Мичио Сузуки
Сегодня почти два миллиона автомобилей и свыше двух миллионов мотоциклов «Suzuki» ежегодно находят своих покупателей в разных странах мира. А ведь когда-то основатель автобренда начинал с продажи ткацких станков…
Выдающийся японский изобретатель и предприниматель Мичио Сузуки родился в 1887 году на земле префектуры Шидзуока в приморском городке Хамамацу, который находится ориентировочно в 200 км от Токио. Его отец — хлопкороб — от зари до зари гнул спину на семейной плантации, выращивая «белое золото». С раннего детства мальчик постигал азы текстильной промышленности, мечтая когда-нибудь внести свою лепту в эту исконно важнейшую отрасль народного хозяйства Японии.
Простые и надежные в эксплуатации станки из Хамамцу пользовались высоким спросом у японских ткачей и частный бизнес господина Сузуки процветал, с каждым годом набирая обороты. Впоследствии Мичио Сузуки адаптировал свой прядильный станок и для производства шелковых тканей, что обеспечило фабрике дополнительный приток заказов.
Однако на существующих площадях увеличить объем производства было довольно проблематично. Требовались крупные инвестиции в расширение фабрики, и тогда Сузуки решает зарегистрировать свою компанию на Токийской фондовой бирже.
В русле этих прогрессивных рыночных перемен в марте 1920 года было учреждено акционерное общество «Suzuki Jidosha Kogyo» с уставным капиталом 500000 йен. В качестве президента возглавил реформированную компанию по производству ткацких станков господин Мичио Сузуки. Так, 90 лет тому назад сугубо на юридическом уровне был заложен промышленный фундамент «Suzuki Motor Corporation». За счет притока денежных средств от биржевых операций новое предприятие развивалось стремительными темпами и уже к 1922 году фабрика «Suzuki» становится одним из крупнейших в Японии производителей оборудования для текстильных мануфактур.
В 1926 году компания «Suzuki Jidosha Kogyo» начинает экспортировать ткацкие станки в страны Юго-Восточной Азии и Индию, благодаря высокому качеству и сравнительно низким ценам вытеснив с местных рынков аналогичную продукцию британского и голландского производства. Исключительно надежные станки с клеймом «Suzuki» были практически вечными в эксплуатации и не требовали замены.
Как следствие, этот рынок постепенно насытился и объемы заказов от клиентов снижались катастрофическими темпами. В такой ситуации требовалось срочно перепрофилировать деятельность компании, и Мичио Сузуки начал всерьез подумывать о диверсификации бизнеса, изучая возможные направления смены производственного курса фабрики. Его намерение вплотную заняться выпуском авто- и мототехники было продиктовано насущными требованиями рынка.
Накануне Второй мировой войны автомобильная промышленность Японии находилась в зачаточном состоянии. Ежегодно около 20 000 машин завозились в страну из-за океана, но это был мизер для местного рынка индивидуальных транспортных средств, в которых остро нуждались японцы. Обратив внимание на этот рыночный пробел, Мичио Сузуки решил наладить серийное производство дешевых малолитражек. В 1938 году на базе популярной модели «Austin Seven» с мотором 737 куб. см, привезенной его работниками из Англии, был сконструирован экспериментальный прототип легкового автомобиля «Suzuki».
Работы по данному проекту начались годом ранее. Чтобы изучить техническую начинку «остина» фабричные инженеры сначала разобрали британскую машину до винтика и спустя несколько месяцев построили свой аналог. К 1939 году в цехах «Suzuki Jidosha Kogyo» было собрано несколько опытных экземпляров малолитражек, оснащенных 4-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения с картерами и корпусами трансмиссий, изготовленными из алюминия. Компактный бензиновый двигатель объемом 800 куб. см развивал неслыханную по тем временам мощность — 13 л. с. Но момент времени оказался крайне неблагоприятным. Милитаристская Япония ускоренными темпами готовилась к войне и правительство объявило легковые автомобили несущественным для страны видом продукции. В итоге Мичио Сузуки пришлось на долгое время законсервировать свой проект.
После войны в Японии наступил период тотальной экономической разрухи. Производство ткацких станков на фабрике «Suzuki Jidosha Kogyo» удалось быстро возобновить, но «цунами» массовых забастовок трудящихся в конце 1940-х — начале 1950-х годов захлестнула японскую экономику. Предприятие Сузуки, оказавшись в эпицентре этого индустриального бедствия, еле-еле сводило концы с концами. Кроме того, упадок в сельском хозяйстве породил острый дефицит текстильного сырья: хлопка и шелковых коконов. В такой обстановке компания была вынуждена поменять специализацию и взять курс на выпуск абсолютно непрофильной, но востребованной рынком продукции: сельхозтехники, обогревателей, столярных, слесарных и даже музыкальных инструментов.
Когда в 1946 году конгресс США одобрил экспорт хлопка в Японию, у Мичио Сузуки появилась надежда на улучшение финансового положения компании за счет возросшего объема заказов на ткацкие станки от местных текстильных фабрик. Но эйфория длилась недолго, поскольку через пять лет местный хлопковый рынок окончательно рухнул. Компания «Suzuki Jidosha Kogyo» вновь оказалась на грани коллапса. Тут-то и пригодились довоенные разработки в области автомобилестроения, но дефицит капитала не позволял их реализовать в крупносерийном масштабе. Поэтому осваивать сферу производства массовых средств транспорта было разумней начинать с менее затратных проектов.
Говорят, идея оснастить моторчиком обычный велосипед пришла в голову сыну Мичио Сузуки — Шунзо, когда осенним днем он ехал домой с рыбалки. Путь был долгим и парень изрядно утомился крутить педали. Вернувшись домой, Шунзо на школьной доске мелком схематично набросал чертеж мопеда и показал свои зарисовки отцу. Именно эти любительские скетчи позволили компании не только удержаться на плаву, но и за рекордно короткий срок выйти в передовики японской индустрии.
В ноябре 1951 года инженеры «Suzuki Jidosha Kogyo» вплотную приступили к разработке бензинового двигателя для велосипедов. Справедливости ради необходимо заметить, что данный проект не был уникальным. Тогда более сотни японских фирм занимались моторизацией двухколесных средств передвижения, выпуская навесные моторчики, которые хомутами прикреплялись к раме велосипеда. К тому времени, когда первый мопед «Suzuki» в 1952 году сошел с конвейера Хамамацкой фабрики, более 70% японского рынка мототехники принадлежало компании Соичиро Хонды, который построил свой первый мотоцикл пятью годами ранее. Заставить потесниться столь могущественного конкурента было чрезвычайно сложно.
Экспериментальный образец велосипеда «Suzuki» с моторчиком 30 куб. см получил «ядерное» название «Atom». Однако бензиновый «реактор» оказался явно слабоват, и после доработок в массовое производство была запущена более динамичная версия — мопед «Power Free», оснащенный 36-кубовым двухтактным мотором тягой 1 л.с, смонтированным в раме велосипеда над педалями. Непосредственное участие в финишной подготовке этой модели к серийному выпуску принимал Шунзо Сузуки, сменивший в 1952 году своего 65-летнего отца на посту президента компании.
Многие оригинальные идеи Шунзо были реализованы в мопеде «Power Free», ставшего прототипом для будущих скутеров «Suzuki». Инновационная трансмиссия «Power Free» была запатентована, а японское правительство даже выделило компании «Suzuki Jidosha Kogyo» субсидии на дальнейшие разработки в этой области. Традиционно высокое качество продукции «Suzuki» обеспечило мопедам этой марки репутацию бестселлеров на японском рынке. После нескольких месяцев успешных продаж модель «Power Free» была усовершенствована, исходя из коммерческих соображений и особенностей действующего законодательства. Дело в том, что японские правила дорожного движения тогда разрешали ездить без водительского удостоверения на мотоциклах с четырехтактными двигателями объемом до 90 куб. см или двухтактными моторами объемом до 60 куб. см. Воспользовавшись этими льготами, сулившими значительное расширение круга покупателей, Шунзо Сузуки приступает к разработке нового 60-кубового мопеда с двухскоростной трансмиссией. Новинка под названием «Diamond Free» поступила в продажу в 1953 году.
Именно этот феноменально резвый мопед, развивавший скорость до 60 км/ч, 12 июля 1953 года принес марке «Suzuki» первую блестящую победу в национальных мотогонках, быстрее всех промчавшись по извилистым горным тропам величественной Фудзиямы. В этих сложнейших условиях первым к финишу приехал гонщик-любитель Ямашита на мопеде «Diamond Free», тем самым обеспечив марке «Suzuki» отличную рекламу.
В июне 1954 года название компании изменено на «Suzuki Motor Co., Ltd.». К этому времени, ежемесячно выпуская около 6000 мотоциклов, бывшая ткацкая фабрика Мичио Сузуки становится вторым крупнейшим в Японии производителем мототехники и начинает осваивать сферу легковых автомобилей. В 1955 году компания «Suzuki» производит принципиально новый по своему устройству автомобиль «Suzu-light», который спустя 40 лет привьет мировые стандарты в производстве автомобильных механизмов, таких как передний и полный привод, независимая подвеска и рулевой механизм типа шестерня-рейка.
Дальше — процесс непрерывного развития. В 1961 году построен новый завод в Тайокава, а на рынок вышел легкий грузовик «Suzulight Carry». В 1963 году компания начала завоевание американского рынка, а в 1965 году приступила к выпуску лодочных моторов. В 1973 году «Suzuki» открывает представительство в Канаде, через год — производство запчастей в Индонезии, затем сборочный завод на Филиппинах. Уже в начале восьмидесятых компания «Suzuki» прочно обосновалась на рынке, занимая лидирующее положение среди производителей скоростных и мощных автомашин с высоким уровнем надежности. С 1977 года ассортимент пополнился двигателями для моторных лодок.
Знаменательным для компании оказался 1985 год. Жители Соединенных штатов узнали, что «Suzuki» – это не только мотоциклы. В США была основана компания «Suzuki of America Automotive Corp.», и американцам понравились компактные и экономичные автомобили. К 2000 году «Suzuki» увеличивала свои продажи на рынке Соединенных Штатов на 22% в год и стала там самой быстроразвивающейся компанией. В 1990 году компания вновь меняет название – «Suzuki Motor Corporation». К 2000 году «Suzuki» занимает 12-е место среди мировых автопроизводителей с величиной продаж около 1,8 миллиона единиц в год.
Сейчас у корпорации «Suzuki» два автомобильных завода в Японии, там же завод по выпуску подвесных и лодочных моторов, а также исследовательские центры. За рубежом продукцию «Suzuki» производят заводы в Китае, Индии, Канаде, Пакистане, Египте и других странах.
Из горстки энтузиастов, примкнувших когда-то к основателю компании, штат специалистов разросся до 15 000 человек, продукция успешно реализуется не только в Японии, но и почти в 200 странах мира. «Suzuki» продолжает разрабатывать новые модели, совершенствовать технологические процессы, открывая новые горизонты автомобилестроения.
История компании «Сузуки»:
43:40
История компании Suzuki
12:02
/\История Suzuki
Поделиться в соцсетях
История Suzuki. Упорство и выдержка
В 1951 году японская фирма Suzuki, еще с начала ХХ века производившая ткацкие станки, разработала свое первое транспортное средство – велосипед с мотором. Ныне, спустя 65 лет, эта марка известна всему миру как один из крупнейших производителей автомобилей, мотоциклов и судовых двигателей
Первоначально эта компания была основана в 1909 году Мичио Сузуки, который смог наладить производство изобретенного им ткацкого станка в городе Хамамацу, и называлась Suzuki Loom Works. К середине прошлого века фирма сумела завоевать достаточно прочные позиции в национальной промышленности, однако в 1950 году разразился сильнейший кризис, рынок ткацких станков рухнул практически в одночасье, и Сузуки пришлось думать, чем загрузить освободившиеся производственные мощности.
Начав с велосипеда…
Предание гласит, что идея выпуска моторного велосипеда принадлежит Шунзо Сузуки – сыну основателя компании. Однажды тому надоело крутить педали, и он предложил отцу поставить на велосипед небольшой моторчик. Молодой человек даже набросал мелом эскиз такого транспортного средства.
Сузуки-старший отнесся к затее сына серьезно, в результате на свет появился моторный велосипед Suzuki Power Free, оснащенный двухтактным 36-кубовым двигателем мощностью 1 л.с., на котором можно было ездить не только при помощи мотора или педалей, но и сочетая оба эти источника энергии.
Дебют оказался удачным, мотовелосипеды Suzuki быстро завоевали популярность, их производство расширялось. Не последнюю роль в этом сыграло и то, что, согласно действовавшим в Японии правилам движения, для управления мотоциклами с двухтактными моторами объемом до 60 см3 водительские права были не нужны.
Шунзо Сузуки, возглавивший компанию в 1952 году, сделал ставку на выпуск именно такой техники, и его новое детище – мопед Diamond Free – вскоре поступило в продажу. Именно на нем 12 июля 1953 года был завое-ван главный приз в национальных гонках по склонам горы Фудзи. Победа в престижных состязаниях существенно упрочила положение марки на рынке и сделала ее продукцию популярной не только в Стране восходящего солнца, но и за ее пределами.
К 1955 году компания «созрела» для выпуска своего первого автомобиля. К тому времени она поменяла не только продукцию, но и название, превратившись в Suzuki Motor Co., Ltd. Новое имя должно было обозначить появление на рынке игрока с весьма серьезными амбициями. Кстати, объем выпуска мотоциклов тогда достигал 6 тыс. единиц в месяц.
Строго говоря, первые попытки выйти на автомобильный рынок Suzuki предприняла еще в середине 30-х годов, однако тогда спрос на авто в Японии был крайне ограничен, а разразившаяся через несколько лет Вторая мировая война положила конец этому начинанию. А вот в середине 50-х рынок небольших машин в стране уже сформировался, поэтому микроавтомобиль Suzulight с двухтактным 15-сильным двигателем объемом 359 см3 оказался весьма кстати.
Однако новичкам пробиться было крайне сложно: погоду в японском автопроме тогда делала «большая двойка» – Toyota и Nissan, на долю которых приходилось более половины выпускавшихся в стране автомобилей. Помимо них за место под солнцем боролось девять более мелких фирм, и Suzuki занимала в этом списке далеко не первое место. В результате компания на протяжении целого ряда лет была сосредоточена на выпуске микролитражек, но продолжала активно развиваться. Ее основными рынками помимо Японии стали страны Юго-Восточной Азии.
В 1961 году в строй вступил завод в городе Тайокава, и начался выпуск грузовичка Suzulight Carry, положив начало еще одному направлению деятельности. В 1963-м компания вышла на американский рынок, а спустя еще пару лет приступила к производству лодочных моторов. Однако у себя на родине даже в середине 60-х марка продавала всего несколько тысяч автомобилей в год, и завоевание хотя бы 5% домашнего рынка было для нее почти несбыточной мечтой. В этих условиях руководство фирмы проявило завидные гибкость, терпение и выдержку, что в итоге и привело к успеху.
В 1973 году Suzuki открыла представительство в Канаде, затем наладила производство запчастей и комплектующих к своим машинам в Индонезии, потом начал работать завод по сборке на Филиппинах. Таким образом, компания сосредоточилась на трех основных направлениях деятельности: мотоциклы, автомобили и судовые двигатели.
При этом она постоянно отслеживала любые тенденции рынка. Когда в конце 70-х годов в моду стали входить внедорожники, фирма мгновенно отреагировала, выпустив многоцелевой полноприводный автомобиль Jimny, комплектовавшийся трехцилиндровым четырехтактным двигателем. Причем покупателям предлагали сразу две версии: с моторами объемом 539 и 797 см3. Появление Jimny укрепило репутацию марки, обеспечило стабильно растущий спрос на ее продукцию и позволило в начале следующего десятилетия существенно расширить модельный ряд.
Именно тогда покупатели познакомились с Suzuki Fronte и Alto (которая на ряде рынков именовалась Servo), переднеприводным Cultus/Swift и рядом других легковых и коммерческих автомобилей. В линейки этих моделей входили версии с разными кузовами, отделкой и двигателями, среди которых были даже моторы с турбонаддувом. Помимо традиционных для Suzuki рынков эти машины поставлялись и в Европу. А уже в 1985 году компания открыла собственные предприятия в Испании и даже в США, где была основана фирма Suzuki of America Automotive Corp., развернувшая выпуск автомобилей японской марки. Следующий прорыв был совершен в 1988 году, когда японский бренд представил полноприводный Vitara, быстро снискавший популярность во всем мире.
В высшей лиге
Последний год ХХ века ознаменовался очередной победой: Suzuki вышла на 12 место среди крупнейших мировых автопроизводителей, реализовав по всему миру около 1,8 млн автомобилей. Одновременно ее признали «самой быстроразвивающейся японской автомобильной компанией в США». Оно и немудрено, ведь объем продаж марки в этой стране вырос за год на 22%!
Особые отношения связывают Suzuki с Индией. Компания является совладельцем крупнейшего индийского автопроизводителя – марки Maruti, с которой в 1983 году было создано совместное предприятие, где японской стороне принадлежало 26% акций. Уже в XXI веке доля японского партнера достигла почти 75%, а в 2007-м компания была переименована в Suzuki Maruti India Limited. В 2010 году объем ее производства составлял 1,214 млн штук – рекордный показатель для Индии.
В третьем тысячелетии, несмотря на полосу мировых экономических кризисов, Suzuki продолжает развиваться. В 2009 году она отметила вековой юбилей, приурочив к этой дате открытие музея марки в Токио. Сегодня основная сфера деятельности компании – это компактные и малолитражные автомобили, а также мотоциклы, лодочные моторы и ряд других продуктов. Ежегодно по всему миру корпорация продает около 2 млн машин и 3 млн мотоциклов, в ее штате состоит более 57 тыс. человек.
Что касается России, то в нашей стране бренд Suzuki представлен с 1998 года, ныне его официальным импортером является ООО «Сузуки Мотор Рус». Продажей и обслуживанием автомобилей занимаются официальные дилеры марки, базирующиеся более чем в 30 крупнейших городах страны. Одним из самых успешных на российском рынке стал 2007 год, когда продажи Suzuki составили 28,6 тыс. автомобилей. Бизнес развивался настолько интенсивно, что корпорация даже объявила о намерении построить под Санкт-Петербургом собственный завод. Ожидалось, что в 2011-м продажи достигнут 42 тыс. единиц… Увы, планы спутал мировой кризис 2008 года – из-за него от строительства завода пришлось отказаться. Однако японцы оптимизма не теряют: они уверены, что упорство и целеустремленность помогут им преодолеть все трудности и в этот раз.
- Автор
- Константин Шляхтинский
- Издание
- Автопанорама №6 2016
- Фото
- Suzuki
FAQ — История марки SUZUKI
1965 год
Suzuki Motor Co., Ltd расширяет ассортимент продукции и начинает выпускать двухтактные подвесные лодочные моторы D55 мощностью 5,5 л.с. В августе на японский рынок выходят субкомпактные малолитражки Suzuki Fronte 800 с оппозитными двигателями воздушного охлаждения. Новейший мотоцикл Suzuki Т20 Hustler с алюминиевым двигателем мощностью 25 л.с. и 6-ступенчатой трансмиссией, выпущенный специально для рынка США, назван самым быстрым в мире байком в моторном классе 250 куб.см. В апреле Хью Андерсен на 125-кубовом байке Suzuki RT65 выигрывает Гран При на английском спидвее Oulton Park, а затем одеживает победу в Германии на мотогонке серии ТТ. Другой знаменитый гонщик Suzuki — немец Ганс Георг Аншайдт, пилотируя байк RK66 с 50-кубовым мотором водяного охлаждения, занимает первое место на этапе Гран При в западногерманском городе Хокенгейм.
1967 год
В Таиланде под эгидой компании Thai Suzuki Motor Со., Ltd введен в эксплуатацию сборочный автозавод полного цикла. На японском рынке представлено новое поколение переднеприводных седанов Fronte-360 с двухцилиндровыми моторами тягой 30 л.с. За округлые формы эта модель получила в Японии народное прозвище Daruma по имени священных кукол-неваляшек, продаваемых в буддийских храмах как тотемы исполнения желаний. Модельный ряд мотоциклов Suzuki возглавил флагманский спортбайк Т500 с двигателем 500 куб.см мощностью 47 л.с., разгонявшийся до 180 км/ч.
1968 год
На японский рынок выходит легкий коммерческий фургон с полноразмерной кабиной Suzuki Carry Van. Компактный седан Fronte-360 получает новый 36-сильный мотор. Впоследствии в экспортном варианте эта модель оснащалась еще более мощным 475-кубовым мотором и называлась Fronte-500 или Suzuki LC50, а версии купе был присвоен заводской индекс LC10. В США эти симпатичные японские микролитражки внешне чем-то похожие на бутылочки «кока-колы» продавались нарасхват. Ганс-Георг Ашггайдт в седьмой раз подряд завоевывает марке кубок производителей на чемпионате мира по мотогонкам в классе 50 куб.см.
1970 год
Suzuki Motor Co., Ltd. отмечает корпоративный юбилей: прошло ровно 50 лет с того момента, когда Мичио Сузуки учредил в Хамамцу акционерное общество Suzuki Jidosha Kogyo. Весной состоялся рыночный дебют первого автомобиля Suzuki с приводом «4×4» — трехместного внедорожника Jimny серии LJ. Первые выпуски этих мелкогабаритных японских «виллисов» с открытыми кабинами и брезентовыми бортами оснащались двухцилиндровым моторами с воздушным охлаждением. При мизерном объеме всего 359 «кубиков» экономичный двигатель Suzuki Jimny развивал вполне приемлемую для сверхлегкого вездехода мощность 25 л.с. Модельный ряд коммерческих автомобилей Suzuki дополняют фургон Fronte Custom и люксовая версия Fronte Hi Custom с двухсекционной задней дверью на петлях и более емким багажным отсеком. Немецкий гонщик Дитер Браун, арендовав спортбайк Suzuki для участия в «Турист Трофи» на британском острове Мэн, одерживает победу в классе 125 куб,см, показав наивысший результат скорости — 143 км/ч. В очередной раз японская марка становится обладателем кубка производителей.
1971 год
На шасси вездеходов Jimny в серийное производство запущена версия с двухдверным кузовом типа фургон. Новинка года — мотоцикл Suzuki класса Grand Tourismo с трехцилиндровым двухтактным мотором 738 куб.см мощностью 67 л.с. и четверкой труб выхлопного тракта получила в США адекватное «рогатому» облику прозвище Water Buffalo
(«Бизон»). Это был первый мотоцикл японского производства, оснащенный двигателем водяного охлаждения.
1972 год
Новейший стрит-байк чисто американского типа Suzuki Hustler 400 с одноцилиндровым двухтактным мотором 396 куб.см мощностью 34 л.с. и декомпрессионным зажиганием считался тогда самым крутым мотоциклом в своем классе. Стильный дизайн этого двухколесного монстра, созданного для любителей скоростного райдинга, служил образцом для подражания и впоследствии был скопирован многими «байкмэйкерами». Бельгийский гонщик Джоэль Роберт за рулем Suzuki RH72, несмотря на треснувшую раму мотоцикла, финиширует вторым на этапе Гран При в Чехословакии.
1974 год
В Джакарте зарегистрировано совместное японско-индонезийское предприятие Р.Т. Suzuki Indonesia Manufacturing по производству автомобильных компонент и запчастей. Компания расширяет ассортимент продукции в направлении медицинских товаров и строительных конструкций. Освоен серийный выпуск моторизованных инвалидных колясок Suzuki Motor Chair Z2600 и двух типовых минихаузов сборного типа, поставляемых в комплекте с подсобными сараями. Новейший байк Suzuki RE-5 работы знаменитого итальянского дизайнера Дорджетто Джуджиаро впервые в мире оснащается роторным двигателем Wankel объемом 497 куб, см, развивавшим 62 л,с., что соответствовало мощности обычных моторов объемом 750 куб.см. В апреле британский гонщик Барри Шини на 500-кубовом спортбайке RG500/XR14 занимает второе место на стартовом этапе Гран-при чемпионата мира по мотогонкам во Франции.
1976 год
Осенью представлено новое поколение мотоциклов Suzuki серии GS оснащенных, в свете ужесточения экологических стандартов, менее токсичными четырехцилиндровыми и четырехтактными двигателями рядной диспозиции. Первым в линейке «ДжиЭс» выпущен супербайк Suzuki GS750 с дисковыми тормозами и 68-силышм мотором. Именно, на спортивных мотоциклах этой архипопулярной серии гонщики Уэс Кули и Йошимура завоевывают Suzuki молодежный кубок АМА Superbike Championship, а Барри Шини одерживает сразу пять блистательных побед на Гран-при во Франции в
моторном классе 500 куб.см.
1977 год
Осенью популярные вездеходы Jimny получают четырёхцилиндровые моторы объемом 797 куб.см. мощностью 41 л,с. и заодно — новый модельный индекс LJ80. Для фермеров предлагается и версия пикап, в Австралии получившая название Stockman, На базе купе Suzuki Fronte выпущен хэтчбек CS100 (для Японии — Cervo) с четрехцилиндровым мотором 970 куб.см. и подъемным механизмом заднего стекла. На экспорт в США отгружаются первые партии лодочных моторов в широком диапазоне мощностей от 2 л.с. до 225 л,с, и впервые предлагаемых с трехгодичной заводской гарантией, В марте абсолютный чемпион мира по мотогонкам Барри Шини побеждает в 9 из 11 возможных раундов на Гран-при в Венесуэле, а марка Suzuki второй год подряд завоевывает кубок производителей.
1978 год
Представлен новый флагман моторяда Suzuki — супербайк GS1000E с мотором 997 куб,см. тягой 87 л.с. Эта стильная двухколесная машина весом 234 кг демонстрировала поистине феноменальную устойчивость даже при агрессивном маневрировании. Весной зафиксирована третья подряд победа японской марки на этапе Гран-при в Венесуэле, легендарный Барри Шини вновь подтверждает чемпионский титул с результатом 6 победных кругов из 11 возможных.
1979 год
В Японии с успехом прошел рыночный дебют автомобильной новинки года от Suzuki — трехдверного хэтчбека Alto с однолитровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 54 л,с, и ходовой частью от купе Fronte. Любителям скоростного райдинга предложен новый гоночный мотоцикл Suzuki GS1000S — серийная копия чемпионского супербайка GS1000, на котором Уэс Кули годом ранее выиграл кубок АМА Superbike Championship. Четвертый год подряд марка лидирует на этапе Гран-При в Венесууле. Выступая на новом спортивном мотоцикле Suzuki RGB, непобедимый Барри Шини опережает соперников в 7 из 12 раундов.
1980 год
В год 60-летия Suzuki Motor Co., Ltd открывается австралийский торговый филиал компании — совместное предприятие Suzuki Australia Pty. Ltd. со штаб-квартирой в Сиднее. Ассортимент серийной продукции Suzuki дополняют бытовые генераторы электроэнергии. Только для японского рынка выпущен новый спортивный мотоцикл GSX750E, оснащенный четырех клапанным мотором 69 л.с. с двумя верхними распредвалами и сдвоенной камерой сгорания вихревого типа TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber). Этому «реактивному» супербайку тогда не было равных в своем классе. Новая «звезда спидвея» — американец Рэнди Мамола в июле одерживает блестящую победу на Гран-при в Бельгии, завоевывая марке кубок производителей. Семь пилотов спортивной команды Suzuki входят и десятку лучших гонщиков мира.
1981 год
Подписаны договоры о сотрудничестве с американской корпорацией General Motors и японской Isuzu Motors. В продажу на мировом рынке поступили мини-вездеходы Jimny второго поколения с расширенной колесной базой. В таком исполнении модель выпускалась с различными модификациями моторов, включая и турбо-версии, в течении последующих 17 лет. Культовый супербайк GSX1100S КАТАNА работы немецкого дизайнера Ганса Мута становится «визитной карточкой» Suzuki на глобальном моторынке. Форсированный мотор этого «заточенного» под самурайский меч гоночного мотоцикла развивал тягу 111 л.с. Другой хитовой мотоновинкой года от Suzuki стал элегантный скутер Gemma с мотором 50 куб.см. В апреле Грэм Кросби на мотоцикле RG-Gamma выигрывает стартовый этап Гран-при в Австралии. Гонщики спортивной команды Suzuki побеждают в 10 последующих раундах из 11 возможных. Шестой год подряд японская марка завоевывает кубок производителей. Итальянец Лучинелли стал первым гонщиком Suzuki — четырехкратным чемпионом мира по мотогонкам.
1982 год
На пакистанском заводе PAK Suzuki Motor Co., Ltd в Карачи освоен выпуск полноприводных автомобилей. Версии купе второго поколения микролитражек Suzuki Cervo получают новые трехцилиндровые моторы 543 куб.см, включая и Турбо-версии. Дополняют модельный ряд автомобилей Suzuki — фермерские пикапы Mighty Boy («Могучий парень»). Представлено трио двухколесных новинок: мотоциклы GSX750S, RG250Gumma и XN85 с инжекторным турбо-мотором 85 л.с. В ассортименте продукции Suzuki впервые появляются мотовездеходы с приводом «4×4», Инновационные квадрициклы QuadRunner LT125 по целому ряду технических параметров опережали западные аналоги, что обеспечило им лидирующие позиции на глобальном рынке ATV (All-Terrain Vehicles). Новый форвард спортивной команды Suzuki итальянец Франко Унчини становится чемпионом мира по шоссейным мотогонкам World Road Race Grand Prix 500, а марка седьмой год подряд завоевывает кубок производителей и в шестой раз подтверждает титул чемпиона по мотокроссу Motocross Grand Prix 500. Радость успехов компании в производетвонной деятельности и побед на арене глобального мотоспорта омрачила невосполнимая утрата. В возрасте 95 лет ушел из жизни великий Мичио Сузуки. Талантливый инженер и выдающийся предприниматель за годы своей карьеры он запатентовал более 120 авторских изобретений. За персональный вклад в развитие национальной экономики и гениальные изобретения правительство Японии наградило Мичио Сузуки высшим государственным знаком почета — «Медалью голубой ленты».
1983 год
На глобальном рынке состоялся дебют первого поколения субкомпактных малолитражек Swift (для Японии — Cultus, для США — Geo Metro). Первоначально трех- и пятидверные хэтчбеки этой всемирно популярной модели оснащались бензиновыми двигателями G-серии с тремя или четырьмя цилиндрами рабочим объемом 1,0 л (53 л.с.) и 1,3 л (75 л.с.) соответственно. На заводе компании Maruti Udyog Ltd. в индийском штате Нью-Дели налажена лицензионная сборка полно приводных автомобилей Suzuki. Специально для участия в кольцевых мотогонках разработан ультралегкий спортбайк Suzuki RG250 Gamma с алюминиевой рамой и двухтактным мотором тягой 46 л.с. Однако из-за травм гонщиков и организационных неурядиц японская марка на три последующих года сходит с трассы Гран-при чемпионатов мира. В итоге «Гаммы» вместо выхода на спидвей отправились в серийное производство, но кататься на этих скоростных мотоциклах по шоссе было все равно, что ездить по городу на болиде класса Formula 1.
1984 год
Первые крупные партии малолитражек отправляются на экспорт в США. Продажи «свифтов» на американском рынке первоначально осуществляются через дилерскую сеть General Motors. Во французском городе Траппе открыт торговый филиал Suzuki France S.A., а продукцию японской марки в Германии отныне представляет компания Suzuki Motor GmbH Deutschland с центральным офисом в Геппенгейме. Подписан контракт о техническом сотрудничестве с китайской авиастроительной корпорацией China National Aerotechnology Import&Export Beijin Corporation. На японском рынке состоялся дебют пятого поколения седанов и универсалов Suzuki Fronte. Модернизированные хзтчбеки Suzuki Alto теперь предлагаются и в европейской спецификации. В Индии новинка получила название Maruti 800, в Китае — много разных имен: Changan SC 7080, Jiangbei Alto JJ 7080, Jiangnan JNJ 7080 Alto или Xian Alto QCJ 7080. Полноприводная новинка года — легкий вездеход с индексом SJ413, оснащенный 1,3-литровым мотором тягой 66 л.с. и 5-ступенчатой МКП в экспортном исполнении, получает титул «самурая». Малогабаритные и недорогие джипы Suzuki Samurai с кабинами открытого типа пользовались чрезвычайно высоким спросом в США.
1985 год
В США открыт автомобильный торговый филиал Suzuki of America Automotive Corp. Серийное производство скутеров по лицензии Suzuki налажено на испанском заводе компании и Avello S.A. Представлена серия мотоновинок: футуристический концепт FALCORUSTYCO с четырехцилиндровым мотором 500 куб.см и гидроусилителем руля; уникальный стрит-байк американского типа Intruder 750 с V-образным двигателем; гоночный мотоцикл RG500 с кассетной трансмиссией и спортивный квадрицикл QuadRacer 250.
1986 год
Всеми операциями Suzuki на американском рынке отныне заведует American Suzuki Motor Corporation, образованная в результате консолидации автомобильного филиала Suzuki of America Automotive Corp. и мотоциклетного отделения U.S. Suzuki Motor Corp. На глобальный моторынок выведена очередная культовая новинка Suzuki — агрессивный супербайк GSX-R750 с масляным радиатором охлаждения двигателя. Построенные на алюминиевой трубчатой раме квадратного сечения, мотоциклы серии GSX-R тогда были легче и быстрее всех в своём классе. Самый мощный супербайк GSX-R1100 с мотором 130 л.с. развивал поистине бешеную скорость 265 км/ч. Многие знаменитые американские мотогонщики, такие как Кевин Шванц и Джеми Джеймс прославились на спидвее Daytona именно благодаря этим «реактивным» мотоциклам из Японии. В сегменте ATV флагманом модельного ряда Suzuki становится квадрицикл QuadRacer 500 с гидравлическими тормозами и независимой передней подвеской.
1987 год
Серийное производство малолитражных хэтчбеков Swift начато в Колумбии. Суммарный объем экспорта автомобилей Suzuki достигает астрономической цифры 2 000 000 машин. В марте японская марка возвращается на чемпионат мира по мотогонкам World GP с новым спортбайком RGV-Gamma, оснащенным V-образной «четверкой» жидкостного охлаждения. Гонщик Такуми Ито приходит третьим на Гран-при в Японии, а Кевин Шванц занимает 5-е место на последующем этапе в Испании.
Мичио Сузуки — Michio Suzuki
Мичио Сузуки ( 鈴木通夫Suzuki Мичио , 2 октября 1926 — 31 мая 1998), был японский математик , который изучал теорию групп .
биография
Он был профессором в Университете штата Иллинойс в Урбана-Шампань от 1953 до его смерти. Он также был посетить позиции в Чикагском университете (1960-61), в Институте перспективных исследований (1962-63, 1968-69, весна 1981 г.), в Университете Токио (весна 1971 года), и Университет Падуи (1994 ). Suzuki получил степень доктора философии в 1952 году из Университета Токио, несмотря на то , переехал в США в прошлом году. Он был первым , чтобы напасть на гипотезу бернсайдовой , что каждая конечная неабелева простая группа имеет четный порядок.
Заметным достижением было открытие в 1960 г. группы Suzuki , бесконечное семейство только неабелевыми простых групп, порядок которых не делится на 3. Наименьшее, порядка 29120, была первой простая группа порядка менее 1 млн чтобы быть обнаруженными , поскольку Диксон списка «s 1900.
Он классифицировал несколько классов простых групп малого ранга, в том числе CIT-групп и С-группы и СА-группы .
Существует также спорадические простая группа , называемая группа Suzuki , которую он объявил в 1968 году Сиськи яйцевидные также называют яйцевидной Судзуки.
Он написал несколько учебников на японском языке.
Смотрите также
Публикации
- Брауэра, R. ; Сузуки, М. (1959). «О конечных группах четного порядка, 2-Силова группа является группой кватернионов» . Proc. Natl. Акад. Sci. США . 45 : 1757-1759. DOI : 10.1073 / pnas.45.12.1757 . PMC 222795 . PMID 16590569 .
- Сузуки, М. (1960). «Новый тип простых групп конечного порядка» . Proc. Natl. Акад. Sci. США . 46 (6): 868-870. DOI : 10.1073 / pnas.46.6.868 . PMC 222949 . PMID 16590684 .
- Сузуки, М. (1960). «Исследование по конечным группам» . Proc. Natl. Акад. Sci. США . 46 (12): 1611-1614. DOI : 10.1073 / pnas.46.12.1611 . PMC 223091 . PMID 16590792 .
- Сузуки, Мичио (1969), «Простая группа порядка 448,345,497,600», в Brauer, R. ; С, Чих-хань, теория конечных групп (Symposium, Harvard Univ., Cambridge, Mass., 1968) , Бенджамин, Нью — Йорк, стр. 113-119, MR 0241527
- Suzuki, Мичио (1982) [1977], теория групп. Я , Grundlehren Mathematischen Wissenschaften дер [Основы математических наук], 247 , Берлин, Нью — Йорк: Springer-Verlag , ISBN 978-3-540-10915-0 , MR 0648772
- Suzuki, Мичио (1986) [1978], теория групп. II , Grundlehren Mathematischen Wissenschaften дер [Основы математических наук], 248 , Берлин, Нью — Йорк: Springer-Verlag , ISBN 978-0-387-10916-9 , MR 0501682
Рекомендации
- [1] М. Ашбахер, Х. Бендер, У. Фейт, Р. Соломон, Мичио Сузуки (1926-1998) , Уведомления Amer. Математика Soc. 46 (1999), нет. 5, 543-551.
- Харада, Коитиро (2001), «= Мичио Сузуки», Группы и комбинаторика в памяти Мичио Сузуки (PDF) , Adv. Stud. Чистая математика,. 32 , Токио: Математика. Soc. Япония, стр. 1-39, МР 1893490
внешняя ссылка
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>История марки Suzuki — CARobka.ru
Suzuki Motor — японская корпорация со штаб-квартирой в городе Хамамацу, которая занимается выпуском мотоциклов всех классов: от суперспорт и эндуро до круизеров и легких классиков. Кроме того, компания производит автомобили, вездеходы, квадроциклы, двигатели для морских судов, инвалидные коляски и множество других видов продукции.
История Suzuki началась в 1909 году, когда ее основатель Мичио Сузуки организовал в городе Хамамацу производство ткацких станков. Фирма была названа Suzuki Loom Company. Создание качественных ткацких станков стало целью Мичио еще в детском возрасте, когда он наблюдал за тяжелым трудом матери и других женщин, ткавших вручную.
Инженерный гений Сузуки изобрел новый вид ткацкого станка и уже к 1929 году получил 120 патентов. Собрав группу одаренных инженеров, компания начала триумфальное шествие по всей планете. По своим характеристикам ткацкие станки Suzuki превосходили господствующие в то время голландские и британские аналоги.
За особый вклад в развитие экономики Японии и изобретения, способствующие росту промышленности, Мичио Сузуки был награжден Медалью Синей Ленты. До 1938 года Suzuki Loom Company наращивала производство ткацких станков, которые признавались лучшими по всему миру.
К 1938 году Сузуки приходит к решению о необходимости развития компании в нескольких направлениях. Как инженеру, ему было интересно заняться изготовлением транспортных средств. Поэтому он покупает английский автомобиль Ostin Seven и досконально изучает принцип его работы. Через некоторое время появляется первый прототип автомобиля Suzuki. Он оснащался новаторским для своего времени четырехцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 800 куб. см, который развивал 13 л.с. Автомобиль так и не пошел в производство, поскольку началась война и выпуск гражданских транспортных средств как «бесполезной роскоши» не поощрялся правительством.
После окончания войны Suzuki Loom Company возвращается к изготовлению ткацких станков, однако не может достичь стабильности из-за нехватки материалов и колебаний спроса. В попытках выйти на довоенный уровень фирма выпускает все, что пользуется спросом, — инструменты, сельскохозяйственный инвентарь, нагреватели, музыкальные инструменты.
С 1946 года правительство Японии начинает поощрять изготовителей ткацкого оборудования, растет внутренний спрос, и компания снова развивается. Однако в 1951 году хлопковый рынок обвалился — Suzuki Loom Company оказалась на грани финансовой катастрофы.
В 1952 году Мичио Сузуки исполнилось 64 года, но он не собирался опускать руки. Он вернулся к своей давней идее производства транспортных средств. В послевоенные годы японцы нуждались в надежных и недорогих средствах передвижения, и Сузуки начинает разработку первого моторизированного велосипеда.
Появившаяся в 1952 году новинка получила название Power Free. Этот велосипед комплектовался 36-кубовым двухтактным 1-сильным мотором, который работал вместе с системой передач с двумя цепными звездочками, позволяющей при необходимости помогать двигателю педалями, ехать только с их помощью или только под управлением мотора. Все детали моторизированного велосипеда изготавливались на заводах Сузуки.
Этот моторизированный велосипед был недорогим в производстве и обслуживании, а кроме того, очень надежным. Рациональная конструкция стала причиной выделения правительством финансовой субсидии на дальнейшие разработки.
Suzuki Power Free (1952)
Теперь производство ткацких станков постепенно угасает, а на смену им приходит моторизированная техника. Корпорация переименовывается в Suzuki Motor Co., Ltd.
В марте 1953 года выходит усовершенствованный велосипед с мотором — Diamond Free. Он оснащался 60-кубовым двухтактным двигателем мощностью 2 л.с. при 4000 об./мин., который также работал в паре с двухскоростной трансмиссией с приводом от двигателя и педалей. Модель разгонялась до максимальной скорости в 60 км/час.
В первый же год производства Diamond Free стал победителем в одной из самых престижных гонок Японии — Mount Fuji Hill Climb. Благодаря популярности этой модели компания получила много заказов и смогла обеспечить себе финансовый трамплин для дальнейшего роста. Впоследствии объем двигателя модели был увеличен с 60 до 70 куб. см.
Suzuki Diamond Free (1953–1954)
В 1954 году компания изготавливает 6 000 мотоциклов в месяц и лидирует на внутреннем рынке Японии. В этом же году появляется первый настоящий мотоцикл Colleda. Он оснащается четырехтактным 90-кубовым одноцилиндровым двигателем с нижним распредвалом мощностью 4 л.с., трехступенчатой коробкой передач, телескопической передней вилкой и стальной рамой.
Модель разгонялась до 70 км/час, впервые среди мотоциклов получила спидометр, а плавность работы двигателя обеспечивалась благодаря тяжелому маховику в виде магнитного ротора системы зажигания. Позднее объем двигателя увеличили до 125 куб. см, мотоцикл оснастили четырехступенчатой коробкой передач, качающимся рычагом задней подвески и телескопическими вилками. За шесть лет производства было выпущено около 100 000 единиц модели.
Suzuki Colleda (1953–1960)
Мичио Сузуки был членом европейского социологического комитета по изучению мотопромышленности. Эта деятельность натолкнула его на мысль, что по популярности мопеды не будут уступать мотоциклам. В 1959 году Suzuki представляет moped SM, а в 1962-м появляется Serupetto MA, ставший очень популярным в Японии.
В 1959 году Suzuki Motor решает участвовать в гонках с моделью Colleda. Однако из пяти выставленных мотоциклов лишь один пересек финишную черту, а три вовсе сломались. Неудача заставила инженеров компании искать пути повышения качества гоночных байков и совершенствования их конструкции.
Решение этой задачи пришло совершенно неожиданно, с помощью дизайнера и гонщика из ГДР Эрнста Дегнера. В 1961 году, во время соревнований в Швеции, он с семьей убегает на запад. Дегнер явился в западный мотомир не с пустыми руками: он унес секрет устройства расширительной воздушной камеры и продал ее инженерам Suzuki. Менеджеры японской компании сразу же заключили договор с гонщиком, и впоследствии он выступал на соревнованиях за команду Suzuki.
В 1962 году, используя чертежи, принесенные Дегнером, японцы строят мотоцикл, который выигрывает в мировом чемпионате в классе 50 куб. см. Выпускаются две модели с двухтактным двигателем К и М. Они пользовались бешеной популярностью: всего К10 и К11 было выпущено более 500 000 единиц. В 1964 году на смену им приходит модель В100Р, или Bloop, которая выпускалась до середины 70-х годов.
В 1963 году в Лос-Анджелесе открывается североамериканское подразделение U.S. Suzuki Motor Corp. Через два года выходит модель, созданная специально для рынка США, — Т20, которую обозначали как X-6, Super 6 и Hustler. Байк комплектовался мощным двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 250 куб. см и мощностью 29 л.с. с отлитыми цилиндрами и 24-миллиметровыми карбюраторами. Он работал на бензине, смешанным с маслом, был шумным, с большим выхлопом. Мотор агрегатировался с шестиступенчатой коробкой передач и позволял мотоциклу разгоняться до 140 км/час. Через год вышла переработанная версия Т200, развивавшая скорость до 177 км/час. Модель оказалась очень удачной: ее полюбили покупатели не только в США, но и во всем мире.
Suzuki Т20 (1965–1968)
Кроме того, в 1960-х годах производились модели Twinace и Т10, оснащавшиеся 250-кубовым мотором, мигающими указателями поворотов, электрическим стартером и рамой из прессованной стали.
Этот период отмечен рядом громких побед в мотогонках. Дегнер завоевал чемпионский титул в классе 50 куб. см, новозеландец Хью Андерсон в 1963 и 1965 году — в классе 125 куб. см, Ханс-Георг также дважды взял первое место в классе 50 куб. см, в котором никто не мог сравняться с Suzuki.
В 1968 году рождается модель Т500, которая комплектовалась рядным двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 500 куб. см с воздушным охлаждением. Его мощность составляла 47 л.с. при 6500 об./мин. Мотоцикл разгонялся до 180 км/час.
Suzuki T500 (1968–1976)
В 1970 году Джоэл Роберт, выступавший за команду Suzuki в мировом чемпионате по мотокроссу, впервые приносит команде победу в классе 250 куб. см. Свой чемпионский титул он подтверждал два года подряд.
В 1971 году запускается в серийное производство модель GT750 с революционным для того времени трехцилиндровым двухтактным мотором с жидкостной системой охлаждения. Он выдавал 67 л.с. при 6500 об./мин и комплектовался четырьмя глушителями. Модель разгонялась до 200 км/час. В США его прозвали «Водяным буйволом», а в Великобритании — «Чайником».
Suzuki GT750 (1971–1977)
Suzuki GT750 стал родоначальником целого семейства мотоциклов с трехцилиндровыми моторами, в которое входили такие модели, как GT380 и GT550. Также в этот период выпускаются дорожные и внедорожные мотоциклы: ТS50,TS100, TS125, TS185, TS400,Т550.
В 1970-х инженеры компании понимают, что в будущем мотомир ожидает ужесточение экологических стандартов, поэтому они начинают работать над совершенно новым силовым агрегатом.
Появляется кроссовый байк Suzuki TM400A с 396-кубовым мотором. Эта модель, которой управляет гонщик Роджер Декостер, завоевывает чемпионский титул в классе 500 куб. см на мировом чемпионате и удерживает победу на протяжении пяти лет.
В 1972 году представлена гражданская версия мотоцикла ТМ400, которая получила название Hustler 400. Она оснащалась дуплексной рамой и тем же гоночным мотором, что и спортивный байк. Двухтактный одноцилиндровый мотор генерировал 34 л.с., что делало его наиболее мощным представителем своего класса. Он был простым в использовании и маневренным, что определило его успех у мотолюбителей.
Suzuki Hustler 400 (1972)
1974-й — год появления уникального Suzuki RE5, который первым из японских мотоциклов комплектовался роторным мотором. Он является сосредоточением усилий целой команды разработчиков, а также объектом вложения огромных средств. Его мотор объемом 497 куб. см генерировал 62 л.с. при 6500 об./мин. Кроме прочего, модель отличалась уникальным дизайном, за разработку которого отвечал известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.
Стоимость байка была высокой, что привело к оглушительному краху мотоцикла на рынке. Два года компания пыталась вернуть проект к жизни, но потерпела неудачу. По слухам, все чертежи и прототипы модели утопили в море, чтобы в будущем подобные провалы не повторялись.
Suzuki RE5 (1974–1976)
В 1975 году дебютировал серийный кроссовый мотоцикл RM125, который оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 123 куб. см с воздушным охлаждением. Силовой агрегат выдавал 23 л.с. при 10500 об./мин. Выхлопная труба помещалась под мотором. Это была гражданская версия RA75, победившего в чемпионате мира по мотокроссу GP в том же году. RM125 стал родоначальником серии мотоциклов RM с моторами от 50 до 500 куб. см.
Suzuki RM125 (1975–2007)
Первый дорожный байк марки с полноценным четырехтактным двигателем GS750 выходит в 1976 году. Четырехцилиндровый мотор DOHC с двумя распредвалами и воздушным охлаждением выдавал 68 л.с. при 8500 об./мин. При сравнительно легком весе (223 кг) он обладал выдающимися динамическими характеристиками и прекрасной управляемостью, что сделало его чрезвычайно популярным. Серия GS почти сразу расширилась моделью GS400.
Suzuki GS750 (1976)
В 1978 году линейка пополняется первым мотоциклом Suzuki с 1-литровым двигателем — GS1000. Его мотор развивал 87 л.с. и помогал байку разгоняться до 217 км/час. Совершенное управление обеспечивалось регулируемой подвеской. Это был исключительно стильный и надежный мотоцикл.
В 1981 году появляется самый мощный по тем временам мотоцикл — Suzuki GSX 1100S Katana. Над его дизайном работал немец Ганс Мут. Мотор этого байка генерировал 111 л.с. при 8500 об./мин.
В 1985 году представлен GSXR750, ставший революционным прорывом в мотогонках. Его мотор развивал 130 л.с., вес равнялся 179 кг, укороченная колесная база обеспечивала плавное управление. Этот мотоцикл стал определяющим дальнейшее развитие спортбайков. В следующем году он был прокачан до версии GSXR1100.
Suzuki GSXR750 (выпускается с 1985 года)
В 1990 году представлена модель DR-BIG, которая комплектовалась самым большим одноцилиндровым мотоциклетным мотором в истории (779 куб. см).
1995-й ознаменован появлением популярного мотоцикла Bandit 1200 с 16-клапанным 1156-кубовым мотором с воздушно-масляным охлаждением. Он стал эталонным в своем классе.
Вышедший в 1997 году TL1000S стал первым спортивным мотоциклом компании с двухцилиндровым V-образным мотором мощностью 125 л.с., который превосходил своих главных конкурентов — Honda и Ducati.
С 1998 года в России работает официальный импортер Suzuki Motor Corporation — компания ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС», которая сразу же начала построение сети дилерских центров по продаже и обслуживанию мотоциклов марки. Также она способствовала появлению клубов любителей мотоциклов Suzuki и отдельных моделей. Самыми успешными на российском рынке являются LT-A700X King Quad, GSX1300BK B-King, GSX-R1000K7. Количество дилеров мототехники марки в России постепенно выросло до 19.
Suzuki Hayabusa, выпущенный в 1999 году, стал самым быстрым спортивно-туристическим байком. Он оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. см с верхними распредвалами. Всего за 2,75 секунды модель разгонялась до 97 км/ч, а за 10 — до 225 км/ч.
Suzuki Hayabusa (выпускается с 1999 года)
В 2001-м появляется GSXR1000, созданный на базе GSXR750, проектирование которого заняло три года. Он комплектовался 160-сильным мотором с жидкостным охлаждением.
С 2006 года выпускается флагманская модель в линейке круизеров — M109R, которая комплектуется двухцилиндровым V-образным мотором объемом 1 783 куб. см. Он может похвастаться самой большой камерой сгорания: диаметр цилиндров составляет 112 мм, а ход поршня — 90,5 мм.
Мировой кризис приводит к тому, что в 2010 году Suzuki Motor терпит убытки. В некоторых странах спрос настолько падает, что руководство японского мотопроизводителя принимает решение не возобновлять поставки, а распродавать модели предыдущего года.
Однако уже в 2013 году компания справляется с последствиями кризиса и на Миланском мотосалоне представляет свои обновленные модели. Среди них был модернизированный V-Strom 1000, который стал первым мотоциклом Suzuki с системой контроля тяги.
Suzuki V-Strom 1000 (2013)
Сейчас Suzuki Motor занимается расширением модельного ряда и усовершенствованием применяемых технологий, в частности, разработкой мотоциклов и скутеров с электрическим мотором, которые в скором будущем обещают выйти на рынок.
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Suzuki (Сузуки)
Suzuki — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Suzuki (Сузуки) Подразделы Suzuki: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью- По-русски
Сузуки
- Категория бренда
- Японские автомобили
- Год основания:
- 1909
- Основатели:
- Митио Судзуки
- Количество моделей:
- 13
- Принадлежит:
- Suzuki Motor Corporation
- Новостей на сайте:
- 190 перейти
- Наших тест-драйвов:
- 60 перейти
Автомобили Suzuki
Celerio
1 поколение, 2014 — сегодняGrand Vitara
4 поколения, 1989 — 2015Ignis
2 поколения, 2001 — сегодняJimny
3 поколения, 1998 — сегодняKizashi
1 поколение, 2010 — сегодня
Liana
1 поколение, 2004 — 2007Solio
1 поколение, 2013 — сегодняSplash
1 поколение, 2008 — сегодняSwift
4 поколения, 2004 — сегодняSX4
4 поколения, 2006 — сегодня
Vitara
2 поколения, 2015 — сегодняWagon R+
1 поколение, 2003 — 2008XL7
1 поколение, 2007 — 2009
О Suzuki
Компания Suzuki является японским производителем мотоциклов и автомобильной техники. Основной завод расположен в городе Хамамацу. История компании начинается в 1920 году. В то время Мачио Сузуки создал предприятие, которое производило станки для текстильной промышленности. Лишь через 17 лет у основателя возникла идея создания предприятия по выпуску автомобилей и мототехники. Мощность завода развивалась настолько стремительно, что в 1954 году компания была способна производить в месяц по 6 тысяч мотоциклов. В 1955 году весь мир увидел первую модель автомобиля Suzulight. Что касается российского рынка, то сюда компания экспортирует легковые автомобили, кроссоверы и уникальный внедорожник Jimny.
Все модели Suzuki
На этой странице:
Фотогалерея Suzuki
…Последние отзывы о Suzuki
Надежда Смоленцева
Suzuki SX4
Отличная машина. Купила в 2011 году, с тех пор только бензин наливаю и масло меняю, больше никаких проблем не было. Расход бензина небольшой, если едешь со скоростью 90 -100 км/ч, то 4 -5л.
Юрий Горбунов
Suzuki Jimny
Специально ездил за -Джимиком- из Иркутской области в Владивосток в 2012 году. Знал что беру и для чего!!! А те кто пишет про это авто (негатив) —это тупые ни чего не понимающие (особи) .
Владимир Владимиров
Suzuki Grand Vitara
Машину купил в салоне. Прошла 160000 км Совершал на ней путешествия по России, Казахстану и Монголии. Кроме расходных материалов и запчастей по подвеске, также для проведения регулярного ТО, ничего не менял.
Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Suzuki
Все тесты Suzuki
Сделано тест-драйвов:
2 5 8 2Судзуки, Итиро — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Судзуки.| Итиро Судзуки | |||
|---|---|---|---|
| яп. イチロー | |||
| Правый аутфилдер | |||
| |||
| Дата рождения | 22 октября 1973(1973-10-22) (46 лет) | ||
| Место рождения | Касугаи, префектура Айти, Япония | ||
| NPB | 11 июля 1992 за Орикс Блювэйв | ||
| MLB | 2 апреля 2001 за Сиэтл Маринерс | ||
| NPB | 2000 за Орикс Блювейв | ||
| MLB | 21 марта 2019 за Сиэтл Маринерс | ||
| Процент отбитых | 35,3% | ||
| Хиты | 1278 | ||
| Хоум раны | 118 | ||
| Украденные базы | 199 | ||
| Процент отбитых | 31,1% | ||
| Хиты | 3089 | ||
| Хоум-раны | 117 | ||
| Украденные базы | 509 | ||
| |||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Итиро Судзуки (яп. 鈴木 一朗 Судзуки Итиро:, известен также как просто Итиро (яп. イチロー Итиро:), род. 22 октября 1973 года в городе Касугаи префектуры Айти) — бывший японский профессиональный бейсболист, выступавший на позиции аутфилдера.
В Японии Итиро девять лет выступал за клуб «Орикс Блювейв» из города Кобе. Он был одним из лучших игроков японской лиги 1990-х, три раза признавался самым ценным игроком Тихоокеанской лиги, регулярно принимал участие в Матче всех звёзд. В 2001 году Итиро перешёл в американский клуб «Сиэтл Маринерс» и стал его основным правым полевым игроком. В своём первом сезоне в МЛБ Судзуки стал лучшим игроком Американской лиги по проценту отбитых подач и по количеству украденных баз, а также был удостоен званий лучшего новичка и самого ценного игрока Американской лиги.
В 2000-х годах Итиро являлся одним из лучших отбивающих Главной лиги бейсбола. Девять лет подряд он неизменно делает не менее 200 хитов за сезон — это самая длинная серия в истории МЛБ. В 2004 году Судзуки побил рекорд по количеству хитов, сделанных за один сезон, установленный Джорджем Сислером в 1920 году; результат Итиро — 262 хита, на пять больше, чем у Сислера. Судзуки девять раз участвовал в Матче всех звёзд МЛБ и девять раз получал приз Золотая перчатка. В 2009 году журнал Sporting News включил Судзуки в символическую сборную лучших игроков десятилетия (2000—2009).
В составе сборной Японии Итиро дважды, в 2006 и 2009 годах, становился победителем Мировой бейсбольной классики. Он является членом Зала славы японского бейсбола.
Когда формируется слуховой аппарат плода. Как развивается слух новорожденного. Когда ребенок начинает реагировать на звуки и речь. Как формируется зрение в утробе матери. Когда новорожденный . . .
С какого возраста можно надевать круг для плавания новорожденному. Какие меры безопасности нужно соблюдать при плавании с младенцем. Как правильно выбрать круг для купания новорожденного. . . .