снизив пиковые обороты для достижения этих целей.

211 кВт = 282 л.с. на колесах — (спасибо rbmotoring.com за график).

Было широко известным секретом, что после того, как владельцы начали размещать свои новые Skylines на динамометрическом стенде, эти показатели мощности были консервативными.Обычные динамометрические пробеги серийных автомобилей превышают 270 л.с. на колесах, что приближает показатель мощности на маховике к отметке в 320 л.с.

Очень развязный Nissan 🤭.

Было произведено

специальных версий RB26DETT, включая вариант «N1», который был построен Nismo (подразделение Nissan по автоспорту), чтобы надежно конкурировать в автоспорте Группы A и Группы N.

В этот двигатель было внесено множество модификаций для повышения надежности и устойчивости, и, как говорят, он способен развивать мощность 800 л.с. + с внесенными модификациями.

RB26DETT долгое время был фаворитом настройщиков двигателей JDM, поскольку 500 л.с. легко достижимы с правильными поддерживающими модификациями, в то время как некоторые экстремальные экземпляры давали мощность свыше 1700 л.с.

• Производитель: Nissan
• Версия: Nissan Skyline GT-R R34 (1999-2002)
• Объем: 2598 куб. См (округлено до 2,6 л)
• Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана, ITB
• Мощность: 280 л.с. при 6800 об / мин
• Крутящий момент: 289 фунт-фут при 4400 об / мин
• Turbo: Garrett M24 x 2 (параллельно)
• Увеличение запаса: 10 фунтов на квадратный дюйм
• Автомобили, на которых был установлен RB26DETT: Nissan Skyline GT-R BNR32, Nissan Skyline GT-R BCNR33, Nissan Skyline GT-R BNR34, Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4

Характеристики двигателя 2JZ-GTE

Модель 2JZ-GTE была выпущена в 1991 году на Toyota Aristo V (JZS147), прежде чем она нашла свое место в Toyota Supra модели JZA80. 2JZ-GTE был сначала разработан как ответ Toyota на чрезвычайно успешный двигатель Nissan RB26DETT.

2JZ-GTE обладал многими сильными сторонами 1JZ и основывался на них с большим рабочим объемом и более совершенными последовательными турбонагнетателями Hitachi. 2JZ сохранил 86-миллиметровое отверстие, как у 1JZ, но его ход увеличился с 71,5 до 86 мм.

2JZ-GTE был увековечен в массовой культуре благодаря франшизе фильма «Форсаж».

Персонаж покойного Пола Уокера построил и управлял своим «10-секундным автомобилем» Toyota Supra с приводом от 2JZ-GTE во многих запоминающихся сценах.

• Производитель: Toyota
• Версия: Toyota Supra JZA80 (1993-2002)
• Рабочий объем: 2997 куб. См (округлено до 3,0 л)
• Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана
• Мощность: 280 л.с. при 5600 об / мин
• Крутящий момент: 320 фунт · фут при 4000 об / мин
• Turbo: CT20 Turbine x 2 (последовательно)
• Увеличение запаса: 11 фунтов на квадратный дюйм
• Машины, на которых был установлен 2JZ-GTE: Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Результаты и заключение

• RB26DETT: хххх
• 2JZ-GTE: ххххх

Supra Vs GTR … сочное совпадение … приступим! И RB26DETT, и 2JZ-GTE — это двигатели с ореолом для автомобильных энтузиастов JDM, один взгляд на каждый лист спецификации показывает, почему; около 300 л.с. и здоровые показатели крутящего момента в стоковом тюнинге, днище чугунные и легкий вес, 24 клапанные ГБЦ.

Хорошо спроектированная механическая конструкция означает большой потенциал для настройки каждого двигателя. Оба — большие, рядные с шестью цилиндрами, схожими размерами и весом.

Увеличенный рабочий объем 2JZ-GTE дает ту же мощность, но достигает его пиковая мощность на 1200 об / мин ниже, чем у RB26. 2JZ также развивает крутящий момент на 31 фунт-фут на 400 об / мин ниже, чем RB.

Это дает преимущество 2JZ.

---

RB26 Vs 2JZ Зажимы для выхлопных газов

Включите динамики и наслаждайтесь сборниками звуковых клипов наших двигателей.

RB26DETT настроенные звуки выхлопа

---

2JZ-GTE настроенный звук выхлопа

Результаты и заключение

• RB26DETT: ххххх
• 2JZ-GTE: ххххх

Nissan RB26DETT и Toyota 2JZ-GTE — оба двигателя фантастически звучащие. Конфигурация рядная шестерка с турбонаддувом всегда будет звучать потрясающе, и ни один из этих двигателей не разочарует.

RB26DETT звучит немного более грубо. Оба звучат великолепно. Это ничья!

Поклонник, которому посчастливилось владеть тюнингованными автомобилями с обоими этими двигателями, был любезен прислать следующий отзыв:

« Мы только что прочитали вашу красивую статью о давних спорах о Rb26 и 2jz. Я могу сказать, что ваши детали хороши, но, как один из счастливчиков, испытавших и то, и другое, вы ошиблись в оценке звука между ними. 😀 2jz звучит неплохо, но в лучшем случае это просто двигатель с огромными турбинами.RB26, с другой стороны, звучит очень глубоко, так как это двигатель с высокими оборотами по сравнению с Toyota, а с этими ITB качество звука очень хорошее. Действительно лучше, чем 2jz. “

Спасибо 2R

---

RB26 Vs 2JZ Dyno зажимы для тюнинга

Оба этих двигателя являются фаворитами тюнеров, поэтому давайте посмотрим несколько клипов настроенных примеров на динамометрическом стенде.

RB26DETT тюнинг дино

«Брэда HKS T51R с турбонаддувом 2.На динамометрическом стенде 8L обошел Nissan R33 GT-R Skyline с приводом от RB26. Раньше автомобиль выдавал более 650 кВт на все 4 колеса, но на этот раз в режиме RWD GT-R изо всех сил пытался снизить свою огромную мощность на роликах… »

2JZ-GTE динамометрический тюнинг

«Эта безумно громкая 1600-сильная Toyota Supra от Titan Motorsports появилась на выставке Fair Lakes Cars & Coffee сегодня утром. Автомобиль имеет мощность 1400 л.с. Если это не заставит вас полюбить Supra, я не знаю, что будет.”

Результаты и заключение

• RB26DETT: хххх
• 2JZ-GTE: ххххх

В Интернете можно найти множество примеров того, как RB26 и 2JZ выпускают более 1500 л.с.

Совершенно очевидно, что это очень прочные и настраиваемые двигатели. При этом увеличенный рабочий объем 2JZ позволяет получить более быструю катушку и немного более высокий потенциал мощности.

Для большинства из нас мы не собираемся достигать этих сумасшедших уровней, однако вы почувствуете, что катушка идет быстрее при более низких уровнях мощности.Имея это в виду, 2JZ-GTE выигрывает в плане тюнинга.

---

RB26 против 2JZ Дрейфующие зажимы

Так что же думают дрифтеры об этих двух двигателях? Давайте присоединимся к водителям, поскольку они подвергают наши два двигателя некоторому (боковому) давлению.

RB26DETT обоймы дрейфующие

Team Falken Nissan S14 с заменой RB26DETT, 600 л.с. при 1,7 бар.

«В прошлую субботу я записал эту Nissan Silvia S14, дрейфующую на трассе, во время вечера бесплатных тренировок, организованного итальянской организацией по дрифту без прибыли.

Оригинальный двигатель SR20 был заменен на двигатель Nissan RB26 DETT, который представляет собой 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом ».

2JZ-GTE обоймы

В этом клипе показано, как шасси Nissan S13 мощностью 800 л.с. + преодолевает дистанцию ​​дрифта в Сербии.

Gatebil имеет репутацию производителя невероятных автомобилей и фантастического дрифта. В этом клипе показаны автомобили с двигателем 2JZ, сжигающие резину на знаменитой трассе.

Результаты и заключение

• RB26DETT: ххххх
• 2JZ-GTE: ххххх

Запуск любого из этих двигателей с мощностью менее 500 л. с. на вашем дрифт-каре кажется безопасным выбором. Оба двигателя потребуют различных модификаций, чтобы обеспечить надежную работу выше этого порога, а также потребуется стоимость деталей.

Ходят слухи, что семейство RB в какой-то мере страдает от нефтяного голодания при продвижении вперед, однако я не уверен, повлияет ли это на RB26. Есть множество примеров того, как RB26 успешно курит шины в дрифт-карах.

В любом случае вы были бы очень счастливы, если бы в моторном отсеке вашего дрифт-кара был установлен RB26DETT или 2JZ-GTE. Рисовать.

---

RB26DETT VS 2JZ-GTE вывод

Итак, пришло время подсчитать наши звезды и посмотреть, какой двигатель победит.

RB26DETT получил 18 звезд. 2JZ-GTE получил 20 звезд. 2JZ-GTE — победитель!

Давайте поговорим серьезно; Оба этих двигателя находятся на вершине настройки JDM, они могут легко и надежно производить большую мощность.

RB26 и 2JZ — превосходный выбор силовой установки для вашего тюнингового автомобиля и обладают огромным потенциалом, будь то улица, дрифт или дрэг.

2JZ выиграл этот тест с очень небольшим отрывом, поскольку его дополнительный рабочий объем обеспечивает более быструю намотку и немного больший потенциал настройки.

Но на самом деле в нем немногое! Престижность Nissan и Toyota за то, что подарили нам, энтузиастам, такие великолепные двигатели.

Поздравляем 2JZ! После того, как вы разбили своего старшего брата, вы скальпировали могучий RB26! Поистине вы король двигателей тюнера JDM.. или ты ..

• RB26DETT: x x 18
• 2JZ-GTE: х 20

Хотите мгновенно дрейфовать? Попробуйте нашу бесплатную игру в дрифтинг.

---

RB26 Бонусный контент

Посмотрите это 26-минутное видео о восстановлении RB26DETT.

Спасибо, что прочитали нашу встречу лицом к лицу между RB26DETT и 2JZ-GTE. Если вам есть что сказать, почему бы не оставить комментарий ниже? Если вам понравилась эта статья, почему бы не ознакомиться с нашим сражением между RB20DET и SR20DET?

Skylife4ever.com есть отличная пошаговая статья о том, как восстановить Skyline GTR RB26DETT. Иди взгляни.

Обновлено 12 февраля 2019 г .: изменен вводный текст, добавлены улучшенные изображения и добавлено новое сводное видео.

Все читали о RB26? Почему бы не познакомиться с преемником этого двигателя, могучим VR38DETT?

Написано Джо Терреллом Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше такого контента 🙏

RB26DETT или 2JZ-GTE — Какая шестерка сексуальнее?

Между лагерями поклонников Nissan и Toyota ведутся давние дебаты, в которых обсуждаются достоинства и недостатки Nissan RB26DETT и Toyota 2JZ-GTE. Эти мощные 6-цилиндровые мельницы приводили в движение легендарные автомобили на улицах, трассах и спусках в течение нескольких десятилетий с сопоставимыми успехами и похвалами, а также вызвали бесчисленные споры на различных автомобильных форумах прошлого и продолжают разжигать огонь во время дискуссий. в социальных сетях.Эти равноправные гладиаторы заставляют фанатиков постоянно задаваться вопросом: «Кто из шести сексуальнее?»

Фото 2/23 | RB26DETT против 2JZ GTE Nissan Skyline

Сравнения и конкуренция разжигают огонь соперничества. В автомобильной сфере автопроизводители придерживаются поговорки: «Воскресенье — гонка, понедельник — продавай». Используя гоночные мероприятия, чтобы продемонстрировать технологическое мастерство и производительность каждой компании, производители надеются стимулировать продажи, а также завоевать поклонников и лояльность.

Фото 3/23 | RB26DETT против 2JZ GTE Toyota Supra

Одно из самых классических японских соперников существует между Nissan и Toyota. Nissan участвовал в чемпионате Японии по кузовным гонкам в конце 60-х против Mazda, а затем вёл войну на треке с Toyota с конца 80-х до сегодняшнего дня в различных классах чемпионатов по кузовным гонкам, включая серию Super GT в Японии (ранее известную как JGTC. ). Эти автопроизводители не жалели средств на поиски технологических инноваций и передовых характеристик, в результате чего потребители не могли насытиться продуктами.Гоночные усилия хорошо послужили этим автопроизводителям, поскольку фанатики обеих марок помогли повысить популярность и продажи каждой марки. На самом деле настолько много, что более чем два десятилетия спустя наиболее известные предложения двигателей брендов по-прежнему имеют премию, наряду с легионом поклонников с обеих сторон.

ГОНОЧНОЕ НАСЛЕДИЕ — NISSAN RB26DETT

Фото 4/23 | RB26DETT против 2JZ GTE Nissan Skyline

Первый Skyline GT-R от Nissan, GC10 конца 60-х — начала 70-х годов, показал себя доминирующим игроком на трассе, одержав сотни побед за четыре года производства. Он был оснащен атмосферным двигателем S20 мощностью 160 л.с. Этот рядный шестицилиндровый двигатель поднял GC10 Skyline GT-R на высшую ступень бесчисленных подиумов, проложив путь его потомку, двигателю RB26DETT с двойным турбонаддувом. Этот высокооборотистый двигатель мощностью 276 л.с. был разработан Nissan Motorsports (NISMO) и представлен в Skyline GT-R третьего поколения (BNR32) для удовлетворения требований по разрешению гонок. RB26 был производным от RB25, которым оснащался Skyline GT-S. Это дало NISMO конкурентное преимущество в чемпионатах Японии по кузовным гонкам и других гоночных сериях по всему миру.В сочетании с системой полного привода ATTESA E-TS Nissan, ориентированной на автоспорт, Skyline GT-R в течение нескольких лет пользовался значительным преимуществом перед своими ближайшими конкурентами. Этот в значительной степени неизменный двигатель также использовался в Skyline GT-R четвертого поколения (BCNR33) и пятого поколения (BNR34).

RB26DETT — ВДОХНОВЛЯЕМЫЕ В ГОНКАХ, ЕЩЕ СЕГОДНЯ В ГОНКАХ

Двигатель RB26DETT (2,6 литра, два верхних распредвала, электронный впрыск топлива, два турбокомпрессора), находящийся под капотом всех R32, R33 и R34 Skyline GT-R, был практически отстроен с завода, чтобы соответствовать официально опубликованной пиковой мощности 276 л. с., о котором в то время неофициально согласились многие японские автопроизводители.Тем не менее, компания Nissan разработала этот двигатель с учетом требований гонок туристических автомобилей Группы А, оставив достаточно места для повышения мощности. Мало кто мог себе представить, что в следующие несколько десятилетий энтузиасты и гонщики доведут штатный двигатель RB26 до мощности более 800 л.с., что значительно превзойдет первоначальные ожидания Nissan. Сильно модифицированные двигатели RB26 намного превзошли даже эти уровни. Ярким примером потенциала двигателя стал июнь 2018 года в Австралии, когда Skyline GT-R King32 от Maatouks Racing побежал три личных рекорда на дистанции в четверть мили.Все были в 7-секундном диапазоне; самый быстрый записанный проход был 7,007 секунд на скорости 199,2 миль в час. Это полноценный трамвай (включая заводское стекло и салон) мощностью 1650 л.с., передаваемых на асфальт через четыре радиальных шины! В то время как King32 оснащен 3,2-литровым двигателем RB, это яркий пример потенциала платформы, а также интереса и поддержки послепродажного обслуживания, которые все еще существуют для него более чем через 20 лет после его первого выпуска.

Прочный чугунный блок RB26 имеет закрытую деку (которая гарантирует, что цилиндры не деформируются, как конструкции с открытой декой) с отверстиями 86 мм и коротким 73.Ход 7 ​​мм, общий объем 2568 куб. Этот вращающийся узел с чрезмерно квадратным углом (диаметр отверстия больше, чем ход поршня) хорошо работает при более высоких оборотах двигателя (об / мин). В результате страдает крутящий момент на низком уровне в обмен на крутящий момент на верхнем уровне, мощность и более высокую красную черту. Индивидуальные масляные распылители помогают поддерживать охлаждение и смазку поршней, а пояс кривошипа предотвращает перемещение кривошипа.

Алюминиевая головка блока цилиндров RB26 отличается невосприимчивой конструкцией. Первое, что следует заметить, это то, что во впускном коллекторе есть не один, а шесть отдельных дроссельных заслонок, которые помогают улучшить реакцию дроссельной заслонки.Конструкция с четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивает улучшенный объемный КПД и топливную смесь для лучшей производительности. Распредвалы с ременным приводом поднимают клапаны за счет прямого приведения в действие, прокладку под распределительным механизмом ковша, который надежно работает на высоких оборотах двигателя. Эта конструкция с прямым приводом в действие клапанного механизма исключает подъемники или рычаги из уравнения, уменьшая вес и сводя к минимуму количество движущихся частей, которые могут выйти из строя. Кроме того, регулировочные прокладки расположены под ковшами для повышения надежности при высоких оборотах.RB26 также извлекает выгоду из системы прямого зажигания с катушкой на свече, которая устраняет традиционное механическое зажигание / зажигание от распределителя, которое все еще широко использовалось в то время (не забывайте, мы говорим о конце 80-х, когда зажигания с катушкой на свече были более новой технологией).

Двигатель серии RB имел рабочий объем от двух до трех литров. Это семейство двигателей используется на различных платформах Nissan, включая Fairlady Z (Z31), заднеприводные купе и седаны Skyline, другие седаны и внедорожники Nissan. RB26DETT Skyline GT-R — самый производительный вариант в семействе, хотя и не самый большой. Двигатель RB30ET имел рабочий объем три литра и турбокомпрессор, но предназначался для Holden VL Commodore. У него не было такого же усиления блока, как у RB26DETT, что ограничивало его пиковую мощность. Для сравнения, блок RB26 был доступен в двух дополнительных вариантах. Блок RB26 N1, предназначенный для гонок на выносливость N1, отличается от стандартного двигателя RB26 количеством ребер жесткости, залитых в блок.Самый сильный и самый ценный двигатель RB26, чрезвычайно редкий и желанный блок RB26 GT, был изготовлен для гоночных команд. Всего было отлито 1000 экземпляров, и они обладают наибольшей прочностью среди всех двигателей RB. Единственный индикатор блока GT — серия из трех букв R, брошенных сбоку блока.

Как ни крути, RB26 не идеальный двигатель, и у него есть определенные области, нуждающиеся в улучшении. Во-первых, для тех из нас, кто находится за пределами Японии или Австралии, этот двигатель и Skyline GT-R, на котором он работает, недоступны, хотя теперь это становится немного проще. Меньший рабочий объем RB26 по своей сути лишен крутящего момента на низких оборотах, который легко могут обеспечить двигатели с большим рабочим объемом (например, 2JZ-GTE). Увеличение рабочего объема, хотя и возможно, является дорогостоящим предприятием на вторичном рынке. То же самое и с регулируемыми фазами газораспределения. Nissan не проектировал механизм изменения фаз газораспределения или распределительного вала для RB26; однако, вторичный рынок сделал, но это дорого. Наконец, стандартный масляный насос подвержен выходу из строя. К счастью, эта проблема решается с помощью масляного насоса OEM Nissan N1 или других решений на ваш выбор.Суть в том, что послепродажный рынок исправил недостатки RB26 — это просто вопрос вашего доступного бюджета.

НЕТ ПОМЕХ, НЕТ ПРОБЛЕМ

Есть два разных типа двигателей: невмешательства и помехи. Двигатель без помех имеет достаточный зазор между клапанами при максимальном подъеме и куполом поршня при максимальном такте сжатия или верхней мертвой точке (ВМТ). Если ремень или цепь ГРМ выходит из строя, поршень в ВМТ не контактирует ни с одним из клапанов, находящихся на максимальном подъеме.Напротив, интерференционный двигатель имеет тенденцию работать с более высокой степенью сжатия, что не позволяет обеспечить достаточный зазор между клапанным механизмом и поршнями, если ремень или цепь ГРМ ломаются. В результате клапаны, контактирующие с поршнями на потенциально высоких скоростях, сгибаются или ломаются, что приводит к сопутствующему повреждению двигателя. Если вы соблюдаете график технического обслуживания (иначе говоря, следуете графику технического обслуживания производителя и вовремя меняете ремень ГРМ или цепь ГРМ), вы вряд ли столкнетесь с этой дорогостоящей и нежелательной катастрофой.

Toyota, безусловно, не новичок на рынке спортивных автомобилей, тем более что коллекционный (’67-70) 2000GT часто считается первым суперкаром Японии. Это рядный 6-цилиндровый двигатель 3M мощностью 150 л.с., а другие двигатели семейства M приводили в действие различные платформы Toyota с 1960-х по 1990-е годы. Это же семейство двигателей использовалось в первых трех поколениях модельного ряда Supra. Культовая платформа берет свое начало в основном как увеличенная Celica (тогда называемая Celica Supra), у которой была более длинная линия капота, чем у стандартной Celica, для установки рядного шестицилиндрового двигателя.Эти более длинные и широкие Celicas были прародителями модельной линейки Supra, которая выделялась как Supra, начиная с JZA70 Mk III середины 1980-х годов. JZA80 Mk IV Supra Turbo к началу 1990-х годов стал флагманом спортивного автомобиля Toyota. Это была единственная Supra, оснащенная легендарным двигателем Toyota 2JZ-GTE, и неудивительно, что она по-прежнему имеет очень высокую ценность.

КОНТЕРСТРАЙК TOYOTA — 2JZ-GTE

Toyota разработала серию двигателей JZ в середине-конце 1980-х годов в качестве преемника прежних двигателей серии M в качестве ряда рядных шестицилиндровых двигателей следующего поколения.Именно в это время новый Nissan R32 Skyline GT-R с двигателем RB26DETT доказал свое доминирующее положение в различных чемпионатах по кузовным гонкам в конце 1980-х годов, что побудило Toyota направить свои усилия на создание двигателя, способного конкурировать с RB26 на гоночном автомобиле. отслеживать. Через пару лет 2JZ-GTE дебютировал в Toyota Aristo 1991 года (он же Lexus GS), чтобы удовлетворить требованиям омологации чемпионата по турингу. Он получил широкое признание как силовая установка JZA80 Mk IV Supra Turbo. Ранее 2JZ-GTE придерживались той же опубликованной мощности в 276 л.с., что и другие автопроизводители.Согласие джентльмена уже не соблюдается к тому времени, когда JZA80 Supra Turbo достиг американских берегов в середине 1993 года, оснащенный относительно высокой удельной мощностью 320 л.с. Прибыл соперник Тойоты.

Флагманский 2JZ-GTE (2: блок JZ второго поколения, G: распределительные валы с двумя головками, T: с турбонаддувом, E: электронный впрыск топлива) оснащен массивным железным блоком цилиндров закрытого типа с 24-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров. . Toyota сохранила диаметр ствола 86 мм, аналогичный предыдущим двигателям JZ, но разработала 2JZ с более высокой платформой и более длинным ходом 86 мм.Этот квадратный канал диаметром 2998 куб. См и смещением хода поршня обеспечивают компромисс между улучшенным крутящим моментом и немного более низкой пиковой частотой вращения двигателя. Этот двигатель также имел достаточно места для роста, он был слишком сконструирован, чтобы выдерживать мощность более 800 л.с. со стандартными внутренними компонентами. Если этого недостаточно, есть возможности для дальнейшего развития: комплекты ходовых поршней объемом 3,4 литра на вторичном рынке доступны из различных источников.

Фото 15/23 | RB26DETT против 2JZ GTE 006 Блок двигателя

Головка блока цилиндров с высокой текучестью и без помех дополняет блок 2JZ, обеспечивая хороший объемный КПД для оптимальной производительности.Эта головка оснащена двумя верхними распределительными валами, которые непосредственно приводят в действие конструкцию клапанного механизма с регулировочной прокладкой над ковшом, что исключает дополнительные движущиеся части, такие как рычаги и подъемники. Алюминиевая камера статического давления с одним корпусом дроссельной заслонки обеспечивает подачу давления во впускные каналы. Система зажигания с катушкой на свече обеспечивает надежную подачу искры и более точный контроль момента зажигания. Toyota продолжала вносить незначительные улучшения в течение производственного цикла 2JZ, внедряя свою запатентованную систему изменения фаз газораспределения VVTi на головки блока цилиндров, начиная с конца 1997 года.К сожалению, модель USDM Supra Turbos не получила этой функции до того, как Toyota прекратила продажи Supra в США в 1998 году.

Претендент Toyota на 2JZ приходит к нам с рядом преимуществ и преимуществ по сравнению с RB26. Однако он не лишен недостатков, хотя их очень мало. В то время как 2JZ-GTE — один из самых мощных двигателей, способный развивать более 800 л.с. в стандартной комплектации, он также является исключительно тяжелым. Кроме того, несмотря на то, что он оснащен системой прямого срабатывания клапанного механизма, аналогичной RB26, это конструкция с прокладкой поверх ковша. Эта система позволяет регулировать зазор клапана на том же уровне, что и регулировочная шайба под ковшом. Однако, поскольку выступ распределительного вала поднимает клапан с помощью прокладки, расположенной наверху ковша, двигатель может выйти из строя, если клапан (ы) будет плавать при высоких оборотах двигателя. В этом случае одна или несколько прокладок могут вылететь из ковша и попасть в клапанный механизм. (К счастью, вторичный рынок предлагает комплекты для переоборудования Shim Under Bucket для клапана 2JZ.) Наконец, корпус дроссельной заслонки с контролем тяги не так удобен для высокопроизводительной настройки, как стандартный корпус дроссельной заслонки.

2JZ-GTE и его безнаддувный собрат 2JZ-GE имеют несколько общих черт, но несколько важных отличий отличает их друг от друга. Начнем с того, что у этих двигателей один и тот же блок, шатуны и коленчатый вал. В этом и заключается сходство, потому что модель GTE делает гигантский шаг в сторону от своей сестры с выпуклыми поршнями, поршневыми маслосъемниками, головкой блока цилиндров с более высокой пропускной способностью, другими клапанами, более агрессивными распределительными валами и, конечно же, набором турбонагнетателей.

RB26DETT и 2JZ-GTE не эксклюзивны для владельцев Skyline GT-R и Supra. Они стали популярной заменой практически на любую платформу RWD или AWD, которая может вместить рядный шестицилиндровый блок, и заработали бонусные баллы при трансплантации в другое шасси на автомобильных выставках. Если вы следили за D1GP и Formula DRIFT, то заметили, что 2JZ-GTE набирает обороты по сравнению с двигателями LS V-8, продвигая многочисленных гонщиков на вершину пьедестала почета и даже чемпионство.Тюнеры по всему миру признают потенциал этих двигателей, что делает их очень популярными для замены на шасси их собственных марок, а также других брендов.

Смотреть фото галерею (23) Фото

Как любой полноценный матч, эти рядные шестицилиндровые соперники никоим образом не имеют большого преимущества на бумаге, на дороге или на трассе. В зависимости от предполагаемой цели сборки, один двигатель мог превосходить другой, хотя и незначительно. Послепродажная поддержка обоих двигателей устраняет многие недостатки и уравнивает правила игры. В конце концов, все сводится к бюджету и предпочтениям. У каждого есть свои сильные и слабые стороны, у каждого есть свои стойкие фанатики, но оба обещают предоставить много лошадиных сил и азарта, чтобы сделать поездку на выходных, поездку на трассу или спуск по драг-полосе незабываемым ощущением. .

Какой из них лучше и почему? — Автомобильный журнал Dust Runners

Когда вы говорите о японских легендах, кажется, что в разговоре всегда всплывают RB26 и 2JZ.С тех пор, как в 2001 году вышел Fast & Furious, Skyline GTR и MK4 Supra стали интернет-сенсацией, как и их моторы. В Интернете есть бесчисленное количество видеороликов о том, как оба двигателя развивают мощность более 1000 лошадиных сил.

Но вопрос, кажется, всегда возникает; кто из них король Японии? Что ж, давайте погрузимся и сравним RB26 с 2JZ и выясним, кто на самом деле король.

Серия RB — это семейство рядных 6-цилиндровых двигателей объемом от 2,0 л до 3.0L. Все они поставлялись с разными двигателями, некоторые без наддува, некоторые с одним турбонаддувом, некоторые с двойным турбонаддувом. Однако мы говорим о RB26DETT, который был топовым двигателем в линейке Skyline GTR.

Дополнительная информация о РБ в Википедии

RB26 имел диаметр отверстия 86 мм, ход поршня 73,7 мм и расширенные функции, такие как ITB (отдельные корпуса дроссельной заслонки). Он поставлялся с параллельными керамическими турбокомпрессорами T28 с ограничением наддува 14 фунтов на квадратный дюйм.

Все это произвело впечатляющие 280 л.с. и 293 фунт-фут. Хотя многие энтузиасты Nissan утверждают, что RB26 стал ближе к 327 л.с. Многие прогоны на динамометрическом стенде доказали, что это правда. Nissan недооценил RB26, чтобы соответствовать «джентльменскому соглашению» Японии.

Как и серия RB, серия JZ представляет собой семейство рядных 6-цилиндровых двигателей. Диапазон от 2,5 до 3,0 л, некоторые без наддува, некоторые с двойным турбонаддувом. Тем не менее, мы будем говорить о 2JZ-GTE, который является топовым двигателем 2JZ, входящим в твин-турбо модель MK4 Supra.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Coyote vs Chevy LS. Какой лучше и почему?

Дополнительная информация о JZ в Википедии

Как и RB26, у 2JZ диаметр отверстия 86 мм, но ход поршня увеличен с 73,7 мм до 86 мм. Отсюда и дополнительные 0,4 литра рабочего объема. В отличие от RB26, 2JZ поставлялся с последовательной турбо-установкой, что означает, что у него гораздо более широкий диапазон мощности.

Все это давало заявленные 280 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента.Как и RB26, он должен был соответствовать «джентльменскому соглашению». Стандартные динамометрические испытания показывают, что мощность 2JZ-GTE на самом деле приближается к 320 лошадиным силам.

RB26 против 2JZ: Stock vs Stock

Хорошо, теперь, когда у вас есть немного знаний о каждом из этих двигателей, давайте взглянем на некоторые динамические графики и сравним их запасы и запасы.

РБ26

• Мощность: 282 л.с. при 6800 об / мин
• Крутящий момент: 250 Вт · кв. При 4900 об / мин

2JZ

• Мощность: 288 л.с. при 5800 об / мин
• Крутящий момент: 280 Втq при 4700 об / мин

Хорошо, вы видели числа.У них примерно такая же мощность, однако 2JZ развивает крутящий момент примерно на 30 фунт-фут больше. В этом нет ничего удивительного, учитывая, что у него дополнительный объем смещения 0,4 л, и все это дополнительный ход. Но цифры говорят лишь отчасти.

RB26: RB26 имеет очень линейную кривую мощности, он просто медленно набирает обороты во всем диапазоне мощности. Он никогда не достигает пиков и не скачет. Это замечательно, потому что легко предсказать, сколько мощности вы получите, нажав на дроссельную заслонку на любом заданном числе оборотов.

2JZ: 2JZ развивает пиковую мощность на 1000 об / мин раньше, чем RB26, а также развивает больший крутящий момент на более ранних оборотах. В основном это связано с его последовательным турбонаддувом и дополнительным ходом. Электропитание включается очень рано и стабилизируется, и только до пиковых оборотов он начинает терять мощность.

Линейный прирост мощности RB26 отлично подходит для использования на гусеницах, поскольку мощность будет предсказуемой при включении и выключении дроссельной заслонки. Ранняя мощность 2JZ отлично подходит для уличного использования, так как обычно вы будете работать на более низких оборотах.

RB26 против 2JZ: прочность двигателя

На самом деле не секрет, что 2JZ может выдерживать сумасшедшее количество мощности на штатных внутренних компонентах. К сожалению, Nissan не построил RB26 так сильно, как Toyota построила 2JZ.

Проверьте: почему Chevy LS такой крутой

RB26: Стандартные внутренние детали RB26 могут выдерживать мощность примерно 550-650 лошадиных сил. Стандартный блок может вмещать до 1000+ лошадиных сил. Проведя простую математику, вы узнаете, что RB26 может выдерживать до 211-250 л.с. / литр.Это просто потрясающий подвиг для серийного двигателя.

2JZ: Базовая часть 2JZ выдерживает 800 лошадиных сил. Стандартный блок также может вмещать 1000+ лошадиных сил. Еще раз посчитав, 2JZ может выдерживать около 266 л.с. / литр.

Итак, оба этих двигателя могут удерживать невероятное количество мощности, однако 2JZ может выдержать немного больше на полностью стандартном двигателе. Блоки двигателей практически равны по прочности.

RB26 против 2JZ: наличие запчастей

Если вы строите машину, и что-то в двигателе ломается, вам понадобится новая деталь.Я думаю, это то, что действительно делает 2JZ лучше, чем RB26.

RB26: RB26 никогда не приезжал ни в одной машине в США, что это значит? Это означает, что найти запчасти для него не так просто, как пойти в магазин автозапчастей. Поскольку в США он не получил такого большого количества поклонников, рынок запасных частей не так силен.
Кроме того, просто найти двигатель RB26 сам по себе — проблема, в большинстве случаев вам придется импортировать его из Японии.

2JZ: 2JZ, с другой стороны, поставлялся в США на множестве различных автомобилей.Это означает, что найти запчасти так же просто, как пойти в магазин автозапчастей или на свалку. Большой культ означает, что вторичный рынок огромен и очень полезен.

RB26 против 2JZ: Cool Factor

Давайте будем честными: быть хипстером в сообществе JDM — это нормально. Каждый пытается протолкнуть конверт из сообщества hellaflush в сообщество гонщиков. Какой из них круче в глазах энтузиаста JDM? RB26 или 2JZ?

RB26 : RB26 довольно редко можно увидеть в США.Для этого есть немало причин, но, несмотря на то, что увидеть РБ лично — это всегда круто. Более того, RB26, возможно, звучит лучше. Вроде чуть выше, но как-то злее. Это немного сложно объяснить, но если вы человек JDM, возможно, вы понимаете, о чем я говорю.

2JZ: 2JZ гораздо чаще встречаются в США. Посетите любое мероприятие по дрифту, и вы обязательно найдете больше замененных машин 2JZ, чем замененных машин RB26. В этом смысле 2JZ уже немного приелся.
Звук 2JZ, несомненно, культовый, однако он также стал немного устаревшим. Вероятно, это связано с безумным количеством видеороликов MK4 Supra на YouTube.

Какой из них лучше?

Чтобы ответить на вопрос «RB26 vs 2JZ?». Что ж, я думаю, это довольно ясно, какой двигатель лучше. 2JZ может выдерживать большую мощность, вырабатывать больше энергии, очень легко подавать детали, а также дешевле покупать и строить. Тем не менее, RB26, возможно, является более крутым из двух, в основном из-за его редкости в США.

СВЯЗАННЫЕ: 1JZ против 2JZ: какой из них на самом деле лучше?

Тем не менее, RB26 — совершенно потрясающий двигатель, но просто экономически нецелесообразно строить RB26 только для того, чтобы поддерживать такие же уровни мощности, как 2JZ.

2JZ поставлялся в виде множества автомобилей, проданных в США, и их довольно легко найти, и если что-то сломается, такой магазин, как Autozone, скорее всего, получит запчасти. RB26, с другой стороны, никогда не поставлялся ни в одной машине в США, а это означает, что он должен быть импортирован, как и любые детали, которые могут вам понадобиться.

Если вам понравилась эта статья о RB26 vs 2JZ, поделитесь ею с друзьями!

RB26DETT Vs 2JZGTE — Что лучше?

RB26 против 2JZ. Годзилла против Мотры. Мы сравниваем характеристики, мощность, звук и возможности настройки, чтобы показать, какой двигатель мощнее.

Технические характеристики двигателя

RB26 против 2JZ

Технические характеристики двигателя

RB26DETT

RB26DETT — рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 литра с двойным турбонаддувом, созданный на основе семейства Nissan RB.Этот двигатель впервые использовался в 1989 году (R32) Nissan Skyline GT-R и долгую и успешную карьеру приводил в движение варианты R33 и R34 GT-R более тринадцати лет.

RB26DETT — это надежный двигатель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. Головка блока цилиндров оснащена 24 клапанами и двумя верхними распредвалами. Впуск RB26DETT довольно интересен, так как он использует вариацию парных отдельных дроссельных заслонок.

В установке с двойным турбонаддувом используются два турбокомпрессора T25 (фланец T2) с внутренними перепускными заслонками, установленными на 10 фунтов на квадратный дюйм.Когда было выпущено первое поколение RB26DETT, Nissan предлагал 276 л.с. при 6800 об / мин и 260 фунт-фут при 4400 об / мин. Более поздние версии увеличили мощность двигателя и выходной крутящий момент, одновременно снизив пиковые обороты для достижения этих целей.

Было произведено

специальных версий RB26DETT, включая вариант «N1», который был построен Nismo (подразделение Nissan по автоспорту), чтобы надежно конкурировать в автоспорте Группы A и Группы N. В этот двигатель было внесено множество модификаций для повышения надежности и прочности, и, как говорят, он способен развивать мощность 800 л. с. + с поддерживающими модификациями.

RB26DETT долгое время был фаворитом настройщиков двигателей JDM, поскольку 500 л.с. легко достижимы с правильными поддерживающими модификациями, в то время как некоторые экстремальные экземпляры давали мощность свыше 1700 л.с.

• Производитель: Nissan
• Версия: Nissan Skyline GT-R R34 (1999-2002)
• Объем: 2598 куб. См (округлено до 2,6 л)
• Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана, ITB
• Мощность: 280 л.с. при 6800 об / мин
• Крутящий момент: 289 фунт-фут при 4400 об / мин
• Turbo: T25 x 2 (параллельно)
• Увеличение запаса: 10 фунтов на квадратный дюйм
• Автомобили, на которых был установлен RB26DETT: Nissan Skyline GT-R BNR32, Nissan Skyline GT-R BCNR33, Nissan Skyline GT-R BNR34, Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4

Характеристики двигателя 2JZ-GTE

Модель 2JZ-GTE была выпущена в 1991 году на Toyota Aristo V (JZS147), прежде чем она нашла свое место в Toyota Supra модели JZA80. 2JZ-GTE был сначала разработан как ответ Toyota на чрезвычайно успешный двигатель Nissan RB26DETT. 2JZ-GTE обладал многими сильными сторонами 1JZ и опирался на них с большим рабочим объемом и более совершенными последовательными турбонагнетателями Hitachi. 2JZ сохранил 86-миллиметровое отверстие, как у 1JZ, но его ход увеличился с 71,5 до 86 мм.

2JZ-GTE был увековечен в массовой культуре благодаря франшизе Fast & The Furiousmovie. Персонаж покойного Пола Уокера построил и управлял своим «10-секундным автомобилем» Toyota Supra с двигателем 2JZ-GTE во многих памятных сценах.

• Производитель: Toyota
• Версия: Toyota Supra JZA80 (1993-2002)
• Рабочий объем: 2997 куб. См (округлено до 3,0 л)
• Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана
• Мощность: 280 л.с. при 5600 об / мин
• Крутящий момент: 320 фунт · фут при 4000 об / мин
• Turbo: CT20 Turbine x 2 (последовательно)
• Увеличение запаса: 11 фунтов на квадратный дюйм
• Автомобили, на которых был установлен 2JZ-GTE: Toyota Aristo 3. 0V JZS147 (только для Японии), Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Результаты и заключение

• RB26DETT: 4 ИЗ 5
  
• 2JZ-GTE: 5 ИЗ 5
  

Supra против GTR.. пикантный матч … приступим! И RB26DETT, и 2JZ-GTE — это двигатели с ореолом для автомобильных энтузиастов JDM, один взгляд на каждый лист спецификации показывает, почему; около 300 л.с. и здоровые показатели крутящего момента в стоковом тюнинге, днище чугунные и легкий вес, 24 клапанные ГБЦ. Хорошо спроектированная механическая конструкция означает большой потенциал настройки каждого двигателя. Оба — большие, рядные с шестью цилиндрами, схожими размерами и весом.

Увеличенный рабочий объем 2JZ-GTE дает ту же мощность, но достигает его пиковая мощность на 1200 об / мин ниже, чем у RB26.2JZ также развивает крутящий момент на 31 фунт-фут на 400 об / мин ниже, чем RB. Это дает преимущество 2JZ.

RB26 против 2JZ Выхлопные клипсы

Включите динамики и наслаждайтесь сборниками звуковых клипов наших двигателей.

RB26DETT настроенные звуки выхлопа

2JZ-GTE настроенный звук выхлопа

Результаты и заключение

• RB26DETT: 5 ИЗ 5
• 2JZ-GTE: 5 ИЗ 5
  

Nissan RB26DETT и Toyota 2JZ-GTE — оба двигателя фантастически звучащие.Конфигурация рядная шестерка с турбонаддувом всегда будет звучать потрясающе, и ни один из этих двигателей не разочарует. RB26DETT звучит немного более грубо. Оба звучат великолепно. Это ничья!

RB26 Vs 2JZ Dyno клипсы для тюнинга

RB26DETT тюнинг дино

«Брэд HKS T51R с одинарным турбонаддувом 2,8 л и RB26 приводил в движение Nissan R33 GT-R Skyline на стенде. Раньше автомобиль выдавал более 650 кВт на все 4 колеса, но на этот раз в режиме RWD GT-R изо всех сил пытался снизить свою огромную мощность на роликах… »

2JZ-GTE динамометрический тюнинг

«Эта безумно громкая 1600-сильная Toyota Supra от Titan Motorsports появилась на выставке Fair Lakes Cars & Coffee сегодня утром. Автомобиль имеет мощность 1400 л.с. Если это не заставит вас полюбить Supra, я не знаю, что будет ».

Результаты и заключение

• RB26DETT: 4 ИЗ 5
• 2JZ-GTE: 5 ИЗ 5
  

В Интернете можно найти множество примеров того, как RB26 и 2JZ выпускают более 1500 л.с. Очевидно, что это очень надежные и настраиваемые двигатели. При этом увеличенный рабочий объем 2JZ позволяет получить более быструю катушку и немного более высокий потенциал мощности.Для большинства из нас мы не собираемся достигать этих сумасшедших уровней, однако вы почувствуете, что на более низких уровнях мощности ускоряется раскрутка. Имея это в виду, 2JZ-GTE выигрывает в плане тюнинга.

RB26 против 2JZ Дрейфующие клипсы

Так что же сами дрифтеры думают об этих двух двигателях? Давайте присоединимся к водителям, поскольку они подвергают наши два двигателя некоторому (боковому) давлению.

RB26DETT обоймы дрейфующие

Team Falken Nissan S14 с заменой RB26DETT, мощностью 600 л. с. @ 1.7бар.

«В прошлую субботу я записал эту Nissan Silvia S14, дрейфующую на трассе, во время вечера бесплатных тренировок, организованного итальянской организацией по дрифту без прибыли. Оригинальный двигатель SR20 был заменен на двигатель Nissan RB26 DETT, который представляет собой 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом ».

2JZ-GTE обоймы

В этом клипе показано, как шасси Nissan S13 мощностью 800 л.с. + преодолевает дистанцию ​​дрифта в Сербии.

Gatebil имеет репутацию производителя невероятных автомобилей и фантастического дрифта. В этом клипе показаны автомобили с двигателем 2JZ, сжигающие резину на знаменитой трассе.

Результаты и заключение

• RB26DETT: 5 ИЗ 5
  
• 2JZ-GTE: 5 ИЗ 5
  

Запуск любого из этих двигателей с мощностью менее 500 л.с. на вашем дрифт-каре кажется безопасным выбором. Оба двигателя потребуют различных модификаций, чтобы обеспечить надежную работу выше этого порога, а также потребуется стоимость деталей.

Ходят слухи, что семейство RB в какой-то мере страдает от нефтяного голодания при продвижении вперед, однако я не уверен, повлияет ли это на RB26.Есть множество примеров того, как RB26 успешно курит шины в дрифт-карах. В любом случае вы были бы очень счастливы, если бы RB26DETT или 2JZ-GTE разместились в моторном отсеке вашего дрифт-кара. Рисовать.

---

RB26DETT VS 2JZ-GTE вывод

Итак, пришло время подсчитать наши звезды и посмотреть, какой двигатель победит.

RB26DETT получил 18 звезд. 2JZ-GTE получил 20 звезд. 2JZ-GTE — победитель!

Давайте поговорим серьезно; Оба этих двигателя находятся на вершине настройки JDM, они могут легко и надежно производить большую мощность.RB26 и 2JZ — отличный выбор силовой установки для вашего тюнингового автомобиля и обладают огромным потенциалом, будь то улица, дрифт или сопротивление. 2JZ выиграл этот тест с очень небольшим отрывом, потому что его дополнительный рабочий объем обеспечивает более быструю намотку и немного более высокий потенциал настройки. Но на самом деле в этом немногое! Престижность Nissan и Toyota за то, что подарили нам, энтузиастам, такие великолепные двигатели.

Поздравляем 2JZ! После того, как вы разбили своего старшего брата, вы скальпировали могучий RB26! Поистине вы король двигателей тюнера JDM.. или ты ..

• RB26DETT: 18 Всего баллов
• 2JZ-GTE: 20 очков

Сообщение в блоге Предоставлено нашими друзьями на сайте drifted.com!

https://www.drifted.com/rb26dett-vs-2jzgte/

А что лучше движка дискуссии 2jz или rb26?

Поговорите с японскими энтузиастами мощных автомобилей, и вы получите широкий спектр мнений о лучших машинах из страны восходящего солнца. Основными кандидатами будут GT-R, Supra, NSX или Evo.Но когда дело доходит до темы двигателя с лучшими характеристиками в последнем поколении японских автомобилей, дискуссия сужается до двух двигателей. RB26 и 2JZ. По этой причине сегодня я хочу прояснить этот аргумент и обсудить, какой двигатель лучше? Rb26 или 2JZ?

Прежде чем мы перейдем к теме какой двигатель лучше

Заявление об ограничении ответственности: я не обсуждаю, какая машина лучше; GT-R или Supra. Я просто обсуждаю, какой двигатель лучше в стоковом и модифицированном виде.Какой двигатель надежнее, у какого двигателя наибольший потенциал. Мои критерии будут основаны на том, с какой мощностью двигатель может справиться в стандартной форме, незначительных модификациях и, наконец, полностью кованных сборках.

Двигатель RB26

Плюсы

• VVTI потрясающий, и настройка может быть легко выполнена без осложнений, в отличие от 2JZ
• Двигатель с высокой скоростью вращения и большим диапазоном мощности
• Стандартные двойники не являются последовательными и обеспечивают хорошую мощность и отклик
• Индивидуальные дроссельные заслонки (ITB)
• Стандартный двигатель RB26 покажет, что вы получите 300 кВт на насос и около 350 кВт на e85

Минусы

• Масляное голодание как стандартные отстойники и маслонасос — ахиллесова пята двигателя
• .Объем на 4 литра меньше, чем у 2JZ объемом 3,0 литра
• Стоимость приобретения запчастей высокая, так как запчасти RB26 очень редкие
• Стоит больших денег, чтобы двигатель был в такой форме, чтобы выдерживать все, что превышает 400 кВт / ч

Двигатель 2JZ

Плюсы

• Головка без натяжения (клапаны не задевают поршень, если ремень ГРМ обрывается, как в случае двигателей Rb26. Подробнее о натяжных головках)
• Легко получить 400+ кВт на стандартном нижнем конце, просто установив один турбо среднего размера с внешним затвором.В модифицированном виде способен развивать мощность 1500 кВт / ч.
• Дополнительные 0,4 литра по сравнению с 26 руб.
• Квадратное отверстие двигателя и ход поршня (если ход двигателя меньше диаметра внутреннего диаметра, трение увеличивается из-за больших сил на подшипник кривошипа. Вот отличная статья, которая подробно объясняет это явление в отношении проблем, с которыми сталкивается отсутствие квадратного отверстия и ход.)
• Системы смазки и охлаждения двигателя подходят для 800 кВт / кВт
• Согласно моим исследованиям, у 2JZ кованый шатун

Минусы

• Система последовательного турбонаддува — древняя технология, склонная к сбоям
• VVTI сложнее настроить, чем версия RB26
• Известно, что сальник масляного насоса прорывается
• Шкив коленчатого вала может разойтись

Мои мысли об обоих двигателях

Оба двигателя обладают невероятными показателями мощности, и для достижения этих показателей мощности можно потратить небольшое состояние на оба двигателя. Но один двигатель как в стандартной, так и в модифицированной формах превосходит другой. Как владелец GT-R и любитель автомобилей я открыто признаю, что 2JZ безоговорочно превосходит RB26. Мощность, которую может дать 2JZ с минимальными модификациями, говорит в его пользу.

Например, 15 лет назад (а в наши дни цены не сильно различаются) для меня, чтобы разогнать более 400 л.с. на моем GT-R, мне потребовалось около 30 тысяч на сборку двигателя. В то же время мальчики Supra показывали те же цифры, тратя около 7К.Посмотрите, какие современные технологии используются в этих двигателях; на рынке есть наборы для хода, увеличивающие рабочий объем 2JZ до 3,8 литра. В то время как RB26 использует блок RB26 только до 3 литров. Эта дополнительная емкость имеет значение на улице!

Итак, спор окончен! 2JZ лучше, чем RB26.

LS против RB против JZ Информация об обмене

Лояльность к бренду в выборе двигателей с течением времени становится все менее важной проблемой. В значительной степени движимые стремлением к ускорению, три из наиболее часто меняемых моторных платформ, которые мы видим в дрэг-рейсинге, дрифте и тайм-атаке, — это LS, 2JZ и RB26 — они универсальные двигатели для своих соответствующих брендов.Хотя мы хорошо знакомы с семейством LS, двигатели RB и JZ для многих — новая территория. Эти японские рядные шестерки вышли из эпохи настоящих маслкаров в Японии, с 1980-х по 1990-е годы, и имеют много общего с LS в их соответствующих ролях в качестве недорогих решений на 1000 л.с.

Просмотреть все 6 фотографий

Nissan RB Series
Если вы играли в Gran Turismo, вы уже знакомы с RB26 и его собратьями. Сердце и душа ранних Nissan Skylines, серия RB была перекачана из Иокогамы, Япония, в период с 1985 по 2004 год.Эти рядные шестерки варьируются от 2,0 л до 3,0 л и получают небольшое увеличение рабочего объема с заводским турбонаддувом. Номенклатуру RB очень легко расшифровать: RB — это, конечно, семейство двигателей; второе число относится к смещению; и вы найдете технические детали, например, с двумя распредвалами (D), с впрыском топлива (E) или с карбюратором (S), а также с одинарным турбонаддувом (T) или двумя турбинами (TT). Например, RB26DETT от Skyline GT-R 1989-2002 годов будет 2,6-литровым двигателем с двойным кулачком, впрыском топлива и двойным турбонаддувом.Их культовый статус в Skylines заслуженно заслужили, но как насчет кандидата на замену? Вот почему мы взяли Костаса Татсиса из австралийского Croydon Racing Developments (CRD), магазина, который специализируется на платформе Skyline и RB, с несколькими рекордными показателями 7-х годов с немногим более Turbo 400 и горсткой наддува. По большей части мы сосредоточимся на RB26 и RB30, поскольку они являются наиболее часто используемыми блоками.

Общие автомобили-доноры: 19852002 Nissan Skylines, 19861988 Holden Commodore (VL)
Объем двигателя: 2.От 0 л (122 куб. Дюйм) до 3,0 л (182 куб. Дюйм)
Мощность: 200325
Крутящий момент: 230290 фунт-фут
Диаметр цилиндра: 3,07 дюйма (78 мм) до 3,38 дюйма (86,0 мм)
Ход поршня: От 2,74 дюйма (69,7 мм) до 3,34 дюйма (85,0 мм)
Блок: Чугун
Головка цилиндра: Алюминий, верхний кулачок с 24 клапанами
Размеры: Д: 33 дюйма, Ш: 26 дюймов, В: 28 дюймов (приблизительно с турбонаддувом)
Вес: 550600 фунтов (приблизительно с турбонаддувом)

У нас никогда не было «Годзиллы» Ниссана, как она стала известна, но они были печально известны в Австралии. «Они участвовали в гонках на Mt. Panorama в 1990-х, и я думаю, что именно отсюда и появился культовый статус. Они фактически запретили их», — вспоминает Костас. «Они были слишком быстрыми. Они продолжали пытаться ограничить их, но команды продолжали поднимать планку на RB — а с AWD вы можете бросить в них большую мощность, и они легко проезжают».

За более чем 30-летний опыт работы в этой области он упомянул, что первым узким местом в лошадиных силах RB является его турбонаддув и топливная система. Максимальное давление большинства заводских агрегатов составляет около 1415 фунтов на квадратный дюйм, а более поздние турбины с керамическими колесами будут жить очень недолго при повышенных уровнях наддува.Вы найдете около 330–350 л.с. на колесах до того, как штатная топливная система станет тонкой, но, по словам Костаса, «большинство людей пропускают половину этого и сразу переходят к более мощному сингл-турбо и сразу выполняют кучу работы».

Посмотреть все 6 фотографий

Основные проблемы связаны с вращающимся узлом: во-первых, заводскому масляному насосу не хватает объема, необходимого при более высоких оборотах (или он был явно неисправен, как в более ранних RB), а во-вторых, шатуны не такие, как стабильны, как их аналоги от Toyota, хотя рынок запчастей залечил эти раны для Ахилла. С кривошипом для заготовки и более крупным масляным насосом большего объема (и дополнительным ограничителем масла на головке, поддерживающим давление в картере) они могут без проблем работать с мощностью свыше 1000 л.с. Стандартные шатуны могут развивать мощность в 1000 л.с. с тщательно сбалансированным вращающимся узлом, но их долговечность вызывает беспокойство.

Основным ограничением блока является не смещение цилиндров, а фактические внутренние зазоры для вращающихся узлов ходового механизма. «В блоке недостаточно места для алюминиевых стержней», — говорит Костас.«Но мы раскручиваем эти штуки примерно до 11 000 об / мин со стальными двутавровыми стержнями в 3.2 — они определенно любят вращать». Австралийская компания Bullet Race Engineering изготовила блок заготовок с местом для более громоздких удилищ al-yew-mini-um .

Однако для среднего строителя популярны строковые комбинации. RB20 имеет малое отверстие — 78 мм, но RB24 / 25/26/30 имеет такое же отверстие 86 мм с ходом от 69,785 мм, что означает, что у каждого фундамента есть место для роста. «Девяносто девять процентов крупных компаний — это все три.2L, но мы снова начали наблюдать большой прилив 2,8 с, «- говорит он. 3.2 — это комбинация, в которой используется блок RB30 от Holden, который имеет дополнительную высоту палубы на 40 мм, с головкой Nissan RB26». На самом деле они находятся на том же уровне, что и 2JZ с аналогичным рабочим объемом «, отмечая, что увеличенный крутящий момент на низких оборотах приветствуется.

Наш выбор? Возьмите один из более дешевых RB25DET и комплект толкателя 2,8 л (Костас рекомендует Nitto Performance Engineering) все моды надежности, и есть мяч.Что-то вроде этого было бы бунтом в Datsun 240Z или 510 — или, может быть, в фастбэке Ford Mustang 1967 года.

Посмотреть все 6 фотографий

Toyota JZ series
В то время как мы все радуемся за 1000 л. вторая машина. С заводским турбонаддувом и семью коренными подшипниками Supra быстро завоевала в Японии печально известную репутацию в области измерения мощности по шкале Рихтера. В последующие годы вторжение импорта в США возродило интерес к силовой башне Toyota, поскольку она предлагала значительное улучшение рабочего объема и прочности по сравнению с почтенным четырехцилиндровым двигателем, входящим в стандартную комплектацию большинства японских спортивных купе. Мы познакомились с Джеем Мигером во время Drag Week 2016, когда он занял третье место в Super Street Small-Block Power-Adder с крепкими 8,277 на скорости 163,272 миль в час. Он управляет Real Street Performance из Сэнфорда, Флорида, специализируясь на Supras, сохраняя при этом свои двери открытыми для большинства последних моделей скорости.

Общие автомобили-доноры (аналог Toyota JDM): 19932004 Lexus GS300 (Aristo), 19992005 Lexus IS300 (Altezza), 19912000 Lexus SC300 (Soarer), 19932002 Toyota Supra
Объем двигателя: от 2,5 л (152 куб.см) до 3,0 L (182 куб. Дюйм)
Мощность: 212276 (заниженная)
Крутящий момент: 209330 фунт-фут
Диаметр цилиндра: 3,38 дюйма (86,0 мм)
Ход: 2,81 (71,5 мм) до 3,38 дюйма (86,0) мм)
Блок: Чугун
Головка блока цилиндров: Алюминий, верхний кулачок с 24 клапанами
Размеры: Д: 33 дюйма, Ш: 31 дюйм, В: 27 дюймов (приблизительно с турбонаддувом)
Вес: 595 фунтов (приблизительно с турбонаддувом)

Джей не стесняется своих взглядов на Toyota 3. Рядный шестицилиндровый 0L: «Я думаю, что 2JZ — это японский малолитражный Chevy. Это невероятно жизнеспособный вариант и невероятно доступный для хот-родов». Этот двигатель широко применялся в Toyota и Lexus, хотя мы видели его самые чистые турбо-версии только в Supra. Джей рекомендует покупать USDM или JDM 2JZ-GTE с заводским турбонаддувом, если можете. Вы можете найти 2JZ без наддува в 1990-х — начале 2000-х годов Lexus GS300s, IS300s и SC300s. Не взламывая их, они могут обрабатывать 500-600 л.с. с турбонаддувом, но к тому времени, когда вы пройдете через один, чтобы подготовить его к почтенной отметке в 1000 л.с., вы бы сэкономили деньги, начиная с варианта с турбонаддувом, который несет большую часть оборудования. уже.

Просмотреть все 6 фотографий

В Интернете полно слухов о том, какой источник лучше всего, но независимо от внутреннего рынка (США или Япония) или включения системы изменения фаз газораспределения (VVT), Джей упоминает, что все они одинаково способны с те же поддерживающие моды. Фактически, VVT значительно снижает турбо-лаг, если вам нужен отклик на низких частотах (например, шоссейные гонки или дрифтинг).

Далее мы поговорим о том, как легко получить электроэнергию, но сначала необходимо решить систему смазки. Проще говоря, Toyota никогда не предполагала, что она будет работать так высоко, как нужно гонщикам.

«Если вы разгоняетесь от 8300 до 8 500 об / мин, и у вас нет денег на сухой картер, тогда вам следует использовать алюминиевый стержень», — говорит он, в дополнение к модернизированному масляному насосу. Алюминиевые стержни просто меньше нагружают вращающийся узел, экономя подшипники, поскольку 2JZ достигает пятизначных чисел об / мин. Распределительные валы и пружины настоятельно рекомендуются, но обратите внимание на то, чтобы заказать заводской набор прокладок и ковшей клапана 3S-GTE. В 2JZ используется регулировка зазора клапана через ковш, что означает, что при высоком подъеме распредвал может фактически выплюнуть регулировочную шайбу. 3S-GTE размещает регулировочную шайбу под ковшом, что устраняет это.

«Если вы хотите получить 700 л.с., достаточно всего лишь правильного турбокомпрессора, октанового числа и настройки стандартного ЭБУ», — говорит Джей. «Сухой картер и правильный ECU, такие как Motec, — это хорошо потраченные деньги. Самый маленький турбо, который я бы использовал, — это что-то вроде 66-миллиметровой турбины, например Precision 67/66, и добавить клапанные пружины, и у вас есть кое-что, что дает хорошую мощность от 4500 до 8 500 ». Для серьезных лошадиных сил существуют длинные блоки с заготовками, но для улицы пока нет ничего водонепроницаемого, но есть стандартные блоки 2JZ в 6s, которые подтверждают это.

Просмотреть все 6 фотографий

General Motors LS series
Неудивительно, что двигатель LS продолжил традицию оригинального small-block и был решением практически для всего. Несмотря на свои компактные размеры, LS поддерживает смещение больших блоков, а General предлагает варианты от 4,8 л до 7,0 л. А еще лучше, в них нет недостатка, чтобы споткнуться в разбитых грузовиках и фургонах на вашей местной свалке. Мы выбрали безумного ученого Westech Performance Ричарда Холденера в качестве звона в этой истории — его теории большого взрыва виноваты в более чем справедливой доле обменов LS.

Автомобили-доноры: 19992013 Chevrolet, GMC, Cadillac, Hummer грузовики и внедорожники; Фургоны Chevrolet и GMC с 2003 года по настоящее время; 1997-2013 Корветы; 1998-2002 Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro; 2010-2015 Chevrolet Camaro; 20042015 Cadillac CTS-V
Рабочий объем: от от 4,8 л (283 куб. Дюйм) до 7,0 л (427 куб. Дюйм)
Мощность: 255638
Крутящий момент: 285604 фунт-фут 4,125 дюйма (104,7 мм)
Ход поршня: 3.От 26 дюймов (83 мм) до 4 дюймов (110 мм)
Блок: Чугун или алюминий
Головка блока цилиндров: Алюминий, 12 клапанов (199900 LQ4 с железными головками)
Размеры: Д: 29 дюймов, Ш: 26 дюймов, В: 2230 дюймов (приблизительно, в зависимости от масляного поддона и нагнетателя)
Вес: 450550 фунтов (приблизительно с выпускными коллекторами)

«Самый распространенный двигатель — 5,3 л. Это базовый двигатель для тонны различных приложений для грузовиков и внедорожников, и они произвели их на миллионы больше, чем автомобили с высокими характеристиками », — говорит Ричард.Одним из резких отличий LS от платформ RB и JZ является его физический размер для смещения. С их турбокомпрессорами обе рядные шестерки шире, чем LS, и примерно на 4 дюйма длиннее.

Посмотреть все 6 фотографий

Разница в весе небольшая, с яблоком до апельсина, поскольку веса RB и JZ включают турбонагнетатели, но даже LS9 с наддувом весит примерно столько же, сколько и два других. Отчасти это связано с технологическим пробелом, и вместо продвинутого моделирования многие японские автопроизводители разработали излишние чугунные блоки, чтобы дать себе достаточную передышку в долговременной прочности — блоки также выдерживали много лошадиных сил на за счет веса.Даже с двигателями грузовых автомобилей с железными блоками LS остается тонким мотором благодаря более совершенной конструкции блока и ремням.

По большей части рецепт 76-миллиметрового турбонаддува, усиленных клапанных пружин и распределительного вала — это почти единственное, что нужно для получения 7501 000 л.с. Выбор турбокомпрессора остается за владельцем, и Ричард предлагает выбрать лучшее, что вы можете себе позволить. «Нет ничего плохого в том, что кто-то на улице схватит оффшорный турбомотор. Если он прослужит несколько лет, но стоит треть цены, это неплохая сделка — купите другой», — говорит он.«Я не буду использовать оффшорные шлюзы, это единственное, на что я потрачу хорошие деньги, поскольку контроль наддува действительно важен».

Что касается верхних пределов блока LS, есть заметная разница между шорт-блоками Gen III и Gen IV. Мало того, что более поздние, полностью плавающие штанги сильнее, но и сам блок также имеет небольшое усиление, что означает, что перед переходом к блоку послепродажного обслуживания есть больше запаса мощности.

Кроме того, последнее преимущество платформы LS — это сообщество, которое ее поддерживает. Мало того, что наши технические страницы полны способов построить любой LS, который вы можете себе представить, но Холденер отмечает: «Что хорошо в LS, так это то, что вы можете использовать заводской блок управления двигателем и ремни безопасности и начать настройку. есть много калибровок, которые кто-то может скачать бесплатно. Вы знаете, если парень бросает турбо на 5.3 — это было сделано миллион раз. Так что вы можете скачать одну из них и получить действительно, очень близко, прежде чем перейти к dyno. »

Посмотреть все 6 фото

Какой двигатель лучше? РБ Ниссана или Тойота 2JZ

Изображение: Net Car Show

• RB и 2JZ — два самых популярных двигателя, которым отдают предпочтение бензиновые головки.

• Мощность Toyota Supra MK4 и Nissan GTR R34 составила более 200 кВт.

• Оба автомобиля похожи друг на друга с небольшими различиями.

• Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите www.Wheels24.co.za

---

С момента появления Toyota Supra и Nissan Skyline GTR не только соответствующие автомобили завоевали легендарный статус в высокопроизводительных автомобилях. автоматизация, но спровоцировала давнее соперничество.

Споры между бензиновыми головами о том, лучше ли двигатели 2JZ или RB26, продолжались, кажется, вечно.

Автомобильные парни серьезно относятся к этим двигателям.

Выбери свою преданность

Как автомобили заводского производства, MK4 Toyota Supra и R34 Nissan GTR производили более 200 кВт в стандартной комплектации и использовали рядные шестицилиндровые силовые установки с двойным турбонаддувом.

ЧИТАТЬ | Познакомьтесь с легендарной Toyota Supra от TOM — автомобилем, который свергнул Skyline GTR с меньшим двигателем.

На бумаге оба автомобиля похожи друг на друга с небольшими отличиями.

Nissan выбрал систему полного привода, в то время как Toyota предпочла направить всю мощность на задние колеса.

Кроме того, у 2JZ был немного больший рабочий объем: 3,0 литра, чем у его 2,6-литрового аналога.

Есть несколько местных компаний, которые импортируют эти типы автомобилей в страну, но с их ценой после того, как таможня и очистка получили свой кусок пирога, вам лучше покупать новый автомобиль в автосалоне.

---

Какой двигатель в ваших книгах был самым впечатляющим за все время? Пожалуйста, напишите нам свои мысли здесь.

---

Изображение: Net Car Show

Оба двигателя способны выдавать невероятное количество мощности с минимальными модификациями на болтах и ​​по сей день продолжают использоваться в большинстве гоночных приложений.

Многие бензиновые головки и тюнеры по всему миру оценивают 2JZ лучше, чем RB, на основании того, что его стандартные узлы и внутренние компоненты могут выдерживать мощность более 500 кВт.

Соперничество Skyline и Supra или в данном случае двигателей RB и 2JZ можно сравнить с соперничеством таких спортивных команд, как Springboks и All Blacks или Liverpool и Manchester United.

Один или другой

При сравнении что-то, как спорно, поскольку эти два двигателя, Nissan или Toyota вентиляторов, в общем, будет в поддержку какой марки они предпочитают.

Единственный способ точно сказать, что лучше, — это полностью разобрать оба двигателя до костей и посмотреть, как циркулируют такие вещи, как масло, и конечную толщину блока.

Изображение: Net Car Show

В местных гоночных кругах чаще всего используется 2JZ, потому что его запчасти легко доступны и значительно дешевле, чем RB.

Брайан Кентербери и Шалк Хартценберг использовали 2JZ в качестве базы для своих гоночных автомобилей RX-7 и Toyota Corolla.

Когда дело доходит до сложного механического анализа, ребята из Platinum Tech протестировали каждый блок двигателя, чтобы раз и навсегда показать, какой двигатель лучше.