Mercedes eq c: «Мерседес-Бенц» EQC

ГлавнаяРазноеMercedes eq c: «Мерседес-Бенц» EQC
Разное
11.10.2020
Автор: alexxlab

Содержание

Mercedes-Benz EQC — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц ЕКуЦе

На международном парижском автосалоне 2018 года, немецкий производитель представил свой первый, полностью электрический кроссовер- Mercedes-Benz EQC. Стоит отметить, что внешность новинки можно было предугадать по одноименному концепту двухлетней давности. Конечно, серийная версия получила несколько изменений, лишилась необычных дверных ручек и получила боковые зеркала заднего вида вместо видеокамер. Передок модели отдаленно перекликается с актуальным, на данный момент, фирменным стилем и получил несколько рудиментарных, для электромобиля, элементов. Фары головного освещения отличаются плавными и ненавязчивыми обводами, двумя блоками фокусирующих линз и каймой из тонких светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора представляет из себя глухую пластмассовую накладку, выкрашенную в черный глянцевый цвет. Она щеголяет массивным логотипом производителя и множеством тонких горизонтально ориентированных ребер. Что касается кормы, то она получила несколько довольно интересных элементов. В глаза бросаются вытянутые, полностью светодиодные, стоп-сигналы, соединенные перемычкой, спойлер над задним стеклом и массивный бампер с имитацией патрубков выхлопной системы.

Размеры

Мерседес-Бенц И-Кью-Си- пятиместный городской кроссовер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4761 мм, ширина 1884 мм, высота 1624 мм, а колесная база- 2873 миллиметра. Стоит отметить, что автомобиль построен на базе модели GLC, однако, получился заметно больше. Как и у модели с ДВС, EQC получил полностью независимую подвеску. На передней оси расположились два поперечных рычага, а сзади- многорычажка. Шасси комплектуется винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия. В зависимости от варианта исполнения, модель будет поставляться с легкосплавными литыми колесными дисками диаметром от 19 до 21 дюйма.

Технические характеристики

Mercedes-Benz EQC- работает исключительно на электроэнергии. В его основе лежит электрическая силовая установка из двух моторов, расположившихся на передней и задней оси. Их суммарная отдача составляет порядка 408 лошадиных сил и 765 Нм крутящего момента. С таким табуном под капотом, кроссовер, с сухой массой 2345 килограмм, выстреливает до первой сотни всего за 5,1 секунды и может набрать до 180 километров в час. Несмотря на то, что фактические возможности модели гораздо выше, производитель установил электронный ограничитель из соображений безопасности. Запас хода с полностью заряженным аккумулятором составит около 450 километров. В комплекте к автомобилю идет специальная станция для подзарядки. Она обладает жидкостной системой охлаждения и способна пополнить запас энергии до 80% всего за 40 минут.

Оснащение

Как и любой автомобиль премиум класса, Mercedes-Benz EQC получит широкий список оснащения. Из интересных опций стоит отметить наличие опционального спортивного обвеса, сиденья с подогревом, вентиляцией, электрическими регулировками и памятью положений, мультифункционального рулевого колеса, а также необычную переднюю панель с вытянутым экраном. На самом деле, он состоит из двух отдельных мониторов диагональю 10,5 дюймов каждый. На левом отображается виртуальная приборная панель, а на правом- интерфейс мультимедийной системы.

Видео

Кроссовер Mercedes-Benz EQC выходит на рынок — Авторевю

Стали известны цены на электрические паркетники Mercedes-Benz EQC: прием заказов в Германии и других странах Западной Европы открыт с сегодняшнего дня. Попутно компания уточнила некоторые технические данные новой модели и сообщила об оснащении электромобиля.

Клиентам пока что предложена единственная версия Mercedes-Benz EQC 400 4Matic. Она оснащается двумя электромоторами суммарной отдачей 480 л. с. и 760 Нм — на 5 Нм меньше, чем было анонсировано ранее. Тяговая батарея емкостью 80 кВт·ч позволяет проехать на одной зарядке до 471 км по устаревшему циклу NEDC, то есть реальный пробег будет как минимум на четверть меньше. Паспортный расход энергии при этом составляет 20,8 кВт·ч/км — примерно вдвое больше, чем у побывавшего на сравнительном тесте Авторевю электрохэтчбека Hyundai Ioniq. Впрочем, Mercedes EQC ровно на тонну тяжелее.

Начальная цена — 71281 евро, а цена «нетто», то есть без учета налогов, не превышает 60 тысяч евро, что позволяет в Германии получить на машину правительственную субсидию. Daimler сообщает, что даже «в базе» электромобиль имеет богатое оснащение. Например, фирменную мультимедиасистему MBUX с двумя экранами диагональю по 10,25 дюйма, которая адаптирована к электромобильности. Место тахометра на виртуальной приборной панели занимает указатель запаса хода, а навигатор выстраивает маршруты с учетом доступных точек зарядки.

Основные опции — AMG-пакеты для экстерьера (1607 евро) и салона (1083 евро), а также набор ассистентов Autonomous ценой 2297 евро: в него входят, например, система автоторможения с мониторингом перекрестков и адаптивный круиз-контроль.

Кроме того, для EQC предложено сразу несколько специфических электромобильных пакетов, заточенных на техобслуживание. Например, можно докупить сервисный пакет сроком на шесть лет или расширенную гарантию. По желанию владельца сервисмены смогут забирать машину из заранее обусловленного места рядом с домом или офисом и доставлять ее обратно. А самое интересное предложение — пакет Holiday Mobility, позволяющий арендовать любую модель Мерседеса с ДВС для путешествий в края с неразвитой электрической инфраструктурой. Уже можно заказать и специальную версию EQC Edition 1886, впервые показанную на недавнем автосалоне в Нью-Йорке. Она отличается расширенным набором опций и стоит в Германии 84930 евро.

Кроссоверы EQC на первом этапе будут выпускать на заводе в Бремене — бок о бок с седанами и универсалами С-класса и паркетниками GLC и GLC Coupe. До конца этого года производство будет также налажено в Пекине, на заводе совместного предприятия Beijing Benz. Продажи в Поднебесной начнутся в конце года. Примерно в это же время первый электрический кроссовер Mercedes должен добраться и до России.

«Мерседес» на батарейках: реальный расход кроссовера EQC

Первый кроссовер немецкого автогиганта с «нулевыми выбросами» удивил плавностью и комфортом в дальних поездках, проявив себя даже лучше, чем Tesla Model S, Porsche Panamera, Audi Q7 e-tron и Lexus LS.

А ещё при всём этом достаточно резвый EQC откровенно порадовал эффективностью с его 16,6 кВтч/100 км (6,02 км/кВтч), благодаря которой за весь 360-километровый тест-драйв по маршруту Рим – Форли мы потратили на зарядку батареи всего 12,91 евро (средняя цена электроэнергии в Италии — 0,216 евро/кВтч). Таким образом, полностью «заправленный» Mercedes-Benz EQC с батареей на 80 кВтч способен преодолеть до 480 км пути.

Эффективнее других электрокроссоверов

С впечатляющим показателем расхода энергии в 16,6 кВтч/100 км тестовый Mercedes-Benz EQC 400 4Matic оказался одним из самых эффективных электрических кроссоверов среди протестированных нами ранее. Бережливее его был только компактный Hyundai Kona Electric (12,0 кВтч/100 км — 8,3 км/кВтч), а остальные — прожорливее. В их числе Jaguar I-Pace EV400 (18,8 кВтч/100 км — 5,3 км/кВтч) и Audi e-tron 55 quattro (19,0 кВт/100 км — 5,2 км/кВтч).

Новый штутгартский электрический кроссовер с отдачей 408 сил и полным приводом во время тест-драйва тратил электроэнергии лишь немногим более, чем Tesla Model S 100D (16,4 кВтч/100 км — 6,1 км/кВтч).

Комфортен, как никто другой

Ощущение изолированности от дороги и всего, что с ней связано, которое дарит новый Mercedes-Benz EQC, уникально и складывается из нескольких составляющих. Это и шумоизоляция, и плавность хода, и

ионизация воздуха в салоне, дополняющие врождённую безмолвность силового агрегата электромобиля.

В итоге вы получаете тихий, ультракомфортный салон, в котором даже после многих десятков и сотен километров пути водитель и пассажиры не чувствуют усталости. EQC словно мобильный оздоровительный центр, к которому, как и ко всему хорошему, привыкаешь очень быстро. Впридачу к этому идет мощный силовой агрегат, способный мгновенно выстреливать машину с места, вместительный багажник и достаточно большой салон, в котором поместится до пяти человек. В этой массе достоинств сложно найти какие-то реальные конструктивные просчёты и недостатки.

Особое исполнение

Взятый нами на тест электрокроссовер был в спецверсии Edition 1886, подразумевающей 20-дюймовые легкосплавные колёса, светодиодную головную оптику Multibeam LED и салона Electric Art. К этому также добавились: пакет Energizing и окраска кузова в цвет металлик. А ещё боковые подножки и мультимедийная система MBUX, включающая навигацию с дополненной реальностью, что повысило ценник автомобиля до 95 000 евро.

Для подзарядки кроссовера в дороге мы использовали все возможные варианты подключения к электросети, доступные в Италии, от классической гаражной розетки Schuko (2,2 кВт) до сверхбыстрой зарядной станции Ionity с постоянным током (350 кВт). Время восполнения батареи до 80% таким образом составляло от 40 минут

до примерно 30 часов.

300 км проедет в любом случае

Но вернёмся к вопросу экономичности Mercedes-Benz EQC 400 4Matic и запасу хода кроссовера с батареей на 80 кВтч в разных условиях движения. В смешанном городском цикле автомобиль тратил в среднем 19 кВтч/100 км (5,2 км/кВтч), теоретически позволяя проезжать до 421 км без подзарядки. В ходе поездки по центру Рима мы зафиксировали среднее значение потребления электроэнергии 25 кВтч/100 км (4 км/кВтч) и соответствующий ему запас хода

320 км, что совсем неплохо. И даже на трассе EQC не показался прожорливым, тратя 30 кВтч/100 км (3,3 км/кВтч) и преодолевая с таким расходом до 266 км пути.

Испытывая кроссовер в максимально экономичном режиме езды с постоянной невысокой скоростью, мы добились самого низкого потребления электроэнергии 13,6 кВтч/100 км (7,3 км/кВтч), с которой заряда батареи должно хватить на рекордные 588 км пути. В самом же экстремальном темпе при затяжном подъёме в гору EQC тратил

91,8 кВтч/100 км (1,08 км/кВтч) и с таким аппетитом автомобиль способен уехать максимум на 87 км при полностью заряженном аккумуляторе. За время всех редакционных тестов протяжённостью свыше 1200 км средний расход Mercedes-Benz EQC 400 4Matic составил 19,9 кВт/100 км (5,02 км/кВтч), что соответствует дальности поездки в 402 км.

Данные

Автомобиль: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Edition 1886
Базовая цена: 87 221 евро
Дата теста: август 2019 г
Погода: ясно и дождь, +34°
Цена топлива: 0,216 евро/кВтч (электричество)
Пробег за время теста:

1257 км
Пробег перед началом теста: 861 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 78 км/ч
Шины: Pirelli Scorpion Verde — 235/50 R20 100W MO перед. 255/45 R20 101W MO зад. (маркировка UE: B, A, 70 dB — C, A, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 16,60 кВтч/100 км (6,02 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 16,6 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: — кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 12,91 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 28,68 евро 
Пробег на 20 евро (1473 руб): 558 км
Дальность с полным баком: 482 км

Mercedes EQC: первый электрокроссовер марки

На специально мероприятии в Швеции немецкий автопроизводитель презентовал свой первый полностью электрический серийный кроссовер Mercedes EQC — его мировая премьера состоялась в октябре на Парижском автосалоне 2018.

Снаружи новая модель Мерседес EQC 2019 напоминает одноименный концепт двухлетней давности, но все же не повторяет его в точности. Вседорожник получил широкую глянцевую панель спереди, объединяющую головную оптику и радиаторную решетку, точнее ее изображение.

Каталог Mercedes

В отличие от прототипа, готовый к производству электрокар оснастили традиционными дверными ручками и зеркалами заднего вида, а фонари на корме выполнили более узкими. По своей форме тыльная светотехника здесь напоминает новый Cayenne.

Для улучшения аэродинамики в компании решили отказаться от установки на Mercedes-Benz EQC рейлингов на крышу, а все варианты колесных дисков (доступны диаметром от 19 до 21″) были оптимизированы для снижения аэродинамического сопротивления. Примечательно, что в заднем бампере паркетника имеется имитация выхлопных патрубков.

В салоне нового Мерседес-Бенц EQC практически все знакомо по другим моделям марки. За трехспицевым релевым колесом с маленькими сенсорнымипанелями на его спицах расположены два 10,25-дюймовых дисплея — левый отвечает за отрисовку графики виртуального щитка приборов, а правый отображает навиацию, либо меню мультимедийной системы MBUX с функцией голосового управления.

Отличительной чертой кроссовера можно назвать лишь центральные воздуховоды системы вентиляции прямоугольной формы, слева от которых расположилась кнопка запуска электромобиля. Кстати, при заказе пакета «Electric Art» планки этих воздуховодов будут покрыты розовым золотом. Плюс для оформления экстерьера и интерьера модели доступны пакеты AMG Line.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Наличие последнего снаружи предусматривает установку других бамперов, иначе оформленную радиаторную решетку, диффузор в заднем бампере и особые колеса, а внутри появятся спортивные кресла с кожаной обивкой, вставки из углеволокна, напольные коврики из микрофибры с руль с усеченным по низу ободом.

Технические характеристики

По своим габаритным размерам Mercedes EQC 2019 оказался близок к паркетнику GLC — у них общая колесная база (2 873 мм), при этом длина новинки составляет 4 761 (+ 105), ширина — 1 884 (- 6), высота — 1 624 (- 15), а вот масса электрокара за счет аккумуляторов ощутимо выше — 2 420 кг.

В движение электрический кроссовер Мерседес приводят два электромотора, расположенные на передней и задней осях. Их суммарная отдача составляет 407 л.с. (300 киловатт) и 765 Нм крутящего момента, обеспечивая полноприводнику ускорение от нуля до сотни за 5,1 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч.

Питаются движки от комплекта литий-ионных аккумуляторов емкостью 80 кВтч, расположенных под полом. Масса одних только батарей составляет 650 кг, заявленный запас хода полностью заряженного EQC достигает около 450 километров (по европейскому циклу NEDC), но пока это лишь предварительные данные.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В зависимости от мощности зарядной станции, в компании обещают, что за 40 минут можно будет пополнить запас аккумуляторов от 10 до 80 процентов. Главное, что производитель озаботился возможностью подзаряжать авто практически на любых станциях, плюс покупателям предложат приобрести собственную домашнюю стацию подзарядки.

Кроме того, сейчас в Европе разворачивают сеть станций IONITY, которая к 2020 году должна насчитывать порядка 400 точек для подзарядки. Данный проект реализуется совместными усилиями Audi, BMW, Daimler, Ford, Porsche и Volkswagen.

Еще одной особенностью Mercedes EQC является система рекуперации энергии торможения, предусматривающая пять режимов работы — от автоматического до максимально эффективного. Последний позволяет вообще не прикасаться к педали тормоза, настолько сильно электрокар начинает замедляться при отпускании педали тока.

При этом электроника может выводить на проекционный дисплей подсказки, ориентируясь на данные навигационной системы, фукнцию распознования дорожных знаков и наличию других транспортных средств вокруг и расстояния до них.

Сколько стоит

Производство нового Мерседес EQC наладят на заводе в немецком Бремене, а затем на совместном предприятии Beijing Benz Automotive в Китае. Начало продаж модели запланировано на 2019 г, но точные сроки появления машин у дилеров пока не уточняются.

Сведений о цене кроссовера нет, но можно предположить, что стартовый прайс окажется на уровне электрического кроссовера Audi e-tron, который будет стоить минимум 80 000 евро. Не исключено, что Мерс окажется немного дороже.

Видео

Тест-драйв электромобиля Mercedes-Benz EQC — ITC.ua

Да, наконец-то удалось добраться до Mercedes-Benz EQC! История электрического кроссовера длится уже несколько лет, а потому кажется, что мы знаем о Mercedes-Benz EQC все. Кроме главного: как он едет? Попутно разберемся с конструкцией, соперниками, ценами на электрокар: в ходе детального знакомства с Mercedes-Benz EQC, я постараюсь дать ответы на все важнейшие вопросы.

Mercedes-Benz EQC: от концепта – к статусу первенца целого семейства

Электромобиль Mercedes-Benz EQC изначально появился как концепт-кар Generation EQ еще в 2016 году и в итоге дал старт новому направлению развития для Mercedes: электромобили семейства EQ. Уже заявлен серийный электро-вэн, идут тесты компактных моделей, на очереди крупные электрические седаны. Но даже на фоне новинок видно, что для электрокара Mercedes-Benz EQC компания явно не пожалела технологий, все-таки «первенец семейства».

Прежде всего, речь идет о внешнем дизайне кузова и его внутренней начинке. Так, электромобиль Mercedes-Benz EQC габаритами и формой выполнен в стиле «GLC плюс»: классический облик кроссовера с длинным капотом, массивная задняя часть, крупные колесные диски. Но также Mercedes-Benz EQC выделяет масса собственных, характерных, отличительных деталей. Прежде всего – передняя часть: крупная центральная темная вставка, которая визуально связывает фары, оригинальный бампер с вентиляционными каналами, проходящими к колесам. А больше всего запоминается светлая полоса, которая отделяет капот от решетки радиатора – она также подсвечивается, в темноте придавая Mercedes-Benz EQC еще более узнаваемый и оригинальный облик. Схожий элемент нашелся и сзади: фонари связаны красной полосой. А еще сзади можно увидеть несколько логотипов, раскрывающих полное название электромобиля: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic: знатоки бренда сразу все поймут – да, здесь полный привод.

Визуально электромобиль Mercedes—Benz EQC похож на другие современные кроссоверы марки – узнаваемость и ассоциация с брендом мгновенная. Но также нашлось место оригинальным решениям: собственный «нос» и фары (кстати, матричные светодиодные MULTIBEAM LED), светящиеся полосы спереди и сзади, логотипы EQC в передних крыльях и на крыше багажника. Длина электрокара – 4,76 м; ширина – 1,88 м; высота – 1,62 м; колесная база – 2,87 м. Масса электромобиля равна 2 425 кг, грузоподъемность составляет 505 кг. Обозначение EQC 400 указывает на примерную мощность в «лошадках», а 4Matic означает наличие полного привода.

Система полного привода реализована уже привычно для электрокаров подобного класса: имеется два электромотора (спереди и сзади) для привода колес каждой оси. Причем задний двигатель настроен на достижение максимальной динамики со старта, а передний ориентирован на экономичность и движение с высокими скоростями. Скорее, здесь следует говорить не только о характеристиках электромоторов, но также и передаточных числах редукторов на передней/задней оси. Суммарная мощность двух электромоторов составляет 300 кВт или 408 л.с., максимальный крутящий момент равен 765 Нм, предельно допустимая частота вращения ротора – до 130 тыс. об/мин.

Тяговый аккумулятор установлен в нижней части кузова между двумя осями (в базе), при этом АКБ весит 650 кг и состоит из 384 ячеек, упакованных в шесть блоков: два по 48 ячеек, четыре по 72 ячейки. Рабочее напряжение – 408 вольт, емкость – 210 Ач. Таким образом, полная емкость аккумулятора составляет 85,6 кВтч, однако номинальная используемая емкость составляет 80 кВтч: обычно в АКБ остается этакий неснижаемый резерв, чтобы не допустить просадки «в ноль» и повреждения ячеек аккумулятора.

На первый взгляд – достойные характеристики для современного электрического кроссовера «премиум»-класса, но не более того. Однако бренд Mercedes-Benz не был бы сам собой, если бы не уделил максимум внимания каждой детали. Особенно при разработке такого кардинально нового продукта, как электромобиль EQC. К примеру, предусмотрено жидкостное охлаждение всего и вся: тягового аккумулятора, электромоторов, блоков силовой электроники, зарядного устройства. Еще пример – компания разработала особые краш-тесты, чтобы проверить прочность корпуса тягового аккумулятора: все для максимальной безопасности. Наконец, между электромоторами и кузовом электрокара предусмотрено сразу два слоя виброизоляции и антивибрационных опор: все для максимального комфорта и тишины.

На первый взгляд – конструкция привычна: тяговый аккумулятор в базе, два электромотора для привода передних/задних колес. Но тщательное внимание уделяется деталям: жидкостное охлаждения всех систем электротехнической части, важны комфорт и аэродинамика (вентиляционные каналы спереди, диффузор сзади, гладкое днище, активные жалюзи решетки радиатора). Под крышкой капота скрыта еще одна крышка, а уж под ней можно разглядеть силовую часть электрокара и многочисленные усилители. Сквозь ажурные колеса (часть пакета AMG) видны перфорированные тормозные диски.

В салоне – именно тот «Merc», которого вы ждали

Вот уже где, а в убранстве салоне первенец Mercedes-Benz EQC точно отвечает ожиданиям от автомобилей данной марки. Передняя панель с ребристой отделкой напоминает домашние hi-fi-аудиосистемы, причем эти риски-полоски также заходят на двери, элегантно связывая переднюю часть воедино и обволакивая водителя. Руль с классной кожей украшен металлизированными пластинами-кнопками с парой сенсорных тач-падов, которые отвечают за управления бортовым компьютером и панелью приборов. Последняя и вовсе являет собой огромный 10,25-дюймовый цветной экран, который совмещен с аналогичным по размеру тач-скрином системы MBUX – и все это связано сплошным неразрывным тонированным стеклом. Круто выглядит! Вот только не всегда удобно, поскольку в яркий солнечный день оба дисплея заметно бликуют в отсутствии какого-либо козырька. Мало того: в лобовом стекле еще и отражается вставка с перфорацией, которая разместилась прямо перед водителем.

Но поверьте – это единственное замечание к салону. В остальном, сплошь и рядом лишь высококачественные материалы и великолепная деталировка, которая уже стала визитной карточкой Mercedes-Benz. Фирменное управления настройками сидений на дверях – это маленький шедевр. Клавиши стеклоподъемников и «климата», которые приятно холодят пальцы металлизированной отделкой – еще один шедевр. Кнопки на центральной консоли и тачпад для управления мультимедийной системой – ну вы поняли, да?… Запас места пусть не избыточен, однако вполне достаточный и спереди, и сзади. Плюс для задних пассажиров предусмотрены не только дефлекторы вентиляции (обязательная программа), а также 3-ступенчатый подогрев сидений. Да и багажник неплох: прямоугольна форма, широкий погрузочный проем, полкуба полезного объема, дверца с электроприводом.

Как описать салон Mercedes—Benz EQC? Смесь элегантности и качества, которые приправлены инновациями: общий дизайн и детали, отделочные материалы, пара крупных дисплеев под единым стеклом. Особый шик – дефлекторы вентиляции с медным покрытием (пакет Electric Art), а также спорт-руль с металлизированными спицами. Сиденья с обивкой «кожа/алькантара» удобны, места везде с запасом. Багажник предлагает объем 501 л, в подполье – ниша под дорожный набор, аптечку, провода для зарядки. На крышке багажника расположились кнопки управления электроприводом, центральным замком, и… выдвигающимся фаркопом. Среди других опций тестового электрокара можно отметить подогрев сидений спереди и сзади, круговой обзор, адаптивный «круиз», контроль рядности движения, пр.

Тест-драйв Mercedes-Benz EQC: «на ходу» и «на зарядке»

Первое, чем удивляет в движении Mercedes-Benz EQC – так это ошеломляющей динамикой. Да, я психологически был готов к мощности 408 л.с., разгону 0-100 км/ч за 5,1 секунды, моментальным откликам электромоторов. Но все равно: кроссовер Mercedes-Benz EQC удивляет динамикой. Он будто не чувствует ограничений, снова и снова впечатывая тело в спинку сиденья – хоть со старта, хоть при ускорениях на ходу. Плотный, тягучий, безмолвный разгон продолжается снова и снова, пока не наиграешься. Наконец, сбавив темп, приходит понимание огромного запаса мощности и крутящего момента, которых хватит всегда и везде – вплоть до максимально возможной скорости в 180 км/ч.

Про «ограничения» в абзаце выше сказал неспроста. Электромобиль Mercedes-Benz EQC предлагает несколько режимов езды (Individual, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) и в большинстве из них допустимая мощность электромоторов никак не ограничена. Логично, что в «Sport»-e отклики на педаль акселератора становятся наиболее острыми, электрокар реагирует быстрее и резче. Но ведь и в «Comfort» динамики сколько угодно много. Режим «Есо» несколько снижает темп разгона (по указателю измерителя мощности/рекуперации – максимум мощно получить около 40%), однако если прижать педаль акселератора полностью, то ограничения снимаются и в вашем распоряжении снова полная мощность. Кромы работы электромоторов, эти настройки также влияют на рулевое управление и срабатывание ESP. Однако не на систему рекуперации: интенсивность рекуперации вы вольны выбирать подрулевыми лепестками как угодно по своему желанию. В стандартном положении «D» (D Auto) указатель расхода/рекуперации показывает 20-30%: замедление легкое и плавное, его можно немного менять в зависимости от нажатия педали тормоза. Режим «D -» означает интенсивность рекуперации 40-50% от максимальной. А позиция «D- -» поднимает этот показатель до отметки 70-80%: электрокар почти «клюет носом», можно управлять «в одну педаль» практически не касаясь тормоза. Наконец, предусмотрен режим «D +»: электромобиль всегда движется накатом, рекуперации и вовсе нет, пока вы не коснетесь педали тормоза.

Несколько режимов ездовых настроек (управление электромоторами, рулевым управлением, системой ESP) да плюс выбор интенсивности рекуперации позволяют сделать характер Mercedes—Benz EQC максимально гибким: можно ехать именно так, как вы того желаете. Переключение режимов езды – на центральной консоли, выбор интенсивности рекуперации – с помощью подрулевых лепестков. Также под рулем установлен и селектор с позициями «P-R-N-D»: все привычно для Mercedes—Benz.

А еще удивила подвеска и ходовая часть в целом. Неожиданно плотный ход (возможно, это особенность AMG-пакета и/или больших 19-дюймовых колес) подкреплен быстрыми реакциями на поворот руля. Электрокар воспринимается довольно собранным, управление легкое и понятное. Вдруг, но с такой настройкой ходовой части (и даже с тяжелым аккумулятором в днище) есть заметные крены кузова в поворотах: признаться, ожидал поменьше поперечных кренов. Хотя продольной раскачки при разгонах или торможениях, кроссовер Mercedes-Benz EQC напрочь лишен. В целом, невзирая на статус марки, Mercedes-Benz EQC оказывается проворным и увлекательным для водителя – спасибо динамике и «сбитой» подвеске. В тоже время, обошлось без жесткости и ударов на ямах: вполне годный вариант для наших дорог.

Но вот вопрос: а не выйдет ли так, что Mercedes-Benz EQC едет хорошо, но недалеко? Изначально для электрического кроссовера был заявлен запас хода около 450 км (NEDC), со стартом серийного производства цифры уточнили: 445-471 км в зависимости от режима езды и конкретной комплектации электрокара (его массы). Однако измерительный цикл NEDC всегда был довольно оптимистичен и получить прогнозируемый запас хода непросто. Измерения по правилам WLTP более приближены к реальности – в данном случае для Mercedes-Benz EQC заявлен запас хода 417 км. Наконец, существует наиболее жесткий и требовательный измерительный цикл ЕРА, согласно которому Mercedes-Benz EQC может проехать около 350 км на одном полном заряде аккумулятора. Согласно моим первым наблюдением, примерно на это число и следует рассчитывать – порядка 350 км запаса хода при расходе электроэнергии около 22 кВтч на 100 км пробега. При динамичной езде и максимальном использовании возможностей электрокара, расход электроэнергии достигал 27 кВтч, что означает запас хода около 300 км. И напротив: если поедете плавно – то сможете проехать больше обещанного.

Зарядный разъем расположен под привычным люком: здесь установлен порт CCS Combo 2 (Mennekes) европейского типа, но в зависимости от изначального рынка сбыта, также могут встречаться и другие зарядные порты. Для максимальной дистанции пробега предусмотрен режим Maximum Range: обрезана динамика разгона (индикатор мощности показывает максимум около 30%) и максимальная скорость (в данном случае ограничение составляло 100 км/ч). Однако если прижать педаль акселератора «в пол», что важно в экстренной ситуации и/или при напряженном обгоне – то все ограничения снимаются.

Электрокар Mercedes-Benz EQC готов принимать переменный ток мощностью до 7,4 кВт: в таком случае, для полного заряда аккумулятора потребуется около 11-12 часов. Если использовать обычную розетку, то необходимо 25-40 часов. Кроме того, электромобиль Mercedes-Benz EQC может заряжаться от станции постоянного тока с мощностью до 110 кВт: в данном случае на пополнение емкости аккумулятора с 10% до 80% необходимо 40 минут.

В итоге: лучший или худший в классе? И кстати – кто конкуренты в этом классе?

Прежде всего, уточню – в списке конкурентов Tesla Model X числится лишь косвенно: крупнее в габаритах, просторнее салон, мощнее моторы, больше запас хода. А вот новинку Tesla Model Y можно записать уже в прямые конкуренты. Но пока я не знаю, как едет кроссовер Model Y, да и получить его в Украине получится лишь под конец этого года или в начале следующего. Европейские модели куда ближе – прежде всего, Audi e-tron и Jaguar I-Pace: сравнимы размеры, мощность электромоторов, похожа цена. Ведь электромобиль Mercedes-Benz EQC обойдется у нас в 70-80 тыс. евро (в зависимости от опций и состояния – новый или годовалый). Конкретно вот этот электромобиль, что представлен в статье (новый по году и пробегу, в хорошей комплектации), стоил 79 тыс. евро или порядка $90 тыс.

С таким ценником, габаритами, мощностью, запасом хода, электрокар Mercedes—Benz EQC входит в прямую конкуренцию с Audi и Jaguar, плюс косвенно – в соперниках и модели Tesla: более габаритный, мощный, дорогой кроссовер Model X, или более компактный, но зато доступный кросс Model Y. Ждем предложений от Ford (но серийный запуск все время откладывается) и от BMW (но судя по первой информации, электрокар iX3 может оказаться «самым слабым звеном» с точки зрения мощности, привода, емкости АКБ).

Словом, у Mercedes-Benz получился вполне достойный вариант для сравнения с Audi и Jaguar. Относительно последнего – мои симпатии на стороне EQC: он выглядит более традиционно и элегантно, просторнее для задних пассажиров, дает больше гибкости и управлении (выбор режимов езды и рекуперации), плюс обеспечивает приемлемый комфорт. При этом почти также динамичен в разгонах и ускорениях. А вот с Audi сложнее: здесь и салон просторнее, и мягкости в езде больше, и пневматическая подвеска «в базе», и зарядка потенциально быстрее. Единственное, в чем Audi e-tron проигрывает в сравнении против Mercedes-Benz EQC – ускорения при езде в обычном режиме (без включения Boost).

Но если говорить в целом, то очень впечатляет, насколько близко Mercedes-Benz EQC подобрался к Audi e-tron. Могу точно сказать, что Mercedes-Benz EQC явно и сильно превысил мои первоначальные ожидания. Прежде всего, в вопросах динамики и отделки салона. Что ж, Audi, Jaguar, Tesla, встречайте нового стоящего конкурента. Итак: «первый блин не вышел комом», напротив – он очень даже удался.

Автомобиль предоставлен – РИК АВТО

2019 Mercedes-Benz EQC 400 AMG Line

1

Вслед за Ягуаром и Мерседес поддержал новую моду на электрические кроссоверы. Что ж, получилось неплохо. По крайней мере, спереди кардинально отличается от всех прочих Мерсов, не перепутаешь. А вот при разработке кормы можно было и не оглядываться так уж активно на Cayenne.

2

Ну, как сказать. Я насчёт копирования. За основу взяли внешность концепта. Так что кто ещё у кого скопировал. Хотя, скорее просто совпадение. Порше развивали свой стиль, а Мерседес — свой. Вообще сейчас сплошь эти узкие сплошные фары.

3

Как ни крути, но стиль Мерседеса с течением времени ощущается всё меньше. Они постепенно создают новый, немного странно смотрящийся дизайн, и не думают останавливаться. Конечно, здесь определенно свой стиль, но и в нём периодически ощущаются нотки чего-то чужеродного, несколько похожего на модели других производителей. Всё-таки именитая компания, с более чем столетним опытом создания автомобилей, но и им не удается создать полностью неповторимый стиль. Обидно осознавать это, но у Мерседеса формируется новое направление дизайна, и он может немного оттолкнуть старую аудиторию. С другой стороны, новых поклонников у компании может стать даже больше. Не исключено, что этот электрокар — лишь дизайнерский эксперимент, но для общего имиджа бренда он не пройдёт бесследно.

4

И так, наконец у Мерседеса руки дошли до серийного выпуска этого авто, концепт которого был показан пару лет назад. За одно, как и обещалось, оформили новый саб-бренд Mercedes-Benz EQ.

Отзывы владельцев Mercedes EQC

Технические характеристики Mercedes EQC

Модельный год2018
Тип кузоваКроссовер
Длина, мм4761
Ширина, мм1884
Высота, мм1624
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л500
Страна сборкиГермания

Модификации Mercedes EQC

Mercedes EQC 400 4MATIC

Цена от

2 500 000 ₽

Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек5.1
ДвигательЭлектрический
Рабочий объем, см3—
Мощность, л.с. / оборотах408
Момент, Н·м / оборотах765
Расход комби, л на 100 км—
Тип коробки передач—
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Mercedes EQC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Mercedes EQC

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mercedes EQC

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mercedes EQC

 

Mercedes EQC / Мерседес EQC

Mercedes EQC — первый электрический SUV марки Mercedes-Benz, официальный дебют новинки состоялся 4 сентября 2018 года в Стокгольме. Следующий дизайнерской философии многообещающего концепт-кара Generation EQ, показанного двумя годами ранее, Mercedes EQC сохраняет его уникальный футуристический дизайн и воплощает в жизнь массу инженерных технических решений. По части дизайна и габаритов электрический паркетник схож со среднеразмерным семейным кроссовером GLC, однако немцы уверяют, что EQC получил совершенно новую платформу, которая в недалеком будущем будет использоваться и на других электрических моделях Mercedes. Интерьер у Mercedes EQC практически полностью уникален, однако многие технические идеи позаимствованы у других моделей марки — например, медиасистема MBUX с огромными дисплеями по 10.2 дюйма каждый.

В свет Mercedes EQC вышел в единственной модификации EQC 400 4MATIC с двумя электродвигателями, суммарной мощностью 408 сил и крутящим моментом 765 Н·м. За питание отвечает энергоблок аккумуляторов 80 кВт, способный обеспечить запас хода на одном заряде примерно 450 км. При этом компенсировать потерю электроэнергии можно с помощью специальной зарядной станции — зарядка до 80% отнимет не более 40 минут. Несмотря на достаточно внушительный вес (2425 кг), Mercedes EQC может похвастаться впечатляющими разгонными качествами — электрокроссоверу потребуется всего 5.1 для набора 100 км/час, при этом максимальную скорость инженеры ограничили электроникой на отметке 180 км/час. В список стандартного оснащения Mercedes EQC вошло множество различных электронных помощников и ассистентов езды. Серийное производство электрокара налажено на немецком заводе Мерседес в Бремене.

Что мы знаем на данный момент

Обзор

Растущее число автопроизводителей предлагает электрифицированный транспорт, и Mercedes-Benz планировал вступить в бой с EQC 2021 года, прежде чем отключить свой электрический внедорожник в начале 2021 года. Mercedes-Benz осторожно сказал, что EQC может быть введен в США в будущем, но пока он останется вариантом только на зарубежных рынках. EQC был бы компактным внедорожником, рассчитанным на пять человек.Его полностью электрическая трансмиссия обеспечила бы тихую работу вместе с четким ускорением, которое является частью пакета многих роскошных электромобилей. Его кабина выглядела соответственно роскошной, с глянцевым пластиком, привлекательными тканями и современным дизайном. В целом, сочетание роскоши Mercedes-Benz и экологически чистой электрификации в EQC сделало бы его привлекательным выбором для зеленых покупателей роскошных внедорожников.

Что нового в 2021 году?

Mercedes-Benz EQC изначально задумывался как совершенно новый для модели 2021 года, но, к сожалению, этот план изменился, и немецкий автопроизводитель решил не выводить EQC на рынок США.

Цены и какой купить

Прогрессивная отделка Mercedes-Benz EQC должна была иметь достаточно стандартных функций, чтобы порадовать большинство покупателей роскошных внедорожников. Все модели предлагались с люком на крыше, чтобы в салон попадал естественный свет, и с дворниками, чувствительными к дождю, чтобы ветровое стекло оставалось чистым в ненастные дни. Задняя дверь с электроприводом также была бы стандартной, вместе со светодиодными фарами.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

EQC мог бы соединить два электродвигателя с литий-ионным аккумулятором.Для привода всех четырех колес использовалась односкоростная трансмиссия с прямым приводом. Эта трансмиссия обеспечила бы общую мощность 402 лошадиных силы и 561 фунт-фут крутящего момента. У нас никогда не было возможности протестировать EQC, но по оценкам Mercedes-Benz, он разогнался бы с нуля до 100 км / ч за 4,8 секунды. Это поставило бы его позади своего ключевого конкурента в этом сегменте, Tesla Model X. Tesla утверждает, что время разгона до 100 км / ч составляет 4,4 секунды для модели Long Range и 2,7 секунды для высокопроизводительного варианта с включенным режимом Ludicrous. .

Диапазон, зарядка и срок службы батареи

Мы ожидали, что EQC обеспечит пробег в 200 миль или меньше. Это бы поставило его далеко позади Tesla Model X, которая может проехать более 300 миль без подзарядки. Возможно, именно этот более короткий пробег в конечном итоге привел к решению отменить EQC для Соединенных Штатов.

Интерьер, комфорт и груз

Салон EQC обеспечил бы большую роскошь, чем покупатели найдут у конкурентов, таких как Tesla Model X и Jaguar I-Pace.Конструкция была прочной, исполнение было безупречным, а качество использованных материалов было безупречным. Качественный салон — еще одна причина разочароваться в отмене EQC. Mercedes никогда не разглашал окончательную грузовместимость этого внедорожника. Однако, в качестве ориентира, класс GLC, на котором мог бы быть основан EQC, обеспечивает около 19 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Как и следовало ожидать, EQC должен был поставляться с новейшим набором технических функций.Спутниковое радио SiriusXM и звуковая система Burmester должны были стать стандартными. В салоне было бы два 10,25-дюймовых экрана; один для комбинации приборов и один для информационно-развлекательной системы. Вместе они придали бы салону современный вид.

Функции безопасности и помощи водителю

Mercedes-Benz планировал оснастить этот внедорожник технологией помощи водителю, которая могла бы помочь предотвратить несчастные случаи. Основные функции безопасности включают:

  • Доступный мониторинг слепых зон
  • Доступная помощь в удержании полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и обслуживание

    Mercedes-Benz предлагает разумно конкурентоспособную гарантию.Тем не менее, вы получите более длительное покрытие от Jaguar.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гибридные компоненты покрываются на 8 лет или 100000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
      Технические характеристики

      Технические характеристики

      Мерседес-Бенц EQC400 4Matic

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      передний и задний мотор, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

      РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА
      $ 70 000

      ДВИГАТЕЛИ
      2 индукционных переменного тока; комбинированная мощность, 402 л.с., 561 фунт-фут

      АККУМУЛЯТОР
      литий-ионный с жидкостным охлаждением, 93.2-кВтч

      ТРАНСМИССИИ
      1-скоростной прямой привод

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 113,1 дюйма
      Длина: 187,4 дюйма
      Ширина: 74,2 дюйма
      Высота: 63,9 дюйма
      Снаряженная масса: 5500 фунтов

      ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
      От нуля до 60 миль / ч: 5,0 с
      От нуля до 100 миль в час: 11,1 с
      -Миля стоя: 13,5 сек
      Максимальная скорость: 112 миль / ч

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
      Комбинированный / город / шоссе: 75/80/70 MPGe
      Диапазон: 200 миль

      Электромобили

      EQ | Мерседес-Бенц США

      *
      Базовая рекомендованная производителем розничная цена

      не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

      MBFS NMLS № 2546

      **

      Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

      †

      EPA оценило экономию топлива.Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

      ‡

      С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа.За подробностями обращайтесь к дилеру.

      1

      Автомобиль может отличаться от показанного.

      2

      Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

      Mercedes-Benz EQC 2021 года Обзор и технические характеристики

      Mercedes-Benz EQC 2021 года Обзор и технические характеристики | Mercedes-Benz Истон Сохраненные автомобили

      СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

      У вас нет сохраненных машин!

      Ищите эту ссылку в избранном: