Обзор додж рам: гигант за семьдесят пять тысяч долларов.. Статьи компании «ANGARMOTOROV.RU»

гигант за семьдесят пять тысяч долларов.. Статьи компании «ANGARMOTOROV.RU»

Отличный грузовик с колоссальным ценником.

Итоговый вердикт на 7.0 баллов из 10.

За 75 000 долларов вы можете купить много машин. Не обращая внимания на класс, трио наших любимых автомобилей включает совершенно новый C8 Chevrolet Corvette (за 59 995 долларов), роскошный немецкий кроссовер BMW X7 (по цене в 73 900 долларов), и даже 707-сильный Dodge Charger Hellcat (69 995 долларов).  Но если вам нужен именно грузовик, почти полностью «упакованный» пикап, протестированный нами, стоит примерно столько же.

Даже при том, что цены на полноразмерные грузовики стремительно растут, рекомендованная цене в 75 850 долларов США на наш Ram 1500 Limited EcoDiesel 2020-го модельного года кажется весьма высокой, особенно учитывая, что сопоставимые пикапы Ford F-150 и Chevrolet Silverado стоят гораздо дешевле.  И не поймите нас неправильно, это очень хороший грузовик. Новы Ram выглядит великолепно, хорош на ходу и имеет салон, который конкурирует с некоторыми более роскошными автомобилями.

Это, возможно, лучший вариант в чрезвычайно жестком конкурентном сегменте. Но, тем не менее, герой нашего обзора не стоит своей высокой цены в 75 000 долларов даже близко.

Оценка дизайна на 7 баллов из 10.

Горячий дубль: черное на черном уже не выглядит круто в сегодняшних реалиях. Данная тенденция умерла в конце 2010-х годов, когда такие компании, как Chrysler и Honda, начали предлагать его на своих минивэнах. А пакет «Black Appearance» за $ 3,995 (!) на самом деле делает достаточно красивому грузовику огромную медвежью услугу, покрывая значки, лицевые панели фар и 22-дюймовые колеса в нелестный блестящий черный оттенок, в отличие от некоторых гораздо лучших цветов. И аккуратные комбинации также не доступны.

Помимо данной проблемы, новый пикап от компании Dodge выглядит хорошо. Светодиодные фары грузовика плавно переходят в прямоугольную решетку радиатора. Массивный капот имеет больше углов и граней, чем традиционная бензиновая модель, что добавляет немного агрессии, а также значок «EcoDiesel», который удачно вписан в общую картину.   И хотя 22-дюймовые колеса не выглядят великолепно в черном глянцевом цвете, общий дизайн бросается в глаза.  Единственное, что наш тестовый экземпляр не имел из того, что нам бы понравилось, это огромная надпись Ram на задней панели.  Опциональная раздельная задняя дверь (в пропорции 60/40) имеет гораздо меньший логотип. 

У нас практически нет претензий к интерьеру новинки. Большой 12,0-дюймовый сенсорный экран невозможно критиковать, он выглядит очень гладким и современным. Черная обивка, которая покрывает сиденья, приборную панель и центральную консоль, выполнена из высококачественной кожи и имеет приятную контрастную строчку.  И есть гладкая отделка из темного дерева с полосками, охватывающая переднюю панель и части руля, которые выглядят великолепно.  Это одна из немногих частей этого грузовика, которая стоит запрашиваемой цены.

Уровень комфорта на 9 баллов из 10.

Ram 1500 это самый удобный грузовик, который вы можете купить прямо сейчас. Адаптивная пневматическая подвеска (стандартно для этой комплектации) дает ей роскошную плавность хода, подобную представительскому автомобилю, в то время как передние сиденья с хорошим обогревом и вентиляцией обеспечивают дополнительный комфорт.  Существует также масса места для ног и над головами пассажиров. Но заднее сиденье еще больше, чем нам казалось изначально.

У нового пикапа есть также внушительный простор для ног сзади. Оно больше, чем то, что вы получаете на роскошных седанах с шестью числами в ценнике, таких как Lexus LS, Mercedes-Maybach S600 и даже Bentley Mulsanne.  Задний ряд пикапа имеет ту же высококачественную кожу, что и передние места, что делает его более комфортным. Сзади даже есть опция с ручным откидыванием спинки, которая позволяет задним пассажирам максимально использовать это доступное пространство.

Единственное, что мы имеем против данного автомобиля в этом отношении, это то, что дизельный двигатель довольно шумный в салоне, а грузовой отсек мог быть немного больше.   Нам нравится функциональность дополнительной раздельной задней двери 60/40 (за $ 995), которая позволяет нам легко получить доступ к грузовому отсеку без необходимости перелезать через заднюю дверь.

Доступные боковины с обеих сторон также предлагают дополнительное хранилище. Но кузов новинки немного меньше в сравнении с конкурентами.  Мы не смогли вписать полноразмерную штангу в багажник нового Ram, в то время как нам удалось легко уместить ту же штангу в отсек Ford F-150 XLT. Это лишь небольшая разница, но всё-таки она удручает.

Уровень технологий и коммуникации на 9 баллов из 10.

Стандартный 12,0-дюймовый сенсорный экран нашего тестового экземпляра (опционально для моделей Rebel, Laramie и Laramie Longhorn) один из лучших в сегменте.  Благодаря новейшей информационно-развлекательной системе «Uconnect» головной экран четкий и лаконичный, чувствительность к прикосновениям отличная, а Apple CarPlay и Android Auto поставляются уже в стандартной комплектации.

Портретно-ориентированный экран также имеет разделенную функциональность, которая позволяет нам запускать CarPlay или Android Auto в верхней части, а также такие элементы, как климат-контроль, навигация или музыка в нижней части. И что еще лучше, Uconnect не скрывает на экране базовых опций, таких как скорость вращения вентилятора или настройка каналов, как это делают системы Subaru и Volvo.  Для них еще есть отдельные тактильные кнопки.

7,0-дюймовый цифровой приборный блок входит в стандартную комплектацию нашего тестового образца, как и в комплектации Rebel, Laramie и Laramie Longhorn. Младшие версии получают базовый 3,0-дюймовый экран. И настройка довольно интуитивно понятная, с доступными значениями расхода топлива, музыки и других настроек автомобиля, которые легко настраиваются с помощью кнопок на левой стороне рулевого колеса.

Уровень динамики и управляемости на 8 баллов из 10.

Новинка использует 3-литровый дизельный двигатель V6 третьего поколения.

С мощностью в 260 лошадиных сил и внушительным крутящим моментом, новый «1500» обладает лучшей тягой в своем классе, опережая дизельный Chevrolet Silverado и дизельный F-150 довольно существенно.  И этот крутящий момент хорошо сдвигает огромный пикап с места. Конечно это не спортивный грузовик, но он удивительно быстро набирает скорость.  Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключается, пневматическая подвеска обеспечивает достойную плавность хода, а реечное рулевое управление с электроприводом является весомым и прямым. Для двухтонного грузовика наш герой чувствуется довольно шустрым на ходу.

Еще одной примечательной особенностью пневматической подвески данного Доджа является регулировка высоты дорожного просвета. На высоких скоростях на шоссе адаптивная подвеска автоматически опускается для улучшения аэродинамики и достижения оптимального расхода топлива, но водитель может вручную поднимать и опускать подвеску по своему усмотрению. В самом низу он чувствует себя более проворным, сводя к минимуму крены кузова.   Когда кузов поднят, пикап может легко пересечь более жесткие препятствия. И конечно, этот грузовик может буксировать внушительный вес. Наш образец в той спецификации, как он оборудован, тянет на так много, но с идеальными характеристиками способен буксировать почти в два раза больше. Это лучше, чем F-150 и Сильверадо.

Уровень безопасности на 9 баллов из 10.

Ram «1500» был одним из первых полноразмерных грузовиков, который предлагал передовое оборудование для активной безопасности, такое как адаптивный круиз-контроль с автоматическим торможением, автоматическое аварийное торможение и помощь в движении по полосе. И хотя в последнее время на горизонте в этом плане появились и Ford, и Chevy, оснащение Dodge всё равно остается одним из лучших.  Группа оборудования специального пакета «One» стоимостью 2295 долл. США добавляет вышеупомянутые функции, а также оповещение о перекрестном движении сзади и парковочную камеру на 360 градусов. И все эти функции безопасности работают превосходно.

Адаптивный круиз-контроль плавный, предупреждение о выезде с полосы движения реагирует своевременно, а 360-градусная камера значительно облегчает парковку такого большого грузовика.

Уровень топливной экономичности на 4 баллов из 10.

Этот двухтонный грузовик Ram EcoDiesel обладает приличной экономией топлива для своего размера и массы. В нашем тесте он показал 21 милю пробега на галлоне в городе, 29 на шоссе и 24 в смешанном режиме.  В наших реальных испытаниях за неделю вождения грузовик регулярно показывал подобные цифры. Но что действительно впечатляет, так это то, что он может проехать около 650 миль на одной заправке.

По сравнению с Ford F-150 и Chevrolet Silverado, наш герой находится прямо в середине сегмента по экономичности.  Полноприводный Ford проезжает 22 мили по городу, 28 по шоссе, 24 мили в комбинированном режиме, в то время как Сильверадо со схожими характеристиками превосходит их обоих: 23 в городе, 29 по шоссе и 25 смешанном цикле.

Уровень цен на 3 балла из 10.

Как мы уже говорили в начале статьи, наш Ram 1500 EcoDiesel стоит колоссальных $ 75 850 с учётом дополнительных опций. Некоторые из самых дорогих дополнений включают сам 3.0-литровый дизельный двигатель, который стоит 4 995 долл. США, пакет черного цвета за 3 995 долл. США и панорамный люк на крыше стоимостью 1 495 долларов. Плюс несколько других функций и стоимость доставки в 1695 долл. США, которая еще больше повышает изначальную цену.

Если вы хотите получить эксклюзивный салон Ram 1500 Limited EcoDiesel с огромным кузовом, полным приводом и дизельным двигателем, это будет стоить вам 62 405 долларов.  Сравнимый Ford F-150 Platinum SuperCrew стоит 61 160 долларов, а аналогичный Chevy Silverado High Country — 61 190 долларов.  Так что шокирует не начальная цена этого конкретного пикапа, а именно стоимость оборудованной версии.

702-сильный RAM 1500 TRX — самый мощный и быстрый пикап в мире!

6,2-литровый двигатель HEMI V8 с наддувом мощность 702 л. с. и 881 Нм крутящего момента доводит Ram TRX до максимальной скорости 190 км/час. В сочетании с 8-ступенчатой АКПП TorqueFlite наш герой обеспечивает новый уровень производительности: до сотни за 4,5 секунды и четверть мили (402 метра) за 12,9 секунды. А также: новая усиленная рама, 18-дюймовые диски с бедлоком, 35-дюймовые шины, активные амортизаторы Bilstein Blackhawk E2, девять режимов вождения, грузоподъёмность 594 кг, буксировка 3674 кг.

 

 

 

Ни один серийно выпускаемый пикап в мире не сможет предложить вам лучшие характеристики чем у нового суперпикапа RAM TRX:

• Усиленная рама Ram TRX 2021 изготовлена из высокопрочной стали, которая обладает низкими торсионными характеристиками для повышения прочности и устойчивости. Секции рамы подвергаются гидроформовке для обеспечения точности размеров, что снижает потребность в сварке, а боковые направляющие полностью закрыты. В передних элементах используется высокопрочная сталь и гидроформованные профили — это создает прочный каркас и позволяет лучше справляться с нагрузкой на переднюю подвеску. Оцинкованные компоненты рамы обеспечивают улучшенную защиту от коррозии.
• 6,2-литровый двигатель HEMI® V8 с наддувом, разработанный с учётом новейших технологий, устанавливает новые стандарты мощности и производительности среди пикапов: мощность 702 л.с., крутящий момент 881 Нм, 0-100 км/час за 4,5 секунды, 0-160 км/час за 10,5 секунд, четверть мили (402 метра) за 12,9 секунды, максимальная скорость 190 км/час.
• Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite 8HP95 с ручным режимом переключения, обеспечивает быстрое и четкое переключение передач как в обычных, так и в условиях движения на офф-роуде.
• Новая инновационная двухканальная система впуска воздуха обеспечивает максимальную мощность и обеспечивает постоянную подачу холодного чистого воздуха в двигатель через переднюю решетку радиатора и функциональный воздухозаборник на капоте.
• В самом большом воздушном фильтре в своем сегменте используются двойные фильтрующие элементы. Он разработан для экстремальных запыленных условий и обладает в четыре раза большей пылеулавливающей способностью по сравнению с ближайшим конкурентом (Ford Raptor).
• Постоянно активная раздаточная коробка отличается модернизированными внутренними элементами для повышения прочности и долговечности.
• В новой независимой системе передней подвески с активным демпфированием используется высокопрочный алюминий для повышения общей прочности и долговечности.
• Разработанные специально для TRX, новые передние и задние 2,5-дюймовые адаптивные амортизаторы Bilstein Black Hawk e2 обеспечивают быстрое время реакции, непревзойденное демпфирование и улучшенный отвод тепла при движении по пересеченной местности со скоростью более 160 км/час.
• Ход колес больше 356 мм по всем четырем углам, что на 40 процентов больше, чем у остальной линейки Ram 1500.
• Функциональный воздухозаборник капота отвечает за 50 процентов воздуха, поступающего в 6,2-литровый двигатель HEMI V8 с наддувом, в то время как остальные 50 процентов попадают через решетку радиатора.
• Самый просторный салон в классе предлагает новые материалы премиум-класса и цветовые схемы, в том числе панель приборов, обтянутую кожей.
• Кожа Natura Plus премиум-класса с подогревом, вентиляцией и вставками из перфорированной замши покрывает передние ковшеобразные сиденья и задний диван. Пакеты опций Level 1 и Level 2 стандартно поставляются с серой прострочкой и графитовыми металлическими вставками. Level 2 предлагает красную строчку и отделку из карбона в качестве доступной опции.
• Обновленная центральная консоль включает в себя новый селектор АКПП, ориентированный на производительность, док-станцию для беспроводной зарядки и пять USB-портов, включая порты Type-A и Type-C.
• 12-дюймовый сенсорный экран Uconnect 4C идёт в базе, а также можно установить премиум аудиосистему Harman Kardon с 19 динамиками мощностью 900 Вт
• Более 100 функций активной и пассивной безопасности, включая камеру заднего вида, систему курсовой устойчивости (ESC) с защитой от опрокидывания и шесть подушек безопасности. Опциональные функции включают мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, помощь при торможении и предупреждение о лобовом столкновении.
• Абсолютно новые алюминиевые 18-дюймовые диски доступны как в стандартной комплектации, так и в варианте с бедлоком.
• 35-дюймовые шины Goodyear Wrangler Territory All-Terrain 325/65 R18, разработанные специально для Ram TRX, обеспечивают непревзойденный уровень износостойкости, сцепления и снижения дорожного шума.
• Ram TRX предлагает самые большие передние тормоза в классе — 15 дюймов.
• Дорожный просвет 300 мм, а максимальная глубина преодолеваемого брода – 813 мм.
• Совершенно новый Ram TRX 2021 года прошел тщательные испытания в экстремальных условиях на всей континентальной части США, чтобы выдерживать самые суровые условия.

пикап, о котором вы вряд ли могли мечтать

Соединённые Штаты известны на весь мир не только Белым домом, Статуей Свободы, Диснейлендом, Гранд Каньоном и Ниагарским водопадом. Это ещё и страна со старейшей и богатейшей автомобильной историей. И один из её многочисленных артефактов нашего времени, безусловно, RAM 1500. Для кого-то этот пикап – стиль жизни. Для других – увлечение или возможность иметь большое хобби вроде лодки, яхты и снегохода, которое нужно перевозить с помощью прицепа. Для всех остальных это олицетворение духа Америки. И теперь RAM 1500 может стать реальностью для европейцев благодаря фирме KWA, официально ставшей дистрибьютором концерна FCA в Старом Свете.

О чём речь?

Это гигантская глыба на колёсах. Нет, целая скала. Какого он размера? RAM 1500 огромен! Его длина превышает 5 м (на самом деле, протестированная мной версия с пассажирской кабиной – без малого 6 м). Ширина – грандиозна. Толстая хромированная радиаторная решётка почти во всю ширину и высоту передка – одна из многих гипертрофированных отличительных черт этого пикапа. А ещё у него предлагаемая за доплату полностью светодиодная головная оптика и исполинский V8 под капотом, способный отключать половину цилиндров ради экономии топлива. Добавьте сюда регулируемую по высоте пневмоподвеску и полный привод с электронной блокировкой заднего дифференциала.

Новый RAM 1500 — более качественный и добротный, чем его предшественник. В салоне пикапа просторно, места для ног задних седоков стало на 10 см больше. Кроме того, пассажирский диван можно трансформировать, сложив его спинку или двигая вперёд-назад по частям. Все сиденья, передняя и дверные панели, а также подлокотники обтянуты кожей. Дорого, богато и при этом никаких сверчков. Повсюду ниши, полочки, карманы и подстаканники, как в любом американском внедорожнике. По центру передней панели красуется 12-дюймовый сенсорный цветной дисплей мультимедийной сисемы Uconnect. Вместе с ней Ram 1500 предлагает Apple CarPlay, Android Auto и акустику Harman Kardon с 19 динамиками. При всём этом богатстве оснащения новый пикап похудел примерно на 100 кг в сравнении с предшественником. С виду и не скажешь, но это дейсвительно так.

Как едет?

Достаточно совершить небольшую поездку, дабы понять, что этот громила ускоряется, тормозит, поворачивает и маневрирует почти также, как и любой полноразмерный внедорожник. Работая над новичком, в FCA значительно улучшили его характер и повадки на дороге по сравнению с предшественником. Этот RAM 1500 лучше рулится и точнее следует заданному курсу. Это вам не какой-нибудь олдскульный внедорожник, который нужно ловить на прямой, и далеко не коммерческий грузовичок. Его полноприводная трансмиссия практически безупречна в автоматическом режиме, а почти 400 «лошадей» под капотом не плохо справляются с перемещением 2,4-тонного пикапа. Пробивающееся в салон на скорости вместе с аэродинамическими свистами сытое ворчание бензинового V8 в какие-то моменты кажется чрезмерным, хотя поначалу в основном радуют.

Есть ли у него недостатки? Не без этого. Помимо необъятных габаритов, порой трудно вписываемых в реалии европейских дорог, городов и их улиц, это, например, отсутствие ручного режима переключения 8-ступенчатого автомата Torqueflite. Ни на рычаге, ни в виде подрулевых лепестков. Зато внедорожные возможности RAM 1500 вкупе с огромным крутящим моментом двигателя заслуживают наивысших похвал. Этот пикап играючи преодолевает склоны, броды, въезды на гору, поля и прочие попадающиеся на пути ландшафты по одному лишь лёгкому касанию ногой педали газа. А подняв пневмоподвеску в максимальное положение и выбрав режим трансмиссии 4WD Lock вы можете смело ехать в лес, чтобы пугать там животных. Ну, или пассажиров, расслабившихся рядом с вами в больших комфортных кожаных креслах.

Любопытно

Марка Dodge была основана в 1900 году братьями Джоном и Горасом Доджами, на тот момент занимавшимися выпуском велосипедов. Через год они перебрались в Детройт и наладили производство автомобильных комплектующих. Первый собственный автомобиль Dodge Brothers появился в конце 1914 года. Он получил прозвище «Старушка Бэтси». В 1929 году братья построили первый пикап, а имя RAM появилось у грузовичка Dodge только в 1993 году, всего за несколько лет до приобретения компании концерном DaimlerChrysler в 1998-м. Сегодня Dodge и RAM являются самостоятельными брендами в составе группы FCA.

Сколько стоит?

Схема импорта и поставок автомобилей из США у KWA Europe выглядит следующим образом: новенькие пикапы 1500 RAM по морю попадают в Бремерхафен, Германия. Оттуда они отправляются в мастерские KWA, где автомобилям меняют светотехнику и другие детали на соответствующие европейским стандартам (в том числе устанавливают актуальные карты в навигационную систему). Затем эти машины проходят сертификацию в организации по техническому надзору Германии (TUV), после чего дистрибьютор получает разрешение на продажу пикапов в Старом Свете. Соответственно KWA берёт на себя расходы на таможенное оформление и обеспечение заводской гарантии (3 года или 100 000 км пробега).

Цены на такой «европеизированный» RAM 1500 варьируются в диапазоне от 64 000 до 83 000 евро. Протестированный нами в Италии пикап 1500 RAM Laramie Crew Cab с большой пассажирской кабиной стоит в этой стране 68 198 евро. Расход топлива? Он не утешителен. Во время испытаний автомобиля, в том числе на бездорожье, приборы показали в среднем 42 л/100 км. Конечно, его аппетит должен снизиться при движении по ровным дорогам с постоянной скоростью. Но, как ни крути, он всё равно не будет маленьким. Да и может ли быть экономичным 2,4-тонный гигант, оснащённый с бензиновым V8?

Тест-драйвы и обзоры Dodge Ram (Додж Рэм). Dodge Ram 1500: Таранный драйв

Американский «трак» (truck) – нечто совершенно особенное. А крайслеровский Ram («баран» — или, если угодно, «таран») – классический образец полногабаритного пикапа.

Настоящий грузовичок (с кузовком для самой разнообразной поклажи), наделенный такой динамикой, что мало никому не кажется. Особенно с мощной V-образной «восьмеркой» Hemi – для тех, кто понимает.

Анфас Ram 1500 выглядит слегка обновленным к 2012 модельному году: акцентирован агрессивный вырез фальшрадиатора, доработан дизайн передних светоблоков.

В Штатах пикапы выпускаются (и продаются) в огромных количествах – миллионами ежегодно. Вот и Dodge Ram: в 2003 разошлись 450 тыс. экземпляров – во всех исполнениях. (Правда, в прошлом году продано меньше 245 тыс. – послекризисные осложнения). Причем пикапы Dodge вовсе не самые ходовые: до фордовских F-150 им далеко… Кстати, с 2010 крайслеровские пикапы позиционируются под маркой Ram Trucks. То есть, строго говоря, в наши дни «трак» Ram уже не Dodge, а сам по себе…

Полногабаритный «трак» с 4-дверной кабиной и коротким кузовком не лишен своеобразного изящества.

Разнообразие

Модель 2012 года принадлежит к IV поколению пикапов Ram (индекс DS/DJ), которое находится на конвейере уже 4-й год. Поражает обилие вариантов «трака», распадающихся на три обширных семейства: легкие 1500, средние 2500 и тяжелые 3500. Совсем не одно и то же. С 2-дверной кабиной Regular Cab, а также с 4-дверными Quad Cab и Crew Cab. С задними ведущими – и с трансмиссией 4WD. В гамме одного лишь легкого Ram 1500 числятся 11 версий: Tradesman, Express, Outdoorsman, ST, SLT, Sport, Sport R/T, Lone Star, Big Horn, Laramie и Laramie Longhorn. Плюс семейства 2500 и 3500. Безбрежный выбор…

Dodge Ram 1500 образца 2012 года: грузопассажирский автомобиль для самых разнообразных условий эксплуатации.

К 2012 модельному году пикап серии 1500 слегка обновлен: выразительно акцентирован своеобразный вырез фальшрадиатора, доработан дизайн передних светоблоков. Нюансы в фирменном стиле: марка пикапа безошибочно распознается на расстоянии. Так или иначе, Ram 1500 сохраняет характерную внешность могучего и динамичного «трака», сам облик которого словно предупреждает: не становись на дороге! Хотя на деле пикапы Dodge – покладистые многоцелевые автомобили, практичные и работоспособные.

Вот аэродинамика неважная: коэффициент сопротивления воздуха у «трака» Ram 1500 – около 0.42. Многовато, и при огромной лобовой площади пикапа, аэродинамический фактор слишком велик: чуть ли не в 2 раза хуже, например, чем у Volkswagen Golf. Невыигрышно на скоростях: перерасход горючего, шум набегающего воздуха. Как ни крути, полногабаритный «трак» — не то же самое, что «хэтчбек» размерного класса C.

Задняя ось монстра из семейства 3500 комплектуется двускатными покрышками.

Грузопассажирский экипаж в вариантах: так, Ram 1500 с 2-дверной кабиной Regular Cab берет на борт троих взрослых. Во всяком случае, просторный диван (при внутренней ширине кабины по подоконникам почти 168 см!) позволяет. Хотя тем, кто сидит посередке, некуда девать ноги – мешает сильно выдающийся трансмиссионный туннель (над АКПП). То есть, условно троих — или же только двоих (если сиденья индивидуальные). А пикап с 4-дверной кабиной представляет собой 5- либо 6-местное (с той же оговоркой) транспортное средство – в зависимости от конфигурации переднего ряда. Во 2-м ряду посадка втроем вполне свободная: есть место для ног – и потолок под высокой линией крыши не ложится на голову даже самым рослым пассажирам.

Обстановка в кабине теперь заметно комфортней, чем прежде у крайслеровских пикапов.
Сиденье водителя регулируется не только продольно, но и по высоте, а «баранка» выставляется по углу наклона (но не по вылету). Обновленный интерьер со вкусом оформлен и неплохо отделан: комбинированная обивка сидений (винил/ткань), кругом пластики не худшего качества. Передняя панель выглядит импозантно — вполне по-американски, а рулевую колонку украшает (в исполнениях с 3-местным передним диваном) «кочерга» диапазонов АКПП. В салоне многочисленные «бардачки», ниши, лотки и ящички (как утверждается, в 4-дверной кабине Crew Cab аж 42 отделения для мелкой поклажи). И разумеется, неизбежные «подстаканники» — в первом и во 2-м ряду.

Особая статья – открытая грузовая платформа (для которой, между прочим, в виде опции предлагаются легкосъемные защитные капоты). Так, внутренняя длина кузова Ram 1500 – от 171 см (короткий) до почти 250 (длинный), ширина – 168 м лишним см. Правда, между колесными кожухами платформа сужается до 129,5 см, но места все равно предостаточно. И: грузоподъемность немалая: пикап семейства 1500 с кабиной Regular Cab и удлиненным кузовом берет на борт до 845 кг (вместе с водителем и пассажирами). С легкой «шестеркой» PowerTech, тогда как с массивными 8-цилиндровыми двигателями меньше. Плюс способность буксировать прицеп аж до 4740 кг (здесь нужна мощная «восьмерка» Hemi Magnum). Неслабо, однако возможности «траков» в семействах 2500 и 3500 еще гораздо шире.

Информационно-развлекательное и комфортное оснащение зависит от исполнения и цены: в самой скромной комплектации ST числятся радио-стерео (плейер CD/MP3) на 6 динамиков, кондиционер, электростеклоподъемники … и в общем все. В исполнении Sport, кроме того, имеется спутниковое радио Sirius с акустикой на 7 динамиков Alpine, поддержка Bluetooth, «круиз-контроль», регулировка сиденья водителя по 10 направлениям (электросервомеханизмы), «климат-контроль», электропривод и обогрев боковых зеркал, задний «парктроник». Плюс обтянутая кожей мультифункциональная «баранка» и регулировка педального узла (электросервомеханизмы).

Среди опций — навигация, классная «музыка» с surround-звучанием, DVD-кинотеатр для пассажиров 2-го ряда, обогрев и вентиляция передних сидений, застекленная панель крыши, опускающееся заднее стекло кабины (электропривод) и многое другое. А роскошный Laramie приобретается, если угодно, с обивкой из натуральной кожи качественной выделки. Так что по отделке салона и оснащению современный пикап нисколько не уступает седану «премиального» класса.

Техника безопасности у «тарана» вполне современная: 3-точечные пояса с преднатяжителями по всем посадочным местам, передние и боковые «подушки» и другие средства защиты водителя и пассажиров (в том числе малолетних). Испытания «на удар» по методике EuroNCAP вряд ли грозят пикапам Dodge. Тут другое: в прошлом году Ram подвергся тестированию по новой американской программе IIHS и получил высшую оценку в (смещенном) фронтальном наезде. Правда, в испытаниях на удар сбоку «трак» не отличился: только 2 балла (из 4 возможных). Неоднозначно, но тем не менее.

В «кокпите» роскошного исполнения Laramie два индивидуальных сиденья с центральной консолью между ними.

«Силовой» пикап

Крайслеровские «траки» предлагаются во множестве вариантов, и американские обозреватели остановили выбор на заднеприводном Ram 1500 Sport R/T – с 2-дверной кабиной. Под (алюминиевым) капотом у тест-пикапа смонтирована мощная «восьмерка» Hemi Magnum – в паре с 6-скоростным «автоматом» 65RFE. Автомобиль укомплектовали всесезонными «грузовыми» покрышками Goodyear Wrangler HP размером 275/60R – на 20-дюймовых колесах из легкого сплава.

Во 2-м ряду трое взрослых устраиваются свободно и удобно. Вряд ли какой седан сравнится…

Испытания на полигоне, открылись, как обычно, заездами по прямой. Приемистость таранная: так, от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) «трак» разогнался за 5,7 сек. Кто-нибудь ожидал такой прыти от пикапа? Дистанцию в 1/4 мили (402 м) Ram сделал с места за великолепные 14,4 сек., скорость в конце короткого отрезка – 150,3 км/ч. Двигатель Hemi тянет ошеломительно – от самых «низов». И звучит восхитительно: характерное горловое урчание V-образной «восьмерки». Передаточные числа нового 6-скоростного «автомата» удачно подобраны под кривую крутящего момента – и переключается АКПП 65RFE своевременно и быстро. Во всяком случае, «вверх». «Силовой» пикап. Попытайтесь кинуть такой «трак» со светофора – и морально приготовьтесь к неожиданностям…

Дисковые тормоза действуют ровно и стабильно, однако замедляется автомобиль не особенно интенсивно. Так, со скорости 96,5 км/ч (60 миль) Ram остановился, по испытаниям, на расстоянии 41,1 м. Далековато уехал, но уж таковы пикапы – даже «силовые». И между прочим, тормозная дистанция на добрые 3 м короче, чем у полногабаритного тойотовского «трака» Tundra (те же самые обозреватели). Многое постигается в сравнении…

Выразительная динамика – и не только на прямике. Хотя в стандартном упражнении на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad) пикап не блеснул: боковое ускорение до 0,75 g. Всего лишь. Что ж, для автомобиля с высоко расположенным центром тяжести… Зато Додж Рэм реабилитировался в скоростном маневрировании: лучший круг на «восьмерке MT» исполнил за 28,2 сек. Надо сказать, на 0,3 сек. быстрее, чем новейший Kia Optima (с 200-сильной «четверкой» Theta II GDI и 6-скоростным «автоматом»). Может, Optima и не самый динамичный из легковых автомобилей. Но все же седан, а не пикап…

Неразрезный задний мост подвешен на 5 направляющих рычагах с винтовыми пружинами. Аккуратная кинематика, ровный ход.

В скоростном маневрировании отмечается выраженная недостаточная поворачиваемость «трака». Упирается при входе в вираж – и настойчиво норовит выкатиться к внешней обочине. Природное свойство автомобилей с перегруженной передней осью. Вместе с тем, мощный двигатель позволяет активно корректировать траекторию заднеприводного пикапа «газом», так что в руках квалифицированного водителя-испытателя Ram ведет себя предсказуемо и послушно. Боковые крены в виражах на удивление невелики, а резина Goodyear Wrangler HP цепко держит дорогу. Можно сказать, прекрасные манеры – не будь руль таким «пустым». Обратная связь на «баранке» попросту никакая, — пожалуй, самый серьезный недостаток тест-автомобиля в том, что касается управляемости.

А вот по части плавности хода, Ram 1500 Sport R/T показал себя в лучшем свете – не в последнюю очередь благодаря задней подвеске на винтовых пружинах. Само собой, на грубых ухабах ощущаются вибрации кузова, характерные для рамной архитектуры. Но в общем и целом ход вполне ровный – не только на шоссе с усовершенствованным покрытием, но и на гравийном проселке. Особенно, если с приличным грузом в кузовке. Так что, когда едешь пустой, ради комфорта хоть балласт там размещай…

И самое главное, «трак» уверенно идет по разнообразному рельефу — с нагрузкой и без. Сказывается порядочный дорожный просвет: у заднеприводного Ram 1500 без малого 23 см, а у пикапа с полным приводом почти 22 см. Ну а с трансмиссией 4WD (понижающая передача в «раздатке», принудительное подключение передней оси, блокировка заднего дифференциала) Dodge хорош и на разбитых проселках и на открытом грунте. Натуральный «вседорожник».

Посадка водителя за рулем, естественно, высокая — с приличной круговой обзорностью. Индивидуальные передние сиденья обеспечивают надежную боковую поддержку корпуса, а диапазоны регулировок позволяют водителю найти удобную позу. Ram 1500 образца 2102 года выигрышно отличается качественной звукоизоляцией кабины: водитель и пассажиры могут общаться на ходу, не повышая голос. Хотя шум набегающего на скорости воздуха все же прослушивается: так или иначе, пикап с его лобовой площадью — не легковой автомобиль.

Какие выводы?

Обозреватели, как обычно, свели впечатления от тест-драйва Ram 1500 Sport R/T к итоговому балансу. Вот что получилось:

В плюсе:

на редкость ровный — для пикапа — ход;

комфортная кабина, качественная отделка интерьера;

удобство размещения грузов и мелкой поклажи;

мощная «восьмерка» Hemi Magnum в паре с 6-скоростным «автоматом».

В минусе:

«пустой» руль;

высокий расход бензина;

отсутствие в «линейке» двигателей экономичного турбодизеля.

Вердикт: рекомендуется. Ram 1500 образца 2012 года – достойный выбор среди полногабаритных пикапов. Выигрышное сочетание яркой динамики (с «восьмеркой» Hemi), комфорта для водителя и пассажиров с немалой грузоподъемностью.

И между прочим, редакция авторитетного издания Motor Trend трижды называла Dodge Ram «пикапом года» — в 1994, 2003 и 2010 году. Убедительное признание достоинств.

Полногабаритный Ram собирают на заводе Chrysler Group в городе Warren, штат Мичиган, — а также в городе Saltillo, Мексика. В Штатах за пикап в самой скромной версии ST Regular Cab с «шестеркой» PowerTech запрашивают от 20 тыс. 810 долл., тогда как «упакованный» тест-автомобиль Ram 1500 Sport R/T вылился в 33 тыс. 765 долл. И у нас «трак» Dodge вряд ли приобретается за дешево. Разве что неновый…

Чисто конкретно. Полногабаритный Ram 1500 выстроен на мощной лонжеронной раме: задне- или полноприводный пикап исключительно гибкой архитектуры. В «линейке» двигателей числятся V-образные «шестерка» и «восьмерка» PowerTech, а также классический 8-цилиндровый Hemi Magnum. Проверенный 12-клапанный PowerTech (2 верхних распредвала) рабочим объемом 3701 миллилитр представляет собой bi-топливный двигатель: работает и на бензине, и на бензин-этаноловой смеси E85. Со степенью сжатия 9,7 двигатель развивает до 218 л.с. (SAE «нетто») при 5200 мин-1, наибольший крутящий момент – 319 Нм. Рабочий объем 16-клапанной «восьмерки» PowerTech – 4701 миллилитр, степень сжатия – 9,8. Двигатель выдает без малого 315 л.с. при 5650 мин-1, наибольший крутящий момент – 447 Нм.

А 8-цилиндровый 16-клапанный Hemi восходит к V-образным «восьмеркам» начала 50-х: блок цилиндров из чугуна, один-единственный распредвал (в развале блока), штанги и коромысла в приводе клапанов. И легендарные полусферические камеры сгорания (hemisphere – полусфера). Рабочий объем Hemi — 5654 «кубика», степень сжатия – 10,5. Максимальная мощность — 395 сил при 5600 мин-1, наибольший крутящий момент – 552 Нм. Крайслеровская «восьмерка» отличается редкостной возможностью деактивации цилиндров: электронноуправляемое устройство MDS (на ходу) отключает клапаны 4 цилиндров из 8 – при малой нагрузке двигателя. Экономия горючего благодаря MDS настолько заметна, что Ram с мощным Hemi Magnum расходует бензина не больше, чем с «восьмерка» PowerTech. Прикол…

Пикапы семейств 2500 и 3500 предлагаются также с 6-цилиндровым турбодизелем Cummins: рабочий объем 6,69 л, максимальная мощность — 355 л.с. при 3 тыс. оборотов, крутящий момент до 1085 Нм! Могучий дизель комплектуется не только 6-скоростным «автоматом» 68RFE, но и ручной 6-ступенчатой КПП G56. Неслабый силовой агрегат.

«Восьмерки» стыкуются с новой 6-скоростной гидромеханической АКПП 65RFE, тогда как в паре с 6-цилиндровым PowerTech идет архаический 4-скоростной «автомат» 42RLE. Крутящий момент двигателя транслируется либо на ведущий задний мост – либо (в полноприводных исполнениях с 8-цилиндровыми двигателями) – на оба. Причем с трансмиссией 4WD возможны варианты: стандартная Part-Time – или же продвинутая BW 44-44 On-Demand. Та и другая обходятся без межосевого дифференциала, а значит, оба моста работают лишь время от времени. В варианте Part-Time передние колеса подключаются водителем (нажатие кнопки) – прямо на ходу. Тогда как On-Demand управляется электроникой, которая присоединяет передний мост автоматически – в предвидении пробуксовки ведущих колес.

Обе «раздатки» 2-ступенчатые – с понижающей передачей. Колоссальная тяга, если потребуется… Мало того, возможна принудительная блокировка трансмиссии в режиме 4WD – как на «прямой» передаче «раздатки», так и на понижающей. То есть, между осями устанавливается жесткая связь: самый сильный – по условиям проходимости – тип полного привода. Плюс принудительная блокировка заднего диффера: «вседорожный» потенциал полноприводного «трака» трудно преувеличить.

Ходовая обычная для американского «трака»: у заднеприводных версий спереди подвеска на двойных поперечных рычагах: винтовые пружины, поперечный стабилизатор. Сзади – неразрезный ведущий мост с винтовыми пружинами (редкость в мире пикапов), поперечным стабилизатором и направляющими рычагами. А у версий с трансмиссией 4WD неразрезный ведущий мост также и спереди, причем задняя подвеска на продольных листовых рессорах. Так сказать, «усиленное» исполнение (heavy duty). Покрышки у Ram 1500 размером от 265/70R17 (штампованные из стали колеса) до 285/45R на ободах из легкого сплава диаметром, если угодно, 22 дюйма. Платная опция. А например, у полноприводного Ram 2500 Power Wagon SLT Crew Cab «вседорожная» резина (BFGoodrich) неодинакового размера по осям: спереди 265/70R17, сзади 285/70R17. Тогда как монстры Ram 3500 heavy duty комплектуются на задней оси аж двускатными покрышками: грузоподъемность!

Рулевой механизм с сервогидроусилителем: у заднеприводных пикапов семейства 1500 «шестерня-рейка», а в исполнениях с полным приводом — «винт-шариковая гайка». У тест-автомобиля Ram 1500 Sport R/T «баранка» делает 3,6 оборота от упора до упора. Передние тормозные диски (вентилируемые) диаметром 336 мм, сзади – 352 мм. В «штатном» пакете ABS и ESP, а также вспомогательная электроника – вроде Hill Start Assist (противооткат при трогании на подъем). Поддержка для водителя в сложных условиях движения.

Длина «трака» Ram 1500 с 2-дверной кабиной Regular Cab и коротким кузовком — 5309 (с длинным кузовом — 5867) мм, ширина – 2017, высота – 1895; колесная база – 3061 (3569) мм, колея — 1727/1714 мм. Тогда как пикап с 4-дверной кабиной Crew Cab насчитывает в длину 5817 мм, колесная база – 3569 мм. Немаленький автомобиль… А что же тогда сказать насчет, например, Ram 2500 Power Wagon SLT с 4-дверной кабиной Crew Cab и трансмиссией 4WD? «Трак» длиной 6030 мм – с колесной базой в 3782 мм. Мало? Ну так Ram 3500 еще габаритней…

Снаряженный вес заднеприводного Ram 1500 с 2-дверной кабиной Regular Cab и «шестеркой» PowerTech – от 2050 кг. С 4,7-литровой «восьмеркой» снаряженный пикап тянет уже по меньшей мере на 2115 кг. Тогда как тест-автомобиль Ram 1500 Sport R/T с «восьмеркой» Hemi вылился почти в 2170 кг – при «развесовке» по осям 57/43%. Та самая перегрузка передней оси, характерная для «силовых» пикапов: сказывается на поведении «трака» в скоростном маневрировании. Ну а полноприводный Ram 2500 Power Wagon SLT 4WD с кабиной Crew Cab и двигателем Hemi начинается от 2875 кг (еще далеко не самый массивный из крайслеровских пикапов).

Все ладно, но вот по части топливной экономичности полногабаритные «траки» не блистают. Так, заднеприводный Ram 1500 Sport R/T с «восьмеркой» Hemi расходует 18,1 л (EPA) 87-октанового бензина на 100 км пробега в городе – и 12,4 л на шоссе. А полноприводный «бегемот» Ram 2500 Power Wagon SLT 4WD с кабиной Crew Cab сжигал, в среднем по испытаниям, без малого 20 л бензина на 100 км. По жизни, наверное, выйдет лучше, но на экономичность пикапов Dodge по топливу рассчитывать не приходится. Не тот случай.

Точка зрения. Крутой Ram может найти место даже и в гараже обитателей мегаполиса – в роли 2-го автомобиля. Особенно, если семья живет на два дома – городской и загородный. В самый раз, – естественно, с 4-дверной кабиной. При том, что на первом транспортном средстве рассекает глава семьи, тогда как пикапом управляет слабая женщина. Да, да – водить современный «трак» совсем не тяжело, а вот защищенность за рулем такого аппарата, как Ram, непревзойденная. И проходимость что надо – особенно с трансмиссией 4WD. «Силовые» пикапы Dodge на российских «направлениях»?

Каково искать парковку во дворах на шестиметровом пикапе Dodge RAM. Фоторепортаж о версии Laramie 1500 V8 5.7 Hemi

    На тест-драйве электрического сити-кара Zotye некоторые наши читатели рассказывали о преимуществах столь маленьких автомобилей. «Я уже забыл, как это ездить задним ходом, мне проще развернуться на месте и нормально выехать со двора», — говорил владелец Smart.

    На фоне этих разговоров нам стало интересно, каково искать место для парковки на шестиметровом автомобиле. И как раз на такой машине — пикапе Dodge RAM 1500 — в Гродно из Швеции приехал гость. Ради эксперимента мы позвали его во дворы по Индурскому шоссе, а заодно расспросили о версии Laramie с двигателем 5.7 Hemi.

    В Швеции Карен живет в частном доме, но порой выезжает на своем пикапе в центр Стокгольма, где с таким автомобилем приходится не легко. Поэтому Dodge RAM необходимы парктроники на всех бамперах, а также камеры спереди и сзади.

    Заезжаем в перегруженные дворы по Индурскому шоссе, но встречаем свободное место:

    Увы, припарковать RAM здесь невозможно, между автомобилями оказалось менее 5,8 метров. А ведь здесь легко бы стали два тех самых Zotye E200 или Smart Fortwo.

    Место потенциальной парковки пришлось покинуть, продвигаемся дальше по дворовым территориям и встречаемся с проблемой встречного разъезда. Ширина Dodge Ram, как никак, более 2 метров.

    Разъехались!

    Вскоре находим место длиной 6 метров. Здесь шансы есть, пробуем:

    Задняя и фронтальная камера позволяют делать чудеса, конечно, не без участия опыта водителя:

     Засчитываем парковку? Сомнительно. Опять шестиметровому пикапу не хватает места там, где станет автомобиль каждого из нас.

    Повезло! В самом тупике двора есть место между двумя автомобилями. Здесь у Dodge Ram все шансы выполнить задание.

    Итак, из трех попыток одна удачная.

    Эксперимент решаем продолжить и найти место для парковки по диагонали.

    Вскоре в еще одном тупике нашлось место как раз для такой парковки. Карен ставит автомобиль у бордюра…

    … и перекрывает выезд со двора. Опять неудача.

    Кстати, размеры Dodge Ram хорошо познаются в сравнении. Например, рядом замечаем VW Toaureg первого поколения, он ведь тоже не самый маленький (4,75х1,9х1,7), но рядом с RAM больше напоминает Matiz:

    Лишь развернувшись и слегка перекрыв тротуар пешеходам, RAM комфортно встал на дворовой парковке:

    Тем временем расспрашиваем у Карена о его опыте эксплуатации Dodge Ram.

    — Я фанат больших американских автомобилей. Dodge Ram нужен мне по работе, чтобы перевозить в его кузове строительный инструмент. Альтернативой ему мог бы быть грузовой микроавтобус, но такого комфорта ни один из них не обеспечит. У Dodge RAM увеличенная кабина с полноразмерной второй дверью и легендарный двигатель 5.7 Hemi. Вкупе со спортивным выхлопом пикап дарит настоящее удовольствие от вождения, — говорит владелец.

    — Проблем с парковками не испытываете, Стокгольм ведь тоже перегружен автомобилями?

    — Иногда по делам мне приходится заезжать в перегруженный центр города и порой нужно складывать боковые зеркала, чтобы разминуться с другими автомобилями. Именно в этой версии добавили парктроники в переднем бампере, так как раньше преграды высотой в 50 сантиметров заметить было невозможно. Каждый раз выходил и проверял: что там перед машиной. Вдобавок к парктроникам я поставил еще и камеру спереди возле эмблемы, она включается на скорости до 17 км/ч и в общем-то парковать автомобиль стало комфортно. Скажу так: это не глобальная проблема, чтобы ради нее отказываться от такого американца, — убежден Карен.

    Говоря о недостатках автомобиля, Карен больше заострил внимание на оптике Dodge Ram.

    — Головной свет RAM’а не выдерживает никакой критики. Он как был плохим, так и остался. На тематических форумах это все обсуждают, и никто не знает решения, что с ними делать. В версии SPORT в пластиковом бампере есть углубление, куда владельцы вставляют дополнительную подсветку LED. В версии Laramie хорошо бы поставить подсветку в решетку, но за ней близко идут жалюзи, которые перекрывают поток воздуха к холодному двигателю. Поэтому «балку» LED ставят снаружи на кенгурятник. Я это решение не принимаю. Проблема со светом остается, — отмечает собеседник.

    В салоне Dodge Ram можно смело размахивать руками, места здесь не просто много, а даже чересчур:

    Версия Laramie отличается богатой комплектацией. Например, в четвертом поколении Dodge Ram на панели приборов появился большой экран, куда можно выводить температуру масла в трансмиссии и двигателе, температуру за бортом, компас, часы и так далее. Кстати, бортовой компьютер информирует владельца даже о крутящем моменте двигателя в данный момент времени.

    По центру установлен 8″ сенсорный дисплей с удобной навигацией. К примеру, когда автомобиль приближается к сложной развязке, навигатор подписывает полосы и указывает, к какому городу в дальнейшем какая полоса приведет.

    Раз разговор начинался с Zotye, где селектор переключения передач выполнен в виде «шайбы», как и в Range Rover, кстати, то обращаем на это решение и в пикапе.

    — В предыдущем поколении был массивный рычаг переключения передач, а в этой версии сделали «шайбу»-селектор. Прежний вариант мне больше нравился. Зато теперь коробка стала восьмиступенчатой, что значительно сократило расход топлива. Многие не верят, что V8 5.7 Hemi расходует лишь 14,7 литров бензина в смешанном цикле. Это абсолютно так. Я неоднократно замерял это как с помощью компьютера, так и по баку, — убеждает владелец.

    — Отдельное преимущество Dodge RAM — это полноценные места на втором ряде сидений. Обычно у пикапов других производителей кабины заметно короче. Здесь же вход и выход пассажиров комфортный, путешествовать с семьей вообще отлично, — говорит Карен.

    У задних сидений, кстати, есть подогрев. У передних — подогрев и охлаждение. Приводы передних сидений электрические, но «память» положений есть только у водительского.

    Буксировочные крюки:

    Массивную крышку капота RAM’а удерживают амортизаторы. Этого, кстати, тоже нет во многих других пикапах.

    — На Dodge RAM предлагают два вида двигателей. Упомянутый V8 5.7 Hemi, а также дизельный 3.0. Но отзывы по второму отвратительные, даже от продавцов. Причем, парадокс, — дизельная версия дороже. Наверное, рассчитано на европейцев, которые боятся слишком больших объемов. Я же не представляю, как другие обходятся без 5.7 Hemi. У него, кстати, есть система MDS, которая отключает половину цилиндров при низких нагрузках. Это тоже приводит к экономии топлива. Отмечу, что масло нужно лить оригинальное, мопаровское. Оно по вязкости как вода. Если пытаться сэкономить, система MDS перестает работать, четыре цилиндра не отключаются, — подчеркивает владелец.

    Подводя итог легкого эксперимента, можно сказать, что пятилетний опыт водителя сделал свое дело, шестиметровый Dodge RAM не разместился лишь на 50% свободных мест, где без проблем стали бы обычные автомобили. Сам владелец говорит, что практически не испытывает дискомфорта по поводу парковок, однако, по вечерам его семья выезжает все же на автомобиле жены — BMW 3-series.

    ***

    Как звучит V8 5.7 Hemi со спортивным выхлопом можно послушать из видеообзора самого Карена, в самом конце записи:

Додж Рам 2500 и 3500 2019 года

В наше время все больше автомобилей становятся компромиссными и рассчитанными на широкий круг потребителей — эту тенденцию перенимают многие автоконцерны. Однако все еще существую производители, которые остаются верны своим традициям и создают по-настоящему харизматичные модели с намеком на брутальность. Относится к таковым, и компания Джодж, при этом совсем недавно американцы представили новейшее поколение своего популярного пикапа, который способен таскать за собой многотонные прицепы.

Содержание статьи:

Речь идет о модели RAM.  Следующая ее генерация была представлена публике в середине января на американском мотор-шоу в Детройте. Автомобиль отличается от своего предшественника еще более харизматичным дизайном, богатым оснащением, функциональным салоном. При этом он по-прежнему верен традициям и не гнушается тяжелой работы по транспортировке либо буксировке многотонного балласта.

Автомобиль представлен в двух вариациях:

• RAM2500.
• RAM 3500 Heavy Duty.

Его отличительной особенностью является возможность транспортировке груза на собственном борту, масса которого может достигать 3483 килограммов. При этом, что касается буксировка прицепа, то здесь предельная масса последнего составляет 15 тысяч 920 килограммов.

Список оснащения модели состоит из:

• Светодиодных головных фарт.
• Противотуманных фонарей.
• Сонаров.
• Системы двух- либо четырехзонного климат-контроля.
• Мультифункционального рулевого колеса с кожаной отделкой.
• Кожаной обивки интерьера.
• Обогрева передних кресел, заднего дивана.
• Электрорегулировок, вентиляции передних сидений.
• Системы бесключевого доступа, запуска силового агрегата.
• Системы камер кругового обзора.
• Мультимедийно-развлекательной системы с Wi-fi, спутниковым радио, поддержкой Apple Carplay, Android Auto.
• Центральным боксом-подлокотником с возможностью охлаждения.
• Автозатемняющегося салонного зеркала заднего вида.
• Радарного круиз-контроля.
• Системы мониторинга труднопросматриваемых зон кузова.
• Автоматического парк-ассиста.

Продажи пикапа в США стартуют летом текущего года. Минимальная цена Dodge Ram 2500 и Ram 3500 Heavy Duty 2019 года составит 37000, а также 38500 долларов соответственно.

Технические характеристики

В основе платформы американского пикапа лежит прочнейшая рама с зависимой задней подвеской. При этом подвеска авто в целом может включать в себя пневматические элементы. Привод, по традиции, может быть задним или полным.

Причем в последнем случае применяется высокопроизводительная раздаточная трансмиссия BorgWanner с различными вариантами исполнения (зависит от выбранной модификации).

Кузовные параметры стандартной версии модели:

Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
5916	2084	1968

Основным в силовой гамме грузовичка является бензиновый двигатель объемом 6.4 литра. Он способен выдавать 410 лошадиных сил, 582 Ньютоно-метра крутящего момента. При этом мотору положена автоматическая трансмиссия на восемь ступеней.

К сведению: Новый Ford Mondeo современный автомобиль для европейского рынка

Альтернативой выступают два турбодизеля 6.7 литра. Их мощностная отдача приравнивается к 370, 400 силам. Трансмиссии — автоматические, шестискоростные.

Обзор

Снаружи

Додж 2019 выглядит крайне брутально, авангардно. Относительно своего предшественника пикап обзавелся более выразительной оптикой головного освещения на светодиодных элементах с зауженной конфигурацией, еще более монументальной решеткой радиатора из алюминия, массивным передним бампером.

При этом дополнительно внимание могут привлекать габаритные огни на крыше, выпуклый капот с боковыми воздухозаборниками, огромные боковые зеркала с хромированными корпусами.

Внутри

Салон модели смотрится современно, при этом он неплох по части эргономики, избыточно функционален. А именно, интерьер изобилует различными нишами для мелочевки, подстаканниками, вещевыми боксами, что отнюдь не плохо.

Приборная панель с большим дисплеем бортового компьютера по центру, аналоговыми шкалами — по краям очень информативна. Но воспринимать данные с нее иногда не просто по причине большого фокусного расстояния между приборами.

Это интересно: Lexus LC Convertible новый кабриолет из Японии

Что касается центральной консоли, то ее габариты позволили разместить сразу два информационных монитора — мультимедиа и климат-контроля, навигации. Читаются они хорошо и понятны по части интерфейса, поэтому проблем с освоением не возникает.

Широкие передние сиденья крайне комфортабельны, однако их валики боковой поддержки зафиксировать тело при прохождении поворотов не способны. Задний диван также дефицитом пространства не страдает и способен разместить на себе даже четырех человек, при этом места для коленей крайне много — двухметровые седоки спокойной могут забросить ногу на ногу, не чувствуя какого-либо дискомфорта.

Ездовые качества

Бензиновый агрегат 6.4 литра обладает паровозной тягой во всем диапазоне оборотов. Он способен давать пикапу легкий старт даже при максимальной загрузке, при этом радовать неплохим подхватом на средних оборотах. Автоматическая коробка отличается сближенным передаточным рядом, но к сожалению, работает грубовато — это не лучшим образом сказывается на ездовом комфорте.

Негативно на него влияет и неразрезной задний мост — автомобиль преодолевает неровности с ощутимой тряской. При этом он сильно раскачивается на скорости, рыскает из стороны в сторону, что вкупе с неинформативным рулевым управлением заставляет быть осторожным при маневрах. Именно поэтому управляемость новинки далека от идеала.

Как итог: Додж Рам 2500 и Рам 3500 Heavy Duty представляют новое поколение культового американского пикапа. Авто по-прежнему способны на буксировку, транспортировку габаритного груза, при этом обладают весьма комфортабельным салоном, богатейшим оснащением. Однако их ездовые свойства для каждодневного использования не слишком радуют, впрочем, это вряд ли расстроит любителей утилитарного транспорта.

Фото нового Dodge Ram:

Отзывы на dodge frame

— интернет-магазины и отзывы на dodge frame на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для Dodge Frame. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта лучшая рама для уклонения в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили Dodge Frame на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в оправе dodge и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести frame dodge по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Рамка для dodge

סקירות — יות מקוונות וסקירות על dodge frame ב- AliExpress

מבצעים חמים ב- рама уклонения: העסקאות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא במקום הנכון עבור кадр уклонения. יו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמיר.

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר. כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. י ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון dodge frame מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה קנאי אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך dodge frame על aliexpress. עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי dodge frame וחושבים על בחירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים. ו נעזור לך להבין אם זה שווה ת תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר. Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress. כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים. וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י ותבקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, ת חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד. רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress.וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך שאתה מקבל את זה dodge frame באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר. על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

Технические характеристики Dodge Demon

по цене, фото и обзорам.

Dodge потряс мир, призвав темные силы.Основываясь на популярном Challenger Hellcat, Dodge Demon обладает характеристиками суперкара, побившего все рекорды. Начнем с самого очевидного: это очень широкая машина. Откройте дверь, и вы найдете 4-точечный ремень безопасности для водительского сиденья.

Тесты Hennessey 2018 Dodge Demon на 1/4 мили

Dodge Demon Цена

Теперь мы подошли к самой взрывной из спецификаций Dodge Demon. На бумаге цена Dodge Demon составляет 84 995 долларов США. Если вам нужно пассажирское место, это 1 доллар.Задние сиденья стоят 1 доллар. Коврик для багажника стоит 1 доллар. И ящик демона тоже стоит 1 доллар. Роскошный пакет включает в себя рулевое колесо с подогревом, кожаные сиденья с подогревом и охлаждением за 1500 долларов. Система Harmon / Kardon с 18 динамиками стоит 995 долларов, а самая безумная цена — 4 995 долларов с люком на крыше. Бесплатно предоставляется один день обучения вождению в гоночной школе Боба Бондюранта. Дилеры отмечали их из-за ограниченного производства, но Dodge сдвигает дату сборки за каждый проданный доллар сверх стоимости счета.

Dodge Demon Технические характеристики

Чтобы построить самый быстрый серийный автомобиль в мире, Dodge начал с нового блока.Гигантский нагнетатель теперь вытесняет 2,7 литра и охлаждается интеркулером вместе с потоком холодного воздуха из кондиционера. Это позволяет при запуске увеличивать вес до 14,7 фунтов. Будучи первым серийным автомобилем, оснащенным транс-тормозом, он позволяет демону тянуть заднюю часть на стартовой линии.

Рекордная мощность Dodge Demons составляет четверть мили за 9,65 секунды при скорости 140 миль в час. Вот почему он запрещен в гонках NHRA — потому что у него отсутствует каркас безопасности. Обе передние шины, сертифицированные Книгой рекордов Гиннеса, находятся в воздухе на 2 секунды.92 фута. 840 л.с. и 770 фунт-фут крутящего момента позволят вам разогнаться до 60 миль в час за 2,3 секунды. Только 3000 автомобилей будут построены для США и 300 для Канады, что делает Demon популярным товаром.

Производственные номера Dodge Demon :
Рынок 3000 в США и 300 для Канады = 3300 Всего Dodge Demons

Dodge Demon Технические характеристики:

Мощность : 840 л.с. (на гоночном газе)
Крутящий момент : 770 фунт-фут
0-60 миль / ч : 2.1 секунда
0-200 миль в час : 55 секунд
60-0 Торможение : 97 футов
1/4 мили: 9,54 секунды при 140 миль в час
Максимальная скорость : 203 миль в час
Вес : 4280 фунтов

Dodge Demon Обзор

Если вы ищете настоящий маслкар, спецификации Dodge Demon идеально подходят для дрэг-рейсинга. Это громко, и поездка жесткая. Роскошь в дефиците, но нет энергии. Разработанный вместе с Challenger HellCat, Demon Challenger по-прежнему сохраняет немного уличной вежливости, пока вы не находитесь в режиме гонки.Адаптивные амортизаторы с шинами шириной 12 дюймов на всех углах обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Пружины почти на 30% мягче, чем у HellCat, что помогает в гонках. Это также позволяет автомобилю вернуться к комфортной поездке по шоссе.

Легко конвертируется в режим перетаскивания, это похоже на просмотр совершенно другой машины. Замена передних шин на дополнительные узкие мгновенно улучшает передачу веса. Вы не захотите запускать их на улице, так как дождь и углы будут вашими злейшими врагами. Лучшая часть обзора — это возможность настроить свой собственный профиль для подвески, рулевого управления, переключения передач и даже окружающего освещения.И все это без пачкания рук.

У каждого выставленного на продажу Dodge Demon есть 2 ключа. Черная клавиша ограничивает мощность до 500, а красная клавиша открывает 840 лошадиных сил при работе на гоночном топливе. Это обеспечивает стабильное 9-секундное время прохождения четверти мили, что делает его первым серийным автомобилем, запрещенным NHRA. Автомобили, движущиеся быстрее 10 секунд, требуют полной клетки и другого оборудования безопасности.

Додж Демон Двигатель

Между расширенными передними крыльями — самый мощный серийный V8, который когда-либо предлагался.Инженеры взяли 6,2-литровый V8 HellCat и установили на нем 2,8-литровый нагнетатель. Он питается от 1-дюймовой топливной магистрали, которая течет больше, чем из насадки для душа. Доступ к полной мощности обеспечивается программистом, который поставляется в Demon Crate, коробке с подарками за 1 доллар, которые подготовят вас к гонке. Он открывает возможность использовать гоночное топливо — еще одно новшество в серийном автомобиле. Базовая цена 6,2-литрового двигателя Dodge Demon Engine составляет 14 995 долларов. Это даст вам базовый двигатель Hellcat мощностью 707 л.с. Довести его до 840 л.с. должно быть довольно легко с помощью съемника меньшего размера и настройки двигателя.

Dodge Demon указывает давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм, или 1 бар при запуске. Приемник может вдыхать 1150 кубических футов воздуха каждую минуту. Кривошип, поршни и штоки — все кованые, а масляные каналы внутри блока пропускают на 50% больше масла к поршневым смесителям. Эти форсунки направлены на нижнюю часть поршней и обеспечивают охлаждение вьючных животных. Каждый блок расточен с помощью пластин против проворачивания, чтобы гарантировать соответствие каждого угла, когда головки находятся на месте. Также были добавлены сквиртеры для охлаждения пружин клапана, что позволило двигателю Demon достичь 6500 об / мин.

Трансмиссия Dodge Demon

Предлагается только 8-ступенчатая автоматическая коробка передач 8HP90. Таким образом, спецификации Dodge Demon потребовали нескольких уникальных улучшений. Для максимального пробега в мили был разработан специальный гидротрансформатор с высоким срывом. Он сдерживается внутренним трансмиссионным тормозом, который блокирует движение 1 ^st назад. Это мгновенное действие позволяет двигателю набирать обороты под нагрузкой. Это создает ускорение за счет искры зажигания для каждого другого цилиндра, пока вы не освободите статистику Демона.Как только вы катитесь, переключение передач занимает всего 400 мс, и вы чувствуете каждое из них.

Многие «автомобильные эксперты» выкрикивали фол из-за отсутствия МКПП. Рычаг переключения передач не может справиться с мощностью такой мощности, и его не нужно ремонтировать каждые несколько месяцев. Прочная внутренняя часть и беспрецедентные характеристики Dodge Demon Transmission сделают его идеальным выбором для ресто-модников и более слабых претендентов, ищущих идеальную коробку передач.

Dodge Demon тормоза

Быстро ехать не весело, если ты не можешь остановиться, поэтому в Dodge Demon тормоза так же эффективны, как и двигатель.Хотя роторы и суппорты выглядят так же, как и у Challenger Scat Pack, они попросили Brembo сделать их как можно легче. Таким образом, сам ротор имеет меньший диаметр, чем HellCat, но они прикреплены болтами к шинам шириной 12 дюймов на каждом углу. Это позволяет демону остановиться со 100-0 всего на 96 футах. Это лучше любой гадюки. Следует отметить, что тонкие шины обеспечивают небольшое сцепление с дорогой при панических остановках. Когда вы закончите гонку, верните обычные колеса на место, прежде чем отправиться домой.

Додж Демон Дизайн

Зловещий вид — результат спецификаций Dodge Demon, предназначенных для дрэг-рейсинга.Фары дальнего света были заменены ореолами, окружающими воздухозаборники двигателя. Самый большой из всех серийных автомобилей ковш на капоте помогает направлять прохладный воздух в нагнетатель. Каждое колесное отверстие расширено почти в мультяшном стиле, чтобы соответствовать массивным шинам. От бортовых фар, ковша капота и колодцев крыльев есть 3 пути для подачи холодного воздуха в двигатель. Каждый Demon широкий и низкий, с выступающими крыльями и агрессивной аэродинамикой.

Dodge Demon Интерьер

Поскольку он задуман как гоночный автомобиль, Dodge Demon определяет интерьер как спартанский.Как упоминалось выше, если вы не выберете ни одно из улучшений, ваш Демон прибудет с одним местом. У него есть информационно-развлекательный экран с базовой аудиосистемой. Основное назначение экрана — настройка различных систем подвески и характеристик автомобиля. При заказе пассажирское сиденье и задние сиденья могут быть добавлены по цене 1 доллар США каждое. Меньше значит больше, и мы хотим, чтобы так можно было заказывать больше машин.

Инженеры смогли снизить снаряженную массу на 216 фунтов, удалив:

• Сиденья и ремни безопасности
• 16 динамиков Аудиосистема и проводка
• Накладка крышки багажника
• Коврик багажника
• Накладка на запасное колесо
• Звуко- и теплоизоляция
• Телескопическая рулевая колонка с регулируемым наклоном
• Датчики парковки

снизили снаряженную массу до 4255 фунтов, что позволило включить в спецификации Dodge Demon первый серийный автомобиль с колесной рамой.

Характеристики

Dodge Demon Standout

Dodge Demon — первый серийный автомобиль, запрещенный NHRA. Любому автомобилю с версией 9,99 и выше необходим каркас безопасности, петля карданного вала и несколько других улучшений безопасности, прежде чем он сможет участвовать в гонках. Упомянутая выше коробка Demon стоит 1 доллар, но она будет поставляться с тонкими передними колесами и шинами, ударным пистолетом, домкратом и подставками для домкратов, а также тюнером с октановым числом 103. На каждой части будет выгравирован VIN и ваше имя, так что дополнительный доллар того стоит.Это первый серийный автомобиль с трансмиссионным тормозом, эта забавная функция позволит вам тянуть заднее колесо для идеального выстрела.

Посмотреть Dodge Demon на продажу

Dodge RAM Truck Руководства по ремонту грузовиков PDF

Название	Размер файла	Ссылка для скачивания
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Аудио.pdf	230.1kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Body.pdf	2.7Mb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Brakes.pdf	561.9kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Chime, Buzzer.pdf	28.9kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Сцепление.pdf	263.3kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Cooling.pdf	1.1Mb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Дифференциал и приводной механизм.pdf	1.4Mb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Электронные модули управления.pdf	195.9kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Контроль выбросов.pdf	503.6kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Engine Systems.pdf	469.1kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Engine.pdf	2.8Mb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Выхлопная система.pdf	337.8kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Рама и бамперы.pdf	164kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Fuel System.pdf	1.5Mb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Heated Systems.pdf	165.1kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Отопление и кондиционирование.pdf	732.4kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Гудок.pdf	61kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Ignition Control.pdf	350.7kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Instrument Cluster.pdf	217.4kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Lamps.pdf	384.8kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Смазка и обслуживание.pdf	145.4kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Message Systems.pdf	140kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Power Systems.pdf	179.4kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Restraints.pdf	338.4kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Контроль скорости.pdf	224.7kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Steering.pdf	674.2kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Suspension.pdf	396.9kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — шины, колеса.pdf	205.2kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Коробка передач и раздаточная коробка.pdf	8.2Мб	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту мастерской — Vehicle Theft Security.pdf	33.5kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — дворники, омыватели. Pdf	156.8kb	Загрузить
Dodge RAM Truck 2002 Руководство по ремонту — Wiring Diegrams.pdf	19.7Mb	Загрузить

2002 Dodge Durango Потребительские отзывы

5 из 5 звезд

сколько миль

по skidmark от Харрисона 18 апреля 2014 г.

Мой 02 durango sxt проехал более 300 000 миль и до сих пор ходит как новый, я имею в виду, ничего себе.Что за поездка, и подумать, что я ненавидел уворачиваться

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

33 из 33 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Люблю мой грузовик!

пользователя Special K из Ки Ларго, Флорида пятница, 5 декабря 2008 г.

Я хотел машину, которая была многоцелевой; тащить мою лодку, приносить домой вещи из больших магазинов ремонта дома, не быть слишком большой, но было удобно для моего роста 5 футов 10 дюймов.Я попал в этот грузовик! И она хорошенькая к тому же! Мой расход бензина НАМНОГО лучше, чем ожидалось в городе 19 mgp. Не слишком большой, не слишком маленький — в самый раз.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

27 из 27 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучший грузовик, который у меня когда-либо был

Дуранго Дэн из Форт Кэмпбелл, Кентукки в сб, 05 ноя 2011

У меня этот грузовик 8 лет, и я проехал на нем 149 км. Никогда не задавался вопросом «а может ли.«Я сделал несколько модификаций в том, что касается настройки, и эта штука дымит практически от всего, с чем я сталкивался. Я возил свою семью по всей стране. ЛУЧШИЙ ГРУЗОВИК КОГДА-ЛИБО!

3 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

22 из 22 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

люблю это

автор: jeff66 из Толедо, о 11 мар 2008, Вт

получил его на 66000, есть 77000 на нем, никаких проблем, слышу много жалоб на миль на галлон, но если вы не хотите крутой внедорожник, это то.как любое транспортное средство, их нужно обслуживать.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

21 из 21 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

02 Дуранго — Отлично !!!

по suvluv из Северной ИА 22 февраля 2012 г.

Короче говоря, 4 года назад мне нужно было найти другой внедорожник, и я смотрел и Trailblazer 2003 года, и Durango 2002 года.После двух тест-драйвов на обоих автомобилях я купил свой Durango SLT + 2002 года, в котором было около 104 тысяч. В настоящее время у меня на нем почти 170к, и я очень рад. Перед покупкой этого внедорожника у меня были Blazer и Explorer, и этот автомобиль был лучше во всех отношениях — лучший расход бензина (в среднем 20 миль на галлон с поездкой по городу и по шоссе), лучший «плюшевый» интерьер, более мощный и просто более надежный. 4WD на этом был выдающимся. Я много раз ездил на работу и с работы во время метели, когда мне, наверное, не стоило рисковать, и этот автомобиль никогда меня не подводил.Глубокие сугробы, обледенелые дороги, что угодно, и все это прекрасно справлялось, и я всегда благополучно возвращал меня домой. И кроме регулярного обслуживания, единственный раз, когда мне приходилось обслуживать его, была замена детали, которая называлась регулятором давления топлива. Мне сказали, что Dodge «печально известны» этим … Несмотря ни на что, замена была не очень дорогой, поэтому я не жалуюсь. В общем, я бы весь день бредил этим внедорожником, если бы мог. На самом деле, в настоящее время я планирую перейти на что-то более новое с пробегом на несколько миль меньше (хотя я уверен, что в этом грузовике осталось много жизни!), И я, несомненно, выберу 2-й Durango.Излишне говорить, что я очень доволен покупкой, которую сделал 4 года назад !!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

19 из 19 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Моей любви к этому автомобилю нет конца

автор: Phoebe7 из Мейвилля, штат Мичиган в пн 24 июн 2019

Приобрел 2 года назад как второй хозяин. Я буду ездить на нем, пока больше не смогу.Это меня никогда не подводит. Когда-либо. Конструкция uni body сложнее всего. Прошлой зимой я поскользнулся на льду и в итоге перебрался через ограждение, пролетел по воздуху и приземлился в поле у ​​подножия холма. Единственное, что было повреждено, — это моя подножка со стороны пассажира. Никаких повреждений кузова, я поставил его на четыре колеса и поехал оттуда. У меня всегда есть сила, которая мне нужна, это невероятно комфортно, и я никогда не избавлюсь от нее.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

17 из 17 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Самый надежный автомобиль, которым я когда-либо владел

автор: UGA DAWG из Джексона, штат Теннесси в пн, 17 дек 2018

Я владел этим автомобилем 10 лет после того, как купил его у дочери и зятя, которым он владел пару лет.В настоящее время на нем 235 км миль и он бежит как чемпион! в прошлом году я заменил оба основных уплотнения, тормоза, различные компоненты рулевого управления и цепь привода ГРМ (все оригинальные, кроме тормозов). Он «проживал) на севере Миссисипи, северо-западе Пенсильвании, а теперь и на западе штата Теннесси, и он совершил множество поездок из Западного Теннесси в Северо-Западную Пенсильванию. Тело все еще плотное — не нужно хлопать дверьми, чтобы закрыть их. Без колебаний совершу поездку». при необходимости поездка по пересеченной местности Моя любимая из всех машин, которые у меня когда-либо были!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

16 из 16 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

170 000 миль и заменены только обычные изнашиваемые детали

компании CompanyFirstSergeant из Нью-Йорка в вс, 26 июн 2016

Куплен Дуранго 2002 года в 2005 году с 50к на спидометре. На нем уже 170 000 миль.Не знаю, доверял бы я такой старой машине в поездке по пересеченной местности, но на работе и в выходные она все еще хороша. Только что закончили, установили все новые тормоза, ступичные подшипники и шаровые опоры на автомобиль (это тяжелый автомобиль, заметьте), и он едет как новый. Двигатель все еще дергается — не отставайте от замены масла, и все будет хорошо.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

14 из 14 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

dodge durango 2002 г. обзор потребителей

Эрик от Миллера 12 мая 2006 г.

Это отличный внедорожник, и на удивление я получаю больше миль на галлон, чем заявлено. отличная машина для всего.. я люблю это!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

11 из 11 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Отличный автомобиль!

от Family Man из Блумфилда, Кентукки 26 фев 2013, Вт

Около месяца назад я купил Dodge Durango 2002 года выпуска. Пока все было отлично! У него много мощности, и я очень доволен тем, что посадил свою семью в этот внедорожник.Он очень плавно переключается. У него довольно приличный расход бензина, около 20 миль на галлон. Подогрев сидений — бонус. Имеет достаточно места для автокресел и дополнительных пассажиров. Очень комфортная езда!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

10 из 10 человек считают этот обзор полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Dodge Dart 2013-2016 Обзор (2020)

Почти банкротство всего три года назад, Chrysler неожиданно резко возродился, опережая рост рынка США в целом месяц за месяцем.

Но есть большой пробел, который необходимо заполнить, если он надеется сохранить эту динамику, и Dart оказался столь необходимым в салонах дилеров США.

Возрожденный седан Dodge Dart возрождает некогда популярную торговую марку, но новое предложение — совсем не ретро.

Фактически, это первый продукт Chrysler, который поделился своим фундаментом с итальянским партнером американской фирмы, Fiat — Dart, использующий модифицированную версию платформы Alfa Giulietta, которая здесь расширена на два дюйма, чтобы освободить место для американцев, откормленных кукурузой. .

По сравнению с моделью, которую он заменяет, красивый внешний вид седана этого поколения гораздо больше соответствует рынку, с недавно обновленной решеткой радиатора с двойным перекрестием Dodge, пышной линией крыши, напоминающей купе, и широкими бедрами и высокими задними плечами. которые соответствуют мускулистому образу, который любит изображать бренд.

Роскошный интерьер — по крайней мере для своего сегмента — на несколько световых лет превосходит безвкусные кабины из твердого пластика, за которые Chrysler давно известен и подвергается резкой критике. Если есть обратная сторона, то задние сиденья слишком компактны для комфортного размещения троих взрослых.

В отличие от основных конкурентов, которые обычно предлагают минимальное сочетание опций, Dodge имеет обширный список, включающий три различных двигателя: базовый 2,0-литровый, мощностью 160 л.с. и 148 фунт-фут, 1 с турбонаддувом.4-литровый Tigershark, использующий технологию Fiat MultiAir для выработки 160 л.с. и 184 фунт-фут, и 2,4-литровая версия Tigershark мощностью 184 л.с. и 171 фунт-фут. 1,4-литровый пакет бодрый, хотя вам нужно работать с дополнительным двойным сцеплением. коробка передач агрессивно, чтобы держать его в диапазоне крутящего момента.

На выбор предлагается пять вариантов комплектации — SE в паре с 2,0-литровым двигателем начального уровня, модель Aero среднего класса с 1,4-литровым бензиновым двигателем и три других комплектаций, оснащенных 2-литровым двигателем.