Фото лансер эволюшн 9: Mitsubishi Lancer Evolution 9 — цена, фото, видео, характеристики Митсибуси Лансер Эволюшн IX – 403 — Доступ запрещён

Mitsubishi Lancer Evolution 9 (Мицубиси Лансер Эволюшн 9)

3 марта 2005 года Лансер Эво 9 поколения предстал перед широкой публикой на Женевском автосалоне и в этот же день начались официальные продажи в Японии. Америка увидела Mitsubishi Lancer Evolution 9 только в апреле. В машине было многое доработано и улучшено, потому как мощность двигателя увеличилась до 291 л.с.

История Mitsubishi Lancer Evolution 9

Инженеры хорошо поработали, чтобы 3 марта 2005 года японцы уже могли ездить на Лансер Эволюшн 9 поколения. Новый двигатель MIVEC имел в комплекте улучшенный турбокомпрессор. Сама система МИВЕК представляет собой электронное управление распределением газов и подъемом клапанов в двигателе. Благодаря новому силовому агрегату теперь разгон автомобиля до 100 км/час составлял 5,7 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/час.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 сохранил многое от своего предшественника – Лансер Эволюшн 8 поколения. Например, следующие детали были сохранены:

• Амортизаторы Bilstein;
• Воздухозаборник на крыше;
• Литые диски;
• Противотуманные фары;
• Крыша из алюминия;
• 6-ступенчатая коробка передач;
• Дополнительные измерительные приборы для управления двигателем;

По внешности поколения особо не отличались. Их отличала внутренняя начинка. Эво 9 выпускался в трех версиях:

• RS – 5-ступенчатая КПП, алюминиевая крыша, дополнительные приборы, жидкокристаллический монитор, возможность установки руля слева, титано-магниевая турбина;
• GT – 5-ступенчатая коробка передач, внешнее сходство с RS-комплектацией;
• GSR – 6-ступенчатая КПП, дополнительные приборы, активная система курсовой устойчивости (SAYC), алюминиевая крыша, амортизаторы Bilstein;

В Англии Эволюшн 9 выпускался в нескольких модификациях:

• FQ-300 – мощность 300 л.с.;
• FQ-320 – мощность 320 л.с.;
• FQ-340 – мощность 340 л.с.;

На Филиппинах Mitsubishi Lancer Evolution 9 продавался до августа 2008 года. На выбор предлагалось 2 цветовые гаммы. В комплектации предлагалась отделка, как и для международного уровня. Модификации двигателя тоже не особо отличались и на Филиппинах предлагались опции приблизительно такие же, как версии для других стран.

Lancer Evolution 9 Wagon

Первый Эво Вагон был выпущен в 2005 году. Этот универсал был разработан на базе седана Лансер Эво 9. В продажу поступили 2 версии Эволюшн Вагон. Отличительной особенностью автомобиля стали тормоза Brembo и амортизаторы Bilstein.

Комплектации Evolution Wagon:

• GT – 6 скоростей, механическая КПП, турбонаддув, интеркулер, 4 цилиндра, мощность 280 л.с.
• GT-A – 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4-цилиндровый двигатель, интеркулер, турбонаддув, мощность 272 л.с.;

Evolution MIEV

Это электрическая версия популярного гоночного седана Лансер Эволюшн. В отличие от других электродвигателей, в этой модели применялась ториодальная конструкция, в основе которой лежит расположение ротора вне статора. Результат эксперимента был ошеломляющим, что позволило дополнительно снизить вес автомобиля. Мощность Evolution MIEV можно сравнить со стандартными бензиновыми Эволюшн. В 2005 году автомобиль принял участие в ралли.

Еще одним электрокаром Мицубиси является Mitsubishu I-MiEV.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 9

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 9 в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 9

Тип кузова	Седан
Длина, мм	4455
Ширина, мм	1770
Высота, мм	1450
Дорожный просвет, мм	140
Колея передняя, мм	1515
Колея задняя, мм	1515
Колесная база, мм	2625
Диаметр разворота, м	11.8
Снаряженная масса, кг	1465
Полная масса, кг	1885
Объем багажника, л	430
Количество дверей	4
Количество мест	5
Привод	Полный постоянный
Тип двигателя	Бензиновый с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах	280/6500
Рабочий объем двигателя, см³	1997
Крутящий момент, Н·м / оборотах	355/3500
Вид топлива	АИ-98
Объем топливного бака, л	55
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.7
Максимальная скорость, км/ч	250
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км	14.6
Расход топлива на трассе, л на 100 км	8.2
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	10.6
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Усилитель руля	Гидроусилитель
Передняя подвеска	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Электронные системы управления	ABS, EBD
Управление климатом	Климат-контроль
Размер шин	235/45 R17
Размер дисков	17x8J

Фото Mitsubishi Lancer Evolution 9

Посмотрите фото Мицубиси Лансер Эволюшн 9 в хорошем разрешении.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 находился в продаж до августа 2008 года, несмотря на то, что уже с первого октября 2007 года в продаже был Лансер Эволюшн 10 поколения.

Видео Mitsubishi Lancer Evolution 9

Посмотрите тест—драйв Lancer Evolution 9. Смотрите внимательно, чтобы не пропустить важных деталей. Если вы хотите купить б/у Лансер Эво 9, то это видео для вас.

Тюнинг Mitsubishi Lancer Evolution 9: идеальная машина для любого спорта

           Бывает так, что по каким-то причинам тот или иной автомобиль сильно западает в душу и становится мечтой. Но потом прокатишься на другом и… прошлая мечта просто растворяется. Все-таки непрост путь к идеалу!

Похожая история произошла и с Русланом. Когда-то он мечтал о Ford Mustang – американская мощь и звук V-образного двигателя сильно запали ему в душу. Но, оказавшись однажды пассажиром в Mitsubishi Lancer Evolution 8, он понял, как должна ехать машина. Руслан был поражен динамикой и тем, как «Эвик» пожирает повороты. А со временем понял, что «Эво» – это такой автомобиль, с которым нет предела фантазиям.

Он подходит для всего!

От машины на каждый день до «снаряда» для участия в любых дисциплинах автоспорта. Конечно же, первое, что приходит в голову, – это стихия данного авто – ралли, ведь самое первое поколение Mitsubishi Lancer Evolution было создано специально для WRC. Хотите в дрэг-рейсинг? Пожалуйста! Чего стоит только рекордное время «восьмого» Evo Дмитрия Плешакова – 402 метра за 8,654 секунд и миля за 23,1 сек. Кольцевые гонки? Нет проблем. К примеру, рекорд трассы «Нижегородское кольцо» в полной конфигурации (3 222 метра) принадлежит Дмитрию Дудареву на Mitsubishi Lancer Evolution IX. На «Эво» вам доступен даже дрифт! Наверняка многие из читателей смотрели фильм «Тройной форсаж: Токийский дрифт» и помнят переделанный на задний привод Evolution главного героя! Одним словом, не автомобиль, а чудо!

---

Как вы уже поняли, мысль о покупке Мустанга Руслана оставила, и появилась новая мечта – купить «Эво». И когда наконец-то появилась такая возможность, он начал поиски. Исходил из бюджета. Понимал, что можно взять «десятый» Evolution, все-таки свежее поколение. Но всегда хотел именно «девятый». Это была его мечта. Что-то из космоса. Легендарный двигатель 4G63T, меньше электроники, сумасшедшие формы кузова, меньший вес и так далее. И хорошие «девятки» были на тот момент в одной ценовой категории с «десятками».

---

---

Выбор и покупка

Посмотрев самое первое объявление, на клубном форуме, он сразу же понял, что этот Evolution – его машина. Правда, продавец находился в другом городе. Конечно же, Руслан изучил и другие «Эво», которые находились в Москве, но, к сожалению, все они оказались «уставшими». Сначала Руслан пытался найти автомобиль, близкий к стоку. Но позже понял, что это практически невозможно, и нужно найти «живой» и незаколхоженный экземпляр, а таких мало.

---

---

Покупая спортивный автомобиль, каким и является Mitsubishi Lancer Evolution, вы должны понимать, что это своего рода «кот в мешке». Машина может быть на первый взгляд хороша и стоить немало, но, взяв ее, вы не получите никаких гарантий того, что двигатель не «стуканет» буквально послезавтра. А можно взять дешевый вариант, который будет возить вас еще очень долго и без проблем.

---

---

Сам мотор 4G63T очень надежен. Это проверено в условиях ралли. Поэтому нужно брать либо сток, либо вариант с качественными комплектующими, установленными мастером с «прямыми» руками. Дальше все зависит от владельца. Тут тоже важны «прямые» руки и ноги. Машина терпит все: ланчи (старт с положительного давления турбины), плохие переключения, езду боком и так далее, но всегда ведь есть предел. Надо быть готовым ко всему.

---

---

Итак, Руслан, посмотрев за неделю все московские варианты, вернулся к тому самому увиденному первым объявлению и отправился на выходных в Пензу, чтобы посмотреть понравившийся по фотографиям и описанию «Эво» вживую и оставить задаток, если он того стоит. Продавец оказался отличным парнем. Он заранее рассказал все, как есть. Машина оказалась буквально нафарширована тюнингом, который внедрил этот парень. Ему удалось поднять мощность двигателя с 280 заводских лошадиных сил до 401 л.с. Для этого он установил более мощную турбину и заменил практически все «железо» в моторе, от распредвалов до шпилек постели коленвала. Поработал над впуском и выпуском. В топливной системе заменил насос, рейку и форсунки. Усовершенствовал систему охлаждения.

---

---

В общем, список доработок просто огромен! В буст-контроллере даже имелась настройка на давление 2,8 бар в пике. Что немаловажно, при этом весь салон, музыкальная система и остальные «удобства» (например, кондиционер) сохранились в первоначальном заводском состоянии. Также владелец (уже прошлый) любил выезжать на этом Evolution на кольцевую гоночную трассу, о чем тоже не стал умалчивать. Зато «Эвик» был не единственным автомобилем в семье, а это тоже плюс.

---

---

Приехав в Пензу, Руслан убедился, что автомобиль и правда ухоженный и в очень достойном состоянии. Без сомнений оставил задаток и через две недели вернулся за ним. Руслан понимал, что приобрел машину уже с хорошей начинкой, но некоторые доработки все-таки произвел. Из видимых минусов «Эво» был гудящий редуктор AYC, о котором бывший владелец честно рассказал.

---

---

Совместная жизнь

Сразу после покупки были заменены все жидкости в автомобиле и редуктор – его поменяли на RS или, как его еще называют, «чугун». Их различие заключается в том, что AYC распределяет момент между задними колесами, а RS имеет блокировку с возможностью выставления преднатяга.

---

---

После начался период устранения мелких «косячков». Так или иначе, подобный автомобиль однажды может устроить сюрприз. Первый ждал нового владельца во время поездки за город, в виде лопнувшего шланга сцепления. Позже Руслан поменял все трубки в системе на армированные. Второй сюрприз преподнес выжимной подшипник того же сцепления, он «загремел». Так что сцепление было решено заменить комплектом на усиленное, очевидно, что заводское не справлялось. Далее – тормоза. Родные суппорты Brembo хорошо выполняли свою задачу, их оставили, но тормозные диски поменяли на составные Performance Friction.

---

---

В «Эво» были установлены 4-точечные ремни безопасности, но Руслан их снял, так как вид заводского салона с ними был не совсем эстетичный, да и задним пассажирам было некомфортно. На данный момент под ремни едет специальный harness bar – это своего рода распорка между стоек, позволяющая закрепить спортивные ремни без причинения неудобств задним пассажирам. В подвеске, в принципе, глобальных изменений нет, кроме пружин Tein с занижением и пары распорок жесткости. Автомобиль на каждый день, поэтому владельцу не хочется делать его излишне жестким.

---

---

А теперь снова о моторе. Руслан приобрел машину, где уже были два маслокулера. Правда, установлены они были друг за другом, вследствие чего коротенькая переходная трубка от одного в другой не выдержала нагрузок и, как это обычно бывает, лопнула. Машину удалось вовремя заглушить благодаря предупреждению датчика Defi о низком давлении масла в системе. После этого «приключения» вместо двух маслокулеров в автомобиле поселился один, но более производительный, в паре с низкотемпературным термостатом. Далее были заменены двойные клапанные пружинки Ferrea на одинарные Mahle. Двойные пружинки – это хорошо, они надежны, позволяют раскручивать мотор до бОльших оборотов и т.д. Но у них есть и минус – они рано или поздно разбивают маслосъемные колпачки. Поэтому Руслан сделал выбор в пользу надежности и долговечности.

---

Руслан владелец

Честно сказать, я безумно влюблен в этот автомобиль! Это авто дарит кучу эмоций. И этот момент, когда ты запускаешь двигатель… Этот рев. И вместе с ним – взрыв внутри тебя! Это нереально круто! Я иногда до сих пор не могу поверить, что моя мечта исполнилась! Это мечта, ключи от которой у меня в руках. Это дикий кайф. Я не любитель мучить машину. Мне доставляет удовольствие ездить со скоростью 50 километров в час на пятой передаче. Но, когда я нажимаю на газ и вижу, как начинают работать приборы, слышу, как раздувается турбина, чувствую, как вжимает в кресло… В такие моменты ты только успеваешь поглядывать на тахометр, чтобы вовремя переключиться! Эти хлопки при переключениях и прострел на сбросе газа… Когда ты понимаешь, что машина делает все, что тебе нужно и как нужно, ты как будто сливаешься с ней!

---

Конечно же, есть у этого автомобиля в такой конфигурации и свои минусы. Evolution не всегда практичен. Например, поездки на дачу не всегда комфортны. Обслуживание машины не из самых дешевых, что особенно чувствуется на фоне экономической ситуации. Любой автомобиль любит хороший сервис. Не в плане дорого техцентра, а в плане обслуживания как такового. Элементарная своевременная замена масла очень важна для турбированного авто. А при повышенных нагрузках значение ТО еще больше возрастает. Ведь, согласитесь, обычно подобные автомобили покупают не для спокойной езды. Все знают, что все хорошие комплектующие стоят дорого. То же самое можно сказать и про хороший тюнинг на «Эво».

---

---

«У меня есть планы на дальнейший тюнинг моего автомобиля. Но, к сожалению, курс валют пока играет не в мою пользу. Да и готовлюсь к самому важному событию в жизни, у меня скоро свадьба. Поэтому пока планы остаются планами. Для меня мой «Эво» уже совершенен»

Руслан

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Головка блока цилиндров COSWORTH
• Поршни Mahle 86
• Расточка блока цилиндров
• Шатуны Carillo
• Прокладка ГБЦ под степень сжатия 8,7
• Шпильки ГБЦ ARP
• Шпильки постели коленвала ARP
• Шестерни Tomei
• Распредвалы Power Division S2 Mivec 272 (впуск 274 градуса, подъем 11,2 мм, выпуск 272 градуса, подъем 11,2 мм)
• Пружинки и тарелки клапанов Mahle
• Ремень ГРМ Gates Racing
• Балансиры удалены
• Противоотливная пластина в поддоне Tomei
• Масляный накопитель Cusco
• Крышка ГРМ прозрачная Zaklee
• Крышка свечных колодцев карбон
• Крышка маслозаливной горловины RalliArt
• Турбина Owen Evo9 на шарикоподшипнике
• Перепускной клапан RS
• Форсунки ID 1000cc
• Топливная рейка Perrin
• Топливный насос Walbro
• Впуск BLITZ SONIC
• Силиконовые патрубки Perrin
• Пайпинг Buschur Racing
• Кулер Buschur Racing
• Выпуск:
• Аутлет Invidia
• Выхлоп Greddy Power Evo
• Масляный кулер повышенной производительности
• Термостат HKS
• Крышка радиатора HKS
• Пластина охлаждения радиатора Goodridge

---

---

ЭЛЕКТРОНИКА

• Дополнительные приборы Defi: температура масла, температура охлаждающей жидкости, температура выхлопных газов, давление масла, давление топлива, давление наддува
• Турботаймер Apexi (инсталляция внутрь приборной панели)
• Буст-контроллер Blitz монохромный
• Провода Ralliаrt
• Настройка ЭБУ (by Kapralchik)
• Маленький аккумулятор

ТРАНСМИССИЯ

• Усиленное органическое сцепление ACT
• Шланг сцепления армированный Goodridge
• Редуктор RS («чугун»)
• Блокировка дифференциала 1 way

ПОДВЕСКА

• Пружины TEIN
• Передняя распорка Cusco с упором в главный тормозной цилиндр
• Задняя распорка Cusco

ТОРМОЗА

• Армированные тормозные шланги Goodridge
• Колодки Rotora
• Тормозные диски спереди составные Performance Friction

ИНТЕРЬЕР

• Потолок и стойки – алькантара
• Серый пластик выкрашен в черный цвет
• Ручка КПП Flossy

ЭКСТЕРЬЕР

• Накладки на боковые зеркала карбон
• Губа на передний бампер Ralliаrt из сухого карбона

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски AG Forget TimeAttack 2 17/8.5j (кованые), вес одного диска 6,5 кг!
• Шины Yokohama ADVAN Neova AD08 245/40

---

---

Читайте также:

---

Обои на которых есть «mitsubishi lancer evolution 9» для Android, iPhone и компьютера.

Обои на которых есть «mitsubishi lancer evolution 9» для Android, iPhone и компьютера.

Обои на которых есть mitsubishi lancer evolution 9

lancer evolution mitsubishi х дорога размытость

1920 x 1170, 273 кБ

во весь экрансохранитьlancer evolution mitsubishi х дорога дерево размытость

1920 x 1170, 298 кБ

во весь экрансохранитьlancer evolution mitsubishi х дорога размытость

1920 x 1170, 234 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi профессии evolution x серебристо передние митсубиси лансер эволюшн серебристый здание

1977 x 1200, 353 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi профессии evolution x гонки автомобиль снег зимние автомобили спорт митсубиши ланцер эволюшен икс поврот гоночная машина ралли зима занос кар обоя на рабочий стол

1920 x 1440, 319 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi профессии evolution x зимние показать дом

1920 x 1080, 300 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi профессии evolution x автомобиль япония мицубиши лансер автомобили природа

1920 x 1440, 507 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi профессии evolution x небо

1920 x 1257, 369 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi профессии evolution x машина задок красные обои

1920 x 1440, 514 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi профессии evolution x белый позиция автомобиль сторона закат солнце трава дорога

1920 x 1236, 397 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi профессии эволюция

1920 x 1200, 197 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi профессии эволюция

1920 x 1358, 304 кБ

во весь экрансохранить

Ещё картинки

открыть корзинуочистить корзину

Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon

В истории Mitsubishi Lancer Evolution девятой генерации было много официальных модификаций, но самой нетривиальной из них является универсал. Производство автомобиля началось в сентябре 2005-го, а его продажи велись исключительно на внутреннем рынке Японии (в другие страны «сарайчики» завозились только неофициально).

Внешность «универсальной Эволюции» выполнена в том же стиле, что и экстерьер трехобъемной модели, за исключением компоновки задней части. Передок выделяется бампером необычной формы с аэродинамическими элементами, небольшой фальшрадиаторной решеткой с эмблемой бренда и незамысловатой оптикой.

В профиль Lancer Evolution 9 в кузове универсал выглядит как настоящий «семьянин» – силуэт мало чем отличается от такового на гражданской модели, а потенциал автомобиля выдают только большие колесные диски и обвес. Отвесная задняя часть наделена вытянутыми от крыши до бампера фонарями, небольшим спойлером на кромке крыши, а также бампером с диффузором и одним патрубком выхлопной системы.

«Заряженный» универсал длиннее и выше седана на 30 мм – 4520 мм и 1480 мм соответственно, а остальные показатели идентичны: ширина – 1770 мм, колесная база – 2625 мм, клиренс – 140 мм. Снаряженная масса немного выше – 1540 кг.

Интерьер универсала Мицубиси Лансер Эволюшн 9 практически во всем копирует седан. Здесь установлено рулевое колесо от фирмы Momo, передняя панель отличается отсутствием кнопок (здесь только управление «музыкой» да климатической системой), щиток приборов прост и функционален, а подсвечивается он красным цветом. Материалы использованы недорогие и жесткие, но качество сборки хорошее.

Спортивные передние кресла Recaro обладают выраженным профилем и облачены в кожу со вставками из алькантары. Задний диван без проблем вместит троих человек, а недостаток места ощутят разве что слишком высокие люди, да и то – лишь в ногах.

Универсал Митсубиси Лансер Эволюшн 9 «по-умолчанию» имеет скромное багажное отделение – его объем в обычном состоянии достигает всего 344 литра. Форма у отсека удобная, однако колесные арки съедают небольшую долю пространства. Спинка заднего сиденья трансформируется в соотношении 60:40, в результате чего получается практически ровная грузовая площадка и 1079 литров полезного объема.

Технические характеристики. Автомобиль предлагался в двух модификациях, каждая из которых оснащена рядной 2.0-литровой «четверкой» с турбонаддувом и системой MIVEC DOHC. На версии GT отдача двигателя насчитывает 280 «лошадей» и 392 Нм тяги, а сопряжен он с 6-ступенчатой «механикой».
Исполнение GT-A оснащено тем же агрегатом, только его потенциал составляет 272 лошадиные силы (343 Нм крутящего момента). К нему в тандем идет автоматическая коробка на пять передач, которая для «заряженного» седана в девятом кузове доступна не была.

По остальным техническим параметрам универсал идентичен седану – постоянный привод на все колеса с межосевым и задним дифференциалами, полностью независимая подвеска, дисковые тормоза по кругу, гидроусилитель руля. При этом универсал Лансер Эволюшн 9 имеет усиленный кузов благодаря большей жесткости стоек и общему укреплению структуры. Использование деталей из алюминия позволило добиться не слишком высокой массы.

Приобрести Mitsubishi Lancer Evolution IX в кузове универсал довольно сложно, как и встретить такой автомобиль на просторах России. Большая их часть осела на дорогах Японии, а в продаже их можно найти на местных аукционах.

Отзывы

Обои на которых есть «mitsubishi lancer evolution 9» для Android, iPhone и компьютера.

Обои на которых есть «mitsubishi lancer evolution 9» для Android, iPhone и компьютера.

Обои на которых есть mitsubishi lancer evolution 9

mitsubishi lancer evolution x 2008 яркий гонки тюнинг красные митсубиши лансер красная машина скорость

1920 x 1080, 300 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi lancer evolution ix красные митсубиши лансер эволюшен красный капот углеволокно

1920 x 1271, 475 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi lancer evolution x синий митсубиси лансер эволюшен голубой тюнинг ограждение небо

1920 x 1280, 262 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi lancer evolution x машина авто огни свет

1920 x 1280, 135 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi lancer evolution viii синий митсубиши лансер эволюшен вид спереди дорога облака

2041 x 1200, 353 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi lancer evolution viii синий митсубиши лансер эволюшен задок небо тучи кузов отражение

1920 x 1284, 365 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi lancer evolution 9 спорт домна

1920 x 1200, 470 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi lancer evolution 8 арс турбокомпрессор красный цвет диски номер

1920 x 1280, 433 кБ

во весь экрансохранитьmitsubishi lancer evolution х красные самолет митсубиши лансер эволюшен красный

1920 x 1272, 532 кБ

во весь экрансохранитьавто автомобили mitsubishi lancer эволюция mitsubishi lancer evolution автомобили стены тюнинг авто обои авто обои

2215 x 1200, 290 кБ

во весь экрансохранитьtoyota выше белый mitsubishi lancer evolution viii серебристо тойота супра белая задок митсубиши лансер эволюшен серебристый

1920 x 1280, 384 кБ

во весь экрансохранитьlancer evolution mitsubishi х дорога дерево размытость

1920 x 1170, 356 кБ

во весь экрансохранить

Ещё картинки

открыть корзинуочистить корзину

История Lancer Evo IX, технические характеристики EVO 9 WRC, фото, видео – TuningEvo.Club

Тип Кузова:	Седан
Рынок сбыта	РФ	РФ
Модель:	2.0 GSR Sport	2.0 GSR Ultimate
Двигатель:	бензиновый, 280 л.с., MIVEC
Исполнение:	GSR Sport	GSR Ultimate
Привод:	Full Time 4WD + AYC, ACD & LSD
Коробка передач:	6-ступенчатая, механическая
Оборудование:
ТРАНСМИССИЯ, ШАССИ
Двигатель:
Mitsubishi 4G63: 2-литровый, 280-сильный, бензиновый, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC (с двумя верхними распредвалами), с турбокомпрессором с первым в мире магниевой турбиной, промежуточным охладителем наддувочного воздуха и системой распределенного впрыска ECI-Multi и MIVEC — Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control (инновационная система электронного управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов). Нормы токсичности — Евро-4. Разгон до 100 км/ч 5,7 с! Макс. скорость — 250 км/ч.	Y	Y
Маслохладитель двигателя (воздушный)	Y	Y
Трансмиссия:
6-ступенчатая механическая коробка передач (W6MAA)	Y	Y
Трансмиссия All Wheel Control (постоянный полный привод c системой динамического управления поворачивающим моментом AYC)	Y	Y
Активный межосевой дифференциал ACD	Y	Y
Передний винтовой самоблокирующийся дифференциал	Y	Y
Активный задний дифференциал Super AYC (динамическая система управления поворачивающим моментом)	Y	Y
Подвески:
передняя — типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости	Y	Y
задняя — независимая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости	Y	Y
Тюнинговая версия спортивной подвески с газовыми спортивными амортизаторами Bilstein		Y
Клиренс (дорожный просвет) — 140 мм	Y	Y
Тормозная система:
— передние, 17-дюймовые, 4-поршневые, вентилируемые дисковые тормоза фирмы Brembo	Y	Y
— задние 16-дюймовые, 2-поршневые дисковые тормоза фирмы Brembo	Y	Y
— спортивная АБС с интегрированной системой распределения тормозных сил (EBD)	Y	Y
— сдвоенный (8- и 9-дюймовый) вакуумный усилитель тормозов	Y	Y
Рулевое управление:
— гидроусилитель рулевого управления с прогрессивной характеристикой	Y	Y
— рулевая колонка с регулировкой по наклону	Y	Y
— реечное рулевое управление с высоким передаточным числом	Y	Y
Колеса и шины:
— Типоразмер шин (передние и задние): 235/45R17 93W	Y	Y
— Легкосплавные колесные диски (передние и задние) нового дизайна, Enkei: 17 x 8.0JJ	Y
— «Кованные * » легкосплавные колесные 17-дюймовые диски BBS (колесо BBS легче на 1 кг стандартного легкосплавного и на 300% прочнее). Примечание: * — литье под высоким давлением.		Y
— Компактное запасное колесо (T125/70D17)	Y	Y
Другое оборудование:
— Электронный иммобилайзер	Y	Y
— Алюминиевые боковые защитные брусья в дверях ( -3,5 кг по сравнению со стальными)	Y	Y
— Растяжка между стойками передней подвески	Y	Y
— Передний и задний поперечный усиливающий брус	Y	Y
— Защита моторного отсека от брызг и грязи	Y	Y
— Антикоррозионная обработка кузова (включая скрытые полости восковым составом)	Y	Y
— Силиконовые уплотнители дверей	Y	Y
ЭКСТЕРЬЕР
Передние алюминиевые крылья с расширителями арок (blister type)	Y	Y
Алюминиевый капот с отверстием для отвода горячего воздуха от двигателя	Y	Y
Алюминиевая крыша (снижение веса на 4 кг по сравнению со стальной)	Y	Y
Окрашенный в цвет кузова передний бампер нового дизайна интегрированный с декор. решеткой радиатора и пер. спойлером	Y	Y
Фары головного света с галогеновыми лампами (с черными расширителями)	Y	Y
Двойной звуковой сигнал	Y	Y
Омыватели и стеклоочиститель ветрового стекла с изменяемым интервалом	Y	Y
Атермальные закаленные слаботонированные зеленоватые стекла передних дверей	Y	Y
Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом с окрашенными в цвет кузова корпусами (водителя — мультипараболлическое)	Y	Y
Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей («тонкого типа»)	Y	Y
Боковые обтекатели порогов	Y	Y
Черные боковые молдинги	Y	Y
Окрашенный в цвет кузова задний бампер c интегрированным диффузором (новый дизайн)	Y	Y
Большой задний углепластиковый спойлер (верхний стоп-сигнал на задней «полке»)	Y	Y
Задний противотуманный фонарь	Y	Y
Хромированная насадка на выхлопную трубу	Y	Y
ИНТЕРЬЕР
Климатическая система:
Климат-контроль (полностью автоматический кондиционер)	Y	Y
Противопылевой антиаллергенный воздушный фильтр салона	Y	Y
Воздуховоды подвода теплового воздуха к ногам задних пассажиров	Y	Y
Системы пассивной безопасности:
Надувные подушки безопасности для водителя и пер. пассажира (система SRS)	Y	Y
Передние ремни безопасности с инерционными катушками и пиротехническими преднатяжителями	Y	Y
Три 3-точечных задних ремня безопасности с инерционными катушками зажигания с режимами ELR/ALR	Y	Y
Крепление детского сиденья ISO-FIX на заднем сидении	Y	Y
Блокировка замков задних дверей от детей	Y	Y
Сиденья:
Полностью обтянутые тканью передние и задние сиденья	Y	Y
Новые передние сиденья Recaro с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой с замшей Alcantara и боковыми вставками из черной кожи	Y	Y
Заднее сиденье с центральным подлокотником и задними подголовниками	Y	Y
Другое оборудование:
Новое черное 3-спицевое рулевое колесо MOMO, обтянутое кожей	Y	Y
Рычаг коробки передач с короткими ходами и рукояткой, обтянутой кожей	Y	Y
Рычаг стояночного тормоза с рукояткой, обтянутой кожей, и хромированной кнопкой	Y	Y
Спортивный щиток приборов (тахометр, спидометр, индикатор режимов центрального дифференциала и контрольная лампа Super AYC, двойной цифровой одометр)	Y	Y
Аудиоподготовка (6 динамиков, антенна на крыше, проводка, кронштейн), отверстия 2-DIN	Y	Y
Центральная панель с отделкой «под темный титан», с отверстиями для аудиосистем 2-DIN	Y	Y
Электрокорректор фар	Y	Y
Отделка панели рычага КП, центральной панели, панелей электростеклоподъемников «под темный титан»	Y	Y
Центральная система блокировки замков дверей	Y	Y
Автоматическая система разблокировки замков дверей при аварии	Y	Y
Дистанционное управление замками дверей (2 брелка-передатчика)	Y	Y
Алюминиевые накладки на педалях	Y	Y
Кварцевые часы с цифровым дисплеем	Y	Y
Три ручки для облегчения посадки и высадки пассажиров	Y	Y
Передняя лампа местной подсветки с фунцией задержки выключения и штурманская лампа	Y	Y
Противосолнечные козырьки (водителя с держателем карточек, пассажира — с зеркалом и подсветкой)	Y	Y
Площадка для отдыха левой ноги водителя	Y	Y