История бмв 5 серии: история любимой в народе «пятёрочки»

история любимой в народе «пятёрочки»

Модели пятой серии всегда занимали среди BMW особо место. Это идеальный компромисс между динамикой, техническими инновациями и ценой.

По продажам среди автомобилей BMW «пятёрка» уступает только «тройке», в Беларуси на вторичном рынке 5-series разных поколений лидируют с большим отрывом.

Сейчас продаётся уже седьмое поколение «пятёрки», но до сих пор среди владельцев нет единого мнения, какая из 5-series порадует надёжностью и не разорит стоимостью владения.

Седан стал пятой по счёту моделью БМВ из нового семейства, которое баварцы запустили в производство в начале 1970-х годов — отсюда и название «пятёрка».

• BMW 5-series стала первой моделью, с которой баварцы стали присваивать моделям трёхзначные номера, где первая цифра означала саму модель (номер серии), а две последующие — объём двигателя.

На сегодняшний день сменилось семь поколений «пятёрок» БМВ:

• в кузове Е12
• в кузове Е28
• в кузове Е34
• в кузове Е39
• в кузове E60 / E61
• в кузове F10 / F11 / F07
• в кузове G30

 Первое поколение, E12 

Выпускались с 1972 по 1981 год. 

История седанов BMW пятой серии начинается с 1972 года. Модель под индексом Е12 положила начало традиции присваивать моделям трёхзначные номера.

Изначально «пятёрку» запускали как конкурента Mercedes-Benz W114. Дизайн разрабатывал специалист итальянского кузовного ателье Bertone Марсело Гандини.

• На Е12 ставили только бензиновые рядные 4 — и 6-цилиндровые моторы объёмом 1,8, 2,0, 2,5 и 2,8 литра, мощностью от 90 до 184 л.с.
• Базовые моторы 1.8 и 2.0. Е12 позаимствовала у предшественника, седана BMW New Class.
• Наиболее мощные модификации с двигателями 3.0, 3.3. и 3.5, готовили в BMW Motorsport GmbH. Их мощность достигала 180–218 сил.

Самыми первыми на рынок вышли модели 520 и 520i. Их оснащали двумя видами рядных «четвёрок» М10: карбюраторным 2,0-литровым мощностью 115 л.с. и бензиновым 130-сильным 2,0-литровым мотором с механической системой впрыска топлива kugelfischer и ТНВД.

Через год в линейку добавилась модель 525 с 2,5-цилиндровой рядной «шестёркой» М30, мощностью 145 л.с.

С лета 1974 года баварцы начали выпускать экономичную 518 с 1,8-литровым 90-сильным двигателем М10. Позже эту модель дважды модернизировали — в 1975 и 1980 годах.

Заднеприводной седан пятой серии отличался внушительным запасом прочности и надёжности. В плане экстерьера привлекает внимание характерная облицовка радиаторной решётки — те самые «ноздри» BMW. Для 1970-х это была настоящая революция в дизайне, автомобиль благодаря такому решению выглядел оригинально и агрессивно.

В 1976 году модель перенесла первый рестайлинг. Кузов Е12 получил более 40 новых деталей, его вид стали ещё более брутальным. Фирменные «ноздри» приподняли, капот обрёл характерную подштамповку над радиатором. Задние фонари укрупнили, в крыше сделали люк. Горловину бензобака перенесли на правое крыло, воздушный фильтр увеличили.

Топовую 170-сильную модель 528 с 2,7 — литровой «шестёркой» М30 оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами.

Мощность остальных двигателей тоже подрастили:

• для модели 520 до 115 л.с.
• для модели 525 до 150 л.с.

Спустя год после рестайлинга на модель 520 стали монтировать новый 6-цилиндровый карбюратор М20 мощностью 122 л.с.

Модель 528 оснастили новой системой впрыска L-Jetronic, что позволило снять с неё 177 л.с.

Зеркало заднего вида перенесли в передний треугольник окна водительской двери.

С 1978 года на всех «пятёрках» появился индикатор износа тормозных колодок и новый подрулевой переключатель.

Мощность топовой модели 528 к концу выпуска первого поколения седана достигала 184 л.с.

Выпуск первого поколения «пятёрки» в Германии завершился в 1981 году, с выходом новой модели Е28. А вот в ЮАР выпуск первой «пятёрки» продолжался до 1984 года. Всего же за время производства с конвейера сошло 699 машин серии Е12.

 Второе поколение, E28 

Выпускались с 1981 по 1988 год. 

Летом 1981 года седан пятой серии глубоко модернизировали. Модель получила новый индекс — Е28, изменённый кузов со сниженной на 60-90 кг общей массой.

Модель Е28 называют переходной. Кузов — только седан.

• В гамме моторов осталась одна рядная «четвёрка» для базовой версии 518 — 1,8-литровый М10 мощностью 90 — 105 л.с.
• Также на «пятёрки» этого поколения ставили рядные бензиновые «шестёрки» (2.0, 2.5, 2.7, 2.8, 3.5) серий М20 и М30 с доработанными системами зажигания и впрыска, мощностью от 120 до 184 л.с.
• С 1983 года на Е28 стали ставить дизели. Вначале появилась экономичная модель 524td с турбодизельным 115-сильным М30, спустя два года — модель 524о с 84-сильным атмосферным дизелем М30.
• В 1983 году на модель 525е для рынка Северной Америки поставили 6-цилиндровый М20 объёмом 2.7 мощностью 129 л.с с системой впрыска Motronic, а впоследствии и с катализатором.
• Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП.

В линейке появился новый 3,5-литровый М30 мощностью 218 л.с. С катализатором он развивал 185 л.с., для «заряженной» модели М5 он же развивал уже 286 л.с. (340 Нм) — в то время это был потрясающий результат для гражданских авто.

Внешне седан стал более динамичным. Количество хрома в отделке уменьшилось. Внутренние круглые фары уменьшили, задние фонари, напротив, укрупнили. Конструкцию бамперов тоже изменили.

В салоне также «пятёрку» основательно доработали. На Е28 впервые появляется характерная для всех авто баварской марки развёрнутая к водителю приборная доска. Органы управления скомпоновали, а сиденья оснастили боковой поддержкой.

Конструкцию тормозов доработали. Для повышения управляемости по аналогии с «семёркой» Е23 седан оснастили двухшарнирным передним мостом с наклонными передними стойками амортизатора.

Впервые на топовой модели 528i применили дополнительный регулятор усилия при торможении, систему контроля уровня всех технических жидкостей и систему определения срока ТО.

Начиная с этого поколения, «пятёрки» могли комплектовать системой ABS.

 «Пятёрки» серии Е28 получили на отечественном рынке широкое распространение в своё время за счёт своего запаса прочности и надёжности, а также комфорт салона и ремонтопригодность.

Модели Е28 для американского рынка отличались от европейских более богатыми комплектациями, которые включали электроподъёмники стёкол, кондиционер, люк в крыше с электроприводом, круиз-контроль и другие опции.

Выпускали Е28 до 1987 года, за время выпуска с конвейера сошло 722 тысячи этих «пятёрок».

 Третье поколение, E34 

Выпускались с 1988 по 1996 год. 

 «Пятёрка» генерации Е34, которую начали выпускать в 1987 году, отличалась от предшественников дизайном кузова, новыми стандартами комфорта, динамики и безопасности.

Е34 стала одной из самых продаваемых моделей за всю историю BMW. В том числе потому, что в 1991 году на базе E34 появился практичный универсал с объёмным багажником — туринг, а также модель с опционально полным приводом — 525iX.

Над дизайном этой «пятёрки» работал Эркюль Спада. Поколение Е34 отличалось высококачественной сборкой и отделкой.

• Гамма моторов расширилась.
• Младшей в гамме бензиновых двигателей стала 1.8 «четвёрка» — M40, после рестайлинга M43.
• В основном на Е34 ставили рядные «шестёрки» объёмом 2.0, 2.5 (M20, после рестайлинга — M50), 3.0, 3.5 (M30) мощностью в 113-211 л.с.
• Также в линейку добавились новые 8-цилиндровые V-образные моторы, 3.0 и 4.0 (M60) мощностью в 218 и 286 л.с. соответственно.
• Версии Е34 с турбодизелями серии 2.4 (M21) и 2.5. (M51) развивали от 115 до 143 л.с.

• Агрегатировались моторы 4- или 5-ступенчатой АКП либо 5- или 6-ступенчатой МКП.
• Под улучшенные бензиновые и дизельные «шестёрки» разных объёмов и мощностей предлагались шины разных размеров и диаметров.

В просторном салоне добавилось больше элементов комфортного оснащения с акцентом на удобство водителя. Чёрная панель с оранжевой подсветкой развёрнута к водителю, приборы управления скомпонованы плотно и эргономично. Водительское сиденье имеет пять регулировок, руль по форме и настойкам угла наклона так и просится в руки.

Подвеска достаточно мягкая по ощущениям. Шумоизоляция доработана. Работу двигателя слышно только на высоких оборотах. Салон оформлен кожей.

Благодаря сложной многорычажной задней подвеске, Е34 в поворотах ведёт себя как FWD, чтобы сорвать заднюю ось в занос, потребуется скоростное резкое маневрирование. Версия 525iX не срывается в занос, в том числе за счёт противобуксовочной системы.

Обновлённая тормозная система радует владельцев информативностью, мощным замедлением и точно срабатывающей системой ABS.

В стандартное оснащение Е34 входил полный комплект инструмента в крышке багажного отсека. Зато остальные опции, кроме ABS и подушки безопасности водителя, предлагались только за доплату.

Е34 стала вехой в истории BMW благодаря высоким динамическим характеристикам, безукоризненной настройке ходовки и эффективным тормозам. По качеству сборки и комфорту седаны этого поколения «пятёрки» сопоставимы с роскошными флагманами BMW 7-series.

Из недостатков, на которые жалуются некоторые владельцы, можно отменить большой топливный расход некоторых двигателей и недостаточный обзор назад из-за особенностей стоек кузова.

В 1995 году на смену БМВ Е34 пришли «пятёрки» серии Е29. До 1996 года баварцы выпустили 1,32 миллиона седанов и турингов Е34.

 Четвёртое поколение, E39 

Выпускались с 1995 по 2004 год. 

Разработки новой версии «пятёрки» шли шесть лет. Четвёртое поколение бизнес-автомобилей на платформе Е39 представили в 1995 году на Франкфуртстком автосалоне.

Кузов — седан, с 1997 года и туринг. Универсао стал длиннее на 90 мм и тяжелее седана на 100 кг, гамма двигателей аналогична. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом.

Также существовала бронированная по классу В4 версия Е39 — 540i Protection.

В сентябре 1988 г. производитель возобновил выпуск «заряженной» М5 с форсированным 5,0-литровым V8. Впервые на серийной модели БМВ мощность мотора достигла 400 л.с.

Помимо Германии и Мексики, Е39 с 1999 года собирали и в Калининграде в России.

Новый дизайн в агрессивном стиле получил множество лестных отзывов. Автолюбителям пришлись по вкусу круглые передние фары под узкими обтекателями, элегантная задняя часть кузова с мощными стойками и фирменные «ноздри» радиатора. Кузов стал больше, свесы — короче.

Стальной кузов прибавил в жёсткости, это повысило безопасность и улучшило управляемость. За счёт активного применения алюминия в передней и задней подвеске, удалось снизить массу автомобиля.

• В линейке бензиновых моторов изначально были «шестёрки» семейства M52 объёмом 2.0 (150 л.с.), 2.3 (170 л.с.), 2.8 (193 л.с.). 
• После рестайлинга 2000 года в линейку бензиновых двигателей вошли три новых «шестёрки» серии М54 — 2.2 (170 л.с.), 2.5 (192 л.с.), 3.0 (231 л.с.)
• Топовыми среди бензиновых были V-образные «восьмёрки» M62 объемом 3.5 (235 и 245 л.с.) и 4.4 (286 л.с.).
• Гамма дизелей расширилась за счёт турбированных «четвёрок» семейства М47 2.0 (136 л.с.), М51 2.5 (143 л.с.), а позднее и М57 — 2.5 (163 л.с.) и 3.0 (184 и 193 л.с.)
• Моторы агрегатировались 5- или 6-ступенчатой МКП или 4- или 5-ступенчатой АКП.

В 2000 году модель перенесла рестайлинг.

Гамма моторов обновилась.

В линейку двигателей вошли три новых 6-цилиндровых мотора М54 для моделей 520i, 525i и 530i с системой Double-VANOS и изменяемым подъёмом впускных клапанов.

На V-образные «восьмёрки» установили систему VANOS и каталитические нейтрализаторы. Снижение токсичности выхлопа, увеличение крутящего момента и повышение топливной экономичности — результаты модификаций.

Внешне рестайлинговую Е39 отличают прозрачные блок-фары с круглыми жёлтыми «поворотниками» и новый передний спойлер с круглыми противотуманками.

На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа — раньше такое было только на 7-series.

Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база. Место водителя — образец эргономичности.

Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения.

Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил.

Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др.

До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин.

Подробнее об этой модели BMW 5-series мы писали в материале «Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев».

 Пятое поколение, E60 / Е61 

Выпускались с 2003 по 2010 год. 

Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее (хотя визуально — меньше) и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х.

По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. 4-дверный седан получил индекс Е60, а появившийся год спустя 5-дверный туринг — Е61.

• Расширилась география производства — к Германии, Мексике и России добавились Индия, Китай, Египет, Таиланд и Индонезия.
• Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5.

Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова. Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия.

Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента — со встроенным ксеноном и обычной лампой. «Ангельские глазки» на БМВ Е60/Е61 — находка ещё со времён послерестайлинговой Е39. 

Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков. Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла».

В плане технических нововведений тоже хватало изменений.

Автомобиль буквально напичкан электроникой. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система iDrive с управляемым голосом ассистентом, и проецируемые на лобовое стекло показания приборов.

Систему безопасности доработали за счёт функции контроля полосы движения и системы ночного видения. Сюда же относятся активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.

Е60 и Е61 комплектуются двумя видами рулевого управления — базовой системой с гидроусилителем и с активной системой Servotronic, которая меняет усилие на руле в зависимости от скорости.

По части подвески за драйвовое вождение отвечают активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Комфорт салона не уступает предшественникам. За счёт роста колёсной базы пассажирам сзади стало комфортнее. Трёхспицевый руль намекает на спортивный характер седана и туринга. Оранжевая подсветка с чёткими «алюминиевыми» ободками выглядит интересно в темноте. Кресла топовых версий оснащены удобными подголовниками и подушкой с функцией массажа.

На тоннеле между креслами расположилась рукоятка iDrive с четырьмя направлениями перемещения контроллера и клавишей меню. Климат-контроль регулирует не только температуру, но и влажность в салоне. Задним пассажирам предлагаются гнёзда для наушников и пульт дистационного управления штатной музыкой.

Линейка моторов досталась модели от Е39, но значительно доработанная и со своими инновациями. Электроника автоматически регулирует работу силовых агрегатов.

Моторная гамма E60 / Е61 обширна. 

Рассмотрим бензиновые версии и их изменения после доработок и рестайлинга. 

• В первые годы выпуска на Е60 устанавливали «шестёрки» серии М54: 2.2 (170 л.с.), 2.5 (190 л.с.), 3.0 (231 л.с.). 
• Изначально топовым для модели был V8 серии N62 — 4.4 (333 л.с.)
• В 2005 году серию M54 заменили моторами нового семейства N52: 2.5 (177 л.с. для 523i, 218 л.с. для 525i), 3.0 (258 л.с.). Правда, устанавливали их недолго недолго — до 2007 года.
• В том же 2005 году в линейку топовых бензиновых V8 вошли новые N62 — 4.0 (306 л.с.), 4.8 (367 л.с.) для версии 550i.
• После рестайлинга 2007 года моторы серии N52 перестали устанавливать на «пятёрки». Младшим в бензиновой линейке стал N43 для версии 520i — 2,0 (170 л.с.). 
• Также после 2007 года в гамму вошли «шестёрки» серии N53. Для версии 523i это был 2.5 N53 (190 л.с.), для версий 525i, 528i, 530i это был 3.0 N53 (128, 230, 272 л.с. соответственно).
• На версию 535i с 2007 года устанавливали турбированную «шестёрку» N54 (306-326 л.с.)

Что касается дизельных версий, они тоже претерпели изменения за годы выпуска Е60. 

• В первые годы выпуска на Е60 ставили турбодизели семейства M57 — 2.5 для 525d (от 163 до 177 л.с.), 3.0 (218 л.с. для 530d, 272 л.с. для 535d). 
• В 2005 году в линейку вошёл 2.0 турбодизель серии M47 для версии 520d (163 л.с.) и новая модификация M57 — для 530d, 3.0 (231 л.с.)
• После рестайлинга 2007 года турбодизель M47 из линейки убрали, вместо него на 520d стали ставить 2.0 N47 (177 л.с.)
• 3.0 M57 модифицировали для версии 530d (197 или 235 л.с.) и для версии 535d (286 л.с.)

В результате рестайлинга 2007 года семейство моторов 5-series расширилось до 6 бензиновых и 4 дизельных вариантов, от 170-сильной BMW 520i до 367-сильной BMW 550i.

• Все моторы Е60/Е61 комплектовались 6-ступенчатыми коробками, МКП или АКП.

Также в ходе рестайлинга Е60 получила новый передний бампер более агрессивного вида и чуть изменённую оптику. В салоне появились новые материалы отделки и другой рычаг селектора КП.

С 2007 года все «пятёрки» уже в стандартном оснащении получили технологии BMW EfficientDynamics, включая технологию рекуперации энергии торможения, активное управление воздушной заслонкой, индикатор переключения передач и подключения (отключения) вспомогательных механизмов в зависимости от текущих условий.

В 2008 году баварцы выпустили BMW 535i E60 только в кузове седан, и полноприводную версию 535xi — седан и туринг.

Выпускали E60/E61 до 2010 года, за это время с конвейера сошло 1,4 миллиона автомобилей.

 Шестое поколение, F10 / F11 / F07 

Выпускались с 2009 по 2017 год.

В шестом поколении «пятёрок» впервые появились не только седаны (F10) и универсалы (F11), но и 5-дверный лифтбек 5 Series Gran Turismo (F07), а позднее и 4-дверный гибридный седан 5 ActiveHybrid (F18) с увеличенной колёсной базой.

За счёт использования алюминиевых компонентов кузова (двери, капот, передние крылья, подвеска) его массу удалось снизить, а аэродинамические характеристики — улучшить.

В отличие от несколько эксцентричной предшественницы Е60, «пятёрка» в кузове F10 вернулась к облику элегантного и консервативного авто бизнес-класса, правда, с агрессивными спортивными чертами. К последним относятся те же увеличенные «ноздри» фирменной радиаторной решётки и фары головного света в форме наконечников стрел, а также задние фонари оригинальной Г-образной формы.

Чистые линии, аккуратные пропорции и всего два изгиба по бокам кузова — таким увидел шестое поколение 5-series новый шеф-дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк.

Автомобиль благодаря новой платформе имеет одну из самых длинных колёсных баз в своём классе — 2968 мм у седана.

Шестое поколение «пятёрки» оснащается целой обоймой моторов.

• Бензиновые агрегаты представлены версиями 520i (2.0 N20, 184 л.с.), 528i (3.0 N52, 240 л.с., 3.0 N53, 155 л.с., 2.0 N20, 241 л.с.), 530i (3.0 N53, 268 л.с.), 535i (3.0, N63 306 л.с.).
• Топовая 550i оснащалась 4.4 TwinPower Turbo V8 семейства N63 мощностью 407 л.с. (610 Нм).
• Дизельные агрегаты – 518d (2.0 N47, 141 л.с., после рестайлинга 2013 года — 2.0 B47, 148 л.с.) 520d (2.0 N47, 184 л.с., после — 2.0 B47, 192 л.с.), 525 d (3.0 N57, 204 л.с., с 2011 — 2.0 N47, 218 л.с.), 530d (3.0 N57, 241-258), 535d (3.0 N57, 302-308 л.с.).
• В паре с моторами работают 6-ступенчатая МКП и 8-ступенчатая АКП.

Внутри автомобиль за счёт увеличенных габаритов стал просторнее. Материалы традиционно высококлассные.

Оформление места водителя изменилось, концепция «двух волн» на приборной панели и центральной консоли уступила место минимализму, а приборы и датчики разнесли по отдельным «окнам». Трёхспицевый руль получил более толстый обод. Экран мультимедийной установки расположили поверх центральной консоли. Под экраном устроился блок управления мультимедийкой и магнитола. Вместо рычага стояночного тормоза — автоматическая система.

Обновлённые передние кресла получили широкий подколенный регулируемый валик и выраженную боковую и поясничную поддержку. Посреди спинки заднего дивана — откидной подлокотник.

В списке оснащения БМВ F10 по части безопасности — система камер кругового обзора, система предупреждения о столкновении, пересечении дорожной разметки, система ночного видения и распознавания пешеходов. Помимо этого — активный круиз-контроль, система Stop & Go, ассистент парковки.

Данные приборной панели проецируются на лобовое стекло. Мультимедийная система BMW iDrive предлагается в двух вариантах — стандартном 7-дюёмовом экране и топовом 10,2-дюймовом с более широким опционалом.

Опционно со спортивным пакетом для модели доступна система Adaptive Drive, которая включает контроль динамики, амортизации и активную систему стабилизации. Опционная система Integral Active Steering адаптирует колёсную базу под скорость для лучшей манёвренности и стабильности. Технологии BMW EfficientDynamics тоже остались.

В конструкции передней подвески стойки МакФерсона заменили на многорычажную систему. Сзади — традиционная многорычажка.

 Седьмое поколение, G30 /G31/G38 

Выпускается с 2017 года по настоящее время.
Седьмое поколение седана 5-series с заводским индексом G30 выпускается с 2017 года. Помимо седана, на рынок выходят «пятёрки» в кузове универсал (туринг, G31) и 4-дверного седана (G38). А вот лифтбек выведен из состава 5-series.

Седьмое поколение «пятёрок» делит модульную платформу CLAR с «семёркой» поколения G11. Конструкция подвески (спереди, как и сзади, она многорычажная) тоже от 7-series.

Габаритными размерами, линиями кузова и оптикой G30 тоже очень напоминает флагмана марки. Роднят с «семёркой» седан 5 серии увеличенные фирменные «ноздри» радиатора, вытянутые в длину фары и фонари.

По сравнению с F10, седан прибавил 36 мм в длину, а колёсная база выросла на 7 мм. Крыша, капот, двери, крышка багажника выполнены из алюминия, за счёт этого массу автомобиля снизили на 100 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели снижен с 0,26 до 0,22, в том числе, за счёт активных заслонок в решётке радиатора.

Новый седан BMW 5 серии на отечественном рынке предлагается с бензиновыми и дизельными турбомоторами серий B47 и B48 и только с 8-диапазонной АКП.

• Среди дизельных вариантов — 520d (2.0, 190 л.с.), 530d (3.0, 249 л.с.)
• Бензиновые версии модели — 530i (2.0, 249 л.с.), 540i (3.0, 340 л.с.)
• Топовый V8 4.4 мощностью 462 л.с. устанавливается на M550i.

Что касается электроники, тут всё в русле современных тенденций. Экран мультимедийной системы напоминает отдельно стоящий планшет с экраном в 10,2 дюйма.

Система управления жестами и голосом досталась этой «пятёрке» ещё от F10. Через интеграцию со смартфоном умная система BMW может проверять почту и напоминать о встречах в календаре, заранее прокладывая маршрут. Ключ зажигания научен дистанционно парковать седан без участия водителя, а ещё следить за работой основных систем и количеством топлива в баке.

По сравнению с предшественницей, площадь проекции с дисплея на ветровое стекло увеличена на 70%. Настройки кресел регулируются сенсорно.

Комплекс датчиков и камер позволяет G30 отслеживать дорожную разметку, знаки и дистанцию до соседних авто, а также держаться одной полосы движения и безопасно перестраиваться.

Итого

Спустя почти полвека после начала выпуска в 1972 году, BMW 5-series прочно закрепилась в сегменте бизнес-класса. На «пятёрку» ориентируются корейские, китайские и американские производители.

Надёжность, безопасность, комфорт для пассажиров и истинно драйверское удовольствие для водителя — ключевые характеристики, за которые так ценится эта модель.

При выборе подержанной БМВ пятой серии стоит обратить внимание на модели 2000-2010 годов.

• Е39 и Е60 считаются самыми надёжными кузовами модели.
• Специалисты рекомендуют выбирать рядные «шестёрки», в идеале — серии M. Лучшим вариантом считается 3.0 М57 — у него надёжная и неприхотливая конструкция.
• Бензиновые моторы на Е39 могут доставлять проблемы из-за возраста.
• Моторная гамма модели Е60, за исключением М-серии, считается неудачной из-за никасилового покрытия стенок цилиндров, сложных в обслуживании и дорогих в замене систем Double-VANOS и Valvetronic.
• Из двигателей «пятёрки» в F-кузове лучше выбрать 3.0 N57 дизель, из бензиновых — турбированный 3.5 N63. Вообще считается, что ресурс двигателей этого поколения малый.
• При выборе коробки важно оценивать обслуживание — для «автомата» оно должно подтверждаться сервисной книжкой каждые 70-100 тыс. км пробега, иначе проблем не избежать.
• Слабое место МКП — двухмассовый маховик, который разбивается со временем, особенно на топовых моделях.

Конечно, в содержании даже возрастные «пятёрки» не отличаются доступностью. Решение почти любой проблемы, от замены деталей подвески до вмешательств в мотор, обойдётся в значительную сумму.

Но эту машину не выбирают разумом и надеясь сэкономить на обслуживании. Как правило, владельцы готовы платить за удовольствие от вождения, комфорт и престижность марки.

История БМВ 5-серии в фотографиях » 1Gai.Ru

Легенда BMW одной цифрой

В 1972 году в Мюнхене проводятся Олимпийские игры. В этом году компания БМВ являлась главным спонсором спортивных событий на Олимпиаде. На всех соревнованиях компания БМВ разместила свой знаменитый лозунг — «Быстрее, дальше, выше». Этот лозунг был в 1972 году не пустыми словами. В этом году Баварская марка строит свою новую штаб-квартиру. Но главное событие, это появление новой модели, которая получила название «5-серия». С началом запуска нового седана компания БМВ показала миру, что начальный период развития бренда завершился и что пришло время стремиться к более высоким целям. Это был намек на конкуренцию с Мерседес. По истечения четырех десятилетий, модель 5-серии твердо закрепилась в премиальном сегменте на мировом рынке. Легендарная «пятерка» стала популярна во всем мире. Надеемся, что после официальной премьеры нового поколения 5-серии, поклонники не разочаруются в новом седане. В честь выхода новой модели БМВ предлагаем вам прекрасную возможность оглянуться назад в историю развитие 5-серии. 

 

Немецкие марки автомобилей | Каталог

 

Фотография созданная в честь 40-летнего юбилея БМВ 5-серии

 

Этот семейный снимок автомобилей BMW 5-й серии был создан в 2012 году, когда Немецкая компания отмечала 40-летие модели. Благодаря этой фотографии вы сможете увидеть как менялась «пятерка» в течение 40 лет. Кстати несмотря на существенные изменения размера кузова и дизайна машины, один элемент так и остался не измененным: это сдвоенные передние фары. 

 

5-Серия E12 (1972-1981 г.)

 

С 1968 года компания работала на разработкой преемника моделей 1800 и 2000. В 1970 году выпущенный прототип уже имел знакомую переднюю оптику. Главное же влияние на внешность и техническую часть модели оказал главный конструктор Поль Брак. Ранее он имел опыт разработки автомобилей Мерседес, когда работал в этой компании. Именно поэтому при разработки 5-серии Поль приложил все усилия чтобы разработать конкурента Мерседес. 

Почти с самого начала 5-серия производилась на заводе БМВ в Дингольфинге. На фотографии вы можете видеть первую 5-серию которая была сошла с линии завода в Дингольфинге в 1973 году. 

Также с самого начала компания БМВ вложила огромные деньги в удивительную рекламу новой модели. Успех рекламной компании конечно зависел от профессионализма фотографов. И это у них получилось. Пример на фотографии выше.

В 1974 году на мировые экраны вышел культовый Немецкий сериал «Деррик», в котором главной героиней стала 5-серия БМВ образца 1974 года, которая сначала выпускалась с четырехцилиндровым двигателем. Позднее эта модель получила шестицилиндровый силовой агрегат. Благодаря мировой популярности сериала, седан 5-серии стал культовым.

Уже с первого поколения 5-серия использовалась Баварскими полицейскими. На фотографии вы можете видеть полицейскую 5-серию после рестайлинга. Машина оснащалась широким диапазоном двигателей, начиная от модели 518i мощностью 90 л.с. и заканчивая М535i мощностью 218 л.с.

 

5-Серия E28 (1981-1987 г.)

 

На этом снимке вы можете видеть второе поколение БМВ 5-серии в кузове Е28, которая выпускалась с 1981 по 1987 года. Посмотрев снимок вы можете заметить что несмотря на то что перед вами второе поколение 5-серии, седан очень похож на предыдущее. Но в этом нет ничего удивительного. 35 лет назад большинство новых поколений автомобилей на мировом авторынке были очень похожи на своих предшественников.

 

Так что 5-серия в кузове Е28 фактически имела ту же базовую платформу и колесную базу. 

Второе поколение БМВ 5-серии имело не очень удачные пропорции для успешной конкуренции с Мерседес. Но тем не менее машина пользовалась неплохой популярностью, за счет широкому выбору двигателей, начиная от дизельного 86-сильного мотора или бензинового турбированного двигателя мощностью 115 л.с. и заканчивая радикальной моделью М5 с 286-сильным двигателем, который в то время устанавливался на модель М1. 

 

5-Серия E34 (1988-1996 г.)

 

В 1988 году компания БМВ удивила весь мир, представив революционную модель 5-серии третьего поколения. По мнению экспертов именно с этой модели компания Мерседес начала ощущать реальную конкуренцию в этом классе автомобилей. 

За весь срок серийного выпуска 5-серии в кузове Е34 автомобиль получил не слишком много изменений. Единственное что в период с 1988 по 1996 год компания БМВ представила на базе Е34 гибридный прототип. Самой же популярной моделью Е34 в те годы стала модель 518i мощностью 115 л.с.

На протяжении почти 20 лет 5-серия выпускалась только в кузове седан. Но в 1991 году БМВ решила выйти на рынок универсалов, представив модель 5-серии в кузове «Touring», которая оснащалась отдельно открывающимся заднем стеклом. 

 

В те годы модель Е34 пользовалась не только спросом у частных лиц, но и хорошо приобреталась различными государственными структурами. Например компания БМВ выпускала седан для аварийных дорожных служб. 

 

5-Серия E39 (1995-2004 г.)

 

Начиная с кузова Е39 узнаваемые двойные передние фары 5-серии были спрятаны конструкторами за стекло. Четвертое поколение 5-серии вышло на рынок в 1995 году. Машина стала на 15 см длиннее кузова Е34, а также за счет нового дизайна (особенно передних фар) стала выглядеть очень агрессивно. 

Осенью 2000 года 5-серия Е39 получила рестайлинг. Именно эта модель впервые получила легендарные фоновые кольца подсветки вокруг сдвоенных передних фар. Именно этот стиль фар получил множество наград в мире автодизайна. Даже сегодня подобные кольца пользуются огромной популярностью среди тюнеров, которые любят видоизменять автомобили различных марок.

 

Рестайлинг 2016 BMW 1 Серии, вот оно! 100 фотографий [Видео]

 

5-Серия E60 (2003-2010 г.)

 

В 2003 году на рынок выводится модель Е60. На фотографии вы можете видеть отдел дизайна БМВ, во время разработки пятого поколения 5-серии. 

Модель Е60 стала противоречивой. Одним эта машина пришлась по душе. Но ярые фанаты Баварской марки были недовольны плоскими боковыми дверями и фарами в форме крыла.

Интерьер машины также получил множество критики от экспертов и на удивление от поклонников марки. Многие были недовольны тем что в компактном по их мнению классе был не уместен большой экран на центральной консоли, которым очень сложно управлять с помощью системы «iDrive».

Десять цилиндров, пять литров объема, 520 ньютон-метров и 507 лошадиных сил. Все это необычная модель М5, которая была представлена в кузове Е60 в 2000-х годах. Идеальный автомобиль чтобы в те годы быть победителем в любых соревнованиях на треке. 

5-серия БМВ использовалась не только полицией в Германии, но и пользовалась популярностью у Американских полицейских.

 

5-Серия F10 (2010-2017 г.)

 

Начиная с серии F10 компания БМВ решила двигаться в обратном направлении по развитии передней оптики, начав их уменьшать и возвращать к первоначальному внешнему виду. 

Как всегда самой мощной версией 5-серии стала М5 которая оснащается твин-турбо V8 двигателем мощностью 600 л.с.

 

В Китае 5-серия в кузове F10 выпускается в длиннобазовых версиях. За счет этого в седане увеличивается пространство для задних пассажиров. 

 

5-Серия GT F07 (с 2009 года)

В настоящее время на базе 5-серии БМВ налажен выпуск еще одной модели «Gran Turismo» (кузов F07). Техническая часть этой машина представляет собой смесь технологий 5 и 7-серий БМВ. 5-Серия GT F07 представлена на рынке тех стран где универсалы не очень популярны. 

 

5-Серия G30 (с 2017 года)

 

И так. Компания БМВ официально представила седьмое поколение 5-серии, которая получила кодовое обозначение G30. Старт продаж новой модели намечен на февраль 2017 года. Базовой моделью для Европы станет дизельная версия 520d мощностью 190 л.с. Для Российского рынка естественно базовой моделью станет бензиновая версия 520i.

 

Оглядываясь в далекий 1972 год когда на рынок вышла первая модель 5-серии начинаешь понимать что после премьеры новой модели автомобиля 2017 года компания БМВ совершила революционный скачок в развитие автомобиля этого класса, приблизив его к флагману 7-серии.

 

Смотрите также: Сравнение 2017 BMW G30 и F10 5-й Серии

изменение моделей (в кузове Е34 и др)

≡  11 Апрель 2015   ·  Рубрика: В мире BMW   

А А А

Немецкие красавцы, выпускаемые знаменитым автомобильным концерном АВТ Бавария (BMW), пользуются большой популярностью среди автомобилистов всего мира. Первое место в линейке этого производителя принадлежит автомобилям БМВ 5 серии, история появления и модификация которых напрямую связана с самыми последними техническими разработками автопроизводителей. Первый автомобиль этой серии был выпущен в 1973 году.

История создания автомобилей BMW 5 серии

Автомобили 5 серии занимают особую нишу в линейке знаменитейшего автомобильного концерна. Это связано с их надежностью, безопасностью и комфортностью как для водителя, так и для пассажиров.

Заводской номер кузовов, которые изготавливались для этих автомобилей, имел индекс «Е», а его модификации получали цифровое обозначение.

На протяжении всего времени улучшались не только двигатели и ходовая часть этой серии, но и совершенствовался кузов, получая новые цифровые индексы. Можно выделить следующие модификации этой серии:

• заводской индекс Е12;
• заводской индекс Е28;
• заводской индекс Е34;
• заводской индекс Е39;
• заводской индекс Е60;
• заводской индекс F10.

  Линейка BMW 5 серии

Особенности автомобилей с кузовом Е12

Дебютировал самый первый автомобиль 5 серии в сентябре 1973 года.

Это был седан, обладавший огромными запасами прочности и надёжности, оснащался различными двигателями, которые имели некоторые отличия и механическую коробку передач. Если посмотреть на кузов, то можно выделить характерную облицовку радиатора в виде ноздрей. Это придавало автомобилю неожиданный и агрессивный стиль.

Особое внимание необходимо обратить на двигатели. Первые автомобили этой серии оснащались двумя видами четырехцилиндровых двигателей. Это карбюраторный, объемом 2 литра и мощностью 115 л.с. Второй, оснащенный механической системой впрыска топлива kugelfischer, в которую входил топливный насос высокого давления объёмом 2 литра и мощностью 130 л.с.

BMW 528 (E12)

Самые серьезные изменения БМВ Е12 произошли в 1976 году. Именно в это время кузов получил более 40 новых деталей, поэтому форма его стала более агрессивной. На крыше появился люк, который поднимался в задней части, “ноздри радиатора” были приподняты, а передний капот надвигался на них. Увеличились задние фонари, а в комплектацию входил новый руль. Среди технических новшеств – вентиляция бензобака, горловина которого была перенесена на заднее крыло, и увеличенный воздушный фильтр, получивший съёмные элементы. Самая мощная модель, получила индекс 528 и получила 2.7 литровый двигатель мощностью 170 л.с. Такого зверя оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами, а 6-цилиндровый двигатель был оснащен системой впрыска L-Jetronic.

В 1978 году автомобили начали оборудоваться индикаторами износа тормозных колодок. Был также разработан ряд бензиновых экономичных двигателей.

Прекратил свое существование Е12 в 1981 году, так как серия была модернизирована и появились модели с индексом Е28. Автомобили Е12 не оснащались дизельными двигателями.

Особенности автомобилей с кузовом Е28

Новый виток технической оснащенности и комфорта автомобили БМВ 5 серии получили в 1981 году. В новой заводской версии Е28 был изменен внешний вид кузова, улучшена комфортность салона и техническая оснащенность силовых агрегатов. Измененная конструкция кузова получила большую динамичность, в отделке стало гораздо меньше хрома. Увеличились задние фонари, а передние внутренние уменьшились. Поменялась конструкция бамперов, особенно это было заметно на спортивных вариантах, где большее развитие получили спойлеры и окраска под цвет кузова. Общая масса автомобиля стала легче на 60–90 кг, в зависимости от комплектации.

BMW E28 M5

В салоне автомобилей появилось больше комфорта. Торпеда автомобиля получила революционное новшество в виде развёрнутой к водителю приборной доски. Сидения анатомической формы получили дополнительную жесткость и боковую поддержку. В области безопасности можно отметить расположение топливного бака перед задним мостом. Управляемость автомобилями была улучшена за счет двухшарнирной конструкции переднего моста с наклонными передними амортизаторными стойками с малым положительным плечом обкатки. На колесах стали применяться новейшие двухрядные подшипники. Тормоза получили большую надежность за счёт увеличения их диаметра и плавающей конструкции суппорта. Внедрена современная система определения срока следующего технического осмотра, а также контроль за всеми техническими жидкостями и регулятором усилия торможения.

Среди силовых агрегатов следует отметить появление улучшенной системы впрыска топлива и зажигания. Модернизация двигателей произошла в 1983 году, когда некоторые автомобили получили 2.7-литровые двигатели с новой системой впрыска и катализатором. Самое главное новшество – это появление первого дизельного двигателя в линейке силовых агрегатов, который со временем был модернизирован.

На нашем рынке эти автомобили нашли самое большое распространение за счёт прочности, комфортности и надежности. Но в 1988 году это поколение было сменено моделями, получившими индекс Е34.

Важно знать, что модели с индексом Е28 называют переходными.

Особенности автомобилей с кузовом Е34

Если говорить о следующем поколении автомобилей с заводским индексом Е34, то их можно охарактеризовать одной фразой: “флагман мирового автомобилестроения”. Ведь именно эти автомобили 5 серии вывели баварский автогигант на самые высокие позиции мирового автомобилестроения. Кузов этих автомобилей получил новый дизайн, сохраняя при этом преимущество предыдущих седанов. В 90-х годах компания выпустила автомобиль с кузовом универсал с большим объемом багажника.

BMW Alpine White 1991 E34 M5

Салон характеризуется большим комфортом. Имеется улучшенная система кондиционирования, шумоизоляции, идеальная эргономика систем управления автомобилем. Салон ориентирован на комфорт водителя и переднего пассажира, так как их сидения оснащались электрорегулировкой. И если к этому добавить лучшую систему пассивной и активной безопасности, новейшую систему тормозов, получается автомобиль, идеальный во всех отношениях.

Эта линейка оснащалась улучшенными 6-цилиндровыми двигателями различных объемов и мощностей, под которые устанавливались шины разных размеров и диаметров. Двигатели были бензиновые и дизельные. Под них стали устанавливаться не только механическая КПП, но и автомат. Самое большое новшество, которое постигло эти модели, – появление автомобиля с полным приводом. Подвеска имела специальную конструкцию и оснащались антибуксировочной системой.

Производились Е 34 до 1995 года, после чего им на смену пришли машины с индексом Е39.

Важно знать, что единственным недостатком этих автомобилей являлся большой расход топлива некоторых двигателей и плохой обзор заднего вида.

Особенности автомобилей с кузовом Е39

Автомобили с кузовом Е39, пришедшие на смену знаменитым Е34, имеют знаменитые “ноздри” решетки радиатора, получившие плавные линии. Круглые фары спрятаны под обтекателями, а задняя часть кузова получила элегантность линий и мощную заднюю стойку. Характерным признаком автомобилей этой серии является стальной кузов, а большинство элементов передней и задней подвески и амортизаторов выполнены из алюминия. Это существенно уменьшает массу автомобиля. Салон автомобиля остался таким же комфортным и безопасным, но получил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

BMW M5 E39

Следует отметить появление самого комфортного и скоростного универсала в линейке Е39, а также бронированного автомобиля В4.

Гамма двигателей для этих автомобилей осталась такой же широкой – это бензиновые и дизельные. Они получили новые системы впрыска и технические инновации, которые увеличили их мощность и объём. В этой линейке есть и бюджетные автомобили с маленьким расходом топлива и мощностью. В целом, эта серия была замечена в Европе и за ее пределами.

Но, несмотря на качество и комфорт этой линейки, в 2003 году мир увидел обновленный ряд пятерок с кузовом и комплектацией, получившей индекс Е60.

Особенности автомобилей с кузовом Е60

Особенностью автомобилей этой серии стал инновационный подход к созданию кузова.

Перед инженерами стояла задача о равномерном распределении веса машины на переднюю и заднюю ось. Поэтому передняя часть кузова сделана из алюминия, а задняя из стали. Эти два несовместимых металла соединили заклепками. Дизайн этих автомобилей получил округлые “ноздри” и фары в виде капель, которые заходят на передние крылья. Задняя часть также округлая и яркая. Линейка двигателей досталась от Е39, но со своими новшествами и технологиями. Автомобили имеют совершенную электронику, которая автоматически регулирует всю работу агрегатов.

BMW E60

Эти машины комплектуются двумя видами рулевого управления. Это дешёвая система с гидроусилителем и специальная разработка, усиливающая руль при маневрировании и снижающая работу гидроусилителя при большой скорости. Комфорт салона остался таким же, а пассажирам, находящимся на заднем сидении, стало сидеть комфортнее за счет увеличения базы автомобиля. Универсалы получили индексацию Е61, как в автомобилях 7 серии.

В 2010 году на смену Е60 пришли кузова F10

Особенности автомобилей с кузовом F10

BMW M5 F10 (2012)

Все основные показатели кузова, получившего индекс F10, не отличаются от комплектации Е60. Увеличилась только электронная начинка и новшества в двигателях. Выражено это в новейших системах контроля и работы двигателей. Ряд бензиновый и дизельный.

Говоря об истории знаменитых пятёрок, с уверенностью можно сказать, что это один из лучших выборов автомобилистов, если сравнивать по такому параметру как цена-качество.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Углубляемся в историю автомобилей BMW пятой серии. Тест-драйв bmw 5 — ДРАЙВ

• Войти
• Регистрация
• Забыли пароль?

• user
• Выход

Найти ДРАЙВ

• Наши
  тест-драйвы
• Наши
  видео
• Цены и
  комплектации
• Сообщество
  DRIVE2

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта
• Войти
• Выйти

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Bilenkin Classic Cars
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

• Kunst!
• Тесты шин
• Шпионерия
• Автомобизнес
• Техника
• Наши дороги
• Гостиная
• Автоспорт
• Авторские колонки

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

История BMW 5 серии :: Статьи :: BMW 5 серия E28 :: RU BMW

Продажи автомобилей BMW 5 серии, на текущий момент исчисляются более, чем 5.5 миллионами единиц в пяти поколениях. И уже сегодня следует ожидать появления обновленного седана BMW 5 серии в шестом поколении, как дополнительного эпизода, в более чем успешной истории этой серии.

Именно сейчас, шестое поколение демонстрирует все те качества и преимущества, которые были заложены в эти машины. Еще в шестидесятых годах прошлого столетия BMW начали разработку элегантных, но, при этом, спортивных и сочетавших в себе последние технические инновации четырехдверных седанов. Очень скоро, широкой публике были представлены классический кузов с четырьмя дверями, продольно расположенный двигатель с приводом на заднюю ось и прогрессивная, независимая подвеска. Именно такой принцип стал незыблемым стандартом в умах потребителей, которые получили новый символ того, как должен выглядеть классический седан.

Немного позднее, когда на рынке появились модификации BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000, которые ознаменовали «Новую Волну» в производстве машин, даже сами представители концерна, еще до конца не осознавали всю грандиозность и успешность созданного проекта, который, по сути, не был повторен до сих пор. Именно с этого момента компания стала по-настоящему популярной, благодаря уникальному сплаву спортивности и красоты, отражавшемуся в каждом, новом автомобиле.

После того, как было решено переименовать начинание в BMW 5 серии, а произошло это знаменательное событие уже в 1972 году, концерн открыл для себя не только новый рынок, но и новую эру дизайна.

Действительно, начиная с этого момента, «пятерка в названии» означала возможность получить не только удовольствие от качества машины, но и непередаваемый азарт от вождения. С этого времени все покупатели, выбиравшие пятую серию, могли быть уверены, что получают не только красивый автомобиль, но и отлично управляемое транспортное средство, обладающее особым стилем. Потрясающее чувство комфорта и удобство интерьера хорошо гармонировало с мощными моторами и прецизионно точной подвеской. Во многом, благодаря BMW 5 серии, производителям из Мюнхена удалось занять лидирующее положение на сложном и опасном олимпе автомобильного бизнеса.

1972 год: «дебютная» BMW 5.

Модели BMW 520 и BMW 520i с четырехцилиндровыми моторами развивали, соответственно 115 и 130 л.с. и впервые были продемонстрированы на Франкфуртском автосалоне, как преемники Новой Волны. Появление этих машин стало причиной смены цифровой нумерации, которая применяется до сих пор. Теперь маркировка означала, что первая цифра говорит о принадлежности к пятой серии. А остальные числа характеризуют примерный объем двигателя в литрах. Также, возможны буквенные приставки, говорящие об особенностях впрыска или типе моторов. Однако, похожая идентификация уже была раньше, когда в пятидесятых годах покупатели был в восторге от знаменитого «Причудливого Ангела» BMW 501 или, ставшего легендарным спорткара BMW 507.

В дизайне новой серии преобладали вытянутые и гладкие линии, выделялись своими размерами окна, а также низкая посадка. Нашлось место и фирменным чертам, а именно, сдвоенной круглой оптике, петле Хоффмейстера на задней стойке. Множество новых элементов кузова, а точнее их дизайн, разрабатывал талантливый французский художник Пол Брак, как раз, в семидесятые годы. Необходимо отметить, что именно пятая серия стала моделью, деформации кузова которой рассчитывал компьютер. Естественно, и до этого применялась вычислительная техника, но в гораздо меньших масштабах.

Через год после старта продаж появился новый автомобиль BMW 525, который впервые оснастили шестицилиндровым мотором. Мощный и в тоже время послушный двигатель на этой топ модели, выдавал 145 л.с. Именно, наличие прекрасной силовой установки, во многом объясняет популярность именно этой машины. Уже, начиная с 1972 года, спортивный департамент компании экспериментировал с подобными транспортными средствами, что привело к появлению в 1980 году версии M535i с внушительными 160 КВт и 218 л.с. мощности.

1981 год – второе поколение, первый дизель.

Оглушительный успех подкреплялся внушительными продажами более чем семисот тысяч машин первого поколения. Новая модель, также претендовала на лидерство в собственном сегменте, сочетая в себе, заложенные ранее принципы чистых линий и больших окон.

Учитывая, еще более смелый дизайн передней и задней части BMW 5 серии, предлагал покупателю еще большее удовольствие от вождения, а также исключительную безопасность. Благодаря тщательной проработке внутреннего пространства, сидеть стало значительно просторнее, что, однако, не сказывалось на прочности кузова, добавляя автомобилю сбалансированности. Подвеска была переработана таким образом, чтобы можно было спокойно и комфортно путешествовать на дальние расстояния. Множество электронных систем, начиная от антиблокировочной системы тормозов и полностью компьютеризированного впуска, также были гордостью конструкторов и разработчиков.

Прямо с момента начала продаж, новые автомобили поставлялись с несколькими вариантами силового агрегата, отличавшимися по мощности в широком диапазоне от 90 до 184 л.с. Причем, даже, казалось бы, новая машина с индексом М и мощностью 218 л.с. на тот момент не была последним словом от мастеров спортивной доводки. Суперэкстремальная версия была представлена на, ставшем уже традиционным Франкфуртском автосалоне, под новым названием BMW M5. Здесь также продемонстрировали обновленный подход. Внешне машина практически не отличалась от серийных собратьев, но все что касалось начинки, было тщательно доработано с целью получения идеальной отдачи. Четыре клапана на каждый из шести цилиндров и шесть отдельных дроссельных заслонок привели к тому, что мощность этого монстра приблизилась к 286 л.с. На тот момент, такие цифры означали, как минимум, спорткар, но никак не спортивную версию обычной серийной модели.

Решение выйти компанией BMW в 1983 году на капризный дизельный рынок, с моделью BMW 524td было, чуть ли, не революционным. При этом, необходимо было руководствоваться заложенными принципами спортивного характера и отличной управляемости, при наличии дизельного мотора. Естественно, что такие параметры должны быть подкреплены турбированным, силовым агрегатом. Им стал 2.4 литровый двигатель с шестью цилиндрами и максимальной отдачей в 115 л.с., что, в конце концов, стало идеальной схемой привода, обеспечивающей отличную тягу и прекрасную топливную экономичность. Даже самые пессимистично настроенные скептики дизельной тяги, вынуждены были потрясенно замолчать.

Вхождение на дизельный рынок было не единственным шагом, который предприняли для внедрения принципов высокой технологичности и оптимальной экономичности. На самом деле, именно в это же время разрабатывалось большое количество проектов, каждый из которых, в той или иной степени, мог стать прообразом для серийных узлов и агрегатов. Причем, большая часть, в действительности, стала прототипом для выпущенных в дальнейшем моделей. А остальные инновации были в дальнейшем использованы для последующей научной деятельности. Так, например, поиски альтернативных видов топлива привели к тому, что в 1976 году появилась первая BMW 5 серии, перерабатывавшая водород.

Одновременно с турбодизелем, представители технического департамента вели сложную работу над более привычными бензиновыми двигателями, отличавшимися максимальной эффективностью, причем, с одновременным запуском всех получаемых и проверенных решений в серию. Это вылилось в следующем выпуске BMW 525, оснащенном шестицилиндровым мотором, воплощавшем уникальное – решение «максимум движения – минимум топлива» в конкретном двигателе. Получив буквенное обозначение, взятое из греческого алфавита, этот силовой агрегат имел мощность 125 л.с. при оборотах 4.250, с максимальной тягой в 240 Нм, развиваемой в более низком диапазоне оборотов, а именно, 3.250 об/мин. Усовершенствованная электроника и оптимизированный вес, а также пятискоростная трансмиссия, добавили этой конструкции эффективности.

Второе поколение BMW 5 серии было решено заменить после семилетнего периода производства, причем на этот раз, был вновь побит очередной рекорд выпуска серии, зафиксированный на уровне 722 тысяч экземпляров.

1988: третье поколение BMW 5 серии – на этот раз, также версия Touring.

Хотя концерн начал представление моделей с каталитическими нейтрализаторами еще в 1984 году, но первые BMW 5 оснащенные обновленной системой, следящей за топливной и воздушной смесями, появились именно в рамках третьего поколения. Начало продаж ознаменовано появлением в 1988 году четырех версий с бензиновыми моторами, отличавшихся литражом и одного дизеля. Причем, это были шестицилиндровые агрегаты с полностью электронным впрыском. Диапазон мощностей начинался от 155 л.с. и завершался показателем в 211 сил.

Самая ранняя версия BMW М5, имевшая отношение, непосредственно к данному поколению, была представлена машиной с отдачей в 315л.с., причем позднее, этот показатель был увеличен до 340 л.с. в 1992 году.

Также 1992 год был знаменателен появлением седанов с объемами 3 и 4 литра, а также, младшей модели BMW 518i, представленной годом позже и ставшей носителем для четырехцилиндрового мотора. В это же время, вся линейка «шестерок» постоянно дооснащалась и подвергалась модифицированию, что, в конечном счете, вылилось в четыре клапана на каждый цилиндр, систему переменного газораспределения Vanos и соответственно возрастающими показателями эффективной отдачи.

Идеальная точность определения зон деформации при столкновениях, а также создание уникального кокона внутрисалонного пространства, позволило автомобилям пятой серии вновь выйти на недосягаемый уровень, став, в очередной раз, лидером в сегменте безопасности. Дополнительно, были разработаны системы активной подвески, с изменяемыми уровнями демпфирования неровностей. Также появилась система активного изменения соотношения эффективной работы рулевого управления, в зависимости от скорости. Система курсовой устойчивости, также впервые появилась на автомобилях этой серии, именно в этот момент.

Полноприводные BMW 5 серии с электронными системами управления распределением крутящего момента по осям, также были доступны в 1991 году. Задний блокирующийся дифференциал проходил тестирование с момента появления данного поколения, чтобы максимально приблизить выход именно такой модификации.

В сравнении с предшественниками, третье поколение BMW 5 существенно длиннее и, как следствие, просторнее внутри, во многом благодаря обновленной форме. Это заслуга дизайнеров и разработчиков, творивших под руководством шеф-дизайнера Клауса Люте, сумевшего объединить не только спортивную элегантность и плавные линии, но и оригинальную, клиновидную форму. Этот стиль был сохранен и воплощен в новой BMW 5 Touring в пятидверном кузове, показанной впервые в 1992 на Франкфуртском автосалоне. Причем, основные отличия модели, как раз начинались за средней стойкой.

Благодаря тщательной проработке систем шумоподавления и звукоизоляции, удалось добиться потрясающей акустической картины, с одновременным сохранением максимального объема, который, традиционно доступен с того момента, именно на таких версиях BMW 5 Touring.

Модель BMW 5 Touring комплектовалась, практически всеми силовыми агрегатами, которые предлагались седанам, причем, также в полноприводной версии. BMW М5 Touring также появилась в 1992 году, а успешные продажи полностью оправдали выпуск именно этого пятидверного концепта. Общая реализация данного автомобиля к 1996 года приблизилась к цифре 125 000 экземпляров, и всего было раскуплено, более 1.3 миллиона машин третьего поколения по всему миру.

1995: четвертый выпуск – теперь и с легкосплавной подвеской.

Четвертое поколение BMW 5 дебютировало в 1995 году на Франкфуртском автошоу в 1995 году. В этой серии были представлены дальнейшие шаги по улучшение внешнего вида, имеющего выраженную спортивность и элегантность. Основные изменения касались передней части, где появились сдвоенные фары, закрытые единым прозрачным колпаков, со световыми кругами вокруг основных фонарей. Такое решение стало включаться в базовые комплектации на все машины в 2000 году.

Оба варианта BMW 5 седан и Touring представили в 1997 году, причем, внутри салона стало еще просторнее. Появился мультифункциональный руль, навигация, активные сиденья, динамическая система стабилизации и теперь автомобили этой серии стали еще более технологичны и интеллектуальны. Для повышения безопасности и комфорта повысилась жесткость на кручение. А для того, чтобы снизить общую массу началась замена деталей на аналоги из легких сплавов. Причем, в большей степени, экономии веса удалось достигнуть, благодаря использованию полностью алюминиевого блока двигателя.

Все машины оснащались рядными шестерками с максимальной отдачей от 150 до 193 л.с. Причем переработаны и бензиновые, и дизельные версии, с целью повышения мощности и снижения количества потребляемого топлива. Также, были представлены два V8 в 1996 году. А двумя годами позднее, на рынке стала доступна модификация М5 с самым мощным, на тот момент, силовым агрегатом, развивающим 294 КВт тяги и 400 л.с., оборудованная системами подачи масла, контролирующими центробежную силу и электронным управлением дроссельных заслонок.

И опять модели сопутствовал оглушительный успех, поскольку, в разных странах было реализовано около 1.47 миллиона машин, на момент прекращения производства в 2004 году.

2003: пятое поколение – прогрессивная и динамичная.

С самого начала появления на широкой публике BMW 5 серии вновь продемонстрировала новые высоты в создании уникального и высокотехнологичного автомобиля. Как и в прошлые разы, седан и Touring, запушенные в 2004, стандартизируют на недосягаемом для конкурентов уровне показатели активной безопасности, системы помощи водителю. Выпукло – вогнутые линии экстерьера, а также плавные линии, перетекающие с носа на корму, безупречные черты салонной отделки – все это, также характеризует новую машину, как впрочем, и инновационная система iDrive, идущая теперь в стандарте.

Двигатель с полностью алюминиевым блоком или композитным силовым каркасом, и, одновременно, облегченной передней секцией, также стали причиной лучшей сбалансированности по осям. Другой технической особенностью стала разборная задняя ось, которая также состояла из небесного металла.

DSC — динамическая система стабилизация, также являлась приятным сюрпризом для владельца, что, вместе с управляемой активной подвеской, стало веской причиной для улучшения управляемости. Краткий список инноваций включал в себя: Активное рулевое управление и адаптивную систему управления двигателем, с обратной электронной связью, а также, специальными контролерами движения. Для того, чтобы водитель чувствовал себя безопаснее и комфортнее, разработаны системы проецирования картинки, ночного видения, активного круиз контроля и остановки/запуска двигателя, а также, контроля пересечения разметки.

Ассортимент двигателей BMW 5 представлен внушительным набором шести бензиновых и четырех дизельных агрегатов, начиная от BMW 520i с показателями 270 кВт/367 л.с., и заканчивая топовой модификацией BMW 550i с 270 кВт/367 л.с. BMW М5 и М5 Touring которые оснащались V10 с рабочим объемом 5 литров могли демонстрировать лучшие показатели на отметках в 373 кВт/507 л.с.

Начало выпуска обновленного пятого поколения BMW 5 ознаменовано переходом на стандарт «Меньше топлива – больше динамика», в рамках которого все автомобили стали еще более мощными и экономными. Инновационные технологии были выражены в: системах рекуперации энергии, индикации включенной передачи, контролируемой заслонке воздушного потока, что, в общем-то и обеспечивает потрясающие характеристики. В данном сегменте, подобные цифры являются верхней планкой.

Причем BMW 520d, согласно проведенных тестов экономичности по спецификации EU, расход составил 5.1 литра на 100 километров (примерно 55.4 мили на галлон), а выброс СО2 укладывается в рамки 136 граммов на километр, что является рекордным показателем для данного сегмента. И это, при мощности двигателя 130 кВт/177 л.с.

Предлагая удивительный дизайн, инновационные технологии и потрясающую экономичность, автомобили пятого поколения стали прекрасным завершением для максимально успешной серии и весомой, собственной реализации, стремящейся к миллиону экземпляров (по данным на конец 2007 года). Надо сказать, что в Январе 2008 года производственное предприятие концерна в Дингольфе, отпраздновало юбилей, выпуская пятимиллионную копию автомобиля BMW 5 серии начиная с 1973 года.

Добавлено: 20.04.2010 12:04

Мифы и факты о BMW 5 series E34

МИФ1: Первоначальный дизайн «пятёрки» Е34 был разработан итальянцем

ПРАВДА

Выпуск пятой серии третьего поколения начался в январе 1988 года, причем на фоне прежних «акул» более «зализанный» и обтекаемый седан смотрелся весьма современно, сохранив при этом характерные для машин из Мюнхена «родовые черты» вроде четырех круглых фар и пары «ноздрей» по центру решетки радиатора.

Дорестайл (первое фото) легко отличить по узким «ноздрям» и аэродинамичным корпусам боковых зеркал

L-образные фонари – своеобразная визитка седана Е34. Впрочем, на «семёрке» Е32 они тоже были

Однако, несмотря на то, что дизайнером «пятёрки» Е34, а равно как и седана седьмой серии Е32 считается Клаус Люте (Claus Luthe), возглавлявший дизайнерское бюро BMW с 1976 по 1992 год, к внешности ранних прототипов причастен итальянский дизайнер Эрколе Спада (Ercole Spada), который также принимал участие в разработке седанов пятой и седьмой серий, однако по ряду причин покинул немецкую компанию еще до того, как работы над будущими Е32/Е34 были закончены.

На фото: Эрколе Спада

Тем не менее еще в 1982 году, когда на конвейер только-только встала «пятёрка» с индексом Е28, Спада уже подготовил эскизы (скетчи) будущего автомобиля, определив общий стиль дизайна, который визуально был более стремительным и легковесным, в чем-то перекликаясь с вышедшей почти спустя десятилетие «восьмеркой» Е31.

Скетчи Спады датированы 1982 годом…

…но и в серийной «пятёрке» можно заметить некоторые решения итальянского дизайнера

После того, как итальянец ушел из BMW, внешность машины за четыре года заметно изменилась, хотя даже в серийной «тридцатьчетвёрке» можно легко заметить и поясную линую, и характерный загиб стоек в районе задних дверей, и куда более плоский передок, чем на прежних «пятёрках». Но по понятным причинам фамилия Спады в качестве автора дизайна нового седана не фигурировала, а её «отцом» считался именно шеф-дизайнер BMW Клаус Люте.

«Трёшки» Е30 и Е36, «пятёрки» Е28/Е34, «семёрка» Е32 и «восьмерка» Е31 – ко внешности всех этих моделей приложил руку именно Клаус Люте

МИФ 2: «Тридцатьчетвёрка» стала первым послевоенным седаном BMW с V8

МИФ

Рядная «шестёрка» является своеобразной визитной карточкой BMW, ведь именно эта схема стала классической для большинства «правильных» моделей марки. Впрочем, в моторной линейке хватало двигателей и с меньшим, и с большим количеством цилиндров. Однако основными для автомобилей пятой серии были, конечно, шестицилиндровые двигатели семейства М20 объемом 2,0-2,5 л, а также более «взрослые» по объему и мощности «шестёрки» семейства М30 (3,0-3,5 л). В третьем поколении ситуация не сильно изменилась, но в 1992 году под капотом «пятёрок» появилась пара компактных моторов V8 – М60В30 (530i) и M60B40 (540i). 

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

1 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

2 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

3 / 4

BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение

4 / 4

Осенью 1993 года журналист российского издания «За Рулём» принял участие в немецком тест-драйве новинки – BMW 530i с двигателем V8

Именно поэтому многие современники считали, что как раз на «тридцатьчетвёрку» и седьмую серию с индексом Е32 немецкая компания впервые начала устанавливать V8. А в действительности история таких моторов с бело-голубой эмблемой насчитывает уже 65 лет! Ведь еще в 1954 году был представлен седан BMW 502 с восьмицилиндровым двигателем, а в 1956-м начался выпуск родстера 507 со 150-сильным мотором V8. 

На фото: BMW 502

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

1 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

2 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

3 / 4

У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!

4 / 4

В первой половине шестидесятых годов V-образную «восьмерку» можно было встретить под капотом BMW 3200 CS, а затем на долгие 25 лет восьмицилиндровые двигатели покинули моторный отсек мюнхенских автомобилей, вернувшись туда только в начале девяностых годов как раз на седанах Е32/Е34.

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

1 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

2 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

3 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

4 / 5

BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8

5 / 5

МИФ 3: Это поколение было гораздо более инновационным, чем прежние «пятёрки»

ПРАВДА

Кроме двигателей V8, о которых мы уже вспоминали, BMW E34 получила и множество других технических новаций. Подушки безопасности, ABS, климат-контроль, электрорегулировка передних сидений, автоматический контроль устойчивости (ASC) или тяги (ASC+T), 24-клапанная головка блока цилиндров на шестицилиндровых моторах, система изменяемых фаз газораспределения VANOS на двигателях семейства М50 – всё это относится именно к «тридцатьчетвёрке». 

Так называемая «плита» (мотор М50, первое фото) пришла на смену «пауку» семейства М20​

Комплектация «пятёрки» могла быть весьма богатой, однако места на втором ряду было откровенно мало во всех направлениях​

А ведь в октябре 1991 года впервые в истории пятой серии в дополнение к традиционному для BMW приводу на задние колёса появилась полноприводная модификация 525iX, 2,5-литровый мотор которой развивал 192 «лошадки».

Универсал был гораздо практичнее седана, но пятидверных «тридцатьчетвёрок» было выпущено всего около 10% от общего количества Е34

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

1 / 3

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

2 / 3

Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения

3 / 3

Универсал мог похвастать огромным «двойным» люком в крыше

Заднее стекло универсала поднималось как вместе с пятой дверью, так и отдельно от неё!

Не менее интересным для потенциальных покупателей оказался и новый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, который устанавливали на модификацию 525 tds. Этот 143-сильный дизель позволял «пятёрке» разгоняться до 207 км/ч, а первую сотню с места BMW на солярке набирала всего за 10,6 с, расходуя в среднем всего 7 литров дизтоплива на 100 км пробега.

МИФ 4: В этом кузове появилась первая «эмка» пятой серии

МИФ

BMW M5 еще при жизни стала своеобразной иконой для поклонников марки. Впервые «эмку» в кузове Е34 представили еще в сентябре 1988 года на автосалоне во Франкфурте, и даже первоначальный вариант с 3,6-литровой «шестёркой» развивал умопомрачительные по меркам атмосферников тех лет 315 л.с., а более поздняя модификация с мотором объемом 3,8 л и вовсе могла похвастать «табуном» в 340 «лошадок»! Это позволяло «эмке» разгоняться до 100 км/ч за 5,7-6,2 с в зависимости от модели двигателя. 

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

1 / 3

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

2 / 3

Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил

3 / 3

«Эмка» внешне практически ничем не отличалась от обычной «пятёрки». Именно так и было задумано!

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

1 / 3

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

2 / 3

Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно

3 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

1 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

2 / 3

Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия

3 / 3

Бешеный вагон: BMW M5 мог выглядеть и так!

Именно поэтому BMW M5 Е34 обзавелась целой армией поклонников, многие из которых ошибочно считали, что первой «литерной пятёркой» стал именно седан третьего поколения. Однако еще в феврале 1985 года в Амстердаме была представлена «эмка» в кузове Е28. Её создали на базе модели 535i, однако вместо мотора М30В34 под капотом «двадцать восьмой» появился модифицированный двигатель М88 от спорткара М1, причем его мощность увеличили с 277 до 286 «лошадок» (на рынке США дефорсированный до 256 л.с. мотор носил индекс S38B35).

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

1 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

2 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

3 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

4 / 5

Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!

5 / 5

VIN-код «эмок» Е28 начинался с букв WBS, что свидетельствовало об отношении автомобиля к отделению Motorsport, в то время как обычные Е28 носили номер кузова, начинающийся с WBA. Первая «эмка» пятой серии с индексом Е28 была куда более редким товаром, чем M5 E34: за неполных три года было выпущен всего 2 241 автомобиль, в то время как с сентября 1988 по июль 1995 года счастливыми владельцами «тридцатьчетвёрок» с буквой М стали 12 254 человека по всему миру. 

МИФ 5: BMW M5 E34 собирали в Африке!

ПРАВДА

Как и предшественницу с кузовом Е28, новую «пятёрку» c буквой М выпускали в Германии – на заводе в Гархинге (пригород Мюнхена), куда из Дингольфинга поставляли специально подготовленные для спортверсии кузова. Однако и «двадцать восьмую», и E34 из готовых машинокомплектов собирали в… ЮАР! Разумеется, речь шла о машинах, предназначенных для местного рынка, которые обретали привычный вид не в Европе, а на Юге Африки. Завод в Претории был открыт еще в 1983 году, став первым предприятием BMW, где автомобили выпускались за пределами Германии. Кроме «обычных» модификаций третьей и пятой серии на небольшой фабрике в Росслине (провинция Гаутенг, ЮАР) для местного рынка был налажен и выпуск «заряженной» версии M5 Е34, причем ранее в Африке собирали и первую «эмку» (Е28)!

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

1 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

2 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

3 / 4

Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке

4 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

1 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

2 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

3 / 4

Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!

4 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

1 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

2 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

3 / 4

Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!

4 / 4

«Тридцатьчетвёрки» в южноафриканской спецификации (SA-spec) с 315-сильным 3,6-литровым двигателем производили с сентября 1990-го по март 1993 года, а всего за этот период в Африке собрали 265 «эмок» Е34 (для сравнения – BMW M5 Е28 в ЮАР выпустили в количестве 96 экземпляров).

МИФ 6: Сразу после начала выпуска новой «пятёрки» (Е39) выпуск «тридцатьчетвёрки» прекратили

МИФ

Пятую серию с заводским индексом Е39 у нас иногда называют «блок-фарой» из-за характерного решения передней оптики, впервые объединенной на пятой серии в общий блок с «поворотниками» именно на этой модели. Производство «тридцать девятой» началось в декабре 1995 года, и она должна была сменить изрядно устаревшую «пятёрку» третьего поколения, которая к тому времени сходила с конвейера уже почти восемь лет. 

На фото: BMW E39

В середине девяностых годов новая «пятёрка» смотрелась ультрасовременно​

Однако в январе 1996 года производство автомобилей с индексом Е34 продолжалось параллельно с новой моделью, которая только-только набирала обороты, поэтому непродолжительный период времени (первая половина 1996 года) оба поколения можно было встретить в шоурумах официальных дилеров одновременно. Правда, по общему количеству выпущенных автомобилей «пятёрка» Е34 уступила «блок-фаре»: если «тридцать четвёртая» за 8 лет разошлась тиражом в 1 333 412 автомобилей, то практически за такой же период было выпущено 1,48 миллиона экземпляров Е39.

МИФ 7: Эта модель BMW могла разогнаться свыше 300 км/ч

И МИФ, И ПРАВДА

Даже самые мощные модификации Е34 разгонялись лишь до 250 км/ч – именно на этой отметке скорость принудительно ограничивали электроникой из соображений безопасности. Однако тюнинговые версии сторонних фирм могли загнать стрелку спидометра под самую отметку 300 и даже дальше! 

К примеру, ALPINA B10 3.5, двигатель М30В35 которой развивал «всего лишь» 254 л.с., разгонялась уже до 255 км/ч, а её «старшая сестра» ALPINA B10 BITURBO с 360-сильным мотором могла набрать 288 км/ч! 

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

1 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

2 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

3 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

4 / 5

Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!

5 / 5

Двенадцать цилиндров позволяли «пятёрке» разменять четвёртую сотню километров!ALPINA B10 BITURBO могла на равных состязаться даже с такими суперкарами, как Ferrari Testarossa!

Не менее быстрыми были и версии от AC Schnitzer (265 км/ч) и MK MOTORSPORT (273 км/ч), а «тридцатьчетвёрка» Hartge H5 с V-образным двенадцатицилиндровым (!) мотором M70B50 мощностью 480 л.с. могла развить умопомрачительные 324 километра в час! Словом, пусть не совсем заводские и стандартные, но существовавшие автомобили пятой серии с этим кузовом умели ездить не просто быстро, а очень быстро.

Опрос

Ваше отношение к BMW Е34

Всего голосов:

Плата за имидж: стоит ли покупать BMW 5 series E60 за 800 тысяч рублей

Во многом широта диапазона цен на вторичном рынке объясняется увеличившейся сложностью автомобиля и высокой стоимостью ремонта многих узлов и систем – ну и связанным с этим состоянием конкретных экземпляров, разумеется. Это поколение «пятерки» – вовсе не тот вариант, где можно купить машину «на ходу», а затем постепенно привести ее в порядок: объемы вложений легко могут превысить стоимость покупки. Впрочем, и выбор экземпляра «в рынке» не означает отсутствия риска, хотя он отчасти и оправдан: выглядит машина вполне современно и по сей день, а хороший вариант порадует и управляемостью, и динамикой. Чем такой вариант должен отличаться?

Кузов Е60 в первую очередь выделяется тем, что сочетает в себе потенциальные проблемы и «обычных» автомобилей, и специфических машин вроде Audi A8 D3. Под специфичностью мы подразумеваем алюминий, из которого выполнена практически вся передняя часть «пятерки»: таким образом инженеры прежде всего стремились улучшить развесовку, поскольку под капотом Е60 встречались крупные V8, а М5 и вовсе оснащалась пятилитровым V10 – первым в истории марки. Чем алюминиевый передок оборачивается в реальной жизни, да еще и с учетом манеры езды многих обладателей BMW, объяснять, пожалуй, излишне. Еще в разговоре про Е39 мы вспоминали поговорку о том, что «не битых BMW не бывает», и для еще более агрессивной Е60 это полушутливое утверждение не менее актуально.

Алюминий в конструкции повышает сложность ремонта и восстановления – здесь приходится не только варить, но и клепать, и клеить, чего многие сервисы делать не умеют. Ну а поскольку алюминиевое здесь не все, следом вспоминаем о проблемах, свойственных, к примеру, Land Rover Defender: в местах стыка со сталью алюминий особенно подвержен разрушению. Тут, конечно, все не так масштабно: машины еще сравнительно свежие и не выезжают на бездорожье, но осмотр передней части и стыка моторного щита с пассажирским салоном должен быть крайне пристальным.

Осмотр «остальной части» кузова вполне стандартный: толщиномер покажет перекрашенные и зашпатлеванные места, которых не должно быть на силовых элементах вроде стоек и крыши. Никаких особенно слабых мест у кузова Е60 нет, поэтому даже с учетом возраста машин в 9-16 лет видимая коррозия, как правило, говорит о не самом качественном кузовном ремонте. Что-то наверняка можно встретить снизу – но о серьезной гнили речи пока не идет. Тем не менее, стоит проверить сухие ли полы в салоне и багажнике, и не забиты ли дренажи – это будет актуально не только с точки зрения сохранности кузова, но и при оценке потенциальных проблем сложной электроники этой «пятерки».

Здесь же, в разговоре о кузове, напомним об обязательности проверки машины на предмет не только серьезных аварий, но и угона, залога и ареста. Угонщики эту модель любили, а спрос на кузовные запчасти есть и по сей день, так что одно дело – купить машину битую, и совсем другое – с перебитыми номерами. Проверки по базам ГИБДД и реестра залогов стоит подкрепить платными сервисами, такими как Автотека: так можно будет отследить и историю продаж с указанием пробега, и регистрационные действия, и описания ДТП. И проверяйте документы: до сих пор есть спрос и предложение на ввоз машин конструктором под документы, а за состояние подобного варианта поручиться невозможно.

Как и в рассказе о Е39, одной строкой упомянем о вариантах кузова: помимо седана Е60 выпускался и универсал Е61 Touring. Выпущено их было немало, но у нас такие варианты популярностью не пользуются: в структуре предложения на вторичном рынке таких машин менее 1% — то есть, несколько десятков из более чем полутора тысяч. Технически они могли отличаться от седанов только самовыравнивающейся задней подвеской с пневмобаллонами.

BMW 545i Touring (E61) ‘2004–05

В этом поколении «пятерка» – это уже тот автомобиль, где проблемы с электрикой и электроникой могут стоить очень дорого: iDrive, высокоскоростные шины обмена данными и обилие опций и блоков управления ими повышают сложность выбора и стоимость владения. Диагностировать машину при выборе обязательно, причем не в ближайшем сервисе, а в профильном, с нормальным оборудованием и пониманием того, на что нужно обратить внимание. А внимание обратить есть на что: помимо обильной салонной электроники на Е60 встречаются активное рулевое управление и подвеска – рейка и стабилизаторы поперечной устойчивости с электронным управлением, которые в разы дороже обычных механических. Да и стоимость блоков управляющей электроники не покажется скромной. Дополнительно ситуацию могут усложнять нештатные противоугонные системы, музыка и прочие «улучшения». В общем, живой по «железу» автомобиль далеко не всегда обещает отсутствие вложений в будущем – поэтому если вы не готовы отказываться от покупки «пятерки», озаботьтесь поиском хорошей станции для ее проверки.

Список коробок передач у E60 невелик: это либо шестиступенчатая механика, либо автоматы ZF серии 6HP – 6HP19 или 6HP26 в зависимости от мотора. Механические коробки в целом беспроблемны, но нужно учитывать, что их зачастую покупают как вариант для дешевого и безжалостного отжига – а этого не любят ни синхронизаторы, ни сцепление, ни двухмассовые маховики. И если замена сцепления – это невеликая проблема, то «кончающийся» двухмассовый маховик за 165 тысяч – отличный повод продать машину следующему любителю драйва. Маховики, конечно, освоены в ремонте, и это будет в разы дешевле, но обратить на узел внимание при покупке и заранее узнать цены на ремонт точно стоит.

BMW 530i Sedan (E60) ‘2003–07

Автоматические же коробки передач менее надежны, чем 5HP на «пятерке» предыдущего поколения – а тому виной во многом все та же любовь водителей к активной езде. Активный режим блокировки гидротрансформатора и резкие переключения – это ответ производителя на запросы потребителей. А еще это быстрый износ фрикционов, втулок и соленоидов, сокращение срока жизни самого гидротрансформатора и ускоренное старение и загрязнение вдобавок перегревающегося масла. Все это вполне простительно, если отжигать нечасто, а масло менять регулярно, раз в 40-50 тысяч – но постоянная агрессивная езда и обслуживание коробки «по регламенту» доконают ее в разы быстрее. В общем, диагностируйте коробку с тщанием и все равно откладывайте в заначку полсотни-сотню тысяч на скорое обслуживание и потенциальный ремонт.

Еще в разговоре о трансмиссии стоит упомянуть полный привод xDrive, которым могла оснащаться «пятерка». Таких машин на вторичном рынке немного – менее 15%, и это в целом невеликая потеря. Полный привод здесь не постоянный с межосевым дифференциалом, а подключаемый – с многодисковой электромагнитной муфтой в раздаточной коробке. С эксплуатационной точки зрения это означает потенциальные проблемы с приводом муфты и управляющей электроникой, а реального драйва полный привод добавляет, пожалуй, меньше, чем затрат на ремонт. Избегать «иксдрайва» не нужно – просто покупка полноприводной машины должна быть осознанной, а проверка его работы и интервалов обслуживания – внимательной: ведь смысла переплачивать за заднеприводную машину с неисправной раздаточной коробкой нет.

BMW 530i Sedan (E60) ‘2003–07

С моторами здесь все тоже менее однозначно, чем у Е39. Если там неидеальные, но довольно простые М52 сменились неплохими М54, тот тут эти самые М54, с которыми Е60 выпускалась в первые три года жизни – это один из самых удачных вариантов для покупки. Версий было три: 2,2-литровый M54B22, 2,5-литровый M54B25 и 3-литровый M54B30. Эти алюминиевые рядные «шестерки» с чугунными гильзами имеют высокие, но не самоубийственные температурные режимы, а из «дополнительных сложностей» можно отметить разве что систему изменения фаз газораспределения VANOS, способную выудить из кармана до полусотни тысяч. Однако ресурс этих моторов до ремонта поршневой при хорошем обслуживании вполне может составить полмиллиона километров и более.

В 2007 году новыми базовыми моторами стали рядные «четверки» N47 – но они вряд ли радовали кого-то и в те годы, а сейчас и подавно вряд ли могут считаться хорошим выбором. Жесткая эксплуатация вкупе с высокой рабочей температурой могут привести к быстрому началу «масложора», а с учетом скромной отдачи в 150 сил и высоких ожиданий водителя делают ресурс недостаточным для того, чтобы рекомендовать мотор к покупке. Если вдруг вы приобретаете Е60, чтобы ездить на ней медленно и экономично, лучше посмотреть в сторону дизелей – и не младших четырехцилиндровых M47 или N47, а рядных шестицилиндровых М57. Они сочетают в себе отличную тягу, умеренный расход и хороший ресурс, а еще оставят вам шанс изменить свое мнение о целях покупки: динамика с ними не разочаровывает.

BMW 530i Sedan (E60) ‘2003–07

Шестицилиндровые же моторы сменили поколение: на смену серии М пришло семейство N – а именно N52. Здесь уже почти все зависит от обслуживания: качественное масло с регулярной заменой, чистая система охлаждения и более «холодный» термостат позволяют мотору пройти пару сотен тысяч километров без нареканий. Но на практике все зачастую обыденно: штатное масло, большие интервалы замены и регулярный отжиг – и, как следствие, хорошо выраженное потребление масла. Как и при выборе E39, стоит побеседовать с владельцем о том, какое масло он льет, и каков расход – ну и обратить внимание на наличие в машине маленькой баночки «на долив»: она красноречиво опровергнет все доводы «от замены до замены».

В 2007 году на смену N52 пришли моторы N53 с непосредственным впрыском вместо распределенного. Учитывая, что даже этим «свежим» машинам в лучшем случае почти 10 лет, стоит помнить о дорогих пьезофорсунках, а также о капризном топливном насосе высокого давления: из-за него в США турбированные N54 с непосредственным впрыском даже попали под отзыв. На Е60 этот трехлитровый турбомотор с индексом N54B30 тоже устанавливался – помимо турбины, добавляющей затрат на обслуживание, стоит обратить внимание на модули зажигания, которые здесь тоже в зоне риска.

BMW 530i Sedan (E60) ‘2003–07

Восьмицилиндровые моторы представлены серией N62: 4-литровым N62B40б 4,4-литровым N62B44 и 4,8-литровым N62B48. Как и рядные моторы, эти агрегаты оснащены системой VANOS на впуске и выпуске, а их главные враги – ровно те же, что и у N52: высокая температура и плохое обслуживание. Шансы найти живую «восьмерку» есть, но диагностика должна быть крайне пристальной: обязательно стоит осмотреть мотор изнутри эндоскопом на предмет состояния стенок цилиндра и масляного налета на днище поршня и клапанах. Последнее, впрочем, не менее актуально и для всех остальных моторов – просто автомобили с V8 принадлежат к категории повышенного риска из-за явно высоких требований к ним со стороны их владельцев. Именно поэтому восьмицилиндровые моторы в хорошем состоянии встречаются пореже «шестерок».

Резюмируя вышесказанное, можно выделить два ключевых направления поиска Е60 для долгой и счастливой совместной жизни. Если хочется машину посвежее, и есть возможность при необходимости выделить деньги на ремонт, то за 800 тысяч стоит присматриваться к рестайлинговым экземплярам последних лет выпуска с атмосферными «шестерками» или даже V8, а внимание прежде всего обращать на целый кузов и «чистую» электронику. Если же хочется ездить много и не слишком дорого, то можно, напротив, обратить внимание на заднеприводные машины первых трех лет выпуска с трехлитровым М54: он не разочарует динамикой и не разорит в ремонте. Ну а бюджет с учетом возраста позволит выбирать из самых ухоженных машин вроде этой.

Опрос

Купили бы себе E60?

Всего голосов:

История BMW 5 серии

BMW 5-й серии — это роскошный автомобиль среднего размера, производимый немецким автопроизводителем BMW с 1972 года. Автомобиль шестого поколения продается в кузовах седан и универсал. Это вторая самая продаваемая модель BMW после 3-й серии, которая в 2010 году принесла около 50% прибыли BMW.

29 января 2008 года была произведена 5-миллионная 5-я серия — седан 530d в цвете Carbon Black Metallic.

E12 (1972–1981)

BMW 5 серии E12 (CC BY-SA 3.0, Томас Дёрфер)

E12 5-й серии выпускался с 1972 по 1981 год (производился до 1984 года в Южной Африке). E12 — первая серия, носящая название 5-Series: «5» обозначает пятую платформу BMW «нового класса». Разработанные как замена среднеразмерному седану BMW New Class, модели E12 5-Series были меньше, чем большой седан BMW E3, но больше, чем двухдверные модели 2002 года.

Кузов первого поколения был разработан Полом Браком и Пьетро Фруа на основе женевского шоу-кара Bertone 1970 года BMW Garmisch 2002ti.E12 был доступен только в кузове седан с механической коробкой передач. Для версий только для США и Японии была доступна автоматическая коробка передач.

Хотя BMW M5 E12 не производился, E12 M535i считается предшественником M5.

E28 (1982–1987)

BMW 5 серии E28 (CC BY 2.0, OSX II)

BMW E28 — это BMW 5-й серии второго поколения, выпускавшийся в 1982–1987 годах. Изменения в стиле этой модели включали переработанные фары, более толстую резиновую окантовку бампера и большие прямоугольные задние фонари.Механические изменения включали добавление шестицилиндрового дизельного двигателя (как без наддува, так и с турбонаддувом) и автоматической коробки передач.

Модельный ряд M5 начался с BMW E28 M5, в котором используется шестицилиндровый двигатель S38. На момент запуска в 1984 году европейская спецификация E28 M5 была самым быстрым серийным седаном в мире.

E34 (1988–1995)

BMW 5 серии E34

BMW E34 — это третье поколение 5-й серии, выпускавшееся в 1988–1995 годах.Он имел более жесткий корпус и был более обтекаемым, чем его предшественник. E34 был одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке, получив лучший в своем классе рейтинг от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных BMW из когда-либо созданных. Кроме того, во время производства это был один из самых безопасных автомобилей на дороге, оснащенный подушками безопасности, 4-колесными антиблокировочными тормозами и очень жесткой конструкцией кузова для защиты пассажиров в случае аварии. Он также был оснащен автоматическим контролем устойчивости (ASC) или антипробуксовочной системой (ASC + T) в более поздние годы на вариантах с более высокими техническими характеристиками.

Механические изменения по сравнению с его предшественником включали наличие двигателя V8, полного привода и кузова универсал («универсал»).

BMW E34 M5 использует модернизированные версии шестицилиндрового двигателя S38.

E39 (1996–2003)

BMW 5 серии E39

BMW E39 — это BMW 5-й серии четвертого поколения, выпускавшийся с 1996 по 2003 год. Дизайн кузова и электроники во многом заимствован у E38 7-й серии, а колесная база увеличилась на 2.7 дюймов (68 мм) и общая длина на 2,2 дюйма (55 мм) по сравнению с E34.

E39 5-й серии был представлен на рынке США в конце 1996 года в качестве модели 1997 года. Доступны модели 528i с двигателем M52B28 I6 объемом 2,8 л и 540i с двигателем M62B44 V8 объемом 4,4 л. Варианты трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую или 5-ступенчатую автоматическую для 528i и 6-ступенчатую механическую или 5-ступенчатую автоматическую для 540i. Бортовой компьютер, получивший название Мультиинформационная система (MID), был модернизирован в середине 1997 года.

Автомобиль и водитель часто упоминали E39 в своем «списке 10 лучших». BMW 5-й серии E39 считался эталоном в своем классе, и Consumer Reports дал 530i 2001 самый высокий рейтинг за всю историю.

BMW E39 M5 использует двигатель S62 V8.

E60 / E61 (2004–2010)

BMW 5 серии E60 (Маттиас)

BMW E60 — это 5-я серия автомобилей пятого поколения, выпускавшаяся с 2004 по 2010 годы. Его нетрадиционный стиль (разработанный Крисом Бэнглом и Адрианом ван Хойдонком) и многие его особенности получили неоднозначные отзывы.Несмотря на критику по поводу внешнего дизайна и внутренней электроники, этот автомобиль стал самой продаваемой 5-й серией.

E60 представляет собой значительный шаг вперед в развитии технологий по сравнению с предыдущим поколением. Спорный интерфейс iDrive используется для управления многими аспектами автомобиля. Полный привод вернулся в качестве опции в 5-ю серию для E60. E60 535i — первая 5-я серия, в которой используется бензиновый двигатель с турбонаддувом.

В BMW E60 M5 используется двигатель S85 V10.

F10 / F11 / F07 (2011 – настоящее время)

2016 BMW 5 серии F10 © Bayerische Motoren Werke AG

F10 / F11 / F07 — шестое поколение 5-й серии, выпускаемое с 2011 г. по настоящее время.Платформа основана на серии F01 7; Среди улучшений — передняя подвеска с короткими и длинными рычагами с двойным шаровым шарниром (замена ранее использовавшейся BMW подвески со стойками Макферсона) и задняя многорычажная подвеска.

Интерьер отмечает возвращение центральной консоли, которая явно наклонена к водителю, что является еще одним заметным отличием от его непосредственного предшественника, который отличался нетрадиционным дизайном BMW. Тем не менее, мнения разделились, поскольку рецензент описал F10 как слишком мягкий и консервативный по сравнению с предшественником E60, а также как имеющий слишком большое сходство с E90 3-Series.

F10 M5 использует двигатель S63 с двойным турбонаддувом V8 и является первым M3 или M5, использующим принудительную индукцию.

В Китае продается длиннобазная версия. Построенные в Мексике бронированные автомобили BMW 5 также построены на колесной базе от китайской длиннобазной модели. Эта бронированная модель известна как BMW 5 Security и доступна только с удлиненной колесной базой с двигателем V8 объемом 4,4 л.

.

История BMW 5-й серии

BMW История серии 5

назад к BMW 540i стр.
вернуться к указателю

ВВЕДЕНИЕ

Это охватывает все 5 серия по всему миру. Эти цифры получены из самых разных литературе, поэтому будут несоответствия, особенно рыночные на рынок. Как видите, он в стадии строительства. Я также усредненные по модельным годам, когда характеристики были аналогичными за годы с более ранние стили тела.

Для тех из вы, кто также читает европейскую литературу, у меня есть переводные коэффициенты, размещенные здесь.

1972 по 1981: 518, 520, 520i, 520-6, 525, 528, 528i, 530i, M535i

Первая версия с 1972 по 1981 год был кузов E12. Его стилизовал Поль Брак.

Буква «i» означает впрыск топлива. Ранние модели без «i» были карбюраторными. Сегодня все автомобили всех производителей — инжекторные.

У 520 и 520i было 4 цилиндра. У 520-6 был такой же рабочий объем с шестью цилиндрами. Мощность у всех 2,0-литровых двигателей примерно одинакова.

У 518 было 90 л.с., у 2.0 — около 120 л.с., у 525 — 150 л.с., 528s и 530 имели около 170 л.с., а M535i — 218 л.с.

Не все эти машины попали в США.

1982 по 1988 г .: 518, 518i, 520i, 524d, 524td, 525e, 525i, 528i, 533i, M535i, M5

Вторая версия был кузов е28.Введен датчик расхода топлива. и индикатор межсервисного интервала 1982 г.

	Двигатель	Крутящий момент, фут-фунт	л.с.	0 — 60, сек.
518 *	I4 8 В *	103	90	12.1
518i	I4 8 В	107	105	11,7
520i	I6 12 В	120	125	11,2
524d **	I6 12В	110	86	17.3
524td **	I6 12 В с турбонаддувом	155	115	12,6
525e	I6 12 В	110	125	11.7
525i	I6 12 В	160	150	9,3
528i	I6 12 В	177	184	7,9
533i	I6 12 В	195	185	8
M535i	I6 12В	215	185	7.9
M5	I6 24 В	250	286	6,5

* Карбюраторный
** Дизель, не продается в США

1989 по 1995: E34

Третий корпус стиль получил название е34.

	Двигатель	Крутящий момент, фут-фунт.	л.с.	0 — 60, сек.
518i	I4	120	113	11,6
518г ***	I4	125	115	12.3
520i	I6 12 В	120	129	11,2
520i (1990 -)	I6 24 В	140	150	10,7
525i	I6 12 В	165	170	8.9
525i (1990-)	I6 24 В	185	192	8,4
525td **	I6 **	165	115	12,6
525tds **	I6 Турбо **	190	143	11.2
525ix	I6	185	192	9,8
530i (87-90)	I6 12 В	215	188	8,0
530i (92 — 95)	V8 32V	215	218	7.5
535i	I6 12 В	225	211	7,2
540i	V8 32V	295	286	7,0
M5 (88-91)	I6 24 В	265	315	6.1
M5 (92-95) ****	I6 24 В	295	340	5,9

** Дизель. не продается в США.
*** Гибкое топливо. также работает на природном газе мощностью 105 фут-фунтов и мощностью 101 л.с. за 15,1 с 0-60!
**** Не продается в США

1996

Не было 1996 модельный год 5 серия в США.

BMW увеличила 4.0

.

История и характеристики BMW 5 серии E39

Оборудование

«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года. Аккумулятор накапливает тепло двигателя, преобразовывая соль из твердой в жидкую форму (фазовый переход). Изолированный резервуар может хранить тепло несколько дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон.

Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «REST»), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю салона использовать тепло двигателя, который недавно был выключен (с помощью электрического насоса для протолкните горячую охлаждающую жидкость через сердечник нагревателя).

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии), в котором были установлены шторки безопасности, защищающие головы пассажиров при боковом ударе.

Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности, предохранители и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, антиблокировочную тормозную систему, контроль тяги, усилитель руля и кондиционер.Также была доступна спутниковая навигация, сначала с использованием карт на компакт-диске, а затем с переходом на карты DVD в 2002 году.

Шасси и кузов

По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина — на 55 мм. (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает качество езды. Благодаря более жесткой оболочке кузова вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта), что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески.

Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для скручивания и изгиба находятся в отдельных диапазонах и выше собственной частоты. Эти частоты находятся за пределами диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций.

.

Логотип BMW, хронология истории и список последних моделей

BMW, сокращение от Bayerische Motoren Werke, что в переводе с английского означает «Баварский моторный завод», прошла долгий путь с момента своего создания и сегодня стала одним из самых популярных производителей спортивных, роскошных и семейных автомобилей. История BMW началась с усилий Карла Раппа, который основал компанию Rapp Motorenwerke недалеко от Обервизенфельда. Компания занималась производством самолетов и имела контракты с Gustav Otto и Austro-Daimler на изготовление двигателей V12 для своих самолетов.Давайте узнаем больше о логотипе BMW, хронологии истории компании и их последних моделях.

Логотип BMW

Логотип BMW

В 1916 году, после значительных успехов в авиастроении, компания была переименована в Bayerische Motoren Werke GmbH. Именно в это время Франц Йозеф Попп стал руководителем авиационных двигателей. Через несколько недель Макс Фриз был назначен конструктором самолетов, и был создан новый авиационный двигатель, которому будет дано название «BMW IIIa».Вскоре компания стала популярной под названием BMW, и владельцы решили разработать новый логотип. Так была создана знаменитая бело-голубая торговая марка компании.

Однако в 1918 году BMW была вынуждена прекратить производство авиационных двигателей. Поэтому к 1923 году компания переключила свое внимание на производство мотоциклов. Вскоре BMW увидела огромный потенциал в области производства автомобилей, а затем начала производить автомобили в 1928 году. Первым автомобилем, произведенным компанией, был «BMW Dixi».

Важные события в истории BMW

1930-1960

Начало истории BMW

В 30-х годах BMW представила новый автомобиль «Wartburg» DA3, который также был невероятно успешным. Вскоре компания попыталась внедрить новую переднюю ось на своих моделях Dixi и Wartburg, но из-за конструктивных недостатков большинство прототипов попало в серию аварий. Однако в 1933 году компания вернулась в игру и выпустила 303, в которых использовался новый двигатель M78.

Позже, в течение 30-х годов, были созданы более новые модели 303, в том числе 326, 320, 329, 327 и самая популярная из них — 328 Brescia Grand Prix. Однако из-за надвигающейся войны в 1940 году BMW сместила интерес к производству военных автомобилей. К 50-м годам BMW снова вышла на рынок автомобилестроения и представила 501, первый послевоенный BMW.

К 1954 году дебютировал самый известный автомобиль всех времен, BMW 502 V8 super, что позволило компании укрепить свою репутацию во всем мире.В 1956 году BMW представила автомобиль «Muscle 507», который в то время принес компании наибольший доход.

1960-1980

BMW 60-х годов

60-е годы были невероятно успешным временем в истории BMW. Фактически, компания стала настолько популярной, что Munic Plant не справлялся с производственными и потребительскими требованиями. Поэтому в 1967 году компания переехала на новое место с более крупным заводом и начала производство мотоциклов в Берлине. В 70-х годах BMW начала производство своих автомобилей в Южной Африке.

Несколько лет спустя была основана BMW Motorsport GmbH. Кроме того, BMW открыла собственный музей авиадвигателей и традиционных хитовых автомобилей. Не говоря уже о том, что именно в это время на рынке были представлены автомобили 5 серий, 3 серии, 7 серий и 6 серий, которые все еще производятся.

1980-2000 +

BMW в 1980-х

В 80-х годах BMW начала производство в Регенсбурге, и компания эффективно работала по всему миру. В 90-х годах BMW вошла в США и вскоре приобрела британскую Rover Group.Это привело к тому, что активные бренды Land Rover, Rover и MINI перешли в собственность BMW вместе с правами многих бездействующих марок, таких как Wolseley, Triumph, Riley, Morris и Austin.

В 2000-х BMW поглотила MINI и Rolls-Royce, и компания представила свою знаменитую серию 1. Вскоре компания открыла завод в Шэньяне и даже создала совместное предприятие с Китаем. К 2013 году BMW представила совершенно новый I3, который положил начало новой эре электромобильности.

Автомобили BMW сегодня

BMW сегодня

История BMW свидетельствует о престиже и до сих пор остается одним из трех лучших производителей автомобилей класса люкс в мире.Кроме того, компания занимает высокое место в производстве мотоциклов. Не говоря уже о том, что у BMW есть четыре новых подразделения, а именно BMW Motorrad, BMW I, BMW Motorsport и MINI. Кроме того, компания производит 2 117 965 автомобилей и 120 000 мотоциклов в год.

Интересные новости

• В 1956 году компания BMW представила спортивный автомобиль 507, сделанный вручную. Всего было построено 252 единицы, но каждый из произведенных автомобилей был персонализирован, чтобы удовлетворить пожелания каждого покупателя.
• BMW Z3 дебютировал в 1996 году после появления в знаменитом фильме о Джеймсе Бонде « GoldenEye »
• В 90-х BMW создала совместное предприятие с Rolls-Royce, чтобы продолжить долгое наследие производства авиационных двигателей.

Список всех текущих моделей автомобилей BMW

BMW i8

кабриолет

• 2015 BMW Z4 Родстер
• 2015 BMW M6 Кабриолет
• 2015 BMW M4 Кабриолет
• 2015 BMW 2 серии Кабриолет
• 2015 BMW 4 серии Кабриолет
• 2015 BMW 6 серии Кабриолет

Седаны

• 2015 BMW 1 серии 5-дверный
• 2015 BMW 1 серии ActiveE
• 2015 BMW 3 серии Седан
Модель
• 2015 BMW ActiveHybrid 3
• 2015 BMW 5 Series Седан
Автомобиль
• 2015 BMW ActiveHybrid 5
• 2015 BMW 7 серии
Модель
• 2015 BMW ActiveHybrid 7
• 2015 BMW M3 Седан
• 2015 BMW M5 Седан
• 2015 BMW 3 серии Gran Turismo
• 2015 BMW 5 серии Gran Turismo

Купе

• 2016 BMW 2 серии
Автомобиль
• 2015 BMW I3
Автомобиль
• 2015 BMW I8
• 2015 BMW M4 Купе
• 2015 BMW M6 Купе
• 2015 BMW 1 серии 3 двери
• 2015 BMW 2 серии купе
• 2015 BMW 4 серии купе
• 2015 BMW 6 серии купе
Модель
• 2015 BMW M6 Gran Coupe
• 2015 BMW 4 серии Gran Coupe
• 2015 BMW 6 серии Гран Купе

Внедорожники

Автомобиль

• 2015 BMW X6
Автомобиль
• 2015 BMW X5
Автомобиль
• 2015 BMW X4
• 2015 БМВ Х3
• 2015 БМВ Х1
Автомобиль
• 2015 BMW X5 M
Автомобиль
• 2015 BMW X6 M
• 2015 BMW 3 серии универсал
• 2015 BMW 5 серии универсал
• 2015 BMW 2 серии Gran Tourer
• 2015 BMW 2 серии Active Tourer

Как видно из истории BMW, компании предстоит невероятно долгий путь.И несмотря на то, что во время Второй мировой войны компания столкнулась с многочисленными проблемами, компании удалось остаться сильной и сегодня стать одним из крупнейших производителей автомобилей в мире.

Источники:

.