Макларен ф 1: все новости Формулы 1 2021

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

макларен, формула-1

МОСКВА, 15 фев — РИА Новости. Команда «Формулы-1» «Макларен» представила болид на новый сезон.

Презентация состоялась в понедельник. В ней приняли участие пилоты британской команды Ландо Норрис и Дэниел Риккьярдо. Машина с индексом MCL35M получила традиционную для последних лет оранжевую ливрею с элементами темно-синего цвета, была выбрана матовая краска.

Как отмечается на сайте команды, болид является эволюцией машины 2020 года, в конструкцию были внесены несколько значительных аэродинамических изменений. В сезоне-2021 «Макларен» возвращается к использованию моторов Mercedes.

«Макларен» представил новую машину первым из команд-участниц чемпионата. Новый сезон «Формулы-1» стартует 26-28 марта в Бахрейне.

Команды формулы-1 Макларен: гонки, пилоты, статистика, история.

Страна

Великобритания

Полное название

McLaren Honda

Прозвища

Серебряные стрелы

Год основания

1966

Официальный сайт

http://www.mclaren.com/formula1/

Основные цвета

серебряный, красный, чёрный

Модель болида

MCL32

Двигатель

Honda RA617H

Владелец

Браун Зак

Руководитель

Булье Эрик

Технический директор

Госс Тим

Статистика

История

В 1974 году «Макларен» впервые стал обладателем Кубка Конструкторов, а Эмерсон Фиттипальди получил чемпионский титул. Через два года пилот «Макларена» вновь стал лучшим гонщиком серии. Это звание досталось Джеймсу Ханту, который на протяжении всего сезона отчаянно сражался за чемпионское звание с прошлогодним обладателем титула Ники Лаудой. Несмотря на успех Ханта, Кубок Конструкторов достался «Феррари».

В 1980 году произошло историческое объединение «Макларена» и компании «Проджект 4», руководителем которой был Рон Деннис, впоследствии ставший руководителем команды Формулы-1. Четыре года потребовалось с того момента британской конюшне, чтобы выиграть Кубок Конструкторов. Случилось это благодаря великолепному дуэту в лице Лауды и Проста. Ники тогда вновь стал чемпионом. Через год получать чемпионскую корону пришлось Просту. В 1986 году Ален сумел повторить своё достижение, но Кубок Конструкторов тогда достался «Уильямсу».

В период с 1988 по 1991 «Макларен» целиком и полностью доминировал, четырежды выигрывая звание лучшей конюшни, а пилоты команды становились чемпионами (трижды Айртон Сенна и один раз Алан Прост). После ухода Сенны в «Уильямс» дела у «Макларена» шли не самым лучшим образом, и только с переходом на двигатели «Мерседес» «серебряные стрелы» вернулись в чемпионскую гонку.

В 1998 году «Макларен» выиграл Кубок Конструкторов, а Мика Хаккинен стал чемпионом, сумев повторить это достижение всего через год. В двадцать первом веке «Макларен» по-прежнему был одним из фаворитов, но кубок конструкторов никак не покорялся – шесть вторых мест за одиннадцать лет. Зато было чемпионство Льюиса Хэмильтона, которое он добыл в 2008 году.  В 2012 году «Макларен» надеялся побороться с «Ред Буллом» и «Феррари», но они вновь потерпели поражение, заняв третье место в Кубке конструкторов. В конце сезона в команде возникла конфликтная ситуация, связанная с уходом Хэмильтона в «Мерседес». Вместо него был приглашён Перес, который и составил компанию Дженсону Баттону.

Заменить в полной мере Хэмильтона Перес не сумел. Мексиканец выступал неплохо, но нестабильно. В итоге, руководство команды решило разорвать его многолетний контракт, подписав вместо него молодого Кевина Магнуссена. В 2014-м «Макларен» провёл по-настоящему успешный гран-при Австралии, когда Магнуссен стал вторым, а Баттон – третьим. Но на этом успехи «серебряных стрел» завершились. Они, как и год назад, заняли пятое место в Кубке конструкторов.

2015-й год обещал стать историческим для «Макларена». Команда после двадцатилетнего сотрудничества с «Мерседесом» перешла на двигатели «Хонда». Кроме того, в стан британской конюшни вернулся Фернандо Алонсо, заменивший Кевина Магнуссена. Однако на деле случился провал, сродни с катастрофой. Силовая установка двигателя Honda, на которую были возложены большие ожидания, оказалась совершенно недоработанной. Позже эксперты отмечали, что «Макларен» отстал в развитии от конкурентов на целый год. Кроме неконкурентоспособности с большинством других команд, частенько опытные Алонсо и Баттон попросту не могли добраться до финиша из-за механических проблем. Как итог — всего 27 набранных очков за сезон и лишь девятое место в чемпионате. Ниже «Макларена» оказался только скромный «Мэйнор».

Несмотря на столь громкий провал, команде удалось сохранить в своём составе опытных Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона, пообещав, что к новому сезону в болидах будут исправлены все дефекты, и теперь чемпионы мира получат возможность снова бороться за призовые места в каждой гонке. Прогресс действительно был, но незначительный — выше пятого места пилоты ни в одной из гонок не поднимались, набрав в итоге всего 76 очков, что позволило занять 6-е место в Кубке конструкторов.

В 2017 году Фернандо Алонсо ожидает продолжения прогресса, но на предсезонных тестах в Барселоне были выявлены серьёзные проблемы с двигателями Honda, что делает перспективы «Макларен» весьма туманными. Новым напарником Алонсо, кстати, был назначен молодой Стоффель Вандорн, а Дженсон Баттон был отправлен на покой, хотя если у Вандорна что-то не заладится — он сможет его заменить.

Награды и достижения

Побед в Кубке конструкторов: 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998 (8)
Побед в чемпионате гонщиков: 1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008 (12)
 

Команда McLaren Mercedes F1 возвращается!

C 2021 года команда McLaren F1 поменяет поставщика двигателей. Британцы решили завершить сотрудничество с Renault, которое продолжается уже второй год и вернуться к Mercedes, с которыми сотрудничали с 1995 по 2014 год.

Кстати, именно в команде McLaren Mercedes начал свою карьеру Льюис Хэмилтон и именно на одном из их автомобилей выиграл свой первый Чемпионат мира в 2008 году. А Микка Хаккинен в 1998 и 1999 годах выиграл в команде два Чемпионата мира.

Руководитель McLaren Racing Зак Браун заявил, что новое соглашение «является важным шагом для долгосрочного плана команды по возвращению в число лидеров Формулы 1».

Команда сменила двигатели Mercedes на Honda в 2015 году, однако отказались от них в конце сезона 2017 года по причине плохих результатов. В принципе, логично — двигатели Honda тогда были не в лучшей форме. Тогда руководитель команды Эрик Булье сказал, что партнерство McLaren и Honda было «настоящей катастрофой с точки зрения доверия и привлечения новых спонсоров».

В прошлом сезоне McLaren начал использовать двигатели Renault. 2018 год получился не очень, а вот в нынешнем сезоне команда занимает четвертое место в Кубке конструкторов, уступая только Mercedes, Ferrari и Red Bull (кстати, с новыми двигателями Honda), а также опережая Renault.

Новое соглашение обязывает McLaren использовать силовые установки Mercedes с 2021 года как минимум до 2024 года. А в 2021 году, как мы знаем, вступит в силу новый регламент Формулы 1, который должен сделать двигатели более шумными и мощными.

Кстати, объявлено об этом было во время Гран-При Сочи, на котором мы присутствовали, и нам удалось пообщаться с руководителем команды Renault Sport F1 — Сирилем Абитбулем. Команда сейчас находится не в лучшей форме и на следующий сезон вместо Нико Хюлькенберга в напарники Даниэлю Риккардо придет Себастьян Окон — который является воспитанником гоночной программы Mercedes. Причем с молодым пилотом заключили контракт сразу на два года.

Абитбуль сказал, что отказ McLaren от агрегатов Renault для самой компании не является радостной новостью, но сложно отрицать тот факт, что команда в этом сезоне прогрессировала и идет в Кубке конструкторов даже выше самой Renault. Но в McLaren ставят очень амбициозные цели, для реализации которых нужны стопроцентные решения, в том числе и технические. Двигатели Mercedes позволят им прогрессировать и дальше при условии удачной конструкции автомобиля в условиях нового технического регламента с 2021 года.

В свою очередь Renault не опускает руки и уже знает, что нужно изменить в своих машинах, чтобы в следующем сезоне подняться в Кубке выше.

McLaren показала машину для сезона Формулы 1 2021 года

Команда McLaren открыла сезон презентаций-2021 в Формуле 1. В понедельник вечером на мероприятии на своей базе в Уокинге британский коллектив представил публике машину MCL35M.

Шасси те, да не те. Как изменятся машины Формулы 1 в 2021 году?

В 2021 году команды Ф1 продолжат использовать прошлогодние машины, адаптированные под новые требования по аэродинамике. Но инженерам McLaren пришлось потрудиться гораздо больше своих коллег, поскольку им также было необходимо адаптировать шасси под новый двигатель, ведь этом году McLaren перешла с моторов Renault на Mercedes.

«Один из ключевых аспектов конструкции шасси MCL35M – интеграция двигателя Mercedes. Нашей команде и нашим новым партнерам пришлось хорошо над этим потрудиться. И несмотря на ограниченное количество разрешенных изменений в машине, мы отлично справились», – прокомментировал технический директор McLaren Джеймс Ки.

Пилотировать автомобиль MCL35M в сезоне-2021 будет Ландо Норрис, который проведет свой третий год с командой, и новичок команды Даниэль Риккардо.

По итогам прошлого сезона McLaren впервые с 2012 года оказалась в топ-3, уступив только Mercedes и Red Bull Racing. С возвращением на моторы Mercedes в Уокинге возлагают надежды на дальнейший прогресс, хотя, конечно, сократить отставание от двух ведущих команд будет непросто.

«После непростого, но плодотворного 2020 года мы готовы к дальнейшему восхождению. Сезон будет ещё более тяжелым, но мы принимаем этот вызов, – говорит генеральный директор McLaren Group Зак Браун. – Я горжусь нашей командой и достигнутым прогрессом. До вершины ещё далеко, но у команды отличный настрой, мы становимся всё более серьезными конкурентами и продолжаем намеченный путь».

Технические характеристики машины McLaren MCL35M

MCL35MФото: McLaren F1 Team

MCL35MФото: McLaren F1 Team

MCL35MФото: McLaren F1 Team

MCL35MФото: McLaren F1 Team

MCL35MФото: McLaren F1 Team

MCL35MФото: McLaren F1 Team

McLaren F1 Experience | Франции Гран-при Формулы-1 2021

Over thirty years ago, Formula 1™ pioneered the idea of exceptional event hospitality with the creation of the now legendary Formula One Paddock Club™. The combination of prime access, the finest service, exquisite cuisine and breath-taking views of the racing redefined a Formula 1™ weekend.

From an unrivalled and privileged location above the pit lane, guests of McLaren will watch the race unfold with all the drama that Formula 1 delivers, in the surroundings of the official hospitality of the Formula One™. Within the Formula 1 Paddock Club™ a live video feed is available, so you can always keep up with the on-track action.

As a guest of the Formula One Paddock Club™ you will also have access to exclusive tours of the Formula 1™ Pit Lane, where you will get thrillingly close to the cars and witness the impressive and clinical organisation of the team garages as they prepare for the race weekend.

This circuit offers up a real taste of French life, and whilst you enjoy the atmosphere at the stunning Paul Ricard circuit, you will also have the luxury of viewing from both the pit building and from a seat in a private grandstand.

With all day to explore, you can enjoy the facilities and entertainment on offer including state-of-the-art race simulators and unique winner’s trophy podium. You will also be able to visit other areas of the circuit such as the F1™ Village and the Support Race Paddock. Furthermore, each day will be punctuated with visits from drivers, champions past and present, and team engineers who will help you gain some unique insights into Formula 1™ and the weekend race strategies.

The McLaren Formula One Experience includes:

• Formula 1 Paddock Club ticket for admission to the circuit, individually presented in premium packaging
• An exclusive McLaren gift bag, per guest, per day
• McLaren tables located within the Paddock Club above the Formula 1 pits with privileged views of the pit lane and the main start/finish straight
• Daily driver appearances
• Private tours into the McLaren team garage
• Access to the official Paddock Club Pit Lane Walk
• Access to the Paddock Club Lounge which includes a champagne bar, Viennese pastry and homemade ice cream stand and activities such as a Formula 1 simulator and a photo and trophy corner where guests can have a professional picture taken with the winning trophy
• Access to Formula 1 business platforms; the Business Suite and Paddock Club Networking App
• Dedicated McLaren personnel on hand to host guests, offering a unique insight into the team
• Hostesses available throughout each day to ensure guests comfort and enjoyment
• Large LED screens positioned around the Paddock Club to bring the thrill of the on-track action to guests
• Entry to McLaren competitions throughout each day
• Entry to Formula 1 Village and all Entertainment Zones
• VIP Access to Support Race Paddocks
• Bespoke fine dining menu served throughout each day
• Champagne, fine wine, beer and soft drinks served throughout each day
• 1x car parking pass provided for every 3x tickets purchased

Prices are per person. For large groups or private areas then please contact us for a customised quote.

Additional car park passes can be purchased, along with coach passes and driver passes (for chauffeurs).

Helicopter transfers are also available for this event, departing from several airports in the region. Contact us for a customised quote.

Please note:

Все ливреи болидов Макларен. | f1ace.ru

От зелёного и белого цвета к серому – все ливреи болидов Макларен, на протяжении нескольких лет.

Новая, хищная, серая ливрея Макларен может стать их первым значительным изменением в цветовой гамме за последние два десятка лет, но они не всегда были так последовательны. Давайте обратимся к истории их ливрей, включая те годы когда они и вовсе были однотонные и когда они носили возможно самую культовую расцветку из всех…

Отказавшись от идеи использовать национальные цвета в окраске своих машин, одноимённая команда Брюса Макларена дебютировала на гран-при Монако в Ф1 в 1966 году, используя для обозначения своей машины белый цвет с зелёной полосой по средине. Это позволило новозеландцу в двое укрепить свои позиции, как Питу Арону, главному герою художественного фильма «Гран-при» Джона Франкенхаймера, которое было снято в течении лета 1966 года. После было подписано соглашение о раскраске болида М2B в национальные цвета Новой Зеландии: зелёный, чёрный и серебряный.

Год спустя команда Макларен переключилась на монотонный красный с бледной полосой в центре. Так болид был представлен на гонке-открытии сезона в Канаде. Брюс был шестым, в автомобиле похожем на Феррари, но как только трасса подсохла после дождя он смог прибавить и финишировать четвёртым.

Вдохновлённый быстрыми машинами серии Can-Am и стремлением выделиться из общей массы машин, Брюс принимает историческое решение переход на оранжевый цвет. Болиды его команды были выкрашены в этот цвет с 1968 года по 1971. Всё в том же 1968 это цвет принёс команде первые победы на таких легендарных автодромах как Монца, Спа и Мон-Трамблане. Даже не смотря на тот факт, что ливрея долго не задержалась на машинах команды, тем не менее цвет стал синонимом ребят из Уокинга, а так же закрепился у фанатов, как основной цвет команды.

(фото в заглавии статьи.)

Приход в команду спонсора, компании Yardley в 1972 году был ознаменован и сменой окраски машины. Она стала преимущественно белой, хотя оранжевый цвет всё же остался в виде полоски на боках автомобиля. Эту же комбинацию оставили и на следующий сезон с небольшими изменениями.

Эммерсон Фиттипальди, который пришёл в команду в 1974 году принёс и значительные изменения в расцветке болидов. Спонсорские контракты зажгли легендарные красно-белые цвета, который украшали экипажи болидов Макларен на протяжении ближайших двух десятилетий. В этот период конечно же попали и невероятные поеденки Айртона Сенны с Аленом Простом, которые определили целую эпоху Ф1.

Визит на трассу в Эшторил в 1986 году, внёс редкий разлад в красно-белую идиллию. Для единоразового выступления болид был окрашен в желтый оттенок, на этой машине выступал Кеке Росберг. Финн квалифицировался седьмым, однако сошёл в середине дистанции. Напарник по команде Ален Прост, который выступал на болиде привычного цвета, стартовал третьим, а финишировал вторым, продолжив тем самым путь к титулу чемпиона мира.

Сезон 1996 года был последним, когда Макларен был окрашен в красно-белые цвета. Пилоты команды Мика Хаккинен и Дэвид Култхард вместе выиграли шесть подиумов из 16-ти, но не смогли ни разу победить в гонке. Так закончилась двадцатилетняя история яркого сочетания красного и белого цвета.

Приход новых спонсоров в 1997 году зажёг новые цвета на машинах команды. Они стали серебряно-чёрными. Тогда-то на них и появились везде узнаваемые флуоресцентные «бумеранги» Макларен в нижней части носового обтекателя. Култхард доминировал в первой гоне сезона а Мельбурне, но «тонкие» настройки MP4-12, позволили Дэвиду и Микке, только по разу за сезон повторить австралийское достижение. Хотя цветовая гамма будет меняться на протяжении нескольких сезонов, основные цвета и концепция будет оставаться постоянной вплоть до 2015 года.

Одним из наиболее значительных ухищрений на тему «серебряной раскраски» стала ливрея 2006 года. Тогда Макларен начал использовать революционно новый цвет – хром, с комплектом флуоресцентных полос, проходящих от носа к задней части автомобиля и вдоль верхней части двигателя. Команда незначительно подправляла раскраску в течении нескольких следующих сезонов.

Макларен начал компанию 2015 года всё ещё в хромовых тонах, которые полностью покрывали нос и верхнюю плоскость MP4-30, становясь более тёмным, в сторону серого, на боковых понтонах, которые в свою очередь оживлялись всё теми же флуоресцентными полосками. Линия этого же цвета опоясывала и сам болид. Однако Рон Деннис, неоднократно предупреждал, что ливрея может измениться в течении сезона, обещания длились не долго, всего четыре гонки…

Подробнее о новой ливреи Макларен читайте здесь.

Всегда Ваш В.Г.

Похожие статьи:

McLaren Racing — McLaren представляет состав пилотов 2021 года и представляет MCL35M

McLaren Racing сегодня представила новый состав гонщиков своей команде широкой публике в преддверии чемпионата мира FIA Formula 1 2021 года.

21-летний Ландо Норрис начинает свой третий сезон в Формуле-1 за McLaren после прорывного сезона 2020 года, когда британец впервые поднялся на подиум в Формуле-1. В 2021 году к Норрису присоединится семикратный победитель гонки Даниэль Риккардо, 31 год, из Австралии.

В 2020 году команда поднялась на третье место в чемпионате мира FIA Formula 1 среди конструкторов в условиях жесткой конкуренции со стороны переполненных полузащитников и логистических проблем адаптированного сезона из-за пандемии covid-19. Ожидается, что интенсивное соперничество между командами продолжится и в 2021 году, поскольку технические правила останутся стабильными, еще больше сжимая конкуренцию между командами, а финансовые правила вступят в силу, чтобы обеспечить устойчивую платформу для будущего спорта.

Наряду со свежим составом пилотов команда впервые увидела McLaren MCL35M, гоночную машину команды 2021 года.MCL35M — это эволюция претендента 2020 года, MCL35, и в нем были использованы улучшения аэродинамики и шасси, разработанные командой в течение всей зимы. Наряду с этими разработками компания Mercedes-AMG представила новый силовой агрегат. Mercedes-AMG M12 E Performance был интегрирован в дизайн MCL35M компанией McLaren при поддержке Mercedes High Performance Powertrains и представляет собой одно из нескольких ключевых изменений в автомобиле в рамках его эволюции в MCL35M.

Любимая фанатами ливрея MCL35M претерпела незначительные изменения по сравнению с дизайном 2020 года, сохранив культовые оранжевые и синие цвета папайи McLaren — популярные цвета, впервые использованные командой в 1960-х годах с основателем команды Брюсом Маклареном за рулем.

Команда приближается к своему 54-му году соревнований Формулы-1 с сильным портфелем из более чем 40 преданных партнеров на ее стороне и недавними инвестициями от MSP Sports Capital и UBS O’Connor, объявленных в конце 2020 года, в развитие ее результатов. -трека, наряду с его прогрессом.

Лэндо и Даниэль впервые будут управлять MCL35M в Сильверстоуне с завтрашнего дня в рамках предсезонных съемок команды. 12 марта на предсезонных тестах команда впервые выйдет на международный автодром Бахрейна.McLaren F1 вернется в Сахир для открытия сезона Формулы 1 и первой домашней гонки команды на Гран-при Бахрейна 2021 года 28 марта.

«Мы очень рады запустить нашу команду 2021 года с Ландо и Даниэлем, поскольку мы готовимся к началу сезона Формулы-1. В этом году у нас невероятно захватывающий состав пилотов, оба — грозные гонщики на трассе и отличные персонажи вне трассы. Лэндо — от природы быстрый и умный гонщик на захватывающей траектории, а Даниэль — многократный победитель Гран-при с острым гоночным мастерством и исключительным талантом.

«После непростого, но плодотворного 2020 года мы твердо нажали кнопку перезагрузки этого сезона, продолжая свой путь к передней части сетки. Это будет еще более сложный сезон, но мы готовы принять вызов. Я хочу, чтобы отдать должное Формулы 1 и FIA и наших коллег команды в продолжая упорно работать на благо нашего вида спорта, как мы стремимся, чтобы принести захватывающие гонки поклонников по всему миру.

«Мы вступаем в этот сезон с невероятной группой преданных и ценных партнеров на нашей стороне, которые являются такой важной частью нашей команды.2020 год стал серьезным вызовом не только для McLaren Racing, но и для многих наших партнеров, поэтому сохранение их поддержки является свидетельством качества наших партнеров и отношений, которые мы сформировали на нашем пути вместе.

«Нам очень не хватало наших фантастических фанатов на треке, и мы не можем дождаться, когда они снова присоединятся к нам, когда это будет безопасно. Как всегда, мы ходим на каждый уик-энд Гран-при с амбициями устроить отличное шоу и добиться наилучшего результата для нашей невероятной фан-базы.

«Я горжусь нашей командой и прогрессом, которого мы добились вместе до сих пор. Нам еще предстоит пройти долгий путь, но у нас в команде отличный настрой, и мы становимся более сильными конкурентами, продолжая свой путь ».

«Все мы в McLaren готовы и настроены на еще один сезон напряженных гонок Формулы-1. За короткую зиму вся команда вместе с коллегами из Mercedes-AMG усердно работала над созданием MCL35M и созданием сильной машины для наших гонщиков в этом году.Это было нелегко, и я хочу поблагодарить каждого члена нашей команды, будь то в ЦПМ или работающем удаленно, за огромные усилия, которые они приложили. Лэндо и Даниэль, я знаю, сделают все возможное, чтобы представлять команда на верном пути.

«Мы все очень довольны тем, как Ландо превратился из пилота-испытателя и опытного пилота в 2017 году в самого молодого британца, занявшего призовые места в 2020 году. Его страсть и опыт в спорте растут вместе, и теперь он один из них. самые быстрые и самые захватывающие гонщики на стартовой решетке.

«Даниэль представляет собой наш следующий шаг как команды, и его решение присоединиться к McLaren является подтверждением того прогресса, которого мы добиваемся. Как доказанный победитель гонок и грозный соперник, Даниэль вкладывает энергию и опыт, чтобы подтолкнуть McLaren к успеху в выполнении нашей миссии.

«Вместе Ландо и Даниэль составляют одну из самых конкурентоспособных групп пилотов в этом виде спорта. Когда эти двое будут за рулем MCL35M, мы знаем, что у нас будет команда, которая полностью посвятит себя стремлению к успеху на трассе в преддверии сезона 2021 года.”

«Несмотря на относительно стабильные технические правила с 2020 года, в правила внесены несколько значительных аэродинамических изменений, которые важно выполнить правильно. Каждое изменение этих правил дает возможность, и команда в Уокинге невероятно усердно работала в сложных условиях, чтобы максимально использовать эти возможности.

«Одним из ключевых элементов конструкции MCL35M является интеграция силового агрегата Mercedes-AMG, для чего потребовались значительные усилия со стороны команды из Уокинга, а также наших коллег из Mercedes.Несмотря на ограниченные возможности для установки в сертифицированный автомобиль, команда проделала фантастическую работу по оптимизации наших проектных работ.

«Построить машину Формулы 1 никогда не бывает легко. Это самые быстрые и технически сложные гоночные автомобили в мире, и эта проблема только усугубилась пандемией covid-19. За последний год команда на заводе подверглась невероятно строгим и строгим испытаниям и рабочим процедурам, направленным на обеспечение безопасности наших сотрудников. Я безмерно горжусь тем, как наша невероятная группа людей решила эту задачу и разработала наилучший возможный пакет услуг.”

Приложение McLaren

Делает вас ближе к команде как на трассе, так и вне ее

«Я очень рад вернуться к работе с командой перед моим третьим сезоном в Формуле 1. Каждый раз, когда я сажусь в машину, я чувствую, что у меня растет уверенность и опыт, что помогает мне улучшать свои результаты в течение года. на год. Я лично много работал в межсезонье, чтобы быть как можно более внимательным, когда мы дойдем до предсезонных тестов, и мне не терпится скоро вернуться в машину.

«Я с нетерпением жду возможности вернуться в некоторые страны, в которых мы не могли участвовать в прошлом году, надеюсь, с фанатами в какой-то момент, которые создают такую ​​невероятную атмосферу в каждой стране, в которой мы участвуем. Мы действительно скучал по поводу того, что наши фанаты будут рядом, и пока мы не сможем снова встретиться лично, я буду работать изо всех сил, чтобы дать им хорошее шоу. 2021 год будет еще одним сложным годом на треке с жесткой конкуренцией, но я просто сосредоточен на том, чтобы вернуться к гонкам и выложиться на полную.”

«Здорово, что наконец-то присоединился к команде после того, что кажется возрастом с тех пор, как мы подтвердили это в мае прошлого года. Я очень рад быть водителем McLaren и очень хочу начать. За последние несколько лет McLaren проделала потрясающий путь, и я с нетерпением жду возможности помочь команде сохранить этот положительный импульс. Я провел последние несколько недель здесь, в Великобритании, полностью интегрировался в команду, чтобы мы были как можно более подготовлены к началу сезона.Меня так тепло встретили все, кого я встретил, и есть настоящее чувство единства и сосредоточенности вокруг фабрики, а также много волнения!

«Вступая в этот новый сезон в Формуле 1, я чувствую себя взволнованным и мотивированным, чтобы отдать все свои силы. Я думаю, что моя решимость выступать только выросла по мере того, как я приобрел больше опыта, и я с нетерпением жду начала следующей главы в моей карьере ».

2021 McLaren мерч

Купите новую коллекцию прямо сейчас!

McLaren MCL35M Технические характеристики

Узнайте больше о технологиях в нашем автомобиле F1 2021

McLaren без коробки

Наступила первая серия 2021 года

Почему Ландо с нетерпением ждет 2021 года

Поместите 2020 год в зеркало заднего вида и примите неизвестное

MCL35M загорается

Слушайте, как оживает наш претендент 2021 года

Отчет о проделанной работе MCL35M

Что нужно для производства автомобиля Формулы 1 во время глобальной пандемии?

Обновление календаря на 2021 год

Начало и конец сезона на Ближнем Востоке

McLaren Plus — это наша бесплатная программа лояльности фанатов, которая приближает фанатов McLaren к команде с помощью самых инклюзивных, полезных и открытых для всех программ для фанатов в Формуле 1 и киберспорте.

Зарегистрируйтесь сейчас, или текущие участники могут изменить свои данные в форме ниже, если это необходимо.

McLaren Racing — McLaren Racing и The Coca-Cola Company объявляют о продлении партнерства с Формулой 1 на 2021 год

Сегодня McLaren Racing объявила о продлении партнерства с The Coca-Cola Company, в результате чего легендарный бренд напитков продолжит выступать в качестве официального партнера по безалкогольным напиткам команды McLaren Formula 1.

С тех пор, как McLaren и Coca-Cola впервые начали партнерство в 2018 году, ряд коммерческих активаций привлекли потребителей во всем мире через команду McLaren Formula 1.После успеха кампании «Coke Driven to Deliver», в сотрудничестве с клиентом Coke, Amazon в 2020 году, бренды продолжат совместную работу над новыми кампаниями с новой линейкой пилотов McLaren F1 Ландо Норриса и Даниэля Риккардо.

В рамках партнерства Coca-Cola сохранит брендинг на кокпите гоночных автомобилей McLaren MCL35M Formula 1 и на бутылках с напитками Ландо и Даниэля.

«Coca-Cola — культовый бренд и один из крупнейших потребительских брендов в мире.Мы представили Coca-Cola в Формуле 1 три сезона назад. С тех пор наше сотрудничество привело к созданию инновационных кампаний и активностей с фанатами со всего мира в их центре. Мы рады расширить наше партнерство в 2021 году и продолжать поддерживать Coca-Cola и ее коммерческих партнеров в привлечении потребителей через McLaren и Формулу-1 ».

«Мы очень рады продлить наше партнерство с McLaren до сезона 2021 года.С 2018 года мы провели невероятно эффективные глобальные активации, используя всю экосистему Amazon и предоставляя прямое участие и эксклюзивные предложения нашим потребителям по всему миру. Я с нетерпением жду продолжения этого мощного партнерства, чтобы обеспечить совместную ценность и рост в 2021 году ».

Расширение партнерства с CNBC

Ведущая в мире сеть деловых новостей продолжит выступать в качестве официального партнера McLaren Formula 1

Объявлено о партнерстве с Гареной

Партнерство будет реализовано для игроков к середине 2021 года

£ 285 000 собрано для Mind

Команда также расширяет сотрудничество с благотворительной организацией по охране психического здоровья на 2021 год

Arrow Electronics Новости

«Arrow Electronics является мировым лидером в своей области и продолжает нас впечатлять»

1994 McLaren F1 уступает всем остальным суперкарам

Из выпуска «Автомобиль и водитель» за август 1994 года.

Летит.

В мгновение ока после того, как меня сдвинуло с места горкой на дороге на скорости более 100 миль в час, мой вид неба с центральной позиции водителя суперкара McLaren F1 стал чистым синемаскопом. Нашей целью может быть Луна. Я верю, что в тот миг в воздухе возможно все. Забудьте о Луне — с таким мощным двигателем давайте нацелимся на Марс.

Когда наступает четырехточечное приземление, оно настолько бархатистое, что кажется, будто подвеска предназначена для приземления.Мгновенно звук рвущего воздуха прерывается резким лаем двигателя, когда McLaren за 815 000 долларов катится по асфальту, разгоняясь с такой скоростью, которую я никогда раньше не испытывал. Ступня тяжело опускается, прямая исчезает. Когда стрелка спидометра достигает 125 миль в час, мгновенное переключение — такое точное и механическое, как будто вытаскиваете хорошо смазанный болт на винтовке — вызывает четвертую передачу и еще один дезориентирующий всплеск мощности, который с силой толкает меня обратно в плотно прилегающее сиденье. .

Еще разгоняемся.Спустя всего 5,4 секунды зеленый световой индикатор переключения на повышенную передачу мигает, правильно расположенный на красной линии 7500 об / мин на тахометре в центре приборов. На пятую передачу на скорости 150 миль в час. По-прежнему нет уменьшения тяги при разгоне. Машина — приземистая, устойчивая, зеленая на дороге — устремляется вперед. Может быть, есть место перед поворотом, чтобы занять шестое место на скорости 180 миль в час. Может быть.

Нет. Моя храбрость иссякает, инстинкт выживания берет верх. К тормозам. Я нажимаю сильно, из-за инертности педали, прежде чем они укусят, чтобы остановить движение вперед.

Менее чем за 30 секунд до этого я ждал на дороге сигнала полной очистки. Даже когда BMW V-12 равномерно работал на холостом ходу при 900 об / мин, я чувствовал его непобедимость. Звук выхлопа можно было бы приглушить, но погладьте дроссель, и обороты взлетят вверх. Я не могу устоять. Никто не мог. Этот двигатель реагирует так мгновенно, что кажется, будто у него нет маховика, как у гоночного двигателя. Индукционный сильфон почти недолговечен, его можно так точно синхронизировать. Стрелка тахометра дергается вокруг манометра, как если бы она была напрямую связана с коленчатым валом.

ЭНДРЮ ЯДОН Автомобиль и водитель

Наконец-то я один, способный созерцать громадность машины, настолько быстрой, что это требует совершенно другого умственного подхода. McLaren требует сдержанности, потому что нет возможности водить его легально — кроме автобана или гоночного трека — и даже начать исследовать его мощность и скорость в полной мере. Это событие каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вызывая непреодолимое желание остаться за рулем, узнать как можно больше об автомобиле, который настолько сосредоточен на своем, настолько целеустремлен в своем подходе, что я убежден даже ведущий гонщик мог владеть им в течение многих лет и все еще не исследовать внешние пределы его ошеломляющих характеристик.

Забудьте о Jaguar XJ220, Bugatti EB110, Ferrari F40 — до сих пор автомобили заслуживали называться быстрыми. McLaren поражает всех. И у нас есть доказательства. Подтверждено оптическим тестовым оборудованием Datron.

Цифры говорят: F1 разгоняется до 60 миль в час за 3,2 секунды. Porsche 959, предыдущему рекордсмену по серийным автомобилям, потребовалось 3,6 тика на часах. Мы разогнались до 100 миль в час за 6,3 секунды. У Ferrari F40 на две секунды дольше. McLaren разгоняется до 150 миль в час за 12,8 секунды, что немного дольше, чем требуется последнему, лучшему 911-му Porsche, чтобы разогнаться до 100 миль в час.Другими словами, McLaren может разгоняться до 150 миль в час так же сильно, как Ford Taurus на первой передаче.

Разгон до 200 миль в час занимает 28,0 секунды. Что впечатляет, так это то, что цифры показывают, что выше 125 миль в час суперкар F1 разгоняется быстрее, чем прошлогодний гоночный автомобиль McLaren MP4 / 8 Grand Prix.

Стоячая четверть мили преодолевается за ослепительные 11,1 секунды на скорости 138 миль в час — примерно на секунду быстрее и на 15 миль в час быстрее, чем у любого другого суперкара, который мы тестировали.

ЭНДРЮ ЯДОН Автомобиль и водитель

Внезапно все обычные измерения производительности кажутся слегка смехотворными.Мы говорим о дорожном автомобиле, который превосходит характеристики большинства гонщиков, которые будут участвовать в гонке 24 часа Ле-Мана в этом году.

Максимальная скорость? Fl выходит на красную черту 7500 об / мин на шестом месте на скорости 221 миль в час, но все равно ускоряется. Гордон Мюррей, дизайнер F1, убежден, что с более высокой передачей автомобиль способен развивать скорость не менее 230 миль в час.

Мотивация, стоящая за этой скоростью, — это атмосферный 6,1-литровый двигатель V-12, специально разработанный для McLaren F1 компанией BMW Motorsports.Он преодолевает магический барьер в 100 лошадиных сил на литр, но речь идет не только о мощности, хотя его 618 лошадиных сил при 7400 оборотах в минуту могут убедить вас в обратном.

Благодаря изменяемым фазам газораспределения BMW, шедевр Пола Роша также выдает ошеломляющие 479 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 4000 до 7000 об / мин. Только при 1500 оборотах в минуту он производит 280 фунт-фут. Попробуйте проехать 1300 об / мин на шестой передаче, и разброс крутящего момента подтвердится, гибкость настолько поразительна, что, если вы не взглянете на тахометр, вы не сможете понять обороты двигателя.Нажмите на педаль акселератора, и, хотя есть следы детонации двигателя, ускорение остается уверенным.

Такая податливость подтверждается временем разгона на высшей передаче. Хотя двигатель развивает только 1000 об / мин при 30 милях в час на шестой передаче, 50 миль в час разгоняются всего за 7,0 секунды. С 50 до 70 миль в час двигатель набирает достаточно оборотов и крутящего момента, чтобы время упало до 3,7 секунды. Lamborghini Diablo нужно 7,5 секунд, чтобы преодолеть такой же интервал на высшей передаче, а F40 — 12.2 секунды.

Лучше всего то, что все, что делает правая нога, мгновенно передается на задние колеса, что не может имитировать ни один турбомотор. Эта комбинация гибкости и чистой мускулатуры, ощущение того, что двигатель никогда не нагружается, вместе с завыванием мощного V-12 при ускорении и его относительной тишиной при постоянном открытии дроссельной заслонки гарантирует, что это, несомненно, лучшая высокопроизводительная машина. производство двигателя в мире.

Проблемы? Только задняя передача, которую сложно включить.

Вы платите высокую цену за эту производительность за счет бензонасоса, однако эффективность двигателя, коэффициент лобового сопротивления всего 0,32 и огромные преимущества легкого снаряженного веса в 2579 фунтов означают приемлемый расход. На диете неэтилированного бензина премиум-класса он по-прежнему возвращает 19,3 миль на галлон на скоростях шоссе. Разбейте машину, и она упадет до 9 миль на галлон.

ЭНДРЮ ЯДОН Автомобиль и водитель

Решающее значение для безупречной управляемости McLaren имеют три ключевых фактора: центральное положение водителя, миниатюрные размеры автомобиля и уникальная запатентованная система подвески.У центрального места водителя много преимуществ: водитель может располагаться дальше вперед, его ноги находятся между колесными арками в двух длинных балках из углеродного волокна, на которых расположены органы управления. Связь с гоночным автомобилем Формулы 1 очевидна. Здесь нет смещенных педалей, а крошечное, почти вертикальное рулевое колесо расположено так, что правая рука водителя опускается с обода на рычаг переключения передач.

С этого места и без помех со стороны передней стойки вы можете видеть тротуар всего в пяти футах от машины через огромное лобовое стекло.Вы быстро узнаете, что компактный F1 — он примерно на девять дюймов уже и на семь дюймов короче, чем Diablo — можно разместить на расстоянии нескольких дюймов от вершины. А поскольку водитель сидит на одной линии с центром крена, любое впечатление от крена кузова — а оно небольшое — устраняется.

Обработка? Вы не найдете лучшего шасси суперкара в мире. Есть компромиссы в создании автомобиля, который должен быть послушным при медленной езде, но при этом со стабильностью, необходимой для преодоления перекосов и экстремальных перегрузок, но в McLaren есть несколько конструктивных ошибок, которые мы приняли как нормальные в автомобилях эта порода.Да, подвеска жесткая, шины шумные, а поездка на малых скоростях и по шоссе шаткая (особенно для пассажиров). И все же на интересных проселочных дорогах — там, где это важно — гибкость и хладнокровие замечательны.

При парковке нельзя игнорировать вес рулевого управления, но выше скоростей школьной зоны рулевое управление имеет почти мясную точность. Те, кто едет на малой скорости, предполагают, что рулевое управление имеет низкую передачу. Неправильный. С 2,8 оборота от упора до упора, рулевое управление прямое и живое, полное ощущение, но без отдачи.

На медленных поворотах комбинация исключительного отношения мощности к весу и ориентированного на водителя шасси позволяет вам врезаться в угол с легким оттенком недостаточной поворачиваемости, а затем проскользнуть через него, балансируя автомобиль, используя как дроссельную заслонку, так и рулевое управление. Избыточная поворачиваемость настолько прогрессивна, что ее можно без колебаний использовать, несмотря на последствия аварии этой машины за 815 000 долларов.

ЭНДРЮ ЯДОН Автомобиль и водитель

В конечном итоге McLaren делает именно то, что от него требуется.В быстрых поворотах держит уверенно и точно. Если у вас нет ответов Кеке Росберга — одного из первых клиентов F1 — у вас заканчивается храбрость, поскольку сила перегрузки нарастает задолго до того, как McLaren теряет сцепление или устойчивость.

Именно эта определенная предсказуемость поведения, мгновенность каждого динамического аспекта делает F1 настолько безопасным для вождения, но из-за того, что уровень производительности настолько высок, задача вождения остается напряженной и захватывающей.

Бескомпромиссный подход страдает только в одной области.Поиск подходящих колодок для дисковых тормозов, способных справиться с медленной ездой и жестких остановок на скорости 200 миль в час, означает, что массивный вентилируемый четырехклапанный тормоз, но без вспомогательного тормоза, кажется деревянным при первом нажатии на педаль. Им нужна сильная правая нога, и большинство водителей, вероятно, оценят антиблокировочную систему.

Есть ли у центрального места водителя недостатки? Как только вы освоите технику входа, — если вы действительно не громоздки — входить и выходить будет на удивление легко. Секрет в том, чтобы положить задницу на передний край глубоко выпуклого левого пассажирского сиденья (не правого из-за рычага переключения передач), вытянув ноги из машины.Откиньтесь на обе руки и переведите ноги в машину, через ручной тормоз и опуститесь в нишу для ног. Затем развернитесь и плюхнитесь на водительское сиденье. Затем закройте дверцы ножницами; Вы не сможете их закрыть, когда пристегнуты ремнями.

Видимость спереди отличная, но сзади она страдает. Есть два внутренних зеркала, но с пассажирами на борту они бесполезны. Наружные зеркала только позволяют понять, что происходит за автомобилем. Поскольку пассажиры сидят рядом с водителем и позади него, разговор может быть однонаправленным.Тепло также распространяется от перегородки в два багажных отделения, каждое из которых содержит индивидуальный кожаный багаж, и на внутренний край двух плотно прилегающих пассажирских сидений.

Одержимость McLaren весом, очевидно, окупилась. Компания выпустила самый быстрый и динамичный серийный автомобиль, который когда-либо видел мир. То, что это еще и прекрасная водительская машина, не подлежит сомнению. Тем не менее, при создании автомобиля, способного обозначать территорию, которую никогда раньше не касалась ни одна дорожная машина, McLaren также просит водителя снизить производительность автомобиля, по крайней мере, на дороге.То, что McLaren способен доставлять удовольствие, даже когда водитель ограничивает его потенциал, является реальной мерой его достижений.

У нас нет планов продавать суперкар в Соединенных Штатах, потому что, по словам Гордона Мюррея, его сертификация будет стоить 6 миллионов долларов.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1994 Макларен F1

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, задний привод, 1 + 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ (Англия)
815000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 48-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 370 дюймов3, 6064 см3
Мощность: 618 л.с. при 7400 об / мин
Крутящий момент: 479 фунтов- фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): Рычаги управления / поперечные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые, вентилируемые, 1 дюйм / Дисковые, вентилируемые, 12,0 дюймов
Шины: Goodyear F1, F: 235 / 45ZR-17 R: 315 / 45ZR-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,0 дюйма
Длина: 168,8 дюйма
Ширина: 71,6 дюйма
Высота: 44,9 дюйма
Объем багажного отделения: 10 футов3
Снаряженная масса: 2579 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3,2 с
100 миль / ч: 6,3 с
130 миль / ч: 10,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3.7 с
1/4 мили: 11,1 с @ 138 миль в час
Максимальная скорость (ограничена красной чертой): 221 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 162 фута

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 13 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Самый редкий McLaren F1 выставлен на продажу.За 23 000 000 долларов

Когда McLaren F1 выставляется на аукцион, это всегда событие. Землетрясения Королевского монетного двора, Форт-Нокс удваивают свою безопасность, а фондовый рынок готовится к тому, что продажа, возможно, величайшего суперкара всех времен переопределяет понятие «больших денег» в том виде, в котором мы ее знаем. Всего было построено 106 штук. Только 64 машины покинули завод в качестве разрешенных к эксплуатации машин. Они редки и, как вы уже знаете, очень, очень особенные.

Но этот более редкий и особенный, чем большинство F1.Фактически, это единорог F1: шасси 018. Один из двух существующих F1, получивших заводскую спецификацию LM.

Это сокращение от спецификации Ле-Мана, и, как следует из названия, она в основном добавляет плюсы, которые превратили гоночную F1 в настоящую легенду, побеждающую на выносливости в Ле-Мане.

Визуально главным отличием является фиксированное заднее крыло — часть «пакета High Downforce», который изменил переднюю воздушную заслонку автомобиля и добавил вентиляционные отверстия над передними колесами. Он выглядит суровее — даже злее — чем обычный F1.

Соответственно и двигатель маренее был. Вместо стандартного 627-сильного 6,1-литрового двигателя BMW V12 в автомобилях LM-spec был установлен гоночный V12, лишенный ограничителей. В результате мощность составляет около 680 л.с.

В отличие от пяти заводских McLaren F1 LM, которые были по сути дорожными гоночными автомобилями с убранным интерьером и скулящими гоночными коробками передач, два переделанных на заводе LM F1 сохранили комфорт стандартных автомобилей. И этот был усовершенствован.

Еще в 2000 году немецкий коллекционер отправил автомобиль обратно в Великобританию и, наряду с его мощностью и модернизацией крыла, добавил радио, улучшенные фары, регулируемую подвеску, затем перекрасил и переделал весь автомобиль и даже заказал индивидуальный набор 18-дюймовые диски с более современными шинами вместо стандартных 17-дюймовых дисков.Так что это не самый оригинальный из F1. Но у него есть тщательно подобранный список спецификаций с небес F1. И здесь нет ничего особенного в тюнинге — вся работа была проделана McLaren с использованием ноу-хау победы в Ле-Мане с теми же характеристиками.

С тех пор автомобиль жил в Сингапуре, а затем в Новой Зеландии, где киви-предприниматель и гонщик-любитель Эндрю Багнелл ездил на нем не реже одного раза в месяц, несмотря на то, что он стоил больше денег, чем целый месяц футбольной зарплаты.

Шасси 018 выставлено на аукцион, ожидается, что его будет продавать по цене от 21 до 23 миллионов долларов, что составляет 13 352 мили, и оно пойдет с молотка RM Sotheby’s в выходные 15-17 августа 2019 года в рамках Monterey Car Week. .Пожалуйста, пожалейте бедных олигархов, нефтяных баронов и технических триллионеров, которые не могут наскрести копейки, чтобы себе это позволить.

McLaren F1 — полное руководство, включая технические характеристики, характеристики и многое другое

McLaren F1 — суперкар, разработанный и произведенный McLaren Automotive, теми же парнями, которые руководят этой невероятно успешной командой Формулы-1. Первоначально концепция была задумана Гордоном Мюрреем, он убедил Рона Денниса поддержать проект и нанял Питера Стивенса для разработки внешнего вида автомобиля.

McLaren F1 дебютировал в 1992 году. Это был беспроигрышный подход к созданию автомобиля, и он был таким шагом вперед почти во всех мыслимых аспектах, что навсегда изменил наше представление о суперкарах.

McLaren F1 был спроектирован с чистого листа, все компоненты, кроме задних фонарей, были созданы специально для него. Руководящим принципом была эффективность. Таким образом, он компактный, с панелями кузова и нижней частью из легкого углеродного волокна и практически всеми механическими компонентами из алюминия или магния.Одержимость весом была легендой. Стереосистема Kenwood, кондиционер и позолоченные титановые инструменты были спроектированы их производителями в соответствии с конкретными весовыми характеристиками, которые требовал Мюррей. Полностью адаптирован для F1 и настолько легкий, что большинство производителей запчастей в то время не были уверены, что смогут достичь поставленных целей.

Большинство людей не знают, что у F1 великая гоночная история. Соревновательная версия GTR со скоростью 220 миль в час заняла первое, третье, четвертое и пятое место в общем зачете против множества специально созданных гонщиков и сделала это почти сразу после запуска.Это уничтожило конкуренцию. Когда производство F1 закончилось в 1998 году, McLaren представила миру семь прототипов, семьдесят два уличных образца и двадцать восемь полноценных гоночных версий. Султан Брунея владеет восемью или около того, и бесчисленное количество домов было разрушено руками чрезмерно буйных владельцев.

История

Даже сегодня (2012 год) F1 остается одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо построенных. Я по-прежнему предпочитаю иметь F1 в своем гараже, чем что-либо еще из созданных.Это так здорово. Ревущий двигатель, центральное положение водителя, двери типа «крыло чайки» и многое другое. Забавный факт, о котором большинство людей не догадывается, заключается в том, что, хотя Bugatti Veyron и несколько других автомобилей с тех пор превзошли максимальную скорость F1, все эти автомобили используют принудительную индукцию. Это означает, что McLaren F1 по-прежнему (в 2013 году) самый быстрый серийный безнаддувный автомобиль в мире. Неплохо для машины 1992 года выпуска.

Вы слышали это раньше и снова услышите, McLaren F1 — лучший суперкар в мире.В настоящее время это самый дорогой современный суперкар на рынке подержанных автомобилей, и у него есть отличные характеристики, позволяющие поддерживать высокую цену.

История начинается в 1988 году, когда партнеры McLaren Cars Ltd — ведущей в мире команды Формулы-1, выигравшей 15 из 16 гонок — завершили свой успешный сезон и решили, что им следует выйти за рамки своей текущей программы и сделать еще один шаг, построив лучший дорожный автомобиль возможен. Для них это означало разработку бескомпромиссного суперкара, построенного на почти бесконечные средства для достижения максимального соотношения мощности и веса, но сохраняющего удобство для повседневного вождения.

Для достижения этих целей технический директор McLaren Гордон Мюррей и стилист Питер Стивенс осознали, что автомобиль должен быть маленьким, использовать самые легкие доступные компоненты и иметь большой объемный атмосферный двигатель V12. Они и не подозревали, что такая философия дизайна побьет множество рекордов скорости и выиграет чемпионаты, для которых изначально не предназначалась.

Связано: Галерея изображений McLaren F1 / Видео McLaren F1 / Новости McLaren / Список моделей McLaren

Через четыре года после дорогостоящей разработки McLaren первый автомобиль официально дебютировал на неделе Формулы-1 в Монако в 1992 году, где McLaren наконец-то смогла рассказать миру о том, что они делали.В Монако целевая клиентская база узнала, что будет выпущено всего 100 экземпляров, и что McLaren станет самым быстрым и эксклюзивным автомобилем в мире. Эти атрибуты и великолепный стиль помогли потенциальным клиентам преодолеть ценник в 634 500 фунтов стерлингов и превзойти конкурентов, таких как Ferrari F40, Porsche 959 и Jaguar XK220.

После выпуска потенциал F1 был немедленно реализован, когда он разогнался до 0-100-0 за 11,4 секунды и достиг рекордной максимальной скорости 240,14 миль в час в предсерийной комплектации XP5.Тем не менее, успех не остановился в книгах рекордов, поскольку специальные версии GTR безоговорочно выиграли Ле-Ман в 1995 году и дважды выиграли чемпионат мира FIA GT.

Успех F1 можно объяснить опытом McLaren в Формуле-1. Небольшая специальная команда, выбранная Гордоном Мюрреем, разработала 5000 отдельных деталей, которые в основном состояли из углеродного волокна, магния и титана, чтобы сохранить минимальный вес. Монокок автомобиля из углеродного волокна был первым в мире и поддерживал впечатляющий двигатель BMW S70 / 2 мощностью 620 лошадиных сил.Этот двигатель выделял значительное количество тепла, поэтому моторный отсек был облицован чистым золотом, а кондиционер входил в стандартную комплектацию. Но самым большим нововведением было расположение сидений.

Чтобы продемонстрировать преданность McLaren и наследие Формулы, Мюррей использовал центральное сиденье водителя и предоставил возможность установить два сиденья с каждой стороны. Подобно гоночной машине, это обеспечивало наилучший обзор и было хорошим примером того, насколько бескомпромиссной была F1. Кроме того, McLaren не был оборудован какими-либо вспомогательными средствами вождения, что означало, что ему не хватало трекшн-контроля, АБС, тормозов с усилителем и усилителя рулевого управления.

Быстрые ссылки: прочтите о McLaren F1. См. Галерею изображений McLaren F1. Посмотрите видео о McLaren F1. Другие посты, видео и изображения McLaren

В комплект поставки каждого McLaren входило множество роскошных аксессуаров, включая специально разработанную легкую стереосистему, специально подобранную спинку для гольфа, индивидуально подобранный багаж и основу всех полных ящиков для инструментов, которые использовались для личного пользования McLaren, если им нужно было выполнять удаленную работу. на машине клиентов. В комплекте был модем, который мог отправлять данные прямо в McLaren.При этом было обнаружено, что один клиент в Германии почти ежедневно разгоняется до 200 миль в час по дороге на работу и с работы!

После поставки 100 автомобилей клиентам McLaren прекратил производство после семи прототипов, 64 дорожных автомобилей, 5 специальных F1 LM (построенных в честь победы в Ле-Мане в 1995 году), трех F1 GT (дорожные версии длиннохвостого гоночного автомобиля F1 GTR 1997 года) и 28 дорожных автомобилей F1 GTR. Больше всего из них султан Брунея владеет двумя очень необычными черными LM F1 с яркой графикой Pininfarina, а также точной копией F1 GTR, выигравшей LeMans.

С момента поставки McLaren остается верной Формуле-1 и продолжает обслуживать многие автомобили. Почти каждый автомобиль был возвращен на завод, а некоторые получили индивидуальные модификации, соответствующие потребностям их владельцев. Наиболее радикальными из них являются те немногие гоночные автомобили, которые были преобразованы обратно в дорожные с минимальными изменениями. У других менее смелых автомобилей есть новые аэродинамические пакеты и индивидуальный интерьер. По мере того, как эти автомобили становятся лучше, они позволяют F1 идти в ногу с современными альтернативами.

Основы McLaren F1

Технические характеристики McLaren F1

BMW Motorsports заключила контракт на разработку и производство двигателя, который McLaren указал, что он должен быть безнаддувным для мгновенного отклика.И они сделали все возможное. F1 имеет лучшее соотношение мощности и веса среди серийных дорожных автомобилей. Стандартные автомобили были хороши для скорости 231 миль в час, и это было сделано без необходимости в турбинах или наддуве… или без полного привода, ABS, рулевого управления с усилителем или тормозов с усилителем. Просто удивительно. Вот почему McLaren побил почти все рекорды производительности для серийных автомобилей, включая максимальную скорость, которая составляла 242,96 миль в час (391,01 км / ч) (с удаленным ограничителем оборотов).

Еще одним нововведением в то время было удобное сиденье водителя, расположенное по центру, с местом для пассажиров с обеих сторон.Привод, расположенный по центру, позволял оптимально управлять автомобилем без вмешательства со стороны колесных арок или неудобства смещения педалей, а также для лучшего распределения веса, таким образом увеличивая скорость поворота. У него также были небольшие электрические вентиляторы под днищем, которые создавали бы эффект грунта, и активный задний спойлер, который поднимался во время резкого торможения, чтобы улучшить стабильность и быстрее замедлить автомобиль. Именно это внимание к каждой детали сделало F1 легендой. Даже моторный отсек не остался. Золото — лучший отражатель тепла, поэтому Мюррей облил моторный отсек F1 сусальным золотом.Никаких компромиссов.

McLaren F1 с двигателем BMW S70 разгоняется до 100 км / ч за 3,1 секунды и развивает максимальную скорость 240+ миль в час. В основе McLaren лежит 48-клапанный 6,1-литровый двигатель BMW V12 с четырьмя распределительными валами и регулируемыми фазами газораспределения. Он производит ошеломляющие 627 л.с.

В двигателе F1 используется смазка с сухим картером, вдохновленная конкурентами. Более сложный, чем обычный мокрый картер, он уменьшил расстояние до масляного поддона на жизненно важные дюймы, что позволило установить двигатель ниже. Позже у McLaren F1 LM было несколько обновлений двигателя, которые увеличили мощность модели LM до 680 л.с. и 520 фунт-футов крутящего момента! Выпущенный в честь McLaren F1, победившего в гонке LeMans 1995 года, LM установил мировой рекорд для серийных автомобилей со скоростью 0–100–0 миль в час.

McLaren F1 Производительность

31 марта 1998 года Энди Уоллес установил рекорд самого быстрого дорожного автомобиля в мире, разогнавшись до 372 км / ч с включенным ограничителем оборотов и 391 км / ч со снятым ограничителем оборотов. Многие до сих пор считают, что с лучшей передачей (включением 7-й передачи) McLaren был способен развивать еще более высокие скорости. Водители, разогнавшие McLaren до максимальной скорости, сказали, что машина все еще ехала, и только переключение передач останавливало их для достижения большего.

Даже сегодня (2012 год) F1 остается одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо построенных.Забавный факт, о котором большинство людей не догадывается, заключается в том, что, хотя Bugatti Veyron и несколько других автомобилей с тех пор превзошли максимальную скорость F1, все эти автомобили используют принудительную индукцию. Это означает, что McLaren F1 по-прежнему (в 2012 году) самый быстрый серийный безнаддувный автомобиль в мире. Неплохо для машины 1992 года выпуска.

Разгон

• 0-30 миль / ч (48 км / ч): 1,8 с
• 0–60 миль / ч (97 км / ч): 3,2 с
• 0–100 миль / ч (160 км / ч): 6,3 с
• 0–124,28 миль / ч (200.01 км / ч): 9,4 с
• 0–150 миль / ч (240 км / ч): 12,8 с
• 0–200 миль / ч (320 км / ч): 28 с

Максимальная скорость

• С ограничителем оборотов на: 231 миль / ч (372 км / ч)
• Со снятым ограничителем оборотов: 391,01 км / ч (242,96 миль / ч)

Что они говорили в то время

Наверное, лучше всего описали парни из Car Magazine:

«Задолго до того, как я выхожу за городские пределы, я понимаю, где могучая F1 собирается выиграть у всех своих дальних соперников: неважно, на какой передаче вы находитесь или на каких оборотах, огромная мускулатура его сказочно мощной и послушной. Двигатель V12 можно включать и выключать как лампочку.Это так немедленно. Неудивительно, что Мюррей избегает турбонаддува, склонного к задержкам. Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа F1 — и всегда кажется, что больше движения, больше оборотов, больше децибел в резерве, настолько огромен диапазон характеристик автомобиля — чем больше свирепость, тем резче шум. Никакой Ferrari V12 не может сравниться с улучшением слуха, не говоря уже о его огромной мощи. Здесь, за моей спиной в Формуле-1, находится лучший в мире двигатель для дорожных автомобилей.

Заголовки сделали максимум McLaren, но пугает и волнует захватывающее дух ускорение.Ничего, но ничто не может сравниться с этим автомобилем, который имеет лучшее в мире соотношение мощности и веса. Даже сейчас я не уверен, что вызывает большее привыкание: выпад из рогатки, когда вы прорезаете шестеренки, левая нога и правая рука качаются, как поршни (Палмер предупреждал, что переключение происходит молниеносно) или захватывающие звуковые эффекты которые идут вместе с ним, заканчиваясь безумным воплем в стиле Формулы-1.

Кому вообще нужны антиблокировочные тормоза? Пассажиры ахнули от того, как F1 остановился на своем пути, как будто их остановил какой-то могучий эластичный трос.Мало ли они знали, как сильно я давил на педаль. Неважно. Чем тяжелее тормоза, тем легче их регулировать. Пониженная передача с пятки до носка также обеспечивается прочной опорой тормоза. Если вы не посмотрите на него в зеркало, левитирующий задний спойлер — фольга тормоза и баланса, говоря языком McLaren — который появляется, чтобы стабилизировать автомобиль при торможении на высокой скорости, остается незамеченным. Это единственное средство аэродинамического разрушения поверхности на F1, которое обеспечивает прижимную силу с помощью системы заземления с вентилятором.”

McLaren F1: изображения и галерея

См. Галерею изображений McLaren F1. Посмотрите видео о McLaren F1. Другие посты, видео и изображения McLaren

McLaren F1 Видео

Посмотреть другие видео о McLaren F1

Технические характеристики и производительность

История продаж на аукционе

1998 McLaren F1 «LM-Specification» SA9AB5AC4W1048073 — продано за 13 750 000 долларов Самый культовый суперкар современности.63-я и предпоследняя построенная F1 в дорожных спецификациях. Один из двух экземпляров, модернизированных McLaren Special Operations с двигателем LM-spec, при этом сохранив интерьер, соответствующий дорожным характеристикам, с многочисленными обновлениями, включая спутниковую навигацию. Оснащен дополнительным пакетом сверхвысокой прижимной силы. Лучшее из обоих миров: полностью уличная F1 с характеристиками LM и современными обновлениями за небольшую часть цены LM. Аукцион Источник: RM Sotheby’s Monterey 2015

1997 McLaren F1 SA9AB5AC9V1048066 — продан за 8 470 000 долларов Ориентир в автомобильном дизайне.Оригинальный вариант с двумя владельцами F1. Окрашен в культовую ливрею из магниевого серебра. Сертифицировано EPA и DOT. Хорошо задокументированный пример с известной историей. Заботливо обслуживается McLaren. В комплекте с инструментами, встроенным багажом, записями об обслуживании и многим другим. Менее 14 000 миль от New. 2012 Полное обслуживание авторизованным сервисным центром McLaren. Редкая возможность для взыскательных коллекционеров. Аукцион Источник: Gooding & Company’s 10th Anniversary 2013 Pebble Beach Auction

1994 McLaren F1 — продано за 3 575 000 долларов. Окрашенный в цвет «Серебристый магний» с черным интерьером, 062 является вершиной самого признанного в мире высокопроизводительного автомобиля.За 15 лет своего существования он ни разу не изменился по сравнению с его первоначальным внешним видом и достаточно часто использовался, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии без ущерба для его выдающегося косметического состояния. В отличие от многих примеров, этот автомобиль никогда не подвергался злоупотреблениям, не подвергался модификации с использованием компонентов GT или изменению цвета. Аукцион Источник: Gooding & Company, 2010, Pebble Beach Auction

1997 McLaren F1 065 — продан за 3 251 050 евро В 2004 году McLaren решила закрыть демонстрационный зал на Парк-Лейн, и шасси 065 вернулось на завод, где оно прошло полный сервис в рамках подготовки к продаже нынешнему азиатскому владельцу.Таким образом, это последний McLaren F1 из когда-либо поставленных, и с момента доставки он никогда не гонялся или ездил агрессивно. Как и любой McLaren, он был предметом предельного внимания к деталям: нынешний продавец даже отправил механика McLaren в Азию для обслуживания автомобиля 12 месяцев назад. С тех пор он был возвращен на завод McLaren в Суррее для полного обслуживания и предлагается с полным перечнем работоспособности. Аукцион Источник: 2008 RM Automobiles of London

1994 McLaren F1 — продан за 1 705 000 долларов Менее 3300 миль от новых и 49 легальных автомобилей штата.в комплекте со всеми дополнительными принадлежностями в состоянии поставки — набором багажа, руководствами и ведомостью сборки автомобиля. Красивая желтая краска и черный кожаный салон почти безупречны. В качестве специального бонуса подпись Михаэля Шумахера (от 12.03.96) находится на левом пороге. Аукцион Источник: Монтерей 2006 Превью

Как Гордон Мюррей создал McLaren F1

Гордон Мюррей размышлял о дорожном автомобиле в течение многих лет, но проект McLaren F1 полностью проявился в сентябре 1988 года, когда директора компании, Рон Деннис, Крейтон Браун, Мансур Одже и Мюррей, сидели в Милане. Аэропорт Линате после Гран-при Италии (по иронии судьбы, в той гонке McLaren не выиграла в тот грандиозный год).Деннис стремился расширить бизнес McLaren, извлекая выгоду из его инженерного мастерства и материалов. Оджех предложил дорожную машину. Никто из квартета не интересовался «обычным» суперкаром, хотя бы потому, что это было бы слишком просто.

«Мы приложили много усилий, чтобы установить совершенно новые стандарты», — писал позже Деннис. «Работа с такой компактной и разнообразной группой исключительно креативных инженеров и дизайнеров всегда стимулирует. Тем не менее, проект F1 также иногда оказывался очень разочаровывающим и чрезвычайно дорогим.” Мюррей написал план продукта на четырех сторонах листа A4, типичный манифест для высочайшей производительности. «Никаких компромиссов, никакого пластика, трехместная компоновка, использование технологии F1 для создания эффекта земли, автоматические выдвижные аэродромы, композитный монокок и кузов, камера выживания а-ля F1, двигатель F1, шестиступенчатая трансмиссия, карбоновое сцепление, электронный дифференциал, Максимальная скорость 200 миль в час, поперечное ускорение более 1g, толкающая или тяговая подвеска F1, карбоновые тормоза, педаль, рулевое управление и положение переключения передач в соответствии с требованиями покупателя… »

Дизайнер McLaren F1 Гордон Мюррей

© Darren Heath Photographer

Была рассмотрена кнопка обгона на рулевом колесе, и маркетинг, как заметил Мюррей, «все о мистике … продукт должен продавать сам себя». (К тому же это никогда не означало гонки, потому что Мюррей знал, что это приведет к компромиссу. Мало он знал.)

8 марта 1990 года он обратился к недавно набранной команде McLaren Cars в штаб-квартире компании Genesis напротив базы команды Формулы-1 в Уокинг и конкретизация концепции на встрече, которая длилась десять часов.«Я подробно остановился на задачах: максимальный вес 1000 кг, максимальная ширина 1,8 метра, передний и задний свесы — абсолютный минимум, потому что я хотел сконцентрировать массу в пределах колесной базы, чтобы минимизировать полярный момент инерции. С точки зрения аэродинамики нам приходилось поддерживать положение центра давления, к чему производители серийных автомобилей никогда не обращались и что объясняет нестабильность на высоких скоростях. Я просто перечислил все, что изначально плохо для спорткаров со средним расположением двигателя, и сказал, что мы намерены избегать этого.

«Вопрос о двигателе оставался открытым — широко открытым — но я подумал, что 5,0-литровый V12 справится с этой задачей, и в конце концов я открыл встречу для вопросов …» Таким образом, было целей. Но Мюррея не беспокоили — и до сих пор не волнуют — разгон от нуля до 60 раз, максимальная скорость или даже то, сколько именно прижимной силы будет генерировать автомобиль. Достижения F1, особенно в гоночной серии, для которой она никогда не предназначалась (она выиграла 24 часа Ле-Мана в 1995 году), ретроспективно затмевают чистоту ее первоначальной философии.Это должен был быть GT, достаточно цивилизованный, чтобы перевезти трех пассажиров на юг Франции — как первоначально предлагал Мансур Оджех — с приличным багажным отделением, хорошей обзорностью, эффективным кондиционером, звуком и эргономикой. (Эти вещи имели большое значение для Мюррея и определяли F1 в такой же степени, как и его огромные характеристики.) 48 индивидуальных молдингов.Чего бы ни добился этот автомобиль, это вытекает из неотъемлемой правильности его дизайна. Не было бы антипробуксовочной системы, АБС или гидроусилителя руля. И что критично: водитель сидел бы по центру, а пассажиры были слегка отведены назад по бокам. Деннис предпочел бы, чтобы автомобиль был одноместным, но такая мономания противоречила бы его полезной компетенции GT. К тому же владельцы Формулы 1 вряд ли поедут в Монако в одиночку …

Потом был его двигатель. Если когда-либо автомобиль был больше, чем сумма его частей, то это McLaren F1, но этот двигатель BMW, несомненно, является визитной карточкой автомобиля.Ключевой частью мифологии F1 является то, что работа над F1 была продвинута еще до того, как было принято решение о двигателе. Мюррей определил, что только Honda, BMW или Ferrari могут удовлетворить его потребность в мощном атмосферном силовом агрегате, который может выдавать 100 л.с. на литр. Учитывая отношения с Формулой-1, Honda была очевидным выбором, и были проведены переговоры и проделана определенная работа, прежде чем план провалился.

«Они никогда не говорили« нет ». Он просто канул в лету », — вспоминал Мюррей (его личным дорожным автомобилем во время разработки F1 был блестящий NSX).На Гран-при Германии в июле 1990 года он встретил старого друга Пола Роша, начальника отдела мотоспорта BMW, который поставил машину в легендарном чемпионате Ф1 Мюррея 1983 года Brabham BT52. Он спросил, как продвигается проект, и Гордон признал, что до сих пор не нашел двигатель. BMW разрабатывала 5,0-литровый двигатель V12, но Мюррей решил, что он слишком тяжелый и недостаточно высокий. «Мне нужен большой рабочий объем при минимально возможном общем размере упаковки — абсолютно не более 600 мм в длину, мощность около семи-пяти, 550 с лишним л.с., максимальный вес 250 кг, достаточно жесткий, чтобы работать как несущий элемент конструкции, в сухом состоянии. -сасывающая смазка для минимизации габаритной высоты и предотвращения скачков при прохождении поворотов с большим ускорением.

«Мы сделаем новый двигатель», — ответил Роше.

Подкапотное пространство покрыто 16 г золота

Работа началась в марте 1991 года, и к Рождеству прототип 6,1-литрового 60-градусного двигателя V12 был на стенде. В итоге он весил 266 кг — штраф, с которым Мюррей мог смириться в данных обстоятельствах (он был бы менее благосклонен к другим поставщикам). Несмотря на свои автоспортивные корни, V12 — на языке BMW — S70 / 2 — должен был быть легко управляемым и хорошо подходящим для повседневного использования, а также работать с разумными интервалами обслуживания.Огромные ноу-хау и технологии BMW позволили быстро разработать двигатель. То же самое произошло и с тем, что Роше и его команда из пяти инженеров смогли внедрить технологии, используемые в современных M3 и M5. Моторный отсек F1 мог быть облицован золотой фольгой, но внутри его не было избытка анобтания. Головка и блок были отлиты из алюминия, отверстия цилиндров покрыты никасилом. BMW также был экспертом в установке отверстий цилиндров большого объема в блоки минимального размера; на S70 / 2 их разделяло всего 3 мм.Выхлоп был сделан из инконеля, а глушитель — обязательно большого размера, учитывая возможности двигателя — был разработан, чтобы использоваться как задний амортизатор. Еще один образец оригинального нестандартного мышления.

Мюррей тем временем раздвигал границы в другом месте. Он требовал минимального эффекта маховика и использовал алюминиевую пластину размером не больше, чем это абсолютно необходимо. Это уменьшило инерцию вращения, придав F1 чувствительность дроссельной заслонки, более близкая к супербайку, чем к автомобилю.Это одна из ключевых особенностей F1, но добиться этого было нелегко.

«Я сказал Полу, что это будет первый дорожный автомобиль с карбоновым сцеплением», — говорит Мюррей. «В гоночных автомобилях используется карбоновое сцепление, и я хотел карбоновое сцепление. Обычное сцепление для такого крутящего момента большое, а весь узел весит около 6 кг. И, конечно же, у вас есть массивный маховик, подтверждающий это. Итак, вы видите 12-15 кг сцепления и маховика, а это все по инерции.

«Я сказал Полу:« Потому что карбоновая муфта имеет диаметр всего 200 мм и весит всего около 1 штуки.5 кг, мне не нужен большой маховик и зубчатый венец. Я могу поставить стартер где угодно. На мой взгляд, 60-градусный V12 не нуждается в маховике, потому что каждые 120 градусов у вас срабатывает цилиндр, и он находится в идеальном первичном балансе. Нет никакой огорчающей силы. Зачем вам маховик? » Один из его конструкторов двигателей сказал: «Вы не можете построить дорожную машину без маховика». Пол повернулся к нему и сказал: «Вы когда-нибудь строили дорожную машину без маховика?» Он сказал: «Нет. И Пол сказал: «Ну, не говори« нет », пока не попробуешь».Мы попробуем без маховика ». И у него нет маховика. Первое, что говорят люди, прыгая в F1, — это: «Ну, это просто должен быть лучший V12». Он колеблется вверх и вниз, что является частью опыта ».

Рон Деннис, бывший директор компании McLaren

© Chris McGrath

Смазка с сухим картером была еще одним гоночным решением, и дочерняя компания McLaren TAG Electronics работала с BMW над разработкой системы управления двигателем, подобной которой еще не существовало.Их усилия и тщательно продуманная конструкция рычажного механизма дроссельной заслонки гарантировали, что V12 будет вести себя хорошо при начальных открытиях дроссельной заслонки или в условиях медленно движущегося транспорта. «Если вы хотите создать чистую, целенаправленную машину для водителя, это должна быть машина для одного человека, а не для комитета. Будь то стиль, упаковка … у вас никогда не будет чистой фокусировки, если у вас более одного человека, возглавляющего команду, — говорит мне Мюррей. «Вам также понадобится действительно чистый лист бумаги. McLaren, Ferrari, Pagani — у них есть существующие силовые агрегаты и шасси, поэтому, конечно, они собираются сделать следующую модель, используя их.Это правильно с экономической точки зрения. На F1 все было нарисовано с нуля. О скольких машинах можно так сказать? Астон Мартин Валькирия? Это гоночная машина для бездорожья. Но на этой машине нельзя прыгнуть и поехать на юг Франции. Veyron был проектом с чистого листа, но он также был реализован огромным комитетом, который несколько раз менялся за время его разработки. Есть огромный фактор смеха, когда вы имеете 1000 л.с., загружаете его на втором повороте и пытаетесь удержаться.Но я ненавидел турбо-лаг, который он имел на дороге ».

Насколько точно McLaren F1 принадлежит ему, остается только догадываться. Но пока BMW трудилась над двигателем, работа в офисе Genesis продолжалась, и каждый аспект автомобиля нес безошибочный отпечаток Гордона Мюррея. Несмотря на то, что он начал свою карьеру рисовальщиком и по-прежнему остается необычайно склонным к эстетике, он все же был достаточно прагматичным, чтобы понимать, что ему понадобится помощь в ключевых областях. Барри Летт приехал из Lotus, чтобы курировать кузовную инженерию.Пол Мартин отвечал за композиты. Стив Рэндл провел анализ стресса и закончил работу над подвеской автомобиля. «Чтобы запустить программу подвески, я сделал исходные геометрические графики и расчеты инерции и установил целевые значения по колесу и развалу, которые должны быть достигнуты спереди и сзади, а затем передал их Стиву для достижения этих целей … но с совместимой системой. ”

Рэндл разработал так называемую геометрию «центра сдвига в плоскости земли» — решение, запатентованное McLaren — и каждый из блоков передней подвески имел собственный подрамник, прикрепленный к кузову с помощью соответствующих втулок; они в 25 раз жестче в радиальном направлении, чем в осевом, что обеспечивает большую продольную податливость, улучшая ходовые качества без ущерба для управляемости или устойчивости.Нижние поперечные рычаги задней подвески прикреплены к коробке передач, которая также прикреплена к кузову, так что усилия подвески передаются через двигатель и коробку передач. Согласно страсти создателей к деталям, отдельные компоненты также обладали скульптурным качеством. Питер Стивенс, который только что завершил работу над Lotus Elan и знал Мюррея после работы в Brabham, сначала обратился к Мюррею за советом, только чтобы предложить свои услуги на постоянной основе. «Мне не нужен стилист, потому что я мысленно знал, какими будут размеры и пропорции машины.Я сделал несколько набросков, — говорит Мюррей. «Питер сказал:« Я хочу эту работу ». Я сказал:« Вы немного старше ». Я действительно просто хочу кого-то направить ». Он сказал:« Нет, я хочу эту работу ». Я сказал:« Ну, если вы не против того, что вы являетесь частью команды дизайнеров, а я ее возглавляю. , хорошо ».

Роуэн Аткинсон за рулем своего F1

© Philip Ide / Shutterstock

Тем не менее, Стивенс, чья доброжелательность и обаяние скрывает ум, острый, как стальная ловушка, помог продвинуть ту часть повествования о F1, которую часто игнорируют: то, как она выглядит.Принято считать, что форма автомобиля была каким-то образом запоздалой мыслью, и правда, что все размеры и аэродинамические требования автомобиля были определены в первую очередь. Высота кузова была установлена ​​на уровне 1140 мм, и Мюррей отказался расширяться, чем 1,8 м, хотя в конечном итоге он вырастет на 20 мм, и ему пришлось принять это или переделать подвеску. Трехместная конфигурация в таком компактном корпусе была серьезным испытанием. Как и отсутствие движущей силы в течение большей части времени. «В тот момент, когда BMW сообщила нам длину двигателя, мы знали колесную базу.Именно тогда мы пошли в аэродинамическую трубу, — говорит Стивенс. Даже тогда он все еще не работал над дизайном; вместо этого он попробовал различные решения в туннеле, используя четыре различных модели в масштабе 3/10 и провел более 1100 тестов.

В этот момент начал проявляться язык дизайна. И Гордон, и Питер были поклонниками шедевров шестидесятых, таких как Alfa Romeo 33 Stradale и Canguro, спроектированные Джуджаро, и Мюррей хотел отдать дань уважения передней части своего раннего Brabham «лобстера», которая была красивее, чем кажется.Неплохой набор ориентиров. Также на повестке дня была возможность увидеть двигатель и механические устройства F1. «Я хотел что-то в стиле шестидесятых, с мягкими изгибами, но это не могло выглядеть ретро. Никто из нас не хотел иметь модную форму, которая будет актуальна. На мой взгляд, Питер изобрел внешний вид Формулы 1, несмотря на все, что я навязывала ».

Стивенс был бы склонен согласиться, но он увидел прекрасную возможность, когда увидел ее. «Если упаковка отличается, это то, что на бумаге вызывает трудности.Сидение водителя в центре придает автомобилю уверенный вид по истинным причинам, а не просто как уловка для стилизации ».

Другой знаменитый владелец F1, Джордж Харрисон

© Darryn Lyons / Daily Mail / Shutterstock

В августе 1991 года в 6 часов утра на автостоянку Genesis была выброшена полноразмерная пластина, которую оценили вместе с Honda NSX Мюррея. Очень интересно сравнить пропорции двух автомобилей, в частности, задние свесы. На F1 есть много основных моментов — низкий капот, двери, то, как он выглядит сверху, — но изгибы задней части, окружающие фары, великолепны.Интерьер также остается непревзойденным с точки зрения основных принципов эргономики. Все, что водитель видит или к чему прикасается, кажется особенным, каким не может быть серийный автомобиль. Руль, рычаг переключения передач, ручной тормоз и управление звуком были сделаны самим Мюрреем. Его идея также заключалась в том, чтобы побудить владельцев к тому, чтобы центральная полоса водительского сиденья была окрашена в тот же цвет, что и экстерьер, или в контрастный цвет. «Моя идея заключалась в том, что, когда машина была припаркована, и маленький ребенок подошел и заглянул внутрь, она выглядела как одноместная, и вы не могли видеть пассажирские сиденья.Оно работает!»

Следует также упомянуть воздухозаборник на крыше в стиле Формулы-1, благодаря которому воздухозаборник находится прямо над головой водителя. Здесь, более чем где-либо еще, могут сосуществовать две основные навязчивые идеи Мюррея — инженерия и музыка, хотя у него их гораздо больше. Как он объясняет в своей недавней книге One Formula .: «Я настроил кусок углерода, через который индукционные импульсы проходят вперед и назад вверх. Я настроил его толщину, чтобы получился громкоговоритель.Когда владельцы пришли поговорить о машине и сесть в кресло, я объяснил им это. А когда у нас были запущенные машины, это было легко, потому что я мог вытащить их и показать им этот рев внутри F1, который все думали, что это выхлоп. Но выхлоп тут не причем. Это громкоговоритель . Потому что громкоговоритель представляет собой всего лишь мембрану, перемещающую воздух. И он отлично передает шум через эту тонкую штуку. Я предлагал всем и тонкий, и толстый. Толстый никто не покупал.Мы так и не сделали.

Этот звук вы никогда не забудете, испытав его на себе. Как рулевое управление автомобиля на ходу или манера, с которой BMW V12 набирает обороты. F1 на самом деле имеет больший крен кузова, чем было модно в суперкарах тогда и сейчас, что могло бы застать людей на трассе, но его гибкость также остается исключительной. Примерно 25 лет, прошедших с момента запуска F1, не уменьшили уникального динамизма и огромного характера автомобиля; во всяком случае, сегодняшнее раздувание и близорукая ориентация на власть делают это еще более удивительным.Сможет ли Гордон Мюррей превзойти его со своим новым T.50? Придумать клише, если кто может, то может.

Сейчас читаю:

Почему McLaren F1 — величайший суперкар всех времен

Гордон Мюррей на своем гиперкаре T.50: продолжение McLaren F1

McLaren Speedtail — настоящий образец art

Полная коллекция фактов, статистики и вопросов о McLaren F1 | Макларен

В 1992 году McLaren штурмом покорила рынок суперкаров, представив потрясающий McLaren F1.Это был суперкар, не похожий ни на что до него. Он был легким, быстрым, маневренным и полностью стер почти все рекорды в книгах.

Среди первых, McLaren F1 стал первым серийным автомобилем, оснащенным монококом из углеродного волокна и центральным сиденьем водителя, а также многими другими уникальными функциями и инновациями. Он стал самым быстрым серийным автомобилем в мире со скоростью 240,1 миль в час.

Мы подробно писали о McLaren F1, поэтому больше не будем этого делать. Вместо этого мы хотели использовать этот пост, чтобы рассказать вам о некоторых вещах, о которых вы, возможно, не знали, и обобщить все факты и статистику об этой легенде.Наслаждаться.

McLaren F1 Двигатель и производительность

McLaren F1 Двигатель

McLaren F1 Производительность

McLaren F1 Характеристики

Основы

McLaren F1 Размер

McLaren F1 Кузов

McLaren F1 Вопросы и ответы

Сколько лошадиных сил у McLaren F1?

McLaren F1 имеет максимальную скорость 240 миль в час (386 км / ч), ограниченную ограничителем оборотов на 7500 оборотах в минуту.Истинная максимальная скорость McLaren F1 была достигнута в апреле 1998 года на прототипе XP5 пятилетней давности.

Когда вышел McLaren F1?

Производство оригинальной F1 началось в 1992 году. Затем в 1995 году была представлена ​​модель LM, а в 1997 году — модель GT. GTR производился с 1995 по 1997 год. Производство McLaren F1 подошло к концу в мае 1998 года. Всего выпущено 100 машин.

Моторный отсек F1 был отделан золотом.

Gold — лучший отражатель тепла, а двигатель F1 сильно нагрелся.Для защиты углеродного волокна автомобиля была установлена ​​золотая фольга.

Сколько стоит McLaren F1?

Если вам интересно, сколько McLaren F1 будет продаваться на сегодняшнем рынке, цена около 3,5 миллиона фунтов (примерно 5,58 миллиона долларов) является хорошей отправной точкой. По такой цене известный британский дилер суперкаров Том Хартли недавно продал один.

Кто делает автомобиль McLaren?

В 1999 году McLaren согласилась разработать и произвести SLR совместно с Mercedes-Benz.DaimlerChrysler был мажоритарным акционером McLaren Group, а также поставщиком двигателей для гоночной команды Team McLaren через свое подразделение Mercedes-Benz.

Каковы были ускорение и максимальная скорость McLaren?

McLaren F1 способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,2 секунды, а максимальная скорость превышает 240 миль в час. Это сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире в то время. Интересным фактом было то, что McLaren F1 на самом деле был быстрее, чем современные автомобили F1 того времени, на скорости более 130 миль в час.

Во время опытно-конструкторских работ пилот McLaren Джонатан Палмер проехал на прототипе F1 XP3 по итальянскому испытательному треку Nardo 7,5 миль со скоростью 231 миль в час. Если бы не крутой характер трассы, машина могла бы ехать еще быстрее. В начале 1998 года этот рекорд был побит на испытательном треке Volkswagon с зафиксированной скоростью 241 миль в час.

Расскажите подробнее об этом двигателе.

В основе McLaren лежит четырехклапанный 48-клапанный 6,1-литровый двигатель BMW V12 с регулируемыми фазами газораспределения. Он производит ошеломляющие 627 л.с.В двигателе F1 используется смазка с сухим картером, вдохновленная конкурентами. Более сложный, чем обычный мокрый картер, он уменьшил расстояние до масляного поддона на жизненно важные дюймы, что позволило установить двигатель ниже.

Куда бы вы ни посмотрели на McLaren, были предприняты попытки снизить вес. Как передние и задние поперечные рычаги, которые выточены из прочного алюминиевого сплава; или колеса, изготовленные из магниевого сплава.

Как насчет сиденья?

Одной из ключевых особенностей дизайна McLaren F1 является расположение водителя — посередине, с двумя пассажирскими сиденьями в корме с каждой стороны.Это делает все равноудаленным от колеса.

Выглядит маленьким.

Это так, особенно по сравнению с сегодняшними массовыми суперкарами. На самом деле он меньше, чем Porsche Boxster.

Ваш F1 дома мощнее гоночной версии.

Правильно, ребята. F1, выигравший Ле-Ман, был менее мощным, чем дорожный автомобиль, из-за правил, касающихся ограничителей воздуха.

Рон Деннис покинул команду в одиночестве.

Рон Деннис никогда не видел дизайн F1, пока он не был закончен.Это удивительно, учитывая, какой контроль он любит. Вау. 2) В конструкторском бюро были доступны шайбы двух толщин — проектировщику пришлось обосновать использование толстой.

Снижение веса было НАДЕРЖАНИЕМ.
Вот несколько вещей, которые команда сделала для снижения веса.

• 1,2 мм. Это была толщина корпуса из углеродного волокна.
• Набор инструментов также был специально разработан для снижения веса (инструменты были титановыми).
• То же для стереосистемы Kenwood.Фактически было выбрано несколько потенциальных партнеров. Пятеро ушли, когда McLaren поставила перед ними цель по снижению веса на 50%. Но Kenwood остался на борту и сделал свою стереосистему вдвое легче.
• Они даже сэкономили 5 кг за счет бритья кожи до половины обычной толщины

У него почти был другой двигатель.

Первоначально в короткий список входила Honda V10 или V12 с рабочим объемом примерно 4,5 литра. Это обсуждалось до того, как был выбран 6.0-литровый BMW V12.

Даже кондиционер был сложным.

Центральный воздухозаборник F1 вызвал несколько инженерных проблем. «Нам пришлось спроектировать водоотделитель, уловитель и слив, чтобы избежать заливки двигателя водой, когда мы едем за грузовиком под дождем!» — вспоминает Мюррей.

Приятный штрих.

Tag Heuer выпустила на рынок часы владельца, на которых выгравирован номер шасси каждого F1, а также соответствующий набор чемоданов. Клиенты McLaren могли даже купить сделанную на заказ сумку для гольфа, предназначенную для крепления на пассажирских сиденьях.

Нет удаленного запуска на F1.

Запуск McLaren F1 — настоящая церемония. На создание откидной заслонки над кнопкой стартера вдохновила кнопка включения истребителя времен Второй мировой войны. «Я действительно хотел, чтобы начало было событием», — говорит Мюррей. «Мы отключили электронный сигнал стартера на два полных оборота в минуту, чтобы водитель мог слышать включение стартера.

Три места? Центральное положение водителя.

Необычная трехместная компоновка McLaren F1 была разработана для решения двух самых серьезных проблем суперкара: смещения педали и обзора.Honda NSX был самым практичным суперкаром в мире на сегодняшний день, и команда проекта F1 снизила уровень кузова еще ниже, установив кондиционер в передней части, благодаря чему F1 очень легко увидеть.

В McLaren F1