Пассат б4 годы выпуска: Volkswagen Passat , ,

ГлавнаяРазноеПассат б4 годы выпуска: Volkswagen Passat , ,
Разное
20.08.2021
Автор: alexxlab

Содержание

История модели, фотогалерея и список модификаций

Volkswagen Passat B4:

Четвертое поколение «Пассата» начали выпускать в 1993 году. Машина получила индекс B4. Выпуск продолжался до 1997 года. За все годы было произведено около 700 тысяч автомобилей. Passat B4 традиционно выпускался в двух типах кузова: седан и универсал.

Экстерьер Volkswagen Passat B4

Внешним видом четвертое поколение мало чем отличается от третьего. Основное отличие – решетка радиатора, которая появилась у B4. Кузов может похвастать хорошей устойчивостью к коррозии, но полностью не оцинкован. Наиболее слабое место – углы передних дверей. Задние и фронтальные фары, капот и бамперы подверглись небольшой переработке. Габариты: 4597х1433х1714 мм. Клиренс – 120 мм.

Интерьер Volkswagen Passat B4

Салон четвертого «Пассата» так же мало чем отличается от салона третьего поколения этих автомобилей. «Четверка» отличается лишь обшивкой, дверными ручками и панелью управления освещением.

B4 может похвастать просторным салоном, удобными передними креслами и мягким задним диваном. Багажник универсала вмещает 495 л, седана – 580 л.

Двигатель Volkswagen Passat B4

«Четверка» первоначально оснащалась силовыми агрегатами третьего поколения «Пассатов». Бензиновые движки от 1.6 до 2.8 л. мощностью от 70 до 175 «лошадок», дизели – 1.6 – 1.9 л. мощностью 65 – 80 л.с. В девяносто четвертом году моторная линейка претерпела небольшие изменения. Появились бензиновые силовые агрегаты на 1.8 и 2.9 литров, мощностью 90 и 190 «лошадей», а так же 110-сильный 1.9-литровый турбодизель. Сочетались эти движки с пятиступенчатой механикой и четырехступенчатым автоматом. Машины выпускались с передним и полным приводом.

«Четверка» была весьма популярной у автолюбителей разных стран. Этому способствовали ее надежность, простота в обслуживании, недороговизна ремонта и доступность запчастей. Из минусов можно отметить жесткую подвеску, слабоватое освещение и небольшой дорожный просвет.

Volkswagen Passat B4. Комплектации Volkswagen Passat B4. Технические характеристики Volkswagen Passat B4

Облако мнений Отзывы

Новые

По моделям

По классам

Юмор

Добавить отзыв

Каталог моделей Выбор

Рейтинг марок

Рейтинг моделей

Рейтинг по странам

Подбор автомобиля

Характеристики авто

 Отзывы

Комплектации

Название
Коробка передач
Объем двигателя, см³
Мощность двигателя, л. с.
Годы выпуска
1.9 TDI Механическая 1896
 110 1996 — 1997
1.9 TDI Автомат 1896 110 1996 — 1997
1.
9 TDI		 Автомат 1896 90 1996 — 1997
2.0 Syncro Механическая 1984 116 1995 — 1996
2.8 VR6 Syncro Механическая 2861 184 1995 — 1996
1.
8		 Механическая 1781 90 1993 — 1997
1.8 Механическая 1781 75 1993 — 1995
1.8 Автомат 1781 90 1993 — 1997
1. 9 TDI
 Механическая 1896 90 1993 — 1997
1.9 TD Механическая 1896 75
1993 — 1997
2.0 16V Механическая 1984 150 1993 — 1995
2. 0 Механическая 1984 116 1993 — 1997
2.0 Автомат 1984 116 1993 — 1997
2.8 VR6 Механическая 2792 174 1993 — 1996
2. 8 VR6 Автомат 2792 174 1993 — 1996
Название
Коробка передач
Объем двигателя, см³
Мощность двигателя, л. с.
Годы выпуска
1.9 TDI Механическая 1896 110 1996 — 1996
1.9 TDI Автомат 1896 90 1996 — 1996
1. 9 TDI Автомат 1896 110 1996 — 1996
1.8 Механическая 1781 90 1993 — 1996
1.8 Механическая 1781 75 1993 — 1995
1. 8 Автомат 1781 90 1993 — 1996
1.9 TDI Механическая 1896 90 1993 — 1996
1.9 TD Механическая 1896 75 1993 — 1996
2. 0 16V Механическая 1984 150 1993 — 1995
2.0 Механическая 1984 116 1993 — 1996
2.0 Автомат 1984 116 1993 — 1996
2. 8 VR6 Механическая 2792 174 1993 — 1996
2.8 VR6 Автомат 2792 174 1993 — 1996

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Passat 1.

8 (3A5)

Технические характеристики Volkswagen Passat 1.8

Volkswagen Passat 1.8

  1. Фотографии Volkswagen Passat 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2
  2. Фотографии Volkswagen Passat 1.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2

Volkswagen Passat B4 является результатом модернизации предшествующей модели под индексом B3. Машины так называемого четвертого поколения легко узнать по наличию черной «улыбающейся» фальшрадиаторной решетки вместо сплошной панели, окрашенной в цвет кузова. Модель сохранила основные достоинства предыдущей, при этом став более комфортной и современной. Салон Passat B4 довольно просторен спереди и сзади, имеет хорошую шумоизоляцию. Сиденья удобные, однако «по-немецки» жесткие. Багажник вместительный, а в универсале он просто огромный. Дизайн и отделка салона полностью сочетаются со сдержанным дизайном кузова, все сделано добротно, но без претензий. Приборная панель проста и функциональна.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen Passat 1.8.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Passat

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Passat

  • 12.08.2007

    сантехник_12082007

    Оценка автора

    Объективность

    Купил в 2005 году, машина из Америки, я первый хозяин. Комплектация устраивала, салон кожаный, механика, багажник и места сзади чуть меньше чем у В-3, но хватает. Сразу заменил ремень ГРМ с роликами, жидкости, потом подвеску полностью-заплатил 14500руб-запчасти, /т.е. рычаги/и 5000р-работа. За два года эксплуатации менял масляный насос /как сказали на сервисе слабоват насос для этих движков/, бензонасос /умер совершенно неожиданно/ , подшипник ступицы /2000руб/, задние аммортизаторы, стекла зеркал заднего вида /не грели/. В целом машина устраивает. Зимой , конечно, клиренс …

    подробнее

  • 03.07.2007

    Кузеняткин Сергей

    Оценка автора

    Объективность

    Езжу уже второй год. Поломок почти не было, кроме тех с котороми его пригнали из Германии: термостат, сайлент блоки, задняя пружина была лопнутой. Хорошая динамика, тяговитый мотор. Есть АБС благодаря этому отличная управляемость и контроль на зимней дороге. Крепкий передний бампер- снег толкает.

    подробнее

  • 26.07.2007

    Фадеев Владимир Иванович

    Оценка автора

    Объективность

    Проблемы начались зимой 2007 г происходит саморазрядка АКБ, заменили блок управления двигателем, моторчик левой двери, блок управления левой дверью (или что-то там), но саморазрядка АКБ не кончилась, сейчас будут менять блок управления рулевой колонкой и дальше незнаю еще что будут менять. Единственная радость, что все по гарантии, но уже устал ездить в сервис. Плохая шумоизоляция, все сотальное вроде неплохо.

    подробнее

Фольксваген Пассат Б4 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 бензин расход топлива

Volkswagen Passat – автомобиль среднего бизнес-класса, передовая и самая инновационная машина в классе, а также ближайший конкурент Toyota Camry. Производство модели началось в начале 1970-ых годов. Изначально модель выпускалась в кузове трехдверный или пятидверный хэтчбек. К тому же, первое поколение Passat позиционировалось в качестве недорого и бюджетного авто. Сейчас это полноценный автомобиль среднего D-класса, согласно европейской классификации. Почти бизнес-модель, производится в кузовах седан и универсал. На сегодняшний день собирают восьмое поколение Passat.

Содержание страницы

Volkswagen Passat B4 (1993-1997) двигатели

Бензиновые:

  • 1,6, 101 л. с., автомат/механика, передний привод
  • 1,8, 75 л. с., механика, передний привод, 16,7 сек до 100 км/час, 8,3 литра на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат, передний привод, 14,2 сек до 100 км/час, 11,2/6,4 литра на 100 км
  • 1,8, 160 л. с., полный привод, механика
  • 2.0, 107 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2.0, 115 л. с., автомат/механика, расход 11,7/6.4 литра на 100 км с механикой, 11,7 сек до 100 км/час (с МКП)
  • 2.0, 150 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2,8, 174 л. с., автомат/механика, расход с МКП – 14,5/8,2 литра на 100 км, 8,7 сек до 100 км/час

Volkswagen Passat B4, отзывы

С двигателем 2.0

  • Олег, Днепропетровск. Надежная и неприхотливая машина. У меня версия 1995 года с мотором 2.0, выдает около 105 лошадей. Для такого литража по современным меркам маловато, но тогда даже об этом не думали, а просто ездили. А я даже сейчас скажу, что динамика у седана потрясающая, не смотря на устаревший атмосферник. Автомобиль понравился по всем параметрам, и он до сих пор в хорошем состоянии. Такое ощущение, что его делали на века. Хороший авто, с расходом топлива 12 литров на сотню.
  • Яна, Ставрополь. Автомобиль мне пришелся по душе, надежный, комфортный и хорошо управляемы. Что еще нужно от поддержанного авто 1997 года, с пробегом под 150 тысяч км. Только это. Машина с мотором 2,0 и механикой потребляет 12-13 литров в городском цикле.
  • Константин, Ярославль. Машина досталась от отца, который оставил ее мне, когда уезжал в другой город в командировку. Вот уже год пользуюсь Пассатом четвертого поколения, с двигателем 2,0, мощность 107 лошадей. Динамика неплохая, движок поражает своей эластичностью на любой передаче. Благодаря этому можно экономично ездить на пятой скорости, при этом расход топлива не будет превышать 10 литров. И это по городу, и это с двухлитровым мотором! В общем, потенциал у мотора стоящий, можно еще поэкспериментировать с экономичностью.
  • Виталий, Одесса. Мне автомобиль подарили. Это я настоял, согласился на тачку в убитом состоянии. А иначе подарка никакого бы не было. Я вообще люблю копаться в подряпанных немцах, вот будет мне чем заняться на время отпуска. Тем более щас холода пошли, на море не поехать, надо дома сидеть. А я буду в гараже. У меня версия Пассат В4, с двухлитровым мотором. Расход топлива 12-13 литров.
  • Влада, Магнитогорск. Мой Фольксваген Пассат развивает 115 лошадиных сил, рабочий объем 2 литра. Есть коробка автомат, передний привод. Есть все опции того времени, все как положено. Единственное, что есть в машине из нашего времени, так это современная магнитола с MP3 и различными разъемами типа USB. Эту я сама прикупила. В общем, тачка своих денег стоит, но многое нужно докупать, чтобы как-то соответствовать духу нашего времени. Расход топлива с мотором 2.0 в городе составляет 10-12 литров, по трассе машина кушает до 10 литров на сотню пробега.
  • Никита, Подмосковье. Мой Пассат В4 проехал более 200 тыс. км. , за это время поломок было немерено. Двигатель 2.0, 107 л. с., два раза меняли бензонасос., износился ремень ГРМ, его тоже заменили. Коробка передач пришла с разборки – вся сборе, и плюс еще вместе с корзиной и диском сцепления. Пока что езжу без поломок, но это до поры до времени наверное. Расход 12-14 литров.

С двигателем 1.8

  • Максим, Ярославль. У меня четвертый Пассат с двигателем 1,8, машина 1996 года выпуска. Мощность 90 лошадей, стоковый вариант. Разгон до первой сотни за 14 секунд, ни больше не меньше – паспортные данные это закон. Расход топлива то же самое – около 11 литров по городу. По самой машине скажу, что она надежная, и меня вполне устраивает в качестве первой тачки.
  • Алена, Черновцы. Автомобиль брали на поддержанном рынке, просто нужна была недорогая и большая иномарка с самым известным брендом в мире. Подошел Пассат четвертого поколения, с движком 1,8, мощность впечатляющая – 160 лошадей. Отличный вариант, если надо сэкономить, и при этом после покупки машины еще останутся деньги на запчасти и топливо. Автомобиль понравился, динамичный и экономичный в городе, и на трассе. Расход топлива максимум 12 литров на сотню.
  • Олег, Санкт-Петербург. Мне Пассат посоветовали друзья, хотя я выбирал между Камри и Вольво S60. Само собой, заглядывал на поддержанный рынок. В итоге взял этот, с пробегом 160 тысяч км. С мотором 160 лошадиных сил и рабочим объемом 1,8 литра, более менее современный аппарат. Расход топлива 10-12 литров.
  • Маргарита, Таганрог. Автомобиль меня устраивает. Типичный седан среднего класса, в плане динамики намного лучше моей бывшей Тойоты Камри. Расход топлива 10 литров с мотором 1,8 160 сил.
  • Александр, Ленинградская область. Пассат покупался в конце 2000-ых годов, не знаю каким образом, но машина мне досталась от родственников. В итоге сейчас пробег 150 тысяч км, и машина с автоматом и 1,8-литровым мотором, по моему, еще способна радовать своего владельца, то есть меня. Расход топлива 10 литров по городу, на трассе выходит до 8 литров.
  • Алексей, Новосибирск. Это мой первый Фольксваген, до него ездил на поддержанных ВАЗах, а потом пересел на старые Тойоты и Хонды. Скажу честно, что японцы внутри выглядят намного веселее, чем салон немецкого Пассата четвертого поколения. Эта машина более строгая, с простой и понятной эргономикой, все как говорится под рукой. У меня версия с движком 1,8, потребляет в среднем 12 литров на 100 км пути. Машиной пока доволен, с надежностью проблем нет. В салоне просторно, семье нравится, особенно детям и моей любимой теще.
  • Анатолий, Свердловск. Пассат В4 для меня просто идеальный вариант, если выбирать из поддержанных авто. С мотором 1,8, мощность 160 лошадей, расход топлива 12 литров.
  • Станислав, Казань. Авто 1995 года выпуска, с механикой и мотором 1,8 литра, мощность 160 лошадей. По-моему, лучше варианта для тех лет придумать невозможно. Тачка для эгоиста, она умеет как следует наваливать, особенно на светофорах. Выжимаю из нее все соки, пока что выдерживает все мои капризы. Расход топлива в моем темпе езды до 15 литров на сотню.

С двигателем 1,9 дизель

  • Сергей, Ростовская область. Автомобиль достался за бесценок, радуюсь его надежности и хорошей динамике. Двигатель дизельный, выдает около 100 лошадиных сил, которых для тех лет немало. Расход топлива по городу 10-11 литров на сотню, в загородном цикле понижается до 8 литров. Пробег у моего Пассата сейчас 180 тысяч км, очень выносливая машина. По крайней мере, в дальней дороге никогда не подводит. Нужно обязательно проводить осмотр перед каждым выездом, и тогда от этой машины будет одно удовольствие. Правда, дизельный мотор очень шумного тарахтит, особенно на холостых оборотах. Но слабая звукоизоляция компенсируется низким расходом топлива. Механическая коробка работает четко и как положено.
  • Олег, Харьков. Машина пока что устраивает, неисправностей не больше, чем в российских автомобилях. Имею ввиду поддержанные тачки, которые уже свое отходили. Как мой Пассат, у него сейчас на одометре под 200 тысяч, еще на ходу. Расход с двигателем 1,9 12 литров на сотню пробега.
  • Максим, Санкт-Петербург. Автомобиль порадовал своей динамикой, даже не ожидал от него такой прыти. Движок силен за счет своей тяги, а мощность тут дело второстепенное. Поэтому похвалю машину за отличную динамику в городских условиях, и при этом еще и за низкий расход топлива – в среднем выходит 7-10 литров на сотню. Машина идеально подходит для моих потребностей. Практичная и неприхотливая тачка, для своего возраста держится молодцом. Обслуживаю в сервисе, максимальный расход топлива 10 литров по городу, у меня двигатель дизельный, выдает около 90 лошадиных сил. Этого вполне достаточно для города.
  • Екатерина, Кубанская область. Мой Фольксваген Пассат уже задолбал, собираюсь продавать. Я так и думала, что поддержанные авто всегда ломаются. Но тут что-то не оставляла надежды, Пассат же все таки, с мировым именем так сказать. В итоге убедилась, что могут ломаться даже тачки бизнес-класса. Но опыт приходит с годами, как у нас говорят. Самый главный минус моего Пассата – дизельный мотор, который требует залива топлива высокого качества. А оно недешевое, и это как то напрягает. А мне не очень хочется сильно тратиться на машину, бывшую в употреблении. Тем более, сейчас на новую собираю, и я по уши в кредитах. В общем, этот Пассат для меня не вариант. И поломок хватает.

Другие двигатели

  • Леонид, Иркутск, 2,0 бензин. Мотора на 115 лошадей достаточно для трассы. Разгоняюсь до 200, а то и 220 км/час. Тяги у движка с запасом, я человек динамичный, как и мой Фольксваген Пассат. Мы друг друга дополняем, так что счастье нам обеспечено на долгие годы вперед. Расход 12 литров на сотню.
  • Константин, 1,6 бензин. У меня Пассат 1996 года, оснащен 1,6-литровым мотором мощностью 101 силу. Средненький движок для бюджетных моделей, но никак не для седанов бизнес-класса. Понятно что возраст и технологии, все дела и т. д, но я все равно не совсем понимаю философию этой тачки. Проездил на ней пять лет, и теперь имею право говорить о ней все что думаю. Повторюсь, что главный минус это конечно же слабый движок, с ним расход топлива 8-10 литров на сотню, но я был готов смириться и с 15 литрами. Машина надежная и подойдет на каждый день, но все равно другу бы не посоветовал.
  • Светлана, Одесса, 150 л. с. Машина покупалась в 2015 году, пробег 100 тысяч километров. Версия с двухлитровым мотором, на 150 лошадей. Мощный движок, и при этом он экономичный – около 12 литров по городу.
  • Анатолий, Ярославль, 1,9 дизель. Мне Пассат подарили на день рождения мои самые лучшие друзья. Поддержанный, но в очень неплохом состоянии. Видно даже, что машина отреставрированная. С движком на 110 сил, рабочий объем 1,9 литра. Расход солярки на уровне 9 л.
  • Олег, Питер, 2.0 бензин. Мне автомобиль понравился. Честно скажу, что это мой первый Пассат. Вообще у меня есть возможность купить хоть новый Пассат В8, но как у нас говорят, начинать надо с малого. Купил в октябре 2016 года, с пробегом 150 тысяч. Пока что устраивает, но все равно скоро надо менять. Возьму следующую версию и сравню, насколько заметны изменения. Мой Пассат оснащен 115-сильным двигателем объемом 2 литра. С ним расход максимум 15 литров на 100 км пробега.
  • Степан, Запорожье, 2.8. Могу сказать, что Фольксваген Пассат четвертого поколения – настоящий автомобиль бизнес-класса, и я не преувеличиваю. Ну или ладно, бизнес-класс для новичков – вот это правильно. С движком 2,8, 174 л. с. расход топлива максимум 20 литров. Поставил газ и все норм.
  • Дмитрий, Кисловодск, 1,6, 100 л. с. Эта тачка меня вообще не напрягает, лишь бы только фильтры менять да масло заливать. И это при пробеге 200 тысяч километров. Наверное, детали притерлись и теперь им хоть бы хны. Расход топлива с мотором 1,6 8-10 литров по городу.
  • Иван, Таганрог, 2.0 бензин. Машина комфортная и надежная, с ней можно прожить хоть целую вечность. А если серьезно, то мой Пассат и правда очень неприхотлив, обслуживаю самостоятельно. А то нынче сервис дорогой. У меня версия с мотором 150 с, столько немецкие инженеры сняли с двухлитрового объема. Менять на другую тачку не вижу смысла, так как автомобиль заслуживает похвалы. Расход топлива максимум 13-14 литров, и это при максимальном нажатии газа в пол.
  • Дмитрий, Липецк. Пассат брал в самом топовом исполнении, с мотором 174 лошадиные силы. Двигателя хватает везде, но денег на топливо требует немерено. Но у мотора большой потенциал, и я в общем решил поставить ГБО. Уже поставил и теперь все. Расход как был 20 литров так и остался, только теперь деньги можно не считать.
  • Владимир, Свердловск, 1.9 дизель. Автомобиль покупал в 2016 году, решил сделать себе предновогодний подарок. Не пожалел, что выбрал с дизелем 1,9. Он экономичный, потребляет не более 10 литров. Заливаю только качественную солярку, и проблем не знаю. Меньше экономить надо – вот залог успеха.

О VW Passat B4 — от первого лица: история эксплуатации и общие впечатления

Многие годы словосочетание VW Passat для белорусов звучало как мантра. Одни восхищались его ремонтопригодностью, другие ненавидели за высокие цены, третьи вообще считали, что «ваговоды» — это какая-то секта. Но чем старше становятся машины с индексом В3/В4, тем меньше пиетета к модели в целом. Сегодня к нам в редакцию постучался Денис, владелец дизельного VW Passat B4 1995 года выпуска. По его словам, в этой машине «просто нечему ломаться». Дальше — от первого лица.

— В принципе история у меня короткая. Этот «Бэ-четвертый» — 1995 года выпуска, двигатель — 1.9 TD мощностью 75 лошадиных сил. Комплектация базовая, из опций разве что электролюк да передние электростеклоподъемники. Машину покупал мой отец в марте 2008 года с пробегом по одометру около 210 тысяч километров буквально сразу после того, как ее пригнали из Германии. Может, и отмотали, но этого мы никогда не узнаем. Если не ошибаюсь, тогда мы отдали за нее 6600 долларов. За это время, то есть фактически за 7 лет, проехали на ней всего 90 тысяч километров. С одной стороны, для такого срока владения это мало, но в машине я каждый болтик знаю, поэтому о надежности есть что сказать.

Эксплуатировалась машина практически каждый день. После покупки подвеску сразу перебрали и заменили все «расходники»: масло, ремень и т. д. Что касается кузова, то мы за эти годы ни разу его не варили и не красили — не было в этом необходимости. Правда, со стороны правого крыла и возле арки краска все-таки со временем вздулась. Подручными средствами это дело убрали, обработали — и все, дальше так ездит. Ну и зимой сразу часто кузов мыли от соли. Пороги, я считаю, для таких лет просто идеальные. Хотя некоторые утверждают, что Passat B3 по кузову был более крепким, а B4 — переходной, скажу одно: эти машины уже в историю вошли как легенды. Надежные, экономичные, в меру комфортные. Машине третий десяток пошел, никто с нее пылинки не сдувал. 

Серьезных поломок, из-за которых мы куда-то не смогли доехать, никогда не было — тьфу, тьфу, тьфу. Боюсь ошибиться, но за все эти годы на ремонты ушло не более 1500 долларов. Меняли диски передние, колодки тормозные, радиатор один раз, не так давно — втягивающее, так как провод где-то отошел (сгнил), машина не заводилась. Естественно, меняли какие-то подшипники и другую мелочь, на которую и внимания уже не обращаешь. Свечи накала и лампочки в ПТФ стоят еще «родные», то есть те, с которыми мы машину купили. Запчасти старались покупать исходя из соотношения адекватного качества и приемлемой цены. Зимой, конечно, с заводкой бывает сложно, дизели эту пору, как правило, тяжеловато переносят, тут уже от градуса мороза зависит. 

Куда только мой отец на этой машине не ездил! Да и я с ним. Побывали и в России, и в Украине — в общем, немало исколесили дорог. Как-то ездили в Питер и попали ночью колесом в огромную яму, пришлось на «докатке» километров 400 еще ехать. Перед этим пришлось разгрузить весь багажник, в котором места свободного не было. Отец начинал с «копейки», потом была Lada, Ford Scorpio, Opel Ascona, еще пара машин. Но для него Passat так и остался лучшим во всем. Сам я ездил и на «Бэ-третьем», и на Mercedes W124. Конечно, по плавности хода с последним мало что сравнится, но на то он и Mercedes.

К этому Passat B4 у меня особые чувства. Трудяга, отличная рабочая лошадка, которая ни разу не подвела. Жаль, что лет через 10-15 такие машины исчезнут с наших дорог. Пусть это будет своеобразная дань памяти такой машине.

История VW Passat B4

10.1993 — представлено семейство VW Passat B4. Установка в базовой комплектации подушек безопасности.

09.1994 — версия с приводом на все колеса Syncro оснащается мотором с необычной компоновкой VR6 объемом 2,8 л (174 л.с.).
01.1995 — в стандартной комплектации устанавливается иммобилайзер.
10.1996 — выпуск 4-дверного седана прекращен.
03.1997 — смена поколений 5-дверного универсала Variant.

Несмотря на обозначение, четвертое поколение Passat представляло собой продукт глубокого рестайлинга предшественника с теми же силовым каркасом кузова, крышей и остеклением, но новыми наружными кузовными панелями и измененным оформлением салона.

Достоянием истории стало спорное оформление передка, смененное на более традиционное, с решеткой радиатора, выполненной в едином ключе с другими моделями концерна. Список дополнительного оборудования был существенно расширен, как и уровень оснащенности базовой комплектации. Так, на все автомобили этого поколения устанавливались две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и система ABS. Список комплектаций на европейском рынке включал L, CL, GL, GT и VR6 (машины с такими моторами были выделены в отдельную линейку). Как и у предшественника, имелась полноприводная версия Syncro.

Канадские версии Vokswagen Passat были идентичны европейским собратьям, в отличие от версий автомобилей для США, благодаря торговым соглашениям Европы с Канадой, действующим на тот момент. По этим соглашениям достаточно было сертифицировать автомобиль в одной из стран — участниц договора, чтобы легально его продавать в любой из стран договора. Однако в Канаду не поставлялись бензиновые двигатели объемом 1,8 и 1,6 л и турбодизель 1,6 л, которые присутствовали на рынке Европы в тот момент.

Всего было выпущено около 690.000 автомобилей четвертого поколения, из которых порядка 60% составили универсалы.

Ценообразование

В настоящий момент в базе объявлений ABW.BY насчитывается 225 экземпляров VW Passat B4 1994-1996 г.в., в том числе 111 дизельных версий, 99 бензиновых, 15 с газовой установкой. Средняя цена без учета типа двигателя находится на уровне $3500. Максимальная цена достигает $5500. Как определить адекватную цену на «бэушку», можно узнать по ссылке. Или сразу воспользоваться нашим сервисом по оценке стоимости авто.

Слушал и записывал Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото предоставлены владельцем
ABW.BY

Коды двигателей фольксваген пассат

Коды двигателей фольксваген пассат

Коды двигателей фольксваген пассат — это набор цифр и букв до 4 знаков. С 2010 года в техпаспортах или ПТС водителей перестали указывать обозначения двигателей, только количество киловатт и лошадиных сил. Это обстоятельство вызывает определенные затруднения для подбора запчастей. Приходится пробивать ВИН автомобиля, а если это невозможно определять коды двигателей фольксваген пассат по лошадиным силам , моделям, годам выпуска. Как узнать код двигателя авто ?? В Таблице приведено соответствие кодов двигателей фольксваген пассат и количества лошадиных сил с киловаттами, а также на какие модели и когда эти двигатели устанавливались. Для двигателей TSI 1.8 2.0 заливайте масло фольксваген 0W30 G055167M4

Таблица кодов двигателей фольксваген пассат
Код Квт л.с. Объем Года выпуска Модель  
CK 37 50 1,50 408/77-07/80 PASSAT  
ZA 40 54 1,30 405/73-11/80 PASSAT  
FY 40 54 1,30 408/77-07/83 PASSAT  
CR 40 54 1,60 408/80-07/84 PASSAT  
JK 40 54 1,60 408/81-03/88 PASSAT DIESEL
JK 40 54 1,60 408/84-07/86 PASSAT DIESEL:
ZF 44 60 1,30 405/73-11/80 PASSAT  
FZ 44 60 1,30 408/77-07/83 PASSAT  
EU 44 60 1,30 408/83-07/84 PASSAT CH. ,»S..»
EP 44 60 1,30 408/83-07/86 PASSAT  
EP 44 60 1,30 408/84-07/85 PASSAT E..=
EP 44 60 1,30 408/85-07/87 PASSAT A..
1Y 47 64 1,90 405/89-10/93 PASSAT DIESEL
WP 48 65 1,60 408/80-07/81 PASSAT  
PP 51 70 1,60 403/87-03/88 PASSAT  
YY 51 70 1,60 408/80-07/81 PASSAT A. .
CY 51 70 1,60 408/84-07/85 PASSAT T-DIESEL:
DTA 51 70 1,60 408/86-03/88 PASSAT A..
CY 51 70 1,60 412/81-03/88 PASSAT  
RF 53 72 1,60 404/88-07/89 PASSAT  
FS 53 72 1,60 408/77-11/80 PASSAT AUS,»J..»
RL 53 72 1,60 408/86-03/88 PASSAT  
FS 53 72 1,60 409/75-11/80 PASSAT AUS,»S. .»
AAZ 55 75 1,90 403/91-12/96 PASSAT T-DIESEL
EZ 55 75 1,60 404/88-07/92 PASSAT  
ZB 55 75 1,50 405/73-07/77 PASSAT  
YN 55 75 1,60 405/73-07/81 PASSAT  
WY 55 75 1,60 408/77-11/80 PASSAT AUS,»J..»
WY 55 75 1,60 408/77-11/80 PASSAT AUS,»S..»
WZ 55 75 1,60 408/77-11/80 PASSAT AUS,»J..»
WZ 55 75 1,60 408/77-11/80 PASSAT AUS,»S..»
WY 55 75 1,60 408/80-07/84 PASSAT  
DT 55 75 1,60 408/81-03/88 PASSAT  
WV 55 75 1,60 408/81-07/84 PASSAT  
WY 55 75 1,60 408/81-07/84 PASSAT S..
JU 55 75 1,60 408/81-07/86 PASSAT S..
JU 55 75 1,60 408/84-07/85 PASSAT E..=
DT 55 75 1,60 408/84-07/86 PASSAT E..=
JU 55 75 1,60 408/84-07/86 PASSAT  
AAM 55 75 1,80 408/90-12/96 PASSAT  
ABN 55 75 1,60 408/91-07/92 PASSAT  
YJ 55 75 1,50 409/75-07/77 PASSAT J..,»S..»
RA 59 80 1,60 408/88-07/90 PASSAT T-DIESEL
SB 59 80 1,60 408/88-10/93 PASSAT T-DIESEL
YG 61 83 1,60 409/75-11/80 PASSAT J..
YH 61 83 1,60 409/75-11/80 PASSAT J..
ZC 63 85 1,50 405/73-07/77 PASSAT  
YP 63 85 1,60 405/73-07/84 PASSAT  
ZC 63 85 1,50 409/75-07/77 PASSAT J..,»S..»
RM 64 87 1,80 408/86-03/88 PASSAT  
RP 66 90 1,80 404/88-07/91 PASSAT MONOJET
AHH 66 90 1,90 405/98-04/02 PASSAT TDI
DS 66 90 1,80 408/81-07/88 PASSAT  
JV 66 90 1,80 408/83-03/88 PASSAT CH.,»S..»
JN 66 90 1,80 408/83-07/88 PASSAT  
JV 66 90 1,80 408/84-07/85 PASSAT  
JV 66 90 1,80 408/84-07/85 PASSAT E..=
DS 66 90 1,80 408/84-07/86 PASSAT E..=
JN 66 90 1,80 408/84-07/86 PASSAT E..=
ABS 66 90 1,80 408/91-12/96 PASSAT  
AHU 66 90 1,90 410/93-08/00 PASSAT TDI
1Z 66 90 1,90 410/93-12/96 PASSAT TDI
ADZ 66 90 1,80 410/93-12/96 PASSAT  
ADP 74 100 1,60 401/97-08/00 PASSAT  
ANA 74 100 1,60 401/97-08/00 PASSAT  
ADP 74 100 1,60 401/97-10/97 PASSAT F..
AVB 74 100 1,90 402/00-05/05 PASSAT TDI
AEK 74 100 1,60 410/94-12/96 PASSAT  
AFT 74 100 1,60 410/94-12/96 PASSAT  
AHL 74 100 1,60 410/96-06/99 PASSAT F..
AHL 74 100 1,60 410/96-08/00 PASSAT  
ARM 74 100 1,60 410/96-08/00 PASSAT  
BSE 75 102 1,60 405/05-11/10 PASSAT  
BSF 75 102 1,60 405/05-11/10 PASSAT  
BSE 75 102 1,60 405/07-05/08 PASSAT SRE
BSF 75 102 1,60 405/07-05/08 PASSAT SRE
ALZ 75 102 1,60 410/00-05/05 PASSAT  
CAYC 77 105 1,60 402/12- PASSAT R-LINE
CAYC 77 105 1,60 402/12- PASSAT R-LINE
BKC 77 105 1,90 403/05-05/07 PASSAT TDI
BXE 77 105 1,90 403/05-11/08 PASSAT TDI
BLS 77 105 1,90 406/05-11/08 PASSAT TDI
BLS 77 105 1,90 407/07-11/08 PASSAT TDI
BLS 77 105 1,90 407/07-11/08 PASSAT TDI
CAYC 77 105 1,60 408/09-07/10 PASSAT TDI
CAYC 77 105 1,60 408/09-11/10 PASSAT TDI
CAYC 77 105 1,60 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CAYC 77 105 1,60 408/10- PASSAT HIGHLINE
CAYC 77 105 1,60 408/10- PASSAT TRENDLINE
CAYC 77 105 1,60 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CAYC 77 105 1,60 408/10- PASSAT HIGHLINE
CAYC 77 105 1,60 408/10- PASSAT TRENDLINE
ACX 78 106 2,00 408/91-12/94 PASSAT CN.
AEP 79 107 2,00 403/95-12/96 PASSAT  
PF 79 107 1,80 404/88-07/90 PASSAT DIGIFANT
YS 81 110 1,60 402/79-07/80 PASSAT  
AFN 81 110 1,90 403/96-08/00 PASSAT TDI
AVG 81 110 1,90 410/96-08/00 PASSAT TDI
CBDC 81 110 2,00 411/08-07/10 PASSAT TDI
CBDC 81 110 2,00 411/08-11/10 PASSAT TDI
CBDC 81 110 2,00 411/08-11/10 PASSAT TDI
PB 82 112 1,80 404/88-07/90 PASSAT DIGIFANT
DZ 82 112 1,80 408/81-07/84 PASSAT  
ADY 85 115 2,00 401/94-12/96 PASSAT  
AFY 85 115 1,80 401/97-04/00 PASSAT CN.,»GUS»
AJM 85 115 1,90 401/99-08/20 PASSAT TDI
ATJ 85 115 1,90 401/99-08/20 PASSAT TDI
BFF 85 115 2,00 402/05-01/09 PASSAT  
BNL 85 115 2,00 402/05-01/09 PASSAT  
BNL 85 115 2,00 402/06-10/12 PASSAT EXECU
BNL 85 115 2,00 402/06-10/12 PASSAT KOMFORT
BLF 85 115 1,60 403/05-06/08 PASSAT FSI
2E 85 115 2,00 403/90-12/95 PASSAT  
BPZ 85 116 1,90 404/08-07/08 PASSAT BASIS
BFF 85 115 2,00 406/03-12/05 PASSAT BASIS
BNL 85 115 2,00 406/03-12/05 PASSAT BASIS
AZM 85 115 2,00 410/00-05/05 PASSAT  
AGG 85 115 2,00 410/94-12/96 PASSAT  
BNL 85 115 2,00 412/05-10/12 PASSAT NEW
WN 85 115 1,90 501/81-07/83 PASSAT  
WE 85 115 2,10 501/81-12/83 PASSAT S..
HP 85 115 2,00 508/83-07/88 PASSAT CH.,»S..»
JS 85 115 2,00 508/83-07/88 PASSAT  
JS 85 115 2,00 508/84-07/86 PASSAT E..=
HP 85 115 2,00 508/84-07/88 PASSAT  
ASU 88 120 2,00 401/00-08/00 PASSAT  
AUZ 88 120 2,00 401/00-08/00 PASSAT  
AVA 88 120 2,00 401/00-08/00 PASSAT  
BWV 88 120 2,00 403/05-05/07 PASSAT TDI
BWV 88 115 2,00 411/05-05/06 PASSAT TDI
KX 88 120 2,23 508/85-03/88 PASSAT  
KX 88 120 2,23 508/85-07/86 PASSAT E..=
JT 89 121 2,20 508/85-07/88 PASSAT  
CAXA 90 122 1,40 402/12- PASSAT R-LINE
CAXA 90 122 1,40 402/12- PASSAT R-LINE
CAXA 90 122 1,40 405/07-05/08 PASSAT TFSI
CAXA 90 122 1,40 405/08- PASSAT TSI
CAXA 90 122 1,40 405/09-07/10 PASSAT TSI
CAXA 90 122 1,40 405/09-11/10 PASSAT TSI
CAXA 90 122 1,40 405/13- PASSAT R-LINE
BVE 90 122 2,00 406/05-05/06 PASSAT TDI
CAXA 90 122 1,40 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CAXA 90 122 1,40 408/10- PASSAT HIGHLINE
CAXA 90 122 1,40 408/10- PASSAT TRENDLINE
CAXA 90 122 1,40 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CAXA 90 122 1,40 408/10- PASSAT HIGHLINE
CAXA 90 122 1,40 408/10- PASSAT TRENDLINE
CAXA 90 122 1,40 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CAXA 90 122 1,40 408/10- PASSAT HIGHLINE
CAXA 90 122 1,40 408/10- PASSAT TRENDLINE
ARG 92 125 1,80 402/99-08/00 PASSAT  
ANQ 92 125 1,80 403/00-12/03 PASSAT BASIS
ANQ 92 125 1,80 405/01-12/03 PASSAT  
ADR 92 125 1,80 412/96-08/00 PASSAT  
APT 92 125 1,80 412/96-08/00 PASSAT  
AVF 96 131 1,90 410/00-05/05 PASSAT TDI
AWX 96 131 1,90 410/00-05/05 PASSAT TDI
ALT 96 131 2,00 411/01-05/05 PASSAT  
KV 98 133 2,20 501/85-03/88 PASSAT  
CBAA 100 136 2,00 401/08-11/10 PASSAT TDI
CFFA 100 136 2,00 402/12- PASSAT R-LINE
CFFA 100 136 2,00 402/12- PASSAT R-LINE
BMA 100 136 2,00 403/05-05/09 PASSAT TDI
KR 100 136 1,80 404/88-07/92 PASSAT  
9A 100 136 2,00 404/88-10/93 PASSAT  
CBAA 100 136 2,00 405/08-05/11 PASSAT CC
CFFA 100 136 2,00 405/08-05/11 PASSAT CC
CFFA 100 136 2,00 408/10-05/13 PASSAT COMFORTLINE
CFFA 100 136 2,00 408/10-05/13 PASSAT HIGHLINE
CFFA 100 136 2,00 408/10-05/13 PASSAT TRENDLINE
9A 100 136 2,00 408/88-07/91 PASSAT J..
CFFA 100 136 2,00 409/10- PASSAT COMFORTLINE
CFFA 100 136 2,00 409/10- PASSAT HIGHLINE
CFFA 100 136 2,00 409/10- PASSAT TRENDLINE
CFFA 100 136 2,00 409/10- PASSAT COMFORTLINE
CFFA 100 136 2,00 409/10- PASSAT HIGHLINE
CFFA 100 136 2,00 409/10- PASSAT TRENDLINE
BGW 100 136 2,00 411/03-05/05 PASSAT TDI
BHW 100 136 2,00 411/03-05/05 PASSAT MEX:TDI
HY 100 136 2,20 508/84-07/88 PASSAT CH.,»S..»
CFFB 103 140 2,00 401/12- PASSAT ALLTRACK
CFFB 103 140 2,00 402/12- PASSAT R-LINE
CFFB 103 140 2,00 402/12- PASSAT R-LINE
BKP 103 140 2,00 403/05-05/09 PASSAT TDI
BMP 103 140 2,00 403/05-05/09 PASSAT TDI
CBAB 103 140 2,00 403/08-11/10 PASSAT CC
CBAB 103 140 2,00 405/07-11/10 PASSAT TDI
CBAB 103 140 2,00 405/09-07/10 PASSAT TDI
CBAB 103 140 2,00 405/09-11/10 PASSAT CC
CBAB 103 140 2,00 405/09-11/10 PASSAT TDI
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT HIGHLINE
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT TRENDLINE
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT HIGHLINE
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT TRENDLINE
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT HIGHLINE
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT R-LINE
CFFB 103 140 2,00 408/10- PASSAT TRENDLINE
CFFB 103 140 2,00 411/10- PASSAT CC
CBAC 105 143 2,00 405/09-11/10 PASSAT CC
CBAC 105 143 2,00 406/08-11/10 PASSAT TDI
AWL 110 150 1,80 401/01-01/09 PASSAT  
BGC 110 150 1,80 401/01-01/09 PASSAT  
CDGA 110 150 1,40 401/09-07/10 PASSAT TSI
CDGA 110 150 1,40 401/09-11/10 PASSAT TSI
ABF 110 150 2,00 401/94-12/96 PASSAT  
ANB 110 150 1,80 401/99-08/00 PASSAT  
CDGA 110 150 1,40 402/12- PASSAT R-LINE
CDGA 110 150 1,40 402/12- PASSAT R-LINE
BLR 110 150 2,00 403/05-05/07 PASSAT FSI
BLY 110 150 2,00 403/05-05/07 PASSAT FSI
BVY 110 150 2,00 403/05-11/10 PASSAT FSI
BVZ 110 150 2,00 403/05-11/10 PASSAT FSI
AWL 110 150 1,80 406/01-01/09 PASSAT BASIS
PG 110 150 1,80 408/88-07/89 PASSAT  
BLX 110 150 2,00 409/05-05/07 PASSAT FSI
BVX 110 150 2,00 409/05-11/10 PASSAT FSI
BGC 110 150 1,80 409/07-10/12 PASSAT GEHOB
CDGA 110 150 1,40 409/10- PASSAT COMFORTLINE
CDGA 110 150 1,40 409/10- PASSAT HIGHLINE
CDGA 110 150 1,40 409/10- PASSAT TRENDLINE
CDGA 110 150 1,40 409/10- PASSAT COMFORTLINE
CDGA 110 150 1,40 409/10- PASSAT HIGHLINE
CDGA 110 150 1,40 409/10- PASSAT TRENDLINE
AWT 110 150 1,80 410/00-05/05 PASSAT  
AEB 110 150 1,80 410/96-08/00 PASSAT  
APU 110 150 1,80 410/96-08/00 PASSAT  
AWT 110 150 1,80 411/03-05/05 PASSAT TDI
BGC 110 150 1,80 411/04-01/09 PASSAT BASIS
BGC 110 150 1,80 411/05-08/07 PASSAT KOMFORT
BGC 110 150 1,80 411/05-08/07 PASSAT LUXUR
AGZ 110 150 2,30 509/97-08/00 PASSAT V5
AKN 110 150 2,50 605/99-05/03 PASSAT TDI
AFB 110 150 2,50 608/98-08/00 PASSAT TDI
CDAB 112 152 1,80 401/12-05/13 PASSAT ALLTRACK
CDAB 112 152 1,80 402/11- PASSAT COMFORTLINE
CDAB 112 152 1,80 402/11- PASSAT HIGHLINE
CDAB 112 152 1,80 402/11- PASSAT TRENDLINE
CDAB 112 152 1,80 402/12- PASSAT R-LINE
CGYA 112 152 1,80 411/08-05/10 PASSAT GUS:TFSI
CGYA 112 152 1,80 411/08-11/09 PASSAT CC
CDAB 112 152 1,80 411/09-01/12 PASSAT CC
CDAB 112 152 1,80 411/09-11/10 PASSAT GUS
CDAB 112 152 1,80 411/11- PASSAT CC
CDAA 118 160 1,80 401/12- PASSAT ALLTRACK
CDAA 118 160 1,80 402/12- PASSAT R-LINE
CKMA 118 160 1,40 402/12-11/12 PASSAT R-LINE
BZB 118 160 1,80 405/07-05/08 PASSAT FSI
BZB 118 160 1,80 405/08-10/11 PASSAT TFSI
BZB 118 160 1,80 405/08-11/10 PASSAT CC
CDAA 118 160 1,80 405/08-11/10 PASSAT FSI
CDAA 118 160 1,80 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CDAA 118 160 1,80 408/10- PASSAT HIGHLINE
CDAA 118 160 1,80 408/10- PASSAT TRENDLINE
PG 118 160 1,80 408/88-07/93 PASSAT  
CDAA 118 160 1,80 411/09- PASSAT CC
CKMA 118 160 1,40 411/10- PASSAT COMFORTLINE
CKMA 118 160 1,40 411/10- PASSAT HIGHLINE
CKMA 118 160 1,40 411/10- PASSAT R-LINE
CKMA 118 160 1,40 411/10- PASSAT TRENDLINE
CKMA 118 160 1,40 411/10- PASSAT COMFORTLINE
CKMA 118 160 1,40 411/10- PASSAT HIGHLINE
CKMA 118 160 1,40 411/10- PASSAT R-LINE
CKMA 118 160 1,40 411/10- PASSAT TRENDLINE
CKMA 118 160 1,40 411/11- PASSAT CC
CKMA 118 160 1,40 411/11-11/12 PASSAT COMFORTLINE
CKMA 118 160 1,40 411/11-11/12 PASSAT HIGHLINE
CKMA 118 160 1,40 411/11-11/12 PASSAT TRENDLINE
CKMA 118 160 1,40 411/11-11/12 PASSAT CC
CTHD 118 160 1,40 411/12- PASSAT COMFORTLINE
CTHD 118 160 1,40 411/12- PASSAT HIGHLINE
CTHD 118 160 1,40 411/12- PASSAT R-LINE
CTHD 118 160 1,40 411/12- PASSAT TRENDLINE
CTHD 118 160 1,40 411/12- PASSAT COMFORTLINE
CTHD 118 160 1,40 411/12- PASSAT HIGHLINE
CTHD 118 160 1,40 411/12- PASSAT R-LINE
CTHD 118 160 1,40 411/12- PASSAT TRENDLINE
CTHD 118 160 1,40 411/12-05/13 PASSAT COMFORTLINE
CTHD 118 160 1,40 411/12-05/13 PASSAT HIGHLINE
CTHD 118 160 1,40 411/12-05/13 PASSAT R-LINE
CTHD 118 160 1,40 411/12-05/13 PASSAT TRENDLINE
CTHD 118 160 1,40 411/12-05/13 PASSAT CC
CEDA 120 163 1,80 402/09-10/12 PASSAT NEW
CBBA 120 163 2,00 405/08-05/11 PASSAT CC
CEDA 120 163 1,80 408/07-10/12 PASSAT KOMFORT
CEDA 120 163 1,80 408/07-10/12 PASSAT LUXUR
BUZ 120 163 2,00 410/05-05/09 PASSAT TDI
AAA 120 163 2,80 602/95-12/96 PASSAT CN.,»GUS»:
BDG 120 163 2,50 605/03-05/05 PASSAT TDI
CFGB 125 170 2,00 401/12-01/13 PASSAT ALLTRACK
AWM 125 170 1,80 402/01-11/05 PASSAT MEX
BMR 125 170 2,00 402/06-05/07 PASSAT TDI
CFGB 125 170 2,00 402/12- PASSAT R-LINE
CFGB 125 170 2,00 402/12- PASSAT R-LINE
CLLA 125 170 2,00 402/12- PASSAT R-LINE
CLLA 125 170 2,00 402/12- PASSAT R-LINE
CFGB 125 170 2,00 402/12-01/13 PASSAT R-LINE
BMR 125 170 2,00 405/07-05/09 PASSAT TDI
CBBB 125 170 2,00 405/08-11/10 PASSAT TDI
CCTB 125 170 2,00 405/08-11/10 PASSAT ROK:TFSI
CBBB 125 170 2,00 408/08-11/10 PASSAT CC
CFGB 125 170 2,00 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CFGB 125 170 2,00 408/10- PASSAT HIGHLINE
CFGB 125 170 2,00 408/10- PASSAT TRENDLINE
CFGB 125 170 2,00 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CFGB 125 170 2,00 408/10- PASSAT HIGHLINE
CFGB 125 170 2,00 408/10- PASSAT TRENDLINE
CLLA 125 170 2,00 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CLLA 125 170 2,00 408/10- PASSAT HIGHLINE
CLLA 125 170 2,00 408/10- PASSAT TRENDLINE
CLLA 125 170 2,00 408/10- PASSAT COMFORTLINE
CLLA 125 170 2,00 408/10- PASSAT HIGHLINE
CLLA 125 170 2,00 408/10- PASSAT TRENDLINE
CBBB 125 170 2,00 411/09-11/10 PASSAT CC
CFGB 125 170 2,00 411/10-01/13 PASSAT COMFORTLINE
CFGB 125 170 2,00 411/10-01/13 PASSAT HIGHLINE
CFGB 125 170 2,00 411/10-01/13 PASSAT TRENDLINE
CFGB 125 170 2,00 411/10-01/13 PASSAT CC
CCTB 125 170 2,00 412/07-05/08 PASSAT TFSI
AZX 125 170 2,30 501/01-05/05 PASSAT  
AAA 128 174 2,80 606/91-12/96 PASSAT VR6
CFGC 130 177 2,00 401/13- PASSAT ALLTRACK
CFGC 130 177 2,00 401/13- PASSAT LIM.COMFORTLINE
CFGC 130 177 2,00 401/13- PASSAT LIM.HIGHLINE
CFGC 130 177 2,00 401/13- PASSAT LIM.R-LINE
CFGC 130 177 2,00 401/13- PASSAT LIM.TRENDLINE
CFGC 130 177 2,00 412/12- PASSAT COMFORTLINE
CFGC 130 177 2,00 412/12- PASSAT HIGHLINE
CFGC 130 177 2,00 412/12- PASSAT R-LINE
CFGC 130 177 2,00 412/12- PASSAT TRENDLINE
CFGC 130 177 2,00 412/12- PASSAT COMFORTLINE
CFGC 130 177 2,00 412/12- PASSAT HIGHLINE
CFGC 130 177 2,00 412/12- PASSAT R-LINE
CFGC 130 177 2,00 412/12- PASSAT TRENDLINE
BAU 132 179 2,50 601/03-05/05 PASSAT TDI
BDH 132 179 2,50 601/03-05/05 PASSAT TDI
AGE 132 180 2,80 605/97-09/99 PASSAT CN.,»GUS»:
ABV 135 184 2,90 610/94-12/96 PASSAT VR6
BBG 140 190 2,80 605/04-12/05 PASSAT LUXUS
BBG 140 190 2,80 607/09-10/12 PASSAT NEW
BBG 140 190 2,80 609/01-12/05 PASSAT BASIS
ATX 140 190 2,80 609/99-08/00 PASSAT CN.,»GUS»
ATX 140 190 2,80 609/99-08/00 PASSAT SA.:V6
BBG 140 190 2,80 610/00-05/05 PASSAT  
BBG 140 190 2,80 611/05-10/12 PASSAT LUXUR
ATQ 142 193 2,80 603/04-07/04 PASSAT V6:»NAR»
ACK 142 193 2,80 604/97-08/00 PASSAT V6
APR 142 193 2,80 604/97-08/00 PASSAT V6
ALG 142 193 2,80 606/97-08/00 PASSAT V6
AQD 142 193 2,80 606/97-08/00 PASSAT V6
AQD 142 193 2,80 609/99-08/00 PASSAT MEX:V6
AMX 142 193 2,80 610/00-05/05 PASSAT J..:V6
AMX 142 193 2,80 610/00-05/05 PASSAT V6
ATQ 142 193 2,80 610/00-05/05 PASSAT MEX:V6
ATQ 142 193 2,80 610/00-05/05 PASSAT V6
AHA 142 193 2,80 610/94-12/95 PASSAT V6
CCTA 147 200 2,00 404/08-11/10 PASSAT USA,
BPY 147 200 2,00 405/07-05/08 PASSAT USA;
CAWB 147 200 2,00 405/08-01/12 PASSAT CC
CBFA 147 200 2,00 405/08-01/12 PASSAT CC
CBFA 147 200 2,00 405/08-01/12 PASSAT CC
CBFA 147 200 2,00 405/08-01/12 PASSAT CC
CCTA 147 200 2,00 405/08-01/12 PASSAT CC
CCTA 147 200 2,00 405/08-01/12 PASSAT CC
CCTA 147 200 2,00 405/08-11/09 PASSAT TFSI
BPY 147 200 2,00 405/08-11/10 PASSAT TFSI
CCZA 147 200 2,00 405/08-11/10 PASSAT TFSI
CBFA 147 200 2,00 405/09-11/10 PASSAT USA,
AXX 147 200 2,00 407/05-05/07 PASSAT FSI
BPY 147 200 2,00 407/05-05/07 PASSAT USA,
BWA 147 200 2,00 407/05-05/08 PASSAT FSI
AXX 147 200 2,00 408/05-05/07 PASSAT WAR
BPY 147 200 2,00 408/05-05/07 PASSAT WAR
BWA 147 200 2,00 408/05-05/07 PASSAT WAR
CBFA 147 200 2,00 411/07-05/08 PASSAT USA;
CCTA 147 200 2,00 411/07-05/08 PASSAT USA;
CAWB 147 200 2,00 411/07-11/10 PASSAT TFSI
CCZA 147 200 2,00 411/09-11/10 PASSAT CC
CBFA 147 200 2,00 411/11- PASSAT CC
CBFA 147 200 2,00 411/11- PASSAT CC
CCTA 147 200 2,00 411/11- PASSAT CC
CCZB 155 211 2,00 401/12- PASSAT ALLTRACK
CCZB 155 211 2,00 402/12- PASSAT R-LINE
CCZB 155 211 2,00 411/10- PASSAT COMFORTLINE
CCZB 155 211 2,00 411/10- PASSAT HIGHLINE
CCZB 155 211 2,00 411/10- PASSAT CC
AXZ 184 250 3,20 609/05-11/10 PASSAT FSI
BLV 206 280 3,60 606/08-01/12 PASSAT CC
BLV 206 280 3,60 606/08-01/12 PASSAT CC
CNNA 206 280 3,60 606/08-01/12 PASSAT CC
CNNA 206 280 3,60 606/08-01/12 PASSAT CC
BLV 206 280 3,60 609/05-11/10 PASSAT USA,
CNNA 206 280 3,60 611/11- PASSAT CC
CNNA 206 280 3,60 611/11- PASSAT CC
BWS 220 299 3,60 601/11- PASSAT HIGHLINE
BWS 220 299 3,60 601/11- PASSAT R-LINE
BWS 220 299 3,60 601/11-05/11 PASSAT COMFORTLINE
BWS 220 299 3,60 602/08- PASSAT CC
BWS 220 299 3,60 604/07- PASSAT FSI
BWS 220 299 3,60 609/07-11/10 PASSAT R36
Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: zakaz@vagparts.ru, WhatsApp: +7-903-792-0713

Двигатели 1.9 TDI (1Z, AFN, AAZ)


Характеристики двигателей 1.9 TDI

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателя1.9 TDI
Годы выпуска1991-2010
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм95.5
Диаметр цилиндра, мм79.5
Степень сжатия22.5
19.5
Объем двигателя, куб.см1896
Мощность двигателя, л.с./об.мин68/3700
75/4500
90/4000
90/4000
90/3750
110/4150
Крутящий момент, Нм/об.мин140/2000-3000
150/2400-3400
202/1900
210/1900
210/1900
235/1900
Экологические нормы—
Турбокомпрессор Garrett TB0261
KKK K03
Garrett GT1744V
Garrett GT1749V
Вес двигателя, кг~200
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 3)
— город
— трасса
— смешан.
6.8
4.4
5.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.—
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
—
400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
—
—
Двигатель устанавливалсяVW Caddy
Volkswagen Golf
VW Vento/Bora
Volkswagen Passat
VW Polo
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Skoda Octavia
Audi Cabrio
Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Cordoba
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo
Ford Galaxy

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.9 TDI

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. Здесь применен чугунный блок цилиндров с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм и поршнями диаметром 79.5 мм, что дает возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ шла алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Распредвал вращается посредством зубчатого ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тыс. км.
Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем мотор перевели на непосредственный впрыск. Узнать основные отличия между версиями можно ниже.

Выпуск моторов 1.9 TDI с прямым впрыском продолжался до 2010 года, но уже с 1998 года их заменяли на 1.9 TDI с насос форсунками.

Модификации двигателей 1.9 TDI

1. AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
2. 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
3. AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
4. AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
5. ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
6. AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
7. ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
8. AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
9. AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
10. AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
11. ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
12. ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Проблемы и надежность двигателей 1.9 TDI

1. Белый дым у AAZ. Обычно это из-за трещин в ГБЦ, что не редкость на AAZ. Нужно менять головку на целую.
2. Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75. Если это не поможет, то нужно проводить диагностику — мотор старый, вариантов масса.
К качеству топлива эти дизельные движки особо не придирчивы, но лучше не рисковать и не лить первую попавшуюся жижу.
В остальном эти моторы очень хороши и крайне надежны, имеют ресурс 400 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Чип-тюнинг

Если ваш мотор еще не совсем развалился и хочется заставить его ехать чуть быстрей, то можно сделать чип-тюнинг. Версии на 110 л.с. чипуются до 140-150 л.с., при этом крутящий момент превысит 300 Нм.
Более слабые вариации на 90 л.с. на прошивке показывают 110 л.с. и 250-260 Нм крутящего момента. Все остальное не имеет смысла — слишком старый автомобиль, сверхдинамики все равно не будет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Trade Winds — обзор

TRADES BIOME

Модель Case 4 подходит для той части океана в низких широтах (составляющей 22% всего океана), которая находится под влиянием пассатов, между зонами STC которые лежат поперек субтропических круговоротов каждого полушария, где сезонность наиболее слабая и где изменения глубины слоев неоднородности обусловлены, главным образом, геострофической корректировкой зональных экваториальных систем течения. Поэтому глубина смешанного слоя относительно постоянна, так что скорость первичной продукции и биомасса фитопланктона имеют характерно низкие значения; почти всегда присутствует глубокий максимум хлорофилла, причем «Типичный тропический профиль» является парадигмой вертикального расположения планктонной пищевой сети.

Нутриклин всегда меньше, чем фотическая глубина, за исключением исключительных событий, поэтому вертикально интегрированная производительность не ограничена светом, хотя продуктивность ограничена питательными веществами или микроэлементами. Такая ситуация сохраняется практически круглый год, а с углублением перемешанного слоя картина нарушается лишь ненадолго и лишь в некоторых регионах. Незначительное увеличение скорости вызвано геострофической реакцией пикноклина на сезонность в напряжении пассата, а также всасыванием Экмана в открытом океане или дивергенцией, особенно на экваторе.

Из-за разной формы океанических бассейнов и разного расположения возвышенностей на континентах, картина торговых потоков и западных ветров не идентична для каждого центрального круговорота. Как отмечалось ранее, зоны STC в южном полушарии лежат гораздо дальше к полюсу, чем на севере, так что разделение между их характерными биомами значительно отличается. Таким образом, существует важное различие между обсуждаемым здесь предложением об экологическом разделении и предыдущими предложениями, в которых условия внутри центральных круговоротов предполагались по существу одинаковыми (например,г., Миллер, 2004). Напротив, здесь считается важным то, что почти весь Южно-Атлантический круговорот лежит ниже пассатов, в то время как разграничение между промыслами и западными ветрами проходит через центральный Северо-Атлантический круговорот примерно на широте Бермудских островов: аналогичное разделение ветровых режимов Встречается в северной части Тихого океана.

Модель Case 5 описывает динамику тех частей зоны пассата, где сильная сезонность является признаком местного ветрового воздействия; это муссонные регионы, где в крайнем случае северо-западной части Индийского океана сезонное изменение направления ветра приводит к сезонному изменению направления муссонных течений и сезонному чередованию эвтрофных и олиготрофных биологических систем.Небольшой зональный размер тропической Атлантики дает возможность сильной сезонной реакции на всплеск торговли на юге через экватор, что аналогично эффекту смены муссонов в Аравийском море.

Хотя сезонные колебания фрикционного напряжения ветра у поверхности моря здесь эквивалентны широтам зимних западных ветров, последствия совершенно другие, как обсуждалось в главе 4. Это, конечно, сезонная меридиональная миграция северный и южный пояса пассатов и межтропическая зона конвергенции (ITCZ), отмечающая депрессивную область спокойных ветров между торговыми марками, которая является источником изменчивости ветрового напряжения, которое вызывает сезонность в тропическом океане.Миграция ITCZ ​​изменяет знак и интенсивность вертикального движения Экмана над большими регионами (Isemer and Hasse, 1987).

Продуктивность редко бывает ограниченной светом и быстро реагирует на вынос биогенных веществ в фотическую зону прибрежным апвеллингом, прибрежным всасыванием Экмана и геострофической корректировкой пикноклина, связанной с обращением муссонных ветров. Пикноклин освещен в олиготрофный сезон, но во время эпизодов апвеллинга смешанный слой отмели над фотической зоной.Изменения биомассы фитопланктона совпадают с сезонными изменениями скорости продукции, что согласуется с интенсивностью потребления и производительности. В сезонном цветении водорослей преобладают диатомовые водоросли, при этом пикоцианобактерии и другие прохлорофиты вносят только 30-40% углерода фитопланктона по сравнению с> 90% в олиготрофных регионах / сезонах.

Режим пассатов покрывает около 45% общей площади океана, и только по этой причине здесь будет полезно очень кратко рассмотреть его основные физические характеристики, которые определяют его особую экологию:

▪

Радиационный баланс таков, что существует среднегодовой положительный нисходящий тепловой поток через поверхность.Территория, определенная таким образом, имеет самую большую широту в Атлантике.

▪

Сезонный поток излучения таков, что поверхностный перемешанный слой поддерживается непрерывно; в любое время года потери тепла не достаточны для конвективного углубления постоянного тропического термоклина.

▪

Уровень солнечной радиации таков, что автотрофы реже ограничены светом, чем в более высоких широтах.

▪

Радиус внутренней деформации Россби увеличивается в тропической зоне вследствие уменьшения силы Кориолиса; следовательно, водовороты становятся все больше, но меньше к экватору.

▪

Бароклинная шкала времени — это недели в тропиках, а не годы в более высоких широтах. Параметр Кориолиса, уменьшающийся по направлению к экватору ( f ), означает, что наклон морской поверхности, необходимый для обеспечения горизонтального движения, уменьшается по направлению к экватору.

▪

Пикноклин совпадает с постоянным тропическим термоклином и имеет очень высокую стабильность ( N ; частота Бранта-Вяйсяля принимает высокие значения) к экватору широты, на которой зимнее конвективное перемешивание становится тривиальным.

▪

Тропический слой Экмана [Z ekman = трение приложенного напряжения / ( Nf )] лежит выше очень резкого скачка плотности, где турбулентность слабая.Большая часть энергии трения ветра становится кинетической и мало используется для дальнейшего углубления слоя Экмана.

По всем этим причинам модель Свердрупа с локальным усилением Z m недостаточна для учета наблюдаемого цветения водорослей в тропическом океане, хотя она все еще часто используется для этой цели (например, Wroblewski et al. 1988; Йенч, 1990; Обата и др., 1996). Сезонные изменения глубины смешанного слоя, которые происходят в ответ на отдаленное геострофическое воздействие, относительно меньше, чем вызванные глубокой зимней конвекцией в биоме западных ветров.Тем не менее, некоторые из этих удаленных принудительных изменений действительно приводят непосредственно к цветению, как в случае раскрутки геострофических куполов и когда наклон термоклина в масштабе бассейна смещает нутриклин в фотическую зону. Вертикальные скорости Экмана в тропическом океане аналогичны скоростям в высоких широтах (Isemer and Hasse, 1987), но могут действовать на больших территориях и могут быть эффективными для поддержания относительно высокого уровня хлорофилла на поверхности в течение длительных периодов времени, как это происходит в Аравийском море ( Brock et al., 1991).

Увеличение скорости первичной продукции обычно сопровождается одновременным накоплением хлорофилла, поскольку условия роста и потери тесно связаны, так что значения запаса на корню или биомассы варьируются только в относительно небольшом динамическом диапазоне. Именно здесь очень важна очень малая клеточная фракция фитопланктона, и даже сами эукариотические клетки имеют относительно небольшой размер, в то время как субмикронная фракция пикопланктона доминирует: <90% всей биомассы растений и <80% ее продукции может быть приходится на эту фракцию.Постоянно относительно низкие концентрации питательных веществ вызвали развитие особых стратегий, таких как симбиотические отношения гелиозоидов и их автотрофных пластид, а некоторые крупные клетки развили особые формы, которые увеличивают скорость поглощения скудных молекул питательных веществ через их клеточные стенки, и минимизировать их скорость снижения.

Хотя азотфиксация происходит в пелаго биома Вестерлиса, особенно эпифитными клетками на Sargassum в Северной Атлантике и в качестве эндосимбионтов внутри диатомовых водорослей, цветение азотфиксирующих цианофитов этого биома стало парадигмой для N 2 фиксация среди клеток фитопланктона.Кажущееся совпадение этих цветений с траекториями эоловой пыли может быть связано с высокой потребностью в клеточном железе во время фиксации N 2 (de Baar et al., 1997). Четыре пелагических вида cyanobacterium Trichodesmium (= Oscillatoria ) вносят макроскопические клеточные маты в эти цветения, которые происходят сезонно в самый безветренный период года и могут окрашивать морскую поверхность в красный цвет, насколько хватает глаз; Глобальное распространение активно растущих популяций Trichodesmium ограничено сезонной изотермой поверхности моря 20 ° C (Carpenter, 1989).Он обладает замечательной способностью связывать газообразный азот и высвобождать кислород в аэробных условиях, а также является субстратом для широкого круга сопутствующих организмов внутри его рыхлых колониальных матов (Capone et al., 1997).

Хотя прямая вертикальная миграция планктонных организмов является глобальным явлением, происходящим во всех типах вод от небольших пресноводных водоемов до глубоких океанов, именно в биоме Трейдса она распространяется на большие интервалы глубин и является наиболее распространенной.В любое время года и во всех районах можно ожидать, что значительная часть зоопланктона и нектона, особенно веслоногих ракообразных ( Pleuromamma Metridia, и Euchaeta ), эвфаузиид, миктофид и кальмаров, прибудет в район или приблизится к нему. всплыть вскоре после сумерек и снова спуститься на 200–500 м на рассвете. Наблюдать за роем темно-красных батипелагических кальмаров и черных или серебристых рыб-миктофидов под огнями исследовательского корабля на станции в ночное время, очевидно питающихся мигрирующими эвфаузиидами, — одно из удовольствий тропической океанографии.

В этом биоме пелагическая экосистема наиболее таксономически разнообразна и представляет собой кульминационное сообщество пелагос. Все другие пелагические экосистемы можно рассматривать как производные от нее, ограниченные или подвергнутые различным нагрузкам, которые подавляют некоторые сложности тропических пелагосов. Как показано в Таблице 6.1, именно в тропических океанах общее преобладание веслоногих ракообразных, как численно, так и относительной биомассы планктона, является самым слабым; веслоногие рачки сокращаются до 33% от общей биомассы.Разница между этим и 68% полярных океанов объясняется относительно большей биомассой нескольких групп в тропических морях.

Именно в этом биоме пелагические рыбы достигают своего наибольшего развития, и еще одно удовольствие тропической океанографии — стоять на ходу на носовой палубе и наблюдать за разбегающимися летающими рыбами из-под носа. Тропические пелаго населяют большое количество стайных клубеид, стайных тунцов и других скомброидов, а также одиночных акул, поэтому существует несколько пищевых цепей, каждая из которых сложнее и длиннее, чем в высоких широтах.Это отражается во временной стабильности тропического биома и кульминационном моменте экосистемы. Популяции более устойчивы в долгосрочной перспективе в тропических морях, пополнение видов рыб в разные годы обычно имеет дисперсию менее 3, тогда как для высокоширотных рыб пополнение может варьироваться в 30 раз или даже больше.

Tradewind — обзор | Темы ScienceDirect

3.1 Физико-химические процессы

Морфологические особенности, такие как размер, форма и глубина шельфа, отвечают за управление физическими явлениями, такими как энергия волн, характер осадков, температура воды и характер течений на большей части Карибского побережья Никарагуа (Roberts and Мюррей 1983).Шельф имеет примерно треугольную форму, простирается в сторону моря до 250 км на севере и сужается примерно до 20 км около границы с Коста-Рикой (рис. 2). Глубина воды быстро падает в пределах первых нескольких километров от береговой линии, а затем она составляет в среднем около 30 метров (Робертс и Мюррей, 1983), пока не достигнет края шельфа, где континентальный склон почти вертикально погружается в глубокие Карибские районы.

Пассаты, которые являются доминирующими силами, ответственными за поверхностные волны на шельфе большую часть года (рис.2), становятся наиболее интенсивными в период с декабря по март. Данные по Кукурузным островам показывают, что ветры постоянно дуют с восточно-восточного востока на 7–10 м с –1 с коэффициентом устойчивости 90% (Робертс и Сухайда, 1983) в течение большей части года. Как и в большинстве стран Карибского бассейна, самые сильные ветра наблюдаются в период с декабря по конец февраля (более 30 м с −1 ), а самые спокойные месяцы — с марта по май, когда средняя скорость ветра менее 1 м с −1 .

Течения, циркулирующие на шельфе, делятся на три категории — сильное Карибское течение, направленное к побережью, несколько местных течений и прибрежный пограничный слой (CBL), протекающий параллельно берегу.Местные течения и CBL в значительной степени зависят от ветров, но более глубокие течения являются частью общей циркуляции в Карибском бассейне (Робертс и Мюррей, 1983).

Карибское течение берет начало в более глубоких частях Карибского моря и течет на запад к прибрежному шельфу. Встречаясь с мелкими теплыми водами шельфа, он также нагревается, когда распространяется по шельфу. Местные течения были измерены на мелководье над континентальным шельфом, и они сезонно меняются как по направлению, так и по скорости (Робинсон, 1999; Райан, 1999).В целом, местные течения на шельфе идут с севера на юг или юго-восток со скоростью примерно 1-2 узла (CIP 1980; Roberts 1997).

Прибрежный пограничный слой (CBL) — одно из самых заметных течений в прибрежной зоне, и сегодня он кажется важным фактором в контроле роста рифов в пределах 25 км от побережья. Визуально это выглядит как резкая граница, разделяющая мутные прибрежные воды и голубое Карибское море. CBL устанавливается каждый год в сезон дождей (см. Ryan 1992a), когда тринадцать крупных рек сбрасывают свои взвешенные наносы на шельф в разных местах.Робертс и Мюррей (1983) сообщили, что совокупный годовой расход воды (260 × 10 9 м 3 y −1 ) основных рек, протекающих через прибрежные низменности Карибского бассейна, составляет 90% всего стока пресной воды в Никарагуа. . Сюда входят три из пяти крупнейших рек на перешейке. Мюррей и Янг (1985) сообщили, что годовая нагрузка наносов из пяти из этих рек составляла приблизительно 25 × 10 6 метрических тонн. В сезон дождей, когда эти реки несут большие объемы воды и взвешенных отложений к прибрежному шельфу, они сталкиваются с сопротивлением объединенных сил пассатов и Карибского течения.Эти противодействующие силы толкают вытекающую речную воду к берегу. В результате образуется мутный, солоноватый водоем с различиями в плотности воды (например, солености и мутности) по сравнению с морской водой, что приводит к установлению слабого (0,5-1,0 м / с) прибрежного пограничного течения, идущего на юг и параллельно берегу. в течение большей части сезона дождей (Краут и Мюррей 1978; Мюррей и др. 1982; Мюррей и Янг 1985; Робертс и Мюррей 1983; видеодокументация Райана).

Направление течения CBL является переменным (север-юг во влажный сезон и юг-север в сухой сезон), как и другие течения на шельфе (Ryan, pers.обс .; Робинсон 1991, 1999). Сезонная изменчивость направления течения на шельфе Никарагуа противоречит широким обобщениям, сделанным другими (CIP 1980; Roberts 1997), которые предположили, что течение течения на шельфе идет к югу. Другая анекдотическая информация от рыбаков и наблюдения авторов предполагают, что течения также текут на север весной, неся мутные воды из Рио-Сан-Хуана на Кукурузные острова (Ryan per. Obs.)

Непрерывные данные о прозрачности воды для шельфа Никарагуа: отсутствуют, но горизонтальные измерения диска Секки, сделанные на Кукурузных островах во время съемок CARICOMP в период с 1993 по 1997 год (Ryan unpubl.данные) показали, что прозрачность воды постоянно колеблется от 3 м (июль и ноябрь) до 25 м (март и апрель). В то время как долгосрочные непрерывные данные о солености также отсутствуют на шельфе, непрерывные измерения на близлежащем острове Сан-Андрес показали, что средние концентрации там, по сообщениям, составляют от 34 до 36 psu (Díaz and Garzón-Ferreira 1993). Райан и др. (1998) сообщил об аналогичных значениях солености на Кукурузных островах в период с июля по август по март.

Данные о концентрациях питательных веществ также отсутствуют для никарагуанского шельфа, хотя Диас и Гарсон Феррейра (1993) наблюдали, что морская вода в западной части Карибского бассейна характеризуется низкой биологической продуктивностью (<100 миллиграммов углерода м −2 d −1 ) относительно континентального побережья Южной Америки (> 500 мг С · м −2 d −1 ).Hine et al. (1988) и Hallock et al. (1988) предполагают, что питательные вещества в западной части Карибского бассейна распределены неоднородно и что питательные вещества обнаруживаются в районах апвеллинга и в шлейфах крупных рек, протекающих в Карибском бассейне на большие расстояния.

Несмотря на то, что на шельфе нет данных о постоянной температуре воздуха, количестве осадков или температуре морской воды, некоторые ограниченные данные о температуре были собраны для Кукурузных островов с использованием измерений зонда Hobo-Temp в период с 1994 по 1995 год (Ryan et al. 1998). Однако непрерывные измерения были невозможны, поскольку подводные зонды Hobo-Temp неоднократно похищались дайверами-омарами. По имеющимся данным, температура колебалась от 26 ° до 29,5 ° C, что согласуется с данными Triffelman et al. (1992) и долгосрочные данные, собранные в период с 1959 по 1981 год для близлежащего острова Сан-Андрес, представленные Диасом и Гарсоном Феррейрой (1993). Последние авторы также сообщили, что среднегодовая температура воздуха на Сан-Андресе составляла 27.4 ° C и относительная влажность 81% (Диас и Гарсон-Феррейра, 1993). Температура воды в самые прохладные месяцы на побережье Карибского моря была с декабря по март, в среднем 26 ° C или ниже, тогда как средняя температура воды 28 ° C наблюдается в самые теплые месяцы с мая по сентябрь (Ryan et al. ). 1998). Среднемесячное количество осадков составляет 50 мм, хотя количество осадков сильно различается между северной и южной частью шельфа, а наибольшая интенсивность осадков приходится на период с июля по ноябрь (Ryan 1992a, 1994a).

Что такое пассаты?

Судно Charles W. Morgan — последнее из американского китобойного флота, который когда-то насчитывал более 2700 судов. Такие корабли, как «Морган», часто использовали маршруты, определяемые пассатами, для навигации по океанам.

Опубликовано 23 марта 2019 г., 19:37 | автор: Морской исполнительный

Ранняя торговля в Америку опиралась на пассаты — преобладающие восточные ветры, которые кружили вокруг Земли около экватора.

Известный морякам всего мира пассат и связанные с ним океанские течения помогли первым парусным судам из европейских и африканских портов совершить путешествие в Америку. Точно так же пассаты также гонят парусные суда из Америки в Азию. Даже сейчас торговые суда используют «промыслы» и течения, порождаемые ветрами, для ускорения своих океанических путешествий.

Как образуются эти благоприятные для торговли ветры? Примерно между 30 градусами северной широты и 30 градусами южнее экватора, в области, называемой конскими широтами, вращение Земли заставляет воздух наклоняться к экватору в юго-западном направлении в северном полушарии и в северо-западном направлении в южном полушарии.Это называется эффектом Кориолиса.

Эффект Кориолиса в сочетании с зоной высокого давления заставляет преобладающие ветры — пассаты — перемещаться с востока на запад по обе стороны экватора через этот 60-градусный «пояс».

Когда ветер дует примерно до пяти градусов к северу и югу от экватора, воздушные и океанские течения останавливаются в полосе горячего и сухого воздуха. Этот 10-градусный пояс вокруг средней части Земли называется зоной межтропической конвергенции, более известной как депрессия.

Интенсивное солнечное тепло в депрессии согревает и увлажняет пассаты, поднимая воздух вверх в атмосферу, как воздушный шар. По мере того, как воздух поднимается, он охлаждается, вызывая постоянные ливни и штормы в тропиках и тропических лесах. Поднимающиеся воздушные массы движутся к полюсам, а затем опускаются обратно к поверхности Земли вблизи конских широт. Опускающийся воздух вызывает спокойный пассат и небольшое количество осадков, завершая цикл.

Статья и изображения любезно предоставлены Национальной океанской службой NOAA .

Trade Wind — Записи других людей

В то время как участники Trade Wind играют в других известных группах, четверка — это не простой сторонний проект — это скорее постоянно развивающийся звуковой альбом, чистый холст для Джесси Барнетта (гитара / вокал), Тома Уильямса (гитара), Рэнди Лебёфа (бас) и Эндрю Макинани (ударные), чтобы запечатлеть время, место и, самое главное, чистое вдохновение, которое они находят в их музыкальных и личных связях. Certain Freedoms , полнометражный второкурсник группы, — дань уважения как творческой самоотдаче, так и важнейшим связям с самыми близкими нам людьми.

Первые семена Trade Wind были посажены в то время, когда группы Барнетта и Уильямса (хардкорные бегемоты Stick To Your Guns и Stray From The Path соответственно) вместе гастролировали в 2013 году. Два друга обнаружили общее желание исследовать более мелодичную музыку. территория за пределами их агрессивных основных проектов и строили предварительные планы писать вместе.«Группы всегда говорят такие вещи друг другу, но тогда ничего не происходит», — смеется Барнетт. «Но через месяц я начал получать песни в свой почтовый ящик». Вскоре эти двое переполнились идеями и склонились к импровизированному характеру сотрудничества, зарезервировав студийное время, чтобы закончить и записать песни. Они объединились со своим давним другом ЛеБёфом, опытным продюсером, звукоинженером и музыкантом, чтобы возглавить процесс записи, и вскоре он, естественно, также стал басистом.Эта целенаправленная спонтанность оказалась неожиданно полезной, в результате чего появился дебютный EP группы в 2014 году, Suffer Just To Believe , который определил подход Trade Wind . Барнетт объясняет: «Есть что-то особенное в том, чтобы прийти в студию с установленным количеством времени и знать, что отсчет времени начался — вы знаете, что должны уйти с записью. Мы знаем, на что способны, когда дело касается записи в студии, но ограничения помогают сосредоточить внимание на песнях, а не на бесконечных возможностях студии.Первый LP группы, You Make Everything Disappear , последовавший за ним в 2016 году, увидел добавление Макинани на барабанах и дальнейшее расширение их звучания.

Trade Wind — это авантюрный метод записи и записи, который культивирует эту постоянную эволюцию. «Больше всего я жажду в группе начать с нуля», — говорит Барнетт. «Может быть очень легко попасть под влияние внешних сил, и этот проект пытается быть затронутым как можно меньше.«Каждый последующий альбом отражает текущие музыкальные интересы участников и то, как эти влияния сливаются, а Certain Freedoms представляет собой их самый большой стилистический скачок на сегодняшний день. На альбоме Trade Wind достигает новых высот эмоционального резонанса, но не за счет искаженной тяжести, которой отмечена большая часть их ранних работ, а скорее благодаря мастерству тонкой динамики и бесспорных мелодий. Гитарная игра Уильямса и Барнетта более разнообразна, чем когда-либо, в ней предпочтение отдается красочным текстурам, а не только риффам, и сливается с песнями, поскольку мускулистая ритм-секция Лебёфа и Макинани составляет основу.Вокальное мастерство Барнетта проявляется во всем: от теплого шепота до мощного крика, прерывающегося на грани, но никогда не теряющего ясности. Все это становится подходящим сосудом для его лирики: рассказы о дружбе, отношениях, детские воспоминания и маленькие моменты, имеющие большое значение. Сначала эти снимки могут показаться несопоставимыми, но они сплетаются в общую картину принятия, заботы и признательности выбранных семей, а также хрупких связей, связывающих нас с теми, кого мы любим.

Аккуратно подобранные гитары, просторное фортепиано и приглушенный голос Барнетта представляют вступление к альбому «Surrender», сразу же задающее тон Certain Freedoms и демонстрирующее, что Trade Wind не требует громкости, чтобы быть мощным. Песня переходит в «No King But Me» — гимн примирению с разными точками зрения и сохранению самооценки даже в самые трудные времена. «Иногда кажется, что большая часть популярной музыки может вызывать ненависть к самому себе или к другим», — говорит Барнетт.«Я хотел попробовать провести другой разговор, чтобы больше сосредоточиться на« Что мы узнали? », — добавляет он со смехом:« Это похоже на воспитание детей, но это важно! » Такие треки, как «Moonshot», «How’s Your Head» и «Cut», посвящены взлетам и падениям долгой дружбы, изменению приоритетов и бесконечной лояльности, предлагая при этом одни из самых многослойных и приятных инструментальных композиций альбома. Trade Wind ловко использует нетрадиционные структуры на протяжении большей части Certain Freedoms , как в раздувающемся «Я не могу поверить, что ты ушел», который медленно превращает структуру сэмплов ударных и фортепиано в каскадный вокальный крючок, который находит Барнетта сокрушающимся о скрытой неуверенности, скрытой даже за самыми прочными связями.

Заглавный трек объединяет множество музыкальных и лирических нитей Certain Freedoms ’. Барнетт поет другу, находящемуся в конфликте, побуждая их принять будущее, которое действительно их удовлетворяет, даже если для этого придется идти на тяжелые жертвы здесь и сейчас. Это чувство, с которым он слишком хорошо знаком, и его голос полон тоски на возвышающемся припеве песни. Для группы, рожденной из тоски по безудержному творчеству, « Certain Freedoms » ощущается как достижение, как успешная кульминация многолетнего роста.Но по мере того, как волны гитары растворяются в преследующих, очищающих заключительных моментах песни, возникает и волнение — потому что для Trade Wind , Certain Freedoms также начинается нечто новое.

Задокументированное уменьшение частоты северо-восточных пассатов на Гавайях — ScienceDaily

Ученые из Гавайского университета в Маноа (UHM) наблюдали уменьшение частоты северо-восточных пассатов и увеличение восточных пассатов за последние почти четыре десятилетия. согласно недавнему исследованию, опубликованному в журнале Journal of Geophysical Research .Например, дни северо-восточного пассата, которые происходили 291 день в году 37 лет назад в международном аэропорту Гонолулу, теперь происходят только 210 дней в году.

Джессика Гарза, ассистент по метеорологии в Школе наук о океане и Земле и технологии (SOEST) в UHM; Пао-Шин Чу, профессор метеорологии и глава климатического управления штата Гавайи; Чейз Нортон; и Томас Шредер проанализировали данные о скорости и направлении ветра за 37 лет, а также данные о давлении на уровне моря, полученные с наземных метеорологических станций, буев и данные повторного анализа.

Постоянные северо-восточные пассаты важны для Гавайских островов, поскольку они влияют на высоту волн, образование облаков и осадки в определенных областях региона. Когда торговля не развивается, воздух может стать бездействующим, и может возникнуть неприятная погода.

Кроме того, Чу объяснил, что торговля является основным источником влаги для дождя, и что резкое сокращение может коренным образом изменить климат Гавайев в целом.

«За последние 30 лет мы наблюдали более частые засухи на Гавайских островах», — отметил он.«Осадки, связанные с влажной торговлей на северо-восток вдоль наветренных склонов островов, составляют большую часть общего количества осадков на Гавайях».

Согласно данным государственного мониторинга засухи Национального центра по смягчению последствий засухи, почти 50% земель на Гавайях испытали некоторую степень засухи в течение прошлого года.

В то время как предыдущие исследования были сосредоточены в основном на изменениях в интенсивности пассатов, эта работа, наряду с исследованием Чу 2010 года, является одной из первых, показывающих изменения в частоте пассатов.

«В 2010 году мы изучили изменения пассата только в четырех крупных аэропортах на Гавайях (Гонолулу, Кахулуи, Хило и Лихуэ). В данной статье мы расширили наше исследование, включив в него четыре океанских буя в окрестностях Гавайев и один большая часть северной части Тихого океана », — прокомментировал Чу.

В будущем эти ученые будут использовать данные моделирования, чтобы лучше понять динамику осадков и пассатов, а также оценить будущие закономерности.

История Источник:

Материалы предоставлены Гавайским университетом — SOEST . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Потепление Атлантики дает турбонаддув к тихоокеанским пассатам — ScienceDaily

Новое исследование показало, что быстрое потепление Атлантического океана, вероятно, вызванное глобальным потеплением, вызвало турбонаддув к тихоокеанским экваториальным пассатам. В настоящее время ветры достигли уровня, невиданного ранее в наблюдениях, которые восходят к 1860-м годам.

Усиление этих ветров вызвало похолодание в восточной части тропической части Тихого океана, усилило засуху в Калифорнии, ускорило повышение уровня моря в три раза быстрее, чем в среднем в мире, в западной части Тихого океана и замедлило рост средней глобальной приземной температуры с 2001 года.

Он может даже быть причиной того, что явления Эль-Ниньо стали менее распространенными за последнее десятилетие из-за его охлаждающего воздействия на температуру поверхности океана в восточной части Тихого океана.

«Мы были удивлены, обнаружив, что основная причина тенденций изменения климата в Тихом океане за последние 20 лет берет свое начало в Атлантическом океане», — сказал со-ведущий автор доктор Шейн МакГрегор из Центра передового опыта в области климатических систем ARC (ARCCSS). в Университете Нового Южного Уэльса.

«В нем подчеркивается, как изменения климата в одной части мира могут иметь обширные последствия для всего земного шара.«

Рекордное увеличение числа тихоокеанских экваториальных пассатов за последние 20 лет до сих пор ставило исследователей в тупик.

Первоначально такое усиление пассата считалось ответом на изменчивость в Тихом океане за десятилетия. Однако сила ветра была намного сильнее, чем ожидалось, из-за изменений температуры поверхности Тихого океана.

Другая загадка заключалась в том, что предыдущие исследования показали, что при сценариях глобального потепления Тихоокеанские экваториальные пассаты замедлятся в следующем столетии.

Решение было найдено в быстром потеплении бассейна Атлантического океана, которое создало неожиданные перепады давления между Атлантическим и Тихим океаном. Это вызвало ветровые аномалии, которые дали тихоокеанский экваториальный пассат дополнительным сильным толчком.

«Быстрое потепление Атлантического океана создало зоны высокого давления в верхних слоях атмосферы над этим бассейном и зоны низкого давления вблизи поверхности океана», — сказал профессор Аксель Тиммерманн, один из руководителей и автор-корреспондент Гавайского университета.

«Поднимающиеся воздушные посылки над Атлантикой в ​​конечном итоге опускаются над восточной тропической частью Тихого океана, создавая там более высокое приземное давление. Огромные качели давления с высоким давлением в Тихом океане и низким давлением в Атлантике придавали тихоокеанским пассатам дополнительные преимущества. удар, увеличивая их силу. Это все равно, что дать дополнительный толчок игровой площадке, когда она проносится мимо «.

Многие климатические модели, по-видимому, недооценивают масштабы связи между двумя океанскими бассейнами, что может объяснить, почему они изо всех сил пытались добиться недавнего увеличения тенденций тихоокеанского экваториального пассата.

Во время активности более сильные экваториальные пассаты вызвали гораздо большее опрокидывание океанской воды в западной части Тихого океана, оттеснив больше атмосферного тепла в океан, как показал соавтор и главный исследователь ARCCSS профессор Мэтью Инглэнд в начале этого года. Это увеличенное опрокидывание, по-видимому, во многом объясняет недавнее замедление роста средней глобальной приземной температуры.

Важно отметить, что исследователи не ожидают, что нынешняя разница давлений между двумя океанскими бассейнами сохранится.Когда он действительно закончится, они ожидают увидеть некоторые быстрые изменения, в том числе внезапное повышение средней глобальной температуры поверхности.

«Будет трудно предсказать, когда закончится тенденция к похолоданию в Тихом океане и ее вклад в глобальный перерыв в приземных температурах», — сказал профессор Ингланд.

«Тем не менее, крупное явление Эль-Ниньо является одним из кандидатов, способных вернуть систему к более синхронизированной ситуации потепления в Атлантическом и Тихом океане».

История Источник:

Материалы предоставлены Университетом Нового Южного Уэльса . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Что такое пассаты? | NOAA SciJinks — Все о погоде

Краткий ответ:

Пассаты — это ветры, которые дуют с востока на запад к северу и югу от экватора. Ветры помогают кораблям путешествовать на запад, и они также могут управлять штормами, такими как ураганы.

На улице вы можете заметить, что сегодня ветер дует в одном направлении, а на следующий день — в другом.Это довольно частое явление.

Однако многие ветры на Земле вполне предсказуемы. Например, высоко в атмосфере реактивные течения обычно проходят через Землю с запада на восток. Пассаты — это воздушные потоки, расположенные ближе к поверхности Земли, которые дуют с востока на запад около экватора.

Пассаты дуют с востока на запад около экватора. Предоставлено: NASA / JPL-Caltech

.

Пассаты использовались моряками на протяжении веков. Моряки, путешествующие из Европы или Африки, использовали пассаты для путешествий в Северную или Южную Америку.Точно так же, как самолеты могут использовать порыв ветра от реактивного потока, чтобы сократить путешествие на восток, моряки могут использовать пассаты, чтобы сократить морское путешествие при движении на запад.

Почему пассаты дуют с востока на запад?

Пассаты дуют на запад отчасти из-за того, как Земля вращается вокруг своей оси. Пассаты начинаются, когда теплый влажный воздух с экватора поднимается в атмосферу, а более холодный воздух ближе к полюсам опускается.

Пассаты создаются круговоротом теплого влажного воздуха, поднимающегося около экватора.В конечном итоге воздух охлаждается и опускается чуть дальше на север в тропиках. Это явление называется ячейкой Хэдли. Предоставлено: NASA / JPL-Caltech

.

Итак, если воздух движется от экватора к полюсам, почему не все ветры дуют с севера на юг? Вот где вращение Земли все меняет. Поскольку Земля вращается при движении воздуха, ветры в северном полушарии изгибаются вправо, а воздух в южном полушарии изгибается влево.

Это явление называется эффектом Кориолиса, и именно поэтому пассаты дуют на запад как в северном, так и в южном полушарии.Пассаты находятся примерно в 30 градусах к северу и югу от экватора. Прямо на экваторе почти нет ветра — область, которую иногда называют депрессией .

Вращение Земли заставляет пассаты изгибаться на запад в Северном полушарии и на восток в Южном полушарии. Область почти без ветра на экваторе называется депрессией. Предоставлено: NASA / JPL-Caltech

.

Как депрессия и пассаты влияют на нашу погоду?

Солнце светит прямо на экватор, создавая очень сильную жару.Тепло нагревает воздух и вызывает испарение некоторого количества океанской воды, что означает, что воздух в депрессивном состоянии становится теплым и влажным. Этот теплый влажный воздух поднимается в атмосфере и охлаждается, превращаясь в облака — а в конечном итоге — на дождь и штормы — в тропических регионах. В Атлантическом океане некоторые из этих штормов становятся ураганами, а пассаты могут направлять ураганы на запад, в сторону Соединенных Штатов.

Спутник GOES-East

NOAA следит за тем, как пассаты влияют на движение ураганов и тропических штормов в направлении юго-востока Соединенных Штатов.На этом видео спутник GOES-Восток запечатлел кучевые облака к востоку от Карибских островов, уносимые пассатом на запад.

В январе 2020 года спутник GOES-East сделал серию снимков, на которых показаны пассаты, движущиеся кучевыми облаками в Карибском бассейне.

Author of the post alexxlab

Автор alexxlab

Другие статьи этого автора

Свежие статьи в этой же рубрике
Разное
19.11.2024

Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты

0

Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .

Подробнее
Разное
19.11.2024

Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию

0

Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .

Подробнее

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *