Покраска BYD (БИД) недорого, цена в Москве
Покраска БИД любой сложности!
На 55% дешевле дилера BYD
Без потери дилерской гарантииРаботаем без предоплаты!
Гарантия на покрасочные работы 3 года, не на словах, а в договоре!
Оценка стоимости ремонта по ФОТО за 5 минут!
Совершите короткий звонок мастеру: +7 (926) 816-14-51 и убедитесь, что мы лучший сервис в
Покраска BYD (БИД) цена:
Цены на покраску BYD (сколы и царапины) | Цена, руб от |
---|---|
Неглубокие (без повреждения слоя базовой краски), за один элемент | 1000 — 1800 |
Средние (затронувшие лакокрасочный слой), за один элемент | 1500 — 2500 |
Глубокие (с повреждением металла), за один элемент | 3000 — 15000 |
Покраска BYD цена (не включает стоимость расходных материалов) | 0-50% ремонта, руб от | 50-100%, руб от |
---|---|---|
Бампер | 2800 — 3500 | 3500 — 4800 |
Переднее крыло | 1900 — 2800 | 4000 — 6500 |
Заднее крыло | 4400 — 8500 | 6500 — 12000 |
Заднее крыло(купе) | 4200 — 8000 | 5800 — 10000 |
Капот | 4500 — 6500 | 5800 — 9800 |
Крыша | 4900 — 8500 | 6500 — 12000 |
Дверь | 4500 — 7500 | 7500 — 15000 |
Дверь(купе) | 9500 — 20000 | |
Крышка багажника | 3500 — 6500 | 5500 — 10000 |
Накладка порога | 1900 — 2800 | 2500 — 4500 |
Мелкие детали | 1200 — 2500 | 1500 — 4500 |
Почти все компании темнят со сроками и по телефону называют одну цену, а при встрече другую, ремонтируют скрывая дефекты! Наш вектор, по которому вот уже более семи лет развиваемся: честность, последовательность и открытость, чтобы вы остались впечатлены и посоветовали нас своим друзьям и знакомым!Сергей Дюжевмастер
Наш автосервис выполняет полный комплекс покрасочных работ BYD. Цены на основные услуги:
Выполняемые работы
Покраска БИД включает такие работы:
- Покраска элементов кузова BYD;
- Покраска сколов и царапин БИД;
- Покраска деталей BYD;
- Ремонт пластиковых деталей BYD;
- Полное либо частичное окрашивание БИД;
- Полирование лакокрасочного покрытия автомобиля BYD.
Применяемые технологии
- Покраска – осуществляется в специальных камерах, в которых поверхность защищается от попадания на неё пыли и других мельчайших частичек.
Чаще всего покраска БИД необходима после появления сколов или царапин на автомобиле. Неаккуратная парковка или повреждение дверей при неудачном открытии приводят к небольшим повреждениям: появлению сколов, вмятин, царапин и прочего.
Почему стоит обратиться к нам
Многие клиенты заказывают покраску БИД в нашем автосервисе, поскольку сотрудничество с нами имеет такие преимущества:
- широкий перечень предоставляемых услуг;
- использование передового оборудования и технологий;
- высокая квалификация мастеров;
- покраска кузовов авто всех марок;
- приемлемые цены;
- высокое качество предоставляемых услуг;
- кратчайшие сроки выполнения покраски.
В нашем автосервисе можно заказать покраску BYD любой сложности. Обращайтесь! Мы восстановим кузов Вашего автомобиля, он будет выглядеть как новый!
Покраска БИД по моделям:
- E6
- F0
- F3
- F5
- F6
- F8
- Flyer
- G3
- G6
- L3
- M6
- S6
Примеры выполненных работ по покраске БИД
Технические характеристики BYD
Описание автомобиля BYD
Название переводится как «Build Your Dream» — «Воплощаем мечты». Ситуация вправду смахивает на мечту. Стартовав с изготовления аккумуляторных батарей для мобильников, фирма довольно живо захватила основные позиции в данном секторе, заняв 2-ое место во всем мире по размеру производства. Собственный 1-ый шаг в авто бизнесе компания устроила в 2003 году, когда купила Сычуаньскую фирму постройке авто и построила на ее основе завод по производству малолитражных машин. Модель BYD Flyer резко стала лидирующей среди знаменитых в Китае, сначала спасибо наиболее, нежели легкодоступной стоимости, и несложной, хотя только лишь верной системы.
Делая упор на фурор 1 модели, фирма начала подготовку к «великому скачку». Великие смены на БИД стартовали со смены управления. Всецело сменив менеджмент в 2005 году, BYD Auto устремилось к глобальному пришествию на авторынок. Спустя чуть больше года, компания придумала и подготовила к производству седан BYD F3 – прогрессивное авто, по качеству и оборудованию не отстающий от аналогов Европы и Японии.
«Аккумуляторное» минувшее фирмы может помочь ей и в авто бизнесе. Благодаря хорошей научно-исследовательской базе фирма стала руководителем в исследовании и производстве «незапятнанных» автомобилей, работающих на электричества. На прошедшем в 2006 году Пекинском интернациональном автомобильном салоне фирма показала собственный электромобиль BYD F3 Electric, который стал реальной сенсацией выставки. Иной ясной премьерным показом автомобильного салона стал 1 в Китае купе-кабриолет со строгой раскладной крышей BYD F8.
Сейчас на русском рынке представлены 2 модели БИД: хэтчбек А-класса Flyer, крепко удерживающий звание «Самого легкодоступного иностранного авто в РФ» и хит китайского рынка BYD F3.
Первая модель представляет собой пятидверную легковушку с двигателем объемом 1.1 литра, который на 100 км пути потребляет лишь 5 литров топлива.
F3 относится к категории «С» и до сих пор остается в пятерке самых продаваемых авто китайского рынка. Сердцем служит двигатель от Mitsubishi, объемом 1.6 литра мощностью 100 лошадей, который работает с пятиступенчатой механической коробкой передач. Средний расход составляет 7.5 литров на 100 км пути.
BYD — весь модельный ряд автомобилей БИД, каталог всех моделей BYD, история компании BYD, отзывы
BYD Auto (БИД Авто) – китайский производитель автомобилей, является дочерним предприятием фирмы BYD Company Ltd. Название марки – это аббревиатура, перевести которую можно как «построй свою мечту» («build your dream»). Основная продукция компании — машины с гибридным двигателем и микролитражные автомобили.
История становления компании довольно необычна. Изначально, в 1995 году, фирма BYD Company Ltd была создана с целью производства аккумуляторных батарей для мобильных телефонов.
Компания была первоначально создана в Шенжене и в настоящее время здесь находится штаб-квартира фирмы и её основная производственная база по изготовлению аккумуляторных батарей. Также в городе Шенжень разместился и цех по изготовлению жидкокристаллических дисплеев. Кроме того, был построен завод, специализирующийся на производстве резиновых и пластмассовых изделий для фирмы BYD. Именно из Шенженя начало свое развитие автомобильное предприятие BYD, которое заняло свою нишу на рынке.
Подразделение компании открыто и в Шанхае. В основном здесь расположены научно-исследовательские центры концерна, опытные площадки и конструкторские отделы. В 2004 году фирма китайский производитель создает научный центр, в котором имеются первоклассные лаборатории по проведению исследований прочности кузовов автомобилей на ударные нагрузки, лаборатории по усовершенствованию характеристик шасси, участки для дорожных испытаний и т.д.
Компания BYD Mold Company Ltd. – один из крупнейших формовочно-литейных центров в Китае, является филиалом фирмы и находится в Пекине. Эта компания выпускает крыши автомобилей методом формовки, ее производственные площади — около 270 тысяч квадратных метров. Изготовление крыш базируется на системе CAD/CAE/CAM — проектирование, технологии и производство осуществляются с использованием последних достижений компьютерной техники.
Именно в Пекине было открыто отделение технического обслуживания автомобилей марки относительно поломок кузова.
В городе Ксияне расположена дочерняя фирма BYD Auto Co. Ltd, которая выпускает автомобили марок Flyer и F3. Производственные площади этой компании — около 1 млн. квадратных метров. Компания производит в год около 20000 автомобилей, но производственные мощности позволяют фирме увеличить выпуск до 200 тысяч.
Автомобиль Flyer, который является основным в модельном ряду BYD, воплотил в себе все возможные разработки конструкторов компании. Авто комплектовали разнообразными двигателями, модифицировали и переоснащали. Таким образом, родилась целая серия под названием Flyer. Это и автомобили, оснащенные стандартными двигателями внутреннего сгорания, и новые машины с гибридными агрегатами, и электрокары. К традиционным отнесли Flyer Series – автомобиль, выпущенный в нескольких классах (А, В и С). Электромотором оснастили E-Vehicle. А машина Hybrids-Vehicle получила, соответственно, двигатель внутреннего сгорания в комбинации с электроагрегатом. В 2005 году модель Flyer оснастили 0,8-литровым агрегатом, мощность которого составила всего 40 лошадиных сил.
Следующей моделью китайского производителя стала машина F3. Это был седан бизнес-класса, оснащённый 1,5-литровым двигателем мощностью в 99 лошадиных сил. В каталоге на сайте Auto.dmir.ru представлены объявления о продаже седана F3 с подробным описанием и фото модели.
В 2007 году компания представила новую модель F8 с кузовом кабриолет, которую оснастили двигателем рабочим объёмом в 2 литра мощностью 140 л.с. Одновременно была выпущена и модель F6 – модификация F3 с более объёмными двигателями и, соответственно, более высокой мощностью.
В России первые экземпляры автомобилей БИД появились в 2007 году. Только за первое полугодие присутствия компании на отечественном рынке было продано более 1800 машин. Дистрибьюторы предложили россиянам всего три модели: Flyer, представленный в А-классе, F3 и F3-R. Немногим позже в продаже появился автомобиль F6.
Благодаря скромным техническим характеристикам автомобилей и их невысокой стоимости, в частности модели Flyer, которая относится к особо малому классу и выпускается без перерывов с 1998 года, все модели компании пользуются высоким спросом на рынках развивающихся стран и приносят немалый доход концерну.
Если Вы решили купить автомобиль марки, то, зарегистрировавшись на форуме сайта Auto.dmir.ru и задав вопрос, Вы сможете узнать о достоинствах и недостатках той или иной модели, а также об особенностях их эксплуатации. Изучив оставленные отзывы, Вы с легкостью сделаете свой выбор.
В Узбекистане появятся электромобили Ora и BYD
Купить электромобили в Узбекистане станет еще проще. Компания, которая уже предлагает в Ташкенте кроссоверы Nio, планирует создать здесь мультибрендовый автосалон. Ожидается, что дилер привезет в республику машины марок BYD, Ora и Xpeng.
— Megawatt Motors перешел на мультибрендовую стратегию развития. В ближайшее время (1-1,5 месяца) мы ожидаем поставки новых электромобилей Tesla, Xpeng, BYD, Ora, Nissan. Это будут электромобили разного класса, достойные, проверенные временем и потребителями, — сообщили в компании.
***
На фото: электрический кроссовер BYD Song Pro.
Отметим, что приобрести те же BYD и Xpeng в республиках бывшего СССР предлагают уже несколько фирм. По сути, это серые дилеры, готовые под заказ привезти тот или иной автомобиль из Китая. Но, как пояснил «Китайским автомобилям» руководитель Megawatt Motors Александр АБДУЛЛАЕВ, в данном случае речь идет о другой бизнес-модели.
— За последние 4-5 месяцев продаж Nio мы поняли, что есть спрос на бюджетные и среднебюджетные авто стоимостью от 20 до 40 тысяч долларов. В результате наша компания перешла к мультибрендовой стратегии развития, чтобы предоставить электромобили для всех слоев потребителей. Nio, к сожалению, не производит бюджетные авто, — рассказал Александр Абдуллаев
Таким образом Megawatt Motors просто расширит портфель марок. При этом работать под заказ или через посредников компания не намерена.
— Машины мы поставляем не под заказ. Это риск, конечно, но мы готовы к нему. Автомобили [других марок] будут представлены в шоуруме — так же, как и Nio. И через посредников мы не работаем. Они не будут отвечать ни по гарантии, ни по сервису. Они не готовы и не могут быстро реагировать по срочные запросы по запчастям и техническим проблемам. Пока спрос [на китайские электромобили в Узбекистане] идет на хайпе, наши конкуренты не думают об этих важнейших вопросах. Их интересует только вопрос быстрой продажи. Отсюда и низкие цены, и продажи непонятно как. Это не наш путь. Мы готовы работать только с тем автопроизводителем, который будет предоставлять нам гарантии, сервис и запчасти, обучать нашу техническую команду и поддерживать нас в маркетинге, — сообщил Александр Абдуллаев
***
На фото: электромобили Ora iQ5 скоро появятся в Узбекистане.
Напомним, что BYD – один ведущих брендов в мире по производству электротранспорта и уже работает в Европе. Xpeng – перспективный стартап, готовый составить конкуренцию Tesla. А Ora – суббренд корпорации Great Wall Motors. Что касается будущего модельного ряда, то, по планам, все должно начаться уже в октябре с кроссоверов BYD Song.
— Начали с кроссовера Song и далее ждем, когда нам дадут Tang, по седанам – [привезем] Qin Pro и ждем выхода модели Han, — рассказал топ-менеджер. — Первые машины BYD заедут в Узбекистан в конце октября по нашим планам. Дальше посмотрим, как воспримет потребитель лидера китайского рынка EV
Он пояснил, что BYD интересен узбекской компании особым образом — потому что это крупнейший игрок китайского рынка электромобилей. Компания не только производит легковые машины, но и коммерческую технику, а также аккумуляторные батареи.
— С ними мы бы хотели работать вдолгую и по всем направлениям. Сейчас у нас с BYD тестовый период, мы покупаем их машины без каких-либо преференций и льгот. Так сказать, мы должны показать себя. Что касается Ora, тут мы искали под определенный крупный проект подходящее по критерию «цена-качество» авто. И нашли. Модель iQ скоро появится на нашем рынке. План — импортировать в этом году 50-100 единиц. Конечно, тут еще нужно поработать над сервисом, поставками запчастей и прочим. Сейчас все это в процессе, прервались только на праздники в Китае. Ora прибудет в Ташкент в начале ноября. Думаем, что это надежный, достойный электромобиль бюджетного класса, который вступит в конкуренцию с бензиновыми Chevrolet и Kia с Hyundai
***
На фото: электрический кроссовер Xpeng G3.
Чуть сложнее, по словам руководителя компании, получилось с Xpeng. Александр Абдуллаев назвал это «неразделенной любовью».
— Xpeng — наряду с Nio — была и остается целью номер один в стратегии развития нашей компании. У нас есть подписанный меморандум о сотрудничестве с ними, и мы закупаем машины напрямую у региональных дилеров. Но у Xpeng пока нет ближайших планов глобального расширения, кроме как [рынка] Норвегии. Поэтому пока вопросов об официальном дилерстве не стоит. Но мы не оставляем попыток. Спрос на эту марку в Узбекистане есть, в основном за счет поставок [другими компаниями] первого поколения модели G3 с пробегом 351 и 365 км с малоемкой батареей 47 кВт. Эта машина немного продавалась у нас по цене от 22 тысяч долларов в самой простой комплектации. Это были уцененные автомобили, выкупленные у китайского агрегатора такси в количестве не более 15 штук. Тут, конечно, сыграла свою роль очень низкая цена этих стоковых машин неясного происхождения. По нашим данным, таких машин и цен уже нет в Китае, но, как говорится, кто успел. Сейчас у нас в отгрузке модель G3 2020 года с пробегом 520 км с большой батареей по цене около 40 тысяч долларов, — рассказал Александр Абдуллаев
Напомним, на данный момент компания продает в Узбекистане кроссоверы Nio ES6 и ES8. Они стоят от 68 до 72 тысяч долларов.
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Технические характеристики автомобилей BYD / Бюд
История марки BYD
BYD AUTO представляет собой дочернее предприятие фирмы BYD Company Ltd., котораявпервые заявила о себе в 1995 году, когда её штат составлял всего 30 человек.Через 8 лет она превратилась во второго по величине производителя аккумуляторныхбатарей в мире и в том же 2003 году уверенно захватила плацдарм в автомобильнойпромышленности, приобретя Сычуаньскую автомобилестроительную компанию. В настоящеевремя общая численность рабочих и служащих BYD Company Ltd. превышает 40.000 человек, работающих в её филиалах по всему миру, а её рыночная стоимость составляет сумму свыше 15 миллиардов гонконгских долларов.
С момента своего создания, компания ВYD AUTO, занимающаяся научными исследованиями, опытными разработками и производством электромобилей, автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридными силовыми установками, неуклонно следовала по пути развития в соответствии с общепринятыми международными стандартами. Стремясь удовлетворить растущий спрос на изделия автомобильной промышленности и опираясь на беспрецедентную технологическую и финансовую мощь материнской корпорации BYD, компания BYD AUTO сумела в то же время широко использовать богатый опыт международной автомобильной промышленности и стать единым хорошо сбалансированными в высшей степени эффективным предприятием. Кроме того, стремясь к постоянному усовершенствованию технологических процессов, компания BYD AUTO использовала и продолжает использовать достижения мирового опыта с целью существенного снижения себестоимости продукции и значительного улучшения качества выпускаемых изделий. Являясь наследницей достижений элитной школы автомобилестроителей бывшей Сычуаньcкой автокомпании (Tsinchuan Auto Co., Ltd), история которой насчитывала несколько десятилетий, и усвоив достижения первоклассной технологии фирмы BYD IT и ряда компаний, разрабатывавших электронное оборудование, BYD AUTO в настоящее время заслуженно пользуется славой одного из лидеров китайского автомобилестроения.
Продвигаясь вперёд в области самостоятельных научных исследований и опытных разработок, совершенствуя технологию производства и выпуская новые и новые марки автомашин, BYD AUTO стремится к созданию автомобилей с оптимальным соотношением технических характеристик и цен, в конструкции которых гармонично воплощаются требования общепринятых передовых международных стандартов и традиционных китайских норм промышленной эстетики. В течение только двух последних лет BYD AUTO сумела осуществить переход от единственной модели Flyer к целому семейству, включающему как машины с традиционными двигателями внутреннего сгорания (класс А: Flyer Series, класс В: F-series и класс С: F-Series), так и модели нового типа (E-Vehicle с электродвигателем и Hybrids-Vehicle с комбинированной силовой установкой — двигателем внутреннего сгорания и электромотором).
Фирма BYD была первоначально создана в Шенжене и в настоящее время в этом городе находится штаб-квартира фирмы и её основная производственная база по изготовлению аккумуляторных батарей. В пределах промышленной зоны размером более 0,5 миллионов квадратных метров живут и работают более 30.000 рабочих и служащих фирмы.
Здесь также находится производственная база для изготовления жидкокристаллических дисплеев, равным образом как и база по изготовлению пластмассовых и резиновых изделий для фирмы BYD. В 2005 году в Шенжене будет завершено строительство другой большой промышленной зоны размером около 1 миллиона квадратных метров.
Штаб-квартира фирмы осуществляет руководство двумя наиболее быстро развивающимися отраслями промышленности: IT-технологии и автомобилестроение. В 2004 году фирма BYD Li-Ion Battery (производство литиевых батарей) контролировала 20% мирового рынка этих батарей, а фирма Ni-Ge Battery (производство никеле-германиевых батарей) — 45% мирового рынка. В смежных областях фирма BYD Battery контролирует 72% рынка радиотелефонов, 43% рынка электронных приборов, 30% рынка мобильных телефонов и 38% рынка электронных игрушек. BYD вышла на второе место в мире по производству аккумуляторных батарей. Фирма BYD Mold Center находится в числе наиболее крупных производителей резино-пластиковых изделий в Китае. Более того, 4-ый филиал (LCD@LCM) фирмы является собственником линии по производству жидкокристаллических дисплеев мирового уровня.
В ноябре 2003 года в Шенжене была создана фирма по продаже автомобилей BYD Automobile Trade Ltd. В её состав входит отдел общего управления, отдел маркетинга, отдел рекламы, региональный центр и отдел послепродажного обслуживания, который сейчас превращается в центр по обслуживанию товаров фирмы и продаже изделий фирмы в зарубежных странах. Сюда ежедневно поступает информация о производстве, продаже и послепродажном обслуживании изделий фирмы как в пределах самого Китая, так и на иностранных рынках. Сбор и анализ поступающих данных позволил фирме создать единую систему, включающую клиентуру фирмы, её дистрибьюторов, дилеров, а также конструкторский и производственный отделы. Эта система играет важную роль в увеличении объёма продаж и повышении рейтинга продукции компании.
В числе дочерних предприятий фирмы BYD AUTO Co. Ltd находится также автомобильная компания BYD Company Ltd в Ксияне. Производственная площадь этой компании составляет около 1 миллиона квадратных метров. В настоящее время фирма поставляет на рынок автомобили семейства Flyer и F3.
Фирме BYD AUTO Co. Ltd. принадлежат четыре главных производственных участка, необходимых для выпуска автомобилей. Производственная мощность фирмы составляет 200.000 единиц в год.
Фирма BYD Company располагает производственной территорией величиной 560.000 квадратных метров в Шанхае, которая используется в качестве базы для выполнения научных исследований, опытных разработок и производства аккумуляторных батарей, а также для размещения центра научных исследований и опытных разработок в области автомобильной промышленности. На этой территории размещается первоклассный центр для проведения испытаний и проверок соответствующей техники.
Шанхайский центр BYD по научным исследованиям и опытным разработкам был создан в апреле 2003 года. Он включает более 20 профессионально-ориентированных групп, специализирующихся в области обслуживания кузова автомобиля, его двигателя, электронного оборудования, устройств обеспечения безопасности, а также научных исследований и опытных разработок в области электромобилей. С момента своего создания указанная группа по научным исследованиям и опытным разработкам подала более 200 заявок в соответствующие патентные бюро на получение национальных патентов.
Центр по научным исследованиям и опытным разработкам фирмы BYD AUTO был создан в 2004 году. Он располагает первоклассной лабораторией для проведения ударно-разрушающих испытаний, участком дорожных испытаний, испытательно — проверочной лабораторией для шасси, лабораторией проверки влияния погодных условий на автомашину, лабораторией проверки кузова автомобилей и т. д.
Пекинский филиал компании BYD Mold Company Ltd является одним из крупнейших формовочно-литейных центров в Китае. Он занимает площадь равную 270.000 квадратных метров. В компании работают высоко-квалифициро- ванные и опытные специалисты. Общее количество рабочих и служащих компании составляет 600 человек, в том числе 140 инженеров и 350 опытных рабочих.
Пекинская компания BYD специализируется в области производства методом формовки крыш для больших и средних автомобилей, формовок для внутренних полок, поверочных пресс-форм и обеспечивает техническую поддержку при сборке кузова автомобиля, установке на кузов соответствующего оборудования и т.д. Система производства формовочно-литейных элементов создана в соответствии с требованиями CAD/CAE/CAM (компьютерного проектирования, компьютерной компоновки и разработки технологий и компьютеризированного производства) и способна обеспечить клиентов необходимой комплексной поддержкой в проектировании, производстве, тестировании и поставке высококачественных изделий.
BYD F3 — описание модели
Краткое описание модели
BYD F3 –переднеприводный четырехдверный пятиместный седан. Внешне BYD F3 напоминает Toyota Corolla девятого поколения (2000-2006 год), а приборная панель является почти копией панели Короллы. Согласно общепринятой классификации, по размерам F3 можно отнести к автомобилям гольф-класса.
Помимо седана, существует также разновидность этой модели в кузове хэтчбек – BYD F3-R. От своего «собрата» он отличается длиной (хэтчбек чуть короче), а также вариантами комплектации.
Впервые модель BYD F3 была показана в 2005 году на автошоу в Шанхае. Решив не изобретать велосипед, молодая автомобильная марка (на тот момент бренд существовал на рынке всего 10 лет, 8 из которых он выпускал не автомобили, а аккумуляторные батареи) представила свою «вариацию на тему» популярного тогда седана Toyota Corolla. Создатели позиционировали новинку как автомобиль для тех кто ценит комфорт.
В 2006 году состоялся дебют модели на российском рынке, годом спустя в рамках московской выставки «Интеравто» был представлен автомобиль в кузове хэтчбек. Сначала и седаны, и хэтчбеки ввозились в Россию с китайского завода и продавались через дилерскую сеть «Ирито», но потом поставки были прекращены. С 2011 года сборкой седанов занимается Таганрогский автомобильный завод.
В 2012 году представители BYD пообещали, что в ближайшем будущем на рынок выйдет новое поколение модели F3. Причем, в отличие от своего предшественника, новинка уже не будет копировать машины других марок, а получит уникальный дизайн.
Технические особенности автомобиля
Выбор комплектаций у покупателей BYD F3 невелик. Автомобили в кузове седан комплектуются 1,6-литровым 100-сильным двигателем, разработанным специалистами Mitsubishi. В паре с ним работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Что касается хэтчбека, то у него под капотом скрывается 1,5-литровый мотор мощностью 98 л. с.
Дорожный просвет у модели – 170 мм, что весьма неплохо даже для российских дорог.
Подвеска BYD F3 (передняя независимая McPherson и задняя полунезависимая) своим поведением на небольших кочках и ямах нареканий у владельцев не вызывает, а вот на «лежачих полицейских» сказывается ее чрезмерная мягкость – заднюю часть машины слегка подбрасывает.
Плюсы и минусы BYD F3
Пожалуй, основной плюс китайского седана (впрочем, как и большинства его «соотечественников») – это невысокая цена при крайне богатой комплектации. Кроме того, автомобиль является весьма неприхотливым и дешевым в эксплуатации, а многие его запчасти унифицированы с девятым поколением Toyota Corolla.
Говоря о салоне, многие владельцы отмечают, что его габариты рассчитаны на китайских пассажиров: рослым седокам на заднем сиденье некомфортно из-за низкого потолка. Еще один недостаток BYD F3, который проявляется при эксплуатации, — это слабая шумоизоляция.
Интересные факты о BYD F3
В 2012 году инженеры компании BYD взбудоражили весь автомобильный мир новостью о том, что они разработали для модели F3 пульт дистанционного управления. Благодаря ему можно запустить или заглушить двигатель, а также передвинуть машину назад или вперед на небольшой скорости – получается практически игрушечный автомобиль с дистанционным управлением, только в натуральную величину. Однако эта опция будет доступна лишь для нового поколения BYD F3, так что пока машина управляется по старинке, исключительно с водительского кресла.
Еще одно новшество, которое разработали инженеры BYD для F3 и других моделей, — это наручные часы, в которые вмонтирован электронный ключ от автомобиля. Чип, встроенный в хронометр, сможет завести двигатель автомобиля. Однако эта разработка до серийного производства пока тоже не дошла.
Помимо обычной бензиновой версии, на внутреннем рынке Китая BYD F3 представлен также в гибридном исполнении – F3DM. Его силовая установка состоит из 1,0-литрового бензинового мотора мощностью 67 л.с. и 68-сильного электродвигателя.
Награды и статистика продаж BYD F3
В 2007 году в России на территории Дмитровского полигона автомобиль BYD F3 прошел серию краш-тестов по методике EuroNCAP. Он стал первым «китайцем», проверенным по нормам EuroNCAP по инициативе дистрибьютора. В ходе проверок седан набрал 10,2 балла из максимальных 16. Это – очень неплохой результат.
Значимых побед в конкурсах у BYD F3 нет, однако, несмотря на отсутствие титулов, на рынке он пользуется спросом. Только за первый год продаж в Китае он разошелся тиражом более 55 тысяч экземпляров. Благодаря этой модели общие продажи марки BYD на родине выросли почти в 5 раз.
В последние годы, правда, спрос на эту модель в Поднебесной пошел на спад (в 2012 году было продано всего 12,3 тыс. экземпляров против 22 тысяч в 2009 году), но руководство BYD надеется, что новое поколение модели исправит эту ситуацию.
BYD представила 6 новых электромобилей на Шанхайском автосалоне 2019 (ФОТО)
BYD представила 6 новых электромобилей на Шанхайском автосалоне 2019 (ФОТО)
Компания BYD представила на Шанхайском автосалоне ряд новинок, в числе которых электрокары Song Pro, Song Pro MAX, E1, E2, S2, а также концепт гибридного автомобиля E-SEED GT.
Китайский автопроизводитель BYD презентовал на 18-й Шанхайском международном автосалоне 23 новых транспортных средства. Наибольший интерес посетителей вызвали новенькие модели электрокаров и гибридных автомобилей.
Концепт гибридного транспортного средства E-SEED GT был разработан Вольфгангом Эггером, глобальным директором по дизайну, Хуанмой Лопес, глобальным директором по дизайну экстерьеров, и Микеле Яух-Паганетти, глобальным директором по дизайну интерьеров. Автомобиль выглядит просто потрясающе и отличается футуристическими чертами.
Годом ранее компания представила концепт внедорожника E-SEED, который имел аналогичный запас хода и также отличался дизайном дверей типа «крылья чайки».
Название E-SEED расшифровывается как «электронная спортивная машина, безопасная для окружающей среды» (Electronic Sports Experience Environmental Device). Эта концепция воплощает в себе передовые идеи дизайна автомобилей элит-класса, которые планирует выпускать BYD.
Что касается силовой установки концепта E-SEED GT, автопроизводитель пока не разглашает никаких деталей. Впрочем, представители BYD упомянули, что автомобиль будет иметь запас хода в 600 км и сможет разгоняться до 100 км/ч за 2,9 секунды. Пока что это всего лишь концепт, а не серийная модель, но в компании говорят, что уже довольно близки к запуску массового производства.
Дизайн автомобилей BYD улучшается с каждым разом и этот концепт не исключение. В будущем BYD все время будет не только поднимать свою планку в том, что качается мощности силового агрегата, запаса хода и стиля автомобилей, но и подстегивать других китайских автопроизводителей делать то же самое. Пока что среди китайских автомобильных компаний наблюдается тенденция нанимать иностранцев на должности главных дизайнеров, но вполне вероятно, что в скором они начнут поддерживать доморощенные таланты, которые привнесут свежий взгляд, что позволит создавать крутые инновационные дизайны.
BYD Song Pro EV – это полностью электрическая версия гибрида BYD Song Pro. Цена данного автомобиля составляет 200-250 тыс. юаней (29723-37154 долл. США), а запас хода достигает 502 км .
Дизайн гибрида BYD Song Pro действительно впечатляет. Этот внедорожник отличается элегантными линиями, которые делают его более обтекаемым и менее громоздким, несмотря на большой размер. Салон машины очень функциональный, а благодаря внушительным габаритам и особой конструкции трансмиссии автомобиль может похвастаться наличием дополнительного пространства и большой грузоподъемностью.
Минивэн BYD Song Pro MAX EV является электрической версией гибрида BYD Song Pro MAX. В нем может разместится 6-7 человек. Емкость аккумулятора, запас хода и стоимость данного электромобиля на данный момент неизвестны.
BYD E1 – экономичный компактный электрический автомобиль. У этой модели есть четыре вариации, цена которых составляет от 59990 до 79990 юаней (8915-11888 долл. США). Дизайн автомобиля целиком соответствует параметрам, которыми обладает большинство компактных автомобилей эконом-класса. Запас хода этого «малыша» составляет 305 км .
BYD E2 – это небольшой электрический хэтчбек, который в плане дизайна немало позаимствовал от своих более дорогих и габаритных сородичей из линейки BYD, но узнать детали о емкости его батареи, запасе хода и стоимости пока не удалось.
BYD S2 – компактный кроссовер, который напоминает внедорожник BYD Yuan, и, по всей видимости, является более экономичной версией этого автомобиля. Он отличается дальностью пробега в 305 километров (189 миль). Его цена на данный момент не известна.
Напомним, что китайский автопроизводитель BYD стал первым среди традиционных крупных компаний, кому удалось перейти на чистое топливо. BYD стабильно продает больше электрокаров, чем автомобилей на бензине и дизеле.
Ранее ЭлектроВести писали, что китайский автопроизводитель BYD достиг соглашения с руководством города Чанчжоу о строительстве своей четвёртой фабрики по производству электромобилей, которая будет выпускать 400 тысяч машин в год.
Читайте самые интересные истории ЭлектроВестей в Telegram и Viber
BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, ничем не отличается от Tesla
Подпишитесь на Next China, еженедельное электронное письмо о том, где находится страна сейчас и куда она пойдет дальше.
На полу огромного завода на юге Китая десятки незаконченных автомобилей, недавно выкрашенных в вишнево-красный или темно-серебристый цвет, болтались на высоте шести футов над безупречно чистым бетонным полом. Их двигатели были установлены несколькими мгновениями ранее, но они все еще оставались скелетами, больше обещая автомобили, чем настоящие.По мере того, как они плыли по линии, робот, похожий на сани, занял позицию под каждым шасси, замедляясь, чтобы соответствовать своей скорости.
Робот нес важную полезную нагрузку: аккумулятор размером и формой с двойной матрас, завернутый в серый пластиковый корпус. Внезапно из саней поднялся лифт-гармошка, который вставил аккумулятор в ходовую часть автомобиля. Рабочие в синих комбинезонах и белых хлопчатобумажных перчатках стремительно подошли к краям батареи, неся заклепочные пистолеты, соединенные скрученными красными кабелями с источником сжатого воздуха.Как только батарея встала на место, аккордеон втянулся, отправив своего робота-хозяина в бегство в поисках свежего груза.
У американцев электромобили ассоциируются с роскошью Tesla, непревзойденным выбором для набора Sand Hill Road. Но эти недавно собранные автомобили, входящие в семейство внедорожников Tang, которые продаются по цене от 240 000 юаней (35 700 долларов США), нацелены непосредственно на водителей среднего класса на крупнейшем в мире рынке электромобилей — Китае. Их производитель BYD Co., в свою очередь, является производителем электромобилей №1 в мире, привлекая крошечную долю внимания компании Илона Маска, одновременно поддерживая, в значительной степени, переход к электрифицированной мобильности, который в Китае происходит быстрее, чем в любой другой стране. . Компания BYD, основанная в Шэньчжэне в середине 1990-х годов как производитель аккумуляторов для мобильных телефонов и цифровых фотоаппаратов размером с кирпич, в настоящее время насчитывает около четверти миллиона сотрудников и ежемесячно продает в Китае до 30 000 чистых электромобилей или подключаемых гибридов. из них что угодно, только не символы статуса.Его самая дешевая модель, e1, стоит от 60 000 юаней (8950 долларов США) после субсидий.
Машины и другие транспортные средства BYD — электрические автобусы, вилочные погрузчики, фургоны, подметально-уборочные машины и мусоровозы Tonka — работают исключительно от аккумуляторов, которые компания производит сама. Его обширные китайские предприятия могут производить почти 30 гигаватт-часов электроэнергии в год, что более чем достаточно для работы каждого когда-либо произведенного iPhone. В прошлом году BYD открыла один из крупнейших в мире заводов по производству аккумуляторов, предприятие площадью 10 миллионов квадратных футов в провинции Цинхай, а в феврале открыла еще один завод аналогичного размера. Эта империя сделала миллиардером своего основателя и председателя, бывшего государственного химика Ван Чуаньфу. Это также стало благом для другого состоятельного человека, Уоррена Баффета, чья Berkshire Hathaway Inc. приобрела 10 процентов акций BYD десять лет назад.
Даже для превосходной страны Китай внедряет электромобили в ошеломляющих темпах. Благодаря щедрым государственным субсидиям и муниципальным постановлениям, которые делают владение автомобилем внутреннего сгорания во многих городах неудобным, дорогим или и тем, и другим, на долю Китая приходится более половины мировых покупок электромобилей.В прошлом году в Шанхае было продано больше электромобилей, чем в Германии, Франции или Великобритании; город Ханчжоу, небольшой по китайским меркам, имел более высокие продажи, чем вся Япония. Практически все 20 000 такси в Шэньчжэне — это электрические BYD, тогда как в Нью-Йорке их меньше 20. По дорогам Китая курсирует более 500 000 электрических автобусов, в США — менее 1000
Ван
Фотограф: Билли Х. С. Квок для Bloomberg Businessweek
Стремясь справиться с городским смогом и поддержать растущую промышленность, китайское правительство заявило, что намерено отказаться от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, к пока неустановленной дате, вероятно, примерно к 2040 году.Учитывая масштабы рынка, требования Китая определяют автомобилестроение 21 века не меньше, чем американские потребители — 20-го, обеспечивая ему лидирующее положение в транспортной отрасли и все связанные с этим стратегические преимущества.
Это ускорение к электрическому будущему является триумфом для 53-летнего Вана, который начал выступать за массовое внедрение электромобилей более десяти лет назад. Это также создает беспрецедентную проблему для его компании. Привлеченные огромной клиентской базой Китая и четкой политикой, Volkswagen AG, Ford Motor Co., и другие мировые автопроизводители представляют десятки электрических моделей, адаптированных к местным вкусам. Они появятся в тот момент, когда китайское правительство сократит закупочные субсидии, и это непропорционально сильно повлияет на производителей, таких как BYD, чьи продукты смещены в сторону более доступного сегмента рынка. Между тем, шансы компании за рубежом находятся под угрозой из-за волны антикитайских настроений, выраженных в таких мерах, как недавняя попытка США запретить китайским производителям автобусов получать федеральные средства.Инвесторы обеспокоены: акции BYD, котирующиеся на Гонконге, — самые прибыльные на планете за один период в сентябре 2017 года — упали на 18% за последние 12 месяцев.
Ван и его коллеги полны решимости доказать неправоту сомневающихся, построив амбициозный глобальный бренд, чего не удалось ни одному китайскому производителю. И хотя они гордятся новаторской историей компании, они прекрасно понимают, что достижение чего-то первого не гарантирует долгосрочного успеха. BYD мог начать электрическую революцию в Китае; Теперь руководители автопроизводителя должны придумать, как это закончить.
В начале 1990-х Ван жил в Пекине, работая исследователем среднего звена в Общем научно-исследовательском институте цветных металлов, государственной лаборатории, которая выковывала практические инновации на основе результатов металлургических исследований. Его работа была сосредоточена на редкоземельных металлах, необходимых для аккумуляторов и бытовой электроники, и, когда предпринимательский пыл эпохи Дэн Сяопина проник в правительство, он начал задаваться вопросом, что может быть возможно в частном секторе.
В 1995 году он основал BYD в Шэньчжэне, который претерпевал легендарную трансформацию из регионального рыночного городка в глобально связанный мегаполис.Не ясно, олицетворял ли BYD что-нибудь; теперь компания говорит, что это аббревиатура от «строить свою мечту», и переводит эту фразу в хром на некоторых моделях автомобилей, но это может быть попыткой переконфигурирования.
Рабочие в заводском цехе.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
Ван был никем в Шэньчжэне, одним из тысяч молодых предпринимателей, стремящихся стать частью глобальной цепочки поставок. Но он также был экспертом по батареям в тот момент, когда они должны были подкрепить фундаментальный технологический сдвиг.Поскольку в конце 1990-х ноутбуки и мобильные телефоны с литий-ионными батареями стали обычным явлением, низкая стоимость и гибкие методы производства BYD постепенно позволили компании и другим китайским компаниям вытеснить японских производителей в качестве основных поставщиков. (Не обошлось и без разногласий: по мере роста компании Sanyo Electric Co. и Sony Corp. против BYD подали в суд за кражу интеллектуальной собственности. Иск Sanyo был урегулирован; японский суд отклонил жалобу Sony.) К началу 2000-х аккумуляторы BYD были в Nokia. мобильных телефонов, электроинструментов Black & Decker, ноутбуков Dell и даже главного символа статуса эпохи — телефона Motorola Razr.
В 2002 году компания стала публичной в Гонконге. В следующем году BYD купил контрольный пакет акций Xi’an Qinchuan Auto Co., проблемного государственного автопроизводителя. В то время автомобили с батарейным питанием были диковинкой и ограничивались в основном бесхозными моделями, разработанными в соответствии с нормативными требованиями Калифорнии. Но Ван видел в них естественное продолжение основного бизнеса BYD, утверждая, что сделка «ускорит разработку и производство аккумуляторных батарей для электромобилей». Инвесторы категорически не согласились, в результате чего акции BYD упали на одну пятую в день объявления.
Сроки выпуска автомобильной продукции весьма продолжительны, и влияние Вана на BYD Auto, когда приобретенный бизнес был переименован, не было очевидным до 2008 года. В том же году он представил F3DM, первый подключаемый гибрид, который будет производиться в коммерческих масштабах где угодно. Технологически новый, с заявленным запасом хода на электромобиле более 60 миль, автомобиль не имел почти никакой сексуальной привлекательности, в отличие от родстера Tesla Inc., дебютировавшего в том же году. «Мы едем быстрее по подъездным путям», — сказали Car и Driver , понюхав максимальную скорость F3DM до 93 миль в час.Это был провал в Китае и за рубежом; С тех пор BYD практически не экспортирует легковые автомобили.
Тем не менее, пока Tesla сосредоточилась на кризисном рынке среднего возраста, BYD электрифицировала менее привлекательные автомобили и построила бизнес по поставке солнечных панелей и другой инфраструктуры. Компания начала массовое производство электрических автобусов в 2009 году, а в следующем году выиграла заказ на 1000 автомобилей в провинции Хунань. Затем последовали контракты аналогичного размера, а также более мелкие сделки в таких городах, как Амстердам, Франкфурт и Лос-Анджелес, хотя последняя сделка и еще одна сделка в Альбукерке вызвали критику из-за механических проблем, которые заставили город Нью-Мексико вернуть свои автобусы BYD.В Калифорнии также утверждали, что рабочие зарабатывают всего 1,50 доллара в час. (Регулирующие органы Калифорнии отклонили жалобу на заработную плату после того, как BYD показал, что выплачивает больше минимальной заработной платы, и компания заявила, что ее автомобили работали правильно в обоих городах.)
Оглядываясь назад, можно сказать, что логика сосредоточения внимания на больших и громоздких транспортных средствах, эксплуатируемых экономно общественный транспорт был очевиден. Типичные проблемы покупателя автомобиля, такие как ускорение и максимальная скорость, не являются проблемой для транспортного средства, предназначенного для остановки каждые несколько кварталов.На фиксированных маршрутах беспокойство о дальности полета также не является фактором. Считается, что посадка пассажиров на электрические автобусы также помогает повысить узнаваемость бренда и признание электромобилей в целом. Возможные дополнительные продажи разнообразны: солнечные генераторы BYD, установки для накопления энергии BYD, устройства быстрой зарядки BYD, возможно, даже несколько вилочных электрических погрузчиков BYD для перевозки запчастей.
Тотальная философия BYD становится очевидной, когда вы приближаетесь к штаб-квартире компании в восточном пригороде Шэньчжэня. Последний отрезок пути проходит по BYD Road, коридору с шестью полосами движения, разделенному рядами осветительных приборов BYD, работающих на солнечной энергии.Около 40 000 человек работают в кампусе, едут на его фабрики и офисные здания на автобусах BYD. Внутренние дороги почти безупречны, их регулярно патрулируют дворники BYD. Перед центральным офисным зданием в форме шестиугольника компания построила испытательный трек и станцию для SkyRail, сборной монорельсовой системы, предназначенной для установки над перегруженными городскими улицами — живой изгороди на случай, если революция электромобилей не состоится. .
Проект железнодорожного транзита BYD Yunba, работающий в штаб-квартире компании в Шэньчжэне.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
Ван работает на втором этаже главного здания. Почетное место на его столе занимает модель ярко-красного внедорожника Tang. На полках позади, рядом с уменьшенными в масштабе самосвалами BYD, — белая скульптура, изображающая сидящего Мао Цзэдуна и фото Ван, обнимающего Баффета — слишком аккуратная метафора социализма с китайскими особенностями.
Хотя корпоративные традиции изображают Вана чем-то вроде Великого Человека Электричества, лично он скромен, с мягкими плечами, круглым лицом и полными щеками.На собеседовании он носит обычную форму: темные слаксы и голубые пуговицы с тонким логотипом компании, пришитым к нагрудному карману. Цвет рубашки отражает его управленческую роль — стиль дресс-кода BYD Star Trek требует, чтобы технические руководители носили бежевый цвет, сотрудники производственной линии — темно-синее, и так далее. Его выцветшее удостоверение личности, висящее на шнурке вокруг воротника, похоже, датируется началом 2000-х годов. Сотрудники стремятся, иногда даже неловко, рассказывать истории о незаинтересованности Вана в плодах своего собственного капитала, составляющего примерно 4 доллара.8 миллиардов, согласно индексу миллиардеров Bloomberg. Как вспоминает один из коллег, по дороге на встречу с инвесторами в Гонконге председателю совета директоров посоветовали придать ему вид; его решение было потратить несколько долларов на новую рубашку у придорожного продавца.
Прогнозируемые продажи электромобилей
Данные: Bloomberg New Energy Finance
Ван признает, что BYD стоит перед жестокой борьбой за лояльность клиентов.Но он также выражает уверенность в том, что мир находится на пороге постоянного перехода к электромобильности и что его компания будет сначала дома, а затем за границей, где, по его оценкам, в конечном итоге она сможет продавать от 20 до 30 процентов своих автомобилей. «Мы используем возможность, которая выпадает раз в столетие», — говорит он, раскрывая сложенные ладони для акцента. «И у нас есть вся производственная цепочка. Никто больше этого не делает ».
В автомобильных кругах предсказания Вана о неминуемой кончине двигателя внутреннего сгорания часто встречают глубокий скептицизм.Продажи в Китае автомобилей на новой энергии, категории, включающей подключаемые гибриды, чистые электромобили и автомобили на топливных элементах, выросли более чем в три раза с 2015 по 2018 год, но по-прежнему составляют лишь 4,5 процента от общего объема. Он утверждает, что сомневающиеся недооценивают способность страны к переосмыслению. «Китайский способ — заменить все сразу», — говорит Ван. «Когда мы перешли с черно-белых телевизоров на цветные, это заняло три года. На Западе — 10. Переход от обычных телефонов к смартфонам занял около года.В Европе их было три. Машины будут такими же. Это будет происходить очень быстро ».
Рабочие устанавливают аккумулятор на автомобиль BYD на заводе в Шэньчжэне.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
Ван говорит, что в беседах с правительственными чиновниками он утверждал, что при правильном сочетании субсидий, исследовательских стимулов и нормативных требований Китай может отключить свой последний обычный автомобиль к 2030 году. В автобусах он уже хорошо продвигается, с быстрым прогрессом такси.Ван говорит, что скоро появятся грузовые автофургоны и другие транспортные средства. Такой переход в стране, на которую сейчас приходится почти треть глобальных выбросов углерода, может помочь решить проблему изменения климата, не говоря уже о повышении чистой прибыли BYD. «Мы можем получить некоторые возражения по поводу стоимости, но ущерб для окружающей среды выше», — утверждает Ван.
Ни одна другая крупная страна не готова двигаться так быстро, в первую очередь США, где администрация Трампа предложила отменить субсидии на покупку электромобилей и попыталась отменить запланированные улучшения стандартов пробега. Хотя такой откат может задержать переход к электричеству в США, Ван говорит, что BYD и другие китайские компании будут занимать лидирующие позиции, когда это произойдет. «Если в США нет такого рынка, кто бы пошел туда и инвестировал?» он спрашивает. «Китай будет владеть передовыми технологиями». Пока что данные свидетельствуют о том, что президент Си Цзиньпин и другие политики разделяют видение Вана, если не его график, и готовы поддержать его силой государства. «Китайское правительство, — говорит Ван, — всесильно.”
Аккумулятор для автомобиля BYD.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
У Китая больше причин, чем у большинства стран, отучать себя от нефти. По сравнению с размером экономики страны его внутренние запасы скромны, и большая часть импортируемой нефти доставляется танкерами из Персидского залива через воды, в которых доминируют военно-морские силы США и их союзников. Тогда есть загрязнение. Заводы и электростанции в наибольшей степени способствуют возникновению смога, задыхающегося в китайских городах, но транспортные средства, безусловно, не помогают. И, в отличие от США, крупные нефтяные компании принадлежат государству, что не оставляет им выбора, кроме как подчиняться постановлениям правительства. Самое близкое, что Китай имеет к лобби по ископаемому топливу, — это его угольная промышленность, крупный работодатель, на который приходится около двух третей производства электроэнергии — серьезное препятствие для утверждений, что электромобили приведут Китай к низкоуглеродному будущему.
Некоторые инструменты, которые политики использовали для подталкивания потребителей к электромобилям, могут показаться американским или европейским водителям драконовскими.По данным BloombergNEF, прежде чем покупать новый бензиновый автомобиль в Шанхае, покупатель должен принять участие в аукционе по продаже одного из ограниченного количества номерных знаков по ценам, которые в прошлом году составляли около 14000 долларов США за каждый. Табличка электромобиля, напротив, бесплатна. Аналогичные системы существуют и в других крупных городах.
Однако наиболее важным фактором экономического бума в Китае стала сложная система государственных субсидий, которая в 2018 году могла бы обеспечить более 7900 долларов на покупку дальнобойного электромобиля. При применении стимулов китайский потребитель может купить электромобиль менее чем за 15 000 долларов, что является доступным предложением для миллионов семей среднего класса. Это преимущество способствовало росту продаж электромобилей, несмотря на то, что в прошлом году общий объем закупок автомобилей снизился впервые с 1990-х годов, что связано с охлаждением экономики Китая и спадом мировой автомобильной промышленности.
Количество общественных зарядных станций
Общественные и специализированные посты зарядки электромобилей.Данные: Колумбийский центр SIPA по глобальной энергетической политике
Но субсидии, которые обошлись правительству как минимум в 14,9 млрд долларов, всегда предназначались как временные. В настоящее время они постепенно выводятся из употребления, исходя из теории, что электромобили являются достаточно зрелой технологией, чтобы самостоятельно стоять на рынке. Вместо субсидий будут инвестиции в зарядные станции и производственные требования, предусматривающие, что все больший процент продукции каждого автопроизводителя будет электричеством.Это будет непростое время для BYD и других производителей электромобилей. По оценкам отраслевых аналитиков, электромобили не будут полностью конкурентоспособны по стоимости с бензиновыми до середины 2020-х годов. Для многих моделей выбор, по крайней мере на данный момент, будет между повышением цен или потерей денег.
И десятки китайских производителей сейчас соперничают за клиентов, от тяжеловесов BAIC Motor Corp. и SAIC Motor Corp. до шумного стартапа NIO, производителя электрических внедорожников, который собрал 1 миллиард долларов, когда он стал публичным в Нью-Йорке в прошлом году.Американские и европейские автопроизводители также стремятся увеличить продажи электромобилей в Китае. Volkswagen, крупнейший в мире производитель автомобилей, в октябре начал строительство завода в Шанхае, рассчитанного на выпуск 300 000 автомобилей в год, что является частью плана по выпуску 30 новых электрических моделей в Китае. Tesla, которая по-прежнему остается основным игроком на верхнем сегменте рынка, несмотря на выходки ее основателя, строит свой собственный завод в Шанхае, свой первый завод за пределами США. Чтобы победить, BYD нужно будет превратить свои утилитарные автомобили в объект желаний.
Руководитель, которому поручена эта задача, работает глубоко в штаб-квартире BYD, за комнатой, отведенной для ячейки коммунистической партии. (Он есть в каждой крупной китайской корпорации.) Вольфганг Эггер — главный дизайнер BYD, роль, которую он занял в 2016 году после работы в Alfa Romeo, SEAT и Audi, где он был главой отдела дизайна. В его задачу в Шэньчжэне входит изменение внешнего вида автомобилей BYD, особенно растущего модельного ряда роскошных моделей.
Эггер, выросший в помешанной на машинах Баварии, явно освобожден от дресс-кода BYD, появляясь в строгом сером костюме поверх темно-синей рубашки с открытым воротом и Apple Watch, выглядывающих из-под манжеты.«Мы хотим быть технологически ориентированным брендом», — говорит он на английском с немецким акцентом. «Но что важно, мы хотим быть очень увлеченным брендом, с эмоциями в наших автомобилях — чувствами, страстью».
Работа в Китае потребовала некоторой корректировки. Во-первых, цветовые предпочтения заметно различаются. Синий и серый почти не продаются, а черный ассоциируется с государственными чиновниками. Белые и земляные тона — победители. А дисплеи приборной панели в автомобилях более высокого класса должны оставлять место для показаний датчиков загрязнения воздуха.Но Эггер говорит, что он воодушевлен работой в стране, которая все еще находится на ранних этапах своей любви к автомобилю. «У вас все еще есть немного того, что было у нас в молодости, когда вы были в восторге от новой машины за шесть месяцев до ее выхода», — говорит он, добавляя, что по сравнению с западными компаниями с долгой историей, «мы начинаем почти с белой книги. . »
Таксисты отдыхают между поездками в Шэньчжэне.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
Во время выступления Эггер берет недавно заточенный карандаш, оставленный ему его помощником. Он пробегает им наискосок по большому блокноту, создавая удивительно точное изображение решетки радиатора и фар Tang. При взгляде в лоб машина должна напоминать лицо дракона, но для того, чтобы добраться туда, требуется некоторое воображение. «В этом чувствуется сила дракона», — говорит Эггер, продолжая рисовать. «Мы называем это историей о драконах».
Если концепция кажется надуманной, она не отпугнула китайских потребителей. Подключаемая гибридная версия Tang стала третьим по объему продаж электромобилем в Китае в январе, что отлично подходит для модели высокого класса на переполненном рынке.(Другой внедорожник BYD, среднечастотный Yuan, был № 1). Рекламная кампания с мрачным лицом Леонардо Ди Каприо, который проезжал по улицам Лос-Анджелеса на Tang, вероятно, помогла.
И если BYD не сможет создать автомобили, которые покорят сердца клиентов, у Ванга есть запасной план: вернуться к истокам компании как стороннему производителю аккумуляторов, на этот раз для транспортных средств. BYD находится на полпути к усилиям по увеличению общей производственной мощности с примерно 28 ГВтч в конце прошлого года до 65 ГВтч в 2020 году и выше — потенциально намного больше, чем потребуется для собственных автомобилей.Идея состоит в том, чтобы стать незаменимым поставщиком для других автопроизводителей, невосприимчивым к изменению вкусов потребителей (или к массовому переходу на услуги по вызову пассажиров). Продажа электромобилей потребителям и ключевого компонента конкурентам может показаться конфликтом интересов, но руководители BYD сразу же отмечают, что такая схема широко распространена в бытовой электронике. Компания Samsung Electronics, например, производит как топовые смартфоны, так и экраны для iPhone.
Даже этот план не гарантирует долгосрочного процветания.Изготовление батарей — сложный, дорогостоящий и трудоемкий процесс, требующий кропотливой разработки в обмен на постепенный выигрыш. BYD тщательно охраняет свои технологии. Посетители многих его зданий в Шэньчжэне могут спокойно передвигаться. Но охрана аккумуляторного завода жесткая. Перед входом в телефон следует ненадолго сдать телефоны, чтобы их отверстия для камер можно было закрыть синей лентой безопасности, на которой будет написано «ОТКРЫТЬ БУДУЩЕЕ», если они будут подделаны. Линия работает круглосуточно в три смены. Большую часть работы выполняют роботы, в том числе порталы, которые загружают бочки с сырьем, уложенные штабелями высотой 75 футов.На превращение их в готовые, функционирующие ячейки может потребоваться до месяца, включая обширные испытания для выявления дефектов. «А потом он становится настоящим ребенком», — шутит менеджер Сара Ша.
Рядом с выходом с завода находится непреднамеренная демонстрация пределов электрической революции и того, почему электромобили по-прежнему требуют значительных субсидий, чтобы конкурировать с мощностью и удобством использования ископаемого топлива. Аккумуляторы для нескольких автомобилей BYD установлены в длинном коридоре, от толстых прямоугольников для подключаемых гибридов до Lego-подобных гор ячеек, установленных вокруг шасси чистой электрики. В большом автобусе BYD одни только батареи весят 2 тонны, и им требуется от трех до четырех часов для достижения полной нагрузки даже с самым быстрым зарядным устройством — функция технологических ограничений, которые даже Китай и его самые влиятельные компании не могут просто так пожелать.
Ван хочет, чтобы BYD однажды стал ведущим в мире поставщиком электромобильности — гигаваттными компаниями Exxon Mobil и General Motors, все в одном. Но за пределами Китая, где мощное централизованное государство сделало переход на электромобили своим национальным приоритетом, почти ни одно правительство еще не проявило готовности взять на себя сопоставимые обязательства.Китай почти наверняка будет страной, где революция электромобилей наступит быстрее всего; что еще не ясно, так это насколько дальше и как быстро он будет распространяться, а также попадет ли BYD в число его победителей.
С практичной скромностью Ван утверждает, что его гораздо меньше беспокоит второй вопрос, чем первый. «Мой личный успех менее важен», — говорит он. «Для меня импульс — создать новую отрасль».
Китайская автомобильная компания BYD, поддерживаемая Уорреном Баффетом, опережает конкурентов по продажам
Китайский производитель аккумуляторов и электромобилей BYD демонстрирует модель своей серии Han EV на автосалоне в Пекине в 2020 году.
Эвелин Ченг | CNBC
ПЕКИН. Китайский автопроизводитель BYD продает в месяц гораздо больше роскошных электрических седанов, чем ведущие стартапы в стране, хотя в прошлом году продажи легковых электромобилей упали на 11%.
BYD, поддержанный американским миллиардером Уорреном Баффетом, объявил поздно во вторник, что продажи легковых электромобилей с батарейным питанием упали на 11% до 130 970 единиц в прошлом году. Общий объем продаж, включая коммерческие автомобили и автомобили, работающие на масле, упал на 7,46%.
Однако в декабре продажи улучшились: продажи гибридных электромобилей с батарейным питанием и подзарядкой от сети выросли более чем на 150% по сравнению с тем же месяцем 2019 года до 27 594 единиц.
Продажи электромобилей BYD «Han» также росли каждый месяц с момента запуска в июле и превысили 10 000 единиц в ноябре. Данных за декабрь не было. Это согласно расшифровке звонка инвестора, доступ к которому был получен через базу данных Wind Information.
В конце сентября BYD заявила, что в августе поставила 4 000 единиц нового роскошного электрического седана, и что на тот момент заказы превысили 40 000 единиц. Автомобиль выпускается как в чисто электрической, так и в гибридной версии.
На этих уровнях продаж одна модель «Хан» продается не хуже, чем электромобили китайского автопроизводителя Nio, и лучше, чем у других стартапов Li Auto и Xpeng.
Лучший производитель из трех, Nio, заявил, что поставки более чем удвоились в прошлом году до 43 728 автомобилей, при этом месячный максимум составил более 7 000 единиц в декабре. Nio планирует представить свой первый седан в субботу.
Новость появилась на фоне возросшего интереса инвесторов к электромобилям.
- Акции Nio выросли более чем на 1400% за последние 12 месяцев.
- Акции Xpeng, седан P7 которого является движущей силой роста, выросли более чем на 180% после IPO компании в августе.
- Акции Li Auto выросли более чем на 160% с момента IPO автопроизводителя в июле.
- Акции BYD, котирующиеся на Гонконгской фондовой бирже, за последние 12 месяцев взлетели более чем на 400% до рекордных высот.
- Акции Tesla, которая присоединилась к эталону S&P 500 в декабре, выросли более чем на 40% после дробления акций в августе.
Эти избранные показатели китайских электромобилей все еще бледнеют по сравнению с показателями автопроизводителя Илона Маска, который наращивает производство в Китае. Tesla заявила, что в прошлом году поставила по всему миру 499 550 автомобилей, с новым квартальным рекордом в 180 570 автомобилей за последние три месяца 2020 года.
Китай, крупнейший в мире автомобильный рынок, этим летом начал выходить из состояния продолжительного спада продаж автомобилей.
Продажи чистых электромобилей с января по ноябрь выросли на 4.По данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по сравнению с падением на 7,6% общих продаж легковых автомобилей за то же время.
Уточнение: в эту статью внесены изменения, чтобы уточнить, что продажи легковых электромобилей BYD упали на 11% в прошлом году.
Если вы пропустили акции Tesla, обратите внимание на китайский производитель автомобилей
Электрический концептуальный автомобиль BYD E-SEED.
Фотография Николя Асфури / AFP через Getty ImagesРазмер текста
Акции в электромобиле Pioneer Тесла были в слезах, прибавив 125% за последние три месяца, сокрушив прирост S&P 500 и Промышленный индекс Доу-Джонса. В то время как прибыль за третий квартал, превышающая ожидания, стала главным катализатором, растущий оптимизм в отношении китайского рынка электромобилей также помог.
Tesla (тикер: TSLA) только начала поставлять автомобили Model 3, построенные на новом заводе в Шанхае, клиентам в Китае.
Китай — крупнейший в мире рынок электромобилей, и ожидается, что его рост продолжится. Но есть больше возможностей, чем просто Tesla. Инвесторы, разочарованные тем, что упустили грандиозный успех Telsa, могут захотеть рассмотреть вопрос о китайском производителе электромобилей BYD (1211, Гонконг).
«Мы считаем, что Китай EV [проникновение] вырастет с 5% сегодня до 10% в следующие два года», — сказал аналитик Wedbush Дэн Айвз Barron’s .«Глобальное распространение электромобилей к 2024 году составит 7%».
Айвс говорит о проценте продаж новых автомобилей, которые будут электрическими. Проникновение электромобилей в США составляет около 2%, что меньше половины китайского уровня. «Китай является топливом для Tesla при использовании электромобилей», — сказал Айвз.
Ives не покрывает BYD, но покрывает Tesla и оценивает свои акции как эквивалент Hold с целевой ценой в 550 долларов. Он оптимистично смотрит на Китай и спрос на электромобили в целом, но высокая оценка Tesla не позволяет ему рекомендовать акции.
Tesla, в конце концов, теперь является членом клуба рыночной капитализации стоимостью 100 миллиардов долларов. В США всего около 50 компаний с такой высокой рыночной стоимостью. Tesla сейчас вторая по величине автомобильная компания в мире, уступая только Тойота Мотор (ТМ). Рыночная капитализация BYD, наоборот, составляет около 25 миллиардов долларов.
BYD производит больше автомобилей, чем Tesla, и в 2019 году продала около 460000 автомобилей по сравнению с 367 500 продажами Tesla по всему миру. Однако Tesla продает автомобили более высокого класса.Его продажи в 2019 году составили около 24 миллиардов долларов, в то время как BYD принесет около 18 миллиардов долларов.
Подписка на информационный бюллетень
Новые функции и особенности продукции Barron
Получите информацию о новых функциях и характеристиках продукции Barron. Вы можете отписаться в любое время.
В отличие от Tesla, китайский производитель автомобилей продает автомобили с батарейным питанием и двигателем внутреннего сгорания, и около половины продаж BYD составляют электромобили. В то время как Tesla в целом продает больше электромобилей, продажи электромобилей BYD опережают продажи Tesla в Китае.
Обе компании прибыльные. Tesla зарабатывала деньги два квартала подряд и генерировала положительный свободный денежный поток. BYD приносит прибыль в течение многих лет.
Ни то, ни другое не стоит дешево. Tesla торгуется более чем в 80 раз с расчетной прибылью в 2020 году в размере 6,78 доллара на акцию. BYD торгуется с 50-кратной прибылью около 92 гонконгских центов на акцию или около 12 центов США.
BYD торгуется в Гонконге и сообщает в гонконгских долларах. Рыночная стоимость и сравнение продаж даны в долларах США. BYD также торгуется в США как американская депозитарная расписка (BYDDF). АДР закрылись в четверг на уровне 5,98 доллара, что на 1,3% ниже, поскольку весь китайский рынок распродался из-за опасений по поводу коронавируса.
BYD также дешевле, условно говоря, чем Tesla, потому что его рост не такой устойчивый.Продажи BYD упали в 2019 году, а поставки автомобилей Tesla выросли примерно на 50%. Но весь китайский рынок новых автомобилей сократился примерно на 8% в 2019 году. Несмотря на спад, проникновение электромобилей в Китае выросло из года в год.
У BYD есть еще кое-что: Уоррен Баффет. Его Berkshire Hathaway (BRK. A) владеет более 8% компании. Баффет, однако, купил его очень давно, примерно в 2008 году, когда акции BYD стоили около одной трети их сегодняшней цены.
Тем не менее, Баффет, похоже, верит в будущее электромобилей. И, судя по недавним действиям Tesla на рынке, большинство других инвесторов тоже.
Написать на Al Root по адресу [email protected]
Новости автомобильного бизнеса BYD Auto, профиль компании BYD Auto, анализ BYD Auto, комментарии и интервью
Последние новости
BYD подтверждает заказ Румынии на eBus
1 февраля 2021 г.
BYD подтвердила свой первый заказ на полностью электрический флот в Румынии.
BYD запускает новую гибридную систему и три новые модели
13 января 2021 г.
BYD официально представила свою новую гибридную систему DM-i и три модели на мероприятии в Шэньчжэне.
BYD выиграла крупнейший заказ на полностью электрический автобус за пределами Китая
13 января 2021 г.
Партнерство BYD ADL ускоряет электрификацию за счет проектирования и сборки шасси электрического автобуса в Великобритании
12 января 2021
BYD & ADL разработает и изготовит шасси электрического автобуса в Великобритании
11 января 2021 г.
Александр Деннис и BYD UK заявили, что приступят к проектированию и сборке шасси для электрических одно- и двухэтажных автобусов для британского рынка, что обеспечит сборку комплектных транспортных средств на заводах ADL в Великобритании.
MEG объявляет о соглашении о покупке 2000 единиц D1, индивидуального электромобиля BYD
4 января 2021 г.
BYD выиграл заказ на 406 электробусов в Колумбии
4 января 2021 г.
BYD выиграла заказ на поставку еще 406 чистых электрических автобусов в столицу Колумбии Боготу вскоре после предыдущего объявления 17 декабря о поставке в город 470 чистых электрических автобусов.
Автобусный парк Big BYD EV для Боготы
18 декабря 2020
BYD объявила о поставке 470 полностью электрических автобусов в Боготу, столицу Колумбии. Это самый большой парк полностью электрических автобусов в стране, а также самый большой автобусный парк BYD в Северной и Южной Америке.
BYD доставил крупнейший в Европе заказ на автобусы EV
14 декабря 2020
BYD заявила, что поставка в Keolis Nederland была крупнейшим в Европе заказом на электрические автобусы.
BYD доставил первый электрический автобус в большой Париж
27 ноября 2020
BYD доставил свой первый электрический автобус в парижский район Дранси.
DHL запускает четыре аккумуляторно-электрических грузовика BYD класса 8
20 ноября 2020
DHL запускает в США четыре аккумуляторных электрических грузовика BYD Class 8, пилотируя автомобили на рынке Лос-Анджелеса.
BYD представляет гибридную технологию DM-i с 1,5-литровым двигателем Xiaoyun
16 ноября 2020
BYD представила свою гибридную технологию DM-i для подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) с 1,5-литровым двигателем Xiaoyun.
BYD и Toyota Hino объединяются для разработки батарей BEV CV
21 октября 2020
Китайская компания BYD Auto Industry и японское подразделение тяжелых грузовиков Toyota Hino Motors подписали соглашение о создании совместного предприятия для создания новой компании по разработке коммерческих аккумуляторных электромобилей (BEV).
BYD продает электробусы в Финляндию
22 сентября 2020
BYD осуществил первые продажи в Финляндии компании Nobina, оператору общественного транспорта.
BYD открывает в Бразилии завод по производству аккумуляторных батарей для электромобилей
14 сентября 2020
BYD недавно начала работу на своем третьем заводе в Бразилии, который, по ее утверждению, является первым в стране заводом по производству литий-железо-фосфатных батарей.
Торонто введет в эксплуатацию десять электробусов BYD
14 сентября 2020
BYD Canada заявляет, что десять 40-футовых аккумуляторно-электрических автобусов K9M с нулевым уровнем выбросов будут введены в эксплуатацию Транзитной комиссией Торонто (TTC)
BYD и ADL поставляют десять электрических автобусов в Ковентри
1 сентября 2020
Alexander Dennis Limited (ADL) и BYD Europe заявляют, что их партнерство по производству электромобилей поставило National Express десять электрических двухэтажных автобусов для работы в британском городе Ковентри в рамках более широких инвестиций в 29 автомобилей BYD ADL Enviro400EV с нулевым уровнем выбросов.
BYD поставляет первый электрический автобус на Барбадос
25 августа 2020
BYD поставил первый парк электрических автобусов для общественного транспорта в Карибском бассейне.
Автобусный гараж в Лондоне становится крупнейшей в мире площадкой для подключения транспортных средств к электросети
17 августа 2020
BYD поставляет еще 30 автобусов для Мадрида
17 августа 2020
ЕМТ Мадрид подтвердил, что BYD поставит еще 30 электронных автобусов для работы в столице Испании.
BYD поставляет первый в Германии автобус eBus
11 августа 2020
Немецкие операторы общественного транспорта, BOGESTRA (Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen) и HCR (Straßenbahn Herne-Castrop-Rauxel), получили первый автомобиль из общего заказа на 22 eBus от BYD.
BYD доставил десять автобусов в город Печ
3 августа 2020
BYD завершила доставку десяти электронных автобусов оператору общественного транспорта Tüke Busz Zrt в городе Печ на юге Венгрии.
Автосалон в Чэнду 2020 — мировые премьеры
27 июля 2020
Автосалоны могут быть на перерыве в большинстве стран, но в Китае они вернулись. Ниже приведен список мировых премьер мероприятия этого года в Чэнду.
29 Двухэтажные электрические двухэтажные автобусы BYD ADL Enviro400EV — первый шаг на пути к нулевому уровню выбросов парком National Express
15 июля 2020
Продажи NEV в Китае упали на 22% в июне
14 июля 2020
Продажи автомобилей на новой энергии (NEV) в Китае, состоящих в основном из электрических и гибридных автомобилей, снизились более чем на 22% до 104 000 единиц в июне 2020 года с пикового уровня в 134 000 единиц годом ранее, согласно данным оптовых продаж, опубликованным Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM).
Автобус BYD Enviro400EV для National Express West Midlands
14 июля 2020
Александр Деннис (ADL) и партнерство по производству электромобилей BYD Europe поставили первый из 29 двухэтажных автобусов BYD ADL Enviro400EV компании National Express West Midlands в Великобритании.
BYD представляет роскошный электромобиль / гибридный седан
13 июля 2020
Компания BYD, специализирующаяся на электромобилях и аккумуляторах, представила новую серию Han EV, своего флагманского конкурента в глобальном сегменте роскошных седанов среднего и большого размера, предлагаемую в трех чисто электрических версиях и одной гибридной.
Первый парк двухэтажных электрических автобусов запущен компаниями National Express и Zenobe Energy в Бирмингеме
13 июля 2020
BYD доставит 23 электробуса компании Unibuss в Осло
2 июля 2020
BYD доставил 23 12-метровых электронных автобуса BYD оператору общественного транспорта Unibuss в Норвегии.
Первые автобусы BYD для Vy Buss отправляются в путь в Норвегии
2 июля 2020
BYD COMPANY LIMITED (BYDDF) Стоимость акций, новости, котировки и история
Bloomberg
(Bloomberg) — Джек Ма явно отсутствовал в списке великих предпринимателей Китая, опубликованном государственными СМИ во вторник, подчеркивая, как знаменитая Alibaba co -основатель наехал на Пекин. Ма, которого дома восхваляют за создание некоторых из крупнейших корпораций своей страны, не попал в первую полосу комментария Shanghai Securities News, восхваляющего передовые технологии. Вместо этого официальная китайская газета называла главного конкурента Pony Ma «переписывающим эпоху мобильных устройств» с Tencent Holdings Ltd. Также в ее списке значились председатель BYD Co. Ван Чуаньфу, соучредитель Xiaomi Corp. Лэй Цзюнь и Huawei Technologies Co. Жэнь Чжэнфэй. Краткая редакционная статья, опубликованная в тот же день, Alibaba Group Holding Ltd.планируется обнародовать прибыль — это может помочь развеять опасения, что Tencent может оказаться втянутой в более широкую отраслевую политику, теперь сосредоточенную на Ma’s Alibaba и Ant Group Co. Пекин начал кампанию по ограничению растущей власти частных технологических корпораций почти во всех аспектах Китайская жизнь на примере повсеместного распространения службы обмена сообщениями WeChat от Tencent. Акции Tencent и Xiaomi выросли более чем на 2% во вторник. Что стоит за наступлением Китая на своих технологических гигантов: отсутствие QuickTakeJack Ма говорит о том, что Shanghai Securities News является наиболее важной деловой публикацией на заднем дворе Alibaba.Миллиардер сделал свои первые публичные комментарии в январе с тех пор, как исчез из поля зрения в конце прошлого года после того, как его печально известный упрек китайским регулирующим органам вызвал негативную реакцию, которая сорвала рекордное первичное публичное размещение Ant в размере 35 миллиардов долларов и спровоцировала расследование в отношении его гиганта электронной коммерции. Многое в отношении будущего самого узнаваемого и откровенного бизнесмена Китая остается неясным. «Поколение китайских предпринимателей вышло из жестких структур нашей старой экономической системы с желанием избежать бедности и страстью для достижения бизнес-амбиций», — сообщает газета. официальное информационное агентство Синьхуа, пишет.«Они вдохнули новую жизнь в экономические реформы Китая». Чтобы увидеть больше подобных статей, посетите наш сайт bloomberg. com. Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей. © 2021 Bloomberg LP
В Китае был построен первый спроектированный электромобиль. исключительно для автомобилей
Две ведущие компании Китая объединили свои усилия для проектирования, разработки и производства электромобиля, предназначенного для быстрой доставки пассажиров.
Очаровательный зеленый хэтчбек под названием D1 был разработан Didi Chuxing, ведущей компанией в Китае, которая одержала известную победу над Uber в 2016 году, и BYD, одним из ведущих производителей электромобилей.D1 будет иметь запас хода 418 км (260 миль) по оценке NEDC (New European Driving Cycle). Они также объяснили некоторые из наиболее интересных деталей дизайна, которые делают этот автомобиль особенно подходящим для вызова водителя с помощью приложений.
На приборной панели есть экран среднего размера, а также еще два сенсорных экрана на задней части обоих подголовников, чтобы пассажиры могли получить доступ к навигации и другой информации. За рулевым колесом есть еще один экран меньшего размера, который служит комбинацией приборов.
Автомобиль оснащен раздвижными дверями, чтобы водители не могли случайно задеть пассажиров или велосипедистов. Водительское сиденье очень удобно для длительного использования, а на заднем сиденье есть дополнительное пространство для ног. Окраска описывается как «зеленый авокадо», что похоже на общие велосипеды Диди.
D1 будет поставляться с системой помощи водителю уровня 2, которая включает предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическое торможение и предупреждение о столкновении пешеходов. Также будет система мониторинга водителя, чтобы водители держали руки за руль и не отвлекались от дороги.
По словам автомобильного журналиста Грега Кейбла, пятиместный D1 будет оснащен электродвигателем мощностью 136 л.с. (100 кВт) и литий-ионным аккумулятором с заводов BYD Fudi в Чунцине.
Китайская компания по прокату автомобилей Didi объединилась с BYD для производства MPV с электрическим приводом. Пятиместный автомобиль длиной 4390 мм, получивший название D1, будет продаваться исключительно зарегистрированным операторам Didi. В нем используется электродвигатель мощностью 136 л.с. и литий-ионная батарея от Chongqing Fudi @ BYDCompany #Didi pic.twitter.com / ChMbTEooo4
— Грег Кейбл (@GregKable) 16 ноября 2020 г.
Две компании начали совместную работу над проектом дизайна автомобиля два года назад. Didi — один из крупнейших операторов такси в мире, который утверждает, что совершает 10 миллиардов поездок в год. BYD — один из ведущих производителей электромобилей в Китае.
Didi утверждает, что для разработки D1 использовала данные, собранные у 550 миллионов зарегистрированных пассажиров и 31 миллиона водителей. «Чтобы обеспечить надежное и более экономичное снабжение своей сети водителей, которая сегодня обеспечивает до 60 миллионов поездок в день, DiDi China создает более глубокую автомобильную экосистему для своей основной службы мобильности, создав обширный альянс с производителями, поставщики энергии и другие участники производственно-сбытовой цепочки », — говорится в сообщении компании.
Автопроизводители десятилетиями разрабатывают автомобили для коммерческих служб такси. «Такси завтрашнего дня» Нью-Йорка — это Nissan NV200, который прослужил всего семь лет, прежде чем потерял эксклюзивную сделку. Знаменитые черные кэбы Лондона спроектированы и построены компанией London Taxi Company. Эта компания была куплена китайской Geely в 2015 году и теперь производит электромобили.
Uber и Lyft предприняли шаги по увеличению количества электромобилей, доступных в их приложении. Didi говорит, что на сегодняшний день у нее на платформе «около 1 миллиона» электромобилей.
BYD Co., Ltd. — Nikkei Asia
Consumer DurablesИстория компании
BYD — крупный китайский автопроизводитель, расположенный в Шэньчжэне, провинция Гуандун. Он продает автомобили под брендом BYD.
Компания BYD, основанная в 1995 году, начинала как производитель аккумуляторов, а в 2003 году вошла в автомобильный бизнес. Компания расширила свою деятельность в таких областях, как сборка мобильных телефонов и производство солнечных элементов. Используя свои сильные стороны как производителя аккумуляторов, компания разрабатывает электрические и гибридные автомобили.
Председатель BYD Ван Чуаньфу, который когда-то был самым богатым человеком в Китае, по-прежнему обладает высшей властью в компании. По состоянию на март 2015 года Вану принадлежит около 23% акций BYD, что делает его крупнейшим акционером. Дочерняя компания Berkshire Hathaway, управляемая американским инвестором-миллиардером Уорреном Баффетом, приобрела компанию в 2008 году. Она по-прежнему остается крупным акционером, владеющим около 9% акций.
Бизнес-сводка
BYD Co. Ltd. занимается исследованиями, разработкой, производством и продажей аккумуляторных батарей и фотоэлектрическим бизнесом.Компания ведет свой бизнес в четырех сегментах: аккумуляторные батареи и другие продукты; Комплектующие для мобильных телефонов и услуги сборки; Автомобили и сопутствующие товары; и корпоративные и другие. Сегмент «Аккумуляторные батареи и другие продукты» производит и продает литий-ионные и никелевые батареи, в основном, для мобильных телефонов, электроинструментов и других портативных электронных приборов и новых энергетических продуктов. Сегмент «Компоненты мобильных телефонов и услуги по сборке» состоит из компонентов мобильных телефонов, таких как корпуса, клавиатуры и услуг по сборке.Сегмент «Автомобили и сопутствующие товары» включает автомобили, пресс-формы и компоненты для автомобилей, лизинг автомобилей, послепродажное обслуживание и бизнес, связанный с Skyrail. Компания была основана Чуан Фу Вангом 10 февраля 1995 года, ее штаб-квартира находится в Шэньчжэне, Китай.
Основные финансовые показатели
Декабрь 2019 | HKD | USD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Выручка | 138.086.21M | 17,623,83M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Валовая прибыль | 20,357,53M | 2,598,21M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Операционная прибыль | 3,832,86M | 489.18M Прибыль | 3 | до налогообложения|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чистая прибыль | 1,830,65M | 233,64M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EBITDA | 14 987,91M | 1,912,89M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разводненная прибыль на акцию | 0. 67 | 0,08 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дивиденды на акцию | 0,06 | 0,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Итого активы | 220,034,84M | 28,239,28M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Собственный капитал | 58,578,26M | 7,517,93M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Операционный денежный поток | 12,475,35M | 1,592,21M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Валюта в HKD 47 9057 9057 9057 Валюта в HKD 47 9057 Данные
Меры по оценке
Ключевые руководители
Акционеры
Контактная информация
Связанные компании
Конкуренты
|