Оригинальные Развлечения и технологии Тойота Камри 50 2011-2017
{«vin»:»»,»frame»:»»,»model»:0,»popmodel»:159,»popmodelrow»:»159, 12, 172, 178″,»popmodelids»:[],»reglament_model»:0,»popmodelrecord»:{«urlname»:»CAMRY»,»popname»:»Camry V50″,»poprusname»:»\u041a\u0430\u043c\u0440\u0438 50″,»yearmin»:»2011″,»yearmax»:»9999″,»hmodtypes»:»»,»subparent»:»0″,»uri»:»camry_50″},»yearmin»:»2011″,»yearmax»:»2020″,»hmodtypes»:»198, 1091, 3338, 1442053″,»catalog»:»EU»,»catalog_code»:»»,»engine»:»»,»engine2″:»»,»kpp»:»»,»trans»:»»,»body»:»»,»grade»:»»,»compl_code»:»»,»options»:[],»serial»:»»,»vframe»:»»,»vdate»:»»,»color»:»»,»colorname»:»»,»siyopt»:»»,»prod_start»:»»,»prod_end»:»»,»catname»:»»,»name»:»Camry»,»urlname»:»CAMRY»,»popname»:»Camry V50″,»rusname»:»\u041a\u0430\u043c\u0440\u0438″,»regname»:»»,»poprusname»:»\u041a\u0430\u043c\u0440\u0438 50″,»rec_num»:»»,»lexusflag»:false,»submodelQuantity»:3,»subparent»:»0″,»uri»:»camry_50″,»submodelExists»:true}
{«id»:308,»type»:»\u0430\u043a\u0441\u0435\u0441\u0441\u0443\u0430\u0440\u044b»,»link»:»a»,»name»:»\u0420\u0430\u0437\u0432\u043b\u0435\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f \u0438 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0438″,»row»:{«id»:»308″,»parent»:»\u0430\u043a\u0441\u0435\u0441\u0441\u0443\u0430\u0440\u044b»,»subparent»:»\u0418\u043d\u0442\u0435\u0440\u044c\u0435\u0440″,»name»:»\u0420\u0430\u0437\u0432\u043b\u0435\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f \u0438 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0438″,»name_addon»:»»,»uri»:»razvlechenia»,»singular»:»»,»origin»:»1″,»sequence»:»00002033″,»rule1″:»»,»rule2″:»»,»rule3″:»»,»rule_parent»:»0″,»rule_parent_subst»:»0″,»search»:»»,»id_carmine»:»0″},»grpsqlset»:[],»grppncset»:[],»codesqlstring»:»»,»codesqlstring5″:»»,»groupsqlstring»:»308″,»infobycode»:[],»infobyparent»:{«308»:{«id»:»308″,»parent»:»\u0430\u043a\u0441\u0435\u0441\u0441\u0443\u0430\u0440\u044b»,»subparent»:»\u0418\u043d\u0442\u0435\u0440\u044c\u0435\u0440″,»name»:»\u0420\u0430\u0437\u0432\u043b\u0435\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f \u0438 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0438″,»name_addon»:»»,»uri»:»razvlechenia»,»singular»:»»,»origin»:»1″,»sequence»:»00002033″,»rule1″:»»,»rule2″:»»,»rule3″:»»,»rule_parent»:»0″,»rule_parent_subst»:»0″,»search»:»»,»id_carmine»:»0″}}}
Посмотреть еще 2 из 2 товаров| № | Список работ | 10 т. км | 20 т. км | 30 т. км | 40 т. км | 50 т. км | 60 т. км | 70 т. км | 80 т. км | 90 т. км | 100 т. км | |
| 1 | Проверка клапанного зазора (только для двигателя 2,4 л) | п | ||||||||||
| 2 | Приводные ремни — проверка, регулировка | п | п | п | п | п | ||||||
| Моторное масло двигателя | з | з | з | з | з | з | з | з | з | з | ||
| 4 | Масляный фильтр двигателя | з | з | з | з | з | з | з | з | з | 2,0: 2,5: 3,5: | |
| 5 | Система охлаждения двигателя, охлаждающая жидкость двигателя, антифриз — проверка | п | п | п | п | п | п | п | п | п/з | ||
| 6 | Жидкость гидроусилителя руля, омывателей стёкол и фар — проверка уровня | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | |
| 7 | Радиатор — проверка чистоты, проверка соединений шлангов и их правильного расположения, наличия коррозии и т. | п | п | п | ||||||||
| 8 | Системы выпуска отработавших газов — проверка на герметичность | п | п | п | п | п | ||||||
| 9 | Свечи зажигания | 2,0л:2,5л:3,5л: | ||||||||||
| 10 | Аккумуляторная батарея — проверка заряда, уровня и плотности электролита, состояния клемм | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | |
| 11 | Топливный фильтр | з | 2,0л:2,5л:3,5л: | |||||||||
| 12 | Воздушный фильтр | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з | 2,0л: 2,5л:3,5л: |
| 13 | Крышка топливного бака, топливопроводов — проверка | п | п | п | ||||||||
| 14 | Адсорбер паров топлива — проверка | п | п | |||||||||
| 15 | Тормозная система — проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, хода рычага стояночного тормоза, отсутствия утечек, состояния трубопроводов, шлангов, соединений, цилиндров, очистка и смазка тормозных механизмов | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | |
| 16 | Стояночный тормоз — проверка | п | п | п | п | п | ||||||
| 17 | Тормозная жидкость — проверка, замена | п | п | п | з | п | п | п | з | п | п | |
| 18 | Проверка жидкости сцепления | п | п | п | п | п | п | п | п | п | ||
| 19 | Рулевое управление — проверка утечек, люфтов, состояния пыльников, лёгкости вращения рулевого колеса | п | п | п | п | п | ||||||
| 20 | Приводные валы и пыльники приводных валов — проверка | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | |
| 21 | Шарниры подвесок, пыльники шарниров, люфты ступичных подшипников — проверка | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | |
| 22 | п | п/з | ||||||||||
| 23 | Автоматическая трансмиссия (CVT) вариатор — проверка жидкости | п | п/з | |||||||||
| 24 | Шины — проверка состояния и давления | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | |
| 25 | Наружные и внутренние световые приборы, звуковые сигналы, стеклоочистители и омыватели — проверка | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п | |
| 26 | Внутрисалонный фильтр | п | з | п | з | п | з | п | з | п | з | |
| 27 | Системы кондиционирования — проверка работы и уровня хладагента | п | п | п | п | п | ||||||
Выбираем Toyota Camry XV50 — Kolesa.
kz || Почитать
Активные продажи Camry седьмого поколения стартовали осенью 2011 года, так что наиболее возрастным экземплярам машины насчитывается не более девяти лет. По меркам неумолимо стареющего вторичного авторынка Казахстана это не так уж и много. Но за годы машина продемонстрировала немалый букет врождённых и приобретённых болячек, которые, впрочем, мало сказались на её популярности.
На Kolesa.kz более 20 тысяч объявлений с запчастями на Camry
Кузов
Самое уязвимое в Camry 50, безусловно, кузов, а именно его ЛКП. Лакокрасочное покрытие толщиной 100–120 микрон в среднем имеет неудовлетворительную стойкость, а при возникновении сколов там и до первых рыжиков недалеко.
Тонкая хромировка декора также не выдерживает испытания временем, а в фарах быстро выгорают отражатели ближнего света. С учётом кратности разброса цен между запчастями Toyota genuine parts и дубликатами на многих машинах давно стоят неоригинальные детали.
Например, если заводское лобовое стекло на Camry 50 стоит около 200 тысяч тенге, то копия — 25 тысяч, аналогичная пропорция складывается с фарами-галогенками и прочим.
Двигатели
Вечно потеющая клапанная крышка четырехцилиндровых моторов лечится заменой прокладки
Из имеющихся в распоряжении бензиновых моторов 2.0, 2.5 и 3.5 л покупатели чаще всего выбирали 2- и 2.5-литровые агрегаты. Дело не только из-за более доступной цены и меньшего налога, но ещё и потому, что были наслышаны о склонности к перегреву унаследованного от «сороковки» топового 249-сильного V6 с последующим жором масла и падением тяги, на что жаловались водители с агрессивным стилем езды. Поэтому, чтобы избежать последствий, необходимо следить за состоянием помпы и при первых тревожных симптомах — шумах и подтекании — без тени сомнения менять её, благо на Kolesa.kz отбоя от предложений нет.
Двухлитровые движки отметились хлипкостью резьбы под крепление ГБЦ в алюминиевом блоке, вынуждая водителя внимательно следить за исправной работой системы охлаждения и чистотой радиатора и конденсатора кондиционера, чтобы не получить тепловой удар.
После 60–70 тыс. км пробега на многих машинах потёк водяной насос, а после 150 тыс. могли сгореть катушки зажигания. Зато цепь ГРМ демонстрировала чудеса нерастяжимости, ещё долго не требуя смены.
Если не менять масло вовремя, можно обрести кучу проблем… первыми затрещат шестерни/муфты VVT-i
Кстати, насчёт ГРМ: именно на состояние механизма следует обратить внимание при выборе версии с двигателем 2.5. Треск из моторного отсека при запуске говорит о выработке шестерней, что грозит дорогостоящим ремонтом с заменой цепи ценой от трёхсот с лишним тысяч тенге на обычной СТО и свыше полумиллиона у официального дилера. Также не забудьте проверить состояние верхней опоры двигателя, там из-за нагрузки могут быть трещины.
Тем не менее при частом обслуживании вся довольно консервативная моторная линейка Camry 50 уверенно дохаживает до 300 тыс. км пробега и продолжает работать дальше, что лишь укрепляет репутацию модели в глазах «тойотоводов». Но уже ближе к 400 тысячам маячит капремонт двигателя, неизбежный в силу закоксовывания маслосъёмных колец.
Трансмиссия
Теперь рассмотрим, как обстоит дело с коробками. Как известно, седаны Camry 50 окончательно избавились от механики, поэтому на них ставили исключительно автоматы Aisin. К раннему четырёхступенчатому агрегату U241Е, поставлявшемуся с 2-литровым мотором, вопросов нет никаких — при аккуратном пользовании коробка будет служить и до полумиллиона км пробега. До 250–300 тыс. км дотягивают более поздние шестиступки U760E, спаренные с двигателями 2.5, при условии своевременной замены масла и… спокойного вождения. Кстати, лёгкая вибрация этих коробок, даже когда машина стоит на светофоре, является нормой.
Течи сальников трансмиссии далеко не редкостьК сожалению, новый шестидиапазонный айсиновский автомат U660E, предназначавшийся для V6, оказался капризным и при активной езде после первых толчков при переключении может заставить владельца машины обратиться в сервис для замены гидротрансформатора. Причём первые симптомы усталости проявляются в виде рывков и перегазовки при переключениях (особенно с третьей на четвёртую передачу) всего через 40–60 тыс.
км.
Ремонт КПП для «пятидесятки» ожидаемо затратен и может обойтись в 300–700 тыс. тенге даже у неофициалов, а приобретение контрактной коробки ещё та рулетка, поэтому выгоднее будет мониторить её состояние в повседневности.
Подвеска
Практически без претензий служит выносливая подвеска с хорошей энергоёмкостью, изначально адаптированная японским инженерами для проблемных дорог. Заводские шаровые опоры и стойки амортизаторов дохаживают до рубежа 150–200 тыс. км, поэтому первыми выходят из строя стойки и втулки переднего и заднего стабилизаторов (к счастью, недорогие).
Наличие электрического усилителя руля позволило избежать всех хлопот с ГУРом. На ранних автомобилях досаждал лишь скрип катушки подушки безопасности в руле. Сперва шлейф издаёт скрип при вращении руля, затем перетирается и отключает SRS, о чём тут же сигнализирует загоревшийся значок на приборной панели.
Картер двигателя низковат, хорошо что стальной.
Однако, лучше купить дополнительную защитуСалон
Безусловно, удобный и просторный, в том числе для сидящих сзади, салон Camry 50 никак нельзя назвать долговечным в силу низкой износостойкости. Через несколько лет эксплуатации везде возникают сверчки, лопается пластмассовая основа центрального подлокотника, тканевая обивка быстро теряет товарный вид. Проседает подушка сиденья водителя, особенно боковой валик поддержки, что требует установки более упругого наполнителя. Кстати, проблемы с сиденьем и кожей решались в своё время по гарантии. И ещё претензии к звукоизоляции: шум от колёсных арок формирует непреходящий фон при езде по морщинистому асфальту.
Что в итоге?
Резюмируя вышеперечисленное, хочется отметить, что ничем особенным или выдающимся Toyota Camry 50 на фоне сверстников по классу не выделяется, представляя собой неизбежный баланс положительных и отрицательных характеристик. В то же время «пятидесятка» — это суперликвидный товар на вторичном рынке, поскольку у казахстанских покупателей Toyota Camry всегда была и остаётся в почёте, её всегда можно выгодно продать.
Смотрите подробный разбор Camry XV50 в нашем новом видеопроекте «Запчасти-шоу»!
Toyota Camry XV50 – Слабые места, статистика поломок, выбор авто
Когда мы с клиентом везли из Челябинска в Екатеринбург годовалую Toyota Camry XV50 с пробегом 20 тыс.км трудно было поверить в то, что нахожусь именно бизнес-классе. Да, пластиковое дерево теперь смотрится более реалистично, но огромные зазоры в панели, звенящая на неровностях центральная консоль и посредственная шумоизоляция ставила под вопрос адекватность покупателя, столь рьяно рвавшегося заполучить именно эту модель.
Выглядит Toyota Camry XV50 вполне представительно. Промах в дизайне в бизнес-классе может дорогого стоить
По ходу знакомства с машиной становилось все больше вопросов, но самый главный звучал так: «Чем же вызвана сила притяжения к Toyota Camry, когда эксплуатационные качества, дизайн и размеры конкурентов как минимум не хуже?» Может быть дело в инерции, а точнее в инертном мнении большинства, считающего Camry апофеозом бизнес-класса, основываясь лишь на исторически сформированных стереотипах?
В отличие от предыдущего поколения, Camry XV50 получила более жесткое шасси, но при этом не потеряла в надежности ходовой части
Тем не менее, ликвидность именно на стороне Toyota Camry.
Не будем спорить с потребителем и воспримем все, как есть. Camry – это популярно и, заходя вперед, скажем, что вполне надежно. Но в последе время, корпоративная аудитория, стала отмечать, что качество модели осталось «на донышке» и в большинстве своем оказался виноват кузов, который по праву будем считать самым слабым местом Camry XV50.
Этот автомобиль не бит не крашен, однако через 4 года после покупки стал покрываться коррозией
Рыжий-рыжий, где ты бит?
Снижение качества кузова современных Toyota налицо. Во-первых, ЛКП стало тоньше, что заметно практически на всех моделях. Относительно бюджетная Corolla и вовсе «похудела» примерно на 50 микрон, до 75 (!) единиц на крыше. Во-вторых, упало качество нанесения покрытий, что вкупе в предыдущей потерей привело к быстрому протиранию ЛКП в местах контакта с уплотнителями. В-третьих, металл потерял былую стойкость к коррозии, что заметно на поврежденных в мелком ДТП автомобилях.
Глубокие сколы ЛКП сразу становятся эпицентром распространения коррозии, поэтому такие дефекты лучше подкрашивать сразу
Итог «модернизации» бизнес-автомобиля – к 3-4 годам эксплуатации некоторые, не тронутые ранее, кузовные панели начинают выпускать наружу ржавчину.
Самыми слабыми местами прослыли подвижные части такие, как капот, крышка багажника и двери. Реже, но всё же коррозию можно увидеть на швах крыльев и днище автомобиля. Много недовольства владельцы высказывают в адрес перламутрового окраса. Не то, чтобы краска хуже держится на кузове, просто далеко не в каждой малярной мастерской смогут качественно, без отличий в цвете, выполнить ремонт после ДТП. Так что, если обнаружили перекрашенный авто, но цвет при этом не отличается, значит делали хорошие специалисты, скорее всего, в дилерском центре.
Кривые зазоры также не означают трудное прошлое Camry, эти огрехи имеются на некоторых совсем новых машинах
Все остальные нарекания к Camry XV50 не так страшны и легко поддаются исправлению. К примеру, помутневшие к 150 тыс.км фары полируются и заклеиваются бронепленкой. С запотеванием фонарей можно не бороться, обычно дефект, в отсутствие повреждений корпуса, со временем сходит на нет.
Нормальная толщина ЛКП Toyota Camry – 100-110 микрон.
Однако для маляров сложнее не попасть в толщину, а подобрать краску для перламутровых машин
Жеванная подушка
Очередными намеками на глобальное снижение качества стали материалы передних кресел. Подушка водительского сиденья к 50 тыс.км приобретает пожёванный вид, даже если чиновник или член корпорации предпочитает передвигаться сзади. Из-за этого Toyota провела множество гарантийных замен на такие же кресла без дефектов.
Так выглядит подушка сиденья водителя после 200 тыс.км
Однако, на этом претензии к салону не заканчиваются. Небольшим разочарованием для пилота и пассажиров бизнес-класса стали множественные «сверчки», просыпающиеся в межпластиковом пространстве Camry XV50. Для полного истребления живности придется собрать «по своему» всю панель. Обычно это делают совместно с проведением тотальной шумоизоляции. Завершает перечень слабых мест хрупкий перчаточный ящик, поломки которого обычно возникают из-за банального перегруза.
Руль Camry спустя 200 тыс км
Старший всегда виноват
С моторами Camry XV50 полный порядок.
Все двигатели в линейке считаются долгоиграющими и беспроблемными с минимальным набором систематических слабых мест.
В Camry XV50 полно вспомогательных систем, однако в отличие от тех же «немцев», к электрике здесь вопросов нет.
Самый младший в гамме агрегатов двигатель 2.0 отметился хронической течью заднего сальника коленвала. В большинстве случаев недуг проявлялся практически на новых машинах и устранялся еще по гарантии, то есть следующему владельцу автомобиль, как правило, достается без врожденной «болезни». Однако, от лишних вибраций не застрахован никто. Более того, дилеры не всегда способны кардинально решить проблему, в этом случае приходится просто мириться с особенностью агрегата и успокаивать себя тем, что ни к чему серьезному это не приводит. Самое главное в моторе 2.0 – без особой надобности не снимать ГБЦ, иначе рискуете сорвать резьбу в блоке цилиндров и получить более дорогостоящую поломку.
Мотор 2.5 имеет примерно ту же картину, но с другим набором слабых мест. Как и в случае с предыдущим поколением Camry, владельцев в основном беспокоит треск муфт VVT-i по утрам и течь помпы. Все меняется и устраняется, но мысль о том, что «японцы» совсем не хотят делать работу над ошибками, не дает покоя. Систематические неисправности копятся, недовольство растет, а это «Тойоте» сейчас ни к чему.
фото, технические характеристики, описание, отзывы владельцев
Toyota Camry 50: фото, технические характеристики, описание, отзывы владельцев li { font-size:1.06rem; } }.sidebar .widget { padding-left: 20px; padding-right: 20px; padding-top: 20px; }::selection { background-color: #4f4f4f; } ::-moz-selection { background-color: #4f4f4f; }a,.themeform label .required,#flexslider-featured .flex-direction-nav .flex-next:hover,#flexslider-featured .flex-direction-nav .flex-prev:hover,.post-hover:hover .post-title a,.post-title a:hover,.sidebar.s1 .post-nav li a:hover i,.content .post-nav li a:hover i,.post-related a:hover,.sidebar.s1 .widget_rss ul li a,#footer .widget_rss ul li a,.sidebar.s1 .widget_calendar a,#footer .widget_calendar a,.sidebar.s1 .alx-tab .tab-item-category a,.sidebar.s1 .alx-posts .post-item-category a,.sidebar.s1 .alx-tab li:hover .tab-item-title a,.sidebar.s1 .alx-tab li:hover .tab-item-comment a,.sidebar.s1 .alx-posts li:hover .post-item-title a,#footer .alx-tab .tab-item-category a,#footer .alx-posts .post-item-category a,#footer .alx-tab li:hover .tab-item-title a,#footer .alx-tab li:hover .tab-item-comment a,#footer .alx-posts li:hover .post-item-title a,.comment-tabs li.active a,.comment-awaiting-moderation,.child-menu a:hover,.child-menu .current_page_item > a,.wp-pagenavi a,.entry.woocommerce div.product .woocommerce-tabs ul.tabs li.active a{ color: #4f4f4f; }.themeform input[type=»submit»],.themeform button[type=»submit»],.sidebar.s1 .sidebar-top,.sidebar.s1 .sidebar-toggle,#flexslider-featured .flex-control-nav li a.flex-active,.post-tags a:hover,.sidebar.s1 .widget_calendar caption,#footer .widget_calendar caption,.author-bio .bio-avatar:after,.commentlist li.bypostauthor > .comment-body:after,.commentlist li.comment-author-admin > .comment-body:after,.themeform .woocommerce #respond input#submit.alt,.themeform .woocommerce a.button.alt,.themeform .woocommerce button.button.alt,.themeform .woocommerce input.button.alt{ background-color: #4f4f4f; }.post-format .format-container { border-color: #4f4f4f; }.sidebar.s1 .alx-tabs-nav li.active a,#footer .alx-tabs-nav li.active a,.comment-tabs li.active a,.wp-pagenavi a:hover,.wp-pagenavi a:active,.wp-pagenavi span.current,.entry.woocommerce div.product .woocommerce-tabs ul.tabs li.active a{ border-bottom-color: #4f4f4f!important; } .search-expand, #nav-topbar.nav-container { background-color: #282828}@media only screen and (min-width: 720px) { #nav-topbar .nav ul { background-color: #282828; } } #header { background-color: #dddddd; } @media only screen and (min-width: 720px) { #nav-header .nav ul { background-color: #dddddd; } ]]>обзор недугов и проблемных мест авто
Toyota Camry XV50 (Тойота Камри) — седьмое поколение популярного бызнес-седана производимого японской компанией Toyota, которое выпускалось с 2011 по 2017 год. Предыдущие поколения данной модели обладали практически эталонной надежностью, и эта генерация не стала исключением, однако это совсем не означает, что Тойота вообще не ломается. В данной статье я расскажу об основных «болячках» модели и местах на которые стоит обратить внимание при покупке данного авто во вторые руки.
Технические характеристики Toyota Camry XV50
Тип кузова — (D-класс) седан;
Привод — передний;
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4825 x 1825 x 1480;
Колесная база, мм — 2775;
Дорожный просвет, мм — 160;
Минимальный радиус разворота, м — 5.5;
Колея, мм: спереди — 1575, сзади — 1565;
Размер шин — 215/55 R17;
Объем топливного бака, л —70;
Экологический стандарт — EURO-4;
Снаряженная масса, кг — 1615;
Допустимая полная масса, кг — 2100;
Вместимость багажника, л — 483;
Комплектации — Classic, Standard, Prestige Plus, Comfort, Elegance, Premium, Elegance Drive, Lux
Места, на которые стоит обратить внимание при покупке Toyota Camry XV50 с пробегом
Кузов:
ЛКП — лакокрасочное покрытие кузова, как и у других представителей данной марки того периода, не отличается стойкостью к внешним воздействиям, из-за чего быстро обрастает всевозможными сколами и царапинами. Самым проблемным местом является капот, на сегодняшний день трудно найти экземпляр, на котором не восстанавливалось ЛКП данной детали. Также, довольно быстро краска слазит из порогов, крыльев, кромки лобового стекла и в дверных поймах (в местах соприкосновения с уплотнителями).
Кузовное железо — есть у автомобиля проблемы и с коррозионной стойкость металла. Несмотря на небольшой возраст на кузове можно найти немало очагов ржавчины. Быстрей всего начинают цвести капот, кромка лобового стекла, пороги и днище. Также следует проверять места контакта бамперов с крыльями и подкапотное пространство (стаканы, перегородку и т.д.).
Хром — у машин, эксплуатируемых в мегаполисах, хромированные детали теряют презентабельный вид после 2-4 зим.
Бампера — у неаккуратных водителей, из-за небольшого дорожного просвета, довольно часто страдает юбка переднего бампера.
Зеркала — у версий, оснащенных функцией обогрева наружных зеркал, из-за резких перепадов температуры стекло покрывается микротрещинами.
Оптика — нередко владельцы Camry XV50 на форумах отмечают такую проблему как запотевание оптики. Чаще всего недуг вызван повреждением корпуса фар (появляются трещины) и требует вмешательства, если же повреждений нет, со временем фара высохнет. Также стоит отметить ненадежность защитного пластика передних фар — начинает мутнеть после 150000 км пробега (в большинстве случаев устранить неприятность удается полировкой).
Дворники — могут работать некорректно из-за проблем с датчиком дождя.
Ограничители дверей — со временем перестают фиксировать дверь в среднем положении.
Сборка — несимметричность зазоров кузовных панелей в данной модели чаще всего являются не признаком восстановления авто после ДТП, а результатом некачественной сборки.
Проблемные места моторов
1AZ (2.0 145 л.с.)
ГБЦ — самой распространенной проблемой является разрушение резьбы крепления головки блока цилиндров, в результате которых возникают утечки охлаждающей жидкости и увеличивается риск перегрева. Также данная неприятность добавляет головной боли при проведении ремонтных работ. Стоит отметить, что перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный.
ГРМ — в приводе газораспределительного механизма применена металлическая цепь, которая нуждается в замене каждые 150-200 тыс. км.
Дроссельная заслонка — данная деталь подвержена нагарообразованию, из-за этого при использовании некачественного горючего быстро засоряется, в результате, на холостых оборотах усиливаются вибрации, а при разгоне провалы и дергание.
Помпа — ресурс насоса охлаждающей жидкости редко превышает 50000 км (начинает течь).
Система VVT-i — является причиной повышенной шумности работы непрогретого агрегата (особенность работы муфты).
Вибрации — усиление вибраций может быть вызвано неудовлетворительным состоянием клапана холостого хода, топливных форсунок, опор двигателя и датчика расхода воздуха.
Сальник коленвала — имеет скромный ресурс (около 100000 км)
Масложор — проявляется на авто с пробегом 200000 км и со временем прогрессирует.
Дорогое обслуживание — в рекомендациях вы найдете только оригинальные комплектующие для ТО, применение которых является дорогим удовольствием.
Ресурс — около 350000 км.
6AR-FSE (2.0 150 л.с. устанавливался с 2014 года)
Данный агрегат начали применять на автомобилях недавно, возможно поэтому на данный момент собрано немного информации о его слабых местах. Чаще всего владельцы авто с таким движком к его недостаткам относят повышенную шумность работы при низких температурах (особенность агрегата), ненадежность клапана EGR, малый срок службы насоса охлаждающей системы и цепи ГРМ. Также отмечается высокая стоимость обслуживания. Однако самым существенным минусом является небольшой срок службы (заявленный ресурс 250000 км) и не ремонтопригодность агрегата, поэтому перед покупкой подержанного авто с таким мотором убедитесь в оригинальности пробега.
2AR (2.5 180 л.с, гибрид — 200 л.с.)
Это, пожалуй, самый удачный мотор в линейке, обладающий почти образцовой надежностью. Из слабых мест здесь можно выделить разве что, повышенную шумность муфты VVT-i на холодную (трещит), скромный ресурс цепи ГРМ (начинает громыхать на пробеге 150-200 тыс. км). Как и у других агрегатов есть претензии и к сроку службы помпы, правда здесь она выдерживает до 100000 км. При несвоевременном обслуживании, со временем, в цилиндрах падает компрессия. Стоит отметить, что конструкция двигателя не предусматривает его ремонт.
Ресурс — 300000+ км
2GR (3.5 249 л.с.)
Образцовым в плане надежности является и 3.5-литровый агрегат. К его недостаткам можно отнести большой расход топлива (14-16 литров на сотню), склонность к перегреву, который зачастую приводит к увеличению расхода масла и снижению динамических характеристик двигателя, сложность замены свечей и небольшой срок службы катушки зажигания. Как и у более слабых моторов довольно рано начинает течь помпа (служит 50-80 тыс. км), шумит муфта VVT-i в холодную пору, а дроссельная заслонка склонна к нагарообразованию. А вот цепь ГРМ при умеренных нагрузках и своевременном обслуживании способна продержатся 250-300 тыс. км. У авто первых годов выпуска не славилась надежностью обгонная муфта в шкиве генератора.
Ресурс — около 500000 км.
Недуги коробок передач
Старый 4-ступенчатый автомат U241E устанавливался только в начальных комплектациях с мотором объемом 2.0 литра, остальные версии оснащались современной 6-ступенчатой автоматической трансмиссией U660E. «Четырехступка» не радует динамикой, скоростью работы и экономичность, зато надежна как автомат «Калашникова». До первого ремонта, при правильном уходе коробка, как правило, выхаживает около 300 тыс. км. Первыми, чаще всего, изнашиваются оси сателлитов передней планетарки, чрезмерный износ которых зачастую приводит к поломке зубьев шестерён сателлитов и солнечной шестерни. Если недуг своевременно не устранить, в скором времени придется менять задний планетарный ряд, барабан Forward с хабом и фрикционами. Чтобы избежать существенных затрат, требуется своевременная замена планетарного ряда. Может доставить хлопот и задняя крышка (с годами ее разбивает компрессионное тефлоновое кольцо). Зачастую вместе с крышкой приходится менять барабан и сгоревшие фрикционы. Также необходимо следить за состоянием сальников, так как их течь ускоряет износ масляного насоса.
Довольно надежной зарекомендовала себя и «шеститступка». Из слабых мест можно выделить упорный подшипник в корпусе, который быстро разрушается из-за сильных вибраций. Также довольно распространенной проблемой является быстрый износ корзины сцепления С1-С2 (на многих экземплярах не выхаживала и 150000 км). Причина быстрого износа кроется в некачественной резинке уплотнения поршня, из-за которой падает давление масла и горят фрикционы этого пакета. Как и у «четерехступки» задняя крышка выполнена из мягких сплавов, из-за этого на возрастных авто требуется ее замена. В электрике чаще всего докучает плата положения селектора и температурного датчика с разъемом под датчики оборотов. Стоит отметить, что несвоевременное обслуживание может привести к ускоренному износу АКПП — грязное масло разъедает каналы гидроблока и выводит из строя масляный насос.
Надежность ходовой части Toyota Camry XV50
На обеих осях автомобиля, как и у предшественницы, применена независимая подвеска типа McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости. В ходе смены поколений производитель прислушался к претензиям владельцев «сороковки», которые критиковали подвеску авто за излишнюю вальяжность, особенно на высоких скоростях, и внес соответственные изменения в настройки шасси сделав ее более сбитой. Несмотря на это ходовая не утратила былой энергоемкости и обеспечивает высокий уровень комфорта. Из проблемных мест подвески можно выделить разве что, склонность металлических деталей к коррозии и слабую адаптацию резиновых элементов под эксплуатацию в суровом климате — с приходом холодов дубеют и издают посторонние звуки.
Ресурс оригинальных деталей подвески:
- стойки и втулки стабилизатора — 50-100 тыс. км;
- амортизаторы: передние — до 150000 км, задние — при умеренных нагрузках выдерживают более 200000 км;
- опорные подшипники — 140-160 тыс. км;
- шаровые опоры — 150-180 тыс. км;
- сайлент-блоки — 150-200 тыс. км;
- поперечные рычаги задней оси — ходят около 200000 км;
- резинки продольных рычагов — нуждаются в замене каждые 100-150 тыс. км.
Рулевое — в отличие от предыдущей версии авто в Toyota Camry XV50 применена рейка с электроусилителем руля (у предшественника усилитель был гидравлический). Надежность узла не вызывает никаких вопросов, а вот его эксплуатационные характеристики у дорестайлиновых версий стали настоящим разочарованием для многих владельцев (у машин первых лет выпуска ощущалась нехватка остроты и информативности в управлении на высоких скоростях). После обновления модели производитель внес изменения в настройки блока управления, благодаря которым «баранка» обрела недостающую чувствительность. Внушительным уровнем надежности обладают и расходники рулевого — оригинальные наконечники рулевых тяг способны продержатся до 200000 км, а тяги до 300000 км.
Тормозная система — тормоза являются довольно проблемным местом в ходовой части автомобиля и не отличаются эффективностью, особенно при экстренном торможении. При агрессивной манере вождения стоковые тормозные диски нередко перегревают и принимают волнообразную форму. Данный дефект проявляется ощутимым биением по педали при замедлении и устраняется только заменой дисков. Также стоит отметить склонность суппортов к закисанию, которое со временем может закончиться его заклиниванием. Чтобы уберечь себя от возможных неприятностей, необходимо смазывать механизм при каждом ТО. У машин с большим пробегом неприятностей может доставить стояночный тормоз (заедает трос).
Салон и электроника
Салон — несмотря на применение в интерьере Toyota Camry XV50 качественных материалов отделки, без недостатков все же не обошлось. В первую очередь стоит отметить плохую износостойкость наполнителя передних кресел (под габаритными водителями быстро теряет форму) и тканевой обивки, примененной в бюджетных комплектациях (быстро затирается). Есть нарекания и на качество пластика, из которого выполнен центральный подлокотник и каркас под водительским креслом (часто ломается). Еще к недостаткам можно отнести слабую для этого класса шумоизоляцию и недостаточную вентиляцию салона, по вине которой между крышей и обшивкой потолка скапливается конденсат. Кроме того, владельцы нарекают на недостаточную обзорность, из-за вынесенных далеко к капоту передних стоек кузова.
Электрика — электронные системы автомобиля надежны и не доставляют значительных хлопот. Единственное, что может со временем начать докучать, так это парктроник — из-за сильного загрязнения датчиков может начать глючить (требуется чистка) и датчик дождя (не всегда работает корректно).
Подытожим
Toyota Camry XV50 в техническом плане считается одним из самых надежных автомобилей среди одноклассников, однако назвать это поколение модели безупречным не позволяет слабое ЛКП и коррозионная стойкость кузова, которая стала настоящим разочарованием для многих владельцев авто. Если вы все же решитесь на покупку такого автомобиля обязательно проверяйте историю авто и подлинность пробега. Дело в том, что средний годовой пробег этой модели составляет около 40 тыс. км, при этом у значительной части автомобилей в возрасте 5-7 лет, представленных на вторичке, на одометре не более 150 тыс. км пробега.
Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция autoexperte.ru
|
