Прадо длина: Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 2019-2020

Автодиски

Для немалых габаритов Прадо 120 (2002-2009 годы выпуска) подходят следующие колеса:

• R17: ширина 6, вылет 50 или ширина 7.5 с вылетом 30;
• R18: ширина 7, вылет 30.

Разболтовка Прадо 120:

• крепежные параметры (PCD) — 6 болтов на диаметр 139.7 мм;
• диаметр центрального отверстия (DIA) — 106.2 мм;
• гайки 12х1.5.

Возможные варианты размеров колес на Прадо 150 (выпускается с 2009 по сегодняшний день):

• R17: ширина — 6. 5, вылет — 15 или ширина 7.5 с вылетом 25;
• R18: ширина 7.5 с вылетом 25;
• R20: ширина 8.5, вылет 25.

Специфика разболтовки Прадо 150:

• сверловка — 6 болтов на диаметре 139,7 мм;
• диаметр центрального отверстия — 106,2 мм;
• гайка — 12х1.5

Несмотря на одинаковую разболтовку, не стоит ставить «колпаки» с Прадо 120 на 150 модель: разница в вылете ощутима, из-за чего «колпаки» цепляют суппорт.

Большие колеса оптимальны для плохих дорог: они лучше амортизируют, повышают управляемость автомобилем, улучшают сцепление с трассой.

Но не стоит злоупотреблять и идти против технических характеристик авто: конструкция внедорожника не всегда рассчитана на 22-дюймовые диски.

Отличительные характеристики

Такое разнообразие вылетов шин объясняется конструкцией автомобиля: у Прадо широкие и глубокие рамки, что позволяет устанавливать колеса различного диаметра.

Диски для автомобилей бывают 3 типов: штампованные (стальные), литые и кованые.

Штампованные

Штамповка стоит недорого, поэтому ее устанавливают на бюджетные марки, к которым Toyota Land Cruiser Prado никак нельзя отнести. Стальные «колпаки» устойчивы: если они погнулись от удара, то в шиномонтаже им без труда вернут прежний внешний вид. Главная проблема штампованных в их массе: они весят много, что сказывается на управлении авто, дополняя и без того нелегкому «крузаку» лишние килограммы. Внешне такие диски выглядят не слишком впечатляюще — диссонируют с роскошью Прадо.

Литые

Литые диски на 20% легче стальных и не подвергаются коррозии — они делаются из сплавов алюминия. Простота их изготовления обуславливает разнообразие размеров, форм, количества просветов, схем креплений. Но при этом литые колеса не выдерживают ударов: от сильного внешнего воздействия они лопаются, оставляя колесо беззащитным.

Кованые

Кованые диски обеспечивают максимальную защиту авто при низком собственном весе. При их изготовлении литая основа проходит дополнительную обработку, что увеличивает его прочность и снижает массу. Ковку ставят на спортивные автомобили — такой диск никак не влияет на управляемость машины. Правда, стоит он немало, но вложения того стоят.

Переобувка на зиму

Размер резины Прадо 120 или 150 не зависит от времени года и подбирается исходя из параметров дисков.

Для более ранней версии автомобиля:

Для Прадо 150:

	R17 (на диск 6. 5Jx17 ET15)	R17 (на диск 7.5Jx17 ET25)	R18 (на диск 7.5Jx18 ET25)	R18 (на диск 7.5Jx18 ET25)	R20
Маркировка шины	245/70 R17 110S	265/65 R17 110S	265/60 R18 109H	285/60 R18 116V	285/50 R20 112V
Ширина	245 мм	265 мм	265 мм	285 мм	285 мм
Профиль	70%	65%	60%	60%	50%
Индекс нагрузки	110 (1060 кг)	110 (1060 кг)	109 (1030 кг)	116 (1250 кг)	112 (1120 кг)
Индекс скорости	S (езда на скорости до 180 км/ч)	S (езда на скорости до 180 км/ч)	H (езда на скорости до 210 км/ч)	V (езда на скорости до 240 км/ч)	V (езда на скорости до 240 км/ч)

Размер шин Прадо 120 и 150 можно менять, но при этом приобретать придется и новый «колпак». Некоторые владельцы авто для экономии время готовят отдельно зимние и летние колеса, смена которых требует меньше времени и сил, чем переобувание.

Менять на зиму придется и запасное колесо: оказаться на обледенелой дороге с одной летней шиной — не самый приятный опыт.

О зимней резине

Говорить о том, стоит ли менять колеса с наступлением холодов, можно долго. Жители теплых регионов предпочитают всесезонные шины — они справляются и с сухим летним асфальтом, и с ледяной корочкой. Но там, где настоящие холода, экономить на зимних колесах не стоит: летние не сцепятся со снегом или льдом, что снизит управляемость авто и увеличит тормозной путь.

Шипованные шины ориентированы на дорогу, покрытую льдом, но с глубоким снегом они вряд ли справятся. Оптимальное количество «зацепов» — 130, но встречаются покрышки и с 96, и с 190 шипами. Последние лучше всего цепляются за дорогу, но при этом ощутимо шумят, что нравится далеко не всем.

Шины-липучки, или же фрикционные, имеют специальные полости, за счет которых резина держится на дороге. Скандинавские липучки ориентированы на снежную трассу, покрытую льдом, европейские — на кашу из снега и грязи. Европейский тип рекомендуют использовать в городе, где машине нужно пробираться через остатки снега; скандинавские же хорошо справятся с бездорожьем.

Подготовить к зиме нужно и топливо: дизель замерзает на морозе, поэтому разбавлять его придется специальными присадками.

Оригинальные диски на Прадо 120

Посадочный диаметр заводских дисков Прадо 120 — 17 дюймов с вылетом в 30 или 50 миллиметров. В комплекте с автомобилем идут литые диски от производителя, но по желанию их можно заменить на кованые — штамповку на Тойоту вешают только в том случае, если машина эксплуатируется в основном на бездорожье.

Размер дисков на Prado 150

Стандартный размер колес Прадо 150 — 18 дюймов. Версии 2009-2013 годов предлагались с 17-дюймовыми колесами. В рестайлинговых моделях (2013-настоящее время) используют 17-дюймов (вылет 15 или 25 мм) и 18.

Из салона автомобиль прибывает с литыми дисками.

При необходимости замены оригинал «колпаков» можно купить у официального дилера. Экономной альтернативой считают реплики известных марок.

Давление

Рекомендуемое производителем давление — 2.0 атмосферы. Правда, владельцы автомобиля предпочитают докачивать до 2.2. Чем больше в шине давление, тем легче колесо справляется с прохождением препятствий, но жесткость хода заметно увеличивается. По отзывам водителей, на 2.5 атмосферах ощущения от вождения такие, словно сидишь на табуретке, поэтому лучше придерживаться золотой середины между установленным производителем стандартом и опытом водителей.

Параметры сверловки

Сверловка колес не зависит от размера дисков Прадо 150 или 120: крепеж колеса стандартен, так что устанавливать на него можно любое колесо с соответствующими параметрами.

Стоит отметить, что разболтовка одинакова у обеих моделей:

• PCD — 6 болтов на диаметр 139.7 мм;
• DIA — 106.2 мм;
• гайки 12х1. 5.

Но при этом установить на них идентичные колеса не получится: из-за разницы в вылете шины будут «чиркать» по кузову автомобиля.

4-x-4.ru

Размеры шин и дисков на Toyota Land Cruiser Prado (1996-2020)

Toyota Land Cruiser Prado 150 (2009 — 2020)

Дополнительная информация

• Сверловка (PCD): 6×139.7
• Вылет (ET): 25 — 25 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 106.2 мм

• Крепеж к ступице: Гайка
• Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.7 VVT-i 161 л.с.

110

H

2.2

ET25

6×139.7

I4, Дизель, 3.0 D 188 л.с.

110

H

2.2

ET25

6×139.7

V6, Бензин, 4.0 VVTi 278 л.с.

112

S

2.2

ET25

6×139.7

Варианты замены

109

H

2. 4

ET25

6×139.7

110

H

2.4

ET15

6×139.7

116

V

2.4

ET25

6×139.7

112

V

2.4

ET25

6×139.7

www.rmark.ru

Toyota Land Cruiser Prado | DRIVE2

Начну с того, что машину приобрел случайно. После продажи RX350 (2007 г.в.), искал себе RX350 свежее, самый главный критерий — без ДТП, 1-2 хозяина. Но такого авто (относительно моего бюджета) не оказалось. Друг посоветовал присмотреться к PRADO в 120 кузове. Начали копаться на просторах интернета в поисках PRADO. Меня не смущала цена, налог, аппетит (в плане бензина) после RX350, искали только 4 литрового. Параллельно поиску в интернете подходящего варианта, читал отзывы, заметки и т.д., т.е. «шерстил» любую информацию про Прадика 120 (гирлянда, тормоза, расход топлива, радиаторы, и т.д.), в т.ч. на нашем с Вами сайте))). На всё про всё ушло 1,5 месяца. Свою машину, много раз смотрел в дроме, но как-то всё мимо проходили этого варианта. Друг сказал, давай посмотрим. Созвонились, договорились о встрече. Когда приехали смотреть, первое, что обрадовало, 10 лет в одних руках. Посмотрели, какие косяки, они оказались не критичные. Договорились по цене, и всё, ПРАДО мой.
Что сказать про авто, конечно же машина одним словом «ОГОНЬ». Мягкая (на пневме), хороший круговой обзор, да и вообще много писать смысла нет, т.к. до меня много всего уже описано, рассказано профессионалами. Единственное, что отличается от других Прадиков, у меня по ПТС (25 регион) 244 л.с., таможня Владивосток. Куплен в автосалоне в 2006 году в Новосибирске.
Одним словом я доволен)))

• Двигатель 4.0 бензиновый (244 л.с.)
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Машина 2006 года выпуска, покупалась в 2016 году
• Toyota Land Cruiser Prado 120-series выпускается с 2002 года

Два года на сайте Описание написано 2 года назад

www. drive2.ru

PRADO 120 SIBERIA — DRIVE2

Прадо 120, 2007г рестайл R2
Эксплуатация около полу года, пройдено около 10тыс км.

Отличия рестайла c 08.2007 от предшествующих модификаций:
1) Фары с графитовым оттенком
2) Литье графитового цвета (но можно встретить и с предыдущим обычным цветом)
3) решетка радиатора также графитового цвета
4) Появился мультируль (кнопки только слева) — управление магнитолой
5) В салоне вставки черного цвета с натуральным шпоном, а не под дерево!
6) Добавились цвета кузова: мокрый асфальт код кузова: 1E9 и золотой: 4R4
7) В максимальной комплектации запасное колесо только под днищем

Технические характеристики Прадо 120:
Двигатель: 1GR-FE, V6 VVTi 4литра, мощность: 249л.с., Крутящий момент: 382Нм/3800об.мин.
Динамика: по паспорту: 0-100км/ч: 9,5сек, макс.скорость: 175км/ч
по факту: 0-100км/ч: 8,5сек, макс.скорость 195км/ч
Ходовая:
Передняя: Двурычажная пружинная (пасп. без TEMS) — верхняя и нижняя шаровые, два сайлент блока (могут заменяться отдельно оригиналом если рычаг норм)
Задняя: Четырехрычажная пружинная (пасп. без TEMS)
Шины: 265х65хR17 + Такая же запаска

Кузов: на раме
Тормоза: дисковые вентилируемые (как у всех Тойот бывает биение — лечение проточка дисков(до трех раз) с заменой колодок(идеал) или замена дисков.
В нагрузку к тормозам: ABS + EBD(распределение томоз.усилий) + BA (усилитель экстренного торможения — РАБОТАЕТ!)
Системы:
VSC (курсовая устойчивость) — можно отрубить включением: АПК:N далее раздатка L кнопарь центр диф и АКП: D.L,
A-TRC (активная антипробуксовка) — полностью не отключается, — раздатка в помощь!
DAC (система помощи спуска с горы) — включается предварительно включенными АКП:N на раздатке L, АКП:L и кнопку DAC. Ну та крутом склоне работает — все трещит))

Минимальный дорожный просвет: 220мм
Угол въезда: 32 град
Угол съезда: 27 град
Глубина брода: 700мм
Угол поперечной устойчивости: 42 град (у Hammer h3 52град )) )

Габариты:
ДхШхВ (мм): 4850х1875х1895
снаряженная масса (кг): 1900-2070
Полная масса: 2850 кг
Радиус поворота: 5,7м

Топливный бак: 87 л
Расход: Трасса: от 12л(обычно 14л), город от 17л
Бенз по паспорту 95, по факту 92 лучше

Отличия бензиновых комплектаций: для РФ и Беларусь:
У максималки: 6 (R2 Сол) подушек безопасности против 2 (R1 Луна)
У R2 пневма и система амортизаторов TEMS (4 режима)- это реально лучше обычным аммортов, а пневма регулируется до 7см.
У R2 виниловый (кожзам) салон
У R2 сидушки с эл.приводами
У R2 задний кондей — НЕ ПЕЧКА
У R2 омыватель фар — бесполезная штука — нет такого давления которое нужно!
У R2 8 мест (третий подголовник в сидушке)

Минуса ИМХО:
1) Управляемость — в поворотах очень валкий, не спасает TEMS, хотя чуток лучше чем обычные аморты. В поворотах скорость сбрасывать — иначе как повезет, а лучше снизить скорость — иначе переворот легок (это к LC200 и LC150 также относится).
2) Виниловый салон (кожзам) у водительского седла кожзам может растрескаться даже за пол года!
3) Лакокрасочное покрытие — тонкое ВАЩЕ!
4) магнитола — с поддержкой кассет! зачем нам MP3?! А про камеру з/х молчу
5) Второй ряд сидений продольно не регулируется!
6) Третий ряд вообще бред — взрослому 170см ростом там упираться коленями во второй ряд как-то хреново! А еще на 3 места — если только детей усаживать.
7) Запаска под ДНИЩЕМ — пожалуй не минус — просто колесо такое тяжело-грамоздкое (около 22кг)
8) У бензинки 4л нет блокировки заднего дифференциала — хотя отдельно можно установить, зато у авто с европы дизелей бывает.
9) У украинск. в максималке есть люк и холодильник, а у РФ нет((
10) подогрев сидений стремный, после 5 лет эксплуатации порой приходится менять обогреватели — оригинал мимо! Подходит ЕмеляУК
11) нет в базе парктроников — это было рассчитано для русской-творческой души — вот и ставят всех цветов радуги и разным чайна фирм.

www.drive2.ru

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

Описание автомобиля Toyota Land Cruiser Prado

Авто Land Cruiser Prado является внедорожником, который автолюбители смогли впервые увидеть летом 2013 года. При создании данной модели дизайнеры изменили стандартную для всех внедорожников решетку радиатора и другие элементы.

Наибольшие изменения произошли в салоне обновленного Ленд Крузер Прадо. Здесь разместились комфортные сиденья и панель управления всеми системами авто. Отличительная черта авто – наличие системы предупреждения о столкновении при выезде задним ходом с места парковки. Также по желанию водителя авто может оснащаться четырьмя камерами обзора кругового. Прадо оснащен адаптивной подвеской, которая в зависимости от типа подвески меняет свои характеристики.

Дебютный показ внедорожника Toyota Land Cruiser Prado состоялся в 2009 году. Данная модель имеет две основных модификации с салоном на пять или семь мест, плюс к этому покупателям предлагается шесть различных вариантов комплектации, среди которых присутствует специализированный «семейный» вариант. В число достоинств автомобиля входит отличное оснащение салона, наличие на борту внушительного списка высокотехнологичных систем, в их число вошла ESP, мультимедийный комплекс с функцией беспроводной связи с внешними устройствами, премиальная стереосистема, разделенный на три независимых зоны работы климат-контроль.

Дизайн кузова автомобиля выполнен в «кинетическом» стиле, который характеризуется наличием на элементах корпуса хорошо выраженной, гармонично переходящей друг в друга штамповки.

Экстерьер

Капот и передние крылья Toyota Land Cruiser приподняты на высоких ребрах штамповки, выступающая вперед радиаторная решетка Prado заключена в шестиугольную рамку. Элементы фронтального света установлены под небольшим 10-градусным углом, сужаются к своей наружной части, по контуру выделены полосами LED-элементов. На плоскость переднего бампера нанесены рельефные вставки, их линии огибают секцию воздухозаборника и боковые ниши с противотуманными фарами. Указанные вставки обеспечивают гармоничный переход контуров бампера в увеличенные в ширину колесные арки.

Крыше придан незначительный угол наклона, под порогами подвешена подножка с обрезиненной, рифленой поверхностью. Объемные задние фонари состоят из парных расположенных друг под другом элементов пятиугольной формы, верхний элемент имеет меньшие размеры, нежели нижний. Под задним бампером подвешена широкая пластина защитного обвеса, по бокам от нее распределены габаритные огни. Кузов обладает размерами – 4840/1885/1845 мм, величина базы колес – 2790 мм, клиренс – 215 мм, диаметр разворота – 11,6 метров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей, передняя панель, спицы руля Toyota Land Cruiser отделываются матовыми или полированными металлическими вставками, боковые части посадочных мест Prado оборудованы расширяющимися к спинкам стойками поддержки. Кресла пассажиров можно не только отрегулировать по углу наклона, вылету и высоте, но развернуть на 180 градусов, такая возможность наверняка будет полезной при поездках с детьми. Центр дверей в вертикальном направлении пересекают широкие ручки, в своей нижней части они примыкают к подлокотникам. На крышу машины подвешен климатический блок с решетками воздуховодов и плафонами освещения. Боковая консоль содержит на своей поверхности сенсорными клавишами включения специализированных режимов работы трансмиссии, «спортивным» рычагом ручного тормоза, рукояткой селектора трансмиссии. Перед указанными элементами установлен бокс, его тыльная сторона используется под компоновку воздуховодов и переключателей режимов работы кондиционера. Выступающая вперед консоль передней панели содержит в своем составе воздуховоды, HD-дисплей комплекса мультимедиа, небольшой блок со средствами управления стереосистемой. Основание консоли выделено под вертикальную компоновку клавиш и регуляторов управления климат-контроля.

Технические характеристики

В начальном исполнении Тойота Лэнд Крузер Прадо оснащается бензиновой силовой установкой с рабочим объемом 2694 см3. Она имеет мощность 163 л. силы, развивает предельный крутящий момент до 246 Нм, динамика разгона составляет 12,3 секунды. Топовый агрегат имеет объем 3956 см3, крутящий момент – 387 Нм, мощность – 282 л. сил, динамика ускорения – 8,8 секунды, средний уровень потребления бензина – 10,6 литров.     

TOYOTA RAV4 2018 – 5 ПОКОЛЕНИЕ ЯПОНСКОГО КРОССОВЕРА ТОЙОТА РАВ 4 — Новости — О компании

Новый Тойота РАВ 4 представлен официально в рамках New York Auto Show 2018 года. Японский компактный кроссовер Toyota RAV4 5-го поколения полностью сменив имидж, с агрессивными, строгими и брутальными акцентами в дизайне, и переехав на новую модульную платформу TNGA K, стал одной из самых ожидаемых премьер авто шоу в Нью-Йорке. В нашем обзоре новый Toyota RAV4 2018−2019 года — фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики 5 генерации супер популярной модели Тойота РАВ 4. Продажи нового поколения Toyota RAV4 в Америке стартуют в конце 2018 года по цене пока не озвученной производителем. Однако можно предположить, что стоимость 5 поколения кроссовера Тойота РАВ 4 составит от 25000 американских долларов, что немногим больше стоимости предшественника — Toyota RAV4 четвертого поколения.

Хотим отметить, что новая генерация Тойота РАВ 4 появится в Европе лишь через год, весной 2019 года, а в России автолюбителям придется ждать новое поколение японского кроссовера еще дольше… новинка встанет на конвейер завода Тойота в Санкт-Петербурге ближе к концу 2019 года. Пока же предлагаем нашим читателям внимательно познакомиться с новым поколением Toyota RAV4 — потенциальным бестселлером отечественного рынка. К слову, предшественник новинки кроссовер 4 поколения пользовался высокой популярностью, как в Америке (по итогам прошлого 2017 года продано более 408000 экземпляров), так и в России, где свой выбор на кроссовере Тойота остановили 32931 покупатель. При этом РАВ 4 стал самым дорогим автомобилем в топовой десятке российского рынка, расположившись на 10 месте со смешным отставанием в 388 авто от Lada XRAY.

Сменив поколение японский кроссовер Toyota RAV4 кардинально изменился внешне. От спокойного, а местами даже унылого дизайна экстерьера кузова предшественника не осталось и следа. Новая генерация компактного кроссовера РАВ 4 от Тойота демонстрирует брутальный, строгий, харизматичный и атлетичный дизайн экстерьера кузова с нотками, заимствованными у кроссоверов марок Jeep и Lexus.
Передняя часть кузова новинки образована гармоничным слиянием в единую композицию крупной трапеции фальшрадиаторной решетки, строгих фар головного света и массивного бампера с высоко расположенными противотуманками.

Сбоку кузов кроссовера демонстрирует брутально угловатые колесные арки с массивными пластиковыми накладками, мощные и раздутые поверхности крыльев и дверей, сильно заваленную назад рамку лобового стекла, ровную линию крыши, опирающуюся на задние мощные стойки с обратным наклоном, компактную корму, украшенную харизматичными выштамповками.

Задняя часть кузова нового поколения Тойота РАВ 4 строга, прямолинейна и привлекательна. В наличии высоко забравшиеся остроконечные плафоны светодиодных габаритных фонарей, правильный прямоугольник крупной двери багажного отделения, солидный бампер с мощной пластиковой защитой.

Новое поколение кроссовера переехав на платформу TNGA K со стойками МакФерсона спереди и многорычажкой обзавелось более крепким кузовом, с увеличившейся на 57% жесткостью кузова на кручение по сравнению с предшественником. При этом новый Тойота РАВ 4 получил большие на 30 мм размеры колесной базы, чем у прошлого поколения модели, кузов новинки увеличился в длину на 5 мм и в ширину на 10 мм, дорожный просвет увеличился на 13 мм, а вот в высоту кузов стал меньше на 5 мм. Остается лишь добавить, что колея передних и задних колес стала больше, максимальный размер колесных дисков подрос до 19 дюймов, а свесы кузова стали компактнее.

Внешние габаритные размеры кузова Toyota RAV4 2018−2019 года составляют 4595 мм в длину, 1854 мм в ширину, 1699 мм в высоту, с 2690 мм колесной базы и 210 мм дорожного просвета.

Строгость и солидность наблюдаются и в оформлении салона 5 поколения японского компактного кроссовера Тойота РАВ 4. При этом многие детали интерьера, инструменты и оборудования, присутствующих в салоне Toyota RAV4, знакомы по Toyota Corolla Hatchback. В наличии компактное мультифункциональное рулевое колесо, панель приборов с 7-дюймовым цветным экраном по центру, возвышающийся над торпедо цветной экран мультимедийного комплекса Entune 3.0 (в зависимости от уровня комплектации с диагональю в 7,0 или 8,0 дюймов), двухзонный климат-контроль.

Так же хотим отметить оригинальную архитектуру переднее панели и центральной консоли, новые кресла для водителя и переднего пассажира с яркими валиками боковой поддержки, богатое оснащение базовой версии новинки и качественные материалы отделки. Американским автолюбителям новый кроссовер Toyota RAV4 уже в базовой комплектации предлагается с обширным набором опций: мультимедийка Entune 3.0 с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем (Wi-Fi Connect, Amazon Alexa, Apple CarPlay, камера заднего вида), 8 подушек безопасности, климат-контроль, электрический привод стояночного тормоза, комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense 2. 0 (Pre-Collision System с функцией Pedestrian Detection, Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control, Lane Departure Alert с Steering Assist, Automatic High Beam, Lane Tracing Assist и Road Sign Assist).

В качестве дополнительных опций производитель предлагает электропривод кресел водителя и переднего пассажира, двухзонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, вентиляцию передних кресел, панорамную крышу с люком, электропривод двери багажного отделения с функцией бесконтактного открытия при помощи взмаха ноги под бампером, аудиосистему JBL с 11-тью динамиками мощностью 800 Вт, салонное зеркало с возможностью вывода на него картинки с камеры заднего вида, кожаную отделку салона.
Для покупателей предложат также два особых исполнения нового кроссовера: спортивная версия XSE (спортивные нотки в декоративном оформлении, двух цветная окраска кузова, специально настроенная на спортивный лад подвеска), внедорожная версия Adventure (мощные бампера, пластиковые накладки увеличенного размера по периметру кузова, массивные рейлинги, специальные колесные диски).

Технические характеристики Toyota RAV4 2018−2019 года.
Кроссовер Тойота РАВ 4 построен на модульной платформе TNGA K, а самыми близкими соплатформенными братьями новинки являются седаны Toyota Camry и Toyota Avalon новейших поколений. Для американского рынка 5 генерация RAV4 получил две силовых установки.
Базовая версия Toyota RAV4 с четырех цилиндровым атмосферным 2,5-литровым мотором Dynamic Force (206 лс 249 Нм) в компании с 8 АКПП. Стандартно привод на передние колеса, но в качестве опции полный привод с муфтой подключающей задние колеса.
В качестве альтернативного варианта Toyota RAV4 Hybrid оснащаемая силовой установкой Toyota Hybrid System в составе 2,5-литрового бензинового мотора Dynamic Force, электромеханического вариатора и отдельного электродвигателя для привода задних колес. Гибридная силовая установка обладает суммарной мощностью в 180 сил и 221 Нм максимального крутящего момента.

Интересно, что для дорогих комплектаций нового поколения Тойота РАВ 4 японская компания предлагает продвинутую систему полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD с индивидуальными муфтами для каждого из задних колес, что обеспечивает управление вектором тяги. При этом карданный вал с обоих сторон оснащен простыми кулачковыми муфтами, обеспечивающими его полное отключение при движении по трассе. Также в техническом арсенале новинки присутствует система Multi-Terrain Select, позволяющая выбрать оптимальный режим работы электронных систем для различных дорожных покрытий.

Основные моменты технологии выращивания огурцов Прадо F1 и Йилдо F1

Для гибридов Прадо F1 и Йилдо F1 применимы три основных периода развития растения: рассадный период, период выхода на шпалеру и период массового плодоношения. В каждый из этих периодов, для обеспечения оптимального роста и продуктивности, растения нуждаются в определенных условиях роста и развития.

Рассадный период – формирование максимального листового аппарата для дальнейшего быстрого роста растений.

Период выхода на шпалеру – поддержание интенсивного верхушечного роста с одновременным наливом плодов на центральном стебле.

Прадо и Йилдо не отличаются от других гибридов по температурному режиму в период выращивания рассады. Оптимальная температура в период прорастания 25°С, но сразу после всходов она должна быть понижена до 22°С в дневное время и до 17°С ночью. Относительная влажность воздуха 70-75%. Рассадные кубики должны быть запитаны теплым раствором с ЕС = 2,0-2,2 мСм/см и рН = 5,5. Для полива рассады необходимо использовать только подогретую до температуры 22-24°С воду.

Посадка

Густота посадки Прадо и Йилдо 1,8-2,0 растения/м2. Посадку необходимо проводить в хорошо прогретой теплице. Минераловатные плиты должны быть заранее запитаны теплой водой с температурой 22-24°С, ЕС = 2,5 мСм/см и рН = 5,7. Сразу после посадки, для лучшего укоренения, на первые двое суток необходимо поддерживать температуру 21°С днем и ночью. После укоренения растений следует обязательно прорезать достаточное количество дренажных отверстий.

Выход на шпалеру

В старых теплицах при высоте шпалеры около двух метров, Прадо и Йилдо, как правило, формирует 20-22 междоузлия до шпалеры. Длина междоузлий в значительной степени зависит от разницы температур день/ночь. Перепад температур в 3-4°С удлиняет междоузлия и делает растения менее восприимчивыми к заболеваниям. Все боковые побеги и «усы» необходимо своевременно удалять. До начала плодоношения 22 -24°С – в солнечную погоду, 19 -20° С в пасмурную, 17 -18° С – ночью. После начала плодоношения температура воздуха в теплице должна быть 22- 25° С в солнечную погоду, 20 -22° С – в пасмурную и 18-19° С – ночью. Относительную влажность воздуха нужно поддерживать в пределах 80 -85%, а температуру поливной воды – на уровне 22 -23° С. ЕС субстрата поддерживать на уровне 3,0–3,5 мСм/ см и рН = 6,0. Но помнить, что высокая среднесуточная температура в зимний период не увеличивает урожайность.

Первый плод необходимо оставлять после 6-10 листа в зависимости от состояния растений и условий освещенности. На центральном стебле Прадо и Йилдо формируют по одному, реже – по два плода в пазухе листа. Эти гибриды отличается очень высокой партенокарпией, это значит, что даже в экстремальных условиях (низкая освещенность, высокая температура) все плоды завязываются и все завязи дают полноценные плоды высокого качества.

Поскольку Прадо F1 и Йилдо F1 очень теневыносливые гибриды, то интенсивное потребление СО2 начинается уже при достаточно низком уровне освещенности, поэтому подавать углекислый газ в теплицу необходимо сразу же после посадки растений. В ветреную погоду в старых теплицах необходимо подавать CO2 несколько раз в день и поддерживать уровень в 400-500 ppm. Во избежание вредного воздействия на растения максимальный уровень СО2 не должен превышать 1500 ppm. В утренние часы, как правило, содержание углекислого газа в тепличном воздухе повышенное, поэтому начинать подачу СО2 необходимо приблизительно через два часа после восхода солнца.

Полив

В период укоренения растений необходимо очень внимательно следить за объемом воды, подаваемой под растение. В это время очень легко дать лишний полив, хотя ЕС раствора также имеет большое значение. Лучше дать немного больше воды с EC = 3,5, чем немного меньше с EC = 2,5. В период интенсивного роста до выхода на шпалеру растения нуждаются в дополнительном поливе в пред полуночный период. Особенно, если начинается интенсивный налив плодов, что будет давать положительный эффект как для роста плода, так и для развития боковых побегов.

Период массового плодоношения

Как правило, в конце марта – начале апреля создаются условия для сильного вегетативного роста растений (высокая температура и высокая влажность воздуха). Для устранения нежелательного увеличения вегетативной массы растений необходимо: кратковременно – на 3-4 дня увеличить ЕС питательного раствора; увеличить дозирование СО2 в теплицу; перестроить систему полива на продолжительные циклы с длительным перерывом между поливами; в верхнем ярусе растений убрать по 2-3 старых крупных листа, для улучшения проветриваемости растения. В этот период ни в коем случае нельзя сокращать общее количество подаваемого питательного раствора на 1 м2.

В это период необходимо постоянно следить за ЕС в субстрате. С увеличением сборов увеличивается вынос растением элементов питания, поэтому может возникать ситуация, когда ЕС поливочного раствора будет равно ЕС в субстрате.

История «Крузака» — Новости — О компании

Toyota Land Cruiser… В 90-х годах прошлого века он стал одним из символов власти, богатства и успеха. «Крузак» полюбили и бандиты, и чиновники, и «силовики», и бизнесмены. Его можно увидеть и возле рынка, и у кабака в спальном районе, и у подъезда солидного офисного здания, и в «боевой раскраске» со спецсигналами в качестве машины сопровождения. Toyota Land Cruiser раскрепощает и вселяет «ощущение превосходства на дороге».

Для начала нужно вспомнить, что же собой представляла Япония после Второй мировой войны. По большому счету, это была нищая и униженная страна, которая потеряла все свое могущество и лишилась не только армии, но и огромных территорий. Конечно, она сумела избежать активных боевых действий на своей земле, однако все основные предприятия были уничтожены, на страну упали две атомные бомбы, буйствовала инфляция…

Да и геополитическая ситуация была не лучшей: в Китае к власти пришел Мао Цзедун, с 25 июня 1950 по 27 июля 1953 года в соседней Корее шла ожесточенная война. В последней США активно помогала Югу, а СССР и Китай — Северу. И в этой ситуации Япония оказалась незаменимой для США. Именно здесь располагались военные базы американцев, именно эту страну было решено восстанавливать в первую очередь, чтобы она стала противовесом коммунистическим странам в регионе.

Чтобы экономика как можно скорее встала на ноги, японские промышленные предприятия получали немало заказов от американской армии. В 1950 году США объявили тендер на поставку легких внедорожников. Первоначально победителем был объявлен… Jeep Willys. Может показаться, что американцы просто поддерживали своих. Но буквально несколько месяцев спустя, в июле 1951 года, решение было принято в пользу «Тойоты» — это произошло после триумфального подъема нового японского автомобиля на так называемую 6-ю ступень горы Фудзи, которая расположена на высоте 2390 м. Это был первый в мире автомобиль, который забрался туда! Представители национального полицейского агентства Японии (NPA) были так впечатлены возможностями новой модели, что разместили заказ сразу на 289 машин.

В то время в Японии были чрезвычайно популярны Jeep Willys, которые появились вместе с американскими военными. «Джип» стал символом внедорожника. Компания Toyota даже назвала свой первый образец Toyota Jeep! А благодаря сочетанию двигателя «Type В» ему было позже присвоено имя BJ.

Внешне новый внедорожник Toyota во многом напоминал Willys: такие же формы кузова, облицовка радиатора, фары, крылья и тент. Но не надо думать, что японцы просто скопировали американскую разработку. Заимствование было, но лишь частичное. У BJ были «джиповские» гипоидные главные передачи, телескопические амортизаторы и сблокированная с коробкой передач раздатка. Специфика компоновки обеих машин заключалась в том, что их карданные валы были смещены вправо, вследствие чего и полуоси оказались разной длины. А все остальное японцы сделали буквально из подручных материалов. Раму позаимствовали у серийного однотонного грузовика Toyota SB — с ней длина колесной базы составляла 2400 мм. Из-за этого японский «джип» получился намного длиннее американского. В качестве силового агрегата использовали двигатель «Type B» (лицензионный Chevrolet), созданный в 1937 году и применявшийся на четырехтонных грузовиках. Он выдавал 85 л. с. при 3600 об/мин, а при 1600 об/мин крутящий момент составлял 215 Н∙м (Willys обладал мотором объемом 2,2 л и мощностью 60 л. с.). Это был первый в мире легковой полноприводный автомобиль с верхнеклапанным шестицилиндровым мотором! Благодаря 4-ступенчатой коробке с очень «низкой» первой передачей (5.53:1) автомобиль прекрасно обходился без понижающей передачи, а в случае проблем с аккумулятором или стартером легко заводился пусковой рукояткой.

Однако Toyota потребовалось еще два года, чтобы наладить полноценное серийное производство новых внедорожников. В 1953 году на заводе Toyota Honsya Plant началось производство силового агрегата и шасси, а сборка кузова и покраска осуществлялись на заводе Arakawa Bankin Kogyo KK, позже ставшем известным как ARACO (ныне филиал Toyota Auto Body Co). Правда, не успев наладить выпуск модели BJ, японцы ее переименовали. Причем по своей инициативе — «Тойота» хотела дистанцироваться от ассоциации с Jeep и не использовать их юридическое название. Кроме того, японцы уже в 1953 году думали об экспорте своей модели.

Согласно официальной версии, название Land Cruiser было придумано техническим директором Toyota Умехара-саном (Хенджи Умехара). Он хотел дать машине такое имя, которое бы отражало те достижения, которые уже были совершены BJ (восхождение на Фудзи) и было не менее величественным, нежели у заморского конкурента Land Rover.

Именно с 1954 года началась история Land Cruiser — «Наземного крейсера». Ну, а 60 лет назад — в 1955 году — был представлен автомобиль, который и прославил имя Land Cruiser. Речь идет о Land Cruiser 20. Внешне он мало отличался от первого BJ, но с технической точки зрения изменения были огромны. Несмотря на сохранившееся внешнее сходство с прототипом, Land Cruiser 20 мог похвастаться более сглаженными формами, интегрированными в кузов фарами и более просторным салоном. Начали ставить на «Крузак» и кондиционер. Подвеска с новыми передними и задними рессорами обеспечила более высокий уровень комфорта, а вибрацию установленного на раму кузова удалось практически полностью побороть за счет применения в подвеске сайлент-блоков из резины. Ради повышения маневренности колесную базу пришлось уменьшить. Но при этом одновременно с короткобазной версией была запущена вторая, длиннобазная. Это решение позволило увеличить грузоподъемность внедорожника. Для версии с длинной колесной базой были разработаны новые модификации, в том числе варианты с увеличенным числом сидений для пассажиров и пикапы.

Под капотом появился новый двигатель серии F с чугунным блоком цилиндров мощностью 105 л. с. Двигатель серии F не был абсолютно новым, конструктивно он представлял собой развитие предыдущей серии В. Но этот мотор оказался чрезвычайно удачным. Только вдумайтесь — его выпуск продолжался до… 1992 года. Таким образом, он стал рекордсменом по длительности производства среди всех агрегатов «Тойоты».

Но главная заслуга «двадцатки» в другом — именно она проложила путь Toyota на многие зарубежные рынки! Мало того, заказы на Land Cruiser 20 начали поступать от вооруженных сил других стран! 1957 год стал судьбоносным с точки зрения экспортных продаж: на долю этого грубого армейского внедорожника пришлось 32,8% годового объема экспорта всех японских автомобилей вместе взятых. А в 1958 году Toyota начала поставки машин в США

Жизнь начинается с 40…

«Двадцатка» выпускалась всего пять лет — уже в 1960 году появился Land Cruiser 40, который выпускали аж 24 года!

При разработке Land Cruiser 40 перед инженерами стояли очень сложные задачи. Ведь требовалось создать принципиально новый автомобиль, который обладал бы не только высокой проходимостью, но и был по-настоящему комфортным. Причем последнее было чрезвычайно важным — «Крузак» стал едва ли не главным экспортным автомобилем для всей Японии.

Как и в случае с переходом от первого поколения ко второму, внешние изменения были минимальными. Кузов Land Cruiser 40 отличается от «двадцатки» более «квадратными» колесными арками и расположением сигналов поворота на передних крыльях. Однако самой запоминающейся отличительной чертой третьего поколения стала общая для фар и радиаторной решетки стальная рамка характерной формы, ставшая визитной карточкой Land Cruiser 40.

Важнейшим конструктивным изменением было появление понижающей передачи — раньше «Крузаки» обходились без нее. Плюс к этому, мощнее стали двигатели, появились и дизельные моторы, спрос на которые стал стремительно расти.

Land Cruiser 40 выпускался с несколькими вариантами колесной базы, с мягкой или жесткой крышей, были даже фургоны и пикапы. А в 1967 году постоянно растущий спрос на длиннобазную версию побудил компанию выпустить новую модификацию Land Cruiser под индексом FJ55. Этот автомобиль обладал «сверхдлинной» колесной базой в 2700 миллиметров, другим кузовом и, самое главное, по уровню комфорта он уже мало отличался от легковых моделей.

FJ55 настолько понравился покупателям, что японцы приняли решение превратить его в самостоятельную модель. И в 1980 году началось производство Land Cruiser 60, который намного превосходил всех своих предшественников по роскоши и комфорту (при этом выпуск сороковой серии продолжался). Для повышения уровня комфорта конструкторы даже предлагали поставить на Land Cruiser 60 заднюю независимую подвеску (для того времени это было бы настоящей революцией), однако от этой идеи отказались в пользу независимой рессорной подвески. Последняя была простой и «неубиваемой». А салон «шестидесятки» так и вовсе напоминал большие легковые седаны: раздельные передние кресла с боковой поддержкой, дорогие материалы отделки, всевозможные «навороты». В общем, все было на уровне.

По сути именно FJ55 и «шестидесятая» серия стали прародителями того Land Cruiser, который нам сейчас знаком — позже появилась серия 80, 100 и нынешняя 200.

Новая эра

Что касается Land Cruiser 40, то эта модель выпускалась до 1984 года. А затем появился 70-й «Крузак». Еще один великий автомобиль. Еще одна легенда. Разработчики понимали, что для создания принципиально нового внедорожника необходимо начать с чистого листа. Новый Land Cruiser должен был обладать совершенно иными преимуществами, чтобы добиться успеха в условиях многократно усилившейся конкуренции и растущего спроса на автомобили для активного отдыха.

Интересно, что 70-ю серию изначально было решено разработать в двух самостоятельных форматах (и это учитывая, что у японцев уже была «роскошная» 60-я серия). Первый внедорожник должен был продолжать традиции «грубых армейских джипов», наделенных недюжинной выносливостью, стать настоящей рабочей лошадкой, жертвующей комфортом в пользу надежности и проходимости. Вторая, легкая версия (light duty) должна была стать комфортабельным средством передвижения для длительных путешествий в компании семьи или друзей.

Созданная для преодоления бездорожья тяжелая (heavy duty) версия Land Cruiser 70 напоминала внедорожники предыдущих поколений, а крепкий стальной кузов отличался угловатым дизайном. Для этой ветви семьи Land Cruiser была создана линейка из пяти модификаций с колесной базой разной длины и целый набор двигателей.

В 1990 году «легкая» модификация 70-й серии полностью отделилась от своего «старшего» брата и получила собственное имя — Land Cruiser Prado. Но при этом «тяжелый» Land Cruiser 70 продолжали выпускать до… 2007 года! Таким образом, долгое время Toyota делала параллельно сразу три серьезных внедорожника, которые имели имя Land Cruiser: «гряземес» 70-й серии, комфортабельный Land Cruiser Prado и роскошный «Крузак» серии 80, а с 1998 года серии 100.

Мало того, даже спустя эти 23 года жизнь Toyota Land Cruiser 70 не закончилась. После официального завершения продаж в 2007 году, поклонники требовали продолжения выпуска «семидесятки», которая заслужила славу «вечной» машины. И это при том, что японцы выпускали какое-то время особые «сотки» — с простым салоном и зависимой (!) передней подвеской.

И в 2014 году «Тойота» решила возобновить выпуск Land Cruiser 70! Правда, автомобиль пришлось подвергнуть некоторым изменениям, чтобы он отвечал современным экологическим нормам и требованиям по безопасности. Однако классическая лонжеронная рама и стильный «ретро» дизайн никуда не делся!

Возрожденный внедорожник Land Cruiser 70 был представлен в 2014 году в виде ограниченной серии «30th Anniversary». Модель продавалась исключительно на внутреннем рынке Японии до июня 2015. Но, внимание!

В середине 2015 года производство Land Cruiser 70 для экспорта на рынки стран Африки будет организовано в Европе, в португальском городе Овар… А ведь создан Land Cruiser 70 был еще в середине 80-х годов. Вечная машина, чего уж говорить.

Toyota Land Cruiser Prado 4,0 AT 249 л.с. 4WD 4.0 V6 Luxe Safety 5STR auto (5 мест, Модельный год: 2019, код: GRJ150L-GKTEKX/3D/4D)

Код предложения: 2147998-ФЛ/ЮЖС-19 Покупая автомобиль в Европлан — Вы получаете 100% гарантию законности сделки, профессиональный и индивидуальный подход, быстрое заключение договора, различные варианты оформления. Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан, то есть не находится в кредите, залоге или розыске! Год выпуска: 2019 Страна: ЯПОНИЯ № ПТС: 984171 Серия ПТС: 25 ХА ПТС дата выдачи: 19.04.2019 Кем выдан ПТС: ВЛАДИВОСТОКСКАЯ ТАМОЖНЯ Номер двигателя: B951233 Модель двигателя: 1GR Номер кузова: ОТСУТСТВУЕТ Номер шасси: JTEBU3FJX0K168193 Цвет: ТЕМНО-СИНИЙ Тип двигателя: БЕНЗИНОВЫЙ 6-ст. автоматическая трансмиссия, Люкс Safety (5 мест) Обивка Черная кожа (LY22) Технические данные Потребление топлива ** Экологический класс Евро 5 Городской цикл (л/100 км) 15. 5 Загородный цикл (л/100 км) 9.4 Смешанный цикл (л/100 км) 11.6 Емкость топливного бака (л) 87 Двигатель Код двигателя 1GR-FE Рабочий объем (см³) 3956 Тип двигателя Бензиновый Количество клапанов на цилиндр 4 Система впрыска топлива Распределенный впрыск Вид топлива Бензин с октановым числом 95 и выше Число и тип расположения цилиндров 6, V-образное Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) 94 x 95 Максимальная мощность (кВт при об/мин) 183 (5600) Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 381 (4400) Клапанный механизм DOHC цепной привод с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I Трансмиссия Тип привода Постоянный полный Тип трансмиссии Гидромеханическая Число передач 6 1-я передача 3.600 2-я передача 2.090 3-я передача 1.488 4-я передача 1.000 5-я передача 0.687 6-я передача 0.580 Передача заднего хода 3.732 Главная передача 3.909 Динамические характеристики Максимальная скорость (км/ч) 175 Вес Снаряженная масса (кг) 2150 — 2415 Максимальная масса (кг) 2900 Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) 3000 Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) 750 Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) 1450 Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) 1800 Подвеска Передняя подвеска Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Пневматическая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Тормоза Передние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Задние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски ABS Антиблокировочная система тормозов EBD Электронная система распределения тормозного усилия BAS Усилитель экстренного торможения Колесные диски и шины Размер шин 265/60 R18 Колесные диски Легкосплавные Размеры Длина (мм) 4840 Ширина (мм) 1885 Высота (мм) 1885 Количество дверей 5 Колесная база (мм) 2790 Колея задних колес (мм) 1605 Колея передних колес (мм) 1605 Передний свес (мм) 975 Задний свес (мм) 1075 Вместимость Количество мест 5 Длина салона (мм) 1825 Ширина салона (мм) 1565 Высота салона (мм) 1240 Тип кузова Универсал Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях (л) 621 Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях (л) 1934 Рулевое управление Тип рулевого механизма Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Передаточное отношение 15,7 Количество оборотов (между крайними положениями руля) 3 Дополнительные системы HPS (гидроусилитель руля) Минимальный радиус разворота – по колесам (м) 5,8 Эксплуатационные характеристики Минимальный дорожный просвет (мм) 215 Безопасность DAC Система помощи при спуске по склону HAC Система помощи при старте на подъеме A-TRC Активная антипробуксовочная система VSC Система курсовой устойчивости Ваша конфигурация Экстерьер Шины и диски Легкосплавные диски, шины 265/60 R18 Полноразмерное запасное колесо Стиль Боковые подножки с подсветкой Комфорт Интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуск двигателя нажатием кнопки Smart Entry & Push Start Центральный замок с дистанционным управлением и двойной блокировкой Датчик света Датчик дождя Складываемые боковые зеркала заднего вида с обогревом, электрорегулировкой и электроприводом складывания Люк с электроприводом Перевозка грузов Рейлинги на крыше Защита Брызговики передние и задние Производительность Блокировка межосевого дифференциала Центральный дифференциал повышенного трения TORSEN Адаптивная регулируемая подвеска (AVS) 1605 мм 1885 мм 2790 мм 4840 мм 1605 мм 1885 мм 1885 мм Пневматическая задняя подвеска (AHC) Система поддержания постоянной скорости на бездорожье с 5 фиксированными скоростями (CRAWL CONTROL) Система стабилизации положения кузова (KDSS) Селектор режима выбора работы систем помощи при движении по бездорожью (Multi-Terrain Select) Принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала Система выбора режимов движения ECO/NORMAL/COMFORT/SPORT S/SPORT S+ Безопасность Передние датчики парковки Задние датчики парковки Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения Система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки Система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках Система автоматического переключения дальнего света на ближний Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля Сигнализация с датчиками внутреннего объема и наклона автомобиля Усилитель экстренного торможения (BAS) Антиблокировочная система (ABS) с системой распределения тормозного усилия (EBD) Система курсовой устойчивости (VSC) Светодиодные фары ближнего и дальнего света Омыватель фар Светодиодные дневные ходовые огни Светодиодные противотуманные фары Система мониторинга слепых зон (BSM) 4 камеры обзора по периметру автомобиля Иммобилайзер Активная антипробуксовочная система (A-TRC) Система контроля и информирования об усталости водителя Система слежения за слепыми зонами при выезде с парковки задним ходом (RCTA) Система вызова экстренных оперативных служб «Эра Глонасс» Система мониторинга давления в шинах Система стабилизации прицепа (TSC) Набор автомобилиста Интерьер Мультимедиа Навигационная система на русском языке 8” цветной LCD дисплей на центральной консоли Аудиосистема премиум-класса JBL с поддержкой CD/MP3/WMA 14 динамиков USB порт, аудиовход AUX (с возможностью подключения iPod) Коммуникационная система Bluetooth Стиль Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой и вставками «под дерево» темного цвета Обивка сидений кожей Отделка салона вставками «под дерево» Комфорт Трехзонный климат-контроль Электрорегулировка рулевой колонки по вылету и по наклону Электрохромное внутрисалонное зеркало заднего вида Гидроусилитель рулевого управления Электропривод водительского сиденья в 8 направлениях Память водительского сиденья и рулевой колонки в 2 положениях Сиденье водителя с электрорегулировкой поясничной опоры Электрорегулировка пассажирского сиденья в 4 направлениях Складываемый второй ряд сидений в пропорции 60:40 Потолочные воздуховоды для задних пассажиров Электрообогрев рулевого колеса Подогрев передних сидений Подогрев задних сидений Вентиляция передних сидений Электрообогрев форсунок стеклоомывателя Электрообогрев лобового стекла Индикатор низкого уровня омывающей жидкости Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений Дополнительный электрический отопитель салона Передние и задние электростеклоподъемники Подсветка в зоне ног водителя и переднего пассажира Цветной дисплей на панели приборов TFT 4. 2» Хранение Охлаждаемая емкость в переднем центральном подлокотнике Защита Комплект резиновых ковриков для первого и второго рядов сидений Безопасность Активные подголовники передних сидений Фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, коленная подушка безопасности водителя Крепления ISOFIX для детских автокресел Модификация: Внедорожный 5 дв.; 3,956 куб.см. бензин (249 л.с.) АКПП Полный привод; Поколение 4 рестайлинг 2

Угловой диван Прадо (Prado) по низкой цене с гарантией производителя

Prado — двуспальный диван-кровать, предназначенный для ежедневного использования в качестве полноценной кровати с двумя подлокотниками.

Под сиденьем расположен вместительный бельевой ящик, изготовленный из ламинированной ДСтП облицованной кромкой ПВХ. Особенностью бельевого ящика является большой запас прочности при ежедневной эксплуатации дивана.
Механизм трансформации «Еврокнижка». Данный вид трансформации позволяет без существенных усилий из дивана создать кровать.

Каркас дивана выполнен из калиброванного хвойного бруса 1 категории, ДВП и березовой фанеры. Соединения — шиповые, на клее ПВА и мебельной скобе PREBENA.

Настил сидения диван-кровати, включает в себя, слой стелечного материала, зависимый пружинный блок высотой 80 мм, защитную войлочную прокладку, слой высокоэластичного ППУ 50 мм марки HR (45/35) и слой иглопробивного полотна на основании.

Настил спинки диван-кровати, включает в себя, слой стелечного материала, зависимый пружинный блок высотой 80 мм, защитную войлочную прокладку, слой высокоэлостичного ППУ 40 мм марки HR (45/35) и слой иглопробивного полотна на основании.

Мебельные чехлы и техническая ткань раскраивается индивидуально на каждый комплект.

Основание представляет собой фанеру 10 мм. с вырезанными технологическими окнами. В технологических окнах устанавливается пружина-змейка совместно с корсажной и эластичной лентой.

Накладные подушки наполнены синтепухом в мешке из бязи суровой.

Наружные чехлы подушек — съемные на «молнии», чехол легко снимается для стирки или замены, в случае, если вы решите придать дивану новый «свежий» вид.

Молния подобрана по цвету к ткани подушки.

Установлен диван-кровать на декоративных опорах из массива лиственных пород.

Преимуществом диван-кровати Prado является простата в формировании спального места и высокая комфортность.
Диван-кровати Prado может доукомплектовываться приставным креслом, которое без дополнительных усилий может приставляться к любой части дивана.

Все материалы и комплектующие входящие в состав набора известных ведущих производителей России и Белоруссии.

Toyota Land Cruiser и Toyota Land Cruiser Prado: какой автомобиль лучше?

Сравнение Toyota Land Cruiser и Toyota Land Cruiser Prado: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Land Cruiser и Land Cruiser Prado на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Land Cruiser против Land Cruiser Prado — какая модель самая дешевая?

.

Краткое описание	Toyota Land Cruiser	Toyota Land Cruiser Prado
Цена	₹ 96.3 лакх	₹ 96,3 лакх
Производитель	Toyota	Toyota
Тип кузова	SUV	SUV
	11,00 км / ч	11,10 км / ч
Мощность	Н / Д	171 л. с.
Двигатель	CC	2982 CC
Тип топлива	Дизель	Дизель

Land Cruiser против Land Cruiser Prado — что дает лучший пробег?

.

Land Cruiser против Land Cruiser Prado — у какого двигателя лучше КПД?

.

Amazon.com: фотография 1954 года Перес Прадо, портрет в полный рост, играющий на барабане, Спайк Джонс слева, винтаж 8×10 Фотография

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• — Настоящая фотография Kodak, созданная с использованием профессионального оборудования Kodak и бумаги — Качественное архивное воспроизведение, а не цифровая или струйная копия на дешевой бумаге — Удовлетворение гарантировано
• Размер 8 дюймов x 10 дюймов (приблизительно) — Обратите внимание: 80% фотографий, которые мы перечисляем, имеют размер точно 8×10, но ваша фотография может быть больше — до 9×12. Чтобы цены были как можно более низкими, мы не измеряем каждую фотографию отдельно. Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы узнать точный размер любой фотографии.
• Фото 1954 года Перес Прадо, портрет в полный рост, играющий на барабане, Спайк Джонс слева

Город Боба Джонса к морю | Калифорния Трейлз

ТРАССА БОБА ДЖОНСА «ГОРОД У МОРЯ»

5. 28.2010

Авила-Бич, Калифорния

РЕЗЮМЕ…

Тропа Боба Джонса «Город к морю» в Авила-Бич, Калифорния, представляет собой небольшую приятную и живописную поездку — 2,84 мили. Дайте ему 5 звезд за мостовую и пейзаж и 3 за удобства. Это нижняя часть проекта Land Conservancy округа Сан-Луис-Обиспо. Их цель — пройти по ручью Сан-Луис-Обиспо от пляжа Авила до Сан-Луис-Обиспо. Есть открытая верхняя секция, в которой работает канализационная станция SLO.TrailBear имеет BTDT и говорит: «Поездка, которую вы хотите, — это вниз по пляжу».

http://www.lcslo.org/bob_jones.html

AVILA BEACH PARK, 0.00 MI., GE: N35.17961 W120.73645

Начать прогулку по пляжу можно с двух точек — Ontario Rd. Участок Park N Ride или парк Avila Beach на пляже в Avila Beach. Пыльный участок в траве или тропа на берегу моря? Решения, решения.

TrailBear пошел по пляжной тропе головой. Приезжайте рано в будний день, и у вас есть выбор парковки.Летом должен быть зоопарк. К тому времени, как TB вернулся и загрузился — около 1100 — двигатели постоянно гудели, машины медленно кружили по кругу, глядя и молясь открыть место для парковки. ТБ сделал одного счастливым туристом. Он увидел мигалки Der Bear и ловко попятился, а потом нырнул. Моя!

Маленький пляжный парк — это отправная точка с полным спектром услуг. Есть уборная на шесть единиц с смывом в стиле каюты, фонтанами, скамейками в парке с видами, столами для пикника с принадлежностями для барбекю и парком с кораблем и многочисленными малышами.Седлайте и двигайтесь по дороге (широкая парковка / велосипедные дорожки) к…

КАНАЛИЗАЦИОННЫЙ ЗАВОД, 0,66 MI, GE: N35.18177 W120.73269

Это велосипедная дорожка. Под ним должна быть канализация или по бокам канализационная установка. В случае BJT вы получаете Twofer.

Нажмите кнопку, возможно, загорится индикатор. Не вижу; указал в другую сторону. Нет света для педов и байкеров, поэтому будьте осторожны при переходе. Свет работает? Кого-нибудь волнует? На противоположной стороне городской канализационный завод. Avila Beach умный, поэтому у них есть стартовый комплект канализационной установки с одним резервуаром для аэрации. Вход на тропу подписан. Там есть стоянка, но болларды подняты, так что пользоваться ею нельзя. Это поворот, так что вам будет лучше на пляже. Сразу за…

МОСТ ПОЛЯ ДЛЯ ГОЛЬФА, 0.70 MI, GE: N35.18252 W120.73287

Привлекательный многофункциональный мост для пешеходов, велосипедов, гольфмобилей и т. Д. Сегодня тропа стала очень популярной. Вечеринки пешеходов, мам с колясками, собачников, байкеров — все идет вверх или вниз.Перейдите мост, немного пролезьте и выйдите на частную двухполосную дорогу…

СИНИЙ ПРИВОД HERON

Вы едете по участку Blue Heron Drive. Это закрытая дорога, и кажется, что она больше используется для пешеходов, чем для автомобилей. TrailBear не видел едущей или приближающейся машины. Поднимитесь к смотровой площадке на повороте, спуститесь с холма со скоростью 18,7 миль в час и сверните на поворот к…

THE MARRE WEIR, 1,25 MI, GE: N35. 18754 W120.72603

Это другое. Это плотина из шпунтовых свай.Наверное, пошла быстрее и дешевле, чем конкретная версия. Есть небольшой водопад, по которому может прыгать лосось, и поясняющий знак на дороге. Сразу за плотиной…

THE SAN LUIS BAY ESTATES REACH, 1.30, GE: N35.18803 W120.72584

Здесь вы покидаете общую дорогу и возвращаетесь на тропу класса I, которая сейчас проходит под поместьем San Luis Bay Estates. Вскоре вы будете кататься рядом с рекреационной зоной Avila Bay Club. Эти столы для пикника, площадки для баскетбола и игровая площадка не для вас.Частная собственность; оставайтесь на следе. На самом деле, следите за тропой осторожно. Этот участок имеет немаркированные корневые пучки — участок дорожного покрытия 2 *. В остальном дорожное покрытие — 5 *. Вы покидаете зону отдыха и ныряете под…

SAN LUIS BAY RD. ПРОХОД, 1,77 МИ, GE: N35.18866 W120.71906

На сайте Googel Earth вы можете увидеть, как они строят подземный переход. На дальней стороне вы попадете в Виноградник — 0,22 мили виноградников вдоль тропы. Они уступают место лесу.Вы пересекаете небольшой ручей и видите…

ПАМЯТЬ BOB JONES MEMORIAL, 2.06 MI, GE: N35.18848 W120.71442

Скамейка Боба Джонса и небольшой залив Си-Крик являются началом Окс-Рич. Слева от вас будет каменистый склон, поросший зрелыми дубами, бросающий пятнистую тень на тропу. Справа от вас ручей. Здесь разбросано несколько мемориальных скамеек. Это очень приятный участок тропы. Чуть дальше вы найдете…

ДЕРЕВО В КАМНЕ, 2.46 MI, GE: N35.18677 W120.70842

Здесь из довольно большой скалы вырастает довольно большое дерево. Рядом есть скамейка, так что вы можете созерцать эту ситуацию. Когда закончите, езжайте к…

ONTARIO RD. XING, 2,83 MI, GE: N35.18523 W120.70336

Тропа оставляет позади дубы и пересекает Ontario Rd. на участок Park N Ride. Вас предупреждают, что движение не прекращается, поэтому выберите момент, чтобы перебежать и закончить поездку на…

РЕСТОРУМ В PARK & RIDE, 2.84 MI, GE: N35.18578 W120.70282

Они называют это Park N Ride, но казалось, что на стоянке полно машин с велосипедными стойками. И это было довольно сытно. Сегодня это более интересный маршрут, чем Park N Ride. В нем даже есть туалет под крышей, что редко встречается на парковке.

Теперь вы можете развернуться и пройти по тропе или свернуть на Ontario Rd. вниз к Avila Beach Dr. и обратно туда. Велосипедные дорожки есть, шириной около 3 футов, так что это неплохо.

ОТДЫХ…

Остальная часть поездки — выезд в Порт-Сан-Луис, около 1.В 5 милях от пляжа Авила до пирса Хэнфорд. Это живописная поездка по берегу залива Авила мимо стоящих на якоре лодок. По обе стороны от дороги есть широкие парковочные полосы, которые оставляют около 3 футов для велосипедов, когда машины припаркованы, так что у вас есть место, чтобы съехать с двухполосной дороги. Вдоль дороги есть виды и удобства, а в дальнем конце — другие. Мы упоминали рестораны — Fat Cats Cafe и Olde Port Inn. Хорошая поездка.

ОСТАЛЬНАЯ ДОРОГА — В САН-ЛУИС-ОБИСПО, GE: N35.25484 W120.66997

Вам действительно не нужно делать эту часть BJT. Если вы возьмете сюда семью, то наверняка услышите об этом. Есть несколько неряшливых персонажей, сутулящихся, и говорят, что внизу, в русле ручья, есть лагеря бомжей. Поскольку ручей здесь богат растительностью, вероятно, это правда.

Там, где ручей пересекает улицу Прадо на пересечении улиц Прадо и С. Игера в Сан-Луис-Обиспо, вы найдете северный конец «городского» конца тропы Боба Джонса.Знак тропы находится в нескольких сотнях футов внутри.

Канализация и тропы идут вместе. Либо под тропой проходит канализационная линия, либо тропа проходит мимо канализационного завода. В этом случае оба. Однако это очень познавательная поездка. Фактически, это наиболее информативный и близкий вид канализационного завода, который был у TB. Он воспользовался изменением, чтобы обучиться.

Сооружение очистки сточных вод SLO имеет ряд знаков вдоль забора, объясняющих, что происходит в каждой части сооружения.Вы узнаете новые термины, такие как «канал хлора» и «лагуна надосадочной жидкости». Что вам нужно знать о лагуне, так это то, что она пахнет. В остальном растение совсем неплохо, но лагуна встречает вас на вершине тропы.

Вскоре вы оставите его позади, и вскоре завод окажется за кормой, когда вы направитесь вниз по автостраде, чтобы закончить милю на другом объекте. Кажется, он закрыт и, возможно, был бывшей канализационной фабрикой для гораздо меньшего города. Итог — ехать по пляжу.

Ехать!
TrailBear
Езда в тени дубов.

prado 150

Лучший спрей для собак от мух, If5 Bond Angle, Тропический миндаль, Обрезать снимок экрана Mac, Снимите крышку люминесцентной лампы, Envision Credit Union Tampa Fl, Фипфорт Спот для собак, Земля до начала времен 2, Закуски Green Plan для диетологов, Фильтр для воды холодильника Ge Gxrlqr, Рюкзак Timbuk2 Alcatraz, Скайрим тренер по стрельбе из лука,

2021 Тойота Прадо Цена и характеристики

Сначала появился HiLux, затем — Fortuner.Теперь настала очередь Prado для увеличения мощности.

Toyota обновила свой популярный внедорожник более мощным 2,8-литровым турбодизелем. Пиковая мощность теперь составляет 150 кВт, , а пиковый крутящий момент увеличен до 500 Нм , но экономия топлива фактически улучшилась по сравнению с текущей моделью.

Как это становится обычным явлением, линейка Prado предлагается с большим количеством оборудования для обеспечения безопасности, начиная с базового уровня, а существующий набор систем помощи водителю был адаптирован к 2021 году.

Внутри существующая 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система была заменена на 9,0-дюймовую систему с Apple CarPlay и Android Auto.

Стоимость

• 2020 Toyota Prado GX: 59 840 долларов
• 2020 Toyota Prado GXL: 66 540 долларов
• Toyota Prado VX 2020 года: 76 380 долларов
• Toyota Prado Kakadu 2020 года: 87 030 долларов

Все цены указаны без учета дорожных расходов.

Двигатель

Power в Прадо идет от того же 2.8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель используется в HiLux и Fortuner, делая те же 150 кВт и 500 Нм .

Дополнительные 20 кВт и 50 Нм стали возможны благодаря новому турбонагнетателю с шарикоподшипниками, лучшему охлаждению и изменениям в блоке цилиндров и головке.

Он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и переключаемым полным приводом.

Экономия топлива

В Prado используется заявленный 7.9 л / 100 км , а Prado имеет стандартный топливный бак 150 л для двух топливных баков: основного бака 87 л и дополнительного бака 63 л.

Версия с плоской задней дверью (без запаски на багажнике) имеет только основной бак 87L бак .

Размеры

Toyota LandCruiser Prado имеет размеры 4995 мм, в длину, 1890 мм, в высоту и 1885 мм, в ширину, с колесной базой 2790 мм и .

Модели с дополнительной плоской задней дверью короче: 4825 мм .

Снаряженная масса Prado начинается с 2230 кг, для базовой пятиместной версии и увеличивается до 2455 кг для семиместных версий с топовой линейкой.

Безопасность

LandCruiser Prado имеет рейтинг ANCAP , пять звезд .

Обновленная модель оснащена системой Toyota SafetySense в стандартной комплектации, включая автономное экстренное торможение, способное обнаруживать пешеходов и велосипедистов, модернизированную систему помощи при удержании полосы движения и более умную систему помощи при обнаружении дорожных знаков.

Адаптивный круиз-контроль и автоматическое включение луча света также входят в стандартную комплектацию пакета SafetySense.

Стандартное оборудование

Prado GX имеет следующие стандартные характеристики:

• Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, 9,0 дюйма, Android Auto, Apple CarPlay и спутниковой навигацией
• Легкосплавные диски 17 дюймов
• Зеркала с подогревом и складыванием с электроприводом
• Вход и запуск без ключа
• Кондиционер
• 4,2-дюймовый мультиинформационный дисплей
• Система контроля раскачивания прицепа
• Семь подушек безопасности
• Камера заднего вида
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Адаптивный круиз-контроль
• Автоматический дальний свет
• Автоматические дворники
• Управление спуском воздуха 90-14 Hill-
• центральная консоль с кондиционером
• Шторка Cargo

Сиденья третьего ряда стоят дополнительно 2550 долларов на базовом Prado GX.

Переход к Prado GXL добавляет:

• Bi-LED фары
• Защитное стекло
• Рулевое колесо из кожзаменителя
• Трехзонный климат-контроль
• Задний парктроник
• Блокировка заднего дифференциала
• Сигнализация
• Боковые подножки
• Рейлинги на крыше с опцией

Опция Сиденья с кожаной отделкой (вентилируемые, с подогревом и электроприводом спереди, с подогревом сзади) стоят на GXL 3470 долларов.

Шагните в Prado VX, и вы получите:

• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Полноразмерное запасное колесо
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• Передние датчики парковки
• Контроль слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Монитор кругового обзора
• Охлаждение с охлаждением box
• Цифровое радио DAB +
• Акустическая система JBL с 14 динамиками

В топовой линейке Prado Kakadu также есть:

• Наклонно-сдвижная крыша
• Рулевое колесо из искусственного дерева
• Подрулевые лепестки
• Переключатель режимов движения
• Четырехрычажная задняя подвеска с пневматическими рессорами
• Пятиступенчатая регулировка замедленного хода
• Адаптивная регулируемая подвеска
• Выбор местности
• Развлекательная система для задних пассажиров

Гарантия и обслуживание

Toyota Prado 2020 года требует технического обслуживания каждые шесть месяцев или 10 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Каждая из первых шести услуг (или каждое плановое обслуживание в первые три года обслуживания) будет стоить 260 долларов.

Как и на более широкий модельный ряд Toyota, на него предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.

Примечание. Здесь изображен интерьер до обновления. Мы обновим наш обзор, когда Toyota Australia выпустит изображения нового Prado.

JATM_0003513.indd

% PDF-1.3 % 1 0 obj >] / PageLabels 6 0 R / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> endobj 2 0 obj > поток 2013-11-29T10: 24: 50-02: 002013-11-29T10: 24: 53-02: 002013-11-29T10: 24: 53-02: 00Adobe InDesign CS6 (Macintosh) uuid: 29a06966-259e-5c4f- 851a-6f8aec8af83exmp.сделал: F77F117407206811994CA5AAB93BF0D9xmp.id: 7FF3FDD5082068118C14EFB18C5DCC99proof: pdf1xmp.iid: 03EE28503F206811822AE949560CFE5Cxmp.did: 5E1C239F182068118083CD05CB9647C0xmp.did: F77F117407206811994CA5AAB93BF0D9default

JATM_0003513. indd

Маркос Лопес де Прадо

Академические материалы для ORIE Корнельского университета 5256 конечно.

Лучшая часть проведения семинара возможность познакомиться с людьми, которые тоже глубоко задумались над этой темой, и, возможно, пришли к другим выводам. Я нашел эти встречи очень продуктивно в продвижении моих собственных исследований.

АВТОРЫ	ГОД	НАЗВАНИЕ	АБСТРАКТ
Лопес де Прадо, Маркос	2020	Интерпретируемое машинное обучение: значения Шепли	Этот семинар демонстрирует использование Значения Шепли для интерпретации результатов моделей машинного обучения.С помощью методы интерпретируемости, ML становится основным инструментом научных открытие посредством индукции, а также похищения.
Лопес де Прадо, Маркос	2020	Три решения машинного обучения для решения дилеммы отклонения от смещения	Этот семинар исследует, почему машины алгоритмы обучения, как правило, больше подходят для финансовых наборы данных, как они превосходят классические оценки и как они решают дилемма смещения-дисперсии.
Липтон, Александр; Лопес де Прадо, Маркос	2020	Выход Стратегии борьбы с COVID-19: применение модели K-SEIR	Мы представляем новую математическую модель (называемая K-SEIR) для моделирования распространения эпидемий, и оценивать результаты различных государственных вмешательств. в отличие от стандартная модель SEIR, K-SEIR вычисляет динамику K групп населения с разными показателями смертности, что позволяет реализовать целевые блокировки и гибкие стратегии выхода.
Лопес де Прадо, Маркос	2020	Три квантовых урока COVID-19	Многие количественные фирмы понесли значительные убытки в результате распродажи COVID-19. В этом обратите внимание, мы выделяем три урока, которые могут учить.
Лопес де Прадо, Маркос	2020	Переоборудование: причины и решения	При неправильном использовании существует риск переоснащение машинного обучения (ML) чрезвычайно велико.Однако ML имеет значение со сложными методами для предотвращения: (а) переобучения набора поездов, и (б) переоснащение испытательной установки. Таким образом, распространенное мнение, что машинное обучение переоснащено ложный. Более точное утверждение было бы таким: (1) в чужих руках, ML overfits, и (2) в правильных руках ML более устойчив к переоснащение, чем классические методы.
Лопес де Прадо, Маркос	2020	Важность кластеризованных признаков	В классической статистике р -значения обычно используются для определения переменных, участвующих в явлении. Однако значения p страдают различными ограничениями, которые часто приводят к ложным срабатываниям и ложным отрицаниям. Предложения машинного обучения мощные методы важности функций, которые преодолевают многие из ограничения р -значения.
Лопес де Прадо, Маркос	2020	Кодовая зависимость	Несмотря на свою популярность среди экономистов, корреляция имеет много известных ограничений в контексте финансовые исследования На этом семинаре мы рассмотрим более современные меры взаимозависимости, основанной на теории информации, которая преодолевает некоторые из ограничения корреляций.
Лопес де Прадо, Маркос	2020	Кластеризация	Многие проблемы в финансах требуют кластеризация переменных или наблюдений. Несмотря на свою полезность, кластеризация почти никогда не преподается в курсах по эконометрике. В этом На семинаре мы рассмотрим два общих подхода к кластеризации: и иерархический.
Лопес де Прадо, Маркос	2019 год	Распределение ресурсов машинного обучения	Мы вводим вложенные кластерные алгоритм оптимизации (NCO), метод, который решает оба источника нестабильность эффективной границы. Эксперименты Монте-Карло демонстрируют что NCO может уменьшить ошибку оценки до 90% относительно традиционные методы оптимизации портфеля (например,г., черный помет).
Лопес де Прадо, Маркос	2019 год	г. Прошлое и будущее количественных исследований	В этой презентации рассматривается, как данные препятствия, связанные с опытом, влияют на качество количественных исследований, и как инвестиционные турниры могут помочь улучшить инвестиционные результаты преодолевая эти два препятствия.
Лопес де Прадо, Маркос	2019 год	г. 7 причин провала большинства эконометрических инвестиций	В данной презентации рассматриваются основные причины, по которым инвестиционные стратегии обнаружены с помощью эконометрических методов провал. В качестве решения предлагается модернизация статистической методы, используемые финансовыми фирмами и академическими авторами.
Лопес де Прадо, Маркос	2018	Финансовые ошибки типа I и типа II	Большинство статей финансового литературный контроль ошибок типа I (частота ложных срабатываний), а игнорирование ошибок II типа (ложноотрицательный показатель). Это ошибка, поскольку низкая ошибка типа I может быть достигнута только за счет высокой Ошибка II типа. В этой презентации мы выводим аналитические выражения для оба, после исправления на ненормальность, длину выборки и множественность Тестирование.
Лопес де Прадо, Маркос	2018	Десять финансовых приложений машинного обучения	В этой презентации мы рассмотрим несколько практических случаев, когда машинное обучение лучше решает финансовые задачи чем традиционные методы.
Лопес де Прадо, Маркос	2018	Микроструктура рынка в эпоху машинного обучения	В этой презентации мы анализируем объяснительная (в выборке) и прогностическая (вне выборки) важность одни из самых известных микроструктурных характеристик рынка. Наши выводы нарисованы по всей вселенной 87 самых ликвидных фьючерсов по всему миру, охватывая все классы активов, за 10 лет история тиковых данных.
Лопес де Прадо, Маркос	2018	А Практическое решение кризиса множественного тестирования в финансовых исследованиях	Большинство открытий в эмпирической финансов ложны, как следствие систематической ошибки отбора при множественных тестирование. Это может объяснить, почему так много хедж-фондов не работают так, как рекламируется или как ожидается, особенно в количественном пространстве.Эти ложные открытия могли быть предотвращены, если академические журналы и инвесторы требовали, чтобы все представленные инвестиционные результаты включали вероятность ложного срабатывания, скорректированная с учетом систематической ошибки отбора при множественное тестирование.
Лопес де Прадо, Маркос	2018	Финансовое машинное обучение за 10 минут	Большинство публикаций по финансовому машинному обучению похоже, озабочены прогнозированием цен. Пока они достойны усилия, Financial ML может предложить гораздо больше. В этой презентации мы просмотрите несколько важных приложений, выходящих за рамки прогнозирования цен.
Лопес де Прадо, Маркос	2018	Как Коэффициент Шарпа умер, но вернулся к жизни	Смещение отбора при множественном бэктестинг делает невозможным оценку вероятности того, что стратегия ложна.Как следствие, большинство количественных компаний инвестируют в ложные срабатывания. Цель этой презентации — объяснить практический метод предотвращения такой ошибки выбора, приводящей к ложным срабатываниям.
Лопес де Прадо, Маркос	2018	г. Миф и реальность финансового машинного обучения	В последние годы машинное обучение (ML) смог справиться с задачами, которые до сих пор выполнялись лишь несколькими людьми. специалисты могли выступить.Некоторые из самых успешных хедж-фондов в история применяю ML каждый день. Однако мифы о финансовом отмывании денег имеют распространился. В этой презентации мы рассмотрим обоснование эти претензии.
Лопес де Прадо, Маркос	2017	7 причин, по которым большинство фондов машинного обучения не работают	Показатель неудач в количественном финансы высоки, особенно в сфере финансового машинного обучения.В несколько успешных менеджеров накапливают большое количество активов и неизменно исключительные результаты для своих инвесторов. Однако это это редкий результат по причинам, которые станут очевидными в этом презентация. За последние два десятилетия я видел, как приходили многие лица и идут, фирмы запускаются и закрываются. По моему опыту, есть 7 критических ошибки, лежащие в основе большинства этих неудач.
Лопес де Прадо, Маркос	2017	Суперкомпьютерные вычисления для финансов: мягкое введение	Эта презентация знакомит с ключевыми концепции, необходимые для работы высокопроизводительного вычислительного кластера.
Лопес де Прадо, Маркос	2016	Математика и экономика: проверка реальности	Экономика (и дополнительное финансирование) возможно, одна из самых математических областей исследования. Однако, выбор математики экономистами может быть недостаточным для моделирования сложности социальные институты.
Лопес де Прадо, Маркос	2016	Финансовые квантовые вычисления	Квантовые компьютеры можно использовать для решить одни из самых сложных проблем в финансах. В этой презентации мы обсудить некоторые приложения.
Лопес де Прадо, Маркос	2016	Создание диверсифицированных портфелей, превосходящих показатели вне выборки	Оптимальные портфели со средней дисперсией в выборке, однако они, как правило, плохо работают вне выборки (что еще хуже чем портфель ступицы 1 / N!) Мы представляем новую конструкцию портфеля метод, который существенно улучшает производительность вне выборки диверсифицированные портфели.
Лопес де Прадо, Маркос	2015	Квантовые вычисления (в 5 минут или меньше)	Цель нашей работы — показать что в ближайшем будущем алгоритмы квантовых вычислений могут решить многие в настоящее время трудноразрешимые финансовые проблемы, и многие существующие математические подходы.
Лопес де Прадо, Маркос	2015	Многопериодное целое число Оптимизация портфеля с использованием квантового отжига	Расчет торговой траектории в общие условия — это NP-полная проблема.В этой заметке показано, как квантовые компьютеры могут решить эту проблему в самых общих чертах.
Лопес де Прадо, Маркос	2015	Тестирование на исторических данных	«Эмпирические финансы» в кризисе: наша наиболее важным инструментом открытия является историческое моделирование, и все же большинство бэктесты, опубликованные в ведущих финансовых журналах, ошибочны.Мы представляем практические решения этой проблемы.
Лопес де Прадо, Маркос	2015	Незаконная наука: Почему большинство эмпирических открытий в области финансов, вероятно, ошибочны, и что можно сделать Готово	Распространение ложных открытия — актуальная проблема финансовых исследований. Для большого достаточное количество испытаний на данном наборе данных, гарантируется, что будет обнаружено, что спецификация модели обеспечивает достаточно низкие p-значения, даже если набор данных случайный.Большинство научных работ и инвестиций предложения не сообщают о количестве испытаний, участвовавших в открытии. В подразумевается, что большинство опубликованных эмпирических открытий в области финансов скорее всего, будет ложным. Это имеет серьезные последствия, особенно в отношении к процессу экспертной оценки и бэктестированию инвестиционных предложений. Мы вносим несколько предложений по решению этих проблем.
Лопес де Прадо, Маркос	2014	Оптимальные правила торговли без тестирования на истории	Калибровка торгового правила с помощью историческое моделирование (также называемое бэктестом) способствует бэктесту переоснащение, что, в свою очередь, приводит к снижению производительности. В этой статье мы предложить процедуру определения оптимального правила торговли (OTR) без запуска альтернативных конфигураций модели через бэктест двигатель.
Лопес де Прадо, Маркос	2014	Понижение коэффициента Шарпа	Коэффициент Шарпа со спущенными углами (DSR) исправляет два основных источника роста производительности: Ненормально распределенная доходность и систематическая ошибка выбора при нескольких тестирование.
Лопес де Прадо, Маркос	2014	Стохастик Блок-схемы добавляют топологию в Econometric Toolkit	Так же, как геометрия не могла помочь Эйлеру решить проблему семи мостов Книгсберга, эконометрическую только один анализ или линейная алгебра не могут ответить на многие ключевые вопросы о том, как финансовые рынки координируются.Статистические таблицы детализированы с точки зрения отчетных оценочных значений, однако этот уровень деталь также запутывает логические отношения между переменными. Стохастические потоковые диаграммы (SFD) добавляют топологию к статистическим и Эконометрический инструментарий. SFD более информативны, чем стандартные сбор статистических таблиц, потому что СФО смещают акцент с алгебраическое решение системы ее логической структуры, ее топологии.
Лопес де Прадо, Маркос	2013	Что искать в Бэктест	Большое количество количественные хедж-фонды исторически несли убытки.В этом исследования мы утверждаем, что методология тестирования на исторических данных лежит в основе их процесс выбора стратегии мог сыграть свою роль. Большинство фирм и менеджеры портфелей полагаются на бэк-тесты (или историческое моделирование производительности) для распределения капитала на инвестиционные стратегии. Если исследователь пробует достаточно большое количество конфигураций стратегии, бэктест всегда можно подобрать для любой желаемой производительности за фиксированный длина образца. Таким образом, существует минимальная длина бэктеста (MinBTL), которая должны потребоваться для данного количества испытаний.Стандартный статистический методы, предназначенные для предотвращения переобучения регрессии, такие как задержка, неточны в контексте оценки обратного теста. В Практическая совокупность опубликованных бэк-тестов не сообщает о количестве вовлечены испытания, и поэтому мы должны предположить, что эти результаты могут быть завышены.
Лопес де Прадо, Маркос	2013	Сколько времени нужно, чтобы восстановиться после просадки?	Управление инвестициями фирмы регулярно нанимают и увольняют сотрудников в зависимости от результатов свои портфели.Такая производительность оценивается с помощью популярных показателей. которые предполагают нормальную доходность IID, такую ​​как коэффициент Шарпа, коэффициент Сортино, Коэффициент Трейнора, коэффициент информации и т. Д. Однако доходность инвестиций далеко от IID Normal. Мы обнаружили, что фирмы, оценивающие эффективность через Коэффициент Шарпа увольняет в три раза больше умелых менеджеров, чем изначально нацелен. Это очень дорого обходится компаниям и инвесторам, и прямое следствие ошибочного предположения, что доходность является нормой IID.An подразумевается, что точная методология оценки эффективности стоит значительная часть комиссионных, выплачиваемых хедж-фондам.
Лопес де Прадо, Маркос	2013	Путешествие через «математический подземный мир» оптимизации портфеля	Было подсчитано, что текущий размер управления активами промышленность составляет около 58 триллионов долларов США.Оптимизация портфеля — одно из проблем, с которыми наиболее часто сталкиваются финансовые практики. Он появляется в различных формах в контексте торговли, управления рисками. и размещение капитала. Алгоритм критической линии (CLA) — единственный алгоритм, специально разработанный для портфеля с ограничениями по неравенству задачи оптимизации, что гарантирует нахождение точного решения после заранее определенного количества итераций. Удивительно, но с открытым исходным кодом реализации CLA на научном языке кажутся не существующими или недоступен.Отсутствие общедоступного ПО CLA, коммерчески или с открытым исходным кодом, означает, что триллионы долларов, вероятно, быть неоптимально распределенным в результате использования практикующими специалистами универсальные квадратичные оптимизаторы. Для видео этой презентации, следить за этим ссылка на сайт.
Лопес де Прадо, Маркос	2012	Низкочастотные трейдеры в Высокочастотный мир: руководство по выживанию	Многочисленные эмпирические исследования показали, что дисбаланс потока заказов предсказательная сила в торговом диапазоне.Теория PIN (Исли и др. [1996]) раскрывает механизм микроструктуры, который объясняет это наблюдаемое явление. VPIN — это высокочастотная оценка PIN-кода, которую можно использовать для обнаружения присутствия информированных трейдеров.
Лопес де Прадо, Маркос	2012	Управление рисками в Среда включения / отключения риска	У каждой конструкции есть собственные частоты.Незначительные потрясения в этих частоты могут разрушить любую структуру, например мост. Инвестиции У Вселенной также есть собственные частоты, характеризуемые собственными векторами. Концентрация рисков в направлении любого такого собственного вектора подвергает портфель риску больших, чем ожидалось, потерь (действительно, максимальный риск для этого размера портфеля), даже если этот портфель ниже пределы риска. Это особенно опасно при риске / отказе от риска. режим.Управление риском — это не только ограничение его суммы, но и контролировать, как это количество концентрируется вокруг естественного частоты инвестиционной вселенной.
Лопес де Прадо, Маркос	2012	Острая бритва: Спектакль Оценка с ненормальной доходностью	Потому что Шарп соотношение учитывает только первые два момента, оно ошибочно переводит асимметрию и избыточный эксцесс в стандартное отклонение.Как Результат: (а) Это снижает уровень навыков, измеренных на хорошо организованных инвестициях. (положительная асимметрия, отрицательный избыточный эксцесс). (б) Раздувает умение мера в отношении некорректных инвестиций (отрицательный перекос, положительный избыточный эксцесс). При оценке коэффициента Шарпа необходимо учитывать более высокие моменты, даже если инвесторов волнуют только два момента (Марковиц фреймворк).
Лопес де Прадо, Маркос	2012	Сокрытие торговли Площадь основания: Optimal Execution Horizon	Маркет-мейкеры регулируют свой торговый диапазон, чтобы компания Informed Торговцы; Информированные трейдеры раскрывают свои будущие торговые намерения, когда они изменяют поток заказов; Следовательно, торговый диапазон маркет-мейкеров функция дисбаланса потока заказов.Горизонт оптимального исполнения (OEH) представленный здесь алгоритм учитывает дисбаланс ордеров для определения оптимальный коэффициент участия.
Лопес де Прадо, Маркос	2012	Надзор за портфелем: Эволюционный подход	Аналог можно сделать между: (а) медленными темпами адаптации видов к окружающей среде, что часто приводит к появлению нового особого вида из когда-то однородный генетический пул, и (б) происходящие медленные изменения со временем в рамках фонда, с несколькими сосуществующими стилями инвестирования, которые мутировать со временем. Автор alexxlab Другие статьи этого автора Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты 19.11.2024 Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию 19.11.2024 Низкая плацентация при беременности: причины, симптомы, лечение и профилактика 18.11.2024 Смотреть все статьи автора alexxlab Пред. Тех характеристики ленд крузер 80: Дедушка Toyota Land Cruiser 80 цена, характеристики, неисправности, видео – технические характеристики дизеля, фото кузова След. Седан ягуар: цены на модели Кроссовер, Седан, SUV, Купе, Кабриолет, Концепт-Кары – цены на спортивные машины Jaguar от официальных дилеров в России, модельный ряд новых автомобилей на сайте «Ягуар Ленд Ровер» Свежие статьи в этой же рубрике Разное 19.11.2024 Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты 0 Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . . Подробнее Разное 19.11.2024 Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию 0 Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . . Подробнее Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт