Купе 221: Mercedes-Benz S-Class W221, VV221 , .

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль		Mercedes-Benz S 350 Bluetec	Mercedes-Benz S 400 Hybrid	Mercedes-Benz S 500
Тип кузова		седан	седан	седан
Число мест		5**	5**	5**
Размеры, мм	длина	5246	5246	5246
	ширина	1899	1899	1899
	высота	1149	1149	1149
	колесная база	3165	3165	3165
	колея спереди/сзади	1624/1637	1624/1637	1624/1637
Объем багажника, л		510	510	510
Снаряженная масса, кг		1975	1945	2015
Полная масса, кг		2690	2630	2730
Двигатель		турбодизель	бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		6, V-образно	6, V-образно	8, V-образно
Рабочий объем, см3		2987	3498	4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		83,0/92,0	92,9/86,0	92,9/86,0
Степень сжатия		15,5:1	12,0:1	10,5:1
Число клапанов		24	24	32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		258/190/3600	306/225/6500	455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		620/1600-2400	370/3500-5250	700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт		—	20	—
Макс. крутящий момент электромотора, Нм		—	250	—
Коробка передач		семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая
Привод		задний	задний	задний
Передняя подвеска		независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска		независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины		245/55 R17	245/55 R17	245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч		250	250	250
Время разгона 0-100 км/ч, с		6,8	6,8	4,8
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,4	7,4	12,8
	загородный цикл	5,2	6,5	7,1
	смешанный цикл	6,0	6,8	9,1
Выбросы CO2, г/км		158	159	213
Емкость топливного бака, л		70	70	70
Топливо		дизельное топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Сравниваем новый W222 Mercedes-Benz S-класса 2014 года, с W221 S-класса предыдущего поколения

Визуальное сравнение S-класса в новом кузове W222 с предыдущим поколением S-класса в кузове W221.

 

Новый 2014 Mercedes-Benz S-Class визуально отличается от предыдущей модели и чтобы помочь вам легко определить, где произошли самые значительные изменения, мы предлагаем вам подборку фотографий двух автомобилей в новом и в предыдущем кузовах, поставив их вместе для более наглядного сравнения. Посмотрев фотографии, вы легко сможете выявить существенные различия в пропорциях, в форме и деталях этих двух поколений автомобилей S-класса.

 

Первое, на что хочется обратить внимание это колесные арки W221 и W222, которые изменились. Изменились задние двери, которые стали заметно больше. Изменилась крыша автомобиля и наклон заднего стекла, который визуально на новом кузове смотрится меньше, но по официальной информации это не уменьшило пространство за спиной задних пассажиров, так как салон нового автомобиля стал намного больше.

 

Обратите внимание на интерьер двух автомобилей. На фотографиях вы увидите, как сходство так и большие различия. Например, почти одинаково выглядит горизонтальный ряд кнопок на центральной консоли, а также закрывающий отсек под ними. 

На обоих автомобилях деревянная отделка с центральной части плавно переходит на двери. Но в новом кузове S-класса эти элементы более лучше интегрированы в общий дизайн салона автомашины.

 

Мерседес-Бенц S-класса в кузове W221 был первым автомобилем, в котором Немецкая компания стала использовать вместо традиционных комбинаций приборов (спидометр, тахометр) полностью ЖК-дисплей (TFT), отображающий различные показатели автомобиля. Также в Мерседесе S-класса предыдущего поколения был впервые установлен широкоформатный большой дисплей (по центру) с комбинацией приборов на котором отображаются все функции автомашины, в том числе развлекательная система и спутниковая навигация. Использование большого дисплея очень удобно воспринимается водителем и пассажиром, что менее отвлекает водителя от дорожной ситуации, позволяя за счет большого экрана воспринимать информацию почти мгновенно, не напрягая зрение.

В новом W222 кузове электронный дисплей комбинации приборов, также как и дисплей на центральной части консоли сохранились. Так светодиодный TFT дисплей теперь полностью встроен вместо всех комбинаций приборов, позволяющий в электронном виде отображать информацию о скорости, о оборотах двигателя, о давления масла в двигателе, о температуре силового агрегата, об уровне масла в двигателе и о многом другом. 

 

Говоря о светодиодах, то можно отметить, что новый Мерседес представительского класса (W222) буквально напичкан ими. Подумайте только. Салон автомобиля имеет около 300 светодиодов. Немецкая компания Mercedes-Benz заявила, что рада и гордится тем, что они полностью отказались от традиционных ламп, которые ранее использовались в предыдущем автомобиле.

 

MERCEDES S-CLASS W222 (СПРАВО) ПРОТИВ W221 (СЛЕВА)

Mercedes-Benz W221 — это… Что такое Mercedes-Benz W221?

Mercedes-Benz W221

Общие данные

Годы пр-ва:

2005—настоящее время

АКПП 7G-TRONIC
5-ступенчатая АКПП AMG SPEEDSHIFT

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1606 мм

Колея передняя:

1600 мм

На рынке

Mercedes-Benz W221 — пятое поколение представительских автомобилей компании Mercedes-Benz выпускаемых под именем Mercedes-Benz S-класс. W221 был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2005 году и выпускается по сей день, претерпев небольшой фейслифтинг в 2009 году. При обновлении S-класс получил гибридную версию, обновленный трехлитровый бензиновый V6 мощностью 231 л.с., а также модернизированные шести- и восьмицилиндровые дизели. Внешние изменения включают модернизацию фар с полосками светодиодов, светодиодные задние фонари, более строгий передний бампер со светодиодными «габаритами» и новые патрубки выпускной системы. Кроме того, после этого обновления автомобиль получил дисплей с технологией «Split View», благодаря которой водитель и передний пассажир на одном экране, расположенном в центре передней панели, видят разную «картинку». Обновленный S-класс унаследовал также несколько новых систем безопасности от нового седана E-класс. Это система слежения за разметкой и «мертвыми» зонами, функция распознавания дорожных знаков, «умные» фары головного света, которые «видят» встречный автомобиль и корректируют световой пучок для предотвращения ослепления водителей. Кроме того, у S-Класса появится система, которая предупредит водителя об усталости, а также новая версия адаптивного круиз-контроля с функцией экстренного торможения в случае возникновения аварийной ситуации.^[1]

ESF 2009

ESF 2009 — концепт-кар, основанный на S 400 HYBRID. Представляет собой экспериментальный автомобиль повышенной безопасности. Автомобиль был представлен на конференции по улучшению безопасности автомобилей, проходившей в 2009 году в Штутгарте.^[2]

S 63 и S 65 AMG

Модификации S 63 и S 65 – самые мощные версии S-класса, параллельно выпускаемые подразделением Mercedes-AMG. Обе версии представлены в 2006 году. В 2009 г. претерпели изменения в ходе рестайлинга всей линейки Mercedes-Benz W221. В 2010 г. S 63 получил новый силовой агрегат, S 65 подвергся лёгкой технической модернизации.

S63 AMG производится в версии со стандартной и удлиненной (+130 мм) базой, S 65 AMG – только с длинной базой. Привод – только на задние колеса.

Изначально Mercedes-Benz S 63 AMG в кузове W221 оснащался атмосферным V-образным 8-цилиндровым двигателем M156, первым самостоятельно разработанным мотором AMG. Индекс S63 не является точным отражением объёма двигателя: рабочий объём составляет не 6,3, а 6,2 л (6208 куб. см). Обозначение S63 – дань памяти модели 300 SEL 6.3 AMG (кузов W109), гражданской версии гоночного седана, победившего в суточном кольцевом марафоне Спа-Франкошам в 1971 году.^[3] Двигатель M156 устанавливается на целый ряд моделей AMG с индексом 63 и имеет разные выходные характеристики. На S 63 AMG мотор развивал 525 л.с. (386 кВт) при 6’800 об/мин и работал в паре с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией AMG Speedshift, спортивной версией гидромеханического «автомата» 7G-Tronic. Суперседан разгонялся до 100 км/ч за 4,6 с.

Ещё более мощный Mercedes-Benz S 65 AMG оснащается V-образным 12-цилиндровым двигателем с двумя турбокомпрессорами. AMG-версия мотора M275 от S600 на S 65 W221 вначале развивала 612 л.с. (450кВт) в диапазоне 4`800—5`100 об/мин и феноменальный для легкового автомобиля крутящий момент 1 000 Нм в диапазоне 2`000—4`000 об/мин (для сравнения: мотор M156 на S 63 AMG выдавал 630 Нм при 5200 об/мин). Как и Mercedes-Benz S 600, S 65 AMG оснащается усиленным 5-ступенчатым «автоматом». Замены ему пока нет, т.к. только эта трансмиссия в текущем арсенале Mercedes может передавать колоссальную тягу V12 битурбо (уже при 1`000 об/мин, чуть выше холостых оборотов, мотор выдает 570 Нм, а на 1`500 об/мин – 750 Нм).^[4] Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,4 с, до 200 км/ч – 13,3 с.

В ходе рестайлинга в 2009 году S63 и S65 получили новые фары и задние фонари, другие бамперы и наружные зеркала, светодиодные дневные огни. Отличительные черты модификаций – два сдвоенных патрубка выпускной системы: на S65 они овальные, на S63 – трапециевидные. Отдача двигателей и динамические характеристики седанов не изменились, однако снизился расход топлива, несмотря на то, что машины стали тяжелее (кроме «короткого» S63). S63 с длинной базой прибавил 25 кг, S 65 – 10 кг. При этом заявленный расход топлива в смешанном цикле у обеих машин составил 14,4—14,5 л/100 км (данные производителя), до рестайлинга S63 расходовал 14,9 л/100 км, S65 – 14,8 л/100 км.^[5]

В 2010 году одновременно с рестайлингом купе Mercedes CL (кузов C216)^[6], в том числе AMG-модификаций, были представлены обновления S-класса от AMG. Mercedes S63 AMG сохранил индекс, но получил совершенно новый двигатель. Мотор M157 сделан в AMG на основе нового мерседесовского битурбо V8 с индексом M278, который с конца 2010 г. заменяет прежние атмосферные V8 (М273) на моделях Mercedes с индексом 500.^[7] Новый двигатель с меньшим рабочим объёмом получил турбонаддув и непосредственный впрыск третьего поколения. Отдача – 544 л.с при 5`250—5`750 об/мин и 800 Нм при 2`000—4`000 об/мин, с пакетом AMG Performance Package – 571 л.с. и 900 Нм (в этом варианте давление наддува повышено с 1,0 до 1,3 бар).^[8]

Новая 7-ступенчатая трансмиссия AMG Speedshift MCT вместо гидротрансформатора имеет т.н. «мокрое» многодисковое сцепление, может переключать передачи за 100 миллисекунд. Как и предшественница, умеет самостоятельно выполнять «перегазовку» (двойной выжим сцепления).^[8]

Расход топлива обновленного S63 сократился на внушительные 27%.

Основные характеристики Mercedes S63 AMG 2010 года в сравнении с предшественником:^[9]

• Снаряженная масса: 2’120 кг (+50 кг)
• Объём двигателя: 5’461 куб. см (-747 куб. см. относительно V8 M156)
• Мощность: 544—571 л.с. (+19—46 л.с.)
• Крутящий момент 800—900 Нм (+170—270 Нм)
• Разгон до 100 км/ч: 4,4—4,5 с (-0,1—0,2 с)
• Расход топлива в смешанном цикле: 10,5 л/100 км (-3,9 л)

Mercedes S65 AMG изменился меньше, но сохранил статус самого мощного серийного седана в мире. Прибавил 18 л.с. в мощности (630 л.с.), 5 кг в массе (2`275 кг) и снизил расход топлива еще на 0,1 л (14,3 л/100 км).^[4][10]

Также автомобили получили систему Torque Vectoring Brake, имитирующую работу активного заднего межколёсного дифференциала.^[4][11]

Гибридные версии

S 400 Hybrid

S-класс после обновления, которое он получил в 2009 году, доступен с гибридной силовой установкой. Mercedes-Benz S 400 Hybrid оснащается 3,5 л бензиновым мотором V6, развивающим 279 л.с., а также 20-сильным электромотором, который помогает автомобилю на разгоне и может работать как генератор на торможении. Кроме того, гибридный S-Класс комплектуется системой «Старт-Стоп». В итоге расход топлива составляет всего 7,9 литров на сто километров.^[1]

Vision S 500 Plug-in Hybrid

На франкфуртском автосалоне 2009 года дебютировал прототип второй гибридной модификации S-класса — S 500 Plug-in HYBRID.Машина оснащается 279-сильным бензиновым двигателем V6 3.5 с системой непосредственного впрыска нового поколения, а также 60-сильным (250 Н•м) электромотором, который подзаряжает литиево-ионные батареи и собирает энергию при торможении. Причём аккумуляторы заряжаются и от электросети. В зависимости от напряжения восстановление энергозапаса занимает от часа до четырёх с половиной. На одной электротяге автомобиль преодолеет не более 30 км, а после вступит в строй ДВС. По данным Mercedes-Benz, уровень выбросов CO2 у такого гибрида составляет 74 грамма на километр, что на 28 граммов меньше, чем у гибрида Toyota Prius. Средний расход топлива составляет 3,2 литра на сто километров пробега, а разгон до «сотни» занимает 5,5 секунды. Когда Mercedes-Benz S 500 Plug-in HYBRID появится в серии пока не сообщается.^[12][13]

Brabus

SV12 R Biturbo 800

Brabus SV12 R Biturbo 800 — под таким названием немецкое тюнинг-ателье Brabus выпустила самый быстрый Mercedes-Benz S-класса. Объем базового битурбомотора V12 5.5 (517 л.с., 830 Н•м) был увеличен до 6,3 л, кроме того двигатель получил доработанные цилиндры и поршни, новые турбокомпрессоры с четырьмя интеркулерами, распредвалы, впускные коллекторы и программу управления двигателем. Благодаря этим доработкам двигатель стал выдавать мощность 800 л.с. и крутящий момент 1420 Н•м. Но из-за ограничений усиленного пятиступенчатого «автомата» его пришлось принудительно ограничить электроникой на отметке 1100 Нм. Кроме того, автомобиль получил фирменный дифференциал повышенного трения с 40-процентной блокировкой.

По данным фирмы-производителя до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3,9 с, до 200 км/ч — за 10,3 с, а максимальная скорость составляет 350 км/ч. Для автомобиля предлагается новый модуль управления активной подвеской ABC, занижающий автомобиль на 15 мм, 21-дюймовые колесные диски с покрышками Pirelli или Yokohama (по выбору), 12-поршневые тормозные механизмы с 380-миллиметровыми дисками на передней оси и 6-поршневые с 355-миллиметровыми дисками на задней.

Салон новинки также был модернизирован: сиденья обшиты кремовой кожей, а в багажнике установлен компьютер компании Apple, который является частью продвинутой мультимедийной системы «iBusiness» с тремя мониторами, возможностью подключения iPad и управления всеми ее функциями с помощью iPhone.^[14][15]

Примечания

Новый Mercedes S-класса попрощается с двойным экраном — ДРАЙВ

Следующая «эска» основана на модульной платформе MRA II. Седан станет ощутимо легче нынешнего за счёт роста доли алюминиевых сплавов, а также углепластика в силовой структуре.

Появившийся в 2013 году Mercedes S-класса нынешнего поколения (W222) поначалу шокировал парой огромных, по 12,3 дюйма каждый, экранов, непривычно занявших львиную долю передней панели. Теперь такой приём уже не удивляет. Он был повторён на E-классе, далее на «ашке» и G-классе. В следующем GLE — архитектура идентичная. Однако в «эске» 2020 года всё будет пересмотрено. Во всяком случае, первые снимки салона тестового прототипа W223 свидетельствуют: цифровая приборка вновь обособится.

Разумеется, интерьер ещё не собран полностью. И всё-таки похоже, что экран приборки не будет связан с дисплеем мультимедийной системы.

В 2013-м водительский и центральный дисплеи «эски» стояли бок о бок, но их разделяла чёрная глянцевая рамка. В 2017 году при крупном обновлении модели оба дисплея были упрятаны под единое стекло. Смотрится элегантнее прежней версии.

Дисплеи откроют доступ к последней версии пользовательского интерфейса MBUX. Комплекс помощников водителя расширится вплоть до продвинутого автопилота. У него будет как минимум третий уровень автономности. А может, и четвёртый (такая система уже не рассчитывает на подстраховку водителя в сложных ситуациях), если законодательство на основных рынках к тому моменту подтянется соответствующим образом.

Испытатель не успел закрыть перед фотографом вытянутые центральные дефлекторы. Очевидно, они перебрались на самый верх панели. Стало быть, для центрального экрана остаётся место ниже.

Издание Auto Motor und Sport предсказывает, что умеренными гибридами станут все версии следующего S-класса (подобно новой Audi A8). Естественно, в программе можно будет увидеть и гибриды, заряжаемые от сети. А вот чистый электрокар аналогичного размера будет выделен в самостоятельную модель Mercedes-Benz EQS. Эта машина на «тележке» MEA появится между 2020 и 2022 годами.

Общие сведения по эксплуатации Mercedes S-class W221

1. Общие сведения

1. Багажник. 2. Задние сигнальные огни. 3. Заднее стекло. 4. Топливный бак. 5. Дверь. 6. Наружное зеркало заднего вида. 7. Буксирная проушина. 8. Колеса и шины. 9. Капот. 10. Фароочиститель. 11. Передние фары. 12. Стеклоочистители. 13. Внутреннее зеркало заднего вида. 14. Сдвижной верхний люк.

1. Подрулевой переключатель. 2. Рычаг переключателя ТЕМПОМАТА. 3. Мультифункциональное рулевое колесо. 4. Комбинация приборов. 5. Рычаг управления АКП. 6. Панель управления с кнопками и регуляторами. 7. Дисплей системы COMAND. 8. Панель управления под потолком. 9. Автоматизированная система кондиционирования воздуха. 10. Запирание вещевого ящика. 11. CD- и DVD-плейер /-чейнджер (опция). 12. Центральная консоль внизу. 13. Замок зажигания/ кнопка системы KEYLESS-GO (опция). 14. Регулировка положения рулевого колеса. 15. Фароочиститель (опция). 16. Электрический стояночный тормоз. 17. Переключатель света. 18. Система ночного видения (опция). 19. Панель управления на двери.

1. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 2. Указатель уровня топлива в баке с указателем резерва топлива. 3. Левый сигнализатор системы «ПАРКТРОНИК» (опция)/ системы облегчения паркования(опция). 4. Мультифункциональный дисплей со спидометром. 5. Правый сигнализатор системы «ПАРКТРОНИК» (опция) / системы облегчения паркования(опция). 6. Индикатор положения коробки передач. 7. Тахометр с предупредительной сигнальной лампой бортового диагностирования двигателя. 8. Индикатор программы движения. 9. Основное меню системы управления. 10. Температура наружного воздуха. 11. Индикаторы.

1. Назад /выключение голосового управления (опция). 2. Навигация по меню. 3. Мультифункциональный дисплей. 4. Управление телефоном. 5. Голосовое управление. 6. Голосовое управление (система «ЛИНГВАТРОНИК», опция). 7. Регулировка яркости мультифункционального дисплея. 8. Поворот дисплея системы COMAND. 9. Регулировка яркости дисплея системы COMAND. 10. Дисплей системы COMAND. 11. CD- и DVD-плейер/-чейнджер (опция). 12. Контроллер и кнопки функций системы COMAND.

Верхняя часть центральной консоли:

1. Автоматический режим слева. 2. Температура слева. 3. Оттаивание стекол. 4. Левый маховичок. 5. Режим использования остаточного тепла двигателя. 6. Правый маховичок. 7. Обогрев заднего стекла. 8. Температура справа. 9. Автоматический режим справа. 10. Подача воздуха справа. 11. Система отопления независимого действия (опция) / система ускоренного прогрева (опция). 12. Режим рециркуляции воздуха. 13. Подача воздуха слева. 14. Крышка CD/ DVD-плейера и чейнджера (опция). 15. Отделение для пепельницы (опция) или отсек. 16. Отделение для держателя для напитков (опция) или отсек.

Нижняя часть центральной консоли:

1. Программируемая кнопка. 2. Задние подголовники, складывание/ установка (опция). 3. Установка программы движения. 4. Кнопка функций радиоприемника и CD/DVD. 5. Кнопка возврата. 6. Аварийная световая сигнализация. 7. Поясничная опора/ мультиконтурное сиденье (опция). 8. Кнопка функций телефона(опция) и навигационной системы (опция). 9. Контроллер системы COMAND. 10. Включение/выключение системы COMAND. 11. Регулятор громкости. 12. Включение/выключение звука. 13. Телефонная клавиатура.

Автоматизированная система кондиционирования воздуха:

1. Дефлектор оттаивания слева. 2. Левый боковой поворотный дефлектор. 3. Левый средний поворотный дефлектор. 4. Маховичок левого среднего дефлектора. 5. Маховичок правого среднего дефлектора. 6. Правый средний поворотный дефлектор. 7. Дефлектор оттаивания справа. 8. Правый боковой поворотный дефлектор. 9. Панель управления автоматизированной системы кондиционирования воздуха. 10. Маховичок регулировки подачи воздуха слева. 11. Ручка заслонки левого среднего дефлектора. 12. Ручка заслонки правого среднего дефлектора. 13. Маховичок регулировки подачи воздуха справа. 14. Панель управления кондиционера в задней части салона (опция).

Панель управления автоматизированной системы кондиционирования воздуха:

1. Автоматический режим слева. 2. Температура слева. 3. Подача воздуха слева. 4. Оттаивание стекол. 5. Режим рециркуляции воздуха. 6. Выключение/включение системы автоматизированной системы кондиционирования воздуха. 7. Система отопления независимого действия (опция)/дополнительный отопитель (опция). 8. Обогрев заднего стекла. 9. Подача воздуха справа. 10. Температура справа, 11. Автоматический режим справа.

1. Отделение для очков. 2. Включение / выключение левой лампы для чтения. 3. Включение / выключение освещения в задней части салона. 4. Включение / выключение освещения в передней части салона. 5. Открывание/закрывание подъемно-сдвижного верхнего люка (опция) или открывание / закрывание панорамной сдвижной панели крыши (опция). 6. Автоматическое управление внутренним освещением. 7. Открывание / закрывание солнцезащитной шторки крыши (опция) в задней части салона. 8. Включение/выключение правой лампы для чтения. 9. Внутреннее зеркало. 10. Кнопки передатчика дистанционного открывания гаражных ворот (опция).

Панель управления на двери (спереди):

1. Открывание двери. 2. Разблокировка замков автомобиля.

3. Ввод в память положений сиденья, наружных зеркал и рулевого колеса. 4. Регулировка обогрева (опция) и вентиляции (опция) сиденья.

5. Регулировка положения наружных зеркал заднего вида. 6. Опускание / подъем боковых стекол. 7. Дистанционная разблокировка крышки багажника. 8. Блокировка элементов управления в задней части салона.

9. Блокировка замков автомобиля.

10. Электрическая регулировка положения сиденья.

Панель управления на двери (сзади):

1. Регулировка сиденья переднего пассажира с заднего сиденья (опция). 2. Ввод в память положения сиденья (опция). 3. Открывание двери. 4. Управление задней солнцезащитной шторкой (опция) из задней части салона. 5. Шторка заднего стекла (опция). 6. Опускание / подъем боковых стекол. 7. Электрическая регулировка положения сиденья (опция). 8. Регулировка обогрева (опция) и вентиляции (опция) сиденья.

Система развлечения пассажиров в задней части салона:

1. DVD-плейер системы развлечения пассажиров в задней части салона (опция). 2. Мультиконтурное сиденье в задней части салона (опция). 3. Элементы управления системы развлечения пассажиров в задней части салона (опция). 4. Отсек под подлокотником заднего сиденья. 5. Дверца лыжного чехла (опция) или холодильный бокс (опция).

1. Включение/выключение. 2. Темнее. 3. Ярче. 4. Тише. 5. Громче. 6. Гнездо для наушников.

Панель управления на подлокотнике многоместного заднего сиденья:

1. Выбор монитора. 2. Контроллер системы COMAND для системы развлечения пассажиров в задней части салона. 3. Кнопка возврата.

Номер шасси и цвета лакокрасочного покрытия

Заводская табличка установлена в нижней части дверного проема настойке В на стороне переднего пассажира.

1. Заводская табличка

Откройте дверь переднего пассажира.

Пример заводской таблички:

1. Заводская табличка. 2. Изготовитель автомобиля. 3. Номер разрешения на эксплуатацию ЕС. 4. Идентификационный номер автомобиля. 5. Полная нормативная масса. 6. Полная нормативная масса автомобиля с прицепом. 7. Нормативная нагрузка на передний мост. 8. Нормативная нагрузка на задний мост. 9. Код лакокрасочного покрытия.

Идентификационный номер автомобиля

Идентификационный номер автомобиля, указанный на заводской табличке, дублируется в задней части салона позади среднего подлокотника.

1. Идентификационный номер автомобиля

Опустите средний подлокотник многоместного заднего сиденья.

Идентификационный номер автомобиля (1) находится за клапаном среднего подлокотника.

НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

Номер двигателя выбит на картере двигателя. Более подробную информацию Вы можете получить в любом пункте ТО «Mercedes-Benz»

26

Mercedes-Benz S-класса (W221) — Mercedes-Benz S-Class (W221)

Немецкий роскошный седан

Полный обзор всех моделей S-класса см. В разделе Mercedes-Benz S-Class .

Mercedes-Benz S-класса (W221)
Обзор
Производитель	DaimlerChrysler (2006-2007) Daimler AG (2007-2013)
Производство	Август 2005 г. — 3 июня 2013 г.
Модельные годы	2006–2013 (по всему миру) 2007–2013 Канада и США
Сборка
Дизайнер	Горден Вагенер (2001)
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль ( F )
Тип кузова	4-дверный седан
Платформа	Передний двигатель, задний привод / полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензиновый 3.0 V6 3.5 V6 4.7 V8 5.5 V8 6.2 AMG V8 5.5 V12 T 6.0 AMG V12 T Дизель 2.1 I4 3.0 V6 4.0 V8
Передача инфекции	5-ступенчатая 5G-Tronic автомат 7-ступенчатая 7G-Tronic автомат
Размеры
Колесная база	3035 мм (119,5 дюйма) LWB: 3165 мм (124,6 дюйма)
Длина	2006–08 SWB: 5076 мм (199,8 дюйма) с 2009 года SWB: 5079 мм (200,0 дюйма ) 2006–08 LWB: 5208 мм (205,0 дюйма) с 2009 года LWB: 5218 мм (205,4 дюйма)
Ширина	2006–08: 1871 мм (73,7 дюйма ) с 2009 года 1872 мм (73,7 дюйма ) BlueHybrid: 83,3 дюйма (2116 мм)
Высота	1473 мм (58,0 дюйма)
Снаряженная масса	от 1955 кг (4310 фунтов) [S 320 CDI] до 2270 кг (5000 фунтов) [S 65 AMG]
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц S-Класс (W220)
Преемник	Mercedes-Benz S-Класс (W222)

Мерседес W221 представляет собой шасси , код S-класса , преемник Mercedes-Benz S-класса (W220) и предшественник Mercedes-Benz S-класса (W222) . S-класс является флагманской транспортными средствами Mercedes-Benz и каждое поколение обычно вводит целый ряд технических новшеств и разработок , которые в течение долгое времени будет найти свой путь в небольшие автомобили.

Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2005 году .

Укладка

Активный инфракрасный проектор Night View Assist, видимый рядом с биксеноновой HID основной фарой Предварительный фейслифтинг Mercedes-Benz S 320 CDI (Германия)

Внешний вид W221 S-класса заметно отличается от W220. W220 несколько нарушил традиции, будучи меньшим по размеру, чем его предшественник W140, в то время как W221 снова больше по всем размерам, чем его предшественник, предлагает больше внутреннего пространства и улучшенные характеристики. Внешний вид W221 часто называют более впечатляющим, чем у W220. Дизайн задней части аналогичен Mercedes-Benz Maybach — большему седану другого флагманского бренда Daimler AG, который был представлен публике в 1997 году. Разработка началась в 1999 году, а дизайнерские работы начались в 2000 году в Центре передового дизайна в Токио. и окончательный дизайн Гордена Вагенера в Центре перспективного дизайна Зиндельфингена утвержден в 2001 году, заморожен для производства в начале 2002 года и запатентован в Японии 21 мая 2003 года под номером 1208488 и в Германии 4 декабря 2003 года. Окончательный прототип конструкции W221 был представлен в декабре 2002 года журналистам Autospies в клинике потребительского дизайна, за 2,5 года до официального открытия серийной модели в июне 2005 года.

Внутри интерьер W221 также значительно отличается от предыдущей модели, в нем даже больше преобладают кожа, дерево и металл. Если у W220 все еще было изрядное количество пластиковых панелей и переключателей, то в W221 большинство из них были заменены более роскошными материалами, такими как дерево, кожа и металл. Внутри есть комбинация приборов с двумя большими плоскими экранами, один для системы COMAND на жестком диске , которая включает в себя экран навигации, а другой заменяет аналоговый спидометр его графическим представлением, которое может отображать ряд дополнительной информации, а также может быть заменен дисплеем Night View Assist . Под центральным экраном COMAND находятся вентиляционные отверстия с серебряным эффектом и квадратные аналоговые часы внутри вентиляционных отверстий. Под вентиляционными отверстиями находятся металлические переключатели с черным полем позади них для управления системой HVAC (все эти функции также доступны через систему COMAND, которая также предлагает доступ к некоторым дополнительным функциям HVAC, таким как настройки температуры в колодце для ног и воздуха. управление потоком).

Под секцией кнопок HVAC находится панель, открывающаяся для доступа к DVD-чейнджеру, который также включает в себя устройство чтения карт CompactFlash . На центральной консоли металлическое колесо управления системой COMAND находится над деревом, окруженное металлическими кнопками. Центрального рычага переключения передач, как в предыдущих моделях, больше нет, вместо этого рычаг на рулевом колесе управляет коробкой передач (с кнопками или, опционально, лепестками на рулевом колесе для ручного управления передачей). Органы управления, установленные на дверных панелях, обеспечивают доступ к основным органам управления сиденьем (включая дополнительный обогрев сиденья, вентиляцию сиденья и память), а также к электрическим зеркалам, окнам и открыванию и закрыванию крышки багажника. Доступ к дополнительным элементам управления сиденьем осуществляется через стандартную систему COMAND (включая управление дополнительными многоконтурными и динамическими сиденьями и функциями массажного сиденья). Во всем интерьере многие кнопки металлические, с черными полями над ними, обозначающими функцию переключателей.

На рулевом колесе есть различные кнопки управления дисплеем, громкостью и телефоном, а также дополнительной системой голосового управления Linguatronic . На электрически регулируемой рулевой колонке также установлены рычаг управления коробкой передач, подрулевой переключатель для управления функциями спидтроника и круиз-контроля, главный комбинированный рычаг, который управляет индикаторами, дальний свет и дворники ветрового стекла, а также подрулевой переключатель для регулировки рулевого колеса и управления. опциональное рулевое колесо с подогревом. Органы управления внутренним освещением и люком или панорамным люком установлены на крыше рядом с внутренним зеркалом заднего вида. В этом разделе также есть отделение для солнцезащитных очков.

W221 немного больше по всем размерам, чем W220, с более длинной колесной базой и большим внутренним пространством.

S-Класс доступен с короткой колесной базой, за исключением США, Мексики, России, Китая и Индонезии, где все модели имеют длинную колесную базу.

особенности

Как и все другие поколения S-Класса , W221 представил множество улучшенных и новых функций и систем. Стандартный COMAND теперь также управляет большим количеством этих функций и / или предоставляет доступ к дополнительным настройкам для различных функций, включая систему HVAC и органы управления сиденьем.

Безопасность

• Электронная программа стабилизации (ESP): стандартная для S-класса, начиная с модели W220 и аналогичная системам, установленным на других автомобилях Mercedes, эта система измеряет действия водителя и сравнивает их с траекторией движения автомобиля. Если они расходятся, система ESP выборочно тормозит отдельные колеса, чтобы исключить избыточную поворачиваемость («рыбий хвост») и недостаточную поворачиваемость (вспашка), и при необходимости снижает мощность двигателя. ESP включает в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS) и противобуксовочную систему (ASR) в рамках своих более широких функций.
• Brake Assist и (для автомобилей с опциональной системой Distronic Plus ) Brake Assist Plus : система, которая распознает экстренное торможение и увеличивает тормозное усилие (по данным Mercedes-Benz, 90% водителей слишком нерешительно нажимают на тормоза в экстренной ситуации). Brake Assist Plus использует радар для распределения тормозного давления на основе данных датчиков и измеренного расстояния между автомобилем и транспортными средствами или другими объектами впереди.
• Регулируемый ограничитель скорости Speedtronic для предотвращения превышения заданной скорости на дорогах с ограничениями скорости.
• Круиз-контроль с радарным управлением Distronic Plus (опционально, стандартный круиз-контроль на других автомобилях), эволюция системы Distronic, представленной на W220, которая поддерживает безопасное расстояние до предыдущего автомобиля и теперь может при необходимости полностью остановить автомобиль.
• Pre-Safe и Pre-Safe Plus для автомобилей с Distronic Plus: развитие предыдущей системы Pre-Safe, установленной на W220 S-Class, которая использует динамические датчики транспортного средства для прогнозирования столкновений и принятия мер предосторожности для защиты пассажиров автомобиля. Система Pre-Safe Plus W221 также учитывает скорость закрытия , измеренную радаром автомобиля . Если столкновение кажется вероятным, Pre-Safe закрывает все окна и люк в крыше, перемещает все пассажирские сиденья и их подголовники в более безопасное положение и затягивает ремни безопасности. Он также надувает воздушные камеры в боковых валиках опциональных многоконтурных сидений и (с 2006 года) включает тормоза предварительной безопасности , чтобы снизить скорость и, следовательно, силу удара.
• Биксеноновые фары с функцией активного освещения, поворотные кривые света
• Ассистент ночного видения : опция, использует два осветителя ближнего инфракрасного диапазона (NIR), установленные в блоках фар, и камеру на лобовом стекле. Инфракрасные лучи улавливаются камерой, и изображение отображается на приборной панели. Mercedes-Benz утверждает, что эта система обеспечивает такое же расстояние обзора, что и фары дальнего света , не ослепляя встречных автомобилистов.
• Адаптивные стоп-сигналы
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и зеркало на двери водителя
• Преднатяжители ремней безопасности, ограничители усилия ремня и автоматическая регулировка высоты ремня безопасности, спереди и сзади

W221 также имеет множество других функций безопасности, включая зоны деформации спереди и сзади, восемь двухступенчатых подушек безопасности , антиблокировочную систему тормозов (ABS), складную рулевую колонку и антипробуксовочную систему .

Подвеска и управляемость

• Airmatic — пневматическая подвеска , эволюция системы подвески, представленной на W220, использующая сжатый воздух вместо стальных пружин, чтобы обеспечить более мягкую езду с лучшими характеристиками управляемости одновременно, и адаптивное электронное управление (известное как система адаптивного демпфирования ) для распознавания дороги и условия вождения, чтобы сделать поездку более спортивной или мягкой. Airmatic также позволяет поднимать автомобиль нажатием кнопки, чтобы увеличить дорожный просвет при опускании кузова на более высоких скоростях. Airmatic — это стандартная система подвески для всех моделей S-класса, кроме S 600, S 63 и S 65 AMG, которые в стандартной комплектации оснащены системой Active Body Control .
• Система Active Body Control (ABC) представляет собой более совершенную подвеску по сравнению с Airmatic, основанную на стальных пружинах и гидравлике, и поддерживает ровность автомобиля даже в быстрых поворотах, обеспечивая комфорт и спортивные настройки, как в случае с Airmatic. Опять же, высоту автомобиля можно увеличить с помощью кнопки, увеличив клиренс для езды по труднопроходимой местности или по снегу. ABC входит в стандартную комплектацию S 600, S 63 и S 65 и является опцией для всех других моделей, кроме автомобилей с полным приводом 4Matic.
• Tele Aid использует GPS-слежение и услуги сотовой связи для оказания помощи. Может использоваться для информации, для вызова помощи на дороге или для вызова помощи в чрезвычайных ситуациях. Автоматически вызывает помощь, если срабатывает подушка безопасности или натяжитель ремня безопасности . Доступно не на всех рынках.

Комфорт и удобство

• Дворники с функцией определения дождя и двумя настройками чувствительности.
• Полностью автоматическая система климат-контроля ( HVAC ) с пыльцевыми и угольными фильтрами, три различных режима вентиляции (диффузный, средний и сфокусированный), возможность регулировки температуры в ногах на один или два шага теплее или холоднее, чем в остальной части автомобиля, и дополнительный раздельный климат-контроль задних сидений.
• Сиденья с электрической регулировкой, подогревом и (опционально) с активной вентиляцией , с нагревательными элементами для обогрева сидений и небольшими вентиляторами для охлаждения сидений и отвода пота от пассажиров. Память сидений входит в стандартную комплектацию некоторых моделей, а для других доступна в качестве опции.
• Рулевое управление, чувствительное к параметрам скорости .
• Электрически регулируемые складывающиеся зеркала с подогревом (с памятью на некоторых моделях).
• Электрический стояночный тормоз заменяет ножную систему от предыдущих поколений.
• Дополнительные мультиконтурные сиденья обеспечивают дополнительный контроль над настройками поясничных, плечевых и боковых валиков в сиденьях с помощью воздушных камер, которые можно надувать или сдувать, чтобы лучше подходить для пассажира, и которые также используются для обеспечения четырехрежимной функции массажа.
• Сиденья Drive-Dynamic (которые включают функцию сиденья Multi-Contour) добавляют дополнительную функцию к управлению воздушной камерой, динамически накачивая и сдувая их, чтобы поддерживать сидящего на сиденье во время поворота.
• С электрическим управлением задним окном тени и задние боковые окна солнцезащитные шторы опционально доступны (стандарт на некоторых моделях)
• Дополнительные удобные подголовники не только регулируются по высоте и углу наклона, но также имеют регулируемые боковые валики.
• Самозакрывающиеся двери и крышка багажника входят в стандартную комплектацию некоторых моделей, а для других доступны опционально. Также есть опция для крышки багажника с электроприводом, которая закрывается одним нажатием кнопки.
• Keyless Go , дополнительная система ввода и запуска смарт-ключа .
• Дополнительный оптоволоконный пакет окружающего освещения для приборной панели, дверей, мест для ног и других зон.
• Доступен ряд парковочных систем в зависимости от модели и года выпуска. Парктроник — это ультразвуковой парковочный ассистент с визуальными и звуковыми сигналами. Камера заднего обзора доступна в качестве опции и модели с Дистроник Plus предлагает РЛС на основе помощи при парковке ( парктроник , Advanced парковка Guidance ).
• Биксеноновые фары с функцией Headlamp Assist (автоматическое включение в темноте) и дополнительной системой активного освещения с функцией прохождения поворотов.
• Электрически складывающиеся задние подголовники.
• Кожаная обивка.
• Рулевая колонка с электрической регулировкой и функцией легкого посадки.
• Стекло , отражающее инфракрасное излучение , шумоизолирующее стекло .
• Модели с длинной колесной базой имеют задние сиденья с электрической регулировкой (опция для других моделей), а сиденье переднего пассажира можно регулировать сзади.
• Также имеется устройство открывания двери гаража, встроенное во внутреннее зеркало заднего вида.
• Система предупреждения о давлении в шинах является стандартной, опционально — система контроля давления в шинах, которая отображает точное давление в шинах и предупреждает водителя о любых проколах.

Мультимедиа

• Новая система COMAND на основе жесткого диска является стандартной для W221. По сравнению с W220 COMAND, этот еще больше интегрирован и обеспечивает доступ к большему количеству функций, чем раньше. Контроллер COMAND теперь намного больше, имеет тактильную обратную связь и установлен на видном месте на центральной консоли. 8-дюймовый основной цветной TFT-дисплей COMAND с высоким разрешением установлен выше и ближе к линии обзора водителя. Яркость и наклон этого экрана также можно регулировать. В дополнение к системе GPS-навигации, COMAND также предлагает команды и управление функциями радио, CD / DVD, видео, адресной книги и телефона, а также может использоваться для управления многими другими настройками транспортного средства и оборудования (включая многоконтурные сиденья, шторку на заднем стекле и систему HVAC ). «кнопка, которой можно назначить часто используемую функцию.
• На центральной консоли также есть специальные переключатели для управления некоторыми другими часто используемыми функциями, такими как переключение между радио, музыкой, навигацией и телефоном, настройками сиденья и регулировкой громкости.
• Есть встроенный DVD (и CD) чейнджер и устройство чтения CompactFlash .
• Опционально может быть установлен цифровой ТВ-тюнер .
• Опциональная стереофоническая звуковая система Harman / kardon Logic7 с 14 динамиками и 13-канальны

Мерседес S класс W220 |

13,10 2 3 4 N80 S4 S40 S59 / 1 1 / 2 компакт-диска 3 4 — / 5 6 7 8 9 / / 1 2 3 4 (30) 5, г. FM / 6 (58) 7 (15) 8 (31) 1 (+) 2 (-) 1 (+) 1 (-) 1 (+) 1 (-) 1 (+) 1 (-) CD-, ( ) D . A1 A1r1 A67 A67e1 A67e2 A67e3 B32 / 1 E9 / 7 E13 / 3 E13 / 4 (КОМАНДА) E17 / 3 E17 / 4 E17 / 11 E17 / 12 E17 / 15 E17 / 16 Н10 / 6 (ЗРК) Н10 / 7 (ЗРК) N69 / 1 N69 / 2 N70 N70 / e1 R3e1 S1 S17 / 3 S17 / 4 . E9 / 8 E9 / 9 E15 / 10 E15 / 11 E17 / 5 E17 / 6 E17 / 13 E17 / 14 E17 / 17 E17 / 18 E18 / 1 K40 / 5 ЗУР Н10 / 8 N69 / 3 N69 / 4 S17 / 5 S17 / 6 S88 / 3 B14 G2 M5 / 1 ЗУР Н10 / 6 ЗУР Н10 / 7 N80 R2 / 1 R2 / 11 S4 S42 — 5С. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ( ),, (R) (A1). CAN-B CAN B38 (31.8.2002г.) B38 / 2 / (1.9.2002 ..) N80 S4 M6 / 1 ЗУР Н10 / 6 N70 : -: ( ). — 31.8.2002 г. .: , г. (B38) (1). — 1.9.2002. .: , / (B38) (1 ). — (40.) (2 ) — (60.) (3 ) ЗУР (Н10 / 6) (N70). 1 2 M5 / 2 ЗУР Н10 / 6 ЗУР Н10 / 7 S1s1 M10 / 3 M10 / 4 M10 / 5 M10 / 6 N69 / 1 N69 / 2 N69 / 3 N69 / 4 S20 / 1 S20 / 1s1 S20 / 1s2 S20 / 1s3 S20 / 1s4 () SRS (X11 / 13 — X11 / 7 (ETR)) A54 / 1 () A53 / 1 () () 2 (,) 1 (,) ( ,) CD (,) (, ) (,) ( ) () ( ) ( ,) — ( ) — — (,) — (,) (,, ) А67х3 А67х2 ( ) () (, ) B24 / 10 () B24 / 6 (,) B24 / 3 (,) B24 / 4 () B24 / 11 () ( ) (, ) (,) () () ( ) — ( ) (, ) , -., с 437. -. ,. ,,,. СМС- , .

AP02 Насос гидроусилителя Lh3112887 005 466 70 01 для Mercedes S Klasse Saloon W221 Coupe C216 SL R230 | Насосы гидроусилителя и запчасти |

Mercedes-Benz SL (R230) (2001/10 — 2012/01)
SL (R230) 55 AMG M 113.995 5439 380 517 Кабриолет 06/03 — 12/01
Mercedes-Benz S-CLASS седан (W221) (2005/09 — /)
S-CLASS седан (W221) S 500 (221.071, 221.171) M 273.961 5461 285 388 седан 05/10 — /
S-CLASS седан (W221) S 450 (221.070, 221.170) M 273.922 4663 250340 седан 05/12 — /
S-CLASS салон (W221) S 450 4-matic (221.084, 221.184) M 273.924 4663250340 седан 05/12 — /
S-CLASS седан (W221) S 500 4-matic (221.086, 221.186) M 273.968 5461285388 седан 05/10 — /
S-CLASS седан (W221) S 63 AMG (221.077, 221,177) M 156,984 6208386525 седан 06/10 — /
Mercedes-Benz S-CLASS Coupe (C216) (2006/05 — /)
S-CLASS Coupe (C216) CL 63 AMG (216,377) M 156.984 6208 386525 Купе 06/10 — /
S-CLASS Coupe (C216) CL 500 4-matic (216.386) M 273.968 5461285388 Купе 08/02 — /
S-CLASS Coupe (C216) CL 500 (216.371) M 273.961 5461 285 388 Купе

Mercedes-Benz S-Klasse 2006 / 10-2013 / 12 W221 S 63 AMG 6208 куб.См, 386 кВт, 525 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2006 / 08-2013 / 12 W221 S 280 2996 куб.см, 170 кВт, 231 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2006 / 08-2013 / 12 W221 S 300 2996 куб.См, 170 кВт, 231 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2005 / 10-2013 / 12 W221 S 320 CDI 2987 куб.см, 155 кВт, 211 PS
Mercedes-Benz S-Klasse 2005 / 12-2009 / 06 W221 S 320 CDI 2987 куб.См, 173 кВт, 235 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2005 / 10-2013 / 12 W221 S 320 CDI 4matic 2987 куб.см, 155 КВт, 211 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2006 / 10-2013 / 12 W221 S 320 CDI 4matic 2987 куб.См, 173 кВт, 235 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2005 / 10-2013 / 12 W221 S 350 3498 куб. , 200 кВт, 272 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2005 / 12-2013 / 12 W221 S 450 4663 куб.См, 250 кВт, 340 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2005 / 12-2013 / 12 W221 S 450 4matic 4663 куб.см, 250 кВт, 340 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2005 / 10-2013 / 12 W221 S 500 5461 куб.См, 285 кВт, 388 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse 2005 / 10-2013 / 12 W221 S 500 4matic 5461 см, 28 5 кВт, 388 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse Coupe 2006 / 10-2013 / 12 C216 CL 63 AMG 6208 куб.См, 386 кВт, 525 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse Coupe 2006 / 06-2013 / 12 C216 CL 500 5461 куб.См, 285 кВт, 388 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse Coupe 2011 / 02-2013 / 12 C216 CL 500 4663 куб.См, 320 кВт, 435 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse Coupe 2008 / 02-2013 / 12 C216 CL 500 4matic 5461 куб.см, 285 кВт, 388 л.с.
Mercedes-Benz S-Klasse Coupe 2011 / 02-2013 / 12 C216 CL 500 4matic 4663 куб.См, 320 кВт, 435 л.с.
Mercedes-Benz SL 2006 / 03-2012 / 01 R230 55 AMG 5439 куб.см, 380 кВт, 517 л.с.
Mercedes-Benz SL 2002 / 06-2012 / 01 R230 55 AMG Kompressor 5439 куб.См, 368 кВт, 500 л.с.

Мерседес-Бенц S-«

1 (W116), 19721980

S-W116, 1972 г.,.

Mercedes-Benz280S 2,7 (160.), 280SE, 185. . , V8 3.5 (200.), V8 4.5 (225). 300SD (112 122.).

-. 10, л.

1975 Mercedes-Benz450SEL 6.9 V86.9 286. .,. 1978 г.

— 1980, 473 с.

Mercedes-Benz S- (W116), 19721980

Mercedes-Benz S- (W116), 19721980

2 (W126), 19791994

W126, 1979 г., г., 1970-. , (),,, -.

, 1981 SEC.

— 2,8 (156., 185.), V8 3,8 (204218.) 5,0 (231240.) (125.). .

1985 Mercedes-BenzS-,. 2,6 3,0 160188. ., V84.2 (204231), 223265. . 3,0 3,5 (150 136.).

Мерседес-Бенц 560SEL, 5,6- V8 242299. . V8 4.2 5.6, 420SEC 560SEC.

1991, 1994.

Mercedes-Benz S- (W126), 19791994

Mercedes-Benz S- (C126), 19811991

Mercedes-Benz S- (W126), 19791994

3 (W140), 19911998

1991 — W140,. 1992 г. « SE, SEL SEC,. 1993,: S, 1996 Mercedes-BenzCL-.

, -,,, -, 1996.

2.8 3,2 (193 231.), V- 4,2 (279 286.) (335), 3,0 3,5 (177150.). Мерседес-Бенц S600, 400 414. ., 100 / 5,5. V8 V12.

1998 г. 432 26.

Mercedes-Benz S- (W140), 19911998

Mercedes-Benz S- (C140), 19931996

Mercedes-Benz S- (W140), 19911998

4 (W220), 19982005

W220, 1998,,. CL-.(W140), 2003 год S430 S500 4Matic. . , -, -.

Мерседес-БенцS- V6 2,8, 3,2 3,7 197 245. ., 4,3 (279). 5,0 (306). S600 V12 5,8 (367.), 2002 5,5-, 500. . 3,2 197250.

Мерседес-Бенц S63AMG, V126.2 444. ., S55AMG 5,4-, 360. , 500. . 2005« Мерседес-Бенц S65AMG, V12 612. .

2005 485.

Mercedes-Benz S- (W220), 19982005

Mercedes-Benz S- (W220), 19982005

5 (W221), 2005

2005.,,.

Мерседес-Бенц S- V6 3,0 3,5, 4,7 5,5, S600 V12 5.5 517. 2,1, V6 3.0, V84.0, 204320. .

Мерседес-Бенц S 63 AMG 6,2- (525.), S65 AMG V126.0 612.

,. ,.

2009 г. : Mercedes-BenzS 400 Hybrid 3,5 (299.), S 300 Bluetec Hybrid, (265.)

Mercedes-Benz S- (W221), 20052013

Mercedes-Benz S- (W221)

6 (W222), 2013

..

: Mercedes-Benz S- 2020. . — S-.

.