Прямоточный выхлоп: Что такое прямоточная выхлопная система и что дает прямоток на машине? | Статьи, обзоры

Одновременно с помощью профессионального измерителя-анализатора шума «Larson Davis 2900B» фиксировался уровень и спектр производимого автомобилем шума. По правилам ЕЭК-ООН №51 внешний шум измерялся при работе автомобиля на третьей передаче в диапазоне оборотов двигателя 1500—5400 об/мин. Верхняя планка оборотов по этим правилам определяется как 90 процентов от оборотов максимальной мощности, а передача выбирается из расчета развиваемой автомобилем на дороге скорости. Впрочем, наши измерения нельзя считать сертификационными, поскольку эти правила предполагают замеры шума на дороге с определенным покрытием. Однако для сравнения разных прямоточных глушителей такая методика вполне пригодна. Замеры производились в двух точках позади автомобиля. Первый: микрофон устанавливался под углом 60 градусов к продольной оси автомобиля на расстоянии 25см от среза выхлоп­ной трубы. Второй: микрофон фиксировал шум точно по оси машины на расстоянии четырех метров позади нее и на высоте 1,2м. Условно говоря, первый микрофон измеряет шум самого прямоточного глушителя (так называемый замер в ближнем поле), а второй — шум всего автомобиля в целом (замер в дальнем поле). Внутренний шум измерялся на тех же режимах работы двигателя тоже в двух точках — в районе головы водителя и в области голов задних пассажиров. Естественно, все измерения проводились с закрытыми дверями и окнами.

Прямоточный глушитель «PowerFul».

Диаметр входной трубы: 48мм
Диаметр оконечной насадки: 102мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 81,8дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 108,9дБ
Это, пожалуй, один из самых популярных глушителей на рынке. Секрет успеха, скорее всего, кроется в привлеки-тельной цене и эффектном внешнем виде прямоточного глушителя. Чего стоят одни буквы «PowerFul», «пробитые» в торце хромированного глушителя, выглядывающего из-под бампера. Неожиданностью стало то, что диаметр входной трубы оказался на три миллиметра больше, чем у стандартного глушителя. Испытания показали, что глушитель «Powerful» самый тихий из нашей шестерки. Из всех спортивных глушителей он наиболее близок к штатному глушителю по звуковому спектру, хотя снаружи «Powerful» все равно «ревёт» намного громче стандартного глушителя. А максимальный уровень внутреннего шума с ним оказался даже чуть ниже, чем со штатным глушителем! Похоже, что упор при создании этого прямоточного глушителя был сделан именно на приемлемый уровень звукового давления.

Прямоточный глушитель «ASSO».

Диаметр входной трубы: 42мм
Диаметр оконечной насадки: 102мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 83,4дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 111 дБ
Итальянская марка «ASSO» пока не так известна на отечественном рынке, как глушители «Powerful», хотя производственная линейка фирмы не менее разнообразна. Есть в ней и глушитель для ВАЗ-2112. Как и «PowerFul», прямоточный глушитель «ASSO» щеголяет оконечной насадкой большого диаметра, но сам глушитель более скромного размера, а его входная труба оказалась по диаметру даже меньше, чем у штатного. По характеристикам глушитель «ASSO» является полной противоположностью предыдущему образцу. Во-первых, прибавка от его установки, пусть и небольшая, есть во всем диапазоне оборотов, а не только «вверху». Во-вторых, «ASSO» — наиболее громкий из испытанных нами прямоточных глушителей. И, если по уровню внешнего шума с ним еще могут поспорить системы с трубами большого диаметра, то в салоне «ASSO» «перекрикивает» всех. При этом его спектр наиболее «горбатый», из-за чего звук глушителя кажется более «злым». Этим же, скорее всего, и объясняется высокий общий уровень шума.

Прямоточный глушитель «Remus».

Диаметр входной трубы: 45/54* мм
Диаметр оконечной насадки: 89мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 109,8дБ
* диаметр входной трубы/диаметр патрубка на входе в корпус
Прямоточные глушители фирмы «Remus» уже несколько лет продаются на российском рынке, однако «банки», адаптированной для «двенадцатой», среди них до сих пор нет. Можно взять прямоточный глушитель для «десятки», но тогда нужно будет укорачивать хромированную насадку. Второй вариант — универсальный прямоточный глушитель — по сути, корпус с оконечной насадкой и коротким входным патрубком. Чтобы установить его, нужно либо потратиться еще на трубу, либо использовать куски старого глушителя, а кроме того, необходимо придумать собственную схему крепления «банки». Мы выбрали последний вариант итоге потратив на установку прямоточного глушителя «Remus» полдня. Как оказалось, наши титанические усилия не окупились. Если на высоких оборотах прибавка мощности еще заметна, то на низких она близка к нулевой. В салоне прямоточный глушитель «Remus» «рычит» почти также громко, как глушитель «ASSO», при этом моторные гармоники выделяются из общего спектра еще сильнее, а высокочастотные составляющие немного приглушены. Последнее, по-видимому, и придает звуку глушителя породистость, из-за которой так ценится спортивный, этот глушитель.

Прямоточный глушитель «SVR».

Диаметр входной трубы: 43мм
Диаметр оконечной насадки: 54мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 110,2дБ
Спортивный глушитель, изготовленный московской фирмой «SVR Conversions», внешне малопривлекателен: маленький корпус из нержавеющей стали оканчивается обычной стальной трубой. Впрочем, изготовители готовы по желанию клиента приварить в конец трубы любую насадку: хоть фирменную, хоть дешевую турецкую. Но при этом «гадкий утенок» оказался самым эффективным среди оконечных, прямоточных глушителей! Глушитель «SVR» дает наибольшую прибавку мощности на всех режимах, при этом по уровню создаваемого звукового давления он сравним с наиболее тихим глушителем «PowerFul». Да и монтировать глушитель небольшого размера с маленькой выходной трубой проще, чем импортные аналоги. Единственным недостатком с точки зрения звука можно считать резкий пик звукового давления на месте водителя в диапазоне от 4100 до 4600 об/мин.

Прямоточная выхлопная система «SVR» в сборе.

Диаметр трубы: 52мм
Диаметр оконечной насадки: 54мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,4дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 115,9дБ
Полная система выпуска «SVR» с выпускным коллектором, выполненным по схеме 4-2-1, и трубами большего диаметра. После сборки выпуск стал «сечь» в шаровом соединении коллектора с резонатором. Пришлось ставить более мощные стягивающие пружины и использовать герметик. Кстати, «шар» расположен дальше, чем у стандартной системы, и его иное расположение по отношению к опорам силового агрегата, по признанию создателей, чаще приводит к обрыву резинок, на которых выпуск подвешивается к кузову. Кроме того, неудобно расположено отверстие под кислородный датчик и, чтобы подключить лямбда-зонд, пришлось расплести жгут проводки. Оконечный, прямоточный глушитель в этой системе симпатичнее предыдущего глушителя, благодаря корпусу и выходной трубе из полированной нержавейки. Испытания на стенде показали, что полная система «SVR» добавляет больше мощности, чем один прямоточный глушитель. Особенно это заметно на высоких оборотах, где прибавка достигла максимального в нашем тесте показателя — 6,4 процента. Однако «большая» труба производит и большой шум. Сростом оборотов полная система перекрывает по шуму все оконечные, прямоточные глушители. В частности, на максимальных оборотах система «SVR» оказывается на пять децибел громче глушителя той же фирмы. При этом внутренний шум сохраняется на уровне остальных спортивных, прямоточных глушителей. Это закономерно, ведь звук попросту «улетает» через большую трубу назад.

Прямоточная выхлопная система «Supersprint» в сборе.

Диаметр входной трубы: 60мм
Диаметр оконечной насадки: 95×80мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 82,2дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 115,8дБ
Комплект «Supersprint» существенно дороже, чем «SVR» не только из-за своего итальянского происхождения. Во-первых, этот комплект полностью сделан из нержавеющей стали, включая коллектор и все трубы. Во-вторых, диаметр основной трубы глушителя еще больше — 60мм. Эта система изначально создавалась в расчете на максимально заряженные моторы, в том числе большого объема. Даром, что образец от «Supersprint» устанавливается на «двенадцатую» за полчаса и без каких-либо проблем. В отличие от системы «SVR», итальянский «паук» сделан по схеме 4-1, трубы коллектора заметно короче. В теории такая схема должна дать прибавку мощности на более высоких, чем у «SVR», оборотах, уже за границей рабочего диапазона стандартного мотора. Измерения показали, что по мощности автомобиль с итальянской системой остался на уровне предыдущего варианта, разница лишь в нюансах. Так что 60 миллиметров стандартному мотору без надобности. При этом, если по внутреннему шуму паритет также сохраняется, то снаружи, за счет большего диаметра трубы, «Supersprint» no громкости оказывается явным лидером. У выхлопной системы «Supersprint» короткий «паук» настроен на очень высокие обороты мотора.

Результаты тестов спортивных глушителей.

Результаты испытаний не стали сюрпризом. Сказать, что спортивный, прямоточный глушитель по сравнению со штатным глушителем совсем не прибавляет мотору мощности, нельзя. Все оконечные глушители дают несколько процентов прибавки на средних и высоких оборотах двигателя. «Внизу» эта прибавка либо меньше, либо вовсе никакая. Полные системы с «пауком» вместо штатного коллектора, большими трубами и без катализатора прибавляют больше мощности. Наиболее заметно это на высоких оборотах, где мотору особенно необходимо свободное дыхание. Однако прирост все равно не поражает воображение. Максимум — около семи процентов прироста мощности на высоких оборотах. Причем использование 60-миллиметровой трубы не дает преимущества по сравнению с 54-миллиметровой. Полуторалитровому моторчику со стандартными настройками и распредвалами столько просто не надо.
Итак, мощность увеличивается незначительно — в лучшем случае на 3—5 л.с. Зато как растет шум! Если по уровню внутреннего шума некоторые прямоточные глушители еще могут сравниться со штатным, то снаружи все протестированные образцы голосят безбожно. На первый взгляд может показаться, что прибавка в шесть-десять децибел (относительно звука стандартного глушителя) невелика — те же несколько процентов, что и в случае с мощностью. Но не надо забывать, что звуковое давление измеряется не по линейной, а по логарифмической шкале. И при пересчете получаются уже не проценты, а разы! Попросту говоря, на некоторых режимах автомобиль с прямоточной системой шумит как десять стандартных «двенадцатых»!
Так стоит ли тратиться на спортивный, прямоточный глушитель? Очевидно, что ответ на этот вопрос лежит в области личных предпочтений. Вы отдаете приоритет скорости и динамике автомобиля? Тогда лучше потратить эти средства на другие компоненты тюнинга, например, на форсированный двигатель. Если же для вас основная цель — произвести на светофоре впечатление на окружающих или подзадорить самого себя, то спортивный, прямоточный глушитель для этого подходит прекрасно. Главное, чтобы после старта вам удалось продемонстрировать соперникам хромированное дуло своего прямоточного глушителя.

особенности конструкции и частые неисправности

Чтобы заставить газы изменить направление движения, внутри корпуса резонатора установлены перфорированные перемычки и направляющие трубы с перфорацией. Перемычки образуют резонаторные камеры, а перфорация на направляющих трубах способствуют гашению скорости газов и, соответственно, изменению длины волновых колебаний. Из-за этого после резонатора в выхлопной системе существенно снижается уровень шума.

Как резонатор влияет на мощность

Каждая резонаторная камера содержит различный объем по сравнению с соседними, что также способствует выравниванию и изменению длины звуковых волн. Безусловно, это сказывается на производительности двигателя, поскольку для прохождения газов сквозь этот лабиринт необходимо дополнительное усилие. Его оценивают по-разному в зависимости от модели двигателя и типа выхлопной системы, но в общих чертах резонатор отбирает около 8-10% мощности двигателя.

Эту проблему пытались решить в 20-30-х годах прошлого века очень простым способом. На входе в систему выхлопа устанавливали элементарную заслонку и разветвитель. При открытой заслонке газы беспрепятственно вырывались наружу, издавая немалый шум, все это сопровождалось дымовой завесой, зато мощность двигателя резко вырастала на тех же 10-15%. Открывать глушитель разрешалось только за городом, поэтому въезжая, заслонку закрывали и шум стихал, насколько это позволяли глушители того времени.

Неисправности и решение проблем

Главный враг любого резонатора — это ржавчина. Бороться с ней традиционными методами бесполезно. Любое полимерное или органическое антикоррозионное покрытие, краска, грунт моментально выгорают при запуске двигателя. Поэтому инженеры еще в середине прошлого века начали применять несколько видов стали для изготовления систем выхлопа:

●      нержавеющая сталь, дорого, но очень эффективно, нержавеющие резонаторы тоже прогорают, но их ресурс в десятки раз выше обычных стальных систем;

●      алюминированная сталь, это конструкционная сталь стандартной толщины, но покрытая тонким слоем алюминия, служит в пределах пяти лет и это самый распространенный материал для бюджетных автомобилей;

●      обычная сталь, выкрашенная термостойкой краской-грунтом, выдерживает порядка года на наших дорогах.

Отсюда и первая неисправность резонатора — разгерметизация из-за прогара корпуса. В большинстве случаев проржавевший резонатор просто заменяют, но в редких случаях, когда состояние металла позволяет, можно установить заплатку и протянуть еще пару месяцев.

Признаки прогара вполне понятны. Это прорыв газов наружу и высокий уровень шума в центральной части системы выхлопа. Чтобы убедиться в том, что корпус резонатора прогорел, необязательно его снимать. Опытный мастер и на подъемнике определит состояние системы и поставит ей диагноз. Однако в большинстве случаев ремонт резонаторной банки, поврежденной коррозией, не обоснован с точки зрения логики и траты денег. Лучше купить новый.

Вторая проблема, с которой может столкнуться водитель, закоксовка камер резонатора. Выяснить причину появления сажи в системе можно только с помощью полной диагностики двигателя, но скорее всего, нужно будет обратить внимание на систему зажигания, фазы газораспределения и состав топливо-воздушной смеси.

Что касается чистки резонаторных камер, то это имеет смысл в тех случаях, когда внешнее состояние корпуса удовлетворительное. Для очистки камер необходимо вскрывать корпус, удалять нагар и сажу, а после этого собирать резонатор с помощью сварки. Работы много, вскрывать и собирать банку долго, поэтому если сам резонатор не слишком дорогой и не из нержавеющей стали, а пробег системы выхлопа больше 80-90 тысяч км, рациональнее будет выглядеть его замена.

Стоит ли ставить прямоточный резонатор

Конструкция прямоточного резонатора отличается от обычного тем, что газы на пути к свободе не проходят через лабиринт камер и перфорированных труб, перегородок. Как правило, прямоток, или как его называют, стронгер, представляет собой тот же корпус резонатора, но внутри вместо камер, мембран и перегородок установлена сплошная перфорированная труба такого же диаметра, как и вся выхлопная система.

В случае установки стронгера звук, безусловно, изменится. Насколько прямоточный резонатор повлияет на мощность, может сказать только специалист, знакомый с конкретным, отдельно взятым двигателем и отдельно взятой выхлопной системой. Поэтому тешить себя мыслью, что после установки прямоточного резонатора мощность поднимется ощутимо, все же не стоит.

В любом случае, выхлопная система — это точно просчитанная цепь, в которой каждое звено имеет значение, а любое бездумное изменение ее характеристик прогнозировать очень сложно.

Прямоток на мотоцикле, для чего?

Споры о том, нужен ли мотоциклистам прямоток, бесконечны. Сторонники заявляют о повышении пассивной безопасности и увеличении мощности. Противники – о бесполезности и даже вреде для мотора. Так где же правда?

Влияет ли прямоток на мощность мотоцикла?

Установка прямоточного выхлопа помогает двигателю быстрее освобождаться от выхлопных газов. Отсутствие любых перекладин, флейт, ДБ-киллеров и прочей начинки не препятствует отработанному выхлопу покидать движок. При этом они хуже охлаждаются (да здравствуют горячие выхлопные трубы!) и хуже очищаются (каждый раз, как кто-то ставит прямоток на мот, где-то в мире плачет один эколог).

А вот мощность, наоборот, падает пропорционально увеличению громкости! Ведь мотоцикл едет за счет того, что двигатель передает свою энергию на колесо. На выброс выхлопных газов тоже тратится какое-то количество энергии. Получается, что выхлопная система не добавляет, а наоборот – поглощает мощность! Расход энергии можно снизить именно за счет создания препятствий на выпуске отработанных газов.

Но с другой стороны, когда выход затруднен, движку сложнее правильно работать, он «душится». Поэтому разработка выхлопных систем, как обычных, так и прямоточных – это серьезная инженерная задача, целью которой является баланс между сохранением мощи и приятным громким звуком. Просто насверлить в глушаке дырок или вытащить начинку не принесет никакого результата. Наоборот – часто у таких умельцев сильно возрастает расход бензина, а после вмешательства необходимо перенастраивать карбюратор. Только «настоящие», фирменные прямотоки типа Акроповича могут сохранить баланс громкости и мощности. Большинство тюненых мотоциклов из японии как раз оснащены только фирменными прямотоками от Яшимуры и Акроповика.

Делает ли прямоток заметным на дороге?

Нельзя дать однозначный ответ на этот вопрос. На то, услышат ли вас автолюбители, влияет несколько важных факторов:

• Скорость. Если вы на спортбайке мчитесь 150 по городу и влетаете на перекресток, внезапно выскакивая из-за машин – никто вас не успеет услышать. Такие гонщики часто оказываются в боковой дверце поворачивающего автомобиля раньше, чем звук долетит до водителя и даст ему время среагировать;
• Если вы летите со своим прямотоком, обгоняя поток и играя «в шашечки», в расчете на то, что едущие впереди автомобилисты услышат ваш рев и откажутся от маневра перестроения из ряда в ряд – сбавьте скорость. Иначе вы поравняетесь с автомобилем раньше, чем до водителя долетит звук вашего выхлопа, и он может захотеть сманеврировать, понятия не имея, что в этот момент рядом окажется байкер. В большинстве случаев рев мотора в машине будет слышен только тогда, пилот двухколесной ракеты уже улетит далеко вперед;
• Тип автомобиля. Одно дело ехать в стареньком «Жигуле» или даже дешевой иномарке, в которой слышно все, что грохочет на дороге. И совсем другое – в максимально звукоизолированном джипе премиум-класса. В такой машине ваш прямоток останется незамеченным;
• Музыка. Если в машине включены колонки на всю мощность – водителю до вашего выхлопа не будет никакого дела.

Лучшая пассивная безопасность

Когда же прямоток действительно будет заметным? Только в случае, если мотоциклист не нарушает и не превышает скоростной режим. «Пузатый» круизер с басовитым громким выхлопом, медленно крейсирующий в междурядье или подплывающий к перекрестку, будет заметен всем. Также и во время обгона – важно не просто внезапно мухой пронестись мимо ничего не подозревающих автомобилистов, а медленно и степенно объехать их, заранее обозначив себя. А в случае, когда нужно привлечь внимание – лучше использовать клаксон, а не прогазовку. Так вы будете только раздражать окружающих людей, в том числе и пешеходов.

Но лучшая пассивная безопасность – это все-таки повышение визуальной заметности. Яркая одежда, белый либо кислотных цветов шлем, светоотражающие элементы на экипировке, дальний свет фары днем – вот что работает гораздо лучше любого прямотока.

Устройство прямоточного глушителя — RacePortal.ru

Любителям “горячей” езды постоянно не хватает мощности. Они стараются выжать из своего движка почти все, и каждая лишняя “лошаденка” для них на вес золота.Когда возможности тюнинга двигателя и ходовой исчерпаны, наступает очередь выпускной системы.

Размеры трубы и конструкция глушителей в серийном автомобиле вполне соответствуют количеству отработанных газов, вырабатываемых двигателем в единицу времени. Но как только обычный движок превратился в “сердце” агрессивного “зверя” (будь то увеличение рабочего объема или замена распредвала на спортивный), сразу увеличивается выброс газа, и стандартная выхлопная система просто перестает справляться с возложенными на нее обязанностями.

И здесь владельца “заряженного” авто начинает мучить вопрос: что он получит от установки прямоточного глушителя и какой глушитель следует выбрать? Если обратиться к зарубежной практике, то выяснится, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12—15 “лошадей”. Это достигается заменой всех частей выхлопной системы (“штаны”, катализатор, резонатор, оконечная часть). Спортсмены получают большую прибавку, но их “звереныш” будет иметь звуковое давление около 120 децибел (это при том, что до смертельного для человека уровня шума не хватает всего 20 децибел, да и официально разрешенный предел — 100 дБ). Определенный глушитель может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно.

Водителю и пассажирам не поможет даже самая лучшая шумоизоляция. Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого, тюнинг мотора путем доработки системы выпуска отработавших газов не самое последнее дело в его усовершенствовании. В частном варианте можно ограничиться оконечной “банкой”, резонатором и более продвинутыми “штанами”. Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, это нетрудно осуществить на дорожных машинах. Установка цельного выпускного коллектора с равным расстоянием от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой добавит 5—7 “лошадей”.

Как всегда, есть два варианта: либо потратить много денег и получить действительно классную систему, либо приобрести где-нибудь на рынке ширпотреб. Глушитель ограничительного типа будет иметь минимальное сопротивление потоку, однако и шум снижает хуже других. Именно такими “глушилками” комплектуются бестолково оттюнингованные автомобили. Лидером на рынке прямоточных глушителей является австрийская фирма Sebring. Ее глушители отличаются мощным, приятным звуком выхлопа. Кроме того, эти глушители станут находкой для тех, кто захочет получить особенное звучание.Представители компании без проблем настроят звук, но за такую услугу придется выложить круглую сумму. Отто Креш, один из инженеров компании, в 1990 году образовал собственное предприятие по производству прямоточных глушителей — Remus. Этими “глушилками” оборудовались почти все Subaru Imprezа. Сейчас Remus единственный серьезный конкурент Sebring. Pro-Sport также представляет на нашем рынке неплохие изделия. Такие глушители больше подойдут к отечественным автомобилям.

Если же вы хотите сэкономить на глушителе, то PowerFul — самый подходящий для вас вариант. Лишний “табун лошадей” у вас, конечно, не появится после установки такой “банки”, но звук будет неплохим. А как же звук? Представьте себе, какие отклики окружающих вызовет “заряженный” автомобиль со стандартной выхлопной системой, которая вместо мощного рыка будет издавать гусиный гогот! Часто клиенты тюнинговых фирм хотят посредством замены глушителя добиться “благородного” звучания мотора. Если требования к выпускной системе не распространяются дальше изменения “голоса”, то задача существенно упрощается. Для таких целей больше подходит глушитель поглотительного типа. Глушители резонаторного типа гасят низкие частоты. Таким образом, варьируя размеры, содержимое и набор элементов, можно подобрать желаемый тембр звучания.

Во выпускной системе присутствует три процесса. Первый — с демпфированное в той или иной степени истечение газов по трубам. Второй — гашение акустических волн с целью уменьшения шума. И третий — распространение ударных волн в газовой среде. Любой из названных процессов рассматривается с позиции его влияния на коэффициент наполнения. Интересует давление в коллекторе у выпускного клапана в момент его открытия. Понятно, что чем меньшее давление, а лучше даже ниже атмосферного, удастся получить, тем больше будет перепад давления от впускного коллектора к выпускному, тем больший заряд получит цилиндр в фазе впуска.

Выпускная труба служит для отвода выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Совершенно понятно, что она не должна оказывать существенного сопротивления потоку. Если по какой-то причине в выпускной трубе появился посторонний предмет, закрывающий поток газов, то давление в выпускной трубе не будет успевать падать, и в момент открытия выпускного клапана давления в коллекторе будет противодействовать очистке цилиндра. Коэффициент наполнения упадет, так как оставшееся большое количество отработанных газов не позволит наполнить цилиндры, в прежней степени свежей смесью. Соответственно, двигатель не сможет вырабатывать прежний вращающий момент.

Ограничитель.

Принцип его работы прост. В корпусе глушителя имеется существенное за ужение диаметра трубы, некое акустическое сопротивление, а за ним сразу большой объем, аналог емкости. Продавливая через сопротивление звук, колебания сглаживаем объемом. Энергия рассеивается в дросселе, нагревая газ. Чем больше сопротивление (меньше отверстие), тем эффективней сглаживание. Но тем больше сопротивление потоку. Однако в качестве предварительного глушителя в системе — довольно распространенная конструкция.

Отражатель.

В корпусе глушителя организуется большое количество акустических зеркал, от которых звуковые волны отражаются. Известно, что при каждом отражении часть энергии теряется, тратится на нагрев зеркала. Если устроить для звука целый лабиринт из зеркал, то в конце концов мы рассеем почти всю энергию и наружу выйдет весьма ослабленный звук. По такому принципу строятся пистолетные глушители. Значительно лучшая конструкция, однако так как в недрах корпуса заставить также газовый поток менять направление, то все равно создаётся некоторое сопротивление выхлопным газам. Такая конструкция чаще всего применяется в оконечных глушителях стандартных систем.

Резонатор.

Глушители резонаторного типа используют замкнутые полости, расположенные рядом с трубопроводом и соединенные с ним рядом отверстий. Часто в одном корпусе бывает два неравных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие вместе с замкнутой полостью является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты. Условия распространения резонансной частоты резко меняются, и она эффективно гасится вследствие трения частиц газа в отверстии. Такие глушители эффективно в малых размерах гасят низкие частоты и применяются в основном в качестве предварительных, первых в выпускных системах. Существенного сопротивления потоку не оказывают, т.к. сечение не уменьшают.

Поглотитель.

Способ работы поглотителей заключается в поглощении акустических волн неким пористым материалом. Если звук направить, например, в стекловату, то он вызовет колебания волокон ваты и трение волокон друг о друга. Таким образом, звуковые колебания будут преобразованы в тепло. Поглотители позволяют построить конструкцию глушителя без уменьшения сечения трубопровода и даже без изгибов, окружив трубу с прорезанными в ней отверстиями слоем поглощающего материала. Такой глушитель будет иметь минимально возможное сопротивление потоку, однако и хуже всего снижает шум. Серийные выпускные системы используют в большинстве случаев различные комбинации всех приведенных способов. Глушителей в системе бывает два, а иногда и больше. Многие замечали, что некоторые глушители имеют снаружи асбестовую обкладку, прижатую дополнительным листом фальшкорпуса. Это и есть та мера, которая позволит ограничить излучение через стенки и предотвратить нагрев соседних элементов автомобиля. Такая мера характерна для глушителей первого и второго типов.

Почему ставят прямоток на мотоцикл (RoadZone

Многие автомобилисты часто обращают внимание на особенности выхлопных систем мотоциклов. При небольшом объеме, данные транспортные средства издают достаточно громкий шум, причём на каких-то мотоциклах этот шум сильно ощущается, на каких-то его практически не слышно.

Причиной всему является модернизация выхлопной системы, которая дорабатывается многими владельцами «байков» и для этого существует несколько объективных причин, почему мотоциклисты прибегают к такому виду тюнинга, и о них мы подробно вам расскажем в нашем материале.

Прямоток (прямоточный глушитель) — это тюнинговая выхлопная система, которая устанавливается дополнительно, путем внесения изменений в заводскую конструкцию выхлопа, с целью получения прироста мощности и увеличения производимого шума работающего двигателя.

Три основных причины, по которым устанавливают прямоток

● Штатная выхлопная система очень тихая
Существуют определенные нормы шума во всех странах, включая в том числе и Россию. Когда тот или иной мотоциклетный производитель начинает конструировать какой-то мотор, либо уже готовый байк, в один из ключевых параметров вносится уровень шума. Таким образом, все заводские мотоциклы обладают специально заниженным уровнем шума, который производят их глушителем.

При эксплуатации мотоцикла, особенно в городских условиях, очень важно быть заметным и многие райдеры, в частности опытные, специально увеличивают шум путём установки прямотока для того чтобы их просто замечали в потоке.

Такой тюнинг создает определенный шум, что очень удобно при движении по загруженным магистралям.

● Повышение мощности двигателя
Изначально, прямотоки применялись на гоночных автомобилях с целью повышения мощности их двигателей. Простой глушитель сильно душит двигатель, но если он видоизмененный, то есть имеет прямой выхлоп, то отвод выхлопных газов из камеры сгорания производит гораздо быстрее, что и придает двигателю прирост мощности.

При установке на мотоцикл прямотока, потребуется настройка его системы впрыска. Это распространяется как на инжекторные, так и на карбюраторные моторы. Просто установка прямоточного выхлопа не даст никаких результатов, кроме повышенного расхода топлива.

● Низкая стоимость
Как бы это странно не звучало, но прямоточные выхлопные системы выхлопные системы имеют наименьшую стоимость, чем тихие оригинальные. Не забываем, что мотоцикл является достаточно аварийным транспортным средством и первое, что страдает в случае его опрокидывания на бок, даже на незначительных скоростях, это выхлопная банки глушителя. Это самая дорогая часть во всей системе и если сравнивать неоригинальные системы, такие как Akrapovich, Cobra, 2 Brothers, Yoshimura и многие другие, то Вы сразу же обратите внимание, что не оригинал стоит вполовину дешевле, чем те же самые «Ямаховские»  «Хондовские» и т.д. аналоги.

Поэтому, если Вы собираетесь приобрести мотоцикл, обращайте в первую очередь внимание на выхлопную систему, которая на нём установлена. Если вы встретите неоригинал, то обязательно спросите у владельца, куда делась штатная выхлопная система. Скорее всего, штатная была разбита, после чего был произведен тюнинг.

В принципе, это все причины по которым прямоток ставят на мотоцикл и Если Вы столкнулись с чем-то похожим, особенно если Вы собираетесь стать мотоциклистом, то теперь Вы знаете все объективные причины по которым мотоциклисты производят тюнинг своих двухколесных телепортаторов именно таким образом.

Поделиться:

Прямоточный глушитель | Невредные советы

Когда любители скоростной и экстремальной езды выполнили тюнинг двигателя и ходовой, они приступают к тюнингу выпускной системы с целью увеличения мощности автомобиля.

Имеется ввиду прямоточный глушитель, для чего его используют и как выбрать подходящий.

Прямоточный глушитель — для чего он нужен

В стандартных авто трубы и схема конструкции глушителя изначально рассчитываются в соответствии с объемом отрабатываемого газа, который вырабатывает мотор.

Но если был произведен тюнинг мотора (увеличен рабочий объем или заменен распределительный вал), то количество выброса газа увеличится.

Стандартный выхлоп уже не справится со своей функцией. Владельцы тюнингового автомобиля начинают задумываться об установке «прямотока» и как его правильно подобрать. Как показывает практика, используя прямоточный глушитель, можно увеличить мощность на 12-15 лошадиных сил.

Но для этого придется заменить всю систему выхлопа. Чтобы учавствовать в гонках можно получить прибавку к мощности больше 30 л.с., но при этом громкость выхлопа увеличится до 120 децибел. При таком шуме движение в городских условиях станет невозможным.

Для более простого варианта вполне достаточно установить «банку» и улучшенные «штаны» (устанавливается «паук» и «банка»). Установив цельный выпускной коллектор добавится еще 5—7 л.с.

Какой выбрать глушитель

Sebring является безусловным лидером в изготовлении прямотоков. Производимые ей глушители обладают мощным и достаточно приятным звуком выхлопа. Для получения особого звучания эти глушители подойдут лучше других.

На данный момент компания Remus — это единственный серьезный конкурент Sebring. Стоить заметить, что Remus создана одним из инженеров Sebring. Глушители от Remus устанавливали на Subaru Impreza.

Для отечественных машин лучше подойдут глушители от Pro-Sport. Эта компания производит очень неплохие глушители. При желании сэкономить рекомендуется приобрести глушитель фирмы PowerFul или Stinger. От таких прямотоков лошадиных сил не прибавится, но звук выхлопа заметно изменится.

Покупая прямоточный глушитель нужно учитывать свои звуковые предпочтения, ознакомиться с отзывами уже пользующихся ими автовладельцев. Во всемирной паутине существуют звуковые файлы с помощью которых можно послушать как звучит какой-либо спортивный прямоток.

Нужно обратить внимание, что звук может быть разным, на него влияет двигатель и его характеристики. Если прямоток ставится на авто с доработанным двигателем, то звук будет громче.

Прямоточный глушитель — положительные качества

• Увеличенный диаметр трубы, уменьшенные изгибы и швы увеличивают мощность мотора.
• За счет использования качественных материалов при изготовлении прямотока долговечность системы выхлопа значительно увеличивается.

Прямоточный глушитель — отрицательные качества

• Уровень шума при рабочем состоянии мотора увеличивается.
• Возникают трудности при прохождении тех.осмотра.
• Зачастую прямоток не оснащен катализатором. Это способствует увеличению выброса вредных веществ.
• Трубы большого диаметра уменьшают дорожный просвет (клиренс).
• В зимнее время мотор подвергается промерзанию.
• Изготовление прямотоков не является серийным производством, а выполняется по заказу под определенное авто, поэтому в случае необходимости замены придется оформлять новый заказ и ждать его выполнения.

В завершении нужно заметить, что установка прямоточной выхлопной системы обойдется не так уж и дешево, нужно запастись минимальной суммой в 2,500 у.е.

Преимущества и недостатки прямой выхлопной трубы

В течение некоторого времени выхлопная труба с прямой трубой была одной из самых увлекательных вещей для автомобилистов, которые всегда стремятся улучшить характеристики своего автомобиля.

Многим автомобилистам нравится выхлоп с прямой трубой за его превосходные характеристики по сравнению со стандартным типом выхлопа, поскольку он обеспечивает наименьшее противодавление. И, несмотря на превосходные характеристики, это просто прямая труба, начинающаяся от коллектора.

Для автомобилистов, планирующих добавить эту выхлопную систему к своему автомобилю, эта деталь для вас. Здесь мы объясняем важные вещи, которые вам нужно знать об этой выхлопной системе, начиная с того, что она собой представляет, а также сравниваем ее с другим популярным типом выхлопной системы.

Какова цель выхлопной системы с прямой трубой?

В целом, основная причина, по которой многие автомобилисты будут добавлять системы выхлопных труб с прямыми трубами в свои автомобили, — это повышение их производительности.

Поскольку эти выхлопные трубы часто делаются для гоночных автомобилей, они не будут иметь никаких ограничений для потоков газа, поскольку их роль заключается в максимальном увеличении производительности автомобиля. Это будут просто прямые трубы, начинающиеся от коллектора и вплоть до задней части, без каталитического нейтрализатора и глушителя, и это позволяет двигателю автомобиля раскрыть свой максимальный потенциал.

Еще одна цель добавления прямого выхлопа к автомобилю — избавиться от монотонности традиционных или стандартных выхлопных систем.Но при этом разные автомобилисты будут использовать эти выхлопы для разных целей.

Плюсы и минусы выхлопной системы с прямой трубой

Прежде чем вы решите заменить стандартную выхлопную систему на выхлоп с прямой трубой, важно сначала взвесить все за и против, чтобы убедиться, что вы понимаете, на что вы идете. Но это должно быть легко, поскольку они оба достаточно ясны.

1. Плюсы выхлопной системы с прямой трубой

Повышенная общая производительность

Одна из основных причин, по которой автомобилисты купят эту выхлопную систему и, возможно, почему она очень популярна для гоночных автомобилей, заключается в том, что она имеет потенциал значительно повысить общую производительность автомобиля.

Конструкция этой выхлопной системы позволяет снизить противодавление, оказываемое на двигатель, и, следовательно, позволить выхлопным газам свободно течь. Следовательно, двигатель может работать оптимально без помех.

Отсутствие помех приводит к значительному увеличению крутящего момента и мощности, поскольку двигатель может работать свободно. И во многих случаях немного увеличивается экономия топлива.

Более эстетично

Внешний вид транспортного средства почти так же важен, как и его характеристики для многих автомобилистов.Следовательно, всегда приветствуется все, что может выделить ваш автомобиль.

Выхлопная система с прямыми трубами является одним из таких компонентов, поскольку ее более уникальный внешний вид всегда будет выделять ваш автомобиль из толпы, а также он более эстетичен.

Выхлопные системы с прямыми трубами придадут автомобилю более спортивный вид, и вы можете даже улучшить его, установив двойную трубу. Более того, многие из них также будут иметь привлекательную хромированную отделку и даже несколько цветовых узоров, чтобы создать еще более привлекательный вид.

Обеспечивает истинный звук двигателя

Хотя некоторые люди могут посчитать звук, производимый выхлопом, слишком шумным, для многих других автомобилистов он просто идеален, поскольку позволяет выявить истинный шум двигателя.

Следовательно, если у вас есть маслкар или любое другое транспортное средство с мощным двигателем, вы сможете наслаждаться его оригинальным звуком двигателя с установленной выхлопной системой.

Эта выхлопная система подключается непосредственно к концевому наконечнику двигателя и не проходит через другие компоненты, такие как каталитический нейтрализатор или глушитель.И поэтому нет ничего, что могло бы подавить звук, а это означает, что вы слышите именно тот звук, который издает двигатель, и на той же высоте.

Помимо получения истинного ощущения звука вашего двигателя, это также может иметь преимущество, позволяющее легко заметить, когда у вашего двигателя есть проблемы, по изменению звука, который он издает.

Еще одно небольшое преимущество, связанное с этим, заключается в том, что вам не придется постоянно заменять глушители и другие компоненты шумоподавления, поскольку они не понадобятся в этой настройке.

Профиль с уменьшенной массой автомобиля

Еще одна ключевая причина, по которой многие гоночные автомобили перейдут на выхлопную систему с прямыми трубами, заключается в том, что ее конструкция позволяет уменьшить профиль веса автомобиля. Уменьшение веса машины позволит ей ехать еще быстрее.

Эта установка удаляет такие вещи, как каталитические нейтрализаторы и глушители, а также сокращает металл, используемый для изготовления выхлопных газов, поскольку требуется только одна прямая труба. Это, в свою очередь, снижает вес автомобиля.

Хотя сэкономленные несколько фунтов могут показаться несущественными для некоторых автомобилистов, любой опытный человек скажет вам, что, помимо увеличения скорости, меньший вес также означает лучшую экономию топлива.

Для тех, у кого есть транспортные средства, которые немного тяжелые и которые пытаются найти способы снизить вес, имеет смысл перейти на выхлопные трубы с прямыми трубами.

2. Минусы выхлопной системы с прямой трубой

Может быть очень громко

Дополнительный шум, который сопровождает эта выхлопная система, вероятно, не понравится многим автомобилистам.С этим выхлопом автомобиль издает оглушительный шум, что может сделать его незаконным вождение во многих юрисдикциях и, следовательно, ограничивает использование автомобиля только на гоночных трассах.

Типичная выхлопная система с прямой трубой может легко превзойти отметку звукоизоляции в 100 децибел, поскольку в ней нет глушителей или даже какого-либо другого механизма гашения звука, и поэтому весь шум двигателя выводится наружу.

Для тех, кто находится в машине, звук может быть довольно неприятным, если у вас нет затычек для ушей, но, если держать окна закрытыми, это поможет избежать шума.

Повышенные выбросы

Как и в случае с шумом, ничто не сдерживает выбросы в выхлопной системе с прямыми трубами, так как в ней не будет каталитического нейтрализатора. Следовательно, при использовании его в автомобиле он обычно будет иметь повышенные выбросы, что, помимо того, что противоречит закону, также вредно для окружающей среды.

При использовании каталитического нейтрализатора вредные газы, образующиеся при сжигании топлива, превращаются в менее вредные газы, и, следовательно, без него вы будете выделять потенциально токсичные пары в окружающую среду.

Еще одним большим недостатком этой выхлопной системы является то, что если ваш автомобиль должен пройти тест на выбросы, он не пройдет.

Дорого в установке

Выхлоп с прямой трубой стоит недешево, и поэтому вы должны быть готовы потратить много денег, если хотите, чтобы он был на вашем автомобиле.

Во многих случаях автомобиль потребует полной переделки всей конструкции выхлопа для установки новых труб, и если вы используете трубы высшего качества, вы вряд ли потратите менее 1000 долларов на одни только трубы.

Даже если вы купите детали или установочный комплект и выполните работу самостоятельно (что сложнее, чем кажется), вы все равно расстанетесь с тысячами долларов, прежде чем ее сделаете.

Может затруднить продажу автомобиля

Если вы планируете перепродавать свой автомобиль в будущем, рекомендуется отказаться от прямого выпуска выхлопной трубы и сохранить стандартный.

Поскольку установка в большинстве случаев является незаконной, вам может потребоваться удалить прямые выхлопные трубы, прежде чем вы сможете продать автомобиль.И если вам случится найти кого-то, кто не возражает против установки, они, вероятно, предложат вам меньше денег за автомобиль, так как им нужно будет его заменить.

Когда вы также добавляете избыточные пары, производимые автомобилем, и сильный запах бензина, который он обычно производит, не говоря уже о шуме, стоимость вашего автомобиля значительно снижается.

Прямая труба и выхлопные системы с высокими характеристиками

Когда вы ищете выхлопную систему для улучшения характеристик вашего автомобиля, вам часто приходится решать, выбрать ли вам выхлопную систему с прямой трубой или производительную выхлопную систему.Но вот несколько моментов, о которых следует помнить, чтобы сделать осознанный выбор.

1. Производительность

Производительность всегда должна быть одним из ключевых моментов в вашем уме, когда вы пытаетесь решить, выбрать ли вам производительную или прямую выхлопную систему.

Здесь выбор должен быть более простым, учитывая, что выхлопные трубы с прямыми трубами будут иметь более низкую кривую мощности. Отсутствие противодавления позволяет газовой смеси, загрязнителям и звуку улетучиваться, а выходящие газы приводят к более низкой кривой мощности.

Эффективные выхлопные системы, с другой стороны, будут поддерживать высокое противодавление и не допустить утечки сжатого газа, что, в свою очередь, приводит к более высокой кривой мощности двигателя.

2. Внешний вид

Хотя выхлопные трубы с прямыми трубами обычно звучат лучше, характеристики выхлопных систем, кажется, имеют небольшое преимущество, когда дело касается внешнего вида.

Эти выхлопные трубы доступны не только в большем количестве размеров и форм, но также позволяют настраивать их больше, например хромировать или придавать им необычный вид.

Выхлопные трубы с прямыми трубами по-прежнему настраиваются, но их переодевание не придает им эстетической привлекательности выхлопных газов с высокими характеристиками.

3. Уровень шума

Если вы ищете выхлоп, который будет обеспечивать громкий и более естественный звук двигателя, ничто не сравнится с выхлопной системой с прямой трубой.

Но, если вы предпочитаете улучшить характеристики, не делая автомобиль громче, вам больше подойдут выхлопные системы, так как они относительно тише.

Из-за относительно низкого уровня шума, выхлопные системы легальны во многих юрисдикциях, и вам вряд ли когда-либо придется платить штрафы за шум.

4. Выбросы

Когда дело доходит до уровней выбросов, выхлопные системы с высокими эксплуатационными характеристиками будут иметь преимущество, поскольку они оснащены каталитическими преобразователями и другими системами фильтрации для минимизации выбросов.

С другой стороны, выхлопная система с прямой трубой представляет собой просто длинную металлическую трубу без каталитического нейтрализатора или компонентов, подавляющих выбросы.Следовательно, эти выхлопные газы позволят гораздо большему количеству выбросов уйти в окружающую среду, что в конечном итоге может стоить вам больших денег в виде штрафов.

Заключение

Выхлопная система с прямыми трубопроводами обеспечивает простой, но эффективный способ повышения общей производительности вашего автомобиля, поскольку она может увеличить как крутящий момент, так и мощность.

Кроме того, этот выхлоп придает автомобилю более выдающийся вид и может немного улучшить экономию топлива, что всегда приветствуется.

Однако, прежде чем вы выберете эту выхлопную систему, следует также помнить, что она также имеет немалую долю недостатков, таких как высокие выбросы и шум.

Следовательно, если вы планируете использовать его на чем-либо, кроме гоночного автомобиля, вы должны быть готовы к последствиям, связанным с этими недостатками.

К счастью, есть еще один вариант, если прямая труба вам не подходит, а именно высокопроизводительная выхлопная система. И вы также можете использовать байпасную систему, которая позволит вам переключаться между прямой трубой и обычной выхлопной системой.

Выхлопные системы: руководство по глушителям и каталитическому нейтрализатору

Почти во всех случаях глушители необходимы для соблюдения законов об уровне шума, особенно для любого уличного транспортного средства. Кроме того, каталитические нейтрализаторы необходимы для автомобилей, которые изначально были так оборудованы. Здесь я обсуждаю роль, которую играют глушители и преобразователи, и предлагаю советы по улучшению обоих компонентов с точки зрения производительности. Я обсуждаю различные стили глушителей, а также доступные каталитические нейтрализаторы, специально разработанные для высокопроизводительных приложений.

Глушители

Глушитель влияет не только на уровень шума двигателя. Как и при производстве трубчатых выпускных коллекторов, материалы включают низкоуглеродистую сталь, низкосортные сплавы и нержавеющую сталь более высокого класса 300 или 400. Если глушители изготовлены из стали, их корпуса и горловины обычно оцинкованы или покрыты алюминием. Низкокачественная нержавеющая сталь, используемая многими производителями оригинального оборудования, определенно служит дольше, чем низкоуглеродистая сталь, но, тем не менее, со временем ржавеет (и быстрее, чем ожидает владелец транспортного средства).Если вы хотите, чтобы глушитель на замену прослужил долго и сохранил свой внешний вид, выберите производителя, который использует нержавеющую сталь высокой плотности марок 304, 321 или 409.

Там, где требуется внешний вид, глушители и насадки из нержавеющей стали доступны полностью отполированными.

На этом изображении глушителя Flowmaster серии 40 в разрезе показана двухкамерная конструкция Delta Flow. Выхлопной поток выходит в конце около нижней части этой фотографии.Утверждается, что такая конструкция сводит к минимуму шум в салоне автомобиля, при этом издавая заметный выхлоп. (Фото предоставлено Flowmaster)

Глушитель серии Pro от Flow-master обеспечивает ламинарный поток и глубокий звук выхлопа. Схема потока, чему способствуют перфорации на внутренней поверхности, позволяет газу течь в несколько параллельных слоях, скользящих друг по другу. Эта конструкция похожа на прямоточный стеклопакет, но с дополнительным управлением потоком.(Фото предоставлено Flowmaster)

Конструкции глушителей сильно различаются. Здесь показан в разрезе глушитель Corsa RSC, который имеет ряд реверсивных полостей для управления звуком при минимальном противодавлении. Выхлопные газы проходят через прямую трубу, в то время как импульсы шума выхлопных газов попадают в ряд камер акустической настройки. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Различные конструкции соединений глушителя подходят для одинарного входа и выхода для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе.Это пример одиночного глушителя, предназначенного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот глушитель имеет конструкцию с обратным потоком, где выхлопные газы входят через одну трубу, проходят через центральную трубу в противоположном направлении и, наконец, выходят через третью трубу в противоположном направлении. В сочетании со сквозной перфорацией достигается определенная настройка противодавления и звука.

Различные конструкции соединений глушителя подходят для одинарного входа и выхода для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, предназначенного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Глушители на входе / выходе со смещением часто необходимы для обеспечения лучшей посадки из-за расположения труб и доступного пространства под кабиной.(Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Если вы решите использовать овальную выхлопную трубу, доступны глушители с овальными входными и выходными отверстиями, поэтому модификации с круглой на овальную не требуются. Овальная выхлопная труба — популярный выбор, когда дорожный просвет является проблемой. (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот патрубок к глушителю имеет короткий «патрубок», который помогает уменьшить выхлоп.Это еще один способ, которым производители глушителей могут изменять звуковые частоты, создаваемые выхлопным трактом.

В ситуациях, когда входная труба в глушитель отличается по плоскости от выпускных труб, конструкция глушителя на входе / выходе со смещением решает проблемы с зазором и установкой.

Здесь выхлопная труба с камерами служит одновременно и трубой, и глушителем. Внутренняя расходомерная трубка имеет перфорацию или жалюзи, в которые входят звуковые волны.Затем звуковые волны попадают в изгибы или вмятины, расположенные вдоль внешней оболочки, эффективно настраивая звук выхлопа. Размер отверстий / жалюзи и расположение внешних обжимов трубок влияют на звук. Расстояние между перфорациями и их размер варьируются в зависимости от конструкции производителя, часто «настроенной» для конкретных приложений автомобиля / двигателя.

После того, как внутренняя расходомерная трубка помещается внутрь внешней трубки, внешняя трубка обжимается, чтобы зафиксировать расходомерную трубку на месте и обеспечить звук выхлопа.В выхлопной трубе с камерами не используется звукопоглощающее покрытие.

Glasspacks — это проходные глушители, которые имеют внутреннюю перфорированную трубку со звукопоглощающим уплотнительным материалом, зажатым между внутренней и внешней трубками. Стеклянные пакеты доступны разной длины. Даже очень короткие стеклопакеты, такие как этот, доступны для приложений, где необходимо немного снизить уровень звука, обеспечивая желаемый тон.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Это пример глушителя с камерой для гонок. Компактный дизайн и возможность свободного потока этой модели Extreme подходят для приложений, где пространство ограничено. (Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

На этом рисунке показана схема потока глушителя Extreme. Красный цвет указывает на поток выхлопных газов, а синий указывает на снижение тональности или шума.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Этот глушитель Corsa для Mustang V-6 2012 года крепится болтами и имеет изгибы OEM и приваренные штифты подвески, которые вставляются в места крепления резиновых подвесок OEM. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Вместо добавления хромированных или полированных наконечников выхлопных труб некоторые системы доступны с уже установленными наконечниками из полированной нержавеющей стали. Это пример установки глушителя на Корвет ZR1.(Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Этот рисунок глушителя Corsa RSC дает четкое представление о его шумоподавляющей конструкции. Когда шум выхлопа попадает в основную трубу, звуковые волны уходят в низкочастотные каналы, что приводит к отраженному импульсу в противофазе, который уменьшает шум, позволяя при этом неограниченный поток давления выхлопа. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Основная цель любого глушителя — снизить уровень шума (дБА) до приемлемого диапазона, подходящего как для пассажиров, так и для всех, кто находится вне автомобиля.Уровни шума устанавливаются правительством, а также устанавливаются на многих ипподромах, чтобы успокоить тех, кто живет в пределах слышимости этих треков.

Чтобы добиться такого снижения шума, глушители могут иметь камеры, перегородки, перфорированные внутренние трубы и / или звукопоглощающий материал.

Типы глушителей

Обычно доступны глушители трех основных типов или типов. Это камерные, турбо- и прямоточные.

Камерные глушители имеют ряд внутренних камер и / или перегородок. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, звуковые волны отражаются и отражаются через эти стены или полости, заставляя звуковые волны отражаться друг от друга. Эти звуковые волны нейтрализуют друг друга, что снижает шум. Каждый производитель глушителя придерживается своей собственной конструкции. По сути, в глушителях с камерами используется технология шумоподавления для снижения шума при обеспечении желаемого уровня звука и тона выхлопа, с различными конструкциями, которые обращаются к замене запаса или к высококачественным характеристикам звука.

Камерные глушители имеют внутренние камеры или помещения, куда отводится выхлопной поток. Производители глушителей используют различные конструкции, но цель одна и та же: управлять звуком и давлением с помощью пути потока, настраивая конструкцию глушителя с учетом как звуковых характеристик, так и характеристик противодавления. Производители производительных глушителей делают все возможное, чтобы создавать инновационные конструкции камер. Что касается звука, то он может варьироваться от очень тихих уличных версий до чрезвычайно громких гоночных.

Выхлопная труба с камерами служит одновременно трубой и глушителем в одном устройстве. Глушитель с камерами имеет вид выхлопной трубы с серией изгибов или вмятин вдоль корпуса. Внутри внешней трубки находится центральная трубка с отверстиями или заслонками, часто называемая расходомерной трубкой. Когда выхлопные газы проходят через трубу, звуковые волны попадают в перфорационные отверстия или жалюзи, заставляя их попадать в изгибы внешней трубы. Это создает турбулентность в звуковых волнах, которые «настраивают» звук выхлопа. Камерные трубы не содержат звукопоглощающего упаковочного материала и обычно красивы и громки с хриплым звуком.Это прямоточные трубы; они настраивают звук, изменяя звуковые волны.

Глушитель с турбонаддувом обычно имеет перфорированные внутренние трубы, которые изгибают выхлопной поток через глушитель по S-образной схеме, обеспечивая дополнительную длину трубы внутри глушителя. Впускная труба направляет выхлоп в открытую камеру, которая затем направляет поток на 180 градусов через вторую трубу, где выхлопной поток снова отклоняется еще на 180 градусов через третью трубу, при этом поток, наконец, выходит из глушителя.

Turbo не имеют ничего общего с вращающейся турбиной. Этот термин используется просто как маркетинговая фраза. Глушитель турбо-типа обычно имеет S-образный канал потока внутри корпуса глушителя. Поток входит, проходит определенное расстояние по прямому пути, затем поворачивает на 180 градусов, бежит прямо, а затем делает последний поворот на 180 градусов. Попутно могут присутствовать перфорации и звукоизоляционная набивка. Как правило, глушитель турбо-типа обеспечивает повышенное шумоподавление и обычно является более тихим глушителем по сравнению с глушителем других типов.

Прямоточные глушители обеспечивают прямой путь выхлопа от входа к выходу без отклонений или отражающих волн стен. Внутренняя перфорированная труба обернута звукоизоляционным материалом для поглощения шума. Эта конструкция обеспечивает меньшие ограничения и более компактна (обычно имеет форму пули или круглой канистры), что упрощает поиск проходного глушителя с точки зрения доступного пространства.

Прямоточные глушители имеют именно то, что подразумевается под этим термином: непрерывный поток от входа до выхода, без каких-либо камер или перегородок на пути.Этот тип имеет перфорированную внутреннюю трубку с звукопоглощающим материалом, обычно стекловолокном, между перфорированной трубкой и основным корпусом. Звуковые волны входят в перфорированную трубку и в определенной степени поглощаются набивкой. Прямоточные глушители часто называют стеклопакетами.

Глушитель в сборе

Профили корпуса глушителя обычно круглые или овальные. Круглые кожухи обычно изготавливаются с круглой трубкой в ​​качестве основного корпуса или путем формования плоского листа в круглый профиль с приваренными впускными и выпускными шейками.Некоторые прямоточные стеклопакеты формируются из трубы с впускным и выпускным патрубками, уменьшенными до нужного диаметра посредством гидроформовки. Это делается в матрице, состоящей из двух частей. Трубка помещается в фильеру, половинки фильеры соединяются вместе, и вода впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением, заставляя трубу принимать форму фильеры.

При формовании кожухов глушителей, круглых или овальных, производитель начинает с плоской заготовки, которую прокатывают для придания формы. Затем шов сваривают TIG вручную или с помощью роботизированной сварки.

Гидроформование позволяет изготавливать корпус глушителя без нескольких секций, таких как основная канистра и насадки. Этот корпус глушителя из стеклопакета был сформирован на заводе Corsa, начиная с отрезка прямой трубы с использованием высокого давления воды и прямой трубы, зажатой внутри матрицы.

При гидроформинге используется чрезвычайно высокое давление воды для расширения и придания куску трубы определенной формы.В машине размещается матрица, состоящая из двух частей. Когда штампы, обработанные на точной механической обработке, соединяются друг с другом, в трубу нагнетается давление воды, заставляя трубу прилегать к штампу. Из-за дороговизны изготовления штампов гидроформование используется только в редких случаях, когда сварные швы нежелательны.

Корпуса глушителя изначально формируются на ролике. Это позволяет производителю формировать корпус круглой или овальной формы. Здесь лист нержавеющей стали прокатывается через формовочную машину для создания круглой оболочки.

Здесь группа круглых форм готова к сварке швов на заводе Corsa.

Эти овальные кожухи из нержавеющей стали готовы к сварке швов на заводе нержавеющей стали.

Швы корпуса глушителя перед сборкой свариваются методом TIG. В зависимости от производственных графиков или конструкции корпуса сварка швов может выполняться квалифицированными сварщиками или с использованием сварщиков-роботов.Здесь мастер из Stainless Works сваривает шов глушителя.

Для некоторых применений, возможно, при больших объемах производства, для сварки швов кожуха глушителя используются сварочные аппараты-роботы.

После полной сборки торцевые крышки глушителя привариваются методом TIG. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Сборка глушителя выполняется перед установкой торцевой крышки.Здесь перфорированные внутренние трубы обернуты звукопоглощающим матом из стальной ваты и вставлены в оболочку.

Этот дизайн глушителя

Законы о шумах выхлопных газов по штатам

Общие законы Коннектикута

п. 14-80. Механическое оборудование.

(a) Каждый автомобиль и устройства на таком транспортном средстве должны эксплуатироваться, оснащаться, сконструироваться и настраиваться таким образом, чтобы предотвращать ненужный или необычный шум.

(b) Каждое автотранспортное средство, приводимое в действие двигателем внутреннего сгорания, должно быть оборудовано, за исключением случаев, указанных ниже, глушителем или глушителями, предназначенными для предотвращения чрезмерного, необычного или ненужного шума выхлопных газов. Глушитель или глушители должны содержаться владельцем в хорошем рабочем состоянии и использоваться всякий раз, когда автомобиль находится в эксплуатации. Ни одно лицо, в том числе дилер по ремонту автомобилей или продавец мотоциклов, не должно устанавливать и ни одно лицо не должно использовать на автомобиле глушитель или глушители без внутренних перегородок или других эффективных глушителей, выпотрошенный глушитель, вырез в глушителе. или прямой выхлоп, за исключением случаев, когда автомобиль используется в гонках, соревнованиях или демонстрациях скорости или навыков в качестве публичной выставки в соответствии с подразделом (а) раздела 14-164а, или любое механическое устройство, которое будет усиливать шум, издаваемый транспортное средство.Ни одно лицо, включая дилера по ремонту автомобилей или продавца мотоциклов, не должно снимать весь или часть глушителя автомобиля, кроме как для ремонта или замены глушителя или его части для более эффективного предотвращения шума. Никто не должен использовать на выхлопной системе или выхлопной трубе автомобиля какие-либо удлинители или устройства, которые будут вызывать чрезмерный или необычный шум.

c) Двигатель каждого автомобиля должен быть оборудован и отрегулирован таким образом, чтобы не допускать чрезмерного испарения или дыма выхлопных газов.

(d) Все трубы, по которым проходят выхлопные газы двигателя, должны быть изготовлены из герметичного металла и обслуживаться из него. Выхлопные трубы должны быть направлены от глушителя или глушителей к задней части транспортного средства и должны быть примерно параллельны продольной оси транспортного средства и примерно параллельны поверхности проезжей части или должны быть направлены от глушителя вверх к месту выше. кабину или кузов транспортного средства таким образом, чтобы пары, газы и дым были направлены в сторону от пассажиров транспортного средства.Выхлопные трубы легкового транспортного средства должны доходить до крайнего заднего конца кузова транспортного средства, не включая бампер и его крепления к кузову, или должны быть прикреплены к транспортному средству таким образом, чтобы выхлопные трубы направляли выхлопные газы в любую из сбоку автомобиля, следя за тем, чтобы под автомобилем всегда находился свежий воздух. Комиссар по автотранспортным средствам может принимать правила в соответствии с положениями главы 54 для установления стандартов безопасности для легковых автомобилей, оборудованных выхлопными трубами, расположенными перед задней осью.

(g) Любое лицо, нарушившее какое-либо положение этого раздела, должно быть оштрафовано на сто пятьдесят долларов за каждое нарушение.

Рег. Государственные агентства штата Коннектикут

п. 14-80a-4a. Допустимые уровни шума

Уровень шума автотранспортных средств и снегоходов при измерении с помощью микрофона для измерения уровня звука, расположенного на расстоянии 50 футов (15,2 м) от целевой точки в соответствии с требованиями раздела 14-80a-7a, не должен превышать следующих установленных значений:

(a) Любой автомобиль или комбинированный автомобиль, имеющий G.V.W.R. или G.C.W.R. весом менее 10 000 фунтов (4536 кг), включая легковые автомобили:
Максимально допустимые значения уровня звука дБ (A)

Произведенных транспортных средств:
До 1 января 1979 г .: МЯГКИЙ ПЛОЩАДЬ: ограничение скорости на шоссе 35 миль в час или меньше — 76 дБ (А). Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 82 дБ (A). ЖЕСТКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе не более 35 миль в час — 78 дБ (A). Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 84 дБ (A).

1 января 1979 г. и после этой даты: МЯГКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе 35 миль в час или меньше — 72 дБ (A).Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 79 дБ (A). ЖЕСТКИЙ УЧАСТОК: ограничение скорости на шоссе не более 35 миль в час — 74 дБ (A). Ограничение скорости на шоссе выше 35 миль в час — 81 дБ (A).

Прямой или перекрестный кабель

могут быть прямыми или перекрестными. Прямой переход является наиболее распространенным типом и используется для подключения компьютеров к концентраторам или коммутаторам. Скорее всего, это то, что вы найдете, когда пойдете в местный компьютерный магазин и купите соединительный кабель. Перекрестный кабель Ethernet чаще используется для подключения компьютера к компьютеру, и его может быть немного сложнее найти, поскольку они используются не так часто, как прямой кабель Ethernet.Тогда в чем разница между прямым и перекрестным кабелем? Прочтите этот пост, чтобы найти ответ.

T568A и T568B Стандартная схема подключения
Разъем RJ45 представляет собой модульный 8-позиционный 8-контактный разъем, используемый для оконечной нагрузки соединительного кабеля Cat5e или кабеля Cat6. Распиновка — это определенное расположение проводов, определяющее, как должен быть завершен разъем. ANSI, TIA и EIA признают два стандарта прокладки кабелей Ethernet. Первый — это стандарт проводки T568A, а второй — T568B.T568B превзошел 568A и рассматривается как стандартная схема подключения для структурированных кабелей на основе витой пары. Если вы не уверены, что использовать, выберите 568B.

Прямой или кроссоверный кабель

Что такое прямой кабель?

Прямой кабель — это тип кабеля витой пары, который используется в локальных сетях для подключения компьютера к сетевому концентратору, например маршрутизатору. Этот тип кабеля также иногда называют патч-кабелем и является альтернативой беспроводным соединениям, когда один или несколько компьютеров получают доступ к маршрутизатору через беспроводной сигнал.На прямом кабеле штыри совпадают. Для прямого кабеля используется один стандарт проводки: на обоих концах используется стандарт проводки T568A или на обоих концах используется стандарт проводки T568B. На следующем рисунке показан прямой кабель, оба конца которого подключены в соответствии со стандартом T568B.

Что такое перекрестный кабель?
Перекрестный кабель Ethernet — это тип кабеля Ethernet, используемый для прямого соединения вычислительных устройств. В отличие от прямого кабеля, перекрестный кабель RJ45 использует два разных стандарта проводки: на одном конце используется стандарт проводки T568A, а на другом конце — стандарт проводки T568B.Внутренняя разводка перекрестных кабелей Ethernet меняет местами передачу и прием сигналов. Чаще всего он используется для подключения двух устройств одного типа: например, два компьютера (через контроллер сетевого интерфейса) или два коммутатора друг к другу.

Прямой или кроссоверный кабель, какой выбрать?
Прямой или перекрестный кабель, какой выбрать? Обычно прямые кабели в основном используются для подключения разнородных устройств. А кроссоверные кабели используются для подключения подобных устройств.
Используйте прямой кабель Ethernet для следующих кабелей:

• Переключиться на маршрутизатор
• Переключиться на ПК или сервер
• Концентратор к ПК или серверу

Используйте перекрестные кабели для следующих кабелей:

• Переключатель на переключатель
• Переключиться на хаб
• От ступицы к ступице
• Маршрутизатор к маршрутизатору
• Порт Ethernet маршрутизатора к ПК NIC
• ПК к ПК

Заключение по прямому и перекрестному кабелю

Прямой и перекрестный кабели подключаются по-разному.Один из простых способов узнать, что у вас есть, — это посмотреть на порядок цветных проводов внутри разъема RJ45. Если порядок расположения проводов на обоих концах одинаковый, значит, у вас прямой кабель. Если нет, то, скорее всего, это перекрестный кабель или неправильно подключен. В настоящее время прямой кабель гораздо более популярен, чем перекрестный, и широко используется людьми. FS.COM предоставляет полный спектр кабелей Ethernet Cat5e, Cat6, Cat6a и Cat7 с различными вариантами длины и цветов.Ищите соединительные кабели Ethernet, просто приходите на FS.COM!

Статьи по теме:
Типы кабелей Ethernet — Cat5e, Cat6, Cat6a и Cat7 Патч-кабель
и перекрестный кабель: в чем разница?
Быстрый просмотр кабелей Ethernet Cat5, Cat5e и Cat6

Класс патентной заявки на прямоточный канал

Класс / Номер заявки на патент	Описание	Количество патентных заявок / Дата публикации
181247000	Прямоходный канал	49
2011 ГЛУШИТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА — Целью настоящего изобретения является создание заглушающей конструкции вентиляционной трубы и заглушающей конструкции корпуса, которая способна заглушать в широком диапазоне частот и предотвращать сопротивление вентиляции в воздушной трубе. или случай от порчи.Вентиляционные отверстия (	01-20-2011
20150300525	БЛОК ЗВУКОВОЙ ОБРАБОТКИ ДЛЯ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ЖИДКОСТИ — Узел звукоочистки включает в себя выпускной элемент, имеющий отверстие, проходящее вдоль продольной оси, и первый участок фланца адаптирован для соединения с частью корпуса клапана регулирующего клапана.Первая часть фланца включает в себя профилированную сопрягаемую поверхность, приспособленную для сопряжения с соответствующей фигурной частью внешней поверхности корпуса клапана.Выпускной элемент также включает в себя вторую фланцевую часть, расположенную на втором конце. Узел диффузора включает в себя корпус диффузора, проходящий вдоль продольной оси, и первая фланцевая часть расположена на первом конце корпуса диффузора и примыкает ко второй фланцевой части выпускного элемента. Один или несколько элементов диффузора расположены внутри корпуса диффузора для снижения уровней шума в текучей среде, выходящей из выпускного элемента.	10-22-2015
20140034413	Акустическая структура — Акустическая структура, включающая в себя трубу, имеющую множество полостей, разделенных перегородкой, каждая из множества полостей простирается в первом направлении, т.е. в продольном направлении трубы, при этом труба имеет по меньшей мере одно отверстие, которое позволяет множеству полостей сообщаться с внешней стороной трубы, причем положение каждого из по меньшей мере одного отверстия в первом направлении является первым положением.	02-06-2014
200 364	ГЛУШИТЕЛИ С ПОЛИМЕРНЫМИ КОРПУСАМИ И ИХ ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ — Глушители с полимерными корпусами, которые защищены от перегрева выхлопной трубой за счет воздушного зазора между выхлопной трубой и полимерным тела раскрыты. Также раскрыт способ изготовления систем глушителя, в которых полимерные корпуса глушителя имеют поперечное сечение, постоянное по длине полимерного корпуса глушителя.Изготовление и установка глушителей недорогие.	08-06-2009
200 024	СНИЖЕНИЕ АКУСТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ — Система для снижения акустической нагрузки потока жидкости включает в себя первую трубу. Первая труба включает в себя первый конец и второй конец, а также первое отверстие и второе отверстие, причем первое и второе отверстия находятся между первым и вторым концами. Вторая труба включает первый конец, второй конец и третье отверстие между первым и вторым концами.Вторая труба соединяется своим первым концом с первой трубой в первом отверстии. Обводная труба включает первый конец, соединенный со вторым отверстием первой трубы, и второй конец, соединенный с третьим отверстием второй трубы. Способ уменьшения акустической нагрузки потока в стояке, соединенном с первой трубой, сконфигурированной для переноса основного потока, включает в себя обеспечение обходного потока от первой трубы к стояку.	05-21-2009
20080271946	Узел трубы / глушителя — Здесь описан узел устройства трубы / глушителя, содержащий соединительный элемент, который имеет сквозное отверстие, имеющее ось, и ответвительное отверстие, который гидравлически соединен со сквозным отверстием, при этом узел содержит: первое соединительное средство, приспособленное для взаимодействия с первым каналом; второй канал, гидравлически связанный с соединительным элементом; и глухой канал глушителя, гидравлически связанный с ответвленным отверстием.	11-06-2008
181248000	Непрерывный трубопровод	13
20140326534	ОБНАРУЖЕНИЕ ЕСТЕСТВЕННОЙ ВАКУУМНОЙ УТЕЧКИ УСТРОЙСТВО ПОНИЖЕНИЯ ШУМА в устройстве естественного ослабления вакуума для детектора шумоподавления — устройство ослабления шума утечки. Устройство включает в себя корпус, первый соединитель, соединенный с корпусом, и первый фитинг, соединенный с первым соединителем. Также включен второй соединитель, который соединен с корпусом на противоположном конце корпуса по отношению к первому соединителю, и второй фитинг, соединенный со вторым соединителем.Множество трубок расположено внутри корпуса между первым соединителем и вторым соединителем, так что воздух проходит через первый фитинг, первый соединитель, множество трубок, через второй соединитель и второй фитинг. Множество путей потока создается множеством трубок, и множество путей потока снижает турбулентность и пульсации воздушного потока через корпус, уменьшая или устраняя резонанс в детекторе естественного вакуума течеискателя.	11-06-2014
181249000	С расширительной камерой	12
200601	ВЫПУСКНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО ТРАНСПОРТНОГО ТРАНСПОРТА И РАЗЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ Обеспечивается компактная конструкция, при этом удовлетворяющая требованиям звукоизоляции.Выхлопное устройство для транспортного средства портального типа, содержащее: выхлопную трубу, которая соединена с двигателем; глушитель, который соединен с выхлопной трубой, причем выхлопная труба снабжена резонатором Гельмгольца, а резонатор Гельмгольца заполнен звукопоглощающим материалом. Резонатор Гельмгольца образован отверстием, которое сообщается с внутренней частью выхлопной трубы. Отверстие образуется в месте, где звуковое давление в выхлопной трубе высокое во время работы двигателя.	11-05-2009
20160097315	ГЛУШИТЕЛЬ — Раскрыт глушитель для автомобиля и, в частности, воздухозаборник или трубопроводы выхлопных газов и / или воздуховоды HVAC. Глушитель включает в себя трубу, расположенную в корпусе, которая определяет канал и кольцевое отверстие, имеющее первое кольцевое отверстие, которое проходит от трубы к корпусу. Корпус и труба образуют камеру, состоящую из первой камеры и второй камеры, которые разделены первым кольцевым отверстием и сообщаются с каналом через отверстия в трубе.Корпус выполнен как одно целое с первым соединителем, а труба — за одно целое со вторым соединителем, которые сообщаются с каналом и, в частности, переходят в канал.	04-07-2016
20110024228	ГЛУШИТЕЛЬ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ НА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЕ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — Глушитель включает внутренний цилиндр, который соединен с выхлопной трубой, и цилиндр перегородки, который размещен в корпусе и который разделяет расширительная камера в корпусе. Группа небольших отверстий в виде цилиндра перегородки образована в цилиндре перегородки, а группа малых отверстий внутреннего цилиндра сформирована во внутреннем цилиндре.Группа малых отверстий разделительного цилиндра и группа малых отверстий внутреннего цилиндра не перекрывают друг друга в осевом направлении и отделены друг от друга на заданное расстояние в осевом направлении.	02-03-2011
20120312630	ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА — Выхлопная труба, включающая внутреннюю трубу для ввода выхлопных газов и внешнюю трубу, установленную на внутренней трубе. На внутренней периферийной поверхности внешней трубки предусмотрены выступающие части, полученные радиальным выступом внутрь множества частей внутренней периферийной поверхности внешней трубки в направлении по окружности и продолжением ее в направлении оси трубки.Множество воздушных камер, разделенных выступающими частями, образовано между внешней периферийной поверхностью внутренней трубки и внутренней периферийной поверхностью внешней трубки, а промежуточный элемент предусмотрен между внешней периферийной поверхностью внутренней трубки и выступающими частями. . В выхлопной трубе можно получить достаточный эффект снижения шума и эффект предотвращения снижения температуры выхлопного газа, даже если выхлопная труба изогнута.	12-13-2012
20080308346	Глушитель с лопатками завихрения жидкости — Глушитель двигателя внутреннего сгорания имеет кожух, образующий в нем камеру расширения.Впускной канал соединен с корпусом и выступает в камеру расширения и выпускает отработанную жидкость в камеру расширения. Кожух сужается вверх по потоку, образуя карман для приема обратного потока выхлопных газов и минимизируя обратный поток от обратного потока во впускной канал в восходящем направлении. На выпускном конце впускного канала находится набор первичных лопаток и набор вторичных лопаток. Лопатки прикреплены к стенкам воздуховода и проходят радиально к центральной части воздуховода.Лопатки расположены под углом, чтобы отклонять поток отработанной жидкости в вихревое движение, когда он выходит в расширительную камеру, и поддерживает это вихревое движение при выходе из корпуса через выпускной канал.	12-18-2008
200174	ВЫПУСКНОЙ АППАРАТ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — Предусмотрено по существу эллиптическое трубчатое глушитель, установленное на транспортном средстве. Устройство глушителя выполнено таким образом, что центральная ось проходит в поперечном направлении транспортного средства.Глушитель снабжен входной частью, подающей выхлопные газы двигателя в глушитель, и выходной частью, отводящей выхлопные газы наружу из глушителя. Устройство глушителя имеет участок периферийной поверхности, сформированный по существу в форме эллиптической трубки, и пару концевых пластин, предусмотренных таким образом, чтобы закрывать обе части концевых отверстий части периферийной поверхности. Входная часть соединяется с одной из пары концевых пластин, а выходная часть соединяется с частью периферийной поверхности.	09-24-2009
200 164	ДЕМПФЕНЕР ДВОЙНЫХ ПУЛЬСАЦИЙ ДЛЯ КОМПРЕССОРА — Метод ослабления гидродинамических пульсаций, которые распространяются в потоке жидкости с конвективной скоростью жидкости, причем пульсации имеют организованный вихревой Конструкция включает направление потока к входу демпфера пульсаций, имеющему первую площадь, и преобразование организованной вихревой структуры в мелкомасштабную турбулентную структуру путем сжатия вихрей путем пропускания потока жидкости через канал, имеющий вторую площадь, меньшую, чем первая. площадь, затем быстро расширяя поток текучей среды, пропуская ее в камеру, имеющую третью площадь, измеренную на входе камеры, которая существенно больше второй площади.Способ также включает выпуск потока жидкости из камеры. Поток жидкости включает в себя существенно ослабленные гидравлические динамические пульсации и акустические пульсации, которые проходят через поток жидкости со скоростью звука.	09-03-2009
181250000	И боковая ветвь	4
20110079463	КЛАПАН КАМЕРЫ ПЕРЕМЕННОГО РЕЗОНАЦИИ — Клапан камеры с регулируемым резонансом включает в себя внешнее седло клапана и вращающееся седло.Наружное седло клапана определяет входное отверстие в соответствующую резонансную камеру. Вращающийся плунжер может перемещаться во впускное отверстие седла клапана для изменения площади тюнера впускного отверстия. РЕЗОНАТОР ГЕЛЬМГОЛЬЦА — Изобретение относится к резонатору Гельмгольца	12-10-2009
20110088968	ЗВУКОПОГЛОЩИТЕЛЬ ДЛЯ ТРУБОПРОВОДНОГО ТЕЛА, ФОРМИРУЮЩЕГО ПОЛОСТИ. Настоящее изобретение относится к контуру охлаждающей жидкости системы охлаждения, включающей в себя трубчатый корпус, образующий полость.Он имеет звукопоглотитель, определяющий проточный канал, и по меньшей мере одну камеру резонатора, которая соединена с проточным каналом через соединительный канал. Звукопоглотитель представляет собой вставку в полости трубчатого тела, которая образует проточный канал, по меньшей мере одну камеру резонатора и по меньшей мере один соединительный канал.	04-21-2011
181251000	И многопроходный	1
20080251314	Выхлопная система для двигателя и мотоцикла, включая выхлопную систему — выхлопная система для двигателя, уменьшающая вес глушителя , обеспечивает эффект глушителя и предотвращает утечку выхлопных газов.Глушитель имеет внутренний цилиндр, расположенный во внешнем цилиндре, и разделен на множество камер расширения. Коммуникативный канал для коммуникативного соединения камер расширения образован между внешним и внутренним цилиндрами. Краевые части коммуникационного канала контактируют с внешним цилиндром и привариваются к нему.	10-16-2008
181252000	Со звукопоглощающим материалом	15
20100252360	ПОДВЕСКА АБСОРПЦИОННОГО ГЛУШИТЕЛЯ — второй поглощающий корпус глушителя в сборе включает первый корпус и первый корпус.Упругая опора, имеющая по меньшей мере одну упругую часть и по меньшей мере один опорный рычаг, поддерживает первый корпус и изолирует второй корпус от вибраций первого корпуса.	10-07-2010
20100101890	ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ — Настоящее изобретение относится к глушителю для автомобилей, архитектурных и других механических объектов, который состоит из следующего компонента: установленный корпус трубчатого типа. на выхлопной системе механической конструкции, один конец которой образует вход для выхлопных газов, а другой конец — выход для выхлопных газов; многочисленные направляющие для поглощения шума, которые устанавливаются внутри корпуса глушителя последовательно через равные промежутки времени в направлении от входа к выходу указанного корпуса.Направляющая шумопоглощения имеет полую форму, при этом входное отверстие расположено на входе в корпус, а выходное отверстие — в выходное отверстие корпуса. Окружность вышеуказанного выхода совмещена с внутренней поверхностью корпуса. Поверхность, соединяющая окружности вышеуказанного впускного и выпускного отверстий, наклонена для удаления от внутренней поверхности корпуса при движении от выпускного отверстия к впускному отверстию; и винтовой элемент, который был образован путем скручивания пластины, при этом винтовой элемент проходит через вход и выход нескольких направляющих для поглощения шума и закреплен на входной окружности вышеупомянутых направляющих для поглощения шума внутри корпуса.	04-29-2010
20100307863	КОМПОЗИЦИОННАЯ СИСТЕМА ГЛУШИТЕЛЯ ТЕРМОСЪЕМНЫЕ ПОЛИМЕРЫ — Узел глушителя включает в себя корпус, определяющий по крайней мере одну внутреннюю камеру. Корпус изготовлен из композитного материала, состоящего из термопластической смолы и армирующего элемента. Армирующий элемент выбран из группы армирующих материалов, состоящей из стекловолокна, арамидных волокон, полиамидных волокон, углеродных волокон, графитовых волокон, минеральных волокон, керамических волокон, углеродных нанотрубок, нанонаполнителей, минеральных наполнителей, керамических наполнителей и их комбинаций.В корпус поступает труба. Трубка включает по меньшей мере одно отверстие, обеспечивающее акустическую связь между внутренним проходом в трубе и камерой в корпусе. В эту камеру помещается звукопоглощающий материал.	12-09-2010
20110005860	ВЫХЛОПНЫЙ КОМПОНЕНТ С УМЕНЬШЕННЫМ НАБОРОМ — Выхлопной компонент транспортного средства обеспечивает сопоставимую способность снижения шума при полной упаковке, не требуя полностью упакованной конфигурации. Пакет установлен во внутренней полости, образованной корпусом выхлопного компонента.Множество положений упаковки определено во внутренней полости, и по меньшей мере одна упаковка расположена в желаемом положении упаковки, чтобы обеспечить желаемое снижение шума.	01-13-2011
20100213000	АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ И МОТОЦИКЛ ВХОДИТ ТО ЖЕ — Глушитель транспортного средства сконфигурирован и расположен так, чтобы плавно вводить выхлопной газ в звукопоглощающий материал, расположенный внутри внешнего корпуса, который имеет множество относительно короткие внутренние рукава в нем.Глушитель включает в себя пористую пластину, которая расположена внутри внешнего корпуса и которая соединена с выхлопной трубой, а пористая пластина функционально соединена с выпускной трубой, по которой выхлопные газы выпускаются во внешнюю среду через отверстие, образованное в выходная сторона внешнего корпуса. В одном варианте осуществления внутренние втулки расположены по существу параллельно друг другу и соединены по текучей среде с совместной выхлопной подающей трубой, расположенной внутри внешнего кожуха. Внутренние втулки соединены с выпускной трубой на выпускной стороне внешнего корпуса.	08-26-2010
200324	ПОДГЛУШИТЕЛЬ — Предоставляется вспомогательный глушитель, для которого не требуется термостойкий материал, такой как SUS, и который может сохранять свою долговечность и звукопоглощающие характеристики даже при использовании вспомогательного глушителя. подвергается воздействию различных агрессивных компонентов выхлопных газов. В то же время достигается дешевое производство, что является проблемой, с которой обычно сталкиваются субглушители и звукопоглощающие материалы. Раскрыт субглушитель, в котором расположена перфорированная выхлопная труба, а заглушки и выходная труба расположены снаружи перфорированной трубы.Звукопоглощающие материалы залиты в пространство между перфорированной выхлопной трубой, заглушками и выхлопной трубой. Глушитель отличается тем, что среди звукопоглощающих материалов, по крайней мере, часть звукопоглощающего материала со стороны перфорированной трубы является базальтовым волокном для высоких температур.	10-01-2009
20110048849	ВНЕШНИЙ ЦИЛИНДР И ГЛУШИТЕЛЬ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ С ВНЕШНИМ ЦИЛИНДРОМ — Глушитель, способный предотвратить повреждение металлического слоя, образованного на внутренней поверхности внешнего цилиндра из углепластика, и внешний цилиндр для глушителя.Глушитель. соединяется с центральной втулкой. Поскольку передняя чашка имеет конусообразную трубчатую форму, передняя чашка расположена так, что передний конец передней чашки расположен рядом с основной рамой. Дистальный конец глушителя может быть смещен вперед в продольном направлении транспортного средства по сравнению с глушителем предшествующего уровня техники.В результате длина глушителя может быть увеличена, избегая при этом помех между глушителем и ногами гонщика, и, следовательно, характеристики глушителя могут быть улучшены. Поскольку дальний конец глушителя может быть смещен вперед в продольном направлении транспортного средства, может быть получена концентрация массы.	02-09-2012
20120055735	Способ ослабления звука, основанный на теории отклонения акустических лучей и глушитель. Раскрыты способ подавления шума, основанный на теории преломления звуковых лучей, и глушитель, таким образом, раскрыты.В способе используется низкотемпературная система охлаждения (	03-08-2012
20130092471	Активные звукопоглотители — Настоящее изобретение относится к активному звукопоглотителю (	04-18-2013
20110147118	ГЛУШИТЕЛЬ / ГЛУШИТЕЛЬ — В глушителе, который включает в себя внешнюю трубку, образующую внешнюю стенку, внутреннюю трубку, предусмотренную во внешней трубке и имеющую в ней пробивные отверстия, и звукопоглощающий материал, заполненный между внешней трубкой и внутренней трубкой, и который прикреплен к выхлопной трубе для выпуска выхлопных газов из двигателя, количество пробивных отверстий на частях внутренней трубы, которые имеют большую длину по отношению к внешней трубе, установлено большим, чем количество пробивных отверстий на частях внутренней трубы которые имеют небольшую длину до внешней трубки по сравнению с участками, имеющими большую длину.	06-23-2011
200688	УСТРОЙСТВО Акустического шумоподавления — устройство для шумоподавления, включающее в себя удлиненный полый корпус, имеющий открытый конец в форме головки для соединения с выпускным отверстием сжатого воздуха и закрытый на выходе. конец, полый корпус имеет боковую стенку с множеством отверстий для выпуска воздуха, расположенных в нижней по потоку части, где полый корпус содержит по меньшей мере одну переднюю буферную подкладку, образующую продольный фильтр, и по меньшей мере одну нижнюю фильтрующую облицовку, образующую оболочку.	06-11-2009
200 006	Шумоподавитель для топливного элемента — Шумоподавитель для топливного элемента, установленный в выхлопной системе, отводящей выхлопной газ из топливного элемента, содержащий внутреннюю трубу, имеющую множество каналов передачи звука отверстия, образованные в ее периферийной стенке и позволяющие выхлопным газам проходить через них, и внешняя оболочка, расположенная вокруг внутренней трубы на заданном расстоянии от периферийной стенки и составляющая звукопоглощающую камеру со звукопоглощающим материалом, заполненным в ее зазоре от внутренняя труба.Отверстие для передачи звука имеет внутренний диаметр 3 мм или больше и глубину 1,2 мм или меньше.	02-19-2009
200 796	ВЫХЛОПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ШКОЛЬНЫХ И ШЕСТЕРННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — Вытяжное устройство для передвижных транспортных средств, отвечающее требованиям звукоизоляции и имеющее уменьшенные размеры. предоставлен. Выхлопное устройство для портального транспортного средства, которое включает выхлопную трубу, соединенную с двигателем, и глушитель, соединенный с выхлопной трубой.Глушитель включает в себя по меньшей мере один резонатор, выбранный из группы, состоящей из резонатора Гельмгольца и резонатора боковой ветви. Резонатор набит звукопоглощающим материалом.	06-04-2009
200 498	БЕСШОВНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОЙ ЛОДКИ — Раскрыт глушитель, содержащий в основном цилиндрический рядный глушитель, имеющий цельнотянутый внешний корпус, для использования в глушении двигателей воздушных судов. Внутренняя перфорированная внутренняя труба из нержавеющей стали окружена сетчатым вкладышем из нержавеющей стали и внешним корпусом из нержавеющей стали, противоположные концы которого обжаты до уменьшенного диаметра.Использование всех компонентов из нержавеющей стали обеспечивает глушитель, устойчивый к коррозии. Кроме того, глушитель идеально подходит для использования в морской среде, так как он способен отводить проглоченную воду, так как перфорированная внутренняя труба из нержавеющей стали и сетчатый вкладыш не забиваются водой. Способ изготовления глушителей в соответствии с настоящим изобретением, если он раскрыт дополнительно.	03-26-2009
181253000	С байпасом глушителя	10
20080308347	ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — Раскрыта система и способ отвода хотя бы одной волны давления выхлопных газов в потоке выхлопных газов.Выхлопная система транспортного средства направляет поток выхлопных газов через множество коаксиальных и перфорированных, как правило, цилиндрических труб, содержащихся в изолированном контейнере, к перфорированной разделительной пластине. Через ряд отверстий в трубках и пластине рассеивается по меньшей мере одна волна давления, так что гашение звука достигается без потерь на выходе из двигателя.	12-18-2008
181254000	Клапан с управлением	9
20100140014	Клапан управления прохождением потока для глушителя — Клапан управления прохождением потока для глушителя может иметь отверстие, образованное через направляющую трубу , который образует канал для выхлопных газов в глушителе, чтобы сформировать еще один канал для выхлопных газов, а корпус клапана регулирует величину открытия отверстия, используя разницу между давлением выхлопного газа, оказываемым через отверстие, и весом корпуса клапана.	06-10-2010
20100307864	АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ, ИМЕЮЩИЙ СРЕДСТВА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕЖДУ ГРОМКОМ И ТИХИМ РЕЖИМАМИ — Автомобильный глушитель, имеющий устройство для переключения между громким и более тихим режимами, включает камеру, имеющую впускную выхлопную трубу и выпускную трубу. выхлопная труба для прохождения выхлопных газов через камеру. Первая часть камеры имеет множество перегородок с отверстиями через перегородки для прохождения выхлопных газов. Вторая часть камеры, отделенная от первой части камеры, обеспечивает практически беспрепятственный проход выхлопных газов через вторую часть камеры к выпускной выхлопной трубе.Переключающее устройство может выборочно переключаться между отводом поступающих выхлопных газов, по существу, только через первую секцию камеры, и отводом поступающих выхлопных газов, по существу, только через вторую секцию камеры, так что, когда выхлопные газы по существу отклоняются только через В первой части камеры, имеющей перегородки, автомобильный глушитель работает в тихом режиме, а когда выхлопные газы по существу отводятся только через вторую часть камеры, автомобильный глушитель работает в громком режиме.	12-09-2010
20100071992	Глушитель в сборе — Изобретение предлагает глушитель в сборе (	25.03.2010
20130233642	Выпускной клапан в сочетании с системой активного шумоподавления — автомобиль Система включает в себя по крайней мере один компонент выхлопа, который определяет выхлопной канал от двигателя к выхлопному отверстию. Активный компонент шумоподавления связан с выхлопным компонентом. Клапан расположен внутри выхлопного компонента после двигателя и выше по потоку от активного шума. составляющая затухания.Клапан и компонент активного шумоподавления взаимодействуют друг с другом для управления шумом, создаваемым выхлопной системой.	09-12-2013
20080302598	ГЛУШИТЕЛЬ — Изобретение относится к глушителю для системы трубопровода, проводящего воздушный звук, включая корпус, закрывающий внутреннее пространство, входную трубу, имеющую выход во внутреннем пространстве, и байпасная труба, ответвляющаяся от входной трубы внутри корпуса и имеющая выход, элемент управления, приводимый в действие потоком газа и расположенный после байпасной трубы на входной трубе или внутри нее, и по меньшей мере одна выходная труба, имеющая вход во внутреннем пространстве.Кроме того, внутреннее пространство акустически не разделено таким образом, что объем внутреннего пространства, заполненного воздушным звуком, равен объему открытого и закрытого элемента управления.	12-11-2008
20080308348	Выхлопная система для двигателей внутреннего сгорания — динамическая выхлопная система, включая спускную трубу (	12-18-2008
200 913	Двухрежимный глушитель выхлопа Двухрежимный глушитель выхлопа для двигателя транспортного средства, который может переключаться между тихим и громким режимами.Раскрыты один глушитель, двойной поперечный глушитель с двумя независимыми потоками выхлопных газов и двойной поперечный глушитель с объединенными вариантами потока выхлопных газов. Впускная трубка может быть трубкой со сплошными стенками, чтобы минимизировать затухание звука в громком режиме. В вариантах осуществления с двойным поперечным глушителем используется путь выхлопного потока, который проходит через решетчатую стенку одной трубы и переходит в решетчатую стенку второй трубы. Вакуумный переключатель, имеющий двухпозиционный скользящий привод включения / выключения, может использоваться с любым из глушителей в сборе.	09-17-2009
200 912	ГЛУШИТЕЛЬ — Глушитель имеет кожух с множеством звукопоглощающих камер, выхлопные трубы, которые проходят как минимум через две звукопоглощающие камеры и проходят через выхлоп двигателя. , множество отверстий, предусмотренных в каждой выхлопной трубе, и множество клапанов, предусмотренных в каждом из отверстий. В этом глушителе множество отверстий предусмотрено в местах, в которых поток выхлопных газов из одного отверстия и поток выхлопных газов из другого отверстия не мешают друг другу.При наличии двух отверстий отверстия в выхлопных трубах выполняются в местах, где отверстия не обращены друг к другу. По этой причине, избегая помех между выхлопными потоками из двух отверстий, можно подавить ненормальный звук, вызванный помехами.	09-17-2009
20080245605	МЕТОД И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ШУКОМ ВЫХЛОПНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — Метод управления звуком выхлопных газов, включающий снижение расхода выхлопного газа, который проходит через выхлопной тракт, до первой скорости потока в соответствии с увеличением скорости двигателя в первой области скорости двигателя и увеличением скорости потока выхлопных газов до второй скорости потока в соответствии с увеличением скорости двигателя во второй области скорости двигателя, более высокой по скорости двигателя, чем первая область скорости двигателя .Устройство управления звуком выхлопных газов, включающее в себя отражательную пластину и клапан, который приводится в действие для открытия коммуникационного канала, который соединяет верхнюю и нижнюю по потоку стороны отражательной пластины в области запуска двигателя, закрывает коммуникационный канал в области холостого хода и области низких оборотов двигателя. , и открыть канал связи и увеличить открытие клапана по мере того, как частота вращения двигателя увеличивается в области высоких частот вращения двигателя.	10-09-2008
181255000	Камера расширения	5
200 686	Глушитель Вентури — Глушитель Вентури состоит, по крайней мере, из множества металлических трубчатых ступенчатых элементов, которые образуют вместе одна звукоотражающая камера, которая открывается через кольцевой канал Вентури в канал осевого потока глушителя Вентури, тем самым создавая частичный вакуум в кольцевой камере.Кольцевые камеры включают совмещенные отверстия, через которые проходят выхлопные газы, но они также отражаются стенками звукоотражающих камер. Следовательно, звук выхлопа или шум ослабляется за счет подавления звуковых волн, сдвинутых по фазе на 180 градусов друг к другу, создания частичного вакуума, через который звук не может распространяться или распространяется минимально, а также за счет тепла, отводимого всем металлическим теплом. -проводящие сегменты глушителя, образующие трубку Вентури.	12-17-2009
20100230204	ВЫХЛОПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ — Выпускное устройство кулачка двигателя включает в себя устройство для выпрямления потока для выпрямления потока выхлопных газов.Устройство для выпрямления потока расположено на верхнем по потоку конце внутренней трубы и содержит выступы, выступающие внутрь. Выхлопной газ, вступающий в контакт с устройством для выпрямления потока, прошел через изогнутую часть внутренней трубы. Внутренняя труба также включает глушитель, имеющий множество вентиляционных отверстий, расположенных во внутренней ее части, и внешнюю трубу, окружающую внутреннюю трубу, определяющую угловую камеру между ними.	09-16-2010
200175	ВЫХЛОПНАЯ КОНСТРУКЦИЯ МОТОЦИКЛА — Выхлопная труба, соединенная с выпускным отверстием двигателя, и расширительная камера расположена рядом с двигателем.Предусмотрена основная труба, которая проходит назад от головной трубы, расположенной на передней стороне основного корпуса. Двигатель, имеющий цилиндр, выходящий вверх из картера, расположен под основной трубой с выпускным отверстием, открытым на передней стороне цилиндра. Предусмотрена первая выхлопная труба, соединенная с выхлопным отверстием. Нижняя трубка расположена на центральной линии в направлении влево-вправо основного корпуса. Выпускное отверстие, расположенное за нижней трубкой, открыто с отклонением с одной стороны от центральной линии.Первая выхлопная труба проходит вперед с одной стороны нижней трубы и к другой стороне нижней трубы, затем поворачивается и снова выходит в одну сторону.	09-24-2009
200579	Глушитель для системы цикла охлаждения. Раскрыт глушитель для системы цикла охлаждения. Глушитель включает в себя камеру глушителя.	04-09-2009
200 296	Крепление подложки катализатора — Крепежное устройство включает глушитель и кожух катализатора.Глушитель сообщается с выпускным трактом двигателя внутреннего сгорания. Глушитель имеет, по меньшей мере, одну обшивку для разделения его внутреннего пространства для образования множества расширяющихся помещений, которые сообщаются друг с другом и предназначены для отвода отработанного газа. Оболочка катализатора встроена в вагонку. Оболочка катализатора имеет впускной вывод и выпускной вывод, сообщающиеся с множеством расширяющихся помещений. Подложка с нанесенным на нее катализатором расположена в оболочке катализатора между впускным выводом и выпускным выводом.По меньшей мере, один блок сконфигурирован для предотвращения скольжения подложки к выпускному выводу, а на обшивке или внутренней стенке глушителя сформирован стопор для предотвращения скольжения подложки к выпускному выводу. Автор alexxlab Другие статьи этого автора До какого возраста кормить ребенка грудью: рекомендации педиатров и ВОЗ 20.10.2024 Почему нельзя трогать пупок: правда и мифы 19.10.2024 Что делать, если ребенок не берет грудь: причины и решения 19.10.2024 Смотреть все статьи автора alexxlab Пред. Форд фокус 3 длина кузова: Габариты Ford Focus III, седан След. Тест драйв киа соренто 2020 года: Kia Sorento 2020, , , , , Свежие статьи в этой же рубрике Разное 20.10.2024 До какого возраста кормить ребенка грудью: рекомендации педиатров и ВОЗ 0 До какого возраста рекомендуется кормить ребенка грудью. Какие преимущества дает длительное грудное вскармливание. Когда лучше всего отлучать ребенка от груди. Что говорят об этом эксперты . . . Подробнее Разное 19.10.2024 Почему нельзя трогать пупок: правда и мифы 0 Почему не рекомендуется трогать пупок грязными руками. Какие могут быть последствия частого прикосновения к пупку. Как правильно ухаживать за пупком у взрослых и детей. Действительно . . . Подробнее Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт