Отзывы о мерседес е класса w210: Отзывы владельцев об автомобилях Mercedes-Benz E-Класс II (W210, S210) Рестайлинг на Авто.ру

Отзыв на Mercedes-Benz E-Класс седан W210/S210

У меня две машины, так что буду говорить вам и второй. Этот автомобиль очень хорош по ремонтности. Там все хорошо и просто. Часто я разбираюсь сам. Расскажу про поломки: купил машину со сломанной «гитарой», переключатель дальнего, ближнего света, обошлась в 140 у.е. Сгорела ксеноновая лампочка. Кстати, ксенон родной, как мне сказали, обошлась в 32 у.е. Сейчас потихоньку розовеет другая, сказали, что скоро придется менять. Когда купил, был еще звук посторонний при запуске двигателя: ключ повернул, машина уже завелась, а звук такой, как будто ключ я еще держу. Дело было в бендиксе. Заменил и его, не помню сколько точно стоит, но около 30 у.е., что ли.

Существует мнение, что 2,3 не хватает для этого авто… смело заявляю, что хватает, и это не потому, что я езжу как пенсионер, а наоборот я езжу быстро, но стараюсь и аккуратненько. Мотор не приходится крутить до отсечки, чтобы быстро разогнаться, так как он замечательно тянет с низов, до 3 тысяч очень неплохой разгон. Может то, что машина на механике, на автоматной с таким объемом не катался. У друга лупарь, но 3.2 112 мотор, до 110-120 км/ч разгоняется так же, автомат на мерсах все же задумчив.

По подвеске ничего не делал, проехал я на этой машине больше 10 тысяч. Масло, как говорят, лучше лить синтетику, двигун дольше сохранится. Подвеска в машине хорошая после фольца, я езжу и кайфую. Туда даже не лез, единственно, что по весне куплю хорошие летние шины и сделаю наконец-то развал-схождения, запарился — тянет ее вправо почему-то.

Была одна неприятная ситуация: трогаешься на 1-ой скорости, перед лежачим полицейским включаешь нейтралку, а обороты вместо того, чтобы упасть, поднимаются до 3 тысяч и не опускаются. Это бывает на 111 движках. Решается чисткой заслонки, у меня там образовалась корка льда вокруг заслонки, это из-за конденсата, побрызгал сам механизм тросик-пружину незамерзающим средством и всё нормально стало!За тормоза ОГРОМНОЕ спасибо инженерам Мерседес!!! АКПП, так как все мои бывшие авто были на механике, то лучшего чем АКПП мерседес я еще не видел!!! Поверьте, мне есть с чем сравнить, не буду поливать Г. .НОМ другие автопромы. АКПП Мерседес с электронным управлением это чудо механики: моментально отзывается на команды педали «Газа», умеет подстраиваться под стиль твоего вождения. Если необходимо отжечь, АКПП моментально переключает на пониженную и будет держать узду ретивого V6 на в пределах 4500-5000 оборотов переключаясь по мере разгона на более повышенные передачи; а если тебе не куда спешить то будет волочь 40 км/ч на пятой. Двигатель меня полностью устраивает по красоте мелодии которую он играет во время работы, в нем гармоничны показатели мощности и расхода топлива.

Отзывы, технические характеристики и история Mercedes-Benz E-Class

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Mercedes-Benz E-Class

История этой популярной модели, которая всегда совмещала в себе комфорт, надежность и высокую степень безопасности весьма обширна. Первый автомобиль этой серии (модель 170) был создан в 1947 г. и ознаменовал начало послевоенного производства. Затем в 1953 г. последовали модели 180 и 190, более известные как «Ponton Mercedes». В последующие 9 лет было продано более чем 468 тыс. автомобилей этого ряда, включая дизельные. Производство серии W110 началось в 1961 г., и до февраля 1968 г. было выпущено более 628 тыс. автомобилей. Эта удачная серия была заменена не менее успешной W114/115. В 1968 г. впервые увидел свет седан с удлиненной колесной базой, а также версия купе. В 1976 г. последовала серия автомобилей W123. Кроме того, появился вариант исполнения универсал. И, наконец, дебют серии W124, который состоялся в ноябре 1984 года. Таким образом, сменилось 5 поколений автомобилей, прежде чем в 1995 г. появился Е-класс, который по-настоящему удивил всех своей принципиально новой «четырехглазой» мордой.

От экземпляров настоящего Е-класса, изготовленных не ранее конца 93-го, модели серии «W124» ранних лет можно отличить по глубокой нише под задний номерной знак и узким черным боковым молдингам. Особый интерес вызывает «однорукий приплясывающий “дворник”. В W124 появились дифференциал с автоматической блокировкой (ASD), система противоскольжения (ASR) и, впервые на серийных легковых Мерседесах полный привод с автоматическим распределением крутящего момента (4Matic). В сентябре 1988 года покупателям W124 предложили в качестве дополнительного оборудования подушку безопасности….. Четыре года спустя и подушка безопасности, и АБС вошли в базовое оснащение всех Мерседесов.

Достаточно консервативный (в хорошем смысле) и удобный в эксплуатации, надежный, с долговечными двигателями и просторным салоном вкупе с прекрасной проработанными интерьером и эргономикой Mercedes-Benz W124-это практически эталонный легковой автомобиль 1980-х. Предусматривалось семь вариантов интерьера с гобеленовой или кожаной отделкой сидений. Огромный запас по регулировке водительского сиденья, дистанционно убираемые подголовники сзади, удобные ремни безопасности, герметичность и прекрасная шумоизоляция кузова — за это стоит платить тем, кто превыше всего ценит комфорт и безопасность езды.

Единственный недостаток огромного 520-литрового багажного отсека — невозможность размещения длинномерных грузов внутри салона — компенсируется хорошим освещением, низким расположением кромки багажника и практичными карманами для мелких вещей и инструмента.

В августе 1989 года W124 подвергся косметической ретуши. Он получил широкие пластиковые накладки на двери и низ кузова с хромированным молдингом. На бамперах и дверных ручках появился хром. Изменились стекла фар. В салоне стало больше места, появились более удобные сиденья, а в отделке шире стали использоваться ценные сорта дерева. В этом же году на Мерседесах W124 впервые были представлены моторы с полностью электронным управлением системами питания и зажигания.

Итак, в результате очередной модернизации модели «W124» в конце 1993 года появился первый Е-класс, который и в настоящее время остается довольно престижным автомобилем. На тот момент была введена новая индексация всех «Mercedes-Benz»: вместо «200Е», «220Е» и так далее пришли более современные «Е200», «Е220», «Е280»… Буква впереди обозначает Е-класс, а последующие цифры — объем двигателя.

Так появился первый Е-класс, о котором пойдет речь.

Первый Е-класс отличался почти плоской задней стенкой крышки багажника (очень похожей на «сто сороковой»), так что глубокая ниша номерного знака уступила место простой выштамповке, на боковинах кузова хромированный молдинг и широкие накладки, решетка радиатора «утоплена» в капот. Когда Е-класс пошел в продажу, на складах мерседесовских дилеров по всей Европе оставалось немало машин прежнего поколения, которые начали превращать в Е-класс. Для этого требовалось, по большому счету, заменить только капот с фальшрадиаторной решеткой да крышку багажника. Европейские дилеры проводили такую операцию только с машинами 92-93 годов, в которых уже появились бензиновые двигатели, имеющие по четыре клапана на цилиндр (технически эти автомобили не отличаются от Е-класса). Однако, на нашем рынке можно встретить якобы Е-класс вообще восьмидесятых годов! Просто, вдобавок ко всему прочему, взамен старомодных боковых молдингов на боковины кузова устанавливаются современные пластиковые накладки.

Такие машины выдают, в первую очередь, моторы с двумя клапанами на цилиндр. В сервисе можно проконтролировать год выпуска машины, загрузив его VIN-номер в компьютер.

Автомобили «Mercedes» изначально весьма дорогие, но вместе с тем очень крепкие и выносливые. Е-класс существует в несколький кузовах, прежде всего — это «седаны», преобладающие на рынке подержанных машин. Универсалы Е-класса (Touring) — оптимальный вариант для практичных людей. Сохранив все достоинства седана, универсал имеет преимущества — большой полезный объем салона, который при сложенном заднем (среднем) ряду сидений достигал 2180 л. В его багажнике можно установить дополнительное 2-местное сиденье, с которым общее число мест доходит до семи. Впрочем, основное заднее сиденье можно сложить и в пропорции 2:1. Модель сохранила уникальную заднюю гидроподвеску с автоматической подкачкой для поддержания неизменным уровня задней части кузова над дорогой. В мерседесовской программе универсал обозначают литерой «Т» после цифр, например, «Е280Т».

Это один из самых вместительных универсалов в своем классе.

Традиционно изысканными всегда считались «персональные» модели Mercedes-Benz с двухдверным кузовом купе без средней стойки крыши — так называемые хардтоп, которые при опущенных боковых стеклах по «вентиляции» салона сравнимы с кабриолетом. В то же время такой кузов гораздо практичнее, а его пассивная безопасность выше. Обтекаемый кузов, выполненный на укороченном (на 85 мм) шасси седана, получился весьма стильным. Купе обозначалось литерой «С».

Кабриолет «Cabrio» создан на базе купе. Один из немногих кабриолетов, созданных на базе автомобиля бизнес-класса. Этот полноценно четырехместный автомобиль (что редкость среди современных машин такого типа) с автоматически складывающимся верхом оснащали только бензиновыми моторами.

Mersedes E-class — один из немногих автомобилей, которые предлагаются с такой широкой гаммой двигателей — от скромных четырех цилиндров до многолитровых V8…

Cерия М111 оснащается двумя четырехцилиндровыми моторами — «E200» мощностью 136 л. с. и «E220» — 150 л.с. Сами по себе эти двигатели надежны и долговечны, однако они оснащались различными системами впрыска. Неудачный вариант — так называемый впрыск PMS. Его блок управления чересчур чувствителен к воде и соли. Он боится элементарной мойки мотора.

Далее шестицилиндровый Е-класс серия «M104» — модификации «Е280» (193 л.с.) и «Е320» (220 л.с.) — с типично мерседесовские бесшумность и динамичность даже при полной загрузке. За это, правда, приходится расплачиваться солидным расходом топлива. В городе шестицилиндровые машины поедают порядка 17л/100 км. Моторы серии «M104» весьма долговечны.

С быстроходными современными «мерсами» на равных может тягаться мощный «Е420» серии М119 с восьмицилиндровым двигателем. Автомобиль снабжен 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил. Этот мотор, пожалуй, самый надежный, но и достаточно прожорливый: при сдержанной езде каждую сотню километров в трубу вылетает двадцатилитровая канистра не самого дешевого бензина.

Словом, автомобиль адресован тем, кто действительно любит быструю езду и способен содержать столь скоростную машину.

Мечта многих коллекционеров — легендарный «Е500» — надежный и невероятно быстрый седан. Внешне «супермерс» отличают раздельные фары, бамперы иной формы со штатными передними «противотуманками», широко раздутые передние изадние колесные арки и богатый салон со спортивными креслами. В остальном — классический и благородный «сто двадцать четвертый». Это сверхмощная (326 л.с.) модель с 5-литровым двигателем М117 V8 от «пятисотого» S-класса достигает 100 км/ч всего за 6,1 с. Сборку этой модели вели на конвейере компании Porsche. Для особо горячих голов предлагалась версия «Е60 AMG» с 6-литровым V8 мощностью 381 л.с. и разгоном в 5,4 секунды. Но таких очень мало даже в Германии. В традициях «Mercedes-Benz» обе модели снабжались только автоматическими коробками.

Так же достойны внимания дизельные Мерседесы Е-класса. Версия «Е200 Diesel» в свое время привлекала покупателей дешевизной. Он стоил даже меньше бензинового «Е200»! Однако, четырехцилиндровый дизель откровенно шумноват и выдает ощутимую вибрацию. Наиболее популярным из-за соотношения «цена/характеристики» был 5-цилиндровый дизель. В работе он гораздо мягче и тише. Рядная «шестерка» объемом три литра предлагалась в двух версиях: атмосферной (136 л.с.) и с турбонаддувом (147 л.с.). Автомобили с такими моторами дороги и сами по себе, и в обслуживании. Работает «шестерка» практически без характерного дизельного тарахтения, исключительно мягко. Наконец, «ЕЗ00 Diesel» и «ЕЗ00 Turbodiesel» весьма быстроходны и динамичны.

В 1995 году компания Mercedes-Benz представила легковые машины класса «Е» в новом кузове — W210 с 4-мя круглыми фарами. «210-й» явился достойным наследником автомобиля серии «124», который разошелся по миру в количестве 2,7 млн. Новое оформление передней части с как бы раздельными круглыми фарами (на самом деле они объединены в две блок-фары сложной формы) мало кого оставляет равнодушным. «Глазастый мерседес» унаследовал основные черты фирменного стиля, что и подтвердил небывалый рост европейских продаж модели в последующие три года, такой, что многим его конкурентам в высшем секторе рынка (F) пришлось сильно потесниться. 210-я серия седанов остается наиболее успешной на верхушке среднего класса.

Подобно своему предшественнику со 124-м кузовом, Е-класс является крепким и надежным автомобилем. Впечатляет плавность хода этого автомобиля. Усовершенствованная подвеска колес почти полностью нейтрализует воздействие неровностей дороги. Впервые на машинах этого класса применено реечное рулевое управление. Среди новшеств — датчик дождя, датчик загрязнения наружного воздуха, система Parktronic. Годом позже появилась «адаптивная» 5-ступенчатая FRG с электронным управлением, позволяющая менять алгоритм переключений в зависимости от стиля езды.

Для автомобилей класса Е предлагается более 6400 вариантов выполнения индивидуальных пожеланий в отношении дизайна и технического оснащения. В числе дополнительного оборудования и аксессуаров: детские сидения, холодильник, комфортабельные сидения с вентиляцией, динамическая навигационная система (DynAPS), система управления и индикации Comand c интегрированной магнитолой и навигационной системой и др.

Изначально Е-класс имел довольно богатую базовую комплектацию, в которую входили электропакет (окна-зеркала), регулируемые по высоте передние сиденья. В целях безопасности автомобиль оборудовался оконной подушкой безопасности Window-Bag, раскрывающейся при боковом ударе в виде занавеса между передней и задней стойками; двухступенчатыми фронтальными подушками безопасности; инерционными ремнями безопасности; многофункциональным рулем, ABS, ESP. Все это оборудование было доступно вне зависимости от варианта исполнения и оснащения салона, которых предусматривалось три: Classic, Elegance и Avantgarde. Самым дешевым из них считается Classic, который отличается отсутствием кожи и минимальным использованием дерева в отделке салона, простыми колесными дисками, зеленой тонировкой стекол и «низкой» центральной консолью — без подлокотника между передними сиденьями. Но даже этот вариант весьма представителен. Багажник седана, несмотря на большой 520-литровый объем, также очень удобен.

Автомобили в стиле Elegance выглядят более богато благодаря хрому на внешних ручках дверей и бамперах. Салон этой версии щеголяет отделкой ореховым деревом. Руль и рычаг коробки обтянуты кожей, которой могут быть отделаны и сиденья. Колесные диски — литые, десятиспицевые. Вместо вращающихся рукояток вентиляции, кондиционера и«печки« на центральной консоли уже применяется современный блок управления микроклиматом с дисплеем и клавишами.

Самое элитное исполнение — Avantgarde. Оно обладает, так сказать, спортивным уклоном. Салон отделан темным, почти черным кленом и кожей. Особые колесные диски и практически обязательный ксеноновый свет придают респектабельность внешнему облику. Кроме того, в исполнении Avantgarde стекла тонированы не широко распространенным зеленым, а голубым цветом. Правда, следует учесть, что низкая спортивная подвеска Avantgarde не лучшим образом переносит российские дороги.

С 1997 года на все машины Е-класса начали устанавливать систему «Brake Assist», которая распознает экстремальное торможение и помогает водителю до минимума сократить тормозной путь. К тому же эта система сама отслеживает неисправности, возникающие в двигателе, электрике или трансмиссии и напоминает о необходимости сменить масло или тормозную жидкость с помощью лампочки «Check Engine» на приборной панели. Даже в сервисной книжке указано, что визиты на СТО производятся с периодичностью 15.000-22.000 км по сигналу этой лампочки.

С 1997 года в программе появились полноприводные версии Е-класса — «4Matic» (трансмиссия «4х4»). Это сложнейшая трансмиссия, которая объединила 5-скоростной «автомат» и систему управления тяговым усилием — в случае буксования она подтормаживает прокручивающееся колесо, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Эта трансмиссия 4Matic постоянно плавно перераспределяет через вискомуфты крутящий момент между передним и задним мостом (при обычной езде в пропорции 33:66), а блокировки межколесных и межосевого дифференциалов отсутствуют, так как их заменяет «умная» система ETS, которая сама притормаживает пробуксовывающее колесо за счет штатной тормозной системы.

Для Е-класса представлена широчайшая гамма двигателей, которые делятся на три группы. В первую входят экономичные бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,0-2,7 л мощностью 115-170 л.с. Машины с такими моторами имеют невысокий расход топлива и вполне удовлетворяют потребностям большинства владельцев Е-класса.

Другая группа включает более мощные 6-цилиндровые 2,8- и 3,2-литровые моторы, которые, как правило, работают уже с автоматическими 5-ступенчатыми коробками передач. Данные двигатели позволяют наиболее полно раскрывать весь потенциал конструкции, заложенной в Е-классе. Более современные двигатели появились в 1997 году. Это не рядные, а уже V-образные «шестерки» объемом 2,4, 2,8 и 3,2 литра(170, 204 и 224 силы соответственно). V6 в среднем на 25 % легче, чем рядные «шестерки» предыдущего поколения, они отменно сбалансированы, а их работа практически не ощущается на органах управления. Да и расход топлива уменьшился по сравнению с рядными собратьями — в городе он составит около 13 литров. В Е-классе столь популярные модели с кузовами «универсал» также комплектовали новыми V-образными 6 цилиндровыми двигателями (129-279 л.с.)

В третью входят наиболее престижные V-образные «восьмерки» рабочим объемом 4,3 и 5,4 л. Оснащенные ими модели, пожалуй, можно отнести к представительским. Для мощного «Е420» с 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил с 1997 года немцы увеличили объем двигателя на 100 «кубиков», оставив неизменной мощность, — ради увеличения и без того немалого крутящего момента. Средний расход топлива порядка 20 л/100 км. Тюнинговое ателье «Мерседеса» в 1996 году выпустило на рынок модель «Е50 AMG», а спустя год в 1997-м во Франкфурте была представлена модификация E 55 AMG — наиболее мощный спортивный седан. Основные изменения, которые привносились в стандартный Е-класс мастерами AMG, касались доработки двигателя, подвески и кузова автомобиля.

Так, Е50 AMG получил форсированный 5-литровый V8 мощностью 347 сил. С таким потенциалом машина разгонялась до сотни за 7,2 секунды, а максимальная скорость была ограничена на стандартных 250 км/ч. Модель Е55 AMG обладала еще более внушительной 5,4-литровой «восьмеркой» мощностью 354 силы. Поэтому разгон до сотни занимает лишь 5,7 секунды, а могучий крутящий момент (530 Нм) буквально бросает машину вперед даже с 200 км/ч. Внешне автомобили от AMG отличаются пластиковыми накладками на порогах, более низкими бамперами, дополнительными спойлерами и специальными спортивными колесами. Клиренс спортивного Е-класса на 2,5 см меньше по сравнению со стандартной моделью. Шикарный салон двухцветной кожи визитная карточка творений AMG.

А в 1998 году «глазастые» стали оснащать дизелями нового поколения с системой питания Common Rail (Мерседесы с такими моторами обозначаются индексом CDI). Известные ранее E200CDI и E220CDI сохранились, но получили более мощные двигатели в 115 и 143 л.с. вместо прежних 102 и 125 л.с.

С 1995 по 1999 г.г. выпущено более 1 млн. автомобилей W210, большая часть которых эксплуатируется в Европе. Недаром эта модель была и остается одним из эталонов бизнес-класса. Летом 1999 г. «глазастый» подвергся модернизации, в конструкцию было внесено свыше 1800 различных изменений. Появились новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование. Обширнейшая программа моделей Е-класса, к началу 2000 г. включала 27 базовых комплектаций. Внешнее отличие «новых» машин от «старых» — форма более низкого передка с интегрированным бампером, кромка которого доходит до середины фар. Такой автомобиль легко узнать по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, в то время, как у ранней версии «мигалки», расположены на передних крыльях. Среди особенностей универсала Е-класса — очень просторный багажный отсек, объем которого при сложенном заднем сиденье достигает 1,97 м3. В качестве стандартного оборудования на Мерседесы Е-класса устанавливается электронная система курсовой устойчивости ESP. На полноприводных версиях 4Matic применяется уже не традиционная система блокировки дифференциалов, а имитация блокировки путем подтормаживания буксующих колес с помощью АБС.

С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI. В программе появился полноприводный Е430 4 Matic, передние колеса которого подключаются, правда, лишь при пробуксовке задних. Наиболее мощные спортивные седан Е55 AMG 4 Matic и универсал Е55Т AMG 4 Matic отличаются специальным оформлением и великолепными скоростными качествами. В конце 2001 года появление модели Е400 CDI с новейшим 4,0-литровым турбонаддувным дизелем V8 мощностью 250 л.с.

В ноябре 2001 года производство W210 прекратилось. Модификации с кузовом универсал собирались до начала 2003 года. Точное число выпущенных автомобилей с кузовом W210-1350128. Это около 24% от числа легковых мерседесов, выпущенных с 1995 по 2001 годы. Знаменательным событием ноября 2001 г. стало то, что была достигнута цифра в 10 млн продаж автомобилей Е-класса за всю их историю.

В январе 2002 года состоялась премьера нового седана Е-класса (кузов типа W211). Машина еще немного «прибавила» в размерах, а внешность ее обрела более стремительный облик — великолепная скульптурная форма из стекла и стали. Высочайший уровень комфорта как для водителя, так и пассажиров соответствует тому же уровню активной и пассивной безопасности.

Внешне автомобиль сохранил стиль своего предшественника: те же раздельные круглые фары спереди, только теперь они состоят из нескольких светильников, спрятанных под одним колпаком. Задняя часть нового E-class выполнена в стиле представительского седана Mercedes S-class. Салон автомобиля теперь значительно просторнее благодаря увеличенной колесной базе, а также заново разработанному интерьеру. Информативные приборы в виде жидкокристаллических столбиков сообщат лишь самую необходимую и актуальную информацию, а звук работающего двигателя и шум городских улиц не побеспокоит Вас благодаря практически идеальной шумоизоляции.

Изначально создатели не только обеспечили автомобили Е-класса богатой комплектацией, но и оснастили самой инновационной техникой. Специально для Е-класса была разработана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control, которой серийно оборудуется модель Е 500. Она позволяет автомобилю «не замечать» неровностей и парить над дорогой.

Тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) заботится о безопасности пассажиров: автоматически подсушивает тормозные диски на мокрой дороге и благодаря своим преимуществам оптимизирует функции остальных систем безопасности ESP, ASR, ABS и BAS. Компьютер рассчитывает необходимую силу торможения и целенаправленно распределяет ее на колеса. В дополнение к техническим изыскам предлагаются по желанию – мультиконтурные сиденья с функцией адаптации к динамике движения dynamic multicontour. При необходимости может сделать массаж спины и ног. Можно отметить восемь подушек безопасности (две фронтальные, четыре боковые для передних и задних пассажиров, две боковые верхние надувные «занавески»), а также автоматическое открывание-закрывание багажника. В качестве дополнительного оборудования на будет устанавливаться новая система круиз-контроля и фирменная развлекательная система COMAND.

Для новинки предусмотрена целая гамма современных моторов. Для начала будут предлагать проверенные бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,2-5,0 л в диапазоне мощности 150-306 л.с. 177-сильный 2,4-литровый двигатель и 3,2-литровый мотор мощностью 224 лошадиные силы. Позже в этот ряд добавили пятилитровый V8 мощностью 306 «лошадей» от Mercedes S-Class. Дизельные двигатели: 220 CDI мощностью 150 лошадиных сил и 270 CDI, мощностью 177 лошадиных сил. Этот набор пополнился 197-сильным мотором 320 CDI, а с марта 2003 еще и четырехлитровым V8 мощностью 260 лошадиных сил. Все модели (кроме Е320 и Е500) комплектуют либо механической 6-ступенчатой коробкой передач, либо гидромеханическим адаптивным 5-ступенчатым «автоматом».

Теперь Е-класс получил сразу три новых двигателя – бензиновый и два дизельный. Два из этих новых силовых агрегатов можно назвать «бюджетным», так являются более экономичными. Первый из новых двигателей – бензиновый, объемом 1,8-литра, мощность которого доведена до 163 л.с., благодаря применению механического нагнетателя. Максимальный крутящий момент этого мотора в 240Нм достигается в диапазоне с 3 000 до 4 000 оборотов в минуту. Mercedes E 200 Kompressor расходует 8,4-литра топлива на сто километров, а его максимальная скорость достигает 230 км/ч.

Другая новинка — четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, с системой непосредственного впрыска топлива. 122-сильный двухлитровый двигатель позволяет развивать максимальную скорость в 203 км/ч. При этом новый двигатель весьма экономичен — средний расход топлива составляет 6,3-литра.

И третьей новинкой стал еще один дизельный двигатель, объемом 3,2-литра. Его мощность доведена до 204 л.с. До ста км/ч E-Class с таким мотором разгоняется за 7,7-секунды, а его максимальная скорость составляет 243 км/ч.

Апофеоз программы двигателей — E 55 AMG, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 4,7 сек. «Заряженный» седан E-Class, над которым поработали специалисты тюнингового ателье AMG имеет 5,5-литровый двигатель V8, мощностью 476 лошадиных сил, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 километров в час. E 55 AMG серийно! комплектуется новинкой мировой технической мысли – полуактивной пневмоподвеской AIRMATIC Dual Control. Неизменность клиренса автомобиля контролируется электроникой. При прохождении поворота на высоких скоростях система автоматически «подтягивает» подвеску, сокращая амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова.

Осенью 2002 года Mercedes E-Class получил систему полного привода 4Matic. Пока заказать систему 4Matic смогут покупатели только бензиновых версий E-Class, а именно E240 со 177-сильным мотором, Е320 с 224-сильным и Е500 с 306-сильным двигателем. Все полноприводные версии Mercedes E-Class на 10 миллиметров выше базовых моделей за счет более высокого расположения кузова над дорогой.

Модельный ряд Mercedes E-Class последнего поколения уже скоро может пополнится несколькими новыми модификациями. С 2003 года, покупатели могут приобрести универсал на базе Mercedes E-Class. Уже доступна его полноприводная версия. А не так давно вышла AMG версия универсала Mercedes-Benz Е-класса — E 55 AMG с турбодвигателем V8, которая сделала его самым мощным универсалом в мире. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 секунды, тогда как его предшественнику на это требовалось 5,9 секунд. Максимальная скорость его ограничена 250 км/ч.

Следующим в модельном ряду E-Class должен появиться лимузин — удлиненная на 50 сантиметров версия седана. Этот автомобиль получит роскошное оснащение и будет предназначен для тех, кто хочет иметь представительский автомобиль, но пока не готов платить ощутимую сумму за аналогичную версию Mercedes S-Class.

Наконец последней новинкой в ряду Mercedes E-Class станет четырехдверное купе. Этот автомобиль появится в 2005 году и получит немного иной дизайн кузова.

В 2006 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке состоялась мировая премьера обновленного Mercedes-Benz E-класса, который задает новые стандарты и устанавливает новые ориентиры. В ходе очередной модернизации автомобиль обзавелся новыми двигателями, спортивной подвеской и дополнительными средствами безопасности. Хотя по большому счету изменений внешнего вида не так уж много, дизайнеры неплохо освежили облик модели. Среди нового во внешности — изменившаяся форма бамперов, решетки радиатора, порогов и зеркал заднего вида.

Внутри салона появилось стильное рулевое колесо с четырьмя спицами и изменилась панель управления климат-контролем, который теперь вошел в базовый пакет оборудования. Всего же покупателям предложили 29 вариантов модели — 16 модификаций седана и 13 — универсала.

В стандартное оборудование обновленного Mercedes E-Class вошла система безопасности Pre Safe, которая дебютировала на S-классе в 2002 году. Как только датчики, установленные на автомобиле, «заподозрят» опасность столкновения, спинки кресел и подголовники автоматически занимают правильное положение, и срабатывают преднатяжители ремней безопасности. Подголовники Neck Pro с сенсорными датчиками, защищают голову водителя и переднего пассажира. Мигающие стопсигналы – стандартное оснащение обновленного E-класса. Водитель следующей машины реагирует на мигание на 0,2 с быстрее, чем на постоянно горящий свет. Плюс новаторская система «интеллектуального» освещения Intelligent Light System. Фары теперь автоматически меняют интенсивность и направление светового пучка в зависимости от скорости. Для самых активных водителей предназначен пакет Direct control, с более острым рулевым управлением и жесткой подвеской. В целом, в автомобиле почти 2 000 деталей были разработаны заново или подверглись модернизации.

Обновленный E-Class комплектуется десятью различными двигателями, шесть из которых прошли значительную модернизацию. Дизельная линейка состоит из E 200 CDI, E 220 CDI и E 320 CDI, а начиная с осени 2006-го года на поставляемые в США автомобили стали устанавливаться E 320 BLUETEC — самый чистый, по сообщению компании, дизельный двигатель в мире. BLUETEC, кроме этого, потребляет на 20-40% топлива меньше, чем бензиновые моторы той же мощности. Мощность самой скромной версии, E 200 Kompressor, повысили до 184 л. с., а на топ-модели появился 5,5-литровый V8 мощностью 388 л.с., ранее устанавливавшийся на S-Class. Е 500 разгоняется до 100 км/час всего за 5,3 сек.

«Заряженный» вариант от ателье AMG получил атмосферный V8 мощностью 514 л.с., что на 38 лошадей больше, чем у предшественника E 55 AMG.

Четвёртое поколение E-класса W212 было показано в начале января 2009 года на Детройтском автосалоне. От элегантного, утонченного образа предшественника, созданного шесть лет назад под началом бывшего шеф-дизайнера Петера Пфайффера, не осталось и следа. Автомобиль сохранил свою «четырехглазость», но фары теперь не овальные (как это было в предыдущих поколениях), а ромбовидные. Резкие грани, как подчеркивает новый шеф-дизайнер Гордон Вагенер, это воспоминание о Мерседесе модели W120/121 пятидесятых годов по прозвищу Ponton, предшественнику Е-класса.

Автомобиль Mercedes E-class традиционно задаёт стандарты конкурентам в своем классе. Каждая деталь, от материалов отделки салона до многочисленных систем безопасности, говорит о высоком статусе автомобиля. Седан заметно подрос по основным параметрам. Длина увеличилась на 14 мм (до 4868 мм), колёсная база растянулась на 20 мм (до 2874), ширина выросла на 32 мм (до 1854 мм), а высота уменьшилась на 13 мм (до 1470).

Премьера универсала состоялась на франкфуртском автосалоне в 2009 году. В сравнении с предшественником новый универсал длиннее на 50 миллиметров, а объём багажного отсека при сложенных креслах второго ряда останется прежним — 1950 литров. Кроме того, дверь багажника и мягкая шторка, скрывающая от посторонних глаз содержимое отсека, во всех версиях, включая базовую, получат сервопривод.

В семействе 212 Е-класса вновь появились купе и кабриолет. Купе Е-класса (код кузова С207) было представлено на Женевском автосалоне в 2009 году. Это второе купе в семействе Е-класса после W124 кузова. В базовой комплектации E 220 CDI BlueEFFICIENCY является самым обтекаемым серийным купе в мире, имея Cx всего 0,24. Собирается купе на заводе в Бремене.

Mercedes-Benz E-класс в кузове кабриолет (код кузова A207) был представлен публике на Североамериканском международном автосалоне в 2010 году. Это второй кабриолет в семействе Е-класса после W124 кузова. Кабриолет оснащен тканевой мягкой складывающейся крышей, которая складывается или открывается за 20 секунд, причем сделать это можно либо с кнопки управления крышей из салона, либо кнопкой на ключе. Механизм крыши заказывается у фирмы Karmann. По заверениям Mercedes-Benz крыша рассчитана на 20000 циклов складывания. Кабриолет оснащен системами AirScarf и AirCap. AirScarf — подводит теплый воздух к шеям водителя и переднего пассажира. А при активировании AirCap выдвигаются спойлер из верхней рамки ветрового стекла и ветровой экран за подголовниками задних сидений, которые отводят потоки воздуха при движении автомобиля, благодаря чему в салоне тихо и безветренно.

На Пекинском автосалоне в 2010 году была представлена удлиненная на 14 см версия седана. Автомобиль получит индекс «L», его длина составляет 5012 мм, а колесная база — 3014 мм.

Салон выдержан в духе C-класса и GLK: та же угловатая центральная консоль, тоже архитектурное решение приборной панели. В оформлении интерьера использована дорогая кожа на креслах, металлическая фурнитура, качественный пластик и даже невидимые глазу световоды, льющие янтарное свечение из-под накладок на дверях и «торпедо». Серийный вариант сидений с их рельефной мягкой обивкой обеспечивает высокий уровень комфорта при длительных переездах и оптимальную боковую поддержку даже при весьма спортивном стиле вождения. В качестве опции для водителя и переднего пассажира предлагаются динамические мультиконтурные сиденья. Их раздельно регулируемые воздушные камеры позволяют оптимально приспособить контур сиденья к индивидуальным особенностям фигуры сидящего. Боковые поддерживающие выступы регулируются автоматически и динамически, в зависимости от характера движения автомобиля. Глубина подушки сиденья, боковые поддерживающие выступы и поддержка поясничного прогиба настраиваются пневматически. Дополнительный комфорт обеспечит функция динамического массажа семи зон и подголовники повышенной комфортности.

В задней части салона царит простор, что особенно ощущается на раздельных сиденьях повышенной комфортности, которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Кроме того, эти сиденья оборудованы подогревом и подголовниками повышенной комфортности. Для пассажиров второго ряда также предусмотрены солнцезащитные козырьки на задних дверях и центральный подлокотник с двумя встроенными держателями для напитков.

Интересно, что если у машин с четырехцилиндровыми моторами рычаги пятиступенчатого «автомата» и механической коробки передач расположены на центральном тоннеле, то более дорогие версии с «шестерками» и семиступенчатыми «автоматами» 7G-Tronic имеют рычаг селектора на рулевой колонке.

В серийное оснащение вошла система распознания степени усталости водителя ATTENTION ASSIST, которая определяет появление признаков утомления водителя по манере его вождения и начинает подавать предупредительные сигналы. Вообще, Mercedes-Benz E-class 2009 вышел на старт с целым рядом инновационных решений: полное автоматическое торможение в случае прямой угрозы столкновения, система адаптивного управления головным светом. В стандартную комплектацию Mercedes E 212 включены электронная система безопасности (ESP) и подушки безопасности. Кузов с увеличенной на 30% жесткостью на 75% состоит из высокопрочных сортов стали.

Ассортимент силовых агрегатов восхищает: одних дизельных версий — пять: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI и 350 Bluetec. Первые три дизельные версии оснащены одним и тем же четырёхцилиндровым мотором с двойным последовательным турбонаддувом, но в трёх вариантах форсировки: 136 л.с., 170 и 204. Модификации E 350 CDI и E 350 Bluetec тоже отличаются отдачей: менее экологичная версия CDI мощнее — 231 сила против 211. Ещё пять бензиновых: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC и E 500. Из гаммы исчезли два младших непопулярных двигателя V6 2.5 и 3.0, а с ними и версии E230 и E280.

Передние стойки McPherson и задняя «многорычажная» адаптированы для применения амортизаторов с переменным сопротивлением: или «пассивных», с амплитудозависимыми характеристиками, или электронноуправляемых. Причем последние на Е-классе впервые работают в паре с пневмоподвеской: она стандартно устанавливается на версии с мотором V8 и за доплату — на шестицилиндровые машины.

Высочайшие меры безопасности, надежность, ювелирная управляемость и динамика – неотъемлемые качества настоящего автомобиля, которым является Mercedes-Benz E-класса.

В январе 2013 года на Детройтском автосалоне было представлено обновленное семейство Mercedes-Benz E-class. После рестайлинга автомобиль получил ряд принципиально новых стилистических решений. Главное из которых, то что характерные для E-class четырехсекционные фары ушли в прошлое, теперь головная оптика представляет собой единые блок-фары. К слову, полностью светодиодные фары головного света есть в списке опций. Изменения передней части не ограничиваются только новыми фарами. Немцы переделали также капот и передний бампер. Задняя часть модернизированного автомобиля за счёт видоизменённых задних крыльев и светодиодных фонарей новой формы выглядит более вытянутой и элегантной. Более спортивные версии E-класса получат крупный шильдик, вмонтированный в решетку радиатора, в то время как базовые модели идут с классическим «прицелом» на капоте. Цвет кузова предлагается в 2-х неметаллических эмалях, а именно «Кальцит и Черный», а также 10-ти металликах.

Изменений в интерьере не так уж и много, но они достаточно заметны. Рестайлинговые версии получили новую по дизайну приборную панель, на которой находятся три циферблата, в центральном циферблате размещен экран бортового компьютера. Иначе оформили центральную консоль, на которой теперь красуются стильные аналоговые часы. Среди нововведений интерьера также стоит отметить многофункциональное рулевое колесо, которое может быть 2-х, 3-х или 4-спицевым в зависимости от предпочтений поку

Mercedes Benz E240. Отзыв о Mercedes Benz E240

Mercedes Benz E240 2.4 (170 л.с.) 1999 год

Автор: Имя Неизвестно

Информация о владельце:  Рост: 193, вес: 87

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  МВ Е300 1990 гв

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Солидность, комфорт Также являюсь поклонником марки Mercedes Benz

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  БМВ 5 серии, Ауди А6, Ниссан Максима

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Mercedes Е-класса просторней 5-ки и А6, что при моём росте немаловажно. Беднее оснащён, чем Ниссан Максима за эти же деньги, но на ходу мне понравился больше Ниссана. Ну, и наконец, звезда на капоте — это показатель !!!

Год выпуска:  1999

Модельный год, заводской индекс кузова:  w210

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Общий пробег автомобиля,км:  110000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности (всего в салоне 10 подушек безопасности), салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, парктроник

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 2. 4, Мощность в л.с.: 170

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Эргономика на довольно высоком уровне, но есть претензии: 1. Непонятно, зачем слева два подрулевых переключателя, а справа ни одного; 2. Сиденья регулируются механически, поэтому неудобство доставляет «крутилка» регулировки спинки, находящаяся с правой стороны водительского кресла и почти вплотную прилегающая к подлокотнику. В остальном сиденья удобные с пневмоподкачкой, регулируемой боковой поддержкой. Понравилась перфорированная кожа. Даже летом, когда садишься в нагретую машину, задница не потеет. Качество отделки отличное. Ни одного косячка нет. Кожа смотрится как новая. Орех — как только что полированный. Руль — стандартный кожаный. Удобный. Педали информативные и удобные, располагаются правильно. Есть претензии к климату — хотя для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы вентиляции, температура впереди/сзади несколько различается.

Обзорность вперед / назад:  Отличная обзорность. Помогает фирменная «фишка» Mercedes’а  — при нажатии на кнопку задние подголовники опускаются. Единственное, что причиняет неудобства — передние стойки довольно широкие, но на машинах такой массы она редко бывает уже.

Мотор, коробка передач:  V-образный 6-цилиндровый двигатель 170 л.с. Недавно замерял на мощностном стенде — выдал 168.8 л.с. Коробка — 5-ти ступенчатый интеллектуальный необслуживаемый автомат. Работает как часики. Движок, конечно, слабоват для этой машины. Разгон 0-100 км/ч аж 10 сек. До 220 км/ч разгоняется без проблем, а потом надо «кочегарить». Зато расход 13-14 л/100 км в городском режиме и 10 л по трассе. Да и вообще, для того, чтобы гонять, есть AMG, а на обычном Mercedes’е лучше вальяжно раскатывать, свысока смотря, как все пыжатся, стирают резину и ныряют из ряда в ряд.

Средний расход топлива:  12 л.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Не очень доволен. На 124-м подвеска была субъективно мощнее, машина «липла» к дороге. Здесь же стоит простая подвеска комплектации «Элеганс». Мягкая, из-за этого нечеткие реакции рулевого управления, да сильны крены. Недавно на 160-180 км/ч из-за сильного крена кузова допустил занос, с которым не справился, и вылетел в поле. Хорошо не кувыркнулся. Теперь побаиваюсь на нём делать то, что мог на 124-м. Тормоза. Они у Mercedes’а всегда были отличными.

Резина летняя:  215/55/16 Бриджстоун

Резина зимняя:  195/60/15 Нокиан без шипов

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник очень большой. Ни разу не забивал его полностью. Как-то 2 девушки туда поместились с относительным комфортом, даже не обиделись 🙂 Задний диван снимается в течение минуты.

Достоинства:  Стиль, качество, вместимость, комфорт, ИМЯ.

Недостатки:  Слабоват движок, слишком мягкая подвеска — но это замечаешь, когда начинаешь зажигать. А при спокойной езде это оборачивается в плюсы.

Ремонт, техобслуживание:  Дорого.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Стильный, довольно престижный автомобиль, которому не надо никому ничего доказывать.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  уже заказал — Mercedes Е55 AMG.

Дата: 05 Июня 2003 г.

бензина и дизеля на механике и автомате

Mercedes-Benz E-Class – семейство автомобилей бизнес-класса, выпускаемых с 1993 года. Машина представляет собой премиальный четырехдверный седан, также известный в других кузовах – пятидверный универсал и двухдверное купе, которые обозначаются по-другому, но при этом имеют схожие конструктивные, дизайнерские и технические особенности. Ближайшими конкурентами Mercedes-Benz E-класса традиционно считаются Audi A6, BMW 5-Series и Volvo S80.

В 2016 году стартовали продажи Mercedes-Benz E-класса нового поколения. Помимо привычного седана, купе и универсала, есть еще мелкосерийная версия в кузове кабриолет.

Навигация

• 1 Mercedes-Benz E-Class двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
  • 1.1 Поколение 1 (W124, 1992-1997 г.)
  • 1.2 Поколение 2 (W210, S210, 1995-1999 г.)
  • 1.3 Поколение 2 (рестайлинг, W210, S210, 1999-2003 г.)
  • 1.4 Поколение 3 (W211, 2002-2006 г.)
  • 1.5 Поколение 3 (рестайлинг, W211, 2006-2009 г.)
  • 1.6 Поколение 4 (W212, S212, C207, 2009-2013 г.)
  • 1.7 Поколение 4 (рестайлинг, W212, 2013-2016 г.)
  • 1.8 Поколение 5 (W213, с 2016 г.)
• 2 Mercedes-Benz E-Class отзывы владельцев

Mercedes-Benz E-Class двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (W124, 1992-1997 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 136 л. с., механика, задний, расход – 11,3/6,6 л на 100 км
• 2,0, 136 л. с., автомат, задний, расход – 11,4/7 л на 100 км
• 2,2, 150 л. с., механика, задний, расход – 11,7/6,6 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., механика, задний, расход – 14,6/7,9 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., механика, задний, расход – 14,5/11 л на 100 км
• 2,8, 197 л. с., автомат, задний, расход – 13,3/8,5 л на 100 км
• 3,8, 180 л. с., автомат, полный, расход – 14,6/8,1 л на 100 км
• 3,2, 220 л. с., механика, задний, расход – 14,8/8,1 л на 100 км
• 4,2, 279 л. с., автомат, задний, расход – 15/9,4 л на 100 км
• 5,0, 320 л. с., автомат, задний, расход – 16,9 л на 100 км.

Дизели:

• 2,0, 75 л. с., механика, задний, расход – 7,9/5.3 л на 100 км
• 2,5, 113 л. с., автомат/механика, задний
• 2,5, 126 л. с., автомат/механика, задний
• 3,0, 136 л. с., механика, задний, расход – 9,1/5,5 л на 100 км
• 3,0, 147 л. с., автомат, задний, расход – 9,3/5,6 л на 100 км.

Поколение 2 (W210, S210, 1995-1999 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 136 л. с., автомат, задний, расход – 13,3/7.5 л на 100 км
• 2,0, 136 л. с., механика, задний, расход – 10,8/6 л на 100 км
• 2,8, 186 л. с., механика, задний, расход – 13,8/7.6 л на 100 км
• 2,0, 192 л. с., механика, задний, расход – 10,6/6,4 л на 100 км
• 2,3, 150 л. с., автомат, задний, расход – 13,4/7.6 л на 100 км
• 2.3, 150 л. с., механика, задний, расход – 11,3/6,1 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., автомат, задний, расход – 14,8/7,6 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., механика, задний, расход – 14,8/7.3 л на 100 км
• 2,8, 193 л. с., автомат, задний
• 2,8, 204 л. с., автомат, полный, расход – 15,5/8.4 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., автомат, задний, расход – 15/7.4 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., механика, полный
• 2,8, 204 л. с., механика, задний, расход – 15,7/7,7 л на 100 км
• 3,2, 220 л. с., автомат, задний, расход – 12,9 л на 100 км
• 3,2, 224 л. с., автомат, задний, расход – 15,4/7.5 л на 100 км
• 3,2, 224 л. с., автомат, полный, расход – 15,9/8,3 л на 100 км
• 4,2, 279 л. с., автомат, задний, расход – 19/9,1 л на 100 км.

Дизели:

• 2,0, 88 л. с., механика, задний, расход – 10,1/6,1 л на 100 км
• 2,2, 102 л. с., автомат, задний, расход – 9,4/5,4 л на 100 км
• 2,2, 102 л. с., механика, задний, расход – 9,4/5,4 л на 100 км
• 2,2, 125 л. с., механика, задний, расход – 8,5/4,9 л на 100 км
• 2,2, 125 л. с., автомат, задний, расход – 9,4/5,4 л на 100 км
• 2,2, 75 л. с., механика, задний
• 2,2, 95 л. с., автомат, задний, расход – 10,3/6,2 л на 100 км
• 2,2, 95 л. с., механика, задний, расход – 9,5/5,6 л на 100 км
• 2,5, 113 л. с., автомат, задний
• 2,5, 113 л. с., механика, задний
• 2,5, 150 л. с., механика, задний, расход – 10,6/6,4 л на 100 км
• 2,9, 129 л. с., механика, задний, расход – 9,3/5,4 л на 100 км
• 2,9, 129 л. с., автомат, задний, расход – 9,9/5,8 л на 100 км
• 3,0, 136 л. с., автомат/механика, задний
• 3,0, 147 л. с., автомат, задний
• 3,0, 177 л. с., механика, задний, расход – 10,9/6,1 л на 100 км.

Поколение 2 (рестайлинг, W210, S210, 1999-2003 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 136 л. с., механика, задний, расход – 13,2/7 л на 100 км
• 2,0, 136 л. с., автомат, задний, расход – 13,3/7.5 л на 100 км
• 2,0, 163 л. с., автомат, задний
• 2,0, 163 л. с., механика, задний, расход – 13,8/7,6 л на 100 км
• 2,8, 186 л. с., механика, задний, расход – 13,8/7.6 л на 100 км
• 2,0, 192 л. с., механика, задний, расход – 13,4/7.3 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., автомат, задний, расход – 14,8/7.6 л на 100 км
• 2,4, 170 л. с., механика, задний, расход – 15,8/7,8 л на 100 км
• 2,6, 170 л. с., механика, задний, расход – 15,9/7,9 л на 100 км
• 2,6, 177 л. с., механика, задний, расход – 14,8/7.6 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., механика, задний, расход – 15,8/7,9 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., автомат, полный, расход – 16,1/8.4 л на 100 км
• 2,8, 204 л. с., автомат, задний, расход – 15/7,4 л на 100 км
• 3,2. 224 л. с., автомат, задний, расход – 15,2/7.6 л на 100 км
• 3,2, 224 л. с., автомат, полный, расход – 15,9/8,3 л на 100 км
• 4,3, 279 л. с., автомат, задний, расход – 15,7/8 л на 100 км
• 4,3, 279 л. с., автомат, полный, расход – 17,6/9,2 л на 100 км
• 4,3, 279 л. с., автомат, задний, расход – 16,8/8,1 л на 100 км.

Дизели:

• 2,0, 88 л. с., механика, задний
• 2,1, 115 л. с., механика, задний, расход – 8,5/4,8 л на 100 км
• 2,1, 115 л. с., автомат, задний, расход – 9,1/5,3 л на 100 км
• 2,1, 143 л. с., механика, задний, расход – 8,5/4,8 л на 100 км
• 2,1, 143 л. с., автомат, задний, расход – 9,1/5,3 л на 100 км
• 2,2, 75 л. с., механика, задний
• 2,7, 170 л. с., механика, задний, расход – 9,4/5,4 л на 100 км
• 2,7, 170 л. с., автомат, задний, расход – 9,6/5,7 л на 100 км
• 3,0, 147 л. с., автомат, задний
• 3,2, 197 л. с., автомат, задний, расход – 11,1/5,9 л на 100 км.

Поколение 3 (W211, 2002-2006 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 163 л. с., механика, задний, расход – 11,4/6.2 л на 100 км
• 1,8, 163 л. с., автомат, задний, расход – 12,8/6,4 л на 100 км
• 2,6, 177 л. с., механика, задний, расход – 15,4/7,4 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., механика, задний, расход – 13,4/6,9 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., автомат, задний, расход – 13,5/7 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., автомат, полный, расход – 14,2/8 л на 100 км
• 3,2, 224 л. с., автомат, задний/полный, расход – 14,4/7,5 л на 100 км
• 3,5, 272 л. с., автомат, задний, расход – 14/7.2 л на 100 км
• 3,5, 272 л. с., автомат, полный, расход – 14,5/8 л на 100 км
• 5,0, 306 л. с., автомат, задний, расход – 17,3/7.5 л на 100 км
• 5,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 17,7/8,8 л на 100 км.

Дизели:

• 2,1, 102 л. с., механика, задний
• 2,1, 122 л. с., механика, задний, расход – 8,5/5 л на 100 км
• 2,1, 122 л. с,. автомат, задний, расход – 8,7/5,1 л на 100 км
• 2,1, 150 л. с., механика, задний, расход – 8,5/4,8 л на 100 км
• 2,1, 150 л. с., автомат, задний, расход – 9,1/5,3 л на 100 км
• 2,7, 177 л. с., механика, автомат, задний, расход – 9,3/5,2 л на 100 км
• 2,7, 177 л. с., автомат, задний, расход – 9,8/5.3 л на 100 км
• 3,0, 224 л. с., автомат, полный, расход – 10,5/6,4 л на 100 км
• 3,0, 224 л. с., автомат, задний, расход – 10,3/5,6 л на 100 км
• 3,2, 177 л. с., автомат, задний, расход – 9,9/5,9 л на 100 км
• 3,2, 204 л. с., автомат, задний, расход – 9,9/5,9 л на 100 км
• 4,0, 260 л. с., автомат, задний, расход – 13,5/7,1 л на 100 км
• 4,0, 314 л. с., автомат, задний, расход – 13,2/7 л на 100 км.

Поколение 3 (рестайлинг, W211, 2006-2009 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 184 л. с., механика, задний, расход – 11,7/6,3 л на 100 км
• 2,5, 204 л. с., механика, задний, расход – 13,9/7.3 л на 100 км
• 2,5, 204 л. с.., автомат, задний, расход – 13,9/7.3 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., автомат, полный, расход – 13,8/7.6 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., механика, задний, расход – 13,4/6,9 л на 100 км
• 3,5, 272 л. с., автомат, полный, расход – 14,5/8 л на 100 км
• 3,5, 272 л. с., автомат, задний, расход – 14/7,2 л на 100 км
• 5,5, 388 л. с., автомат, полный, расход – 17,8/9,2 л на 100 км
• 5.5, 388 л. с., автомат, задний, расход – 16.9/8,2 л на 100 км

Поколение 4 (W212, S212, C207, 2009-2013 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 184 л. с., автомат, задний, расход – 8,8/5,2 л на 100 км
• 1,8, 204 л. с., автомат, задний, расход – 8,9/5,3 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., автомат, задний, расход – 13,1/6,7 л на 100 км
• 3,5, 292 л. с., автомат, задний, расход – 12,4/6,3 л на 100 км
• 3,5, 252 л. с., автомат, задний, расход – 9,5/5.3 л на 100 км
• 3,5, 306 л. с., автомат, полный, расход – 9,9/5,9 л на 100 км
• 4,7, 408 л. с., автомат, полный, расход – 13/7,2 л на 100 км.

Дизели:

• 2,1, 170 л. с., автомат, задний, расход – 6,2/4,2 л на 100 км
• 2,1, 204 л. с., автомат, задний, расход – 8,1/4,7 л на 100 км.

Поколение 4 (рестайлинг, W212, 2013-2016 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 184 л. с., автомат, задний, расход – 7,7/5,1 л на 100 км
• 2,0, 211 л. с., автомат, задний, расход – 7,7/5,1 л на 100 км
• 3,0, 333 л. с., автомат, полный, расход – 11,6/6,8 л на 100 км
• 3.5, 249 л. с., автомат, полный, расход – 9,9/6 л на 100 км

Дизели:

• 2,1, 170 л. с., автомат, задний, расход – 5,6/4,1 л на 100 км
• 2,1, 204 л. с., автомат, полный, расход – 6,6/5 л на 100 км.

Поколение 5 (W213, с 2016 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 184 л. с., автомат, задний, расход – 8/5,3 л на 100 км
• 2,0, 245 л. с., автомат, задний, расход – 8,8/5,8 л на 100 км
• 3,5, 333 л. с., автомат, полный, расход – 10,8/6.3 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 194 л. с., автомат, полный, расход – 5,3/4,5 л на 100 км

Гибрид:

• 2,0, 211 л. с., автомат, задний.

Mercedes-Benz E-Class отзывы владельцев

• Дмитрий, Ставропольский край. Езжу на Е-классе с 2004 года. Машина в 211-м кузове, в базовой комплектации с автоматической коробкой. Бензиновый 1,8-литровый турбомотор на удивление тяговитый и быстро разгоняет тяжелый седан до 100 км/час – выходит в районе 10 секунд. Комфортная и энергоемкая подвеска, высокий уровень шумоизоляции, хорошая плавность хода и минимальные крены в поворотах. Машина потребляет в городе 12 литров, за городом получается 6 л/100 км.
• Кирилл, Москва. За два года я проехал на Е-классе 60 тысяч км, и уже можно делать некоторые выводы. Автомобиль 5-го поколения, в 213-м кузове. Покупал его в 2016-м. Машина оснащена двухлитровым мотором на 184 л. с. – комплектация Е200 Спорт. Разгон до 100 км/час за 8 секунд, а средний расход получается в районе 9 л/100 км.
• Сергей, Мурманск. Хорошая машина для повседневной езды, для загородных поездок и дальних путешествий. Я владелец Е-класса в средней комплектации с 2,3-литровым мотором на 150 лошадиных сил. Движок агрегатирован с механикой и потребляет 11 л/100 км по городу. На трассе получается 6 литров. У меня Е-класс 2-го поколения, кузов W210.
• Юрий, Ульяновск. Классный автомобиль, пятое поколение во многом лучше Е-класса 2003 года, на котором мне доводилось ездить. И это при почти одинаковых моторах – у меня версия с 2-литровым ДВС на 184 силы. Машина воспринимается совсем по-другому. Многое решают дизайн, качество материалов, улучшенная шумоизоляция, продвинутое оснащение, разгонная динамика и аэродинамика. Потребление бензина всего 9 л/100 км.
• Георгий, Тверская область. Проехал на Е-классе 160 тысяч км, я за рулем этой машины с 2005 года. Такой классический дизайн не спутать ни с каким другим авто. Мой автомобиль оснащен дизельным мотором 2,1 литра, мощность 150 лошадиных сил. С таким движком в городе можно давить газ в пол, не беспокоясь за перерасход топлива. Ведь в городе получиться не больше 9-10 л/100 км, а на трассе выйдет около 5 литров. Разгон до 100 км/час за 11 секунд. Похвалю машину за практичный и вместительный салон, классический «кнопочный» дизайн центральной консоли, к которой быстро привыкаешь, а также качественные отделочные материалы.
• Александр, Ленинградская область. Я машиной доволен, ведь у меня топовая комплектация E500 4Matic BlueEfficiency, с 4,7-литровым мотором на 408 лошадиных сил. Агрегат работает с автоматом и полным приводом, динамика просто великолепная – разгон до ста за 5 секунд, а расход топлива всего 13 литров. Для такой мощности это немного, поэтому есть на чем сэкономить. Машина 4-го поколения.
• Давид, Приморский край. Владею Мерседесом Е-класса с 2010 года, у меня версия в 211-м кузове, автомобиль третьего поколения. Я второй владелец. Машина оснащена 180-сильным 1,8-литровым мотором и механикой – самая базовая комплектация. Расход топлива не больше 10 л/100 км.
• Олег, Петрозаводск. На одометре моего Е-класса сейчас 180 тысяч км. Автомобиль 2007 года, в комплектации с топовым трехлитровым дизелем на 224 л. с. Машина с 211-м кузовом агрегатирована с автоматом и полным приводом. Проходимость на высоком уровне, как и четкость и избирательность коробки передач. Подвеска довольно жесткая, но все равно мягкая по сравнению с ближайшими конкурентами типа Audi. В городе Е-класс расходует 11 л на сотню, а на трассе получается 6 л. Автомобиль оборудован всеми благами, которых достойны VIP-пассажиры.
• Виталий, Красноярск. Проехал на Е-классе 120 тысяч км, у меня автомобиль первого поколения, машина 1994 года выпуска. Я третий владелец. У меня экземпляр с трехлитровым бензиновым мотором на 180 сил, автоматом и полным приводом. Поведение машины меня устраивает, а расход топлива подбирается к 15 л на 100 км.
• Ярослав, Белгород. Одометр моего E-класса сейчас показывает 88 тысяч км, машина в отличном состоянии. Езжу на одноименном седане 2011 года выпуска, с бензиновым мотором 3,5 литра, мощность под 300 лошадей. С таким движком всегда есть запас мощности, что очень важно для пересеченной местности, или легкого бездорожья, снежных сугробов и т. д. Расход топлива 13 л по городу и до 8 л в загородном цикле.
• Иван, Тверская область. Добротный и комфортный седан с универсальными возможностями. Мне понадобилась именно такая машина – от престижного бренда и с продвинутыми опциями. Так, я езжу на Е-классе четвертого поколения, машина в 212-м кузове. Бензиновый 204-сильный двигатель при объеме 1,8 литра идеально подходит этой машине. Он потребляет всего 9 л/100 км и разгоняет Е-класс за 8 сек до 100 км/час.
• Николай, Рязань. В 2017 году я стал владельцем Mercedes W124 1996 года. Машина с брутальным серебристым кузовом, с двухлитровым дизелем мощность 75 лошадиных сил. Работаю в такси. Такой движок как раз нужен для моей работы. Расход топлива – всего ничего, не больше 8 л по городу. Даже не понадобилось переходить на газ. А на трассе и вовсе можно уложиться в 5 литров. Правда, разгон до 100 км/час занимает аж 18 секунд…

Отзыв автовладельца об автомобиле Mercedes-Benz E320 (W210)

Коротко:

Хочу коротко рассказать о своем субъективном мнении про 210-й мерс, который в силу своих качеств остается сегодня современным автомобилем. Дизайн экстерьера Тут дело вкуса. Лично для меня очкарик не отличается красотой и многие признают, что его внешность не удалась. Помутневшие фары удручают общий вид и так несимпатичной мордочки. Хотя рестайлинг на больших дисках выглядит нечего. Дизайн интерьера Садясь в машину чувствуется характер машины он мужской. Может кому-то покажется что салон по сегодняшним меркам выглядит старовато, но зато строго и солидно. В салоне чувствуется продуманность до мелочей и немецкий подход к качеству. Все предельно понятно, найти то что нужно легко, проблем с эргономикой не возникает. Двигатели Выбор двигателей большой, перечислять нет смысла, их всех давно все знают. Советую не брат объемом меньше 3.2 литра, в крайнем случае 2.8 механика, а то возможно разочарование и последующая продажа. Так как машина тяжелая 4-х цилиндров маловато. С самым оптимальным двигателем 3,2 авто очень динамично, мощности хватает всегда и везде. Скорость набирает великолепно, к помощи кик-дауна прибегнуть придется только когда решите потягаться с кем нибудь. Если нужен уж очень мощный вариант выберите что-нибудь из 8-и цилиндровых, с которым вы мало кому уступите на дороге. Подвеска С подвеской у Мерседесов всегда было все в порядке, 210 не исключение. Великолепная энергоемкость, комфорт S- класса. Только Авангард настроен в сторону спортивности и чуть больше передает профиль дороги, но даже эта комплектация комфортна Управляемость Авто располагает к размеренной езде. но если вы любитель быстрой и резкой езды то проблем с этим не возникает авто чутко слушается руля и на любой скорости вы чувствуете себя уверено, этому помогают продуманная развесовка, центр тяжести и независимая подвеска. Только при резком торможении будет чувствоватся вес машины, несмотря на это тормоза очень эффективны. Комфорт Четыре человека в машине чувствуют себя комфортно. Простора что сзади что спереди хоть отбавляй хотя третий сзади чувствуется лишним. Сидения удобные широкие и долгих поездках усталости не чувствуется. Шумоизоляция Каких либо шумов которые доставали бы или мешали в машине нет. От двигателя слышен лишь небольшой гул прирезком наборе скорости. Колеса лишь чуть слышны на плохом асфальте. Аэродинамических шумов нет вообще.Ездил с неисправным глушителем шумел как трактор, а в салон ни писка не проходило. Шумка на 5 баллов. Расход топлива Меньше 11-12 литров в городе только у дизелей, четырех цилиндровые по трассе 8-9, в городе 13-14, 6-и цилиндровые потребляют примерно одинаково около15-и по городу и меньше 10-и по трассе, 8-и цилиндровые 17-20 по городу 11-12 по трассе, эти цифры выходят только при спокойной езде. Так как для всех двигателей вес машины примерно одинаковый, 4-х цилиндровые придется все время раскручивать а объем выше 3.2 работает все время в районе низких оборотов соответственно большой разницы в расходе топлива не выйдет. Лично замерял свой 320-й спокойная езда с включенным кондиционером всю дорогу вышло 9 литров 93( приходится заливать потому-то у нас в регионе проблемы с качественным 95), по городу выходит около 15-и, но если начать топить и все время в городе резко разгонятся стрелка уровня топлива опустится на глазах, даже замерять на надо. Практичность Авто не самое практичное, спинка заднего сидения не складывается объем багажника не впечатляет хотя погрузочная высота низкая. Если нужна действительно практична ешка берите 7-ми местный универсал, не пожалеете. Безопасность Даже на предыдущем 124-м пассивная безопасность была на высоте, 210-й в этом тоже отличник. Фронтальные и боковые подушки, массивные усиленные стойки и пороги обеспечивают хорошую безопасность. Об этом написано во многих отзывах поэтому повторятся не буду Опции Опциями 210-й не обделен. Напишу о тех которые вспомнил, в максимальной комплектации имеется двухзонный климат-контроль, электропривод и вентиляция передних сидений с памятью, ПЭП, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и обогревом, электрорегулировка руля в двух положениях, подогрев передних и задних сидений, Кожанный салон (кожа отличного качества и очень износостойкая) Лазерный ключ, дистанционное открытие багажника от кнопки с салона или от кнопки на кличе, центральный замок, электрическая шторка заднего стекла антипробуксовочная система , АБС, бортовой компьютер, парктроник, охлаждаемый ящик между передними сидениями, обогрев салона остаточным теплом двигателя, автономный отопитель салона с возможностью запрограммирования времени включения, Омывание фар, ксенон… Расходы на содержание Зависат от объема движка, 4-х цилиндровые более дешевые в содержании, соответственно с ростом объема идут более дорогие расходники. Так как с ростом мощности усиливается тормозная система более дорогие колодки, опорные диски увеличивается радиус колес и т.д. и т.п. Например на моем 3.2 V6 расход масла около 600гр на 1000км не знаю много или мало, замена масла в районе 3-х тыс.р. масленный фильтр 500р, топливный 2000р, воддушный 600р. Расходы на содержание сильно по карману не бьют, но конечно не С-класс где запчасти намного дешевле. Конкуренты Всем давно знакомые БМВ 5-й серии, Ауди А6 и Лексус GS. Рассматривать сегодняшний А6 конкурентом 211 еще бы подумал, но тогдашний сразу выходит из списка. Лексус обладает достойным уровнем комфорта, но ходовые качества на порядок уступают 210-му. выбор между патеркой и ешкой, тут дело вкуса. Качество сборки и отделки БМВ на высоте, двигатели и коробки тоже, более спортивной поведение на дорогу, из минусов только жестковатая и капризная подвеска. По философии бмв и мерс полная противоположность друг другу, и создавалась каждая для своего круга покупателей. Коротко о моем авто Купил несколько месяцев назад за 400 тыс. Двигатель 3.2 V6 комплектация авангард все кроме складавающихся зеркал и подогрева задних сидений. год 98-й пробег по спидометру-160т. 17-е диски AMG новая резина. состояние очень хорошее, движок работает тихо, коробка переключает без рывков. сверчков в салоне нет. Не работает парктроник и два задних стеклоподьемника остальное исправно. Перед покупкой сделал полную диагностику в разных техстанциях, необходимо было заменить только одну подушку двигателя(5000т.р замена-1000р.). При осмотре мастеров удивило состояние машины, которое не требовало ни каких вложений. Хочу поставить 16-е диски, а то 17-е с низкопрофильной резиной жестковаты. Недавно начался стук в передней подвеске проверит еще не успел. О мерсах вообще На мой взгляд 210-й является неким переходником от характерных, мужественных,сдержанных 124-х,140-х к женственным, нализаным и утерявшим былую серьезность 211-м, 220-м. Внешне 210-й и 124-й не имеет нечего общего, на мой взгляд это не было лучшим решением координально изменить внешность. Не хочу судить дизайнеров мерседеса, но глубокий рестайлинг гармоничного 124-го выглядел бы лучше. Если поставить рядом 210-й и 211-й, то 210-й выглядит рисунком школьника на уроке рисования, а талантливый художник доработал этот рисунок и получился 211-й. но зато внутри чувствуется характер старых Мерсов. Поклонником и желающим приобрести настоящий мерс является каждый 2-й автомобилист. Настоящим мерсом для меня является 124-й выдающийся автомобиль, настоящая легенда автомобилестроения. Такого удачного автомобиля не будут точно. Даже после 14-и лет снятия с производства на них стабильный спрос, и можно часто их увидеть на дороге, бегают без проблем имея за плечами полумиллионные пробеги. Надежность просто фантастическая, рассказывать о них могу очень много. Со 140-и таже история комфорт поистине барский. Мерседесы производства с 2000 года имеют плохую славу, многие говорят об ухудшившемся качестве и это не пустые слава.Мой опыт общения с владельцами 220-х,211-х немного разочаровал меня в этих автомобилях, но не до отказа от их покупки, просто неубиваемости старых мерсов у них нет. Где-то вычитал одну статью про то в современных мерседесах запрограммированы поломки для больших доходов компании от реализации запчастей, не знаю правда или нет ведь конкуренты назло могут любую информацию распространить.Очень понравился новый 212-й Салон чем-то напомнил 124-й и это здорово. Ни за что бы не поменял бы свой 210-й на новую япошку С-класса и не потому что являюсь любителем Мерсов, а потому-что при проектировании авто С-класса пытаются подогнять их под определенную цену экономя на чем можно. В итоге получаются жесткие, шумные и быстро теряющие в цене машинки. А при проектировании Е-класса учитывается потребность класса к уровню комфорта, имеются опции которые сегодняшним бюджетным авто и не снились. Продуманность и подход к мелочам не оставят равнодушным никого поэтому выбрал подержанный Мерс чем свежую королу, ланцер и т.д. Напишу более содержательный отзыв после года эксплуатации, со средними ценами большинства запчастей. Часть 2 Доброго времени суток. В первом отзыве про 210-й Я рассказал про впечатления от авто в целом . Через год эксплуатации подписываюсь перед всем написанным в первом отзыве. Ни какого разочарование в машине, а наоборот не возникает желания продавать . 12-и летная машина укладывается в заводские данные скоростных характеристик и расхода топлива. Езда на машине одно удовольствие, она создана для трассы 3.2 просто сказка, с ростом скорости чувствуется, как машина прилипает к дороге и соответственно управляется на 5 баллов В автомобиле присутствуют все достоинства Мерседеса, Комфорт, шумка, плавность хода, качество сборки, качество кожи не потерявшая вид, долговечные основные агрегаты, имеющие большой ресурс при правильном уходе и эксплуатации… Должен заметить один интересный момент, в первом отзыве я писал про расход масла в 112-м двигателе(как известно они к этому склонны) расход масла составлял около 600 гр. в зависимости от манеры езды. Думал, что у машины скрученный пробег. Пока ездил, договаривался с мастерами о замене маслоотражательных колпачков и прочистке трубочек слива масла под левой клапанной крышкой, пришло время замены масла и что вы думали. После замены масла, расход почти приблизился к нулю! Предыдущее масло было подделкой. Масло теперь расходует только при нещадной эксплуатации, После замены масла первую тысячу километров, Я выжимал из машины все, хотел узнать сколько же масла уйдет, нога была постоянно на кик-дауне, а на трассе постоянные прострелы за 200км.ч., расход составил 300гр. А при спокойной езде по городу уровень масла не меняется. Из-за замкнувшей лампочки освещения багажника, багажник не открывался, ни с салона, ни с ключа, оказалось, что рядом с аккумулятором находится пневмоблок, который всем этим заправляет. Снял нужную трубку, насосом закачал воздух и О чудо! багажник открылся. Лампочку освещения Я выкрутил. Но почему лампочка блокирует замок крышки багажника Я так и не понял. На счет вложений, замена масла с фильтром – 2500р. Фильтр воздушный — 500р. замена стоек стабилизаторов по — 900р. шт. оригинал. И ВСЕ! Советую авто тем, кто еще думает купить новую приору или не новую иномарку. Я сделал выбор в сторону Мерса, купил за 400т.р. и ни разу не пожалел. Главное чтоб машинка не убитая была, а в остальном Ешка это Ешка. Теперь подумываю пересесть на рестайлинг, выглядит чуть лучше, двигатель хочу такой же 3.2, меньше этой машине просто не идет.

Отзыв владельца Mercedes E-Class (Мерседес Е-Класс) 2000 г.

Mercedes E-Class, 2000 г.в.

Год выпуска: 2000

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто средние

Период владения данным автомобилем 9 лет! За это время авто проехало 186000 км. Никаких особых проблем не доставляло! Расход масла от замены до замены 1 литр на 15000 тысяч км. При условии если использовать масло Castrol 0 W 30! Были эксперименты использования масла 0 W 40 и 5 W 50 при этом расход масла составлял примерно 1 литр на 2500 тысячи км. В задней подвеске за это время были заменены один раз колодки! В передней подвеске пришлось поменять сайлент-блоки передних рычагов один раз на 140000 тысячи и втулки стабилизатора тормозные диски 2 раза! Автомобиль эксплуатируется только на бензине Neste, по двигателю пришлось заменить датчик воздухомера примерно на 120000 тысячи км, свечи зажигания (хотя дело было в высоковольтном проводе) и датчик положения коленвала! Масло в коробке менялось каждые 80000 тысяч км.

В целом машина очень надежная и комфортная по проходимости автомобиль проезжает практически везде где позволяет дорожный просвет, управляемость в гололед не доставляет никаких хлопот машина держит очень уверенно дорогу! Колейность не ощущается! Если сравнивать простой E-classe и 4 MATIC то однозначно надо покупать второй вариант так как по надежности и комфорту ходовым качествам он выигрывает! Из того что разочаровывало так это постоянно перегорающие лампочки и вечно текущий омыватель фар! С обслуживанием данного автомобиля нет проблем так же как и с запчастями, единственное многие запчасти передней подвески идут на 4 MATIC только в оригинале, но существенной разницы в цене нету!

Плюсы

— комфортно
— надежно
— удобно

Минусы

— лампочки

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Мой совет току кто хочет купить E-class W210 то берите однозначно 4 MATIC не пожалеете! И еще по двигателю оптимальнее брать мотор E320 4MATIC расход топлива у него будет меньше чему у E280 но а динамика на много лучше! Расход топлива у E280 не больше 15 литров в городе!

---

Разборки Мерседес Е-Класс в Красноярске

в Красноярске зарегистрированы 33 авторазборки Мерседес Е-Класс с отзывами, рейтингом и фотографиями.

MercedesE-Class Выберите поколение

Список авторазборок

1. Квалитиавто

Россия, Красноярск, улица Калинина, 43В/4

Авторазбор QualityAuto предлагает огромный ассортимент Контрактных запчастей абсолютно для любого авто, качество которых подкреплено гарантией. Профес…

2. Только Двигатели и коробки в Богучанах

Россия, Красноярский край, Богучанский район, село Богучаны, улица Ленина, 206Б

Продажа только двигателей и коробок передач из Минска. Огромный ассортимент на марки Европейского, Японского Американского и Корейского рынков. Пров…

3. Альянс Авто

Россия, Красноярск, Северное шоссе, 5Гс26

Сеть Авторазборок по РФ — ассортимент 820 моделей авто в разборе, на складе 3,5 млн запчастей бу, удобный подбор по фото на сайте компании aliansauton…

4. АвтоСат

Россия, Красноярск, улица Айвазовского, 4

Авторазборка и Выкуп аварийных авто, после ДТП, кредитных авто, арестованных авто с запретом на регистрацию, без документов ПТС и СТС

5. Только Двигатели и коробки

Россия, Красноярск, Дальняя улица, 17

Продажа только двигателей и коробок передач из Минска. Огромный ассортимент на марки Европейского, Японского Американского и Корейского рынков. Пров…

6. Art-Parts

Россия, Красноярск, улица Академика Вавилова, 5с5

Продажа в наличии и под заказ автозапчастей из Японии! Гарантия на двигатели до 6 месяце!

7. AvtoParts

Россия, Красноярск, улица Молокова, 1Г

Продажа НОВЫХ и КОНТРАКТНЫХ АВТОЗАПЧАСТЕЙ

8. IS SERVIS

Россия, Красноярск, проспект Металлургов, 2Дс5

9. Автолом24

Россия, Красноярск, улица Айвазовского, 2Д

В РАЗБОЕ! Lifan, Kia, Hyundai, Ford, Renault, Chevrolet, Opel, Skoda, Mitsubish, Toyota, Mazda, Volkswagen,

10. FAV-RAZBOR (ДВС, АКПП, МКПП)

Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 144 Д, корп. 1, оф. 1

В наличии! ДВС, АКПП, МКПП.Установка и гарантия в нашем тех центре ФАВОРИТ- АВТО!На все агрегаты документы!

Не нашли нужную компанию? Вы можете добавить ее.

11. STUTTGART

Северное шоссе, д. 6

12. E-klasse24

Академгородок, д. 16д

14. Авторазборка «AVANRIDE»

Россия, Красноярский край, Емельяновский район, посёлок Солонцы, Центральная улица, 2В

Авторазборка «AVANRIDE» продажа контрактных запчастей.

16. Авалон

Красноярск, Академика Вавилова, д. 3, оф. Этаж 2, Офис 204

17. Авторазборка favorit-avto

Россия, Красноярск, улица Айвазовского, 2Д

У нас вы найдёте запчасти на: Европейские, Двигателя(ДВС)! Коробка передачи(АКПП-МКПП)! Jaguar, Land Rover, Mini, Saab, Seat, Skoda, Volvo, Немецк…

18. GParts

Краснодарская, д. 40А

Mercedes E-Class W210 Проблемы и надежность

Mercedes E-Class W210 был очень популярен среди немецких таксистов, а это значит, что у большинства западных автомобилей огромный пробег. Также это одна из тех моделей, которые негативно повлияли на имидж бренда.

W210 История

Автомобиль дебютировал в 1995 году, а через год в автосалонах была представлена ​​версия универсал. В 1998 году предложение было дополнено дизельными двигателями, отмеченными символом CDI.В 1999 году Mercedes провел фейслифтинг W210, а в 2002 году производство автомобиля прекратилось, уступив место W211.

W210 Технические характеристики

Автомобиль был доступен с 5-ступенчатой ​​или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с 4-ступенчатым и 5-ступенчатым автоматом. Покупатели могли выбрать один из двух приводов: задний и постоянный 4 × 4 под названием 4Matic. При выборе дизельного двигателя следует учитывать двигатель 2.9 TD, который мало горит, относительно динамичен и не вызывает серьезных проблем.

Мы не рекомендуем покупать двигатели CDI, которые чрезвычайно чувствительны к некачественному топливу.CDI также означает неисправности в системе впрыска и большой расход моторного масла.

В гамму силовых агрегатов вошли двигатели:

W210 Двигатель

• 2,0 (136 лс)
• 2.0 Kompressor (163 л.с.)
• 2.3 (150 лс)
• 2.4 (170 лс)
• 2,6 (170 лс)
• 2,8 (193-204 л.с.)
• 3.2 (220 — 224 л.с.)
• 4.2 (279 лс)
• 4.3 (279 лс)
• 5,0 (347 лс)
• 5.4 (354 л.с.) E 55 AMG
• 2.1 CDI (102, 116, 125-143 л.с.)
• 2.2 D (95 лс)
• 2.7 CDI (170 лс)
• 2.9 TD (129 л.с.)
• 3.0 D (136 л. С.)
• 3.0 TD (177 л.с.)
• 3.2 CDI (197 л.с.)

Мы также не рекомендуем вариант 220 D, у которого есть проблемы с ТНВД, расходомером и алюминиевым впускным коллектором, разработанным Лукасом. Более того, слабым местом E-класса W210 является его высокая подверженность коррозии. Ожидается появление ржавчины на дверях, колесных арках, задней двери, силовых элементах и ​​опорах подвески.

W210 Проблемы и надежность

Пользователи

также жалуются на частые выходы из строя электронных ключей. В агрегатах первых лет выпуска компания Mercedes не рекомендовала менять масло в автоматических трансмиссиях, что может привести к их заклиниванию.

В системе рулевого управления может наблюдаться выход из строя рулевого колеса, протечки и выбивание рулевых тяг, к сожалению доступ к ним довольно затруднен, что увеличивает стоимость замены.

Резиновые трубки интеркулера тоже хрупкие.Некоторые пользователи W210 также жалуются на сломанные поперечные рычаги. Электроника этой модели тоже может быть капризной. Дефекты всевозможных датчиков, неисправные дисплеи, сбои автоматического складывания задних подголовников — самые распространенные недуги.

Кроме того, бортовой компьютер неправильно предупреждает о неисправностях. Фары изготовлены из пластика, который со временем тускнеет, что затрудняет эффективное освещение дороги. Единственное решение — заменить фары целиком.Подвеска тоже не долговечна. Вот тут и появляется повреждение гнезд передних рессор.

Заключение

Пользователи Mercedes W210

также обращают внимание на заклинивание ключей в замке зажигания. Мы купим самый дешевый Mercedes E-класса W210 примерно за 3500 долларов, но прежде чем принять окончательное решение, стоит помнить, что даже самые мелкие детали могут стоить целое состояние из-за престижа бренда.

Mercedes W210 часто называют худшим E-Class из когда-либо построенных

W210 моего отца на высоте 1000 м / 3300 футов над уровнем моря.

Первое поколение Mercedes E-Class под кодовым названием W124 , выпущенное в 1984 году. За эти годы он заработал репутацию одного из лучших Mercedes, когда-либо созданных, благодаря элегантному дизайну, практичности, разнообразию и — самое главное — это качество сборки. Однако в 1995 году на рынке появился новый E-Class: преемник W124 под кодовым названием W210 , который с годами стал известен как один из худших Mercedes когда-либо построенных, в основном из-за ржавчины и проблем с качеством. .

Я испытал различный опыт работы с обоими поколениями E-Класса. С 2004 по 2009 год у моего отца был седан W124 Mercedes 250d с 1992 года. Затем, в 2009 году, мы перешли на универсал W210 E220 CDI, который у нас был до тех пор, пока в 2012 году мы не получили нашу первую машину в лизинг. Два года назад: полностью оборудованный универсал 320 CDI 4Matic черного цвета.
Итак, я решил сравнить две модели и ответить на извечный вопрос: действительно ли W210 настолько плох?

# 1: Выглядит великолепно!

W210 моего отца перед нашим домом.

Многие люди согласны со мной в том, что W124 — один из самых красивых автомобилей Mercedes из когда-либо созданных. Будучи из 80-х, он явно отличался множеством прямых линий и квадратной формы, но все же команде дизайнеров удалось превратить его в один из самых элегантных и неподвластных времени автомобилей той эпохи. Это чистая элегантность на колесах.

Однако W210 произвел революцию в дизайне. Это был первый Mercedes, который превратился из квадратного в пышный. Хороший пример этого можно увидеть на передней панели: исчезли прямоугольные фары W124 — вместо этого W210 поставлялся с четырьмя эллиптическими фарами, расположенными рядом.Они стали характерной чертой почти всех новых Mercedes до 2010 года, причем W209 CLK была последней моделью, в которой они были представлены. Это одна из причин, почему дизайн W210 так устарел. Другая причина в том, что, в отличие от большинства современных автомобилей, спереди он не похож на подлого насекомого — он просто выглядит дружелюбно, как будто улыбается вам. На мой взгляд, это выглядит намного лучше, чем все эти «взбесившиеся» машины, которые вы видите сегодня на дорогах. Да, и в отличие от современного Мерседеса, у этого еще звезда на капоте…

# 2: Это чертовски практично!

Взгляните на картинку выше.Я знаю, что это не самое лучшее качество, но помните, что он был снят в июле 2009 года на раскладушку Nokia 6131. На нем изображено поместье W210 моего отца после того, как мы купили на местном складе несколько деревянных брикетов для нашей печи. Вы только посмотрите, сколько их там поместится! Я насчитал 42 упаковки, и еще есть место для других! И нет, задние сиденья не складываются — просто багажник у этой машины невероятно большой!

Еще один пример, подтверждающий мою точку зрения. Во время нашего первого визита в Хорватию пару лет назад у нас была надувная лодка с двигателем мощностью 30 л.с.Детали для лодки хранились в нескольких биг-бегах, и потом моим родителям пришлось собирать ее в гавани нашего небольшого курортного поселка. Первые два года у нас был W210 E-Class. Мы поместили все сумки в багажник, и при сложенной половине задних сидений все еще оставалось достаточно места для нашего праздничного багажа. Но, как уже было сказано, в 2012 году мы получили наш первый автомобиль в лизинг — E90 BMW 320d Touring, который был КРОШЕЧНЫМ по сравнению с E-Class. Мы постарались применить ту же технику, что и в прошлые годы, но даже не все сумки с деталями лодки помещаются в машину.В конце концов, нам пришлось арендовать трейлер для сумок, чтобы мы могли положить багаж в машину — безумие, правда?

# 3: Это может быть что угодно!

На этот раз машина не моего папы — это фото с форума Mercedes.

С первого взгляда можно даже не заметить, насколько универсален на самом деле W210 E-Class.Вы, вероятно, предполагаете, что его основное внимание уделяется комфортным поездкам по автобанам или длительным расслабляющим поездкам. Но есть гораздо больше, для чего эти вещи можно использовать. Я уже приводил вам один пример выше: В качестве рабочей лошадки. Этот автомобиль с гигантским багажником и надежным двигателем идеально подходит для покупки мебели в IKEA или покупки вещей на складе. Вы также можете пойти с ним в поход — сложите задние сиденья, положите туда матрас, и вы получите кровать размера «king-size». W210 также поставляется с 7 сиденьями в качестве опции, поэтому он может легко заменить вам скучный семейный автомобиль (по крайней мере, если у вас нет проблем с вашими детьми, сидящими задним ходом в багажнике — это полностью законно, кстати, хотя ни один из моих У папы или машины моего дедушки не было этой дополнительной опции).А если вам больше нравятся спортивные автомобили, попробуйте приобрести версию AMG с двигателем V8.

# 4: Это сложно — действительно, действительно сложно!

W210 моего отца перед нашим домом — снова. Хотя под другим углом. И немного снега.

Честно говоря: я просто хотел использовать этот крутой снимок (который, кстати, был снят в декабре 2010 года), хотя почти все автомобили могут выдержать 30 сантиметров снега на крышах.Но два W210 в нашей семье все же доказали свою выносливость в различных ситуациях. Лучший пример — 220 CDI моего отца. После того, как в 2012 году мы получили машину в лизинг, она, очевидно, была ему больше не нужна, и он продал ее за очень небольшие деньги своему коллеге. И он использовал его каждый божий день в течение последних пяти лет. Честно говоря, машина была уже довольно старой, и она была не в лучшем состоянии — двигатель был в порядке, но кузов медленно начинал ржаветь, что является распространенной проблемой для E-класса этого поколения.В любом случае, коллеге моего отца часто приходилось выезжать в карьеры для работы, и он не замедлял это — но даже после того, как годами его ковыряли по гравию и рыхлой грязи и на часах проехал более 200000 км, машина все еще стоит. работает отлично. Однако с эстетической точки зрения автомобиль видел и лучшие времена. Сейчас он чертовски ржавеет, намного хуже, чем когда мы дали его ему пять лет назад — главная причина этого — большая царапина по всей стороне машины, возникшая после того, как коллега моего отца потерял управление на мокрой стоянке в гараже.Даже если он выглядит как колотушка снаружи, внутри все равно удобно и приятно ездить, а трансмиссия кажется новой. В конце концов, это же Мерседес!

# 5: это один из самых дешевых способов водить настоящий мерседес!

… А вот эта звезда на капоте! А если серьезно, не будь как мой папа и фотографируй его за рулем!

Итак, на основании того, что мы установили до сих пор, вы, вероятно, можете сказать, что это настоящий Мерседес насквозь: надежный, высококачественный, практичный, безопасный и красивый автомобиль от хорошо зарекомендовавшего себя немецкого бренда.Он изолирует вас от всего, что происходит снаружи, когда вы закрываете двери, и смотреть на звезду на капоте — просто потрясающее чувство. И хотя новые E-Class легко стоят 50 000 долларов и больше, вы можете найти достойные W210 всего за 1000 долларов. Фактически, когда вы просматриваете сайты подержанных автомобилей и сортируете категорию «Мерседесы» по самой низкой цене, первые машины, которые вы найдете, — это несколько дешевых автомобилей A- и C-классов, и как только вы наберете около 500 долларов, вы буду видеть все больше и больше W210s. Хорошо, по общему признанию, они в довольно плохом состоянии, но вы можете найти несколько хороших примеров менее чем за тысячу.Заманчиво, правда?

Каковы ваши впечатления от Mercedes W124 и W210? А какой ты предпочитаешь? Комментарий ниже!
Тоби, он же немецкий кузен Стига

BTW: Я серьезно начал писать этот блог 17 сентября 2017 года… Пришлось время, чтобы завершить его!

РЕДАКТИРОВАТЬ: пожалуйста, проверьте это обновление.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Future Classic Friday: Mercedes-Benz E-Class (W210) |

За некоторыми автомобилями сложно следить. Примером может служить Mercedes E-Class W124; автомобиль, который до сих пор рассматривается энтузиастами как последний «настоящий» Mercedes-Benz и пользовался такой популярностью, что производился 10 лет.

С точки зрения прочности, качества сборки и надежности, W124 был прекрасной машиной — изысканно, хорошо собран, приличный в управлении и источающий качество, как ничто другое в его эпоху, а это означало, что следующему поколению E-Class было, что жить. вплоть до.

К сожалению, W210 не справился с первым препятствием. В то время как W124 был бесспорно красивым, независимо от формы кузова, его замена была немного более сложной задачей. Умные прямоугольные фары W124 были заменены двумя овальными фарами, которые переходили в рифленый капот, автомобиль был наклонным, а задние фонари выглядели так, как будто они на самом деле не принадлежали. А насчет имения? Это было невероятно практично, но задняя часть только что заканчивалась — почти вертикальное падение, которое было хорошо для грузового пространства, но вряд ли элегантно.

Внутри все стало умнее, и кабина была значительно модернизирована по сравнению с W124, который чувствовал себя на десятилетие позади, когда он появился в 1986 году, и был положительно архаичным, когда он был выведен на пенсию в 1990-х годах, но распределительное устройство и пластмассы нигде не нашли. почти такой же прочный, как и на W124.

Изящество экономии W210 можно было найти под капотом, с двигателями от 2,2-литрового четырехцилиндрового E220 до впечатляющего 4,3-литрового V8, в линейке не было тупой силовой установки, но были также два превосходных варианты с дизельным двигателем, что делает E-Class популярным выбором среди частных компаний по аренде автомобилей, особенно в этом просторном поместье, которое идеально подходило для работы в аэропорту.

Но W210 по-прежнему оставался плохим родственником, и этому факту не способствовал тот факт, что через год после своего дебюта BMW представила великолепную E39 5-Series, которая была лучше сделана, дешевле и очень хорошо выглядела.

К тому времени, когда люди привыкли к стилю W210, у Mercedes возникла другая, в целом, более серьезная проблема. Ржавчина.

В эпоху, когда традиционно ломающиеся автомобили из Франции и Италии оказывались почти неразрушимыми, Mercedes-Benz, который был в значительной степени растворимым, был непростительным, но рябые W210 были вещью с начала 2000-х годов, когда они ворвались в автомобильные прыщи в возрасте шести лет.

Это была проблема, о которой производитель очень быстро узнал (здесь помогают легионы недовольных клиентов), и, честно говоря, компания Mercedes-Benz даже сегодня будет выполнять ремонт кузова на любом W210, который обслуживается внутри. сеть обслуживания, но присущая модели твердость не пошла ему на пользу, кроме как гарантировать, что E-Class следующего поколения будет намного лучше автомобилем. По их словам, основная проблема заключалась в экологическом решении использовать краски на водной основе, а не на основе растворителей, хотя эту политику применяла и Audi, чьи автомобили той эпохи, как правило, лучше держатся вместе…

Итак, что можно сказать о классических характеристиках W210? В конце концов, это был вряд ли звездный час компании.

Тем не менее, у него есть поклонники, и не без оснований. E430, например, был великолепным автомобилем для вождения, дизельные двигатели были превосходными, и — если вы можете преодолеть размеры, похожие на катафалк, — есть несколько классических универсалов, которые хоть сколько-нибудь практичны.

Плюс, теперь это раритетные машины. Реже, чем замененные им W124. Для этого, конечно, есть причина, но если вы сможете найти аккуратный, не подверженный гниению образец (посмотрите достаточно внимательно, и они действительно существуют), то у вас не только будет классическая, удобная, удобная для вождения и имеющая престижный значок, но также и то, что будет становиться все реже, поскольку оставшиеся «загнутые» W210 уходят на второй план.

Mercedes-Benz E-class (W210) — Надежность — Характеристики

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz W210 . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Коррозия (краска на водной основе)

На мой взгляд, ржавчина, безусловно, является проблемой номер один для этого автомобиля и других автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в период с 1993 по 2004 год.В 1993 году Mercedes-Benz внедрил более экологичную краску на водной основе .

К сожалению, новая краска обеспечивала меньшую защиту от ржавчины. Без процесса цинкования и в сочетании со сталью, которая не была очень устойчивой к коррозии, W210 E-Class может подвергаться коррозии практически везде. При покупке Mercedes-Benz той эпохи проверка на предмет ржавчины должна быть одним из ваших главных приоритетов.

Mercedes-Benz в конце концов начал цинковать своих автомобилей, но это было не раньше 2004 года.Производство W210 E-Class остановлено в 2003 году.

Вот почему важна хорошая защита от коррозии:

Это неоцинкованный Mercedes-Benz W220 в плачевном состоянии. Ржавчина есть почти на каждой панели кузова. Коррозия (краска на водной основе)

Выход из строя пружинного окуня

Известны случаи отлома передних рессор от автомобиля. Неисправности рессоры напрямую связаны с плохой защитой от коррозии, на этих автомобилях и их возрастом.К внутреннему крылу приварены опоры рессор передней подвески. Эта область, расположенная так близко к колесам, забрызгана водой (а зимой — солью).

Сварной шов покрывается на заводе покрытием для обеспечения некоторой защиты, но со временем влага проникает через покрытие и начинает разъедать металл.

Коррозия в этой области может в конечном итоге привести к отламыванию одного из опор пружины . Если это произойдет, подвеска рухнет, и шина неожиданно может встретиться с крылом.Как вы понимаете, это может быть опасно, если произойдет не в то время. Возможно, вы никогда не столкнетесь с этой проблемой в засушливом климате с бессолевыми дорогами, но в остальном это нужно учитывать.

Если вы планируете купить W210 E-Class и живете во влажном или холодном климате, я рекомендую проверить пружинные насадки и даже укрепить их после покупки.

Вы не сможете проверить их перед покупкой автомобиля, так как вам нужно будет снять покрытие, чтобы увидеть сварные швы.Даже в этом случае не очевидно, все ли в порядке сварные швы. Доступны запасные пружинные стойки, которые могут быть приклепаны / приварены к автомобилю, если оригинальные выйдут из строя.

Срыв весеннего окуня

Двигатели M104 и M111 — неисправность прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров — слабое место этих двигателей. Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто на расстоянии около 150 км.

Перед тем, как прокладка полностью выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла из прокладки головки в задней части двигателя .Обязательно осмотрите эту область при покупке одной из этих машин.

Как только прокладка головки блока цилиндров выходит из строя и заменяется, новая должна быть годна еще на 100–150 км. Эта проблема в основном затрагивает рядные 6-цилиндровые двигатели, такие как M104, из-за их длинных головок цилиндров. Впрочем, 4-цилиндровые двигатели M111 тоже пострадали, но в меньшей степени.

Двигатели M104 и M111 — неисправность прокладки головки блока цилиндров

Двигатель М111 — ресурс «Компрессор»

Вариант «Kompressor» оснащен нагнетателем Eaton (M62 или M45).Они надежны, но имеют ограниченный срок службы . Я полагаю, что их нужно будет восстановить примерно через 150 000 миль.

Двигатель и другие компоненты под капотом прослужат намного дольше, поэтому весьма вероятно, что в какой-то момент в течение срока эксплуатации автомобилю потребуется перестроить или заменить нагнетатель.

Двигатель М111 — Срок службы компрессора

Двигатель M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки

Двигатели M119 надежны, если не считать пары проблем, связанных с пластиковыми деталями внутри двигателя.

Первая проблема заключается в том, что со временем пластмассовые верхние направляющие цепи в этих двигателях могут образовывать трещины, и части направляющих могут отламываться. Если они это сделают, цепь привода ГРМ теряет натяжение и рискует проскочить, что приведет к рассинхронизации распределительных валов. Это случается редко, но может привести к серьезным повреждениям двигателя (удары клапанов по поршням).

На мой взгляд , направляющие должны быть заменены в рамках профилактического обслуживания на отметке 100 000 миль.

Еще одна проблема, которая может потенциально повредить двигатель, если ее не лечить, — это пластмассовые масляные трубки , — всего их 16. Эти маленькие трубки становятся хрупкими и могут треснуть от тепла двигателя и воздействия масла. Когда они ломаются или теряют торцевые крышки, гидравлические подъемники не получают достаточно масла, и двигатель издает тикающий звук .

Масляные трубки раньше были металлическими, а в 1993 году они были заменены на пластиковые. Автомобили с металлическими трубками без проблем.К счастью, замена пластиковых масляных трубок — это относительно небольшая работа.

Двигатель M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки Двигатель

OM604 — дизельный распределительный насос

В то время как 5-цилиндровые дизельные двигатели OM605 и 6-цилиндровые OM606, традиционные для Mercedes-Benz того времени, были оснащены очень надежным рядным ТНВД Bosch, в OM604 используется роторный ТНВД с электронным управлением, произведенный Лукасом.

Этот роторный насос менее желателен, потому что были случаи, когда его уплотнения становились хрупкими, и развивались утечки.Помимо проблемы с протекающими уплотнениями, роторные насосы обычно менее надежны, , чем линейные инжекторные насосы. Последние смазываются моторным маслом, поэтому смазывающая способность или качество топлива не имеют большого значения.

По этим двум причинам OM604 является самым слабым двигателем из всех дизельных двигателей с непрямым впрыском, доступных в W210.

Двигатель OM604 — дизельный распределительный насос

«Черная смерть» (затрагивает все двигатели CDI)

У первых двух поколений дизельных двигателей CDI могут возникать утечки через уплотнения топливных форсунок (медные шайбы).Когда происходит утечка, газы и дизельное топливо из камеры сгорания могут улетучиваться и покрыть область вокруг протекающей форсунки сгоревшим твердым смолистым веществом.

«Черная смерть» — драматическое название чего-то относительно недорогого, которое можно исправить, при условии, что вы поймаете это на ранней стадии. Любые утечки должны быть видны после снятия пластиковой крышки двигателя.

Если произошла утечка, вы увидите черный мусор на верхней части двигателя. Вы также можете почувствовать запах дизельного топлива внутри автомобиля при работающем двигателе.Если утечка достаточно велика, двигатель может звучать как паровоз из-за газов, выходящих из камеры сгорания.

Если не лечить, ремонт может стать очень дорогостоящим — форсунки заедают в головке цилиндров, повреждены седла форсунок и большое скопление нагара для очистки.

Черная смерть (влияет на все двигатели CDI)

Обзор проблем и дополнительная информация

• W210 — один из последних «олдскульных», чрезмерно переработанных автомобилей Mercedes-Benz.За исключением ржавчины, которая может быть серьезной проблемой , W210 довольно надежен. Как и старые автомобили Mercedes-Benz, это хорошо спроектированный , и с ним относительно легко работать.

• Если вы не найдете образец без ржавчины, я бы держался подальше от этой модели. Если вы все же решите его купить, будьте готовы потратить некоторое время и деньги на , чтобы в конечном итоге избавиться от ржавчины . Это если вы живете во влажном или холодном климате. Если вы живете в таком месте, как Испания, покупка W210 — неплохая идея.

• Двигатели V6 M112 и V8 M113 — Mercedes-Benz правильно понял их обоих. Они тесно связаны друг с другом и оба являются надежными .

• Остерегайтесь протечек прокладки головки в двигателях M104 и M111.

• 6-цилиндровый 3,0-литровый двигатель OM606 — это вершина дизельной технологии с непрямым впрыском топлива. Версия с турбонаддувом достаточно мощная в стандартной комплектации и достаточно прочная, чтобы ее можно было настроить на мощность более 300 л. С. Путем модернизации только турбонагнетателя и поршней ТНВД (шведская специальность).

• 5-цилиндровый 2,5-литровый OM605 тесно связан с OM606 и тоже очень хорош. 5-цилиндровый дизель — более экономичный и менее мощный вариант. Просто не забудьте отнести машину к компетентному механику, когда придет время заменять свечи накаливания — может быть сложно удалить , и вы не хотите, чтобы какая-либо из них сломалась, пока они все еще находятся в головке блока цилиндров. Это относится к двигателям OM604, OM605 и OM606.

• Дизельный двигатель OM604 имеет распределительный насос, который на менее прочен, чем на , чем рядные топливные насосы, используемые в других двигателях Mercedes-Benz.Слабым местом этого насоса являются уплотнения и , в которых могут возникать утечки.

• 5-цилиндровый 2,9-литровый двигатель 10v (OM602) уникален. Это единственный двигатель с непосредственным впрыском топлива без CDI. Как и двигатели Volkswagen TDI той же эпохи, в нем используется распределительный насос Bosch VE и механические (подпружиненные) форсунки. Если вы ищете дизельный двигатель с прямым впрыском (с большей экономией топлива), но не любите электронику, этот двигатель для вас.

• Линейка дизельных двигателей CDI для W210 была первым поколением двигателей Mercedes-Benz Common Rail.По этой ссылке вы найдете статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам современный дизельный двигатель , такой как CDI.

• Все двигатели W210 оснащены цепями привода ГРМ, для которых обычно нет указанного интервала замены. Цепи ГРМ в W210 в целом надежны, за исключением пластиковых направляющих цепи M119 , но они не вечны. Подробнее о цепях ГРМ .

Обзор проблем и дополнительная информация

Этот раздел содержит технические характеристики Mercedes-Benz W210.Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W210. Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

Mercedes Benz E Class (W210) 320 4Matic Технические характеристики, размеры

9034 Mercedes Benz 9034 Класс E (W210) 320 4Matic Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Mercedes Benz E Class (W210) 320 Технические характеристики двигателя 4Matic
Тип двигателя — Количество цилиндров:	V 6
Код двигателя:	112.941
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	MPI — Bosch Motronic ME2.0	MPI — Bosch Motronic ME2.0
Двигатель
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	3199 см3 или 195,2 у.е.дюймов
Диаметр цилиндра x ход поршня:	89.9 x 84,0 мм 3,5 x 3,31 дюйма
Количество клапанов:	18 Клапаны
Аспирация:	N / A
		Компрессия						:		10,0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	224 л.с. или 221 л.с., или 165 кВт при 5600 об / мин
	макс. .футов при 3000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	AWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле:	11.1 л / 100 км 25 миль на галлон Великобритания / 21 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога:	8,3 л / 100 км 34 миль на галлон Великобритания / 28 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	15,9 л / 100 км 18 миль на галлон UK / 15 миль на галлон США
Диапазон:	720 км или 447 миль
Емкость топливного бака:	80 л 17.6 галлонов Великобритании 21,1 галлона США
Выбросы CO2:	265 г / км (Mercedes Benz)

Mercedes-Benz E-Class Saloon (с 1995 г.) цены б / у

Используемый ценовой диапазон: 240 фунтов — 14 870 фунтов стерлингов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Mercedes-Benz E-Class. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Mercedes-Benz E-Class с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

• Лучшие гибридные усадьбы 2021

  Не так давно будущее за гибридными автомобилями.Эти автомобили, оснащенные аккумулятором и электродвигателем для увеличения мощности двигателя, были объявлены экологически чистыми …

• Представлен новый Mercedes-Benz C-Class

  Мы простим вас за то, что вы думаете, что видели это раньше, но вы смотрите на первые официальные фотографии совершенно нового седана и универсала Mercedes-Benz C-Class. Нет, правда, коробка свежая. С …

• Parkers Awards 2021 — Лучший служебный автомобиль

  BMW 330e Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Последний подключаемый гибрид BMW 330e по-прежнему сочетает в себе элегантный внешний вид и удовольствие от вождения с низкими эксплуатационными расходами.Предлагает доступные цены на БИК …

• Parkers Awards 2021 — Лучший роскошный автомобиль

  AUDI A8 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель постоянно совершенствует в сочетании с выпуском нового подключаемого гибрида …

• Средний семейный автомобиль года 2021: Mercedes-Benz GLB

  MERCEDES-BENZ GLB Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Mercedes-Benz GLB получает награду за лучший семейный автомобиль среднего размера в 2021 году.Это могло бы выглядеть как полноразмерный внедорожник, но …

• Новый Mercedes-Benz S-Class: полная информация о новом роскошном автомобиле Champ

  Запуск нового Mercedes-Benz S-класса может показаться не таким уж важным для большинства из нас, но его появление на самом деле является очень важной новостью. Не только потому, что дефолт-выбор роскоши …

Все еще классная особенность? За рулем W124 Mercedes E-Class

Хотя двигателю внутреннего сгорания еще предстоит пройти путь до вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями выбросов, мы приближаемся к концу.И это вызвало инстинкт не только праздновать, но и количественно оценивать некоторые из его ярких моментов.

Множество автомобилей будут бороться за то, чтобы их запомнили как великих людей в споре, который будет длиться дольше, чем хватит бензина и дизельного топлива. Тем не менее, есть один автомобиль, который мы уже описали как величайший автомобиль всех времен, хотя и занимает относительно небольшую часть пруда: Mercedes-Benz E-Class серии W124, выпускаемый чуть более десяти лет с середины прошлого века. 1980-е гг.

В 2008 году тогдашний редактор Autocar Чес Халлетт позволил мне потратить часть редакционного бюджета на покупку образца, чтобы ответить на вопрос: «Это лучший подержанный автомобиль в мире?»

E-Class к тому времени уже был далеко среднего возраста, с множеством вещей на выбор и низкими ценами.Всего 1100 фунтов стерлингов требовалось, чтобы подобрать механически прочный универсал E280 1993 года с кремовым шестицилиндровым двигателем, плюс желательные варианты кожаной отделки, пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач и складывающихся сидений третьего ряда в багажнике.

С косметической точки зрения наша машина была далека от совершенства, и за три месяца, проведенных вместе, она действительно страдала от нескольких неисправностей электрооборудования. Но проехав 6000 миль, он также оказался очень способным: он смог организовать поездку в Берлин, чтобы встретить такси W124, проехав 560000 миль, и проехать по автобану с трехзначной скоростью по пути туда и обратно.Ему даже выпала честь впервые доставить домой мою новорожденную дочку из больницы.

Это был мой первый старый «Мерседес», но с трудностями: впоследствии у меня были еще два W124 и два меньших 190E, все они были куплены на мои собственные деньги. Так что мой личный ответ на вопрос Халлетта был определенно положительным. Спустя более десяти лет W124 по-прежнему регулярно называют одним из самых высоких показателей Mercedes, поэтому мы решили задать этот вопрос еще раз — с помощью того же человека, который помог мне выбрать автомобиль в 2008 году, Ника. Фрум.

Проработав звукорежиссером и музыкальным продюсером, Фрум в начале нулевых стал специализированным дилером высококачественных W124, продав более 150 автомобилей через свой веб-сайт w124.co.uk, причем несколько из них — более одного раза. . Он больше не занимается торговлей, хотя по-прежнему предлагает услуги экспертного осмотра всем, кто рассматривает немецкий автомобиль того времени.

Автомобиль W124, который вы видите здесь, универсал E320 Sportline, он продал несколько лет назад и только что согласился помочь его умеренно известному владельцу переместить его.