Мерседес е240 w211: — 2004., 2.6 , , 9-10 , 13-16 , , , ,

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2002 Mercedes-Benz E 240 технические характеристики

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Mercedes E class W211 (2002-2009) — Справочник покупателя

W211 Mercedes E class потенциально может стать одним из лучших старых автомобилей для покупки в 2019 году. Когда он впервые появился, у него были серьезные проблемы с электрикой, но после фейслифтинга в 2006 году он стал намного лучше.В этой статье будут перечислены все проблемы, о которых сообщили покупатели, и проблемы, о которых сообщила Mercedes.

W211 Mercedes E class — классический бизнес-лимузин, который по-прежнему хорошо выглядит, если вы его получите в хорошем состоянии. Комфортный путешественник на дальние расстояния с комфортным салоном и ездой. Двигатели были хорошими, надежными, и большинство электрических проблем было решено после первых нескольких лет производства.

Основные неисправности

• Модели 2002-2006 годов имели много проблем с тормозной системой и электрооборудованием и не считались надежными. Избегайте их или ищите автомобили, в которых эти проблемы были решены.
• SBC тормозная система. У большинства ранних моделей были серьезные проблемы с этой системой. Mercedes признал недостаток и устранил проблемы по гарантии, но все еще есть автомобили, в которых эти проблемы не решены. Самостоятельный ремонт может стоить вам 1000 долларов.
• В E350 с бензиновым двигателем V6 некоторые владельцы сообщили о ранних отказах цепи привода ГРМ, которые привели к катастрофе. Спросите о состоянии, если покупаете E350.
• Если на автомобиле установлена ​​пневмоподвеска AIRMATIC, ремонт требуется после 100 000 км пробега.Очень дорого в ремонте.
• Дизельные двигатели, выпущенные до 2003 года, имели много отказов турбонагнетателя.
• У дизельных двигателей есть проблемы с уплотнениями топливных форсунок, из-за которых они не работают должным образом из-за дополнительного забора воздуха.
• Остерегайтесь автоматических коробок передач 7G Tronic, многие из них имеют серьезные недостатки, из-за которых они выходят из строя даже при небольшом пробеге.
• На моделях, выпущенных до 2003 года, имелась серьезная неисправность в системе охлаждения моторного масла. В конечном итоге охлаждающая жидкость может смешаться с моторным маслом и вызвать повреждение двигателя.

Незначительные неисправности

• У дизельных двигателей, выпущенных до 2006 года, гораздо больше проблем с топливными форсунками. 250 $ за топливную форсунку, сумма немалая.
• Некоторые владельцы сообщают о проблемах с передней подвеской. Рычаги передней подвески требовали досрочной замены. Версии 4WD, похоже, не имеют этих проблем.
Дизельные двигатели
• CDI имели утечку газа через топливный фильтр. Mercedes был в курсе и устранил проблему по гарантии.
• Некоторые владельцы сообщили о потере мощности двигателя из-за неисправных каталитических нейтрализаторов, потребовалась их замена.

Кузов и внутренние проблемы

• Выхлопная система была подвержена ржавчине до 2006 г.
• У автомобилей с деревянным салоном возникали проблемы с растрескиванием и торможением деревянных деталей.

Проблемы электроники

• Основные проблемы ранних моделей были с тормозной системой SBC. Владельцы говорят, что это настоящий кошмар.
• Ксеноновые фары неисправности системы регулировки положения. Фары застревали в самом верхнем положении. Исправлено в 2006 году.
• Дизельные двигатели имеют проблемы с дополнительным подогревателем двигателя. Обогреватель не выключается, даже когда машина выключена. Это привело к разрядке аккумулятора. Доступ к нагревателю затруднен, и его дорого заменить.
• Проблемы с форсункой привели к тому, что бортовой компьютер не считал расход топлива. Обычно отображаемое потребление было слишком низким.
• У моделей после 2006 года плохое качество кнопок, владельцы сообщают, что кнопки блокировки / разблокировки ломаются.
• Утечка воды у третьего аварийного сигнала. Светодиоды нуждаются в замене. Это очень распространенная проблема.

Наша рекомендация

Попробуйте найти обновленную модель Mercedes E класса, выпущенную после 2006 года. Большинство основных неисправностей были известны и устранены. Это сэкономит вам время и деньги. Обновленные фары и передний бампер также придают автомобилю более современный вид.Дизельные двигатели — хороший выбор, особенно после 2006 года. Они по-прежнему считаются одними из лучших, особенно 320CDI. Бензиновые двигатели также были очень надежными и долговечными, но не забывайте проверять цепь привода ГРМ. Интерьер красивый и качественный. У топовых моделей было много опций, и они были очень хорошо оборудованы, и это то, что вам нужно. Удачи в поисках!

Рекомендуемый дизельный двигатель: 320CDI (настоящая рабочая лошадка, надежный и достаточно сильный)

Рекомендуемый бензиновый двигатель: любой (двигатели были надежными, если вы смотрите на 350, проверьте состояние цепи привода ГРМ)

Отзыв от владельца: Сладкий сон или красивый кошмар? — Испытания и невзгоды владения Mercedes-Benz E240

** Эта статья является личным опытом владельца Mercedes-Benz W211 E240 2003 года и не обязательно отражает точку зрения WapCar.

Instagram: Aston Hooi

Mercedes-Benz W211 E240 — первый автомобиль европейского стандарта, которым когда-либо владела моя семья. До этого это был автомобиль JDM и Local. Я взял эту жемчужину автомобиля в 2016 году на замену моей уставшей Toyota Camry XV20. Другие наши варианты, которые мы обдумывали, включали XV30 Camry, Honda Accord 7-го поколения и BMW E60. В конце концов, после долгих обсуждений и поисков мы остановились на Benz.

Нашим примером была отремонтированная модель JDM, поэтому в ней были некоторые вещи, которых не хватало местным W211, а также не хватало вещей, которые были у местных автомобилей CBU и CKD. (Подробнее об этом позже)

Изначально на машину возлагались очень большие надежды. Прочитав бесчисленное количество сообщений на форуме и задав вопросы людям, большинство из них очень высоко оценили W211; сам отец до сих пор пускает слюни над дизайном! Особого тест-драйва не потребовалось, так как к тому времени наши умы были на нем твердо настроены.

Однако не все то золото, что блестит. Прочтите, чтобы узнать почему.

Первые впечатления? Сдуло. Качество сборки и материалы были первоклассными. Было несложно понять, почему Mercedes-Benz всегда использовался как эталон роскоши. Все было покрыто мягкими на ощупь материалами, основные точки соприкосновения (рулевое колесо, подлокотники, сиденья, рычаг переключения передач) были обтянуты кожей, и на ощупь так приятно.Подгонка и отделка были безупречными даже для такой старой машины. Каждый элемент управления был отчетливо немецким; прочный и тяжелый, и для работы требовалось немного силы. Ничто не казалось хрупким или изысканным.

По иронии судьбы, я не могу сказать то же самое о некоторых более новых автомобилях, которые, хотя и стоят целое состояние, имеют интерьеры, которые выглядят и кажутся дешевыми. Качество сборки экстерьера было таким, как ожидалось, даже зазоры в панелях, массивные, массивные двери с фирменным знаком «мерседес-бич» на защелках и просто ощущение прочности и хорошей конструкции.Единственная деталь, которую я считаю дешевой? Закрытие багажника. Каждый раз, когда я закрываю багажник, слышен раздражающий скрежет, хотя я предполагаю, что это может быть номерной знак, подпрыгивающий в кожухе. Тем не менее, это все еще раздражает машину такого калибра.

По современным меркам внутреннюю планировку можно охарактеризовать как «загроможденную». Фактически, загроможденный — отличное слово для описания центральной консоли. Пуговицы за рядами пуговиц! Однако люди, которые меня знают, знают, насколько я презираю сенсорное управление и «софт-клавиши».Я не хочу углубляться в двадцать подменю только для того, чтобы включить кондиционер. Для этого мне идеально подходит W211. У каждой функции есть своя кнопка, и с некоторой мышечной памятью мне даже не нужно смотреть на то, что я нажимаю, чтобы подтвердить.

Mercedes действительно продумал внутреннюю эргономику, хотя и для LHD, а не для RHD. Под вопросом размещение некоторых кнопок, особенно переключателя режимов трансмиссии, а также индикатора передач. Очевидно, что Chrysler имел право голоса в этом подразделении над Daimler, поскольку они повторно использовали детали с левым рулем.Как глупо. К счастью, другие элементы управления были более логичны и просты в использовании.

Сиденья на удивление меньше, чем я ожидал, с ужасной опорой для бедер и довольно прочной опорой. Моя машина была оснащена сиденьями с электроприводом и памятью как для водителя, так и для пассажира, чего нет у местных W211. За черным кожаным салоном требовалось минимум усилий, не считая чистки ковров пылесосом и временного нанесения крема для ухода за кожей.На моей машине также был установлен 4-х зонный автоматический кондиционер Thermotronic, поэтому у каждого пассажира может быть своя собственная климатическая температура, без каких-либо споров и жалоб. Воздух циркулирует через заднюю кабину через центральные вентиляционные отверстия кондиционера, а также по одному на каждой центральной стойке. Звукоизоляция внутри великолепна, и большинству современных автомобилей придется немало потрудиться, чтобы превзойти ее. Хотя изоляция двигателя не так хороша, и 2,6-литровый атмосферный V6 дает о себе знать несколько заметно. У меня шум от шин довольно громкий, отчасти из-за рабочих шин, которые у меня есть.

Каким бы большим ни был W211, внутреннее пространство на удивление мало. Сама по себе она не тесная, но определенно меньше по сравнению со старыми моделями. Четверо взрослых могут поместиться относительно удобно, хотя для более высоких людей (мой рост 6 футов 2 дюйма) на заднем сиденье будет меньше места для ног. Если бы я поставил водительское сиденье в удобное положение, на заднем сиденье было бы довольно тесно для любого, у кого есть ноги. Одной из особенностей, с которой поставлялось большинство CBU и восстановленных W211, был электрический задний солнцезащитный козырек. Очень удобно в нашу жаркую и солнечную погоду.Я только хотел бы, чтобы моя машина тоже была с ручными боковыми солнцезащитными козырьками, но, увы, это не так. Трансмиссионный туннель довольно высокий, так как это автомобиль с задним приводом, поэтому размещение трех человек сзади приведет к серьезным спорам в более длительных поездках.

Привод можно охарактеризовать как явно дядя-спекулянт. Подвеска немного жестковата, однако ход большой, и автомобиль изящно поглощает неровности дороги.Крены кузова очень значительны, как будто машина врезается в повороты. Рулевое управление через чувствительную к скорости рулевую рейку с гидроусилителем не очень крутое, но и не скучное для парусников. Автомобиль ни в коем случае не является резким и маневренным, он скорее предназначен для длительных и стабильных круизов по шоссе, поэтому бросать его в повороты, как если бы вы это делали с Lotus Elise, было бы довольно глупо. Если вы хотите попытаться установить рекорд наземной скорости, будьте уверены, что шасси достаточно устойчиво, даже если скорость превышает 200 км / ч.Ощущение тормоза мягкое и отсутствует из-за причудливой системы управления тормозом SBC. Однако его использование довольно интуитивно понятно, поскольку какое бы сильное давление на педаль ни применялось, это будет равносильно произведенному замедлению. Перед прикусыванием колодок не остается свободного места, только длинный, губчатый и твердый толчок педали до пола.

E240 оснащен шелковисто-гладким атмосферным двигателем M112 2,6-литровым атмосферным двигателем V6 , который выдает ничем не примечательный 177 л.с. / 240 Нм .На бумаге это может показаться безнадежно слабым и анемичным, однако на практике этого вполне достаточно. Все 177 немецких пони отправляются на задние колеса через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Передача очень длинная, тянущая, кажется, целую вечность, прежде чем будет задействована следующая передача. На мой взгляд, именно коробка передач делает автомобиль медленным и вялым, поскольку 5G-Tronic во всех смыслах архаичен. Переключение происходит медленно и затягивается, а переключение на пониженную передачу ощущается довольно тяжело. В режиме W переключение передач происходит еще медленнее, и коробка передач запускается на 2-й передаче.Переключение его обратно в режим S немного оживит его, хотя стремление коробки передач переключиться в режим S иногда заставляет привод чувствовать себя очень неприятно.

Несмотря на небольшие размеры салона, багажник очень просторный. Я мог с комфортом разместить много багажа и покупок, а под полом багажника есть небольшое углубление перед нишей для запасного колеса, где можно разместить больше предметов. Этот автомобиль понравится более спортивным людям просто потому, что весь дорожный велосипед будет ездить сзади, если только его колеса сняты.Я могу легко спрятать все свое тренировочное снаряжение в багажнике, а часть — в салоне, и при этом с комфортом усаживать пассажиров. Для более длинных предметов моя машина оборудована раздельно складывающимися задними сиденьями, которые складываются почти плоско для размещения крупных предметов. (Примечание: в CKD W211 эта функция отсутствует.) Внутри самой кабины есть множество небольших ящиков и дверных карманов для ключей, монет и других случайных безделушек.

Все японские импортные W211 оснащены специальной системой COMAND-APS для Японии со специальными функциями, специально разработанными для использования в Японии. Увы, ни одна из этих функций здесь не работает, и даже FM-радио настраивается только на BFM 89.9. У этих устройств также отсутствует вход AUX, который есть у местных автомобилей и импорта из Великобритании, к сожалению. Сама звуковая система очень приличная, с громкими, резкими басами, которые могут доходить до а-бэнг-уровня гулкости, и чистыми, но слегка свистящими высокими частотами.Однако устройство чтения DVD / CD очень непостоянно, оно работает только с японскими / ROW дисками, и половина моего запаса компакт-дисков отклоняется им. К счастью, CD-чейнджер с радостью примет любые компакт-диски, которые отвергает основной ридер. На самом деле жаль, что аудиосистему нельзя модернизировать без вторичного рынка.

Особенности — Важные мелочи.

Поскольку моя машина импортная из Японии, есть определенные вещи, которые, как я уже упоминал ранее, есть в моей машине, а некоторые отсутствуют по сравнению с местными моделями.Чтобы было проще, я перечислю это ниже.

Что у меня

• Раздельное складывание задних сидений
• Информационно-развлекательная система COMAND-APS
• Сиденья с двойным электроприводом и памятью
• Полностью кожаный салон (здесь нет MB-TEX!)
• Задние боковые подушки безопасности (у некоторых местных автомобилей они есть, но у большинства есть только занавески)
• Электрозамок задний
• Thermotronic 4-х зонный AC
• Электрорегулировка складывающихся зеркал

Чего у меня нет (чего хотелось бы)

• Парктроник.
• Рабочий стерео.

Видите парктроник там жирным шрифтом? Это потому, что моя машина не приехала с ними. Поначалу припарковать этого зверя может быть непросто, пока вы не научитесь пользоваться зеркалами и не выполнять акробатические трюки, чтобы смотреть в заднее окно. В первый раз, когда я водил эту машину с разрешения отца, я сразу же врезался в стену позади себя во время парковки и оставил очень красивую царапину на накладке бампера. Излишне говорить, что меня за это побили.Ой. Хотя, оглядываясь назад, теперь я стал намного лучше водителем, научившись на собственном горьком опыте, вместо того, чтобы полагаться на вспомогательные средства.

Помните, как я сказал, что возлагаю большие надежды на эту машину? Да, эти надежды рухнули, когда счета за ремонт начали поступать одна за другой. Первой потерпела неудачу оклеветанная тормозная система SBC. Замена детали обойдется вам в здоровенные 5-7 тысяч ринггит, включая оплату труда. Следующей была моя система кондиционирования воздуха, которая, как назло, сломалась посреди палящего жаркого дня.Это случилось в Ипохе, и мне пришлось пережить мучительную и горячую поездку обратно в КЛ на следующий день. Одна только система кондиционирования отбросила меня на пару тысяч долларов вправо. Генератор обошелся мне в хороший RM700, а стоимость замены обеих батарей в сумме примерно одинаковая. Другие вещи, которые нужно сломать, включают переднюю подвеску (заменены все рычаги и втулки на 1.1k), пакеты катушек (все 6 из них плюс 12 соединительных проводов), систему EGR, вентиляцию картера и задние ШРУСы.Я также в настоящее время преследую постоянную электрическую неисправность где-то в машине, которая при срабатывании триггера приведет к внезапному отключению моего кондиционера и радио. Честно говоря, эта машина больше видела мастерскую, чем открытые дороги.

Нефтяные услуги тоже недешевы, нормальные цены — 300-400, включая запчасти и рабочую силу. Большой V6 спереди требует 8 литров золотого масла для заполнения, и будьте готовы добавлять больше между обслуживанием, если вы используете более жидкое масло. Если машина не сожжет масло, оно будет вытекать повсюду.Обычные места утечки — это плохо спроектированные прокладки PCV и клапанной крышки, а также корпус маслоохладителя.

• Внешний вид вне времени
• Плавный, удобный привод
• Безопаснее, чем большинство автомобилей на дороге
• Просторное грузовое пространство
• Качество сборки

• Расходы на техническое обслуживание
• SBC тормозная система
• Расход топлива
• Дорожный налог
• Внутреннее пространство

Это похоже на грязные отношения; сегодня вы ненавидите друг друга кишками, а завтра все прощается. Каждый момент, когда он опорожняет мой кошелек во время ремонта, он вызывает у меня улыбку, когда я закрываю дверь и поворачиваю ключ. Это отличная машина для жизни, если только она не такой лимон, как у меня. Достаточно мощности, чтобы заниматься бизнесом, и роскошного комфорта, с которым конкуренты той эпохи просто не могли сравниться. Mercedes действительно выбил мяч из парка с этой моделью, с внешним видом, который прослужит всю жизнь, и качеством сборки, чтобы убедиться, что она тоже.

Смогу ли я обменять это на другую машину? Наверное, не в обозримом будущем.

2003-2005 Mercedes-Benz W211 E-Class — CLUNKERTURE

У всех нас есть свои виноватые удовольствия. Раньше я смотрел «Как я встретил вашу маму» , пока я не добрался до седьмого сезона и решил, что слишком долго не узнаю, кто эта мать, черт возьми. Серьезно, я думаю, что через семь лет каждый согласится на кого-то и позже научится любить его. Я считаю, что это то же самое, что и причина того, почему Toyota Camry возглавляет чарты продаж.Покупатели купят его из-за отзывов и репутации, проживут с ним семь лет, а затем скажут, что это лучший автомобиль в мире, и им он понравится, потому что нет причин иметь его семь лет.

Итак, мы подошли к моему автомобильному удовольствию, W211 E-Class. Вы знаете, автомобиль рекламировался как самый красивый Mercedes-Benz в то время (по иронии судьбы испытательный полк, которому должен был подвергнуться автомобиль), и так было (по крайней мере, до дебюта CLS).Он также появился в Men In Black 2 , где принадлежал персонажу Уиллу Смиту. Доступный с 3,2-литровым V-6 (у этого было больше проблем) или 5-литровым V8 (поскольку этот был доступен дольше, а не так много), он должен был подчеркнуть репутацию Mercedes как производителя красивых автомобилей, сделанных по стандарту.

Однако, несмотря на то, что он был Mercedes, у него было чрезвычайно много проблем, о которых сообщалось. Поскольку проблемы Mercedes уже достигли пика из-за проблем с W210 (первым E-Class с четырьмя фарами), сторонники Mercedes решили списать проблемы на разовый случай и купили эти автомобили в массовом порядке.Большая ошибка. Многие из них отказались от автомобилей Mercedes до конца десятилетия. Некоторые даже не купили CLS, когда он был доступен в конце срока их аренды, особенно из-за их опыта работы с E-Class.

Самое интересное было в 2007 году, когда я помогал дяде взглянуть на роскошные седаны среднего размера. Все продавцы, кроме продавца Mercedes, рассказывали, как их бизнес с BMW 5-Series / Audi A6 / Lexus GS / Infiniti M вырос исключительно из-за того, что люди боялись покупать еще один Mercedes из-за безудержных проблем с ними.Фактически, продавец BMW особо указал, сколько людей купили 5-ю серию после выкупа своих договоров аренды E-Class, потому что они устали все время брать машину в магазин. Излишне говорить, что мой дядя не получил E-Class, несмотря на то, что он стал E350 с новой коробкой передач 7G-TRONIC.

Так почему мне это нравится? В основном это связано с внешним видом. На момент своего дебюта он выглядел свежее, чем E39 5-Series, а стиль был значительно улучшен по сравнению с W210.Но W211 E-Class стал еще красивее, когда появился E60 5-Series с языком дизайна дизайнера BMW Криса Бэнгла «пламенеющий». Затем люди, которые когда-то легко купили бы 5-ю серию, начали приглядываться к Е-Классу.

В конце концов, W211 управлялся лучше, чем типичный Mercedes, но при этом выглядел так хорошо. И у него было так много новых технических возможностей, чтобы на него стоило взглянуть. К сожалению, уже через месяц владения все проблемы вылезли наружу. А их было много.Например, у одного из друзей моего отца был E320 2004 года выпуска. Через шесть месяцев масло вытекло на пол гаража. Бог знает, сколько раз ему приходилось отвозить его к дилеру по вопросам электрики. К концу он называл это «девчачьей машиной». Излишне говорить, что я не думаю, что он когда-либо снова купит «Мерседес».

Было много проблем. Эта ветка на форумах MBWorld документирует все, что не так с автомобилем. А их было много. От проблем с контроллером рулевого управления до проблем с чувствительностью тормозов, срабатывания дверных замков и отказа пневматической подвески.В результате в каждой ветке о ранних W211 будет сказано избегать любых автомобилей 2003-2005 годов. Тебе следует, но я знаю, что не буду.

Это потому, что когда в 2007 году появились значительно улучшенные механически обновленные версии W211 E-Class, у них была новая решетка радиатора и новый передний бампер, который не выглядел так чисто интегрированным, как старый. Вдобавок я думаю, что они слишком упростили дизайн задних фонарей. Приелся даже дизайн колес. Мерседес испортил некогда красивую машину.Моя теория заключается в том, что они сделали это для того, чтобы направить клиентов E-класса или арендаторов E-Class в сторону CLS с его более высокими ценами на транзакции и построенным просто для красоты.

В конце концов, я бы купил одну из них только за внешний вид и за то, что они идут за бесценок. Конечно, мне, возможно, придется потратить определенную сумму на техническое обслуживание, но со временем все наладится. Покупка раннего W211 E-Class аналогична покупке классической Alfa Romeo. В какой-то момент вы заменили достаточно деталей и проделали достаточно работы, чтобы автомобиль был в лучшей форме, чем когда он впервые покинул завод.Именно такой преданности требует W211 E-Class. На мой взгляд, это определенно будет классика будущего, как и старые W110 и W115 60-70-х годов, но с гораздо лучшим внешним видом. Вы обязательно должны это рассмотреть.

Общие проблемы — W211 Mercedes E Class

W211 E Class производились с 2002 по 2009 год, при этом в 2006 году появилась обновленная модель, в которой заметно отличались передняя и задняя части. У более ранних W211 было больше проблем (в основном электронных), которые были исправлены в 2006 году.Тем не менее, W211 был бы отличным обновлением W210 с гораздо большим количеством технологий и менее подверженным ржавчине корпусом. Если вы хотите купить W211, вот несколько вещей, о которых вам следует знать, прежде чем сделать решительный шаг:

Общие проблемы с надежностью

1. Пневматическая / самовыравнивающаяся подвеска (обычно задняя подвеска)
   Воздушные подушки могут пропускать воздух, из-за чего одна сторона может опуститься немного ниже. Если вы оставите машину стоять на длительное время, она может начать опускаться ниже, пока ее снова не включат, после чего воздушный компрессор / насос начнет наполнять мешок воздухом.Если автомобиль не поднимается, это может указывать на неисправность насоса. Прежде чем тратить большие суммы на детали подвески, мы рекомендуем вам приобрести машину на машине STAR. Если вы получили сообщение «Стоп, ваша машина слишком низко» на бортовом компьютере, немедленно обратитесь в мастерскую.
2. Насос SBC (сенсорное управление тормозом)
   Несмотря на то, что Mercedes Benz представляет собой отличный инновационный дизайн, у него есть проблемы, ремонт которых требует больших затрат. Точной цифры нет, но предполагается, что проблема с SBC может возникнуть между 200 000–300 000 нажатий на педаль тормоза.Mercedes Benz предоставил гарантию на эту деталь; однако рестайлинг W211 решил большинство проблем с SBC. Если помпа SBC была заменена, должна быть желтая этикетка с датой. Будьте осторожны, если этой детали больше 10 лет или если она никогда не заменялась!
3. Радиатор Valeo
   Неисправный радиатор Valeo — не относительно дорогая деталь для замены, но если ее не починить, это может привести к дорогостоящим счетам за ремонт. Серьезным последствием может стать утечка гликоля в трансмиссию из-за неисправности Valeo!
4. Электрооборудование
   — Неисправность выключателя стоп-сигнала является частой причиной сигнальных огней BAS и ESP
   — Повреждение водой может вызвать повреждение датчиков веса в сиденье, что может вызвать появление светового индикатора SRS
5. Датчик положения коленчатого вала подвержен неисправностям
   

Модификации W211 и обновления AMG

Количество модификаций, которые вы можете внести в W211 E Class, бесконечно, но мы бы порекомендовали обновить переднюю часть с передним бампером AMG.