Обзор ниссан скайлайн: : Nissan Skyline GT-R R34

Первый Skyline с заводским обозначением ALSI-1 сходил с конвейера с 1957 по 1963 под маркой Prince и по меркам Японии считался роскошным автомобилем. Всего было продано 33.759 экземпляров, в основном — с кузовами седан и универсал.

Автомобиль, представленный 24 апреля 1957 года, построила компания Prince Motor Company, основанная на базе производившей военные самолёты Tachikawa Aircraft Company в 1952 году и названная в честь японского наследного принца Акихито. Skyline первого поколения был построен на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway.

Автомобиль имел откровенно «проамериканский» дизайн, оснащался изначально двигателем GA-30 объёмом 1,5 л (1482 см³) и мощностью 60 л.с. (44 кВт), весил около 1300 кг и разгонялся до максимальной скорости порядка 140 км/ч. Конструктивно он был достаточно продвинутым, например зависимая задняя подвеска была типа «Де Дион» — с соединяющей задние колёса лёгкой балкой и неподвижно закреплённым редуктором главной передачи.

Модель была обновлена в 1958 году (ALSI-2), получив в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объёме (1484 см³) уже имел мощность в 70 л.с. (52 кВт).

Также с 1962 года вручную собирались купе и кабриолет под наименованием BLRA-3, с итальянским дизайном от Giovanni Michelotti и двигателем GB-30 объёмом 1.9 л мощностью 96 л.с.(72 кВт). Выпущено их за два года было совсем немного, всего 60 штук, что объясняется в числе прочего ценой в 1,85 миллиона йен — примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту модель (как и другие модели фирмы «Prince») часто можно увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент.

S50

Серия S50 и её модификации выпускались только с кузовом седан, с 1962 по 1968 г. Всего продано 114238 автомобилей. Skyline S50 оснащался мотором G-1 мощностью 70 л.с.(52 кВт), представлявшим собой модернизированный GA-4. Также был доступен двигатель объёмом 1.9 л (91 л.с.).

S54

В 1964 г. Prince создает гоночный Skyline GT с 6-цилиндровым двигателем G-7 от Gloria S40, из-за чего колёсную базу пришлось увеличить на 20 сантиметров. На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Благодаря успеху гоночной машины на японский рынок выходит Prince 2000GT (также с названиями GT-A, GT-B, S54A и S54B). Модель была доступна с 2 двигателями:

• S54A : 2.0 л (1988 см³) 6 цилиндров, 106 л.с.(78 кВт)
• S54B : 2.0 л (1988 см³) 6 цилиндров, 127 л.с.(94 кВт)

Версия B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18, самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами.

S57

В 1967 г. Skyline S50 был модернизирован и получил индекс S57. На него устанавливался двигатель G15 объёмом 1.5 л (1487 см³) с двумя распредвалами, который, развивая 88 л.с. (66 кВт), был в то время самым мощным японским мотором в своём классе.

C10

C10 была первой серией, вышедшей после покупки Prince Motors «Ниссаном». Выпускалась с 1968 по 1972 годы, всего продано 310.447 автомобилей. На Skyline C10 устанавливали 1.5-литровый двигатель G15 (как на S57) и 1.8-литровый G18. Кроме седана, выпускались универсал и купе-хардтоп (с 1970).

Шасси этой серии было специально спроектировано с учётом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54. Такая версия, 2000GT с рядным 6-цилиндровым двигателем L20 объёмом 2.0 л и мощностью 105 л.с.(78 кВт) появляется через год.

GT-R

Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени.

Skyline GT-R великолепно проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972 году до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2) и даже Porsche. В конце 1971 серьёзным соперником для GT-R стала новая Mazda RX-3. GT-R стал также любимой машиной стритрейсеров.

Модели:

• 1500 — 1.5 л G15 L4, 95 л.с.
• 1800 — 1.8 л G18 L4, 105 л.с.
• 2000GT — 2.0 л L20 L6, 120 л.с.
• 2000GT-R — 2.0 л S20 L6, 160 л.с.

C110

Skyline C110 производился с 1972 по 1977 г., всего было продано 670562 машин. Экспортировался под именем Datsun K-series (Datsun 160K, 180K и 240K). Варианты типов кузова не изменились: 4-дверный седан, 2-дверное купе-хардтоп и универсал. Начиная с серии C110, машины имеют круглые задние фонари, что впоследствии стало фирменной чертой Nissan Skyline, вплоть до серии V35.

GT-R

Skyline GT-R хардтоп появился в сентябре 1972, но уже в марте 1973 производство было остановлено из-за нефтяного кризиса. Люди предпочитали покупать экономичные машины, и продажи спорткаров резко упали. Nissan покинул автоспорт. Только 197 GT-R было продано в Японии. Следующее поколение GT-R появилось только через 16 лет, в 1989.

Модели:

• 1600GT — 1.6 л G16 L4
• 1800GT — 1.8 л G18 L4
• 2000GT-X — 2.0 л L20 L6, 130 л.с.
• 2000GT-R — 2.0 л S20 L6, 160 л.с.

C211

Модель производилась с 1977 до 1981 года, было продано 539727 машин. За рубежом по прежнему продавались под маркой Datsun (240K/280K и 240C/280C). Все автомобили комплектовались рядными 4-х и 6-цилиндровыми двигателями. Версия GT-EX с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Это был первый серийный японский автомобиль с турбо-двигателем. Также предлагалась два дизельных мотора: 6-цилиндровый LD28 объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20 объёмом 2 литра.

Модели:

• 1600DX/GL/TI-L — 1.6 л Z16S L4
• 1800TI — 1.8 л L18 L4, 115 л.с.
• 2000GT — 2.0 л L20 L6, 130 л.с.
• 2000GT-EX — 2.0 л L20ET турбо L6, 145 л.с.

Универсал кузов VBC211 двигатель L16

R30

Модель выпускалась с августа 1981 до 1985 года, продано 406432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего имелось 26 модификаций данной модели. R30 — единственное поколение Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-дверный хэтчбек. По прежнему выпускались 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами.

В августе 1983 был проведён фейслифтинг модели, в рамках которого обновлён интерьер и некоторые кузовные детали. Дисковые тормоза на всех колёсах включены в стандартную комплектацию. 4-цилиндровый двигатель Z18S уступил место новому CA18E.

В том же году была выпущена ограниченная серия Paul Newman Version в честь актёра Пола Ньюмана, который сотрудничал с компанией в конце 70-х — начале 80-х годов.

RS

В октябре 1981 года начинается производство облегчённой спортивной версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с. На эту модификацию не ставились многие опции, отвечающие за комфорт, и её снаряженная масса составляла всего 1130 Кг. В феврале 1983 года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным двигателем FJ20ET мощностью 190 л.с.

Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET, переименованной теперь в RS-X Turbo C. Мощность была увеличена до 205 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент до 245 Нм при 4400 об/мин.

До настоящего времени Skyline DR30 остаётся культовым автомобилем в Японии, где проводятся гонки с участием только этой модели.

Модели:

• 1800TI — 1.8 л Z18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт), поздние модели 1.8 л CA18S SOHC I4, 105 л.с. (77 кВт)
• 2000TI — 2.0 л Z20E SOHC I4
• 280D GT — 2.8 л LD28 SOHC I6 Дизель
• 2000GT и Passage — 2.0 л L20E SOHC I6
• 2000GT Turbo, Passage и Paul Newman Version — 2.0 л L20ET turbo I6, 140 л.с. (103 кВт, 206 Н·м)
• RS — 2.0 л FJ20E DOHC I4, 150 л.с. (112 кВт, 181 Н·м)
• RS-X и RS-X Turbo C — 2.0 л FJ20ET DOHC turbo I4, от 190 до 205 л.с. (от 140 до 151 кВт, от 225 до 245 Н·м)

R31

Следующее поколение модели, получившее индекс R31, выпускалось с 1985 до 1989 с кузовами седан, седан-хардтоп, купе и универсал. Всего было продано 309716 автомобилей. На этой модели было применено несколько новых технических решений, таких как двигатели серии RB с системой впрыска топлива и HICAS (англ. High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов. Серия R31 была единственной, когда выпускался 4-дверный хардтоп. Эта версия называлась Passage GT.

Кроме Японии, модель выпускалась и продавалась в Австралии и в Южной Африке.

GTS-R

Самой заряженной версией R31 было купе HR31 GTS-R с двигателем RB20DET-R. От обычного RB20DET двигатель отличался более эффективными турбокомпрессором и интеркулером, позволявшими увеличить мощность до 210 лс.

Модели (Япония):

• 1800I — 1.8 л CA18(i) SOHC I4, 100 л.с. (75 кВт)
• Passage GT-D — 2. 8 л Diesel RD28 SOHC I2, 92 л.с. (68 кВт, 173 Н·м)
• Passage GT — 2.0 л RB20E SOHC I2, 130 л.с. (99 кВт)
• Passage GT Turbo — 2.0 л RB20ET SOHC turbo I2, 170 л.с. (125 кВт)
• Passage GT Twin-Cam — 2.0 л RB20DE DOHC 24, 155 л.с. (114 кВт)
• Passage GT Twin-Cam Turbo — 2.0 л RB20DET DOHC turbo 24, 180 л.с. (133 кВт, 225 Н·м)
• GTS — 2.0 л RB20DE DOHC 24, 155 л.с. (114 кВт)
• GTS Turbo — 2.0 л RB20DET DOHC 24, 180 л.с. (133 кВт, 225 Н·м)
• GTS-X — 2.0 л RB20DET DOHC turbo 24, 190 л.с. (141 кВт, 240 Н·м)
• GTS-R — 2.0 л RB20DET-R DOHC turbo 24, 210 л.с. (154 кВт, 245 Н·м)
• GTS Autech — 2.0 л RB20DET-R DOHC turbo 24, 210 л.с. (154 кВт, 245 Н·м)

R32

Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.

На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.

Модели:

• GXi Type-X — 1.8 л CA18i I4, 91 л.с (67 кВт)
• GTE Type-X — 2.0 л RB20E I6, 125 л.с (93 кВт, 172 Н·м)
• GTS Type-X, S, J — 2.0 л RB20DE I6 155 л.с (115 кВт, 184 Н·м)
• GTS-25 Type-X, S, XG — 2. 5 л RB25DE I6, 180 л.с (132 кВт, 231 Н·м)
• GTS-t Type-M — 2.0 л RB20DET turbo I6, 212 л.с (158 кВт, 263 Н·м)
• GTS-4 — 2.0 л RB20DET turbo I6, 212 л.с (158 кВт, 263 Н·м)
• GTS-4 (Autech) — 2.6 л RB26DE I6, 225 л.с (169 кВт)

GT-R

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Модели:

• GT-R — 2. 6 л RB26DETT twin-turbo I6, 280 л.с (206 кВт, 368 Н·м)
• NISMO
• V-Spec
• V-Spec II

R33

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.

Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Как и на R32, все автоматические трансмиссии на версиях с двигателем объёмом 2.5 л без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и версия с 2.5 литровым турбомотором оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего в 1997 году осуществлена частичная замена модельного ряда. Всего до 1998 года было выпущено 217133 машин. Так эволюцинировал «гражданский» Скайлайн, но настоящее «волшебство» японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, полноприводная модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески. Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним спойлером с регулируемым углом атаки. В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь — все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.

Модели:

GT-R — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л.с) 4WD

GT-R LM — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт)

NISMO 400R — 2.8 л RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 л.с (294 кВт, 478 Н·м) 4WD

4Dr.GT-R Autech.version — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 л.с (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л.с) 4WD.

R34

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Модели:

• GT — 2.0 л RB20DE NEO I6, 155 л.с (103 кВт)
• 25 GT, GT-X, GT-V — 2.5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с (142 кВт)
• GT-FOUR — 2.5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с (142 кВт) 4WD
• GT-T — 2.5 л RB25DET NEO turbo I6, 280 л.с (206 кВт, 343 Н·м)

GT-R

Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8″ LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2-х версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованны модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Модели и опции:

• GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo I6, 280 л.с (244 кВт, 392 Н·м)
• GT-R V-Spec — Дополнительные аэродинамические части, вентиляционные каналы для тормозов, аэродинамический диффузор.
• GT-R V-Spec II — То же, что V-Spec + карбоновый капот с NACA duct каналами.
• GT-R N1 — двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted», нет кондиционера, нет стерео системы, нет заднего стеклоочистителя, базовая отделка интерьера. (произведено 45.)
• GT-R M-Spec — Кожаный салон, более мягкая подвеска, подогреваемые сиденья.
• GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 750.)
• GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 250.)
• GT-R NISMO R-tune
• GT-R NISMO Z-tune — 2.8 л RB26DETT Z2 twin-turbo I6, 500 л.с (368 кВт, 540 Н·м) Z1 с Z2 (произведено 20.)

Производственные показатели:

R35

Следующее поколение, V35, представленное в июне 2000 года, было первым, созданным после объединения Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим поколением были очень существенными — на смену рядным двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом.

Японские тюнинговые компании, такие как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret проигнорировали эту модель, предпочитая работать с GT-R в версиях R32-R34.

V35 — первый Skyline, официально экспортировавшийся в США (под маркой Infiniti G35).

Модели:

• 250GT — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м)
• 250GT Four — 2.5 л VQ25DD V6, 215 л.с.(158 кВт, 270 Н·м) 4WD
• 300GT — 3.0 л VQ30DD V6, 260 л.с.(191 кВт, 324 Н·м)
• 350GT-8 — 3.5 л VQ35DE V6, 272 л.с.(200 кВт, 353 Н·м)
• 350GT Coupe — 3.5 л VQ35DE V6, 280 л.с.(206 кВт, 3;;3 Н·м)

R36

Двенадцатое поколение Nissan Skyline было представлено в ноябре 2006 г. Сначала обновление затронуло только седан, а купе выпускалось в прежнем кузове R35. Новое купе появилось в июле 2007 г.

В США седан продавался как Infiniti G. Для седана предлагаются двигатели объёмом 2.5; 3.5; 3.7 литра, для купе — 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.

Модели (седан):

Япония:

• 250GT — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
• 250GT FOUR — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
• 350GT — 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м)

США:

• 250GT — 2.5 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
• 250GT FOUR — 2.7 л VQ25HR V6, 220 л.с.(165 кВт, 263 Н·м)
• 350GT — 3.5 л VQ35HR V6, 310 л.с.(232 кВт, 358 Н·м)

Россия:

• G35x AWD — 3.5 л V6, 316 л.с. 4WD
• G37x AWD — 3.7 л V6, 333 л.с. 4WD
• G25 — 2.5 л V6, 222 л.с.

Купе:

• G37s — 3.7 л 333 л.с. 366 Н·м

GT-R

В 2008 году в продажу вышел спорткар, получивший название Nissan GT-R. Компания Nissan решила назвать свой «заряженный» автомобиль просто GT-R, так как все предыдущие спортивные авто были лишь модификацией Skyline, а теперь это совершенно другой автомобиль, и не имеет с ним ничего общего.

Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 3.8 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Нм при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Особенность трансмиссии — наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском всего 3.3 секунды.

В стандартной комплектации Nissan GT-R идут шины Bridgestone RE070A: передние 255/40 R20 и задние 285/35 R20, диски выполняются из сверхлегкого алюминиевого сплава. Рабочая тормозная система — дисковые 15″ тормоза от Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади. Присутствуют ABS, Brake Assist, EBD. Подвеска у Nissan GT-R — Bilstein DampTronic, независимая, с режимами: Sport/Normal, Comfort и R mode.

В 2010 году планируется выпуск Nissan GT-R V Spec, который будет отличаться трансмиссией, подвеской и мелкими доработками.

См. также

Nissan

Ссылки

Nissan Skyline R34 | Top Gear

Автомобиль, который мы тестировали для этого повторного посещения, — это V-Spec R34 GT-R с малым пробегом (38 тыс.), И он полностью стандартный . Это то же самое, что сказать, что мы оседлали настоящего единорога и используем его для поездок на работу.

V-for-Victory означает, что мы получаем настройку, специфичную для Великобритании: три дополнительных маслоохладителя (для продолжительной работы на высоких скоростях), обновленная карта, полоса скользкой кожи, даже более жесткая подвеска, чем стандартная, активный задний дифференциал ( передняя часть все еще тупая), пара дополнительных экранов для дисплея, которые показывают температуру впуска / выпуска, и множество диффузоров.

Есть старый иммобилайзер с сенсорным экраном для снятия с охраны и настоящий ключ. Никаких кнопок включения без ключа или стартера. И он стреляет немедленно и бесшумно, переходя в гладкое, гладкое бормотание — в миле от процедур стрельбы из большинства GT-R с почти неизбежными прямыми трубами.

Коробка передач милая и короткая, сцепление легкое (если немного изношено), руль идеально расположен, как раз подходящего размера и толщины. Это может показаться глупым, но это важно. Примерно через милю я снова влюблен.Самое смешное в вождении R34 — это то, насколько быстро он ощущается, насколько связан и… зернистый.

Органы управления хорошо взвешены, машина не кажется очень тяжелой (хотя она и не совсем легкая — 1560 кг), ускорение плавное и стабильное. Фактически, это пустяк для вождения. Я помню, как в 2000-е годы думал, что R34 просто ломает хребет, но, похоже, он неизмеримо смягчился. И дело не только в этом конкретном автомобиле, просто в контексте того, что мы привыкли ожидать от качества езды.

Слегка надавите, и двигатель сработает быстрее, без большого шага наддувая за счет стандартной двойной керамической турбины. На самом деле, это больше связано с безнаддувным двигателем, чем можно было бы поверить в турбо-метку, и он четко набирает обороты вплоть до красной черты. Переключение передач происходит мгновенно и точно, и даже на неровных дорогах оно движется прямо и верно — без крутящего момента подруливания, без ощущения разъединения.

Единственная действительно поразительная вещь? На самом деле это уже не так быстро.Это быстро, без сомнения, но когда хэтчбеки развивают 350 л.с. и полный привод, R34 GT-R кажется почти цивилизованным. В этом также есть замечательное естественное ощущение — вы можете почувствовать управление задними колесами HICAS на более высоких скоростях, но это не безумие — и у вас никогда не возникает впечатления, что полный полный привод трясется. Пока не пойдет дождь, и вы не поймете, что есть много заднего смещения, и если вы останетесь на дроссельной заслонке, GT-R будет тянуть нос прямо.

Это машина, которая заставляет вас осознать, сколько мы потеряли за почти 20 лет — ощущение рулевого управления, представления о том, что шины на самом деле делают через вашу задницу, механическое понимание.Это машина для настоящего водителя, даже если в ней много чего происходит — шустрая, веселая, захватывающая. И да, вы склонны получать много положительного внимания, и не так, как суперкар. Это туз.

Sang Legenda Kini Makin Canggih

• Penawaran harga
• FAQ
• Горячая линия: 0812 8920 7522

• Mobil dijual
  • Toyota Rush
  • Toyota Yaris
  • Honda Civic
  • Honda CR-V
  • Honda HR-V
  • Хонда Фрид
  • Сузуки Свифт
  • Сузуки Игнис
  • Nissan Terrano
  • Toyota C-HR

  Toyota

  • Супра
  • Агья
  • Alphard
  • Avanza
  • Caldina
  • Каля
  • Камри
  • Celica
  • Венчик
  • Королла Альтис
  • Корона
  • Cressida
  • Корона
  • Дина
  • Estima
  • Etios
  • Этиос Валко
  • FJ Cruiser
  • Fortuner
  • Hardtop
  • Лунь
  • Hiace
  • Hilux
  • ИГИЛ
  • IST
  • Ипсум
  • Киджанг
  • Киджанг Иннова
  • Киджанг Пикап
  • Клюгер
  • Лэнд Крузер
  • Ленд Крузер Прадо
  • Лимузин
  • МИССИС
  • Mark X
  • NAV1
  • Ной
  • Passo
  • Пикник
  • Прадо
  • Previa
  • Prius
  • RAV4
  • Рактис
  • Raum
  • порыв
  • Сиента
  • Соарер
  • Soluna
  • Старлетка
  • Веллфайр
  • Веросса
  • Виос
  • Voltz
  • Voxy
  • Желаю
  • Ярис
  • 86
  • Предприниматель
  • MR-2
  • Vista
  • Probox
  • Авангард
  • Аристо
  • Celsior
  • Авалон
  • Надя
  • Пасео
  • Добиться успеха
  • Vienta
  • Будет
  • C-HR
  • Велоз
  • Мираи
  • i-Concept
  • Ventury
  • Спринтер Труэно
  • OF-8000
  • Гранвия
  • Glanza
  • Концепция GR Super Sport
  • TS050 Гибрид
  • Горец
  • Спринтер
  • Поднять
  • Королла Кросс

  Mitsubishi

  • COLT FE 74
  • Колесница
  • Кольт
  • Кольт FE
  • Кольт L300
  • Кольт СС
  • Кольт Т120 СС
  • Делика
  • FE 304
  • FE 73
  • FTO
  • Fuso
  • Галант
  • Грандис
  • Куда
  • L200
  • L300
  • Lancer
  • Lancer Evolution
  • Maven
  • Мираж
  • Outlander
  • Outlander Sport
  • Паджеро
  • Паджеро Спорт
  • Тритон
  • JETSTAR
  • L200 Strada
  • Мини-кабина
  • Airtrek
  • Претендент
  • Magna
  • Mivec
  • Colt 125 PS
  • Затмение Крест
  • Концепция E-Evolution
  • eK
  • Энгельберг Турер
  • i-MiEV
  • Emeraude
  • Xpander Cross
  • Xpander

  Honda

  • Согласие
  • BR-V
  • Брио
  • CR-V
  • CR-Z
  • город
  • Гражданский
  • Edix
  • Элизион
  • Поместиться
  • Освобожден
  • HR-V
  • Джаз
  • Жизнь 360
  • Логотип
  • Mobilio
  • Одиссея
  • Прелюдия
  • S2000
  • S660
  • Stepwagon
  • Ручей
  • Легенда
  • Перекресток
  • Элемент
  • Интегра
  • Жизнь
  • Спайк
  • Ясность PHEV
  • WR-V
  • Прочный
  • NSX
  • E-Concept
  • Удивлять
  • В поле зрения

  Daihatsu

  • Айла
  • Ceria
  • Шарада
  • Очарование
  • Классный
  • Копен
  • Дельта
  • Espass
  • Фероза
  • Гран Макс
  • Гран Макс Пикап
  • Hijet
  • Luxio
  • Рокки
  • Sigra
  • Сирион
  • Taft
  • Taruna
  • Териос
  • Ксения
  • YRV
  • Зебра
  • Hi-Max
  • S78
  • Шарада
  • Танто
  • Hy-Fun

  Сузуки

  • APV
  • Aerio
  • Удобства
  • Авентура
  • Балено
  • Нести
  • Перенести пикап
  • Селерио
  • Ciaz
  • Эртига
  • Эскудо
  • Почитать
  • Эстильо
  • Каждые
  • Форса
  • Futura
  • Гранд Витара
  • Джимни
  • Каримун
  • Каримун Вагон R
  • Катана
  • Мега Керри
  • SX4
  • SX4 S-Cross
  • Приятель
  • Всплеск
  • Swift
  • Vitara
  • Гранд Эскудо XL-7
  • Игнис
  • XL6
  • Hustler
  • S-Presso
  • Ваку SPO
  • Карибский бассейн
  • XL7

  Мерседес Бенц

  • Унимог
  • 300E
  • 280S
  • 320
  • Вито
  • CLK
  • 220E
  • 300CE
  • Виано
  • 230E
  • 300
  • 260E
  • 300GE
  • CLA45
  • СПРИНТЕР
  • GL
  • 190D
  • 200
  • 300SEL
  • 200E
  • 300D
  • 917
  • CLS
  • GE
  • GLA 200
  • 190SL
  • 600
  • LK
  • EQC
  • Ванео
  • X-класс
  • SL
  • S-класс
  • AMG A 35
  • E-класс
  • G-класс
  • SLC
  • CLC
  • GLE
  • GLS
  • М-класс
  • SLK
  • SLS
  • GT
  • C-Класс
  • GLA
  • CLA
  • GLC
  • V-класс
  • Класс
  • B-КЛАСС
  • R-класс
  • CL
  • GL-класс
  • Arocs
  • OC 500
  • 190E
  • GLB
  • EQV
  • AMG
  • AMG E53

  БМВ

  • M4
  • X1
  • X5
  • X3
  • Z4
  • Z3
  • M3
  • M1 КУПЕ
  • X6
  • M6
  • X4
  • M5
  • i8
  • M2
  • X7
  • X2
  • iNEXT
  • 1 серия
  • 2 серии
  • 3 серии
  • 4 серии
  • 5 серии
  • 6 серии
  • 7 серии
  • X5 млн
  • Z8
  • i3
  • X6 млн
  • 8 серии
  • M8
  • Vision M Далее

Сделано в Японии: Nissan Skyline GT-R 1999 Обзор

Воссоединенный с оригинальным шаблоном спортивного автомобиля 21 века, R34 все еще может научить современные спортивные автомобили трюкам

Момент истины

«Это серьезно, ничего не говори, они имеют в виду бизнес и… Боже мой, в твоей машине есть запись данных. Не позволяйте им обыскивать GT-R ».

Морозно, идет дождь, мой лихорадочный оператор застрял в лесу без пальто, а меня только что остановили полицейские, и мой переводчик сказал, что машина, за рулем которой я езжу, должна стать звездой моего собственного преследования за превышение скорости.

Можно с уверенностью сказать, что у нас были лучшие дни, но наше нынешнее затруднительное положение — лишь одно из многих бедствий, которые мы пережили, пытаясь справиться последний в истории Skyline GT-R на далекой горе, в часах езды от цивилизации.

Перемотайте назад несколько дней назад на заводе Nissan в Zuma, и все казалось таким многообещающим.

Передо мной стоял самый чистый, самый оригинальный полярно-белый Nissan Skyline GT-R 1989 года выпуска, который я когда-либо видел, и, имея на часах всего 60000 км и ключи в руке, я чувствовал, что вот-вот получить опыт, которого я ждал всю свою сознательную жизнь.

За исключением того, что аккумулятор разряжен.

Три часа спустя приезжает прекрасный ремонтник и диагностирует проблему не только в батарее, но и в неисправном генераторе.Нет проблем, мы говорим, пожалуйста, замените его и позвольте нам идти.

«Большая проблема», — отвечает человек, так как ему не повезло, что нигде в Японии нет ни одного генератора переменного тока для Nissan 1989 года выпуска.

И вот так два великолепных, тщательно спланированных дня с оригинальной Godzilla GT-R превращаются в пыль.

Сорок восемь часов спустя R32 уже давно ушел и превратился в великолепный черный металлик R34 Nissan Skyline GT-R, и мы снова чувствуем себя довольно довольными.

Внук Годзиллы

Как и первый автомобиль, R34, который у нас есть сегодня, считается полностью оригинальным, за исключением большего заднего выхлопа, но вместо того, чтобы быть первозданным, черный R34, который у нас есть, хорошо используется и изнашивает каждый из своих 120 000 км.

Короче, шире и немного тяжелее, чем R33, который он заменил, из металла — как стареющая семейная гончая — загнутый R34 все равно очарователен.

Его квадратная челюсть, острые края, дополненные расклешенными передними и задними арками, по-прежнему впечатляют сегодня, как и тогда, когда Skyline GT-R впервые появился на сцене спортивных автомобилей в 1999 году.

Во всяком случае, нет. За спиной главной роли в игровой франшизе Gran Turismo и многочисленных фильмов про автомобили, наполненных тестостероном, внук Годзиллы выглядит почти экзотично — но только если вы встанете под прямым углом.

Отклонитесь от этого, и вы столкнетесь с неуклюжим двухдверным седаном, который ни один дизайнер в здравом уме никогда бы не написал сегодня.

С виду неважно. В моей книге R34 — не что иное, как королевская особа, и всего несколькими днями ранее в Zuma я встретил одного из тех самых людей, которые могли построить двигатель этой машины.

Обменявшись вежливыми любезностями, я начал слегка расспрашивать его о знаменитом джентльменском соглашении, ограничивающем мощность всех японских мощных автомобилей до 280 л.с. (206 кВт).

Несмотря на то, что прошло 18 лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя заглушка R34 GT-R, он по-прежнему отказывается раскрывать бобы, добавляя только, что он и его коллеги остаются гордыми, когда мощность RB26DETT оригинального автомобиля значительно превышает 206 кВт и мощность оригинального автомобиля. 392 Нм крутящего момента на динамометрическом стенде.

Затмевает эту 2,6-литровую рядную шестерку с двойным турбонаддувом, как всегда, быстрое шасси Nissan с полным приводом ATTESA и полным рулевым управлением Super HICAS.

Сегодня неизменно элегантные 18-дюймовые легкосплавные диски выглядят хронически изношенными с 245/40 R18 Dunlops, что в наши дни не годится для Golf GTI.

Я мог бы произнести короткую молитву перед тем, как я включил зажигание, но — чудо — наш Skyline GT-R находится в плохом состоянии и оживает на глубоком значительном холостом ходу.

Ничего подобного нельзя было сказать о Дамо сегодня утром, когда он опускает свою усталую и измученную гриппом тушу в ковшеобразные сиденья GT-R.

Сказать, что он плохо себя чувствует, было бы преуменьшением.Он стонет и хнычет, когда технологичное шасси R34 твердо имеет дело с компенсатором за компенсатором на шоссе — на это больно смотреть, но он отказывается отменить съемку после того, как потерял два дня из-за сломанной машины. Сейчас или никогда.

Это не новая странная японская татуировка Джона, а чит-коды

Запретная зона

Изначально мы планировали поехать к горе Фудзи — источнику огромного духовного вдохновения не только для японцев, но и для автолюбителей всего мира, поскольку в этой части страны находятся одни из лучших автомобильных дорог Японии.

К счастью, беседа об указанных дорогах с инженером Nissan предупредила меня о том, что я не могу ездить как на Fuji, так и на многие известные и популярные автомобильные дороги.

Судя по всему, последние несколько лет полицейские пытались разобраться с подпольными уличными гонками и дрифтом, налагая большие штрафы на тех водителей, которые даже осмеливались останавливаться в районах, где было замечено антиобщественное вождение.

Следовательно, мы выезжаем на сверхсекретную дорогу всего в двух часах езды от Токио.

Большинство людей приезжают сюда, чтобы прогуляться и полюбоваться потрясающими видами на гору Фудзи издалека, но мы здесь только ради дороги, которая вьется и вьется к лесистой вершине горы.

Сегодня, по счастливой случайности, дорога наверх закрыта после разрушительного тайфуна, обрушившегося на нее днями ранее. К сожалению, как только мы осмеливаемся распаковать любое фотооборудование, ветер поднимается и начинает лить.

Хотя я чувствую себя ужасно за Дамо, это замаскированное благословение для R34, когда он любит такую ​​погоду.

Сегодня я впервые правильно управляю R34 в гневе, и я рад сообщить, что это не что иное, как опьяняющий опыт.

Убийца гигантов

Изначально, если вы знакомы с самыми последними моделями хот-хэтчей, мощность GT-R не впечатляет.

Прикоснитесь к дроссельной заслонке на низкой скорости, и отклик будет слабым примерно до 3000 об / мин, когда первая турбина большого купе перейдет в режим наддува. Темп приятный, но не более того.

Затем, когда вы подумываете о замене, второй турбо пробуждается и включается с такой жестокостью и жадностью, что вы больше не сомневаетесь в его способности к смирению суперкаров, но этот последний рывок слишком краток, и его слишком легко ударить. Выключение GT-R на 8000 об / мин.

Утверждалось, что R34 разгоняется до 100 км / ч примерно за 4,8 секунды, а затем разгоняется до 252 км / ч — невероятно тогда, но довольно скромно по сравнению с 2,5-секундным рывком, который последний R35 требуется для достижения 100 км / ч и долгого пути. от его максимальной скорости 314 км / ч.

Еще в 1999 году интерьер семейного седана Nissan можно было легко упустить из виду благодаря наличию передового MFD (многофункционального дисплея), установленного на приборной панели, который, по общему признанию, я считал самой крутой вещью, которая когда-либо украсила салон автомобиля.

Сегодня, как носить старый кирпич Nokia, это выглядит немного смущающим.

Узнать, сколько наддува, температура масла, время прохождения круга и сколько G вы тянете, тоже попахивает ребячеством, и кажется глупым, что нет даже элементарной системы спутниковой навигации.

По крайней мере, дешевая компьютерная графика скрашивает акры тускло-серого пластика.

Не говоря уже о том, что полностью функциональная кабина делает что-то правильно, предлагая почти идеальное положение за рулем.

Вес педалей всех органов управления одинаков, сцепление легкое, а шестиступенчатая коробка передач Getrag удивительно гладкая, легко переключающаяся и точная.

Это удобно, поскольку мини-подъем на холм, который мы нашли на склоне этой японской горы, требует большого количества переключений передач, чтобы эта шестерка с турбонаддувом оставалась на плаву.

Узкая, жирная, с плохим покрытием и ужасными неровностями на середине поворота, эта дорога — настоящая проблема, но она нравится как водителю, так и автомобилю.

Рука Бога

R34 делает то замечательное, что умеют только самые лучшие автомобили. Это льстит вашим скромным способностям и заставляет вас на мгновение почувствовать, что вы действительно можете быть ведущим Богом.

ATTESA с задним смещением, которая может передавать до 50 процентов крутящего момента на переднюю ось, гарантирует, что ни один Нм не будет потрачен впустую даже в этих изобильных влажных условиях.

В сочетании с рулевым управлением задними колесами — эффект которого едва заметен (в хорошем смысле) — он также игнорирует любую тенденцию носа GT-R толкать его, и Nissan чувствует себя намного легче, чем предполагает его масса в 1550 кг. и гораздо более отзывчивый к дроссельной заслонке, чем автомобиль с его уровнем мощности и крутящего момента.

Пожалуй, наиболее примечательным является то, как он движется с гораздо меньшей скоростью, чем большинство современных спортивных автомобилей, которые оживают только с невероятной скоростью.

Кстати говоря, это был лишь вопрос времени, когда звук свистящего щебнистого RB26DETT, усердно работающего за свое существование, доставит нам неприятности, и после выхода из тесной квартиры я сталкиваюсь с полицейскими, задерживающими меня на дороге. Дорога.

Как ни странно, полицейская машина, о которой идет речь, — это очень пешеходный Дайхацу Териос — далеко не ровня Годзилле-сану.

Далее следует напряженные переговоры между Алом (переводчиком) и очень нервным полицейским с неприятной внешностью.

Вдруг полицейский поворачивается ко мне и смотрит мне в глаза, медленно качая головой.

Сейчас мне интересно, сколько недель я проведу в тюрьме после того, как я осознал, что у меня есть видеорегистратор, который работал не только во время моего бега на холме всего несколько минут назад, но и часами раньше, когда я хотел посмотрите, действует ли стандартный ограничитель скорости GT-R на 180 км / ч.

Прежде чем я начну молить о своей свободе, Ал начинает смеяться. Коп начинает смеяться. Я начинаю смеяться, хотя понятия не имею, почему.

В конце концов я объясняю эту «шутку» дрожащему, лихорадочному Дамо, который до сих пор прятался в лесу. Судя по всему, в близлежащих городах и деревнях произошла волна убийств, совершенных, как предполагалось, серийным убийцей.

За рулем черного R34 GT-R я, видимо, соответствовал описанию. Дамо не засмеялся, когда я сказал ему, что они думают, что я хладнокровный социопат.Фактически, он фактически кивнул и пробормотал что-то в знак согласия — вероятно, что-то связанное с гриппом, сказал я себе.

Домашний бег

Перед тем, как мы начали новое восхождение на гору, полицейские снова остановили нас, но на этот раз они должны были сказать нам, что вот-вот случится еще один тайфун, и теперь подниматься на гору было слишком опасно.

Я отмечаю всепогодный полный привод ATTESA Nissan и его невозмутимое управление, но я не совсем уверен, что человек, с которым я разговариваю, полностью исключил меня как подозреваемого в убийстве, поэтому мы все принимаем решение возвращайтесь в Токио.

По дороге дороги остаются коварными, автомобили бесконтрольно крутятся в стоячей воде на шоссе. Тем временем GT-R едет по прямой.

Ползая по окраинам города, я вспоминаю, как приятно двигаться на малых скоростях, но внезапно понимаю, насколько плавным может быть последний Skyline GT-R даже в многолюдных городских условиях.

В день, полный испытаний, культовый Nissan никогда не чувствовал себя меньше чем особенным или таким увлекательным, как в гору, что сделало его одним из самых замечательных автомобилей, на которых я когда-либо ездил.

Сколько стоит Nissan Skyline GT-R 1999 года выпуска?
Цена: 50 000 фунтов стерлингов * (97 000 австралийских долларов)
Двигатель: 2,6-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двумя турбинами
Мощность: 206 кВт / 392 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
Топливо: N / A
CO2: N / A
Рейтинг безопасности: N / A
* Первоначальная цена (в Великобритании)

Больше из Сделано в Японии:
Сделано в Японии: Гонки вокруг Токийского залива
Сделано в Японии: Nissan производит зеленое мороженое
Сделано в Японии: Nissan ProPilot 2.0 Обзор
Сделано в Японии: Как построить двигатель Nissan GT-R
Сделано в Японии: Обзор Nissan Note e-POWER 2020
Сделано в Японии: самые смелые модели Nissan
Сделано в Японии: Обзор Nissan DAYZ 2020
Сделано в Японии: Взгляд с востока
Сделано в Японии: поколения Nissan GT-R
Сделано в Японии: начинается

Что нового?

Это только в… Германия — не единственная страна на земле, способная построить быстрый, желанный шестицилиндровый компактный седан с задним приводом.Это совершенно новый Nissan Skyline V36, который действительно может напугать одного или двух в Мюнхене.

В то время как Skyline, который вы видите здесь, предназначен только для Японии, он является близким родственником нового американского Infiniti G35 и Nissan, который, когда Infiniti наконец-то появится в Европе в 2008 году, наконец-то поступит в продажу в Европе, планирует сделать версию автомобиля в евро-спецификации.

На что это похоже?

Управляйте лучшим Skyline, этим 350GT Type SP с мощным, высокооборотистым 3,5-литровым двигателем V6 и новым умным активным рулевым управлением с четырьмя колесами, и вы откроете для себя автомобиль, обладающий динамичным талантом, производительностью и управляемостью, необходимыми для того, чтобы сократить его на лучший в классе.Без шуток.

Что особенного в Skyline, так это не только его скорость, которой много. Это шасси, мгновенный поворот, баланс и сцепление с дорогой, то, как он может преодолевать повороты на абсурдных скоростях, не вспотев, и при этом сильно льстить водителю.

Ключом к этому, несомненно, является взгляд Nissan на современное искусство управления всеми колесами. В стандартной комплектации Skyline будет поворачивать ровно и быстро, и его трудно выбросить из строя (если вы не отключите VDC, и в этом случае он будет радостно и мрачно вращать задние колеса).Система управления всеми четырьмя колесами 4WAS просто поднимает планку, делая хорошо продуманное рулевое управление более резким, а Skyline более маневренным и увлекательным, но при этом не делая его странным и неестественным.

Благодаря спортивной карьере, насчитывающей почти 50 лет, Skyline стал культовым героем в Японии, как никто другой, и этот последний V36 знаменует собой возвращение к той инженерной культуре в Nissan, когда на нем стояли грозные R32, R33 и R34 GT-R. чертежная доска. Таким образом, много работы было потрачено на разработку этой новой заднеприводной платформы FR-L и создание максимально жесткой конструкции кузова Skyline, передней и многорычажной задней подвески на двойных поперечных рычагах.И да, на Нюрбургринге он прошел исчерпывающие испытания.

Skyline также хорошо едет, он мягкий и удобный внутри, изысканный, с хорошим пространством и множеством комплектов. К сожалению, его пятиступенчатый автомат только в Японии, но все же он достаточно хорош, и топовые версии имеют отличные подрулевые переключатели.

R32 Nissan Skyline GT-R, GTR AWD

R32 GT-R был представлен в 1989 году и продолжил очень успешное гоночное наследие своих знаменитых предшественников GT-R, выиграв несколько чемпионских титулов.Этот автомобиль был построен в соответствии со спецификациями гонок японской группы A и отправился в путь только потому, что правила требовали его одобрения на улицах. Так что на самом деле это уличный гоночный автомобиль, оснащенный 2,6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 500+ л.с. и соединенный с одной из самых интеллектуальных полноприводных систем, когда-либо разработанных.

Длина 178,9 дюйма (4545 мм) и ширина 69,1 дюйма (1755 мм) делают R32 самым маленьким из всех новых GT-R и имеет высоту 53.На 3 дюйма (1355 мм) это также на 0,2 дюйма (5 мм) ниже, чем у его преемников, R33 GTR и R34 GTR. Nissan Skyline GT-R R32 выглядит спортивно, хотя с сегодняшней точки зрения дизайн автомобиля выглядит довольно устаревшим.

В передней части кузова преобладает передний спойлер с отверстиями для воздухозаборников, который создает агрессивный внешний вид на улице. За исключением некоторых выпуклостей вокруг колес, вид сбоку очень похож на стандартное купе, только с чуть более высоким задним крылом. 16-дюймовые шины выглядят заниженными для больших колесных арок, характерная особенность, которая (к сожалению) сохранилась и в последующих версиях.

Спина GT-R имеет двойные круглые задние фонари, общие для всех Skylines серии R32, и отличить их от стандартного купе можно только большим крылом и значком GT-R.

Общий дизайн автомобиля кажется довольно простым и неприметным. Для посторонних нет никаких реальных намеков, чтобы показать, на что действительно способна эта машина. Это скорее похоже на простое семейное купе, которое заполучил какой-то чрезмерно амбициозный энтузиаст тюнинга. Но на самом деле передний спойлер с прорезями, выпуклости и заднее крыло — это не преувеличенные дизайнерские уловки, а особенности, непосредственно взятые из гонок.Все они имеют свое предназначение — автомобиль, который на момент постройки считался одним из лучших спортивных автомобилей в мире, а может быть, и САМЫМ лучшим.

Nissan Skyline

Nissan Skyline (ス カ イ ラ イ ン по-японски) — это линейка компактных автомобилей и компактных автомобилей представительского класса, которые первоначально производились японским производителем автомобилей премиум-класса Prince Motor Company, начиная с 1955 года, а затем Nissan после слияния двух компаний в 1966 году. После слияния Skyline и его более крупный аналог, Nissan Gloria, были проданы в Японии через дилерские каналы сбыта под названием Nissan Prince Shop.

В настоящее время он доступен в кузовах купе или седан и наиболее известен своими круглыми стоп-сигналами, а в 1989 году кузов универсал был отменен с появлением платформы R32.

Итерации Skyline от R30 до R35 по-прежнему являются популярными тюнинговыми автомобилями для японских автолюбителей с 1980-х годов и до наших дней, особенно с такими доступными функциями, как рядные 6-цилиндровые двигатели, турбокомпрессоры и высокопроизводительная отделка GT-R. ^[1] Несмотря на то, что Skyline не распространяется в Соединенных Штатах, известность Skyline в видеоиграх, фильмах и журналах привела к тому, что многие такие автомобили были импортированы туда с 1999 до конца 2005 года, после того как Motorex обратилась в Национальную администрацию безопасности дорожного движения с просьбой разрешить 1990–1990 годы. 1999 GT-R и GTS должны быть импортированы при условии, что они были модифицированы для соответствия федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств США. ^{[2] [2] [3] [4]}

Skyline 11-го поколения (V35) стал еще одним важным поворотным моментом для паспортной таблички, поскольку в нем упали некоторые характеристики торговой марки Skyline, такие как рядный 6-цилиндровый двигатель и турбонаддув, в конечном итоге GT-R выделился в отдельную линейку и перешел на Эра двигателей V6, это решение распространилось на все более поздние модели Skylines. Nissan решил сохранить Skyline для рынка роскошных спортивных автомобилей, а его партнер по платформе 350Z возродил линейку чисто спортивных автомобилей Z. ^[5] V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в Северную Америку, который продавался под роскошной маркой Nissan Infiniti как G35. Skyline (V36 / J50) продается в Европе, Северной Америке, Южной Корее, Тайване и на Ближнем Востоке как Infiniti G37.

11 апреля 2010 года был установлен мировой рекорд по самой большой гонке Nissan Skyline и самой официально признанной трассе в Книге рекордов Гиннеса. Это произошло в Сильверстоуне, Великобритания, на мероприятии ISTS.

АЛСИД-1

Первый Skyline был представлен в апреле 1957 года, ^[6] Prince Motor Company, и продавался как роскошный автомобиль. Он был оснащен двигателем GA-30 объемом 1,5 л (1482 куб.см) мощностью 44 кВт (60 л.с.) при 4400 об / мин. ^[7] Он использовал заднюю подвеску с трубкой де Дион и был способен развивать скорость 140 км / ч (87 миль в час). Автомобиль весил около 1300 кг. Prince Skylines выпускались как четырехдверные седаны и пятидверные универсалы.

Skyline также породил пикап и фургон для доставки под названием Prince Skyway.

АЛСИД-2

В 1958 году Skyline обновили четырьмя фарами.

Эта модель оснащалась немного измененным двигателем объемом 1,5 л, известным как GA-4 OHV (1484 куб. См), производившим около 70 л.с. (52 кВт) при 4800 об / мин, и производилась до 1961 года.

В 1962 году эта модель была переименована в серию S21D / S.

BLRA-3

Модель Skyline Sport оснащалась кузовами Michelotti ручной сборки в стильных версиях купе и кабриолет. Эти автомобили использовали патроны 1.Двигатель GB-30 объемом 9 л (1862 куб. См / 113 дюймов ³) мощностью 96 л.с. (72 кВт) и 113,5 фунт-сила-футов (154 Н · м). Хотя было построено всего несколько сотен, у Prince Motors была очень агрессивная группа по продвижению продукции, и их можно увидеть (наряду с основными моделями компании) во многих фильмах о Тохо начала 1960-х годов.

S50

В 1961 году Fuji Precision Industries сменила название на Prince после слияния 1954 года, и была запущена серия S50, которая, как и ее предшественник, выпускалась в кузовах седан и универсал.Это был автомобиль второго поколения, ставший одним из самых желанных автомобилей в Японии. Он был оснащен двигателем G-1, , ^[7] — версией старого GA-4 мощностью 70 л.с. (52 кВт). Также был доступен двигатель объемом 1862 куб. См, мощностью 91 л.с. (68 кВт). Серия S50 была доступна с 3-ступенчатой ​​коробкой передач с колонным переключением или 4-ступенчатой ​​коробкой передач с переключением между полом, а также с 4-дверным седаном (S50) или 5-дверным универсалом (W50).

Было построено три модели S50: S50E (1962–1965), S50E-2 (1965–1966) и S50E-3 (1967).Все трое использовали одни и те же двигатели.

Модель S50 получила дальнейшее развитие в 1963 году и была продана на некоторых рынках под обозначением A150 . S50 также продавался как A190D, оснащенный дизельным двигателем.

В 1966 году Nissan и Prince объединились, и появилась модель S50 со значком Nissan Prince Skyline. Эта модель производилась до 1967 года. В 1967 году была представлена ​​модель S50E-3. Он продавался как Prince Skyline, Prince A150, PMC A150 или Nissan A150.

S54

Prince создал гоночный GT Skyline в мае 1964 года. Он был основан на S54 и использовал более крупный 6-цилиндровый двигатель G-7 от Gloria S41, хотя автомобилю требовалось 8-дюймовое удлинение колесной базы (все впереди капот / брандмауэр), чтобы освободить место в моторном отсеке для более долговечной рядной шестерки. Когда он участвовал во 2-м Гран При Японии, они надеялись выиграть класс GT-II. Соревнуясь с Porsche 904, Skyline сумел занять 2-е место. 6 места.

Во многом благодаря успеху гоночного автомобиля Prince Skyline 2000GT (также называемый GT-A, GT-B, S54A и S54B) был выпущен на японский рынок. Было выпущено две версии: ^[7]

• S54A — 1988 куб.см G-7 с одним карбюратором I6, 105 л.с. (78 кВт)
• S54B — 1988 куб.см G-7 I6 с тройным карбюратором, 125 л.с. (94 кВт)

Модель B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18, дифференциалом повышенного трения, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом и механическими тормозами.