Opel j astra фото: Опель Астра J хэтчбек (2014-2015)

Отзывы о товаре

Обзоры

31. 05.2021 11:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

c7f2a2f810f698237f32eb5c77dcd559

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Фото отчет по шумоизоляции Opel Astra J (Опель Астра) за 1 день

включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья

Сделано более
90
Opel Astra J

За 8 часов
В вашем присутствии

52. 000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Opel Astra J. Новенькая Астра записана к нам в техцентр Авто-Локер на полную шумоизоляцию салона и прибыла точно вовремя. Это уже далеко не первая Астра в кузове «J», прошедшая через опытные руки наших мастеров. Мы уже готовы ко встрече с машиной — все интрументы чистые, а виброизоляционный материал уже час лежит в нашей специальной печке при температуре 60 градусов. Фото отчет по шумоизоляции Opel Astra H мы уже показывали вам, и теперь настал черед обновленной Астры. Заметим, что этих автомобилей мы сделали несколько десятков и все тонкости безошибочной разборки салонов давно зафиксированы нашими сотрудниками. Напоминаем, что пришумоизоляции своего автомобиля хозяин может присутсвовать рядом с нашими мастерами и наблюдать все тонкости нашей работы. Итак, поехали!

Шумоизоляция капота Opel Astra. Металл капота, как обычно, обрабатывается виброизоляцией SGM M2 и надежно прикатывается роликом к металлу. Шумо- теплоизолятор Сплен наклеивается на штатную теплоизоляцию и оказывается зажатым между капотом и обшивкой после сборки.

Шумоизоляция крыши Opel Astra J. Аккуратный разбор обшвки потолка оголяет перед нами металл крыши, который перед оклейкой необходимо просушить и обезжирить.

Металл потолка обрабатывается толстым 3х миллиметровым виброизолятором SGM с полным покрытием поверхности. На этом этапе металл крыши существенно укрепляется и постукивания по нему дают характерный глухой звук.

Толстый слой акустического войлока 10мм. завершает работы над оклейкой крыши. Известно, что войлок является одним из лучших поглотителей звука, чем мы и пользуемся, широко используя его в шумоизоляции автомобилей.

Шумоизоляция дверей Opel Astra. Разбор дверных обшивок производится специальным инструментом так, чтобы не оставалось никаких зацепов после разборки. Перед оклейкой дверь сушится и обезжиривается.

На внешнюю стенку двери наклеивается виброизоляция SGM M3, которую мы заранее разогреваем в специальной печке до температуры 40-50 градусов. От эффективности прикатки материала роликами зависит дальнейшая эффективность всей работы.

Затем мы укладываем в дверь шумоизолятор Сплен 4мм, покрытый фольгой для уменьшения влияния воздействий внешней среды на материал. Этот материал не содержит клея (который непременно будет разлагаться от большой влажности в двери), а клеевую функцию выполняет тончайшая мастика, нанесенная на материал на заводе SGM.

Внутренний каркас двери заклеивается виброизолятором и закрываются все технологические отверстия. Динамик штатной аудио системы оказывается в закрытом объеме, что благоприятно сказывается на звучании штатной музыки.

Завершает работу с дверьми слой современного поглотителя звука Бибитон. Этот материал мы широко применяем не только в дверях, но и на полу и в багажнике автомобиля, поскольку, придя на замену Сплену, Бибитон увеличил эффективность работы более чем в 2 раза.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Opel Astra. Прошло уже присерно 2 часа работы и шумоизоляция дверей, капота и потолка окончены. Вся команда приступает к днищу автомобиля. Разборка пола салона и багажника длится у нас не более получса и перед глазами открывается самое глвное — пол и колесные арки. Сушим, обезжириваем и…

… и наносим виброизоляцию на пол автомобиля. Особенно хотим отметить, что на пол салона и колесные арки мы кладем самый толстый и эффективный виброизолятор последних лет. Это SGM Bomb (аналог STP Bimast Bomb), толщиной 4 миллиметра. У нас этот материал заранее разогрет до 50 градусов и мастера достают из печи уже готовый к оклейке материал. Горячий материал лучше раскатывается, а это значит, что качество работы и адгезия к металлу будут на максимальном уровне. Самые главне места — ноги передних пассажиров. Здесь необходимо не лениться и «поднимать» материал высоко на моторный щит, куда подлезут руки. К сожалению, этим пренебрегают многие установочные центры, как и толщиной виброизоляции (не более 2 мм. против 4мм. наших), а качество, как известно, складывается именно из-за этих мелочей.

Наши мастера работают не только эффективно, но и красиво и аккуратно.

После завершения виброизоляции пола мы приступаем к его шумоизоляции и используем современный поглотитель шума Бибитон.

Бибитоном покрываем максимально возможную поверхность пола, багажника, колесных арок и крыльев.

Мы предлагаем клиентам только максимальную шумоизоляцию, поэтому укладываем на пол дополнительный слой войлочного поглотителя.

Металл крышки багажника виброизолируется, а ее обшивка обрабатывается шумопоглощающим войлоком.

Шумоизоляция автомобиля подходит к концу и нам необходимо около часа, чтобы собрать все на место. Наши мастера имеют многолетний опыт разборки автомобилей разных марок и мы делаем это ежедневно, поэтому гарантируем вам сохранность салона автомобиля в первозданном виде без царапин, зацепов и сломанных пистонов и крепежей.

В качестве дополнительной услуги мы можем предложить вам шумоизоляцию торпедо и моторного щита. В процессе работы панель приборов демонтируется, разбирается на оставные части и обрабатывается антискрипом. Подторпедное пространство обрабатывается виброизоляцией и современными шумопоглотителями.

Нам остается только протереть салон, а так же убедиться в работоспособности всех устройств и механизмов.

Шумоизоляция новой Opel Astra J окончена. Наша большая команда справилась с задачей за 7 часов, после чего автомобиль потяжелел на 60 килограмм комфорта. Наш многолетний опыт шумоизоляции автомобилей разных марок позволяет гарантировать вам отсутствие «зацепов» на обшивках, отсутствие сломанных пистонов, пятен на потолке, а так же иных следов разборки. Мы знаем секреты правильной разборки и сборки салона Астры до мельчайших подробностей и предлагаем вам убедиться вам в этом лично присутсвуя с нами во время шумоизоляции вашего автомобиля.

Opel Astra J — обзор и фото недорогого и качественного автомобиля с комплектациями на любой вкус

Красивый и качественный автомобиль немецкой компании является частым гостем на российских дорогах. И это неспроста. Опель Астра это недорогая машина, выпускаемая в трёх вариантах кузова, так что выбор для автолюбителей весьма богат. В этом обзоре я постараюсь наиболее полно рассказать обо всех плюсах и минусах Опель Астра поколения J.

Оглавление:

Посмотрим на авто снаружи

Внешность Opel Astra J получилась очень привлекательной. Конечно у нас, в силу сложившихся традиций, больше приветствуется авто в кузове седан. Однако передняя часть, что у седана, что у хэтчбека или универсала, абсолютно одинаковая.

Экстерьер нового авто серого цвета

Общий же вид автомобиля передаёт ощущение плавности и размеренности. Машина выглядит на все 100% семейной.

Лучшим дополнением для экстерьера будет яркий цвет и заметные колёсные диски. Это выделит машину и придаст ей премиальности.

Внешний вид универсала поколения J

Габариты Опель Астра:

• Длина: седан – 4658 мм, хэтчбек – 4419 мм, универсал – 4698 мм
• Ширина: для всех кузовов 1814 мм
• Высота: седан – 1500 мм, хэтчбек – 1510 мм, универсал – 1535 мм

Комплектации:

• Essentia
• Enjoy
• Active (только для Opel Astra J в кузове хэтчбек)
• Cosmo

Цветовая гамма Опель Астра J

• Summit White

• Power Red

• Deep Sky Blue

• Carbon Flash

• Mahogany

• Asteroid Grey

• Sovereign Silver

• Noblesse Bronze

Интерьер машины: плюсы и минусы

В интерьере салона можно обнаружить все основные преимущества и недостатки которые являются общими для всех авто этой марки.

К преимуществам можно отнести отличные передние кресла, одобренные ассоциацией AGR, также как и в городском автомобиле Opel Corsa D. Они имеют 6 направлений для регулировки, хорошо выраженную боковую поддержку и отличный поясничный упор. Всё это избавит вас от любых проблем со спиной во время поездок.

Спортивные кресла Opel Astra J являются отличным примером того, как нужно заботиться о комфорте водителя и пассажира.

К минусам же, относится россыпь кнопок на передней панели. И хотя в Opel уверяют, что это такой тонкий эргономический расчёт и называют это «одна кнопка – одна функция», но пользоваться всем этим довольно затруднительно. Хотя, по отзывам владельцев, к этому набору быстро привыкаешь и, большей частью, все равно не пользуешься.

Передняя панель с навигатором и россыпью кнопок

Но судя по всему, инженеры Opel над этим работают, и хороший пример тому – новый Опель Инсигния, с панели которого исчезла большая часть кнопок.

Ещё одной проблемой является плохой обзор, и причина этому – двойные стойки. Надо сказать, что это проблема не только этой машины Опелевского семейства.

Сзади места вполне достаточно для посадки 2-х человек, третьему уже будет не комфортно. Спинка заднего сидения обладает регулировкой угла наклона, правда угол этот не слишком велик.

Багажник имеет неплохой объём – 460 литров. Это хороший показатель пространства в багажном отделении, по сравнению с конкурентами. Сложив спинки задних сидений можно получить значительный прирост, разный для разных кузовов. В седане максимальный объём составляет – 1010 литров, в хэтчбеке – 1235 литров, а для универсала этот показатель равен 1550.

Багажник седана объёмом 460 литров

Шумоизоляция находится на хорошем уровне. Не сказать что там совсем тихо, но и раздражающими, проникающие шумы, назвать нельзя.

Материалы салона и качество сборки не вызывает негативных ассоциаций. Просто нужно помнить что авто не премиум класса и не равняться на него.

Машина на дороге: едет без задора

Автомобиль не спортивный, это надо понимать при обсуждении динамических качеств машины. Несмотря на комплектации с турбированными двигателями, не стоит ждать от авто способностей Subaru Impreza WRX STI, он для этого не создавался. Опель Астра это сугубо семейный автомобиль.

Давайте посмотрим, что предлагает производитель на российском рынке.

(* — в зависимости от кузова)

Устаревший мотор, знакомый по предыдущим поколениям различных моделей Opel, мощностью 115 лошадиных сил может агрегатироваться только с механической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч составляет 11.9 секунды. Собственно от этого двигателя никто и не ждёт чего-то особого.

А вот бензиновые турбо моторы уже представляют некий интерес, конечно они не перенесут вас на гоночную трассу, но авто весом 1800 кг разгоняют до сотни за 9 секунды для 1.6 литрового мотора и за 9.9 – для силового агрегата объёмом 1.4 литра.

Плюсом 140 сильного двигателя является то, что он способен на короткое время повышать крутящий момент на 20 Н/м. Таким образом, выдавая в совокупности 220 Н/м, что может помочь, например, при обгоне.

Отдельной похвалы заслуживает адаптивное шасси — FlexRide. Оно имеет три режима:

• Normal – режим средних настроек, без перекоса в спортивность или в комфорт
• Sport – спортивное состояние подвески. Повышенная жесткость, а значит и улучшенная управляемость. Правда учитывайте и высокий уровень чувствительности к дорожным неровностям.
• Tour – максимальный комфорт. Отлично подходит для дальних поездок по шоссе. Мягкая подвеска и плавный ход.

Реальный расход топлива, по отзывам примерно равен заявленному производителем, конечно, его можно и превысить, если положить кирпич на педаль газа.

Клиренс примерно одинаков с конкурентами по классу – 165 мм. Такой дорожный просвет позволит вашему Opel Astra залезть на небольшой бордюр или проехать по неровной гравийке, но не больше.

Безопасность

Раз Astra J машина семейная, то и безопасность тут должна быть для всей семьи. И, в общем-то, инженеры Opel позаботились об этом.

• 4 подушки безопасности
• Шторки безопасности (дополнительная опция)
• Isofix — крепление для установки детского сидения
• ABS – антиблокировка тормозной системы
• EBD – распределение усилий тормозной системы
• ESP – курсовая устойчивость машины
• HHC — помощь при начале движения в горку (у водителя есть несколько секунд для того чтобы переставить ногу с тормоза на газ, в это время электроника не даёт автомобилю скатываться)

Кому-то может, покажется, что тут не слишком много систем безопасности, но в этом случае я предлагаю вспомнить о цене этого авто, и сравнить, что предлагают конкуренты за те же деньги.

Подведём итоги

В заключении попробуем кратко изложить то, что написано в обзоре. Opel Astra 2014 это хороший семейный автомобиль, отличительной чертой которого являются симпатичный внешний вид, отличные кресла и адаптивное шасси.

Вид сзади на хэтчбек

Конечно, не обошлось и без минусов. К ним относятся проблемы с эргономикой, средняя обзорность и очень невыразительный двигатель в базовой комплектации.

В общем, если вы готовы приобрести хотя бы комплектацию Enjoy и, не обращать внимания на блок из десятков кнопок, то машина может стать для вас и вашей семьи отличным транспортом.

Для любителей «мощнее и быстрее», существуют модели GTC, а для тех, кому и этого мало, есть Opel Astra OPC – мощный автомобиль который доставит вам большую радость от вождения.

Технические характеристики и расход топлива Опель Астра

Опубликовано: Август 5, 2014

Тест-драйв Опель Астра J автомат: фото, видео

Тест-драйв Опель Астра J: плюсы и минусы нового немецкого хэтчбека, достойный конкурент лучшим представителями класса С.

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Эта Астра является, пожалуй, самой красивой из всех, которые когда-либо производил Опель. Выразительные линии и гармоничные пропорции кузова привлекают внимание и выгодно отличают «немца» на фоне общего автомобильного потока. Передняя оптика выглядит агрессивно, равно как и куцая задняя корма. Тест-драйв Опель Астра в кузове J показал, что этот хэтчбек явно не обделен вниманием как со стороны водителей, так и пешеходов.

Обязательно посмотрите:

Интерьер Opel Astra J

Центральная консоль с россыпью клавиш и большим цветным дисплеем смотрится респектабельно, однако требуется время для того, чтобы освоиться и привыкнуть к не самой логичной организации блока климатической установки. Есть претензии и к самому дисплею − графика картинки невысокого разрешения. Панель приборов в колодцах имеет нейтральную белую подсветку, но она также затруднительно читается из-за мелкой и радиальной оцифровки. А вот, пухлое рулевое колесо с приливами в зоне на 3 и 9 часов удобно лежит в руках. Качество отделки находится на среднем уровне − пластик жестковат, но его фактура выглядит дорого. Сами панели подогнаны ровно и точно, заусенцев не наблюдается.

Обзорность оставляет желать лучшего. В передних стойках кузова имеются окошки, которые призваны уменьшить мертвые зоны − они маловаты и практически не несут в себе никакой пользы. А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло.

Водительское кресло снабжено неплохой боковой поддержкой, но его профиль неудачен − во время тест-драйва Opel Astra выяснилось, что в дальней дороге затекает низ спины из-за выпирающего валика поясничной поддержки. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции. На заднем диване смогут уместиться только два пассажира, но и тем придется туго при росте свыше 180 см − в таком случае колени начинают подпирать спинки передних сидений. Багажное отделение хоть и имеет объем в 370 литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

На тест-драйв попала Опель Астра J с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и турбированным двигателем 1.6 литра. Мощностной потенциал силового агрегата равен 180 «лошадкам» и 230 Ньютонам крутящего момента. На разгон до первой сотни уходит порядка 9 секунд, тогда как максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Динамики хватает на все случаи жизни − двигатель тяговит и достаточно эластичен. Оптимальный рабочий диапазон силовой установки колеблется от 2000 до 5500 оборотов в минуту − тогда автомобиль неплохо отзывается на нажатие акселератора и радует хорошим подхватом. Но, ждать чего-то большего в плане ускорения все же не стоит. Все дело в том, что у Опель Астра автомат не самый быстрый и меняет ступени с большой неохотой − это скрадывает драгоценные десятые секунды при разгоне. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что на светофоре Астру может обойти менее мощный авто. Расход в смешанном цикле составляет около 8,5 литров, однако при активной езде этот показатель легко может увеличиться до 14-15.

Управляемость надежная и прогнозируемая, но лишена азарта. Опель почти не кренится при прохождении поворотов и не раскачивается, тогда как на пределе автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Машина беспомощно ползет передней осью наружу поворота. Хотя, если не ездить экстремально, то можно порадоваться приятному усилию и неплохой информативности на руле. В целом, можно сказать, что машина и не располагает к активному вождению.

Комфорт − вот, чем может удивить Опель Астра с автоматической коробкой передач. Машина весьма неплохо проявляет себя при каждодневной эксплуатации, не досаждая сильной тряской. Подвеска с длинными ходами, к тому же и весьма энергоемкая − мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает, а ухабы среднего калибра гасятся в недрах стоек амортизаторов. Заканчивает картину отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салон аэродинамические шумы даже при скорости в 160 км/ч.

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Тест-драйв Opel Astra показал, что автомобиль довольно неплохо адаптирован для повседневного пользования. В его арсенале имеется неплохой тяговитый двигатель и сбалансированное шасси. Кроме того, потенциальным покупателям наверняка придется по вкусу привлекательный дизайн и высокое качество отделки салона. Однако, не стоит предъявлять к немецкому хэтчбеку завышенные требования по части ходовых качеств − все-таки, он не относится к категории «заряженных». На этот случай имеет Astra OPC.

Обслуживание и ремонтКлюч Астра Н: особенности конструкции, функционала и обслуживания

ПолезноеКак открыть Астра без ключа: народные средства, вызов мастера, видео по теме

Все модификации Opel Astra J рестайлинг

Доброго времени суток всем посетителям данного сайта! Приобрел данный авто для дочери, т.к. самому машина пока без надобности (живу и работаю во Вьетнаме – на родине бываю раз в год в отпуске), но когда я в отпуске машиной пользуюсь неограниченно. Отзыв получился большой (сам на ожидал от себя такого рукоблудства, поэтому уже после написания разделил его на части и кому какая часть нужна для инфы такую и читайте.

Выбор и покупка:

Марку авто выбирал сам, дочь только выбрала тип кузова – я склонялся к хэтчбеку, он более практичен, но седан так седан, о чем не жалею, т.к. багажник в седане гораздо больше чем в хэтче, ну и выглядит седан как-то посолиднее что-ли. По поводу выбора марки авто – нужен был С класс, автомат (не ДСГ или ему подобные роботы), не японец или кореец (не лежит душа), наличие дилера в г Сыктывкаре – ближайший город (330км) где есть оф дилеры автопрома. Также немаловажную роль играет ценовое предложение и надежность авто. Предыдущий авто был Opel Corsa D 1.2л робот 2008гв, куплен в 2001г в Питере с пробегом 60ткм (покупался для жены и дочери, но и сам ездил да и пригонял из Питера 1800 км сам) продан с пробегом 108ткм. Так вот с Opel Corsa проблем не было никаких, кроме расходников (масло, фильтра, тормозные колодки) и при осмотре подвески у оф дилера на 90ткм сказали что подвеска в норме, хотя машинка дороги всякие повидала. Да и еще делал адаптацию точки схватывания на роботе каждые 15ткм, эту процедуру можно проделать при наличии дилерского сканера, который есть только у дилера. В общем все дороги с учетом вышеупомянутых требований вели к OPEL. Сначала хотел заказать авто и ждать 4-6 месяцев, но у дилера в Сыктывкаре в наличии оказался авто, в котором до моих требований не хватало только подлокотника между передними сиденьями и цвет не черный металик, а коричневый (махагони. В итоге куплен Opel Astra седан 1.4АТ (140 лс) в комплектации Энджой плюс пакет с двухзонным климат контролем, подогревом сидений и руля и кнопочками на этом самом руле (круиз и магнитола). Цена вопроса 818тр плюс 7тр коврики в салон и багажник. Машину из салон забирала дочь (хоть и не блондинка, но коврики за 7тр ей впарили), при осмотре машинки нашла небольшую потертость на переднем бампере, за что было предоставлено первое ТО бесплатно, а потертость потом ликвидировали обычной полиролью.

Opel astra j gtc — картинки в разделе Главная страница

1920 x 1280, 146 кБ

1920 x 1080, 142 кБ

1920 x 1440, 376 кБ

1920 x 1202, 448 кБ

1920 x 1440, 775 кБ

1920 x 1200, 384 кБ

1920 x 1440, 388 кБ

1600 x 1200, 356 кБ

2088 x 1200, 463 кБ

1920 x 1200, 347 кБ

1920 x 1080, 364 кБ

1920 x 1200, 66 кБ

1920 x 1199, 320 кБ

1280 x 1024, 330 кБ

2160 x 1080, 335 кБ

1920 x 1169, 312 кБ

1680 x 1050, 260 кБ

1600 x 1200, 142 кБ

1600 x 1200, 227 кБ

1600 x 1200, 204 кБ

1280 x 1024, 171 кБ

1920 x 1440, 400 кБ

1920 x 1280, 232 кБ

1994 x 1200, 161 кБ

Ещё картинки

Opel Транспортные средства с фотографиями (Страница 16)

Визуальное сравнение: новый против старого Opel Astra

После Opel Astra H в Astra J отказались от острого угловатого дизайна в пользу более гармоничного и полированного внешнего вида.

При этом новая Astra, получившая название поколения K, возобновляет угловую схему, использовавшуюся у H. В некотором смысле можно сказать, что новая Astra является наследником модели H. По правде говоря, поколение H было автомобилем, который радикально изменил внешний вид унылой и скучной Astras, которую Opel создавал до 2004 года.

С элементами прошлого, пришло время противопоставить новую Astra K предыдущей модели Astra J.

Начав с общего обзора автомобиля, по фотографиям не скажешь, что новая Astra короче по длине, у нее короче колесная база и ниже к земле; вместо этого вы можете сказать, что у него «плавающая крыша», что придаст ему красивый и современный дизайн.Да, верхняя половина задней стойки теперь почернела, добавляя автомобилю немного «легкости». Фактически, в зависимости от типа двигателя, автомобиль на 200 кг легче предыдущего поколения, но не благодаря «плавающей крыше».

Если продолжить, то мы ясно заметим более короткое, но более широкое заднее стекло. Но не позволяйте этому обмануть вас; «затемненные» задние стойки заставляют его выглядеть именно так. Приятным штрихом является нисходящая линия крыши, но горизонтальная поперечина, соединяющая задние фонари, которая продолжается вплоть до поворотников на передних крыльях, является настоящим «элементом сопротивления».Это придает автомобилю динамичный и более широкий вид, и это дань уважения хромированной планке, расположенной на багажнике Astra H.

Задние фонари — это просто эволюция тех, что установлены на Astra J, и выглядят очень знакомо. Говоря о привычках, высокая треугольная С-стойка очень похожа на те, что мы видели на концепте Nissan Sway.

Хромированные детали в нижней части боковых окон исчезли, чтобы лучше подчеркнуть мотив парящей крыши, в то время как резные линии на дверях и капоте кричат ​​«динамичный дизайн».

В интерьере все стало проще. Я никогда не был поклонником загроможденной центральной консоли Astra J, и вид незамысловатой приборной панели развеивает мое лицо. Рулевое колесо теперь имеет более анатомический дизайн с 3 спицами, что придает автомобилю спортивный статус. В то время как на платформе J интерьер, казалось, был сфокусирован на вертикальной теме, новый автомобиль приобрел более горизонтальный вид. Давно ушли в прошлое вращающийся контроллер для информационно-развлекательного экрана, который был на старой модели, с тех пор новый поставляется с сенсорным интерфейсом.

Обратите внимание на то, как спереди у новой Astra фары соединены с решеткой — дизайнерская реплика отсутствует со времен Astra H. И, в отличие от предыдущей модели, хромированная планка с логотипом Opel Blitz длиннее и тоньше с сотовой сеткой под ней. .

Фары отражают ту же базовую философию, что и предыдущая модель, но имеют удлиненный дизайн и обновленный современный вид. Их угловатость возвращает нас к модели H, но нельзя отрицать, что форма была вдохновлена ​​поколением J.

Обладая заниженным обликом и более низкой линией крыши, новая Astra, несомненно, выглядит спортивнее и лучше, чем предыдущее поколение. Это только у меня, или у обеих машин одинаковые боковые поворотники?

ФОТОГАЛЕРЕЯ

цена, фото и характеристики нового поколения немецкого автомобиля

Компания Opel представит новое, теперь уже пятое, поколение своей модели Astra на международном автосалоне во Франкфурте. Мероприятие состоится этой осенью.

Содержимое:

1. Внешний вид
2. размеры
3. Салон
4. Оборудование
5. Цена
6. Технические характеристики
7. Видео тест-драйв
8. Заключение

Однако теперь в сети были опубликованы официальные данные, позволяющие во всех подробностях рассказать о новинке за несколько месяцев до премьеры.

Важно отметить, что при создании Opel Astra 2020 года использовалась совершенно новая платформа, которая получила название D2XX.Кстати, он также лежит в основе другого популярного автомобиля — Chevrolet Cruze.

Просмотрите эту тему:

— Chevrolet Cruze — шпионские снимки

За счет этого удалось снизить вес на 20 процентов и уменьшить вес шасси на 50 килограммов по сравнению с его предшественником. Снаряженная масса также ниже, чем у Astra J.

Рассмотрим новинку подробнее.

Обновленная вншность Astra

Автомобиль — воплощение динамики, стиля и легкости, это хорошо видно на фото.Неудивительно, что Astra придется соревноваться в очень насыщенных интересных моделях класса C. С каждой стороны хэтчбек выглядит великолепно.

Фото нового Опель Астра Передняя

Накладка на переднюю часть приветствует оригинальную решетку радиатора с интересной перемычкой, которая соединяется с очень хищной головной оптикой, наполненной светодиодами. Вытяжка достаточно мала для внушительного угла, края декорированы. Передний бампер придает спортивный характер, а интересный дизайн противотуманных фар только дополняет внешность профи.

Боковая Астра

Сбоку покатая линия крыши, довольно большие окна, большие двери, идеальный радиус колесных арок и оригинальные колеса. На дверях упоминается и изумительная линия выштамповки. Все это аккуратно переносится на корму.

Новая Астра задняя

Задняя часть была довольно большой для машины размера задней двери, зауженное остекление, небольшой спойлер вверху, а также очень симпатичная задняя оптика.

Впечатления от нового экстерьера очень и очень положительные.Убедитесь сами в фото и видео материалах, чтобы убедиться в этом лично.

размеры

Что касается габаритов, то они стали несколько меньше:

Место в салоне 2020 Opel Astra

Изменений внутри, пожалуй, даже больше, чем снаружи.Хотя габариты стали меньше, сделать салон просторнее не помешало. Особенно заметно увеличение пространства для задних пассажиров.

Фото салона нового Опель Астра

Из нововведений следует отметить новые дверные карты, ручки и другие подлокотники, современное и стильное многофункциональное рулевое колесо, измененную приборную панель, полностью новую переднюю панель и консоль по центру, где теперь, как и прежде, много кнопок.

Сиденье водителя

Панель приборов

Их во многом заменил большой мультимедийный дисплей.Под ней — кнопка блокировки, чтобы понять задание, которое будет у любого более-менее опытного водителя.

Мультимедиа

Это дополняется отличным качеством отделочных материалов. Сборка, эргономика на очень высоком уровне, чему позавидовали бы даже многие седаны бизнес-класса.

Салон

Оборудование

Для начала хочу подробнее рассказать о матричной системе светодиодной оптики, которую можно приобрести в качестве опции. Это уникальная разработка для класса В и не только.Дело в том, что каждая лампа состоит из 8 светодиодов, которые работают совместно с установленной впереди камерой. Система Matrix выполняет анализ данных с камеры и автоматически регулирует интенсивность света и длину потока. Это дает возможность эффективно освещать дорожное покрытие и не ехать вслепую навстречу автомобилям.

Синий цвет

Что касается оборудования, то список имеющегося оборудования давно. Потому что опционы колл самые интересные:

• система слежения за дорожными знаками;
• Поддержание полосы движения;
• система оповещения при выезде с полосы движения;
• для системы слежения за расстоянием перед опережением транспорта;
• система оповещения и экстренного торможения;
• модернизированная система помощи при парковке;
• адаптивный круиз-контроль;
• система слежения за слепыми зонами;
• Камера заднего вида;
• новых сидений повышенной эргономики с подогревом;
• электрически регулируемые по 18 направлениям сиденья водителя, вентиляции и массажа;
• задний ряд и тд.

Цена новой Астра

Компания Опель 2020 официально не разглашает информацию о цене. Но известно, что производство нового хэтчбека наладят в Великобритании, а также другая компания в Польше.

Цвет красный и синий

Продажи жилья, скорее всего, наметятся в начале следующего года. Также предполагается, что со старта за новую Astra попросят 17 тысяч евро.

Это, кстати, немного меньше стартовой цены его основного конкурента — Volkswagen Golf седьмого поколения.

Просмотрите эту тему:

— Volkswagen Golf 7 GTD — Заряженный универсал

Будет ли Opel 2020 года навязать настоящий бой — пока не ясно.

Технические характеристики хэтчбека

Как мы уже говорили, в техническом плане автомобиль претерпел множество изменений. Самое главное — это новая платформа, которая облегчила машину. Отсюда повышенная управляемость, маневренность, благодаря новому автомобилю теперь не только быстрее, но и экономичнее.

электростанция

На выбор покупателям будет предложена гамма бензиновых и дизельных силовых агрегатов.

Шасси

Роль базового двигателя получит 1,0-литровый агрегат мощностью 105 лошадиных сил. Дизельные моторы начинаются с 1,6-литрового двигателя мощностью 95 лошадиных сил.

Компоненты кузова

Так же получаем россыпь форсированных версий дизеля. Помимо 95 лошадиных сил, он может выдавать 140 и 170 лошадиных сил в зависимости от характеристик турбонаддува.Так что дизелей будет, по сути, три.

— это один из вариантов 1,4-литрового двигателя мощностью 145 лошадиных сил, а также мощнейшего турбированного 1,6-литрового двигателя с отдачей 200 лошадиных сил.

В красном

Как видите, в подкапотном пространстве Opel 2020 постарается предложить как можно больше опций, чтобы охватить широкую аудиторию покупателей — от любителей размеренной и экономичной езды до тех, кто желает ощутить невероятный драйв, нажав на педаль газа.

Но передачи будет три:

1. Шестиступенчатая механика;
2. Специальная шестицилиндровая роботизированная трансмиссия;
3. семидиапазонный робот DCG с двумя сцеплениями.

Продуманная аэродинамика

Видео Тест-драйв 2020 Opel Astra

Заключение

Новый Опель Астра 2020 года, в кузове K — это невероятно захватывающая, резвая и современная вариация исполнительского хэтчбека. Автомобиль выглядит откровенно неплохо.Появился не менее привлекательный и современный интерьер.

Головная оптика

Также производитель был приятно удивлен комплектацией, ценниками и возможностями выбора мотора. Все это вселяет уверенность в потенциальном успехе новинок. Посмотрим, конечно, как публика воспримет его в рамках автосалона во Франкфурте, насколько машина сможет оправдать ожидания. Конечно, на данный момент мы очень много ждем от этой машины.

Опель Астра 1.4 Turbo Review — Buick из Европы?

Когда предыдущее поколение Astra добралось до американских берегов — одетое в кожу, дерево и значки Buick Verano — это не было иностранным вторжением. Вместо этого Astra-cum-Verano был хорошим солдатом, возвращающимся домой; Astra J всегда чувствовал себя как Buick.

Совершенно новая Astra, теперь имеющая обозначение K, легче, маневреннее и оснащена множеством новомодных технологий. Европейцы любят его, о чем свидетельствует награда «Автомобиль года в Европе».Но полюбят ли американцы следующий Verano, который обязательно будет основан на этом европейском соглашении?

Opel намного больше американец, чем думает большинство жителей Европы. Мало того, что в прошлом он производил почти американские автомобили, но даже в нынешних предложениях Opel можно найти немало следов его американского родителя. Возьмем Astra J: конкурент Ford Focus или Volkswagen Golf, J всегда чувствовал себя на как минимум на половину больше (хотя и не в хорошем смысле). Внутри он был немного тесноват, но с водительского места казался массивным — как по маневренности, так и по маневрам на дороге.

Новое поколение Astra изменит это положение.

Во-первых, новая Astra использует новую платформу General Motors D2XX, которая, по словам компании, является «совершенно новой» и, сумев сэкономить 260-400 фунтов (в зависимости от двигателя, кузова и уровня отделки салона), должна избавиться от нее. с похожей на танк ездой предыдущей Astra J. Заявление Opel о полностью новой платформе, тем не менее, звучит немного подозрительно. С одной стороны, GM, как говорят, потратила 220 миллионов долларов на разработку новой и якобы модульной платформы D2XX.Это деньги на реконструкцию в мире автомобилестроения, а не денег, которые мы построили с нуля. Для контекста, Volkswagen якобы потратил на свою платформу MQB более 50 миллиардов долларов .

Я неделю внимательно разглядывал Астру. Как человек с хорошо развитой зрительной памятью, большим опытом работы с предыдущей моделью Astra и доступом к изображениям Google, я не верю, что Astra K такая же новая, как заявляет Opel. Как и Corsa, автомобиль выглядит достаточно новым благодаря поверхностным линиям и деталям . Но когда вы сосредотачиваетесь на сложных точках — дверях, окнах или открытии заднего люка — общие линии кузова и их взаимосвязь с колесной базой делают Astra похожей на старую модель, скрытую новым листовым металлом. Однако большинство владельцев этого не заметят, поскольку изменения в дизайне достаточно реальны, чтобы новая Astra выглядела намного современнее и визуально легче.

В отличие от экстерьера, который намекает на кости старой Astra, кабина ощущается как новая. Если прошлогодняя Astra пыталась утопить вас в море серого пластика и ошеломляющем океане кнопок, нынешняя модель предлагает плавные линии и шикарную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.Кроме того, вы больше не чувствуете, что оказались в ловушке какого-то антиутопического броневика, поскольку внешний вид значительно улучшился.

Самая большая разница заключается в впечатлениях от вождения Astra. Идея о том, что это европейская интерпретация Buick, по большей части ушла. Автомобиль чувствует себя легким на ногах, его реакция на руль быстрая и маневренная, а его подвеска более гибкая, чем раньше. Такое ощущение, что Опель снял бетонные сапоги с Астры.

Не поймите неправильно.Это все еще не Mazda3 или Ford Focus. Astra не хватает радостного взаимодействия этих автомобилей. И он не обеспечивает такой точности вождения, как Golf. Рулевое управление далеко не такое тактильное и линейное, как у Volkswagen. Механическая коробка передач Astra может быть немного резкой, а ее ходы определенно длиннее, чем можно было бы ожидать от продукта премиум-класса. Он по-прежнему не может работать с лучшими, но, по крайней мере, сейчас он наступает на пятки своим конкурентам.

Быть немного позади может быть достаточно, если у вас есть чем компенсировать это.В случае с Astra это нечто связано с технологией. Opel хвастается тем, что может предложить роскошные опции автомобиля премиум-класса по доступной цене в своем компактном корпусе. И это правда. Что-то вроде. Если вы считаете Golf или Škoda автомобилем премиум-класса.

Еще одна изюминка — вентилируемые массажные сиденья — в рассматриваемом примере не было, поэтому мы не можем сравнивать его с брендами премиум-класса. И за исключением поддельных «массажных сидений» Citroëns (поясничная опора, перемещающаяся вперед и назад), ни один конкурент не предлагает массажные сиденья, и я не знаю ни одного прямого конкурента с вентилируемыми сиденьями.Сами сиденья сертифицированы «Aktion Gesunder Rücken (Кампания за здоровую спину)», что якобы означает, что они одобрены Ассоциацией здоровой спины — лучшего образа жизни и Федеральной ассоциацией немецких школ спины — что бы это ни значило. Сиденья супер удобные. Учитывая важность сидений для комфорта, они, вероятно, более чем стоят дополнительных затрат в качестве опции. Жалко, что вряд ли они дойдут до потенциального будущего Verano.

То, что наверняка доставит в Северную Америку, — это комплексный пакет помощи при вождении.Вы получаете обычную плату за проезд от современных лучше оборудованных автомобилей — ассистент движения по полосе, предупреждение о лобовом столкновении и распознавание дорожных знаков — но, несмотря на наличие переднего радара, адаптивный круиз-контроль недоступен, а также невозможно заказать автоматическую парковку. Системы также немного отстают от конкурентов. Ассистент движения по полосе реагирует только тогда, когда вы пересекаете линию, в отличие от аналога VW, который может удерживаться внутри полосы и в основном двигаться сам — пока вы держите руки на руле.

А еще есть распознавание дорожных знаков Astra, которое заслуживает отдельного абзаца и своего места в аду.В отличие от системы на Astra предыдущего поколения — или, если на то пошло, от любого конкурента — она ​​не довольствуется отображением крошечных дорожных знаков где-нибудь на дисплее приборной панели. Он считает своим долгом сообщать вам — нет, предупреждать вас и предупреждать вас — каждый раз, когда вы проезжаете какой-либо знак ограничения скорости, с окном, закрывающим дисплей. Пробежал мимо очередного знака «50»? Всплывает окно. А потом еще раз. И опять. По сути, весь 4-дюймовый дисплей на приборной панели, который в противном случае полезен для инструкций спутниковой навигации или путевого компьютера, становится местом для отображения дорожных знаков — , и его нельзя выключить .

Опять же, кажется, что знания Opel в области эргономики ограничиваются прекрасными сиденьями, поскольку многие органы управления Astra для различных автомобильных систем явно не удобны. Хотя информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, безусловно, является огромным шагом вперед по сравнению с непонятным кнопочным адом предыдущего поколения, она все же немного отстает от конкурентов, когда дело доходит до логики и простоты использования. Некоторые проблемы, такие как команды, которые не сразу становятся понятны, могут быть просто знакомыми.Другие, например, тот факт, что вы должны возвращаться к «домашнему» экрану почти каждый раз, когда переключаетесь между разделами информационно-развлекательной системы, такими как мультимедиа, телефон или навигация, сводят с ума.

Приговор

Более ранняя Astra также участвовала в этом сегменте. Это была неплохая машина, но у нее были некоторые раздражающие особенности, она казалась тучной и в ней почти не хватало всего, что действительно могло вам понравиться. На сегодняшнем рынке это означает провал.

Новая Astra все еще не идеальна.Эргономика часто бывает странной, хвастающимся техническим гаджетам не хватает изящества конкурентов, и, несмотря на то, что автомобиль ездит довольно хорошо, он не может сравниться с лучшими в своем классе. Однако общий пакет теперь намного более привлекателен, чем когда-либо. Теперь его уникальным преимуществом является «доступная роскошь». Вы можете получить такие функции, как вентиляция, массажные сиденья и подогрев рулевого колеса, множество вспомогательных функций, светодиодные фары от больших автомобилей в компактном корпусе. Гольф с хорошими опциями может быть лучшим автомобилем, но при этом настолько дорогим, что перестает быть настоящим конкурентом.На фоне стареющего Focus или даже новых предложений из Франции Astra — серьезный противник.

Будет ли Бьюик хорошим?

Все качества, делающие Astra интересным предложением на европейском рынке, традиционно связаны с американскими автомобилями. По цене он больше, лучше оборудован и оснащен довольно мощными двигателями, хорошо подходящими для автоматических трансмиссий. У него много функций. Это удобно. Конечно, он не сделан как европейский автомобиль премиум-класса, и некоторые его характеристики не самые лучшие для бизнеса, но из него получится замечательный Buick с добавленным всплеском европейской маневренности и чутья.

Чтобы быть Verano, все, что ему нужно, — это багажник, немного бежевой кожи, отделка деревом и автоматическая коробка передач.

[Изображение: © 2016 Viola Procházková / Правда об автомобилях]