Лексус лфа технические характеристики: Технические характеристики автомобиля Lexus LFA 4.8 (FA10)

Технические характеристики Lexus LFA

Lexus LFA технические характеристики и комплектации

Lexus LFA — модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Lexus LFA.

Бренд:	Lexus
Модель:	LFA
Класс:	Класс A
Начало выпуска:	2010

 

Lexus LFA объявления

Lexus LFA добавить отзыв

Описание автомобиля Lexus LFA

Дебют серийной версии спорткара Lexus LFA состоялся в 2009 году на Токийском автосалоне. Сразу после презентации данная модель приняла участие в гонках среди серийных автомобилей аналогичного класса и смогла продемонстрировать лучшие скоростные характеристики.

Спорткар обладает динамичным не лишенным индивидуальности обликом. На корпусе машины установлено девять воздухозаборников, которые настолько удачно вписались в общий дизайн кузова, что не нарушается аэродинамика и привлекательность внешнего вида. Кабина рассчитана на размещение двух человек, отделывается дорогостоящими материалами оригинальных расцветок. Двигатель автомобиля на сто процентов изготавливается из алюминиевого сплава, работает в паре с роботизированной трансмиссией. Модель комплектуется карбон-керамическими тормозами размером 390/360 мм.

Экстерьер

На капоте спорткара Lexus возле лобового стекла выполнена пара воздухозаборников, на плоскости каплевидных крыльев LFA установлены блоки фронтального света треугольной формы. На широком капоте размещается широкий раструб воздухозаборной системы, под фарами присутствует вертикально ориентированные ниши. Стойки лобового стекла имеют существенный угол склонения, купол крыши плавно спускается к корме. На задних крыльях возле порогов сформированы вертикальные щели воздухозаборников, над ними к кормовым стойкам примыкает еще одна пара раструбов предназначенных для забора воздуха. На корме под спойлером размещаются полосы стоп-сигналов, под ними сформированы ниши закрытые горизонтальными планками. Корпус обладает габаритами 4505х1895х1220 мм, собственная масса – 1480 кг, при загрузке вес увеличивается до 1750 кг. Над дорогой машина поднята на 115 мм, база колес – 2605 мм, соотношение колеи – 1580/1570 мм.

Интерьер

При оформлении внутреннего пространства Lexus автопроизводитель использует двухцветную кожу, передняя панель LFA изготовлена из блестящих полимерных панелей. Поверхность низких спортивных кресел по бокам ограничена 10-сантиметровыми фигурными расширяющимися к подголовникам стойками поддержкой. Между посадочными местами размещается высокая надстройка с изогнутой поверхностью. В передней части в плоскость надстройки встроена сенсорная панель управления бортовыми системами, рядом с ней распределено несколько «горячих» клавиш управления некоторыми из этих систем. Во фронтальной части передней панели выполнена широкая полка, прикрытая нешироким козырьком. Под ним смонтирован дисплей информационной системы и электронная приборная панель. На этой панели отображается крупная шкала спидометра, в окружность которой вписываются цифровые данные о параметрах работы узлов и агрегатов машины. Слева от приборного щитка присутствует блок с сервисными кнопками. Обод руля отделывается материалом исключающим скольжение рук, в спицы руля встроены кнопки переключения режимов езды. Перед блоком педалей имеется небольшой коврик, по периметру окантованный полосой из матового металла. Он предотвращает скольжение ног, впитывает влагу и загрязнения.

Технические характеристики

Спорткар Лексус ЛФА комплектуется бензиновой силовой установкой мощностью 560 л. сил, объемом 4805 см3. Двигатель развивает максимальный крутящий момент до 480 Нм, динамика ускорения до сотни – 3,7 секунды, максимальная скорость – 325 км/час.

2010 Lexus LFA 4.8 V10 (560 лс) Automatic

Технические характеристики Lexus LFA 4.8 V10 (560 лс) Automatic 2010, 2011, 2012

Базовая информация
Марка	Lexus
Модель	LFA
Поколения	LFA
Модификация (двигатель)	4.8 V10 (560 лс) Automatic
Начало выпуска	2010 г
Оконч. выпуска	2012 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Купе
Количество мест	2
Количество дверей	2
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	21.4 л/100 км 10.99 US mpg 13.2 UK mpg
Расход топлива на шоссе	14.7 л/100 км 16 US mpg 19.22 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	19.6 л/100 км 12 US mpg 14.41 UK mpg
Выбросы CO2	379 г/км
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	3.7 сек
Время разгона 0 — 62 mph	3.7 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	3.5 сек
Максимальная скорость	325 км/ч 201.95 mph
Экологический стандарт	Euro 5
Соотношение мощность/вес	2.6 кг/лс, 378.4 лс/тонна
Двигатель
Мощность	560 лс @ 8700 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	116.5 лс/л
Крутящий момент	480 Нм @ 7000 об./мин. 354.03 lb.-ft. @ 7000 об./мин.
Максимальная скорость двигателя	9000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	1LR-GUE
Объем двигателя	4805 см3293.22 cu. in.
Количество цилиндров	10
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	88 мм 3.46 in.
Ход поршня	79 мм 3.11 in.
Степень сжатия	12
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Непосредственный впрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм	DOHC, VVTi
Количество масла в двигателе	13.5 л 14.27 US qt | 11.88 UK qt
охлаждающая жидкость	25.5 л 26.95 US qt | 22.44 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1480-1590 кг 3262.84 — 3505.35 lbs.
Допустимая полная масса	1755 кг 3869.11 lbs.
Максимальная грузоподъемность	165-275 кг 363.76 — 606.27 lbs.
Объем топливного бака	73 л 19.28 US gal | 16.06 UK gal
Габариты
Длина	4505 мм 177.36 in.
Ширина	1895 мм 74.61 in.
Высота	1265 мм 49.8 in.
Колесная база	2605 мм 102.56 in.
Колея передняя	1580 мм 62.2 in.
Колея задняя	1570 мм 61.81 in.
передний свес	940 мм 37.01 in.
задний свес	960 мм 37.8 in.
Дорожный просвет	110 мм 4.33 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.31
Диаметр разворота	12.2 м 40.03 ft.
Угол въезда	9.4°
Угол съезда	19.2°
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	6
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые, 390 мм
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые, 360 мм
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	Передние колесные шины: 265/35 ZR20 Задние колесные шины: 305/30 ZR20
Размер дисков	Передние колесные диски: 9.5J x 20 Задние колесные диски: 11.5J x 20

Технические характеристики Lexus LFA (Лексус ЛФА)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель CTESGSGXHSISLFALSLXNXRCRXSC

Lexus LFA 1 поколение Купе технические характеристики

Технические характеристики Lexus LFA (Лексус ЛФА). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Lexus LFA: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Пороги на BMW X5 F15

Тюнинг автомобиля в современном мире позволяет полностью изменить внешний облик до невозможности, поэтому прежде чем преступить в нему подумайте что Вы хотите получить в итоге и насколько далеко готовы зайти бмв х5 пороги этом поприще? Как и везде в тюнинге нужно иметь чувство бмв х5 пороги, преувеличение частей и деталей может вызвать обратную реакцию от желаемой, а еще это может повлиять на технические характеристики Вашего авто и привлечь дополнительное, возможно нежелательное внимание.

Изменениям подвергаются фактически все автомобили, найти для этого запчасти бмв х5 пороги просто, а на любом автосервисе Вашу машинку сделают как понравится. Тюнинг для автомобиля Бмв х5 пороги X5 предусматривает установку обвесов, подножек, порогов и других частей.

Для крупногабаритных автомобилей, таких как BMW X5, пороги являются очень важной деталью. Пороги у крупногабаритных автомобилей изготовлены из стали в форме труб и прикреплены к ступеньке автомобиля, поэтому высота машины затрудняет посадку в авто не только водителя, но и других людей.

Запчасти BMW X5 E53

Установив пороги для BMW X5, Вы сможете существенно обезопасить свой автомобиль и обеспечить дополнительным комфортом своих пассажиров. Грамотно и качественно установленные пороги для BMW X5 помогут смягчить боковой удар при столкновении, уменьшив повреждения кузова.

бмв х5 пороги

Изготавливаются пороги для BMW X5 из пластика, алюминия или металлопластика. Снимаем пластиковые длинные защиты с верха «недопорога» и снизу измаем клипсы.

Верхняя часть снята и открывается вид внутренней части, скелета, пластикового порога. Он уже держится на болтах. Откручиваем их и в эти же места этими же болтами бмв х5 пороги вкручиваем новые алюминиевые подножки.

Не забываем снять старые расширители арок, так как они с подножками не сконнектятся. Держится все так же на клипсах.

Накладки на пороги Performance Style на BMW X5 E53

Пороги. Причем специально для пассажиров этого ряда была разработана система безопасности, защищающая их при ударе сзади.

Несмотря на это, в году руководство немецкого концерна решило провести рестайлинг. В результате изменения коснулись переднего бампера появился бмв х5 пороги воздухозаборникоптики появились светодиодызадних фонарей и решетки радиатора.

В палитру цветов добавили коричневый оттенок, а также изменили колесные диски.

Пороги на BMW X5 F15

Несмотря на бмв х5 пороги, что BMW X5-E70 позиционируется, как скоростной кроссовер, у него имеются и некоторые внедорожные качества. Конечно, серьезным бездорожьем испытывать этот автомобиль не стоит, но по гравийным и проселочным дорогам он провезет с комфортом. Чтобы нижняя часть кузова не пострадала от летящих из-под колес камней, установите пороги на BMW X5-E

Двигатель Lexus LFA — 1LR-GUE: описание, характеристики, возможности, надежность и тюнинг

Lexus LFA – первый лимитированный двухместный суперкар, производства концерна Тойота. Всего было выпущено 500 таких автомобилей. Машина комплектуется компактным и мощным силовым агрегатом. Двигатель обеспечивает спортивный характер автомобиля. Мотор изготавливался на специальный заказ, что позволило ему стать чудом инженерной мысли.

Двигатель Lexus LFA

Краткое описание автомобиля

В 2000 году Лексус начал разработку спортивного автомобиля под кодовым названием P280. В машине должны были найти свое отражение все высокотехнические решения концерна Toyota. Первый прототип появился в июне 2003 года. После масштабных тестирований в Нюрбургрингу в январе 2005 года состоялась премьера концепта LF-A на автосалоне в Детройте. Третий концепт-кар был представлен в январе 2007 года. Lexus LFA серийно выпускался с 2010 по 2012 год.

Внешний вид автомобиля Lexus LFA

На разработку LFA компания Lexus потратила около 10 лет. При проектировании внимание было уделено каждому элементу. Так, например, задний спойлер получил возможность менять свой угол. Это позволяет увеличить прижимную силу на заднюю ось автомобиля. Инженеры сосредоточились на мельчайших деталях, поэтому даже каждая гайка спроектирована так, чтобы надежно выполнять свои функции и отлично выглядеть.

Задний спойлер с возможностью смены угла

Над интерьером автомобиля работали лучшие дизайнеры мира. Ортопедические сидения с боковой поддержкой надежно фиксируют водителя и пассажира. В машине применена технология Remote Touch, которая заменяет компьютерную мышь. С ее помощью легко управлять всеми опциями комфорта в салоне. Отделка Lexus LFA сделана с применением карбона, кожи, глянцевого металла и алькантары.

Салон автомобиля Lexus LFA

На высоком уровне находится активная и пассивная безопасность автомобиля Lexus LFA. На машине установлена тормозная система Brembo с карбоновыми/керамическими дисками. В автомобиле имеются подушки безопасности. Кузов обладает высокой жесткостью. Так как для его создания Toyota разработала специальный станок для кругового плетения углеродного волокна. Машина получилась легкой, но достаточно жесткой, чтобы снизить риск травм при ДТП.

Тормозная система Brembo

Двигатель под капотом Lexus LFA

Под капотом Lexus LFA находится силовой агрегат 1LR-GUE. Это 10-цилиндровый двигатель, изготовленный специально под эту модель автомобиля. К разработке были привлечены лучшие специалисты компании Yamaha Motor. Мотор установлен максимально далеко от переднего бампера, чтобы улучшить развесовку машины до 48/52. Для снижения центра тяжести силовая установка получила систему смазки с сухим картером.

Расположение силового агрегата 1LR-GUE в подкапотном пространстве Lexus LFA

Lexus LFA максимально аэродинамически совершенный автомобиль. Все отверстия в нем выполнены не для красоты, а с практической целью. Так, например, возле решеток образуется область низкого давления при движении на высокой скорости. Это позволяет вытягивать тепло из моторного отсека, дополнительно остужая нагруженный двигатель. Радиаторы охлаждения находятся в задней части машины, что улучшает ее развесовку.

Решетки для охлаждения мотора на скорости

Радиаторы системы охлаждения

Двигатель 1LR-GUE способен поднять обороты с холостого хода до красной зоны за 0.6 с. Аналоговый тахометр не успеет отследить вращение коленвала из-за инерционности системы. Поэтому в приборную панель вмонтирован жидкокристаллический экран, который отображает различные циферблаты и прочую информацию. В машине применен цифровой дискретный тахометр, который косвенно определяет настоящие обороты коленчатого вала.

Цифровой тахометр

Силовой агрегат обладает высоким запасом прочности. Система смазки с сухим картером не позволяет появиться масляному голоданию на любых оборотах и в поворотах. Сборка мотора происходит полностью вручную и одним человеком. Для выдерживания значительных нагрузок в 1LR-GUE используются:

• кованые поршни;
• титановые шатуны;
• коромысла с кремневым покрытием;
• титановые клапана;
• кованый коленвал.

Внешний вид силового агрегата 1LR-GUE

Технические характеристики силового агрегата 1LR-GUE

Двигатель 1LR-GUE получился легким и сверхмощным. Он позволяет Lexus LFA разогнаться до 100 км/ч за 3.7 с. Красная зона для мотора расположена на 9000 об/мин. В конструкции ДВС предусмотрено 10 отдельных дроссельных заслонок и переменный впускной коллектор. С прочими характеристиками двигателя можно ознакомиться в таблице ниже.

Параметр	Значение
Количество цилиндров	10
Количество клапанов	40
Точный объем	4805 см³
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	79 мм
Мощность	560 л.с.
Крутящий момент	480 Нм
Степень сжатия	12
Рекомендуемый бензин	АИ-98
Заявленный ресурс	не нормируется
Ресурс на практике	50-300 тыс. км

Номер двигателя располагается в передней части блока цилиндров. Он находится около масляных фильтров. Рядом с маркировкой присутствует площадка с указанием, что в разработке силового агрегата принимали участие специалисты Yamaha Motor. При этом каждый автомобиль из 500 выпущенных машин имеет свой порядковый номер.

Расположение номера двигателя 1LR-GUE

Порядковый номер машины

Надежность и слабые места

В двигателе Lexus LFA удалось объединить спорт, роскошь и надежность. Тестирование силовых агрегатов заняло около 10 лет. Длительное проектирование позволило избежать всех «детских болезней» мотора. ДВС чувствителен к соблюдению сроков проведения ТО.

Демонтированный двигатель 1LR-GUE

На надежность силового агрегата оказывает влияние заправляемый бензин. Его октановое число должно быть не ниже 98. В противном случае появляется детонация. Она способна разрушить цилиндропоршневую группу, особенно под высокой тепловой и механической нагрузкой.

Ремонтопригодность мотора

Двигатель 1LR-GUE относится к эксклюзивным силовым агрегатам. Его ремонт невозможно провести на обычном СТО. О капиталке и речи быть не может. Фирменные запчасти для ДВС 1LR-GUE не продаются.

Уникальность конструкции 1LR-GUE сводит его ремонтопригодность к нулю. При необходимости найти аналоги родных запчастей нереально. Поэтому важно проводить вовремя техническое обслуживание и использовать только качественные расходники. В таком случае ремонт потребуется не скоро, так как мотор обладает большим запасом надежности.

Тюнинг моторов Lexus LFA

Над двигателем 1LR-GUE работали лучшие специалисты компаний Toyota, Lexus и Yamaha. Поэтому мотор получился конструктивно завершенным. Лучшее что можно сделать – не вмешиваться в его работу. Так, например, ни одно тюнинг-ателье не сможет создать лучшую прошивку, чем родная.

Мотор 1LR-GUE

Силовой агрегат 1LR-GUE является атмосферным двигателем. Однако использовать на нем турбину не получится. В продаже нет готовых решений и турбо китов для данного мотора. Поэтому любые попытки глубокой или поверхностной модернизации могут привести к серьезным повреждениям ДВС, а не увеличению его мощности.

Автомобиль Lexus LFA: обзор и технические характеристики

Жесткое и легкое шасси из углепластика CFRP несет, помимо двигателя и коробки передач сложную систему валов, пришедшую из мира автоспорта. Передняя часть подвески составлена двойным треугольником, задняя представляет собой сложную многорычажную систему с двухтрубными газовыми амортизаторами и стабилизатором.

Кроме того, Lexus LFA оборудован карбон-керамическими тормозами, более эффективными, надежными и легкими, нежели стальные; шестипоршневыми суппортами на передних дисках и четырехпоршневыми на задних. 20-ти асимметричные шины Bridgestone были разработаны специально для этой модели.

Шасси LFA обеспечивает великолепное динамическое поведение автомобиля и удивительную устойчивость, чему в немалой степени способствует выверенная аэродинамика. На высокой скорости активируется заднее антикрыло, увеличивая прижимную силу. Обтекатели LFA заканчиваются практически у земли, оставляя всего 11,5 сантиметра дорожного просвета.

Самое необычное в машине Лексус ЛФА — ее двигатель. Он способен раскручиваться до 9 тысяч оборотов в минуту всего за 0,6 секунды, и при этом выдает не столь тяжелый звук, как обычные моторы V8 и V12 других моделей этого класса. Он получается скорее высоким, похожим на звук аналогичных по своему устройству двигателей Формулы-1, которым уступает разве что по объему, чтобы соблюсти действующие требования к серийным автомобилям.

При достижении 9 тысяч оборотов в минуту тахометр загорается красным, а при переключении на другую передачу на несколько секунд загорается индикатор передачи. Все это отображается на цифровой приборной панели 3D. Водитель может задать момент для переключения в зеленой или желтой зоне, чтобы не перегружать механическую часть машины.

Интерьер LFA

Посадку водителя в LFA можно назвать классической для спорткара: водитель находится близко к дороге в полулежачем положении, поскольку высота автомобиля составляет всего 1,22 метра. Кресло имеет электрические регулировки и отделано той же кожей, что и двери и консоль. Последняя имеет вставки из металла и углеволокна. На плоском в нижней части руле располагается небольшая по размеру, обтянутая кожей кнопка запуска двигателя. LFA —двухместный автомобиль. Места за передними сиденьями достаточно, чтобы бросить туда куртку или небольшую сумку, но не более того. Багаж можно убрать в заднюю часть, доступ к которой скрывается за дверкой со стеклом.

Вся отделка салона выполнена вручную и совершенно не похожа по стилю на другие автомобили. Оборудование включает в себя сложную навигационную систему с сенсорным экраном и звуковую систему класса премиум компании Mark Levinson. LFA снабжается передними, боковыми, потолочными и коленными подушками безопасности, двухзонным климат-контролем и активными ксеноновыми фарами, а также другими элементами безопасности и комфорта.

. Размещение ссылок запрещено.

LEXUS LFA — ЛЕКСУС ЛФА — Технические характеристики Lexus LX

Lexus LFA — заднеприводный суперкар японской компании Lexus, первый автомобиль компании в подобном классе. Впервые был представлен как концепт-кар, гоночный прототип, а также как серийное транспортное средство. Это вторая модель F в линейке автомобилей марки Lexus, после IS F. Три версии концепта LF-A были показаны на Североамериканском международном автосалоне в качестве части концепции серии LF. Премьера первого концепта LF-A состоялась в 2005 году. В 2007 году показано второе LF-A с доработанным вариантом интерьера и экстерьера. Третья версия LF-A — родстер, премьера которой состоялась в 2008 году. Серийная модель LFA, была показана на Токийском автосалоне в октябре 2009 года. Концепты несли имя LF-A, серийный же аппарат лишился дефиса, став просто LFA. Чуть позже была выпущена специальная более легкая и мощная версия Nurburgring Edition.

Описание

Lexus LFA был выпущен в количестве 500 экземпляров и только по индивидуальным заказам. В основе конструкции используется углепластиковый монокок. Автомобиль имеет классическую компоновку класса GranTurismo. На разработку и проектирование ушло около 10 лет. Сборка происходила в городе Мотомачи, в Японии.

Двигатель и Коробка Передач

Двигатель LFA был сконструирован в сотрудничестве с Yamaha Motor Company, и имеет 4.8 литровый V10 под углом 72°, способный выдавать при 8700 об/мин мощность в 560 л.с и 480 Н•м крутящего момента; 90% момента доступны уже при 3700 об/мин, а красная зона расположена на отметке 9000 об/мин. Максимальная мощность, передаваемая на колёса, была неофициально измерена независимым тестом на стенде DynoJet, и составила 514 л.с.

Как утверждают инженеры Lexus, с холостых оборотов и до красной зоны двигатель может набрать за 0.6 секунд; из-за этого аналоговый тахометр не мог точно отслеживать вращение коленчатого вала, и был установлен цифровой.

Угол 72 градуса, в отличие от других двигателей V10 с углом 90 градусов, выбран для лучшей эффективности при детонации, уменьшения размеров и веса. К примеру, 3.5 литровый V6 2GR-FE весит больше. Система смазка с сухим картером не позволяет появиться «масляному голоданию» на высоких скоростях в повороте, а также способствует низкому центру тяжести двигателя. Используется система Dual VVTi, изменение фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Воздух непосредственно подаётся через проём между капотом и бампером через переменный впускной коллектор в 10 отдельных дроссельных заслонок. Чтобы двигатель выдерживал высокие обороты, использовали кованые алюминиевые поршни, кованые титановые шатуны, клапаны также выполнены из титана, а коромысла имеют кремниевое покрытие. Двигатель собирается исключительно вручную одним человеком. Нормы выхлопа CO2 соответствуют стандартам Евро-5.

Инженеры попытались добиться звука двигателя как у болидов F1. Для этого производитель музыкальных инструментов Yamaha во впускном коллекторе разместил рёбра, настроив диапазон и частоту звука, а глушитель был выполнен из титана, благодаря этому создаётся специфичный звук, который главный конструктор Харухико Танахаши назвал «рёвом ангела».

На трассе Нюрбургринг силовой агрегат подвергся окончательным доработкам.

Для передачи мощности на колёса, используется 6-скоростная автоматическая секвентальная электро-гидравлическая коробка передач с одиночным сцеплением производства японской компании Aisin Seiki. Инженеры Lexus объяснили, что КПП с двойным сцеплением сложнее и намного тяжелее, а легкость являлась для компании приоритетной. Скорость переключения передачи в спортивном режиме составляет 200 миллисекунд. КПП управляется подрулевыми лепестками, усилие на нажатие для каждого лепестка разное; также в спортивном режиме активируется звуковое оповещение («зумер») о переключении вверх в нужный момент.

Конструкция и ходовая часть

Начальный концепт-кар был выполнен из алюминия, но потом в компании решили, что машина станет неоправданно тяжелой и начали использовать свою разработку. Специально для центрального монокока LFA был разработан уникальный материал на основе армированного углеволокном пластика (Carbon Fibre Reinforced Polymer). Toyota объясняет, что не хотела закупать материал у внешних поставщиков и хотела сама контролировать качество материала. В шасси 65% углеволокна и 35% алюминия. Использование CPRF (Carbon Fibre Reinforced Polymer) позволило сэкономить 100 кг.

Распределение веса по осям составляет 48% и 52%. КПП находится сзади, 73-х литровый бензобак расположен перед задней осью, рядом находится резервуар жидкости омывателя лобового стекла и аккумулятор. Двигатель и другие агрегатные узлы располагаются максимально низко. Крыша также выполнена из углеволокна. Для сохранения небольшого веса передние и задние подрамники выполнены из алюминия. Масса автомобиля составляет 1480 кг.

Подвеска спереди — независимая, на двойных поперечных рычагах Н-образного типа. Подвеска сзади — многорычажная, на пружинах с амортизаторами, которые имеют отдельные жидкостные резервуары. Были также установлены многочисленные усилители под днищем автомобиля. Тормоза спереди — карбон-керамические Brembo, 6-поршневые, 390 мм. Тормоза сзади — 4-х поршневые диаметром 360 мм контролируемые фирменной электроникой. Колёсные диски — 20-дюймовые кованые диски фирмы BBS с покрышками Bridgestone Potenza нового поколения, ширина которых равна 265 мм спереди и и 305 мм сзади. VDIM (Vechicle Dynamics Integrated Management) — система электронного контроля устойчивости имеет три режима включая спортивную настройку. Также используется электромеханический усилитель руля.

Интерьер и Экстерьер

Для создание прижимной силы задний спойлер поднимается при скорости 80 км/ч, в «спокойном» состоянии спойлер спрятан. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd=0.31, достигается за счет использования плавных линий кузова спереди и по бокам, а резкие и острые края сзади обеспечивают прижимную силу. Два отверстия в капоте отводят горячий воздух из под-капотного пространства и впускного коллектора, воздухозаборники перед задними арками охлаждают тормоза и радиатор, два небольших отверстия в заднем бампере отводят воздух проходящий под днищем автомобиля и тем самым охлаждают титановые выхлопные трубы.

Автомобиль имеет стандартную палитру цветов из 28 оттенков для кузова, 3 цвета и темную матовую окраску для колёсных дисков, а также «специальные цвета» (special colors) по заказу.

В интерьере сочетаются алькантара, кожа, металлические элементы и углеволокно. Два ковшеобразных сидений, мультмедийная система с навигатором, звуковая система Mark Levinson из 12 динамиков, джойстик Lexus Remote Touch, цифровой тахометр меняет цвет и положение в зависимости от выбранного режима VDIM. Все элементы интерьера сделаны на заказ, а затем собираются вручную.

Динамические показатели

• 0-100 км/ч — 3.7 сек
• 0-160 км/ч — 7.6 сек
• 0-200 км/ч — 11.4 сек
• Максимальная скорость — 326 км/ч
• Торможение 113-0 км/ч — 48 м
• 402 м — 11.6 сек (на скорости 200 км/ч)
• Слалом — 121 км/ч

На треке в Гудвуде, LFA показал время 1:24.8, на 3 секунды быстрее Nissan GT-R. Это рекорд для этого трека.

На тестовом треке Top Gear автомобиль стал самым быстрым на мокром покрытии, время составляет 1:22.8, обычно, чтобы узнать теоретическое время на сухом покрытии, отнимается несколько секунд в зависимости от состояния трека, в случае с LFA теоретическое время 1:18.2, рекорд был побит лишь в 2014 году Caterham R620 Superlight, опередив LFA лишь на 0.5 сек.

Рекорд круга на трассе Нюрбургринг среди серийных автомобилей был поставлен с модификацией Nurburgring Package, LFA показал время 7:14.64, позже рекордсменом стал Porsche 918 Spyder Weissach Pakage.

Критика

Джереми Кларксон назвал «Lexus LFA» самой любимой своей моделью, участвовавшей в шоу Top Gear, в 19 сезоне 2 серии он признался что хотел бы иметь темно-синий LFA, а в конце передачи можно же заметить праворульную темно-синюю модель с номерами GU11VLL, она же фигурировала в 22 сезоне 8 серии, в фильме «Худший автомобиль во всемирной истории» и в журнальных обзорах Кларксона.

Цены и автомобили Lexus LFA 2012 на продажу

Lexus уже давно делает ставку на комфортабельные, тихие автомобили, которые подчеркивают плюшевую езду, а не ускорение с высокой скоростью. Lexus LFA 2012 года отличается. Создаваемый более десяти лет LFA стал ореолом производительной линии Lexus F, легким суперкаром, призванным побеждать лучших в мире, в том числе Ferrari и Lamborghini. Это заднеприводное купе с двумя пассажирами оснащено небольшим, но мощным двигателем V10, который развивает обороты до 9000 об / мин и разгоняет автомобиль до 100 км / ч всего за 3.6 секунд. Даже если вы можете позволить себе 375000 долларов, которые идут с LFA, ваши шансы получить его ничтожны. Поскольку для всего мира выпущено всего 500 таких автомобилей, а производственный цикл составляет всего 1 год, Lexus LFA встречается крайне редко.

За рулем подержанного Lexus LFA 2012 года

Цель 2012 LFA — больше, чем просто скорость. Хотя заявленное время разгона до 100 км / ч составляет 3,6 секунды, а максимальная скорость — 202 миль / ч, Lexus хотел, чтобы он оставался, ну, Lexus. Это означало, что LFA стал комфортабельным автомобилем, предлагающим роскошные удобства других роскошных автомобилей Lexus.Здесь дьявол кроется в деталях: даже звук автомобиля доведен до совершенства, чтобы у водителя «мурашки по коже», — говорит Lexus. LFA невероятно быстр, очень цепкий и хорошо управляется на скорости. Но если вы тоже ожидаете высочайшего комфорта, отправляйтесь куда-нибудь еще. Это может быть Lexus, но он более жесткий суперкар, чем LS 460-plush. Для тех немногих счастливчиков, которым удастся купить LFA, вскоре они обнаружат его особенности очаровательными или слегка отягчающими, например, многоступенчатая процедура запуска, которая требует поворота ключа, нажатия обоих подрулевых переключателей для включения нейтрали и последующего нажатия кнопки «пуск». .После включения есть четыре режима для автоматического или ручного переключения.

Любимые особенности

ЗАМЕТКА ПО ВЫПУСКУ
Инженеры Lexus потратили почти абсурдное количество времени на доведение до совершенства звука выхлопа LFA. Автомобиль оснащен тремя звуковыми каналами, чтобы довести ярость двигателя до кабины, в то время как «расширительный бак» настроен как музыкальный инструмент, чтобы еще больше усилить звук выхлопа.

ДВИГАТЕЛЬ V10
Хотя двигатели V10 уже давно используются в Lamborghinis и Audis, это первый в своем роде для Lexus, и он был специально разработан для LFA.При объеме 4,8 литра он относительно невелик для V10, но дает реальную отдачу на пути к головокружительной красной черте на 9000 об / мин.

Подержанный 2012 Lexus LFA Интерьер

Lexus LFA подкрепляет свои роскошные характеристики кожей и поверхностями из алькантары, спутниковой навигацией и аудиосистемой премиум-класса Mark Levinson с 12 динамиками. Прямо перед водителем высокотехнологичный ЖК-дисплей отображает скорость, число оборотов в минуту и ​​другую информацию. Этот 2-местный автомобиль ручной сборки изобилует яркой кожей, отделкой из углеродного волокна и большим количеством металла.На 7-дюймовом экране отображается информация об аудио, навигации и других функциях. Водитель управляет многими из них с помощью модуля, похожего на компьютерную мышь, который находится в передней части подлокотника. Между тем, сиденья усилены, чтобы водитель и пассажир сидели на одном уровне с автомобилем.

Подержанный 2012 Lexus LFA Экстерьер

Даже среди экзотических автомобилей Lexus LFA выделяется. Отчасти суперкуп, отчасти реактивный истребитель, внешний вид LFA — это произведение искусства, которое нужно увидеть, чтобы оценить.LFA имеет множество воздухозаборников, не последним из которых являются двойные зияющие отверстия с каждой стороны выше и ниже задней части каждой двери. Треугольные фары спереди создают зловещий вид, в то время как задняя часть определяется тремя установленными посередине выхлопными трубами, чувствительным к скорости задним крылом и затемненными ячеистыми воздухозаборниками под задними фонарями. В шасси и кузове LFA используется углеродное волокно, легкое, но прочное.

Подержанный 2012 Lexus LFA Стандартные характеристики

Все модели LFA собираются вручную по спецификации заказчика, но все они оснащены двигателем V10, 6-ступенчатой ​​автоматической последовательной коробкой передач, кожаными сиденьями, 6-поршневой спереди и 4-поршневой сзади тормозные суппорты, углеродно-керамические тормозные диски и 20-дюймовые 10-спицевые диски BBS из кованого алюминия.Клиенты могут заказать LFA в трех конфигурациях, включая навигационную систему, систему объемного звучания Mark Levinson и информационно-развлекательную систему Lexus Enform. Двухзонный климат-контроль также входит в стандартную комплектацию.

Опции Lexus LFA 2012 года выпуска

Покупатели могут выбирать из 30 цветов кузова, шести цветов тормозных суппортов и 12 цветов интерьера для LFA. Этот суперкар выделяется тем, что у него нет традиционных «дополнительных» пакетов, и Lexus скромничает, когда дело касается затрат на определенные цветовые схемы, только говоря, что «некоторые варианты требуют дополнительных затрат.С другой стороны, если вам посчастливится купить одну из этих редких машин, вы не будете чихать по такой цене в дополнение к цене в 375 000 долларов.

Подержанный двигатель Lexus LFA 2012 года

Сердце каждого Lexus LFA — это атмосферный двигатель V10, развивающий мощность 552 лошадиных силы. Следует отметить, что пиковая мощность достигается при 8700 об / мин, что на 300 ниже очень высокой (для дорожной машины) красной черты LFA. Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую автоматизированную секвентальную коробку передач, которая имеет четыре режима, в том числе те, которые позволяют полностью автоматическое переключение передач или переключение передач от водителя с помощью подрулевых лепестков с регулируемой чувствительностью.

4,8-литровый V10
552 л.с. при 8700 об / мин
354 фунт-фут крутящего момента при 6800 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 11/16 миль на галлон

Сколько стоит подержанный Lexus LFA 2012 года выпуска?

Предполагая, что вы даже сможете найти новый LFA, Lexus установил рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) на уровне 375 000 долларов. Когда Lexus объявила цены на автомобиль, оговорка заключалась в том, что он будет доступен только в виде «двухлетней аренды с намерением выкупить». Идея заключалась в том, чтобы удержать спекулянтов от первоначальной покупки автомобиля, а затем его перепродажи с целью получения прибыли.По своей рекомендованной розничной цене LFA отстает от нового Lamborghini Aventador (примерно 390 000 долларов) и немного выше, чем Ferrari 458 Italia (около 236 000 долларов) и McLaren MP4-12C (231 400 долларов). Поскольку Lexus LFA 2012 года выпуска является очень ограниченной, рассчитанной на 1 год моделью, мы не удивимся, если увидим, что стоимость автомобиля очень хорошо сохраняется или даже со временем растет.

2012 Lexus LFA Первый привод

Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2009 год.

В этой сцене есть что-то немного странное.Мы собираемся проехать по сложной трассе Nürburgring Nordschleife протяженностью 12,9 миль в Германии. В Лексусе. Хорошо, это экзотический LFA, суперкар для борьбы с Феррари, который будет стоить около 350 000 долларов. Но компания построила свою репутацию на гладких, изысканных и совершенно успокаивающих нервы автомобилях, так почему же LFA существует? В какой параллельной вселенной эта штука отдаленно похожа на Лексус?

Lexus заявляет о нескольких оправданиях программы LFA. В нем говорится, что автомобиль бросает тень на линейку высокопроизводительных машин Lexus F.Это также способ для Toyota исследовать новые технологии, особенно конструкцию из углеродного волокна. А поскольку Lexus заявляет, что будет избирательно относиться к тому, кому он будет продавать — коллекционерам автомобилей и высокопоставленным лицам, которые будут использовать автомобиль, а не парковать его, — LFA должен поднять престиж бренда в целом.

Несмотря на все эти маркетинговые радостные разговоры, LFA 2012 года является серьезным исключением в модельном ряду Lexus и пережил запутанную беременность. Программа стартовала в 2000 году, а Lexus показал первый концепт-кар на автосалоне в Детройте в 2005 году.Затем в Детройте в 2008 году появилась версия с откидным верхом, но с тех пор она была отменена. Тем временем прототипы LFA были замечены в испытаниях на Nordschleife, и далее, две подготовленные к гонке машины участвовали в 24-часовой гонке на Нюрбургринге в 2008 и 2009 годах. Но до сих пор компания ничего не сказала о производстве. намерение. Lexus наконец-то готов признать, что будет произведено всего 500 штук, а производство начнется в декабре 2010 года.

Хотя автомобиль чрезвычайно дорогой, Lexus заявляет, что потеряет деньги на каждом.Мы в это верим. Последним автомобилем, который сочетал в себе аналогичный уровень технологий, характеристик и эксклюзивности, был Ferrari Enzo за 650 000 долларов. При цене в 350 000 долларов LFA начинает выглядеть как выгодная сделка. LFA — экзотическое двухместное купе с передним расположением двигателя и задним приводом. Шасси и кузов сделаны в основном из углеродного волокна, как у Enzo или Mercedes SLR McLaren. По весам Lexus автомобиль весит 3263 фунта — меньше, чем Corvette ZR1.

Двигатель — 4,8-литровый V-10, разработанный совместно с Yamaha.Это компактный агрегат, развивающий 553 лошадиных силы при 8700 об / мин и головокружительных 9000 об / мин. Максимальный крутящий момент в 354 фунт-фут достигается при 6800 оборотах в минуту, при этом 90 процентов доступны между 3700 и 9000 оборотами.

Шестиступенчатая автоматическая механическая трансмиссия, установленная сзади, включает дифференциал повышенного трения Torsen. Рычаги управления образуют переднюю подвеску с многорычажным расположением сзади. Для снижения веса детали подвески и однотрубные амортизаторы KYB с выносным резервуаром изготовлены из алюминия.

Углеродно-керамическая тормозная система Brembo состоит из дисков диаметром 15,4 дюйма и моноблочных шестипоршневых суппортов спереди, 14,2-дюймовых дисков и четырехпоршневых суппортов сзади. Кованые алюминиевые 20-дюймовые колеса BBS устанавливаются внутри изготовленных на заказ шин 265/35 спереди и 305/30 сзади Bridgestone Potenza. Существует четыре режима движения: автоматический, нормальный, мокрый и спортивный; водитель также может выбрать скорость переключения передач вручную. В спортивном режиме система стабилизации допускает большее отклонение от курса, но ее можно полностью отключить.

Что касается стиля, здесь присутствует определенная японская эстетика, со всеми острыми краями и матово-черными вентиляционными отверстиями. Но это не крутой поворотник, как Enzo или даже Lamborghini Gallardo. Мы определенно не стали бы заказывать матово-черный — один из 30 доступных цветов — потому что похоже, что кто-то забыл правильно его покрасить.

Но есть функция, лежащая в основе несколько степенной формы. По словам главного инженера Харухико Танахаши, преимущество использования углеродного волокна для кузова состоит в том, что можно сделать очень острые края и обрезки, улучшающие аэродинамические характеристики.LFA имеет достаточно низкий коэффициент лобового сопротивления (0,31), и Танахаши говорит, что автомобиль производит больше прижимной силы, чем любой из его конкурентов. Даже внутренние края наружных зеркал заднего вида имеют такую ​​форму, чтобы воздух направлялся в ковши над задними крыльями, которые питают установленные сзади радиаторы. Большое заднее крыло с закрылком Герни всплывает на скорости выше 50 миль в час.

Интерьер сдержанный, но со вкусом. Автомобиль, на котором мы ездили, был сделан из мягкой кожи, углеродного волокна, алькантары и «атласного металла», украшающего кабину.Lexus предложит обивку сидений в 12 оттенках кожи или 10 различных оттенках алькантары, а также три цвета обшивки потолка из алькантары. «Вместительный» описывает салон, хотя объем багажного отделения минимален. Поддерживающие ковшеобразные сиденья имеют восьмиступенчатую регулировку мощности, а положение водителя превосходное. Второстепенные элементы управления так же легко найти и использовать, как и в стандартном седане Lexus, и LFA даже имеет такое же управление в стиле мыши для своего многофункционального экрана центральной консоли, как и в спортивном мотоцикле RX350.

Предупреждение ботаников

Трюк тач устраивает шоу. Его лицо становится белым для спортивного режима, светится красным около красной линии. Кнопка на рулевом колесе активирует опции таймера круга и точки переключения передач.

ТИМ ЭНДРЮ

На рулевом колесе прямоугольной формы находится кнопка запуска и переключатель, управляющий дисплеем приборной панели. Нам нравится, что лепестковые переключатели из сплава прикреплены к рулевой колонке; правый рычаг управляет переключением на повышенную передачу, а левый — на пониженную.

Самыми замечательными элементами интерьера являются подушки безопасности с ремнями безопасности, которые надуваются при столкновении, чтобы распределять силу удара по более широкой части тела, чем традиционный ремень, и дисплей приборов, холодный, как жидкий азот. Измените настройки автомобиля, и большой центральный тахометр, который также включает в себя цифровой спидометр и индикатор передачи, изменит внешний вид. В спортивном режиме цвет фона меняется с черного на белый, а интервалы между цифрами тахометра становятся больше.Нажатие переключателя дисплея на рулевом колесе приводит к тому, что тахометр смещается вбок на панели приборов. Это открывает подменю, которое позволяет водителю получить доступ к таким функциям, как таймер круга, и даже изменить точку, в которой предупреждающие огни появляются на тахометре.

Мы проехали на машине по автобану и по двухпутным дорогам, а также по Нюрбургингу. Везде, в течение всего дня это настоящая ракета. Lexus утверждает, что время разгона от 0 до 62 миль в час составляет 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 202 миль в час — это совершенно правдоподобно, если учесть, что удельная мощность LFA равна 5.9 фунтов на лошадиную силу. (Передаточное число Corvette ZR1 составляет 5,3.) Он не так быстр, как Bugatti Veyron, но что же тогда? Конечно, помимо драгстера Top Fuel.

Двигатель потрясающий, обеспечивающий огромную тягу с 4000 об / мин и стремительный рост до красной черты 9000 об / мин. Его нота — невероятный вой, который звучит как болид Формулы 1, но тише. V-10 настолько гибок, что водитель может включить шестую передачу на относительно низких скоростях — скажем, 50 миль в час — прижать дроссельную заслонку, и машина в спешке разгонится до 150 миль в час.Тем не менее, используйте полные девять тысяч через передачи, и саундтрек будет незабываемым, как и скорость, с которой приближается пейзаж и другие автомобили.

Переключение плавное и мгновенно быстро мигает в ручном режиме, но становится немного неуклюжим в ручном режиме. автоматическая настройка. (Так обстоит дело с большинством автоматических руководств с одним сцеплением.) Когда стрелка тахометра приближается к красной линии, датчик светится красным, и появляются всевозможные переутомленные гудки и гудки.

При этом самым впечатляющим аспектом автомобиля является его устойчивость на скорости.Мы видели чуть более 170 миль в час на Ринге (и несколько меньшую скорость на автобане), и даже тогда эта вещь ощущается такой же посаженной, как секвойя (большое дерево, а не громоздкий внедорожник). В отличие от Nissan GT-R, похожего на видеоигры, LFA намного более тактильный. Рулевое управление имеет отличные ощущения и вес, что удивительно, поскольку это полностью электрическая система. Педаль тормоза тоже прямолинейная и удобная, а карбоново-керамические тормоза — сенсационные. По немецким дорогам, гладким, как лужайка для игры в крокет, LFA едет хорошо — он твердый, но с хорошей амортизацией.На кольце, которое на самом деле более ухабистое, чем обычное немецкое асфальтовое покрытие, мы бы сказали, что оно жесткое, но не неудобное.

Карбон-керамические тормоза Brembo

ТИМ ЭНДРЮ

На Nordschleife, даже в спортивном режиме система стабилизации срабатывает раньше, чем мы ожидали, что затрудняет поворот автомобиля в поворотах с мощью. Но выключите контроль устойчивости, и LFA оживает. Затем поведение автомобиля определяется комбинацией блокировки рулевого управления и дроссельной заслонки, как и должно быть в хорошем автомобиле с передним расположением двигателя и задним приводом.Слишком мало дроссельной заслонки, и у машины широкие носы; набирайте нужную сумму, и отношение нейтральное. Примените слишком много мощности слишком рано, и хвост будет скользить, но это очень управляемо.

Когда в игру вступает активный задний спойлер, сцепление на скорости выше 50 миль в час заметно лучше. Автомобиль делает все мгновенно, практически без кренов кузова и сильного сцепления с дорогой. Изо всех сил — но не настолько, чтобы LFA мог вплотную столкнуться с многокилометровым ограждением Кольца — мы прошли его чуть более чем за 8 минут при средней скорости 95 миль в час.(И ZR1, и GT-R проехали его за 7 минут 26 секунд с гонщиками-героями у руля.)

LFA — самый захватывающий автомобиль из Японии со времен GT-R, как и должно быть для деньги, которые Lexus заряжает. Но он более интересен, чем Nissan, и дает гораздо более особенные впечатления. Во многих отношениях его ближайшим естественным конкурентом является Ferrari 599GTB, хотя Lexus более интуитивный и захватывающий, более сбалансированный и более маневренный. В то же время LFA легок в управлении на повседневных скоростях, тих в круизе и изыскан, как и должен быть Lexus.Будет интересно, если не сказать больше, смогут ли люди приравнять эту марку к чрезвычайно дорогому и высококвалифицированному спортивному автомобилю.

DRIVETRAIN

Двигатель LFA представляет собой V-10 просто потому, что он был компоновкой автомобилей Формулы 1, когда Lexus приступил к проекту. Кроме того, по словам главного инженера Танахаши, «мы не могли бы получить такие высокие обороты от двигателя V-8, а двигатель V-12 слишком большой и тяжелый». Угол 72 градуса лучше всего подходит для первичного и вторичного баланса на V-10, добавляет Танахаши.Экзотические особенности этого двигателя включают титановые клапаны и шатуны, отдельные корпуса дроссельной заслонки для каждого цилиндра, коромысла с углеродным и силиконовым покрытием со встроенными масляными форсунками и крышки кулачков из магниевого сплава. Двигатель крутится так быстро, что Lexus говорит, что пришлось использовать цифровой тахометр, потому что аналоговая версия не успевала за ним.

Чтобы центр тяжести оставался низко, двигатель имеет масляную систему с сухим картером, а масляный и водяной насосы установлены низко и в задней части двигателя. Двигатель соединен с трансмиссией массивной торсионной трубкой — выхлопная система проходит под этой деталью, чтобы обеспечить узкий центральный туннель, который позволил инженерам разместить пассажиров ниже и ближе к центральной линии автомобиля.Одержимость сохранением массы в пределах колесной базы и как можно более низкой массы привела к распределению веса между передней и задней частями 48/52 процентов. Шестиступенчатая коробка передач обеспечивает переключение между 0,2 и 1,0 секундами в зависимости от программы, которую выбирает водитель.

ШАССИ

Причина, по которой этот автомобиль появился так долго, заключается в том, что конструкция его шасси была изменена с алюминия на углеродное волокно во время разработки. Lexus использовал углеродное волокно, чтобы снизить вес, заявив, что белый кузов на 221 фунт легче, чем был бы, если бы он был сделан из алюминия.

В LFA используется центральный монокок из армированного углеродным волокном пластика с алюминиевыми подрамниками спереди и сзади, которые прикручиваются болтами и укрепляются клеем. Если автомобиль поврежден, эти подрамники можно просто открутить и заменить. (Полная структура из углеродного волокна будет стоить намного дороже и потребует больше времени на ремонт.) Шестьдесят пять процентов конструкции кузова изготовлено из углеродного волокна, а остальные 35 процентов составляют алюминий. Lexus решила производить углеродное волокно собственными силами, используя собственную технологию ткачества.Компания также решила отказаться от традиционных креплений из углеродного волокна, при которых резьбовые алюминиевые вставки оборачиваются тканью; вместо этого инженеры Lexus использовали фланцевое алюминиевое кольцо для соединения углеродного волокна с алюминием.

Lexus заявляет, что конструкция невероятно жесткая, но в результате уроки, извлеченные из двух 24-часовых гонок на Nürburgring Nordschleife, были добавлены дополнительные поперечные связи. Лучшим результатом в этих двух гонках было четвертое место в классе и 87-е место в целом.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2012 Lexus LFA

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверный хэтчбек

ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА
3 $ 350 9000 ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 40-клапанный V-10, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
293 куб. Дюймов, 4805 куб.см
Мощность
553 л.с. при 8700 об / мин
Крутящий момент
354 фунт футов при 6800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая механика

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 102.6 дюймов
Длина: 177,4 дюйма
Ширина: 74,6 дюйма
Высота: 48,0 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 3500 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 3,5 секунды
-Миля стоя: 11,8 сек
Максимальная скорость (ограничение сопротивления, заявленное производителем): 202 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST)
Вождение EPA по городу / шоссе: 14/20 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2009-2012 Lexus LFA Цена, рынок, история, модели, характеристики и многое другое

Учтите это, когда вы думаете о цене Lexus LFA: несмотря на всю изобретательность и передовое мышление Японии в области автомобильной техники и несмотря на то, что автопроизводители страны строят многие спортивные автомобили на протяжении десятилетий, некоторые из этих моделей действительно считаются «суперкарами».

Конечно, была Toyota 2000 GT 1960-х годов с ее пышным кузовом и хорошо настроенным рядным шестицилиндровым двигателем.Затем был проваленный проект Dome 1970-х, и к концу 1980-х Honda и ее американская дочерняя компания Acura начали продавать NSX со средним расположением двигателя. Также было много раллийных омологаций только для JDM с крутыми двигателями с турбонаддувом и сложными полноприводными системами, и, конечно же, Nissan GT-R. Но покупатели редко сравнивали эти автомобили с настоящей экзотикой высшего уровня.

В конце концов, автомобиль с сенсационным стилем, интуитивными характеристиками и чистым, не отфильтрованным опытом вождения был создан, пожалуй, одним из наименее вероятных брендов, которые возьмутся за такой проект.

С точки зрения истории Lexus LFA, купе потратило почти десять лет на разработку, прежде чем в 2009 году была запущена серийная версия. И когда она появилась, она стоила около 400 000 долларов за автомобиль, который не имел среднемоторной компоновки, но имел устаревшая автоматическая механическая коробка передач с одним сцеплением. В любом случае, все, что вам нужно было сделать, это проехать на LFA, чтобы понять магию машины и почувствовать легкую нотку ревности; Менее 500 человек во всем мире будут иметь счастье купить одну новую.

Посмотреть все 13 фотографий

Если бы вы не были одним из тех людей, и мечта все еще живёт, вы захотите услышать, что Стерлинг Саки говорит о LFA.Sackey — специализированный автомобильный брокер из Южной Калифорнии, который специализируется на Lexus LFA и даже ведет реестр и группу владельцев для поддержки этой модели. Мы спросили его о цене Lexus LFA и сегодняшнем рынке LFA, почему автомобиль такой особенный, но неправильно понятый, и что вам нужно знать, если вы мечтаете поставить самый желанный суперкар Японии в свой гараж.

История Lexus LFA повествует об автомобиле, которому потребовалось много времени, чтобы выйти на рынок, и по сей день это суперкар, который неправильно понимают.Каковы его основные достоинства?

Sterling Sackey: Я бы назвал его самым непонятым суперкаром, по крайней мере, на данный момент 21 века. Есть несколько ключевых достоинств, которые мне особенно выделяются после долгих лет изучения автомобиля.

Невероятная история разработки — первое, что приходит на ум в контексте истории Lexus LFA. Проект LFA стартовал в 2000 году, когда Акио Тойода [ныне президент Toyota] был назначен на должность совета директоров компании, основанной его дедом.Зная, что Тойода был горячим энтузиастом спортивных автомобилей и гонок, двое мужчин обратились к нему с идеей построить суперкар.

Несмотря на серьезное сопротивление со стороны высшего руководства, Тойода сам продолжал реализацию проекта в течение почти 10 лет инвестиций и развития, пока автомобиль, наконец, не стал соответствовать его стандартам и был готов. Таким образом, Lexus LFA — это действительно идеальное видение суперкара одного человека, Акио Тойоды, настоящего автолюбителя, который хотел, чтобы его компания производила что-то особенное.Акио, конечно, с тех пор подтолкнул свою компанию к выпуску еще нескольких спортивных автомобилей и дважды выигрывал 24 часа Ле-Мана, что еще больше укрепило наследие LFA.

Просмотреть все 13 фотографий

Второе — это двигатель V-10 мощностью 552 лошадиных силы и 9500 об / мин, разработанный совместно с Yamaha. Это, пожалуй, единственный двигатель суперкара, который когда-либо был настроен по-настоящему музыкально. Yamaha провела много времени в своем музыкальном подразделении, чтобы убедиться, что качество звука этого двигателя было идеальным как внутри, так и снаружи, отсюда и невероятный звук LFA.(Примечание редактора : мы проехали и услышали LFA на полную мощность, и это просто захватывающее дух. ) В отличие от многих других двигателей суперкаров, этот двигатель был создан исключительно для LFA и никогда не использовался в другом производстве. автомобиль.

Последним достоинством и, возможно, одной из причин того, что LFA было так неправильно понято, является инженерная миссия LFA: акцент на удобстве вождения и удобстве для водителя, а не на установке максимальных показателей производительности. Главный инженер LFA, Харухико Танахаши, утверждал, что установка переднего двигателя была выбрана в соответствии с этими рекомендациями (чтобы сделать автомобиль более щадящим в динамике), и что инженеры хотели поставить во главу угла удовольствие от вождения, а не время круга или показатели производительности.К несчастью для LFA, он появился в то время, когда недавно дебютировал японский спортивный автомобиль с совершенно противоположной целью, Nissan GT-R, и многие сравнивали его с этой машиной с точки зрения показателей производительности, хотя на самом деле «Автомобиль с номерами» не был целью инженеров LFA.

Lexus построил всего 500 LFA; Означает ли это, что в любой момент времени на рынке их мало?

SS: Низкие производственные показатели и тот факт, что многие владельцы стремятся сохранить свои LFA на длительный срок, приводит к тому, что в любой момент времени на мировом рынке присутствует всего несколько автомобилей.Мы считаем, что около 190 LFA были построены в конфигурации США, и многие из них уехали в другие регионы мира, так как были новыми. Так что, особенно в США, LFA не является обычным суперкаром для продажи.

Смотреть все 13 фото

Давайте поговорим о еще более редких автомобилях Нюрбургринга. Что было включено в этот пакет и сколько было заказано таким образом?

SS: Это забавная часть истории автомобиля и ключевой момент при обсуждении различных цен на Lexus LFA сегодня.

Lexus установил лимит в 50 единиц для пакета Nürburgring Package, который будет включен в общий пробег 500 автомобилей LFA. Пакет «Нюрбургринг» особенно особенный тем, что корректировками в значительной степени руководил Хирому Нарузе, главный испытатель Toyota, которого называли «Майстером» за то, что он проехал на Нюрбургринге больше кругов, чем любой другой японский гонщик. Он трагически погиб в 2010 году в дорожно-транспортном происшествии [на дороге общего пользования] за рулем прототипа автомобиля LFA Nürburgring Package, так что пакет Nürburgring был его последним проектом и, на мой взгляд, достойной данью уважения человеку, который был неотъемлемой частью история спортивных автомобилей Toyota и гонок.

Изменения в автомобилях из пакета Nürburgring включают двигатель с компонентами с пониженным трением, что привело к увеличению мощности на 11 лошадиных сил, [пересмотренное] программирование трансмиссии, приводящее к более быстрым переключениям, аэродинамические вспомогательные средства спереди и сзади для увеличения прижимной силы, усиленная и уникально настроенная подвеска, более жесткая Шины Bridgestone, установленные на специальных легких колесах BBS, и специальная отделка салона, ориентированная на гусеницы.

Новый LFA стоил около 400 000 долларов; сколько стоят эти автомобили сейчас и сколько стоит пакет «Нюрбургринг»? Как вы думаете, куда движутся цены?

SS: Цены на Lexus LFA в США.Рынок автомобилей, не относящихся к Нюрбургрингу, по-прежнему довольно схож с ценой в момент появления новых, в диапазоне очень высоких 300000 долларов для некоторых и до 400000 долларов для других в зависимости от пробега, состояния, спецификации и т. Д. Пакет Нюрбургринга был новый вариант стоимостью 70 000 долларов, но сегодня эти автомобили обычно стоят примерно вдвое больше, чем «стандартный» LFA, — более 800 000 долларов.

Я думаю, что эти автомобили со временем обязательно будут расти в цене, хотя бы из-за их редкости и особого характера. Тем не менее, неправильные представления о LFA все еще существуют в сфере энтузиастов, и потребуется время, чтобы автомобиль был полностью понят и оценен коллекционерами в будущем.

Просмотреть все 13 фото

Что коллекционеры ищут в МАФ? О чем следует знать любопытным покупателям?

SS: LFA были полностью настраиваемыми, с невероятным уровнем индивидуальной настройки, применяемого к каждому автомобилю, поэтому многие из них имеют очень уникальные сочетания цветов и отделки, которые могут быть идеальными для одного покупателя и выключить для другого. По этой причине спецификация, вероятно, является главной проблемой при покупке LFA.

Любопытные покупатели должны использовать любую возможность, чтобы лично увидеть и испытать LFA.Хотя автомобиль может выглядеть как довольно обычное купе с передним расположением двигателя, те, кто его водит, быстро поймут, что это жесткий суперкар, с вниманием к деталям и качеством сборки, действительно конкурирующим с подобными Bugatti или Pagani.

Независимо от цен Lexus LFA, кто их покупает и почему? Что еще у них есть?

SS: Владельцы LFA, как правило, являются постоянными покупателями, поскольку те, кто приложил усилия для изучения автомобиля, часто находят его сильно недооцененным из-за того опыта, который он дает.Обычно это опытные коллекционеры-энтузиасты, которые ставят во главу угла опыт вождения, а не лояльность к значкам, и которым нравится владеть редкими и нетипичными автомобилями. Тем не менее, я знаю многих владельцев, которые также претендуют на лучшие суперкары таких компаний, как Ferrari и Porsche, и все они утверждают, что их LFA обеспечивает такое же, а иногда даже более высокое удовлетворение владельцев, чем эти автомобили.

Наблюдаем ли мы какие-либо трудности в обслуживании LFA сегодня, и насколько надежными они оказались?

SS: LFA оказался очень надежным в соответствии с типичными стандартами Toyota / Lexus.Здесь нет особо сложных процедур обслуживания, [в отличие от] многих других суперкаров высшего уровня. Кроме того, Lexus хорошо позаботился о владельцах LFA и продолжил предоставлять услуги и гарантийную поддержку там, где это необходимо. Стоимость обслуживания разумна для этого уровня автомобиля и соответствует сопоставимым суперкарам.

Последние цены на Lexus LFA на аукционе:

Посмотреть все 13 фото

2009-2012 Lexus LFA Технические характеристики
ЦЕНА	375 000 долл. США (базовый уровень)
ДВИГАТЕЛЬ	4.8L DOHC 40-клапанный V-10/552 л.с. при 8700 об / мин, 354 фунт-фут при 6800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая автоматическая коробка передач с одинарным сцеплением
ПЛАН	2-дверный, 2-местный, передний двигатель, задний купе
ПРОБЕГ EPA	11/16 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	177,4 x 74,6 x 48,0 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	102.6 в
ВЕС	3263 фунтов
0-60 миль / ч	3,6 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	202 миль / ч

Показать все

Lexus LFA: история, обзор и характеристики значка

Есть небольшая, но прославленная группа суперкаров, у всех которых есть одно очень характерное свойство. Lexus LFA, Bugatti Veyron и даже оригинальный Ford GT40 являются частью этого клуба, но это не тип двигателя или язык дизайна.Это философия.

Если вы еще не догадались, все эти автомобили были личными проектами для домашних животных, финансируемыми многонациональными производителями автомобилей для выполнения требований их соответствующих и требовательных руководителей. Независимо от того, был ли он построен для урегулирования вендетты, как Ford, или для демонстрации технического превосходства, как Bugatti, личный проектный автомобиль редко, если вообще когда-либо, имеет финансовый смысл для производителей, но обычно в процессе создаются довольно особенные автомобили.

> Обзор Lexus LC 500 Coupe — купе Lexus Buji — блестящая альтернатива GT

LFA был идеей генерального директора Toyota Акио Тойоды.После нескольких лет выпуска не впечатляющего продукта на повестке дня стоял суперкар, превосходящий мир, хотя автомобиль, который в итоге получил Toyota, скорее всего, сильно отличался от автомобиля, который первоначально представлял Тойода.

Созданный для отражения безуспешной кампании Toyota в Формуле-1, к тому времени, когда суперкар с двигателем V10, наконец, вышел на дорогу, он уже считался слишком дорогим, маломощным и обремененным проблемной коробкой передач. Но реальность такова, что вдали от современных соперников LFA более чем доказала свою ценность.

История

Название LFA впервые появилось в 2005 году, когда Lexus представил первый концепт-кар LF-A на автосалоне в Токио, но разработка суперкара Toyota / Lexus началась примерно за пять лет до этого, и проект фактически стартовал в начало 2000 года. После пяти лет разработки первоначальная концепция LF-A была эстетически близка к будущему серийному автомобилю, имея такое же качество покрытия и общий силуэт. Но концепция была построена на алюминиевом шасси, и по мере продолжения разработки предполагаемая снаряженная масса автомобиля стала проблемой.

Чтобы свести на нет прибавку в весе, начальный пятилетний период разработки был продлен, когда Toyota решила вместо этого сконструировать автомобиль полностью из углеродного волокна. Чтобы совпасть с изменением метода сборки, Lexus запустил в 2007 году еще один концепт, снова названный LF-A, но на этот раз с более драматичным стилем и теперь публично подтверждающий будущую серийную версию.

Дорожный автомобиль был наконец представлен на автосалоне в Токио в 2009 году вместе с ценой в 340 000 фунтов стерлингов и подтверждением того, что будет выпущено всего 500 единиц.Благодаря долгой разработке и дорогостоящей конструкции из углеродного волокна, дорожный автомобиль LFA (теперь без дефиса) все еще был убыточным для Toyota, несмотря на его огромную цену.

LFA не получил всеобщей похвалы при его выпуске, многие списали его как дорогостоящий нерелевантный продукт из-за его относительного недостатка производительности по сравнению с более дешевыми конкурентами массового производства. Однако с течением времени его недостатки гораздо легче упустить из виду, а невероятный двигатель LFA и потрясающее качество сборки поднялись над обычной критикой, которая справедливо высказывается в отношении новеньких автомобилей.

Lexus также представил более ориентированный на трассу пакет Nurburgring позже в жизненном цикле LFA с более агрессивным передним сплиттером, фиксированным задним антикрылом и новыми, более легкими колесами. Вместе с перенастроенной подвеской и усилением мощности на 11 л.с. пакет стоил дополнительно 63 600 фунтов стерлингов по сравнению со стандартным автомобилем, в результате чего общая стоимость составила более 400 тысяч фунтов стерлингов.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш привод купе LC 500

Двигатель и трансмиссия

Если есть один компонент, определяющий LFA, то это безнаддувный 4.8-литровый двигатель V10. Это не самый мощный агрегат, на самом деле V10 в Porsche Carrera GT, предшествовавшем ему на 6 лет, производил больше лошадиных сил. Но если судить о том, как автомобиль производит свою мощность, LFA — это полный мастер-класс в области внутреннего сгорания.

Сам двигатель V10, названный Toyota 1LR-GUE, был разработан совместно с Yamaha и полностью сделан на заказ. Изготовленный из сплава алюминия, магния и титана, Toyota хвасталась, что 4805-кубовый V10 меньше традиционного V8 и имеет такой же вес, как V6.«GUE» был построен с невероятно высокими допусками, включая электронное управление отдельным дросселем, систему смазки с сухим картером и легкие кованые внутренние детали для максимального уменьшения внутренней инерции.

Пиковая мощность составляла 552 л.с. при вращении головы 8700 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 354 фунт-фут при 6800 об / мин. Однако истинные возможности двигателя заключались не только в технических характеристиках, поскольку само устройство по способу реагирования часто сравнивали с музыкальным инструментом — возможно, не случайно, учитывая участие Yamaha.Он был настолько замысловатым, что мог переключаться между холостым ходом и своей красной линией 9500 об / мин так быстро, что традиционная стрелка тахометра не могла за ним угнаться.

Для достижения почти идеального распределения веса в LFA использовалась коробка передач с главной передачей в сборе с коробкой передач, установленной сзади и соединенной с двигателем через жесткую торсионную трубку. Любопытно, что Lexus также разместил выхлопную систему в том же трансмиссионном туннеле, чтобы водитель и пассажир двигались дальше внутрь. Это было сделано в интересах центра тяжести и массы LFA, чтобы максимально приблизить вес к центральной линии автомобиля.

Слабость трансмиссии LFA заключалась в полуавтоматической коробке передач с одним сцеплением. Невозможно сопоставить реакцию или управляемость коробок передач более дешевых конкурентов, основная проблема заключалась в том, что к тому времени, когда LFA вышла в выставочный зал, Ferrari уже интегрировала в свою линейку значительно превосходящие коробки передач с двойным сцеплением — как и Audi и Mercedes-Benz.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор Ferrari 599 GTO

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Возможность для Toyota создать индивидуальное шасси для LFA означала, что механических компромиссов было очень мало.В результате компания Lexus решила, что в адаптивных амортизаторах нет необходимости, вместо этого они использовали амортизаторы, прикрепленные к передней подвеске с двойным поперечным рычагом и многорычажной задней оси. Тормоза представляют собой относительно стандартные шестипоршневые моноблочные суппорты Brembo спереди и четырехпоршневые сзади, захватывающие углеродно-керамические диски, но установка имела невероятную тормозную способность.

Интерьер

LFA, возможно, был немного дорогим при запуске, но вполне вероятно, что люди, у которых есть средства для его покупки, не были бы обеспокоены этим.Lexus редко подводил покупателей своим интерьером, но такой автомобиль, как LFA, действительно нуждался в блеске, чтобы оправдать огромную цену в выставочном зале. И, как и в случае с изысканным двигателем, в результате получилось продуманное и красиво оформленное пространство, которое заставило вас почувствовать, что вы управляете чем-то действительно особенным.

Эстетически в отличие от любой другой кабины Lexus, LFA искусно интегрировал элементы управления информационно-развлекательной системой и HVAC в поразительную широкую центральную консоль, в то время как экран информационно-развлекательной системы был тщательно спрятан.LFA также был первым Lexus, который получил цифровые циферблаты в сочетании с металлической рамкой, которая меняла дисплей в зависимости от режима водителя. Как упоминалось ранее, для LFA требовался цифровой счетчик оборотов, поскольку традиционная стрелка не могла угнаться за скоростью вращения двигателя.

Используемые материалы были такими же изысканными и специализированными, как и те, что использовались в других местах МАФ. Фрезерованный алюминий и магний использовались для распределительного устройства и рычагов указателей поворота, полированное углеродное волокно для рулевого колеса и восковая мягкая кожа для скульптурных сидений и приборной панели.Он был искусно собран, что было неслыханно для автомобилей ограниченного производства, и помогло поднять LFA на уровень выше конкурентов, таких как Ferrari 599 GTO.

Rivals

При цене в 340000 фунтов стерлингов вполне вероятно, что потенциальные клиенты могли бы купить LFA в дополнение к его конкурентам, если бы захотели, вместо того, чтобы делать выбор между одним автомобилем и другим, но, работая в контексте контекста, цена LFA не звучит не так смешно, как могло бы быть раньше.

Ближайшим конкурентом LFA по цене, возможностям и эксклюзивности был Ferrari 599 GTO.Ограниченный тираж 599 единиц, GTO был оценен в 305 000 фунтов стерлингов, предлагал большую производительность от своего столь же музыкального двигателя V12, но определенно был более хардкорным, урезанным гонщиком, чем сравнительно роскошный LFA.

Lamborghini Aventador прибыл примерно через год, предлагая еще большую мощность своего 6,5-литрового двигателя V12 и был также примерно на 100 тысяч фунтов стерлингов дешевле, но из-за статуса серийного производства ему не хватает фактора редкости, как у двух других автомобилей.

Дело в том, что LFA не потеряла своей ценности на сегодняшнем рынке, и игнорирование ненасытного роста цен на 599 GTO, как и на все Ferrari ограниченного выпуска, за годы, прошедшие с момента его запуска, оказалось довольно безопасным вложением средств. он входит в число наиболее ценных японских автомобилей любого типа.

Технические характеристики

Двигатель	V10, 4805cc
Максимальная мощность	552 л.с. при 8700 об / мин
Трансмиссия
Макс.	Шестиступенчатый полуавтомат, задний привод
Шины	265/35 R20 Y спереди, 305/30 R20 Y сзади
Масса (снаряженная)	1614 кг
Мощность / вес	342 л.с. / тонна
0-62 миль / ч	3.7сек (заявлено)
Максимальная скорость	203 миль в час (заявлено)
Цена	£ 340 000 (2010)

Что мы сказали

Lexus LFA, evo ( evo 200, октябрь 2014 г.)

«В LFA так много всего исключительного, но все же двигатель Banshee V10 производит самое непосредственное и неизгладимое впечатление.Отклик дроссельной заслонки совершенно безумный, до такой степени, что даже двигатель Carrera GT кажется немного запаздывающим по сравнению. Он также звучит так же хорошо внутри автомобиля, как и снаружи — то, что Porsche не может сделать … единственный реальный недостаток, помимо поверхностного и предсказуемого обвинения в значке Lexus, не заслуживающего достаточной похвалы, — это коробка передач с подрулевым переключателем с одним сцеплением.

«Что я действительно знаю, так это то, что LFA управляется с большей точностью и более приятной реакцией, чем Porsche, смягчает неровности и едет по плохим поверхностям с большим контролем и более точным отслеживанием и с меньшим отвлечением от перекосов и изменений поверхности.Короче говоря, это так же вовлекает, но более пригодно для использования. Что я нахожу наиболее необычным, так это то, что, несмотря на то, что он обладает яркостью и азартом, когда он полностью освещен, в нем гораздо приятнее находиться, когда вы просто делаете успехи или преодолеваете километры ».

Мы также посетили европейский запуск Lexus LFA в 2009 году — читайте на следующей странице наш полный обзор, сделанный Джоном Симистером

Сколько платить

Ценник LFA в 350 тысяч фунтов выглядел круто, когда новый (и сегодня не кажется дешевым), но За прошедшие годы постепенное признание его инженерной мысли, его редкости и уникальных способностей привело к тому, что в дальнейшем он достиг гораздо более высоких показателей.

На момент написания этой статьи есть образец для продажи в Соединенных Штатах по цене около 375 000 фунтов стерлингов, что не является большим увеличением по сравнению с новым (на самом деле он дешевле, чем новый, по сравнению с инфляцией), но автомобили в Объединенных Арабских Эмиратах, цена в Великобритании и Японии составляет около 500 000 фунтов стерлингов, а в Великобритании — более 530 000 фунтов стерлингов.

В марте 2019 года оранжевый пакетный автомобиль на Нюрбургринге пересек квартал с RM Sotheby’s по цене 918 500 долларов в Скоттсдейле, штат Аризона, — около 684 000 фунтов стерлингов. Хотя недавние события привели к неопределенности даже на этом уровне на рынке, вероятно, к снижению цен, похоже, что вам реально понадобится около полумиллиона, чтобы попасть в LFA прямо сейчас…

Lexus LFA Технические характеристики, цена, фото и обзор от duPont Registry

Обзор Lexus LFA

Когда Toyota продала свое последнее спортивное купе в 1998 году, мы никогда не думали, что на доработку технических характеристик Lexus LFA уйдет больше десяти лет. Акио Тойода попросил своих инженеров использовать новейшие композитные материалы и технологии двигателей, чтобы потрясти мир. Планирование началось в начале 2000 года с использованием кодового имени P280. Испытания начались на трассах по всему миру в 2003 году.

Оригинальный концепт-кар Lexus LFA

Попутно успехи конкурентов не давали покоя Lexus.То, что сначала начиналось как алюминиевый корпус и пространственная рама, превратилось в корпус из углеродного волокна и композитное шасси. Количество денег и времени достигнет кульминации в производственной версии 2012 года. Было построено всего 500 экземпляров, что история могла бы расценить как дорогостоящую ошибку с точки зрения современников. Lexus LFA указывает, что последние 50 автомобилей были из пакета Nürburgring. Разработанный для всемирно известной трассы, он позволил автомобилю установить время круга
Nürburgring по трассе Nordschliefe 7: 14,64.

Двигатель Lexus LFA

Если вам нужна мощность V12 при весе V8, V10 — редкий компромисс в автомобильном мире.Начав с чистого листа, инженеры из программы Toyota F1 объединили свои усилия с Yamaha для создания шедевра на 72 градуса. Он внутренне сбалансирован благодаря равномерному порядку зажигания с использованием титановых деталей для достижения 9500 об / мин. Каждый цилиндр имеет собственный корпус дроссельной заслонки, что позволяет ему переключаться с холостого хода на красную линию за 0,6 секунды. Звук двигателя Lexus V10 вызывает воспоминания о гонках F1 в начале 90-х: мощность составляет 552 лошадиных силы при 8700 оборотах в минуту. Другие характеристики Lexus LFA составляют 354 фунт-фут крутящего момента, при этом 90% этого крутящего момента предлагается только при 3700 об / мин.Титановый выхлоп имеет две камеры и три выхлопных отверстия. Это создает симфонию резонанса в нескольких точках тахометра. Это звучит как ничто другое на земле, и это происходит без принудительной индукции.

Трансмиссия Lexus LFA

Для создания идеальной коробки передач Toyota опиралась на своих давних партнеров в Aisin. Чтобы поддерживать оптимальный баланс веса, сцепление и маховик были установлены на двигателе. Этот колокол включает в себя редуктор перед торсионной трубкой из углеродного волокна.Это не только устраняет гармоники трансмиссии, но также позволяет сделать трубку меньше и легче. Прямо перед задними колесами находится шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Это может показаться странным в эпоху экзотики с двойным сцеплением, но это одна из самых легких трансмиссий, когда-либо производившихся. Сухое сцепление имеет алюминиевый прижимной диск из заготовки, который позволяет LFA 0-60 выдерживать 3,6 секунды.

Lexus LFA Тормоза:

Toyota первой выпустила на рынок электронные тормоза.Вместо педали, сжимающей жидкость, компьютер использует педаль в качестве входного сигнала. Затем учитывается ваш угол поворота и проскальзывание колес, чтобы приложить нужное количество силы к каждому ротору. Говоря о модных дисках, Brembo разработала углеродно-керамические роторы 15,4 дюйма спереди и 14,2 дюйма сзади. Все суппорты моноблочные с 6 поршнями спереди и четырьмя сзади. Управление вращением в каждом повороте зависит от того, в каком именно состоянии находится система контроля устойчивости. Являясь одной из самых передовых тормозных систем в мире, она легко останавливает кованые колеса BBS.Они имеют размер 20 × 10,4 ″ спереди и 20 × 12 ″ сзади для максимального сцепления в любых ситуациях. Такая система была необходима, потому что максимальная скорость LFA составляет 203 мили в час.

Lexus LFA Дизайн

Оставаясь верным своей форме, Lexus LFA 2012 года очень похож на концепты. Мы впервые увидели экстерьер в 2005 году. Он был продуманным и элегантным, но сохранил типичную переднюю часть Lexus той эпохи. Постоянные улучшения привели к появлению еще одной концепции в 2007 году. У этого есть гораздо большие воздухозаборники на задних панелях, а также эволюция их стиля L-Finesse.Задний бампер был заправлен для лучшей аэродинамики, а задние фонари превратились в острые наконечники стрел. Родстер был показан на лужайке в Пеббл-Бич, но для 2008 года это было уже слишком. К 2009 году серийный автомобиль был доработан и показан на Токийском автосалоне. Еще 3 года ушло на доработку всего, что внизу.

2012 Lexus LFA технические характеристики (пакет Nürburgring)

• Цена: 445000 долларов
• Двигатель: 4,8-литровый V10
• Трансмиссия: Six Speed ​​Automatc
• Мощность в лошадиных силах: 563 л.с.
• Крутящий момент: 354 фунт-фут
• 0 миль / ч: 3.6 секунд
• Максимальная скорость: 203 миль / ч

Lexus LFA Цена

Когда первые серийные автомобили прибыли в США, цена комплекта Lexus LFA составляла 375 000 долларов. С поправкой на инфляцию цена в 2019 году превысит 430 000 долларов. Дилеры были завалены коллекционерами и ластами, которые платили гораздо больше, чем MSRP LFA, но это также и автомобили. Последние 50 экземпляров были Nürburgring Edition. Они прибыли с большинством тех же аэродинамических компонентов, что и гоночные автомобили из знаменитой 24-часовой гонки.У них была стартовая цена 445 000 долларов, и они были проданы на аукционах за семизначную сумму. Жадные дилеры держали образцы в выставочных залах по очень высокой цене, что в течение многих лет оставляло непроданные образцы в новом состоянии. Образцы с малым пробегом обычно продаются за то, что они были новыми, благодаря владельцам, которые понимают их редкость.

Lexus LFA Интерьер:

Невозможно построить такой дикий экстерьер со скучной кабиной. Итак, спецификации Lexus LFA включают 2 сиденья, обработанный алюминий и несколько акров кожи.Их уникальный контроллер Remote Touch действует как компьютерная мышь. Расположенный на центральной консоли, он имеет тактильную обратную связь, позволяющую легко перемещаться по функциям автомобиля, не отрывая глаз от дороги. Марк Левинсон поставил дюжину динамиков для невероятной аудиосистемы.

Они были разработаны с использованием материалов, снижающих вес, чтобы не мешать возможностям автомобиля. Спецификации Lexus LFA включают два настроенных резонатора, которые проходят через брандмауэр во впускной коллектор. В отличие от дрянного фальшивого шума двигателя, который встречается в моделях Ford и BMW, вы можете услышать, как все 10 цилиндров реагируют на ваши команды.Двигатель V10 мурлычет, как котенок, или визжит, как ведьма, это чистое развлечение. Помимо переключателей стеклоподъемников, вы не найдете много деталей интерьера, используемых совместно с другим Lexus. Интерьер LFA следует использовать в качестве эталона в отрасли.

Lexus Standout Характеристики:

Являясь одним из самых необычных автомобилей в новейшей истории, было бы легко составить список нормальных характеристик Lexus LFA. Если вам действительно нужно знать выдающиеся характеристики, все они начинаются с разработки автомобиля.Ракета НАСА Saturn V отправилась от идеи до Луны за половину времени, которое потребовалось Lexus, чтобы вывести LFA на рынок. Акио и его команда skunkworks проверили каждый компонент на предмет разрушения. Концепт-кары также использовались для мотивации дизайнеров и даже рабочих сборочного конвейера. Это был инструмент, чтобы заставить компанию вспомнить, насколько на самом деле забавный спортивный автомобиль. Он не был построен для получения прибыли, особенно с учетом десятка лет труда. Было получено несколько патентов на уникальное плетение из углеродного волокна и на точки крепления между кабиной и подрамником.Конечно, двигатель Lexus LFA — один из лучших из когда-либо производившихся, и такой уровень качества можно найти во всех автомобилях.

Технические характеристики и размеры Lexus LFA

1 903 км ч (от 0 до 62 миль / ч):1 Длина дюймы202020 Тормоза — размеры колесных дисков:

Производительность Lexus LFA
Максимальная скорость:	325 км / ч или 202 миль / ч
		3.7 с
Lexus LFA Размер, габариты, аэродинамика и вес
Колесная база:	260,5 см или 102,56 дюйма
Ширина:	189,5 см или 74,61 дюйма
Высота:	122 см или 48.03 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,31
Передние тормоза — Размеры диска:	Дисковые вентилируемые сзади (390 мм)
вентилируемые диски (360 мм)
Передние шины — размеры дисков:	265/35 R20
Размеры задних колес 303205 — диски 303205 / 30 R20
Снаряженная масса:	1555 кг ИЛИ 3428 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	2.8 кг / л. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска:	Независимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

2010 Lexus LFA 4.8 V10 (560 Hp) АКПП

23 Тип кузова Мощность 908 @ 8700 об. / Мин. с естественным наддувом

Lexus LFA 4.8 V10 (560 Hp) АКПП 2010, 2011, 2012 Технические характеристики

Общая информация
Марка
Модель	LFA
Поколение	LFA
Модификация (двигатель)	4.8 V10 (560 л.с.) АКПП
Начало производства	2010 год
Окончание производства	2012 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Сиденья	2
Двери	2
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе	21.4 л / 100 км 10,99 миль на галлон 13,2 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива в городе	14,7 л / 100 км 16 US mpg 19.22 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	19,6 л / 100 км 12 миль на галлон США 14,41 миль на галлон в Великобритании
CO 2 Выбросы	379 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 3.7 с
Ускорение 0-62 миль / ч	3,7 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	3,5 с
Максимальная скорость	325 км / ч 201,95 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 5
Отношение массы к мощности	2,6 кг / л.с., 378,4 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
Мощность на литр	116,5 л.с. / л
Крутящий момент	480 Нм @ 7000 об. / Мин. 354,03 фунт-фут. @ 7000 об. / Мин.
Максимальная частота вращения двигателя	9000 об / мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	1LR-GUE
Объем двигателя	4805 см 3 293.22 куб. дюймы
Число цилиндров	10
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	88 мм 3,46 дюйма
Ход поршня	79 мм 3,11 дюйма
Степень сжатия	12
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Прямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель	DOHC, VVTi
Объем моторного масла	13.5 л 14.27 кварты США | 11,88 UK qt
Охлаждающая жидкость	25,5 л 26.95 кварты США | 22,44 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1480-1590 кг 3262,84 — 3505,35 фунтов.
Макс. вес	1755 кг 3869,11 фунтов.
Макс.нагрузка	165-275 кг 363.76 — 606,27 фунта.
Емкость топливного бака	73 л 19,28 галлона США | 16,06 галлона для Великобритании
Размеры
Длина	4505 мм 177,36 дюйма
Ширина	1895 мм 74,61 дюйма
Высота	1265 мм 49,8 дюйма
Колесная база	2605 мм 102. Автор alexxlab Другие статьи этого автора Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты 19.11.2024 Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию 19.11.2024 Низкая плацентация при беременности: причины, симптомы, лечение и профилактика 18.11.2024 Смотреть все статьи автора alexxlab Пред. Какая резина лучше зимой шипованная или липучка: Шипы или липучка — какая зимняя резина лучше. Объясняем разницу между «скандинавской» и «европейской» След. Стабилизация что такое: Значение слова СТАБИЛИЗАЦИЯ. Что такое СТАБИЛИЗАЦИЯ? Свежие статьи в этой же рубрике Разное 19.11.2024 Профилактика и лечение ОРВИ у детей: эффективные методы защиты 0 Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . . Подробнее Разное 19.11.2024 Как выбрать бандаж для беременных: виды, особенности и рекомендации по использованию 0 Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . . Подробнее Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт