Поло фольксваген 2020: цены и комплектации, технические характеристики, фото, обзор обновленного лифтбека Фольксваген Поло в России.

включают 16-дюймовые легкосплавные диски «Las Minas», 10,25-дюймовую настраиваемую цифровую приборную панель, получившую название «Active Info Display», аудиосистему мощностью 300 Вт, встроенную спутниковую навигацию для 8. 0-дюймовый центральный сенсорный экран, беспроводное зарядное устройство для смартфона и защитное стекло на задней панели.

Среди других функций, установленных в комплектации Style, — двухзонный климат-контроль, передние сиденья Comfort Sport с регулировкой поясницы водителя, передние и задние коврики, металлические вставки в отделке салона Deep Iron, черная обивка потолка и затемненные светодиодные задние фонари.

Это в дополнение к функциям, перенесенным из более низких моделей, включая автоматические галогенные фары, дворники с датчиком дождя и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, передний центральный подлокотник, систему контроля давления в шинах, кожаное многофункциональное рулевое колесо, модель 8.0-дюймовый центральный сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также регулируемые боковые зеркала с электроподогревом.

Тем не менее, нет доступных светодиодных фар, даже в качестве опции, и нет какой-либо системы поддержки полосы движения, такой как предупреждение о выезде с полосы движения или помощь в удержании полосы движения.

Также жаль, что вы не можете получить контрастные варианты крыши или указать красочные вставки отделки салона, как за границей.

Чтобы увидеть параллельное сравнение всех стандартных функций и опций, предлагаемых для каждого из вариантов, загрузите официальную брошюру Volkswagen Polo.

Безопасен ли Volkswagen Polo 85TSI Style?

Volkswagen Polo был удостоен пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP от 2017 года по результатам испытаний, проведенных Euro NCAP.

Что касается индивидуальных категорий краш-тестов, Polo справился с 96 процентами защиты взрослых пассажиров, 85 процентами защиты пассажиров детей, 76 процентами защиты пешеходов и 59 процентами средств обеспечения безопасности.

Несмотря на впечатляющие результаты для автомобиля начального уровня, ANCAP и Euro NCAP сообщили о предельной защите шеи 10-летнего детского манекена в тесте с фронтальным смещением и плохой защите пешеходов в основании ветрового стекла.

Volkswagen Polo также потерял баллы в категории вспомогательных средств безопасности из-за отсутствия доступной системы поддержки полосы движения, по сути, снизив 25% от общего балла по вспомогательным технологиям.

Стандартные системы безопасности в Polo включают автономное экстренное торможение на всех скоростях (4–160 км / ч) с обнаружением пешеходов, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение усталости водителя, камеру заднего вида со статическими указателями и шесть подушек безопасности.

Как упоминалось ранее, наш тестовый автомобиль снабжен дополнительным пакетом помощи водителю, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, проактивную систему защиты пассажиров и датчики парковки, которые также облегчают автоматизированную функция помощи при парковке.

Дополнительную информацию об этих системах безопасности можно найти на официальном сайте Volkswagen Polo.

Как выглядит Volkswagen Polo 85TSI Style внутри?

Не секрет, что автомобильные журналисты обычно хвалят большинство продуктов Volkswagen за высокий уровень отделки и сборки. Polo в основном оправдывает эту репутацию, но с некоторыми оговорками.

Все точки соприкосновения прекрасны и, соответственно, «первоклассны», учитывая, что это городской автомобиль начального уровня.Кожаное рулевое колесо и (ручной) ручной тормоз приятны на ощупь, а приборная панель сверху и посередине отделана приятным на ощупь пластиком.

Глянцевая вставка отделки Deep Iron Metallic намного приятнее, чем матовая версия, которая встречается в более низких классах Polo, и менее подвержена отпечаткам пальцев, чем, скажем, черная отделка фортепиано. Пассажиры на передних сиденьях также имеют мягкие подлокотники в дверях, отделанные текстилем.

Уникальные особенности класса Style включают двухзонный кондиционер с климат-контролем и беспроводную зарядную панель для смартфона, обе из которых удобны в повседневном использовании, хотя иногда кондиционер может занять некоторое время, чтобы нагреть и нагреть кабину. — имейте в виду, что мы делали этот обзор в условиях темпераментного климата Мельбурна, когда осень сменяется зимой.

Однако ощущение премиальности начинает исчезать, как только вы начинаете тыкать и толкать другие части кабины, такие как большинство дверных обшивок. Верхняя часть дверцы и внутренние карты сделаны из твердого пластика и могут сдвигаться при нажатии на них. То же самое и с пластиками центральной консоли, которые немного раскачиваются, если вы толкнете их достаточно сильно.

По сравнению с сегментом, в этом нет ничего необычного — Mazda 2 и Kia Rio в значительной степени отделаны полностью твердым и царапающимся пластиком.Но когда вы можете получить Golf начального уровня за те же деньги с аналогичным уровнем комплектаций, вы можете понять, почему это может быть жалобой.

Однако нельзя жаловаться на прекрасные дисплеи. Polo Style в стандартной комплектации оснащен активным информационным дисплеем Volkswagen второго поколения размером 10,25 дюйма, а также встроенной спутниковой навигацией для 8,0-дюймового центрального сенсорного экрана, который также можно проецировать на приборную панель.

Оба экрана имеют высокое разрешение и реальная разница в классе.Ничто из Японии или Кореи не может сравниться с цифровым пакетом Polo, даже корпоративный кузен Skoda не модернизировал свой городской автомобиль Fabia, чтобы иметь эти экраны, или более новую технологичную платформу MQB A0, которая служит основой для Polo и Audi A1.

Указанная модульная архитектура предоставила кабине Polo много места как в салоне, так и в багажнике. Сейчас это тот момент, когда они более практичны, чем автомобили из вышеперечисленного сегмента, например Mazda 3 или Toyota Corolla.

Мой рост чуть больше шести футов, и я могу с комфортом сидеть позади своего места водителя с достаточным пространством для головы и ног.Двое взрослых прекрасно поместятся во втором ряду и будут иметь доступ к таким удобствам, как держатели для бутылок в дверях, карманы для карт на спинках передних сидений и два дополнительных USB-разъема для зарядки за центральной консолью.

Однако здесь нет ни вентиляционных отверстий, как у Golf или Skoda Scala, ни раскладывающегося центрального подлокотника с подстаканниками, как у Golf Trendline по аналогичной цене, а упоры для локтей в задних дверях не достают. такая же отделка из текстиля, что и спереди.

Еще дальше есть багажное отделение 305L с задними сиденьями — обратите внимание, что другие варианты Polo цитируют 351L, поскольку они не указаны с аудиосистемой Beats мощностью 300 Вт, которая помещает сабвуфер в место для хранения под полом, которое обычно является нижним значением для регулируемого пола багажника в других моделях.

При сложенном втором ряду сидений багажное отделение открывается для здорового 1079L . Неплохо для маленького джиггера.

Что касается хранения, Volkswagen Polo довольно хорошо оборудован для автомобиля такого размера. В дверях есть большие карманы, через которые можно легко проглотить большие бутылки и другие незакрепленные предметы, отсек под центральной стойкой, где расположена беспроводная зарядная панель Qi, предлагает место для самых больших смартфонов (например, моего iPhone XS Max), и есть достаточно места. центральный мусорный бак, расположенный между передними сиденьями.

Впереди два небольших (и странной формы) подстаканников, а на задних сиденьях — вышеупомянутые держатели для бутылок в дверях и карманы для карт на спинках сидений.

В целом Polo впечатляет своей технологичной просторной кабиной. Сами сиденья удобные, отделка и материалы привлекательные и хорошего качества, а также достаточно места для людей и их вещей.

Тем не менее, ценовая категория Style может вызвать у потенциальных покупателей перекрестные покупки с низко-средними версиями более крупных автомобилей, таких как его конюх Golf или Ford Focus.У обоих этих автомобилей более качественные материалы во всех кабинах и они предлагают немного больше места, хотя и с меньшим количеством функций.

Если вы ищете более подробную информацию об интерьере Volkswagen Polo и его особенностях, вы можете найти официальные фотографии и комментарии в официальной брошюре Volkswagen Polo

Что под капотом?

Все версии неэффективного Volkswagen Polo оснащены 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом.

В версии ’85TSI’, которая используется в Polo Style и Comfortline средней комплектации, трехцилиндровый бензиновый двигатель вырабатывает (как вы уже догадались) 85 кВт мощности при 5500 оборотах в минуту и ​​бесхитростные 200 Нм крутящего момента между 2000 и 3500 оборотами в минуту.

В стандартной комплектации Style передает привод на передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG.

Расчетный расход топлива 5,0 л / 100 км в смешанном цикле.

Дополнительные технические характеристики двигателя можно найти в официальной брошюре Volkswagen Polo.

Как ездит Volkswagen Polo 85TSI Style?

По официальным данным, Volkswagen заявляет о достаточном рывке с 0 до 100 км / ч за 9,5 секунд. Однако более реалистичные измерения характеристик Polo основаны на характеристиках вождения в городских условиях, которые обычно не превышают 70 или 80 км / ч.

С этой точки зрения Polo представляет собой нечто неоднозначное. Некоторые, возможно, помнят, что в прошлой жизни я управлял Polo Launch Edition в течение трех месяцев в течение длительного периода, и коллеги получили смешанные отзывы о его управляемости по городу.

Наиболее очевидный и противоречивый аспект — это то, как Polo взлетает с места, что может быть непоследовательным, ленивым и временами резким.

На это влияют несколько факторов: обычно коробки передач с двойным сцеплением не подключаются так быстро, как обычная автоматика, и работают так же, как механическая коробка передач в автономном режиме. Тот факт, что есть крошечный двигатель с турбонаддувом, который не развивает пиковый крутящий момент до 2000 об / мин, тоже не помогает.

Свяжите это с технологией остановки / запуска на холостом ходу, и это может сильно раздражать.Судя по фарам, кажется, что между моментом, когда двигатель снова запускается, и трансмиссией снова начинает движение, проходит целая секунда.

А вот как переключается трансмиссия при увеличении скорости. Иногда он выскакивает из первой передачи как можно скорее — первая в этом приложении почти просто стартовая передача — что оставляет вас на второй почти слишком рано в отверстии крутящего момента.

Однако, когда вы двигаетесь, тихий двигатель Polo и быстросменная коробка передач DSG становятся быстрой и плавной командой, незаметно преодолевая передаточные числа.Действительно здорово видеть тахометр на активном информационном дисплее с его высокой частотой обновления и плавными переходами, когда стрелка показывает обороты — он выглядит действительно высококлассным.

Как только вы достигнете этого диапазона максимального крутящего момента, трехцилиндровый двигатель предлагает линейное и мускульное ускорение, излучающее очаровательную гравийную ноту, которой известна эта конфигурация двигателя. Однако вы не слышите об этом слишком много, потому что кабина Polo впечатляюще тиха и изысканна в движении.

Семиступенчатая коробка передач DSG удобна на более высоких скоростях, переключаясь на максимальное передаточное число и снижая обороты примерно до 2000 об / мин, так что в вашем распоряжении будет максимальная тяга, если вам понадобится сделать быстрый впрыск, чтобы обогнать или преодолеть пробку.

Двойное сцепление

Быстро, не идеально

DSG быстра на ходу, но в городе может быть немного рывками

Это также означает, что на автостраде двигатель не чувствует или не звучит так, как будто он борется, что может быть обычным явлением в конкурирующих автомобилях с безнаддувными двигателями и трансмиссиями с меньшими скоростями. В отличие от многих других автомобилей этого класса, Polo отлично подходит для круизов по шоссе, а также для повседневной езды по городу.

С учетом вышесказанного, у вас могут быть случайные случаи, когда DSG находится на высокой передаче во имя эффективности, и вам понадобится мгновение или около того, чтобы сбросить пару передач, когда вы катитесь по полосе скольжения или едете вокруг кольцевой развязки.

По моему опыту, лучший способ обойти это — адаптировать входы газа. Возможно, вам придется нажимать на педаль немного сильнее, чем вы думаете, но трансмиссия научится, и вы тоже к ней привыкнете.

С точки зрения динамики, Polo Style сохраняет зрелость и утонченность, которые были отличительной чертой этого поколения. Рулевое управление отличается плавностью и предсказуемостью, что просто приятно, и оно идеально взвешено, чтобы сбалансировать обратную связь и маневренность.

Кроме того, благодаря большой теплице вокруг много места для обзора, а это значит, что вам не нужно полагаться только на камеру заднего вида и датчики, чтобы видеть из нее. Он также обманчиво мал, несмотря на то, насколько велик он внутри, так что втиснуться на небольшие парковочные места или передвигаться по узким улочкам не проблема.

Водитель ошибается на стороне фирмы, но все же отлично изолирует кабину (и вашу задницу) от множества неровностей и неровностей, которые сеть Мельбурна может бросить на вас, и это даже с более крупными 16-дюймовыми колесами. и шины 195/55 этой модели.

На открытой дороге вы действительно оцените ощущение ширины и солидарности, которое новый Volkswagen Polo предлагает благодаря своей основе MQB A0. Способность и уверенность, которую этот городской автомобиль внушает троекратными цифрами, не может сравниться ни с чем в сегменте легких автомобилей.

Вы по-прежнему будете впечатлены, когда попадете и в извилистые штрихи. Polo хорошо поворачивает в поворотах с ограниченным креном кузова и прямым рулевым управлением, а добавление подрулевых переключателей на уровне стиля означает, что вы можете самостоятельно переключать передачи и действительно максимально использовать этот очаровательный маленький двигатель.

Пригодилась и дополнительная технология помощи водителю нашего тестера, а именно адаптивный круиз-контроль для протяженных трасс и система контроля слепых зон.

Если вы хотите сесть за руль, вы можете заказать тест-драйв через официальный сайт Volkswagen или обратиться к местному дилеру Volkswagen, чтобы его организовать.

Сколько стоит эксплуатация Volkswagen Polo 85TSI Style?

Как и все автомобили Volkswagen, проданные с 1 января 2019 года, на Polo распространяется пятилетняя гарантия бренда с неограниченным пробегом и годовая бесплатная круглосуточная помощь на дороге.

Ассистент на дороге может продлеваться каждый год при условии, что вы обслуживаете свой автомобиль у официального дилера Volkswagen до тех пор, пока ему не исполнится девять лет.

Что касается обслуживания, плановое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Volkswagen предлагает обслуживание по гарантированной цене в течение первых 60 месяцев или 75 000 км, при этом стоимость первых трех посещений составляет 332, 468 и 426 долларов. Таким образом, вы можете рассчитывать заплатить немногим более 1200 долларов за обслуживание в течение первых трех лет владения.

Дальнейшие поиски оставшейся части плана и следующих двух посещений еще дороже — 789 и 332 доллара.

Что касается реального расхода топлива, то мы справились с указанными 6,5 л / 100 км при смешанном движении по городу и автостраде в течение нашей недели с автомобилем, что немного выше заявленного производителем 5,0 л / 100 км, что означает, что вы можете ожидать где-то между 600 и 700 км на заправку 40-литрового бака.

Также стоит отметить, что Polo предпочитает более дорогой неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95.

Взгляд CarExpert на Volkswagen Polo 85TSI Style

Нет никаких сомнений в том, что Volkswagen Polo 85TSI Style — хороший автомобиль. На самом деле это очень хорошая машина .

Однако, учитывая сегмент, в котором конкурирует этот автомобиль, и другие автомобили, которые вы можете купить по этой цене, корпус Style начинает немного падать.

Если вам нужна Polo со всеми фруктами и вы готовы за нее заплатить, Style включает в себя практически все лучшее из того, что может предложить местная коллекция Polo, и определенно может превзойти ее с лучшим из света. автомобильный и малолитражный сегменты во многих смыслах.

На дисплее

Передовая техника в своем классе

Высококачественные экраны и изысканное поведение на дороге скучно из-за высокой цены и дешевой отделки.

Тем не менее, есть такие придирки, как некоторая дешевизна отделки салона, некорректная нерешительность трансмиссии и билет за 30 000 долларов, которые снижают его привлекательность.

Прямо сейчас можно купить Golf 110TSI Comfortline за сумму, превышающую 30 000 долларов, он получит больше мощности, больше места, более красивую кабину и аналогичный уровень оснащения с доступными опциями более высокого уровня.Для меня это не проблема.

Мы считаем, что Polo лучше всего подходит для комплектации 85TSI Comfortline (от 20 590 долларов США плюс на дорогах), поскольку он предлагает такую ​​же утонченность и практичность по гораздо более приемлемой цене, и вы можете выбрать тот же пакет помощи водителю.

Тем не менее, Volkswagen Polo действительно закрепил за собой лидерство в сегменте легких автомобилей, предлагая сочетание изысканности, практичности и технологий, которое очень трудно превзойти.

Хотите узнать больше?

Фольксваген Поло 1.0 Обзор TSI, тест-драйв

Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo старше поколения, но он постоянно развивается. За прошедшие годы на нем было установлено не менее восьми различных двигателей. Тем не менее, Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года получил самый совершенный двигатель.

Бензиновый бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. См, удостоенный награды International Engine of the Year, сочетает в себе множество технологий и тщательно продуманную конструкцию, позволяющую сбалансировать противоречивые требования к мощности и топливной экономичности.Так как же это складывается на бумаге?

По сравнению с предыдущим 1.2 TSI мощностью 105 л.с., новый 1.0 развивает 110 л.с. И, несмотря на меньшую мощность, он выдает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и немного выше 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.2 TSI). 1.0 TSI также имеет меньше цилиндров и, следовательно, больше по сравнению с 1.0-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.

Что примечательно, так это то, что новый Polo 1 2020 года. 0 TSI впервые получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы повысить привлекательность водителя. Однако чего не хватает — помимо дизельного варианта — это 7-ступенчатая DSG с быстрым переключением передач от VW или автомат с двойным сцеплением. Вместо него новый Polo GT получит (пока его нет в автосалонах) 6-ступенчатый автомобиль с обычным гидротрансформатором.

Помимо двигателя, в Polo 2020 года мало что изменилось. Ребенку VW недавно сделали косметический ремонт, и, несмотря на возраст, он не выглядит устаревшим.Идеально пропорциональная форма неподвластна времени и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство. Четкие детали по-прежнему вызывают долгий признательный взгляд, а привлекательность добавляет новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.

Начнем с производительности, которая по любым меркам очень сильна. Буксир с 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу и переключает передачу на более высокую передачу, при этом производительность не сильно снижается.Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но после того, как большинство горячих хэтчбеков было снято с производства, Polo 1.0 TSI не имеет себе равных. Обычный 1.2 Swift подходит ближе всего, но он все еще на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это несмотря на его огромное преимущество в весе в 190 кг. Кроме того, найдите правильную дорогу, и 1.0 TSI разгонится до максимальной скорости 192 км / ч — это даст вам представление о том, сколько шума в двигателе.

1.0 TSI также на целую секунду быстрее до 100 км / ч по сравнению с предыдущей версией 1.2 с автоматической коробкой передач DSG, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, отрыв от 1. 2 составит более 6 секунд! Конкуренция за Polo 1.0 TSI, скорее всего, будет исходить от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с тем же двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.

1.0 TSI также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что делает его легким и легким в движении.Выключите сцепление даже с 1100 об / мин на любой передаче, и не будет лишних колебаний или колебаний — Polo едет плавно. Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 об / мин. Таким образом, ускорение на передаче не очень сильное: 20-80 км / ч на третьем этапе занимает 12,3 секунды, а 40–100 км / ч на четвертом — 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS, который также имел турбо 1.0, сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.

VW Polo 1. 0 TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: ускорение
	VW Polo 1.0 TSI	Maruti Baleno RS	Fiat Abarth Punto
0-20 км / ч					1,06 с
0-40 км / ч	2.28s	2.38s	2.23s
0-60 км / ч	4,23s	4.58s	4,17s
6.65 с	6,15 с
0-100 км / ч	9,97 с	10,25 с	9,32 с
0–120 км / ч	14,14 с	14,15 к / ч	14,14 с	14,13 / ч			20,36 сек.	21,26 сек.	19,03 сек.
0–160 км / ч	30,36 сек.	30,44 сек.	25,79 сек. с	10.44 с
40-100 км / ч (на четвертой передаче)	14,73 с	12,53 с	13,55 с

Прогулка через коробку передач для поддержания работы двигателя значительно увеличивает удовольствие от вождения, а правильно подобранные передаточные числа позволяют выжать максимум из этого компактного двигателя. 6-ступенчатая коробка передач, однако, не является одним из лучших агрегатов VW; Требуется немного усилий, чтобы вставить хорошо обработанную ручку в ворота, и иногда кажется, что она слегка зазубрена.

Отсечение одного цилиндра также в некоторой степени поставило под угрозу доработку, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя.Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. будет явно не хватать шелковисто-плавных откликов и плавного удара более крупного четырехцилиндрового двигателя.

Однако там, где Polo 1.0 TSI выходит за пределы парка, опять же, за углом. Да, рулевое управление легкое, но оно также прямое, без провисания и приятно усиливается, когда вы едете быстрее.Новый Polo также намного увереннее входит в повороты. Он без труда переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, контроль над телом приличный благодаря жестким пружинам, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах. Используйте мощную среднюю частоту двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вам гарантирована широкая улыбка.

Даже едет хорошо. В рессорах есть намек на жесткость, что позволяет вам не забывать о неровностях среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо закруглять острые края, и, в отличие от предыдущих моделей, большие кратеры тоже не представляют большой проблемы.Даже дорожный просвет велик.

Увлеченным водителям действительно понравятся всесторонние характеристики нового Polo 1.0 TSI, который действительно представляет собой отличный автомобиль для водителя. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за такие деньги просто не найти.

VW Polo 1.0 TSI с его двигателем меньшего объема и механической коробкой передач также более эффективен. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов, что означает реальную цифру от 11 до 12 в нашем городском цикле.

Неудивительно, что Polo 2020 года очень хорошо знаком изнутри. На самом деле, кабина выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением лишь нескольких важных функций. Пуристам понравится функциональный, прочный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.

6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее.Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней работает. Больше не всегда лучше.

Любители вождения оценят очень спортивную и четкую приборную панель с белой по черному нумерацией и монотонным центральным дисплеем. А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе приятное на ощупь.

Также вы не можете полностью игнорировать прочную конструкцию Polo. Стук, когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как собран автомобиль, а также создает впечатление качества то, что кнопки построены по очень высоким стандартам. На самом деле, уровень качества настолько хорош, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на автомобиле или внедорожнике, который в два раза дороже Polo. . . и они часто это делают.

Тем не менее, тематическая кабина «серый на черном» со вставкой из бронзового серого выглядит уныло. Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, отделанными черным цветом, кабину явно можно было бы немного осветлить.

Кроме того, положение водителя отличное. Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья красивое и широкое, и хотя хотелось бы чуть больше поддержки плеч, комфорт сиденья в целом очень хороший.

С момента выпуска Polo пространство на задних сиденьях не было его самой сильной стороной, и этот факт еще больше усилился с появлением конкурентов с более просторными задними сиденьями. Тем не менее, заднее сиденье Polo — неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Хорошая опора для бедер, хорошая амортизация, а спинка приятно откинута. Вам не хватает центрального подлокотника, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB; присутствует только розетка на 12 вольт.

Багажник красивый и широкий, 280 литров он тоже приличных размеров. Те, кому нужно дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.

Что касается комплектаций, VW удалил некоторые важные элементы. Нет задней парковочной камеры, нет ESP (системы стабилизации) и светодиодов. И, в отличие от Hyundai Nios 1.0 turbo, здесь нет и беспроводной зарядки. В Polo Highline Plus 2020 года есть такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.

Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.0 TSI 2020 года — не ваш хэтчбек. Однако переключите взгляд на водительское сиденье (на котором сидит большинство владельцев в этом классе), и Polo 2020 неожиданно выйдет в лидеры. Да, двигатель нужно доработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, и некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите, чтобы приятно провести время за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем — неотразимый комплект.

Непревзойденная производительность — вот что отличает этот автомобиль, и на данный момент нет другого более быстрого серийного люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро проехать на нем. Проще говоря, это отличный автомобиль для водителя, способный вызвать широкую улыбку на вашем лице.

Дополнительным фактором комфорта является легендарное качество сборки Volkswagen. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваемого.

За 8,02 рупий это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе — Swift ZXi + за 7,58 рупий. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это будет не так весело, когда новизна исчезнет. Итак, если вы ищете хэтчбек, которым приятно водить и которым удобно пользоваться каждый день, VW Polo 1.0 TSI — это то, что вам нужно.

См. Также:

2020 Volkswagen Polo 1.0 TSI видеообзор

Выпуск ограниченного выпуска Volkswagen Polo TSI, выпуск Vento TSI

VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: цена, сравнение характеристик

Autocar Drag Day: Ford Figo против Volkswagen Polo Drag race видео

Почему VW не будет продавать свой новый малолитражный автомобиль Polo в США.С.

Volkswagen Юрген Штакманн говорит, что автопроизводитель не планирует добавлять свой новый субкомпактный хэтчбек Polo в американскую линейку автомобилей, в которой доминируют внедорожники и седаны.

Уровень цен этого сегмента в Америке «смехотворно низок», — сказал мне Штакманн в кулуарах презентации Polo в Берлине в пятницу.

«Для нас не имеет особого смысла вводить такую ​​машину, которая по сути является классом выше, в сегмент, который так высоко ценится в Америке», — сказал он.

Штакманн сказал, что VW доволен тем, что его начальная модель в США — это компактный автомобиль Golf, потому что половина продаж автопроизводителя в США этой модельной линейки приходится на версию GTI, которая начинается с 25 595 долларов.

«По сути, именно здесь мы начинаем [в США]», — сказал он. «Поэтому в настоящее время не имеет смысла привозить Polo в США».

Стартовая цена Polo в Германии будет составлять 12 975 евро, что составит около 14 500 долларов в США

Штакманн сказал, что бренд VW фокусируется на двух сегментах, в частности, в США.С. «Наша стратегия для США будет заключаться в использовании внедорожников с Atlas и Tiguan, и скоро появятся еще два. И у нас также будут седаны. Это означает, что мы будем конкурировать в сегментах, которые действительно имеют смысл для объемов и бизнеса в США».

Ожидается, что одним из этих двух внедорожников станет кроссовер размером с гольф, созданный на основе концепции T-Roc, представленной на Женевском автосалоне 2014 года. После завершения проектирования ожидается глобальный запуск в течение следующих двух лет. Американские дилеры VW хотят иметь конкурента для таких моделей, как Honda HR-V, Mazda CX-3 и Buick Encore, но U.Продажи S. еще не получили зеленый свет. Если компактный кроссовер будет одобрен, ожидается, что он появится уже в 2019 году.

Это хорошо согласуется с планами VW предложить 19 внедорожников по всему миру к 2020 году, когда эти модели будут составлять 40 процентов модельного ряда автопроизводителя.

Доступно только с 1,0-литровым двигателем MPI вместе с механической коробкой передач. Стандартный вариант в Polo получает такие функции, как затемненные фары, сотовая передняя решетка, бампер в стиле GTI, дверные ручки и ORVM в цвет кузова, 14-дюймовые стальные диски с полными колпаками, черно-серый интерьер, рулевое управление с плоским дном. колесо, регулируемое по высоте сиденье водителя, регулируемое по углу наклона и телескопической регулировке рулевое управление, цифровые часы и указатель уровня топлива, регулируемые вручную ORVM, задние датчики парковки, двойные подушки безопасности, ABS, антибликовый IRVM. Стандартный вариант Polo стоит 5,82 рупий (без автосалона).

Как и Trendline, Comfortline также поставляется только с 1,0-литровым MPI и механической коробкой передач. Он содержит дополнительные функции, такие как 15-дюймовые легкосплавные диски Razor, окружающее освещение, охлаждаемый перчаточный ящик со светом, электрически регулируемые ORVM, электрические стеклоподъемники для всех четырех дверей, задний обогреватель, омыватель и дворник заднего ветрового стекла, дистанционный центральный замок, автоматический датчик скорости. дверные замки, USB, Aux-IN и Bluetooth с четырьмя динамиками, передние противотуманные фары.Этот вариант стоит 6,76 лакха (бывший выставочный зал). Узнайте больше о Polo GTI здесь

Ограниченная серия

Судя по названию, этот вариант будет доступен только в ограниченном количестве. Он включает в себя все функции, которые есть в более дорогом Highline Plus. Он также получил дополнительные косметические обновления, такие как наклейки и наклейки на дверях, значок TSI на нижней части пассажирских дверей, черные наружные зеркала, контрастная черная крыша и глянцевый черный задний спойлер.Этот вариант призван увеличить продажи продукта. В будущем он будет снят с производства. Он имеет дополнительные функции по сравнению с Highline Plus, но при этом стоит немного меньше — 7,89 рупий (без выставочного зала)

Highline Plus доступен с 1,0-литровым двигателем TSI. Это означает, что он получает возможность выбора с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач. Автомобиль поставляется с такими функциями, как 16-дюймовые легкосплавные диски Portago, фонари освещения поворотов, отделка лунным камнем на передней центральной консоли, хромированные элементы интерьера, обтянутый кожей руль и ручка переключения передач с черным рояльным лаком, точка зарядки 22 В в центральном подлокотнике, круиз-контроль, стеклоочистители с датчиком дождя, климат-контроль, электрически складывающиеся ORVM, открывающиеся и закрывающиеся окна с дистанционным управлением, передний центральный подлокотник с задними вентиляционными отверстиями, сенсорная информационно-развлекательная система с голосовым управлением, MirrorLink, Apple Carplay и Android Auto, рулевое управление органы управления, автоматическое затемнение IRVM.