Порше панамера 2020 года новая модель фото: Porsche Panamera — Купить новый Порше Панамера

ГлавнаяРазноеПорше панамера 2020 года новая модель фото: Porsche Panamera — Купить новый Порше Панамера
Разное
27.08.2021
Автор: alexxlab

Содержание

Первый электромобиль Porsche: четыре особенности модели Taycan | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Немецкая компания Porsche прославилась дорогими спортивными автомобилями, которые она разрабатывает и выпускает с 1931 года, а также престижными внедорожниками. Долгое время многие считали, что кто-кто, а этот автостроитель от мощных двигателей внутреннего сгорания в пользу электромоторов уж точно отказываться не станет.

Они заблуждались. 9 сентября 2019 года в специально сооруженных на территории головного завода в Штутгарте новых цехах началось серийное производство первой в истории фирмы полностью электрической модели: Porsche Taycan. DW рассказывает о четырех ключевых особенностях этого проекта.

Первый Porsche, работающий исключительно на электрической тяге

Taycan — первый автомобиль Porsche, работающий исключительно на электрической тяге. А вот гибридные моторы, сочетающие двигатель внутреннего сгорания и электромотор, компания начала устанавливать на своих моделях еще в 2011 году, когда наладила серийное производство Panamera S Hybrid.

Модель Porsche Panamera 4 E-Hybrid: опыт с гибридными моторами у компании уже есть

В 2014 году состоялась премьера внедорожника Cayenne S E-Hybrid. Это был уже плагин-гибрид или подзаряжаемый гибрид, он вырабатывает электроэнергию не только по ходу движения (торможения), но и оснащен большой литий-ионной батареей, для подзарядки которой автомобиль подключается к электрической сети. Теперь сделан следующий технологический шаг: началось производство полностью электрической модели.  

Новая модель для нового сегмента в премиум-классе 

Taycan — принципиально новая, а не просто оснащенная электрическим мотором имеющаяся серийная модель. «Мы сознательно выбрали сегмент, в котором наша марка до сих пор еще не была представлена», — говорит глава компании Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume). Этот сегмент, по мнению обозревателя агентства dpa, «находится где-то между классической моделью 911 и четырехдверной Panamera».

Видимо, компания пошла по такому пути, чтобы, с одной стороны, выйти на рынок электромобилей с оригинальной разработкой, с другой — чтобы не создавать лишней конкуренции своим апробированным моделям. В качестве примера обозреватель dpa называет нынешний хит продаж компании Porsche, малый SUV Macan. Его, кстати, тоже будут предлагать в полностью  электрической версии — но только с 2022 года.  

Штутгарт, 9 сентября: Оливер Блюме представляет Porsche Taycan и результаты его испытаний

А почему компания Porsche вообще решила выпускать электромобили? Чтобы противостоять американской корпорации Tesla в премиум-сегменте? Чтобы улучшить свой экологический имидж, пострадавший в ходе дизельного скандала, в который ее втянули материнский концерн Volkswagen и его дочка Audi? Чтобы повысить свои шансы на рынках Китая, где государство всячески способствует внедрению электромобилей, и в США, где они особенно популярны среди богатых клиентов?

Видимо, все эти факторы сыграли свою роль. Правда, Оливер Блюме подчеркивает: «Мы развернулись в сторону электромобильности еще до того, как разгорелись дискуссии о будущем дизельного мотора и защите климата». Действительно, в штаб-квартире Porsche в Штутгарте еще в 2015 году провозгласили электромобили новым магистральным направлением развития отрасли (Mission E). В ускоренное продвижение по этому пути решено до 2022 года вложить 6 миллиардов евро.

Защита климата: зеленый завод с зеленым электричеством

Именно поэтому в том же 2015 году для производства Taycan начали строить несколько отдельных цехов на территории головного завода компании в штутгартском районе Цуффенхаузене. Принципиально новая производственная площадка — еще одна особенность проекта. Тут важен не только и даже не столько специфический экономический аспект, сколько инновационная экологическая концепция нового предприятия.  

Цеха на территории головного завода Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене

Руководство компании объявило, что хотело бы соорудить производственную площадку для электромобилей на родном заводе и дополнительно нанять 1500 человек, но это будет дороже, чем построить новую фабрику где-то в другой части Германии или даже за ее пределами, где и расходы окажутся ниже, и места будет больше, чем в Штутгарте посреди города. В ответ трудовой коллектив согласился до 2025 года частично отказаться от предусмотренных тарифным соглашением повышений зарплат.

Впрочем, потери, возможно, удастся компенсировать премиями, которые у Porsche особенно щедрые. 

К тому же руководство Porsche выдвинуло лозунг: экологически чистый электромобиль должен сходить с конвейера на экологически чистом предприятии. Поэтому Taycan будет выпускаться в цехах, которые используют электричество из возобновляемых источников и отапливаются биогазом. Они построены с учетом новейших требований энергоэффективности, грузы между ними перевозятся на электрокарах, крыши засажены зеленью. Все это — конкретные шаги к созданию «фабрики будущего», не выбрасывающей в атмосферу вредный для глобального климата парниковый газ СО2 и вообще не наносящей ущерба окружающей среде: Zero Impact Factory.

Доверие к бренду: 30 тысяч заказов на «кота в мешке» за 150 тысяч евро

Taycan поступит в продажу уже в концу этого года — сначала в США, затем в Европе и Китае. Porsche собирается выпускать как минимум 20 тысяч электромобилей в год, новые производственные мощности дают возможность практически удвоить это количество. 9 сентября на церемонии начала производства глава компании Оливер Блюме объявил, что уже получено более 30 тысяч предварительных заказов. Это — еще одна особенность проекта.

Ведь клиенты, внося по 2500 евро, заказывали, по сути дела, «кота в мешке». Немецкая компания никогда прежде электромобилей не выпускала, новую модель вообще мало кто видел, тест-драйвов не было. Тем не менее доверие к бренду Porsche настолько велико, что состоятельные люди фактически вслепую оформляют заказы на машину, которая стоит в Германии (с учетом НДС) свыше 152 тысячи евро за модель Taycan Turbo и 185 тысяч евро за Taycan Turbo S.

Зато покупатель получает, согласно сайту компании Porsche, электромобиль мощностью соответственно 680 и 760 лошадиных сил, разгоняющийся до 100 километров в час за 3,2 и 2,8 секунды, имеющий запас хода в смешанном цикле (город-пригород) до 450 километров и 370 километров в загородном цикле. На зарядку аккумуляторной батареи переменным током (из обычной бытовой розетки) уходят от 9 до 10,5 часов.

При использовании постоянного тока из станции быстрой зарядки процесс длится от 93 минут до 22,5 минут, если установка особенно мощная. В таком случае запастись энергией на ближайшие 100 километров можно за 5 минут, утверждает компания Porsche.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в

 | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram 

Смотрите также:

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.

    D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


Обновленный Porsche Panamera: характеристики, фото

Плановое обновление семейства Porsche Panamera. Названы основные обновления, новая модификация, технические характеристики, комплектация. В конце статьи видео-обзор нового Порше Панамера 2020.

Обновление всего семейства Porsche Panamera было плановым и состоялось точно так, как и планировал производитель. Второе поколение Порше Панамера пережило обновление 4 года спустя, после официального показа в 2016 году. Как утверждают представители компании, под плановое обновление попали все модификации без исключения (фастбек, универсал и длиннобазовая версия). Большая часть обновлений пришлась на техническую часть модели, но есть и дизайнерские доработки.

Спереди доработок нет, но вот сзади обновленный Porsche Panamera получил растянутый на всю ширину задней части блок стопов.

В основе новинки теперь 20″ или 21″ легкосплавные диски, а в списке оттенков кузова появилось две палитры: вишневый и коричневый. Если говорить о салоне, то здесь изменений практически нет, доработан только руль.

Ещё одни плюс, что в списке Порше Панамера второго поколения теперь есть модификация Turbo S, которая пришла на смену комплектации Turbo. Тем не менее, особых технических доработок новинка не получила. Фасбек получил битурбированный форсированный двигатель V8, объемом 4,0 литра. Мощность агрегата увеличили до 630 лошадок, а максимальный крутящий момент теперь 820 Нм.

По информации производителя, от 0 до 100 км/час Porsche Panamera Turbo S может разогнаться за 3,1 секунды, при этом максимальная скорость ограничена программным путем на отметке 315 км/час. Так же Turbo S получила перенастроенную пневматическую подвеску, регулируемые амортизаторы, доработанную систему стабилизации и систему распределения крутящего момента.

Ниже по ступеньке в Porsche Panamera расположилась модификация GTS. Под капотом установлен V8 двигатель, объемом 4,0 литра, но мощностью 480 лошадок. В сравнении с версией до обновления, автомобиль дополучил 20 л.с.. С другой же стороны крутящий момент не изменился и остался на отметке 620 Нм. Изюминкой в комплектации Porsche Panamera GTS стала новая выпускная система, она издает весьма интересный и необычный звук двигателя.

Что касается базовых Panamera и Панамера 4, то теперь под капотом данных модификаций располагается бензиновый V6, объемом 2,9 литра. Мощность такого агрегата 330 лошадок и 450 Нм крутящего момента. По факту мощности он аналогичен прежнему агрегату, объемом 3,0 литра. Самой интересной до последнего момента оставалась новая модификация 4S E-Hybrid. Под капотом спрятана гибридная установка.

В её состав входит бензиновая турбированная 6-ка, объемом 2,9 литра и электродвигатель. Мощность бензиновой установки 440 лошадок, а электродвигателя 136 л.с. Суммарная мощность, по словам производителя, составляет 560 лошадок и 750 Нм крутящего момента. В тандеме устанавливается 8-ми ступенчатая роботизированная трансмиссия PDK. Благодаря пакету Sport Chrono, от 0 до 100 км/час гибридная модификация может разогнаться за 3,7 секунды, а максимальная скорость составит 298 км/час. Если верить стандарту WLTP, точней замерам, то на одной электротяге новый гибрид Porsche Panamera 4S E-Hybrid сможет проехать до 54 км.

Немного изменилось разнообразие кузовов. Так новая модификация Turbo S и 4S E-Hybrid будут доступны в 3-ох вариантах кузова. Что касается комплектации Panamera GTS, то здесь, как и ранее доступно только 2 кузова. Чтоб не говорили специалисты, обновленные Porsche Panamera можно отличить по внешним признакам. Модификация Turbo S обзавелась увеличенными передними воздухозаборниками, а так же парой других эксклюзивных деталей. Комплектация GTS в базовом варианте получила затемненные задние фонари. Ценовая политика так же изменилась, так базовая комплектация Porsche Panamera с задним приводом обойдется от 91350 евро, полноприводный Порше Панамера 4 от 95290 евро, а вот заряженная Turbo S версия стартует от 179740 евро.

Видео-обзор обновленного Порше Панамера 2021:

Плановое обновление семейства Porsche Panamera. Названы основные обновления, новая модификация, технические характеристики, комплектация. В конце статьи видео-обзор нового Порше Панамера 2020.

Porsche

Несмотря на нечистоплотную информационную кампанию, НИУ МГСУ возвращает себе репутацию главного строительного вуза страны

Предстоящей зимой в Московском государственном строительном университете (НИУ МГСУ) состоятся выборы ректора. Казалось бы, обыденная для научного учреждения процедура, в этот раз обретает черты знакового события. Кадровая чехарда в руководстве вуза последних лет, экстравагантные научные пристрастия бывшего ректора, а также хаотичные информационные атаки на нынешнего врио ректора Павла Акимова заслонили некогда светлый образ МИСИ-МГСУ как флагмана строительного образования России.

Безвекторные интриги

В июле этого года несколько телеграм-каналов и СМИ (далеко не первого ряда) опубликовали примерно один и тот же текст довольно странного содержания. Якобы нынешний министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Владимир Якушев – «хромая утка» и вот-вот расстанется со своей должностью, а утешительной синекурой для него должен стать пост ректора МГСУ. Павел Акимов представал в этом раскладе эдаким временным местоблюстителем. Правда, позиции выходца из Тюмени Якушева выглядят крепкими и, похоже, он никуда уходить не собирается. Не далее как месяц назад он лично провел в МГСУ заседание совета «Национального объединения строителей» и публично поддержал Павла Акимова, который зимой собирается стать ректором, а не «исполняющим обязанности». По крайней мере, научное сообщество вуза видит на этой должности именно Акимова.

Задачей второй волны информационного удара стала попытка столкнуть Акимова с министром науки и высшего образования Валерием Фальковым. Анонимные критики обвиняют ректора в том, что, отправив с 1 сентября всех студентов на дистанционное обучение, Акимов не просто лишает их реальных знаний, но делает это в корыстных целях. Возможно, Павел Акимов решил сэкономить на уборке аудиторий и мелках на доске? Почему-то забота о здоровой обстановке в МГСУ трактуется в весьма нездоровом ключе. В сентябре студенты начали заниматься по обычной программе. Правда, с использованием новой методики и оригинального программного обеспечения, оперативно и успешно внедренного в МГСУ с учетом весеннего опыта. Решение о форме обучения студентов в условиях пандемии является прерогативой самих вузов. И в мире, и в стране учебные заведения идут разными путями. Кстати, тот же министр Фальков в своем приказе, вступившем в силу 1-го сентября, обязывает вузы «принять меры по реализации образовательных программ с применением электронного обучения и дистанционных образовательных технологий» в случае ухудшения эпидемиологической обстановки.

Заказчики информационной атаки на МГСУ неизвестны, но кто-то явно хотел накалить обстановку внутри и вокруг вуза. Логично было бы предположить, что Акимова «заказал» кто-то из потенциальных претендентов на ректорский пост. Но 9-го сентября истек срок для регистрации кандидатов, и одиозных соискателей выдвинуто не было. Возможно, авторы информационной атаки, взвесив свои шансы, отказались от борьбы, сведя свои усилия в медийном пространстве к «белому шуму». Для МГСУ слишком очевиден запрос на стабильность и развитие после многолетней чехарды со сменой «парадигм». У прежних руководителей было свое видение развития университета. И огромный корабль образовательного учреждения со столетней историей слишком часто менял курс вместо спокойного плавания к ясной и очевидной цели – качественной подготовке инженеров-строителей.

Пассионарный уклон и братки

По теме

1166

Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал о программе реконструкции поликлиник, которая продолжает реализовываться в столице, несмотря на ограничения, связанные с эпидемиологической обстановкой.

Наше издание давно следит за обстановкой в МГСУ. Мы подробно писали о бывшем ректоре вуза Андрее Волкове и его экстравагантных научных теориях. Бывший ректор прогремел как автор «новой понятийной парадигмы «кибернетики/гомеостата созидания», «киберфизических строительных систем», «оригинальной кибернетики цифровых моделей созидательной деятельности», «конвергентной социо-киберфизической парадигмы «умного города». Критики Волкова из части научного сообщества сформулировали его взгляды как «Прогрессирующую имитацию строительной науки». Волков фактически попытался создать в МГСУ сообщество своих единомышленников, эдакое «сообщество строительных кибернетиков», которых он поощрял и явно помогал им получать научные степени и звания. А еще ордена, награды и премии. Причем у самого Волкова базового строительного образования не обнаружено. Но при этом он упорно разрушал фундамент подготовки строителей, ликвидируя и «оптимизируя» традиционные образовательные программы, подменяя их «парадигмами «умного города».

Бывший ректор немало сил потратил на создание нового логотипа вуза, где ключевым смысловым элементом стала огромная буква «С», которая у многих вызывала противоречивые ассоциации вплоть до сравнения с масонской символикой. Неравнодушный к «вольным каменщикам» ректор обещал, что «в зданиях появится система визуальной коммуникации из новых, оригинальных стилеобразующих элементов, кампус украсят малые архитектурные формы и инсталляции, будет создан новый интернет-портал, новая символика проявится на всех носителях». Есть мнение, что пассионарные порывы Андрея Волкова на посту ректора не шли на пользу ни учебному процессу, ни научной работе университета. Кстати, сегодня Волков продолжает свою педагогическую деятельность в МГСУ – еще со времен МИСИ ведущий строительный вуз страны славился плюрализмом мнений и широтой взглядов. При этом Волков не предпринял попытку участия в предстоящих выборах, по всей видимости осознав, что кроме пропаганды и насаждения «отраслевой лженауки» ему уже нечего предложить коллективу.

После Андрея Волкова на очень короткое время врио ректора в конце 2019 – начале 2020 года стал Евгений Королев, который в альянсе с первым проректором Олегом Егорычевым попытался избавиться от «тяжкого наследия», потянув коллектив в давно забытые «лихие 90-е». Очень скоро стало очевидным, что вузу нужен руководитель-ученый в классическом понимании, и с марта этого года университет возглавляет Павел Акимов, ранее занимавший пост главного ученого секретаря Российской академии архитектуры и строительных наук. За короткий срок стало понятно, что новый врио ректора сумел организовать учебный процесс даже в условиях строжайших карантинных ограничений.

Сейчас строительный университет вернулся к классической науке, хотя работать приходится преимущественно в дистанционном (синхронном) формате. А это требует соблюдения баланса между безопасностью всех участников образовательного процесса и качеством преподавания на всех уровнях обучения.

Жесткая, хотя и неудачная медийная атака на МГСУ и Павла Акимова – это лишний повод задуматься об уязвимости фундаментальной науки перед невежественными «фанатиками лженаучных учений» в новой информационной реальности. К счастью, есть основания думать, что нестабильные времена для главного строительного вуза страны – позади. Университет взял курс на возрождение и развитие лучшего строительного образования в России.

Эксперты назвали самое удачное время для покупки жилья в ипотеку

По мнению специалистов, лучше всего брать ипотечный кредит в ближайшие несколько месяцев, поскольку ставка по нему практически сравнялась с уровнем инфляции в России.

Россиянам рассказали о самом благоприятном моменте для оформления ипотечного кредита. По мнению специалистов рынка недвижимости, нужно отталкиваться от соотношения ставки по кредиту на покупку жилья и уровня инфляции в стране. В ближайшие несколько месяцев ситуация в наибольшей степени располагает к оформлению ипотеки, поскольку ставка по ней почти сравнялась с российским уровнем инфляции. Сейчас реальная ставка по ипотеке составляет примерно 5,5%. Реальная инфляция также держится на уровне 5,5-6%. Следовательно, реальная ставка по ипотеке почти равна нулю.

Как обращают внимание эксперты, подобные предложения быстро теряют актуальность, и долго такое положение дел не продлится. Рассчитывать на столь выгодные цифры можно в течение двух месяцев или около того. Поэтому тем, кто планировал взять ипотеку и ожидал благоприятного момента, не следует затягивать в надежде дождаться еще более выгодного предложения.

В то же время, по мнению специалистов, рынок ипотечных кредитов и недвижимости слишком непредсказуем, и здесь крайне проблематично что-либо прогнозировать. Поэтому наилучшим вариантом будет купить квартиру с привлечением ипотеки, когда появляется потребность в собственном жилье и возможность его приобрести.

Также эксперты предупредили, что при покупке жилья в ипотеку ни в коем случае нельзя откладывать выплаты. В случаев возникновения тех или иных сложностей следует сделать реструктуризацию кредита и изменить график платежей, а при серьезных материальных проблемах, которые ставят под угрозу возможность выплаты ипотеки на продолжительный период целесообразнее всего будет продать квартиру на вторичном рынке недвижимости и погасить долг перед банком.

Всего 100 авто в Украине. Porsche Taycan — электрический «жеребец» со спортивным нравом

В уже далеком июне 2012 года Tesla начала производство своего второго автомобиля — Model S. Через три года, в 2015 году, Porsche показал концепт-кар будущего на Международном автомобильном салоне во Франкфурте. После этого снова тишина.

Источник: delo.ua

И только через еще три года в июне 2018 года на церемонии «70 лет спортивным автомобилям», которую собственно и устроила Porsche, объявили, что серийный автомобиль проекта Mission E получил имя Taycan — «жеребчик» на турецком языке.

В Украине модель Taycan появилась в 2020 году, и украинцы купили уже 101 такой автомобиль. Мы решили, что самое время протестировать «жеребчика» и рассказать о его достоинствах и не только. В нашем автообзоре читайте, получилось ли соединить спортивные опции с электроприводом, почему Taycan стоит в два раза дороже Tesla, и насколько надежная его батарея.

F — значит «ультралюкс»

Линейка Taycan включает версии 4S, Turbo и Turbo S. А уже летом 2021 года в Украине появится и Cross Turismo — кросс-универсал, который получит такую же топовую комплектацию, как и все спорткары этой серии. Но с изменениями. Модель обзавелась новым кузовом, увеличенным дорожным просветом и легким обвесом. А новые батареи обеспечивают электрокару гораздо больший запас хода. Так, новая версия Porsche Taycan может проехать на одной зарядке до 450 километров и разогнаться до 100 км/ч за 2,8 секунды. И что важно, Taycan можно разгонять до сотни сколько угодно раз, в отличии от гражданского автомобиля Tesla — как только вы начинаете его «нагружать», батарея нагревается, система это замечает и автомобиль ограничивает мощность и пытается остудить батарею. В случае с Taycan инженеры Porsche бросили все силы, чтобы разработать систему кондиционирования батареи. Это позволяет аккумулятору постоянно находиться в рабочей температуре. не перегреваться и обеспечивать максимальные характеристики.

В целом же 4S, Turbo и Turbo S они отличаются друг от друга, но не кардинально. Главное отличие в Turbo S — наличие режима Overboost. Это режим повышения кратковременной мощности, которого нет у Turbo и 4S. И большая эксплуатация батареи. Базовую комплектацию нам в Украине не предлагают.

Еще в Turbo S большое количество карбона в колесах и тормоза будут полностью керамические. На тесте у нас тормозные диски с покрытием из карбона за 99 000 грн.

Ценовой диапазон «жеребчика» в зависимости от набора функций колеблется от 76 тыс. евро до 167 тыс. евро.

Экстерьер: «капли» фар и «бедра» колесных арок

По габаритам и внешне Taycan практически дублирует на Panamera, только этот спорткар чуть меньше — в длину короче Panamera на 52 см — 4963 мм и ниже на 37 см — 1381 мм, но зато шире на 35 см — 1966.

Еще одно отличие — здесь купол крыши с явно заметной каплеобразной формой, еще запоминаются тонкие стойки и элегантные маленькие окошки. Да, она напоминает Panamera, но там вы никогда не найдете столь явно выраженные «бедра» колесных арок. Передние видны водителю сквозь лобовое стекло, а задние в зеркалах. Стоит сказать, что с такими арками легче привыкнуть к габаритам машины.

Эту машину изначально разрабатывали как спортивный, электрический автомобиль. Поэтому активная аэродинамика включает в себя не только подъемное заднее антикрыло, но также подвижные шторки в переднем бампере.

На тестовом автомобиле установлены 21-дюймовые колесные диски за 141 000 грн.

Овальные фары получили продолжение в виде вертикальных каналов, которые служат для улучшения аэродинамики (Сх 0,22 — лучший результат в истории Porsche). Крышка багажника украшена сплошной красной полосой. Эдакий моно-фонарь с прозрачной надписью «Porsche».

В закрытом положении ручки прячутся вровень кузова. Есть 2 гнезда зарядки с сенсорным открытием для переменного и постоянного тока. Гнездо быстрой зарядки на 270 кВт находится с правой стороной.

У Taycan в универсале 2 багажника: передний — 84 л, задний — 407 л. Можно выбрать из 10 цветов кузова и 9 цветов салона.

Много ярких деталей в экстерьере автомобиля, но именно два элемента — каплеобразная крыша и выделенные «бедра» колесных арок — формируют яркий облик Taycan.

Спортивный нрав: турбо-звук и рекуперация

В режиме Sport+ активируется режим искусственного турбо-звука. Это уже требования законодательства. Чтобы пешеходы могли услышать на улице автомобиль. Или в настройках автомобиля настройка Electric Sport Sound.

В настройках есть режимы рекуперации. Но они такие же как и в других авто — это управление автомобилем одной педалью. Как только вы отпускаете педаль газа, у вас происходит резкое снижение скорости. И тормоз вам практически не нужен.

В Taycan целых три режима рекуперации. Режим выключенной рекуперации (машина едет накатом и вообще не теряет скорости). Есть режим активированной скорости, когда авто притормаживает. И авто чередует между собой эти два режима. Почему здесь рекуперацию при желании можно убрать? Потому что она не всегда совпадает с теми ощущениями, которые вы испытываете в настоящем Porsche.

Скромный интерьер: массаж и климат-контроль

Никаких кнопок или других «рычагов», только сенсорное управление и современный дизайн. Но для мелких вещей места может быть маловато. Даже положить смартфон негде. Только 2 больших подстаканника и небольшой подлокотник.

Салон авто полностью кожаный. Кресла удобные, удлиняется сиденье и для него можно выбрать 18 настроек, плюс 4 режима массажа.

Кнопка запуска находится, как и во всех Porsche, слева от руля. Справа рычажок для переключения режимов движения: паркинг, назад, нейтральный и вперед. Рычажок «переехал» с 911, у которого он располагался на панели внизу.

Центральная консоль, выставленная под углом и будто парящая в воздухе. Отдельный дисплей для переднего пассажира, где собраны базовые функции меню. Еще один у пассажиров на задних сидениях.

Внизу управление климатической установкой. Выше мультимедийная панель. Перед водителем бортовой компьютер и панель приборов на 15-дюймовом изогнутом экране без козырьков, и что важно — экран не бликует.

Производитель кокетливо указывает формулу салона «4+1», что в реальности следует читать «просто четыре нормальных места — зато подходят даже для взрослых людей».

Удачный наклон спинки заднего дивана, нормальный запас места для коленей, приемлемое пространство сверху (правда, места сзади немного меньше, чем в Panamera). Для пассажиров на задних сидениях есть раздельный «климат», подогрев сидений и конечно же стеклянная крыша-«панорама» над головой. У пассажира есть экран, но действия должен подтвердить водитель на основном центральном экране. В функциях — круиз-контроль, электропривод сидений, который поможет настроить каждое максимально удобно. Бортовой компьютер и другие функции, которые делают спорткар приятным не только для гонок, но и ежедневного использования.

Что касается звукоизоляции, в этой модели будет важно, как вы понимаете, устранить не звук двигателя, а шум от проезжающих машин, колес, аэродинамический шум. И стоит сказать, что здесь за счет классной звукоизоляции действительно тишина в салоне.

Зарядка: 100 километров за 5 минут

Тяговый аккумулятор работает с номинальным напряжением 723 В (в диапазоне 610-835 В), это т.н. «800-вольтный аккумулятор». Это значит, что для того, чтобы зарядить машину на 100 км вам понадобиться всего 5 минут. За полтора часа она заряжается на 80% от 50 кВт. А от источника 11 кВт машина полностью заряжается за 8 часов.

Тут важно заметить, что электромобиль Porsche Taycan при зарядке переменным током (АС) готов принимать до 22 кВт, а при зарядке постоянным током (DC) — вплоть до 270 кВт.

Технические характеристики

Машина оснащена двумя электромоторами, которые расположены на передней (218 л.с. 300 Нм) и задней (408 л. с. 550 Нм) оси. А общая мощность составляет 625 лошадиных сил. Передний двигатель через двухступенчатую коробку передач. А на электромоторе коробка передач не нужна, она обычно тормозит автомобиль. Но здесь вся мощь крутящего момента доступна всегда. Линейная характеристика ускорения. Поэтому тут коробка передач, чтобы можно было экономить батарею. Когда вы едете на большой скорости, у вас подключается вторая передча — хоть этого вовсе не чувствуется.

Здесь новые моторы с постоянными магнитами. Они легкие и эффективные. Центр тяжести ниже, чем у 911, спортивная подвеска с пневматикой и полностью управляемое спортивное шасси. Задние колеса Taycan также могут поворачиваться.

Встречайте Porsche Panamera

2021 года

Порше

Porsche представит Panamera второго поколения солидный ряд обновлений для 2021 модельного года и выводит модель Turbo S на новый уровень мощности. Panamera также получит некоторые тонкие улучшения стиля для 2021 модельного года, а также некоторые дополнительные стандартные технические функции.

Просмотр галереи 11 Фотографии

1 из 11

Porsche Panamera получит здоровую дозу дополнительной мощности в 2021 модельном году.Мощные модели Turbo S передают 620 л.с. через восьмиступенчатую коробку передач PDK.

2 из 11

Благодаря дополнительной мощности, поступающей от 4,0-литрового двигателя V8 с турбонаддувом, Porsche снабдил завод новыми компонентами, такими как модифицированный коленчатый вал и шатуны.

3 из 11

Porsche также добавляет системы помощи при удержании полосы движения в Panamera в качестве стандартного оборудования.

4 из 11

Porsche пересмотрел внешний вид Panamera 2021 года.

5 из 11

Интерьер Porsche Panamera в значительной степени перенесен из модели 2020 года, но получил новое многофункциональное рулевое колесо.

6 из 11

Porsche Panamera Turbo S получил совершенно новую переднюю панель с увеличенными воздуховодами, которые помогают подавать воздух к более мощному двигателю.

7 из 11

Porsche также изменил дизайн задней части Panamera и добавил световую полосу, которая визуально соединяет задние фонари.

8 из 11

Здесь вы можете лучше увидеть новую обработку заднего фонаря для Porsche Panamera 2021 года.

9 из 11

Наряду с увеличенными воздуховодами Porsche Panamera Turbo S 2021 года также имеет новое акцентное освещение.

10 из 11

Porsche также расширит линейку E-Hybrid гибридов Panamera новой моделью 4S: более мощным вариантом базового гибрида Panamera.

11 из 11

О цене ничего не известно, но весной 2021 года вы начнете видеть автомобили Porsche Panamera 2021 года.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Porsche Panamera 2020 Технические характеристики, обзор, цена и комплектация

Porsche Panamera 2020 Технические характеристики, обзор, цена и комплектации | Порше Луисвилл Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: