Полный привод awd: что это такое в машине, принцип работы, преимущества и недостатки – Taxi Bolt

что это такое в машине, принцип работы, преимущества и недостатки – Taxi Bolt

AWD – что это такое в автомобилеСодержание:

Системы привода на современных автомобилях часто вызывают конфуз у покупателя. Различные обозначения, множество непонятных слов в описании, самые разные отзывы от владельцев и экспертов. Все это путает и заставляет еще больше времени потратить на изучение самых разных материалов. Сегодня мы постараемся кратко и лаконично разобраться с тем, какие существуют системы привода, а также расскажем про AWD привод – что это, как работает, почему считается лучше или хуже других вариантов.

Правильный выбор системы привода имеет ключевое значение, так как эксплуатация машины в ином случае будет осложнена. Далеко не всегда самые дорогие и технологичные системы являются лучшими для всех ситуаций. Полноприводные авто не во всех случаях показывают оптимальные свойства. Стоит учитывать целый ряд особенностей, но для начала давайте разберемся с обозначениями и их расшифровкой.

Какие вообще системы привода на авто существуют?

Классическая классификация подразумевает существование трех видов привода для машины. Это передний, задний и полный. Но внутри этих видов можно выделить еще несколько подвидов, знать о которых порой стоит при выборе автомобиля. Все понятно с передним и задним вариантом привода, но вот полный вызывает определенные вопросы, именно с ним возникает больше всего сложностей при подборе.

Итак, вот общепринятые обозначения разных типов привода:

1. FWD (Forward Wheel Drive). Это традиционный передний привод, более 70% авто сегодня обладают именно таким вариантом передачи крутящего момента на колеса. Конструкция классическая, в большинстве случаев никаких подвидов и дополнительных параметров здесь выделить не получится.
2. RWD (Rear Wheel Drive). Под этим обозначением кроется традиционный задний привод. Единственным различием данного варианта передачи момента является расположение двигателя, от чего зависит и конструкция трансмиссии. В 99% двигатель устанавливается в передней части, а момент передается через карданный вал. Но встречается и расположение мотора сзади.
3. 4WD (Four Wheel Drive). Это классический полный привод, который может быть постоянным или подключаемым. Раньше такие виды технологий можно было легко узнать по двум рычагам в центральном тоннеле. Основное отличие – механическая блокировка дифференциала, чтобы была возможность передачи момента сразу на все колеса в равной мере.
4. AWD (All Wheel Drive). Это современная адаптированная версия полного привода, когда электроника решает, какие колеса подключать к двигателю в конкретный момент времени. Сложная электроника и довольно слабая эффективность стали недостаткам первых машин с AWD, но сегодня все активно меняется.

Два последних вида полного привода можно также условно разделить на еще две группы. В первой будут машины с основным приводом на задние колеса и подключением передней оси. А во вторую группу будут входить изначально переднеприводные машины с подключаемым задним мостом.

Подробнее о том, что же такое AWD

Давайте более внимательно рассмотрим информацию про AWD – что это такое в машине, и как его использовать. Такой тип приводных систем чаще всего ставят на кроссоверы. Также их используют производители седанов и универсалов с внедорожными свойствами. В этом случае вы не сможете заставить машину ехать именно с полным приводом, когда вам этого хочется. Электроника сама решает, когда ей подключать задний мост.

Некоторые особенности системы AWD:

• в большинстве ситуаций именно передняя ось будет основной, задняя подключается при необходимости;
• нет принудительного включения, разве что программные и электронные способы настройки;
• отсутствует принудительная блокировка дифференциала, может быть лишь электронная имитация;
• эффективность такого типа привода спорная, очень часто подключение заднего моста оказывается несвоевременным;
• качество службы очень зависит от производителя, только дорогой комплекс датчиков решает множество вопросов.

Любители настоящих джипов не воспринимают AWD, считая его недостаточно эффективным и слабым. Но все зависит от умений водителя, понимания своего автомобиля, а также сферы эксплуатации машины. Поэтому говорить сразу о том, что такой привод плох, не стоит. Нужно изучить особенности его работы и назначение, чтобы не ожидать непонятно чего от транспортного средства.

Чем отличаются разные типы полноприводных технологий?

Закономерный вопрос при покупке современных кроссоверов и внедорожников – в чем отличие AWD и 4WD. На самом деле, отличия заключаются в том, что в системе 4WD вы сами можете управлять процессами передачи крутящего момента на колеса, а в кроссоверной адаптированной версии электроника делает все за вас. Все меньше и меньше машин получают классический вариант 4WD, уступая место более дорогим и технологичным системам.

Как правило, в машинах c 4WD отключается передняя ось, а задняя имеет постоянное подключение к системе трансмиссии. В AWD все происходит наоборот. Механические блокировки, настройки и возможности управления системой привода – это исключительная привилегия настоящих джипов с 4WD.

В классической технологии применяется раздаточная коробка, в которой есть множество функций, а в современных машинах всю работу выполняет электронная система управления с множеством автоматических функций. Как видите, отличается 4WD и AWD довольно сильно.

Есть ли явные преимущества у технологий AWD?

Сравнивая 4WD или AWD, мы можем выделить некоторые недостатки во всех технологиях. Но сейчас мы постараемся сконцентрировать внимание на преимуществах. Плюсов у каждой технологии полного привода достаточно много, если вы будете использовать эти возможности. К примеру, поездка по городу летом вообще никак не продемонстрирует ни одно преимущество такой технологии.

Зато вы получите такие плюсы в машине с AWD:

• более уверенная эксплуатация машины на трассе, значительно увеличенная курсовая устойчивость;
• уверенная поездка в сложных условиях, которая позволяет выбираться из любых передряг без помощи;
• возможность съезжать с асфальта на умеренное бездорожье при поездках на природу, рыбалку;
• не нужно ничего настраивать, электроника выполнит все поставленные задачи за вас без проблем;
• для экономии топлива система сама отключит полный привод, когда это не будет необходимо.

Как видите, достоинств у данной технологии немало. Конечно, мы говорим изолировано про AWD, не сравнивая при этом систему с другими вариантами полноприводных технологий. Тем не менее, у машин с такими опциями довольно много явных видимых плюсов. Так что при определенных условиях переплата за полный привод действительно будет стоить своих денег.

Какие есть недостатки у системы привода AWD?

1. Электроника. Все зависит от целой кучи датчиков, которые могут выйти из строя в любой момент и не включить привод или не выключить его в нужное время.
2. Отсутствие ручных настроек. Для многих покупателей авто это будет настоящая беда, вы не можете ничего настроить самостоятельно.
3. Непонятный момент включения привода. Вполне возможны заносы и другие неприятные ситуации, если вы не прочувствуете момент включения полного привода.
4. Дорогой ремонт. Системы AWD невероятно сложны в восстановлении, так как они представляют собой комплект дорогих электронных систем и датчиков, которые сложно поддаются диагностике.
5. Завышенные ожидания. Часто покупатель машины с AWD считает, что у него в активе настоящий внедорожник, но чаще всего эти машины не оправдывают таких ожиданий.
6. Переплата в том случае, если полный привод вам не нужен. Статистика говорит о том, что более половины полноприводных авто покупаются для имиджа, а не для реальной пользы.

Итоги и некоторые соображения про полный привод

В России есть культ полноприводных машин, который произошел от довольно сложных дорожных условий. Но сегодня дороги в РФ уже перестали быть такими ужасными, коммунальные службы их неплохо очищают. Полный привод вам нужен, если вы живете в селе, каждый день ездите на охоту или рыбалку, постоянно путешествуете в сложных условиях. Также в северной части страны нередко нужны джипы с настоящим зверским характером, чтобы не замерзнуть в сугробе. Но в остальных случаях полноприводное авто часто становится зря выброшенными в салоне деньгами.

Подумайте, нужен ли вам полный привод во

Философии полного привода: Quattro, 4Matic, xDrive и азиаты – в чем отличия

Quattro и немцы

Первой по-настоящему удачной «легковой» системой полного привода считается знаменитая quattro от Audi (мы писали о ее истории очень подробно), сначала апробированная в ралли (и именно благодаря этому так «раскрученная»), а с 1981 года используемая и на «товарных» автомобилях. Между тем, поначалу в чем-то эта трансмиссия была даже более примитивной, чем у того же «Дженсена» пятнадцатилетней давности.

Англичане уже тогда использовали самоблокирующийся межосевой дифференциал оригинальной конструкции, причем несимметричный. У Audi же тяга распределялась между осями в пропорции 50:50, а роль «центра» играл обычный планетарный дифференциал, принудительно блокируемый водителем, примерно как у нашей «Нивы».

Заслуга немцев была в другом: они очень грамотно скомпоновали свою трансмиссию, идеально приспособив ее для традиционной «аудюшной» схемы — изначально передний привод и продольное расположение силового агрегата. Что же до передовых решений, то их долго ждать не пришлось: через несколько лет распределением тяги уже заведовал вышеупомянутый механический «самоблок» Torsen, мгновенно и плавно реагирующий на изменение условий движения.

Однако повадки полноприводников Audi все еще тяготели к переднеприводности: чтобы побороть недостаточную поворачиваемость, машину нужно было по-раллийному «ломать» на входе в поворот решительными действиями рулем или педалью акселератора. Разумеется, речь идет об экстремальном вождении, в штатных режимах автомобили отлично держали дорогу и охотно вписывались в повороты, но все же…

И в 2007 году Torsen стал асимметричным: «по умолчанию» он раздавал крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес, а при необходимости они могли получать вплоть до 80 процентов тяги. В это же время и развесовка новых моделей была пересмотрена: если раньше конструкторы стремились максимально загрузить передние ведущие колеса, то теперь в угоду управляемости акцент делался на задние.

В результате система quattro, несомненно, выиграла, но, например, модель А4, лишенная ее «в базе», стала «недоприводной»: резкий старт на ее начальной переднеприводной версии весьма проблематичен из-за недостаточной загрузки передка. Справедливости ради нужно заметить, что «младшая» Audi A3 избежала подобной участи, поскольку она базируется на платформе Volkswagen Golf с поперечным расположением двигателя, и философия quattro тут совсем другая, основанная на постоянном переднем приводе и автоматически подключаемом заднем с фрикционной муфтой Haldex.

---

Системы полного привода: какие бывают и каких проблем ждать от каждой из них

Для большинства полный привод — это когда ведущими являются все четыре колеса. Однако, копнув чуть глубже, мы обнаружим, что, даже если на машине стоит шильдик AWD, это не значит, что момент от двигателя поступает на обе оси. Разобраться с тем, что сегодня представляют собой полноприводные системы и какие технические проблемы за собой тянут, мы решили вместе с техническими специалистами сервисного центра «Дилижанс», специализирующегося на ремонте автомобилей концерна

VAG.

На сегодняшний день в гражданском автомобилестроении существует два основных вида полного привода: подключаемый полный (Part-time) и постоянный полный (Full-time). В условные подвиды можно выделить электронно-управляемый полный привод (On-demand) и многофункциональный полный привод, который у разных марок, как правило, носит собственное название.

Подключаемый полный привод

В данной системе автомобиль по умолчанию едет в моноприводном режиме. В случае если появляется необходимость во всех ведущих колесах, вторая ось подключаются либо по желанию водителя, либо по сигналу электроники. Причем в первом варианте система принципиально различается по своему конструктивному устройству.

Жестко подключаемый, или полный привод Part-time

Этот тип привода считается самым простым и надежным, так как не имеет никаких сложных систем, которые должны отвечать за автоматическое распределение тяги по осям. По умолчанию крутящий момент передается только на одну ось, вторая ось включается только по необходимости с помощью раздаточной коробки с кулачковой муфтой. При включении «раздатки» обе оси жестко соединяются между собой, обеспечивая постоянное симметричное распределение крутящего момента.

Несмотря на конструктивную простоту, система имеет значимую особенность: невозможность ездить в режиме полного привода постоянно, а также на высоких скоростях и по ровным сухим поверхностям. Вернее, ездить-то можно, только с огромной вероятностью повредить систему полного привода.

Дело в том, что при повороте каждое из четырех колес вращается с разной скоростью и проходит свою траекторию поворота. Между осями нет никаких систем, компенсирующих разность этих скоростей, а потому вся нагрузка ложится на «раздатку», которая со временем и выходит из строя. Проще говоря, подключать вторую ось необходимо только для увеличения проходимости автомобиля на покрытиях, допускающих проскальзывание колес, таких как грязь, песок, снег, лед или в крайнем случае сильный дождь.

Проблемы

Что же касается технических проблем, то основной причиной выхода из строя раздаточной коробки как раз является пренебрежение правилами использования полного привода. Например, «раздатка» регулярно ломается на автомобилях Suzuki Jimny в силу того, что основными потребителями этого автомобиля являются представительницы прекрасной половины человечества, не особо разбирающиеся в конструктивных нюансах системы Part-time.

Если жесткое включение происходит не старым добрым рычагом, а с помощью электропривода, то система может не включиться. Происходит это чаще всего на стоящей машине, потому что зубья валов не попадают в зацеп и электроника дает отбой. Неисправностью это не является и исправляется просто накатом, чтобы в момент движения зацеп все же произошел.

Очень часто автомобили с системой Part-time являются объектами серьезного внедорожного тюнинга, а следовательно, и жесточайших нагрузок. Так что развалившиеся межколесные дифференциалы, оборванная цепь переднего вала и менянные главные передачи — не редкость на подобных авто. Однако в большинстве случаев узел настолько прост и надежен, что может вызвать вопросы лишь в случае огромных пробегов или халатного отношения владельца, например к замене масла.

К автомобилям с системой Part—time относится большинство современных пикапов и серьезных внедорожников: «УАЗ Патриот», Toyota Hilux, Foton Sauvana и даже Suzuki Jimny. Как правило, большинство автомобилей с подобной системой имеют в «раздатке» дополнительно понижающий редуктор, а также заднюю межколесную блокировку — штатно или в качестве опции

Автоматически подключаемый или полный привод On-demand

Самый массовый тип полного привода, в основе которого — многодисковая муфта, способная перебрасывать момент от основной ведущей оси к вспомогательной. Серьезным оружием на бездорожье такой тип привода не является (хотя есть исключения) и служит в большей степени как дополнительная система для более уверенного движения по неровностям и более эффективного распределения крутящего момента по колесам в зависимости от типа поверхности.

По умолчанию система On-demand функционирует в моноприводном режиме. Как только электроника получает сигнал о пробуксовке ведущих колес, с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты момент подается на вторую ось. Дополнительно с помощью вспомогательных электронных систем может регулироваться и момент на каждом колесе.

Конструктивно система работает по принципу сцепления: внутри муфты находятся диски, которые при поступлении сигнала с датчиков механически прижимаются друг к другу, передавая момент на ведомую ось. Системы у разных марок отличаются в основном принципом прижимания этих дисков и «навороченностью» электронных «мозгов» привода, которая выражается в быстродействии или наличии различных ручных режимов включения. Простые системы, опираются, например, на информацию от датчиков ABS и ESP, а премиум-кроссоверы умеют отслеживать уже такие показатели, как угол поворота руля, крен кузова и т. д.

 

Проблемы

Учитывая, что принцип работы фрикционной муфты основан на трении, главной проблемой системы On-demand является перегрев, при котором система выдает ошибку и отключает ведомую ось. В большинстве случаев он возникает при длительных пробуксовках, например при попытке покорить какое-либо бездорожье, причем иногда даже самое безобидное. Как правило, остыв, муфта вновь становится работоспособной. Регулярное повторение подобного приводит к замене пакета фрикционов.

Еще одной распространенной проблемой является выход из строя подшипника корпуса муфты, признаками износа которого является шум, вой или вибрации. Само собой, состояние и уровень масла в муфте также сильно влияет на работоспособность привода. Исправность датчиков, с которых «мозги» муфты получают информацию, напрямую влияет на включение полного привода. Также часто можно столкнуться с неисправностью приводного механизма, сжимающего диски.

В целом можно сказать, что, хотя система On-demand отлично изучена и хорошо известна механикам, в ремонте она достаточно капризна и дорога. Радует то, что большая часть проблем фрикционной муфты связана с ее жесткой эксплуатацией, то есть когда городские кроссоверы начинают использовать как внедорожники. Если же полный привод используется время от времени в легком режиме, система почти не доставляет проблем.

К автомобилям с системой On—demand относится большинство современных кроссоверов: Nissan X—Trail, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander. Однако встречаются и различные интересные исключения. Например, Renault Duster получил в пару к обычной муфте имитацию понижающей передачи, а Nissan Juke вообще имеет систему из двух независимых муфт на каждом из задних колес

Полный привод на основе муфты Haldex

Хотя система конструктивно является разновидностью подключаемого привода On-demand, она заслуживает отдельного упоминания, так как представляет собой нечто среднее между подключаемым и постоянным полным приводом.

В основе конструкции все та же многодисковая фрикционная муфта, управляемая посредством электрогидравлики. Фишка в том, что электроника запрограммирована даже на сухой ровной дороге часть момента передавать на заднюю ось, в результате чего автомобили с муфтой Haldex получаются с постоянным приводом. А отключается ось, например, при равномерном прямолинейном движении (например, на трассе) для экономии топлива.

 

Устройство муфты Haldex

Проблемы

На текущий момент муфта Haldex существует уже в пятом поколении. Проблемы с ней ровно те же, что и с обычными фрикционными муфтами, описанными выше. Особенности исключительно конструктивные: расположена муфта прямо в корпусе задней главной передачи, вместе с насосом и блоком управления. Учитывая, что первые версии Haldex скоро отметят двадцатилетие, у многих машин уже начинают отгнивать крышки электронного блока. Внимательно нужно относиться к замене масла, которая предполагает сокращенные интервалы: каждые 60 тыс. км.

Муфты Haldex используются такими марками, как Volvo, Land Rover, Ford, концерн VAG и многие другие 

Постоянный полный привод

Автомобили с такой системой полного привода всегда передают крутящий момент на все четыре колеса, что понятно из англоязычного названия Full-time. В своей основе система оснащена межосевым дифференциалом, который имеет несколько конструктивных вариантов: симметричный и несимметричный, блокируемый и неблокируемый. Блокировка, в свою очередь, может выполняться в автоматическом или ручном режиме. Все это зависит от того, для каких целей создается полный привод. Чаще всего используется самоблокируемый дифференциал, который также может быть выполнен на основе одной из трех систем: вязкостной или фрикционной муфты и с блокировкой типа Torsen.

Если в двух словах, то система Full-time и конструктивно, и функционально совмещает в себе принцип работы систем Part-time и On-demand. Дифференциал напрямую передает крутящий момент от одной оси к другой, а установленная с ним в одном корпусе муфта в зависимости от степени блокировки может перераспределять этот момент исходя из условий. Навороченные системы с двумя приводными валами, наподобие трансмиссии SuperSelect от Mitsubishi, умеют дополнительно «отстегивать» одну ось, превращаясь в отключаемый полный привод.

Дифференциал Torsen

Отдельно стоит упомянуть трансмиссию на основе дифференциала Torsen, который становится все популярнее. У него вместо муфт используется три пары червячных шестерней, которые осуществляют перераспределение момента. В свободном состоянии распределение тяги по осям равное, как только скорости вращения колес начинают отличаться, вращение шестерней заставляет частично блокироваться выходные валы, передавая момент на колесо с лучшим зацепом.

В зависимости от задач автомобили с подобными системами также дополнительно комплектуются задним (и иногда передним) блокируемым межколесным дифференциалом, понижающим редуктором и даже дополнительной муфтой. Комбинации могут быть совершенно разными в зависимости от задач — внедорожных, спортивных или экономящих топливо. Например, трансмиссия от Audi на легковых моделях и кроссоверах — quattro ultra — имеет многодисковую межосевую муфту и дополнительно дифференциал с кулачковой муфтой в приводе задней оси, также способной к полному отключению.

Система Quattro Ultra Full-Time (слева) и планетарный редуктор Mercedes-Benz (справа)

Проблемы

Как ни трудно догадаться, из-за невероятной сложности отдельных конструкций любая неисправность систем постоянного полного привода грозит непростым и недешевым ремонтом.

Системы на основе вязкостных и фрикционных муфт, как и в случае с системами On-demand, склонны к перегреву. Не избежал этой участи и дифференциал Torsen, шестерни которого также сильно нагреваются и требуют для охлаждения специального графитового масла.

Кроме того, на автомобилях Audi, например, дифференциал находится в блоке коробки передач DSG, так что любая проблема с «роботом» автоматически ведет к разбору и этого механизма. На сложных системах с отдельным передним валом прибавляйте встречающиеся проблемы привода — его включения/отключения либо датчика работы.

Соответственно, всевозможные датчики и управляющие электронные блоки при сбое и трансмиссию выводят из правильного режима работы. То же самое касается работы коробки передач, функционирование которой напрямую влияет на работу полного привода. Люфты карданов и вой редукторов — частая болезнь серьезных внедорожников.

Устройство дифференциала на спортивных полноприводных моделях Audi

К автомобилям с системой Full—time относится большинство современных премиум-моделей, дорогих или просто серьезных внедорожников, а также отдельных версий пикапов: Mitsubishi Pajero, Toyota LC, VW Touareg, Land Rover Discovery

Каков итог?

Как ни крути, ни одной универсальной системы полного привода, подходящей на все случаи жизни, до сих пор не создано. Ее выбор зависит исключительно от поставленных задач и приоритетов. Внедорожные вылазки ограничиваются не чищенной грунтовкой на дачу? Вам за глаза хватит системы On-demand. Мечтаете покорять Эверест, пробиваться сквозь тундру и нырять в болота? Вам нужна система Part-time, способная выдержать многое вдали от цивилизации. Но придется пожертвовать ездовым комфортом и получить навыки уверенного вождения на заднем приводе. Хочется, чтобы было и то и другое? Тогда вам необходима система Full-time, однако стоить она будет как сама по себе, так и в ремонте немалых денег.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность сервисному центру «Дилижанс» за помощь в подготовке материала.

Полный привод • ru.knowledgr.com

Полный привод, полный привод, AWD, полный привод, или 4×4 («четыре четыре») являются четырехколесным транспортным средством с трансмиссией, которая позволяет всем четырем колесам получать вращающий момент от двигателя или в случае электромобиля от его двигателей.

Определения

4×4

Четыре четырьмя (4×4) относится к общему классу транспортных средств. Первое число обычно — полные колеса (более точно, концы оси, у которых могут быть многократные колеса), и второе, число, которые приведены в действие. Синтаксически, 4×2 означает четырехколесное транспортное средство, которое передает мощность двигателя только к двум концам оси: передние два в переднем приводе или задней части два в заднем приводе.

Полный привод

Полный привод (полный привод) относится к транспортным средствам, у которых есть случай передачи, не дифференциал, между передними и задними осями, означая, что передний привод и заднеприводные шахты будут заперты вместе, когда занятый. Это обеспечивает, максимальный вращающий момент переходят к оси с большей частью тяги, но может вызвать закрепление в высоких ситуациях с превращением тяги. Они — также или полностью занятый или можно выбрать полный привод с частичной занятостью. Полный привод не предназначен для высоких скоростей без механизма ограниченного промаха.

AWD

Полный привод (AWD) или «постоянный многократный привод колес» относятся к системе поезда двигателя, которая включает дифференциал между заднеприводными шахтами и передним приводом. Это обычно вместе со своего рода технологией антипромаха, которая позволит дифференциалам вращаться на различных скоростях, но все еще поддержит способность передать вращающий момент от одного колеса в случае потери тяги в том колесе. Типичные системы AWD работают хорошо над всеми поверхностями, но не предназначены для всех потребителей.

Полный привод может быть осуществлен в электромобиле с одним двигателем для каждой оси, устранив потребность в механическом дифференциале между передними и задними осями. Пример этого — двойной моторный вариант Модели S Тесла, которая в масштабе миллисекунды может управлять распределением власти в электронном виде между его двумя двигателями.

IWD

Отдельный привод колес (IWD) был выдуман, чтобы определить те электромобили, посредством чего каждое колесо ведет его собственный отдельный электродвигатель. У этой системы по существу есть врожденные особенности, которые обычно приписывались бы полноприводным системам как распределение доступной власти к колесам. Однако из-за врожденных особенностей электродвигателей, вращающий момент может быть отрицательным, как замечено в Понятии Римака Один и SLS AMG Электрический. Это может иметь решительные эффекты, как в лучшей обработке в тупиках.

Термин IWD может отнестись к транспортному средству с любым числом колес. Например, Марс Роверы является IWD с 6 колесами.

Дизайн

Дифференциалы

Приводя два колеса в действие одновременно колесам нужно позволить вращаться на различных скоростях, поскольку транспортное средство обходит кривые. Это достигнуто с дифференциалом. Дифференциал позволяет входной шахте того (например, карданный вал автомобиля или грузовика) вести две шахты продукции (например, — шахты оси, которые идут с дифференциала на колесо), независимо с различными скоростями. Дифференциал распределяет вращающий момент (угловая сила) равномерно, распределяя угловую скорость (превращение скорости) таким образом, что среднее число для двух шахт продукции равно тому из отличительного кольцевого механизма. Каждая приведенная в действие ось требует, чтобы дифференциал распределил власть между левыми и правыми сторонами. Когда все четыре колеса ведут, одна треть или ‘сосредотачиваются’, дифференциал может использоваться, чтобы распределить власть между передними и задними осями.

Описанная система обращается чрезвычайно хорошо, поскольку она в состоянии разместить различные силы движения и распределить власть равномерно и гладко, делая уменьшение вряд ли. Как только это действительно уменьшается, однако, восстановление трудное. Если левое переднее колесо полноприводного транспортного средства наденет ледяной участок дороги, например, то уменьшающееся колесо будет вращаться быстрее, чем другие колеса из-за более низкой тяги в том колесе. Так как дифференциал применяет равный вращающий момент к каждой полушахте, власть уменьшена в других колесах, даже если у них есть хорошая тяга. Эта проблема может произойти и в 2WD и в полноприводные транспортные средства, каждый раз, когда ведомое колесо помещено в поверхность с небольшой тягой или поднято от земли. Упрощенные проектные работы приемлемо хорошо для 2WD транспортные средства. Это намного менее приемлемо для полноприводных транспортных средств, потому что у полноприводных транспортных средств есть вдвое больше колес, с которыми можно потерять тягу, увеличив вероятность, что это может произойти. Полноприводные транспортные средства могут также быть более вероятны поехать на поверхностях с уменьшенной тягой. Однако, так как вращающий момент разделен между четырьмя колесами, а не два, каждое колесо получает приблизительно половину вращающего момента 2WD транспортное средство, уменьшая потенциал для промаха колеса.

Ограничение уменьшения

У

многих дифференциалов нет способа ограничить сумму мощности двигателя, которую посылают в ее приложенные шахты продукции. В результате, если шина теряет тягу на ускорении, или из-за ситуации низкой тяги (например, — двигающийся на гравии или льду), или мощность двигателя преодолевает доступную тягу, шина, которая не уменьшается, получает минимальную власть от двигателя. В очень низких ситуациях с тягой это может препятствовать тому, чтобы транспортное средство переместилось вообще. Чтобы преодолеть это, есть несколько проектов дифференциалов, которые могут или ограничить сумму промаха (их называют дифференциалами ‘ограниченного промаха’), или временно захватите две шахты продукции вместе, чтобы гарантировать, что мощность двигателя достигает всех ведомых колес одинаково.

Захват дифференциалов работает, временно захватывая вместе шахты продукции дифференциала, заставляя все колеса повернуться по тому же самому уровню, обеспечивая вращающий момент в случае уменьшения. Это обычно используется для дифференциала центра, который распределяет власть между фронтом и задними осями. В то время как трансмиссия, которая крутит все колеса одинаково, обычно боролась бы с драйвером и проблемами решающего причины, это не беспокойство, когда колеса уменьшаются.

Два наиболее распространенных установленных фабрикой дифференциала захвата используют или управляемое компьютером сцепление мультипластины или вязкую единицу сцепления, чтобы присоединиться к шахтам, в то время как другие дифференциалы, более обычно используемые на внедорожниках обычно, используют вручную управляемые устройства захвата. В сцеплении мультипластины компьютерное уменьшение чувств транспортного средства и захватывает шахты, вызывая маленький толчок, когда это активирует, который может потревожить водителя или вызвать дополнительную потерю тяги. В вязких дифференциалах сцепления постричь напряжение высокой разности оборотов шахты заставляет жидкость расширителя в дифференциале становиться твердой, связывая эти две шахты. Этот дизайн страдает от жидкой деградации с возрастом и от показательного поведения захвата. Некоторое использование проектов, приспосабливающее, чтобы создать небольшое вращательное различие, которое ускоряет передачу вращающего момента.

Третий подход к ограничению уменьшения проявлен дифференциалом Торсена. Дифференциал Торсена позволяет шахтам продукции получать различные суммы вращающего момента. Этот дизайн не предусматривает тягу, когда одно колесо вращается свободно, где нет никакого вращающего момента, но не обеспечивает превосходную обработку в менее чрезвычайных ситуациях. Типичный дифференциал Торсена II может поставить до вдвое больше вращающего момента высокой стороне тяги, прежде чем тяга будет превышена в более низкой стороне тяги.

Довольно недавние инновации в автомобилях — электронное регулирование тягового усилия. Регулирование тягового усилия, как правило, использует тормозную систему транспортного средства, чтобы замедлить прялка. Это принудительное замедление подражает функции дифференциала ограниченного промаха, и, при помощи тормозов более настойчиво, чтобы гарантировать, что колеса ведут на той же самой скорости, может также подражать дифференциалу захвата. Нужно отметить, что эта техника обычно требует, чтобы датчики колеса обнаружили, когда колесо уменьшается, и только активирует, когда промах колеса обнаружен. Поэтому, как правило, нет никакого механизма, чтобы активно предотвратить промах колеса (т.е. Вы не можете «захватить дифференциал» перед промахом колеса), скорее система разработана, чтобы явно разрешить промаху колеса происходить, и затем пытаться послать вращающий момент в колеса с лучшей тягой. Если предотвращение промаха с приводом на все колеса является требованием, это — ограничивающий дизайн.

История

В начале 1900-х

В 1893, перед учреждением современной автомобильной промышленности в Великобритании, английский инженер Брама Джозеф Диплок запатентовал полноприводную систему для локомобиля, включая четырехколесное регулирование и три дифференциала, который был впоследствии построен. Развитие также включило систему колеса Брамы Pedrail в то, что было одним из первых полноприводных автомобилей, которые покажут намеренную способность поехать при оспаривании дорожным покрытиям. Это произошло от предыдущей идеи Брамага разработать двигатель, который уменьшит сумму повреждения общественных дорог.

Фердинанд Порше проектировал и построил электромобиль «четыре колеса, которые ведут» для k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в Вене в 1899, представленный общественности во время Международной выставки 1900 года в Париже. Электрический двигатель центра в каждом колесе привел транспортное средство в действие. Хотя неуклюже тяжелый, транспортное средство доказало влиятельного спринтера и рекордсмена в руках его владельца Э.В. Харта. Из-за его необычного статуса так называемому Lohner-Порше широко не признают первым автомобилем «четыре колеса, которые ведут».

Первый полноприводный автомобиль, а также гонщик восхождения на вершину, с двигателем внутреннего сгорания, Spyker 60 H.P., был представлен в 1903 голландской Золотой монетой с изображением Якова I братьев и Хендриком-Яном Спиджкером Амстердама. Двухместный спортивный автомобиль, который был также самым первым автомобилем, оборудованным двигателем с шестью цилиндрами, является теперь выставкой в Коллекции Лувмена (прежний Музей Nationaal Automobiel) в Гааге в Нидерландах.

Проекты для полного привода в США, прибыл из Twyford Company Бруквилла, Пенсильвания в 1905, шесть были сделаны там приблизительно в 1906; каждый все еще существует и ежегодно показывается. Второе американское полноприводное транспортное средство было построено в 1908 (что стало), Four Wheel Drive Auto Company (БУДУЩАЯ) из Висконсина (чтобы не быть перепутанным с термином «БУДУЩИЙ» как акроним для переднего привода). БУДУЩИЙ позже произвел бы приблизительно 15 000 из его полноприводных грузовиков Модели B для британских и американских армий во время Первой мировой войны. Приблизительно 11 500 из моделей (1913-1919) Джеффри или Нэша Куэда так же использовались. Куэд не только шел с полным приводом и четырехколесными тормозами, но также и показал четырехколесное регулирование.

У

Музея Reynolds-Альберты есть полноприводный «Мичиганский» автомобиль приблизительно с 1905 в невосстановленном хранении. Marmon-Herrington Company была основана в 1931, чтобы служить растущему рынку для умеренно оцененных полноприводных транспортных средств. Мармон-Херрингтон специализировался на преобразовании грузовиков Форда к полному приводу и ознаменовал успешное начало, обеспечив контракты для грузовиков дозаправки военных самолетов, 4×4 шасси для буксирования легкого вооружения, грузовиков дозаправки коммерческого самолета и заказа от Iraqi Pipeline Company для того, что было самыми большими грузовиками, когда-либо построенными в то время.

У

Daimler-Benz также есть история в полном приводе. В 1907 Daimler Motoren Gesellschaft построил транспортное средство «четыре колеса, которые ведут» названными Dernburg-Wagen, также оборудованным четырехколесным регулированием, которое использовалось немецким колониальным государственным служащим, Бернхардом Дернбургом, в Намибии. Mercedes и BMW, в 1926, ввели довольно современный полный привод, G1, G4 и G4 после. Mercedes-Benz G5 1937 года и BMW 325 4×4 показали полностью занятый полный привод, четырехколесное регулирование, три дифференциала захвата и полностью независимую подвеску. Они были произведены из-за правительственного спроса на полноприводное пассажирское транспортное средство. Современные G-series/Wolf, такие как G500 и G55 AMG все еще показывают некоторые признаки, за исключением полностью независимой подвески, так как это препятствует артикуляции приостановки. Unimog — другой грузовик Mercedes.

1930-е 1944

Возможно первое полноприводное транспортное средство, произведенное для гражданского использования, было GAZ-61, развитым в СССР в 1938. «Гражданское использование» может быть чем-то вроде неправильного употребления как большинство, если не все использовались советским правительством и вооруженными силами (как штабные автомашины), но GAZ-61-73 версия — первое полноприводное транспортное средство с нормальным закрытым корпусом седана. Элементы шасси использовались в военных транспортных средствах, таких как GAZ-64, GAZ-67, GAZ-69, и также должным образом гражданский GAZ-M-72 (основанный на заднем приводе GAZ-20 «Победа», и построил от 1955-1958). Советская гражданская жизнь не позволяла быстрое увеличение гражданских продуктов, таких как Джип в Соединенных Штатах, но в течение 1960-х технология Совета 4×4, транспортные средства остались наравне с британцами, немцем, и американскими моделями, даже превысив его в некоторых аспектах, и в военных целях, столь же активно развитых, произвели и использовали.

Только когда транспортные средства «движения где угодно» были необходимы для вооруженных сил, полный привод нашел свое место. Джип, первоначально разработанный американским Боксером в легчайшем весе, но, вел массовое производство Willys и Фордом, стал самым известным полноприводным транспортным средством в мире во время Второй мировой войны.

1945 1960-х

Willys (с 1950 владелец названия Джипа) представил главного-судью-2A в 1945 как первое полное производство полноприводное транспортное средство для продажи на общем рынке. Это установило образец для многих других полноприводных транспортных средств.

Ленд Ровер казался на Амстердамском Автосалоне в 1948, первоначально задуманным как временный продукт для борющейся автомобильной компании Ровера, и несмотря на хронические недостаточные инвестиции, за которыми следуют намного лучше, чем легковые автомобили. Ленд Ровер развил роскошный полный привод с Рендж Ровером в 1970-х, который, в отличие от некоторых предложений от других изготовителей, был способен к серьезному использованию для бездорожья. Вдохновение было Willys MB, которым часто управляли для бездорожья на ферме, принадлежащей главному инженеру Морису Уилксу, и чувствовали, что требовалась некоторую обработку.

Джип кайзера, преемник Willys, ввел полноприводный фургон, названный Wagoneer в 1963. Это было революционно в то время, не только из-за его технических инноваций, таких как независимая передняя подвеска и первая автоматическая коробка передач с полным приводом, но также и потому что это было оборудовано и закончилось как регулярный пассажирский автомобиль. Супер Wagoneer (1966 — 1969) был приведен в действие Rambler или Buick V8s. Его высокий уровень оборудования сделал его первым «роскошным» внедорожником.

Йенсен применил полный рабочий день Formula Ferguson (FF) полноприводная система к 318 единицам их Йенсена ФФ, построенного с 1966 до 1971, отметив в первый раз, когда полный привод использовался в производстве спортивный автомобиль GT. В то время как большая часть полноприводного вращающего момента разделения систем равномерно, Йенсен разделил фронт примерно 40% вращающего момента, 60%-ю заднюю часть, приспособив фронт и заднюю часть в различных отношениях.

1990-е 1970-х

Американские Двигатели (AMC) приобрели Jeep Division Кайзера в 1970 и быстро модернизировали и расширили всю линию серьезных полноприводных транспортных средств для бездорожья. Главный полный размер диапазона Великий Wagoneer продолжал конкурировать с традиционными автомобилями повышенной комфортности. Это было относительно неизменно во время своего производства до 1991, даже после выкупа Крайслером AMC.

Субару представила выпускаемого серийно Леоне в 1972, показав полноприводную систему с частичной занятостью, которая не могла быть занята сухим тротуаром. American Motors Corporation (AMC) ввела полностью занятый AWD, транспортируют тот же самый год как Субару в Jeep Cherokee, и Wagoneer с Куадрой Траком (1 973 модели модельного года продавались стартовый сентябрь 1972). Это доминировало, все другой делают на соревновании митинга FIA, из-за исполнения полностью занятого AWD, который не требовал, чтобы водитель вышел из транспортного средства, чтобы захватить центры или вручную выбрать между 2WD и полноприводные способы в автомобиле как другие американские полноприводные транспортные средства периода. Водители Джин Хендерсон и Кен Погу победили, Продолжать, несмотря ни на что чемпионат Ралли FIA с Куадрой Траком оборудовал Джип в 1972.

Американские Двигатели представили инновационного Орла в течение модельного года 1980 года. Они были первыми автомобилями массового производства, которые будут использовать полную систему FF. Орел AMC был первой в мире полной линией (седан, автомобиль-купе и универсал) постоянных автоматических полноприводных пассажирских моделей. Новые Орлы объединили технологию Джипа с существующей и доказанной пассажирской автомобильной платформой AMC. Они сопроводили совершенно новую категорию продукта внедорожника класса кроссовер или «спортивно-утилитарных». Орлы AMC шли с комфортом и назначениями высокого уровня, ожидаемыми регулярных пассажирских моделей, и использовали технологию для бездорожья для дополнительного коэффициента безопасности и тяги.

Толстый вязкий жидкий дифференциал центра Орла обеспечил тихую и гладкую передачу власти, которая была направлена пропорционально к оси с самой большой тягой. Это было истинной полностью занятой системой, работающей только в полном приводе без неуместного изнашивания компонентов автомобильной трансмиссии или приостановки. В случае передачи не было никакого низкого диапазона. Это стало предшественником проектов, которые следовали из других изготовителей. Автомобильная пресса, в то время, когда проверено тяга Орлов и описала его как намного выше Субару и что это могло разбить много так называемых внедорожников. Четыре журнала Уилера пришли к заключению, что Орел AMC был «Началом нового поколения автомобилей».

The Eagles были популярны (особенно в снежном поясе), имели тяговое усилие и приехали в несколько уровней оборудования включая спорт и роскошные отделки. Две дополнительных модели были добавлены в 1981, автомобиль класса мини SX/4 и Kammback. Механическая коробка передач и передняя ось — разъединяют особенность, были также сделаны доступными для большей экономии топлива. В течение 1981 и 1982 уникальный кабриолет был добавлен к линии. monocoque тело Орла было укреплено для преобразования и имело стальной бар тарга со сменной стекловолоконной частью крыши. Орлиный универсал остался в производстве в течение одного модельного года после того, как Крайслер приобрел AMC в 1987.

Ауди также ввела постоянно идущий в дорогу автомобиль «все колесо, которое ведут», Audi Quattro, в 1980. Инженер шасси Ауди, Йорг Бензингер, заметил в зимних тестах в Скандинавии, что транспортное средство, используемое немецкой армией, Volkswagen Iltis, могло разбить любую высокоэффективную Ауди. Он предложил разработать полноприводный автомобиль, который будет также использоваться для сплочения, чтобы улучшить консервативное изображение Ауди. Система Audi Quattro стала особенностью на серийных автомобилях.

В 1987 Тойота также разработала автомобиль, построенный для соревнования в кампаниях митинга. Было произведено ограниченное число идущего в дорогу Специального транспортного средства Подтверждения FIA GT-четверки Celica (иначе известный как Toyota Celica All-Trac Turbo на некоторых рынках). Все-Trac система была позже доступный на серийном производстве Toyota Camry, Toyota Corolla и модели Toyota Previa.

Некоторые самые ранние полноприводные автомобили со средним расположением двигателя были различными дорожно-юридическими раллийными автомобилями, сделанными для подтверждения Группы B, такими как Ford RS200, сделанный с 1984 до 1986. В 1989 Пантера производителя ниши Westwinds создала полноприводное со средним расположением двигателя, Соло Пантеры 2.

С 2000 подарками

В 2008 Ниссан ввел GT-R показ задненавесной трансоси. Система AWD требует двух карданных валов, одной главной шахты от двигателя до трансоси и дифференциала и второго карданного вала с трансоси на передние колеса.

Ferrari FF ввел, в 2011 показывает уникальную систему, названную 4RM, который покончил с тяжелым дифференциалом центра и вместо этого прилагает меньшую, вторую трансось, которая тянет власть из фронта двигателя. Это позволяет автомобилю держать традиционный задний дизайн трансоси без потребности во втором карданном вале для передних колес. Однако, после четвертого механизма awd система выключается или отключает себя.

Сегодня, сложные полноприводные системы найдены во многих пассажирских транспортных средствах и некоторых экзотических спортивных автомобилях и суперавтомобилях. Господствующие роскошные и почти роскошные транспортные средства, которые могут поглотить добавочную стоимость, включенную, и для которого штраф экономии топлива приблизительно 5% не проблема, предлагаются с AWD (или «4×4» или «полный привод») как улучшение безопасности, чтобы оправдать надежды владельцев для полного дополнения актуальной технологии.

Использование

Дорожные гонки

Spyker приписывают строительство и гонки самый первый четырехколесный гоночный автомобиль, Spyker 60 л. с. в 1903.

Бугатти создал в общей сложности трех полноприводных гонщиков, Тип 53, в 1932, но автомобили были печально известны тем, что имели плохую обработку.

Мельник произвел первый полноприводный автомобиль, чтобы иметь право на Индианаполис 500, Особенный Залив Мельника 1938 года.

Ferguson Research Ltd. построила переднее расположение двигателя автомобиль Формулы Один P99, который фактически выиграл гонки нечемпионата мира со Стерлингским Мхом в 1961. В 1968, Команда, Лотус мчалась автомобили в Инди 500 и три года спустя в Формуле 1 с Лотус 56, у которого были и турбинные двигатели и полный привод, а также ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ЛОТОС 1969 года 63, у которого был стандартный 3-литровый двигатель V8 Ford Cosworth. Matra также мчался подобный MS84, и Макларен вошел в их M9A в британского Гран-При, в то время как производители двигателей, Форд-Косуорт произвел их собственную версию, которая была проверена, но никогда не мчалась. Все эти автомобили F1 считали низшими по сравнению с их коллегами RWD, поскольку появление аэродинамической прижимной силы означало, что соответствующая тяга могла быть получена более легким и более механически эффективным способом, и идея была прекращена, даже при том, что Лотус неоднократно пробовала.

Ниссан и Ауди имели успех с полным приводом в дорожных гонках с появлением former Nissan Skyline GT-R в 1989. Столь успешный был автомобиль, что он доминировал над японской схемой в течение первых лет производства, продолжаясь к большим и более впечатляющим победам в Австралии, прежде чем штрафы веса в конечном счете наложили фактический запрет на автомобиль. Наиболее спорно была победа, осуществленная в 1990 Гран-При Макао, куда автомобиль вел от начала до конца. Господство Ауди в Ряду Trans-Am в 1988 было одинаково спорно, поскольку это привело к середине сезона штрафа веса и к пересмотру правила, запрещающему все-AWD автомобили, его господство в Супер Туризме в конечном счете привело к запрету FIA на систему AWD в 1998.

Новые инструкции 24 часов Ле-Мана могут восстановить AWD/4WD в дорожных гонках, хотя такие системы только позволены в новых приведенных в действие гибридом Прототипах Ле-Мана. Один пример — электронный рынок Audi R18 quattro (победитель гонки, самый первый ГИБРИД/ПОЛНЫЙ ПРИВОД, чтобы выиграть Ле-Ман), используя электродвигатель в передней оси, объединяя двигатель двигателя сзади.

В тяжелых грузовиках

Грузовики нормального режима работы и Мощные грузовики недавно приняли 4×4 трансмиссии. 4×4 грузовики нормального режима работы стали распространены после того, как Ford Motor Company начала продавать грузовики Ford Super Duty. Супер грузовики Обязанности разделили много частей между легким режимом и нормальным режимом работы, уменьшив себестоимость. Дана 60 передних осей используется и на среде — и на легком режиме Супер грузовики Обязанности. Кроме того, Большая тройка делится/разделяет части между компаниями, уменьшающими затраты. Дана С 110 в настоящее время используется для заднего привода под Фордом и грузовиками нормального режима работы Рама. Дана 110 также использовалась на General Motors 4×4s также. Грузовики Рама начали продавать грузовики нормального режима работы, 4×4 и 4×2, в 2008. General Motors продал 4×4 в течение многих модельных лет 2005-2009.

File:C4500 GM 4×4 грузовики jpg|GM Нормального режима работы 4×4 грузовики нормального режима работы

File:4x4HD Международный Workstar.jpg|International Workstar (напряженный режим)

File:Ford нормальный режим работы SD 4×4 двигатель обучает jpg|Ford нормальный режим работы поезд 4×4-Драйв

В строительном оборудовании

В течение конца 1980-х было движение производителями строительных оборудований, чтобы найти, что путь к их оборудованию обращается с любым ландшафтом, через который они могут ездить. Первой, чтобы использовать полноприводную систему была Case Corporation (тогда известный как J.I. Case Co.), кто проектировал сердечную полноприводную систему, которая была немедленно проверена и поместила на нескольких моделях их линии Погрузчика/Экскаватора типа обратная лопата. Эта система сначала использовалась в 1987 и стала своего рода критерием в строительном оборудовании. Сегодня, несколько производителей строительных оборудований предлагают полноприводную систему как выбор на их оборудовании, главным образом экскаваторах типа обратная лопата.

Полноприводные системы на строительном оборудовании намного более сильны и больше, чем их автомобильные коллеги, включая несколько увольнений в их дизайн. Изменение во внешнем появлении экскаватора типа обратная лопата погрузчика, оборудованного полным приводом, немедленно примечательно, главным образом в различии передних центров, которые являются плоскими в дизайне. Второе заметное различие — дизайн передних шин, у которых есть рисунок протектора, подобный той из задних шин — но в меньшем масштабе.

Терминология

Даже при том, что в общем контексте, термин «полный привод» обычно относится к способности, которую может иметь транспортное средство, это также используется, чтобы определять само все транспортное средство. В Австралии транспортные средства без значительных способностей для бездорожья часто упоминаются как Полные приводы (AWD) или внедорожники, в то время как те со способностями для бездорожья упоминаются как «полные приводы». Этот термин иногда также используется в Северной Америке, несколько попеременно для внедорожников и пикапов и иногда по ошибке относится варианты с двумя приводами колес этих транспортных средств.

Термин 4×4 (прочитанный: четыре четыре), использовался, чтобы описать североамериканские военные полноприводные транспортные средства уже в 1940-х, с первым числом, указывающим на общее количество колес на транспортном средстве и втором указании на число ведомых колес. Сегодня, термин 4×4 распространен в Северной Америке, и обычно используется, продавая новое или подержанное транспортное средство и иногда применяется как применение идентификационных знаков на транспортном средстве, оборудованном полным приводом. Точно так же 4×2 подходило бы для транспортных средств наиболее с двумя приводами колес и часто используется, чтобы описать их как два привода колес. В Австралии термин часто используется, чтобы относиться к юту, который сидит очень высоко на его приостановке. Это должно избежать беспорядка, что транспортное средство могло бы быть 4×4, потому что это появляется иначе подходящий для заявлений для бездорожья.

Большие американские грузовики с двойными шинами на задних осях и двух ведомых осях официально определяются как 4×4s, несмотря на то, чтобы вести шесть колеса, потому что «двойные» колеса ведут себя как единственное колесо для тяги и целей классификации, и весьма отдельным образом приведены в действие. Верный 6×6 транспортные средства с тремя приведенными в действие осями, такими как известный 2½-тонный грузовик M35, используемый армией США, имеет три оси (две задних части, один фронт), все они, которых ведут. Это транспортное средство — истинное 6×6, как Pinzgauer, который нравится силам обороны во всем мире.

Другой родственный термин 4-wheeler (или машина со всеми ведущими колесами). Это обычно относится к вездеходам с четырьмя колесами и не указывает на число ведомых колес; «машина со всеми ведущими колесами» может иметь два — или полный привод. (В сленге CB водители грузовика именуют любое двухосевое транспортное средство как «машину со всеми ведущими колесами», иногда в уничижительном контексте, в отличие от «восемнадцати-wheeler» или трактора/трейлера.)

Необычные системы

Вызванный воспринятой потребностью в простом, недорогом вездеходе для нефтеразведки в Северной Африке, французский моторный изготовитель Ситроен развился 2CV Сахара в 1958. В отличие от другого 4×4 у транспортных средств, которые используют обычный случай передачи, чтобы вести переднюю и заднюю ось, Сахара, было два двигателя, каждый независимо вождение отдельной оси, с задним расположением двигателя, стоящим назад. Два дросселя, тиски и механизмы переключения передач могли быть связаны, таким образом, эти два двигателя могли бежать вместе, или они могли быть разделены и автомобиль, который ведет исключительно любой двигатель. Объединенный с двойными топливными баками и двойными батареями (который мог быть настроен, чтобы бежать или или оба двигателя), избыточность двух отдельных поездов двигателя означала, что они могли возвратиться к цивилизации даже после основных механических неудач. Только приблизительно 700 из этих автомобилей были построены, и только 27, как известно, существуют сегодня.

BMC экспериментировал с двойным двигателем Мини-Осел (назвал «Осла Twini») в середине 1960-х, но никогда не помещайте его в производство. Это сделанное преимущество расположения ‘силового модуля’ Мини, с поперечным двигателем и коробкой передач в выгребной яме двигателя. Просто, соответствуя второй единице двигателя/коробки передач через заднюю часть, элементарное 4×4 система могла быть произведена. У ранних прототипов были отдельные рычаги механизма и системы сцепления для каждого двигателя. Более поздние версии послали за оценкой британской армией, имел более легкие в использовании связанные системы.

В 1965 А. Дж. М. Чедвик запатентовал полноприводную систему, Великобритания 1113068, который использовал полусферические колеса для вездехода. Двадцать лет спустя, Б. Т. Э. Варн, запатентованный, Великобритания 2172558, улучшение на дизайне Чедвика, который не использовал сборку дифференциалов. При помощи почти сферических колес с предоставлением, чтобы наклониться и крутить каждое колесо co-ordinatively, ведомые колеса поддерживают постоянную тягу. Кроме того, все ведомые колеса держатся и, поскольку соединение колес не необходимо, транспортные средства с нечетным числом колес возможны, не затрагивая целостность системы. Прогрессивное замедление сделано возможным, динамично изменив фронт к задней части эффективные отношения диаметра колеса.

В 1996 Suzuki Motors ввел Suzuki Escudo Pikes Peak Edition. Более ранние версии Suzuki были моторным близнецом, с 1996 на двигателе двух-турбинные 2,0 L V6, соединяемые к последовательной механической коробке передач с 6 скоростями.

Nissan Motors разработал систему под названием электронный полный привод. Это разработано для автомобилей, которые обычно являются передним приводом, однако задние колеса приведены в действие электродвигателями. Эта система была введена в некоторых вариантах Nissan Cube и Tiida. (Это подобно системе, используемой на Ford Escape Hybrid AWD.)

Jeep Division Крайслера дебютировал двойной двигатель, понятие Jeep Hurricane в североамериканце 2005 года Международное Автошоу в Детройте. У этого транспортного средства есть уникальная «способность» ползания краба, которая позволяет ему вращать 360 ° в месте. Это достигнуто, ведя левые колеса как пару и правильные колеса как пара, в противоположность вождению передних и задних пар. Центральная коробка передач позволяет одной стороне двигаться в противоположном направлении к другому. У этого также есть двойной Hemi V8s.

Некоторые гибридные автомобили, такие как Lexus RX400h обеспечивают власть системе AWD через пару электродвигателей, одного к передним колесам и одного к задней части. В случае версии модели AWD Lexus RX400h (и его коллега с торговой маркой Тойоты, гибрид Гончей), передние колеса могут также получить власть двигателя непосредственно от бензинового двигателя транспортного средства, а также через электродвигатели, тогда как задние колеса получают власть только из второго электродвигателя. Передачей власти управляет автоматически внутренняя электроника, основанная на условиях тяги и потребности, делая это полноприводной системой.

4RM система, используемая в Ferrari FF, уникальна в этом, это использует две коробки передач, в дополнение к традиционной трансоси задней части Феррари позади двигателя, система также использует меньшую власть рисования трансоси с фронта двигателя, посылая его в передние колеса по мере необходимости. У оставлять свободное место и нагружать переднюю трансось только есть три передовых скорости (и никакая перемена). Двигатель к передним колесам передан через два бесконечно переменных пакета сцепления, которым позволяют ‘уменьшиться’, чтобы дать необходимые дорожные скорости колеса. Система обычно управляет в заднем приводе только способом и только затрагивает тиски для передней трансоси, когда задние колеса начинают терять контроль.

Введение во внедорожники

Введение в легковые автомобили

Системы типом дизайна

Сосредоточьте дифференциал с механическим замком

• Alfa Romeo 164 Q4 (центральное вязкое сцепление, epicyclic единица и дифференциал задней части Торсена)
• Alfa Romeo 155 Q4 (центральная epicyclic единица, Фергюсон вязкое сцепление и дифференциал задней части Торсена)
• Орел AMC (центральное вязкое сцепление)
• Ауди — Куэттро Купе, 80 лет, 90, 100 & 200 (запирающий центр и задние дифференциалы) — до 1 987
• Audi Q7 — двойной зубчатый валик 50/50 со сцеплением карцера упаковывает
• Ряд BMW 3 и 5 рядов в 1980-х — планетарный дифференциал центра с (передним назад) вращающим моментом 37-63 разделяются и вязкий замок (также в заднем дифференциале, но не переднем дифференциале)
• Chevrolet Rounded-Line K Fleetside, K Stepside, К Блэйзер и К Субербэн — постоянный полный привод (1973-1979) Новый Процесс с двумя скоростями 203 случая передачи, сосредоточьте планетарный дифференциал с 50:50 разделение вращающего момента и замок. Итон Автоматический Отличительный Замок был дополнительным для задней части hypoid дифференциал.
• Форд — Эскорт (модели RS 2000 16v 4×4 и RS Cosworth), Горная цепь Косуорт, модели Sierra и Granada 4×4,
• Ford Expedition (с 1997 подарками) и Экспедиция EL/Max (с 2007 подарками) — автоматический полный привод ControlTrac с двойным диапазоном с двумя скоростями случай передачи BorgWarner и интеллектуальный захват, сосредотачивает дифференциал мультидиска
• Ford Explorer (1995–2010) — автоматический полный привод ControlTrac с двойным диапазоном с двумя скоростями случай передачи BorgWarner и интеллектуальный захват сосредотачивает дифференциал мультидиска
• GMC Rounded-Line K Wideside, K Fenderside, К Джимми и К Субербэн — постоянный полный привод (1973-1979) Новый Процесс с двумя скоростями 203 случая передачи, сосредоточьте планетарный дифференциал с 50:50 разделение вращающего момента и замок. Итон Автоматический Отличительный Замок был дополнительным для задней части hypoid дифференциал.
• Mercedes-Benz GL-Class — 4Matic полноприводная система
• h2 & Humvee NVG 242HD AMG открывает центр отличительный, запертый центр отличительный, Нейтральный, низкий запертый диапазон. Также дифференциал Torsen1 в передней и задней оси, h2 двинулся в Torsen2, когда ABS был добавлен. У Альфы h2 были дополнительные дифференциалы захвата вместо torsens
• Hummer h3, h4 40/60, планетарный с замком
• Jeep Grand Cherokee, Командующий (кроме моделей, оборудованных Quadra-Trac I)
• Jeep Liberty, Jeep Cherokee (XJ), Dodge Durango (Select-Trac) — случай передачи NV 242 — задний привод, открывает центр отличительный, запертый центр отличительный, Нейтральный, низкий диапазон
• Джипы в натуральную величину с Боргом Уорнером QuadraTrac: ограниченный дифференциал центра промаха, 50/50 захватил дифференциал центра. Низкий диапазон мог использоваться в запертом или незамкнутом способе, допуская использование низкого диапазона на тротуаре.
• Ленд Ровер Дефендер (и модели Series III V8)

Ленд Ровер Discovery/LR3

• Ленд Ровер Фрилендер

• Lada Niva — полностью занятый полный привод, используя открытый дифференциал центра. Случай передачи с высоким/низким диапазоном и ручным центральным различным замком. Низкий диапазон, можно выбрать в запертом или незамкнутом способе, позволяя использование на тротуаре.
• Lexus RX300 — вязкое сцепление через иначе открытый дифференциал центра.
• Lincoln Navigator (1998–2006) — автоматический полный привод ControlTrac с двойным диапазоном с двумя скоростями случай передачи BorgWarner и интеллектуальный захват сосредотачивает дифференциал мультидиска
• Навигатор и Навигатор Л одна скорость использования (с 2007 подарками) единственный случай передачи диапазона, никакое сокращение, приспосабливающее
• Mercedes-Benz Unimog (запирающий центр и заднюю часть максимум с 10 низкими механизмами диапазона).
• Mercedes-Benz G-Class (запирающий центр и шкафчики и на фронте — и на задней оси)
• Mitsubishi Pajero (также известный как Охотничья шапка или Сегун)
• Porsche Cayenne — 38/62, планетарные со сцеплением карцера, упаковывают
• Range Rover Classic 1970–1995 весь полностью занятый полный привод или LSD пластины, ручной замок или Фергюсон вязкий дифференциал центра.
• Генерал Range Rover 2nd 1994–2002 полностью занятых полных привода Фергюсон вязкий дифференциал центра
• Suzuki Grand Vitara/Escudo — полно-разовый полный привод, используя ограниченный промах сосредотачивает отличительный, полный привод для бездорожья с выбираемым замком дифференциала центра и низко располагается случай передачи 4 способа (4-й, 4-й замок, 4 л n), регулирование тягового усилия и электронный контроль устойчивости
• Субару — механические коробки передач идут с 50/50 дифференциалом центра вязкого типа; исполнительные модели включают планетарный дифференциал с отрегулированным карцером компьютера; у моделей автоматической коробки передач есть переменное сцепление передачи, которым в электронном виде управляют.

• Toyota Sequoia (Multi-mode)

• Volkswagen Touareg — удвойтесь зубчатый валик 50/50 со сцеплением карцера упаковывают

Дифференциал центра Торсена

• Brera, паук
• Ауди с quattro — различные повторения Торсена, T-3, начинающийся с

2007 B7 RS4

• 80, 90 & Автомобиль-купе (Typ 89)

RS4 S5 RS6 S8 Q7

Дифференциал центра без блокировки

• 3 ряда BMW и X5 между 2001 и xDrive — планетарный дифференциал центра с постоянным (передним назад) разделением вращающего момента 38-62

#

• Cadillac Escalade, STS AWD, SRX AWD (У первых двух поколений было вязкое сцепление на дифференциале центра)

, # AWD#

• Dodge Ramcharger 1974–1981 — полноприводный NP203 FullTime случай передачи
• Dodge Magnum, зарядное устройство AWD

#

• GMC Yukon Denali, XL Денали, Горная цепь Денали

# У

• автомобилей Mercedes 4MATIC, R класс и класс ML (отмечают некоторый MLs, был низкий диапазон)

, #

• Плимут Trailduster 1974–1981 — Полноприводный NP203 FullTime случай передачи
• Toyota Highlander

#

• Toyota Sienna AWD (-2010 только)

#

Вышеупомянутые системы, заканчивающиеся «#», функционируют, выборочно используя систему регулирования тягового усилия (через ABS), чтобы тормозить уменьшающееся колесо.

Системы многократного сцепления

• Acura RL, RDX (SH-AWD) Правая и левая шахта оси
• Acura MDX SH-AWD & VTM4
• Ford Explorer — Интеллектуальная полноприводная Система полностью занятого shift-on-the-fly Форда (I-полный-привод) на Исследователе 2011 года с Системой управления Ландшафтом и RSC (Контроль за Стабильностью Рулона), функциональность Контроля за Кривой, HDC (Контроль за Спуском Холма) и HAA (Подъем Холма Помогают).

• Пилот Хонды
• Infiniti FX (электронный-TS ATTESA)
• Поколение Mercedes-Benz 1st 4MATIC (обычно задний привод, автоматическое сцепление в случае передачи затрагивает полный привод по требованию)

,

• Mitsubishi GTO MR/3000GT VR 4

• Mitsubishi Lancer Evolution Series S-AWC

Сцепление сцепления мультипластины

• Форд: Спасение, Плавание вольным стилем, Край, Сплав, Пятьсот (Плавание вольным стилем, базируемая тяга FiveHundred Haldex) (Контроль за спасением Trac II, базируемый)
• Honda CR-V, HR-V, элемент
• Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson Borg-Warner ITM 3e магнитное сцепление сцепления мультипластины
• Hyundai Veracruz IMJ магнитное сцепление сцепления мультипластины
• Инфинити: G35x,

M35x ,

• Мазда: Дань, CX-7, CX-9 (Контроль за данью Trac II, базируемый)
• Меркурий: Милан, Montego, моряк (основанный на тяге Montego Haldex)
• Mitsubishi Outlander (текущее поколение)
• Nissan Murano, автоматический с ручным карцером, переключает
• Варианты Porsche 911 AWD (версия BorgWarner ITM3e) — исключая Porsche 911 Carrera 4 31/69 с 964 рядами планетарный дифференциал центра
• Pontiac Torrent (GMPCA)
• Субару низко привела модели автоматической коробки передач в действие
• Subaru Legacy, Необжитая местность, Impreza, Лесник, модели автоматической коробки передач Tribeca: механический передний привод, сцепление соединило заднюю ось.
• Suzuki: SX4, XL7, Aerio, Swift/Cultus базировал Subaru Justy. (вязкое сцепление)
• Toyota RAV4 — с 2005 (только третье поколение)
• Toyota Sienna AWD (2011 и более новый только)
• Volkswagen Golf 4motion, Volkswagen Jetta 4motion, Volkswagen Tiguan 4motion, Volkswagen Passat (B6) 4motion (первоначально вязкое сцепление, позже с Тягой Haldex)
• Вольво: S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 (система Visco до 2003; тогда все Haldex Основанный на тяге)

Примечание: прежде всего, функционируют как 2WD, когда сцепление сцепления мультипластины не занято (за исключением моделей Subaru), и как полный привод highrange в полноприводной системе с частичной занятостью, когда сцепление занято (обычно компьютером, хотя некоторые позволяют ручной контроль). У некоторых в этой категории есть различные степени контроля в распределении вращающего момента между фронтом и задней частью, позволяя некоторые тиски в сцеплении сцепления мультипластины затронуть и подсунуть переменные суммы. Пример системы как это — BorgWarner i-Trac (ТМ) система.

Примечание: Основанный на тяге автомобильный список Haldex был создан из списка на Тяге Haldex корпоративный веб-сайт: Автомобили Haldex. Версия системы BorgWarner ITM3e используется на 2006 и Porsche 911TT’s. Borg-Warner ITM 3e также используется в 2006 — теперь Hyundai Santa Fe и Hyundai Tucson. В Hyundai ITM 3e действия как полностью занятый AWD с 95:5 разделился нормальный вращающий момент. В чрезвычайных условиях система может быть заперта 50:50 разделение через кнопку 4WD LOCK.

Многократная коробка передач

• Ferrari FF (4RM) задняя трансось со вторичной передней трансосью соединился непосредственно с двигателем.

В Феррари 4RM (до сих пор единственная система этого типа), двигатель установлен между традиционной трансосью задней части Феррари, и вторичная передняя трансось (PTU — «власть снимают единицу»). Сам автомобиль действует прежде всего в качестве заднеприводного транспортного средства, тиски в передней трансоси только нанимаются, когда задние колеса начинают уменьшаться. У самой передней трансоси только есть 3 механизма, эквивалентные 2-му, 4-му и обратному в задней трансоси (с передаточными отношениями, на 6% более высокими, чем соответствующие отношения в главной коробке передач), таким образом, система только активна в 1-м к 4-м механизмам. Связь между этой коробкой передач и каждым передним колесом через независимые тиски haldex-типа без дифференциала. Из-за различия в отношениях «тиски все время подсовывают» и только передают, самое большее, 20% вращающего момента двигателя.

Неполный рабочий день

Это транспортные средства, у которых нет дифференциала центра. С тех пор нет никакого дифференциала центра, чтобы допускать разность оборотов между передними и задними колесами, поворачиваясь, небольшое количество уменьшения шины должно произойти во время поворотов. Когда используется на гладких поверхностях, это не проблема, но включая сухой тротуар, власть шин, затем вынуждено уменьшиться, затем держать снова, и так далее, пока поворот не закончен. Это заставляет транспортное средство показывать ‘прыгающую’ сенсацию. Используя занятую полноприводную систему с частичной занятостью на твердой поверхности не рекомендуется, поскольку повреждение автомобильной трансмиссии в конечном счете происходит.

• Chevrolet Rounded-Line K Fleetside, K Stepside, К Блэйзер и К Субербэн — обычный полный привод (1973-1987) или полный привод shift-on-the-move (1981-1987) Новый Процесс с двумя скоростями 205 или 208 случаев передачи. Вращающий момент 0:100 разделился в Два Высоко. 50:50 закручивают замок разделения в Четырех Высоких и Четыре Низко. Итон Автоматический Отличительный Замок был дополнительным для задней части hypoid дифференциал. Отметьте Округленную линию «K» Пикапы, и Утилиты были временно переименованы к «V» на 1987
• Chevrolet Tahoe, Новатор (только модели LT1 и LT3), Шпион, Житель пригорода, Сильверадо, Лавина, Колорадо, ряд S-10, Спортивная куртка K5
• Dodge Power Wagon (версия Рама с передними и задними отличительными замками)
• Dodge Ram, Дакота
• Dodge Nitro (Quadra-Trac 2)

• Шпион Geo
• GMC Rounded-Line K Wideside, K Fenderside, К Джимми и К Субербэн — обычный полный привод (1973-1987) или полный привод shift-on-the-move (1981-1987) Новый Процесс с двумя скоростями 205 или 208 случаев передачи. Вращающий момент 0:100 разделился в Два Высоко. 50:50 закручивают замок разделения в Четырех Высоких и Четыре Низко. Итон Автоматический Отличительный Замок был дополнительным для задней части hypoid дифференциал. Отметьте Округленную линию «K» Пикапы, и Утилиты были временно переименованы к «V» на 1987
• Посланник GMC, Юкон, горная цепь, Джимми, Сонома
• Infiniti QX56 (все-метод 4WD) Автозатрагивает полный привод с промахом
• I-ряд isuzu, Isuzu Wizard
• Jeep Cherokee (Quadra-Trac 2)
• Jeep Cherokee (XJ), команч джипа, Jeep Grand Cherokee (ZJ), Jeep Liberty (Command-Trac)
• Jeep Wrangler (у модели Rubicon есть фронт захвата и задние дифференциалы)

,

• Toyota Tacoma (дополнительный дифференциал захвата задней части)
• Toyota Tundra TRD
• Toyota FJ Cruiser (модели автоматической коробки передач) (также дифференциал задней части захвата)
• Toyota 4Runner (только SR5 и пред 2 010 моделей Limited V6, 2 010 моделей издание V6 Следа) (также дифференциал задней части захвата на 2 010 V6)

См. также

• Полный привод в Формуле Один

• Ограниченный дифференциал промаха

• Дюна, колотящая

• Скала, ползающая

Внешние ссылки

---

разница между приводом 4×4 и 4×2

Расхожим заблуждением является то, что 4×4 означает, что все четыре колеса вращаются одновременно с одинаковой скоростью. Когда полноприводный автомобиль поворачивает, его внешние колеса крутятся быстрее внутренних. Дифференциал в оси компенсирует большее расстояние, пройденное наружными колесами.

Когда вы едете по скользкой поверхности, мощность двигателя будет передаваться на колесо, имеющее более слабое сцепление с полотном дороги, поэтому то колесо, которое проскальзывает сильнее, получит и больше мощности.

Такие законы природы, известные как физика, которые говорят нам, что сила всегда пойдет по пути наименьшего сопротивления.

Когда внедорожник едет в режиме полного привода, передняя и задняя оси синхронизируются таким образом, чтобы всегда хотя бы одно колесо на каждой оси получало эффективную мощность от двигателя.

В автомобиле с приводом 4×2 вы можете заставить его временно работать как 4×4, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы затормозить прокручивающееся колесо и передать его энергию на колесо, сохранившее сцепление с дорогой.

4×4 (4WD) – это автомобиль с полным приводом (4WD). «4×4» для автомобиля с полным приводом означает, что у него четыре колеса, и привод осуществляется на все колеса. Внедорожники обычно имеют привод 4×4.

4×2 (2WD) – автомобиль, у которого привод на два колеса из четырех (2WD). «4×2» в автомобиле с приводом 2WD означает, что из четырех колес привод осуществляется только на два. Это могут быть как передние, так и задние колеса, чаще – задние. У паркетников обычно привод 4×2.

Part-Time 4WD – внедорожники, у которых система полного привода включается рычагом при необходимости и подает мощность на все четыре колеса, синхронизируя переднюю и заднюю оси.

У привода Part-Time 4WD обычно есть два диапазона передач – Hi и Lo, или нормальные и пониженные.

Системы Part-Time 4WD необходимо использовать на асфальте, цементе или других твердых покрытиях с хорошим сцеплением в режиме 2WD. Подключать полный привод следует только в конкретных ситуациях, когда требуется дополнительное сцепление, на твердых покрытиях можно повредить привод.

Full-Time 4WD – система полного привода, работающая всегда на любых покрытиях. Системы полного привода Full-Time обычно имеют функцию отключения, и вы можете перейти в режим 2WD на цементе или асфальте. У систем Full-Time 4WD не всегда имеется диапазон пониженных передач Lo.

Автоматический полный привод (A4WD) – этот тип привода становится полным при необходимости. Это достигается контролем разницы скорости вращения колес. Подобная автоматическая система имеется у электромобиля Polaris Ranger.

Подключаемый на ходу 4WD – эта система полного привода, позволяющая водителю вручную переключаться с 2WD на 4WD-Hi без необходимости остановки. Скорость, на которой можно выполнять переключение, обычно ограничена 90 км/ч. Во внедорожниках с электронным приводом переключения (кнопкой или рычагом) переключиться на режим 4WD-Hi можно, только если скорость автомобиля ниже предельной, в противном случае режим 4WD не включится.

В автомобилях с механическим переключением водитель может сломать систему, если не знает, что его скорость слишком велика для включения режима 4WD-Hi. Прочтите инструкцию по эксплуатации, если у вашего автомобиля система полного привода, подключаемого на ходу.

All-Wheel Drive (AWD) – система постоянного полного привода с одним диапазоном передач, передающая мощность на все четыре колеса. У каждой системы свое распределение мощности между передней и задней осями.

Вконтакте

Facebook

Twitter

LinkedIn

Одноклассники

Разница между AWD и 4WD

Полный привод и полный привод… они звучат как одно и то же, правда? Удивительно, но нет! Эти слова часто используются как синонимы, но на самом деле они относятся к двум отдельным системам, которые дают разные результаты. Узнайте больше о каждой системе, о том, чем они отличаются, и почему зимние шины могут быть хорошей идеей как для полноприводных, так и для полноприводных автомобилей в более холодном климате. Вы также можете обнаружить, что одна система лучше подходит для вашего стиля вождения и дорожных предпочтений, и вы можете подумать об этом при покупке следующего автомобиля.

Низкий уровень полного привода

Полный привод (AWD) — относительно недавнее изобретение. Проще говоря, мощность передается на колеса, которые имеют наибольшее тяговое усилие в любой момент времени. Высокочувствительные компьютеры используются для измерения сцепления каждого колеса, скорости и других данных, чтобы определить, следует ли передавать мощность на передние или задние колеса и даже на какое отдельное колесо. Полный привод, как правило, всегда включен и идеально подходит для начинающих дорожников, которые едут в ледяной или дождь, или которые живут в местности, где много месяцев зимой.

4-1-1 на полном приводе

Если вы направляетесь на интенсивное бездорожье, полный привод (4WD) — ваш выбор. В этой системе мощность распределяется между передней и задней осями, так что максимальный крутящий момент достигает на каждое колесо . Поскольку мощность распределяется равномерно, все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Полноприводные автомобили обычно имеют три настройки: 2H, 4L и 4H.

• 2H идеально подходит для нормальной повседневной езды. Используйте 2H для сухих, ровных дорог с твердым покрытием.
• 4L лучше всего подходит для того времени, когда требуется максимальная тяга и мощность. Используйте 4L при движении по глубокой грязи или снегу, мягкому песку, крутым склонам и очень каменистым поверхностям. При этой настройке придерживайтесь низких скоростей, около 10 миль в час.
• 4H — идеальный вариант для езды на нормальной скорости (от 30 до 50 миль в час), но с дополнительным сцеплением. Используйте эту настройку при движении по плотному песку, дорогам, покрытым льдом или снегом, и грунтовым дорогам.

Полный привод — не лучшая система для водителя, который большую часть времени проводит на сухой асфальтированной дороге, но он отлично подходит для тех, кто регулярно ездит по заснеженным, каменистым и рваным поверхностям.Если вам нравится кататься по бездорожью или вы живете в районе со сложными погодными условиями, полный привод может быть вашим лучшим выбором, особенно если вы опытный водитель, который любит максимизировать производительность своего автомобиля.

Шины

AWD, 4WD и зимние шины: в чем преимущество?

Оба типа транспортных средств, вероятно, будут обеспечивать большую устойчивость и управляемость по сравнению с транспортным средством с полным приводом, особенно в более холодных регионах. Однако существует широко распространенный миф о том, что наличие полного привода или полного привода означает, что вам не нужны зимние шины для вашего автомобиля.Если вы живете в мягком умеренном климате, таком как Флорида или Южная Калифорния, этот миф на самом деле верен. Но для водителей, которые живут в более холодном климате, таком как Колорадо или Мичиган, это просто неправда! Тормозной путь и надежная управляемость являются ключевыми факторами при вождении зимой, и эти преимущества исходят от шин. Другими словами, хорошие зимние шины принесут вам гораздо больше пользы, чем хорошие диски. Зимние шины специально разработаны, чтобы обеспечить вам улучшенное сцепление с дорогой, гибкость и сцепление при резком падении температуры.Хотя у AWD и 4WD есть свои преимущества, эти системы не помогут вам повернуть и остановиться при сильном морозе или на заснеженной, обледенелой дороге, а также отличный комплект зимних шин.

Неважно, какой у вас автомобиль — 4WD, AWD или даже 2WD, важно знать о зимних шинах, которые могут подойти для вашей езды и региона. Обратитесь к ближайшему к вам специалисту Firestone Complete Auto Care и поговорите с нашими техническими специалистами, сертифицированными ASE, о наборе зимних шин, которые помогут вам в безопасности в течение всего сезона!

Полный привод (AWD) vs.Полный привод (4WD)

Обе машины управляют всеми четырьмя колесами, так что в определенном смысле нет никакой разницы, за исключением того, что AWD стало общепринятым описанием автомобиля, который постоянно управляет всеми колесами. Полноприводной автомобиль обычно считается автомобилем или, как правило, большим внедорожником (внедорожником), в котором используется выбираемая водителем система, которая механически включает привод на все четыре колеса

4WD обычно используется на больших внедорожниках с полным приводом (4×4), предназначенных для использования дополнительного тягового усилия 4WD в условиях бездорожья.Эти автомобили в основном представляют собой платформы на базе грузовиков с большими колесами и внедорожными шинами, которые в сочетании с выбранной вручную и заблокированной трансмиссией 4WD позволяют автомобилю выезжать на бездорожье и преодолевать очень труднопроходимую местность.

Заблокированная трансмиссия с полным приводом означает, что существует прямая механическая связь между передней и задней осями без какого-либо механизма, обеспечивающего разницу в количестве оборотов передней и задней осей. Это означает, что при повороте полноприводного автомобиля из-за разного радиуса поворота для передней и задней оси шины на оси с меньшим радиусом поворота должны иметь возможность скользить по рыхлой скользкой поверхности.Если поверхность грунта не скользкая, а шины не скользят, трансмиссия (оси, карданный вал и т. Д.) Будет скручиваться, и возникнет напряжение. Это называется «заворотом», и в конечном итоге, если поворот не может рассеяться, транспортное средство больше не сможет двигаться, так как оно «заблокировано». Обычно это происходит только на более низких скоростях на грунтовых поверхностях без скольжения. На более высоких скоростях или на скользком дорожном покрытии шина может проскальзывать, и «накрутка» прекращается. Это означает, что когда полноприводные автомобили движутся по нормальному дорожному покрытию, необходимо отменить выбор 4х4 и автомобиль должен двигаться с двухколесным приводом.

Как указано в первом абзаце, транспортное средство с полным приводом постоянно приводит в движение все колеса, поэтому система должна включать механизм, который обычно представляет собой дифференциал повышенного трения или сцепление с электронным управлением, чтобы обеспечить разницу во вращении между передней и задней осями. .

Кроссоверы, малые или средние полноприводные внедорожники, такие как Subaru Forester, которые предназначены для нормального движения по дорогам с редкими загрязнениями или легким бездорожьем, обычно используют постоянно включенные системы полного привода.Это дает преимущество активной безопасности, поскольку всегда вдвое лучше, чем у системы полного привода, выбираемой водителем. Это означает, что в неожиданной ситуации, когда поворот более скользкий, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление с дорогой для безопасного движения в объединенном потоке, полный привод уже задействован и имеется необходимый уровень тяги для безопасного преодоления ситуации.

Таким образом, лучший внедорожник с точки зрения активной безопасности — это автомобиль с полным приводом, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами.Это потому, что всегда доступен вдвое больший уровень сцепления, чтобы выбраться из этой сложной ситуации, когда доля секунды может иметь значение между жизнью и смертью.

Однако, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем, система должна быть такой, которая не требует вмешательства водителя для выбора привода на все четыре колеса. Любая система, которая обычно работает в режиме 2WD и задействует полный привод только при потере тяги или требует выбора водителя, не является настоящей системой AWD, потому что она не управляет всеми колесами все время.В этих системах к моменту включения 4X4 сцепление теряется, и возникает потенциально опасная ситуация.

Щелкните здесь, чтобы увидеть наш ассортимент новых моделей Subaru.

Статьи по теме: Полный привод (AWD) против заднего привода (RWD)

Полноприводные внедорожники

Сделайте это возможным в внедорожнике с полным приводом или AWD ™ от специалиста по дому на колесах! Перепишите правила исследования, где вы можете расслабиться, посмеяться, посетить и путешествовать в свое время по-своему!

Эти автобусы — больше, чем автодома.Это внедорожники с полным приводом, поэтому вам будет проще управлять домом на колесах со всеми домашними удобствами, которые можно взять с собой куда угодно. Отправляйтесь туда, куда хотите, когда хотите поехать с AWD ™ RV от специалиста по дому на колесах!

Создайте волшебные впечатления в полноприводном доме на колесах!

Motor Home Specialist имеет несколько различных марок AWD ™, включая следующие:

Экологичный полноприводный автобус Coachmen Cross Trek предлагает 2 варианта этажа: 20XG или 21XG.Размер и возможности Cross Trek открывают вам практически безграничные возможности! С этим автофургоном AWD ™ отправляйтесь в приключение там, где это невозможно для большинства автодомов. Отойдите от сетки — стильно. Благодаря непревзойденному внешнему отсеку вы можете оснастить свой Cross Trek AWD ™ снаряжением и оборудованием, необходимым для победы в любой экспедиции!

TheThor Motor Coach Compass AWD RV ездит на Ford® Transit с 3,5-литровым бензиновым двигателем V-6 EcoBoost® Turbo, развивающим 306 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. Система полного привода в сочетании с AdvanceTrac® с RSC® (Roll Stability Control ™) делает Compass лучшим выбором для тех, кто хочет сохранить свой самый ценный груз — близких — в безопасности от экстремальных погодных условий.Так что загружайте лыжи, пора кататься на склонах!

Ваш внедорожник Gemini AWD класса B + будет готов к поездкам благодаря Ford® Transit с 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 EcoBoost® Turbo, развивающим мощность 306 лошадиных сил и 400 фунт-футов. крутящего момента. В 2021 Gemini есть идеальный дуэт — система полного привода и AdvanceTrac® с RSC® (Roll Stability Control ™) — чтобы обезопасить вас и ваших близких во время движения по извилистым дорогам. Будьте уверены: когда наступает ненастная погода, ваши Близнецы всегда рядом.

Как Thor Compass, так и Gemini All-Wheel Drive RV доступны в двух вариантах этажа — 23TE или 23TW.

Ваш Coachmen Beyond AWD Class B RV также доставит вас туда в роскошном стиле благодаря Ford® Transit с 3,5-литровым газовым двигателем V6 EcoBoost® Turbo, развивающим мощность 306 лошадиных сил и 400 фунт-футов. крутящего момента. В 2021 Beyond есть система полного привода, которая обезопасит вас и ваших близких при движении по извилистым дорогам. Будьте уверены, что когда наступит ненастная погода, ваш Beyond будет вам спиной.

Не следуй за толпой! Прервите путь и проложите свой собственный путь с полноприводным автодомом от специалиста по дому на колесах! Вы можете перемещаться стильно и безопасно!

В чем разница между AWD и 4WD?

Почему автомобили имеют 4WD и AWD

Если вы много водите машину, скорее всего, вы были в ситуации, когда ваши колеса начали буксовать, и, возможно, вы застряли или ваша машина начала скользить. Лед, снег, грязь и другие скользкие поверхности могут помешать вашим шинам получить хорошее сцепление с дорогой.В этом случае не имеет значения, сколько мощности может произвести ваш двигатель. Если ваши шины не могут сцепиться с дорогой, они не смогут толкнуть ее достаточно сильно, чтобы толкнуть вас в правильном направлении. Что еще хуже, если ваши ведущие колеса соединены открытым дифференциалом (объяснение того, что делают дифференциалы и различные типы, см. В нашей статье о дифференциалах), вся мощность будет идти на пробуксовывающее колесо, поскольку мощность следует путь наименьшего сопротивления, и на этом колесе меньше трения.Колесо с тяговым усилием вообще не будет вращаться, из-за чего вы застрянете или не сможете восстановиться после скольжения.

Большинство автомобилей передает мощность только на два колеса, либо на переднее (при переднем приводе или FWD), либо на заднее (при заднем приводе или RWD). Чтобы справиться с описанными выше ситуациями потери тяги, автопроизводители разработали системы полного привода (4WD) и All Wheel Drive (AWD).

В этих системах мощность передается как на передние, так и на задние колеса, что дает больше возможностей для одного из колес найти тягу и вывести вас из скользкой ситуации.

Есть ли разница между 4WD и AWD?

Кажется, что у каждого автопроизводителя есть своя собственная система, и они склонны использовать такие термины, как AWD и 4WD, более или менее взаимозаменяемо. Мы рассмотрим основные идеи различных систем, опишем, как они работают, и подробно расскажем о преимуществах и недостатках каждой из них.

Как работает неполный рабочий день 4WD

Во многих отношениях 4WD неполный рабочий день является наиболее простой из этих систем. Такой тип системы используется во многих пикапах и внедорожниках.Обычно автомобиль работает в режиме RWD. Трансмиссия передает мощность на заднюю ось через задний карданный вал. Однако между трансмиссией и задним карданным валом находится раздаточная коробка. Раздаточная коробка — это, по сути, вторая коробка передач. Одна из шестерен соединяется со вторым приводным валом, ведущим к передним мостам. Шестерня, которая соединяется с передним приводным валом, прикрепляется другой шестерней или цепью к шестерне, которая может быть зацеплена с еще одной шестерней, которая соединена с задним приводным валом.Когда эта шестерня входит в зацепление, она вращается с задним приводным валом, который вращает цепь (или соединительную шестерню), которая вращает шестерню переднего приводного вала. Мощность передается как на передние, так и на задние колеса.

Как активировать неполный рабочий день 4WD

Метод выбора 4WD неполный рабочий день может варьироваться от одного автомобиля к другому. В некоторых есть второй рычаг переключения передач, который включает передачи. В других случаях шестерни можно зацепить нажатием кнопки. Это посылает сигнал на электродвигатель, электродвигатель переключения передач раздаточной коробки, который переключает передачи.В большинстве грузовиков переключение передач может быть пониженным при движении, если вы не движетесь со скоростью, превышающей рекомендованную производителем скорость.

Многие системы полного привода с неполным рабочим днем ​​также имеют возможность включения пониженной передачи. Низкая передача снижает вашу скорость, но значительно увеличивает крутящий момент. Это полезно для очень сложных маневров по бездорожью или для очень сильного снегопада, но не то, что вы бы часто использовали для повседневной езды.

Плюсы и минусы неполного рабочего времени 4WD

В этих системах большую часть времени передние колеса могут свободно вращаться на своих осях.Это позволяет упростить поворот на заднем ходу. Однако, чтобы получить преимущества 4WD, вы должны соединить колеса с передними осями. Старые грузовики, как правило, имели ступицы с ручной блокировкой, которые соединяли оси со ступицами колес. Водителю пришлось бы остановить грузовик и выйти, чтобы повернуть ступицы, чтобы заблокировать их.

Многие новые грузовики имеют ступицы с автоматической блокировкой, которые входят в зацепление за счет поступательного движения осей. В некоторых новых грузовиках передние колеса постоянно соединены с осями, но одна передняя ось отключена от дифференциала.Когда включается 4WD, вакуумные шланги тянут вилку, которая соединяет ось с дифференциалом. Если откажутся вакуумные линии, у вас будет только 3WD.

Когда включен 4WD, передние и задние колеса блокируются и вращаются с одинаковой скоростью. В этом сила и слабость этой системы. На скользкой дороге он поддерживает работу всех колес. Он не очень хорош на сухом асфальте и может затруднить прохождение поворотов.

Когда вы делаете поворот, ваши задние колеса преодолевают большее расстояние, чем передние.Представьте дугу, образованную каждой парой колес во время поворота. Дуга задних колес шире. Это означает, что эти колеса преодолевают большее расстояние. Значит, им нужно вращаться немного быстрее, чем передние колеса. Так как передние и задние колеса заблокированы вместе в 4WD, при повороте все может закручиваться, что может привести к какому-то рывку и подпрыгиванию. Однако это не так часто происходит в условиях низкой тяги, потому что колеса естественным образом немного буксуют.

Вот почему системы полного привода, подобные этой, должны иметь возможность включаться при необходимости и выключаться в противном случае.

Как работает полный рабочий день 4WD

Инженеры хотели получить преимущества частичного полного привода, но без необходимости участия водителя, поэтому они разработали полный рабочий день 4WD. Эти системы имеют более или менее ту же компоновку, что и неполный 4WD с добавлением дифференциала. У многих из них еще есть пониженная передача, которую можно включить. После этой второй коробки передач мощность передается на передний и задний карданные валы через дифференциал. Это может быть открытый дифференциал или любой вид дифференциала повышенного трения.

Плюсы и минусы штатного 4WD

Дифференциал позволяет карданным валам вращаться с разной скоростью и делает повороты более плавными. Избегая проблемы прыжков, мощность может постоянно передаваться на все четыре колеса. Это также устраняет необходимость в блокировке ступиц или вилке зацепления оси. Поскольку детали тяжелые и мощность всегда передается на все четыре колеса, полноприводные автомобили, как правило, используют больше бензина, чем автомобили с задним или передним приводом.

Как работает механический привод AWD

Системы полного привода, используемые Audi и Subaru, представляют собой дальнейшее развитие по сравнению с постоянным полным приводом.В этих системах нет переднего карданного вала. Вместо этого передние колеса приводятся в движение трансмиссией. По сути, трансмиссия также содержит передний дифференциал. Передний дифференциал также соединяется с дифференциалом повышенного трения, который передает мощность на задние колеса. Это называется межосевым дифференциалом.

В нормальных условиях движения мощность равномерно распределяется на все четыре колеса. Центральный дифференциал позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью для правильного прохождения поворотов.Однако, если между двумя наборами колес происходит значительное проскальзывание, центральный дифференциал повышенного трения будет передавать мощность на другие колеса.

Плюсы и минусы механического полного привода

Subaru любит рекламировать симметричную систему полного привода. В системах 4WD передний карданный вал должен быть смещен в одну или другую сторону. Это означает, что одна передняя ось длиннее, поэтому распределение мощности может быть неравномерным. Кроме того, все дополнительные детали, которые должны передавать мощность, увеличивают вес и могут привести к потерям мощности из-за трения.Симметричная компоновка также обеспечивает удобство использования.

Основное различие между системами Audi и Subaru — тип используемого дифференциала повышенного трения. Audi стремится использовать дифференциалы Torsen, а Subaru — вязкостные муфты.

Автомобили с полным приводом, как правило, сталкиваются с теми же проблемами с расходом топлива, что и автомобили с полным приводом.

Как работает электронный полный привод

Некоторые автомобили используют электронные системы для включения полного привода. Эти системы аналогичны системам с механическим полным приводом, за исключением того, что вместо дифференциала повышенного трения задний карданный вал подключается через блок сцепления с электронным управлением.Компьютер автомобиля может определять пробуксовку с помощью датчиков скорости вращения колес. При обнаружении пробуксовки можно включить сцепление, чтобы передать мощность на задние колеса. Этот тип системы используется в автомобилях, доступных как с передним приводом (FWD), так и с полным приводом.

Плюсы и минусы электронного AWD

Компьютер может контролировать, сколько мощности передается на задние колеса, но иногда он может достичь того же распределения, что и механические системы полного привода. Поскольку полный привод не может быть задействован постоянно, эти системы иногда могут потреблять меньше газа, чем системы с полным приводом.

Как зимние шины могут улучшить вождение зимой

Многие люди покупают автомобили с полным или полным приводом, потому что хотят улучшить управляемость на снегу. Действительно, может помочь передача мощности на все ваши колеса. Если вы потеряете сцепление с дорогой на одном колесе, вы все равно можете снизить мощность на других колесах. Это может помочь вам выйти из заноса.

Зимние шины также очень полезны при вождении зимой. Зимние шины предназначены для обеспечения лучшего сцепления с дорогой, что может означать, что у вас нет пробуксовки колеса.Даже с AWD или 4WD зимние шины могут иметь большое значение для вашей управляемости в зимнюю погоду.

Объяснение систем AWD и 4WD Jeep

Системы, которые Jeep предоставляет, работают по-разному и имеют отрывочные названия, которые часто сбивают с толку людей. Например, некоторые из них называются Active Drive, Freedom Drive, Quadra-Trac, Selec-Trac и Quadra-Drive. Еще не запутались?

Что ж, мы хотим помочь вам понять, что происходит в модельном ряду Jeep, поэтому мы собрали эту статью о полноприводных и полноприводных решениях компании.

Jeep также имеет переключатель полного привода под названием Selec-Terrain, который имеет до пяти настроек. Он входит в стандартную комплектацию всех Cherokee с полным приводом, всех Grand Cherokee с двухскоростной раздаточной коробкой, а также моделей Renegade.

Прежде чем мы начнем, мы должны прояснить один аспект: 4WD технически не является синонимом полного привода. Первый из них является наиболее надежной формой полного привода, и он не обязательно всегда включен. Однако он обладает улучшенными характеристиками на пересеченной местности и в условиях плохого сцепления.

Если вы ищете внедорожник, можно с уверенностью сказать, что вам нужно что-то с 4WD. Между тем, полный привод почти всегда включен и обычно передает мощность на все четыре колеса. Поскольку он управляется компьютером, он позволяет автопроизводителю настраивать способ передачи мощности на колеса и точно настраивать управляемость автомобиля. Несмотря на то, что теоретически он выполняет то же самое, что и 4WD, полный привод не так хорошо подходит для бездорожья, как обычная система 4×4.

Jeep продает обе системы, но они продаются по-разному.Естественно, некоторые модели идут не с системой полного привода, а с полным приводом, в то время как для других автомобилей Jeep все наоборот.

Вы можете купить Jeep с системой полного привода и заказать улучшенное решение 4WD для определенных версий двигателей, но это касается только некоторых моделей этой линейки.

В экстремальных условиях бездорожья 4WD превосходит AWD в любое время, но каждая система имеет ряд преимуществ и недостатков. Если не считать фанатиков бездорожья, полноприводная система вполне подойдет обычному пользователю. Полноприводные системы для Cherokee и Renegade

Мы начнем с системы Active Drive, доступной на Jeep Renegade и Cherokee. Эта система не требует участия водителя и поставляется с набором датчиков, которые определяют, следует ли передавать мощность на задние колеса или только на переднюю ось. Если обнаруживается пробуксовка передних колес, задние получают мощность до тех пор, пока скорости не будут согласованы.

Эта система представляет собой полноприводное решение и имеет несколько рабочих режимов, расширяющих ее возможности.Он поставляется в таких версиях, как Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II и Active Drive Lock. Первый из них оснащен переключателем низкого диапазона, и он доступен только для Renegade Trailhawk. Коэффициент сканирования составляет 20: 1.

Между тем Active Drive I предлагается только на Cherokee. Система работает так же, как и на Renegade 4×4, но имеет другое название. Active Drive II может быть установлен на версии Cherokee Latitude и Limited и имеет функцию пониженного диапазона. В отличие от Renegade, у этого коэффициент сканирования 56: 1.Также предлагается «нейтральная модель», используемая для буксировки по ровной поверхности.

Active Drive Lock входит в стандартную комплектацию Cherokee Trailhawk. Он представляет собой эволюцию Active Drive 2 и имеет дополнительную механическую реальную блокировку оси. Скорость ползания сохраняется, и система также получает преимущества от Jeep «Trail Rated», гарантирующих внедорожные характеристики. Системы полного привода для Jeep Wrangler

Command-Trac 4×4

Название Command-Trac восходит к 1980-м годам.Это классическое решение 4×4, и оно настолько хардкорно, что не может работать в режиме 4WD на поверхностях с высоким сцеплением, например, на сухом асфальте, потому что оно будет подвергаться чрезмерному износу, поскольку не имеет никакого дифференциального действия в раздаточной коробке. Рекомендуется для мокрых / скользких поверхностей, экстремальных погодных условий и бездорожья.

Его раздаточная коробка оснащена системой переключения передач «на лету», и пользователи могут выбрать нейтральный диапазон для буксировки по ровной поверхности или низкий диапазон 2,72: 1, используемый для экстремальных внедорожных ситуаций.

Сегодня используются различные варианты этой системы, и вы можете найти Command-Trac на комплектациях Wrangler / Wrangler Unlimited Sport, Sport S и Sahara.

Rock-Trac

Эта система входит в стандартную комплектацию Wrangler / Wrangler Unlimited Rubicon. Он имеет блокировку дифференциалов с электронным управлением и предлагает функцию электронного отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости (введена в 2007 году). Последний обеспечивает впечатляющие внедорожные способности и встречается только в этой системе.

Кроме того, он поставляется с раздаточной коробкой NV241 OR, которая обеспечивает пониженное передаточное число 4: 1. Естественно, это «Trail Rated», и у него есть дифференциал блокировки тормоза.

Rock-Trac — это хардкорная версия систем Jeep 4×4. В принципе, он работает как система Command-Trac, но имеет несколько дополнительных решений, как упоминалось выше. Command-Trac послужил основой для систем Selec-Trac и Quadra-Trac. Полноприводные и 4WD системы для Jeep Grand Cherokee

Quadra-Drive II 4×4 и задний ELSD

Единственная модель Jeep, использующая Quadra-Drive II, — это Grand Cherokee, и эта система является дополнительной для комплектации Limited, Overland и Summit.Он имеет пять рабочих режимов и может быть соединен с системой пневматической подвески для улучшения проходимости по бездорожью. Упомянутый ELSD — это задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Передняя ось имеет открытый дифференциал.

Quadra-Trac I 4×4

Клиенты Grand Cherokee получают систему Quadra-Trac I в стандартной комплектации с уровнем отделки салона Laredo. В отличие от других, он всегда включен и поставляется без каких-либо кнопок или рычагов. У него есть дифференциал с блокировкой тормоза, и он готов на заводе к небольшому объему бездорожья, так как это полноприводное решение.

Quadra-Trac SRT 4×4

SRT Grand Cherokee получает вариант системы Quadra-Trac SRT. Он поставляется с усиленной раздаточной коробкой, чтобы выдерживать повышенную мощность и крутящий момент, а также с E-LSD в задней части, способной передавать 100% доступного крутящего момента на одно из колес. Он также имеет механическое «мокрое» сцепление и оснащен пятирежимной системой Selec-Trac для выбора между режимами работы в условиях бездорожья.

Quadra-Trac II 4×4

Клиенты Jeep Grand Cherokee в комплектациях Limited, Overland и Summit получают систему Quadra-Trac II в стандартной комплектации.Его можно заказать как дополнительное оборудование для Ларедо.

В отличие от Quadra-Drive II, Quadra-Trac II имеет двухступенчатую раздаточную коробку, которая, по словам Jeep, может передавать до 100% доступного крутящего момента на ось с наибольшим тяговым усилием. Это делается с помощью датчиков на каждом колесе для проверки сцепления. Он оснащен диском Selec-Trac с пятью режимами работы. Его диапазон 4WD-Low составляет 2,72: 1, и он имеет нейтральную функцию для буксировки на ровной поверхности. Он работает с системой контроля тяги четырехколесного тормоза и дифференциалом блокировки тормоза.

Из двух систем, доступных для Grand Cherokee, Quadra-Trac II является наиболее подходящей версией для езды по бездорожью. Полноприводные системы для Jeep Compass и Patriot

Как и Active Drive, система Freedom Drive от Jeep подходит только для легкого бездорожья и не требует вмешательства водителя. Freedom Drive I имеет электронное управление и ездит в основном на передних колесах.