Тест-драйв Volkswagen Golf VI: шестое чувство
Кто сказал, что рабочий объем 1.4 – это мало? Новый Volkswagen Golf VI 1.4 TSI с коробкой DSG умеет быстро разгоняться, и делает это с таким комфортом, что нам порой было даже не по себе.Вальтер Де Силва рисовал новый «Гольф» без оглядки на предыдущий – это точно. Потому-то, наверное, мне, попробовавшему все модели с первого по шестое поколение, так сложно найти в машине какие-либо элементы преемственности.
Модели Golf росли не столько в длину, но и ширину. «Пятерка» вытянулась в сравнении с «тройкой» на 18.4 см, а в «бедрах» прибавила почти 6.5 см. Шестой «Гольф» получился самым широким: он разросся до 1 779 мм, но без линейки в руках догадаться об этом невозможно.
Граненый, поджарый – таким вышел у маэстро новый кузов. Де Силва вообще мастер «хирургических операций» на железе: посмотрите, что он сделал с последними моделями Audi! Каждую визуально облегчил на центнер.
В сравнении с предыдущим, Golf VI – это торжество анорексии. Почти плоские боковины; остро, точно канцелярским ножом, «под карандаш» заточенный нос только подчеркивают его стройность и, одновременно, пластичность. «Гольф» хорош с любого ракурса!
Качество калужской сборки безупречно – вот этот факт отметить особенно приятно. Как и богатство базовой комплектации.
Нечетное количество подушек безопасности всегда говорит об особой заботе о водителе. Признаться, из «не премиума» на память приходит только новый Avensis, где так же, как и в новом Golf, стандартно устанавливается эйр-бег для коленных чашечек.
Всего подушек семь; отсюда – и высшая оценка в пять звезд по системе EuroNCUP 2008 г. Получить 6 не получится: обязательной для этого системы стабилизации в минимальной комплектации Trendline нет.
Платформа у нового VW осталась прежней – с четырехрычажной подвеской сзади и «МакФерсоном» спереди. Силовые элементы пола, все остальное железо тоже остались нетронутыми. Это и не удивительно: старая «тележка» не исчерпала и половины своего потенциала.
Да что там: сам Golf V был не так стар для того чтобы его менять. Посмотрите на ту же Skoda, которая прекрасно использует платформу не только «пятерки» (для Octavia), но и предыдущего, четвертого поколения – на ней строится Octavia Tour.
Но свое веское слово сказала команда оптимизаторов Volkswagen: в результате за те же (немалые, надо сказать) деньги, что просили за Golf V, новую машину оснастили гораздо лучше. А это уже прямой путь к росту продаж.
Салон автомобиля, как и раньше, пропитан функциональностью, но в этой пропитке теперь есть привкус дороговизны.
Клавиши на центральном блоке по-прежнему показывают знания законов симметрии, крупные элементы выглядят солиднее традиционно больших поворотных ручек, но пользоваться последними можно было и вслепую, а вот к новой архитектуре придется привыкать. Или не придется, ведь климат-контроль предусмотрен уже «в базе». Включил, отрегулировал и забыл.
К компоновке водительского места вопросов не возникло – она осталась прежней, а кресла новой формы сохранили старое удобство. Только вот в руках теперь – маленькая баранка с приливами для академично-правильного хвата, а перед глазами – два колодца оптитронных приборов, прикрытых приятным на ощупь кожухом. Материалы, из которых это все исполнено, – качественнее некуда.
И наконец-то интерьерщики перестали эксплуатировать одно вдохновение на две марки – VW и Skoda. По крайней мере, унификация в глаза не бросается: скорей всего, до той поры пока не выйдет новая Octavia…
Шестая генерация Golf оснащается коробкой DSG только последнего поколения: с семью передачами и сухим картером для фрикционных дисков.
Как работает такая КПП в паре с малолитражным двигателем – быстро? Нет, очень быстро! При спокойной езде уловить момент, когда вместо первого ведущего вала подключается второй и наоборот, практически невозможно. Толчков, рывков при движении нет и тогда, когда педаль упирается в пол: каждая из семи передач переключается с четкостью отскока каучукового мячика от стенки. Так ровно, с приятным напором за 9.5 с до «сотни», не разгоняет иной двухлитровый «атмосферник»!
С самим фольксвагеновским мотором 1.4 TSI, характеристики которого здорово «подпружинила» турбина, я уже был знаком: наша тестовая Skoda Oktavia Facelift оснащена таким же агрегатом. Но насколько же Golf тише на ходу! Звук мотора можно уловить, раскрутив его до 4 000 об/мин; до этого же слышен лишь еле уловимый шепот шин.
Это от того, что капот внутри прикрыт новым шумопоглощающим саркофагом. Лишние звуки наружу он не выпускает – как и не впускают в салон их новое двухслойное лобовое стекло, проработанные в акустическом плане материалы внутренней отделки, резиновые уплотнения, защита арок…
В новом «Гольф» ничего не должно напоминать о пролетарском прошлом модели! Удивительно, но доработка в плане акустического комфорта не сказалась на массе – напротив, Golf VI потерял в сравнении предшественником почти 100 кг.
Вот оно, отражение новой концепции: если раньше покупатель Golf еще мог и не заметить лишние децибелы в салоне, то теперь он их просто не услышит при всем желании.
Непонятно только: зачем при таком стремлении сделать из С-класса некое подобие «Роллс-Ройса» – оставлять столь жесткие настройки рулевого управления? Его регулировки нужно заказывать опционально, потому что в «обычных» версиях руль тяжеловат.
Зато угол атаки регулировать можно без ошибок – настолько точно настроена электро-механическая связь.
Но если я хочу драйва, неужели мне нужны изощренная шумоизоляция и филигранное исполнение элементов салона? Нет, но я за это плачу из своего кармана! Хотя попытка пожурить машину за то, что она не стала «дорожным овощем», в конце концов, несостоятельна. На дороге старая платформа дает о себе знать: «Гольф» остался динамичным, острым в управлении, отзывчивым на команды. Только нужно сделать над собой усилие, чтобы уловить все это сквозь толстый слой «рафинада» новых материалов, настроек и технических решений…
«Гольф 6», конечно, нарушил иерархию в рядах концерна VW. Потому что новое поколение не стало лучше предыдущего ровно настолько, насколько этого требуют законы автомобильной индустрии: заставь купить клиента «шестой», но не позволь ему презирать «пятый».
От всех идей, воплощенных в автомобиле, за версту веет респектабельностью. Скажете, спортивный GTI расставит все на свои места? Не уверен: с прикрытием «гоночного» тыла неплохо справится возрожденный Scirocco. А GTI будет тем же ребенком из богатой семьи, только быстрее сверстников.
Все идет к тому, что когда на свет появится седьмое поколение, все уже напрочь забудут, что самый первый Golf появился на рынке с гордой шильдой на заднем борту: «Народный автомобиль». Если уже не забыли.
Читайте также:
VW Golf VI — слабые стороны подержанного Гольф 6
В предыдущем нашем материале, посвященном подержанному VW Golf VI, мы провели первое знакомство с этой моделью, рассказав о ее положении в С-классе, конструктивных особенностях и специфике украинского рынка, связанной с ней.
Наша сегодняшняя статья более основательная – чтобы ее подготовить мы отправились на фирменное СТО Volkswagen, для того чтобы расспросить у специалистов, которые ежедневно сталкиваются с этим автомобилем, обо всех основных его плюсах и болячках. Итак, что же нам удалось узнать…
Как показал отечественный опыт эксплуатации, коррозионная стойкость подержанных Гольф 6 замечаний не вызывает. Даже в местах сколов краски металл долго сопротивляется появлению рыжей болезни. К важным достоинствам этой модели также следует отнести высокую безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года она завоевала максимальные 5 звезд.
Нет особых претензий и к состоянию кузовных деталей. Из характерных проблем следует упомянуть только об отказе замка крышки багажника. Это может произойти по двум причинам. Первая – он перестает фиксироваться со временем из-за износа, второе – из-за того, что слетает патрубок подачи омывающей жидкости к заднему «дворнику» и при этом заливает внутреннюю часть задней двери и собственно замок, что благополучно выводит его из строя.
Впрочем, как правило, это происходит по вине незадачливых владельцев, которые вовремя не заливают зимнюю «омывайку», а при морозах форсунка замерзает и патрубок давлением срывает со своего места.
Среди четырех вариантов кузовов Golf VI в Украине наибольшее распространение получили 5-дверные хэтчбеки. Чуть реже встречаются на наших дорогах более практичные 5-дверные универсалы Variant. К редким модификациям следует отнести хэтчбеки в 3-дверном исполнении, а вот элегантные кабриолеты Golf Cabrio вообще относятся к разряду экзотики.
Кроме того, владельцы версий с омывателем фар часто жалуются на повышенный расход жидкости (см. фото «Слабые места»).СалонПластик отделки торпедо VW Golf VI мягкий и приятный на ощупь, остальные пластиковые детали жёсткие, но при этом молчаливые. Отделочные материалы отличаются высокой износостойкостью и уверенно выдерживают испытание временем. Шумоизоляция хорошая, а двери закрываются с благородным приглушенным хлопком.
Нет претензий и к обзорности. Сиденья даже в базовых версиях отличаются хорошей боковой поддержкой.
В целом же интерьер Golf VI выглядит выразительнее и солиднее, чем у предшественника. Способствуют такому восприятию аккуратные дизайнерские штрихи в виде хромированных окантовок ряда деталей салона. “Заряженные” версии GT, GTI и GTD украшают алюминиевые накладки на педалях и фирменная клетчатая обшивка сидений. Как и прежде он все Гольф 6 выполнены добротно и качественно. Все мелочи детально проработаны, а эргономика – образцовая.
Напомним, что Гольф 6 построен на той же платформе PQ35, которая лежит в основе его предшественника, благодаря этому технически машины похожи между собой. Поскольку колесная база VW Golf VI не изменилась (составляет все те же 2578 мм), соответственно и компоновка салона также осталась прежней, равно как и простор внутри.
Одиночный
Вся правда о б/у VW Golf VI
Запас места для ног задних пассажиров достаточный – сам за собой легко усядется высокий человек и при этом его колени не будут упираться в спинки передних кресел! Втроем на галерке смогут нормально разместиться трое человек средней комплекции, а комфортную атмосферу здесь создают отдельные дефлекторы обдува, размещенные на боксе между передними сиденьями.
Замечания к эргономике «галерки» Golf VI уже традиционны для многих VW – центральный тоннель кузова слишком массивный (высокий и широкий), поэтому пассажиру, усевшемуся посредине приходится теснить в ногах своих соседей, сидящих по бокам.
Эта модель всегда славилась свой практичностью. Не является исключением и шестое поколение – она удобна как для перевозки пассажиров, так и различного багажа. При этом походный объем грузового отсека этчбеков является средним по сравнению с конкурентами – 350 л, против, к примеру, 340 л у Mazda 3, 355 л у Toyota Auris и 365 л у Ford Focus, та же расстановка сил сохраняется и при сложенных задних сиденьях – 1305 л против 1150 л у Focus, 1335 л у 1335 л у Auris и 1360 л у «тройки». Функциональность использования грузового отсека повышает широкий и правильной формы погрузочный проем (1270 мм), невысокий погрузочный порог отсека, плоские и не сильно выступающие ниши колесных арок и почти ровная грузовая площадка при сложенных задних сиденьях, немного поднимающаяся вверх в районе спинок.
Общая платформа PQ35 сказалась на внутреннем пространстве Golf VI – по вместительности багажный отсек, равно как и салон, полностью аналогичен своему предшественнику. Если сравнить цифры объемов грузовых отсеков, то выяснится – они у «шестерки» они средние по сравнению с конкурентами. Тем, кому часто приходится пользоваться вещевым отсеком и кому важны литры его объема советуем обратить внимание на более функциональные версии с кузовом универсал.
А вот универсал VW Golf VI Variant явно понравится хозяйственным автомобилистам – он наделен очень вместительным багажным отделением, которое по своему объему в походном состоянии является одним из наибольших среди конкурентов – 505 л против 485 л у Renault Megane Tourer и 490 л у Ford Focus Estate.
Тест-драйвы
Volkswagen Golf VI: Отличия для приличия
Правда, по максимальному объему в 1495 л проигрывает им – 1515 л у Focus и 1600 л у Megane. Это обусловлено конструктивными особенностями трансформации задних сидений – подушки в Гольф 6 поднимаются к спинкам передних кресел и таким образом «съедают» полезные литры объема.
Правда, за счет подобной схемы обеспечивается идеально ровная грузовая площадка, которая получается далеко не у всех конкурентов.
Так как Гольф 6 построен на платформе PQ35, то конструкторы, не мудрствуя лукаво, оснастили его шасси от предшественника. Так, впереди у героя нашего материала также применяется независимый McPherson, а сзади – «многорычажка». На обеих осях установлен стабилизатор поперечной устойчивости. В целом исправная подвеска в меру сбитая и отлично справляется с многими неровностями наших дорог, отдавая при их проезде в салон лишь глухими шлепками шин. Способствует хорошим ездовым качествам и информативное рулевое, оснащенное электрическим усилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения.
Адаптивная подвеска DCC у VW Golf VI имеет три режима работы: «спортивный», «нормальный» и «комфортный», которые можно выбирать с помощью кнопки, установленной возле рычага КП.
Единственное существенно отличие от предшественника – в VW Golf VI впервые в качестве опции стала предлагаться адаптивная подвеска (DCC) первого поколения, позволяющая изменять жесткость работы амортизаторов.
Впрочем, версии с DCC официально в Украину не поставлялись, нечасто ее встретишь и на пригнанных из-за рубежа экземплярах, поэтому что либо рассказать об особенностях эксплуатации адаптивной подвески консультировавшие нас сервисмены не смогли.
В целом стандартная подвеска Гольф 6 проверена временем и зарекомендовала себя достаточно долговечной. Так, спереди быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, тогда как стойки стабилизатора могут продержаться около 100 тыс. км, а передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км. Втулки стабилизатора «ходят» намного дольше и их меняют редко – это недешевое удовольствие, поскольку они меняются только в сборе со стабилизатором. Ресурс шаровых опор – под 200 тыс. км.
Благодаря независимой конструкции ходовая Гольф 6 наделена отличной цепкостью, благодаря чему ездить активно на этой модели – одно удовольствие!
В задней «многорычажке» к пробегу в 100 тыс. км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов.
К 120-150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов (оригинальная запчасть в сборе – около 450 грн). А вот сайлент-блоки остальных задних рычагов способны выдержать пробег под 200 тыс. км. Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены придется раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицами (как фирменные, так и неоригинальные).
Нет у VW Golf VI и претензий к надежности реечного рулевого управления. Этот узел был модернизирован еще под конец производства модели пятого поколения (в ней долговечностью не отличалось зацепление рейки и электромотора) и у героя материала он уже не вызывает нареканий. В принципе, тоже можно сказать и о тормозной системе. На наших дорогах наконечники рулевых тяг способны «пробежать» 100-150 тыс. км, а сами тяги – еще дольше.
А вот двигатели и коробки передач Гольф 6 способны преподнести его владельцам серьезные проблем. Правда, это касается не всех агрегатов, которыми оснащалась эта модель. Какие же модификации стоит обходить стороной, на какие все-таки стоит обратить свое внимание – читайте в нашем отдельном материале.
Резюме «АЦ»
VW Golf VI заслужено завоевал в далеком 2009 году почетный титул лучшего автомобиля в мире. На время своего представления он являлся самым передовым, причем не только в своем классе – в нем было внедрено множество современных для того времени конструкторских разработок инженеров VW. Впрочем, на практике некоторые из этих технологий оказались не совсем надежными и доставляли владельцам частых неприятностей. Правда, об этом поговорим в другой раз.
Как и все предыдущие его поколения Гольф 6 является практичным и функциональным автомобилем, наделенным отличными ходовыми качествами. Правда за все эти достоинства придется переплатить – подержанные VW Golf VI стоит дороже, чем многие его конкуренты.
Итоги «АЦ»
Кузов и салон 4 звезды
+ Широкое предложение на вторичном рынке.
Хорошее сохранение остаточной стоимости. Коррозионная стойкость. Высокая безопасность. На рынке часто встречаются функциональные версии с кузовом универсал. Добротный салон и высокая износостойкость его обшивки. Хорошая шумоизоляция и обзорность. Хороший запас места для ног задних пассажиров. Наличие отдельных дефлекторов обдува для задних пассажиров. Функциональный и вместительный багажник.
– Отмечен отказ замка крышки багажника. Повышенный расход жидкости у версий с омывателем фар. Массивный центральный тоннель пола мешает ногам пассажира, сидящего на заднем сиденье посредине.
Ходовая и рулевое 5 звезд
+ Сбитая подвеска хорошо отрабатывает многие неровности наших дорог и наделяет автомобиль высокой устойчивостью. Информативное рулевое обеспечивает хорошую управляемость. В целом подвеска достаточно долговечная. Надежное рулевое и высокий ресурс его расходников.
Беспроблемные тормоза.
– Стоимость ремонта подвесок повышает замена колесных подшипников вместе со ступицами.
Слабые места VW Golf VI
Владельцы версий с омывателем фар часто жалуются на повышенный расход жидкости. Это объективный факт и некоторые справляются с этой особенностью весьма радикально – вытаскивая соответствующий электропредохранитель (№ 36, 20 А, желтого цвета).
В передней подвеске Гольф 6 быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а вот остальные расходники держатся куда дольше.
Из кузовных деталей VW Golf VI побеспокоить способен разве что замок крышки багажника (касается как хэтчбеков, так у универсала).
| Технические характеристики VW Golf VI | |
| Общие данные | |
| Тип кузова | хэтчбек, универсал, кабриолет |
| Дверей/мест | 3/5 и 5/5, 5/5 и 2/4 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425 |
| База, мм | 2580 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1140/1750, 1255/1870, 1340/1850 |
| Объем багажника, л | 350/1305, 505/1495, 250 |
| Объем бака, л | 55 |
| Двигатели | |
Бензиновые 4-цилиндровые: 1,2 л 16 V TSI (86/105 л. с.), 1,4 л 16 V (80 л. с.), 1,6 л 8 V MPI (102 л. с.), 1,4 л 8 V TSI (122/160 л. с.), 2,0 л 16 V TSI (211/235 л. с.) | |
| 5-цилиндровый: 2,5 л 16 V (170 л. с.) | |
| Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 TDI (105 л. с.), 2,0 TDI (110/140/170 л. с.) | |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | передн. или полнн |
| КП | 5- или 6-ст. механ., 6-ст. автомат, 6- или 7ст. робот. DSG |
| Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./ независ |
| Шины | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
Стоимость в Украине, $ * от 10,7 тыс до 14,2 тыс* по состоянию на апрель 2018 г. | |
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Golf VI на Авто.ру
Плюсы
255 плюсов
30 Управляемость
27 Комфорт
25 Динамика
25 Надежность
20 Расход топлива
Минусы
12 минусов
12 Багажник
Отличный надежный авто.
Volkswagen Golf 1.2 MT (85 л.с.)
Хорошая экономичная машинка.Очень качественная сборка Приемлемое обслуживание на сервисе Комфортность Управляемость Драйв Сдержанный внешний вид Отличная работа автоматики и датчиков Надежность Детска
И всё таки Гольф
Volkswagen Golf 1.4 MT (122 л.с.)
Всем доброго времени суток. Решил внести свой вклад в копилку отзывов об WF Golf – 6 поколения. Считаю справедливым оставить и свой отзыв, так как сам руководствовался подобной информацией. Не с кем
Тест-драйв Авто.ру
Чёрное зеркало: тест-драйв нового Volkswagen Golf
Golf 6. Каков же он на самом деле?
Volkswagen Golf 1.6 AMT (102 л.с.)
Здравствуйте, уважаемые читатели а так же настоящие и будущие владельцы “железных коней”! Решил оставить свой объективный отзыв о своем Фольксваген Гольф 6, к покупке и выбору которого шел достаточно
Гольфец
Volkswagen Golf 1.
4 MT (122 л.с.)
аппарат что надо по красоте, по комфорту, по управляемости двигатель неудачный, маленький ресурс, но вообщем машина по кайфу, для своих лет и цене она того стоит. Чувствительный как девушка, топлив
Разбор Авто.ру
Эрзац-король: всё, что нужно знать о VW Golf 8
Пробег 50 000 км — отчет.
Volkswagen Golf 1.4 MT (122 л.с.)
Всем привет ! Представляю Вашему вниманию отчет о эксплуатации и стоимости владения своего Golf 6, TSI, DSG — 7, комплектация Style. Куплен 16 декабря 2011 года в Аксель Сити Юг (Спб), цена 829 000
Golf mk6
Volkswagen Golf 1.4 MT (122 л.с.)
Этот отзыв кому-то может показаться «рекламным», однако надо понимать, что любой отзыв – субъективен, даже если этот отзыв оставил Джереми Кларксон. Тем более, что Гольф – мой второй автомобиль, и мен
Отзыв владельца про Volkswagen Golf 2012
Volkswagen Golf 1.4 MT (122 л.с.)
Отличное авто для города. В классе может конкурировать с ним только октавия.
Любой другой одноклассник будет проигрывать, в материалах, шумке, динамике, общем ощущении качества машины. Потихоньку наш
Гольф 1.6 Guuuut!
Volkswagen Golf 1.6 AMT (102 л.с.)
Не писал никогда тут отзывов, но этот автомобиль меня несколько удивил. Начнем с того, что я искал бюджетную машину на 3-6 месяцев чисто, так сказать, «под попу», чотб дешево и сердито. Часто бывая
VW Golf VI первые впечатления за 8 тыс.пробега
Volkswagen Golf 1.6 AMT (102 л.с.)
Впервые пишу отзыв о машине. Заранее прошу простить, если где-то некорректно выразилась :) До приобретения VW 4 года ездила на пежо 307 и была очень ею довольна. Летом прошлого года в нас со всей д
Golf VI — 6000 км
Volkswagen Golf BiFuel 1.6 MT (102 л.с.)
Привет всем, решил поделиться опытом покупки и недолгой (пока) эксплуатации нового Гольфа калужской сборки. Двигатель 1.6 BSE 102 hp, комплектация Trendline, механика + допы раздельный климат и маг
Всё о Volkswagen Golf
Рейтинг модели — 4.
7 / 5
Показать все — 19
Трём со всех сторон новый Volkswagen Golf — ДРАЙВ
«Меняю старые лампы на новые!» — кричал магрибинец под окнами дворца Аладдина. Царевна Будур отдала ему лампу с Маймуном, и вы сами знаете, сколько было потом геморроя. Я побывал в Исландии, так похожей на страну джиннов своими гейзерами и разноцветными мхами, — чтобы вы не боялись фольксвагеновцев, когда они появятся в вашем дворе с теми же криками.
А они придут — можете не сомневаться. Потому что знают: у Гольфа необычайно лояльный покупатель. Около 70% владельцев меняют старую модель на новую! Стоит только бросить клич. Вот почему вместо ответа на вопрос об инвестициях в новый Golf от меня просто отмахнулись: ай, какие такие инвестиции, зачем вам это знать? Покатайтесь на машине — и объявите громко людям, что новый Golf вышел. И он стал лучше!
Задние фонари — самая спорная деталь экстерьера. С большинства ракурсов они кажутся непропорционально большими и бесформенными.
Между тем контуры прорисованы с изяществом. К сожалению, Golf — один из тех автомобилей, впечатление от которых сильно зависит от освещения. Боковины могут «играть», а могут надуться бесформенными пузырями.
Новый Golf стал лучше. Всё, дело сделано? Теперь, учитывая, что пятое поколение разошлось тиражом 2,2–2,3 млн, у немцев в кармане — полтора миллиона гарантированных продаж. При плане 600 тысяч машин в год можно пару лет работать только на пересадку всех с «пятого» Гольфа на «шестой». А с поправкой на хроническое невыполнение планов («пятый» Golf в свой самый лучший год так и не достиг запланированной при рождении 600-тысячной отметки) на одной лояльности можно дотянуть до самого рестайлинга.
Несмотря на увеличенный на 7 мм задний свес, общая длина машины сократилась на полсантиметра. Потому что с переднего свеса сняли 12 мм — исключительно из дизайнерских соображений. За фальшрадиаторной решёткой — новая, более компактная система охлаждения.
Только меня всё ещё мучит чувство профессиональной неудовлетворённости: сколько же вложено в новый Golf? Ведь его кредо — быть дороже, но за ту же цену. Он выглядит солиднее, салон производит более качественное впечатление, «в базе» — ESP и семь подушек безопасности, список опций — как у автомобиля классом выше. И при этом европейские дилеры не должны приписывать к ценникам больше 200 евро. Что за магрибинские штучки?
С исчезновением ядовитой голубой подсветки приборов салон Гольфа стал уютнее. Блок управления стеклоподъёмниками переехал выше, на прилив дверной панели.
Материалы отделки — ощутимо лучше, чем раньше. Геометрия посадки по-прежнему великолепна. Но есть и мелкие эргономические огрехи. Колени всё ещё задевают рулевую колонку и упираются в боковину центральной консоли.
Усилие на ручках климат-контроля — несолидное, цифры на ободках не читаются, неудобна и двухплечная клавиша регулировки интенсивности обдува. Хотя при такой работе климат-контроля блок управления несёт скорее эстетическую функцию — за весь тест-драйв я брался за него единожды. Температура теперь регулируется с шагом в градус. Раньше было полградуса — я пользовался. Показания климат-контроля дублируются на большом экране опционной мультимедийной системы. Экран — сенсорный. Как в седане Passat СС.
Вице-президент Детлеф Виттиг, один из главных финансистов Фольксвагена, признался, что разница — в джинне. В прежнем Гольфе жил джинн-инженер, а в нынешнем — счетовод.
— «Пятый» Golf был слишком изощрённым и дорогим в производстве, потому «шестой» и сменил его раньше срока. Главная идея этого проекта — упрощение конструкции с точки зрения сборки. И со сменой поколений нам удалось сократить производственный цикл одной машины с 35 до 25 часов!
В Россию Golf попадёт в марте и только с бензиновыми моторами 1.6 (102 л.с.) и 1.4 TSI (122 л.с.). Мощная 160-сильная версия TSI слишком дорога, а для турбодизелей Евро-5 с сажевыми фильтрами у нас не та солярка. Ждём некий 110-сильный турбодизель объёмом 1,6 л. Цены, скорее всего, подрастут.
Из-под фольксвагеновской эмблемы на пятой двери с шумом выезжает камера заднего вида, цветное изображение с которой выводится на дисплей мультимедийной системы.
Ага: десять часов — это минимум 500 евро с машины, сэкономленных на одной только рабочей силе. Планируется по 600 тысяч Гольфов в год — вот и 300 млн евро свободных денег. За четыре года производства — 1,2 млрд. Тут есть на что развернуться. Хотя это всё равно меньше, чем вложили французы в новый Megane. Но Volkswagen просто эволюционирует, и вдобавок у него не было таких проблем с качеством.
Теперь понятно, почему мне всё здесь знакомо. Оптимизация! Силовая структура кузова принципиально не изменилась, жёсткость — тоже. Ключевые геометрические показатели прежние. Разницы в компоновке — никакой. Другими словами, я сижу точно там же, где и раньше, держусь за руль такого же диаметра, у меня над головой — идентичная прежней крыша. Под капотом — знакомые моторы. Но ощущения иные.
Компоновка салона не изменилась. Сзади места не стало больше, но это не мешает мне при 188 см роста сесть «за собой». Багажник — точь-в-точь как у «пятого» Гольфа.
Всё современнее, утончённее, приятнее на вид и на ощупь. А главное, новый Golf едет буржуазнее. И это так заметно на необыкновенно цепком исландском асфальте. Он тут, как и здания, и еда, и люди, сделан из вулканической породы. Грубый, пористый. (Не может страна с такими дорогами быть банкротом!) В проливной дождь несёшься по горному серпантину и не веришь собственным глазам: на спидометре — 140, 160, 180… А скорость не чувствуется!
Тишина в салоне, приличная плавность хода, изолированность от внешнего мира — Golf на ходу производит впечатление автомобиля классом выше.
Истерит только вестибулярный аппарат: ему по перегрузкам ясно, что ход приличный. Но прочие каналы обратной связи отключены или максимально заглушены. Во-первых, необыкновенно тихо. Немцы с особым вниманием отнеслись к улучшению акустического комфорта, ибо это один из наиболее действенных способов создать ощущение дорогого автомобиля.
Во-вторых, прежнее кристально чистое реактивное действие на руле после установки электронноуправляемых амортизаторов завязло в возросшем усилии. И этот жирок в управляемости тоже работает на имидж. Водитель дистанцирован от дороги, машина реагирует точно, но неспешно. Руль делает от упора до упора полных три оборота, и при активной езде его постоянно доворачиваешь — кажется, что управляешь более крупным и тяжёлым автомобилем. Хотя Golf стал примерно на 20–50 кг легче в зависимости от мотора.
Только в самом недрайверском режиме Comfort руль достаточно лёгок, чтобы как следует «прощупать» пятно контакта. Но от шасси тут хочется большей собранности. Режим Normal в этом плане оптимален, а Sport — прекрасен (хотя тут уже трясёт), но баранка в этих режимах перетяжелена. Нет, не за такие настройки электроусилитель Гольфа получил неофициальный титул лучшего в классе!
Вместо «автоматов» отныне исключительно «роботы» DSG.
Наконец, отклики на педаль газа сильно задемпфированы. Ясно, что именно так добились выхлопа на европятёрку и лучшей экономичности. Но эта леность откликов опять же не выбивается из общей картины. В том-то и сюр, что даже с ослабленной обратной связью я не чувствую неуверенности. Запас по сцеплению — колоссальный. Заставить Golf поскользнуться можно только откровенной провокацией, и тут же тактично вмешивается неотключаемая система стабилизации. Она не мешает: на автомобиле, который хочет казаться толще, чем он есть, подобные настройки ESP воспринимаются естественно. Просто такова специализация нового джинна.
Несмотря на стремление сделать машину как можно дешевле в производстве, Golf сохранил необязательную в современном окружении многорычажную подвеску. И задние дисковые тормоза даже на 80-сильной версии.
Мой хэтч — дизельный. Но вы, вероятно, уже поняли: Golf 2.0 TDI в его привычном понимании не укладывается в новую рафинированную концепцию. Моторный отсек укутан дополнительной шумоизоляцией, даже декоративная крышка двигателя сделана частично из мягкой шумопоглощающей «резины». Сам мотор смонтирован на продвинутых гидроопорах. От индивидуальных насос-форсунок отказались в пользу прогрессивной топливной рампы — она тише. А в масляной ванне картера теперь варится пара металлических сосисок — балансирные валы.
Мотор выдаёт своё пролетарское происхождение только на холодную. В движении двухлитровая 140-сильная «четвёрка» жужжит благородным баритоном — вполне по-бензиновому. И везёт так же, осмысленно раскручиваясь до самой красной зоны. Но преимущества в солидные 120 ньютон-метров над менее мощным 122-сильным бензиновым турбомотором 1.4 я почему-то не ощущаю.
Даже по написанному дизельный Golf быстрее на разгоне до сотни всего на 0,2 с. А на практике разница и вовсе неуловима. Обгонять приходится с оглядкой и на том, и на другом. Возможно, тяговые преимущества дизеля съедает шестиступенчатый «робот» DSG? Ведь у менее моментного бензинового мотора помощник — семиступенчатый, с более коротким рядом.
Но и 160-сильная бензиновая версия не заставляет сердце учащённо биться. Просто умопомрачительные ландшафты за окном меняются быстрее, а водителю всё даётся так же легко. Чуть раньше заруливаем, чуть сильнее тормозим, чуть чаще вспоминаем про спортивный режим подвески. Джинн новой лампы не умеет рушить города — только вытягивать самые головокружительные серпантины в безопасные шоссе. Быстро, комфортно, уютно, надёжно.
Ну разве можно хранить такого сибарита в другой таре? Разве мог бы Golf выглядеть иначе? Оказывается, была у бывшего шеф-дизайнера Мюрата Гюнака крамольная мысль перетряхнуть устоявшиеся представления о Гольфе! До прихода на пост шеф-дизайнера Вальтера де Сильвы команда Гюнака работала над более эмоциональным и экспрессивным проектом.
Вот так так! А я думал, что Гюнак, отец «пятого» Гольфа, наоборот, делал что-то скучное и консервативное. А потом прилетел на пегасе поэт де Сильва, создатель Альфы 156 и новых Сеатов, — и оживил Golf. Там подрезал уголок, там добавил изломчик… Но, оказывается, именно де Сильве машина обязана нынешней сдержанностью. Вот если бы новый на тот момент босс Фольксвагена Винтеркорн не подтянул бы за собой из Audi де Сильву, может быть, мы увидели бы принципиально новый Golf.
Но миллионами лояльных клиентов не рискуют. Ни о каком радикализме речи быть не может — это вам не Megane какой-нибудь! Вот отчего внешне новый Golf так похож на всё, что было до него. От похороненного проекта Гюнака осталась лишь одна деталь — металлизированная вставка на руле. Самый яркий элемент интерьера, единственная штучка, которую помнишь через полчаса после поездки. За десять минут забывается новая комбинация приборов со шкалами, как у Пассата СС, и белой подсветкой. За час — новый блок климат-контроля. Наутро особенности интерьера можно восстановить только по фотографиям.
Родинка Гюнака. Декоративная вставка на руле производит полное впечатление алюминиевой, но на поверку оказывается из пластика.
Главная проблема Фольксвагена в России — неправильно сформированный имидж. Так и не став премиумом, Volkswagen превратился в производителя «неоправданно дорогих» автомобилей. Сегодня наши местные маркетологи бьются над тем, как убедить людей в том, что Volkswagen — не премиум, а машины стоят своих денег.
Но главное — совершенно невозможно вспомнить, как же в Гольфе было раньше! Новая машина начисто вытесняет воспоминания о предшественнице. Так и должно быть: зачем обладателю «шестого» Гольфа помнить, как хорошо ему было в любимом «пятом»? Главное — это Golf. И джинн на месте. Только раб лампы не он — вы. Так что, когда из окна или из телевизора раздастся голос «Ста-а-арьёберё-о-м!» — меняйте старые лампы на новые. А мне жаль своих прежних воспоминаний — новые их уничтожили и улетучились. Не оставив ничего взамен.
Технические характеристики
| Характеристики | 1.4 | 1.6 | 1.4 TSI | 1.4 TSI | 2.0 TDI | 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3–5/5 | 3–5/5 | 3–5/5 | 3–5/5 | 3–5/5 | 3–5/5 |
| Длина, мм | 4199 | 4199 | 4199 | 4199 | 4199 | 4199 |
| Ширина, мм | 1779 | 1779 | 1779 | 1779 | 1779 | 1779 |
| Высота, мм | 1479 | 1479 | 1479 | 1479 | 1479 | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2578 | 2578 | 2578 | 2578 | 2578 | 2578 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1540/1513 | 1540/1513 | 1540/1513 | 1540/1513 | 1540/1513 | 1540/1513 |
| Снаряжённая масса, кг | 1142 | 1157 | 1215 (1241)* | 1271 (1286) | 1266 | 1299 (1322) |
| Полная масса, кг | 1750 | 1780 | 1820 (1850) | 1840 (1860) | 1840 | 1910 (1930) |
| Объём багажника, л | 350–1305 | 350–1305 | 350–1305 | 350–1305 | 350–1305 | 350–1305 |
| Двигатель | ||||||
| Тип | бензиновый, с распределённым впрыском топлива | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и комбинированным наддувом | турбодизель с аккумуляторным впрыском топлива | ||
| Расположение | спереди, поперечно | |||||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 8 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1390 | 1595 | 1390 | 1390 | 1968 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 80/5000 | 102/5600 | 122/5000 | 160/5800 | 110/4200 | 140/4200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 132/3800 | 148/3800 | 200/1500–4000 | 240/1500–4500 | 250/1500–2500 | 320/1750–2500 |
| Трансмиссия | ||||||
| Коробка передач | М5** | М5 | М6 (Р7) | М6 (Р7) | М5 | М6 (Р6) |
| Привод | передний | |||||
| Ходовая часть | ||||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |||||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |||||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |||||
| Задние тормоза | дисковые | |||||
| Эксплуатационные характеристики | ||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 188 | 200 | 220 | 194 | 209 (207) |
| Время разгона с 0–100 км/ч, с | 13,9 | 11,3 | 9,5 | 8 | 10,7 | 9,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||||
| городской цикл | 8,5 | 9,7 | 8,2 (7,7) | 8,1 (7,5) | 6 | 6,4 (7,1) |
| загородный цикл | 5,1 | 5,6 | 5,1 (5,0) | 5,2 (5,2) | 3,7 | 4 (4,5) |
| смешанный цикл | 6,4 | 7,1 | 6,2 (6,0) | 6,3 (6,0) | 4,5 | 4,9 (5,4) |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизель | дизель |
| * В скобках данные для модификаций с роботизированной коробкой передач. | ||||||
| ** Коробки передач: М5 — механическая пятиступенчатая, М6 — механическая шестиступенчатая, Р6 — роботизированная шестиступенчатая, Р7 — роботизированная семиступенчатая. | ||||||
Техника
Четырёхрычажная задняя подвеска на подрамнике, передние стойки McPherson и электромеханический усилитель руля — платформа Гольфа не изменилась. Пренастроены только пружины — для лучшего взаимодействия с опциональными адаптивными амортизаторами.
В основе системы DCC — двухтрубные амортизаторы Ohlins с электромагнитными клапанами и датчики хода подвески, информация с которых поступает в управляющий блок тысячу раз в секунду. Компьютер даёт команду на изменение сечения клапана, варьируя сопротивление на ходе сжатия и отбоя.
Электроника позволяют адаптивным амортизаторам при необходимости быть мягче стандартной «пассивной» подвески, а когда нужно — жёстче, чем опционные спортивные стойки. В режиме Normal клапаны продолжают работать по свободной программе — во всём диапазоне доступных настроек. В режиме Comfort используется наиболее мягкая зона, а в режиме Sport — наоборот, предельно жёсткая.
Безопасность
Задача коленной подушки безопасности — не только предотвратить контакт с передней панелью, но и помочь зафиксировать тело водителя для оптимальной работы других удерживающих систем.
Томаш Бачорски — дизайнер нового интерьера — растолковал проблему с невнятным усилием на рукоятках климат-контроля. Оказывается, момент, прикладываемый к ручкам, и их люфт определяются требованиями пассивной безопасности. Чем крупнее рукоятка — тем податливее она должна быть. Кстати, фольксвагеновцы не претендуют на более высокий рейтинг, чем пять звёзд Euro NCAP: на шесть звёзд пока могут рассчитывать только французы, которые затачивают свои машины под европейские требования, а для автомобиля, который продаётся по всему миру, это слишком дорого.
Адаптивный круиз-контроль поддерживает расстояние до впередиидущего автомобиля по команде лазерного дальномера на скоростях от 30 до 210 км/ч.
Комфорт
- Главный презентационный стенд в специально построенном к презентации павильоне был отведён под доработку шумоизоляции и виброзащиты. Двухслойное лобовое стекло, двойные уплотнители дверных стёкол, новые, более лёгкие и эффективные звукоизоляционные материалы снаружи и в салоне.
- Маленькая деталь: резиновые уплотнители дверей, которые раньше просто устанавливали с обрезанными краями, теперь снабжены скруглёнными торцевыми заглушками — это тоже снижает уровень шума!
Сами фольксвагеновцы признают, что с момента выхода «пятого» Гольфа конкуренты очень сильно подтянулись по виброакустическому комфорту. И перед шестым поколением стояла задача снова стать лидером в классе. На этой диаграмме показан прогресс новой модели в сравнении с предшественником и основными конкурентами.
За кадром
Приличные исландцы съезжают со своих великолепных дорог на грунт только на громадных внедорожниках с шинами низкого давления, чтобы не разрушать тонкий слой почвы. А заезжих журналистов на Гольфах гонят с мхов взашей! Только было это до кризиса…
Обзор Volkswagen Golf VI | Вторичка: Volkswagen Golf 1,4 TSI // АвтоВести 234
В 1934 году Фердинанд Порше через «Имперский союз автомобильной промышленности» получил от германского правительства задание разработать первый «народный автомобиль» — Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать с 1938 года. Но первый автомобиль был готов уже в 1935 году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям.Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания – на этот раз суммарная дистанция составляла 2.4 млн. км. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид. Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство.
Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией.
После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.
В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них — Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.
Сегодня концерн Volkswagen выпускает продукцию под такими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.
VW Golf VI (2008-2012) — Удачные и проблемные моторы и коробки VW Golf шестого поколения (Автор обзора
«Располагаю ограниченным бюджетом, нужен автомобиль для города и раз в неделю за город, только пассажиры. Рассматриваю Golf 2008-2011 годов, хэтчбек или универсал, бензин. Интересует экономичный двигатель, коробка-«автомат» с меньшими проблемами и подвеска».
Если ориентироваться на годы выпуска, то речь идет о VW Golf шестого поколения. Он является дальнейшим эволюционным развитием модели пятого поколения, базировавшейся на платформе PQ35, и принципиально мало чем от нее отличается. Иногда можно услышать мнение о том, что «шестой» Golf — это глубокий рестайлинг «пятого», тем более что к подобным мерам Volkswagen периодически прибегает (вспомним Passat III и IV, а также VI и VII). Хотя, строго говоря, Golf V и Golf VI — это разные автомобили с довольно внушительным списком отличий. Но с точки зрения надежности покупатель подержанного «шестого» только выигрывает.
Например, считается, что рулевое управление здесь выносливее, чем у предшественника. Запас прочности подвески вроде не изменился, но он и так неплох, хотя стоимость «оригинала» низкой не назовешь. Вот чего следует избегать, так это адаптивной подвески DCC (Adaptive Chassis Control), детали которой ни разу не дешевые. Остальные варианты подвески (стандартная и спортивная) вполне доступны в содержании.
С коробками передач все просто. Нужна надежность — отдавайте предпочтение «механике». С атмосферными моторами шла 5-ступенчатая, с турбированными — 6-ступенчатая. Агрегаты эти далеко не идеальны (с возрастом возможен износ подшипников валов, дифференциала), но куда дешевле в ремонте, чем «роботы» DSG, которыми вовсю оснащали автомобили шестого поколения.
Относительно беспроблемной 6-ступенчатой DSG (DQ250) с мокрыми сцеплениями комплектовали только мощные версии, а остальным достался самый проблемный 7-ступенчатый «робот» DQ200. Рывки при переключениях, а то и вовсе сбои в работе, невозможность решить проблему лишь регулировкой при пробегах 40-50 тыс. км приводили к замене сцепления, гидроблока, а то и всего агрегата в сборе.
Начиная с 2009 года коробка неоднократно модернизировалась: меняли прошивки, вносили изменения в конструкцию узла сцепления и механизма выбора передач. Считается, что с 2012 года DQ200 от большинства проблем избавлена, хотя срок службы сцеплений (порядка 150 тыс. км при щадящей эксплуатации) означает, что со временем одной лишь заменой масла дело не ограничится. Да и в целом среди остальных DSG это не самый лучший вариант.
Похожая история с моторами. Нужен вариант надежнее и дешевле в ремонте/обслуживании — отдавайте предпочтение «хилым», но простым и ремонтопригодным «атмосферникам». Сойдет даже 80-сильный 1.4 MPI (CGGA), хотя более оптимальным выглядит 102-сильный 1.6 (BSE/BSF/CCSA). Этот 8-клапанный мотор вряд ли порадует динамикой и топливной экономичностью, зато не имеет серьезных недостатков. Хотя с возрастом может «порадовать» утечками масла через сальники, проблемами с системой вентиляции картера, нестабильной работой из-за подсоса воздуха во впуске или «заросшей» грязью дроссельной заслонки. После 150 тыс. км может проявиться и масляный «аппетит» из-за закоксовавшихся поршневых колец. Но все эти «болячки» мастерам хорошо известны и без труда устранимы.
Покупка близких по мощности моторов 1.2 TSI (CBZA на 86 л.с. и CBZB на 105 л.с.) вряд ли имеет смысл: отдача практически та же, потенциальных вопросов больше, стоимость их решения выше. В плюсах только меньший расход топлива, а в минусах — растягивание цепи ГРМ, преждевременный выход из строя турбины, проблемы с топливной системой, в первую очередь с ТНВД. Если и брать старый автомобиль с 1.2 TSI, то после тщательной диагностики, а это во многом лотерея. Улучшить шансы можно, взяв позднюю версию мотора с 2011 года или же зная, что вопросы по двигателю в данном экземпляре устранены.
Впрочем, у моторов 1.4 TSI репутация еще хуже! К проблемам с растягиванием цепи добавились случаи масложора, а главное — разрушения поршней! Основательно доработали моторы лишь к 2011 году… Впрочем, 122-сильные двигатели САХА еще слывут довольно надежными, а вот 160-сильные CAVD с комбинированным наддувом (компрессором, обеспечивающим тягу на низких оборотах, и турбиной, дающей подхват на высоких) и сложнее, и капризнее. Уж лучше отдать предпочтение более простому 1.8 TSI аналогичной мощности.
Само собой, все сказанное вовсе не означает, что моторы TSI и «роботы» DSG — зло, от которого следует держаться подальше. Многие владельцы ездят на автомобилях с этими агрегатами не один год и не сталкиваются с проблемами, зато получают удовольствие от динамики и топливной экономичности. Скажем, 122-сильный 1.4 TSI и 6-ступенчатая «механика» могут быть неплохим выбором. И все же техническая сложность этих моторов и коробок, а также более высокая стоимость ремонта по сравнению с традиционными аналогами требуют как минимум очень тщательного выбора и качественной диагностики таких автомобилей.
Пульс цен
Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, за VW Golf VI 2008-2009 г.в. просят в среднем от 7500 до 8000$, автомобили 2009-2012 г.в. стоят от 8500$ до 10.500$, хотя встречаются и более дорогие предложения. Например, версия GTI оценивается в 12.500$ и даже больше! Но основная масса машин с бензиновыми моторами имеет 1.4 TSI под капотом, а вот 1.6 MPI и 1.2 TSI встречаются одинаково редко. Зато машин с «механикой» гораздо больше, чем с DSG, соотношение примерно 3:4!
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»
Более 3.200 оригинальных б/у запчастей для Volkswagen Golf 6 поколения с фотографиями и ценой каждой детали на BAMPER.BY. Все запчасти Беларуси на одном сайте!
Обзор Volkswagen Golf 6 — Автомобили и двигатели
Характерные внешние черты 6-ого Гольфа
Volkswagen Golf 6, обзор автомобилей, новинки автомобилестроения, диагностика автомобилей, эксплуатация автомобилей, ремонт автомобилей, OBDОсновное отличие от предшественника Фольксваген Гольф 6 кроется в более выраженных линиях дизайна, которые создают современный облик. Также визуально заметно, что нижняя часть кузова шире верхней, за счет чего авто имеет спортивный внешний вид. Как обычно, производители представили несколько вариантов кузова – хэтчбек (3- и 5-дверный), универсал (5-дверный) и кабриолет. Едва заметные изменения наблюдаются в параметрах, например, длина пятидверного хэтчбека уменьшилась на 5 мм (4199 мм), а ширина увеличилась на 27 мм (1786 мм). Колесная база остановилась на 2578 мм, которые позволяют автомобилю все так же уверенно держаться на дороге. Для багажника в хэтчбеке Фольксваген Гольф 6 отведено 350 л, однако при сложенных задних сиденьях этот объем легко увеличивается до 1305 л. Что касается универсала, то минимальная загрузка багажного отделения достигает 505 л, а максимальная – 1495 л. Клиренс не изменился – 130 мм, однако для стран СНГ он может быть больше на 2-3 см, так как зачастую авто поставляют с пакетом плохих дорог.
Эксплуатационные свойства автомобиля
Volkswagen Golf 6, обзор автомобилей, новинки автомобилестроения, диагностика автомобилей, эксплуатация автомобилей, ремонт автомобилей, OBDПроводя обзор Volkswagen Golf 6, стоит обратить внимание на интерьер автомобиля, который выполнен в сдержанном и классическом для Volkswagen стиле. Салон отделан двумя видами пластика, хорошо сочетающегося с тканью. На отдельных деталях имеются элементы из кожи, например, на рулевом колесе и «ручнике». Высокие эргономические свойства авто определяются удобными анатомическими креслами с боковыми поддержками, наличием множества отделений для личных вещей и документов, возможностью настроить под собственные параметры руль (по горизонтали и по вылету). На водительской дверце находятся кнопки, предназначенные для блокировки дверей, регулировки стеклоподъемников и зеркал заднего вида. Приборная панель изменила подсветку с синей на белую, что несколько улучшило зрительную четкость цифр. Центральная консоль Фольксваген Гольф 6 оснащена раздельным климат-контролем, кондиционером, аудиосистемой, аварийной кнопкой.При включенном двигателе на холостом ходу, на руль не передается практически никаких вибраций. Благодаря гидроусилителю руля, автомобиль обладает эталонной управляемостью и плавностью хода. Стоит отметить, что даже на высоких скоростях вхождение в поворот проходит слаженно. За счет доработанных дверей и встроенной в лобовое стекло шумоизоляционной пленки в салон почти не проникают посторонние звуки с улицы. Обзорность отличается отсутствием мертвых зон, что особенно важно при вождении на оживленной дороге. Кроме того, еще одним преимуществом Volkswagen Golf 6 является автоматическое переключение фар с дальнего на ближний свет (и наоборот) при наличии на трассе встречного авто. Безопасность пассажиров обеспечивают преднатяжители ремней и девять подушек безопасности, размещенных по всему салону.
Основные технические параметры Golf 6
Volkswagen Golf 6, обзор автомобилей, новинки автомобилестроения, диагностика автомобилей, эксплуатация автомобилей, ремонт автомобилей, OBDАвтомобили шестого поколения более выгодны в экономичном плане и имеют хороший запас мощности. Данные свойства определяют такие технические характеристики Фольксваген Гольф 6, как основные показатели двигателя и трансмиссии. На выбор клиента представлен ряд бензиновых двигателей разных объемов и мощности. Силовой агрегат объемом 1,2 л способен развивать мощность в 85 л. с., при этом средний расход топлива составляет 5,5 л на 100 км. Более высокие показатели у двигателей 1,4 л и 1,6 л, мощность которых соответственно 80 и 102 л. с. Увеличить мощность на 40% и уменьшить расход топлива позволит турбонаддув. Так, двигатель 1,4 TSI способен развивать силу до 160 л. с., достигать ускорения до сотни за 9,5 с и сохранять средний расход топлива в пределах 6-6,2 л. Также есть турбированные двигатели с объемом 2,0 л, которые обладают мощностью 255 л. с. и способны разгоняться до 100 км за 5,7 с. На силовые показатели значительно влияет коробка переключения передач. Для Volkswagen Golf 6 предлагается механика (пяти- и шестиступенчатая) и автомат (шести- и семиступенчатая). Роботизированная трансмиссия DSG позволяет повысить экономию топлива на 10%, несмотря на увеличение мощности двигателя. Кроме того, переключение передач вверх происходит практически мгновенно (8 мс), что обеспечивает динамическое ускорение автомобиля.
Дополнительные преимущества 6-ого поколения
Улучшить внешние и технические характеристики Фольксваген Гольф 6 можно с помощью дополнительного оснащения. По желанию владельца на авто могут быть установлены фары «Bi-Xenon» и противотуманные фары, освещающие поворот. Начинающие автомобилисты обязательно оценят функцию «Park Assist», которая использует ультразвуковые датчики для определения оптимального положения авто. Центральную консоль можно оснастить современной электроникой: аудиосистема, сенсорный экран, навигационная система. Управление системами в этом случае осуществляется с помощью мультифункционального руля, на котором расположены кнопки. Дополнительно клиент может заказать пакет с отдельным набором опций. Например, пакет «Зеркала» включает датчики дождя и света, автоматическое затемнение внутреннего зеркала заднего вида, складывание боковых зеркал. Повысить безопасность Фольксваген Гольф 6 можно благодаря задним боковым подушкам безопасности, системе курсовой устойчивости и электронной блокировке дифференциала.
лучших гибридных гольф-клубов | Сегодняшний игрок в гольф
Мы тестируем гольф-гибриды 2021 года, чтобы определить, какие из них лучшие.
лучших гибридных гольф-клуба 2021 года: мы представляем лучшие гибриды года, и каждый клуб проходит тщательный тест на основе данных на мониторе запуска нашим профессиональным игроком в гольф.
Это ЕДИНСТВЕННОЕ место, где вы найдете все новейшие гольф-гибриды, протестированные и сравненные друг с другом, с опубликованными данными мониторинга запуска и рекомендациями лучших производителей.
СВЯЗАННЫЙ: Сегодняшние победители конкурса Golfer Editor’s Choice Awards выявлены
Если у вас уже есть конкретная модель, вы можете сразу перейти к ее тестированию в нашем полном списке лучших гольф-гибридов 2021 года:
1. Гибрид PXG 0211 — 250 фунтов стерлингов
2. TaylorMade SIM2 Max Rescue — 229 фунтов стерлингов
3. Honma T // World GS hybrid — 249 фунтов стерлингов
4. Ping G425 hybrid — 249 фунтов стерлингов
5.Callaway Apex 21 hybrid — 249 фунтов стерлингов
6. Srixon ZX hybrid — 229 фунтов стерлингов
7. PXG 0317 X Proto hybrid — 275 фунтов стерлингов
8. TaylorMade SIM 2 Rescue — 259 фунтов стерлингов
9. Гибрид Cobra King RADSPEED — 189 фунтов стерлингов
10. Гибрид Callaway Apex 21 Pro — 249 фунтов стерлингов
В 2021 году лучшие клубы получат награду Best of 2021 Award. Это лучшие предложения этого года; они подчеркивают, какие гибриды подойдут вам, гольфистам, на основе данных нашего монитора запуска.
Если вы хотите купить новое оборудование в этом году, воспользуйтесь нашими рекомендациями из всех наших лучших тестов клюшек для гольфа, чтобы сузить свой список. Затем подготовьтесь, поскольку это единственный способ оптимизировать для вас новые модели.
ИСПЫТАНО: Best Irons
Как мы провели тест «Лучшие гибриды гольфа 2021 года»
Мы попросили всех основных производителей оборудования представить свои гибриды 2021 года для тестирования.Мы создали контролируемую тестовую среду в помещении гольф-центра Keele и использовали мячи для гольфа Callaway Chrome Soft X премиум-класса.
Мы выбрали этот мяч не только потому, что в него играют одни из лучших игроков мира (в том числе Джон Рам и Ксандер Шауфеле), но и наш тестовый профи Нил Уэйн был большим его поклонником, когда мы в последний раз ударили его по его обычному Titleist Pro V1. год (см. результаты здесь), и он планирует перейти на него в 2021 году.
Мы собрали массу данных по каждому произведенному выстрелу, используя монитор запуска Foresight Sports GCQuad.
КУПИТЬ СЕЙЧАС: мячи Callaway Chrome Soft и Chrome Soft X
Как мы анализировали наши данные о лучших гольф-гибридах
Прежде чем мы пришли к каким-либо выводам, мы проанализировали данные для каждой протестированной клюшки; на расстояние, скорость вращения, прощение. Последние мы называем высадками; разница в скорости, вращении и переносе мяча между ударами нашего тестового профи по центру и вне центра.
ИСПЫТАНЫ: Лучшие драйверы
Это понимание дает надежное представление о том, насколько прощающей будет каждая модель на своем курсе, поскольку мы годами утверждали, что дисперсия может вводить в заблуждение, поскольку она основана на том, как вы двигаетесь. конкретный день.Мы проанализировали все эти данные перед тем, как выбрать победителей.
ЛУЧШИЕ ГИБРИДЫ ДЛЯ ГОЛЬФА 2021 Гибрид PXG 0211Рекомендуемая розничная цена 250 £ | pxg.com
Лофты: 19 ° / 22 ° / 25 ° / 28 °
Стандартный вал: Aldila NVS Orange, Mitsubishi MMT 70g, Project X Riptide 85g
TG Вердикт: новое более дешевое семейство 0211 от PXG застало игроков в гольф — и индустрию — врасплох.Это неожиданный шаг, который теперь позиционирует продукты PXG прямо среди лидирующих на рынке моделей, и для многих игроков в гольф теперь стоит серьезное решение между тем, чтобы стать мейнстримом или PXG в 2021 году. Нам нравится, что у гибрида 0211 голова немного шире, чем у фирменного узкого кузова 0317 X Proto. На голове есть канавки на всю поверхность, которые не всегда встречаются на гибридах, и у нее действительно дружелюбный вид, а также ее очень легко запускать.Посмотрите на 0211 как на более простую замену традиционному длинному железу, и вы действительно не ошибетесь.
Никогда не покупайте гибриды, основываясь только на расстоянии, поскольку они должны заполнить пробелы в метражах в вашей игре, но с точностью до одного ярда PXG 0211 был самым длинным гибридом года в нашем тестовом профи.
Модель 0211 создала нашу самую быструю гибридную скорость мяча, и с падением на 7,2% дистанции переноса она была 6 th лучше всего на защищенной дистанции переноса. Это отмеченное наградами исполнение в чьей-либо книге.
ОБЗОР: Обзор гибрида PXG 0211
КУПИТЬ СЕЙЧАС: Получите гибрид PXG 0211 от Scottsdale Golf
RRP: £ 222 taylormadegolf.co.uk
Лофты: 3-19 ° / 4-22 ° / 5-25 ° / 6-28 ° / 7-31 °
Вал штока: Fujikura Ventus Blue 7 / 6/5
Вердикт TG: SIM2 Max имеет огромную выгоду, поскольку и Рори, и DJ неожиданно стали большими поклонниками его предшественника (SIM Max Rescue).TaylorMade Rescues уже несколько лет занимает первое место по дистанции в наших гибридных тестах, поэтому неудивительно, что эта новая модель снова взлетает на верхние строчки наших диаграмм.
Как и его старший брат, гибрид SIM2 Max выглядит привлекательно. Голова у адреса очень квадратная, и нам нравится мелованный верхний край и черная корона, которые прекрасно сочетаются с драйверами и фервеями.
СВЯЗАННЫЙ: Утюги TaylorMade SIM2 Max
По нашим данным, SIM2 находится на расстоянии одного ярда от нашего самого длинного гибрида (PXG 0211), но его можно легко переключить на тестирование в другой день.
Если вам нужна помощь в выборе между этим и новым SIM2 Rescue, TaylorMade скажет, что Max — это модель, ориентированная на большее расстояние (мы видели разницу в расстоянии переноса в 10 ярдов), где SIM2 — это гибрид игрока с более плоским и большим количеством железа. нравится лицо и более узкое тело.
ПОЛНЫЙ ОБЗОР: TaylorMade SIM2 Max Rescue
КУПИТЬ СЕЙЧАС: Получите TaylorMade SIM2 Max Rescue от Scottsdale Golf
Лофты: 21 ° / 24 ° / 27 °
Прикладной вал: Honma Speed Tuned
Вердикт TG: Игроки с медленным свингом в настоящее время хорошо подходят для водителей и утюгов, но если ваша скорость поворота умеренная, может быть настоящей проблемой найти прилично выглядящие гибриды и фервеи, у которых нет массивно смещенных шлангов или очень низкопрофильных головок. Это, тем не менее, область, которую использует Хонма (имеющий большой опыт проектирования клубов для японских игроков со средней скоростью свинга).Красивое, низкоскоростное снаряжение — одна из ниток лука Хонмы, и они играют в игру лучше, чем другие.
ИСПЫТАНЫ: Самые снисходительные водители 2021 г.
Гибрид GS не для всех; у него вал 55 г — на 25 г легче, чем у большинства, и часто вес вала привода. Но то, что действительно получают игроки со средней скоростью, — это действительно привлекательная широкая голова, которая не компенсируется, как гибриды Callaway B21, улучшающие игру.
Так же, как и модель, которую он заменяет (прошлогодний XP-1), Honma T // World GS показал нашим профессиональным профессиональным игрокам самое маленькое падение дальности переноски из всех наших испытаний гибридов для гольфа.Это означает, что GS отлично защищает скорость мяча и его переносимость, что как раз то, что нужно среднему игроку в гольф при длительных подходах к опасностям.
СВЯЗАННЫЕ: Honma’s T // World GS утюги
Ping G425 hybridRRP £ 249 | ping.com
Лофты: 2-17 ° / 3-19 ° / 4-22 ° / 5-36 ° / 6-30 ° / 7-34 °
Вал штока: Ping Alta CB Slate, Ping Tour
TG Вердикт: Если вы поклонник аэродинамической короны Turbulators от Ping, вы можете быть немного разочарованы, узнав, что они использовали гибрид G425.Пинг объясняет это тем, что новое лицо в обертке присоединяется к телу там, где раньше были Турбулизаторы, поэтому они удалили их.
СВЯЗАННЫЕ: Обзор утюгов Ping G425
Вместо этого G425 дает вам дополнительную скорость мяча и большую стабильность вращения между ударами с высокой и нижней стороны. Гибриды Ping G были отличным выбором в течение нескольких лет, и новая модель не исключение. Это действительно надежно, и нам нравится, как регулируемый шланг и пять различных вариантов рукоятки позволяют получить именно тот полет клюшки и мяча, который вам нужен.
Как и гонщики Ping 2021 года, гибрид G425 не самый длинный (он отставал на восемь ярдов), но он настолько прощающий и играбельный — именно то, что нужно многим гольфистам.
ПОЛНЫЙ ОБЗОР : Ping G425 hybrid
КУПИТЬ СЕЙЧАС: получите гибрид Ping G425 в Scottsdale Golf Рекомендуемая розничная цена 249 £ | callawaygolf.com Лофты: 3-19 ° / 4-21 ° / 5-24 ° / 6-27 ° Прикладной вал: UST Recoil Dart 75g Вердикт TG: Callaway гибриды были немного неудачными за последние несколько лет. Прошлогодний Mavrik Pro был той формой, к которой мы привыкли, но никуда не деться от того, что он нацелен на «игроков» в большей степени, чем на обычных клубных гольфистов. Форма головы клюшки важна здесь, в TG, потому что, если мы тратим 250 фунтов на новую клюшку, нам нужно, чтобы она выглядела так, как она выглядит.К счастью, гибрид Callaway Apex 21 попадает в эту кнопку. СВЯЗАННЫЙ: Обзор утюгов Callaway Apex 21 Apex 21 почти вдвое больше, чем Apex Pro по адресу, но он действительно хорошо сочетается с набором утюгов Apex 21 или Apex 21 DCB. Apex 21 с комфортом поместился в наших пяти самых длинных гольф-гибридах года, но, что более важно, его регулируемый шланг может быть адаптирован для заполнения очень специфических промежутков в вашей сумке и помощи в выборе формы выстрела или полета мяча. после. ПОЛНЫЙ ОБЗОР: Гибрид Callaway Apex 21 КУПИТЬ СЕЙЧАС: Получите гибрид Callaway Apex 21 от Scottsdale Golf
Лофты: 2-16 ° / 3-19 ° / 4-22 °
Шток: Project X HZRDUS Smoke Black 80
TG вердикт: Древесина и гибриды Srixon не заслуживают похвалы, но, как и кованые утюги ZX компании, которые недавно были замечены в руках Brooks Koepka, они действительно хороши.
СВЯЗАННЫЕ: Лучшие клюшки для гольфа для начинающих
Мы сосунки для милых маленьких фервей и гибридов, которые заставляют вас улыбаться каждый раз, когда вы достаете их из сумки. И так часто именно они становятся фаворитами на долгие годы и остаются в моде на долгие годы. ZX — один из таких клубов; это просто треск.
СВЯЗАННЫЕ: Обзор утюгов Srixon ZX
Крошечная головка не лучший вариант для игроков в гольф, которые наносят удары по всему лицу, существуют модели с большей головкой, которые могут помочь с этим.Но для достаточно стабильных игроков с мячом гибрид Srixon ZX — прекрасное место.
Голова такого размера идеально подходит для нарезки на грубых участках, отбивания выстрелов с поверхности песка в бункере с низким выступом на фервее, и, по нашим данным, он обеспечит вас лучшими качествами игры на футболке, фервее и на фервее. пар 3.
ПОЛНЫЙ ОБЗОР: Srixon ZX hybrid
КУПИТЬ СЕЙЧАС: Получите гибрид Srixon ZX от Scottsdale Golf
AT WCH Гибридное видео
ТЕСТ ГИБРИДОВ ГОЛЬФА 2021: ЛУЧШИЙ ИЗ ОТДЫХА PXG 0317 X Proto
RRP £ 275 | пикс.com
Proto — это новый гибрид PXG на 2021 год. Три единственных порта позволяют переключать вес 15 г между настройками низкого вращения, вытяжки и затухания (что идеально для игроков в гольф, которым нравятся гибриды). оставил).
ИСПЫТАНО: Best Putters 2021
Модель 0317 X имеет более узкий и компактный профиль корпуса, чем гибрид марки 0211, но она совсем не похожа на недружелюбную «игровую» модель.
По нашим данным, X Proto оказался третьим по длине гибридом года и пятым по скорости защиты мяча, и это выдающиеся характеристики по сравнению с тем, что многие считают менее щадящим узким гибридом.
СВЯЗАННЫЙ: Как случайная встреча привела к созданию PXG
TaylorMade SIM 2 RescueRRP £ 259 | taylormadegolf.co.uk
Мы слышим, как дизайнеры клубов много говорят о том, как игроки в гольф выше среднего жалуются на потерю гибридов, оставшихся от намеченной цели.Такие модели, как SIM2, являются прямой реакцией на подобные комментарии.
СВЯЗАННЫЙ: Обзор утюгов TaylorMade SIM2 Max OS
Там, где гибрид SIM2 Max нацелен на чистую мощность и расстояние, TaylorMade SIM 2 Rescue — это гораздо больше, чтобы дать приличным игрокам в гольф полет мяча и удобство использования утюга.
Лучшим игрокам понравится более компактная форма головы и более тяжелая штанга Mitsubishi Tensei Blue, и, по нашему опыту, они просто из тех игроков, которые не будут возражать, что гибрид SIM 2 откажется от небольшого ношения, чтобы получить их. .
ПОЛНЫЙ ОБЗОР: TaylorMade SIM2 Rescue
КУПИТЬ СЕЙЧАС: Получите TaylorMade SIM2 Rescue из Скоттсдейла Рекомендуемая розничная цена 189 £ | cobragolf.co.uk В прошлом году гибрид Cobra Speedzone был не самым длинным и не самым щадящим, но благодаря милой форме головы и дружелюбному взгляду на адрес мы подумали. был очень хорошим вариантом по разумной цене для гольфистов.Наше мышление не изменилось в 2021 году. Гибрид Cobra King RADSPEED не повредил деревьям с точки зрения данных о производительности, но вам он не может не понравиться. СВЯЗАННЫЙ: Обзор утюгов Cobra King RADSPEED Мы чувствуем, что гибрид RADSPEED внушает уверенность и производит впечатление, что он не подведет вас, независимо от того, используете ли вы его на фервее, на трассе или на футболке . И это чувство, от которого большинство гольфистов выиграют, столкнувшись с длинными подходами, и большинство из нас редко испытывают это чувство при ударе по длинному утюгу. ПОЛНЫЙ ОБЗОР: Гибрид Cobra King RADSPEED КУПИТЬ СЕЙЧАС: получите гибрид Cobra King RADSPEED от Scottsdale Рекомендуемая розничная цена 249 £ | callawaygolf.com Если вы покупаете набор утюгов для плеера в 2021 году, вам действительно следует изучить, чем гибрид плейера сравнивается с утюгом с длинным утюгом.Гибриды игроков (часто называемые гибридами с узким корпусом) дают дополнительное прощение и дают преимущество перед традиционным длинным железом, но не так сильно, как альтернативы с более широким корпусом. СВЯЗАННЫЙ: Тестирование робота — Какой мяч для гольфа подходит для вашей игры? Гибрид Apex Pro 21 станет отличной заменой длинного железа игрокам, особенно если вы уделяете много внимания управляемости гибрида и контролю на ровной дистанции. Наш профессионал по тестированию считает, что некоторые сочтут более узкую форму головы устрашающей, но именно поэтому существует более широкий стандарт корпуса Apex 21. Если вы рассматриваете Callaway Apex Pro как автономный гибрид (без покупки соответствующих утюгов), вам действительно стоит обратить внимание на TaylorMade SIM 2 Rescue. ПОЛНЫЙ ОБЗОР: Callaway Apex 21 hybrid КУПИТЬ СЕЙЧАС: получите Callaway Golf от Scotts. Наши данные о дистанции переноски показывают разницу между самым длинным и самым коротким расстояниями переноски, показывающими, насколько прощающим является каждый гибрид. Последнее обновление: Лучший в целом: Callaway Rogue X Iron Set Самый снисходительный: Утюги TaylorMade SIM MAX OS Лучший бюджетный вариант: LAZARUS Premium Forged Set Проверьте другие модели на GlobalGolf Проверьте другие модели на Amazon.com Айронс — одна из самых важных клюшек после клюшки. Почти на каждой лунке гольфисты должны будут вытаскивать утюг из сумки. Это означает, что выбор набора железа невероятно важен для снижения очков игрока в гольф.Материал, простота использования и дизайн лица клюшки имеют решающее значение для роста игроков в гольф и использования утюгов в долгосрочной перспективе. Прочитав это руководство, вы сможете выбрать идеальный набор утюгов, который соответствует вашим потребностям и сделает вашу игру лучше. В этом руководстве описаны различные наборы железа и даны ответы на вопросы о различных конструкциях и о том, что каждый набор может помочь вам улучшить вашу игру. 14 Источники изучены 18,547 Отзывы клиентов 14 Часы, потраченные на тестирование 13 Протестированные продукты Особенность 1 Разбойная технология для увеличения дальности и точности Низкий CG в голове в сочетании с широкой подошвой обеспечивает высокую дугу, мягко приземляющуюся на грине с высоким вращением. Непревзойденная цена, особенно за второй или отпускной набор Особенность 2 Звучит невероятно при каждом взмахе, даже мишиц Технология Speed Bridge размещает перекладину вдоль задней части головы для большей устойчивости во время поворота Легко вытащить из мешка без особых тренировок Миниатюра Особенность 1 Разбойная технология для увеличения дальности и точности Особенность 2 Звучит невероятно при каждом взмахе, даже мишиц Миниатюра Особенность 1 Низкий CG в голове в сочетании с широкой подошвой обеспечивает высокую дугу, мягко приземляющуюся на грине с высоким вращением. Особенность 2 Технология Speed Bridge размещает перекладину вдоль задней части головы для большей устойчивости во время поворота Миниатюра Особенность 1 Непревзойденная цена, особенно за второй или отпускной набор Особенность 2 Легко вытащить из мешка без особых тренировок Последнее обновление: 29.05.2021.Ссылки являются партнерскими ссылками. Изображения продуктов подаются из Amazon Product Advertising API. Вот лучшие утюги для гольфа: Лучший в целом : все, что Callaway может предложить в одном наборе утюгов Клуб и строительство материалов92% PROS МИНУСЫ Гольфистам, ищущим максимальную дистанцию, стоит обратить внимание на комплект Rogue X Iron от Callaway.Полная переработка комплектов железа в прошлом году привела к взрыву мощности и дистанции в руках игроков в гольф. Этот комплект утюга, входящий в линейку клюшек Rogue, включает в себя все лучшие технологии, разработанные Callaway на протяжении многих лет. Более низкий центр тяжести и специальный вольфрам, используемый в лицевой стороне чашки, придает этому утюгу дополнительный отскок. Callaway делает все возможное и добавляет уретановые шарики в лицевую часть чашки для создания звуков контакта, достойных телевизора. Callaway сочетает в себе все лучшие технологии с игровым набором утюгов. Клуб и строительство материалов90% PROS Первоклассный утюг, обеспечивающий исключительную дальность полета при высоком старте, — это утюги TaylorMade SIM MAX OS.В наборе есть такие инновации, как Speed Bridge, Speed Pocket, а также ультратонкая лицевая панель, которая является одной из самых модных в истории компании. Для игроков в гольф, которым требуется большее расстояние и точность от утюгов, набор SIM MAX OS обеспечивает высочайшую производительность. Каждая из отмеченных функций работает вместе, чтобы увеличить высоту выстрела, сохраняя при этом скорость мяча на максимальном уровне. Оснащенный технологией прогрессивного перевернутого конуса, глубокий низкий центр тяжести повышает точность каждого выстрела, независимо от того, какой номер железа вы используете. Утюги TaylorMade SIM MAX OS идеально подходят для людей с высокими физическими недостатками и начинающих игроков в гольф, которые хотят стать профессиональным снаряжением. Лучший дешевый выбор: Rock Bottom Price и Simple Iron Set Клуб и строительство материалов82% ПРОФИ МИНУСЫ Для игроков в гольф, которых не интересует премиальная этикетка или второй набор для хранения загородного дома, они подойдут для этой модели.Lazarus утверждает, что производят свои клюшки у тех же производителей, что и у Callaway и Titlelist, без ценника. LAZARUS Premium Forged Set не требует огромных затрат на разработку и дизайн, на которые крупные бренды тратят и зарабатывают свои деньги. Если ваша конечная цель — техническое обслуживание игры, этот набор подойдет. Валы изготовлены из ступенчатой нержавеющей стали и в настоящее время предлагаются только стандартной жесткости. Головка клюшки, предназначенная для максимального вращения и контроля, подходит большинству игроков в гольф, стремящихся сохранить свою игру. Утюги для улучшения игры высшего уровня для людей с ограниченными физическими возможностями Клуб и строительство материалов 98% PROS Утюги TaylorMade SIM MAX Irons недавно появились на рынке с большой помпой.Эти новые утюги с полостью от TaylorMade представляют собой попытку заново изобрести утюг, улучшающий игру, с инновациями, которые увеличивают расстояние, улучшают точность и придают мышечную уверенность вашим вторым выстрелам. После нескольких раундов тестирования этих утюгов, мы должны признать, что компания добилась полного успеха. Если вы ищете утюг высшего уровня для улучшения игр, то TaylorMade сделал для вас утюги SIM MAX. Лучшие утюги для улучшения игры для людей с ограниченными физическими возможностями Клуб и строительство материалов92% PROS Утюги Callaway Mavrik Irons — последнее дополнение компании к очень популярной линейке оборудования.Утюги, предназначенные для тех, кто занимается улучшением игры, предлагают различные захватывающие функции, которые увеличивают скорость и расстояние поворота. Утюги Mavrik отличаются особенным вниманием к деталям. Утюги не только хорошо изготовлены, но и обладают уникальными характеристиками, которые помогают создавать выстрелы с максимальной дальностью и желаемой формой выстрела. Исключительно хорошо сделанный набор, который идеально подходит для тех, кто занимается совершенствованием среднего звена, утюги Callaway Mavrik Irons обеспечивают высокое качество изготовления и выдающиеся характеристики. Best Club Designs : Хорошо сбалансированный и законченный Клуб и строительство материалов94% PROS МИНУСЫ Если хотите обновить свой текущий комплект, M4 Irons — одни из самых сбалансированных клюшек, доступных на рынке.M4, созданный легендарными мастерами TaylorMade, сочетает в себе производительность и ощущение. В M4 используется технология RIBCOR TaylorMade, которая максимизирует передачу энергии от поверхности клюшки к мячу, обеспечивая более высокую скорость мяча, чем в других наборах. Этот набор имеет один из наиболее полных и упрощенных дизайнов лица клюшки. Особая забота о канавках помогает гольфистам контролировать вращение даже на мишитах. Благодаря разной жесткости вала и доступным типам материалов, M4 может быть адаптирован для игры в гольф с небольшими изменениями. Лучшее для начинающих, ищущих больше контроля Клуб и Материальное строительство86% PROS МИНУСЫ Лучше всего подходит для начинающих игроков в гольф, которые хотят контролировать контроль и работать с одним ударом.Клюшки одной длины, недавно популяризированные Брайсоном ДеШамбо, позволяют гольфистам легко освоить один удар клюшкой одной длины. Мазель делает упор на том, чтобы гольф развлекался для новичков. Низкий центр тяжести и равномерно распределенный вес передней части клюшки помогают неопытным гольфистам оставаться на фервее или рядом с ним от первого до последнего раунда. Клюшки одинарной длины помогают начинающим гольфистам повторять замах снова и снова без необходимости корректировать стойку или корректировать длину клюшки. Mazel позволяет легко играть в эти утюги прямо из коробки или сумки. Лучшее расстояние и точность Клуб и строительство материалов 98% PROS МИНУСЫ Набор для гольфа Japan WaZaki Hybrid Iron Golf Club Set привносит японский дизайн и точность в поле для гольфа.Гибриды, естественно, делают из очистителя фарватера ударные айроны. Дизайн этого полностью гибридного набора является лучшим в классе доступных утюгов. Уникальный дизайн материала стержня делает эти клюшки невероятно прочными и долговечными. Уникальная гибридная форма, произведенная только этим производителем клуба, по дальности и точности с которой могут соперничать немногие. Помимо качества мирового класса, утюги невероятно просты в использовании благодаря уникальной цветовой гамме. Главный недостаток в том, что полностью гибридный набор может кому-то показаться непривлекательным.Если вы боретесь с удачливыми гибридами, этот набор не для вас. Best Swing Speed Enhancer Клуб и строительство материалов89% PROS МИНУСЫ Отлично подходит для игроков, которым нужна дополнительная скорость удара утюгом.Taylormade постоянно разрабатывает и конструирует утюги и булавы премиум-класса. Комплект утюга для мужчин TaylorMade Golf MCGB специально разработан для игроков в гольф, которым нужны утюги с большей скоростью. Эти утюги ориентированы на скорость, изменяя центр тяжести по направлению к нижней части поверхности утюга. Даже шланг, соединяющий вал с головкой клюшки, имеет канавки для улучшения аэродинамики. Дизайн идет далеко, добавив фрезерованные титановые монеты в нижней части клюшки, чтобы увеличить высоту траектории и сбалансировать силу и контроль.Разработанный для скорости и мощности, этот утюг Taylormade расширяет пределы скорости и расстояния клюшки. Лучшие утюги для гольфа для людей с ограниченными возможностями Клуб и строительство материалов89% PROS МИНУСЫ Для утюга увеличенного размера премиум-класса, который отлично подходит для людей с высокими физическими недостатками, последний набор утюгов от TaylorMade, SIM MAX 2 OS Irons, является восхитительным вариантом.Доступная в нескольких различных комбинациях наборов, SIM MAX 2 OS предлагает прекрасное расстояние, невероятное прощение и улучшенную систему демпфирования для лучшего ощущения. Увеличенная форма головы обеспечивает прогрессивную высоту лица с широкой подошвой, увеличивающей расстояние. Лицо также усилено новым дизайном Cap Back, чтобы увеличить расстояние и сделать голову более жесткой. Для игроков в гольф, которым требуется более плавная дистанция с улучшенным ощущением, утюги SIM MAX 2 OS не имеют себе равных среди своих конкурентов. Лучшие утюги для гольфа для увеличения расстояния Клуб и строительство материалов89% PROS МИНУСЫ Если вы хотите увеличить расстояние с помощью своего оборудования, Callaway создала идеальный набор утюгов, выпустив свой последний утюг Big Bertha B21.Эти утюги были разработаны с учетом расстояния, и набор очень успешен в добавлении ярдов к каждому выстрелу. Булавы спроектированы так, чтобы обеспечивать большую уверенность во время свинга. С того момента, как вы встанете над мячом, профиль B21 обеспечивает четкий вид мяча для идеального выравнивания. Клюшки также имеют широкую подошву, которая обеспечивает исключительное взаимодействие с газоном, невероятно легкий старт, низкое вращение, увеличенную скорость мяча и более прямые удары по траве.Восхитительно забавный набор, заслуживающий внимания, Big Bertha B21 — абсолютный победитель. Лучшие утюги для гольфа для людей с низким уровнем инвалидности Клуб и строительство материалов89% PROS МИНУСЫ TaylorMade предлагает отличный набор утюгов для опытных игроков в гольф — M6 Irons.Доступный в конфигурации с двумя клиньями, M6 оснащен запатентованной компанией Speed Bridge перекладиной на затылке. Наряду с функцией увеличения дистанции M6 также имеет карман Speed Pocket за лицевой стороной, который гасит вибрацию и увеличивает гибкость. Утюги также имеют высокий MOI, высокий взлет и большую привлекательную зону наилучшего восприятия для увеличенной длины. Для опытных игроков в гольф M6 предлагает изысканность, которую редко можно увидеть в утюге с полой спинкой.В то время как большинству людей с ограниченными возможностями может потребоваться кованое железо, тем, кто не хочет, действительно понравятся сложность и производительность M6. Лучшие утюги для гольфа для пожилых людей Клуб и строительство материалов89% PROS МИНУСЫ Старшим гольфистам, желающим увеличить дистанцию, высоту броска и общее улучшение игры, следует рассмотреть утюги Cleveland Launcher Turbo HB.В наборе полая конструкция в форме гибридов, повторяющих всю коллекцию. Хотя нижние утюги для гольфа не являются настоящими гибридами, они имеют широкую подошву, большую зону наилучшего восприятия и четкий контакт. Низкий центр тяжести глубоко внутри головки клюшки способствует большему взлету и большему переносу. В каждом утюге Turbo HB используется прогрессивная полая форма для плавного перехода от клюшки к клюшке, поэтому гибриды ощущаются так же, как и низкие утюги. Набор Cleveland Launcher — это тщательно продуманная коллекция, которая доставит удовольствие от игры любому старшему гольфисту. Cavity Back часто называют Max Game-Improvement Irons и отличается большой полостью в задней части головки клюшки. Подошва и линия верха значительно крупнее, чтобы удары были легче и легче. Предназначен для новичков и людей с высшим (25+) гандикапом. С другой стороны, лезвий называются «Айроны для плеера», «Полостная мышечная спина» (CMB) или просто «Muscle Back» (MB).Лезвия назначаются и используются профессионалами и игроками с однозначным гандикапом (ниже 5). Лезвия имеют плоскую заднюю часть без выемок, что делает их менее щадящими, но дает лучшее ощущение и контроль при правильном ударе. Название клинков происходит от толщины железа в нижней части клюшки. Несколько лет назад дизайнеры клубов выяснили, что они могут весить больше в нижней центральной части клуба. Это дает игрокам в гольф больший контроль и лучшую обратную связь при ударах при удачном ударе.И наоборот, у неопытных или неопытных игроков в гольф будут проблемы с лезвиями. Сфокусированный центр тяжести означает, что мишиты с большей вероятностью уйдут дальше от текущего пути. Менее опытным игрокам в гольф следует избегать покупки лезвий, потому что их игра пострадает. Клубы с полостью спроектированы почти наоборот. Они более снисходительны к игрокам с низкой квалификацией. Полость распределяет вес более равномерно по головке утюга. Это приводит к уменьшению количества случайных выстрелов, но снижает обратную связь и способность формировать выстрелы, как у профессионалов.Для игроков в гольф, которые не могут позволить себе роскошь отбивать тысячу мячей каждый день, или для профессиональных тренеров, совершенствующих свое владение мячом, выбирают клюшку с полой спинкой. Вот общие рекомендации по выбору правильных валов для вашего утюга. Используйте 6-утюг в качестве основы. У большинства из нас нет тысяч долларов, которые можно потратить на индивидуальные занятия по подгонке и индивидуальные клубы.Для большинства обычных и полусерьезных игроков в гольф идеально подходят стандартные или нестандартные клюшки, которые удовлетворят большинство потребностей. Игроки в гольф могут получить серию высококачественных утюгов, не тратя много времени на тренировку на тренажёрах для клюшек. Важным фактором, влияющим на цену утюгов, является количество утюгов в наборе. Некоторые наборы железа идут от 4 — PW или 4 — SW. Материал — другое соображение. Любой железный комплект с титаном обычно имеет более высокую цену из-за ценности металла.Многие другие бренды премиум-класса вложили миллионы в эту технологию, и чем больше они добавляют, тем выше цена Игроки в гольф обычно не покупают вещи, если они не помогают улучшить свою игру. Особенно на крупную покупку вроде утюга. Многие бренды премиум-класса смогли превратить некоторые из своих самых эффективных туристических утюгов в клубы, спроектированные с полой спинкой, чтобы быть более снисходительными. Недавний всплеск технологий для гольфа означает, что производители могут вносить незначительные улучшения, которые имеют большое значение для улучшения. Один из важнейших аспектов улучшения игры — это контроль. Обзор рассматривает каждый из аспектов управления и присваивает лучшую оценку большему количеству функций управления. И наоборот, если элементы управления заходят слишком далеко, то расстояние приносится в жертву, что снижает общий счет улучшения игры. Еще один важный аспект улучшения игры — это то, как производители могут предоставить варианты, доступные игрокам в гольф любого уровня подготовки. Это то место, где свинг передает всю энергию удара мячу.Производители, которые сосредоточены на увеличении коэффициента реституции (COR), который, по сути, показывает, насколько быстро мяч может отскочить от поверхности клюшки. В расчет COR входит множество различных факторов, включая тип материала, глубину полости и баланс веса в головке клюшки. Например, более мягкий металл означает меньший коэффициент COR и означает меньшее расстояние. Еще один фактор, важный для качественной головки клюшки, — это то, как вес распределяется по лицу. Различное расположение центра тяжести означает более высокие или низкие углы запуска, которые изменяют расстояние каждой клюшки.Кроме того, канавки и дизайн торца являются фактором, влияющим на производительность на трассе. Многие производители премиум-класса усовершенствовали конструкцию своих клубов. Слабым местом является шланг, соединяющий железную головку с валом. Любые производители, у которых есть слабые места в этой точке соединения, увидят, что головки клюшек улетят вниз. Важнейшей характеристикой является процесс изготовления материалов. Во многих клюшках используется стандартная нержавеющая сталь, которая является высококачественным материалом, но не настолько хороша или пригодна для использования в клюшках для гольфа. Есть много других металлов, которые можно использовать в конструкции клюшек для гольфа.Более твердый металл более выгоден при удалении и увеличении значения COR. Производители, которые используют более прочные материалы в конструкции головки и стержня клюшки, более желательны для игроков в гольф, которым не нужно тратить тысячи долларов каждый год на новый набор клюшек. Новейшие наборы утюга предлагают лучшие и новейшие технологии в наборах железа. Причина, по которой гольфистам необходимо обновлять свои комплекты утюгов каждые несколько лет, заключается в том, чтобы воспользоваться преимуществами этой технологии.Производители создают новые утюги, которые предлагают большее расстояние, лучшую точность и более высокий уровень прощения. Регулируя центр тяжести, придавая жесткость задней части утюга и увеличивая отдачу от лица, игроки в гольф могут использовать новейшие технологии в своих интересах. Поскольку большинству любителей необходимо увеличивать дистанцию выстрелов, новый утюг с последними инновациями, безусловно, может помочь в достижении этой цели. В отличие от последних версий драйверов, утюги не могут быть отрегулированы напрямую от производителя.Хотя это может показаться сдерживающим фактором при покупке с полки, это не должно мешать вам покупать набор, который привлекает ваше внимание. Причина, по которой вам все же следует подумать о покупке набора, заключается в том, что настройка и регулировка возможны после покупки. С помощью слесаря клуба вы можете отрегулировать угол наклона чердака и лица в соответствии с вашими оптимальными характеристиками. Важно помнить, что ваши утюги можно отрегулировать после нескольких раундов, чтобы вы могли сначала понять, чего вы хотите от вашего набора утюгов. Навык невероятно важен при выборе типа утюга, который вы покупаете. Если вы продвинутый игрок в гольф, кованый набор, также известный как лезвия, может быть идеальным для вашей игры. Эти профессиональные утюги обеспечивают невероятную форму дроби и качество удара. Для любителей важно рассмотреть утюг для улучшения игры, обычно в форме утюга с полостью. Эти утюги с полостями обеспечивают более высокий пуск, большую гибкость и лучшее расстояние. Между двумя наборами утюгов продвинутые игроки в гольф, безусловно, могут играть утюгами с полой подкладкой, но неопытные игроки в гольф не могут играть утюгами с лезвиями. Итак, при рассмотрении того, какие утюги лучше всего подходят для вашей игры, сначала учитывайте свой набор навыков. При сравнении кованого чугуна и чугуна важно учитывать набор навыков. Кованые утюги тоньше и обладают большей способностью формировать дробь, но этот контроль обходится дорого, потому что эти утюги невероятно сложно найти согласованность без элитного набора навыков. Чугунки созданы для игроков в гольф, которым нужна помощь в определенных аспектах игры. Будь то расстояние или прощение, эти утюги созданы для увеличения взлета, увеличения расстояния и гашения вибрации. Для опытных игроков в гольф, которые хотят вывести свою игру на новый уровень, кованые утюги могут стать залогом успеха. То же самое верно для начинающих и неопытных игроков, поскольку чугун может предложить помощь, необходимую для значительного улучшения их игры. Когда дело доходит до поиска правильных утюгов для людей с низким уровнем инвалидности, есть много вариантов.Игроки с таким уровнем мастерства могут играть на лезвиях или кованых утюжках, а также пользоваться усовершенствованным утюгом для улучшения игры. Эти игроки в гольф обычно хотят контролировать свои утюги, а утюги для улучшения игры не могут обеспечить достаточного для этих продвинутых игроков. Тем не менее, лезвие и кованое железо предлагают меньшую и более компактную зону поражения и позволяют повысить точность и индивидуальность игры. Лучшие утюги для невысоких гандикапов предлагают исключительную дистанцию, невероятную точность и способность с легкостью формировать выстрелы. Для людей с ограниченными физическими возможностями лучший набор утюгов обеспечивает дальность, точность и надежность. После того, как игрок в гольф совершает прыжок из состояния высокого гандикапа к результату в 80-х, следующим шагом будет поиск утюгов, которые помогут улучшить и улучшить его игру. В то время как эти утюги не обладают такими же возможностями контроля и стрельбы, как кованые, эти утюги с полостью на спинке позволяют гольфисту поднять мяч в воздух и осторожно толкать его из стороны в сторону. Эти утюги с динамическими характеристиками имеют более низкий центр тяжести, более широкую зону наилучшего восприятия, острые канавки и широкую подошву для плавного взаимодействия с газоном. Для игроков с высокими гандикапами цель каждого раунда состоит в том, чтобы найти согласованность в их стрельбе. Лучшие утюги для людей с высокими физическими недостатками предлагают прощение, легкий подъем мяча для гольфа, а также чудесную переносимость и дистанцию при каждом взмахе. Обычно называемые утюгами для супер-улучшения игры, клубы имеют в виду одну задачу; чтобы поднять мяч в воздух и лететь прямо к намеченной цели.Поскольку большинство игроков в гольф в диапазоне навыков борются с боковым вращением, эти утюги созданы, чтобы уменьшить штраф за удары и крючки для более постоянной высоты. Все эти утюги для высоких гандикапов предлагают увеличенную зону поражения, фантастическое расстояние, выдающуюся надежность и впечатляющую стабильность. ► Долгосрочные испытания VW Golf GTE Наряду с панелью «Подсчитать амортизацию стоимости» на этой странице также может быть полезен элемент «Посчитай свои благословения».Моя последняя поездка на Golf GTE включала встречу с Беном Пулманом и замену моего спокойного, удобного, умного VW на его неистовый, суетливый, быстрый Ford. Не то чтобы о Focus RS особо нечего было сказать, но чтобы получить от него удовольствие, вам нужно отправиться в правильное путешествие и быть в правильном настроении. Если вы не на задании, вы не в той машине. Golf, напротив, составляет лишь шесть десятых хот-хэтча, но девять десятых очень приличного компактного универсального автомобиля. Салон не идеален, но он классный, удобный, прилично просторный и достаточно хорошо оборудованный (в версии Advance, которая включает спутниковую навигацию и передние сиденья с подогревом).Управление могло бы быть более живым, как и двигатель, но вся динамическая настройка отзывчива и точна. И хотя шаблону Golf сейчас 40 с лишним лет, он по-прежнему выглядит очень умно — а ночью — белым, совершенно ярким, благодаря тем С-образным светодиодам, позаимствованным у редко встречающегося e-Golf. Бродя по дому, пока фотограф Крис Тиглз занимался своими делами, ни один прохожий не интересовался, что это гибрид, но многие восхищались им, а некоторые спрашивали, была ли это совершенно новая модель. Что противоположно тому, что есть на самом деле. Элементы гольфа являются частью давней развивающейся традиции, которая, конечно же, еще не закончена. Но гибридный аспект кажется временным; скоро будет что-то лучшее, означает ли «лучше» более легкие батареи, или больший диапазон на одну зарядку, или что-то менее предсказуемое. Лучшие гибридные автомобили и PHEV Здесь и сейчас GTE может показаться ошибочным как электрифицированный автомобиль будущего, но это безболезненное введение в жизнь с гибридом.Можешь воткнуть или нет. Заряжать аккумулятор можно от двигателя или нет. Можно ездить на ней экономно или нет. Вы можете поразить свой мозг статистикой и диаграммами, показывающими потребление энергии, или нет. К концу шести месяцев, проведенных с Golf, я относился к нему как к бензиновому автомобилю с большой батареей и маленьким багажником, и был удивлен, когда время от времени у меня была возможность подключить его и получить несколько бесплатных миль. либо с электрическим приводом (нормально в городе, но безнадежное отсутствие максимальной скорости на открытой дороге), либо с смешанным бензиновым и электрическим приводом.Как бы часто я ни вставлял его в розетку, и как бы экономно я ни ездил, и сколько бы я ни пытался повозиться с цифрами, он никогда не приближался к официальной совокупной цифре в 157 миль на галлон (это для Advance; обычный GTE с меньшими колесами требует 166 миль на галлон) . Основываясь на нашем опыте, вы можете получить около 60 миль на галлон вместо 40 миль на галлон, если будете заряжать его на четыре часа каждые 100 миль. Как вы и надеетесь, когда вашему автомобилю меньше 8000 миль, этот GTE по-прежнему очень хорошо моется, и все по-прежнему кажется более или менее новым.Есть, однако, пара вещей, которые нужно разобраться, а именно некоторые незакрепленные прострочки на подушке переднего пассажирского сиденья и небольшая вмятина на задней пассажирской двери, расположенной в боковом положении. Никто не берет на себя ответственность, но это ущерб, причиненный нами, а не недостатки конструкции. Ознакомьтесь с нашим списком лучших гибридов и подключаемых электромобилей Если учесть финансовые преимущества (отсутствие дорожного налога благодаря низкому выбросу CO2 и очень хорошие ставки натуральной льготы для водителей автопарка), вы поймете, почему GTE имеет смысл.Но вы бы купили эту машину сразу у двух владельцев? Вам придется дважды подумать. Будет ли большой счет за замену изношенных батарей? Будет ли он по-прежнему совместим с любыми системами зарядки, которые в то время работают? Будет ли его запас хода только для электричества выглядеть еще более безнадежно ограниченным, чем сегодня? Не нужно быть большим игроком, чтобы подумать, что сейчас разумнее купить бензиновый или даже дизельный Golf. Колин Оверленд Цена 32135 фунтов стерлингов * Грант на подключаемый автомобиль снижает цены на 2500 фунтов стерлингов Стоимость нового 38 510 фунтов стерлингов (включая 6375 фунтов стерлингов опций) * На фотографии, которую вы видите здесь, видно это счастливое, но редкое зрелище: подключаемый гибридный модуль.Я не думаю, что это только я суету находит свободное зарядное устройство, а затем оставляю его включенным более чем на три часа в обмен на менее 30 миль работы только на электричестве, что редко стоит проблем. Если эффект отсутствия включения по сравнению с включением был драматичным с точки зрения расхода бензина, это могло стоить беспокойства. Но это не так. В конечном итоге вы получаете что-то в районе 37 миль на галлон и 250 миль между заправками по 40 фунтов стерлингов (примерно 80 миль осторожного бензина, все еще работающего в баке в этот момент), что бы ни случилось. Да, было бы возможно (для некоторых людей) быть очень дисциплинированным и подключаться к обоим концам каждой поездки, а также ездить в том режиме, который позволяет наилучшим образом использовать доступный бензин и электричество в любой конкретной поездке. Но для меня часть привлекательности гибрида (плагина или чего-то еще) заключается в том, что вам не нужно об этом сильно беспокоиться. Итак, я мысленно перешел к рассмотрению любого электричества как бонуса. Это бензиновая машина. Иногда переходит в полностью электрический режим. Иногда — хорошие времена! — электричество и бензин работают вместе.Но обычно это бензиновая машина. Колин Оверленд Потребность в чтении справочника исчезает. Имея за плечами больше миль, больше заправок и больше плагинов, я чувствую себя гораздо более уверенным в том, что знаю, как использовать гибридный Golf, и могу лучше судить, когда мне в каком режиме находиться. Чисто электрический кажется прямо по городу. Гибрид хорошо себя чувствует на автомагистралях, где мозг автомобиля кажется намного более проворным, чем мой, в принятии решений, когда использовать бензиновый двигатель, когда использовать электрический и когда заряжать аккумулятор. Иногда я использую Battery Hold, если знаю, что еду в город, чтобы убедиться, что я смогу пробежать только на электричестве, когда приеду туда. А при зарядке аккумулятора кажется, что вы неестественно тормозите двигатель, как будто вы едете на слишком высокой передаче или с включенным ручным тормозом, поэтому вы инстинктивно избегаете этого. Пару немного более длительных поездок помогли мне оценить комфорт, изысканность и беззаботный характер GTE. Эта изысканность вернулась ко мне, когда я провел день, переключаясь между Golf и IKCO Samand иранского производства (см. Галерею).Как бы вы ни сравнивали две машины, Samand выглядит хуже, если вы действительно не цените простоту ради нее самой. Не потому, что иранская машина плохая и не потому, что немецкая великолепна, а потому, что контексты так далеки друг от друга. Темпы развития современных автомобилей настолько высоки, что то, что мы сейчас считаем само собой разумеющимся, зашкаливает. Колин Оверленд Цена 32135 фунтов стерлингов Последние несколько месяцев мы жили с подключаемым модулем VW Golf. Пришло время погрузиться в детали игры в электрический гольф… Не забывайте, вы все еще не можете заказать новый плагин Golf GTE. Из-за нехватки производства и неспособности немецкого завода построить достаточное количество автомобилей для удовлетворения спроса, VW приостановил продажи в Великобритании. Узнайте больше в нашем объяснении здесь. Как именно заряжать VW Golf GTE? Я избалован тем, что на автостоянке в офисе есть зарядное устройство, но мне нужно многое узнать о зарядке в пути. В первый раз, когда я попробовал это, в сервисе Cherwell Valley на M40, у меня был выбор из ряда зарядных устройств Ecotricity, к которым можно было подключиться.Но после того, как я прошел процесс регистрации на своем телефоне, приложение сообщило мне, что не будет рекомендовать использовать это зарядное устройство в этой машине. Непонятно. Почему управление звуком такое сложное? Звук у аудиосистемы хороший. А вот сенсорная система управления аудиосистемой — хлам. В темноте не видно кнопок включения и регулировки громкости. Нажатие на «Источник» дает вам некоторые, но не все источники — для этого вам нужно перейти в Меню.И USB-порт (единственный) в пепельнице был бы хорош, если бы у вас был пинцет для пальцев. Изменение климата Я это представляю? Из-за своего няньского настойчивого стремления постоянно экономить электроэнергию обогреватель заднего стекла GTE, кажется, отключается очень быстро. И форсунки стеклоомывателя, кажется, установлены на половинную мощность. Но, как это ни абсурдно, машина рада, что вы оставили оба сиденья с подогревом на полную мощность на долгие годы, даже если на них никто не сидит. Пыльник малюсенький Не существует гибридной версии Golf Estate или Golf SV, поэтому, если вам нужен гибридный Golf, вы получите хэтчбек, у которого значительно уменьшен багажник по сравнению с другими двигателями: 272 против 380 литров с поднятыми задними сиденьями, 1162 против 1270 с их вниз. Passat и Passat Estate доступны как гибриды GTE, с гораздо большим багажником, чем Golf GTE, но я не люблю Passat — мне нравятся Golf. Цена 32135 фунтов стерлингов Колин Оверленд Мой сосед любит свои лотосы, но его любопытство распространяется практически на любую машину, если немного покататься на ней.На днях я восхищался видом из-под капота Golf GTE со всей его оранжевой электроникой, когда он подошел поболтать. Я начал болтать об удовлетворении, которое вы получаете от совмещения бензинового двигателя и электродвигателя, чтобы максимально повысить эффективность, и об удовольствии переводить его в режим B для виртуального торможения двигателем и реальной зарядки аккумулятора. Я также говорил о своей привычке довести запас батареи до нуля в тот момент, когда я въезжаю на рабочую парковку, зная, что я смогу подключить ее и оставить заряженной на весь день.И как досадно обнаружить, что все три точки зарядки заняты. И так далее. Оказывается, он водил GTE предыдущего поколения. Некоторое время он терпел мою вафлю, а затем дошел до сути дела: «Ага, а потом вы нажимаете кнопку GTE, и вы сразу получаете всю мощность, и эта штука летает». Ах да, это так. Виноватое удовольствие среди всей зелени и объяснение наших не очень хороших показателей по топливу. Колин Оверленд Двигатель 1395cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 140 л.с. при 5000 об / мин, 258 фунт-фут при 2500 об / мин Вы будете знакомы по крайней мере с одной из многих версий фильма «Вторжение похитителей тел», где инопланетяне захватывают людей, но вы не можете сказать, глядя на них. (В случае с версией Дональда Сазерленда он фактически, кажется, стал менее инопланетным после того, как его захватили.) Это наихудший сценарий с Golf GTE, подключаемым бензиново-электрическим гибридом: выглядит как Golf, разве т. В лучшем случае он выглядит и ощущается как Golf, с теми же характеристиками, шармом, качеством и практичностью, но за значком VW на решетке радиатора есть электрическая розетка.Точно так же, как дизели стали неотъемлемой частью семейства Golf, почему не должна быть версия с трансмиссией, включающей электродвигатель? Ну что ж, посмотрим. Я проехал на нем буквально дважды (после того, как Фил Макнамара владел им пару недель, очень хотел сравнить его с его семейным мини-гибридом), и на данном этапе у меня полно вопросов. Пышные приговоры будут позже, но первые впечатления неоднозначны. Это как любой другой Гольф? Голова говорит «да», сердце говорит «нет».Решающее различие — это ощущение, нематериальное качество, благодаря которому Golf ощущается как Golf, а не как Leon, Polo или Focus. Слепой, я не уверен, что идентифицировал бы это как VW, не говоря уже о Golf. По сравнению с другими Гольфами, рулевое управление нечеткое, езда неуклюжая, педаль тормоза неуклюжая и нечеткая. И все же у него есть сиденья Golf и рулевое колесо Golf, а также классическая настройка инструментов, которая делает их похожими на циферблаты на любом другом Golf. Но есть также некоторые кнопки, предлагающие всевозможные непонятные варианты — режим E? B режим? Режим ГТД? Какого черта? Здесь есть настройки прибора, которые делают его похожим на Enterprise.У ребят из информационно-развлекательной системы было кучу времени, как будто они пытались подражать компьютерной графике из каждого научно-фантастического фильма, который им когда-либо нравился. Например, на экране климат-контроля есть кнопка для чего-то под названием Pure Air Climatronic. Без понятия. Вы нажимаете на нее, и появляется изображение кабины, медленно заполняющейся жутким синим светом. Припарковавшись, можно было долго возиться с экранами и кнопками. А в дороге вы можете легко отвлечься в канаву, слишком долго глядя на информацию, поступающую к вам из множества считывателей.Я собираюсь прочитать руководство или, по крайней мере, посмотреть несколько видео на веб-сайте, в ближайшее время. Если вы хотите, чтобы автомобиль заряжался от собственного аккумулятора во время движения, вы можете сказать ему это сделать. Если вы хотите, чтобы он разряжал батарею, он тоже может это сделать. Если вы хотите, чтобы был достигнут счастливый компромисс — а я подозреваю, что именно этим все и закончится — вам нужно только спросить, хотя в сложившейся ситуации я не знаю, как это сделать. Мне тоже непонятно, как рассчитывать текущие расходы.Электричество платное (хотя в данном случае оно исходит от точки зарядки нашей служебной автостоянки, и мне не будут выставлять счет за него). Предполагая, что электричество поступает из чистого источника (и есть ли у меня основания предполагать это?), Безусловно, лучше всего проехать как можно больше миль, используя аккумулятор. Но какие мили лучше всего: по городу, в гору или как? В следующем месяце: некоторые ответы. Двигатель 1395cc 16v 4-цилиндровый турбонаддув, 140 л.с. при 5000 об / мин, 258 фунт-фут при 2500 об / мин Пилоты — это самый сложный клуб для реализации своего потенциала.Это связано с длиной рукояти, скоростью поворота и более плоской плоскостью поворота по сравнению с большинством других клюшек. Недавно ряд брендов представили революционные инновации, благодаря которым покупка драйвера стала захватывающим моментом. Наиболее значительные успехи были достигнуты в технологии обработки лица и проверке пределов COR, что в конечном итоге позволило добиться максимальной скорости мяча. : 6 наших лучших решений для лучших водителей Идеальный драйв — это самый захватывающий выстрел, который стоит поразить и засвидетельствовать.Это дает игроку чувство достижения, которое могут повторить немногие другие выстрелы. Именно по этой причине производители оборудования ежегодно тратят миллиарды долларов на НИОКР и выпускают новое оборудование. Большинство игроков будут придерживаться испытанных драйверов в течение многих лет; при среднем количестве выстрелов, которое использует водитель, установлено в районе 200 — 300. Это исключает посещения тренировочного поля. Существует множество категорий для сравнения оборудования, некоторые из которых упомянуты ниже.В этом обзоре основное внимание будет уделено категории, в которой наиболее активные игроки; а именно самые снисходительные водители для людей с ограниченными физическими возможностями. Хотя большинство драйверов были выпущены парами, например, для TaylorMade M5 / M6, мы выделим основные различия между клубами, но рассмотрим только тот, который больше всего подходит для игроков со средним и высоким гандикапом. Желательно провести примерку клуба с вашим местным профессиональным клубом, чтобы вы могли получить максимальную пользу и стабильность от вашего водителя. Уровень навыков игрока должен сильно повлиять на окончательное решение о покупке оборудования.Хотя рекламодатели хотят, чтобы вы поверили, что новейший драйвер добавит вашей игре значительного преимущества на расстоянии, это не всегда так. Купите оборудование, соответствующее вашей игре и бюджету, вместо того, чтобы тратить огромные суммы на оборудование, которое не добавит ценности. В дальнейшем рекомендуется потратить деньги на организацию примерки с профессионалом, чтобы добиться лучших результатов. Этот обзор основан на игроках среднего и высокого уровня.Пожалуйста, найдите краткое описание категорий, чтобы читатель мог решить, попадают ли они в эту категорию. Игрокам этой группы требуется максимально возможная помощь. В большинстве случаев это означает меньшее количество оборудования и базовой оснастки до тех пор, пока не будет установлено постоянное колебание. Покупайте самые снисходительные клюшки на рынке и улучшайте свою игру. Большинство игроков попадают в эту категорию, и именно здесь рассмотренное снаряжение принесет наибольшую пользу. Выбранные клубы должны в основном прощать попадания не по центру, следовательно, до 90 процентов попаданий в этой категории все еще не по центру. Даже в этой категории игроки (в том числе некоторые профессиональные) по-прежнему используют всепрощающее оборудование. Большинство выпущенных головок соответствуют максимуму 460 куб. См. Желательно покупать драйвер максимального размера, так как очень немногие игроки выигрывают от голов меньшего размера. Чердак вашего водителя должен соответствовать вашей оцененной скорости удара клюшкой. Регулируемость драйвера будет играть большую роль в зависимости от навыков и личных предпочтений игрока. Некоторые игроки предпочитают регулярно возиться с настройкой, в то время как другие более склонны использовать стандартные варианты и больше концентрироваться на работоспособности мяча. Важно отметить, что возможность регулировки увеличит вес водителя, а также увеличит стоимость. Не всем нужна регулировка. Если вы выбрали клюшку с возможностью регулировки, найдите время, чтобы понять, как она работает, чтобы она могла помочь, а не мешать вашей игре. Несмотря на то, что на вал играет важную роль, изгиб, вероятно, является наиболее важным.Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве руководства. Чем легче вал, тем быстрее его можно повернуть.Более легкие валы немного более гибкие, чем более тяжелые. Длина древка играет роль в согласованности выстрела и удара. Подгоните вал по длине, и вы продолжите пожинать плоды.0
9 9 Cobra King RADSPEED hybrid
Лучшие утюги для гольфа в 2021 году (Руководство покупателя и обзоры)
Отредактировал: Джордан Фуллер Рецензировал: Джон Маршалл
«Если вы ищете максимальное расстояние, не ищите дальше, Rogue X создан для вас.Более низкий центр тяжести и металлический вольфрам в чашке придадут ему дополнительный отскок — идеально, чтобы пройти эти дополнительные ярды на трассе ».
«Первоклассный утюг с исключительной дальностью и большим углом запуска, разработанный для новичков и людей с высокими физическими недостатками. Это недешево, но вы не найдете более подходящего набора, чем этот ».
«Если вам нужны настоящие комплекты железа 80/20, вы их нашли.В нее легко играть, и ее могут использовать игроки в гольф с высокой или медленной скоростью удара. Это простой, но по такой выгодной цене, он идеально подходит, если вы ищете техническое обслуживание игры ». Рекомендуемые рекомендации
13 лучших утюгов для гольфа в 2021 году
Проверить цену на Amazon
Проверить цену на Global Golf
Проверить цену на Amazon
Проверить лучшую цену на eBay.com Утюги TaylorMade SIM MAX
Проверить цену на Amazon
Проверить цену на Global Golf
Проверить цену на Amazon
Проверить цену на Global Golf
Проверить цену на Amazon
Проверить цену на Global Golf
Проверить цену на Amazon
Проверить лучшую цену на eBay.com
Проверить цену на Amazon
Проверить лучшую цену на eBay.com
Проверить цену на Amazon
Проверить лучшую цену на eBay.com
Проверить цену на Amazon
Проверить цену на GlobalGolf
Проверить цену на Amazon
Проверить цену на GlobalGolf
Проверить цену на Amazon
Проверить цену на GlobalGolf
Проверить цену на Amazon
Проверить цену на GlobalGolf Что нужно учитывать при покупке лучших утюгов для гольфа
Полость спины против лезвия
Цена Лучшие утюги для инвалидов
Лучшие утюги для людей с ограниченными физическими возможностями
Лучшие утюги для высоких инвалидов
Обзор долгосрочных испытаний VW Golf GTE
► Популярный PHEV в центре внимания
► Это больше Golf или больше гибрид? Бортжурнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI
По результатам испытаний 38510 фунтов стерлингов
Двигатель 1395 куб. См, 4-цилиндровый турбонаддув, 148 л.с. при 2500 об / мин, 258 фунт-фут при 2500 об / мин, плюс электродвигатель мощностью 101 л.с. , передний привод
Производительность 7,6 с 0-62 миль в час, 138 миль в час, 40 г / км CO2
миль в этом месяце 387
Всего 7799
Наши мили на галлон 38,5
Официальные мили на галлон 157
Топливо в этом месяце £ 55.69
Дополнительные расходы Нет Посчитайте стоимость: Амортизация VW Golf GTE
Цена частной продажи 27 680 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 25 700 фунтов стерлингов
Стоимость одной мили 16,7 пенсов
Стоимость одной мили с учетом амортизации 1,64 фунтов стерлингов 5-й месяц нашего долгосрочного обзора испытаний VW Golf GTE: почему мы редко подключаемся к сети
Четвертый месяц жизни с подключаемым модулем Volkswagen Golf GTE: режимы вождения — и знакомство со старожилом иранского автопрома Бортжурнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI
По результатам испытаний 38510 фунтов стерлингов (не включая автомобиль Grant на сумму 2500 фунтов стерлингов)
Двигатель 1395 куб. в сочетании 201 л.с. максимум)
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Производительность 7.6 с 0-62 миль в час, 138 миль в час, 40 г / км CO2
миль в этом месяце 1725
Всего 5964
Наших миль на галлон 37,2
Официальных миль на галлон 157
Топливо в этом месяце £ 428,79
Дополнительные расходы Нет
Третий месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Volkswagen Golf GTE: детальное изучение
Бортжурнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI
По результатам испытаний 38510 фунтов стерлингов (не включая подключаемый автомобиль на сумму 2500 фунтов стерлингов)
Двигатель 1395 куб. 6-ступенчатый автоматический, передний привод
Производительность 7,6 с 0-62 миль в час, 138 миль в час, 40 г / км CO2
миль в этом месяце 1725
Итого 5964
Наших миль на галлон 37,2
Официальных миль на галлон 157
Топливо в этом месяце 428,79 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы Нет
Второй месяц жизни с VW Golf GTE: жонглирование бензином и мощностью гибрида Бортжурнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Статистика 7,6 сек 0-62 миль в час, 138 миль в час, 40 г / км
Цена £ 32135 *
По результатам испытаний 38510 фунтов стерлингов *
миль в этом месяце 2159
Всего 4239
Наших миль на галлон 38,6
Официальных миль на галлон 157
Топливо в этом месяце 310,50 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы фунтов стерлингов 0
* Грант на подзарядку автомобиля снижает цены на £ 2500
Первый месяц жизни с Volkswagen Golf GTE: требуется тест на отцовство… Бортжурнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Статистика 7.6 сек 0-62 миль / ч, 138 миль / ч, 40 г / км
Цена £ 32,135 *
По результатам испытаний £ 38,510 *
миль в этом месяце 1004
Всего 2080
Наше миль на галлон 59,4
Официальное миль на галлон 157
Топливо в этом месяце 174,54 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 0 фунтов стерлингов
* Грант на подзарядку автомобиля снижает цены на 2500 фунтов стерлингов 6 лучших гольфистов на 2021 год [Обзоры и рейтинги]
О чем нужно помнить при покупке драйвера
Уровень навыка
Начинающих
Средний
Продвинутый
Голова
Лофт
Клабхед Скорость Лофт <85 20-14 градусов 85-94 13-12 градусов 95-104 11-10 градусов 105 — 115 9-7 градусов 130+ 7-4 градусов Регулировка
Вал
Flex
Скорость поворота Скорость мяча Flex 53 — 62 <100 L — Дамы 63–76 100–110 A — пожилые люди / любители 77 — 92 110–139 R — стандартный 93-107 140–160 S — жесткий 108+ 160+ X — Tour Xtra жесткий Масса
Длина вала
Лучшие драйверы 2021 года Обзоры
1. Callaway Epic Flash / Epic Flash Sub Zero
Приговор
С оригинальной технологией побега из тюрьмы и созданным искусственным интеллектом лицом, генерирующим тысячи виртуальных прототипов, увеличилась скорость мяча по поверхности лица.Устойчивая головка выдерживает удары со смещением от центра без существенной потери направления и расстояния.
Плюсы:
- Flash Face Technology для низкого вращения и высокого MOI
- Jailbreak Technology для более быстрой скорости мяча и, следовательно, увеличения расстояния
- Сильно прощающий
- Регулируемое взвешивание по периметру обеспечивает контроль и универсальность
Минусы:
- Некоторых отвлекает дизайн короны
- Звук понравится не всем гольфистам
New Flash Face — это результат использования технологии искусственного интеллекта для разработки нового облика драйверов.
AI смоделировал более 15000 итераций, чтобы установить правильную толщину на лице и остаться в пределах параметров эффекта батута, установленных USGA.
Новая технология позволила уменьшить толщину с 5/1000 до 2/1000 дюймов путем ковки внутренней части, а затем фрезерования передней части, раздвинув границы допустимых пределов.
Результаты улучшений были доказаны, и большинство игроков увидели прирост скорости до 10 миль в час, при этом соблюдая правила.
Увеличение скорости мяча требует более сильного удара. Epic Flash Face закаляется для придания прочности перед привариванием к голове для создания клюшки 595C Super Aged Forged Titanium.
Клуб сохраняет оригинальную технологию взлома из линейки Epic в новом дизайне Flash Face. Модель Epic Flash подойдет большему количеству игроков, чем SubZero.
Драйвер Epic Flash Sub Zero больше подходит для опытных игроков, желающих формировать полет мяча, чем Epic Flash.
Классическая изогнутая линия Callaway отодвинута от переднего края, и клуб хорошо сидит по адресу. Головная версия Sub Zero имеет немного более глубокую головку, из-за чего создается впечатление, что она более снисходительна.
The Flash Face представляет собой серию толстых и тонких завитков, которые придают ему вид, напоминающий ухо. Epic Flash не является ни круглым и компактным, ни вытянутым и не треугольным.
Смелость дизайна головного убора заслуживает одобрения. Заводная головка имеет тонкие зелено-золотые полосы на фоне из углеродного волокна черного цвета.По адресу вы можете увидеть шар, обрамленный двумя линиями белых точек для облегчения совмещения.
Внешний вид улучшается за счет нанесенных лазером линий вместе с пятью большими прямоугольниками вокруг зоны наилучшего восприятия на концах линий. Драйвер Callaway Epic Flash Sub Zero поставляется в более компактной головке меньшего размера, чем стандартная модель, без потери каких-либо функций.
Звук мяча, встречного со Вспышкой Лица, звучит взрывоопасно, не причиняя вреда более чувствительным ушам. Это напугает тех игровых партнеров, у которых меньше эго.
Он находится посередине звукового спектра между глухим звуком и твердым звуком деревянной летучей мыши. Громкость и высота звука не слишком высокие и не слишком низкие.
Как правило, через руки обеспечивается отличная звуковая и сенсорная обратная связь, которая ускоряет процесс настройки при игре с новым драйвером.
Валыстандартно поставляются с рукояткой Golf Pride Align, помогающей выравнивать через приподнятый выступ на спине, что помогает при выравнивании руки.
2. Cobra King F9 Speedback
Приговор
Cobra — лучший гонщик в 2021 году, это лучшее соотношение цены и качества, поскольку оно является наименее дорогим.
Баланс цветов и визуальных эффектов привлекает более широкий рынок, чем раньше.
Плюсы:
- Аэродинамическая головка
- Низкая глубина CG
- Хорошая скорость и дистанция
- Фрезерование с ЧПУ обеспечивает однородность поверхности
- Хорошие возможности регулировки
Минусы:
- Некоторым гольфистам не нравится обратная связь и приглушенный звук
- Графика отвлекает на какую-то
Cobra был вдохновлен суперкарами, которые компания Cobra назвала «аэрофичностью».Революционная комбинация низкого ЦТ и аэродинамической головки является первой в своем роде, что приводит к большему расстоянию от более высокой скорости клюшки и уменьшает вращение.
Аэродинамические улучшения и повышенная жесткость карбонового корона достигаются за счет стратегически размещенных гребней PWR Ridges, обеспечивающих максимальную скорость и расстояние.
Уменьшение лобового сопротивления достигается за счет использования облегченных полимерных спусковых механизмов коронки и титановых подошв, расположенных относительно направления воздушного потока.
Более треугольная форма по сравнению с другими драйверами на рынке помогает клюшке скользить по воздуху. Большой вес на головке клюшки приводит к потере дистанции из-за увеличения скорости вращения.
Подняв юбку по периметру и скругив передние кромки для увеличения скорости и устойчивости за счет уменьшения сопротивления, Cobra создала то, что они называют «Aeroficient».
Основным цветом в линейке 2019 года является желто-черная цветовая гамма с дополнительным вариантом, называемым «Лавинный цвет снега», который не совсем чисто белый.
Звук и ощущения от драйвера King F9 также были немного лучше, и в сочетании с хорошим выбором качественных валов вы получаете клюшку, которая выглядит очень уравновешенной и стабильной.
Повышенная скорость мяча достигается за счет аэродинамической короны и обновленной подошвы.
3. Mizuno ST190G / ST190
Плюсы:
- Технология Fast Track для легкого запуска
- Адаптер быстрого переключения для легкой регулировки
- Хорошая скорость и дистанция
Минусы:
- Некоторые считают выравнивание сложной задачей
Наиболее заметным изменением по сравнению с моделью 2018 года является то, что синий цвет заменен черным, чтобы добиться более широкого признания на рынке, который возвращается к консервативной стороне.
Полированный узор на заводной головке создает уверенность. Менее выраженная подошва с использованием технологии Wave имеет меньше выступов, что приводит к более жесткой подошве и улучшенной скорости мяча. Это заметное улучшение ощущений по сравнению с предшественником и ST190 с уменьшением высоты звука на поверхности по сравнению с ST180.
Mizuno использует технологию Harmonic Impact Technology, в результате чего получается точно настроенный твердый звук при ударе. Улучшенная регулируемость с помощью Fast Track увеличивает работоспособность клюшки, позволяя контролировать вращение и направление.
ST190 — это более простой драйвер с противовесом, а ST190G имеет суперрегулировку с двумя скользящими гусеницами, позволяющими точно настраивать вращение и формирование выстрелов.
Он сохраняет дистанцию своего предшественника, но создает слишком много вращения. Лицо ST190 Cortech Face на 10% больше, чем остальная часть головы, при этом сохранив тот же кованый титан SP700 для остальной части головы.
Mizuno предлагает 26 валов без доплаты.
ST190 является конкурентоспособным драйвером на текущем рынке драйверов премиум-класса, поскольку компания вернулась к темному виду, а не к ограниченной привлекательности синих динамиков предыдущей модели.ST 190 — конкурентоспособный водитель, но ни в коем случае не лидер в своем классе.
4. Пинг G410 Plus / G410 SFT
Плюсы:
- Большая коррекция выцветания
- Хорошая аэродинамика
- Приятный звук и приятные ощущения
Минусы:
- Некоторые считают, что драйвер слишком много вращается
- Турбулизаторы нравятся не всем гольфистам
- Торцевой винт с носком отвлекает некоторых
Ping — это не гольф-бизнес, который торопится менять оборудование, не приносящее пользы игроку.G410 Plus — это первый раз, когда Ping добавила подвижные веса к своим драйверам.
Новый драйвер G410 SFT (Straight Flight Technology) компанииPing — это драйвер с наибольшей коррекцией затухания, из когда-либо созданных со смещением отрисовки
Максимальная скорость головки клюшки достигается за счет меньшего веса, но позволяет дополнительно получить квадратную поверхность при ударе.
Линия Ping G410 имеет немного более светлый цвет, чем предыдущая серия G400, что действительно заметно только при размещении булав рядом друг с другом.
Длинные белые рифленые линии на лицевой стороне (турбулизаторы) предназначены для помощи в выравнивании при обращении к мячу.
Заводная головка аэродинамической формы оснащена более эффективной технологией турбонаддува, обеспечивающей меньшее сопротивление во время маха вниз, улучшая скорость и расстояние клюшки. Запатентованный процесс термообработки, используемый Ping для создания прецизионной кованой поверхности, обеспечивает более тонкий и горячий удар, что приводит к максимальному изгибу.
Потрясающий звук и потрясающие ощущения достигаются благодаря процессу ковки и внутренней геометрии головы.Впервые добавив подвижные веса, Ping создала свой самый работоспособный драйвер на сегодняшний день.
Этот первый продукт с подвижным весом от Ping настоятельно рекомендуется для людей, которые борются со склонностью к исчезновению и которые хотят перейти в клуб, более ориентированный на ничью. На G410 Plus рекомендуется установить смещение при прохождении.
5. TaylorMade M5 / M6
M6 — это универсальное предложение, которое в настоящее время является одним из самых простых драйверов на рынке.Комбинация мягкого внешнего вида, стабильной головы, отличного звука, скорости и отзывчивости подойдет большинству игроков в гольф со средним и высоким гандикапом.
Плюсы:
- Сильно прощающий
- Интуитивная регулировка
- Впечатляющая скорость мяча и расстояние
Минусы:
- Относительно дорого
- Без серьезных улучшений в более ранних версиях
TaylorMade представляет новую технологию, названную «скоростной поворот» в новом драйвере M6, раздвигая границы на границе коэффициента возмещения (COR), но оставаясь в рамках установленных законом ограничений скорости.
Несмотря на технологические усовершенствования, игрок по-прежнему испытывает больше прощения, чем в предыдущих моделях.
Более высокая скорость мяча достигается за счет увеличения зоны наилучшего восприятия из-за винтов в клюшке.
Скорее всего, игрок M6:
- Требовать максимального прощения
- Ограничены, нет необходимости в регулировке
- Уметь работать с мячом
- Не слишком заботьтесь о спине
TaylorMade M6 Технические характеристики:
- Головка 460CC
- Длина: 45.75 дюймов
- Лофт: 9, 10,5, 12 градусов
- Поворотный груз D3
- Регулируемый рукав Loft
M6 имеет более гладкую аэродинамическую форму, чем M4 до него. Корона состоит из 6-слойной подошвы из углеродного волокна, позволяющей приложить вес в другом месте для повышения устойчивости.
За счет снижения веса инженеры смогли создать гладкую аэродинамическую форму, включая новый «генератор инерции». В генераторе инерции размещен дополнительный произвольный вес, чрезвычайно низкий и расположенный сзади для максимального упрощения при одновременном снижении ЦТ по сравнению с предыдущими моделями.
Подошва M6 имеет меньший и более глубокий вес благодаря карбоновой подошве. M5 имеет подвижную перевернутую Т-образную направляющую на подошве, позволяющую установить 20-граммовый подвижный элемент. Матовая черная заводная головка традиционной формы внушает доверие и помогает легко центрировать.
Звук от лица более приглушенный, чем у M4, с более сильным ощущением от мяча.
В конструкции Speed Injection Twist Face есть четыре ключевые особенности, которые позволяют TaylorMade максимизировать скорость мяча;
- Ультратонкая титановая поверхность с переработанной технологией перевернутого конуса (ICT)
- Модернизированный, более гибкий Hammerhead 2.0 слот
- Внутренняя поддерживающая пена с различным количеством впрыскиваемой смолы
- Запатентованный алгоритм настройки каждой головки, которая проверяется, измеряется, а затем настраивается на максимальную скорость и обеспечивает соответствие.
6. Titleist TS2 / TS3
Линейка TS — это серьезное усовершенствование линейки 917 с улучшенными ощущениями и характеристиками. С диапазоном TS, Titleist вернулся к спору относительно дистанции, сохраняя при этом постоянство.
Плюсы:
- Низкое сопротивление
- Высокая скорость клюшки и хорошее расстояние
- Сильно прощающий
Минусы:
- Некоторые находят меньший контроль с более длинным валом
От начала до конца проект TS (Titleist Speed) был направлен на повышение скорости мяча и достижение уровня производительности, который игроки в гольф просто не могли игнорировать. — Джош Талдж, вице-президент по маркетингу гольф-клуба Titleist
TS2 обеспечивает более прямой поиск фарватера с более высокой точки старта.TS3 больше подходит для традиционалистов, которые предпочитают оптимизировать характеристики и форму снимков.
Камера для груза в задней части подошвы позволяет увеличивать или уменьшать вес головы. Это, в свою очередь, помогает выбрать вал в результате изменений MOI и веса поворота.
Чтобы повысить эффективность более тонких элементов, дизайнеры Titleist улучшили форму головок драйверов TS2 и TS3, подняв верхнюю часть клюшки сразу за передним краем.
Это уменьшило сопротивление на 20% и помогло достичь более высоких скоростей качания клюшки. Улучшение аэродинамики было также достигнуто за счет более крутой камеры между лицевой стороной и вершиной короны,
Титановая коронка на 20% тоньше, чем драйверы 917, и при этом срезана на 20% или 1 мм коронки. Что касается лица, вес которого был уменьшен на 6 граммов, что является огромной суммой с точки зрения веса клюшки.
Лицевая сторона теперь тоньше на 0,35 мм, что делает ее самой тонкой из когда-либо существовавших.Это было достигнуто за счет реализации концепции Titleist Radial VFT (переменной толщины поверхности), которая снижает вес головки, и системы Speed Chassis, лежащей в основе скорости разблокировки.
ВодителиTitleist улучшили прощение на 12% по сравнению с предыдущими водителями в результате изменений.
Этот более крутой изгиб от лицевой стороны к вершине короны, а затем более резкий спад позади, который эффективно улучшает аэродинамику. Он удерживает воздух ближе к голове дольше, как это делают эти устройства для отключения воздуха, такие как SpeedSteps и Turbulators, и является еще одним способом достижения аналогичного результата.
Speed Chassis занизили и углубили CG больше, чем любые предыдущие драйверы Titleist. Новый более легкий и длинный вал приклада увеличивает прирост скорости.
- Mitsubishi Chemical Kuro Kage Black Dual Core 50 : Легкий вал с высоким пуском и вращением. Взвешивание при прямом полете (SFW) снижает затухание полета.
- Mitsubishi Chemical Tensei AV ( Aluminium Vapor ) Синий 55: Легкий , вал среднего запуска / вращения, который также оснащен технологией SFW.AV обозначает плетение рук с покрытием, более плотное, плотное и тонкое для контроля.
- Project X HZRDUS Smoke Black 60 : Низкий / средний запуск и вращающаяся штанга с более высокой точкой балансировки для оптимизации веса поворота. 80-граммовый вал также доступен без дополнительной оплаты.
- Project X Even Flow T1100 Белый 65 : Тяжелый, с малым взлетом / отжимом. 85-граммовый вал также доступен без дополнительной платы.
Вопросы и ответы по новым водителям гольфа
Какого прощения я должен ожидать от нового водителя?
Последовательность имеет решающее значение для вашей способности снижать гандикап и улучшать результаты.Знание своих слабостей поможет вам выбрать правильный драйвер.
Постоянные промахи в направлении можно исправить, купив регулируемый драйвер, который позволит вам точно настроить вес драйвера, чтобы исправить ваш преобладающий промах и настроить смещение затяжки или затухания.
Однако непостоянные промахи приводят к слабому толчку, нехватке дистанции и потере направления при ударах со смещением от центра. Для этого потребуется драйвер, уменьшающий количество обратного и бокового вращения.
Уменьшение бокового вращения позволит мячу для гольфа находиться ближе к середине фервея и уменьшить количество жестких ударов по мячу. Прикосновение к пятке клюшки приводит к слабому полету мяча, в то время как контакт с носком клюшки приводит к натяжке или крюку.
Еще одна область, в которой игроки в гольф часто борются, — слишком высокий или слишком низкий контакт с клюшкой. Сладкое пятно клюшки водителя находится не точно посередине, а немного правее и в верхнем конце середины.
При попадании низко на клюшку, часто называемом тонким выстрелом, вы теряете расстояние, но все равно летите прямо. Высокий контакт является предпочтительным промахом, поскольку он уменьшает вращение, которое может привести к большему расстоянию. Однако следует предостеречь: если вы коснетесь слишком высоко, на короне останутся неприглядные следы, и все увидят, что у вас горячие всплывающие окна.
Чтобы смягчить ошибки, производители продолжают улучшать драйверы, чтобы создать клюшку, уменьшающую воздействие ваших ошибок.Самые снисходительные водители сведут к минимуму потерю расстояния и направления, предоставив большую зону наилучшего восприятия и минимизируя эффект смещенных от центра ударов.
Какой изгиб вала выбрать?
Гибкость стержня может быть определена как оценка способности сгибаться во время удара в гольф.
Сила и скорость поворота оказывают на приводной вал различные нагрузки, влияющие на оптимальное расстояние и направление мяча для гольфа.
Не существует отраслевого стандарта для оценки изгиба вала, что усложняет выбор правильного изгиба вала, что крайне важно.
Выбор наиболее подходящей оси для вашей скорости поворота может увеличить расстояние переноса до 20%. Более легкие валы с меньшим изгибом обеспечивают более высокий полет мяча с натяжным смещением, в то время как более тяжелые жесткие валы приводят к более низкому полету шара, который имеет тенденцию формировать мяч вправо.
Для высоких скоростей поворота потребуется либо более жесткий вал, для средних скоростей поворота предпочтение будет отдано обычному валу, а низкий прогиб вала обеспечит более качественные выстрелы и обеспечит больший контроль при более низких скоростях поворота или пожилых людей.
Помимо веса и гибкости, на эффективность вала играют роль другие факторы.
Вращающее движение вала измеряется в градусах и называется крутящим моментом . Увеличенная скручивание вала приводит к более высокому рейтингу и более мягкому ощущению. Чем выше крутящий момент, тем выше будет траектория мяча.
Точка изгиба или изгиба измеряется в точке, где вал изгибается и ударяет по траектории шара. Для траектории низкого выстрела предпочтительна высокая точка удара, в то время как для траектории высокого выстрела требуется низкая точка удара.
Какой размер головы мне подходит?
Часто задают вопрос, может ли драйвер меньшего размера работать так же или лучше, чем драйвер большего размера. Однозначный ответ на этот вопрос состоит в том, что большинство игроков в гольф считают, что большая клюшка на водителе лучше.
Из-за спроса на рынке на более крупные клюшки производители предоставляют максимум
Более крупная клюшка позволяет производителям обеспечивать более высокий момент инерции (MoI), что приводит к лучшим характеристикам при ударах вне центра.
Можно обеспечить такую же упругую способность или коэффициент реституции (CoR) на клюшке меньшего размера, которая по-прежнему достигает предела, установленного руководящими органами.
Большинство доступных драйверов имеют размер от 440 до 460c. Гольфисты, которые предпочитают формировать свои диски, предпочитают драйверы 440 куб. См, в то время как головки 460 куб.
Какой материал лучший?
Раньше производители гольфа изготавливали из дерева, а позже стали использовать сталь.С развитием технологий производители обнаружили, что с помощью титана они могут производить большие головки с большей щадящей способностью.
Большинство доступных сегодня динамиков производятся с использованием титановых головок, карбоновых композитных головок или того и другого.
Титан обычно используется благодаря своим прочным, долговечным и легким свойствам. Это позволяет производителям максимально увеличить размер клюшки без увеличения веса, тем самым создавая более быстрый и длинный привод с уменьшенным пределом погрешности и большей зоной наилучшего восприятия.
Использование легкого материала позволяет производителям изменять вес или центр тяжести (CoG), а титановая поверхность обеспечивает оптимальную скорость шара. Производители используют более тяжелые материалы, такие как вольфрам, для увеличения веса клюшки по периметру и повышения MOI.
Как длина вала влияет на привод?
Законный предел, установленный руководящими органами для вала привода, составляет 48 дюймов, но большинство приводов имеют размер от 43 до 46 дюймов.
Причина, по которой производители не выходят за рамки этого конкретного ограничения, основана на физике.Более длинный вал может создать большую скорость, но вам придется пожертвовать некоторым контролем и рассеиванием выстрела.
Исследования доказали, что валы от 43 до 46 дюймов обеспечивают оптимальное сочетание скорости и контроля.
Следует ли использовать утяжелители в головке клюшки?
Игроки в гольф уже много лет добавляют веса к своим клюшкам, чтобы добиться желаемого полета мяча.
Дополнительный вес может изменить свойства CoG и MoI клуба. Добавление веса к пятке клюшки приведет к смещению натяжения, в то время как дополнительный вес на носке клюшки приведет к большему смещению смещения.
Чтобы запустить мяч выше, нужно добавить вес на заднюю часть подошвы водителя.
Производители использовали вес для оптимизации полета мяча, добавив скользящие грузы или заглушки от 1 до 20 граммов на подошву клюшки.
Лучшие драйверы диапазона позволяют регулировать вес между пяткой и носком клюшки, а также передней и задней частью клюшки.
Последние мысли при выборе нового водителя
Доступно так много драйверов, и это связано с тем, что не существует «универсального решения».У всех нас разные приоритеты и потребности. Хороший водитель, который хорошо сочетается с вашим стилем и скоростью поворота, является важным элементом оборудования. Хотя все клубы важны, есть веская причина, по которой люди вкладывают больше времени, усилий и денег в своих водителей и навыки вождения. Очень важно сделать это правильно.
Мы представили некоторых из лучших водителей гольфа, и каждый найдет себе занятие по душе. Обдумайте свои потребности, свои сильные и слабые стороны и выберите лучший для своей игры.
Callaway Epic Flash / Epic Flash Sub Zero выделяется как наш лучший выбор для лучшего гонщика в гольф в этом году.Технология и дизайн этого драйвера дают ему прощение и дистанцию. Управлять автомобилем одно удовольствие, и это поможет многим игрокам в гольф лучше играть с мишени.
Статьи по теме
Ник Ломас — основатель GolfSpan, заядлый игрок в гольф, не совсем профессионал, но имеющий более чем 15-летний опыт игры и обучения гольфистов со всего мира. Его миссия состоит в том, чтобы предоставить гольф-сообществу больше впечатлений, чем от выбора правильного снаряжения для гольфа и подбора подходящей настройки для вашей игры.
Ventus | Fujikura Golf
3 ПРОФИЛИ ЗАПУСКА
ДЛЯ ВАШЕГО ВОДИТЕЛЯ
3 ПРОФИЛЯ ЗАПУСКА ДЛЯ УСИЛЕНИЯ ВАШЕГО ДРАЙВЕРА
Исключительно спроектированный Ventus разработан для значительного уменьшения разброса ударов и увеличения скорости мяча, особенно при ударах со смещением от центра. Ventus — это профиль, вдохновленный Tour, и первый, который включает в себя совершенно новую технологию Fujikura VeloCore с ускоренным конусом и сверхжестким профилем наконечника.Максимальная передача энергии от секции наконечника повышает производительность клюшки, а конструкция с прямым конусом улучшает нагрузку и удобство использования.
Рекоменд. Цена 350 долл. США
МАКСИМИЗИРУЙТЕ СКОРОСТЬ ШАРА МОИДИСТОЙ КОНТРОЛЬ
Конструкция смещенного сердечника из нескольких материалов, обеспечивающая максимальную стабильность при переходе и ударе (максимизируя MOI клюшки) — увеличивая скорость и коэффициент удара. Многослойный сердечник изготовлен из полноразмерного сверхвысокомодульного углеродного волокна с шагом 70 тонн — на 150% прочнее и стабильнее, чем T1100g — для максимальной стабильности, а слои смещения 40 тонн обеспечивают невероятное ощущение.
ПРЕМИУМ МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНОЛОГИИ
ВСЕ НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ VELOCORE
Запатентованная конструкция смещенного сердечника из нескольких материалов, обеспечивающая максимальную стабильность при переходах и ударах (максимизируя MOI клюшки) — увеличивая скорость и коэффициент удара. Нажмите ниже, чтобы узнать больше о технологии Velocore.
УЧИТЬ БОЛЬШЕМАКСИМИЗИРУЙТЕ СКОРОСТЬ ШАРА МОИДИСТОЙ КОНТРОЛЬ
Конструкция смещенного сердечника из нескольких материалов, обеспечивающая максимальную стабильность при переходе и ударе (максимизируя MOI клюшки) — увеличивая скорость и коэффициент удара. Многослойный сердечник изготовлен из полноразмерного сверхвысокомодульного углеродного волокна с шагом 70 тонн — на 150% прочнее и стабильнее, чем T1100g — для максимальной стабильности, а слои смещения 40 тонн обеспечивают невероятное ощущение.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модель | Flex | Длина | Масса | Наконечник Flex | Butt Flex | Крутящий момент | Пар.Длина наконечника | Диаметр стыка | Точка изгиба | Спин | Запуск |
| Красный Ventus 5 | R2 | 46 | 58 | 120 | 99 | 3,9 | 3.0 | 0,600 | л | м | м / ч |
| Красный Ventus 5 | р | 46 | 58,5 | 112 | 94 | 3,7 | 3,0 | 0,600 | л | м | м / ч |
| Красный Ventus 5 | S | 46 | 59 | 103 | 87 | 3.5 | 3,0 | 0,600 | л | м | м / ч |
| Красный Ventus 6 | р | 46 | 64,5 | 107 | 86 | 3,4 | 3,0 | 0.605 | л | м | м / ч |
| Красный Ventus 6 | S | 46 | 65 | 101 | 81 | 3.2 | 3,0 | 0,610 | л | м | м / ч |
| Красный Ventus 6 | Х | 46 | 66 | 95 | 74 | 3,1 | 3,0 | 0,610 | л | м | м / ч |
| Красный Ventus 7 | S | 46 | 71 | 99 | 78 | 3.1 | 3,0 | 0,610 | л | м | м / ч |
| Красный Ventus 7 | Х | 46 | 72 | 93 | 70 | 3,1 | 3,0 | 0,610 | л | м | м / ч |
| Ventus Blue 5 | R2 | 46 | 58 | 112 | 109 | 4.0 | 3,0 | 0,610 | м | л | м |
| Ventus Blue 5 | р | 46 | 58,5 | 103 | 99 | 3,7 | 3,0 | 0,610 | м | л | м |
| Ventus Blue 5 | S | 46 | 59 | 94 | 89 | 3.3 | 3,0 | 0,610 | м | л | м |
| Синий Ventus 6 | р | 46 | 65 | 100 | 93 | 3,5 | 3,0 | 0.605 | м | л | м |
| Ventus Blue 6 | S | 46 | 65 | 93 | 85 | 3.1 | 3,0 | 0.605 | м | л | м |
| Ventus Blue 6 | Х | 46 | 65 | 88 | 80 | 3,1 | 3,0 | 0.605 | м | л | м |
| Ventus Blue 7 | S | 46 | 76 | 91 | 81 | 3.0 | 3,0 | 0.605 | м | л | м |
| Ventus Blue 7 | Х | 46 | 77,5 | 87 | 75 | 2,9 | 3,0 | 0,610 | м | л | м |
| Синий Ventus 8 | S | 46 | 86 | 90 | 78 | 3.0 | 3,0 | 0.605 | м | л | м |
| Синий Ventus 8 | Х | 46 | 86 | 86 | 72 | 2,8 | 3,0 | 0.605 | м | л | м |
| Черный Ventus 6 | S | 46 | 64 | 92 | 81 | 3.4 | 3,0 | 0.605 | H | л | л |
| Черный Ventus 6 | Х | 46 | 65 | 85 | 72 | 3,1 | 3,0 | 0.605 | H | л | л |
| Черный Ventus 7 | S | 46 | 77 | 92 | 74 | 3.1 | 3,0 | 0.605 | H | л | л |
| Черный Ventus 7 | Х | 46 | 78 | 86 | 70 | 2,8 | 3,0 | 0.605 | H | л | л |
| Черный Ventus 8 | Х | 46 | 85 | 77 | 66 | 2.8 | 3,0 | 0.605 | H | л | л |
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПРОФИЛЯ ВАЛА
СРАВНЕНИЕ ПРОФИЛЯ EI
СОВЕТ: сверхжесткий профиль снижает скручивание при переходе через удар
MID: обеспечивает стабильное непрерывное движение от рукоятки к наконечнику
НОГА: Ускоренный конус максимизирует передачу энергии при ударе и создает более плавное и улучшенное ощущение
«С такой стабильностью Ventus Black
я обнаружил, что могу размахивать клюшкой намного сильнее и быстрее .Это позволило мне подобрать ярды, которые я обычно проиграл бы низкому старту. Обладая способностью действительно просто «отскочить», я мог просто пойти за мячом, а VeloCore позаботился обо всем остальном ».«Судя по тому, что у меня сейчас в тренде,
Ventus Black — в ходу. Моя скорость поворота немного увеличилась, и ощущение меньшей активности дает мне уверенность в том, что я могу уйти. Насколько хорошо Ventus Blue избавлялся от моих крючков, у Ventus Black даже более сильный анти-левый уклон, который я и ищу.”«Обычно я не решаюсь соглашаться на заявления о новых технологиях… Но я действительно думаю, что у них что-то есть с VeloCore. Традиционно я могу постоянно находить середину лица, но с Ventus, похоже, это происходило в обязательном порядке ».
«Если вам нужно более плотное рассеивание на дисках при снижении скорости запуска и вращения, вам нужно взглянуть на новый Fujikura Ventus. Я очень рада, что сделала это ».
«Точность / дисперсия, кажется, для меня название игры с Ventus… Я смог собрать более прямые удары с расстоянием в последние 2 раунда, в которых я играл с Ventus.Даже с небольшими ошибками он может оставаться в сети и давать хорошие результаты. Я с нетерпением жду возможности продолжить игру и посмотреть, что произойдет в течение всего сезона ».
Велокор
VeloCore — это технология изготовления сердечника со смещением из нескольких материалов, которая обеспечивает максимальную стабильность за счет перехода и удара (максимизируя MOI клюшки) — увеличивая скорость и коэффициент удара. Многослойный сердечник изготовлен из полноразмерного сверхвысокомодульного углеродного волокна с шагом 70 тонн — на 150% прочнее и стабильнее, чем T1100g — для максимальной стабильности, а слои смещения 40 тонн обеспечивают невероятное ощущение.Ventus, новый для 2019 года, использует VeloCore для обеспечения максимальной стабильности при переходе и ударах. Ventus с технологией VeloCore способствует постоянному удару по центру лица и обеспечивает максимальную стабильность, уменьшая дисперсию и улучшая контроль. В результате получается вал, который максимизирует MOI и скорость мяча головки клюшки за счет уменьшения скручивания во время замаха и при ударе, особенно при ударах вне центра.
НАЙДИТЕ VENTUS РЯДОМ С ВАМИ
Найдите местного дилера в вашем регионе, который поможет вам приобрести новый Ventus уже сегодня.
ДИЛЕР, МЕСТОПОЛОЖЕНИЕExotics XCG6 Fairway Woods: обзор редакции — GolfWRX
Плюсы: Выбор траектории и вращения больше в руках игрока, чем когда-либо с возможностью регулировки SureFit CG. Ощущения и звук улучшились, и 915 пользователей, вероятно, заметят скачок расстояния.
Минусы: Если вы предпочли черную отделку, вам не повезло с возвращением серебра.
Для кого они: Каждый, кто играет в лесу на фервее, должен попробовать в лесу фервей Titleist 917F2 и 917F3.Они предоставляют все, что нужно большинству игроков в гольф, от леса на фервее.
- Модели: 917F2 (13,5, 15, 16,5, 18, 21 градус), 917F3 (13,5, 15 градусов)
- Дата выпуска: 21 октября
- Цена: 319 долларов (на карте)
Сразу же вы заметите ряд изменений в новых лесах фервея Titleist: название, цвет, возможность регулировки центра тяжести (CG), и, если вы действительно внимательны, изменение канала активной отдачи. Я разбиваю каждое из основных изменений ниже.
Связано: см. Результаты тестирования драйверов Ultimate Titleist
Что в имени?
В своих последних выпусках деревянных фарватеров — моделях 913 и 915 — Titleist использовала систему именования F и Fd. «F» — это более крупный, более щадящий фервей, который запускает выше и больше вращается, в то время как «Fd» — меньший, более глубокий, более низкий фервей, который снижает вращение. Это немного сбивало с толку и не соответствовало системе именования D2 и D3, которую использовали драйверы, поэтому Titleist перешел к F2 и F3, которые Titleist использовал в предыдущих моделях, таких как 909.
Если вы запутались: F = F2, Fd = F3 (легко запомнить, так как это рифмуется).
Теперь F2 (179 кубических сантиметров) является более крупной, более мощной и более щадящей моделью, тогда как F3 (169 кубических сантиметров) меньше, глубже и удобнее. Отношения не изменились, только имена.
Конечно
Как и в случае с гонщиками 917, в фервее 917 используется технология SureFit CG, которая дает игрокам в гольф возможность настраивать смещение клюшек на вытягивание / затухание.В лесу на фервее система SureFit CG также расположена немного криво, как видно на изображении водителя, и выполняет ту же функцию; затухание при низком вращении и вытягивание при более высоком вращении. Когда мяч находится в положении «ничья», весовая система будет добавлять вращение, чтобы мяч дольше оставалась в воздухе, и уменьшит вращение в настройках постепенного затухания, чтобы не дать выстрелам разлетаться. Конструкция также поддерживает момент инерции (MOI) лесов фервея, сохраняя высокую степень прощения независимо от настройки веса.
В системе SureFit CG изменение веса осуществляется с помощью сменных грузов * или трубок, изготовленных из смеси различных материалов.Нейтральные грузы имеют одинаковый вес повсюду, в то время как тубусы имеют более тяжелую сторону.
Загляните внутрь: 14-граммовый, нейтральный груз для фарватера SureFit CG.
При настройке системы игроки в гольф должны обратить внимание на знак «+», который указывает настройку затухания, а знак «-» указывает настройку жеребьевки. Обратите внимание, что это противоположно гонщикам 917, так как входной порт находится на противоположной стороне (носке) клюшки в лесу на фервее 917. Сплошной красный кружок указывает на нейтральную настройку.Как и у гонщиков 917, у 917 фервейных лесов также есть регулируемый в 16 направлениях шланг SureFit от Titleist, который предлагает независимую регулировку высот и лежачих мест.
* Примечание. Утяжелители SureFit CG нельзя использовать в лесах на фарватере и наоборот, из-за их разных размеров.
Активный канал отдачи 2.0В то время как фервей 915 имел активный канал отдачи за гранями, предназначенный для более высоких скоростей мяча при ударах вне центра, зона была полой.По словам Titleist, канал в лесу на фервее 917 заполнен эластомером, что помогает обеспечить более высокую скорость мяча по поверхности и более низкое вращение. Также имеется торцевая вставка переменной толщины для увеличения скорости ударов вне центра.
Еще одно изменение к лучшему — это звук и ощущение фервея 917. У них более приглушенный звук и более мягкое ощущение при ударе, чему, несомненно, помогает заполнение активного канала отдачи. Еще одно преимущество состоит в том, что гольфистам не нужно часто очищать канал от грязи, как это было с моделями 915.
ЦветTitleist’s 917F2 (справа) и 917F3 фарватер леса по адресу.
Отделка «жидкого сланца» на заводной головке — это возврат к прошлогодним лесам Titleist, что может быть очень оценено поклонниками Titleist. Некоторые из классических лесов для фарватеров Titleist, такие как 980F, имели похожую серую отделку.
Общая производительностьИтак, чего можно ожидать от 917F2 и 917F3 с точки зрения производительности? Согласно Titleist, игрокам, использующим 917 против 915, следует ожидать более высокую скорость мяча, более высокий запуск, немного меньшее вращение и увеличенную дистанцию на 4-7 ярдов.Так уж случилось, что я попал в 917F2 и 917F3 по сравнению с 915F и 915Fd, и вы можете видеть цифры ниже.
Я взял 917F2 и 917F3 фервей в лесу на стартовую площадку в Carl’s Golfland в Блумфилд-Хиллз, штат Мичиган, где я протестировал их против моделей 915F и 915Fd от Titleist на Trackman с мячами для гольфа премиум-класса. Лес фарватера был настроен в соответствии с моими спецификациями (настройка шланга C2, настройка нейтрального веса в моделях 917) с той же штангой Mitsubishi Rayon Diamana Limited D + 80X.Выстрелы производились каждой булавой — порядок постоянно менялся, а выбросы удалялись — до тех пор, пока не было записано 10 выстрелов каждой булавой.
917F2 в. 915F:
- 917F2 генерировал немного меньшее вращение (-60 об / мин) и немного больший угол пуска (+0,7 градуса), чем 915F.
- 917F2 предлагал большую скорость мяча (+1,5 мили в час), большую дальность переноса (+1,6 ярда) и большую общую дистанцию (+3,6 ярда), чем 915F.
917F3 версия 915Fd:
- 917F3 предлагал немного меньшую скорость мяча (-0.8 миль в час), чуть более высокий запуск (+0,3 градуса) и немного больше вращения (+74 об / мин), чем у 915Fd.
- 917F3 увеличивает дальность переноски (+4,3 ярда) и предлагает большую общую дальность (+6,3 ярда), чем 915Fd.
Titleist 917F2 и 917F3 фервейные леса (319 долларов США по карте) будут доступны 21 октября со следующими стандартными валами: Aldila Rogue M-AX, Fujikura Speeder Pro Tour Spec и Mitsubishi Rayon Diamana Limited D +, S + и M +.
При покупке покупатели получат нейтральные гири 10, 12, 14, 16 и 18 грамм (12 грамм являются стандартными) и соответствующие гири с растяжкой. Дополнительные грузы можно приобрести за 40 долларов США, или комплекты грузов SureFit доступны по цене 180 долларов США с каждым весом.
Любой гольфист со старой версией фервейного дерева Titleist, особенно с серебряной отделкой, найдет переход на фервей 917 простым и ценным переходом.
Мало того, что лес на фарватере предлагает возможность регулировки CG для точной настройки траектории, но он также имеет более мягкое ощущение и более приглушенный звук, чем версии 915, обеспечивая большую дальность переноски и большую общую дистанцию.На текущем рынке вам будет сложно показать мне лучший лес на фервее.
Связанные Ваша реакция?- LIKE231
- LEGIT17
- WOW9
- LOL4
- IDHT5
- FLOP3
- OB6
- SHANK29
TaylorMade M6 Fairway Обзоры 9 — Ежемесячный обзор снаряжения Golf1
TaylorMade M6 Fairway Review — технический редактор Джоэл Тадман тестирует новый фарватер M6 от TaylorMade
Обзор TaylorMade M6 FairwayЭтот фервей предназначен для игроков в гольф, которые ищут нерегулируемый вариант с высокими характеристиками.
Ключевая технология
Как и драйвер M6, Twist Face предлагает корректирующий угол наклона лица при ударах вне центра, спроектированный для уменьшения бокового вращения и обеспечения более прямых ударов. Глубокая лицевая сторона и большая карбоновая заводная головка обеспечивают оптимальное расстояние и отличные игровые возможности.
Улучшенная гибкость прорези для большей площади COR и лучшая производительность вне центра, особенно при ударах с низкой стороны, в то время как новая вставка прорези TPU расположена заподлицо с поверхностью для улучшения взаимодействия с дерн.
Внешний вид
Очень низкопрофильный дизайн плотно прилегает к газону, а серебристая передняя часть, контрастирующая с черной лицевой стороной, упрощает выравнивание.
Производительность
M6 запускает и летит мяч довольно высоко с вращением от среднего до низкого, что помогает увеличить дальность переноски. До сих пор он одинаково хорошо играл как на ти, так и на фервее.
Какой из них вам понравится в предстоящем…
Подборка лучших лесов фарватера на…
Наш вердикт по новому драйверу TaylorMade M5…
Обладает ужасно мощным ударом по лесу на фервее.Он производит впечатление горячего, похожего на водителя, и предлагает много прощения, чтобы спасти плохой удар.
Нам нравится ощущение легкости и большая площадь основания по сравнению с M5, казалось, что это облегчает поворот и поднимает мяч в воздух, не поднимаясь слишком высоко против ветра.
Это также один из самых красивых лесов на фервее, а гладкая полная подошва легко скользит по поверхности дерна, побуждая вас играть пар-пятерку из двух, когда раньше вы могли не рисковать.
Он не регулируется, но выпускается в различных вариантах лофтов, а также в версии D-типа с дополнительным смещением натяжения, чтобы помочь тем, у кого есть срез.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .