Mx 5 mazda: Купить Mazda MX-5 с пробегом: продажа автомобилей Мазда MX-5 б/у

10.07.2021

Содержание

Новая Mazda MX-5 оказалась меньше всех своих предшественниц — ДРАЙВ

Длина новинки равна 3915 мм. Это на 105 мм меньше, чем у предшествующего поколения, и короче, чем у любой генерации MX-5. Ширина теперь 1730 (на 10 мм больше прежнего родстера), высота — 1235 мм (на 5–20 мм ниже, чем прежде, в зависимости от типа крыши). Колёсная база — 2315 мм (на 15 мм меньше, чем у третьей генерации). Шины — 195/50 R16.

Четвёртое поколение родстера Mazda MX-5 (в Стране восходящего солнца — Mazda Roadster) явилось на свет одновременно на трёх презентациях в Японии, США и Испании. Как и предполагалось, модель прошла курс жёсткий диеты, дабы вернуться к корням и первоначальной идее — очень компактной лёгкой машине, дарящей удовольствие от вождения за счёт прозрачности, отзывчивости управления, в общем, «единения коня и всадника» — Jinba Ittai.

«Инновации в целях сохранения традиций» — девиз новой разработки. Японцы впервые распространили набор технологий Skyaktiv на заднеприводное шасси с приличным смещением мотора вглубь базы (оно тут больше, чем было у «третьего» родстера). Шасси полностью новое, тем не менее автомобиль остался верен ключевым принципам и проверенным временем схемам: двухрычажная подвеска спереди и многорычажная сзади, мощная жёсткая ферма соединяет коробку передач с задним редуктором. Распределение массы по осям — идеальные 50:50. Низкий момент инерции вокруг вертикальной оси. Усилитель руля электрический.

Японцы пока не выдают полных характеристик новинки, но указывают, что Mazda MX-5 сбросила более 100 кг снаряжённой массы (а значит теперь весит около тонны). Это достигнуто разными способами. Новая платформа легче, но жёстче. Капот, крышка багажника, передние крылья, усилители обоих бамперов изготовлены из алюминия. Снижен вес модуля складной мягкой крыши. Кроме того, попросту сокращены все внешние размеры автомобиля (кроме ширины).

Создателям пришлось постараться, чтоб родстер понял новый дизайнерский язык марки — Kodo. Предполагалось, что дизайнеры проведут параллели с первым поколением, но «четвёртая» MX-5 выглядит скорее как дальнейшая эволюция «третьей», хотя тут нет никаких общих деталей кузова. Капот стал ниже, передние стойки сместились назад ради улучшения обзора и более эффектных пропорций. Расположение кресла водителя, руля и педалей в очередной раз скорректировано, чтобы обеспечить максимально удобное управление и точную реакцию.

Двигатель — бензиновый мотор Skyactiv-G с непосредственным впрыском. Компания Mazda не спешит обнародовать детали. Предполагается, что будет два варианта — базовый объёмом 1,5 л и опциональный 2.0. Агрегаты не просто позаимствованы из существующей линейки, но перенастроены специально для данной модели. И хотя их мощности не объявлены, неофициально назывались значения 140-150 и 180 л.с. соответственно. Впрочем, голые цифры — далеко не самое важное в этой премьере.

Японцы говорят, что проработали каждую мелкую деталь в шасси, салоне и во внешности с одной главной целью — чище и яснее, чем когда-либо, выразить суть модели Mazda MX-5: апеллирование к чувствам, эмоциям, ощущениям водителя.

Дизайнеры рисовали новинку с таким расчётом, чтобы она одинаково хорошо выглядела и с поднятым, и с опущенным мягким верхом. Для его трансформации вручную не нужно вставать с сиденья. Про жёсткую складную крышу японцы пока не говорят, но, вполне вероятно, она будет добавлена позднее.

Машине подарили последнее поколение мультимедийной системы Mazda Connect с крупным экраном над центральной консолью и вращающейся шайбой-контроллером на центральном тоннеле, как на «трёшке». Для повышения комфорта в открытом режиме предусмотрен ветрозащитный экран и динамики аудиосистемы в подголовниках. По сравнению с прежним поколением в интерьере больше мягких поверхностей и больше места под мелочовку. Базовой коробкой передач назначена шестиступенчатая «механика».

Будет в программе и «автомат».

К июлю 2014 года общий объём производства всех поколений Mazda MX-5 превысил 940 000 единиц. Это мировой рекорд Гиннесса среди двухместных спортивных автомобилей. За свою 25-летнюю историю «эм-икс-пятая» завоевала более 200 наград. Сколько соберёт её наследница — посмотрим.

История (Рафаэль Гиззатуллин, Леонид Попов)

Почему MX-5 (Mazda Experiment-5) нравится всем поголовно автомобильным журналистам мира? Не потому ли, что идея создания такой Мазды принадлежит некоему Бобу Холлу, тоже в прошлом автомобильному журналисту? Именно Холл в бытность свою корреспондентом американского издания Motor Trend на одной из встреч с топ-менеджерами фирмы Mazda в 1976 году предложил им создать маленький родстер в стиле классических британских спорткаров, которыми был одержим. А став в начале 1980-х сотрудником Мазды, возглавил программу разработки такой машины. Это не просто совпадение: американец болел своей идеей и последовательно двигался к её реализации.

Всё прочее: джинба иттай, японские инженеры-философы Тосихико Хираи и Такао Кидзима с их инженерией кансей — было потом. Родстер MX-5 проектировался на платформе заднеприводной модели 323 конца 1980-x, однако даже рассматривалась возможность установить двигатель в базе или сделать вариант с передним приводом. После работы на Мазду Холл снова отдался журналистике (в Австралии), а потом стал сотрудничать с малайзийской компанией Proton Cars (отсюда и снимок).

Модель MX-5 в разное время и на разных рынках была известна также как Mazda Miata, Eunos Roadster (почивший в бозе премиум-бренд Мазды) и Mazda Roadster. В 1989-м двухместный родстер серии NA дебютировал со 120-сильной двухвальной «четвёркой» 1.6 под капотом. В 1994 году добавился мотор 1.8 мощностью 131 л.с. Базовой коробкой была пятиступенчатая «механика», с которой автомобиль разгонялся до 97 км/ч за 9,4 с и набирал до 190 км/ч. Для американцев и японцев предлагался и четырёхдиапазонный «автомат», впрочем, непопулярный.

Подвеска была на двойных поперечных рычагах на всех четырёх колёсах. Длина модели равнялась 3950 мм. Всего было выпущено около 400 тысяч автомобилей MX-5 Miata/Eunos Roadster.

Год 1998-й. Выдвигающиеся фары перестали соответствовать требованиям безопасности для пешеходов и на серийной «второй» Миате с индексом NB сменились внешними, интегрированными в бампер. Форсированный до 146 л.с. мотор 1.8 при содействии шестиступенчатой «механики» ускорял родстер до 97 км/ч уже за 7,9 с. Максималка достигла 197 км/ч. В 2000 году модель попала в Книгу Гиннесса как самый популярный двухместный спорткар (531 890 штук в двух поколениях). В 2002-м австралийское подразделение фирмы провело успешный эксперимент с наддувной Миатой, а двумя годами позже появилась 178-сильная Mazdaspeed MX-5 с турбонаддувом. На домашнем рынке мизерным тиражом продавался даже вариант с закрытым кузовом — Roadster Coupe. В 2005 году число купленных MX-5 перевалило за 700 тысяч.

Третье поколение NC увидело свет в 2005 году.

Двигатель 1.8 был придушен до 126 л.с. ради экологической безопасности, зато появилась новая 160-сильная «четвёрка» 2.0. Разгон до сотни — 7,9 с у двухлитровой версии и 9,4 с у младшей модификации. Важнейшая перемена в шасси: замена задней подвески на двойных рычагах на многорычажку. В 2006-м вышел не самый драйверский, но наиболее практичный вариант — Roadster-Coupe со складной жёсткой крышей. Именно такой MX-5 и пришёл в Россию. В 2007 году совокупный тираж достиг 800 тысяч.

В 2008-м модель третьего поколения пережила рестайлинг, сопровождавшийся улучшениями по части техники. Были доработаны двигатель, «механика», подвеска и рулевое управление, модернизирована мультимедийная система. В 2012-м японцы провели ещё один рестайлинг (справа), подправив передний бампер и программу управления мотором, улучшив тормозную систему, а также внедрив активный поднимающийся капот с пиропатронами, защищающий пешеходов.

Родстер Mazda MX-5 RF нацелился на любителей комфорта — ДРАЙВ

Сильно наклонённые задние стойки позволили компании назвать новую версию родстера фастбеком, хотя технически это не вполне корректно.

Основные размеры не изменились, разве что высота выросла на 5 мм (1245 мм).

В Нью-Йорке сегодня состоялся дебют родстера Mazda MX-5, получившего жёсткий складной верх вместо тканевого и приставку RF к имени (Retractable Fastback). В прежнем поколении, выбирая между мягким и жёстким верхом, вы при сложенной крыше имели практически один и тот же результат в плане внешнего вида. Теперь концепция изменилась принципиально: открытый жёсткий вариант — это тарга, а следовательно, совсем иная модель по ощущению пространства, нежели родстер, у которого при опущенном верхе за спинками остаются только дуги безопасности.

Точное время преобразования не указано, но компания уверяет, что оно одно из самых небольших среди моделей со складной жёсткой крышей. Боковые секции подвижны, но поднимаются лишь для того, чтобы пропустить остальные детали вниз. Средняя и передняя части опускаются за спинки кресел вместе со стеклом. Ещё имеется акриловый ветровой щиток.

Новая крыша состоит из трёх секций и стекла, она трансформируется на скорости до 10 км/ч. Интересно, что объём независимого багажника (130 л) здесь остался ровно тем же, что у машины с мягким верхом. Технически же RF повторяет обычную версию MX-5, но подвеска и рулевое управление были перенастроены. Управляемость при этом якобы не пострадала, но удалось добиться большей плавности хода — вообще, автомобиль позиционируется как более комфортная вариация модели. Чтобы с поднятым верхом максимально снизить шумы, конструкторы снабдили переднюю и среднюю секции крыши шумопоглощающей обивкой, а задние колёсные арки — дополнительной шумоизоляцией.

В отличие от версии с мягким верхом, на этот раз дизайнеры решили, что основным должен стать вид с поднятой крышей — именно он обязан смотреться наиболее эффектно и элегантно. Задняя и боковая части крыши всегда окрашены в цвет кузова, а верхняя может быть и глянцево-чёрной.

В зависимости от рынка и комплектации автомобиль может быть оборудован набором технологий безопасности i-Activsense, а кресла — обшиты кожей наппа. В целом, салон новой версии родстера идентичен предыдущему, но в комбинации приборов появился экран на 4,6 дюйма, показывающий анимацию складывания и раскладывания крыши. Кнопка трансформации разместилась на центральной консоли под рукоятками климатической системы.

Точных сроков выхода новой версии родстера на те или иные рынки японцы пока не раскрыли.

В Европе модель MX-5 RF будет предложена с теми же моторами, что и машина с мягким верхом: Skyactiv-G 1.5 (131 л.с., 150 Н•м) и Skyactiv-G 2.0 (160 л.с., 200 Н•м). Однако есть отличие. У Мазды с тканевой крышей оба двигателя сочетаются лишь с шестиступенчатой «механикой», а вот двухлитровый мотор «эр-эфа» может агрегатироваться как с «механикой», так и с шестидиапазонным «автоматом» (американцам же «автоматическая» Mazda MX-5 уже знакома).

Для родстера RF доступен новый цвет Machine Grey, который призван создать впечатление, будто машина отлита из цельного куска стали. В окраске применена технология Takuminuri с тремя слоями (цветной основы, отражающего слоя с алюминиевыми частицами и прозрачного верхнего). Только ещё один цвет использует эту же технику (Soul Red). Оттенок Machine Grey впервые появился на кроссовере CX-9.

Отказавшись от компромиссного варианта, то есть буквальной замены тканевого верха таким же по методу складывания металлическим, японцы получили теперь из одной Мазды MX-5 две различные модели. Возможно, этот шаг расширит аудиторию автомобиля. Напомним также, что в виде концептов мы уже знакомы с версиями MX-5 Spyder и Speedster, со съёмным тентом и вовсе без крыши соответственно. Кольцевой вариант MX-5 Cup щеголял каркасом безопасности из переплетённых труб, а раллийный собрат Мазды Abarth 124 Rally недавно продемонстрировал, как может выглядеть аналогичный автомобиль с фиксированным жёстким верхом.

Тест-драйв Mazda MX-5 RF — ITC.ua

Три года тому назад я рассказывал о Mazda MХ-5 и вот новая встреча – Mazda MХ-5 RF. Изменилось все: тип кузова, мотор, трансмиссия. А главное – статус: отныне Mazda MХ-5 RF «официал», модель доступна в сети официальных дилеров марки. Итак, что такое Mazda MХ-5 RF? Сплошной комок счастья и радости для фаната автомобилей? Или у этого автомобиля тоже есть недостатки? Плюс общее: каков разгон, что с расходом, сколько стоит, кто в конкурентах? Ответы на все вопросы получите в данном обзоре.

Позиционирование Mazda MX-5

Автомобиль Mazda MХ-5 – это компактная легкая двухместная модель для динамичного вождения. Компоновка классическая, основная ставка не на мощность, а на легкость конструкции. Идея данного автомобиля была сформирована еще в первом поколении модели (NA), представленном в 1989 году, и с тех пор не изменилась. Изначально Mazda MХ-5 выпускалась с кузовом «родстер»: двухместный салон и мягкая крыша. Но среди многочисленных вариаций – серийных, концептов, разные поколения – можно было встретить как версии с жесткой крышей-колпаком (кузов почти «купе»), так и полностью открытые версии с минимальным лобовым стеклом (кузов типа «спайдер»). Нынешнее четвертое поколение модели Mazda MХ-5 было запущено в 2014 году, а в 2016 появилась версия Mazda MХ-5 RF (Retractable Fastback): в данном случае речь идет о кузове типа «тарга» – жесткая складывающаяся панель крыши и стационарная задняя часть. Таким образом, кузов «тарга» занимает промежуточное положение между «родстером» и «купе», в случае Mazda MХ-5 RF дополнительно выделяясь своим оригинальным стайлингом.

Первое поколение Mazda MХ-5 (NA) запущено в 1989 году, второе (NB) вышло в 1998, третье (NC) увидело свет в 2005. Наконец, автомобиль четвертого поколения (ND) дебютировал в 2014-м году. С тех пор и поныне, модель эволюционировала: появилась версия Mazda MХ-5 RF, «автомат» (изначально для ND предлагалась только МКПП), к 2019 модельному году была повышена мощность мотора (184 л.с. против 160 л.с.), добавлено много системы безопасности. Вот такая версия Mazda MХ-5 RF и стала героем статьи.

Как едет Mazda MХ-5 RF?

Все, что связано с управляемостью Mazda MX-5 RF можно просто брать и заносить в палату мер и весов, как образец для автомобильного мира. Руль легкий и не нагружен лишним фоновом усилием, при этом максимально «прозрачный»: руками отлично чувствуешь, что происходит с передними колесами. Для Mazda MX-5 RF нет такого понятия как «снос» или «занос», автомобиль просто поворачивает. В этом плане у него подчеркнуто нейтральный характер. Крены минимальные, при этом нарастание угла наклона кузова происходит плавно, а устойчивость в пологом вираже очень высока. В итоге управляемость Mazda MX-5 RF напоминает управляемость юркого карта – мгновенные реакции на действие руля, все реакции понятны, автомобиль позволяет творить с собой все, что пожелаешь. Жесткая подвеска? Да вполне можно жить! Конечно, подвеска не перина – довольно плотный ход, собранная ходовая. Зато откровенной жесткости и ударов здесь нет, все неровности проходятся упруго и сдержано, даже несмотря на низкопрофильные шины. Скорее заслуга изящных ходовых качеств Mazda MX-5 RF не в примитивном зажимании подвески и рулевого управления, а вообще в оригинальной конструкции автомобиля (расскажу ниже) – в итоге Mazda является частью вашего тела, а руль выступает продолжением ваших рук.

Вот только трясет. В смысле не руки, а руль. С опущенной крышей заметны приличные вибрации моторного щита (панель между моторным отсеком и салоном), также заметно отдает на рамку лобового стекла, немного вибрирует пол автомобиля. Интересное наблюдение, точность управления автомобилем с опущенной крышей заметно страдает, но эта тряска дает дополнительную инъекцию адреналина в процессе езды. Особенно, если постоянно дергать рулем и пытаться поймать ритм автомобиля. А когда надоест, то просто поднимаете крышу, она жестко фиксируется в креплениях рамки лобового стекла, вибрации уходят напрочь, и можно «валить на полную». Итак, первое ключевое замечание касается жесткости кузова при опущенной крыше. А второе замечание касается работы «автомата». В целом 6-ст. АКПП мягко и плавно меняет передачи, все переключения происходят вовремя и незаметно. Такой характер «автомата» хорош для обычной, ежедневной, размеренной езды. Но суть в том, что «ежедневная и размеренная езда» – это явно не то, для чего покупается Mazda MX-5 RF. Обычный режим работы АКПП предполагает переключения на более высокую передачу примерно на 2,5-3-3,5 тыс. об/мин – в итоге высокооборотный мотор (максимальная мощность достигается при 7000 об/мин) работает в полсилы и вы просто никогда не поверите, что под капотом 184 «атмо-лошадки».

Решение вопроса только одно: «Sport»-режим АКПП. В таком случае «автомат» затягивает с переключениями порой до 5-5,5 тыс. об/мин, а если держать акселератор «в пол», то мотор может раскрутиться и до заветных 6,5-7 тысяч. Нарастание мощности происходит волнами – первая приходит где-то на 4-5 тысячах и ощущается в стиле «ого, неплохо». Но настоящий экстаз наступает около отметки предельных оборотов – когда стрелка тахометра встает вертикально или даже переваливает в правую часть. Только там можно ощутить полную мощность мотора, а она оказывается высока! Только там можно ходить на педали акселератора, будто по лезвию бритвы – настолько остры и быстры реакции двигателя. Только там наслаждаешься прорезавшимся звуком мотора. Именно мотора, а не выхлопной системы: вместо гулкого «бу-бу-бу», из двойных выхлопных патрубков льется сухой вой разбушевавшегося 4-цилиндрового «атмосферника». Этот звук не сказать, чтобы «красивый» или «раскатистый» – нет, но этот звук настоящий. Если вы хоть раз были на автомобильных гонках или трек-днях, то услышите знакомые нотки. В случае Mazda MX-5 RF, выхлоп не настраивали специально: трубы просто прикрутили к выхлопному коллектору двигателя, поставили требуемые катализаторы и резонатор – вот собственно, и все. Уважаю такой звук за его честность.

Все, что связано с дизайном, управляемостью, мотором, тормозами, звуком автомобиля – только в «плюс». Обратите внимание, насколько изменился профиль кузова: настоящее «купе»! Но если опустить крышу и боковые стекла – почти «родстер». Мотор любит высокие обороты и обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды: на доли секунды, но быстрее паспорта. А что касается АКПП… Поймите правильно: «автомат» хорош сам по себе – это нормальная коробка для любой обычной модели Mazda. Но дело в том, что МХ-5 не совсем обычная. Реабилитация АКПП происходит только в «Sport»-режиме. Его даже следовала назвать не «Sport»-режим, а «MX-5»-режим: в том смысле, что пока не включил «Sport» – вообще не понял, что такое MX-5. Но все-таки «автомат» пусть будет: просто для расширения аудитории покупателей автомобиля. Тем более, что МКПП из прайса никто не убирал, причем такая версия оказывается быстрее и дешевле, а также отличается важными нюансами в конструкции (расскажу ниже).

Салон автомобиля с прошлой встречи глобально не изменился. Сидишь низко, в ногах пассажира приютился горб панели пола, запас места в «притык», хотя все-таки достаточный для человека среднего роста (но не высокого). Если оценивать Mazda MX-5 RF с точки зрения обычного автомобиля, то удивляешься простоватой крупнозернистой коже на сиденьях да отсутствию нормального перчаточного ящика («бардачка»): отсеки под мелочевку нашлись только на центральной консоли и сзади между сиденьями.

Но если рассматривать Mazda MX-5 RF с точки зрения владельца – то все отлично. Покупая спорт-кар, нужно быть готовым к низкой посадке. При этом, сами сиденья обеспечивают хорошее распределение нагрузок и удержание тела в повороте. Грубая кожа нужна для простоты уборки салона после скоростных поездок без крыши. Зато в руках классический круглый руль с подрулевыми лепестками «автомата», в подголовниках приютились динамики BOSE, а перед глазами – классные приборы с тахометром во главе. Все для драйва и удовольствия в каждую секунду этого драйва. Ах да, багажник… Ну, он есть: почти 130 литров.

Салон существенно не изменился – низкая посадка, простые на вид сиденья, но вполне удобные. Главные перемены: ЖК-дисплей в комбинации приборов и кнопка складывания крыши. Под мелкие вещи имеется сразу два ящичка – но совсем не там, где вы того ждете. Багажник почти на 130 литров соответствует таковому в родстере Mazda MX-5: если верить производителю, механизм крыши версии RF никак не сказался на объеме.

Есть ли инновации в Mazda MX-5 RF?

В прошлом я уже детально рассказывал о конструкции Mazda MХ-5 четвертого поколения, а потому упомяну основы лишь вкратце, больше сосредоточив внимание на отличиях версии RF и обновлениях после 2019 модельного года. Итак, главное: несущий кузов, независимые подвески «по кругу», классическая компоновка – мотор спереди, привод задний. Важный нюанс: двигатель сильно смещен к салону, фактически кромка блока цилиндров находится на оси передних колес: если хотите, то Mazda MХ-5 можно назвать даже среднемоторным автомобилем. При этом минимальные свесы, довольно широкая колея колес, небольшая высота, общая легкость автомобиля – вот залог хорошей устойчивости в поворотах и мгновенных реакций. Изначально модель Mazda MХ-5 проектировалась как родстер, а потому получила крупный центральный тоннель и различные усилители-растяжки в днище: центральный Х-образный усилитель и поперечную Y-образную балку.

И вот теперь – про отличия Mazda MХ-5 с кузовом RF, а также про обновленные версии, которые пошли с 2019 модельного года. Автомобиль Mazda MХ-5 RF имеет кузов типа «тарга» с жесткой центральной панелью крыши и крупной подъемной задней частью. В данном случае механизм полностью автоматизирован: по нажатию одной кнопки, крыша складывается или устанавливается за 13 секунд – правда, кнопку нужно все время держать, авто-режима нет. Новый кузов и механизм складывания крыши означают небольшое утяжеление автомобиля: примерно +40 кг относительно Mazda MХ-5 с обычным мягким верхом в аналогичной версии (мотор, КПП, оснащение). Сложить/установить крышу можно на скорости до 10 км/ч либо во время полной остановки автомобиля. Новый тип кузова RF потянул за собой и ряд других доработок, кроме крыши. Во-первых – здесь установлены оригинальные задние амортизаторы. Во-вторых, что уже отмечал выше – в комбинации приборов появился полноформатный цветной 4,6-дюймовый ЖК-дисплей. В-третьих – улучшена звукоизоляция крыши и задних колесных арок (кажется, версия RF и вправду немного тише родстера MХ-5). А еще – внимание! – тарга Mazda MХ-5 RF получает оригинальный Х-образный усилитель в днище: т.е. этот усилитель есть всегда, но его форма зависит от типа кузова. Далее: именно на версии Mazda MХ-5 RF для рынка Европы появился 6-ст. «автомат» (сейчас говорим именно о поколении ND и автомобилях для европейского рынка). Установка АКПП привела к удалению поперечной Y-образной балки – т.е. наличие или отсутствие этого усилителя зависит от типа КПП: на версиях с «механикой» он есть. Плюс также Mazda MХ-5 RF с МКПП получает дифференциал повышенного трения LSD.

Теперь несколько слов об изменениях, внесенных при подготовке автомобилей 2019 модельного года. Главное – был доработан мотор. Измененный впуск/выпуск и увеличенное давление впрыска топлива позволило поднять крутящий момент до 205 Нм против 200 Нм ранее. А облегченные детали (поршни, шатуны) обеспечили увеличение предельно допустимых оборотов до отметки 7300 об/мин против 6800 об/мин ранее. В итоге максимальная мощность выросла до 184 л.с. против 160 л.с. ранее. Кроме того, автомобили 2019 модельного года получили камеру заднего вида и комплекс систем безопасности i-ACTIVSENSE. Как видите, я не обманул: спустя три года мы встречаем тот же автомобиль Mazda MХ-5, в котором все отличается – и кузов, и конструкция, и мотор, и комплектация.

Вот схема исходной модели Mazda MХ-5 с кузовом «родстер»: обратите внимание на Х-образный усилитель по центру и Y-образную поперечную балку. Центральный Х-образный усилитель есть всегда, но его форма меняется в зависимости от типа кузова. А вот наличие или отсутствие поперечной балки зависит от типа трансмиссии: для МКПП – есть, для АКПП – нет. Скорее всего, здесь и кроется ответ на вопрос о вибрациях в тестовом автомобиле. Словом: берите «механику» – и будет вам счастье, да еще LSD в придачу. Кузов RF помимо прочего принес цветной ЖК-дисплей, а обновления 2019 МГ подарили более мощный мотор, комплекс систем безопасности, камеру заднего вида. Да, они будут всегда: потому, что в Украине «официальная» Mazda MX-5 предлагается только в одной комплектации, зато самой максимальной – ТОР. Итак, про цены и комплектацию…

Цена Mazda MX-5 RF и конкуренты

Автомобиль Mazda MX-5 в сети официальных дилеров доступен на украинском рынке только с кузовом RF, мощным 184-сильным 2-литровым мотором, в максимальной комплектации ТОР. Выбрать можно лишь тип трансмиссии: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».

Комплектация ТОР, как отмечал выше, максимальная для МХ-5 и довольно обширная: светодиодные фары и система адаптивного света AHL, климат-контроль, кожаная обивка и подогрев сидений, камера заднего вида, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, наблюдение за рядностью движения, система предупреждения о перекрестном трафике сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудио BOSE, мультимедиа MZD Connect (Android Auto и Apple CarPlay), пр. Версия с МКПП дополнительно получает дифференциал повышенного трения, версия с АКПП предлагает переключатель «Sport»-режима и подрулевые лепестки. Цена Mazda MX-5 RF ТОР МКПП – от 1,08 млн грн. или $40 тыс., цена Mazda MX-5 RF ТОР АКПП – от 1,1 млн грн. или $41 тыс.

Подбирать конкурентов для Mazda MX-5 RF сложно. Не только в Украине, а и вообще в мире найдется мало автомобилей, «сваренных» по подобному рецепту. Но если говорить о «ярких автомобилях для себя», то вспоминаются спорт-купе вроде Infiniti Q60 и Lexus RC в версиях с 4-цилиндровыми моторами. Хотите верьте, хотите нет, но при меньше мощности и цене, модель Mazda MX-5 RF подарит больше удовольствия от езды и большую степень эксклюзивности. Да, оба купе относятся к «премиум»-сегменту, но репутация Mazda MX-5 среди автомобильных энтузиастов настолько высока, что напрочь стирает подобные условные барьеры. Среди других соперников можно назвать «заряженные» модели – вроде SEAT Leon Cupra, Volkswagen Golf GTI, MINI Cooper S. Они и мощнее, и быстрее, и практичнее. Но сколько их на дорогах? Кроме оригинальности, также Mazda MX-5 RF подарит еще и незабываемые эмоции от вождения легкого автомобиля с задним приводом, чего не подарит ни один из вышеприведенных соперников-хэтчбеков.

Прямых конкурентов у Mazda MX-5 RF толком и нет, в косвенных – мощные купе «для себя» или «горячие» версии обычных моделей В-С-класса. В целом Mazda MX-5 RF – это максимум удовольствия и радости за свои деньги, плюс высочайший статус у авто-энтузиастов.

Расход топлива Mazda MX-5 RF и содержание автомобиля

В среднем городской расход топлива составлял 9-9,5 л на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и без пробок – получите расход 7,5 л на 100 км, если будете ездить динамично (а вы будете), то готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки около 6-6,5 л на 100 км/ч пути. Поднятая или опущенная крыша влияет на расход топлива только при темпе 100-120 км/ч и выше: в случае опущенной крыши получите плюс 0,5-0,8 л в зависимости от скорости движения. Кстати, в отличие от родстера, здесь можно вполне комфортно ехать без крыши при скорости намного выше 100 км/ч.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Обычное ТО необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость базового сервисного обслуживания составляет 2,5-3,1 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 3,5-4 тыс. грн. в зависимости от пробега, перечня работ, выбранного дилера. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Mazda MX-5 RF

Краш-тесты проводились для отрытой версии Mazda MX-5 в 2015 году. Тогда автомобиль получил 4-звездочную оценку Euro NCAP. Причем к защите водителя и пассажиров практически нет существенных замечаний: сплошь зеленые (хорошая защита) и желтые зоны (нормальная защита), лишь при боковом ударе грудь отмечена оранжевой зоной (достаточная защита). «Подкачали» оценки за различные вспомогательные системы для водителя – как раз то, что в итоге получила обновленная версия МХ-5, начиная с 2019 модельного года. Словом: невзирая на 4-звездочную оценку и открытый кузов, в целом безопасность достойная.

В итоге: что такое Mazda MX-5 RF?

Начну издалека. С начала года в Украине появились такие стоящие автомобили, как Audi Q3 Sportback и Mazda CX-30: удачные модели, которые попадают в самый центр массового автомобильного рынка. Или вот еще пример – «подогретые» модели Ford Focus ST-Line и Lexus ES 350 F Sport (скоро расскажу), которые одновременно с этим, остаются нормальными автомобилями «на каждый день». А еще очень жду встречи с новым Peugeot 2008…

Но вот в чем суть: появление всех этих автомобилей было предопределено на рынке Украины. Это известные модели, массовый рынок, объем продаж. С моделью Mazda MX-5 RF все по-другому: очень редкий автомобиль, который был совсем не обязательным для дебюта и официальных продаж в Украине. Кроме самого факта выхода на рынок очередной модели, в случае с Mazda MX-5 мы получаем нечто большее – событие приобщения к автомобильной культуре и даже автомобильному культу отдельно взятой модели. Поэтому даже с учетом замечаний к АКПП и размышляя еще о других новинках, которые должны приехать в Украину до конца года, я скажу: Mazda MX-5 RF – это самая важная новинка на авто-рынке Украины в 2020 году.

Плюсы:

+ Все, что связано с управляемостью – ощущение руля, устойчивость, скорость реакций

+ Цена – на фоне других подобных ярких и оригинальных моделей (купе, родстеры)

+ Кузов RF – универсален на каждый день, все также дарит ощущение открытого автомобиля

Минусы:

— Все, что связано с «автоматом» – его работа (кроме Sport-режима), жесткость кузова, нет LSD

Технические характеристики Mazda MX-5 RF 2. 0 AT Top

Кузов – тарга, 2 двери, 2 места

Габариты – 3,915 х 1,735 х 1,235 м

Колесная база – 2,31 м

Клиренс – 135-147 мм

Багажник – 127 л (2 места)

Грузоподъемность – 208 кг

Минимальная снаряженная масса – 1112 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, R4, 2,0 л

Мощность – 184 л.с. при 7000 об/мин

Крутящий момент – 205 при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 166 л.с. на 1 тонну и 185 Нм на 1 тонну

Привод – задний привод

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с

Максимальная скорость – 199 км/ч

Расход паспортный (город) – 8,2 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 6,1 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Potenza S001 205/45R17

Минимальная цена автомобиля – около 1,08 млн грн. или $40 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,1 млн грн. или $41 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Супертест: Mazda MX-5 — TopGear Russia

К черту избитые стереотипы! Не пролистывайте эту страницу, махнув рукой на MX-5, как на тачку для меньшинств. И не сильно увлекайтесь новостями о новом Focus RS, опасном для общества

По счастью, вы не Джереми Кларксон из 1992 года. А потому способны понять, что перед вами совершенно новая MX-5 и что эта красная малютка очень важна. Не шучу. Она важна не только для Mazda (ясен пень, им нужна прибыль), но и для всех нас, ведь это – вечный бестселлер среди двухместных спорткаров. Вечный! И если Mazda не испортила новую машину – значит, нам выпал редкий шанс насладиться простым и чистым кайфом, который годами вызывал улыбки.

Новую Mazda MX-5 следовало делать по конкретному рецепту. Его невозможно забыть: легкий, компактный, обманчиво простой автомобиль, достаточно азарт-ный, но достаточно экономичный, достаточно симпатичный, но достаточно вынос-ливый и крепкий. Трудная задачка, многовато условий. Получилось ли у них? Скоро я скажу. Но сначала – урок истории…

Версия 1.0

До декабря прошлого года по всему миру было продано 951 376 Mazda MX-5

Когда рассуждаешь о MX-5, важно знать историю родстера и понимать мотивацию, породившую его. В 1989 году, когда показали его дизайн, ни одна из компаний не имела ничего в таком духе. Однако по сути своей MX-5 была монументальным плагиатом, совершенно беспардонным и смелым.

Был такой парень Боб Холл, бывший автомобильный журналист, который в 1981 году начал работать в исследовательском центре Mazda в Калифорнии. Он убеждал Mazda, что нужно построить машину, которая вернется к корням. Нечто, что напомнит о великих двухместных родстерах 60-х. Нечто крутое. Должно быть, он умел убеж-дать, ведь компания не только поверила ему на слово, но и дозволила руководить проектом. Команда Холла очень-очень внимательно изучила Lotus Elan и свежие MG… и после некоторого бурления, импровизации и возни с линейками родилась MX-5.

Маленькая, легкая и простая, с таким чутким рулем, что можно было узнать, был ли раздавленный колесом муравей правшой или левшой. Ее шустрая, живая коробка не давала уснуть – пальцы гудели всю ночь. Машина заставила журналистов тех дней изобретать метафоры о винтовках со скользящим затвором и приятных ощущениях, когда что-то куда-то втыкаешь. Проще говоря, машина была блестящей.

Но позади четверть века. Первая MX-5 для молодежи теперь настоящее ретро. Некоторые экземпляры даже умели -ржаветь, как классика. Но сама MX-5 с годами набрала вес, а простота улетучилась.

Самое время для возрождения. Посмотрим, способна ли Mazda вспомнить молодость. Только на этот раз нужно вновь уловить суть автомобиля, суть оригинального двухместного родстера. Для меня это – возвращение к самым необходимым вещам.

Начнем с мотора. Был велик риск напортачить. Сейчас все, кто не собирает гибрид или электромобиль, спешно ставят турбины на маленькие бензиновые моторчики. Приятно, что двигатель MX-5 атмосферный и оборотистый. Он полагается только на естественный поток воздуха, чтобы накормить смесью четыре цилиндра. И он небольшой. Будут и два литра, но заметно, что машину с самого начала конструировали под маленький полуторалитровый, как на моей машине сегодня. Отлично.

Второе – подвеска. Та, старая, была блестящей: легкой, общительной, эластичной, плотной и гениально настроенной. К счастью, Mazda решила, что если та подвеска была хороша, она и сейчас прокатит, и оставила двойные V-образные рычаги. Снова зачет.

Конечно, предыдущие два пункта несущественны, если автомобиль весит, как Range Rover, но масса MX-5 – 980 килограммов. Что на центнер легче предыдущей модели.

Последний пункт – цена. Миссия MX-5 – быть бюджетной. Это ракета для обычных людей, не миллионеров. Оригинальная стоила около пятнадцати тысяч фунтов. Новая будет стоить около девятнадцати. За двадцать пять лет подорожать на четыре тысячи – вполне разумно, если хотите. Aston Martin V8 за то же время подорожал на стопятьсот миллиардов.

Так что же, все прекрасно?

Она превосходна. Mazda просто взяла и сделала ее

О, да. Рискую испортить развязку, но скажу: она просто блестящая. На слух, на глаз, на ощупь. Я сразу понял, что все на своих местах. Через километр я уже чувствовал связь между задними колесами, моим собственным задом, двигателем и рулем, как и должно быть.

Двигатель расположен за передними колесами, поэтому технически MX-5 передне-среднемоторная, и это отлично способствует идеальной развесовке – 50:50. Хотя что там развешивать – массы-то почти нет.

Alfa, например, наделала столько шума из-за легкости 4C, выставив напоказ аскетизм, чтобы он постоянно напоминал, какими титаническими трудами добыта эта легкость. И как приятно видеть, что маленькая MX-5 весит едва ли больше, но совершенно не кричит об этом. Никаких прямых намеков на суровую борьбу за массу и юркость. Если не гонять, то расход составит 5,6 л/100 км. Никаких эко-подвигов, просто не гоняй – и получишь эти цифры.

Механика

Молниеносные переключения идут маленькой Mazda

Да, салон прост и пуст, но достаточно просторен. А нащупав нужное, ты не подумаешь, что взялся за что-то хлипкое и некачественное. Можно подключить телефон, загрузить на центральный дисплей приложения, вывести навигацию и все такое.

Я треплю MX-5, как нашкодившего щенка, весь день, туда-сюда по холмам, проверяю предел сцепления узеньких шин, не боясь топнуть по газам. Страх переборщить пропал, и я сконцентрировался на красивых виражах, один за другим. Я улыбался шире, чем в любой другой машине за последнее время. Да, кому-то может не понравиться мягкость, с которой MX-5 тормозит, но мне не нужен трековый злюка. Закончив мучить машину серпантинами, я отступаю по усыпанным листвой аллеям в хороший паб. И сейчас я желаю открыть крышу, на что уйдет секунда – надо лишь нажать кнопку и потянуть за рычаг. Можно закрыть ее с водительского сиденья, за то же время.

Mazda MX-5 (предсерийная)

Цена: £19 000 (прибл.) / Двигатель: 1,5 л, 4 цил., 131 л.с. при 7000 об/мин, 150 Нм при 4800 об/мин / Динамика: 0-100 км/ч за 8,9 с (прибл.) / Трансмиссия: 6-ступ. механика, задний привод / Расход: н/д / Масса: 980 кг

Кажется, MX-5 уловила эту очаровывающую простоту. Руль тут – с электроусилителем. Да, это могло обернуться катастрофой, но он отличный. Достаточно четкий, возможно, не такой острый, как тогда, но это единственное, в чем он не дотяги-вает до оригинала.

Я искал недостатки. Но не нашел ни единого, достаточно значительного для меня. Я взлетал по серпантину, где, будь я в Lamborghini, Ferrari или Porsche, моей задачей было бы только выжить. Сегодня я, доехав до конца, разворачивался и мчал обратно. Всегда находя более крутую -траекторию, вираж или новые виды.

Давно я так не улыбался за рулем

Этот автомобиль – творец простого, чистого кайфа. Я забыл, как здорово вести машину по серпантину и наслаждаться ею в тот же миг. А не в конце пути, задыхаясь и обливаясь потом, радуясь, что доехал живым. MX-5 не бросала мне вызов, а я ей – да. Давно не чувствовал такой радости от второго дыхания, от чистоты траекторий, от мощности до последней капельки.

Где еще найдешь такое сегодня? Хот-хэтчи такого больше не предлагают – близка разве что Fiesta ST. Ушастые коробки и большие моторы – все это не то. Как ребенок в смокинге на свадьбе, они никого не обманут, пытаясь вести себя как взрослые.

Есть еще двухместные родстеры: Boxster, Z4, SLK – они вдвое дороже и в полтора раза тяжелее. Mazda выпало определять этот жанр. Эта машина незаменима, если нужно отправиться за город, испытать свое мастерство, почувствовать ветер в волосах, оживиться… и не попасть в тюрьму.

Есть лишь одна капля дегтя. Имидж. Но так уж ли меня волнует, считают ли меня в ней геем? Нисколечки. Всегда есть те, кто счастлив ездить на укатчике, лишь бы с эмблемой Lamborghini. Слава Богу, они никогда не купят MX-5. Она не для них. Кажется, я уже нашел свой Автомобиль года. Рановато, но, думаю, это так.

ТЕКСТ: РИЧАРД ХАММОНД / ФОТО: ДЖАСТИН ЛЕЙТОН

Mazda MX-5 — цены, характеристики и комплектации

Mazda MX-5

Автосалон «Независимость» предлагает спортивные автомобили Mazda MX-5 по привлекательной цене. Модель доступна в двух комплектациях: Sport и Comfort. Мощнейший бензиновый мотор объемом 2 литра идет в паре с механической или автоматической трансмиссией. Этот двухместный родстер – прекрасное решение для тех, кто хочет получать истинное удовольствие от вождения. Ознакомиться с ценами и характеристиками авто, а также уточнить наличие Mazda MX-5 Вы можете на сайте или при личном визите в наш салон.

Легендарный родстер

Мазда MX-5 в новом исполнении сразу же приковывает внимание. Теперь этот родстер стал более совершенным и целеустремленным. Автомобиль имеет небольшой вес, превосходные аэродинамические характеристики и мощный двигатель. На дороге он моментально реагирует на каждую команду водителя. Интересным решением в дизайне является специальная конструкция откидного механизма крыши. Она складывается всего за 12 секунд и в таком виде не уменьшает размера багажного отделения. Кабриолет Мазда – это баланс между инновациями и впечатляющим дизайном.

Совершенная динамика

За счет усовершенствованного дизайна кузова значительно улучшились динамические характеристики автомобиля. Конструкторы заменили тяжелые детали корпуса на более легкие, выполненные из современных прочных материалов. Масса автомобиля идеально распределена по осям, а чуткое рулевое управление позволяет свободно преодолевать даже самые крутые виражи. Впервые сев за руль MX-5, Вы сразу же отметите легкий и короткий ход педалей.

Продуманность салона

Инженеры проработали каждую деталь салона, чтобы обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. В отделке используются качественные и износостойкие материалы, подчеркивающие спортивный дух автомобиля. При поднятом верхе звукоизоляция делает салон Mazda MX-5 тихим. Во время езды ничто не отвлекает Вас от дороги, благодаря чему Вы можете почувствовать себя пилотом настоящего гоночного болида. Теперь погода не имеет никакого значения, ведь в этом авто комфортно в любое время года. К Вашим услугам обогрев сидений и система кондиционирования воздуха.

Управляемость и безопасность

В автомобиль встроены интеллектуальные системы активной безопасности, которые постоянно следят за динамическими показателями и оперативно срабатывают в опасных ситуациях. Отличная устойчивость Мазда и превосходное сцепление с дорогой позволяют водителю чувствовать себя уверенно при любой дорожной обстановке. Максимальную защиту обеспечивают кузов из упругого сплава стали и система пассивной безопасности Maidas.

плюсы и минусы Mazda MX-5

Всем привет! Начну с самого начала.. Решил купить кабриолет, порадовать себя,на дворе конец 2009года. Выбирал между SLK 2004г(1.8л турб),Z4 2004г.,MX-5, конечно же не новой. Долго подыскивал варианты.. После осмотра «Мерса» и общения с его владельцем и затратами за год понял, что в среднем расход составит 100т.р. только на подвеску, это не для меня, хотя в приоритете был именно slk.. Ненавижу вваливать в з/ч, которые быстро приходят внегодность на наших дорогах (о расходниках речь не идет). Паралельно смотрел Z-ки, (2,5л). Там с датчиками проблемы в основном,подвеска жесткая да и крыша «тряпка».Вообщем про все моменты не расскажешь да и вспомнить уже трудно,что да как. Короче выбор пал на Мазду! 2008г, с мотором 2литра, 6ст КПП и 160 л.с. Покупал зимой, не побоявшись заднего привода. До этого все машины были переднеприводные) После долгого оформления док-ов,попрощавшись с былым владельцем остался с машиной один на один.. Наступил вечер, стало темно. На улице -10, очень сильный ветер и жесточенный галолед. Пролил мелкий дождь и все замерзло..Ну что ж, сел в кресло, опустил кресло в пол, ну так мне нравится, захлопнул дверь(нужно прилагать усилие, из-за вакуума в салоне), повернул волшебный ключик. .. Воткнул компактик с драмн бейсом и залип минут на 20ть). Аккустика Bose 7колонок и 1сабвуфер отыгрывают салон для 2ух человек на ура! Низы поддавливают здорово,верх не режет уши,достойная середина. И все это от штатной аудио системы. Неожиданно приятное 1ое знакомство) Ладно продолжим..повернул волшебный ключик, раздался приятный рык. Первое впечатление от поездки в гололед: «О УЖАС,КАК Я БУДУ ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ?» При нажатии на газ занос,но.. Отлично показала себя система стабилизации при заносе! К ней конечно нужно привыкать, прежде всего научиться доверять машине, но это пришло чуть позже. А сначала я очканул, несмотря на шипованую резину.. Где то через месяц аккуратизма и знакомства с повадками авто я начал жестить! 160л.с при тонне с небольшим веса и разгоне 7.9сек до сотни в савокупности с развесовкой 50на50 (стремление лучших автопроизводителей мира) машина выстреливает очень уверенно. При отключении системы srs зимой получаешь «санки с мотором и рулем») В плавных поворотах заходишь с боковым скольжением,дугу выписывае без выноса попы. Главное не забывать сбрасывать газ в отличие от переднего привода,где нужно газ прибавлять что бы выравнивать траекторию Адреналинчик мазафака)) Не рекомендую ездить зимой без srs,чревато.. Больше практики и все будет гуТ) После таких покатушек расслабляешься полностью при работающей системе антизаноса. Не нужно думать что машина слетит с траектории в вираже, srs стабилизмрует все за тебя! Наконец то я расслабился и понял авто. Что же будет летом?… и наконец оно пришло.. Летом все стало гораздо интереснее. Лучше машин по управляемости у меня не было! (ездил долго на «тазах», на гольфах, была ТТ, хонды) В поворотах Мазда супер управляема, не смотря на штатную, не жесткую подвеску(стойки бильштайн). На сухом асфальте можно смело дрифтить, если не жалко резину, мотор справляется с этим спокойно. Восьмерочки возле Ашан сити надолго остались черным рисунком). Разгонял машину до двухсот км, ощущение размытое,не очень комфортно! Для спокойствия нужна большая жесткость.(ТТ больше не хочу) Самая сила в алюминиевой крыше! Нажал на кнопку,несколько секунд и у тебя супер-кабрик. Мой рост 183см, но в этой машине тесно себя не ощущаю, места полно! После 100 ветерок слегка расчесывает) За 2а года сделал два ТО в Автомире, одно в мазде клубу, заменили правую стойку стабилизатора, поменял резину и все! В остальном все в отличном состоянии) Вывод: Можно иметь и иметь) А если серьезно, за 750т.р. о покупки машины желеть не пришлось ниразу. Использую круглый год! Она единственная и неповторимая) Удобный в меру быстрый родстер,не сыпучий и очень надежный!

Mazda MX-5 I: цена Мазда MX-5 I, технические характеристики Мазда MX-5 I, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mazda MX-5 I

Модельный год	1989
Тип кузова	Родстер
Длина, мм	3950
Ширина, мм	1670
Высота, мм	1220
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	135
Страна сборки	Япония

Модификации Mazda MX-5 I

Mazda MX-5 I 1.

6 AT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1598
Мощность, л.с. / оборотах	115/6500
Момент, Н·м / оборотах	135/5500
Расход комби, л на 100 км	9.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mazda MX-5 I 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1598
Мощность, л. с. / оборотах	115/6500
Момент, Н·м / оборотах	135/5500
Расход комби, л на 100 км	7.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mazda MX-5 I 1.8 MT

Максимальная скорость, км/ч	197
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.2
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1840
Мощность, л.с. / оборотах	130/6500
Момент, Н·м / оборотах	152/5000
Расход комби, л на 100 км	8.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Mazda MX-5 I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Mazda MX-5 I

Mazda MX-5 I, 1990 г

Mazda MX-5 I или «Миата», как ее называют за океаном — очень добротный родстер. Прохладным летним вечером с откинутой крышей, ненавязчивой мелодичной музыкой и очаровательной подружкой на пассажирском сидении, проезжая по улицам ночного города чувствуешь себя на высоте. Редкий автомобиль привлекает столько внимания прохожих. Эргономичная подвеска, приемистый двигатель и филигранно отточенное рулевое управление Mazda MX-5 I доставляют массу положительных эмоций. В случае если внезапно вас застиг дождь — крыша раскладывается за считанные секунды (правда при помощи одной человеческой силы).

Зато надежности этому механизму не занимать. Да и в общем автомобиль, как и большинство авто японского производства, является вполне надежным. Кузов Mazda MX-5 I очень прочный, а капот и багажник изготовлены из листового алюминия, так что антикоррозийные свойства тут также на высоте. Думаю и с воздействием реагентов при должном уходе металл вполне мог бы справиться. Но вот гонять по зимним трассам такое сокровище искренне жаль. Автомобиль явно рассчитан только на летний сезон, и лучше всего использовать его по назначению.

Достоинства: внешний вид. Управляемость. Эргономика. Стоимость эксплуатации.

Недостатки: малая вместимость багажника. Зависть окружающих.

Максим, Ростов-на-Дону

Обои рабочего стола Mazda MX-5 I

1024×768

1280×1024

Обои Mazda MX-5 I

Mazda MX-5 I / Мазда MX-5 I

Mazda MX-5 I представляет собой компактный 2-местный родстер, выпускаемый компанией Mazda с 1989 года. Впервые модель была представлена на обозрение публики в Чикаго, США. Благодаря привлекательному внешнему виду, компактности и превосходной управляемости, Mazda MX-5 первого поколения (кодовое название «NA») сразу же приобрела популярность. Кузов типа «монокок», спроектированный из высокопрочной стали, обеспечивал высокий уровень пассивной безопасности. Низкий центр тяжести и особая конструкция подвески позволяли Mazda MX-5 I превосходно «держать» дорогу, вне зависимости от выбранного скоростного режима. Интерьер родстера выглядит лаконично, но эргономика элементов управления заслуживает высоких оценок.

Mazda MX-5 первого поколения оснащалась рядными, 4-цилиндровыми, бензиновыми моторами, объемом 1.6 л или 1.8 л. Все силовые агрегаты модели характеризуются хорошими показателями мощности, крутящего момента и, при этом, являются достаточно экономичными. Mazda MX-5 вошла в книгу рекордов Гиннеса, как «Самый продаваемый спортивный автомобиль в мире». Производство первого поколения родстера остановлено в 1998 году.

2020 Mazda MX-5 Miata Обзор, цены и характеристики

Обзор
С момента своего появления в 1989 году Mazda MX-5 Miata была любима водителями во всем мире, и в 2020 году эта автомобильная икона продолжает оставаться любимым спортивным автомобилем. У него резвое шасси, двигатель стремительно набирает обороты, а стандартная механическая коробка передач доставляет удовольствие. Возможно, что самое приятное в Miata 2020 года — это то, насколько она кажется аналоговой в эпоху машин и внедорожников с компьютерным управлением.Хотя это не практичный выбор, он представляет собой лучший и самый доступный четырехколесный мотоцикл для острых ощущений на этой стороне картинга.
Что нового в 2020 году?
Mazda внесла в свой фирменный спортивный автомобиль несколько небольших обновлений на 2020 год, включая новый брелок, обновленный шрифт значков и новые цвета интерьера и экстерьера. Что еще более важно, Miata в стандартной комплектации получает набор функций помощи водителю Mazda i-Activsense; пакет включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения.Возможности Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию моделей Club и Grand Touring. Топовая отделка Grand Touring унаследовала спортивную подвеску и задний дифференциал повышенного трения от модели Club. Mazda также отмечает свое столетие в этом году выпуском 100 ^th Anniversary Edition любимого спортивного автомобиля марки. 100 ^th Anniversary Edition будет предлагаться на моделях Grand Touring либо со стандартным откидным верхом, либо с опциональным жестким верхом с электроприводом.
Ценообразование и какой купить
Комплектация Club среднего класса обеспечивает наилучший баланс функций и производительности, особенно теперь, когда она поставляется со стандартной интеграцией Apple CarPlay и Android Auto.Хотя Miata доступна с автоматической коробкой передач, мы считаем, что лучше всего она оснащена четкой и веселой шестиступенчатой механической коробкой передач. Что касается споров между кабриолетом и моделью RF с жесткой крышей, мы разделились в офисе, поэтому решение лучше оставить вам.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Двигатель Miata быстро набирает обороты и достаточно мощный, чтобы обеспечить потрясающее ускорение. Изучать динамичный характер двигателя помогает прямая, легко переключаемая механическая коробка передач.Впечатляет даже опциональная автоматическая коробка передач с быстрым переключением передач и спортивным программированием. В нашем тестировании модель с мягким верхом разгонялась до 100 км / ч всего за 5,7 секунды; немного более тяжелой модели RF с жесткой крышей требовалось 5.8. Миаты едут уверенно и могут прыгать, преодолевая быструю череду ухабов. Более жесткие амортизаторы и пружины среднего уровня Club возвращают самую жесткую езду в линейке, хотя ни одна Miata не едет плохо. Управляемость энергичная, и Miata быстро меняет направление. Нам особенно нравится легкое тактильное рулевое управление; он немедленно реагирует и информирует водителя о том, что делают передние колеса.Это забавная машина, простая и понятная.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Добавьте еще одну букву «W» в колонку Miata из-за его легкого веса. При таком небольшом количестве автомобилей, который нужно возить, 2,0-литровый двигатель обеспечивает относительно высокие показатели экономии топлива EPA и превосходит их в реальных условиях. На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе модель Grand Touring с мягкой крышей выдавала 36 миль на галлон, а RF Club с жесткой крышей — 37 миль на галлон, оба оснащены превосходной шестиступенчатой механической коробкой передач Mazda.
Интерьер, комфорт и груз
Вы не столько сидите в Miata, сколько носите ее. Кабина удобна для двух взрослых и включает в себя только самое необходимое. В то время как некоторые могут отнести интерьер к категории запасных, наполовину заполненные стеклом типы (мы) ценят деловой приоритет рулевого колеса, педалей и переключателя передач, а также освежающие базовые удобства. В Miata мало места для хранения вещей, не говоря уже о крошечном багажнике, поэтому он едва ли осознает необходимость брать с собой ваши личные вещи.С другой стороны, его лилипутские размеры не обещают практичности. Если вы возьмете с собой легкие вещи, то в багажнике можно будет разместить вещи на выходные на двоих. Между тем, Subaru BRZ и близнецы Toyota 86 абсолютно сокрушают Miata, когда дело касается грузового пространства; их складывающиеся задние сиденья позволяют владельцам перевозить до четырех полноразмерных колес и шин (например, на трек-день) между багажником и кабиной.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Miata может похвастаться информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая улучшена за счет удобной ручки управления и аппаратных кнопок на центральной консоли.Каждая Miata стандартно поставляется с возможностью подключения по Bluetooth (как для телефона, так и для потокового аудио), а также с проигрывателем компакт-дисков. Навигация входит в стандартную комплектацию Grand Touring, а в моделях Club — как аксессуар, устанавливаемый дилером, — добавляется через карту Mazda SD. Также включена совместимость с HD-радио. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию моделей Club и Grand Touring.
Функции безопасности и помощи водителю
Учитывая, что ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировали Miata, его ударопрочность неизвестна.Все функции помощи водителю Miata являются стандартными. Ключевые функции безопасности включают:
Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении
Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
Гарантия и техническое обслуживание
дюймов В этом классе гарантийное покрытие среднее, хотя стоит отметить, что близнец Miata, Fiat 124 Spider, может похвастаться более длительной ограниченной гарантией и дополнительным годом обслуживания на дорогах.
Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Является ли Mazda MX-5 Miata «женским автомобилем»?
Вы хотите маленький двухместный родстер, который доставляет удовольствие на любой скорости? Купите Miata. Вы хотите автомобиль с задним приводом по цене меньше, чем секционный диван в Ethan Allen? Купите Miata. Вы хотите машину, которую легко заводить и которую вы можете настроить по своему желанию? Купите Miata.Хотя жаль, что Mazda MX-5 Miata — машина для девочек. Но так ли это на самом деле?
Почему Mazda MX-5 Miata считается «женским автомобилем»?
Mazda MX-5 Miata кабриолет | Пол Хеннесси / SOPA Images / LightRocket через Getty Images
Давайте прямо скажем: автомобили бесполые (неважно, как вы называете свое), и они не определяют пол владельца. При этом мы все, вероятно, можем согласиться с тем, что Mazda MX-5 Miata — это не «машина для девочек». Но почему широкая публика так думает?
Хотя трудно определить фактическое количество женщин, которые приобрели Mazda Miata за последние 30 лет ее существования, мы можем только догадываться, почему она была названа «машиной для девочек»:
Стиль Miata до текущего (четвертого) поколения был очень округлым, мягким и «милым» по сравнению с более «мужественными» автомобилями, такими как Corvette и Mustang.
У Miata всегда был четырехцилиндровый двигатель, а не V6 или V8.
Он был дешевле, чем большинство маслкаров, хотя на самом деле он дороже их сейчас.
Это всегда было медленно (и все еще в некотором роде).
Это двухместный кабриолет, и, как мы все знаем, женщины любят распускать волосы и чувствовать ветер, пронизывающий его. (с сарказмом)
Предлагается с автоматической коробкой передач. Потому что, как все мы знаем, настоящие мужчины кнутом водят.
Теперь, когда мы избавились от стереотипных женоненавистнических неправильных терминов, мы можем сосредоточиться на реальности самого автомобиля.
СВЯЗАННЫЙ: 25 снимков истории Mazda Miata
2004 Mazdaspeed MX-5 Miata | Mazda
Почему мы думаем, что Mazda MX-5 — не «машина для девочек»
На самом деле, мы не думаем, что Mazda MX-5 Miata является или была автомобилем для девочек. На самом деле Mazda дебютировала с Miata в 1990 году в попытке создать задний привод, легкий автомобиль, который был таким же увлекательным, как британские родстеры прошлых лет.И это сработало. Фактически, бренд даже продал более 23000 Miatas за первый год производства, что было больше, чем количество Toyota MR2, проданных в том же году. Вдобавок ко всему, Miata сформировала сообщество энтузиастов, которым нравится изменять их шестью способами с воскресенья и настраивать на них, чтобы они были быстрее, чем почти любой маслкар, который вы найдете на своей улице.
С годами двигатель Miata стал немного больше, как и остальная часть автомобиля, и в какой-то момент была даже Mazdaspeed Miata с турбонаддувом.Казалось, Mazda уловила клеймо «девичьей машины» и поступила соответственно, улучшив конструкцию автомобиля, усилив двигатель и подвеску и даже отказавшись от названия «Miata» для более нейтрального в гендерном отношении «MX-5». ” Независимо от того, так ли это на самом деле, теперь у нас есть супер острая, гладкая и, осмелюсь сказать, «элегантная» Mazda MX-5, у которой больше углов для мужчин и «милые» черты для женщин.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda Miata против Pontiac Solstice
Mazda MX-5 2019 года | Mazda
К Mazda MX-5 теперь можно относиться серьезнее
Любите вы это или ненавидите, Mazda MX-5 по-прежнему остается забавным автомобилем, независимо от вашего пола.Mazda попала в точку с последней версией, предоставив MX-5 все необходимые удобства (автоматический климат-контроль, Apple Carplay и т. Д.), А также шестиступенчатую механическую коробку передач и динамичный 2.0- литровый двигатель мощностью 181 л.с., что больше, чем у той редкой Mazdaspeed Miata (178 л.с.). Итак, достаточно ли этого «мужественного» для вас?
2021 MX-5 ST | Кабриолет с мягким верхом
^▲ Финансирование покупки 0,5% годовых доступно для некоторых новых моделей Mazda 2021 года.Условия зависят от модели. Типичный пример, основанный на профинансированной сумме в размере 22 540 долларов США для Mazda3 GX 2021 года (DVXK61CP00), стоимость заимствования на 36-месячный срок составляет 174,17 долларов США, ежемесячный платеж составляет 630,95 долларов США с первоначальным взносом 0 долларов США, общая сумма финансовых обязательств составляет 22 714,17 долларов США. Предложение включает фрахт и P.D.E. в размере 1750 долларов США, сбор за OMVIC в размере 10 долларов США, сбор за обслуживание шин в размере 20 долларов США (все модели — покрывающие расходы Mazda Canada по сбору и переработке шин), сбор за кондиционирование воздуха 100 долларов США и 59,38 долларов США PPSA. Предложение не включает HST.
^▼ Предложение Mazda Bonus доступно для соответствующих требованиям розничных клиентов, которые приобретают / финансируют / арендуют за наличные деньги выбранную новую и ранее незарегистрированную модель Mazda 2020/2021 на складе у официального дилера Mazda в Канаде в период с 1 по 30 июня 2021 года.Участвующие модели и максимальная сумма бонуса: 500 долларов США на Mazda3 / Mazda3 Sport 2021 года, 2021 CX-3, 2021 CX-30, 2021.5 CX-5, 2021.5 CX-9; 1000 долларов на модели Mazda3 Sport 2020, Mazda6 2021, MX-5 ST 2021, MX-5 RF 2021, CX-5 2021, CX-9 2021. Бонус будет вычтен из согласованной цены до вычета налогов. Применяются некоторые условия. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.
Лицензия, страховка, налоги и первоначальный взнос (если применимо) являются дополнительными и могут потребоваться во время покупки. Для некоторых автомобилей может потребоваться заказ у дилера / обмен.Предложения действительны с 1 по 30 июня 2021 г., пока есть запасы. Аренда и финансирование в утвержденный кредит только для квалифицированных клиентов. Предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Посетите mazda.ca или обратитесь к своему дилеру для получения полной информации.
^** Предлагаемая цена на 2021 MX-5 GS (L2SK61AA00) / MX-5 GS-P (L2PK61AA00) / MX-5 GT (L2TK61AA00) / MX-5 100th (L2EK61AEOO) составляет 33 200 долл. США / 37 200 долл. США / 40 300 долл. США / 41 800 долларов США. Цены основаны на рекомендованной розничной цене производителя (MSRP). Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.За подробностями обращайтесь к дилеру. Предложение не включает фрахт, P.D.E. и сборы. Предложение не включает PST / GST / HST.
^† Расчетная экономия топлива на Mazda MX-5 с автоматической коробкой передач. Расчетная экономия топлива основана на утвержденном правительством Канаде пересмотренном методе 5-тактных испытаний. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как, где и когда вы едете. Только для сравнения. Для получения дополнительной информации о пересмотренном пятицикловом тестировании посетите mazda.ca/5cycle.
^* Mazda Unlimited относится только к программе гарантии с неограниченным пробегом, по условиям которой отсутствуют ограничения по пробегу по следующим конкретным гарантиям Mazda: (i) новый трехлетний автомобиль; (ii) трехлетняя помощь на дорогах; (iii) 5-летняя трансмиссия; и (iv) 7-летняя защита от перфорации.Mazda Unlimited входит в стандартную комплектацию всех новых моделей. Все гарантии Mazda подчиняются условиям, ограничениям и ограничениям, доступным на сайте mazdaunlimited.ca.
® BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS GmbH.
® Brembo — зарегистрированная торговая марка Brembo S.p.A.
® RECARO является зарегистрированным товарным знаком RECARO Holding GmbH.
® Alcantara — зарегистрированная торговая марка Alcantara S.p.A.
® Bilstein — зарегистрированная торговая марка ThyssenKrupp Bilstein GmbH.
® HomeLink и дом HomeLink являются зарегистрированными товарными знаками Johnson Controls, Inc.
® SiriusXM, логотип SiriusXM, названия каналов и логотипы являются товарными знаками SiriusXM Radio Inc. и используются по лицензии.
Apple, iPad, iPhone, iPod и iPod touch являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc.
.
Android Auto является товарным знаком Google LLC.
Объявлена цена на Mazda MX-5 Miata 2021 года, от 27 775 долларов
Mazda Miata MX-5 RF 2021 года окрашена в цвет Полиметалл серый металлик. Mazda
Mazda объявила цены на свой легендарный родстер MX-5 Miata. По сути, это переходящая модель на 2021 год, цены начинаются с 27 775 долларов США и достигнут 35 995 долларов США, включая 945 долларов США. Эти цифры представляют собой увеличение всего на 250 и 300 долларов соответственно по сравнению с ценами 2020 модельного года.
В линейке Miata 2021 года будет установлен один двигатель. Это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 181 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента. Автомобиль стандартно поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач, но может быть дополнен шестиступенчатой автоматической коробкой передач и подрулевыми переключателями.Все модели Miata — заднеприводные.
Miata 2021 стандартно поставляется с семидюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, кнопкой запуска, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, Bluetooth, HD Radio и пакетом безопасности Mazda i-Activsense. Усовершенствованное оборудование для помощи водителю включает в себя предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения и систему поддержки тормозов Smart City. Miata стандартно поставляется со складным мягким верхом, но доступна версия RF, которую Mazda называет жесткой крышей «Retractable Fastback».
Сколько стоит Mazda MX-5 Miata 2021 года?
Miata 2021 доступен в трех комплектациях, две из которых могут быть оснащены жесткой крышей RF. Стоимость MX-5 Miata Sport с механической коробкой передач начинается с 27 775 долларов. Обновление до автоматической коробки передач добавляет к цене 1350 долларов.
Miata Club, предлагающий еще более четкое управление, стоит от 31 235 долларов, а улучшенный Miata Grand Touring — от 32 715 долларов. Оба включают дифференциал повышенного трения, амортизаторы Bilstein, распорку опоры переднего амортизатора и спортивную подвеску.Комплектации Club и Grand Touring можно заказать с жесткой крышей RF за дополнительные 2755 долларов. Все цены включают сбор за место назначения в размере 945 долларов США.
Mazda
предлагает несколько вариантов производительности и удобства, а также несколько премиальных цветов краски. Покупатели могут перейти на Snowflake White Pearl Mica, Machine Grey Metallic или Soul Red Crystal за 395, 495 и 595 долларов соответственно. Беспроводная связь Apple CarPlay и новая внешняя отделка Deep Crystal Blue присоединятся к меню 2021 года.
Доступные улучшения производительности включают тормоз Brembo и пакет сидений Recaro, в котором передние тормоза Brembo сочетаются с 17-дюймовыми кованными колесами BBS Dark Gunmetal, спортивные сиденья Recaro с подогревом, красные задние тормозные суппорты и черный аэродинамический комплект, который включает в себя боковые накладки на пороги и юбку заднего бампера. .Для MX-5 Club RF этот пакет включает черную крышу с ручной росписью за 4470 долларов и белую кожу Nappa за 300 долларов для моделей Grand Touring. Уникальный серый тканевый мягкий верх за 200 долларов также доступен для отделки Grand Touring.
MX-5 Miata имеет как благословение, так и проклятие конкуренции с широким спектром транспортных средств со всего автомобильного ландшафта. Его двухдверная двухместная конфигурация ставит его лицом к лицу с сильными нападающими из Европы, включая BMW Z4 и Jaguar F-Type, в то время как его цена противопоставляет его Subaru BRZ и Toyota 86.Ценник Miata дешевле многих из этих автомобилей, но его назначение и стиль хорошо сочетаются с другими.
Когда Mazda MX-5 Miata 2021 года поступит в продажу?
Mazda MX-5 Miata 2021 года поступит в продажу у дилеров уже в декабре 2020 года.
2021 Mazda MX-5 Miata Цены, обзоры и обзор автомобиля
Запоминающийся экстерьер. MX-5 Miata обладает потрясающим мастерским дизайном. Его небольшой размер не позволяет потратить впустую ни один квадратный дюйм, поскольку каждая уникальная панель кузова соединяется между собой, образуя красивое, возвышенное выражение родстера.
Даже с жесткой крышей RF внешний вид не теряет привлекательности, с тем же капюшоном, соединенным с зияющей пастью, увенчанной акцентным освещением. Линии складок, суеты и изгибы проходят от передней части к задней части со стандартными колесами из алюминиевого сплава, которые создают подходящий контраст с кузовом и черной крышей. Задняя часть отмечена круглыми задними фонарями, которые дополняют дизайн фар.
Тесный салон. Маленький снаружи, MX-5 Miata отличается сжатым интерьером.Доступно два сиденья, но выбирайте с умом, если вы большого роста и думаете, что можете легко втиснуться. В самом деле, мало кто из людей ростом выше 6 футов найдет кокпит удовлетворительным, так как пространство, доступное для маневра, достаточно велико. крайне ограничен.
Для человека невысокого роста Miata удобна, хотя все органы управления, возможно, расположены слишком близко для комфорта. Несмотря на то, что его размер составляет всего 4,6 кубических фута, багажник вмещает две сумки с продуктами и небольшую сумку для бегства.

Превосходная производительность по сравнению с размером. Двигатель Mazda — 2,0-литровый четырехцилиндровый, мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут. Это не так много мощности для среднего автомобиля, но миниатюрные габариты Miata, легкая заднеприводная архитектура и почти идеальный баланс распределения веса 50 на 50 — все это факторы, которые делают эту Mazda увлекательной для вождения.
Таким образом, Miata разгоняется до 100 км / ч за 6 секунд, включая рулевое управление для оптимального управления задним ходом и самую маневренную управляемость. Легко переключаемая 6-ступенчатая механическая коробка передач доставляет настоящее удовольствие, она идеально сочетается с двигателем и полностью способна сохранить глупую улыбку на вашем лице.
Смешанная оценка по уровню комфорта существ. Если вам нравится черный цвет, то сиденья и мягкая на ощупь обивка придется вам по душе. Других вариантов нет. Хромированная отделка выполнена из пластика, но хорошо сочетается с другими материалами. 7-дюймовый сенсорный дисплей идеально сочетается с Mazda, но его функциональность оставляет желать лучшего, так как значки меню частично скрыты.
На парковке с экраном достаточно сложно работать, но практически невозможно управлять во время движения.Небольшой диск управления на консоли тоже разочаровывает. Благодарим Mazda за включение совместимости смартфонов с Android Auto и Apple CarPlay, поскольку этот дуэт покрывает множество грехов, связанных с информационно-развлекательной системой. В то время как интерьер не особенно приятен, размещение аудиосистемы с динамиками в подголовниках успешно окутывает пассажиров мелодичной смесью восторженного восторга.
Заключительные мысли. Крыша MX-5 Miata RF жесткая, но она складывается всего за 13 секунд.Он придает Miata более изысканный вид и лучше изолирует и успокаивает салон, чем тканевый верх.
Проверить цены на Mazda MX-5 Miata 2021 года »
Руководство покупателя для каждого поколения
Обзор
Когда он дебютировал на Чикагском автосалоне 1989 года, мало кто мог предвидеть, какое огромное влияние окажет маленькая Mazda MX-5 Miata. За более чем три десятилетия появились спортивные автомобили, которые стали легче, маневреннее и, безусловно, мощнее.Но с точки зрения удовольствия от вождения Miata всегда превосходила свой вес.
Частично эта заслуга не столько в испытанном рецепте легкости и заднего привода, сколько в повсеместном распространении Miata: Mazda продала более миллиона автомобилей MX-5. . Вы можете найти их повсюду, от Флориды до Аляски, с потрепанными специальными предложениями Craigslist, доступными в каждом штате и провинции. Финансовый барьер для владения Miata — это низкие ворота, которые легко преодолеть, а на другой стороне есть много удовольствия.
Для некоторых владение Miata — это ступенька, своего рода тренировочные колеса спортивного автомобиля на пути к приобретению бывшего в употреблении Corvette. Для других радость владения Miata никогда не угаснет. Вот разбивка родстера Mazda за 30 с лишним лет.
1990–1997
• Оригинальная и самая забавная версия
• Mazda предоставляет репродукции деталей и (только для Японии) программу восстановления
• Цены на хорошо сохранившиеся образцы растут
Просмотреть фотографии
1999-2005
• Больше никаких всплывающих окон
• Заводской турбонаддув прибывает в Mazdaspeed
• Выгодная цена
Просмотреть фотографии
2006-2015
• Разработан совместно с RX-8
• Жесткая крыша с электроприводом на некоторых моделях
• Лучшая для более высоких водителей
Просмотр фотографий
2016-настоящее время
• Возвращение к принципам легкости
• Модель Targa-Roof RF заменяет складную жесткую крышу с электроприводом
• Более поздние модели получают дополнительную мощность
Просмотреть фотографии
NA (1989–1997)
Позже MX-5 становились все более спортивными, но машина первого поколения немного походила на щенка.Возможно, это не так хорошо скоординировано и по-взрослому, как остальная часть компании, но это самое интересное — бродить по проселочной дороге.
« Миаты воспитывают тупых; они забирают воздух из серьезных моментов. Это нужно всем ». — Сэм Смит, R&T 2017
Это автомобиль, который вернул сущность легкого британского спортивного автомобиля с некоторой столь необходимой надежностью. С самого начала это был безоговорочный успех продаж, их было около 400000. продавался в период с 1989 года (как модель 1990 года) по 1998 год.Это делает NA самым популярным из всех четырех поколений MX-5 и остается самым дешевым на рынке.
Но не навсегда. Не то чтобы это секрет, что Miatas — отличное развлечение по дешевой цене, а это значит, что их часто раскупают как вторую машину и забивают до смерти. Чтобы найти чистую Miata первого поколения, особенно немодифицированный, может потребоваться немного времени.
Сказав это, часть радости и восторга от Miata заключается в том, что вам не нужно относиться к ней драгоценно.Управляйте им в любую погоду, модифицируйте его, возьмите его на автокросс и притирку и посадите свою собаку на пассажирское сиденье. Это так же весело, как кажется.
-Два двигателя доступны. Ранние Miatas поставлялись с ярким 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 116 л.с. начиная с 1994 года двигатель был 1,8-литровым мощностью 128 л.с. Оба варианта NA Miata довольно медленные, несмотря на небольшой вес автомобиля (около 2200 фунтов). Обратите внимание, что установка облегченного маховика на более позднюю 1,8-литровую модель придаст ей некоторый ревностный характер более ранних автомобилей с немного большей мощностью.
— Варианты Special Edition стоят дороже. Также, начиная с 1994 года, Miata M Edition имела множество косметических дополнений, таких как деревянная ручка переключения передач и ручка стояночного тормоза. На протяжении многих лет было выпущено много специальных выпусков Miat, и они требуют повышения цен по сравнению с более простыми моделями.
— Ищите дифференциал повышенного трения. Поскольку вы читаете Road & Track , а не Horse and Hound или что-то еще, вы, вероятно, захотите бросить свою Miata за угол или два.Убедитесь, что у него вязкостный (1,6 л) дифференциал повышенного трения или дифференциал повышенного трения в стиле Торсена. Они есть у большинства Miat с высокими техническими характеристиками, поэтому, если вы найдете автомобиль с кожаными сиденьями, кондиционером, круиз-контролем и другими вкусностями, вероятно, в нем есть LSD.
-Mazda до сих пор делает новые запчасти для NA. Вы не можете получить полный запас новых запчастей для своей Miata, но благодаря программе восстановления NA, проводимой Mazda только для Японии (на данный момент), множество запчастей Miata вернулось в производство. Если вы освежаете уставшую машину, большую часть необходимых вещей можно получить в местном представительстве Mazda.
— Вариант поиска на Miata.net — ваш друг. Быть одной из самых популярных машин для энтузиастов всех времен означает, что можно использовать огромный объем знаний. Miata.net — одно из таких хранилищ мудрости, но сделайте членам одолжение и сначала поищите, прежде чем задавать вопрос, на который раньше уже сотни раз отвечали.
-Вы можете превратить Miata практически во что угодно. Хотите гусеничную ракету с турбонаддувом? Миата так и поступает. Нео-Кобра с двигателем V-8? Миата так и поступает.Внедорожный кабриолет? Миата так и поступает. Возможности модификации здесь безграничны.
Примечание:
1989 — Некоторые модели начала 1990 и 1991 годов страдают от так называемой проблемы с короткоходовым коленчатым валом. В конечном итоге это может привести к отказу двигателя, поэтому будьте осторожны с ранними автомобилями с очень маленьким пробегом.
1990 — Miata окажется особенно популярной в пропитанной дождем Британии (см. Рисунок), и даже у дилера был установлен турбонагнетатель.Было построено около 1200 моделей с турбонаддувом BBR, каждая мощностью 150 л.с. Сегодня для Miata существует множество комплектов турбокомпрессора.
1993 — Автомобили с 1994 по 1997 год, пожалуй, самые желанные, с более жестким шасси, более мощным 1,8-литровым двигателем и лучшими тормозами.
1991 — Появляется первая специальная серия Miata, окрашенная в зеленый цвет British Racing Green и оснащенная аксессуарами Nardi. При этом в качестве опции стал доступен четырехступенчатый автомат.
1996 — Увеличение мощности на пять лошадиных сил и переход на порты OBD-II — это незначительные изменения в рецепте Miata. Но в том же году Mazda также построила прототип купе. Он никогда не производился.
2000 — Первая гонка Spec Miata прошла в феврале в Северной Калифорнии. Бюджетная серия, призванная сделать гонки более доступными, это одна из причин, по которой Miata неизменно входит в число самых гоночных автомобилей из когда-либо созданных.
NB (1999-2005)
Более мощное и не очень тяжелое, Miata второго поколения — выбор энтузиастов.Он не такой привлекательный, как NA, с его выскакивающими фарами, но NB просто немного острее для езды, и все же достаточно распространен, чтобы быть очень недорогим. Во всяком случае, спрос со стороны коллекционеров на чистые НА означает, что НБ часто являются более дешевым вариантом.
Mazda сохранила рецепт Miata, в основном тот же, что и для NB, но увеличила мощность 1,8-литрового двигателя до 140 л.с., значительно улучшила внутреннее качество и сделала шасси более жестким. Позже, сначала с моделями специального выпуска, а затем с последующей фейслифтингом, стала доступна шестиступенчатая механическая коробка передач.
В целом, NA Miata лучше Miata, а NB Miata — лучше, если в этом есть смысл. NB прекрасен в управлении, при этом его так же легко модифицировать для увеличения мощности и управляемости, а с такими тонкостями, как ABS в некоторых моделях, он просто немного более современный.
А давайте поговорим о лучшем из них, Mazdaspeed Miata 2004-2005 годов. Не особенно мощная (178 л.с.), первая и единственная доступная в США Miata с заводским турбонаддувом лучше всего рассматривать как полную комплектацию.Все, от 17-дюймовых колес Racing Hart до стандартной шестиступенчатой механической коробки передач, делает Mazdaspeed очень желанным.
«Полностью раскрутите двигатель Mazdaspeed Miata с турбонаддувом на шарикоподшипниках, и наддув 7,25 фунта на квадратный дюйм упаковывается в камеры сгорания после прохождения через интеркулер воздух-воздух, который красиво обрамлен в овальном воздухозаборнике носовой части. Результат? Восхитительные 178 л.с. при 6000 об / мин и 166 фунт-фут крутящего момента при 4500, прирост на 25 и 33 процента соответственно. Boost действительно начинает ощущаться примерно при 3500 оборотах в минуту и продолжает сильно увеличиваться до красной черты 6500 оборотов в минуту, что на 500 меньше, чем у стандартной Miata.”- Дуглас Котт R&T, 2004
К сожалению, хотя Mazdaspeed был всего на 827 долларов больше, чем средний MX-5 LS, в 2004 и 2005 годах было построено только 5400. Это делает их относительно редкими, а стоимость высока. Это, вероятно, самая коллекционная Miata, если не считать очень маленького пробега NA.
— Как и в случае с NA, ржавчина является одним из единственных реальных недостатков NB. Mazda качество окраски и долговечность стали не были на пике в 90-х и начале 2000-х годов. Круглогодичная езда по соленым дорогам без должного ухода может превратить NB в дуршлаг.
— 500-тысячный и 750-тысячный Miatas были построены в эпоху Северной Америки. Первый был выбран японской командой и представляет собой хорошо оснащенную версию своего рода бежевого цвета. Последний — огненно-красный вариант Mazdaspeed, выбранный командой США.
— Было купе. Предлагаемый исключительно в Японии, Mazda построила вариант MX-5 второго поколения под названием NB6C. C предназначен для купе, и всего 179 экземпляров были выпущены в различных комплектациях. До импорта в США осталось несколько лет.S
— Австралия получила самый мощный MX-5 за всю историю. MX-5 SP, выпущенный как модель 2002 года, представлял собой 200-сильный NB с турбонаддувом, выпуск которого был ограничен 100 единицами. Он быстрее, чем Mazdaspeed, и оснащен настройкой Prodrive.
Примечание:
1998 — Mazda имела два Miata 1998 года выпуска в Европе, так как последний из NA был продан, а NB заменил его. В Северной Америке модель 1998 года была полностью пропущена. Если вы найдете MX-5 1998 года в продаже, припаркуйте его рядом со своим Corvette 1983 года.
2000 — Специальное издание MX-5, посвященное 10-летнему юбилею, получило несколько косметических обновлений и, что более важно, шестиступенчатую механическую коробку передач. По мере развития NB шестиступенчатая коробка передач стала более распространенным вариантом.
2001 — В результате фейслифтинга MX-5 получил небольшой прирост мощности до 143 л.с. на рынке США благодаря изменяемым фазам газораспределения и некоторым другим настройкам. В Японии и Европе мощность теперь была выше 150.
2003 — Представлен один из самых крутых автомобилей MX-5 из когда-либо созданных: Miata Club Sport.Mazda сделала только 50 таких урезанных специальных предложений по приказу SCCA, с первоначальной ценой на наклейке, которая составляла 19 995 долларов, и не допускалась дилерская наценка. Ни стереосистемы, ни кондиционера, ни усилителя руля.
2004 — Прибытие Mazdaspeed Miata — 4000 штук были произведены в 2004 году, но пожар на заводе означал, что в 2005 году произошло всего 1428 событий.
NC 2006-2015
MX-5 третьего поколения — это Porsche 996 компании Miatas. Больше и тяжелее, это наименее любимая всеми Miata, но знаете что? Все ошибаются .
На самом деле, NC замечательно водить, просто игнорируя. Так же, как 996. За исключением того, что подшипник может выйти из строя. Ранние модели ездили слишком высоко, а стиль со смайликами приходился не всем по вкусу, но меньший NC по сравнению с набором липких шин и Enkei RPF-1, и это победа.
«У него хорошие кости, но нужно немного поработать, чтобы сделать его отличным. В стоковом виде подвеска мягкая, а сиденья не имеют достаточной поддержки. Я проехал на Miata, подготовленном для STR, в SCCA Solo, и знаю, насколько он хорош.”- Шон Бейли, R&T 2012
Более того, хотя жесткая крыша с электроприводом, доступная в более поздних моделях, иногда рассматривается энтузиастами-владельцами как ненужный груз, который нужно носить с собой, это работа инженерного гения. Это также увеличивает всепогодные возможности автомобиля и дает вам дополнительную защиту от взлома.
Еще лучше то, что Северная Каролина достаточно нова, чтобы не допускать пренебрежения, которое можно найти у ее предков — помните, большинству НА к настоящему времени почти тридцать лет.И, имея 167 л.с. и необходимый крутящий момент от нового 2,0-литрового двигателя MZR, NC по-прежнему достаточно быстр.
-Кабина более просторная подходит для более высоких водителей. Если вы не подходите для NA или NB, то NC может вам подойти. Кроме того, он менее страдает клаустрофобией, чем более поздний ND.
— Мощность в лошадиных силах не изменилась. Первоначально указанная мощность составляла 170 л.с., но изменение мощности в лошадиных силах означало ее снижение до 167 л.с. для более поздних моделей. Действительно, 2,0-литровый MZR из года в год развивает одинаковую мощность.
-Автоматическая версия тоже неплохая. В то время как ранее Miatas использовал четырехступенчатый автомобиль, NC получил шестиступенчатый, который Mazda продолжает использовать в автомобилях четвертого поколения. Miata с автоматической коробкой передач не может быть выбором пуриста, но она хорошо переключается.
Примечание:
2006 — Жесткая крыша с электроприводом стала доступна в августе на рынке США. Он весит всего 100 фунтов.
2006 — На пути из Японии MV Cougar Ace развил 60-градусный крен влево, что привело к потере нескольких тысяч Mazda на борту.Mazda ведет учет задействованных VIN-номеров.
2008 — Иногда называемый NC2 — хотя этот термин неофициальный — обновленный NC отличается полностью новым внешним видом и немного большим пространством в салоне.
2009 — Разработанная во Франкфурте концепция Superlight построена на основе менее мощного 1,8-литрового варианта MZR и даже не имеет лобового стекла. При весе 2200 фунтов он все же немного тяжелее, чем простой NA.
2013 — В MX-5 Club были внесены некоторые косметические обновления, а также некоторые механические обновления тормозов и заводских амортизаторов Bilstein.Либо с откидным верхом, либо с жесткой крышей, они являются одними из самых желанных NC.
2014 — 25th Anniversary Edition MX-5 включает в себя специально подобранные детали двигателя для более плавного и более мощного двигателя, но без дополнительной мощности. Mazda продала всего 100 автомобилей в США, и все они обсуждались в течение десяти минут.
ND (2016-настоящее время)
Меньше и легче, чем NC, шасси ND MX-5 обычно сравнивают с оригинальным NA.На самом деле, ND больше похож на NB, созданный с использованием самого изысканного подхода, который Mazda могла использовать. Он не такой веселый, как оригинальная Miata, а в более поздних моделях на самом деле представляет собой довольно серьезный маленький спортивный автомобиль.
Нельзя сказать, что это не очень хорошее развлечение. Помимо того, что электрический усилитель руля менее разговорчив, чем в предыдущих Miatas, ND стройный, спортивный и уравновешенный. Подвеска немного мягкая, которая может многому научить начинающего водителя о переносе веса, и очень доступна.Добавьте несколько мелких настроек подвески, и получится маленький скальпель.
Благодаря особому подходу к облегчению, который включал в себя выдолбленные солнцезащитные козырьки, первая версия ND обеспечила повышение производительности по сравнению с NC, несмотря на то, что изначально была менее мощной — 155 л.с. В 2019 модельном году MX-5 получил прирост мощности до 181 л.с. и более высокую красную черту.
«Я давно не восхищался четырехцилиндровым двигателем. Рядная четверка стала более распространенной — и более скучной — чем когда-либо.Автомобильный мир наполнен новыми четырехцилиндровыми двигателями (часто с турбонаддувом), и все они ощущаются одинаково. Эффективно, но абсолютно безболезненно. Этот мотор не такой. Mazda действительно работала над тем, чтобы он чувствовал себя особенным, как двигатели лучших спортивных автомобилей прошлого. Подумайте об Alfa Romeo или Lotus-Ford с двумя камерами, чтобы понять, что я имею в виду ». — Крис Перкинс, R&T 2019
Но выбор любого мотора подходит для шасси, которое вызывает такое искрометное удовольствие. И, подняв чашу весов до 2345 фунтов в своей последней версии с откидным верхом, ND MX-5 был достаточно хорош, чтобы заслужить включение в супервыстрел против таких, как McLaren F1 и Shelby Cobra.
-Подстаканники ужасные. Или, возможно, отлично. Тот факт, что они запоздали, говорит вам все, что вам нужно знать о предназначении этого автомобиля.
-RF Складные модели targa не предлагают особых штрафов. С двигателем мощностью 181 л.с. вес механизма складывания составляет всего около 5 л.с. Как и в случае с жесткой крышей с электроприводом NC, дополнительная защита обочины может лучше соответствовать вашим потребностям, хотя установка дуги безопасности в RF делает автомобиль фактически купе.Ветер с верхом вниз также хуже, чем с мягким верхом.
— Ручная версия с откидным верхом сама по себе является произведением искусства. Складная брезентовая крыша ND, которую можно сложить за считанные секунды при свете, заставит вас опустить верх в любое время, когда дождь утихнет на несколько секунд.
— 1,5-литровый двигатель, доступный в Японии и Европе, — это весело, но 2,0-литровый лучше. В нынешнем 2,0-литровом корпусе есть все, что есть на зарубежном рынке 1.5-литровый и добавляет мощности, необходимой для автомагистралей США.
Обратите внимание:

2015 — Fiat 124, оснащенный 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом от FCA, обеспечивает японскую надежность вождения на открытом воздухе. Он не был таким красивым и быстрым, как MX-5, но на 124 по-прежнему было весело водить.
2015 — Платформа ND MX-5 Cup Car представлена как гоночная машина «под ключ». Он весит всего 2100 фунтов и вызывает такое же привыкание, как и лучшие гоночные машины от Porsche или BMW.
2016 — Представлена модель RF, сочетающая в себе лучшие качества жесткой крыши MX-5 с кнопочным складыванием. Тяжелее, чем мягкий верх, но ненамного.
2016 — Миллионная Miata отправляется в турне. Японская модель с правым рулем будет подписана тысячами людей, путешествуя по миру.
2018 — Yamamoto Signature edition — одна из серии MX-5 только для Италии. Он назван в честь руководителя проекта ND Йобухиро Ямамото, инженерной легенды Mazda, который также работал над FD RX-7 и 787B, выигравшим 24 часа Ле-Мана в 1991 году.
2019 — 30th Anniversary MX-5, окутанный краской Racing Orange и оснащенный тормозами Brembo, сиденьями Recaro, амортизаторами Bilstein и 17-дюймовыми коваными колесами Rays, — это праздник производительности. Изначально 500 моделей, предназначенных для продажи в США, были распроданы за часы, поэтому Mazda привезла еще 143 покупателя в список ожидания.
2020 — В прошлом году MX-5 был отмечен 100-летним юбилеем, когда Mazda отметила свое столетие.
Коллекционируемость:
У каждого поколения Miata есть свои обязательные коллекционные модели, причем варианты NC будут наименее коллекционируемыми в обозримом будущем.Для Северной Америки немодифицированный родстер Special Edition или M Edition — отличный способ получить доступный классический автомобиль, который не подведет механически. Также стоит поискать NA, окрашенные в редкие цвета, такие как Sunburst Yellow и Laguna Blue.
Очевидным выбором в NB является версия Mazdaspeed, а облегченная версия Club Sport является чем-то вроде святого Грааля. Однако не игнорируйте такие вещи, как 10th Anniversary Edition, даже если «надстройки» девяностых годов, такие как хромированные диски, не для вас.
NC и ND MX-5 не столько коллекционируют, сколько годны для использования, за исключением ограниченных юбилейных выпусков. Тем не менее, автомобили с высокими техническими характеристиками будут иметь наибольшую ценность, и следите за тем, чтобы Mazda со временем выпустила любые другие модели ND особого цвета.
Те, кому достанется
Более поздний 1,8-литровый NA с улучшенными тормозами и жесткостью шасси, а также дифференциалом повышенного трения Torsen — это идеальная ранняя версия Miata, ориентированная на производительность.Ждите хорошего цвета.
Не бойтесь модификаций, но учитесь сами. Вы можете сэкономить много денег, купив MX-5, который требует всего лишь нескольких настроек, чтобы завершить сборку чужой гусеницы с турбонаддувом.
Mazdaspeed Miata, возможно, не лучшая основа для сборки с турбонаддувом, но ваши деньги в безопасности. Имея более низкую красную черту и отсутствие регулируемых фаз газораспределения на Mazdaspeed, вы можете создать свой собственный турбо-NB с нуля. Однако, будучи настолько редким и желанным, Mazdaspeed заводской спецификации, вероятно, скорее оценят, чем обесценит.
Если вы можете найти скидку на NC Club Sport, купите его. Это лучший вариант из современных Miatas.
Если вы не получите 155-сильный ND на угон, стоит дождаться версии с улучшенным двигателем. Дело не только в мощности, но и в том, что более высокая красная линия действительно делает машину более особенной.
Важные проблемы / проблемы
Ржавчина — убийца для НА и НБ, если они ездили в зимних условиях.В некоторых случаях его можно отремонтировать, но это самая большая проблема для обеих машин.
Как уже упоминалось, у некоторых ранних NA могут быть проблемы с синхронизацией из-за проблем с коленчатым валом. Большинство из них уже взорвалось, но, возможно, не стоит доверять 1990-м с небольшим пробегом.
Пластиковое заднее стекло в крышках NA может выцветать, обесцвечиваться и трескаться.
Обратите внимание: иногда возникают проблемы со сцеплением из-за слабых упорных подшипников, а в более поздних моделях — из-за дребезга сцепления. И то, и другое легко исправить при капитальном ремонте.
Детали подвески могут устать. Не только амортизаторы, но и все сайлентблоки Miata могут износиться или выйти из строя. Отсрочка обслуживания может стать проблемой именно потому, что это не дорогие машины.
NC Miatas в значительной степени надежны, но покупка более ранней модели означает, что вам, вероятно, следует решить проблему слишком высокого дорожного просвета и крена кузова с помощью комплексного решения.
У ND очень мало проблем, но одна странная проблема для новых автомобилей, которая постоянно возникает, — это автомобили, которые поставляются с давлением в шинах.Чтобы предотвратить образование плоских пятен, Mazda отправляет свои автомобили с более высоким давлением, чем рекомендовано для дорожного движения. Иногда дилеры могут пропустить сброс этого параметра перед доставкой.
2020 Mazda MX-5 Miata Обзор
Спортивным автомобилям не обязательно быть быстрыми, чтобы доставлять удовольствие. Показательный пример: Mazda MX-5 Miata 2020 года выпуска. Маленький, легкий и быстрый, он максимально использует свои 181 лошадиную силу, обеспечивая при этом настоящие ощущения от вождения на дорогах общего пользования, где вы можете использовать большую часть мощности этого автомобиля, не создавая для себя больших проблем.И если вы хотите взять Miata на гоночную трассу, она окажется способной и в этих условиях, если только мы не говорим о драг-полосе или трассе с длинными прямыми участками.
Думайте о Mazda Miata 2020 года как о легальном уличном картинге, и вы поймете его привлекательность. После того, как механические обновления в 2019 году сделали автомобиль более увлекательным для вождения, чем когда-либо, изменения в 2020 году ограничиваются стандартной спортивной подвеской для уровня отделки салона Grand Touring, новым цветом кузова Polymetal Grey, новым предложением красной кожи Nappa премиум-класса и доступной серый мягкий верх.Mazda также представила ограниченную версию автомобиля, чтобы отпраздновать 100-летие автопроизводителя, в уникальном сочетании белого и красного цветов с красной тканевой верхней частью.
Фото: Christian Wardlaw
Вы можете получить Miata как с откидным верхом с откидным верхом, так и с силовым убирающимся фастбэком, последний получил название MX-5 Miata RF. Для этого обзора J.D. Power оценил Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring 2020 года, оснащенную дорогой кожей.Цена составила 35 670 долларов, включая сбор за место назначения в размере 945 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda MX-5 Miata, полезно понять, кто покупает этот компактный спортивный автомобиль, и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
Согласно данным J.D. Power, 70% владельцев Mazda MX-5 Miata — мужчины (против 72% для сегмента), а средний возраст владельцев Miata составляет 62 года (против 43).
Владельцы говорят, что им больше всего нравится в MX-5 Miata (в порядке убывания) внешний вид, ощущения от вождения, экономия топлива, настройка и запуск, а также трансмиссия.В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с сегментом компактных спортивных автомобилей:
Экономия топлива / запас хода
Внешний вид
Качество материалов внутри автомобиля
Рулевое управление / управляемость в нормальных условиях
Получение настройка автомобиля
Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в MX-5 Miata — это (в порядке убывания) комфорт вождения, чувство безопасности, дизайн интерьера, информационно-развлекательная система, а также посадка и высадка.В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с сегментом компактных спортивных автомобилей:
Защита автомобиля
Садиться / выходить на передние сиденья
Возможность держать личные вещи
Мощность двигателя / мотора
Звук двигатель / мотор
В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study модель MX-5 Miata не попала в рейтинг из-за небольшого размера выборки.
В следующих разделах наш эксперт дает свое собственное мнение о том, как Mazda MX-5 Miata 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.
Внешний вид
RF в названии тестового автомобиля означает «убирающийся фастбэк». По сути, вместо традиционной тканевой складной крыши у RF есть сегментированная жесткая крыша, которая позволяет автомобилю служить как закрытое купе или как открытый кабриолет в стиле тарга. Задний кузов Fastback с электроприводом поднимается, а секции крыши и заднее стекло складываются и складываются под ним.
Фото: Christian Wardlaw
Лично я предпочитаю традиционный вид родстера с мягким верхом.Кроме того, вы можете сэкономить более 2750 долларов, выбрав стандартную складную тканевую крышу. Но нельзя отрицать как противоугонную безопасность, так и непромокаемые внутренние преимущества RF.
Покрытый краской Polymetal Grey, которая заменяет Ceramic в цветовой таблице автомобиля на 2020 год, и оснащенный темно-серебристыми 8-спицевыми 17-дюймовыми колесами, тестовый автомобиль выглядел сенсационно хорошо, особенно при летнем солнечном свете.
Интерьер
В 2020 году красная кожа наппа премиум-класса объединяет черный и коричневый цвета кожи для версий Grand Touring кабриолета и RF.Уровни отделки салона Sport и Club предлагаются только с черной тканью, если вы не обновите Club дополнительными сиденьями Recaro из черной кожи и замши из алькантары.
Фото: Christian Wardlaw
Новая красная кожа имеет более темный оттенок, поэтому она не выглядит яркой и неприятной. И если вы хотите сочетать его с Polymetal Grey, у вас нет другого выбора, кроме как получить MX-5 Miata RF, потому что эта великолепная комбинация не предлагается с традиционной тканевой крышей.
С акцентной прострочкой, полированными алюминиевыми вставками повсюду, минималистичным расположением элементов управления, ориентированным на водителя, и датчиками, напоминающими точные часы, интерьер MX-5 Miata сосредоточен и в то же время причудлив. Обшивка верхней дверной панели соответствует цвету кузова, благодаря чему автомобиль кажется еще более открытым, когда верх опущен или крыша задвинута.
Это, однако, очень маленький 2-местный автомобиль. Хранилища практически нет. Мой смартфон поместился на крошечный лоток перед переключателем передач, под центральным подлокотником есть крошечный закрытый отсек, крошечные ящики встроены в дверные панели, а бардачок фактически расположен на задней стенке автомобиля между сиденьями.Подстаканники вставляются в прорезь на правой стороне центральной консоли и между сиденьями под перчаточным ящиком.
Вход и выход
Дополнительные неудобства связаны с посадкой и выходом из Miata, а загрузка крошечного багажника объемом 4,6 кубических фута через его небольшое отверстие и на большой высоте подъема затруднена, если вы загружаете тяжелый багаж.
Сидя всего в нескольких дюймах от земли, Miata требует ловкости и мускулов, чтобы входить и выходить с любой грацией.Что касается выхода, вам нужны сильные ноги, хорошие колени и приличные мышцы живота, если вы собираетесь выйти из машины, а не упасть из нее. Юбки не рекомендуется.
Но как только вы окажетесь внутри, наступит счастье.
Подготовка к работе и запуск
Mazda MX-5 Miata идеально подходит своим пассажирам, и все в машине сосредоточено на удовольствии от вождения (и езды). Вид из-под капота с остроконечными крыльями автомобиля, служащими идеальными ориентирами для непосредственного обзора дороги впереди, вызывает чувство волнения, а открытая крыша наполняет кабину звуками и ароматами природы.Это машина, которой вы с нетерпением ждете.
Простота и минимализм — это правило, за исключением часто сбивающей с толку информационно-развлекательной системы Mazda Connect. Это может быть постоянным источником разочарования, пока вы не освоитесь с ним, в основном из-за интерфейса аудиосистемы, который вам понадобится чаще всего. Хуже того, чтобы не отвлекать водителя, система предлагает работу с сенсорным экраном только тогда, когда автомобиль не движется.
Я рекомендую просмотреть все меню, настроить все в соответствии с вашими личными предпочтениями, а затем использовать элементы управления на рулевом колесе для регулировки громкости и переключения радиостанций.
Информационно-развлекательная система
Одна из причин, по которой Mazda деактивирует сенсорное управление для дисплея информационно-развлекательной системы во время вождения, и почему некоторые настройки недоступны во время движения автомобиля, заключается в том, что Mazda Connect не предлагает интуитивно понятный интерфейс. интерфейс, который затрудняет быстрый поиск и справочную информацию.
Эту систему сложнее использовать, от настройки любимых радиостанций до поиска в различных подменю.А если вы установите оба съемных подстаканника между сиденьями, правый будет мешать вашей руке, когда вы попытаетесь использовать элементы управления Mazda Connect на центральной консоли.
Поскольку у тестовой машины не было активной подписки на спутниковое радио SiriusXM, я подключил свой телефон через Bluetooth и без особых усилий транслировал Pandora в потоковом режиме. При подключении к Apple CarPlay также было легко совершать и принимать телефонные звонки.
Система распознавания голоса не поддерживает естественные команды.Вы не можете сказать: «Найди ближайшую (вставить любимую кофейню)» или «Найди ближайшую больницу» и рассчитывать на успех в навигации. Кроме того, с опущенной крышей система неправильно интерпретировала мой домашний адрес. Пока ждали на красный свет, это наконец сработало. Примечательно, что это хорошо работает для смены радиостанций.
Звуковая система премиум-класса Bose включает динамики в подголовниках, но когда крыша снята, восприимчивость RF к шуму ветра становится реальной проблемой. На автостраде мне пришлось накачать громкость до 45, чтобы что-то слышать отчетливо.Лучше просто выключите стерео и наслаждайтесь драйвом.
Сохраняя вашу безопасность
При весе менее 2 500 фунтов Mazda MX-5 Miata проиграет почти все столкновения на американских дорогах, заполненных внедорожниками и грузовиками.
Ни Страховой институт безопасности дорожного движения, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не проводили краш-тестов Miata, поэтому невозможно узнать, насколько хорошо автомобиль на самом деле защищает своих пассажиров. Но законы физики здесь, безусловно, применимы, и столкновения не так уж и много, чтобы разрушить пространство в любом направлении.
Однако попадите в аварию с другим маленьким автомобилем, и стандартные фронтальные и боковые подушки безопасности сделают все возможное, чтобы защитить вас. Mazda также оснащает каждый MX-5 Miata 2020 года камерой заднего вида, низкоскоростным автоматическим экстренным торможением, предупреждением о слепых зонах, предупреждением о перекрестном движении сзади и системами предупреждения о выезде с полосы движения. Система распознавания дорожных знаков включена в комплектацию Grand Touring.
Система предупреждения о выезде с полосы движения работала нормально в тот период времени, когда я оставил ее включенной.Он издает грохот через стереодинамики, и вы можете отрегулировать громкость, чтобы сделать его громче или тише. Но я предпочел водить машину без нее.
Трансмиссия
Поскольку MX-5 Miata настолько легка, ей не нужно много энергии, чтобы вы могли двигаться быстро и получать удовольствие. А в 2019 году Mazda помассировала трансмиссию автомобиля для еще большей отзывчивости. В результате получился 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. при 7000 об / мин и мощности 151 фунт.-фт. крутящего момента при 4000 об / мин, передаваемого на задние колеса через восхитительную 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-ступенчатую спортивную автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями.
Любители вождения будут в восторге от этой трансмиссии. Двигатель быстро и плавно набирает обороты до 7500 об / мин, коробка передач с коротким ходом — образец совершенства, а педали настроены для легкого согласования оборотов при понижении передачи. А еще лучше, если вы не умеете управлять клюшкой, спортивная автоматическая коробка передач не такая уж неприятная вещь, но вы получите дифференциал повышенного трения с измерением крутящего момента, если знаете, как использовать сцепление.
Miata — это быстрая машина, но не совсем быстрая. В отличие от многих современных спортивных купе, спортивных седанов и спортивных автомобилей, вы действительно можете использовать всю мощность, не создавая для себя особых проблем. Механическая коробка передач позволяет использовать только вторую и третью передачи на типичной извилистой дороге; Вы можете проехать на машине намного больше заявленного ограничения скорости на третьем месте, не чувствуя, что двигатель развалится на миллион маленьких кусочков.
Еще лучше то, что двигатель не похож на типичный плаксивый и хриплый 4-цилиндровый.Записка имеет подлинную твердость и резкость, но без щелчка, потрескивания и хлопка, характерных для типичного спортивного компакта. Он более взрослый, но с точки зрения звука неаккуратный.
Экономия топлива
Согласно EPA, Mazda MX-5 Miata с механической коробкой передач должна возвращать 29 миль на галлон при комбинированном вождении. В моем тестовом цикле, несмотря на то, что автомобиль регулярно доводил до высоких пределов диапазона оборотов и ездил в менее аэродинамическом нисходящем режиме, за исключением автострады, RF вернул 29.9 миль на галлон.
Mazda утверждает, что у Miata топливный бак объемом 11,9 галлона. Исходя из моего вождения, запас хода составляет 355 миль. Оставив подушку длиной 40 миль, вы будете останавливаться на заправке каждые 315 миль.
Комфорт при вождении
Для справки, я ростом 6 футов, ношу брюки с внутренним швом 33 дюйма и вешу 260 фунтов. Я без проблем вписываюсь в Mazda MX-5 Miata RF, хотя, конечно, уютно. И после трех часов в седле мне определенно нужно было выйти и немного потянуться.
На стороне пассажира бугорок в полу, кажется, ограничивает пространство для ног, но на самом деле это не проблема. Однако, когда я сижу с этой стороны, мои колени находятся всего в дюйме от приборной панели, а сиденье полностью сдвинуто назад, и моя голова кажется ближе к крыше. Судя по моей оценке «сиденья из штанов», со стороны водителя больше места.
Несмотря на жесткую крышу, RF внутри кажется таким же громким, как и стандартная версия с откидным верхом, хотя, честно говоря, я почти никогда не езжу на Miatas с поднятым верхом.Что я могу вам сказать, так это то, что с убранными панелями крыши и задним стеклом RF кажется более громким и более бурным внутри из-за оставшейся конструкции крыши. Отчасти поэтому я предпочитаю стандартную тканевую крышу.
День испытаний был не очень жарким, и я ездил на Miata в вечерние часы перед закатом, поэтому системе кондиционирования не нужно было работать сверхурочно. Однако, в отличие от многих автомобилей Mazda, он действительно дует достаточно холодно в летнюю жару в полдень, чтобы удовлетворить пассажиров — хотя он всегда остается на высоком уровне, если вы вручную не уменьшите скорость вентилятора.А в более прохладные дни сиденья с подогревом помогают продлить сезон вождения сверху вниз.
Driving Feel
Рекламный слоган Mazda — «Feel Alive». Удачный, без преувеличений. И особенно когда вы находитесь за рулем MX-5 Miata, вы чувствуете именно это.
Погруженный в механическую симфонию и гармонию природы, вы чувствуете себя единым целым с автомобилем, дорогой и окружающей средой. Вы все чувствуете. Вы все чувствуете запах. Вы все видите.Вы все слышите. Единственное из пяти ваших чувств, которое не активировано, — это вкус, но остановка в любимом ресторане во время поездки может вылечить это.
Miata мгновенно реагирует на ваши действия, но не внезапно. Вы осведомлены о каждой неровности, трещине и ямке на дороге, но не жестко. В отличие от многих современных транспортных средств, которые все еще чувствуют, что едут медленно, даже когда вы превышаете ограничение скорости, Miata чувствует, что едет быстро, пока вы находитесь в пределах порога, который местные правоохранительные органы могут посчитать основанием для проездной билет.
Чистая, неподдельная радость — лучший способ описать впечатления от вождения. И это особенно верно, если у вас никогда раньше не было кабриолета или настоящего спортивного автомобиля.
Помимо захватывающих ощущений, у этого крошечного 181-сильного 2-местного автомобиля есть и практическая сторона. Помимо использования большей части мощности без неприятностей, небольшие размеры Miata позволяют вам использовать максимальное пространство на своей полосе движения. Это помогает сохранить инерцию и, как я обнаружил на California 154, когда навстречу мне подъезжал тяжелый автомобиль Silverado, поставив обе свои левые шины на мою сторону шоссе, что способствует безопасности.

Новая Mazda MX-5 оказалась меньше всех своих предшественниц — ДРАЙВ

История (Рафаэль Гиззатуллин, Леонид Попов)

Родстер Mazda MX-5 RF нацелился на любителей комфорта — ДРАЙВ

Тест-драйв Mazda MX-5 RF — ITC.ua

Позиционирование Mazda MX-5

Как едет Mazda MХ-5 RF?

Есть ли инновации в Mazda MX-5 RF?

Цена Mazda MX-5 RF и конкуренты

Расход топлива Mazda MX-5 RF и содержание автомобиля

Безопасность Mazda MX-5 RF

В итоге: что такое Mazda MX-5 RF?

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Супертест: Mazda MX-5 — TopGear Russia

Версия 1.0

Механика

Навигация

Mazda MX-5 (предсерийная)

Mazda MX-5 — цены, характеристики и комплектации

Mazda MX-5

плюсы и минусы Mazda MX-5

Mazda MX-5 I: цена Мазда MX-5 I, технические характеристики Мазда MX-5 I, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mazda MX-5 I

Модификации Mazda MX-5 I

Mazda MX-5 I 1.

Mazda MX-5 I 1.6 MT

Mazda MX-5 I 1.8 MT

Одноклассники Mazda MX-5 I по цене

Отзывы владельцев Mazda MX-5 I

Обои рабочего стола Mazda MX-5 I

2020 Mazda MX-5 Miata Обзор, цены и характеристики

Является ли Mazda MX-5 Miata «женским автомобилем»?

Почему Mazda MX-5 Miata считается «женским автомобилем»?

Почему мы думаем, что Mazda MX-5 — не «машина для девочек»

К Mazda MX-5 теперь можно относиться серьезнее

2021 MX-5 ST | Кабриолет с мягким верхом

Объявлена ​​цена на Mazda MX-5 Miata 2021 года, от 27 775 долларов

2021 Mazda MX-5 Miata Цены, обзоры и обзор автомобиля

Руководство покупателя для каждого поколения

NB (1999-2005)

NC 2006-2015

Примечание:

ND (2016-настоящее время)

Обратите внимание:

Коллекционируемость:

2020 Mazda MX-5 Miata Обзор

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия

Как часто меняют воздушный фильтр двигателя: Как часто менять воздушный фильтр

Антифриз когда надо менять: Интервалы замены технических жидкостей

Lada ваз 2111: LADA 110 — Википедия

Объявлена цена на Mazda MX-5 Miata 2021 года, от 27 775 долларов