Расположение передач: Как ездить на «механике»?

Устройство по п. 3, в котором приводное устройство (36) включает в себя зубчатую передачу (38) для передачи движущей силы на элемент рамы.

Зубчатая передача по п.1, отличающаяся тем, что коронная шестерня (15) направляется с возможностью осевого перемещения с помощью шпунтового узла.

Зубчатая передача по п.9, отличающаяся тем, что по меньшей мере один кулачок (26) включен в управляющий элемент (25).

Отображает кинематическую схему , зубчатая передача .

Зубчатая передача по п. 1, отличающаяся тем, что упругие средства (36, 58) действуют для приведения рейки в зацепление с шестернями.

Таким образом, обеспечивается электрическое устройство, которое может быть размещено без защитного кожуха, например, в зубчатой ​​передаче для автомобильной ведущей зубчатой ​​передачи.

Зубчатая передача по любому из предшествующих пунктов, в которой упомянутая пластиковая шестерня (18) является выходной шестерней зубчатой ​​передачи (26).

Зубчатая передача по п.1, отличающаяся тем, что во время работы коронная шестерня (15) закреплена без возможности вращения в корпусе (1) прибора.

Зубчатая передача по п.1 или 2, отличающаяся тем, что входной вал (6) проходит через планетарный ряд и имеет на другом конце датчик, служащий вторым выходным валом (23).

Зубчатая передача по п.7, отличающаяся тем, что упомянутая конструкция гребня и паза проходит параллельно осевому направлению (18) планетарных шестерен (10).

Устройство по любому из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что зубчатое устройство (30) окружено герметичным корпусом (20, 41) и предпочтительно может удерживать жидкость, в частности масло.

Зубчатая передача по п. 9, отличающаяся тем, что управляющий элемент (25) выполнен с возможностью блокировки в соответствующих положениях зацепления коронной шестерни.

Зубчатая передача по п.2, отличающаяся тем, что внутренние зубья (28) выполнены как единое целое на внутренней окружности сердечника (3) подающей катушки.

Зубчатая передача по п. 4, отличающаяся тем, что внешние диаметры кольцевых дисков (13, 14) двух сердечников (3, 11) золотника одинаковы.

Зубчатая передача по п.9, отличающаяся тем, что дугообразный опорный элемент (33) поддерживает в радиальном направлении сердечник (3) подающей катушки под углом примерно 180 °.

Зубчатая передача по любому из пп. 8-10, отличающаяся тем, что опорный элемент (33) выполнен за одно целое с боковой стенкой (11) корпуса или кассеты.

Зубчатая передача по п.14, отличающаяся тем, что проскальзывающая муфта (16), ее боковое удлинение (26) и второе зубчатое колесо (27) выполнены в виде одного куска пластмассы.

Замок по п. 8, в котором зубчатый механизм с электрическим приводом включает в себя электродвигатель (70), который приводит в действие зубчатую передачу (64) и который реагирует на генерируемый извне сигнал для запуска работы механизма.

Зубчатая передача по п. 2, отличающаяся тем, что упомянутое упругое средство содержит спиральную пружину сжатия (36, 38), ось которой выровнена таким образом, чтобы генерировать компоненты силы, которые заставляют рейку входить в зацепление с первой и второй шестернями. .

типов шестерен | Бесплатная инструкция по передаче

Что такое шестерня?

Зубчатая передача — это элемент механизма, в котором зубья нарезаны вокруг цилиндрических или конусообразных поверхностей с равным интервалом.Зацепляя пару этих элементов, они используются для передачи вращений и сил от ведущего вала к ведомому валу. Шестерни можно разделить по форме на эвольвентные, циклоидальные и трохоидальные. Кроме того, они могут быть классифицированы по положению валов как шестерни с параллельными валами, шестерни с пересекающимися валами и шестерни с непараллельными и непересекающимися валами. История шестеренок давняя, и использование шестерен уже появилось в Древней Греции до нашей эры. в сочинении Архимеда.

Ящик с образцами различных типов шестерен

Типы шестерен

Различные типы шестерен

Есть много типов шестерен, например прямозубые, косозубые, конические, червячные, зубчатые рейки и т. Д.Их можно широко классифицировать, глядя на положения осей, таких как параллельные валы, пересекающиеся валы и непересекающиеся валы.

Необходимо точно понимать различия между типами зубчатых колес для достижения необходимой передачи усилия в механических конструкциях. Даже после выбора общего типа важно учитывать такие факторы, как: размеры (модуль, количество зубьев, угол наклона спирали, ширина лица и т. Д.), Стандарт класса точности (ISO, AGMA, DIN), необходимость шлифования зубьев. и / или термообработка, допустимый крутящий момент и эффективность и т. д.

Помимо этой страницы, мы представляем более подробную техническую информацию о передаче в разделе «Знание передач» (отдельная страница в формате PDF). В дополнение к приведенному ниже списку для каждого раздела, например червячной передачи, зубчатой ​​рейки, конической шестерни и т. Д., Есть собственное дополнительное объяснение, касающееся соответствующего типа шестерни. Если PDF-файл просматривать сложно, обратитесь к этим разделам.

Лучше всего начать с общих знаний о типах шестерен, как показано ниже. Но помимо них есть и другие типы, такие как торцовая шестерня, шестеренчатая шестерня (двойная косозубая шестерня), коронная шестерня, гипоидная шестерня и т. Д.

• Цилиндрическая шестерня

  Шестерни с цилиндрическими делительными поверхностями называются цилиндрическими шестернями. Цилиндрические зубчатые колеса относятся к группе зубчатых колес с параллельными валами и представляют собой цилиндрические зубчатые колеса с прямой линией зубьев, параллельной валу. Цилиндрические зубчатые колеса являются наиболее широко используемыми зубчатыми колесами, которые могут обеспечить высокую точность при относительно простых производственных процессах. Они обладают отсутствием нагрузки в осевом направлении (осевая нагрузка). Большая из пары зацеплений называется шестерней, а меньшая — шестерней.
  Щелкните здесь, чтобы выбрать цилиндрические зубчатые колеса
  Эскиз прямозубой шестерни

• Helical Gear

  Цилиндрические зубчатые колеса используются с параллельными валами, аналогично цилиндрическим зубчатым колесам, и представляют собой цилиндрические зубчатые колеса с кривыми зубьями. У них лучшее зацепление зубьев, чем у прямозубых шестерен, они обладают превосходной бесшумностью и могут передавать более высокие нагрузки, что делает их пригодными для применения на высоких скоростях. При использовании косозубых шестерен они создают осевую силу в осевом направлении, что требует использования упорных подшипников.Косозубые шестерни бывают с правым и левым скручиванием, требуя встречных шестерен для зацепляющейся пары.
  Нажмите здесь, чтобы выбрать косозубые шестерни
  Эскиз косозубой шестерни

• Зубчатая рейка

  Зубья одинакового размера и формы, нарезанные на равные расстояния вдоль плоской поверхности или прямого стержня, называются зубчатой ​​рейкой. Зубчатая рейка — это цилиндрическая передача с бесконечным радиусом шагового цилиндра. За счет зацепления с цилиндрической шестерней он преобразует вращательное движение в поступательное.Зубчатые рейки можно разделить на прямые зубчатые рейки и косозубые зубчатые рейки, но обе имеют прямые линии зубьев. Обрабатывая концы зубчатых реек, можно стыковать зубчатые рейки встык.
  Нажмите здесь, чтобы выбрать зубчатую стойку
  Эскиз зубчатой ​​рейки

• Коническая шестерня

  Коническая шестерня имеет коническую форму и используется для передачи усилия между двумя валами, которые пересекаются в одной точке (пересекающиеся валы).Коническая шестерня имеет конус в качестве передней поверхности, а ее зубья нарезаны по конусу. Типы конических зубчатых колес включают прямые конические зубчатые колеса, косозубые конические зубчатые колеса, спирально-конические зубчатые колеса, косозубые зубчатые колеса, угловые конические зубчатые колеса, коронные зубчатые колеса, конические зубчатые колесные зубчатые колеса и гипоидные зубчатые колеса.
  Нажмите здесь, чтобы выбрать конические шестерни
  Эскиз конической шестерни

• Спирально-коническая шестерня

  Спирально-коническая шестерня — это коническая шестерня с изогнутыми зубьями. Благодаря более высокому коэффициенту контакта зубьев они превосходят прямые конические шестерни по эффективности, прочности, вибрации и шуму.С другой стороны, их труднее производить. Кроме того, поскольку зубья изогнуты, они создают осевые силы в осевом направлении. В спирально-конических зубчатых колесах зубчатая передача с нулевым углом закручивания называется конической зубчатой ​​передачей с нулевым углом поворота.
  Нажмите здесь, чтобы выбрать спиральные конические шестерни
  Эскиз спирально-конической шестерни

• Винтовая шестерня

  Винтовая шестерня — это пара одинаковых ручных косозубых шестерен с углом поворота 45 ° на непараллельных, непересекающихся валах.Поскольку контакт зубьев является точечным, их несущая способность мала, и они не подходят для передачи большой мощности. Поскольку мощность передается за счет скольжения поверхностей зубьев, необходимо обращать внимание на смазку при использовании винтовых передач. Нет никаких ограничений по сочетанию количества зубов.
  Нажмите здесь, чтобы выбрать винтовые шестерни
  Эскиз винтовой передачи

• Miter Gear

  Miter Gear — конические шестерни с передаточным числом 1.Они используются для изменения направления передачи мощности без изменения скорости. Есть прямая и спирально-угловая шестерни. При использовании спирально-угловых шестерен необходимо рассмотреть возможность использования упорных подшипников, поскольку они создают осевое усилие в осевом направлении. Помимо обычных косозубых шестерен с углами вала 90 °, косозубые шестерни с любыми другими углами вала называются угловыми косозубыми шестернями.
  Нажмите здесь, чтобы выбрать Miter Gears
  Эскиз митры шестерни

• Червячная передача

  Винт, вырезанный на валу, представляет собой червяк, сопряженная шестерня — это червячное колесо, а вместе на непересекающихся валах называется червячной передачей.Червяки и червячные колеса не ограничиваются цилиндрическими формами. Есть песочные часы, которые могут увеличить коэффициент контакта, но производство становится более сложным. Из-за скользящего контакта поверхностей шестерен необходимо уменьшить трение. По этой причине для червяка обычно используется твердый материал, а для червячного колеса — мягкий материал. Несмотря на низкую эффективность из-за скользящего контакта, вращение происходит плавно и тихо. Когда угол подъема червяка мал, он создает функцию самоблокировки.
  Нажмите здесь, чтобы выбрать червячные передачи
  Эскиз червячной передачи

• Внутренняя шестерня

  Внутренняя шестерня имеет зубья, нарезанные внутри цилиндров или конусов, и соединена с внешними шестернями. В основном внутренние шестерни используются для планетарных зубчатых передач и зубчатых муфт валов. Существуют ограничения в количестве различий между зубьями между внутренними и внешними зубчатыми колесами из-за эвольвентного натяга, трохоидного натяга и проблем триммирования.Направления вращения внутреннего и внешнего зубчатых колес в зацеплении одинаковы, в то время как они противоположны, когда два внешних зубчатых колеса находятся в зацеплении.
  Нажмите здесь, чтобы выбрать внутренние шестерни
  Эскиз внутренней шестерни

Обзор шестерен

(Важная терминология передач и номенклатура передач на этом рисунке)

• Червь
• Червячное колесо
• Внутренняя шестерня
• Зубчатая муфта
• Винтовая передача
• Эвольвентные шлицевые валы и втулки
• Угловая шестерня
• Цилиндрическая шестерня
• Цилиндрическая шестерня
• Трещотка
• Собачка
• Стеллаж
• Шестерня
• Шестерня прямая коническая
• Спирально-коническая шестерня

Есть три основных категории шестерен в соответствии с ориентацией их осей

Конфигурация:

1. Параллельные оси / прямозубая шестерня, косозубая шестерня, зубчатая рейка, внутренняя шестерня
2. Пересекающиеся оси / угловая шестерня, прямая коническая шестерня, спирально-коническая шестерня
3. Непараллельные, непересекающиеся оси / винтовая передача, червячная передача, червячная передача (червячное колесо)
4. Прочее / Эвольвентный шлицевой вал и втулка, зубчатая муфта, собачка и трещотка

Разница между шестерней и звездочкой

Проще говоря, шестерня зацепляется с другой шестерней, в то время как звездочка зацепляется с цепью и не является шестерней.Помимо звездочки, предмет, который чем-то похож на шестеренку, является храповым механизмом, но его движение ограничено одним направлением.

Классификация типов зубчатых колес с точки зрения позиционных соотношений присоединяемых валов

1. Когда два вала шестерен параллельны (параллельные валы)
   Цилиндрическая шестерня, реечная, внутренняя шестерня, косозубая шестерня и т. Д.
   Как правило, они имеют высокий КПД передачи.
2. Когда два вала шестерен пересекаются друг с другом (пересекающиеся валы)
   Коническая шестерня относится к этой категории.
   Обычно они имеют высокий КПД передачи.
3. Когда два вала шестерен не параллельны или не пересекаются (смещенные валы)
   Червячная передача и винтовая передача относятся к этой группе.
   Из-за скользящего контакта эффективность трансмиссии относительно низкая.

Класс точности шестерен

Когда типы зубчатых колес группируются по точности, используется класс точности. Класс точности определяется стандартами ISO, DIN, JIS, AGMA и т. Д.Например, JIS определяет погрешность шага каждого класса точности, погрешность профиля зуба, отклонение спирали, погрешность биения и т. Д.

Наличие шлифовального круга

Наличие шлифовки зубьев сильно влияет на работоспособность шестерен. Поэтому при рассмотрении типов шестерен шлифование зубьев является важным элементом, который следует учитывать. Шлифовка поверхности зубьев делает шестерни более тихими, увеличивает пропускную способность и влияет на класс точности. С другой стороны, добавление процесса шлифования зубьев увеличивает стоимость и подходит не для всех шестерен.Чтобы добиться высокой точности, кроме шлифовки, существует процесс, называемый бритьем с использованием бритвенных ножей.

Виды формы зуба

Чтобы широко классифицировать типы зубчатых колес по форме зуба, различают эвольвентную форму зуба, форму циклоидного зуба и форму трохоидного зуба. Среди них чаще всего используется эвольвентная форма зуба. Их легко производить, и они обладают способностью правильно соединяться, даже когда расстояние между центрами немного отклоняется. Циклоидная форма зуба в основном используется в часах, а трохоидная форма зуба — в насосах.

Создание шестерен

Эта статья воспроизводится с разрешения автора.
Masao Kubota, Haguruma Nyumon, Tokyo: Ohmsha, Ltd., 1963.

Зубчатые колеса — это колеса с зубьями, которые иногда называют зубчатыми колесами.

Шестерни — это механические компоненты, которые передают вращение и мощность от одного вала к другому, если каждый вал имеет выступы (зубья) соответствующей формы, равномерно распределенные по его окружности, так что при его вращении следующий зуб входит в пространство между зубьями другого. вал.Таким образом, это элемент машины, в котором вращательная сила передается поверхностью зуба первичного двигателя, толкающей поверхность зуба ведомого вала. В крайнем случае, когда одна сторона представляет собой линейное движение (это можно рассматривать как вращательное движение вокруг бесконечной точки), это называется стойкой.

Существует множество способов передачи вращения и мощности от одного вала к другому, например, посредством трения качения, передачи намотки и т. Д. Однако, несмотря на простую конструкцию и относительно небольшой размер, шестерни имеют много преимуществ, таких как надежность передачи, точное угловое соотношение скорости, длительный срок службы и минимальные потери мощности.

От маленьких часов и прецизионных измерительных приборов (приложения для передачи движения) до больших шестерен, используемых в морских системах передачи (приложения для передачи энергии), шестерни широко используются и считаются одним из важных механических компонентов наряду с винтами и подшипниками.

Есть много типов шестерен. Однако самые простые и часто используемые шестерни — это те, которые используются для передачи определенного передаточного числа между двумя параллельными валами на определенном расстоянии.В частности, наиболее популярными являются шестерни с зубьями, параллельными валам, как показано на рис. 1.1, так называемые цилиндрические зубчатые колеса.

[Рисунок 1.1 Цилиндрические зубчатые колеса]

Простейшим способом передачи определенного передаточного числа угловой скорости между двумя параллельными валами является привод трения качения. Это достигается, как показано на рисунке 1.2, за счет наличия двух цилиндров с диаметрами, обратными передаточному отношению, находящихся в контакте и вращающихся без проскальзывания (если два вала вращаются в противоположных направлениях, контакт находится снаружи; и если они вращаются в одном направлении направление, контакт внутри).То есть вращение достигается за счет силы трения контакта качения. Однако избежать некоторого пробуксовки невозможно и, как следствие, нельзя надеяться на надежную передачу. Для получения большей передачи мощности требуются более высокие контактные силы, что, в свою очередь, приводит к высоким нагрузкам на подшипники. По этим причинам такое устройство не подходит для передачи большого количества энергии. В результате была изобретена идея создания подходящей формы зубьев, равномерно расположенных на поверхностях качения цилиндров, таким образом, чтобы по крайней мере одна пара или более зубцов всегда находились в контакте.Сдвигая зубья ведущего вала зубцами ведущего вала, обеспечивается надежная передача. Это называется цилиндрической шестерней, а контрольный цилиндр, на котором вырезаны зубья, — это цилиндр шага. Цилиндрические шестерни — это один из видов цилиндрических шестерен.

[Рисунок 1.2 Шаговые цилиндры]

Когда два вала пересекаются, ориентирами для нарезания зубьев являются конусы, контактирующие при качении. Это конические шестерни, как показано на рисунке 1.3, где базовый конус, на котором вырезаны зубья, называется продольным конусом. (Рисунок 1.4).

[Рисунок 1.3 Конические шестерни]

[Рисунок 1.4 Шаговые конусы]

Когда два вала не параллельны и не пересекаются, искривленных поверхностей, контактирующих с качением, не существует. В зависимости от типа шестерен, зубья создаются на паре опорных контактирующих вращающихся поверхностей. Во всех случаях необходимо настроить профиль зуба таким образом, чтобы относительное движение контактирующих поверхностей шага совпадало с относительным движением зацепления зубьев на контрольных криволинейных поверхностях.

Когда шестерни рассматриваются как твердые тела, для того, чтобы два тела сохраняли заданное передаточное отношение угловой скорости, находясь в контакте на поверхностях зубьев, не сталкиваясь друг с другом и не разделяясь, необходимо, чтобы общие нормальные составляющие скорости передачи две шестерни в точке контакта должны быть равны. Другими словами, в этот момент нет относительного движения поверхностей зубчатых колес в направлении общей нормали, а относительное движение существует только вдоль контактной поверхности в точке контакта.Это относительное движение есть не что иное, как скольжение поверхностей шестерен. Поверхности зубьев, за исключением особых точек, всегда имеют так называемую передачу скользящего контакта.

Для того, чтобы формы зуба удовлетворяли условиям, как объяснено выше, использование огибающей поверхности может привести к желаемой форме зуба в качестве общего метода.

Теперь укажите одну сторону поверхности шестерни A как криволинейную поверхность FA и задайте обеим шестерням заданное относительное вращение.Затем в системе координат, прикрепленной к шестерне B, рисуется группа последовательных положений поверхности шестерни FA. Теперь подумайте об огибающей этой группы кривых и используйте ее как поверхность FB зубьев шестерни B. Тогда из теории огибающих поверхностей ясно, что две поверхности зубчатых колес находятся в постоянном линейном контакте, и эти две шестерни будут иметь желаемое относительное движение.

Также возможно привести к форме зубов следующим методом. Рассмотрим, в дополнение к паре шестерен A и B с заданным относительным движением, третью воображаемую шестерню C в зацеплении, где A и B находятся в зацеплении, и придайте ей поверхность FC произвольной формы (изогнутая поверхность только без тела зуба) и соответствующее относительное движение.

Теперь, используя тот же метод, что и раньше, из воображаемого зацепления шестерни A с воображаемой шестерней C, получите форму зуба FA как огибающую формы зуба FC. Обозначим линию соприкосновения поверхностей зубьев FA и FC как IAC. Аналогичным образом получают контактную линию IBC и поверхность FB зубьев из воображаемого зацепления шестерни B и воображаемой шестерни C. Таким образом, поверхности FA и FB зубьев получаются посредством FC. В этом случае, если линии контакта IAC и IBC совпадают, шестерни A и B находятся в прямом контакте, а если IAC и IBC пересекаются, шестерни A и B будут иметь точечный контакт на этом пересечении.

Это означает, что с помощью этого метода можно получить как формы зубьев точечного контакта, так и формы зубьев линейного контакта.

Однако существуют ограничения для геометрически полученных форм зубьев, как объяснено выше, особенно когда тела зубьев поверхностей FA и FB вторгаются друг в друга или когда эти области не могут использоваться в качестве зубных форм. Это вторжение одного тела зуба в другой называется интерференцией профилей зубов.

Как видно из приведенного выше объяснения, теоретически существует множество способов изготовления зубных форм, которые создают заданное относительное движение.Однако в действительности учет зубчатого зацепления, прочности формы зуба и сложности нарезания зуба ограничит использование таких форм зубьев до нескольких.

Технические данные Free Gear доступны в формате PDF

KHK предлагает бесплатно книгу «Технические данные редуктора» в формате PDF. Эта книга очень полезна для изучения шестерен и передач. В дополнение к типам зубчатых колес и терминологии зубчатых колес в книгу также включены разделы, касающиеся профиля зуба, расчетов размеров, расчетов на прочность, материалов и термической обработки, идей о смазке, шумах и т. Д.Из этой книги вы узнаете много нового о снаряжении.

Способы использования шестерен в ситуациях механического проектирования

Шестерни в основном используются для передачи энергии, но, согласно идеям, они могут использоваться в качестве элементов машин по-разному. Ниже представлены некоторые способы.

1. Захватывающий механизм
   Используйте две прямозубые шестерни одинакового диаметра в зацеплении, чтобы при реверсировании ведущей шестерни ведомая шестерня также реверсировалась. Используя это движение, вы можете получить механизм захвата заготовки.За счет регулировки угла раскрытия захватного захвата можно разместить заготовки различных размеров, что обеспечивает универсальную конструкцию захватного механизма.
2. Механизм прерывистого движения
   Существует Женевский механизм в качестве механизма прерывистого движения. Однако из-за потребности в специализированных механических компонентах он стоит дорого. Используя шестерни с отсутствующими зубьями, можно получить недорогой и простой прерывистый механизм.
   Под отсутствующими зубьями шестерни мы понимаем шестерню, у которой любое количество зубьев шестерни удалено от корней.Шестерня, которая сопряжена с шестерней с отсутствующими зубьями, будет вращаться, пока она находится в зацеплении, но остановится, как только наткнется на часть с отсутствующими зубьями ведущей шестерни. Однако его недостаток состоит в том, что он переключается при приложении внешней силы, когда шестерни выключены. В этих случаях необходимо поддерживать его положение, например, с помощью фрикционного тормоза.
3. Специальный механизм передачи мощности
   Установив одностороннюю муфту (механизм, позволяющий вращательное движение только в одном направлении) на одной ступени зубчатой ​​передачи редуктора скорости, вы можете создать механизм, который передает движение в одном направлении, но на холостом ходу. задом наперед.
   Используя этот механизм, вы можете создать систему, которая управляет двигателем, когда электроэнергия включена, но при отключении электроэнергии он перемещает выходной вал за счет силы пружины.
   За счет внутренней установки пружины (винтовой пружины кручения или спиральной пружины), которая наматывается в направлении вращения в зубчатой ​​передаче, редуктор скорости приводится в действие по мере наматывания пружины. Как только пружина полностью заведена, двигатель останавливается, и встроенный в двигатель электромагнитный тормоз удерживает это положение.
   Когда электричество отключено, тормоз отпускается, и сила пружины приводит в движение шестерню в направлении, противоположном тому, когда двигатель работал.Этот механизм используется для закрытия клапанов при отключении питания (аварийный) и называется «аварийным запорным клапаном с пружинным возвратом».

Почему сложно получить нужные шестерни?

Стандарт на сам механизм отсутствует

Шестерни используются во всем мире с древних времен во многих областях и являются типичными компонентами элементов машин. Однако, что касается класса точности шестерен, в различных странах существуют промышленные стандарты, такие как AGMA (США), JIS (Япония), DIN (Германия) и т. Д.С другой стороны, нет стандартов в отношении факторов, которые в конечном итоге определяют [саму шестерню], таких как его форма, размер, диаметр отверстия, материал, твердость и т. Д. В результате нет единого подхода, но это сбор фактических спецификаций зубчатых колес, выбранных отдельными дизайнерами, которые подходят для дизайна их машин или тех, которые определены отдельными производителями зубчатых колес.

Существует множество спецификаций передач

Как упоминалось выше, существует множество спецификаций передач.За исключением очень простых передач, не будет преувеличением сказать, что существует столько же видов, сколько и мест, где используются шестерни. Например, среди многих зубчатых колес, когда угол давления, шаг зуба и количество зубьев совпадают, существует много других спецификаций, которые определяют зубчатые колеса, такие как размер отверстия, ширина поверхности, термообработка, окончательная твердость, шероховатость поверхности после шлифования, наличие вала и т. д. Можно сказать, что вероятность того, что две шестерни будут совместимы, мала.Это одна из причин, почему (например, при поломке шестерни) трудно получить замену.

Невозможно получить желаемую передачу

Иногда случается так, что вы не можете получить замену изношенной или сломанной шестерни в том месте, где используется машина. В этом случае в большинстве случаев нет проблем, если есть руководство или список деталей для машины, который содержит чертеж, необходимый для изготовления шестерни. Также нет проблем, если есть возможность связаться с производителем станка и что производитель может поставить необходимое оборудование.К сожалению, во многих случаях:
— В руководстве к машине не показан чертеж самой шестерни
— Невозможно получить только шестерню от производителя машины и т. Д.
По этим причинам трудно получить необходимую передача. В этих случаях возникает необходимость составить производственный чертеж сломанной шестерни. Это часто бывает сложно без специальных знаний в области техники. Ситуация часто бывает такой же сложной для производителей зубчатых передач из-за недостатка данных о них.Кроме того, для создания рисунка из сломанного механизма требуется много инженерных кадров, и это поднимает вопрос о том, кто будет нести эти затраты.

Когда требуется только одна шестерня, стоимость производства высока

Когда машина, использующая шестерню, производится серийно, то и шестерня изготавливается в соответствии с определенным размером партии, что позволяет распределять удельную стоимость шестерни за счет экономии на масштабе. С другой стороны, пользователи, использующие машину после того, как она была изготовлена, и когда одна или две шестерни нуждаются в замене, они часто сталкиваются с высокими производственными затратами, из-за чего стоимость окончательного ремонта иногда бывает очень высокой.Короче говоря, разница в двух методах производства (массовое или мелкосерийное) сильно влияет на стоимость снаряжения. Например, покупка 300 зубчатых колес за один выстрел для проекта по производству нового оборудования (изготовление 300 зубчатых колес одной партией) по сравнению с покупкой одного запасного зубчатого колеса позже (с производственной партией из 1 штуки) имеет огромную разницу в стоимости единицы продукции. Такая же ситуация на этапе проектирования новой машины, когда для прототипа требуется одна шестерня с такой же высокой стоимостью.

Возможность использования стандартных передач

При проектировании новой машины, если характеристики используемых шестерен могут быть согласованы со спецификациями стандартных шестерен изготовителя шестерен, упомянутые выше проблемы могут быть решены. Таким способом:

• Вы можете избежать этапа конструирования новых шестерен при конструировании станка
• Вы можете использовать 2D / 3D модели САПР, чертежи деталей для печати, расчеты прочности и т. Д., Предоставленные производителем шестерен.
• Даже если вам нужна только одна шестерня в качестве пробной, стандартные шестерни обычно производятся производителем серийно и по разумной цене

Кроме того, когда зубчатая передача в используемом механизме нуждается в замене, если ее технические характеристики аналогичны характеристикам редуктора, ее можно заменить на стандартную передачу отдельно или на стандартную передачу с дополнительной работой. В этой ситуации также можно избежать неудобств, связанных с выполнением следующих задач:

• Посмотреть чертежи
• Создание новых чертежей
• Ищите подрядчика для изготовления шестерни
• Примите высокую стоимость штучного производства

Ссылки по теме:
Знать о типах зубчатых колес и соотношениях между двумя валами
Номенклатура зубчатых колес
Калькулятор зубчатых передач
Типы и характеристики зубчатых колес
Типы зубчатых колес и терминология
Зубчатая рейка и шестерня

и испытания

Устройство рулевого механизма судов и испытания

Рулевой механизм предназначен для управления судном.Он постоянно используется, когда корабль в процессе, и любой отказ или неисправность может привести к катастрофе. Система рулевого управления обычно состоит из: рулевого механизма, аппаратуры управления, руля направления, руля направления. и руль направления. Рулевой механизм обеспечивает движение руля направления в ответ на сигнал с мостика. Аппаратура управления передает сигнал заказанного угла поворота руля направления. с мостика и включает рулевой механизм, чтобы переместить руль направления на нужный угол.

1. Чтобы быть постоянно доступным, быстро переместите руль направления в любое положение градусов в ответ на приказ мост во время маневрирования и удерживать в необходимом позиция
2. иметь меры для снятия ненормального стресса и возврат в нужное положение
3. держать корабль на курсе независимо от ветра и волн.

Обычно допустимая практика — за час до отправления, когда все двигатели генератора / генератора переменного тока, необходимые для работы в режиме ожидания, и дежурные дежурные вахтенные мостики и машинные отделения.Перед тестированием необходимо провести следующие проверки:

• Уровни гидравлического масла в главной передаче, ее резервном баке (минимальный уровень, эквивалентный 90% общей емкости) и в телемоторных системах.
• Точки смазки и смазочные устройства.
• Визуальный осмотр рулевого механизма и связанных рычагов.
• Система связи рулевого отсека с мостом.

1. Главный рулевой механизм, силовые агрегаты, насосы, гидроагрегаты.
2. Все рычаги ручного управления мостом.
3. Электрическая система управления мостиком / рулевым пространством.
4. Ручное управление рулевым управлением.
5. Сигнализация отказа блока питания.
6. Все дистанционные указатели угла поворота руля.
7. Поворот руля с жесткого на левый на жесткий на правый борт.
8. Устройства автоматические разъединители и прочая автоматика.

Рис. Типовое расположение рулевого механизма с четырьмя гидроцилиндрами для грузовых судов

Если время, необходимое для поворота руля направления с 35 градусов с одной стороны на 30 градусов с другой стороны, превышает 28 секунд при использовании обоих двигателей, то соответствующий административный офис следует сообщить.Важно, чтобы по мере приближения руля направления к положению перегрузки, ход от используемого насоса или насосов снижался, снижая скорость нагнетания от насосов и, таким образом, скорость поворота руля направления. Эта функция необходима для того, чтобы руль направления не выходил за расчетные пределы хода. Об этом позаботится система обратной связи, состоящая из плавающего звена в управлении насосами или эквивалентного электронного устройства, и важно, чтобы проверка системы рулевого управления проверила это.

При перегрузке руль не должен превышать установленный предел, так как это может привести к застреванию руля в этом положении. Требование СОЛАС — 35 градусов с обеих сторон.

Должно быть проведено испытание на ползучесть, а результаты занесены в журнал машинного отделения. Следы от руля до румпеля и судов с коническими соединениями должны быть проверены на отсутствие смещения или проскальзывания. Износ следует проверять с помощью манометра или другого подходящего устройства, а показания записывать в журнал машинного отделения.

В случае отсутствия контрольных знаков или средств проверки, офис должен быть проинформирован, и такие знаки должны быть введены как можно скорее. В порту, когда судно находится на подходящей осадке и есть доступ, главный инженер должен наблюдать за соединениями баллера руля, т. Для рулей, которые не имеют видимых снаружи соединений, положение руля в горизонтальной плоскости относительно кормовой рамы / корпуса должно быть тщательно проверено.

О любых доказательствах повреждения, провисания или изменения положения руля относительно корпуса судна в горизонтальной плоскости следует немедленно сообщать в Управление. После периода ремонта, постановки в сухой док или постановки на хранение в кратчайшие сроки следует провести испытание.

Испытания в море

Испытания рулевого механизма в море находятся в ведении капитана. Во время испытания капитан должен находиться на мостике, а старший инженер — в отсеке рулевого механизма.(33CFR Глава 1 164.25 необходимо соблюдать)

При нормальной морской скорости руль следует переводить с жесткого на левый на жесткий на правый борт на одном двигателе, а затем на другом. Затем этот процесс необходимо повторить для обоих двигателей. Показания амперметра во время этих испытаний должны быть записаны и занесены в журнал машинного отделения. Если время, необходимое для поворота руля направления с 35 градусов с одной стороны на 30 градусов с другой стороны, превышает 28 секунд при использовании обоих двигателей, следует сообщить об этом в соответствующий офис управления.

На судах с рулевым механизмом, предназначенным для работы только с одним двигателем, даже при маневрировании (второй двигатель находится в режиме ожидания), работа с одним двигателем должна соответствовать этим критериям. Также необходимо провести испытание на ползучесть, и результаты занести в журнал машинного отделения. Испытание на ползучесть — с 1 двигателем на миделе. Если руль направления отклоняется более чем на 5 градусов за одну минуту, необходимо сообщить об этом в офис управления.

Учение по аварийному рулевому управлению

Учение по аварийному рулевому управлению должно выполняться не реже одного раза в 3 месяца.Он должен состоять из прямого управления главным рулевым механизмом посредством ручного управления в рулевом отделении. Рулевое управление должно осуществляться посредством связи от мостика с рулевым отделением. Если возможно, необходимо проверить работу альтернативных источников питания. Рядом с аварийным постом рулевого механизма должны быть вывешены извещения с предупреждением о том, что никакие испытания системы управления рулевым механизмом или ее компонентов не должны проводиться во время движения судна, если только под непосредственным контролем главного инженера.Об этом требовании должен знать весь персонал корабля.

Процедуры переключения электрических, гидравлических и механических устройств

Все инженеры должны уметь выполнять процедуры переключения электрических, гидравлических и механических компонентов. Если не существует, необходимо создать диаграмму положения клапана с указанием положения всех клапанов. Такие клапаны должны быть четко обозначены цифрами или буквами.

На этих схемах обычно показаны следующие ситуации, если только рулевой механизм не является поворотно-лопастным:

a) Гидравлический насос правого борта используется;
б) Портовый гидравлический насос используется;
c) Гидравлический насос правого и левого борта работает;
г) Аварийный гидравлический насос работает;
д) все четыре гидроцилиндра в использовании;
f) Только после использования противоположного гидроцилиндра;
g) Используется только передний противоположный гидроцилиндр;
h) Используются только гидроцилиндры правого борта;
i) Используются только поршневые гидроцилиндры.

Капитан и главный инженер должны сообщить в соответствующий административный офис об общих гидравлических трубопроводах в системе, которые в случае отказа могут привести к выходу из строя всего рулевого механизма.

Системы амортизаторов руля

На судах, оборудованных системой ограничителей руля, все инженеры должны быть знакомы с системой и уметь работать с ней.

Записи

Записи в журнале регистрации должны производиться после проведения всех проверок и испытаний, а также при выполнении учений по аварийному рулевому управлению.

Связанная информация

1. Требования к испытаниям рулевого механизма судов
Правила СОЛАС Глава V Правило 26 и 33 CFR Глава 1 164.25 Испытания перед входом или началом движения должны быть выполнены. Во время стоянок в порту между рейсами или переходами испытание должно проводиться в течение 12 часов после расчетного времени «ожидания отбытия» ….
2. Подшипник кормовой трубы с масляной смазкой, уплотнения кормовой трубы и устройство вала.
Подшипник кормовой трубы служит двум важным целям.Он поддерживает хвостовой вал и значительную часть веса гребного винта. Он также действует как сальник, предотвращающий попадание морской воды в машинное отделение …..
3. Функция твердого винта с фиксированным шагом и крепления гребного винта
Пропеллер состоит из ступицы с прикрепленными к ней несколькими лопастями геликоидальной формы. При вращении он «завинчивается» или продвигается сквозь воду, давая импульс проходящему через нее столбу воды. Тяга передается по валу на упорный блок и, наконец, на конструкцию корабля….
4. Винт регулируемого шага
Винт регулируемого шага представляет собой выступ с установленными в него отдельными лопастями. Внутренний механизм позволяет лопастям одновременно перемещаться по дуге, чтобы изменить угол наклона и, следовательно, шаг ….
5. Судовой гребной вал — упорный блок и подшипники вала
Система трансмиссии на корабле передает мощность от двигателя на гребной винт. Он состоит из валов, подшипников и, наконец, самого гребного винта.Тяга от гребного винта передается на корабль через систему трансмиссии ….
6. Требования к устройству рулевого механизма судна и испытаниям
Главный рулевой механизм должен иметь возможность перекатывать руль направления. от 35 с одной стороны до 35 с другой стороны, при максимальной глубине корабля тяга и забег на максимальной рабочей скорости и при одинаковой условия от 35 с каждой стороны до 30 с другой стороны не более чем 28 секунд …..
7. Электроуправление рулевого механизма судов
Электрическая система дистанционного управления обычно используется в современных установках, поскольку в ней используется небольшой блок управления в качестве передатчика на мосту. и прост и надежен в эксплуатации.Движение мостового передатчика приводит к электрическому дисбалансу и току, протекающему к двигателю. …..
8. Управление телемотором рулевого механизма судов
Управление телемотором — это гидравлическая система управления, состоящая из передатчика, приемника, труб и зарядного устройства. Передатчик, встроенный в консоль рулевого колеса, расположена на мосту, а ствольная коробка установлен на рулевом механизме ..

…..

9. Требования к испытаниям рулевого механизма судов
Правила СОЛАС Глава V Правило 26 и 33 CFR Глава 1 164.25 Испытания перед входом или началом движения должны быть выполнены. Во время стоянок в порту между рейсами или переходами испытание должно проводиться в течение 12 часов после расчетного времени «ожидания отбытия».

Судовое оборудование — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Парогенераторная установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Судовые батареи || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Различные кулеры || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки сырья || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Морская инсинератор || Фильтры смазочного масла || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Станция очистки сточных вод || Винты || Электростанции || Пневматическая система запуска || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || Управление и приборы || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||

Машинные помещения.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всей техники предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Якорь, швартовное устройство — Судостроительный словарь в картинках

Якорь, швартовка

Обзор якорных и швартовных устройств

Якорный брашпиль на судне общего назначения с швартовным барабаном и варочной головкой

1.Накопительная часть швартовного барабана
2. Тяговая часть барабана (рабочая часть)
3. Лента тормозная
4. Коробка передач
5. Электрогидравлический двигатель
6. Сновальная головка
7. Цепь в цыганском колесе
8 .Упорная муфта
9. Якорь
10. Труба Hawse
11. Забивная труба
12. Блокиратор цепи
13. Стопор цепи с предохранителем
14. Направляющий ролик
15. Боллард
16. Направляющий ролик
17. Дека
18 Люк к цепному шкафу

Якорное оборудование

Якоря могут быть:

Обычные анкеры
— Анкеры HHP — Высокая удерживающая способность
— Анкеры SHHP — Сверхвысокая удерживающая сила

Якорь для бассейнов (HHP) типа HG Якорь «Pool N»; Холловой анкер (обычный анкер)

1.корона / дужка
2. хвостовик
3. ламели
4. коронный штифт
5. коронная пластина
6. якорная цепь с вертлюгом

Якорь Спек

Холл анкер

Якорь Pool TW

Anchor d’hone

Якорь Danforth

Якорь АС-14

Якорь флиппер

Различные способы соединения якоря с цепью

Дужка Кентера

1.Половина звена
2. Стопорный штифт
3. Штифт

1. Стойка анкера
2. Анкер / звено
3. Вертлюг
4. Открытое звено
5. Увеличенное звено
6. Дужка Кентера
7. Зубчатая скоба

Стопор цепи с натяжителем; Стопор цепи

1. Натяжное устройство
2. Стопор троса
3. Цепь
4. Защитный кожух

Якорно-швартовная комбинированная брашпиль / швартовная лебедка

1. Основная ножка
2.Коробка передач
3. Электродвигатель
4. Сновальный барабан
5. Барабан (складская часть)
6. Барабан (рабочая часть)
7. Цыганское колесо
8. Рычаг управления ленточным тормозом

Вытяжной кулачок и

1. Подшипник
2. Скользящий захват
3. Фиксированный захват

Швартовка

Носовая часть танкера

1. Сновальная головка
2. Барабан
3. Болларды
4. Проушины для соединения стопоров
5. Направляющий ролик
6.Центральный стержень
7. Направляющий выступ
8. Линия головки
9. Передняя пружина

Рифление

Концевые звенья

1. Гнездо с накатанным соединением
2. Гнездо для литого спелтера
3. Гнездо с закрученной проушиной
4. Ушко Talurit с наперстком
5. Проушина с наперстком
6. Фламандское ушко с наперстком, обжимное
7. Клиньевая головка (не допускается для подъем)

Предохранительный крюк

1. Обозначение марки или типа
2. Размер цепи (цепь 7/8 дюйма)
3.Класс, марка 8 (высококачественная сталь)
4. Булавка булавка
5. Пружина

1. Носовая дужка с предохранительным штифтом
2. Носовая дужка с болтом
3. D-образная дужка с предохранительным болтом и гайкой
4. D-образная дужка с болтом

талреп

1. багор
2. Дом
3. Резьба — одна левая, одна правая
4. Ушко

Судовые якоря

якорь-шалаш,
запасной якорь,
якорь для ручья,
якорь-клин,
кормовой якорь,
листовой якорь,
задний якорь,
грейфер, грейферный крюк,
лизуна,

1.анкеры без опалубки,
2. анкер-гриб,
3. анкер с высокой удерживающей силой,
4. якорь-плуг,
5. анкер-опалубка,

Якорь бессточный

1. анкерное кольцо, скоба якоря, скоба еврейская арфа,
2. хвостовик, вал,
3. шток,
3б. Гайка,
4. замок,

Стандартный анкер

5. рука,
6. корона,
7. флюиды, ладони,
8. клюв, горох,
9. голова якоря,
10. скользящие ладони,

Связанные

Судовой рулевой привод

Домашняя страница || Охлаждение || Машины || Услуги || Клапаны || Насосы || Вспомогательная сила || Карданный вал || Рулевые механизмы || Судовые стабилизаторы || Холодильное оборудование || Кондиционирование воздуха || Палубное оборудование || Противопожарная защита | | Дизайн корабля ||

Судовой рулевой механизм

Суда, по крайней мере, с 1950-х годов, были оснащены автоматическим рулевым управлением, поэтому не требуются рулевые для глубоководных переходов.После того, как необходимый курс установлен, автоматическое рулевое управление сохраняет направление; исправление любых отклонений из-за Погода. Автоматический штурвал стабильный, ни одного падения в производительность, имевшая место в плохую погоду с ручным управлением, когда был изменен рулевой.

Некоторые проблемы возникли с ранние версии АСУ при переходе с АКПП на ручное рулевое управление и наоборот. Неправильное переключение было обвинено в как минимум одно столкновение (переключение касалось гидравлической телемоторной системы, байпас, для которого не был правильно настроен).

Улучшено автоматическое рулевое управление и электрическое управление рулевым механизмом теперь стало нормой, с гидравлическим телемотором, если он вообще установлен, будучи

Ниже приводится краткое изложение различных правил управления судном :

1. Неисправности рулевого механизма судна и меры безопасности

Гидравлический контур включает в себя расположение стопорных и перепускных клапанов в грудной клетке VC, которые позволяют приводить в действие все четыре или любые два смежных цилиндра, но не два диагонально расположенных цилиндра…….
2. Электрогидравлический четырехцилиндровый рулевой механизм

Гидравлический контур включает в себя расположение стопорных и перепускных клапанов в грудной клетке VC, которые позволяют приводить в действие все четыре или любые два смежных цилиндра, но не два диагонально расположенных цилиндра. ……
3. Охотничье снаряжение закрытое

Возможна легкая конструкция комбинированного контрольно-охотничьего снаряжения. потому что задействованные силы умеренные.Автономный блок самосмазывающийся и заключенный в маслонепроницаемый корпус. ……
4. Судовой рулевой механизм — использование гидравлического телемотора

На многих судах телемотор стал резервным рулевым управлением. механизм, используемый только при выходе из строя электрического или автоматического рулевого управления. Он включает передатчик на мосту и приемник, подключенный к рулевому механизму насос переменной подачи, через охотничье снаряжение. ……
5. Электрогидравлический двухцилиндровый рулевой механизм с регулируемой подающие насосы

Расположение двухцилиндрового рулевого механизма с регулируемой нагнетательные насосы могут иметь крутящий момент 120-650 кНм. Цилиндры этой шестерни изготовлены из литой стали, но ступицы состоят из одной детали. стальная ковка со встроенными штифтами для передачи движения через детали трески которые скользят в губках раздвоенного конца румпеля. ……
6. Подшипник держателя руля и рулевой механизм

Подшипник держателя руля принимает вес руля на смазываемая консистентной смазкой упорная поверхность.Балка руля расположена у журнала. внизу, также смазанный консистентной смазкой ……
7. Малые ручные и силовые механизмы. Системы управления судном

Более простой вариант электрогидравлического привода для малых судов, требующих руля направления. крутящий момент ниже, скажем, 150 кНм ……
8. Шестерня с четырьмя цилиндрами и осевыми цилиндровыми насосами с сервоуправлением

Варианты аксиально-цилиндрового насоса с сервоприводом и наклонной шайбой способны работать при 210 бар.Каждый насос имеет собственный крутящий момент. двигатель, сервоклапан, запорный механизм, запорный клапан и маслоохладитель. ……
9. Шестерня лопастного типа — обеспечивает безопасность рулевого механизма с четырьмя гидроцилиндрами

Их можно рассматривать как эквивалент двухцилиндровой шестерни с допустимым крутящим моментом. в зависимости от размера. Сборка из двух пластинчато-поворотных шестерен, расположенных одна над другой, обеспечивает безопасность четырехтактного механизма. ……
10. Детали двухцилиндрового гидроусилителя рулевого управления

Когда главные насосы не работают, вспомогательные насосы разряжаются.в резервуар через клапан ограничения давления PC20, установленный на 20 бар, и на t корпуса насосов. Когда основные насосы работают, вспомогательный насос нагнетание на всасывание основного насоса. ……

General Cargo Ship.