Прадо высота кузова: Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

Габариты

Начиная с конца 80-х 20 века было выпущено 5 поколений Лэнд Крузер Прадо J класса. Менялись технические характеристики и габариты. Выпускали 3-х и 5-ти дверные модели Ландкрузер Прадо.

Тойота Прадо размеры кузова по сериям (Длина*Ширина*Высота*Клиренс) в мм (5-ти дверная модель):

• J70 (1987-1996 гг.) — 4585*1690*1890*205,
• J90 (1996-2002 гг.) — 4690*1820*1880*230,
• J120 (2002-2009 гг.) — 4850*1875*1895*210,
• J150 (с 2009 г. по наст. вр.) — 4760*1885*1845*220.

Длина 3-х дверного Ленд Крузер Прадо колеблется от 3945 до 4485 мм.

Максимальная масса внедорожника — 2900 кг.

Расход топлива (1л/100 км) 8–10 л (зависит от условий: город, трасса) для двигателя на бензине, 11–15 — для дизельного мотора.

Начиная с 90 серии каждое поколение автомобиля подвергалось рестайлингу через 3–4 года.

Салон

Дизайн интерьера нацелен на комфорт и удобство управления. Салон просторный благодаря низкому полу. Человек высокого роста не испытывает дискомфорта, сидя в машине. Каждое новое поколение Тойота Прадо получило характеристики, дополняющие и совершенствующие салонное оснащение.

Серия J70 имеет удобные тканевые или виниловые сиденья, функциональную приборную панель. Рычаги, кнопки расположены так, чтобы можно было мгновенно ими воспользоваться. Цвет внутренней отделки серый.

Ландкрузер J90 отличается от предшественника расширенными опциями. Серия получила подушки безопасности (2 или 4), кондиционер, полный электропакет, магнитолу, 2 печки (для передних и задних мест), отделку под дерево, кожаный (тканевый) салон, бортовой компьютер. Цвет интерьера варьируется в серой гамме.

Панель приборов J120 оснастили дополнительными датчиками, которые дают информацию о состоянии автомобиля, бортовым компьютером, подогревом передних сидений. Задние кресла складываются в ровную поверхность (появляется спальное место) в автомобилях всех версий.

Обивка сидений исполнена в кожаном или велюровом вариантах. На панелях декоративные элементы под дерево. Боковые зеркала с подогревом, на электроприводе. Набор подушек безопасности полный. В комплектации Эксклюзив есть парктроник. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, вылету. Это позволит подобрать оптимальное расположение для каждого водителя.

Модели J150 поколения имеют на левой дверце системы управления стеклоподъемниками, блокировки дверей и окон, кнопку памяти положения водительского сиденья. Слева от руля на панели устроены регуляторы подсветки приборов и салона, высоты фар, зеркал заднего вида, переключатель парковочного датчика.

Производитель установил мультимедийную систему Toyota Touch 2 с навигацией и восьмидюймовым сенсорным дисплеем, раздельный климат, круиз-контроль. Подогрев сидений обоих рядов, лобового стекла и форсунок стеклоомывателей.

Количество сидений 5 или 7. Багажник на 625 см куб. При разложенных сиденьях 2000 см куб. Задняя дверь открывается в сторону.

Оснащенность автомобилей каждой серии зависит от типа комплектации.

Технические характеристики

70 серия имела пружинные подвески. Передний тип независимый, задний зависимый. Тормоза спереди были дисковые вентилируемые, задние – барабанные.

Ленд Крузер Прадо 90 оснащались независимой пружинной подвеской на двойных поперечных рычагах. На колесах впереди устанавливались дисковые тормоза с воздушными каналами, сзади – дисковые.

Тормозная система Prado 120 имеет электрогидроусилитель тормозов в общем блоке с главным тормозным цилиндром и блоком ABS*TRC*VSC. Подвеска передняя многорычажная или амортизационная стойка, задняя — пружинная полунезависимая или винтовая пружина.

Тормозная конструкция Ландкрузера 150 имеет вентилируемые диски на 4 колесах, регулятор нажима на задние суппорты. Подвеска независимая пружинная.

В полном комплекте (3,4 серия) используют пневматическую подвеску. С 4 поколения устанавливают конструкцию KDSS от Land Cruiser.

Наименьший радиус разворота кроссоверов Тойота Прадо составляет 5,8 м. Колесная база — 279 см.

Технические характеристики Ленд Крузер Прадо делают кроссовер безопасным на дороге.

Двигатели

Моторы Prado рядные или вида V, с 4 и 6 цилиндрами. Типы двигателей:на бензине, дизельные. Эксплуатационные показатели зависят от модели.

Автомобили 70 серии выпускали с дизельным двигателем с объемом в литрах 2,4 (85 л. с.) и 3,0 (130 л. с.). Турбированный моторы имели 4 цилиндра.

Серия 90 выпускалась с 6 видами двигателей.

• 2 бензиновых — с объемом 2,7 л и 3,4 л. Мощность 150 и 185 л. с. соответственно.
• 4 дизеля — турбированные, с объемом 2,8 (91 л. с.) и 3 л (97, 170, 173 л. с.).

Поколение 120 оснащалось бензиновыми двигателями 4 видов, 2 типами турбинных дизельных, 1 атмосферным мотором на дизеле.

• Бензиновые имели мощности 150 и 160 л. с. для объема 2,7 л, 185 л. с .на 3,4 л, 249 л. с. на 4-х литровый объем.
• Дизельные с турбонаддувом были 3 литровые, с мощностью 163 и 166 л. с.
• Атмосферный мотор на 3 л (95 л. с.).

Под капотами внедорожников последней серии находятся моторы 3 видов:

• атмосферный 2,7 л, мощность 163 л. с., с 4 цилиндрами и конструкцией многоточечного (распределительного) впрыска;
• турбированный 2,8 л на 177 л. с., установлен Common Reil и интеркуллером, дизельный;
• V6 турбированный 4,0 л и 282 л. с., топливо впрыскивается по распределительной системе.

Технические характеристики моторов Тойота Ленд Крузер Прадо новых серий более совершенные, чем модели предыдущего поколения.

Трансмиссия

Тойота Прадо — полноприводные машины с автоматической (АКПП) или механической (МКПП) коробками передач.

J70

Авто первого поколения имели 5-ти ступенчатую трансмиссию: автомат, механика.

Масса кузова и деталей Toyota Land Cruiser Prado

0120 Series 2.7 AT 4WD (2002 — 2004)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1790 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2600 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2004
120 Series 2.7 AT 4WD (2004 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1790 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2065 (кг)
Годы выпуска:	2004 — 2009
120 Series 2.7 MT 4WD (2002 — 2004)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1790 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2065 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2004
120 Series 2. 7 MT 4WD (2004 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1790 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2065 (кг)
Годы выпуска:	2004 — 2009
120 Series 3.0d AT 4WD (2002 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1840 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2600 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2009
120 Series 3.0d AT 4WD (2004 — 2006)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1840 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2600 (кг)
Годы выпуска:	2004 — 2006
120 Series 3. 0d MT 4WD (2002 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1840 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2600 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2009
120 Series 3.0d MT 4WD (2006 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1925 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2600 (кг)
Годы выпуска:	2006 — 2009
120 Series 3.4 AT 4WD (2002 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1790 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2065 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2009
120 Series 4. 0 AT 4WD (2002 — 2004)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1760 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2800 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2004
120 Series 4.0 MT 4WD (2004 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1760 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2800 (кг)
Годы выпуска:	2004 — 2009
120 Series 2.7 AT 4WD (2002 — 2004)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1900 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2004
120 Series 2. 7 AT 4WD (2004 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1880 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2155 (кг)
Годы выпуска:	2004 — 2009
120 Series 2.7 MT 4WD (2002 — 2004)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1790 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2065 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2004
120 Series 2.7 MT 4WD (2004 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1880 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2155 (кг)
Годы выпуска:	2004 — 2009
120 Series 3. 0d AT 4WD (2007 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Допустимая полная масса:	2065 (кг)
Годы выпуска:	2007 — 2009
120 Series 3.0d AT 4WD (2002 — 2004)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1940 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2004
120 Series 3.0d AT 4WD (2004 — 2006)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1940 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
Годы выпуска:	2004 — 2006
120 Series 3.0d AT 4WD (2006 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1940 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
Годы выпуска:	2006 — 2009
120 Series 3. 0d MT 4WD (2007 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1790 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2065 (кг)
Годы выпуска:	2007 — 2009
120 Series 3.0d MT 4WD (2002 — 2004)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1940 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2004
120 Series 3.0d MT 4WD (2004 — 2006)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	2015 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
Годы выпуска:	2004 — 2006
120 Series 3. 0d MT 4WD (2006 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	2025 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
Годы выпуска:	2006 — 2009
120 Series 3.0d MT 4WD (2007 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1790 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2065 (кг)
Годы выпуска:	2007 — 2009
120 Series 3.4 AT 4WD (2002 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1790 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2065 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2009
120 Series 4. 0 AT 4WD (2002 — 2004)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1935 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2800 (кг)
Годы выпуска:	2002 — 2004
120 Series 4.0 AT 4WD (2004 — 2009)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	1985 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2800 (кг)
Годы выпуска:	2004 — 2009
150 Series 2.7 AT 4WD (2013 — н.в.)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	2060 (кг)
Масса голого кузова:	525-630 (кг)
Годы выпуска:	2013 — н.в.
150 Series 3.0d AT 4WD (2013 — н.в.)
Тип кузова:	внедорожник
Снаряженная масса:	2060 (кг)
Масса голого кузова:	525-630 (кг)
Допустимая полная масса:	2600 (кг)
Годы выпуска:	2013 — н. в.

технические характеристики и отзывы :: SYL.ru

«Тойота Прадо 150» (полное наименование — «Тойота Лэнд Крузер Прадо 150») был показан в октябре 2009 года на международной автомобильной выставке во Франкфурте. Модель «Прадо 150» — это четвертое поколение семейства внедорожников Land Cruiser японского концерна «Тойота». Первая серия (индекс 70), вторая (индекс 90) и третья (120) выпускались в период с 1987 по 2009 год.

Начало производства

Автомобиль четвертого поколения «Тойота Прадо 150», фото которого представлены на странице, был запущен в серийное производство в конце 2009 года, а его продажи начались в феврале 2010-го под брендом «Лэнд Крузер 2010». Машина предлагалась в трех- и пятидверном варианте. Модель «Тойота Прадо 150» была построена на улучшенной платформе 120 series. Колесная база предшествующей модификации осталась без изменений, но габариты новой версии увеличились за счет более объемного кузова.

Режимы движения

Поскольку все автомобили семейства «Лэнд Крузер» имеют рамную конструкцию, то лонжероны для «Тойота Прадо 150» усилили, чтобы создать запас прочности. Как и на предшествующей 120-й версии, новая модификация имеет полный привод с постоянным включением в пропорции 40х60 процентов на передний и задний мосты соответственно. При этом «Прадо 150» оснащается системой Multi-Terrain, которая настраивает ходовую часть автомобиля под четыре режима движения: по камням, по гравию, в вязкой грязи и по глубокому снегу. На машине доступна ручная блокировка дифференциалов обеих осей.

«Тойота Прадо 150″: дизель, технические характеристики»

Большинство автомобилей 2010 года выпускались в пятидверном варианте кузова. Двигатель устанавливался дизельный. Семиместный салон с множеством сервоприводных устройств выглядит достаточно комфортабельно. Сиденья третьего ряда складываются и раскладываются автоматически, с помощью электропривода. Машина комплектуется датчиками дождя, света и высокого атмосферного давления. Большинство этих опций представляются ненужными, однако степень их полезности не обсуждается.

Преимущества

«Тойота Прадо 150» (дизель) считается привилегированной модификацией. Машина, помимо штатных устройств, обеспечивается дополнительным набором принадлежностей, таких как система запуска мотора без ключа зажигания, видеообзор заднего хода, датчики предконтакта на всей задней части автомобиля, 9-полосная аудиосистема с чейнджером на шесть дисков. Автомобиль «Тойота Прадо 150» (дизель), технические характеристики которого не оставляли желать лучшего, становился все более популярным.

Интерьер

Внутреннее пространство автомобиля оставляет впечатление уюта и одновременно рационально обустроенного помещения, в котором нет ничего лишнего. Высокое сиденье дает водителю возможность хорошего обзора, а пассажирские кресла слегка наклонены для большего удобства. Центральная панель представлена в виде широкой консоли, на ней разместились десятки приборов и датчиков. В средней части расположены вспомогательные приборы, например клиномер, определяющий положение автомобиля по отношению к линии горизонта. Предельные значения этого устройства — 40 градусов, после прохождения красной метки включается сирена. Рядом — мультифункциональный блок приборов, состоящий из термометра, высотомера, барометра, счетчика скорости средних значений, таймера.

Возможности трансформации

Уровень комфорта в машине поддерживается многочисленными нишами, столиками, подстаканниками и полочками, убирающимися в спинки сидений. Салон может быть трансформирован в полноценный грузовой отсек. Для этого нужно сложить третий ряд кресел с разворотом в вертикальной плоскости, а также второй ряд сидений. В результате образуется идеально ровная площадка для различных грузов.

«Тойота Прадо 150», характеристики

Автомобили для экспорта в арабские страны оснащались подключаемым полным приводом, а европейские модификации выполнялись по схеме постоянного зацепления всех четырех колес. На машины для Европы устанавливалась система «Торсен», распределяющая крутящий момент между осями в соотношении 40х60 процентов. В то же время дифференциал Torsen блокировался напрямую в случае необходимости и тогда проходимость машины возрастала до ста процентов.

Габаритно-весовые параметры:

• колесная база — 2790 мм;
• длина автомобиля — 4760 мм;
• высота — 1880 мм;
• ширина — 1885 мм;
• клиренс, дорожный просвет — 220 мм;
• вместимость багажного отсека — 1840 литров;
• снаряженная масса — 2090 кг;
• полная масса — 2475 кг;
• вместимость топливного бака — 97 литра;
• максимальная скорость — 195 км/час;
• расход топлива на 100 километров, в смешанном режиме — 9,8 литров;

Комплектации

В комплектацию автомобиля, независимо от его экспортного направления, входила система HAC-Hill Start Assist Control, благодаря которой машина могла трогаться с места, находясь на подъеме крутизной до 32 градусов. Также при необходимости включалась аналогичная опция для спуска DAC-Downhill Assist Control. Для рамного внедорожника эта способность была особо ценной, поскольку практически все дороги на его пути изобилуют спусками и крутыми подъемами. Кроме этих двух сложнейших систем, на машине работала регулировка устойчивости на курсе VSC и электронная оптимизация работы обеих подвесок — TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Также был применен более активный аналог антипробуксовки ABC под обозначением A-TRC.

Комплектации автомобиля в плане текущего оснащения определены в четырех вариантах:

• Entry.
• Legend.
• Prestige.
• Executive.

Первая считается базовой и включает в себя 17-дюймовые диски из титанового сплава, климат-контроль, аудиосистему, тканевую обивку сидений и датчики давления в шинах.

Комплектация Legend предлагает никелированные детали на поверхностях кузова, наружные зеркала обратного вида с электроприводом и подогревом, кожаный руль и рычаги управления. Мультимедийная система на 8 динамиков с сабвуфером, 18-дюймовые колесные диски.

Комплектация Prestige оснащает машину противотуманными фарами, задними и боковыми видеокамерами, электроприводами с функцией памяти на передних креслах, аудиопроигрывателем JBL и навигатором.

Самой обширной комплектацией внедорожника является версия Executive, включающая в себя все вышеперечисленные функции и системы, плюс кожаную отделку салона с натуральной отделкой ценными породами дерева и навигацией Go, совмещенной с системой Toyota Pre-Crash Safety.

Силовая установка

Двигатель «Тойота Прадо 150» для российского рынка представлен в нескольких вариантах. Это бензиновый мотор 1 GR-FE объемом 2,7 литра, тягой 282 л. с. и дополнительной системой Dual-VVT-i, а также турбодизель 1KD-FTV, мощностью 173 л. с.

Начиная с 2011 года, на автомобиль «Тойота Прадо 150» устанавливались двигатели бензиновые, объемом 2,7 и 3,4 литра, мощностью 152 и 178 л. с. соответственно; турбодизель 1KZ-TE, трехлитрового объема, мощностью 125 л. с.

Трансмиссия делилась на четыре категории:

• полный привод с включенным межосевым дифференциалом, индекс Н;
• заблокированный межосевой дифференциал для скользких дорожных покрытий, индекс HL;
• полная нейтраль — N;
• заблокированный межосевой диффе

Опыт владения Toyota LС Prado 90

История покупки 

Наверное, история выбора и покупки этого внедорожника будет даже интереснее истории его ежедневной эксплуатации. Что поделать: купить приличный Prado 90 сейчас сложнее, чем бюджетное место в МГУ.

Поиск машины начался в 2018 году, и сперва задача выглядела просто: Владимиру нужен был тягач, чтобы таскать прицеп со своим вездеходом. Идеальным вариантом на тот момент казался Toyota Land Cruiser 80. Но денег на него не хватало, да и моторы – либо 4,5-литровый бензиновый, либо 4,2-литровый дизель – не очень нравились (дизель слабоват, бензиновый прожорлив). Насчёт моторов, конечно, дело вкуса, но вот со стоимостью не поспоришь. Стыдно должно быть так дорого стоить в 20-летнем возрасте, но Тойота есть Тойота. Имеет право.

И вот однажды при поиске Land Cruiser 80 случайно выскочил Prado 90. С тех пор Владимир каждую ночь спал не с женой, а с мыслью о «прадике». Жене это в конце концов надоело, и она поставила ультиматум: продавай что хочешь, хоть почку, хоть свою невинность, но купи себе уже свой Прадо и вернись из своих грёз ко мне. Владимир сразу же продал свой Поло, распотрошил заначку, занял денег у друга и нашёл подходящую машину в Архангельской области. Но машина ушла слишком быстро и ушла, само собой, кому-то другому. Начались поиски другого варианта.

Одновременно душу терзали муки выбора между дизельным и бензиновым мотором. Насчёт коробки вопрос не стоял – только автомат. А вот мотор? Изначально бензин вообще не рассматривался. Мол, что это за внедорожник с бензиновым мотором? Но потом началось чтение форумов, консультации с друзьями и прочие метания. Кто-то советовал одно, кто-то другое. В итоге пришлось согласиться, что бензиновая машина будет ездить всё-таки заметно веселее. А в ходе просмотра ржавых останков былого императорского качества выяснилось, что найти дизельный Прадо с целым кузовом практически нереально: их сразу покупали для того, чтобы ушатать в грязи. У этих машин не было как минимум порогов, как максимум – ни порогов, ни дверей, ни рамы, подробно о том, как гниёт кузов Прадо, мы писали в соответствующем обзоре. А вот кузов бензинового «прадика» обычно выглядел лучше.

Две приличные машины нашлись в Москве. Одна машина не понравилась при просмотре. Мало того, что владелец её загадил выше крыши, так ещё в багажнике стоял газовый баллон. К тому же она была битой. Покупать её не захотелось не только умом, но и сердцем (а сердце в случае с этими Прадо играет не последнюю роль).

Вторая машина вызывала некоторые опасения из-за объявления. В нём была только одна фотография, причём сделанная на плёночный фотоаппарат и потом отсканированная. Конечно, Прадо подразумевает некоторую олдовость, но не настолько. Вдобавок эту машину продавала женщина. Но это ещё не всё. 

Этот Прадо – наследство от ее умершего несколько лет назад мужа и вдобавок предмет судебных разбирательств родственников покойного. Но разве Владимира такие пустяки остановят? Он поехал смотреть автомобиль.

Машина действительно последние три года стояла в гараже без аккумулятора. Запускать мотор Владимир не стал, но сразу увидел – есть блокировка. По его же словам, это было «ё-моё, ещё и люк сверху – офигенно!». Владимир проверил машину толщиномером и обнаружил перекрашенный капот и рамку лобового стекла. Но это вполне нормально. 

Богомерзкие дерматиновые чехлы (к тому же дырявые и штопанные) вид портили, но их можно снять и выкинуть. В общем, случилась любовь с первого взгляда, которую могло разрушить только одно неприятное обстоятельство: за машину просили 600 тысяч, у Владимира в кармане было только 550. Продавец обещала подумать, и Владимир вернулся в Питер.

Через день звонок: «Хорошо, забирайте за 550». Картонные крылья любви, безумный горящий взгляд, «Сапсан». В Москве с другом ещё раз посмотрели машину снизу. Да, есть две или три дырочки, но всё пока поправимо. Оформили ДКП, забрали документы, и Владимир поехал на новой (ха-ха-ха) машине домой в Питер.

По дороге его беспокоила одна мысль: как теперь поставить покупку на учёт? На руках – ДКП, судебные решения и ПТС с СТС, в которых не совпадают некоторые буквы и цифры VIN. Так себе набор, если честно. 

Было пасмурно, пошёл снег. Шины, само собой, летние. Опыта езды на постоянном полном приводе нет. Догадываетесь? Да, километрах в сорока от Питера «прадик» стало кидать, и Владимир поймать его не смог. Разворот на 180 градусов – и боком в снежный бруствер. Кувырок через крышу, встали на колёса. Приехали. 

Казалось бы, конец мечте. Но нет. Вмятина на капоте, на ребре крыши и левом переднем крыле, треснули лобовое стекло и передний бампер. Эвакуатором выдернули Прадо на дорогу, отдали за услугу девять тысяч и… поехали домой. И уже дома, в Питере, принялись доводить покупку до ума.

После покупки

Итак, машина 1998 года выпуска, с мотором 5VZ-FE (V6, 3,4 л), четырёхступенчатая АКП, постоянный полный привод, пробег 270 тысяч километров. Немного бит, слегка перевёрнут, но пока жив. Разумеется, требует внимания и… денег. А вот их не было.

Первый месяц жизни в Питере Прадо простоял под окном нового владельца. Владелец тем временем взял в долг ещё 50 тысяч. И Прадо поехал на ТО.

Обслуживание получилось довольно серьёзным. Поменяли все жидкости (кроме фреона), фильтры (включая АКП), задний левый ступичный подшипник, подварили раму и днище, отремонтировали задние суппорты, заменили ремень ГРМ, помпу, трубки задней печки, амортизаторы, свечи, прокладку клапанной крышки, клапан ВКГ. За всю работу, без запчастей, Владимир отдал 65 тысяч. Кроме этого пришлось заменить рулевую рейку. Оригинальную, к сожалению, найти не удалось, пришлось поставить тайваньскую за 11 тысяч. Всё остальное Владимир ставил оригинальное.

Интересная история произошла с ремнём ГРМ. Сразу после покупки, ещё во время фееричного перегона автомобиля в Питер, Владимир был расстроен динамикой на трассе. Быстрее 140 км/ч Прадо ехать никак не хотел. Да и в остальном динамика не радовала. Что ж, рамный внедорожник, архаичный автомат, бывает… Обидно, но что поделать. И вдруг при замене ремня ГРМ выясняется, что он стоял не по меткам, а был сдвинут на два зуба. При этом ранее машину обслуживали исключительно у дилера. То ли ремень перескочил, то ли его сразу поставили неправильно, но дальнейшие события вызвали выброс эндорфинов: после замены ремня Прадо полетел! Задумчивость пропала, а после замены масла в АКП ещё и коробка стала переключаться абсолютно незаметно. 

Мятые крыло и капот Владимир решил заменить. В планах всё равно есть перекраска автомобиля, так что пусть они стоят новые и без шпатлёвки.

Ещё немного денег пришлось ввалить в освещение. Светодиодные фары, фары дальнего света, задние фонари… Дальше – понеслось. Магнитола на Андроиде, камера заднего вида, новый выпуск, подсветка салона. Ещё захотелось перешить руль и селектор АКП (семь тысяч и тысяча соответственно). На этом деятельность Владимира временно приостановилась. 

В движении

Скажу по секрету: у меня когда-то давно была Тойота, и я её любил. Поэтому и за руль Прадо я садился с удовольствием. Есть тут свои фишки. Например, вот этот бортовой компьютер с навигационным комплексом (кренометр, альтиметр, компас). Классная ведь штучка, не так ли? На рестайлинговых 90-х он был цветным, но у нас хотя бы тут почти «по стоку» – монохромный. Почти – потому что подсветку опять-таки пришлось заменить. 

А вот с посадкой некоторые проблемы есть. Скорее всего, японцы делали этот салон для безруких. Ручки на дверных картах неудобные, держаться там не за что. Центральный подлокотник назвать подлокотником нельзя вовсе – локтем до него достать невозможно. Можно, конечно, купить высокий (он был опцией), но найти его сейчас трудно, а если он есть, то стоит неоправданно дорого. 

Кататься мы поехали в лес (в городе 22-летний Прадо выглядит как Геббельс в синагоге). Ну а какие дороги в лесу – сами знаете. За рулём хорошо: вцепился в него и едешь. А вот на пассажирском месте ручек не хватает. Можно держаться за ту, что стоит на передней стойке, но это не очень удобно. В общем, мне за рулём понравилось больше.

Я не ожидал от старого Прадо какой-то чёткости или собранности. Но, как ни странно, старичок оказался крепко сбитым. И как раз в лесу он был особенно хорош. Подвески тут не очень асфальтовые: впереди – независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезной мост на пружинах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости. Вроде бы не очень мягко, но по не самой лучшей дороге можно дубасить в режиме «газ в палас». Главное, не переусердствовать с газом: вес машины почти в две тонны заставляет иногда задуматься о хрупкости костей человеческого тела.  Да и тормоза тут явно не для гонок: не слишком эффективные и требующие некоторого усилия. Зато педалью очень легко дозировать их усилие.

На асфальте выявляется ещё одна не очень приятная особенность – склонность к кренам в скоростных поворотах. Но при желании Прадо очень даже может вжать в кресло. И когда на одном из светофоров (из леса до дома Владимира я вёз его сам) в городе наглый таксист встал справа (под стрелкой только направо) с намерением обойти меня и уехать первым, я со злорадством страдающего комплексами человека не дал ему это сделать. Те же 80 км/ч (которые в городе запрещены, но не очень) Прадо набирает очень легко. За городом нормальная удобная скорость – 110-120 км/ч. Можно и быстрее, но зачем?

Кстати, мотора в салоне на этих скоростях почти не слышно. А вот «тюнинговый» выпуск ревёт как Лепс на корпоративе. Послушать можно, но недолго. Впрочем, это дело вкуса.

Габариты тойота ленд крузер прадо 150

Характеристики Toyota Land Cruiser Prado

В кредит от 27 180 ₽ /в мес. в месяц

• Основные характеристики
• Описание

• Мощность 249 л/с
• Разгон до 100 км/ч 8.8 с
• Расход на 100 км 6.3-9.2 л
• Максимальная скорость 175 км/ч

Toyota Land Cruiser Prado: Мощный и несокрушимый

Представитель легендарного семейства Land Cruiser Prado предназначен не просто для людей — он для победителей, которым любые испытания нипочем! Настоящий японский внедорожник с внушительным обликом, постоянным полным приводом и 215-миллиметровым клиренсом покорит сердце каждого, кто не привык отступать!

Конфигуратор Обмен авто Тест-драйв

Только до 16 Декабря

Получите скидку на покупку Toyota Land Cruiser Prado

Тойота Ленд Крузер Прадо Технические характеристики

Xарактеристики

В моторную гамму рестайлингового Prado входят два бензиновых двигателя и один новенький дизель. Бензиновая линейка включает в себя 2,7-литровую рядную «четверку» с отдачей в 163 л.с. (246 Нм) и четырехлитровую V-образную «шестерку» мощностью 282 л.с. (387 Нм). Что касается нового дизельного агрегата, то он явно современнее своего предшественника, поскольку вместо прежних 173 л.с. и 410 Нм он выдает 177 л.с. и 450 Нм крутящего момента, и это при меньшем объеме — 2,8 л. против 3 л. Согласно заявлению производителя, расход «тяжелого топлива» в смешанном цикле составляет 7,4 л/100 км, в городе — 9,2 л/100 км, а на трассе — всего 6,3 л/100 км, однако реальные цифры, судя по отзывам автовладельцев, могут быть выше. Все указанные двигатели работают в паре с новейшей шестиступенчатой коробкой-автоматом, позаимствованной у пикапа Toyota Hilux, а движок «два и семь» также сочетается с пятиступенчатой механической КПП.

Габариты

• длина — 4.780 м;
• ширина — 1.885 м;
• высота — 1.890 м;
• колесная база — 2.8 м;
• клиренс — 220 мм;
• объем багажника — 621 л.

Технические характеристики

Воспользуйтесь возможностью дополнительно сэкономить до 70 000 ₽ на покупке, сдав Ваш старый автомобиль по программе обмена.

Основные характеристики и габариты “Прадо 150”

В 2017 году был проведен рестайлинг “Крузера Прадо”. Габариты “Прадо 150” позволяют назвать его полноценным внедорожником, готовым к офф-роуду.

Land Cruiser Prado 150

В новой модели сочетаются все параметров внедорожника с новейшими технологиями, обеспечивающими безопасность езды. Производитель представил более 12 вариантов “Крузера”. Модели отличаются техническими характеристиками, такими как:

• тип двигателя;
• тип КППП;
• комплектация салона.

Большим преимуществом новой модели является снижение мощности движка V6 до 4 литров, что позволяет использовать “Ленд Крузер 150” для комфортной городской езды.

Модели класса люкс имеют дополнительное посадочное место, предусматривают размещение сразу 7 человек в салоне.

Спереди у внедорожника находятся 2 кресла-сиденья, сзади — просторный диван. Сложенная спинка дивана увеличивает внутренний объем багажника.

5-я дверь открывается вбок, что позволяет быстро извлечь наружу крупногабаритный багаж.

Комплектация классик не уступает люксу. За приемлемую стоимость можно получить все необходимые опции для комфортной езды. Единственный минус — отсутствие автоматической КПП, она представлена в комплектации стандарт.

Габаритные размеры

Габаритные размеры “Прадо 150” весьма внушительны, но благодаря техническому оснащению езда на “Крузере” будет комфортной при любых дорожных условиях.

Размеры “Прадо 150”:

Водители должны учитывать, что габариты “Прадо 150” с рейлингами отличаются от приведенных в таблице. Высота “Тойоты Прадо 150” с рейлингами составляет 1890 мм. При размещении автомобиля в гараже, учитывайте, что габариты “Тойоты Прадо 150” с открытыми дверями увеличиваются. Длина передних дверей составляет 895 мм, задних — 820 мм.

Радиус колес автомобиля — 17-18, согласно техническому паспорту и рекомендациям производителя можно выбирать шины и того, и другого размера для “Ленд Крузера”.

Основные характеристики

В базовой комплектации стоит бензиновый 4-цилиндровый двигатель. Его объем составляет 2,7 л, мощность — 163 л. с. Разгон до сотни Land Cruser осуществляет за 13 секунд. Средний расход топлива по трассе при данных технических характеристиках составляет 11 л на 100 км. Автомобиль имеет минимальный радиус разворота 5,6 м.

Топливо	Бензин	Дизель
Объем	4 л	2,8 л
Мощность	249 л. с.	177 л. с.
Крутящий момент	381	450
КПП	автомат	автомат
Кол-во передач	6	6
Привод	полный	полный
Разгон до 100 км/ч	8 сек.	12 сек.
Мах скорость	175 км/ч	175 км/ч
Расход (среднее знач.)	11 л на 100 км	7,4 л на 100 км

Вариация с турбодизелем предназначена для максимально экономичной эксплуатации автомобиля. Согласно техническим характеристикам, заявленным Toyota, машина потребляет всего 7,4 литра тяжелого топлива.

Размеры “Тойоты Лэнд Крузера Прадо 150” позволяют говорить о ней как о полноценном внедорожнике. Автомобиль подходит для большой семьи, так как в нем можно комфортно разместиться впятером, всемером, перевозить крупный багаж.

Toyota Land Cruiser Prado 2009 – 2014, поколение J150

История автомобиля Toyota Land Cruiser Prado началась в 1985 году с модели Land Cruiser 70, оборудовавшейся 2,4-литровым турбодизельным мотором мощностью в 85 лошадиных сил. Собственное имя разработка обрела только в 1990 году после обновления 70 серии. Новый Prado 71 серии получил 3 ряда сидений, вмещавших 8 человек. Автомобиль производился до 1996 года, после чего ему на смену пришел Land Cruiser Prado 90. Авто было создано в противовес популярному Mitshubishi Pajero. Новая модель выпускалась в двух вариантах: длиннобазном пятидверном и укороченном трехдверном. Одной из особенностей машины был полный привод с независимой передней подвеской. В итоге Prado обогнал Pajero по объемам продаж и в 1997 году получил новую комплектацию с двигателем мощностью в 150 лошадиных сил. Через 2 года компания провела рестайлинг машины, переделав переднюю часть кузова, салон и заменив приборную панель. В течение следующих 3 лет Prado совершенствовался и оснащался новыми силовыми агрегатами. В 2002 году на Парижском мотор-шоу было представлено третье поколение Toyota Land Cruiser Prado, разработкой которого занималась европейская дизайн студия Toyota – ED2.

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 2010 собран на новой базе J120. Кузов машины изготовлен из тонколистовой стали и использует лонжеронную раму. Обновленная версия Land Cruiser Prado выпускается в двух вариациях: короткобазной 3-дверной и 5-дверной удлиненной. Салон малой версии вмещает 5 пассажиров, длиннобазный вариант комплектуется 7 сиденьями. Автомобиль оборудуется одним из двух силовых агрегатов: турбодизельным объемом 3 литра или бензиновым объемом 4 литра. Первый мотор имеет мощность 173 лошадиные силы, второй – 282 лошадиные силы. Модель Land Cruiser Prado 2010 может оснащаться 5-скоростной автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Как и прежняя версия, машина имеет постоянный полный привод. Разница заключается лишь в новой электронике, представленной такими системами как Multi-terrain Monitor, Multi-terrain Select и Crawl Control.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado поколения J150

универсал

• ширина 1 885мм
• длина 4 760мм
• высота 1 890мм
• клиренс 220мм
• мест 5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.7 MT (163 л.с.)	Классик	АИ-95	Полный	165 км/ч
2.7 MT (163 л.с.)	Стандарт	АИ-95	Полный	165 км/ч
2.7 AT (163 л.с.)	Стандарт	АИ-95	Полный	165 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Style	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Комфорт	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Люкс, 5 мест	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Люкс, 7 мест	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3.0 TD AT (173 л.с.)	Престиж	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
3. 0 TD AT (173 л.с.)	Элеганс	ДТ	Полный	6,3 / 9,2	12,7 с	175 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Комфорт	АИ-95	Полный	8,4 / 14,5	8,8 с	175 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Люкс, 5 мест	АИ-95	Полный	8,6 / 14,7	9,2 с	180 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Люкс, 7 мест	АИ-95	Полный	8,6 / 14,7	9,2 с	180 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Престиж	АИ-95	Полный	8,6 / 14,7	9,2 с	180 км/ч
4.0 AT (282 л.с.)	Элеганс	АИ-95	Полный	8,4 / 14,5	8,8 с	175 км/ч

Тест-драйвы Toyota Land Cruiser Prado поколения J150

В этот обзор мы решили собрать машины, на которых можно смело отправиться в любые путешествия, невзирая на состояние дорог или их полное отсутствие. На российском рынке представлено немало истинных вездеходов, но мы решили ограничиться среднеразмерными моделями. Главный критерий наличие полного внедорожного арсенала и рамная конструкция. А вот цена дело второе. Ведь в этот сектор попадают и доступные модели отечественного производства, и самые передовые зарубежные разработки.

Тест автомобиля в необычных условиях способен не только раскрыть в полной мере его таланты, но и понять эмоциональную составляющую его характера. Для такого детального знакомства с Toyota Land Cruiser Prado мы отправились на Корсику .

Спустя полгода после дебюта «Toyota Land Cruiser Prado» получил новый турбодизель. Такие машины впервые будут официально поставляться на российский рынок и наверняка приглянутся любителям внедорожных вылазок. Ведь тяговитый мотор идеально сочетается с набором специальных систем для «off-road», что и показал тест-драйв на острове Корсика.

«Тойота Прадо 150»: технические характеристики и отзывы

«Тойота Прадо 150» (полное наименование — «Тойота Лэнд Крузер Прадо 150») был показан в октябре 2009 года на международной автомобильной выставке во Франкфурте. Модель «Прадо 150» — это четвертое поколение семейства внедорожников Land Cruiser японского концерна «Тойота». Первая серия (индекс 70), вторая (индекс 90) и третья (120) выпускались в период с 1987 по 2009 год.

Начало производства

Автомобиль четвертого поколения «Тойота Прадо 150», фото которого представлены на странице, был запущен в серийное производство в конце 2009 года, а его продажи начались в феврале 2010-го под брендом «Лэнд Крузер 2010». Машина предлагалась в трех- и пятидверном варианте. Модель «Тойота Прадо 150» была построена на улучшенной платформе 120 series. Колесная база предшествующей модификации осталась без изменений, но габариты новой версии увеличились за счет более объемного кузова.

Режимы движения

Поскольку все автомобили семейства «Лэнд Крузер» имеют рамную конструкцию, то лонжероны для «Тойота Прадо 150» усилили, чтобы создать запас прочности. Как и на предшествующей 120-й версии, новая модификация имеет полный привод с постоянным включением в пропорции 40х60 процентов на передний и задний мосты соответственно. При этом «Прадо 150» оснащается системой Multi-Terrain, которая настраивает ходовую часть автомобиля под четыре режима движения: по камням, по гравию, в вязкой грязи и по глубокому снегу. На машине доступна ручная блокировка дифференциалов обеих осей.

«Тойота Прадо 150″: дизель, технические характеристики»

Большинство автомобилей 2010 года выпускались в пятидверном варианте кузова. Двигатель устанавливался дизельный. Семиместный салон с множеством сервоприводных устройств выглядит достаточно комфортабельно. Сиденья третьего ряда складываются и раскладываются автоматически, с помощью электропривода. Машина комплектуется датчиками дождя, света и высокого атмосферного давления. Большинство этих опций представляются ненужными, однако степень их полезности не обсуждается.

Преимущества

«Тойота Прадо 150» (дизель) считается привилегированной модификацией. Машина, помимо штатных устройств, обеспечивается дополнительным набором принадлежностей, таких как система запуска мотора без ключа зажигания, видеообзор заднего хода, датчики предконтакта на всей задней части автомобиля, 9-полосная аудиосистема с чейнджером на шесть дисков. Автомобиль «Тойота Прадо 150» (дизель), технические характеристики которого не оставляли желать лучшего, становился все более популярным.

Интерьер

Внутреннее пространство автомобиля оставляет впечатление уюта и одновременно рационально обустроенного помещения, в котором нет ничего лишнего. Высокое сиденье дает водителю возможность хорошего обзора, а пассажирские кресла слегка наклонены для большего удобства. Центральная панель представлена в виде широкой консоли, на ней разместились десятки приборов и датчиков. В средней части расположены вспомогательные приборы, например клиномер, определяющий положение автомобиля по отношению к линии горизонта. Предельные значения этого устройства — 40 градусов, после прохождения красной метки включается сирена. Рядом — мультифункциональный блок приборов, состоящий из термометра, высотомера, барометра, счетчика скорости средних значений, таймера.

Возможности трансформации

Уровень комфорта в машине поддерживается многочисленными нишами, столиками, подстаканниками и полочками, убирающимися в спинки сидений. Салон может быть трансформирован в полноценный грузовой отсек. Для этого нужно сложить третий ряд кресел с разворотом в вертикальной плоскости, а также второй ряд сидений. В результате образуется идеально ровная площадка для различных грузов.

«Тойота Прадо 150», характеристики

Автомобили для экспорта в арабские страны оснащались подключаемым полным приводом, а европейские модификации выполнялись по схеме постоянного зацепления всех четырех колес. На машины для Европы устанавливалась система «Торсен», распределяющая крутящий момент между осями в соотношении 40х60 процентов. В то же время дифференциал Torsen блокировался напрямую в случае необходимости и тогда проходимость машины возрастала до ста процентов.

• колесная база — 2790 мм;
• длина автомобиля — 4760 мм;
• высота — 1880 мм;
• ширина — 1885 мм;
• клиренс, дорожный просвет — 220 мм;
• вместимость багажного отсека — 1840 литров;
• снаряженная масса — 2090 кг;
• полная масса — 2475 кг;
• вместимость топливного бака — 97 литра;
• максимальная скорость — 195 км/час;
• расход топлива на 100 километров, в смешанном режиме — 9,8 литров;

Комплектации

В комплектацию автомобиля, независимо от его экспортного направления, входила система HAC-Hill Start Assist Control, благодаря которой машина могла трогаться с места, находясь на подъеме крутизной до 32 градусов. Также при необходимости включалась аналогичная опция для спуска DAC-Downhill Assist Control. Для рамного внедорожника эта способность была особо ценной, поскольку практически все дороги на его пути изобилуют спусками и крутыми подъемами. Кроме этих двух сложнейших систем, на машине работала регулировка устойчивости на курсе VSC и электронная оптимизация работы обеих подвесок — TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Также был применен более активный аналог антипробуксовки ABC под обозначением A-TRC.

Комплектации автомобиля в плане текущего оснащения определены в четырех вариантах:

Первая считается базовой и включает в себя 17-дюймовые диски из титанового сплава, климат-контроль, аудиосистему, тканевую обивку сидений и датчики давления в шинах.

Комплектация Legend предлагает никелированные детали на поверхностях кузова, наружные зеркала обратного вида с электроприводом и подогревом, кожаный руль и рычаги управления. Мультимедийная система на 8 динамиков с сабвуфером, 18-дюймовые колесные диски.

Комплектация Prestige оснащает машину противотуманными фарами, задними и боковыми видеокамерами, электроприводами с функцией памяти на передних креслах, аудиопроигрывателем JBL и навигатором.

Самой обширной комплектацией внедорожника является версия Executive, включающая в себя все вышеперечисленные функции и системы, плюс кожаную отделку салона с натуральной отделкой ценными породами дерева и навигацией Go, совмещенной с системой Toyota Pre-Crash Safety.

Силовая установка

Двигатель «Тойота Прадо 150» для российского рынка представлен в нескольких вариантах. Это бензиновый мотор 1 GR-FE объемом 2,7 литра, тягой 282 л. с. и дополнительной системой Dual-VVT-i, а также турбодизель 1KD-FTV, мощностью 173 л. с.

Начиная с 2011 года, на автомобиль «Тойота Прадо 150» устанавливались двигатели бензиновые, объемом 2,7 и 3,4 литра, мощностью 152 и 178 л. с. соответственно; турбодизель 1KZ-TE, трехлитрового объема, мощностью 125 л. с.

Трансмиссия делилась на четыре категории:

• полный привод с включенным межосевым дифференциалом, индекс Н;
• заблокированный межосевой дифференциал для скользких дорожных покрытий, индекс HL;
• полная нейтраль — N;
• заблокированный межосевой дифференциал на пониженной передаче, для особо сложных условий;

Тормозная система

Вентилируемые диски на всех колесах, двухконтурная схема проводки гидравлических усилий с диагональной последовательностью, регулятор давления на задние суппорты, отсекающий 50% гидравлики при малой загрузке автомобиля. Этот короткий перечень свидетельствует о совершенстве тормозов внедорожника «Прадо 150». К списку можно прибавить специальный механизм чувствительности, которым оснащена педаль тормоза. Миниатюрный агрегат как бы отвечает на действия водителя, предлагая ему или ослабить нажим на педаль, или нажать сильнее.

Особенности кузова

Рамная конструкция внедорожника предполагает высокую степень безопасности. При столкновении кузов может деформироваться в области оперения, то есть тонких металлических деталей, которые примут на себя всю разрушительную энергию. Салон при этом останется в целости. В целях противодействия ударным нагрузкам в момент аварии в моторном отсеке установлены специальные ударопоглощаюшие лонжероны, благодаря которым тяжелый двигатель останется практически на месте, только опустится вниз за счет сложившейся конструкции, но при этом не переместится внутрь автомобиля. Безопасности внедорожника также способствуют пассивные средства, шесть аварийных подушек по периметру салона, трехточечные ремни с преднатяжителями, амортизирующие наполнители спинок сидений и складывающиеся подголовники.

Кроме того, в самом кузове предусмотрены зоны деформации, которые должны частично нейтрализовать силу удара при столкновении. Эти зоны расположены спереди и проходят по крыльям, колесным аркам и перегородке, разделяющей моторный отсек и салон автомобиля. В задней части машины ударопоглощающие участки находятся за бампером, на колесных арках, задних дверях и створках багажника. Кроме того, все двери, включая багажную, имеют встроенные коробчатые конструкции, которые достаточно эффективно гасят инерцию удара. Все средства активной и пассивной безопасности внедорожника вкупе составляют достаточно эффективную группу для противодействия ударным нагрузкам, возникающим в момент аварии.

Отзывы

«Тойота Прадо 150» отзывы получает только положительные. Один из лучших внедорожников в мире, он уже давно зарекомендовал себя как исключительно надежная, технологичная машина, отвечающая требованиям самых высоких стандартов. За шесть лет производства модели «Тойота Прадо 150» (дизель) отзывы от покупателей поступают только позитивного характера. Автомобили марки «Тойота» традиционно являются примером высокого качества японских машин, а также их долговечности.

Даже те владельцы, которые предпочитают ездить на автомобиле с бензиновым двигателем, отмечают неоспоримые достоинства дизельной версии внедорожника. Безотказность мотора, его высокая ремонтноспособность, экономичность и низкое СО₂, — все это положительно характеризует модель «Тойота Прадо 150» (дизель). Отзывы владельцев подтверждают высокое качество автомобиля.

Второе обновление Toyota Land Cruiser Prado 150 (2018-2019)

Автосалон Франкфурта 2017 года представил публике второй рестайлинг Toyota Land Cruiser Prado индексом J150. Фанаты долго ждали обновления, особенно на фоне изменения классического Крузака, правда удивились второму рестайлу. Для тех, кто не в курсе, это также 4 поколение, выпущенное в 2009 году, но пережившее уже второе обновление. Давайте посмотрим, что японцы привнесли нового.

Содержание:

Теперь я молодой

Преображение передней части пошло на пользу визуальному возрасту. Предшественник ассоциировался с «сединой», эта машина стала более агрессивной, то есть молодой. Отказались от спускающих вниз фар в пользу классической диодной конструкции. Полностью поменяли решетку радиатора, хромированная окантовка которой сверху ложится на оптику.

Полностью изменили бампер Прадика, оснастив его выпуклыми формами и углубленной противотуманной фарой, обрамленной хромом. Поставили капот от Крузака, правда они не взаимозаменяемые, но агрессии добавило.

В задней части внедорожника немного изменили бампер, поменяли внутреннее оформление фонарей, а все остальное оставили. Сбоку изменений нет, кроме формы порогов.

Легкое изменение габаритов:

• длина – 4840 мм;
• ширина – 1855 мм;
• высота – 1845 мм;
• колесная база – 2790 мм;
• дорожный просвет – 215 мм.

Нововведения салона Прадо 2018-2019

Тойота всегда отставала от других по части электроники, потому что фанатами считается более консервативной. Здесь ничего нового вы не увидите, есть легкие шаги в будущее, чтобы не оставаться «динозавром».

Приборную панель Toyota Land Cruiser Prado J150 снастили новым 4,2-дюймовым дисплеем бортового компьютера с разной информацией. Вообще изменилась вся приборка, но это мелочи в виде шкал. Дисплей мультимедии Toyota Touch 2 теперь 8-дюймовый. Возле рычага КПП появились кнопки управления режимами езды при заказе адаптивных амортизаторов.

Маленькому 200-му достался его 4-спицевый мульти-руль, который в хороших комплектациях становится частично деревянным. Кстати центральная консоль стала ниже на 25 мм, что по заявлению японцев улучшает обзорность.

Сиденья оставили прежними, все также 5 посадочных мест и еще опциональные два кресла сзади. Из новых опций спереди

TOYOTA LAND CRUISER PRADO: Какая версия вам нравится для подержанного автомобиля?

Первое поколение серии 70 (1990-1996)

LAND CRUISER PRADO родился после внесения незначительных изменений в тип вагона 1990 LAND CRUISER серии 70. Помимо наличия полноценной системы полного привода, дизайн был разработан для использования в городе, а вариации были расширены в отношении трансмиссии и ходовой способности (добавлен автомобиль на 8 человек), так что модель могла быть нацелена на более молодую аудиторию. .Что касается 4-дверного седана, сиденья были улучшены, например, функция скольжения центрального сиденья была изменена на 60 мм.

В качестве двигателя использовался турбодизель 2446c мощностью 97 лошадиных сил. Для этого были объединены 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматические коробки передач.

Для некоторых марок был установлен двухступенчатый амортизатор, который позволяет контролировать и изменять демпфирующую силу подвески, чтобы улучшить ходовые качества, и, кроме того, для повышения безопасности был установлен дисковый тормоз всех четырех колес.

Кроме того, были доступны пять классов: 2-дверный PRADO LX5, 2-дверный PRADO SX5, 4-дверный PRADO LX5, 4-дверный PRADO SX5 и PRADO EX5. Кроме того, за исключением LX5, было доступно два варианта трансмиссии, что делало ее на выбор из 9 классов.

В мае 1993 года были внесены незначительные изменения, и дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2446 куб. См был заменен на недавно разработанный дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2982 куб. См и мощностью 130 л.с.

В январе 1995 года были внесены очень незначительные изменения, такие как добавление новых цветов и изменение чехлов сидений.

Второе поколение 90 серии (1996-2002)

Модель второго поколения, представленная в мае 1996 года, была спроектирована таким образом, чтобы кузов автомобиля был таким же, как у HILUX SURF, и так, чтобы текстура и качество интерьера и экстерьера были значительно улучшены. При повышенном внимании к городскому использованию система привода была тщательно выбрана, и модельный ряд состоял из 3-дверной короткой (возможность езды на 5 человек) и длинной 5-дверной (возможность езды на 8 человек), а также, было добавлено крыло, чтобы увеличить модель до трехзначного размера кузова.Кроме того, для короткого и длинного были внесены изменения в дизайн передней части. Для более спортивного вида были установлены короткие закругленные фары, а для длинных — нестандартные прямоугольные фары для более яркого вида. Что касается интерьера, был использован дизайн, аналогичный дизайну интерьера серии LAND CRUISER 80, что еще больше улучшило текстуру и качество.

Для двигателя были доступны следующие два типа: шестицилиндровый бензиновый двигатель DOHC объемом 3378 куб. См V-типа, а также четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2982 куб. См, который был доступен с моделью предыдущего поколения, и чья выходная мощность увеличилась до 140 лошадиных сил с добавлением интеркулера.

Система привода также была изменена с неполного 4WD на постоянный 4WD.

Что касается комбинации этих двигателей с трансмиссией, то 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач были объединены с 3-дверным широким кузовом RZ с бензиновым двигателем, тогда как 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была объединена с 5-дверным. широкий кузов с бензиновым двигателем.

Что касается автомобилей с дизельными двигателями: RJ с 3-дверным стандартным кузовом сочетался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; RS с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач; 5-дверный стандартный кузов TJ с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; и TS с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Для широкофюзеляжных автомобилей с дизельными двигателями предлагались различные варианты, такие как 3-дверный RX и более роскошный вариант RZ, а также TX на 5 и 8 человек и TX на 8 человек. ; всего было 16 классов.

В апреле 1997 года модельный ряд пополнился четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2693 куб. См и мощностью 150 лошадиных сил, а третье сиденье стало съемным.

В июне 1999 года выходная мощность дизельного двигателя была увеличена до 145 лошадиных сил, а благодаря обновлению интерьера и экстерьера был использован самосветящийся счетчик, что еще больше улучшило текстуру и качество.

В феврале 2000 года дизельный двигатель был заменен на четырехцилиндровый двигатель Common Rail объемом 2 982 куб. См, а выходная мощность была увеличена до 170 лошадиных сил.

Третье поколение серии 120 (2002-2009)

Для модели третьего поколения, представленной в октябре 2002 года, была переработана специализированная рама, а с точки зрения интерьера некоторые сорта были установлены с сиденьями из натуральной кожи и дерева, что значительно повысило привлекательность продукта.Что касается системы подвески, с целью повышения комфорта езды были недавно установлены H∞-TEMS и задняя пневматическая подвеска с электронным управлением, что еще больше повысило удобство ее повседневного использования.

Модельный ряд двигателей состоял из двигателей, которые улучшили экологические характеристики, таких как: V6 3 378 куб. См с мощностью 185 лошадиных сил, бензиновый двигатель объемом 2 693 куб. См с мощностью 150 лошадиных сил и дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2 982 куб. См, мощностью 170 лошадиных сил и промежуточным охладителем.

Что касается кузова, то длина, ширина и колесная база увеличены для повышения комфорта езды.Таким образом, для 5-дверной версии внутренняя длина была увеличена на 75 мм, а ширина — на 75 мм.

3-дверный модельный ряд был ужесточен, а 5-дверный — расширен; Был представлен 5-дверный 8-местный TZ G Selection с сиденьями из натуральной кожи, деревянным салоном и кожаным + деревянным рулевым колесом.
Для 3-дверного автомобиля был разработан 4-й класс, а для 5-дверного — 8-й класс.

В 2005 году двигатель V6 объемом 3 378 куб. См и мощностью 185 лошадиных сил был заменен на двигатель V6 объемом 3 955 куб. См и мощностью 249 лошадиных сил, что значительно улучшило ходовые качества.Кроме того, автоматическая коробка передач превратилась в 5-ступенчатую, что также способствовало повышению топливной экономичности. Однако в это время из модельного ряда пропал дизельный двигатель.

Четвертое поколение серии 150 (2009 -)

В сентябре 2009 года было внесено еще одно изменение модели для производства модели четвертого поколения. Модельный ряд кузова состоял только из длинной колесной базы. Что касается внутреннего оборудования, то были добавлены смарт-ключ, сиденья с обогревателями и полностью автоматический кондиционер, что еще больше повысило комфорт езды.Кроме того, был оборудован первый в мире монитор повышенной проходимости, позволяющий лучше определять дорожные условия.

Продолжением модели предыдущего поколения были двигатели V6 объемом 3955 куб. См и 2 693 бензиновых двигателя; однако выходная мощность для обоих была увеличена до 276 и 163 лошадиных сил. Топливная эффективность обоих двигателей была улучшена по сравнению с предыдущей моделью; двигатель объемом 2 693 куб. см. достиг «стандарта расхода топлива 2010 г. + 10%», а двигатель объемом 3 955 куб. см — «стандарт расхода топлива 2010 г. + 5%».»

Для двигателя 3955 куб. См. Трансмиссия, которую можно было комбинировать с этим, была только 5-ступенчатая автоматическая, а для двигателя 2693 куб. См была доступна только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Для структуры класса Следующие шесть классов составили модельный ряд: для автомобилей с двигателем 2693 куб. TZ-G.

В сентябре 2013 года были внесены незначительные изменения в интерьер и экстерьер.Что касается экстерьера, то передняя решетка была увеличена, а для интерьера были изменены материал и цвет сидений. Кроме того, к комплектации TX-L было добавлено 5 человек.

Купить Toyota Prado Face Lift Conversion / Upgrade до 2020 года с Body Kit / Bodykit Modellista

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего использования сайта.

Ваша корзина пуста!

🙁

Добавьте любой товар

Дополнительная сумма: рупий.0

от
48%

Средний рост мужчин и женщин во всем мире

Размер тела по странам

Высота по континентам