Отзывы сузуки xl 7: Suzuki XL-7 Suzuki XL-7

Porsche Cayenne

Отзывы, технические характеристики и история Suzuki Grand Vitara XL-7

Технические характеристики, описание и история Suzuki Grand Vitara XL-7

Японский дебют Grand Vitara XL-7 состоялся осенью 2000 года, а мировая премьера прошла в начале 2001 года в Детройте. Это самый крупный автомобиль марки Suzuki за всю 80-летнюю историю компании. На впечатляющие габариты указывает и добавленный к названию индекс XL-7, который расшифровывается как Extra Large, а семерка означает количество мест.

В основе автомобиля растянутая стандартная лонжеронная рама обычного 5-дверного Grand Vitara. Колёсная база увеличилась с 2480 до 2800 мм, а длина возросла с 4195 до 4685 мм. Внедорожник получился более солидным и респектабельным, чем его прародитель.

Главное достоинство Grand Vitara XL-7 — просторный салон, который имеет три ряда сидений и может разместить 7 человек. Автомобиль очень вместительный и функциональный. Во-первых, за счет существенного увеличения базы. Во-вторых, задние двери намного длиннее передних, и это сделало доступ к третьему ряду сидений более удобным. И, наконец, за счет ступенчатой конструкции крыши, повышающейся над вторым и третьим рядом, потолки XL-7 достаточно высоки даже для рослых людей. Но есть один нюанс, если спереди и во втором ряду пассажиры среднего роста могут расположиться с комфортом, то сзади места для ног очень мало. Сложив задние сидения, багажное пространство можно увеличить до 2,05 м³.

Салон XL-7 предельно герметичен и не беспокоит посторонними шумами и звуком работающего двигателя, а вибрация подвески сокращена разработчиками до минимума. Кресло водителя достаточно удобное и имеет широкий диапазон продольной регулировки, правда, у спинки регулировка ступенчатая. Посадка получается почти вертикальная, но удобная. Руль с хорошо подобранным сечением расположен под оптимальным углом (диапазон регулировок таков, что позволяет найти идеальное положение).

Щиток приборов сколь скромен, столь и функционален, вся жизненно важная информация читается с первого взгляда. Подрулевые переключатели исполняют стандартные функции, впрочем, на правый еще возложено и управление круиз-контролем. Центральная консоль выглядит несколько архаичной: в верхней ее части расположился длинный ряд кнопок, ответственных за распределение воздушных потоков, чуть ниже — три старомодных горизонтальных движка, ведающих температурой, интенсивностью и местом забора воздушного потока. Между креслами находится селектор автоматической коробки и рычаг переключения режимов работы трансмиссии. Всего их три: 2H — привод на задние колеса, 4H — постоянный полный привод и 4L — постоянный полный привод с понижающей передачей.

Отдельно хочется отметить высокое качество отделочных материалов салона Suzuki Grand Vitara XL-7. В стандартный набор входят: центральный замок, электрический привод зеркал и электрические стеклоподъемники, 12-вольтовый разъем для пассажиров задних сидений, система круиз-контроля, система климат-контроля с воздушным фильтром, регулируемые подлокотники для передних сидений, складывающиеся сидения второго и третьего ряда, тонировка стекол и обогреватель заднего стекла.

Suzuki Grand Vitara XL-7 Plus получила дополнительные задние дефлекторы системы климат-контроля, отдельный диск управления мощности потока воздуха, AM/FM приемник с встроенным CD-плеером и 16-дюймовые алюминиевые диски.

В комплектации Touring полагается ABS, задний спойлер, люк с электроприводом, аудиосистема с встроенным проигрывателем для CD/аудиокассет и коробка «автомат».

«Топовые» модели Limited оснащены, также, кожаным салоном.

Вне зависимости от типа комплектации под капотом автомобиля находится 173-сильный 2,7-литровый двигатель V6. При создании полностью алюминиевого двигателя использовались технологии, применяемые в изготовлении мотоциклов. Его мощности хватит, чтобы справится с прицепом, нагруженным до 150 кг.

Данная модель может быть оснащена как 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач, так и автоматом. Автоматическая КПП может работать в 2 режимах: «normal» и «power».

Grand Vitara XL-7 создавался, прежде всего, как семейный автомобиль, и поэтому главный упор производитель сделал на обеспечении его безопасности. Крепкая рамная конструкция кузова с поперечинами создает надежную защиту кабины и разработана со встроенными зонами деформации спереди и сзади. Следует особо отметить усиленные передние и задние стойки, а также балки внутри каждой двери, защищающие пассажиров от бокового удара. Новейшие системами безопасности включают в себя двойные подушки безопасности, постоянно горящий ближний свет, блокировку задних дверей, крепления для детских сидений и стандартную аптечку. Боковые подушки безопасности предоставляются как опция.

Иногда Grand Vitara XL-7 первых лет выпуска упрекают в недостаточной агрессивности экстерьера, но специалисты Suzuki поработали над этим, когда пришла пора несколько освежить внешность модели.

После модернизации в 2003 году автомобиль приобрёл более узнаваемый и самобытный облик. Большие прожекторы-фары, объединенные с поворотниками, получили поликарбонатные колпаки, а решетка радиатора озарилась широкой хромированной полосой. Переработали и передний бампер, теперь он делает автомобиль немного длиннее и потому солиднее, но геометрическая проходимость при этом пострадала.

Примечательно, что топ-версия Grand Vitara XL-7 комплектуется шестнадцатидюймовыми колесами с дисками особого дизайна, какие ни на одном Suzuki не встретишь.

Главная новая деталь салона — панель приборов с оптитронной подсветкой. Красные стрелки и бело-лунные шкалы приборов вспыхивают только после поворота ключа зажигания. Кстати, перед тем как начинает крутиться стартер, в окошке электронного одометра появляется приветствие, а выключение зажигания сопровождается любезным «See you!», после чего приборы плавно погасают.

Передняя панель выполнена в классическом стиле и создана с чистого листа. Простота ушла, появилась лаконичность. На центральной консоли находятся три круглые рукоятки управления микроклиматом, вращением ободков которых можно задать температуру, скорость вращения вентилятора и направления воздушных потоков. Справа от рукояток разместилось колесико, регулирующее интенсивность подачи воздуха в район задних сидений; а чуть выше них нашли свое место электронные часы.

Старый руль благополучно сменился новым — с тремя широкими спицами и крупной эмблемой в центре ступицы. Кроме того, обод руля достаточно приятен на ощупь и имеет оптимальное сечение и диаметр. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

На среднем диване в меру просторно. Центральный тоннель не очень высокий, места для ног достаточно. А вот на сиденьях третьего ряда с комфортом разместиться могут только дети. К тому же багажное отделение в 7-местном варианте получается совсем маленьким. Поэтому если нет серьезной нужды в задних сиденьях, их лучше сложить — получится 5 мест и большой багажник с ровным полом.

Grand Vitara XL-7 обладает хорошей обзорностью. Подголовники с отверстиями не слишком плотно перекрывают задний вид, а почти вертикальные передние стойки кузова не мешают в поворотах. Овальные боковые зеркала показывают все, что творится по сторонам от автомобиля, причем благодаря большой высоте их можно настроить так, что будет видно и дорогу сзади, и то, что имеет место перед задними колесами, что особенно важно при маневрах на бездорожье.

С точки зрения конструкции модернизированный XL-7 практически не изменился – кузов на лонжеронной раме, стойки McPherson впереди и жесткий задний мост на пружинах сзади, подключаемый полный привод без межосевого дифференциала. А вот над двигателем поработали, сделав его чуть более мощным. Силовой агрегат объёмом 2,7 литра V6 24V теперь имеет мощность 184 л.с. и агрегатируется либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с новым 5-ступенчатым «автоматом».

Для некоторых европейских рынков предлагается также турбодизель 2,0 литра R4 8V мощностью 109 л.с.

Основная стихия нового Grand Vitara XL-7 — асфальтированные дороги, хотя классическая рамная конструкция, полный привод, пониженная передача позволяют автомобилю уверенно чувствовать себя на бездорожье. Он обладает той мощностью, внешним видом и ходовыми характеристиками, которые идеально подходят как для ежедневного вождения, так и для самых амбициозных планов на выходные.

Suzuki XL7 — обзор, цены, видео, технические характеристики Сузуки ИксЭл7

В 2007 году, перед широкой публикой предстал абсолютно новый Suzuki XL7. Модель является самым крупным внедорожником в линейке производителя и не имеет ничего общего с моделью Grand Vitara XL-7. Автомобиль был, в первую очередь, нацелен на американский рынок и получил не совсем типичные, для японского производителя, качества. У него объемный атмосферный мотор, просторный салон с возможностью установки третьего ряда сидений и довольно необычная внешность. В глаза бросаются пятиугольные фары головного освещения с крупными отражателями галогеновых ламп и оранжевыми секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора обладает трапецеидальной формой и прикрыта несколькими широкими хромированными ребрами. Под ней, около усилителя бампера, расположился небольшой воздухозаборник, по бокам от которого можно увидеть маленькие круглые противотуманные фары. Если передняя часть напоминает японский стиль, то корма больше смахивает на американские аналоги. Стоит отметить выступающую крышку пятой двери, огромные выпуклые стоп-сигналы и массивный бампер с защитной накладкой и двумя патрубками выхлопной системы.

Размеры

Сузуки Икс-Эль 7- это большой полноприводный кроссовер с третьим рядом сидений. Цифра в его названии указывает на количество людей, которых автомобиль сможет принять на борт. По японским меркам, он просто исполин: 5009 мм в длину, 1834 мм в ширину, 1750 мм в высоту и 2855 мм колесной базы. Дорожный просвет также впечатляет. Без нагрузки, между нижней точкой кузова и землей остается около 201 миллиметра. Сама платформа автомобиля не является уникальной, она также применяется на Opel Antara и Chevrolet Captiva, но, на момент выхода, только японец был способен принять на борт более пяти человек. Подвеска обладает полностью независимой компоновкой. На передней оси расположились стойки McPherson, а сзади- сложная пятирычажная конструкция. Стоит отметить, что за дополнительную плату, сзади можно установить гидропневматическую систему, для регулировки кузова по высоте, в зависимости от нагрузки.

Багажник XL7 ожидаемо велик. Даже в семиместной раскладке, сзади остается порядка 396 литров свободного пространства, при учете, что загрузка будет осуществляться до высоты оконной линии. Если владелец не планирует брать на борт более четырех пассажиров, то галеркой можно пожертвовать и получить до 1400 литров, а если сложить и второй ряд, то освобождается примерно 2696 литров.

Технические характеристики

Для кроссовера предлагается всего один двигатель. Под капотом Suzuki XL7 расположилась атмосферная бензиновая V-образная шестерка на 3,6 литра. Благодаря большому объему, она развивает 252 лошадиные силы при 6500 об/мин и 329 Нм крутящего момента, начиная с 2300 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии предлагается безальтернативный пятиступенчатый автомат и система полного привода. С таким набором агрегатов, кроссовер разгоняется до скорости в 100 км/ч за 8,9 секунды и максимально способен развить до 177 километров в час. Расход топлива составит 13,8 литра бензина на сто километров по городу, 10,2 по трассе и 11,8 литра в смешанном цикле.

Оснащение

Suzuki XL7 обладает довольно высоким уровнем оснащения, в списке опций расположились все необходимое, для комфортной и безопасной поездки, оборудование. Так, автомобиль оснащается передними и боковыми подушками безопасности, креплениями для детских кресел, ABS и системой стабилизации, круиз-контролем, легкосплавными колесными дисками, многофункциональным рулевым колесом с дополнительными кнопками, продвинутым бортовым компьютером, подогревом сидений, кожаной отделкой салона со вставками из дерева, климатической системой, а также аудиосистемой премиального класса.

Video

бензина на механике и автомате

Suzuki XL7 – внедорожник японского производства, выпускаемый компанией Suzuki с 1998 по 2009 год. За это время выпущено всего два поколения. Есть стандартная и удлиненная модификации, причем последняя вмещает семь пассажиров. Автомобиль предназначался для азиатского рынка, а также для Северной Америки. Продажи в США были наиболее успешными, ведь в Америке Suzuki XL-7 считался самой дешевой трехрядной моделью SUV. Более того, этот автомобиль в 2003 году получил престижную награду Consumers Digest «Best Buy». Производство Suzuki XL-7 прекращено в 2009 году. В максимальной комплектации машина была доступна с полным приводом.

Suzuki XL7 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Моторная гамма (2007-2009 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,6, 252 л. с., автомат, полный/передний, расход – 13,8/10,2 л на 100 км.

 Suzuki XL7 отзывы владельцев

• Алексей, Челябинск. У меня Сузуки XL-7 2008 года выпуска, с бензиновым мотором объемом 3,6 литра. Мощность 250 лошадиных сил. Покупал автомобиль в новом состоянии, заказывал из Японии. Комплектация с полным приводом, разгон до 100 км/час за 9 секунд. Очень динамичный и большой кроссовер. Кстати, у меня семиместная версия – ну чем не минивэн. Просторный, мощный и практичный городской внедорожник. Потребляет в городе 14 литров на 100 км, а в загородном цикле можно уложиться в 10 литров.
• Игорь, Томск. Проехал на Suzuki XL-7 120 тысяч километров, езжу на этом большом SUVе с 2008 года. Автомобиль очень надежный, просторный и практичный, но на бездорожье он звезд с неба не хватает – сразу садится на брюхо даже на самом безобидном внедорожном участке. В глубокие сугробы лучше не соваться. У меня версия с мотором 3.6 литра, потребляет 14 л/100 км.
• Юрий, Пенза. Suzuki XL-7 у меня с 2017 года, я его покупал у первого хозяина, который решил приобрести более экономичный авто. Меня расход в 15 л тоже не устраивал, поэтому я установил ГБО, и теперь все норм. Мощный 250-сильный мотор даже на газу обеспечивает классную динамику.
• Дмитрий, Иркутск. Я езжу на Suzuki XL-7 японского производства, машина в идеальном состоянии. Покупал в 2015 году у первого владельца, модель 2009 года выпуска, с автоматической коробкой и полным приводом. Модель оборудована мотором 3,6 литра, который развивает 250 лошадиных сил и потребляет в районе 14 литров на сотню. Это не так уж много, если учесть разгон до сотни за 9 секунд. В салоне очень просторно, хватает места семерым пассажирам, включая водителя. Понравилось качество материалов, японцы выпускают машины на совесть.
• Алексей, Рязань. У меня Suzuki XL-7 американской сборки. Автомобиль 2009 года выпуска, в максимальном исполнении, с автоматом и полным приводом. Расход бензина на 100 км составляет 14-15 литров в зависимости от стиля езды. Для бездорожья этот кроссовер не подходит – слишком большой, и у него свисают передние и задние бампера. Также очень легко повредить дверные боковые пороги. Автомобиль потребляет на трассе в районе 10 литров на 100 км. В салоне комфортно благодаря качественной шумоизоляции, а также продвинутым опциям. Машина в целом понравилась, несмотря на скудные возможности на бездорожье.
• Дмитрий, Ярославль. Хорошая машина для городских и загородных приключений, только слишком прожорливая по современным меркам. Двигатель объемом 3,6 литра съедает в городе около 15 литров, хотя машина быстро разгоняется – на трассе это в плюс. Кстати, за городом получается 10 литров на 100 км. У меня версия с полным приводом.
• Антон, Липецкая область. Добротный, вместительный и практичный городской внедорожник на все случаи жизни. Жаль, что у нас его официально не продавали. Машина 2007 года выпуска, модель второй генерации, с полным приводом и двигателем 3,6 литра. Атмосферник мощностью 252 л. с. позволяет достигать первой сотни за 9 секунд, а расход топлива не превышает 14 литров.
• Олег, Тверская область. Я владелец Suzuki XL7 2008 года выпуска. Машина второго поколения, с в базовом исполнении с передним приводом и автоматической КПП. Двигатель выдает 250 лошадей, как в топовой комплектации. Единственное отличие – передний привод вместо полного. По-моему, это лишняя опция, ведь все равно XL-7 – обычный SUV, а не вездеход. В городе можно уложиться 14 л/100 км.

Suzuki Grand Vitara XL-7 — отзывы владельцев на Automoto.ua

Хочу написать небольшой отчет о владении XL 7 2004 года. Комплектация — V6, 2.7л, 5-ти ступенчатый автомат, полный привод, велюр, 5 мест. Ездил на этой машине с марта 2008 года. Впечатления только и только самые положительные. Когда на ней уезжал новый владелец, блин, чуть не прослезился, но вовремя вспомнил, что нельзя жалеть в подобном случае, и смахнул скупую мужскую слезу заскорузлыми пальцами.

Ну а теперь по порядку. Машина пришла с Америки с реальным пробегом 140 тыс. км. За все время откатал на ней 45 000 км.

По приезду поменял все жидкости (коробка, мост задний, раздатка, двигатель, ГУР, тормозная и антифриз были проверены на содержание воздуха и плотность, не требовали замены) на СТО и в последствии менял масло только там. Не смотря на пробег, лил синтетику кастрол 5-40. Движок был сухой — сальники не текли, прокладки не потели. В самые лютые морозы в прошлую зиму пару минут постукивал один компенсатор, но это норма, если на прогретом движке ничего не цокает.

Расхода масла на синтетике наблюдал только в первое лето, когда ездил на рыбалку со скоростью 130-140. Если не ошибаюсь, то тахометр при такой скорости показывает более 3-х тысяч оборотов. Вот тогда и был жор масла. Впоследствии с такой скоростью не ездил, и расхода масла практически не было, даже не доливал от замены до замены.

Кроме замены жидкостей, была сделана замена фильтров (воздушного и салонного) и свечей. После замены воздушного фильтра и свечей расход упал с 16-16.5 л/100км до 14.5. Все время так и держался по городу — не больше не меньше. Во-первых, у меня стиль вождения спокойный, во-вторых, никогда не стоял в пробках. Вот и объяснение расходу. По трассе при средней скорости 100 км/час расход был 10-11 литров на сотню.

Зимой машину не грел, заводил, как только муфта вентилятора прекращала шуметь, начинал движение. До того момента, как стрелка температуры ОЖ заходила в рабочую зону, ехал со скоростью не более 40 км/час. Это буквально занимало полторы-две минуты. Но в этом есть некоторое неудобство, поскольку двигатель еще не прогретый и на повышенных оборотах, нужно быть внимательным при маневрировании на стоянке, например, т. к. в момент нажатия на тормоз передние колеса блокируются, а задние продолжают крутить — машину тащит вперед или в сторону. Это проявлялось зимой на скользкой поверхности. Поэтому в такие минуты приходилось давить на тормоз с большим, чем обычно усилием, чтобы заблокировать и задние колеса.

По приезду машины с Америки, на СТО на диагностику ходовки не ездил, т. к. по моим субъективным ощущениям этого не требовалось. Первый раз поехал на диагностику ходовки осенью 2009 года, почти через полтора года эксплуатации в РК. И опять, никаких замечаний по ходовке выявлено не было. За исключением небольшого люфта ступичного правого переднего подшипника. Но он уже регулировке не поддавался. А поскольку это не критично было, то продолжил ездить с ним в таком же состоянии. Кстати, на тот момент, предлагали менять подшипник в ступице по цене 32000 тенге в сборе. Я отказался. Тогда же сделал замену двух приводных ремней — потрескались.

И снова год ездил по городу, зимняя рыбалка на Капчике, летняя на Капчике и на Или. Все время менял только масло и фильтра. Осенью 2010 года снова поехал к Дильшоду, т. к. уже стали ощущаться небольшие стуки спереди. Диагноз: на замену стойки и втулки переднего стабилизатора и левая нижняя шаровая. Расходники поменял у Дильшода. Реставрацию шаровой сделал на отдельном СТО за 4000 (!) тенге. С гарантией 40 тыс. км. Координаты есть в объявах в колесах — там немного специализирующихся на этой работе СТО. После этого машинка стала как новой — ни одного стука, скрипа или вихляния со стороны ходовки.

Бензин заливал все время только на Гелиусе, сначала 93, потом 92. Пробовал на РП, но субъективно, машина не тянула. Движок всегда заводился с первого раза, никогда не троил, не детонировал.

В первую зиму купил всесезонку и зимы 08/09 и 09/10 откатал без особых проблем. Передним приводом пользовался крайне редко. В основном, в нечищенных от снега, заледенелых Алматинских дворах.

Поскольку, рекомендуется время от времени включать передок для смазки редуктора, то регулярно это делал летом на грунтовой дороге, как результат, всегда легкое и быстрое включение/выключение передка зимой.

Осенью 2010 подошла очередь замены передних тормозных колодок. Чтобы колодки не скрипели, не пищали, быстро не стирались, не царапали диски, решил заказать их у ОД. В конце сентября сделал заказ и оплатил 50%. В накладной сказано, что срок поставки не более 2-3 недель. На самом деле колодки пришли через три месяца, когда уже машина была продана. То у них контейнер не вышел, то нет в наличие на складе региональном, или вышел почти, но почему-то отправку задержали, а один раз сказали, что мой заказ был продан нечаянно другому клиенту и нужно снова ждать отправки. Вот так вот конкретно по моему случаю отработал Аллюр авто.

Также, меня не обошел неприятный случай — в один из дней разбили стекло переднее правое. Проблем поменять не было — цены от 6000 до 16000 за стекло и установку. Я выбрал который за 6000 тенге. Не знаю как за 16000, но этот вариант оказался не самым лучшим. После установки из-за неправильной кривизны стекла (оно не прямое) при подъеме стал заворачиваться резиновый уплотнитель и стекло ползло вверх из-за этого еле-еле. Но я недолго расстраивался, т. к. стекла у меня практически никогда не опускались.

Сколько помню, всегда горел значок SRS. Сначала думал, битая. Но осмотр передка ничего не показал, а когда ставили противотуманки, то подбампером муха не сидела и датчики удара целые. Ездить не мешало, поэтому долго не диагностировал ошибку. Но как-то раз снял данные и оказалось, что неисправен датчик присутствия переднего пассажира (датчик веса). Есть такие траблы, как оказалось, на икселях. Лечатся перепрошивкой датчика или заменой. Я забил.

Собственно, это было все, что связано с ремонтом/обслуживанием машины. Поэтому, в этом плане я остался очень доволен эксплуатационными характеристиками — минимум затрат было за все время.

Цены, которые платил за обслуживание и запчасти: 1. Замена 2-х ремней (запчасти и работа)- 8 400 тенге. 2. Замена масла в движке, коробке, мосту, раздатке (масла и работа) — 27 000 тенге. 3. Ремонт ходовки (запчасти и работа)- 25 000 тенге. 4. Тормозные колодки у ОД — 19 900 тенге.

Немного о комфорте. Первое, что отметил, когда сел за руль — это работа пятиступенчатого автомата. Очень быстро и незаметно переключает практически до 5- передачи до 50 км/час, при оборотах 2000-2300. Очень тяговитый движок, а если посильней надавить на акселератор, то машина довольно резво ускорялась, несмотря даже на наличие горки. На XL 7 пересел сразу после Сузуки GVN и сразу ощутил разницу в плавности хода. Не смотря на рамность XL7, в ней было ехать комфортней, чем в GVN — она с короткой базой и независимая подвеска не особо помогала — Гранд Витара козлила. Плюс — рамы и в том, что в салоне за два года периодичной езды по барханам и проселочным дорогам в салоне не появилось ни одного нового скрипа. За исключением замка задней двери. Запаска на двери утяжеляет ее и от частой тряски замок разбивает. Появилось противное попискивание. На первой стадии лечится намоткой изоленты на петлю замка.

Автосвет — фишка к которой не то чтобы привыкаешь, ее просто не замечаешь. Как на СВХ поставил в положение AUTO, так и не трогал больше. Габариты и свет включались и выключались, в зависимости от освещения.

Дневной свет поначалу захотел убрать, но позже это сыграло только плюс — внесли поправки в ПДД и ездить с включенным ближним стало обязательно вне населенных пунктов.

Про круиз-контроль говорить не буду — очень удобен в использовании для поездок на трассе. Пользовался постоянно.

Мультируль — это для ленивых, а те, которые не ленивые, очень быстро такими станут. Переключать станции радио, и режимы, и громкость на магнитоле, не тянув при этом руку, очень удобно и полезно — не отвлекаешься от дороги. Сейчас этой фишки очень не хватает.

Подогрева сидений не было. Но на велюре особенно не замечаешь его отсутствие, даже в сильный мороз.

Удобная посадка передних пассажиров. Где-то вычитал, что она называется «табуретная» — это когда ноги в коленях могут быть согнуты приближенно к 90 градусам. Не хватало только регулировки по высоте — жена у меня маленького роста и когда мы менялись машинами — ей не очень было удобно сидеть — низко. Места на заднем диване достаточно. Даже в пятиместном салоне задние сидушки двигаются взад-вперед и наклоняется спинка сидений. Но сами сидушки жестковаты — при длительной езде, да и по нашим ухабам, задние пассажиры беспокоились за свою пятую точку.

Улучшения. Ничего не делал в машине, ничего не ставил инородного. Только перепаял магнитолу на евро частоты. Инфы в инете валом.

Ну и поставил противотуманки. Версия моей машины их не предусмотрела. Но я заказал в инете сами птф и, когда приехал на СТО для установки, был приятно удивлен тем, что вся необходимая проводка уже имелась с завода. Оставалось только закрепить в бампере сами фары, воткнуть отсутствующее реле в блоке в моторном отсеке и взять включатель родной с машины-донора. Я брал кнопку с машины 2002 года — подошла как родная. Свет на XL 7 американский вообще никакой. Ксенон не ставил. Купил осрам найт брекер — стало заметно ярче. А с подключением противотуманок пространство перед машиной стало освещаться еще лучше.

Как уже упомянул, у меня была 5-тиместка. Большой, вместительный багажник. Но для ночевки непригоден — хотя об этом вспоминал только на рыбалке, когда нужно было спать. А в городе увеличенный багажник — только плюс. Проблема со спальным местом решалась очень просто. Для себя я решил, что не буду строить стационарных конструкций в багажнике — хотелось и его объем сохранить. Для ровной площадки я использовал две полки от шкафа, общей площадью чуть меньше, чем площадь багажника. Два рыболовных ящика ставил по краям багажного отделения, а сверху на них и на край сложенного второго ряда ложил полки — ровная поверхность получалась. Сверху пару одеял — и спальник готов.

Про дорожный просвет. Обычная Гранд Витара выше сантима на полтора-два, чем XL. И, честно говоря, иногда за городом этих пары см не хватало. Весь мой пластиковый кожух за все время был разорван на части — то об наст черпанет, то в колее цепляет. Почти созрел для проставок, чтоб приподнять см на 2-3. А если и колеса поставить 235/70/16, то лифт в 3-5 см обеспечен.

Кажется все, что хотел отметить.

Совет тем, кто будет покупать такую машину. 1. На всех американцах на всех элементах кузова должны быть стикеры с вин-кодом. На некрашенной и не битой машине они должны быть. Не слушайте продавцов (советчиков), что отклеились/отмылись/не предусмотрено изготовителем/потерялись и т. д. Просто такую машину стоит внимательней смотреть на предмет кузовных работ и качества покраски. 2. Есть машины только с задним приводом — тоже полезно знать. 3. На XL 7 2004-2005 годов запаска закрыта фирменным колпаком, на котором есть выштамповка для значка сузуки (S) и наклейка «XL7». Если кожух без этой символики, то либо менян на похожий, либо оригинал после удара в зад отреставрирован и крышка склеена была и покрашена. Смотрите внимательно зад у такой машины. Особенно, нижнюю внутреннюю кромку двери багажника — там идет заводская завальцовка. Если был удар, зачастую на эту деталь не обращают внимания, т.к. как бы снизу двери и мастера ее оставляют неровную. 4. На решетке у XL7 2004-2005 годов фирменная эмблема в виде стилизованной буквы S крепится на черную подложку. Если эмблема приклеена сразу на решетку, присмотритесь к переду машины — возможно, что эмблему отдирали и подложку тоже ради коллекции, но может и после восстановления передка этой детали не придали значения.

Удачи всем владельцам XL7 и Витар.

autoria.biz – Технические характеристики Suzuki XL7 (Suzuki XL-7 2.7 V6): ттх, параметры и описание

Характеристики Suzuki XL-7 2.7 V6

Общие сведения

Тип транспорта

Легковой автомобиль

Тип кузова

Кроссовер

Модификация

2.7 V6

Страна марки

Япония

Года выпуска

2001 — 2006

Количество дверей

5

Количество мест

5

Двигатель

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Объем двигателя, см³

2.736

Мощность л.с

185

Крутящий момент

250

Расположение и количество цилиндров

V-образное / 6

Число клапанов на цилиндр

4

Система питания двигателя

Инжектор

Трансмиссия

Коробка передач

АКПП5/МКПП5

Тип привода

Задний

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость

183

Разгон до 100 км/ч

10.3

Расход топлива, л

15.3 / 9.3 / 11.5

город / трасса / смешанный

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л

900 / 1690

Объем топливного бака, л

66

Снаряженная масса, кг

1735

Полная масса, кг

2300

Размеры

Колесная база

2800

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

McPherson

Тип задней подвески

Зависимая подвеска, Телескопическая амортизационная стойка, Стабилизатор поперечной устойчивости

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

С о продаже Suzuki XL7 также ищут

1. Продажа авто
2. Каталог авто
3. Машины бу
4. Характеристики авто
5. Cузуки
6. Характеристики Cузуки
7. Cузуки ХЛ7
8. Cузуки ХЛ7 характеристики

Suzuki XL-7 с 2001 — 2006

Технические характеристики Suzuki XL7

Описание автомобиля Suzuki XL7

Запуск кроссовера Suzuki XL7 в серийное производство состоялся в 2007 году. Данная модель примечательна в первую очередь тем, что обладает внушительными размерами кузова, что позволяет с полным комфортом разместить в салоне семь человек. К достоинствам транспорта следует отнести то что, несмотря на большие размеры в его кабине не образовалась обстановка микроавтобусов, наоборот, судя по отделке внутреннего пространства эту машину вполне можно отнести к бизнес-классу. Среди других преимуществ автомобиля присутствует такие как одинаково хорошие ходовые характеристики, как на ровном шоссе, так и на пересеченной местности, отличная базовая оснащенность, в состав которого вошел обширный перечень средства активной безопасности, электронных систем помощи. В салоне всем пассажирам предоставляются отдельные посадочные места, а в багажнике присутствует много свободного места для размещения туристического снаряжения.

Дизайн кузова кроссовера сформирован из аккуратных презентабельных линий, в носовой части наибольший интерес вызывает нестандартный облик блоков основного света, привлекает внимание декоративный обвес радиаторной решетки, большую часть плоскости бампера занимает раструб воздухозаборной системы. Вдоль всей нижней части машины установлен защитный обвес, выполненный из неокрашенного полимера, на крыше монтируется панорамный люк, оснащенный электрическим приводом. На корме также наибольший интерес заслуживают световые блоки и массивный защитный обвес бампера. При отделки внутреннего пространства автопроизводитель использует декоративные вставки имитирующие текстуру натуральной древесины, посадочные места обтянутый натуральной кожей светлых оттенков, передняя панель собранный из пластика, цвет которого соответствует оттенку обивки кресел. Место водителя не перегружено элементами управления и в тоже время на консоли и среди циферблатов приборного щитка присутствуют все необходимые для уверенного и полноценного управления транспортным средством элементы. В состав начальных опций включена система мониторинга обстановки в мертвых зонах, датчик парковки, центральный замок, электрический привод стеклоподъемников, боковых зеркал, передних кресел, двери багажного отсека. В салоне устанавливается разделенный на три зоны работы климат-контроль, бортовой компьютер, высококлассная стереосистема, информационная система, пороги подсвечены светодиодными элементами.

Экстерьер

Поверхность капота Suzuki в своей передней части закруглена, аккуратная радиаторная решетка XL7 перекрыта тремя широкими жалюзи серебристого цвета, пространство за ними заполнено мелкоячеистой сеткой. Блоки основного света имеют форму правильного прямоугольника, который установлен под крутым углом, в периметр этого прямоугольника заключены полосы сигналов поворотов, треугольники дневных ходовых огней и основные световые элементы. Если радиатор имеет форму перевернутой трапеции, то широкая секции воздухозаборной системы обладает формой правильной трапеции, то есть получилось, что указанные элементы кузова как бы являются зеркальным отражением друг друга. Пространство воздухозаборника закрыто жалюзи из неокрашенного пластика и сеткой с ячейками среднего размера. Под передним бампером подвешена пластина защитного обвеса, а на его боковых плоскостях выполнены компактные круглой формы ниши, в них встроены противотуманные огни. Средние стойки крыши отделаны декоративными накладками темных оттенков, арки колес заметно расширены, вдоль порогов простирается широкая линия штамповки, ручки дверей пересекает ребро жесткости. Окна машины подвергаются заводской тонировке, на массивную дверь багажного отсека нанесенные фирменные атрибуты, рядом с ними расположилась ниша номерного знака. Большие, объемные задние фонари занимают всю торцевую часть крыльев, половина площади кормового бампера выделена под компоновку защитного обвеса, в которую вмонтированы парные трубы выхлопной системы. Кузов имеет габаритные размеры 5009х1834х1750 мм, соотношение передней и задней колеи 1565/1572 мм. Под багажник выделен объем в 396 литров, база колес — 2855 мм, снаряженная масса — 1859 кг.

Интерьер

Фронтальная часть передней панели Suzuki отделана стильными вставками имитирующими текстуру полированной древесины, селектор трансмиссии, спицы руля XL7 выделены серебристыми полимерными вставками. Оформление внутреннего интерьера выполнено в светлых тонах, всем пассажирам в салоне предлагается расположиться в отдельных креслах, каждое из них оборудовано системой трансформации. Она позволяет, как отрегулировать сиденья в широком диапазоне значений, так и преобразовать пространство салона так, как этого требуют возникшие на настоящий момент обстоятельства. Внутренние поверхности дверей оборудованы массивными подлокотниками и нишами, где можно обнаружить подстаканники. К задним пассажирам воздух от климат-контроля подается через потолочный климатический блок или из дефлекторов обдува расположенных на тыльной стороне бокса разделяющего передние сиденья. К передней части этого бокса примыкает широкая площадка оборудованная клавишами сервисных систем, селектором коробки передач. Консоль передней панели содержит в своем составе небольшого размера поворотные переключатели режимов работы климатического оборудования, клавиши автозвука и бортового компьютера.

Технические характеристики

В движение Сузуки Икс Л7 приводится 252-сильным мотором. Он обладает рабочим объемом 3564 см3, развивает 329 Нм крутящего момента, динамика разгона – 9,5 секунды, крейсерская скорость – 190 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 12,8 секунды.   

Suzuki XL-7 Обзоры | EveryAuto.com

4.43 / 5 Среднее

Оригинальный Suzuki XL-7 был разработан, чтобы понравиться людям, которым нравилась идея иметь во внедорожнике семь пассажиров, но которые не хотели хлопот и затрат, связанных с владением полноразмерным спортивным утилитаром.Взяв версию своего небольшого внедорожника Grand Vitara с расширенной колесной базой и установив сиденья третьего ряда, Suzuki впервые разработала концепцию, и многие другие производители действительно сделали то же самое со своими меньшими внедорожниками. К сожалению, первый XL-7 был хорош в теории, но имел недостатки в исполнении. Его сиденье в третьем ряду было слишком маленьким, чтобы иметь какое-либо реальное применение, а его устаревший дизайн, основанный на грузовике, клаустрофобная кабина и некачественные элементы интерьера низвели его до статуса маленького игрока среди растущего и все более совершенствующегося круга соперников среднего размера.

К счастью, Suzuki внесла поправки в полностью переработанный автомобиль среднего размера XL7 второго поколения. (Обратите внимание на название XL7; оно было изменено с XL-7, начиная с 2007 года.) Самый большой Suzuki за всю историю, новая модель была на 10 дюймов длиннее и на 2 дюйма шире, чем раньше. Разработанный для североамериканского рынка, самый последний Suzuki XL7 был основан на платформе среднего кроссовера партнера GM, что означало, что он имел некоторое механическое сходство с такими автомобилями, как Chevy Equinox.

По сравнению со старой моделью, этот XL7 определенно выглядел и работал в целом намного лучше, с улучшенными ходовыми качествами и маневренностью, более плавным и мощным двигателем V6 Suzuki и более просторным и комфортным помещением для пассажиров.Третий ряд, однако, явно предназначался только для детей, как и другие в этом классе. Однако все это казалось напрасным, поскольку выпуск XL7 был прекращен после 2009 модельного года из-за отсутствия спроса.

Самый последний Suzuki XL7

Suzuki XL7 второго поколения дебютировал в 2007 году. Примечательно, что XL7 продавался с пятиступенчатым автоматом и дополнительным сиденьем третьего ряда в течение всего 2008 модельного года. Suzuki XL7 представлял собой хорошо оборудованный кроссовер среднего размера с семью пассажирами, доступный в трех комплектациях: Premium, Luxury и Limited.Все модели были доступны с передним или полным приводом. Мотивация была обеспечена построенным Suzuki 3,6-литровым двигателем V6, обеспечивающим 252 лошадиных силы и 243 фунт-фут крутящего момента. Стандартно на всех моделях была шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Последний Suzuki XL7 был самым большим и самым комфортабельным внедорожником Suzuki из когда-либо построенных, с просторным, функциональным и изысканным интерьером. Сиденья второго ряда с разделением на 60/40 опрокидывались вперед для легкого доступа к третьему ряду или полностью складывались. Сиденье третьего ряда, складывающееся в пропорции 50/50, также можно сложить, чтобы получить дополнительное пространство для перевозки груза.

Включен длинный список стандартных функций, включая легкосплавные диски, охранную сигнализацию, автоматический климат-контроль, защитное стекло, кондиционер в задней части салона и стереосистему с компакт-диском с шестью динамиками. В загруженную комплектацию Luxury добавлены кожа, деревянные вставки и подогрев передних сидений. К этому Limited добавила противотуманные фары, задний спойлер, стандартное сиденье в третьем ряду и аудиосистему с поддержкой спутникового радио, навигацией и DVD-развлечениями. Эти электронные функции и элементы управления были получены от тогдашнего партнера Suzuki — General Motors.

В обзорах мы обнаружили, что цельное шасси XL7 обеспечивает езду, подобную автомобилю, и хорошие рефлексы на асфальте. Двигатель был мощным, управляемость была надежной, а маневренность была достаточно хорошей, чтобы кататься по многолюдным улицам в выходные дни. Основным недостатком модели было то, что она не казалась такой изысканной с точки зрения качества езды, точности рулевого управления и плавности работы двигателя, как некоторые другие кроссоверы среднего размера. Если вы ищете просторный семейный кроссовер по выгодной цене, подержанный XL7 может стать хорошим выбором.

Прошлые модели Suzuki XL-7

Suzuki представила первое поколение XL-7 в 2001 году. В то время это был первый внедорожник в своем классе, предлагавший сиденья третьего ряда по цене от 20 000 долларов. Основанный на Grand Vitara, этот XL-7 имел конструкцию кузова на раме, похожую на грузовик, и либо задний, либо полный привод с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Эти прочные опоры сделали XL-7 достаточно подходящим для использования на бездорожье.

Дополнительное сиденье третьего ряда модели имело сомнительную ценность.При сложенном заднем сиденье было много места для багажа, но когда использовался третий ряд, грузоподъемность была очень ограниченной. Кроме того, механизм опускания сидений третьего ряда был суетливым и неудобным. Третий ряд складывался не совсем ровно и создавал «каньоны», в которые могли упасть предметы.

Все модели Suzuki XL-7 оснащались 2,7-литровым двигателем мощностью 170 л.с., который соответствовал либо пятиступенчатой ​​механической коробке передач, либо четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач. В обзорах того времени мы отметили, что нам понравилось наличие места в третьем ряду и доступная цена автомобиля.Тем не менее, мы чувствовали, что он не очень хорошо подходит для конкурентов с точки зрения изысканности или максимальной проходимости.

Изменения в Suzuki XL-7 первого поколения были минимальными. В 2002 году мощность была увеличена до 183 л.с., а антиблокировочная система стала опциональной.

• 2003 LX_7 Limited 4×4. Хорошо сконструирован с продуманностью и вниманием к деталям. Надежный на ощупь, конструкция, управляемость и производительность. Ухоженный и продуманный интерьер. Никаких вещиц: все, что вам нужно, там, где оно вам нужно … и все работает! Очень плавный двигатель обеспечивает стабильный толчок, а не крутящиеся колеса.Самая плавная автоматическая коробка передач, которую я когда-либо видел в автомобиле по умеренной цене. Переключение привода с 2 на 4 на лету работает безупречно. Лучший внедорожник среднего размера на базе грузового автомобиля в своем классе. Отличный дорожный укладчик, а также городской парковщик. Огромный груз и количество людей, хотя одно означает, что вы выбираете компромисс между одним.

• У меня был этот грузовик через все виды погоды, на пляже и на дороге.Я могу скажу вам, что система полного привода отлично. Хороший плавный грузовик с достойная мощность и хорошая управляемость. Наслаждайтесь!

• Была машина с дилерской партии новенькая. Несколько фактов об этой машине: 1) в моторном отсеке есть гибкий стержень. 2) рама заполнена жидкостью для уменьшения вибрации 3) поставлялись с прямым электронным зажиганием, а не с вилками и проводами.4) имеет третий ряд сидений. 5) OEM-шины точно такие же, как у Lexus RX300, Dueler HT. Передний тормоз изнашивается намного быстрее, чем я привык. Удивительно, но задний барабанный тормоз никогда не меняли и всегда проходят техосмотр. Сейчас это 170 000 миль. Поставляется с большим количеством обновлений, если вам это действительно нравится. Установил заднюю сетку, сетку для хранения в задней двери, дождевой дефлектор на стекле. В целом, вы не найдете другой такой машины даже сегодня 2013 года, это правда 4×4

• отлично и всеохватывающе

• этот старый деревенский мальчик никогда не ездил Ион более комфортный автомобиль.я инвалидам и найти этот автомобиль самое легкое, что я когда-либо мог попасть в.

• Мне нравится этот маленький внедорожник за такую ​​цену. я пришлось долго искать, чтобы найти без 3-го места.3-е место не складывается.

• Он очень удобен в обращении для своего размера и вес. Парковаться очень легко особенно с большей стороной зеркала. Достаточно вместительный для наших 4 детей и они могут справиться с переворачиванием среднее сиденье, чтобы попасть на заднее сиденье.Исключительный звук из 4 динамиков / 1 сабвуфер проигрыватель компакт-дисков. Мы добавили хром nerfbar, чтобы помочь детям получить внутрь и наружу и помогает предотвратить дверь звенит. Фары дальнего света действительно помогают в дождь и туман и помощь светят там, где фары (очень яркий) не может. Боковые зеркала с подогревом обязательным. С задними вентиляционными / тепловыми отверстиями, разогрев и охлаждение сделано быстро. Использует 5,8 литра масла.

• Это мой первый Сузуки, я раньше принадлежал ’97 Mercury Mountaineer и был ищу нового альпиниста, когда я увидел Red ’04 XL-7 в торговом центре сборище.Мне пришлось обойти это несколько раз это было так резко Ищу. Несколько месяцев спустя мой муж видел рекламу «Маршрута 66» и предложил мне посмотреть на Сузуки. Это как будто он читал мои мысли. Проехал один на следующий день и забрал мой следующий день. Я люблю это!!

• Я купил свой Suzuki XL-7 2004 года выпуска год назад и очень люблю это.Как и другие, я посмотрел на Тойоты, но не смог позволить себе попасть в диапазон 30 000 долларов. Этот XL-7 есть поездка типа автомобиля, и вы можете почувствовать дорога очень хорошо. Я должен также сказать мало шума дороги или ветра. Его интерьер разработан очень хорошо, хотя он мог бы быть немного больше, так как иногда чувствуешь себя раздавленным. у меня есть имел 3 внедорожника, включая Toyota 4-Runner, и я бы предпочел XL-7 в любой день. Я заплатил 19 200 долларов за этот автомобиль с АКПП. климат-контроль, подогрев зеркал, круиз, тент и т.д.я предлагаю вам водить один перед заселением на любом другом внедорожнике.

• Великолепный внедорожник во всех отношениях

— правда об автомобилях

Мне 31 год, я холост и счастлива.Так что, очевидно, моя мать постоянно уговаривает меня жениться и отдать ее внуков. Даже предстоящий брак моей сестры не отвлекал ее; она никогда не будет довольна, пока, по-видимому, я не буду доволен. Возможно, она права. Я единственный неженатый мужчина, участвующий в еженедельной игре в покер. Этим летом мой лучший друг ждет первого ребенка. Если честно, я могу признать, что я в том возрасте, когда овсяные мужчины приживаются, производят потомство и линяют. Тем не менее, я могу предложить по крайней мере одну вескую причину, по которой мой отродье не появляется на мировой арене: я бы подошел под психографический профиль Suzuki XL7.

Лучшая часть этого концерта по обзору автомобилей — это еженедельный рождественский подарок на подъездной дорожке. К сожалению, я был занят поиском оправданий, чтобы не водить XL7. Несомненно, аккумулятор WRX сдохнет, если я не возьму его на пробу. Есть один извилистый участок на пути к магазину длиной 0,7 мили; лучше не тратить его зря. Совершенно новый семиместный автомобиль Suzuki превратил меня в ребенка, который ненавидит свои игрушки. Если бы я мог сдержать скуку, я бы написал «XL7» на этикетке и засунул его в выхлопную трубу.

Хотя вы никогда не догадались бы, что XL7 — утомительный храп, судя по внешнему виду.Нос — это полученная из СДВГ стилизация по крайней мере трех отдельных языков дизайна, каждый из которых фантастически проваливается. У него есть убойный бампер с выступающими губами и углом въезда, который можно найти на грузовиках Toyota. Хромированная решетка с тремя стержнями буквально украдена у Ford. И провисающие нижние части фар неаккуратно повторяют крутой изгиб Suzuki S. Со стороны вы смотрите на толстый Saturn Vue с квадратными колесными арками. На всех трех окнах есть черные пластиковые накладки, которые пытаются убедить вас, что теплица красивая.Это не. Сзади даже упоминать не стоит.

Внутри Suzuki приложила невероятные усилия, чтобы скрыть тот факт, что их внедорожник сделан из тех же материалов, из которых изготовлены яркие пластиковые яйца, защищающие детские безделушки. Хрупкое переключение передач XL7 не только из искусственной древесины качества Sebring (как и большая часть интерьера), но и в буквальном смысле полого. Как и переключатели громкости на колесе. Подлокотник словно расплавился, а все ручки кажутся явно бывшими в употреблении.По счастливой случайности я открыл новую аксиому: все так плохо, как сиденья Suzuki. Кстати, есть третий ряд, но я не представлял, как туда вернуться. Так что я этого не сделал. По крайней мере, спутниковая навигатор симпатичная.

Если вы хотите знать, почему Suzuki — или кто-то другой — установил переключатели стеклоподъемников по обе стороны от переключателя передач, дизайн кабины po’boy обязан своими не очень фундаментальными принципами своим партнерам по платформе: близнецам Chevy Equinox / Pontiac Torrent . В то время как такая матрица может создать отличную атмосферу, решение GM в размере семи процентов [владения] благословило якобы японского автопроизводителя еще одной недорогой возможностью расширить свой модельный ряд, э-э, дерьмо.

На данном этапе я должен описать динамику движения XL7. К сожалению, его нет. Да-да; он едет, он останавливается, он поворачивается, и когда у вас заканчивается бензин, вы можете заправиться. Кроме этого, я ничего не получил. Объективно на одометре поставил 400 км. Субъективно не могу вспомнить ни одного из них. Зная это, с приближающимся крайним сроком, я взял XL7 для последнего поворота вокруг квартала. Этот минивэн на ходулях едет, останавливается, поворачивается, и вы можете его заправить, хотя мне трудно понять, зачем кому-то это нужно.

Есть одно предостережение, одна неожиданная находка. Поднимаясь на холм, я оказался за очень медленной Тойотой. Я качнулся влево и действительно похоронил дроссель. XL7 просто взорвался. 3,6-литровый, 24-клапанный, двухклапанный, высокооборотный мельница выдавала 252 л.с. и 243 фунта. фут крутящего момента на уклоне. Представьте себе фуникулер на NOS. Честь бог знает что, но XL7 едет намного быстрее, чем следовало бы. Самое впечатляющее (и странное): он преодолевает спринт от 70 до 90 миль в час с яростью, о которой многие спортивные автомобили могут только мечтать.Я могу лучше всего описать это как полную ярость. Конечно, если вы измените курс на такой скорости, наклон корпуса будет царапать задний вид на асфальт. Примечание для Suzuki: поместите этот двигатель в шасси, которое может использовать его мощность, подобную банши.

Подожди. Потребовалось более четырех дней езды по Лос-Анджелесу и Camry, которая ехала на тормозах в гору, прежде чем я даже подумал о том, чтобы дать этому монотонному бегемоту трость. Это просто скучно. И недопустимо. Я имею в виду, недавняя телевизионная реклама XL7 показывает, как красотка-байкер и крутой чувак меняют местами ключи XL7, и спрашивают, справитесь ли вы с этим? И да и нет.Моя бедная мать.

[JL и RF обсуждают XL7 ниже.]

2008 Suzuki XL7 Ценности и автомобили на продажу

Любимые функции

Сиденья с подогревом
Прохладная погода означает холодные сиденья, но с расстояния 200 ярдов их можно заранее нагреть с помощью дистанционного запуска XL7, который запускается автоматически двигатель и прогревает обогреватель, когда наружная температура ниже 45 градусов по Фаренгейту.

Manumatic
Автоматические трансмиссии намного опережают по популярности механические коробки передач, но соответствующее переключение передач с помощью manumatic может улучшить управляемость, а также снизить износ тормозов на спусках.

Подержанный 2008 Suzuki XL7 Интерьер

Каким бы шикарным ни была его цена, интерьер является роскошью начального уровня. Просторные и удобные сиденья второго ряда можно откинуть и откинуть вниз. Сиденье переднего пассажира и дополнительное сиденье третьего ряда складываются, обеспечивая дополнительное грузовое пространство.Высокие пассажиры оценят пространство над головой, но пассажиры в третьем ряду могут посчитать пространство для ног ограниченным. Для дорожных воинов четыре розетки на 12 В обеспечивают питание электронных устройств, а приборная панель в виде кабины компактна и удобна. Дверные проемы широкие, даже для входа в третий ряд. Полностью оборудованный, с функциональной кабиной, отвечающей большинству потребностей, XL7 предлагает четыре уровня отделки салона, три из которых доступны как в пяти-, так и в семиместной версии. Меньший дорожный шум беспокоит водителей, хотя более громкий сигнал поворота может лучше напомнить водителям о необходимости выключить его, когда он больше не нужен.

Подержанный Suzuki XL7 2008 года Внешний вид

Элегантный Suzuki XL7 2008 года, сочетающий в себе стили внедорожника и универсал, имеет сбалансированный внешний вид с треугольными фарами среди его наиболее заметных особенностей. Чистые линии и мускулистые колесные арки отличает XL7 от сегмента кроссоверов среднего размера. Встроенные багажники на крыше, высокая задняя дверь и достойная решетка радиатора делают автомобиль привлекательным.

Подержанный 2008 Suzuki XL7 Стандартные характеристики

Акцент на защитных характеристиках определяет переднеприводный XL7 как автомобиль для людей в возрасте от 35 до 45 лет, заботящихся о семейной безопасности.Передние и боковые подушки безопасности для всех рядов возглавляют список вместе с датчиком опрокидывания, электронным контролем устойчивости с контролем тяги и антиблокировочными дисковыми тормозами всех четырех колес с электронным распределением тормозного усилия. Другое стандартное оборудование включает кондиционер, автоматическую коробку передач с ручным переключением передач, дистанционный вход, круиз-контроль и четыре розетки на 12 В. На моделях с тремя рядами сидений в стандартную комплектацию входят самовыравнивающаяся подвеска и кондиционер в задней части салона.

Подержанный 2008 Suzuki XL7 Опции

Модель Premium предлагает семь пассажирских мест и полный привод, в то время как опции роскошной модели включают DVD-развлечения, люк на крыше и 17-дюймовые легкосплавные диски.Переходя к флагманской версии Limited, доступна сенсорная навигационная система с опцией камеры заднего вида.

Подержанный двигатель Suzuki XL7 2008 года

Двигатель на всех трех моделях представляет собой 3,6-литровый двигатель V6, разработанный General Motors и построенный Suzuki в Японии, в сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической / мануальной коробкой передач, обеспечивающей все движения. режимы, которые когда-либо понадобятся большинству водителей. Более крупный и мощный двигатель на один литр больше, чем его предшественник, тем не менее, обеспечивает такую ​​же или лучшую экономию топлива.

3,6-литровый V6
252 л.с. при 6400 об / мин
243 фунт-фут. крутящий момент при 2300 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 16/22 (2WD), 15/22 (AWD)

Сколько стоит подержанный Suzuki XL7 2008 года выпуска?

Базовый переднеприводный XL7 с пятью пассажирами имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) около 22 000 долларов. Комплектация Premium с полным приводом и сиденьями третьего ряда стоит около 25000 долларов, а полностью загруженная Limited — около 32000 долларов. Справедливые закупочные цены, показывающие, сколько на самом деле платят потребители, могут существенно отличаться, поэтому нажмите «Справедливые закупочные цены» для сравнения.Кроме того, не забудьте проверить вкладку «Стимулы», чтобы узнать, какие предложения может предложить производитель. Ближайшие конкуренты включают Toyota Highlander с гарантией на трансмиссию пять лет / 60 000 миль по сравнению с гарантией XL7 в семь лет / 100 000 миль и Honda Pilot, которая значительно дороже. Hyundai Santa Fe почти соответствует цене XL7, но превосходит его экономию топлива по рейтингу EPA, предлагая механическую коробку передач в качестве стандартного оборудования.

2001 Suzuki Grand Vitara XL-7 Программа № 2026

Это было в 1963 году, когда большинство американцев впервые увидели табличку с названием Suzuki.Но это было не на машине. Он был на бензобаке мотоцикла. Но байки здесь пользовались таким большим успехом, что вскоре компания Suzuki обратилась к четырем колесам. А в 1985 году они вышли на автомобильный рынок США, где быстро завоевали репутацию производителей надежных и доступных по цене небольших автомобилей и крепких спортивных автомобилей. Почему их V-6 Grand Vitara даже был удостоен награды MotorWeek Drivers ’Choice Award. Что ж, теперь успех воодушевил Suzuki на то, чтобы попытаться добиться действительно больших успехов — семейных спортивных автомобилей. И на этот раз блеск в их глазах называется XL-7.

На самом деле, его полное название — Suzuki Grand Vitara XL-7 2001 года выпуска. Но это намного больше, чем автомобиль, который мы называли Grand Vitara mini-ute в течение последних двух лет, на 19,1 дюйма больше, если быть точным, с более чем футом колесной базы, теперь измеряющей 110,2 дюйма. Это на 4,3 дюйма длиннее, чем у Jeep Grand Cherokee среднего размера. Тем не менее, XL-7 сохраняет 70,1-дюймовую ширину обычного Grand Vitara, удобную для парковки.

Это превращается в переднюю кабину с практически такими же размерами, как и у ее более короткого собрата, но с более высоким уровнем стандартных функций.Включая кондиционер, круиз-контроль, регулируемое колесо и полный набор силовых аксессуаров.

Передние сиденья тоже входят в стандартную комплектацию Grand Vitara. У них хорошая набивка, но они слишком короткие для людей с длинными бедрами. Они сталкиваются с набором больших четких приборов и привлекательной чертой. Но мы бы поменяли местами стерео и вентиляционные модули, регуляторы слайдов которых кажутся немного устаревшими.

Однако на задних сиденьях дела обстоят намного современнее. Более длинная колесная база увеличивает пространство для ног на целых 6 дюймов.А раздельное многоместное сиденье можно сдвинуть вперед, чтобы освободить больше места для пассажиров третьего места. Правильно, третье место, раскладная скамья. Он достаточно большой только для детей, но он также единственный, доступный в сегменте компактных внедорожников. С сиденьями третьего ряда остается всего 6,6 кубических футов грузового пространства. Но переверните его вниз, и он расширится до 37 кубических футов, хотя и с наклонным полом. Переверните второй ряд вниз, и вы получите 73 кубических фута. Однако мы проходим мимо открывающейся сбоку задней двери, которая затрудняет погрузку на бордюре.

Чтобы все это возить, Suzuki оснастила XL7 стандартным 2,7-литровым двигателем V6. Увеличенная версия двигателя V6 Grand Vitara, эта 24-клапанная силовая установка с двумя верхними распредвалами, мощностью 170 лошадиных сил и 178 фунт-футов крутящего момента. Коробки передач XL-7 включают 5-ступенчатую механическую и 4-ступенчатую автоматическую. И он доступен с прочной системой полного привода с возможностью переключения на лету и неполной занятостью. Он включает в себя низкий диапазон, чего не предлагают большинство компактных конкурентов.

Рама XL7 также имеет 7-дюймовый дорожный просвет, что делает его настоящим внедорожником, а не квадратным полноприводным автомобилем.И тот, который хорошо разбирается в дороге. В автоматическом режиме от 0 до 60 требуется 9,4 секунды. Со временем 1/4 мили за 17,1 секунды при 78 милях в час.

По сравнению с оригинальным Grand Vitara V-6, автономное ворчание XL-7 значительно улучшено. Передача кажется идеальной, чтобы использовать каждую унцию плавной мощности и использовать ее достаточно хорошо, чтобы буксировать прицеп весом 3000 фунтов. XL-7 также можно безопасно буксировать за домом на колесах.

Расход топлива для нашей полноприводной автоматической коробки передач XL-7 оценивается EPA из расчета 17 городов / 20 шоссе.В среднем мы проезжали 18 миль на галлон при смешанном вождении. Здесь никаких сюрпризов.

Если не удивлены, то остановками остались довольны. Среднее расстояние от 60 по прямой 111 футов. Наш Touring-grade XL-7 включал стандартные передние диски ABS и задние барабаны. И клевок из носа, и обратная связь от педали были умеренными.

При повседневной езде с XL-7 тоже довольно легко жить. Ездить достаточно комфортно даже по неровной дороге. В то время как передняя стойка MacPherson и задняя пятирычажная подвеска с твердым мостом придают ему такую ​​же маневренность, что и его автомобильные конкуренты Honda и Toyota.

Но хотя он может предлагать и гораздо больше стандартных функций, за него так же легко платить. Базовая цена Suzuki Grand Vitara XL-7 с полным приводом составляет 20 299 долларов. Если вам нужен полный привод, цена вырастет до 21 499 долларов. Теперь опциональные опции и дополнительная отделка будут поднимать цены оттуда, но это удивительно низкая начальная стоимость для спортивного автомобиля с двигателем V6 и рамой. Особенно тот, который предлагает сидения в третьем ряду.

Как сказали наши друзья из AMI Auto World Weekly: «Единственная проблема в том, что эти (другие семь легковых) автомобилей стоят настоящих долларов.Менее дорогие внедорожники с ценой ниже 25000 долларов по-прежнему перевозят только пять пассажиров. Так было до сих пор ».

Suzuki Grand Vitara XL-7 2001 года выпуска представляет собой еще один большой шаг вперед для компании, которая впервые привлекла внимание американских покупателей своими крошечными двухколесными мотоциклами. И по мере того, как Suzuki входит в сегмент массовых семейных внедорожников, доказывает, что в немалой степени у него есть все, что нужно, чтобы играть в большой четырехколесной лиге.

Suzuki XL7: часто задаваемые вопросы и обзоры

Могу ли я водить автомобиль с горящим индикатором двигателя на моем Suzuki XL7

Сколько денег должен стоить тюнинг моего автомобиля Suzuki XL7 с V6? Знаете, новые свечи зажигания и прочее.Хуже всего то, что в моем городе всего несколько ремонтных мастерских, и они очень темные. Ближайшие ближайшие находятся в часе езды и все еще как Шейди.

Моя машина проехала 55 000 миль, и двигатель работает немного громче, чем раньше, и время от времени он будет немного вибрировать на холостом ходу. Это индикаторы того, что нужно настроить или возникла проблема? Если я возьму его, чтобы настроить, чего мне ожидать от них? Сколько надо настраивать

На днях я пошел на пляж и застрял в песке. Мне помогли, и мне пришлось нажать на педаль газа, и у меня загорелся внедорожный свет.Теперь я начинаю слышать легкий щелчок в моей машине …. Мой сосед сказал, что я испортил свой двигатель, но свет двигателя не загорелся, я не знаю, что делать.

Заменили генератор и аккумулятор, но датчик освещенности аккумулятора все еще горит. Не выключится.

как называется шланг, который соединяется с корпусом термостата и идет к двигателю

Контроль стабильности обслуживания

Могу ли я использовать масло 10w 40 Weight в моем XL7

Свет включился вместе с гаечным ключом и двигателем на моем Сузуки xl7 2007 года, не знаю, что это значит, и понятия не имею, ни книги

Как узнать, что отсчет времени отключен? Я просто вставляю новые цепи, натяжители, гиды и шестерни.Мне интересно, не на зуб ли я. Ограниченная мощность … 4000 об / мин..макс. Едва работает на холостом ходу, иногда умирает. Коды: p0300, p0302, p0304, p0306, p2119, p0449 Проверьте выпускной клапан …. он работает! Я поменял местами катушки 5 и 6… не имело значения. Когда я держу обороты …

Этот шланг находится наверху отвода, который не подключен, он выглядит как вакуумная линия, но просто висит там

Колесный привод Servicio luz encendida

«Сигнальная лампа горит»

Как сбросить планку устойчивости на Suzuki XL-7?

Мой вакуумный шланг Suzuki XL-7 отсоединился от коробки передач.Я не вижу, куда его снова прикрепить, где мне искать?

Как мне сбросить оставшийся срок службы масла в моем Suzuki XL7 2008 года выпуска? Я только что сменил масло, но он продолжает говорить, что осталось 2% масла, меняйте масло в ближайшее время каждый раз, когда я завожу машину.

Нет инструкции по эксплуатации. Должен ли я обслуживать полный привод на Suzuki XL-7 2007 года выпуска? Загорелся свет с сообщением о необходимости обслуживания AWD.

Какой инструмент требуется для ослабления нижнего болта генератора на моем Suzuki XL-7 2003 года выпуска?

Я хотел бы знать, как сбросить сообщение о замене масла, которое я продолжаю получать на моем Suzuki XL-7 2008 года выпуска.Там написано, что у меня уровень масла 5%, и это сообщение появляется каждый раз, когда я запускаю машину, даже если у меня много масла

Где я могу найти блок предохранителей для Suzuki XL7

Мы заменили уплотнение гидротрансформатора на Suzuki XL-7 2001 года, когда снова устанавливаем трансмиссию, мы не можем заставить ее включить передачу, есть вакуумный шланг, который мы не можем найти, где его подключить, и похоже, что трансмиссия не работает. Никакого давления.Какие-либо предложения?

Я врезался в канаву во время снежной бури, у меня горят индикаторы АБС, тормозов и рабочего стабилизатора, тормоза работают нормально, похоже, нет никакой разницы в вождении

Я заменил аккумулятор в моем Suzuki XL-7 из-за мертвых ячеек, указанных Wal Mart, и воздуха в шинах. Через два дня загорелся индикатор проверки двигателя. Никаких указаний на проблемы на приборной панели, кроме CEL.Как выключить свет?

где аккумулятор на Suzuki XL-7 2008 года выпуска?

Как узнать, нужны ли свечи зажигания на Suzuki XL-7? Это не начнется, я думаю, что это возможно.

Здравствуй, У меня Suzuki XL-7 2008 года выпуска уже около 6 месяцев. Мой сын замечает значок телефона (он не светился, но солнце ударило прямо в него) на дисплее нашей стереосистемы.Означает ли это, что моя машина оборудована для сопряжения с ней сотового телефона, чтобы я мог использовать свои динамики в качестве динамиков телефона во время вождения. P.s. Я только что прочитал секрипт внизу и понял, что, вероятно, не …

Тормоза издают скрипучий звук, не могу понять, что это. Поставил новые тормоза и смазал цапфы калибра

Что с люками на этих штуках? Кажется, что моя не садится должным образом, не поднимается, чтобы стать заподлицо с остальной частью крыши.Следовательно, вода течет в центральную консоль через внутреннее освещение. Когда это происходит, я получаю красивую серенаду и парад ужасных предупреждений о том, что различные системы автомобиля не работают, как тяга …

У меня горит индикатор проверки двигателя. Что все это может означать

Заменил масло 4 недели назад, добавил 5,5 кварты 5w30, загорелась лампочка замены моторного масла. Проверил уровень масла был очень низким.Можно ли перейти на более густое масло? Нравится 10w40?

Я хочу тюнинговать свою машину, в которой я только регулярно менял масло, что мне нужно? машина пока работает нормально.

как мне узнать номер блока двигателя?

11-летний автомобиль. Теперь предстоит замена таких деталей на 4 датчика. Просто заменил батарею, и теперь мои обороты трепещут, пока я не включаю переменный ток. Кроме того, после этих замен горит мой «служебный двигатель».Мой пробег 195300 оригинал. Следует ли сбросить мой EUC?

О Suzuki XL7

Suzuki XL-7 (обозначенный как XL7 для второго поколения) — внедорожник Suzuki среднего размера, который производился с 1998 по 2009 год на протяжении двух поколений. Он был расположен над Grand Vitara в линейке Suzuki. XL-7 первого поколения был разработан Suzuki и по сути представлял собой растянутую Grand Vitara. Версия для Северной Америки имела 2,5- или 2,7-литровый двигатель V6, разработанный Suzuki, на заднеприводной платформе с дополнительным полным приводом.

Suzuki XL7 Сертифицированные списки

STAR Automotive
Grants Pass, OR

LubePro’s of Janesville
Janesville, WI

Medford Automotive Service Center
Central Point, OR

Автосервис Чамбли
Indianola, IA

Bill’s (Batavia) Auto Care
Batavia, NY

Pacific Motor Service of Pacific Grove
Pacific Grove, CA

Pacific Motor Service of Monterey
Monterey, CA

Pacific Motor Service
Monterey And Pacific Grove, CA

Rick’s Performance
Плезантон, Калифорния

Bills Quality Auto Care
Simi Valley, CA

Mekatron
Concord, CA

Virgil’s Autobody & Paint
Newbury Park, CA

AutoAid
Van Nuys, CA

A + Ремонт японских автомобилей
San Carlos, CA

Suzuki XL7: обзоры, новости, изображения и видео

А 3.6-литровый 24-клапанный V6, развивающий 252 лошадиных силы и 243 фунт-фут крутящего момента, входит в стандартную комплектацию XL7 вместе с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель рассчитан на большие интервалы технического обслуживания. Он также особенно гладкий благодаря системе люльки с двойной изоляцией.

XL7 выпускается в четырех различных комплектациях: Base, Premium, Luxury и Limited. Все модели, кроме базовой, предлагаются с 7-местными компоновками; все режимы обеспечивают складывание сидений третьего ряда с разделением 50/50. Базовая модель поставляется только с передним приводом, но все остальные модели доступны с передним или полным приводом.В системе полного привода используется модуль заднего дифференциала, который помогает передавать до 50 процентов мощности двигателя на задние колеса только при необходимости после пробуксовки передних колес. С передним приводом XL7 достигает рейтинга экономии топлива EPA в 17 миль на галлон по городу, 24 шоссе. С полным приводом XL7 получает рейтинг экономии топлива EPA в 16 миль на галлон по городу, 23 шоссе.

Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозного усилия (EBD) входит в стандартную комплектацию по всей линии вместе с электронной системой контроля устойчивости, которая помогает предотвратить потерю управления при внезапном маневре уклонения или на особенно скользкой дороге.Также в комплект входят боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания и боковые подушки безопасности на сиденьях. Независимая подвеска с 4 колесами также обеспечивает плавность хода и управляемость как у автомобиля. Модели с семью пассажирами оснащены амортизаторами Nivomat, выравнивающими нагрузку, для обеспечения комфорта и безопасности. XL7 2009 года также оснащен системой контроля давления в шинах, которая контролирует все четыре шины.

Благодаря независимой задней подвеске у XL7 необычно низкий ровный грузовой пол, что также позволяет разместить более просторный третий ряд, чем это типично для автомобиля такого размера.Сиденье второго ряда с разделением на 60/40 опрокидывается вперед и складывается, в то время как имеющееся сиденье третьего ряда с разделением 50/50 можно сложить в пол. Сиденье переднего пассажира также складывается, чтобы можно было использовать особенно длинные предметы, такие как доски для серфинга или каяки. Все модели с семью пассажирами также имеют полы для хранения вещей и дополнительную систему кондиционирования воздуха в задней части салона с отдельными регуляторами вентилятора.

Стандартные функции базовой модели включают дистанционный вход без ключа, рулевое управление с наклоном, круиз-контроль, рейлинги на крыше, легкосплавные диски, автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала, а также аудиосистему с CD с 6 динамиками.Premium добавляет напольные коврики, аппликацию из дерева и более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, в то время как Luxury получает кожаную обивку, сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, люк на крыше, переключатель на шесть дисков и кожаное рулевое колесо со встроенной аудиосистемой. контроль.

На вершине линейки Limited представлены хромированные колеса, противотуманные фары, серебристые рейлинги на крыше, задний спойлер, дистанционный запуск двигателя и аудиосистема премиум-класса Pioneer с семью динамиками. Система дистанционного запуска, которая теперь является стандартной для Limited, не только включает двигатель с расстояния до 60 ярдов, но также включает систему климат-контроля и, когда температура опускается ниже 41 градуса по Фаренгейту, включает подогрев сиденья.Система навигации с сенсорным экраном и развлекательные DVD-системы являются одними из немногих вариантов.

На Suzuki XL7 2009 года распространяется гарантия номер один для Америки. Ограниченная гарантия на трансмиссию 7 лет / 100 000 миль без вычетов и полностью передаваемая

Suzuki Grand Vitara XL-7

Допустим, вы футбольная мама, которая слишком стильна, чтобы водить минивэн, но вам все равно нужно тащить половину команды. Куда обратиться за подходящим автомобилем? Что ж, если вы планируете раздавить любые машины, которые встретятся на вашем пути, позвоните в GM, Ford или даже Toyota и попросите отдел Левиафана.Но если вам нужен доступный, экологичный семиместный автомобиль, Suzuki считает, что у него есть ответ в версии XL-7 своей линейки Grand Vitara.

Безусловно, это веский аргумент. Во-первых, модели с задним приводом начинаются от чуть более 20 тысяч, а дешевые версии полноприводного XL-7 можно купить за 21 499 долларов.

Наш тестовый автомобиль был полноприводной версией Touring и включал АБС, проигрыватель компакт-дисков и люк на крыше. В результате стоимость стикера выросла до 25 074 долларов. Пока не появится модель XL-7 Limited с кожаными сиденьями в дополнение ко всему, что уже отмечалось, она настолько загружена, насколько и XL-7.

В качестве вытянутого компактного внедорожника (он на 19,2 дюйма длиннее обычного Grand Vitara) XL-7 кажется удобным компромиссом между пространством и габаритами. Он вмещает семь человек, сохраняя при этом ощущение маневренности меньшего транспортного средства.

По общему признанию, пространство внутри невелико, но технический директор Маркус перевез шесть взрослых в часовую поездку и заметил, что это можно сделать с разумным комфортом, если пассажиры на скользящем среднем сиденье делят место для ног на равных с сидящими пассажирами. в последнем ряду.

Он заметил, что задние двери довольно большие и что сиденья с легким доступом по обе стороны от среднего ряда широко открываются, чтобы получить доступ к задним сиденьям. Пассажирам на переднем сиденье нужно было податься вперед немного больше, чем это было бы оптимально для полного комфорта, чтобы вместить всех, но дело в том, что это можно сделать.

Так как внедорожники часто покупают как семейные автомобили, в XL-7 легко поместятся дети и их снаряжение. Обстановка внутри соответствует ценам среднего класса, и поездка в основном приятная, плавная, хотя наша машина, проезжая по плохой поверхности, ломается с лязгом, как тележка на пересечении железнодорожных путей.

Поскольку слегка мягкое демпфирование отбоя задней части заставляет Suzuki поднимать хвост над большими возгласами только с водителем, поездка лучше с несколькими пассажирами на буксире. В любой ситуации растянутый Suzuki хорошо управляется, особенно на автострадах, где приподнятое положение водителя помогает в планировании стратегической смены полосы движения, а устойчивость XL-7 обеспечивает четкое исполнение.

Эта 2,7-литровая версия Suzuki V-6 имеет широкий разброс по крутящему моменту, с хорошей реакцией на частичный дроссель, поэтому ее не нужно трясти, чтобы не отставать от движения.И в уравновешенности автомобиля (и, возможно, расслабленной работе двигателя) есть что-то, что способствует удивительно высокой крейсерской скорости на открытой дороге.

Автоматическая трансмиссия нашего тестового автомобиля переключалась как масло при частичном открытии дроссельной заслонки и работала почти так же плавно при полном движении. Двигатель тоже шелковистый, и он издает изысканные звуки, которые можно ожидать от современного полностью алюминиевого четырехцилиндрового двигателя V-6. При трогании с места слышно слишком сильное жужжание — вероятно, просто шум вентилятора — и стартер издает пронзительный скрежет тихим утром.

Несмотря на скромные показатели производительности (от 0 до 60 миль в час за 9,7 секунды, четверть мили за 17,4 секунды), XL-7 движется более спортивно, чем мы думали. И, несмотря на амбициозные усилия, предпринятые Suzuki с этим автомобилем — он на 10,7 дюйма длиннее, чем Ford Escape, — конструкция кажется довольно прочной, без заметных изгибов или движений рамы на кузове. Это поднимает вопрос. Для тех, кому не все равно, Suzuki — это автомобиль с лестничной рамой. Полноприводные модели могут похвастать двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Эти две особенности имеют реальное значение, если владелец решит — после того, как ему наскучили тяготы исследования торгового центра, — заняться скалолазанием.

Это не то, что вы можете сделать с Escape, Toyota RAV4 или Honda CR-V. Конечно, вы можете не захотеть делать это и с XL-7, но разве не приятно, что вы смогли?

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полный привод, 7-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 25074 доллара (базовая цена: 24999 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Suzuki с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 167 куб. Дюймов, 2737 куб. См
Мощность (чистая по SAE): 170 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент (нетто по SAE): 178 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 4-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 110.2 дюйма Длина: 183,7 дюйма
Снаряженная масса: 3772 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 9,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: 37,1 секунды
Начало улицы, 5 -60 миль в час: 9,9 секунды
Стоячая мили: 17,4 секунды при 78 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 106 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 189 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,70 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 17 миль на галлон
C / D наблюдается: 21

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.