Полноприводной гольф 2: 1991 VW Golf Country 1.8 MT / 98 л.с. — полный привод

1991 VW Golf Country 1.8 MT / 98 л.с. — полный привод

Volkswagen Golf II — второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии,Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.

Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.

) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.

Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.

Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее.

Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей).

Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л.с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.

с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.

Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городеГрац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс.

Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.

Редкие модели VW Golf II:

Модель	Количество
GTI Limited Edition	71
Dynamite	150
Edition Blue	1.749
Jubilé	3.500
Rallye	5.000
Fire and Ice	~7.000
Edition One	~11.000

Golf Country:

Модель	Количество
Country GTI	50
Country Allround	160
Country — Chrompaket	558
Country	6. 697

 

 

Volkswagen Golf Country синий хетчбэк 5 дверей, 1991 г.,

1.8 MT (98 л.с.), бензин, полный привод, левый руль, не битый.

Отличное техническое состояние. По кузову нареканий нет.

 

Цена: 280 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

сделано ради эмоций! Две новости от «Golf IV»

Volkswagen Golf II

— второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии,Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.

Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.

Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.

Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух.

Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее.

Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л.с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.

Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городеГрац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.

Редкие модели VW Golf II:

Golf Country:

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

Во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

На картинке — ничего необычного, просто Volkswagen Golf 2 с трехдверным кузовом. Год выпуска автомобиля — 1989, то есть ему 27 лет на настоящий момент. В принципе, хорошо сохранился, не считая длинной царапины на правой передней колесной арке и скола краски над выхлопной трубой. Встретишь на дороге — даже не обернешься. Пока водитель Гольфа не нажмет на педаль акселератора. Главное в этот момент — не уронить на пол челюсть и не дать глазам выскочить из орбит: ведро с болтами просто катапультируется к линии горизонта.

Под капотом древнего Гольфа притаился двигатель, развивающий 1233,7 л.с. при 7791 об/мин и 1094,3 Нм при 7745 об/мин. С двух-то литров! То есть этот автомобиль мощнее, чем Bugatti Veyron c 8,0-литровым W 16. И даже в прошлой конфигурации, два года назад, когда мотор Гольфа развивал 1150, он обгонял спортбайки типа Yamaha R 1. Теперь «старичок» выстреливает до «сотни» за 2,3 секунды, наускорение со 100 до 200 км/ч уходит 3 секунды, со 200 до 250 км/ч -2,1. Традиционную дрэгстерную дистанцию, четверть мили, он пролетает за 8,9 секунды, развивая к концу 265,13 км/ч. Максимальная скорость — более 350 км/ч. В общем, sleeper , если говорить по-зарубежному, или волк в овечьей шкуре по-нашему. В качестве доказательства — видеоролики германской команды Boba Motoring («Боба Моторинг»), превратившей старый Гольф в ракету.

В бак монстра заливают этанол E 85 с обычной заправки (германской). Блок двигателя взят от 2,0-литрового 16-клапанника ABF . Шатунно-поршневая группа и валы заменены на усиленные, поставлен турбонаддув eXtreme -tuners с индивидуальным программным обеспечением. Максимальная мощность достигается при давлении 4,4 бара.Выпускная система — прямоточная, диаметром 3,5 дюйма. Сцепление Sachs RCS 200, коробка передач — 6-ступенчатая секвентальная SQS Racing . Полный привод с муфтой Haldex четвертого поколения (как у упомянутого Bugatti Veyron ). Подвеска KW V 1, шины Toyo 235/45 R 16, колесные диски Autec Wizard . О тормозной системе информации нет, но и она, судя по видео, подверглась модификации по сравнению с базовым VW Golf 2 GTI . Кузов на вид не усилен, исалон почти без изменений, есть даже задний диванчик. Но закрадывается подозрение, что в корпус все-таки интегрированы некие усиливающие элементы — как иначе он выдерживает такую нагрузку? «Ходимость» силового агрегата и стоимость проекта остаются тайнами Boba Motoring . Равно как и перспективы развития проекта: показанные видеоролики сняты еще в прошлом году, и выжать из этого Гольфа что-то еще не представляется возможным. Хотя… Боба умеет удивить.

• Основательно заряженный Hyundai Elantra обещает зрителям сильные впечатления на тюнинг-шоу SEMA. Автомобиль настолько отличается от «донора», что и аудиторию привлечет совсем иную молодых, дерзких, любящих эпатаж и гоночный стиль.
• Серьезное наступление на ноябрьское тюнинг-шоу SEMA готовит и Ford, который собирается завоевать сердца публики модифицированными Фокусами.

Фото, видео: Boba Motoring

Знаменитый и одинаково популярный во всем мире хэтчбэк с несущим цельнометаллическим кузовом появился в далеком 1983-м. А спустя 6 лет, когда кузов был перемаркирован, этот поистине народный автомобиль стал называться VW Golf II (1G).
Его отличие от предшественника – не так уж и велико: кузов стал просторнее, а выбор двигателей – более широким.

Теперь на Гольф 2 устанавливаются и дизельные GTD (с объемом в 1.6 л) , и DOHC (16 клапанов, объем 1.8 л) , и даже форсированный G60 (8 цилиндров, универсальная адаптация под полно- и переднеприводные системы) .

Volkswagen Golf 2 и его собратья

Вскоре и без того богатая линейка серийных моделей пополнилась еще и эксклюзивными, коллекционными модификациями. В частности, это VW Golf II (G60) Limited , с полноприводным механизмом Syncro и спортивной коробкой передач. Общий тираж составил всего 71 единицу, и выпускались они с бензиновым двигателем (1.8 л) с механическим нагнетателем.

Благодаря этому компрессору мощность Volkswagen Golf 2 увеличилась до 160 л.с., в то время как GTI-версии с двухлитровыми двигателями могли выдавать только 139 «лошадей». Производство G60 продолжалось всего около полутора лет, и их ограниченное количество обусловило небывалый спрос на эти модели.

Следующая модификация Гольфа 2 – не менее интересна, чем ее предшественники: автомобиль уже признанного гольф-класса неожиданно предстает в облике аккуратного внедорожника. Новая версия называлась Golf II Country , и это был практически полноценный внедорожник – полноприводная машина с традиционной для серийных VW «внешностью».

Конструкция, правда, отличается совершенной оригинальностью. Вроде бы и Гольф 2, но только слегка приподнятый и с лонжеронной рамой, применяемой в настоящих out-road. С истинными «проходимцами» Country роднит еще и то, что у него такой же дорожный просвет и понижающая передача.

Как и в случае с G60, тираж Golf II Country был ограниченным, что, собственно, и сделало его самой дорогой из всех версий Гольф 2. Говорят, что любой экземпляр Кантри (если он в идеальном состоянии) стоит столько же, сколько и новый .

История Гольф 2 не закончилась

Производство Volkswagen Golf 2 продолжалось до 1992 года – самые последние модели датируются декабрем, хотя какое-то время «второй» Гольф выпускался параллельно с новой версией – . И для руководства VW такой шаг был действительно экономически обоснованным, поскольку спрос на «двушку» абсолютно не упал.

Пожалуй, не то слово – «не упал»: многие из отечественных автолюбителей, знающие толк в хороших и надежных машинах, и по сей день предпочитают превосходно себя зарекомендовавший Гольф 2 следующим версиям Volkswagen Golf – 3, 4, и даже суперсовременной «пятой».

Golf 2: все еще на гребне популярности

И это понятно: функциональность этого семейного автомобиля – просто вне конкуренции. К примеру, несмотря на наличие пятой дверцы, объем багажного отделения можно увеличить еще больше – за полминуты сложив заднее сиденье.

Рулевое управление – комфортное и отзывчивое, реечного типа (есть и версии с усилителем), а двухконтурная тормозная система – с гидроприводом, и оснащена вакуумным усилителем.

Но главное – совершенно беспроблемный ремонт . На Гольф 2 можно легко найти любую запчасть, и на него можно установить любой из гаммы двигателей (объемом от 1.3 до 1.8 л), будь то бензиновый, дизельный или с турбонаддувом.

Приставка «4Motion» изменила имидж знакомой модели

Ранний звонок оборвал утренний сон:

Клочков, хорош спать! — услышал я бодрый голос заместителя главного редактора Бахарева. — Я вчера насчет тест-драйва договорился. Заберешь с шоссе Энтузиастов «Volkswagen Golf» для эмоций…

Тут моя голова, внутри которой еще бродили тени сновидений, запуталась окончательно. Какой «Golf»? При чем здесь эмоции? И почему Бахарев вдруг заговорил со мной по-английски?

Наконец, окончательно проснувшись, соображаю: английское for emotion (по-русски — «ради эмоции») здесь ни при чем. Замглавного подразумевал «4Motion». Таким шифром «Volkswagen» обозначает полноприводные «Golf IV». Эти машины недавно появились у российских дилеров.

Породистый полноприводник за приемлемую цену

Легковые автомобили «4×4» хороши для России, но обходятся дороговато. Лишь немногие японские модели опускаются ниже планки в двадцать тысяч. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что теперь появилась возможность приобрести престижный «Golf» с полноприводной трансмиссией дешевле «двадцатки».

Правда, предоставленная нам машина стоила дороже — $21.750. Однако нам достался богатый экземпляр. Здесь и комплектация «Comfor-tline», и даже климатическая установка «Climat-ronic», которую пристало иметь скорее седану бизнес-класса. Если избавиться от дорогостоящих наворотов. стоимость «Golf 1.8 4Motion» опустится ниже планки в двадцать тысяч. Привлекательная цена для полноприводного немецкого хэтчбека.

Две новости от «Golf IV»

Как вы поняли, главная новость — полный привод. Вторая новость — кузов. Пятидверные «Golf IV» уже примелькались на российских улицах вообще и на страницах «Клаксона» в частности. А вот с трехдверной версией мы имеем дело впервые. Такой «Golf» выглядит подтянуто и спортивно. Хороший вариант для человека, не обремененного семьей. Трехдверка также удачно вписывается в образ второго семейного автомобиля. Например, машины для хозяйки дома. Автомобиль выглядит немного солиднее своих переднеприводных собратьев, поскольку трансмиссия «4Motion» обуславливает чуть более крупные колеса и чуть выше посаженный кузов.

Из-за полноприводной фансмиссии «4 Motion» посажен чуть выше обычных переднеприводных Golf

Сотрудник салона, где мы получали автомобиль, попросил подбросить его до метро. Нашему фотографу пришлось перебираться на заднее сиденье. В отличие от многих трехдверок, забраться на задний диван нетрудно. Наш «Golf» был снабжен устройством «Ease-Entry» («Легкий Доступ»). Достаточно слегка потянуть одну-единственную ручку, чтобы переднее кресло проделало сложное «гимнастическое упражнение» под действием скрытых пружин: подвинулось до упора вперед, сложилось, приподнялось… Добро пожаловать на задний диван!

Выруливаю на дорогу и, чтобы влиться в поток машин, энергично ускоряюсь. Полный привод проявил себя сразу: после легкой пробуксовки передних колес на мерзлом асфальте электроника задействовала межосевую муфту «Haldex», которая подключила задние колеса, и автомобиль бодро прыгнул вперед. Наверное, вы уже поняли суть дела. Обычно новинка едет на переднем приводе. Задние колеса вступают в игру, когда передние начинают прокручиваться.

Возникает законный вопрос. Если полноприводные «Golf» прежних поколений обозначались словом «Syncro», почему теперь фольксвагеновцы использовали новый код «4Motion»? Ответ: чтобы обозначить техническое преимущество новинки. Муфта «Haldex» работает быстрее и эффективнее традиционной виско-муфты, которая устанавливалась на «Syncro».

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор…

Вот, смотрите: я стою на светофоре. Рядом — абсолютно равный по водительскому опыту воображаемый двойник за рулем такого же «Golf» с таким же мотором, однако в его полноприводной трансмиссии используется виско-муфта. Старт! На зимней дороге мой «Golf» сразу вырывается вперед, поскольку «Haldex» шустрее подключила задние колеса, обеспечив более эффективное ускорение…

Выехали на «прямик», я грубо наступил на педаль газа. Стрелка тахометра уперлась в отметку «5.000» и остановилась. Мелькнула мысль, что мне бракованный «Гольф» подсунули, однако вскоре, когда мотор прогрелся, он принялся исправно раскручиваться до 6.500 об/мин, выдавая положенное ускорение. Ограничитель оборотов, работающий в зависимости от температуры охлаждающей жидкости? Очень интересно!

…Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу…
…Затем срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. И автомобиль послушно очерчивает дугу в боковом скольжении

Мой «Golf» был снабжен самым маленьким из моторов, которые можно сочетать с полноприводной трансмиссией «4Моtion». Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 125 сил. С ним полноприводная модификация разгоняется до 100 км/ч за 11,1с (переднеприводная проделывает это упражнение на 1,2 с быстрее). На магистрали, согласно характеристике, машина набирает 198 км/ч (на 3 км/ч медленнее переднеприводного «Golf»).

В сравнении » с одноклассниками, салон «Golf» выглядит весьма дорого. ..

Однако сейчас меня интересовали не столько голые цифры, сколько примечательный характер мотора. С одной стороны, он и быстро достигает высоких оборотов, и басовито рычит грозным голосом потревоженного зверя. Словом, чувствуется спортивный характер. С другой стороны, бензиновый двигатель обладает колоссальной тягой в широком диапазоне оборотов, словно заправский дизель.

Например, еду по городу на третьей передаче. Двигаюсь вместе с потоком, скорость которого потихоньку уменьшается километров до 30. Двигатель мирно рокочет примерно на полутора тысячах оборотах. Затем добавляю газ — и мотор с «дизельной» уверенностью начинает раскручиваться с малых оборотов, резво ускоряя автомобиль. Секрет впечатляющей тяги кроется во впускном тракте с изменяемой геометрией, а также переменных фазах открытия-закрытия клапанов. Мотор также интересен тем, что имеет встроенный датчик детонации, позволяющий в патовых ситуациях использовать 91-й бензин. Неэтилированный, разумеется…

Устройство «Ease-Entry» («Легкий Доступ»): достаточно потянуть ручку — и переднее кресло само складывается, двигается до упора вперед, приподнимается. .. Добро пожаловать на задний диван!

А теперь обратите внимание на сочетание следующих факторов: немецкая модель гольф-класса, полный привод, весьма сложный мотор с техническими изысками… Чувствуете поступь прогресса? Лет пять назад трудно было представить себе такой автомобиль за такие деньги.

Разные «прелести» московских улиц наподобие окантованных булыжником трамвайные рельсы «Golf 4Motion» преодолевает играючи. Он глотает это безобразие с мерседесовской невозмутимостью. Притом автомобиль нельзя назвать чересчур мягким. Его подвеска такова, что на резкие повороты руля он реагирует со спортивной остротой. Такое вот приятное сочетание качеств подвески.

Не просто хэтчбек гольф-класса…

Я знаю, что многие россияне, мечтая о спортивной машине, видят себя за рулем близких родственников раллий-ных монстров. Наподобие полноприводных «Subaru Impreza WRX STI» или «Mitsubishi Evolution VI». Классные машины, но чертовски дорогие. Пока набираются деньги, первой ступенью к мечте вполне может стать «Golf 4Motion». Разумеется, он уступает многосотсильным зверюгам в разгоне, однако, подобно им, обладает первоклассно настроенной системой полного привода. Знающий водитель получит массу удовольствия, прохватив с заносами по заснеженной дороге. Даже сотая доля ощущений профессионального раллиста надолго пропитает вены адреналином и очистит голову от каждодневных проблем. Свою долю я тоже получил, прокатившись по укрытому снегом извилистому картодрому.

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор. Вхожу в скользкий вираж. Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу. Через мгновение срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. Я доворачиваю руль и прибавляю газ — «4Мо-tion» послушно, в боковом скольжении, очерчивает дугу. Электронная блокировка заднего дифференциала — она тоже входит в стандартную оснастку полноприводных «Golf» -придает повадкам автомобиля заднеприводный привкус.

Более того! Электронный блок управления полным приводом настроен таким образом, что автомобиль можно разворачивать на ручнике (обычно с трансмиссией «4×4» такой прием невозможен). Этот удивительный факт специально подчеркивается в заводском пресс-релизе.

Конечно, нельзя заниматься такими «адреналиновыми» упражнениями на дорогах общего пользования. Потренируйтесь сначала на пустой стоянке или зимней грунтовке. А еще лучше — закончите курсы в одной из спецавтошкол, которых сейчас в Москве, по крайней мере, появилось немало. И удовольствие получите, и водительское мастерство повысите.

Итак, теперь у российских автомобилистов появилась возможность купить «Golf» с полным приводом. Трансмиссия «4×4» разительно изменила потребительские свойства, казалось, хорошо знакомой модели. Она повысила безопасность и удобство управления в повседневной езде. И заодно превратила безэмоциональный, в общем, 1,8-литровый хэтчбек в интересный «снаряд» для водителя-гурмана. Недаром «4Motion» созвучно английскому for emotion.

Сергей КЛОЧКОВ, фото Алексея БАРАШКОВА

Краткая техническая характеристика «Volkswagen Golf 1.8 4Motion»

Габаритные размеры 15×173,5×144 см
Снаряженная масса 1. 265 кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,8 л
Мощность 125 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 170 Нм при 4.200 об/мин
Максимальная скорость 198 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 11,1с
Расход топлива (л/100 км):
— в городе 12,4
— за городом 6,8
Запас топлива 55 л

ВОПРОС ПОКУПАТЕЛЮ

«Когда вы выбирали автомобиль, какие модели выступали в качестве альтернативы?» — спросили мы Юрия Кувшинова, когда он садился за руль новоприобретенной трехдверки «Golf 4Моtion

В общем, альтернативы не нашел. Изначально хотел недорогую машину «4×4» спортивного типа -трехдверку или вообще двухдверное купе. Походил по салонам, посмотрел. Полноприводники гольф-класса предлагают «Mitsubishi» и «Subaru», но кузова больно семейные -седаны или вообще универсалы. «Audi A3 Quattro» я по деньгам не потяну… В общем, трехдверный «Golf 4Motion» оказался единственным претендентом.

P.S. Между прочим. «VW Golf 4Motion» можно получить с 204-сильным мотором V6. Такой с родственниками раллийных болидов поспорит!

сделано ради эмоций! Гольф 2 полный привод.

Volkswagen Golf II — легендарный автомобиль от немецкого автогиганта, который до сих пор можно встретить на дорогах. В свое время модель стала настоящей находкой для всех автолюбителей и в момент обрела бешеную популярность. В рамках сегодняшней статьи постараемся подробно рассказать про технические характеристики «Гольфа 2», размеры модели, дизайн, основные поломки, способы их устранения, а также многое другое. Будет интересно!

История модели

Свое начало «Гольф» берет в 1983 году, когда как раз закончилось производство первого поколения и на конвейерах началась сборка новой модели. Всего за период производства было выпущено свыше 6 миллионов авто, и «Гольф 2» стал одним из самых продаваемых и популярных автомобилей Существовали даже версии с полным приводом, которых было всего около 7,5 тысячи.

Golf 2 заметно отличался улучшениями от первой модели, особенно в техническом плане.

1. Во-первых, были изменены радиаторы, в которых вместо воды отныне был антифриз G11.
2. Во-вторых, значительно изменились двигатели — их стало больше, и они были значительно улучшены.
3. Третье отличие заключалось в использовании более современных технологий, которых попросту не было в период производства первого автомобиля.

В 1987 году был сделан рестайлинг II. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части. В плане дизайна немного поменялась решетка радиатора, «переехали» боковые зеркала, изменились шильдики, стекла на передних дверях стали цельными и т. д. Куда более интересные изменения произошли в техническом плане. Значительно была улучшена передняя подвеска, была проведена работа с электроникой автомобиля, а также обновились двигатели. Стоит отметить еще и то, что до 90-го года автомобиль выпускался только с передним приводом, а после 90-го появились версии с полным 4 х 4.

Ниже можно рассмотреть фото «Гольфа 2» после его рестайлинга.

Помимо обычных версий «Гольфа», выпускались и довольно редкие модификации, которые были оснащены более мощными двигателями, имели несколько иной дизайн и полный набор всевозможных опций. Самой популярной модификацией является Golf 2 GTi. Основным преимуществом модели был инжекторный двигатель объемом 1,8 литра, который в максимально «заряженной» версии имел мощность 160 л. с. Кроме этого, некоторые версии GTi оснащались полным приводом, что значительно повышало проходимость авто.

Одной из наиболее редких модификаций считается GTi Limited Edition, которых было выпущено всего 71. Каждый из этих авто собирался строго вручную и имел специальную табличку с порядковым номером. По сути, Limited Edition является самой мощной и «заряженной» версией обычного GTi. На автомобиль устанавливалось все самое лучшее, например, спортивные кожаные сиденья с подогревом и электрорегулировками, кожаные руль и двери, полный пакет электрических стеклоподъемников, зеркала с подогревом, усилитель руля и многое-многое другое. Единственное, чего не было — это круиз-контроля и климата, поскольку под капотом попросту не хватало места.

На следующем фото «Гольф 2» видно, что версия GTi Limited Edition практически не имеет отличий от базовой.

К концу производства Golf II на автомобиль устанавливалось множество всякого оснащения и оборудования. В компании не стали делать еще один рестайлинг, поэтому очень многие вещи были включены в разные комплектации и отдельные опции. Фактически можно было «собрать» именно тот автомобиль, который был необходим будущему владельцу.

В 1992 году производство было прекращено, и вместо полюбившейся многим «двойки» мир увидел VW Golf 3. Тем не менее именно второе поколение остается самым популярным из всей линейки, и скорее всего, останется таковым навсегда.

Внешний вид

Теперь, когда с историей авто покончено, можно перейти к рассмотрению внешнего вида автомобиля. Итак, дизайн у «Гольфа» вполне неплохой для своего времени, и даже сегодня он смотрится весьма привлекательно.

Передняя часть имеет спортивный и немного агрессивный вид. Решетка радиатора окрашена в черный цвет. На ней расположен небольшой логотип компании. Фары большие, имеют круглую форму. В зависимости от модификаций «Гольфа» перед мог быть несколько видоизменен. Например, в версиях для Америки фары были прямоугольные, как на Jetta, а версия GTi и вовсе обладала двумя фарами. Также у GTi вокруг решетки была рамочка красного цвета, логотип окрашивался в черный и дополнительно крепился соответствующий шильдик.

Передний бампер довольно прост. На нем находятся габаритные огни, а также есть воздухозаборник. Кроме этого, была возможность установить противотуманные фары. У некоторых версий Golf бампер мог немного отличаться дизайном, но это, в общем-то, не принципиально.

Сзади автомобиль смотрится вполне обычно. Дверь багажника достаточно большая, а стекло имеет собственный очиститель. Фары обычные, ничем не выделяются. Чуть ниже багажника расположен логотип марки, а также шильдик с названием модели.

На этом описание «Гольфа 2», а точнее его внешнего вида, можно закончить и перейти к следующему пункту.

Размеры авто

Теперь немного о выпускался в двух вариантах — 3 двери и 5. Самое интересное, что отличий между версиями практически нет. Длина — 405 см, высота — 141,5 см, ширина — 170 см (у модели с 5 дверьми — 166,5 см). Длина колесной базы составляет 247 см, ширина передней колеи — 151 см, а у задней — 149 см. Таким образом, размеры у «Гольфа 2» как с 3, так и с 5 дверьми полностью одинаковые, за исключением только ширины.

Немного в плане размеров отличалась модификация GTi. У таких автомобилей была чуть короче колесная база и немного увеличены передняя и задняя колеи.

Значительно отличалась по размерам версия «Гольфа» Country. Автомобили данного типа имели длину 425,5 см и высоту 155,5 см. Ширина была идентична 5-дверной версии. Что касается колесной базы, то она была больше на 1 см. А вот ширина передней и задней колеи даже немного уменьшилась — 143,5 и 144 см соответственно.

Технические характеристики «Гольфа 2»

Самое время перейти к техническим характеристикам автомобиля. Наибольший интерес тут представляют, конечно, двигатели, но также стоит рассказать о коробках и ходовой части. Рассмотрим все немного подробнее.

Двигатели

Всего на «Гольф» устанавливались 3 вида моторов, объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра. Были еще «литровые» версии, но они быстро ушли в «тень». Кроме этого, встречались модели и с дизельными агрегатами, правда, только в исполнении 1,6 литра. Чуть ниже, для большего удобства будет размещена таблица для «Гольфа 2» с техническими характеристиками моторов.

Мотор	Мощность (л. с.)	Разгон (0-100 км/ч)	Максимальная скорость	Расход топлива (смешанный цикл)
1,3	55	17	152	8,5
1,6	69	15	162	9,5
1,6	72	15	132	9,5
1,6	75	14	157	10
1,8	90	12	170	9,5
1,8	98	12	180	11
1,8	107	10,3	186	9,8
1,8	112	9,7	191	7,5
1,8	129	9	200	8
1,8	139	8,5	208	7,5
1,8	160	8,3	220	12
1,8	210	7,2	230	14,5
1,6 (диз. )	54	19,5	150	6,5
1,6 (диз.)	70	15	160	6,1
1,6 (диз.)	80	14,5	169	7,5

КПП

Что касается коробок передач, то все без исключения двигатели оснащались классической механикой и автоматической КПП. У механики было от четырех до пяти скоростей, в то время как автомат имел максимум 3 скорости. Особых нареканий в работе коробки не вызывали. Переключения происходят плавно и четко, рабочий ресурс довольно большой, хотя в настоящее время при покупке такого авто коробку, скорее всего, придется полностью менять.

Ходовая часть

В завершение технических характеристик «Гольфа 2» стоит сказать пару слов о ходовой части и подвеске автомобиля. Спереди на моделях стояла независимая пружинная подвеска по типу McPherson. Сзади стояла полунезависимая пружинная подвеска. Типов привода было два — передний и полный (4 х 4). Дорожный просвет небольшой — 12,5 см. Только версия Country за счет иного строения имела больший клиренс — 16 см.

Каких-то серьезных нареканий к подвеске и ходовке нет. Автомобиль прекрасно управляется, очень хорошо отрабатывает все неровности дороги, ямки, кочки и т. д. В плане ремонта ходовая часть также не доставляет хлопот — запчасти на «Гольф 2» стоят почти что копейки, и найти их несложно.

Приставка «4Motion» изменила имидж знакомой модели

Ранний звонок оборвал утренний сон:

Клочков, хорош спать! — услышал я бодрый голос заместителя главного редактора Бахарева. — Я вчера насчет тест-драйва договорился. Заберешь с шоссе Энтузиастов «Volkswagen Golf» для эмоций…

Тут моя голова, внутри которой еще бродили тени сновидений, запуталась окончательно. Какой «Golf»? При чем здесь эмоции? И почему Бахарев вдруг заговорил со мной по-английски?

Наконец, окончательно проснувшись, соображаю: английское for emotion (по-русски — «ради эмоции») здесь ни при чем. Замглавного подразумевал «4Motion». Таким шифром «Volkswagen» обозначает полноприводные «Golf IV». Эти машины недавно появились у российских дилеров.

Породистый полноприводник за приемлемую цену

Легковые автомобили «4×4» хороши для России, но обходятся дороговато. Лишь немногие японские модели опускаются ниже планки в двадцать тысяч. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что теперь появилась возможность приобрести престижный «Golf» с полноприводной трансмиссией дешевле «двадцатки».

Правда, предоставленная нам машина стоила дороже — $21.750. Однако нам достался богатый экземпляр. Здесь и комплектация «Comfor-tline», и даже климатическая установка «Climat-ronic», которую пристало иметь скорее седану бизнес-класса. Если избавиться от дорогостоящих наворотов. стоимость «Golf 1.8 4Motion» опустится ниже планки в двадцать тысяч. Привлекательная цена для полноприводного немецкого хэтчбека.

Две новости от «Golf IV»

Как вы поняли, главная новость — полный привод. Вторая новость — кузов. Пятидверные «Golf IV» уже примелькались на российских улицах вообще и на страницах «Клаксона» в частности. А вот с трехдверной версией мы имеем дело впервые. Такой «Golf» выглядит подтянуто и спортивно. Хороший вариант для человека, не обремененного семьей. Трехдверка также удачно вписывается в образ второго семейного автомобиля. Например, машины для хозяйки дома. Автомобиль выглядит немного солиднее своих переднеприводных собратьев, поскольку трансмиссия «4Motion» обуславливает чуть более крупные колеса и чуть выше посаженный кузов.

Из-за полноприводной фансмиссии «4 Motion» посажен чуть выше обычных переднеприводных Golf

Сотрудник салона, где мы получали автомобиль, попросил подбросить его до метро. Нашему фотографу пришлось перебираться на заднее сиденье. В отличие от многих трехдверок, забраться на задний диван нетрудно. Наш «Golf» был снабжен устройством «Ease-Entry» («Легкий Доступ»). Достаточно слегка потянуть одну-единственную ручку, чтобы переднее кресло проделало сложное «гимнастическое упражнение» под действием скрытых пружин: подвинулось до упора вперед, сложилось, приподнялось. .. Добро пожаловать на задний диван!

Выруливаю на дорогу и, чтобы влиться в поток машин, энергично ускоряюсь. Полный привод проявил себя сразу: после легкой пробуксовки передних колес на мерзлом асфальте электроника задействовала межосевую муфту «Haldex», которая подключила задние колеса, и автомобиль бодро прыгнул вперед. Наверное, вы уже поняли суть дела. Обычно новинка едет на переднем приводе. Задние колеса вступают в игру, когда передние начинают прокручиваться.

Возникает законный вопрос. Если полноприводные «Golf» прежних поколений обозначались словом «Syncro», почему теперь фольксвагеновцы использовали новый код «4Motion»? Ответ: чтобы обозначить техническое преимущество новинки. Муфта «Haldex» работает быстрее и эффективнее традиционной виско-муфты, которая устанавливалась на «Syncro».

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор…

Вот, смотрите: я стою на светофоре. Рядом — абсолютно равный по водительскому опыту воображаемый двойник за рулем такого же «Golf» с таким же мотором, однако в его полноприводной трансмиссии используется виско-муфта. Старт! На зимней дороге мой «Golf» сразу вырывается вперед, поскольку «Haldex» шустрее подключила задние колеса, обеспечив более эффективное ускорение…

Выехали на «прямик», я грубо наступил на педаль газа. Стрелка тахометра уперлась в отметку «5.000» и остановилась. Мелькнула мысль, что мне бракованный «Гольф» подсунули, однако вскоре, когда мотор прогрелся, он принялся исправно раскручиваться до 6.500 об/мин, выдавая положенное ускорение. Ограничитель оборотов, работающий в зависимости от температуры охлаждающей жидкости? Очень интересно!

…Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу…
…Затем срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. И автомобиль послушно очерчивает дугу в боковом скольжении

Мой «Golf» был снабжен самым маленьким из моторов, которые можно сочетать с полноприводной трансмиссией «4Моtion». Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л и мощностью 125 сил. С ним полноприводная модификация разгоняется до 100 км/ч за 11,1с (переднеприводная проделывает это упражнение на 1,2 с быстрее). На магистрали, согласно характеристике, машина набирает 198 км/ч (на 3 км/ч медленнее переднеприводного «Golf»).

В сравнении » с одноклассниками, салон «Golf» выглядит весьма дорого…

Однако сейчас меня интересовали не столько голые цифры, сколько примечательный характер мотора. С одной стороны, он и быстро достигает высоких оборотов, и басовито рычит грозным голосом потревоженного зверя. Словом, чувствуется спортивный характер. С другой стороны, бензиновый двигатель обладает колоссальной тягой в широком диапазоне оборотов, словно заправский дизель.

Например, еду по городу на третьей передаче. Двигаюсь вместе с потоком, скорость которого потихоньку уменьшается километров до 30. Двигатель мирно рокочет примерно на полутора тысячах оборотах. Затем добавляю газ — и мотор с «дизельной» уверенностью начинает раскручиваться с малых оборотов, резво ускоряя автомобиль. Секрет впечатляющей тяги кроется во впускном тракте с изменяемой геометрией, а также переменных фазах открытия-закрытия клапанов. Мотор также интересен тем, что имеет встроенный датчик детонации, позволяющий в патовых ситуациях использовать 91-й бензин. Неэтилированный, разумеется…

Устройство «Ease-Entry» («Легкий Доступ»): достаточно потянуть ручку — и переднее кресло само складывается, двигается до упора вперед, приподнимается… Добро пожаловать на задний диван!

А теперь обратите внимание на сочетание следующих факторов: немецкая модель гольф-класса, полный привод, весьма сложный мотор с техническими изысками… Чувствуете поступь прогресса? Лет пять назад трудно было представить себе такой автомобиль за такие деньги.

Разные «прелести» московских улиц наподобие окантованных булыжником трамвайные рельсы «Golf 4Motion» преодолевает играючи. Он глотает это безобразие с мерседесовской невозмутимостью. Притом автомобиль нельзя назвать чересчур мягким. Его подвеска такова, что на резкие повороты руля он реагирует со спортивной остротой. Такое вот приятное сочетание качеств подвески.

Не просто хэтчбек гольф-класса. ..

Я знаю, что многие россияне, мечтая о спортивной машине, видят себя за рулем близких родственников раллий-ных монстров. Наподобие полноприводных «Subaru Impreza WRX STI» или «Mitsubishi Evolution VI». Классные машины, но чертовски дорогие. Пока набираются деньги, первой ступенью к мечте вполне может стать «Golf 4Motion». Разумеется, он уступает многосотсильным зверюгам в разгоне, однако, подобно им, обладает первоклассно настроенной системой полного привода. Знающий водитель получит массу удовольствия, прохватив с заносами по заснеженной дороге. Даже сотая доля ощущений профессионального раллиста надолго пропитает вены адреналином и очистит голову от каждодневных проблем. Свою долю я тоже получил, прокатившись по укрытому снегом извилистому картодрому.

Автомобиль бесподобен в поворотах! Это кайф, за которым забываешь даже не слишком мощный мотор. Вхожу в скользкий вираж. Сначала, как и полагается на переднеприводном автомобиле, нос норовит уйти наружу. Через мгновение срабатывает «Haldex», подключая задние колеса. Я доворачиваю руль и прибавляю газ — «4Мо-tion» послушно, в боковом скольжении, очерчивает дугу. Электронная блокировка заднего дифференциала — она тоже входит в стандартную оснастку полноприводных «Golf» -придает повадкам автомобиля заднеприводный привкус.

Более того! Электронный блок управления полным приводом настроен таким образом, что автомобиль можно разворачивать на ручнике (обычно с трансмиссией «4×4» такой прием невозможен). Этот удивительный факт специально подчеркивается в заводском пресс-релизе.

Конечно, нельзя заниматься такими «адреналиновыми» упражнениями на дорогах общего пользования. Потренируйтесь сначала на пустой стоянке или зимней грунтовке. А еще лучше — закончите курсы в одной из спецавтошкол, которых сейчас в Москве, по крайней мере, появилось немало. И удовольствие получите, и водительское мастерство повысите.

Итак, теперь у российских автомобилистов появилась возможность купить «Golf» с полным приводом. Трансмиссия «4×4» разительно изменила потребительские свойства, казалось, хорошо знакомой модели. Она повысила безопасность и удобство управления в повседневной езде. И заодно превратила безэмоциональный, в общем, 1,8-литровый хэтчбек в интересный «снаряд» для водителя-гурмана. Недаром «4Motion» созвучно английскому for emotion.

Сергей КЛОЧКОВ, фото Алексея БАРАШКОВА

Краткая техническая характеристика «Volkswagen Golf 1.8 4Motion»

Габаритные размеры 15×173,5×144 см
Снаряженная масса 1.265 кг
Двигатель рядный, 4-цил., 1,8 л
Мощность 125 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент 170 Нм при 4.200 об/мин
Максимальная скорость 198 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 11,1с
Расход топлива (л/100 км):
— в городе 12,4
— за городом 6,8
Запас топлива 55 л

ВОПРОС ПОКУПАТЕЛЮ

«Когда вы выбирали автомобиль, какие модели выступали в качестве альтернативы?» — спросили мы Юрия Кувшинова, когда он садился за руль новоприобретенной трехдверки «Golf 4Моtion

В общем, альтернативы не нашел. Изначально хотел недорогую машину «4×4» спортивного типа -трехдверку или вообще двухдверное купе. Походил по салонам, посмотрел. Полноприводники гольф-класса предлагают «Mitsubishi» и «Subaru», но кузова больно семейные -седаны или вообще универсалы. «Audi A3 Quattro» я по деньгам не потяну… В общем, трехдверный «Golf 4Motion» оказался единственным претендентом.

P.S. Между прочим. «VW Golf 4Motion» можно получить с 204-сильным мотором V6. Такой с родственниками раллийных болидов поспорит!

Volkswagen Golf II — второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии,Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.

Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.

Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.

Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее.

Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л. с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л.с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.

Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городеГрац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.

Редкие модели VW Golf II:

Golf Country:

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

Во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

мощнее Вейрона, быстрее спортбайка От чего полный привод гольф 2 вампир.

Volkswagen Golf II — второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии,Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.

Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.

Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.

Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее.

Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л.с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.

Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городеГрац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.

Редкие модели VW Golf II:

Golf Country:

Volkswagen Golf II — легендарный автомобиль от немецкого автогиганта, который до сих пор можно встретить на дорогах. В свое время модель стала настоящей находкой для всех автолюбителей и в момент обрела бешеную популярность. В рамках сегодняшней статьи постараемся подробно рассказать про технические характеристики «Гольфа 2», размеры модели, дизайн, основные поломки, способы их устранения, а также многое другое. Будет интересно!

История модели

Свое начало «Гольф» берет в 1983 году, когда как раз закончилось производство первого поколения и на конвейерах началась сборка новой модели. Всего за период производства было выпущено свыше 6 миллионов авто, и «Гольф 2» стал одним из самых продаваемых и популярных автомобилей Существовали даже версии с полным приводом, которых было всего около 7,5 тысячи.

Golf 2 заметно отличался улучшениями от первой модели, особенно в техническом плане.

1. Во-первых, были изменены радиаторы, в которых вместо воды отныне был антифриз G11.
2. Во-вторых, значительно изменились двигатели — их стало больше, и они были значительно улучшены.
3. Третье отличие заключалось в использовании более современных технологий, которых попросту не было в период производства первого автомобиля.

В 1987 году был сделан рестайлинг II. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части. В плане дизайна немного поменялась решетка радиатора, «переехали» боковые зеркала, изменились шильдики, стекла на передних дверях стали цельными и т. д. Куда более интересные изменения произошли в техническом плане. Значительно была улучшена передняя подвеска, была проведена работа с электроникой автомобиля, а также обновились двигатели. Стоит отметить еще и то, что до 90-го года автомобиль выпускался только с передним приводом, а после 90-го появились версии с полным 4 х 4.

Ниже можно рассмотреть фото «Гольфа 2» после его рестайлинга.

Помимо обычных версий «Гольфа», выпускались и довольно редкие модификации, которые были оснащены более мощными двигателями, имели несколько иной дизайн и полный набор всевозможных опций. Самой популярной модификацией является Golf 2 GTi. Основным преимуществом модели был инжекторный двигатель объемом 1,8 литра, который в максимально «заряженной» версии имел мощность 160 л. с. Кроме этого, некоторые версии GTi оснащались полным приводом, что значительно повышало проходимость авто.

Одной из наиболее редких модификаций считается GTi Limited Edition, которых было выпущено всего 71. Каждый из этих авто собирался строго вручную и имел специальную табличку с порядковым номером. По сути, Limited Edition является самой мощной и «заряженной» версией обычного GTi. На автомобиль устанавливалось все самое лучшее, например, спортивные кожаные сиденья с подогревом и электрорегулировками, кожаные руль и двери, полный пакет электрических стеклоподъемников, зеркала с подогревом, усилитель руля и многое-многое другое. Единственное, чего не было — это круиз-контроля и климата, поскольку под капотом попросту не хватало места.

На следующем фото «Гольф 2» видно, что версия GTi Limited Edition практически не имеет отличий от базовой.

К концу производства Golf II на автомобиль устанавливалось множество всякого оснащения и оборудования. В компании не стали делать еще один рестайлинг, поэтому очень многие вещи были включены в разные комплектации и отдельные опции. Фактически можно было «собрать» именно тот автомобиль, который был необходим будущему владельцу.

В 1992 году производство было прекращено, и вместо полюбившейся многим «двойки» мир увидел VW Golf 3. Тем не менее именно второе поколение остается самым популярным из всей линейки, и скорее всего, останется таковым навсегда.

Внешний вид

Теперь, когда с историей авто покончено, можно перейти к рассмотрению внешнего вида автомобиля. Итак, дизайн у «Гольфа» вполне неплохой для своего времени, и даже сегодня он смотрится весьма привлекательно.

Передняя часть имеет спортивный и немного агрессивный вид. Решетка радиатора окрашена в черный цвет. На ней расположен небольшой логотип компании. Фары большие, имеют круглую форму. В зависимости от модификаций «Гольфа» перед мог быть несколько видоизменен. Например, в версиях для Америки фары были прямоугольные, как на Jetta, а версия GTi и вовсе обладала двумя фарами. Также у GTi вокруг решетки была рамочка красного цвета, логотип окрашивался в черный и дополнительно крепился соответствующий шильдик.

Передний бампер довольно прост. На нем находятся габаритные огни, а также есть воздухозаборник. Кроме этого, была возможность установить противотуманные фары. У некоторых версий Golf бампер мог немного отличаться дизайном, но это, в общем-то, не принципиально.

Сзади автомобиль смотрится вполне обычно. Дверь багажника достаточно большая, а стекло имеет собственный очиститель. Фары обычные, ничем не выделяются. Чуть ниже багажника расположен логотип марки, а также шильдик с названием модели.

На этом описание «Гольфа 2», а точнее его внешнего вида, можно закончить и перейти к следующему пункту.

Размеры авто

Теперь немного о выпускался в двух вариантах — 3 двери и 5. Самое интересное, что отличий между версиями практически нет. Длина — 405 см, высота — 141,5 см, ширина — 170 см (у модели с 5 дверьми — 166,5 см). Длина колесной базы составляет 247 см, ширина передней колеи — 151 см, а у задней — 149 см. Таким образом, размеры у «Гольфа 2» как с 3, так и с 5 дверьми полностью одинаковые, за исключением только ширины.

Немного в плане размеров отличалась модификация GTi. У таких автомобилей была чуть короче колесная база и немного увеличены передняя и задняя колеи.

Значительно отличалась по размерам версия «Гольфа» Country. Автомобили данного типа имели длину 425,5 см и высоту 155,5 см. Ширина была идентична 5-дверной версии. Что касается колесной базы, то она была больше на 1 см. А вот ширина передней и задней колеи даже немного уменьшилась — 143,5 и 144 см соответственно.

Технические характеристики «Гольфа 2»

Самое время перейти к техническим характеристикам автомобиля. Наибольший интерес тут представляют, конечно, двигатели, но также стоит рассказать о коробках и ходовой части. Рассмотрим все немного подробнее.

Двигатели

Всего на «Гольф» устанавливались 3 вида моторов, объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра. Были еще «литровые» версии, но они быстро ушли в «тень». Кроме этого, встречались модели и с дизельными агрегатами, правда, только в исполнении 1,6 литра. Чуть ниже, для большего удобства будет размещена таблица для «Гольфа 2» с техническими характеристиками моторов.

Мотор	Мощность (л. с.)	Разгон (0-100 км/ч)	Максимальная скорость	Расход топлива (смешанный цикл)
1,3	55	17	152	8,5
1,6	69	15	162	9,5
1,6	72	15	132	9,5
1,6	75	14	157	10
1,8	90	12	170	9,5
1,8	98	12	180	11
1,8	107	10,3	186	9,8
1,8	112	9,7	191	7,5
1,8	129	9	200	8
1,8	139	8,5	208	7,5
1,8	160	8,3	220	12
1,8	210	7,2	230	14,5
1,6 (диз. )	54	19,5	150	6,5
1,6 (диз.)	70	15	160	6,1
1,6 (диз.)	80	14,5	169	7,5

КПП

Что касается коробок передач, то все без исключения двигатели оснащались классической механикой и автоматической КПП. У механики было от четырех до пяти скоростей, в то время как автомат имел максимум 3 скорости. Особых нареканий в работе коробки не вызывали. Переключения происходят плавно и четко, рабочий ресурс довольно большой, хотя в настоящее время при покупке такого авто коробку, скорее всего, придется полностью менять.

Ходовая часть

В завершение технических характеристик «Гольфа 2» стоит сказать пару слов о ходовой части и подвеске автомобиля. Спереди на моделях стояла независимая пружинная подвеска по типу McPherson. Сзади стояла полунезависимая пружинная подвеска. Типов привода было два — передний и полный (4 х 4). Дорожный просвет небольшой — 12,5 см. Только версия Country за счет иного строения имела больший клиренс — 16 см.

Каких-то серьезных нареканий к подвеске и ходовке нет. Автомобиль прекрасно управляется, очень хорошо отрабатывает все неровности дороги, ямки, кочки и т. д. В плане ремонта ходовая часть также не доставляет хлопот — запчасти на «Гольф 2» стоят почти что копейки, и найти их несложно.

Знаменитый и одинаково популярный во всем мире хэтчбэк с несущим цельнометаллическим кузовом появился в далеком 1983-м. А спустя 6 лет, когда кузов был перемаркирован, этот поистине народный автомобиль стал называться VW Golf II (1G).
Его отличие от предшественника – не так уж и велико: кузов стал просторнее, а выбор двигателей – более широким.

Теперь на Гольф 2 устанавливаются и дизельные GTD (с объемом в 1.6 л) , и DOHC (16 клапанов, объем 1.8 л) , и даже форсированный G60 (8 цилиндров, универсальная адаптация под полно- и переднеприводные системы) .

Volkswagen Golf 2 и его собратья

Вскоре и без того богатая линейка серийных моделей пополнилась еще и эксклюзивными, коллекционными модификациями. В частности, это VW Golf II (G60) Limited , с полноприводным механизмом Syncro и спортивной коробкой передач. Общий тираж составил всего 71 единицу, и выпускались они с бензиновым двигателем (1.8 л) с механическим нагнетателем.

Благодаря этому компрессору мощность Volkswagen Golf 2 увеличилась до 160 л.с., в то время как GTI-версии с двухлитровыми двигателями могли выдавать только 139 «лошадей». Производство G60 продолжалось всего около полутора лет, и их ограниченное количество обусловило небывалый спрос на эти модели.

Следующая модификация Гольфа 2 – не менее интересна, чем ее предшественники: автомобиль уже признанного гольф-класса неожиданно предстает в облике аккуратного внедорожника. Новая версия называлась Golf II Country , и это был практически полноценный внедорожник – полноприводная машина с традиционной для серийных VW «внешностью».

Конструкция, правда, отличается совершенной оригинальностью. Вроде бы и Гольф 2, но только слегка приподнятый и с лонжеронной рамой, применяемой в настоящих out-road. С истинными «проходимцами» Country роднит еще и то, что у него такой же дорожный просвет и понижающая передача.

Как и в случае с G60, тираж Golf II Country был ограниченным, что, собственно, и сделало его самой дорогой из всех версий Гольф 2. Говорят, что любой экземпляр Кантри (если он в идеальном состоянии) стоит столько же, сколько и новый .

История Гольф 2 не закончилась

Производство Volkswagen Golf 2 продолжалось до 1992 года – самые последние модели датируются декабрем, хотя какое-то время «второй» Гольф выпускался параллельно с новой версией – . И для руководства VW такой шаг был действительно экономически обоснованным, поскольку спрос на «двушку» абсолютно не упал.

Пожалуй, не то слово – «не упал»: многие из отечественных автолюбителей, знающие толк в хороших и надежных машинах, и по сей день предпочитают превосходно себя зарекомендовавший Гольф 2 следующим версиям Volkswagen Golf – 3, 4, и даже суперсовременной «пятой».

Golf 2: все еще на гребне популярности

И это понятно: функциональность этого семейного автомобиля – просто вне конкуренции. К примеру, несмотря на наличие пятой дверцы, объем багажного отделения можно увеличить еще больше – за полминуты сложив заднее сиденье.

Рулевое управление – комфортное и отзывчивое, реечного типа (есть и версии с усилителем), а двухконтурная тормозная система – с гидроприводом, и оснащена вакуумным усилителем.

Но главное – совершенно беспроблемный ремонт . На Гольф 2 можно легко найти любую запчасть, и на него можно установить любой из гаммы двигателей (объемом от 1.3 до 1.8 л), будь то бензиновый, дизельный или с турбонаддувом.

На картинке — ничего необычного, просто Volkswagen Golf 2 с трехдверным кузовом. Год выпуска автомобиля — 1989, то есть ему 27 лет на настоящий момент. В принципе, хорошо сохранился, не считая длинной царапины на правой передней колесной арке и скола краски над выхлопной трубой. Встретишь на дороге — даже не обернешься. Пока водитель Гольфа не нажмет на педаль акселератора. Главное в этот момент — не уронить на пол челюсть и не дать глазам выскочить из орбит: ведро с болтами просто катапультируется к линии горизонта.

Под капотом древнего Гольфа притаился двигатель, развивающий 1233,7 л.с. при 7791 об/мин и 1094,3 Нм при 7745 об/мин. С двух-то литров! То есть этот автомобиль мощнее, чем Bugatti Veyron c 8,0-литровым W 16. И даже в прошлой конфигурации, два года назад, когда мотор Гольфа развивал 1150, он обгонял спортбайки типа Yamaha R 1. Теперь «старичок» выстреливает до «сотни» за 2,3 секунды, наускорение со 100 до 200 км/ч уходит 3 секунды, со 200 до 250 км/ч -2,1. Традиционную дрэгстерную дистанцию, четверть мили, он пролетает за 8,9 секунды, развивая к концу 265,13 км/ч. Максимальная скорость — более 350 км/ч. В общем, sleeper , если говорить по-зарубежному, или волк в овечьей шкуре по-нашему. В качестве доказательства — видеоролики германской команды Boba Motoring («Боба Моторинг»), превратившей старый Гольф в ракету.

В бак монстра заливают этанол E 85 с обычной заправки (германской). Блок двигателя взят от 2,0-литрового 16-клапанника ABF . Шатунно-поршневая группа и валы заменены на усиленные, поставлен турбонаддув eXtreme -tuners с индивидуальным программным обеспечением. Максимальная мощность достигается при давлении 4,4 бара.Выпускная система — прямоточная, диаметром 3,5 дюйма. Сцепление Sachs RCS 200, коробка передач — 6-ступенчатая секвентальная SQS Racing . Полный привод с муфтой Haldex четвертого поколения (как у упомянутого Bugatti Veyron ). Подвеска KW V 1, шины Toyo 235/45 R 16, колесные диски Autec Wizard . О тормозной системе информации нет, но и она, судя по видео, подверглась модификации по сравнению с базовым VW Golf 2 GTI . Кузов на вид не усилен, исалон почти без изменений, есть даже задний диванчик. Но закрадывается подозрение, что в корпус все-таки интегрированы некие усиливающие элементы — как иначе он выдерживает такую нагрузку? «Ходимость» силового агрегата и стоимость проекта остаются тайнами Boba Motoring . Равно как и перспективы развития проекта: показанные видеоролики сняты еще в прошлом году, и выжать из этого Гольфа что-то еще не представляется возможным. Хотя… Боба умеет удивить.

• Основательно заряженный Hyundai Elantra обещает зрителям сильные впечатления на тюнинг-шоу SEMA. Автомобиль настолько отличается от «донора», что и аудиторию привлечет совсем иную молодых, дерзких, любящих эпатаж и гоночный стиль.
• Серьезное наступление на ноябрьское тюнинг-шоу SEMA готовит и Ford, который собирается завоевать сердца публики модифицированными Фокусами.

Фото, видео: Boba Motoring

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

Во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

14 лет на VW Golf Country: проблемы и надежность

VW Golf Country — уникальный в своем роде автомобиль, выпущенный тиражом 7735 экземпляров. Всего несколько из них «осело» в Беларуси, ну а тот, о котором мы расскажем сегодня, примечателен еще и тем, что уже 14 лет находится в одних руках. Да-да, свою «Пумбу» Сергей приобрел в далеком 2002 году, и этому тоже предшествовала необычная история…

Увидел во сне

— Про Golf Country, я узнал в конце 1990-х из автомобильных газет. Стал расспрашивать друзей-дальнобойщиков. Они говорят, что на трасcе такие машины видели, а в автохаусах, на рынках — нет. Полный привод мне всегда нравился. Но ни Frontera, ни что-то подобное я бы не потянул, потому что ценники там совсем другие. Можно было бы поискать просто Syncro. Ну а в лес съездить? Так что и дорожный просвет тоже нужен. В общем, загорелся я Golf Country, и все тут.

За основу был взят полноприводный хэчтбек Golf Syncro с вискомуфтой в приводе задних колес. С завода VW автомобили отправлялись в Австрию, на предприятие Steyr-Daimler-Puch, где несущий кузов усиливался рамой, до 210 мм увеличивался дорожный просвет, а помимо внедорожного обвеса устанавливали кенгуринг и кронштейн для вынесенной наружу «запаски». В версии Chrome Edition внешний обвес был хромированным, также имелись боковые подножки. За исключением совсем уж редкой (было выпущено всего 50 экземпляров) 115-сильной версии GTI, Golf Country оснащался бензиновым двигателем 1.8 (98 л.с.) и механической коробкой передач. 

До этого у меня была «тройка» ВАЗ-2103. Машинка хоть и 1974 года, но ухоженная, кузов отличный, на пружинах от «четверки», гродненских амортизаторах — они на тот момент лучшими считались. Полгорода за мной ходило, просило продать. А сам на чем ездить буду? Но в какой-то момент уговорили…

В 2002 году снится мне сон, что у меня эта машина есть. Утром даю сыну деньги, говорю: сбегай в киоск, купи «Автобизнес». У самого сердце колотится. Открываю раздел Volkswagen — там нет. Раньше еще рубрика была «Продажа по областям». Смотрю там — тоже нет. И мелким-мелким шрифтом набрано «Срочно в номер». Ищу там… Есть!

Звоню, узнаю цену — 3650 за автомобиль 1991 года выпуска. А на руках только тысяча, что с продажи «жигулей» осталась. Я продавца месяц просил скинуть стоимость! Подвинулся на 500 долларов со словами «потому что ты бульбаш и так хочешь эту машину». Кинулся по друзьям и родственникам, у кого 50, у кого 100 одолжил. Все на бумажечку записываю, чтобы не забыть. 

Учите матчасть!

Машину поехал забирать с братом. На обратном пути обращаю внимание на какой-то шум: что-то гудит, и все тут. Потом вдруг как бухнет что-то, машина аж подпрыгнула! Что это было, непонятно, но гудеть сразу же перестало. Приезжаю домой, лезу под машину — ШРУС рассыпался!

Это была первая проблема с трансмиссией. А следующая случилась лет через шесть. Включаешь заднюю передачу, а машина не едет, что-то подклинивает, даже мотор норовит заглохнуть. Тогда включаешь первую, проезжаешь чуть вперед, потом опять заднюю — и все хорошо. Так и ездил, пока однажды не поставил машину вплотную к стенке. Сам откатить не смог — под горку надо! Просил хлопцев помочь. Ну это ж не дело! Надо разбираться. 

Вывешиваю все четыре колеса, завожу двигатель, передачу включаю — дынь, дынь, дынь… Ага, задний мост. Еду на Малиновку, за 100 «баксов» покупаю его целиком, с вискомуфтой. Разобрал, перебрал, все подшипники, пыльники новые поставил. Вывешиваю, машину завожу… Снова знакомые звуки: дынь, дынь, дынь… Ладно, глушу машину, за кардан кручу. Из коробки доносится хрусть-хрусть. Оказалось, в угловом редукторе обломало зубья шестерни. Снова на рынок, обменял «ненужный» мост на угловой редуктор, еще двадцатку пришлось доплатить. 

Как я ставил этот редуктор — отдельная история! Там вал проходит через скобу, она двумя болтами прикручена. А их уже не открутишь! Неделю ждал, чтобы сварщик погрел их автогеном. Но поставить редуктор на место оказалось еще сложнее: две недели я пытался это сделать и так, и эдак, да все ни в какую! Это уже и мне порядком надоело, и жене, которая напомнила мне слова моего отца, который работал шофером: «Если что-то снялось, оно обязательно должно встать». Ладно, говорю, сама попробуй. У нее тоже не получилось. Но тут уж меня какая-то злость взяла — и редуктор вдруг встал на место!

«Лягушка» на задний ход здесь интересная, на пять контактов. Она не только включает задние огни, но и управляет соленоидом, который отвечает за работу трансмиссии. В устройстве пришлось разбираться, когда сгнила одна из контактных ножек. А этой зимой случилась неприятность: выезжаю задним ходом из гаража — дым из-под капота! Оказалось, что его источник сзади, просто ветер под капот дым гнал. В общем, соленоид сгорел. Фишку снял, пока что так езжу: при движении назад только передний привод работает. 

В деталях

Кузов, задняя подвеска и трансмиссия — как на Golf Syncro. По некоторым деталям отличия есть, но они незначительны. 

Например, на Syncro карданный вал состоит из двух деталей и висит на одном подвесном подшипнике, а здесь он трехсоставной, подшипников два. Сами подшипники до сих пор «родные». Меняются только корпусы, которые подходят от Mercedes 190.

Самая большая проблема — это стойки, тем более что передние неразборные. Приходится «химичить». Разрезают, приваривают на стойку, внутрь бросают стальной вкладыш и патроны с Passat B4. Сзади тоже «пассатовские», через домики. У меня стойки до сих пор «родные». А вот задние прогрессивные пружины пришлось поменять — подошли от «крокодила» Passat B2 в кузове универсал.  

Главное отличие Country — рама. Но в серьезный внедорожник она машину не превращает. Многие говорят: вот бы на такой на рыбалку, вот бы на охоту! Но для этого есть «буханка». А это простая легковая полноприводная машина, ее рвать нельзя. Часть деталей подвески крепится к кузову, часть к раме. Длинные болты рычагов — дефицит, но народ выкручивается, ставит болты с задних верхних рычагов полноприводных Audi. 

Я не нарушаю скоростной режим, не хочу штрафы платить, идти договариваться. Ну, 90 так 90, 60 так 60. Я езжу спокойно. Поэтому и расход у меня на трассе всего 6 литров. Если не летать, то много «жрать» не будет. Здесь еще, кстати, и коробка короткая: на первой передаче — только чтобы тронуться, а на пятой при 100 километрах в час уже 3200 оборотов в минуту — как у обычного Golf на четвертой!

Иногда двигатель вдруг зависает на 1500 оборотах в минуту, чтобы скинуть на холостой ход, надо «газануть». А проверить электронный блок не могу: ни на одной станции переходника нет. Тут ведь отсутствует специальный диагностический разъем, как на современных машинах, надо кабель от блока отсоединять, вставлять переходник, а к нему кабель снова подключать. 

Годы…

Кузов? Ну да, есть «жучки» — так сколько же лет машине? Гонять «жуков» начал в прошлом году с переменным успехом… 

Оригинальные крылья пока пришлось снять: в местах крепления пошла коррозия, надо делать, замену им не найдешь. 

Поэтому здесь сейчас передние крылья стоят китайские, совсем другие. Правда, хорошие попались. Они уже в грунте были, не в черном транспортировочном, а в сером. Ну и расширители тоже китайские, они по-другому выполнены. Соответственно и брызговики сейчас не те, и накладки на пороги снял, потому что одно за другое по крепежу тянет.

Но я и крылья «родные» восстановлю, и обвес назад повешу. Такие машины надо либо доводить до заводского состояния, либо «колхозить» без стеснения — делать жесткий тюнинг. Я больше склоняюсь к первому варианту. 

Когда я покупал машину, на одометре было около 200 тысяч километров, сейчас — 272 тысячи. Не так уж много за 14 лет. Было время, в год по 7-8 тысяч проезжал. А сейчас масло меняю не по пробегу, а по сроку: раз в год. Думаю, до пенсии дотяну, а там законсервирую, пока внук не подрастет. Будем с ним в лес выезжать кататься. 

Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива владельца 
ABW.BY 

Заметки на полях

За счет рамы автомобиль стоит выше, а двигатель, наоборот, глубже упрятан в моторный отсек. 

Дополнительные фары дальнего света давно сгнили, а вот основные фары «родные». Кстати, производства ГДР! 

На «запаске» — «родной» диск. Но шины — размерности 195/65R15 против заводского размера 195/60R15, поэтому штатный чехол уже не становится… 

Здесь с завода стоят спортивные кресла, куда более удобные, чем на обычных версиях.

Багажник меньше, чем в обычном Golf. Но в саму машину 13 мешков бульбы влезает!

Вольтметр ставил сам — научен горьким опытом на «жигулях»! 

При замене воздушного фильтра решил посмотреть, как поживает дроссель. Картина не обрадовала — решил почистить, а заодно и шланги поменять.

Отличительные особенности Country — мощная защита двигателя и кронштейн запасного колеса.

KUNST! Как Volkswagen Golf разошёлся по миру 25-миллионным тиражом — ДРАЙВ

С конвейера автозавода Volkswagen в Вольфсбурге (Wolfsburg) сошёл 25-миллионный хэтчбэк Golf. Виновник торжества стал воплощением самых современных технологий концерна: ярко-красный Golf оснащён двигателем 1,4 TSI, в котором трудятся и турбина, и механический нагнетатель, и преселективная коробка передач DSG с двумя сцеплениями. Интересно, подгадали ли немцы? Ведь, несмотря на всю свою сдержанность и консервативность, именно Volkswagen Golf всегда был новатором и образцом для подражания. Ведь это Golf — безусловный бестселлер и эталон в классе имени себя.

И популярность у Гольфа в крови. Сразу после переноса производства легендарного «Жука» в Мексику Volkswagen представляет компактную модель Golf — то был 1974 год. И она стала настоящим прорывом: передний привод с поперечной компоновкой двигателя, широкий выбор моторов с жидкостным охлаждением и весьма привлекательная цена быстро сделали симпатичный (с дизайном от Джуджаро!) автомобиль любимчиком европейцев. Его покупали клерки и домохозяйки, учителя и студенты — все те, кому была нужна недорогая, но вместительная и качественная машина.

Дизайн VW Golf всегда развивался эволюционно. Такое ощущение, что узнать его можно даже с расстояния трёх километров, ночью и с закрытыми глазами.

Но не только своей практичностью прославился Golf. Через пару лет после начала производства появилась модификация, которая произвела фурор в стане быстроходных машин, — Golf GTI. 1,6-литровый110-сильный мотор с механическим впрыском топлива (редкость для компактных машин в то время!) в сочетании с лёгким кузовом делал из семейной коробчонки грозу авторитетов. Volkswagen Golf GTI набирал «сотню» за 9,1 секунды, что позволяло ему легко состязаться с мощными Mercedes-Benz и BMW. И при этом его могли позволить себе многие. Golf GTI мгновенно стал культовой машиной среди молодёжи и оказался настолько успешным, что в Вольфсбурге приняли решение делать версию GTI в каждом поколении Гольфа. И хотя из всех 6,8 миллиона проданных Golf первого поколения доля GTI была исчезающе мала, именно он и породил класс «заряженных» хэтчбэков.

Первый Golf по сравнению с устаревшим на тот момент Beetle был настоящим откровением.

Но не только хэтчбэками полна история Golf. Под занавес первого поколения появился Golf с кузовом кабриолет (1979 год), а ещё через год — и седан. Правда, под именем Jetta. Продавался Golf и в Соединённых Штатах. Под называнием Rabbit. Позже в Volkswagen решили отказаться от «кролика», начав продавать его под «оригинальным» названием. Но сейчас, в пятом поколении модели, они решили вернуться к корням — в США опять продолжают плодиться «кролики».

На первый взгляд, второе поколение Golf почти ничем не отличалось от первого. Неудивительно, что и продажи его остались примерно на том же высочайшем уровне.

В сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте посетители стенда Volkswagen могли вживую посмотреть на преемника Golf. И уже тогда немцы обозначили дизайнерскую концепцию Гольфа, которой они следуют и до сих пор — никаких революционных изменений, только дарвиновская эволюция. Модель второго поколения была очень похожей на первую, но была больше, мощнее и комфортнее. Golf был настолько хорош, что улучшать в нём, казалось, было просто нечего. На него равнялись и пытались превзойти конкуренты, его имя стало нарицательным. Даже автомобильный сегмент C до сих пор называется гольф-классом. Что интересно — хотя Golf и был самым продаваемым в Европе автомобилем, престижный конкурс «Автомобиль года» он выигрывал лишь один раз, в 1992 году. Но это не мешало Volkswagen Golf второго поколения остаться на вершине хит-парадов. С 1983-го по 1991 годы эту машину выбрали 6,3 миллиона покупателей.

А так эволюционировал интерьер Volkswagen Golf.

1986-й отметился появлением более мощной версии Golf II GTI с 16-клапанным139-сильным двигателем, а также полноприводной модификации Golf Syncro. Логичным развитием последней стал внедорожный вариант — Golf Country. Эта модель, напоминающая Golf на ходулях, была предназначена для покорения лёгкого бездорожья. Увеличенные ходы подвесок, полный привод и запасное колесо, крепящееся к задней двери, — всё к как у «взрослых» внедорожников. Впрочем, Golf Country пользовался спросом только среди «колхозников» в горных районах Центральной Европы и его производство вскоре свернули.

«Внедорожный» вариант Golf Country и его идеологический наследник — Volkswagen CrossGolf.

Особняком стояла версия G60, оснащённая двигателем от GTI с механическим нагнетателем. 160-сильный хэтчбэк был доступен как в передне-, так и в полноприводном вариантах и наводил панический ужас на конкурентов. Ну а самым мощным Volkswagen Golf II стал G60 Limited. Омологационная серия отличалась компрессорными мотором, форсированным до 212 «лошадок», и трансмиссией Syncro. Невероятно быстрый G60 Limited был выпущен крайне ограниченным тиражом: немцы произвели всего 71 «обжигающий» хэтчбэк, который долгое время оставался самым мощным серийным Golf.

Представленный в 1991 году Volkswagen Golf III стал очередной эволюцией. Несмотря на совершенно новый дизайн, Golf III выглядел так, будто существовал всегда. Но не обошлось и без революции — именно на Golf III был поставлен мотор, который стал предвестником всеобщей «дизелизации», охватившей Европу. 90-сильный турбодизель объёмом 1,9 литра обладал крутящим моментом в 235 Нм, что позволяло Гольфу разгоняться до 180 км/ч при среднем расходе всего в 6 литров! 1996 год отмечен первым в истории Гольфа универсалом. В этом же году все версии Volkswagen Golf стали оснащаться ABS.

Третье поколение Volkswagen Golf — единственное, получившее престижную награду «Автомобиль года» в Европе.

Не остались в стороне и спортивные версии. В том же 1996 году GTI отпраздновал своё 20-летие. Немцы обозначили дату выпуском юбилейного издания тиражом в тысячу машин. Впервые под капотом Гольфа прописались шесть цилиндров! Компактный рядно-смещённый двигатель VR6 объёмом 2,8 литра и мощностью 174 «лошадки» открывал для модели новые горизонты, позволяя набирать «сотню» за 7,6 секунды и достигать максимальной скорости в 225 км/ч. Самой же быстрой версией Golf III стал VR6 Syncro с увеличенной до 190 л.с. мощностью и полным приводом.

По оснащению Golf IV не отставал от автомобилей классом выше. По цене тоже.

До 1997 года немцы успели продать 4,8 миллиона Golf III. После этого он передал эстафету новому поколению. Volkswagen Golf IV стал для немцев очередной «революционной эволюцией». Впервые на машинах этого класса появились ксеноновые фары, система стабилизации, множество систем безопасности — элементы, которыми до этого щеголяли автомобили классами выше. Именно на четвёртое поколение Гольфа пришёлся 25-летний юбилей модели, именно Golf IV превзошёл по количеству легендарного «Жука» (более 21,5 миллиона) и присвоил себе титул самого массового немецкого автомобиля. С 1997-го по 2003 годы Volkswagen изготовил 4,3 миллиона Golf IV.

Вершина технической эволюции Volkswagen Golf.
R32 — это мощный 250-сильный двигатель V6 объёмом
3,2 литра, полный привод и преселективная коробка передач DSG.

И именно четвёртому Гольфу суждено было превзойти сумасшедший Golf II G60 Rallye — в 2004 году немцы представили невероятный Golf IV R32. Оснащённый 3,2-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 241 л.с. и полноприводной трансмиссией Haldex, R32 отобрал у «дедушки» звание самого быстрого Гольфа. Тогда же Volkswagen стал ставить на серийные автомобили революционную коробку DSG с двумя сцеплениями.

Пятый Golf уступил агрессивным конкурентам звание самого продаваемого автомобиля в Европе. Но на подходе шестое поколение.

А что же пятый Golf? Представленный в 2003 году, он, по традиции, стал ещё качественнее, ещё больше и ещё мощнее. Достойный наследник славы основателя класса вроде бы. Но конкуренция нынче остра, как клинок из дамасской стали. И чтобы быть первым по продажам, Гольфу уже недостаточно быть просто Гольфом. Да, он до сих пор является примером для большинства конкурентов. Но в этом году он всё же уступил первое место сразу двум своим соперникам — Opel Astra и Ford Focus. И, всё же, им ещё только мечтать о таких выдающихся результатах. Ведь это Golf. Просто Golf.

Volkswagen Golf II | Трансмиссия

6.0 Трансмиссия

Полноприводной трансмиссией оснащаются автомобили Golf и Jetta моделей Syncro. Обозначение 009 Заправочный объем:   – коробки передач 2,5 л   – раздаточной коробки 0,5 л   – заднего дифференциала 0,7 л Тип масла. ..

6.2 Коробка передач типа 009

Снятие и разборку коробки передач производят аналогично работам по коробке передач типа 020 (см. подраздел 5.4.2 и см. подраздел 5.4.2.1), при этом, перед тем как вынуть коробки передач из-под автомобиля, открутить болты крепления раздаточной коробки. …

6.3 Раздаточная коробка

Раздаточная коробка 1 – гайка; 2 – выходной фланец; 3 – сальник; 4 – подшипник; 5 – наружное кольцо подшипника; 6 – пробка; 7 – картер раздаточной коробки; 8, 9 – регулировочные шайбы; 10 – наружное кольцо подшипника; 11 – подшипник; …

6.4 Карданный вал

Карданный вал 1 – раздаточная коробка; 2 – коробка передач; 3 – болт; 4 – эластичная муфта; 5 – болт; 6 – крышка; 7 – передний карданный вал; 8 – крышка; 9 – болт; 10 – фланец; 11 – стопорное кольцо; 12 – эластичная муфта; . ..

6.5 Вискомуфта

Привод задних колес 1 – центрирующая гайка; 2 – сальник; 3 – вискомуфта; 4 – ось; 5 – сальник; 6 – гайка; 7 – подшипник; 8 – наружное кольцо подшипника; 9 – втулка; 10 – картер главной передачи; 11 – сальник; 12 – гайка с к…

6.6 Задний дифференциал

Задний дифференциал 1 – болт; 2 – стопорная пластина; 3 – упорная пластина; 4 – корпус шестерни свободного хода; 5 – шайба; 6 – шестерня свободного хода; 7 – внутреннее кольцо шестерни свободного хода; 8 – ось сателлитов; 9 – пружина; …

6.

7 Шестерня свободного хода

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять дифференциал (см. подраздел 6.6). 2. Зажать корпус 15 (рис. Задний дифференциал) дифференциала в тисках. 3. Снять стопорное кольцо 9. 4. Отвернуть болты 1 и снять стопорную пластину…

Какие модели Volkswagen Golf предлагают AWD?

VolksПолноприводной автомобиль отлично подходит для езды в заснеженных и дождливых условиях, поскольку он распределяет мощность на передние и задние колеса в зависимости от дорожных условий. Большинство внедорожников предлагают полный привод в качестве опции, но некоторые другие автомобили тоже. А как насчет линейки Volkswagen Golf? Вот модели Volkswagen Golf с полным приводом.

Вам также могут понравиться: 4 распространенных мифа о вождении и автомобилях

Модельный ряд VW Golf и наличие полного привода

Volkswagen Golf Alltrack, Golf R и Golf SportWagen доступны с полным приводом, что дает водителям дополнительную уверенность при вождении в неидеальных условиях.Тем не менее, Golf, Golf GTI и e-Golf НЕ предлагают полный привод.

Гольф Alltrack

Гольф R

Гольф SportWagen

Как работает полный привод Volkswagen 4MOTION®?

Как и другие системы полного привода, VW 4MOTION® AWD передает крутящий момент двигателя между передними и задними колесами автомобиля в зависимости от условий движения. Например, если дорога чистая, мощность будет передаваться на передние колеса, а если дорога скользкая, крутящий момент может передаваться на задние колеса.

Преимущества AWD

Полный привод имеет ряд преимуществ, о которых следует знать водителям, многие из которых связаны с улучшенным сцеплением с дорогой и улучшенными характеристиками на скользких дорожных покрытиях. Другие преимущества включают лучшее распределение веса и улучшенные внедорожные возможности. Если вам нравятся эти преимущества, мы рекомендуем вам найти автомобиль с полным приводом.

Полноприводные автомобили в Куинси, Массачусетс

Если вы ищете автомобиль с полным приводом в районе Куинси, штат Массачусетс, или в районе Большого Бостона, мы приглашаем вас проверить наш текущий ассортимент здесь, в Quirk Volkswagen.Помимо Volkswagen Golf Alltrack, Golf R и Golf SportWagen, у нас есть множество других автомобилей с полным приводом. Свяжитесь с нашей командой, если вы хотите узнать больше или запланировать тест-драйв.

Подробнее: Как использовать адаптивный круиз-контроль в моделях Volkswagen

1990 VW Golf — Syncro Country

История Country начинается в 1989 году на Женевском автосалоне. Volkswagen производил полноприводные варианты Golf с середины 1980-х годов, но в 1989 году VW решился на заборы и выпустил этот крохотный внедорожник как концепт-кар. Неудивительно, что прессе и публике понравился маленький отважный Golf 4 × 4, и в 1990 году он был запущен в производство.
Как и у многих автомобилей Volkswagen Golf, первоначальная сборка началась на производственной линии VW в Вольфсбурге, однако здесь все меняется. Затем Golf Countrys были отправлены в Грац, Австрия, для оснащения их полноприводным механизмом Syncro, любезно предоставленным Steyr-Daimler-Puch.
Все Volkswagen Golf Country Syncros поставлялись исключительно с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с несколькими уникальными внешними модификациями.Сюда входили трубчатые бамперы спереди и сзади, откидной несущий элемент для шин, защитные пластины, большие расширители крыльев и подвеска с высокой посадкой.

В типичных условиях Countrys возился с передним приводом, но при обнаружении пробуксовки до 50 процентов мощности двигателя можно было направить на заднюю ось через систему полного привода с вискомуфтой Syncro. Это сделало их впечатляюще способными, хотя и не быстрыми.
Всего было произведено 7735 автомобилей Volkswagen Golf Country Syncros, последний из которых сошел с конвейера в конце 1991 года.

См. На последнем снимке 438 деталей, которые использовались для Volkswagen Golf Syncro.

Экстерьер:
— 4 двери
— Легкосплавные диски 6Jx15 (Speedline Design)
— Шины 195 / 60R15H
— Стальная рама для защиты фар, цвет графитовый
— Задняя стальная рама с полным запасным колесом, цвет графитовый
— Крышка запасного колеса с белым знаком «VW»
— Увеличенный кузов (120 мм)
— Увеличенный клиренс (60 мм)
— Решетка с двойными фарами с защитой от камней
— Противотуманные фары с защитой от камней, прикрепленные к бамперу
— Черная облицовка
— Расширение колесной базы черного цвета
— Зеркало Asperic, левое
— Белые проблесковые маячки для
— Термостойкое стекло вокруг
— Частично темные задние фонари
— Специальная полоса «Country» сбоку и сзади
— Защитная пластина

Интерьер:
— Спортивные сиденья с тканевой обивкой «Montanakaro» на центральных сторонах сиденья из серой кожи
— Задние сиденья на передних сиденьях
— Гармоничное покрытие дверей и боковин
— Передние и задние подголовники с индикацией «Syncro»
— Частично складывающееся заднее сиденье
— Обивка багажного отделения Schiefer
— Крышка Black Sky
— Кожаная ручка переключения и рулевое колесо
— Кожаная крышка распределительного щита
— Защита двери в багажном отделении
— Багажное отделение с подсветкой
— Регулируемое по высоте сиденье водителя
— Панель приборов двухцветная

Описание функциональной реализации:
— Усилитель руля
— Без АБС

Это первый образец краски был построен 5 апреля 1990 года. Финишировал в цвете «Montana-Green Metallic» с пробегом 111 464 км.

Смотреть Мк2 VW Golf с заменой AWD на 1100 л.с.

Этот полноприводный Volkswagen Golf 2-го поколения с турбонаддувом только что отправился на соревнования по перетаскиванию на трассу Santa Pod Raceway. Проверить это.

У американской публики есть постоянные отношения с горячими люками и спортивными универсалами. С одной стороны, Ford Focus RS не мог продаваться в больших объемах, а с другой стороны, все, кажется, очень взволнованы недавним дебютом Audi RS6 Avant.Но в Европе все любят хот-хэтчи — может быть, производители могли бы добиться большего, предоставив смехотворную производительность на заводе. Но никто никогда не смог бы продать такой хардкорный уличный хэтчбек, как этот Volkswagen Golf второго поколения с турбонаддувом и заменой полного привода, который только что приехал на мероприятие по перетаскиванию на трассе Santa Pod Raceway и показал довольно впечатляющие результаты.

Смотри и учись

Эта сборка любезно предоставлена ​​Маркусом Хенга и его магазином Turbo-Impressions.Проект задокументирован на YouTube и в серии постов в Facebook, но самое приятное — это наблюдение за тем, как маленький люк спускается по полосе после того, как волнистая линия начинается. Даже с усиленной полноприводной трансмиссией 4Motion, 2716-фунтовый VW просто слишком силен для задней резины, но это то, что помогает сделать его немного более комфортным. И да, это все еще безопасно называть его спящим с каркасом безопасности и графикой сбоку, потому что никто не ожидает, что он легко пробежит 10 секунд четверть мили, не вспотев.

СВЯЗАННЫЙ: Смотрите 900-сильный VW Golf R, проложивший четверть мили на улице ниже

Под капотом

через Facebook

Силовая установка начала свою жизнь как 2.8-литровый VR6 от Mk4 Golf до того, как его расточили до 2,9 литра и построили с коваными поршнями и шатунами, а также головкой R32. С установленной на болтах турбиной Precision Gen2, установка теперь обеспечивает до 42 фунтов наддува и дает 1111 лошадиных сил и 820 фунт-фут крутящего момента. Результат? Лучшее время Хенги в Санта-Поде было 8,817 секунды на четверть мили при скорости трапа 167,26 миль в час.

Источники: Youtube, Facebook

ДАЛЕЕ: посмотрите самые быстрые в мире модели Mk2 Golf Notch 8s на полосе

Вот где сегодня актеры из All Girls Garage

Об авторе Майкл Ван Ранкл (Опубликовано 1426 статей)

Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие встречи энтузиастов и масштабные отраслевые выставки. Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время борется с пробками в Лос-Анджелесе на 6-ступенчатой ​​Audi TT 2001 года. Сейчас он в основном ездит на велосипеде по городу и отправляется в Малибу или на шоссе Анхелес-Крест, чтобы весело провести утро в каньонах. Он писал в различных СМИ с момента окончания Калифорнийского университета в Беркли в 2010 году.

Ещё от Michael Van Runkle

Volkswagen полный привод объяснил | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

T3 Syncro (1985-1992) (Править)

Автоматическая система полного привода на основе заднего привода с передачей крутящего момента на переднюю ось через вискомуфту.Механизм свободного хода (?). Блокировка заднего и переднего дифференциала вручную.

Рисунок: volkswagen t3 syncro

Рисунок: передний дифференциал volkswagen t3 syncro

Рисунок: передний приводной вал volkswagen t3 syncro

Рисунок: карданный вал syncro volkswagen t3

Рисунок: вискомуфта syncro volkswagen t3

Рисунок: трансмиссия Volkswagen T3 Syncro

Рисунок: задний дифференциал volkswagen t3 syncro

Рисунок: volkswagen t3 syncro задний приводной вал

Рисунок: трансмиссия Volkswagen T3 Syncro

Видели ли вы лучшее описание Volkswagen T3 Syncro (1985–1992) в сети? Отправьте нам ссылку или опубликуйте ее в комментарии ниже!

T4 Syncro (Править)

Автоматическая система полного привода с передачей крутящего момента на задний мост через вискомуфту.Механизм свободного хода. Блокировка заднего дифференциала вручную.

Рисунок: volkswagen t4 syncro

Рисунок: Карданный вал Volkswagen T4 Syncro

Рисунок: Элемент управления дроссельной заслонкой Volkswagen T4 Syncro в заднем дифференциале

Рисунок: Вискомуфта Volkswagen T4 Syncro

Вы думаете, что информация о Volkswagen T4 Syncro неполная? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

Неполный полный привод.Задний дифференциал с ручной блокировкой. Передний дифференциал с ручной блокировкой.

На полу между сиденьем водителя и пассажира есть небольшой рычаг, расположенный рядом с сиденьем пассажира, который переключается с 4 на 2 колеса. Это переключение чисто механическое. Когда вы переводите Iltis в режим 2wd, он переходит в задний привод. При включении рычага полного привода передние колеса задействуются.

Между сиденьями водителя и пассажира, рядом с сиденьем водителя, находится еще один небольшой рычаг, который включает и выключает блокировку дифференциала.Блокировка дифференциала находится на задних колесах. Это переключение чисто механическое. Блокировку дифференциала обычно оставляют в выключенном положении.

Super low first, обозначенный на переключателе «G», доступен только с 4wd.

Источник: http://magma.ca/~smaclennan/m38a1/iltis.html

Рисунок: фольксваген iltis

Рисунок: фольксваген iltis

Рисунок: Volkswagen iltis 4×4 внутренняя схема

Рисунок: volkswagen iltis 4×4 трансмиссия

Рисунок: фольксваген iltis 4×4

У вас есть Volkswagen Iltis? Не могли бы вы сфотографировать трансмиссию 4х4, переключатели, подсветку приборной панели и т. Д.и отправить?

Модели Volkswagen

AWD | VW Golf AWD

Какие модели Volkswagen AWD?

Вам нужно немного больше тяги и контроля на дорогах Арлингтона? Volkswagen предлагает ряд стильных внедорожников, таких как Atlas и Tiguan, с полным приводом 4MOTION®.Покупаете ли вы внедорожник или хэтчбек, вы будете наслаждаться всем комфортом VW в сочетании с мощными внедорожными характеристиками. Познакомьтесь с новыми моделями Volkswagen AWD ниже!

---

VW AWD Легковые автомобили и внедорожники

Следующие модели Volkswagen доступны с полным приводом 4MOTION®:

Volkswagen Atlas

2019 года

Atlas V6 S, V6 SE, V6 SE R-Line, V6 SEL, V6 SEL R-Line и V6 SEL Premium доступны с полным приводом.Стандартные функции для Atlas V6 S с 4MOTION® включают монитор слепых зон и передний помощник, а также приложение VW Car-Net® App-Connect.

Volkswagen Golf Alltrack

2018 г.

В стандартную комплектацию Golf Alltrack S, SE и SEL входят Volkswagen 4MOTION® и режим Off-Road, поэтому вы можете путешествовать по проторенным дорогам.

Volkswagen Golf R

2019 г.

Golf R доступен в одной комплектации: Golf R с DCC® и навигацией.Помимо полного привода, он включает в себя 2,0-литровый турбомотор мощностью 288 л.с., адаптивную систему управления шасси DCC® и VW Digital Cockpit.

Volkswagen Golf SportWagen

2018 г.

Golf SportWagen S с 4MOTION® включает в себя 1,8-литровый турбомотор мощностью 170 л.с. и такие предметы роскоши, как подогрев передних сидений и задние светодиодные фонари.

Volkswagen Tiguan

2019 г.

Полный привод доступен для Tiguan S, SE, SEL, SEL R-Line, SEL Premium и SEL Premium R-Line.Стандартные функции включают 6,5-дюймовый сенсорный экран и приложение VW Car-Net® App-Connect.

2018 Volkswagen Tiguan Limited

Tiguan Limited приводится в движение 2,0-литровым турбомотором мощностью 200 л.с. и включает камеру заднего вида и дополнительный пакет премиум-класса.

---

Как работает полный привод 4MOTION®?

В отличие от полного привода, полный привод работает всегда, и его не нужно включать или выключать. Система 4MOTION® AWD предлагает все преимущества AWD — и даже некоторые из них.Используя датчики, система может определять, какие колеса и шины теряют сцепление с дорогой, и отправляет прибавку мощности. Кроме того, 4MOTION® берет страницу из книги 4WD и может переключаться на передние или задние колеса для максимальной экономии топлива везде, где это возможно. Путешествуете ли вы по делам в Вашингтоне или по бездорожью, вы можете быть уверены, что ваш VW получает идеальный баланс крутящего момента.

---

Тест-драйв модели VW AWD на Volkswagen в Александрии!

Изучите такие модели, как VW Golf AWD или VW Tiguan AWD в Александрии Volkswagen в Александрии! Свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв возле Спрингфилда и узнать больше о наших новых специальных предложениях. Погрузитесь прямо в наш ассортимент AWD Volkswagen сегодня!

Александрия Volkswagen 38.8365955, -77.0597743.

Что мы знаем на данный момент

Обзор

Volkswagen Golf R 2022 года выглядит готовым опрокинуть самые модные хэтчбеки, которые были в заголовках газет во время его отсутствия на наших берегах. Созданная в результате улучшений, внесенных в грядущий Mk8 Golf GTI, модель с рейтингом R имеет более мощный 315-сильный турбо-четырехцилиндровый двигатель и систему полного привода с режимом дрифта.Хотя последний и лучший высокопроизводительный хэтчбек VW по-прежнему не так эффектен, как его конкуренты, такие как Honda Civic Type R и Hyundai Veloster N, его более сложный внешний вид должен только помочь застать его противников врасплох и привлечь покупателей, которым нужна быстрая маленькая машина с сдержанный вид. Множество эксклюзивного оборудования и тонких деталей дизайна также помогают отделить его от GTI, с которым он разделяет современный интерьер и множество технологий.

Что нового в 2022 году?

После перерыва в работе с 2019 модельного года Golf R возвращается в 2022 году.Его возрождение последовало за выпуском Golf GTI восьмого поколения. Поскольку VW планирует прекратить продавать здесь обычные хэтчбэки и универсалы Golf, GTI и R останутся единственными версиями, которые получит Америка. К счастью, оба наши любимцы.

Цены и что покупать

Volkswagen заявляет, что предложит единственную модель Golf R со всем лучшим оборудованием. Это говорит о том, что его стартовая цена будет на пару тысяч долларов выше, чем раньше, когда она достигнет U.S. в конце 2021 года.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Под капотом Golf R находится 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 315 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 288 л.с. и 280 фунт-фут в последнем поколении R. Двигатель соединяется либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Стандартная система полного привода 4Motion имеет задний дифференциал, который может активно распределять крутящий момент между левым и правым задними колесами для улучшения управляемости.Выбираемые режимы движения Golf R (Комфорт, Спорт, Гонка, Специальный, Дрифт и Индивидуальный) могут быть активированы нажатием кнопки «R» на рулевом колесе, и они обеспечивают отличные характеристики трансмиссии и трансмиссии. Каждая модель поставляется со спортивной выхлопной системой, рулевым управлением с переменным передаточным числом и большими передними дисковыми тормозами, чем раньше. Он также ездит на 19-дюймовых колесах с летними шинами. Во время нашей первой поездки в Германию Golf R продемонстрировал скорость и безжалостность своего мощного двигателя, реактивного автоматического переключения передач с двойным сцеплением и интеллектуальной системы полного привода.Версия, на которой мы ездили, также была оснащена дополнительным пакетом Performance, который добавляет еще два режима вождения, в том числе развлекательный режим Drift, который допускает некоторые трюки со скольжением хвостом.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Ни EPA, ни VW не опубликовали рейтинги города и шоссе для Golf R 2022 года. Как только эти цифры станут доступны, и у нас будет шанс запустить его на нашей скорости 75 миль в час. Маршрут экономии топлива на шоссе, который является частью нашего обширного режима испытаний, мы можем оценить реальный расход топлива на галлон высокопроизводительного хэтчбека.Для получения дополнительной информации об экономии топлива Golf R посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Golf R имитирует новый дизайн кабины GTI, который обеспечивает более спортивный внешний вид, чем Golf последнего поколения. Оба имеют рулевое колесо с толстым ободом и сенсорными элементами управления, которые управляют 10,2-дюймовым цифровым приборным блоком с настраиваемой компоновкой. В отличие от GTI, Golf R не доступен с клетчатыми вставками на сиденьях, но он может похвастаться усиленными передними сиденьями, обтянутыми кожей наппа. Эти эксклюзивные ковши имеют синие и карбоновые вставки в боковых частях, а также синий логотип «R» на спинке. Другие особенности интерьера включают в себя 30-цветное окружающее освещение, педали из нержавеющей стали и дополнительную отделку под карбон на приборной панели. Новый Golf R также имеет впечатляющее грузовое пространство и удобное заднее сиденье.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Как видно на новом GTI, информационно-развлекательная система Golf R будет работать через 10-дюймовый сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели.Его второстепенные элементы управления включают сенсорные ползунки вместо физических регуляторов и кнопок. Наряду с обязательными портами для зарядки система должна быть доступна с стереосистемой премиум-класса Harman / Kardon. Мы также ожидаем популярного контента, такого как Apple CarPlay, Android Auto и точки доступа Wi-Fi.

Функции безопасности и помощи водителю

Мы ожидаем, что следующее поколение Golf R будет предлагать столько же или больше технологий помощи водителю, что и его предшественник, что предполагает мониторинг слепых зон и помощь при удержании полосы движения. .Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Golf R посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности, вероятно, будут включать:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы

Гарантия и гарантийное обслуживание

Хотя гарантия VW на трансмиссию не является лучшей среди одноклассников, ее ограниченная гарантия и бесплатное плановое обслуживание являются одними из лучших.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на два года или 20000 миль

Дополнительные функции и характеристики

4×4 Значение в грузовиках и легковых автомобилях Плюсы и минусы

4×4 Значение в грузовиках и легковых автомобилях Плюсы и минусы | Джин Мессер Фольксваген Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Автомобиль или грузовик 4 × 4 , дополнительно называемый 4 × 4 (4WD) или 4 × 4, предлагает систему, в которой двигатель автомобиля приводит в движение все четыре колеса равномерно. Обычно, когда речь идет о грузовиках и легковых автомобилях, есть всего четыре варианта: задний привод, передний привод, полный привод и полный привод. Как вы можете себе представить, у каждого из них есть свои преимущества и недостатки. Отличие полностью связано с сцеплением.

Некоторым автомобилистам необходима тяга в тяжелых условиях, например, в грязи или снегу. Для других тяга — это вопрос скорости и управляемости. Хотя это может показаться фантастическим усовершенствованием для любого автомобилиста, обратная сторона медали состоит в том, что увеличение мощности всех четырех шин требует более сложной системы трансмиссии, увеличения веса автомобиля и, как правило, снижения топливной эффективности. Выбор лучшего для вас — это обычно баланс между плюсами и минусами в зависимости от ваших конкретных потребностей.

Чтобы помочь вам узнать и понять больше о легковых и грузовых автомобилях 4 × 4, давайте сравним различные варианты трансмиссии: 4 × 4 или 4-х колесный привод (4WD), полный привод (AWD) и двухколесный привод. (2WD).

---

Что такое полноприводный автомобиль или грузовик?

«Полный привод, также называемый 4 × 4 или 4WD, относится к двухосной трансмиссии транспортного средства, способной передавать крутящий момент на все колеса одновременно. Он может работать на постоянной основе или по запросу и обычно подключается через раздаточную коробку, обеспечивающую дополнительный выходной вал привода и, во многих случаях, дополнительные диапазоны передач ». Википедия

---

Полный привод и два привода против полного привода

Понимание различий между полным приводом (4WD), двухколесным приводом (2WD) и полным приводом (AWD) является ключом к получению лучшего автомобиля, отвечающего вашим требованиям.

---

2-колесный привод (2WD): FWD vs RWD

Чтобы лучше понять , что такое 4WD автомобилей и их внутреннее устройство, лучше сначала подумать о том, что означает 2WD. Как вы уже могли предположить, полноприводные двигатели используют только два из четырех колес для приведения автомобиля в движение. Обычно есть два вида: передний привод (FWD) и задний привод (RWD). У каждого есть свои преимущества и недостатки.Тем не менее, современные автомобильные технологии, такие как контроль сцепления, могут со временем уравновесить их.

---

Что такое передний привод (FWD)

Современные автомобильные двигатели, расположенные спереди, переднеприводные автомобили имеют компактные системы трансмиссии, что обычно делает их легче, экономичнее и намного дешевле в производстве или обслуживании. Передняя часть автомобиля в основном тянет за собой заднюю половину. Это помогает ему поддерживать прямую линию, и вероятность его раскручивания в тяжелых погодных условиях снижается.

Что такое задний привод (RWD)

Хотя FWD уже может показаться фантастическим вариантом, задний привод (RWD) также не лишен своих преимуществ. Тем не менее в обычных условиях автомобили с задним приводом имеют гораздо лучшее ускорение и трансформацию, чем версии с передним приводом. Во-первых, они давят вперед своим собственным весом, а не тянут его. Во-вторых, для поворота со спины требуется гораздо меньше инициативы.

---

Полный привод (4WD)

Как указывалось ранее, полный привод (4WD) — это система трансмиссии автомобиля, которая напрямую приводит в действие все четыре колеса.Полный привод обычно разрабатывается для езды по бездорожью, и, как правило, 4 колеса имеют вдвое большую тягу, чем 2. Полный привод часто сочетается с заблокированными дифференциалами для идеальной внедорожной эффективности. Не вдаваясь в технические подробности, заблокированные дифференциалы просто означают, что два колеса на одной оси закреплены друг с другом, даже если одно имеет тягу, а другое — нет. Это особенно важно для восстановления сцепления с дорогой в снежных условиях, на каменистой местности или в грязи.В целом, 4WD — отличный вариант, предлагаемый для автомобилей 4×4 и многих внедорожников для отдыха на открытом воздухе. Его очень легко включить или выключить, в зависимости от ситуации.

---

Полный привод (AWD)

AWD напоминает 4WD, потому что двигатель передает мощность через трансмиссию на все 4 колеса. Тем не менее, как правило, полный привод создан для скорости и управляемости, а не для бездорожья. В общем, это гораздо более интеллектуальная форма технологии 4 × 4. AWD регулярно отслеживает сцепление всех 4 шин и передает мощность на конкретное колесо в зависимости от того, что ему нужно.Это нововведение называется «векторизация крутящего момента». Кроме того, когда это относится к высококлассным характеристикам автомобиля, некоторые диапазоны AWD созданы для передачи дополнительной мощности на задние шины для улучшения ускорения или, аналогичным образом, для снижения мощности на задних колесах при активации скользких дорог.

---

Что такое автомобиль 4 × 4?

Чисто говоря, у автомобилей 4 × 4 есть двигатели, которые приводят в действие все четыре колеса. Во многих автомобилях, а также в кроссоверах внедорожники система трансмиссии 4 × 4 является полноприводной (AWD), а не (4WD), как это обычно бывает в транспортных средствах и внедорожниках.Как упоминалось ранее, системы полного привода в автомобилях 4 × 4 используют векторизацию крутящего момента для независимой обработки тяги каждой шины, чтобы обеспечить идеальную безопасность и производительность.

---

Что такое грузовик 4 × 4?

Грузовики

4 × 4 дополнительно имеют двигатели, приводящие в движение все 4 колеса. Обычно они разрабатываются для использования в основном на бездорожье или в плохих дорожных ситуациях. Тем не менее, в некоторых более поздних усовершенствованных версиях теперь используется векторизация крутящего момента, чтобы отдельно управлять характеристиками каждого колеса.Большинство моделей зависят от блокировки и разблокировки дифференциалов (блокировки дифференциала) для достижения наилучших характеристик ручки.

---

Является ли полный привод (4WD) лучше, чем полный привод (2WD)?

Вы все еще можете задаться вопросом, лучше ли полный привод (4WD), чем двухколесный (2WD), и что лучше всего для вас. К сожалению, универсального ответа не существует. Выбор между 4WD, AWD, FWD или RWD зависит от множества факторов. Вот две важные вещи, о которых стоит задуматься.Для чего вы используете свою машину? С какой сезонной погодой вы работаете? Вооружившись таким пониманием, получение индивидуальной консультации сертифицированного эксперта — лучшее место для начала вашего путешествия. Кроме того, если вы ищете дополнительную информацию об автомобилях 4 × 4 или грузовиках 4 × 4, выставленных на продажу в районе Лаббока, после этого посетите Джин Мессер Volkswagen сегодня. Мы надеемся помочь вам узнать больше о значении автомобилей 4 × 4.

---

Связанное содержимое:

4 × 4 Значение в грузовиках и легковых автомобилях Плюсы и минусы | Джин Мессер Volkswagen

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.