Интеркулер это: что это такое, для чего нужен, ремонт своими руками

Что такое интеркулер и для чего он нужен на автомобиле

Водители, которым нравится ездить на большой скорости, предпочитают отдавать свое предпочтение машинам с двигателями, имеющими турбинный компрессор. Благодаря такой конструкции можно приобрести дополнительную мощность и быстро набирать обороты. Однако этот процесс сопровождается быстрым нагревом рабочего потока воздуха. Показатель иногда достигает 200 градусов со сниженной плотностью.

Во избежание такого явления, зарубежные разработчики придумали интеркулер – устройство, расположенное около турбины и двигателя. Отыскать информацию о том, что собой представляет это устройство, можно в разделе турбинные компрессоры технического словаря. Но любознательные водители этого делать не будут. Поэтому разберемся в сути работы интеркулера далее.

Недостатки устройства

Интеркулер не является идеальной системой. Он имеет ряд недостатков в виде:

• Понижения давления. Поток, который проходит через множество элементов, часть энергии отдает на то, чтобы их преодолеть.
• Большого веса. Приспособление может весить до 20 килограммов.
• Наличия дополнительной охладительной жидкости для водных систем.
• Постоянного внимания для водной системы интеркулера, поскольку жидкость может в любой момент вытечь и эффективность всей системы быстро снизится.

Для чего предназначен интеркулер

Чтобы устранить проблему повышения мощности двигателя внутреннего сгорания, необходимо создать для его цилиндров оптимальные условия. Но решение такой задачи только на первый взгляд простое. Чтобы дополнительный кислород поступал в мотор, используется турбина. Они сжимает поступающий кислород и таким воздух поступает в двигатель. Чаще всего дизельные машины имеют турбину.

Из-за сжатия атмосферного воздуха, увеличивается его плотность. Благодаря этому поступает в мотор больше кислорода. Но по физическим законам, когда сжимается газ, повышается температура, благодаря чему двигатель постепенно разрушается из-за поступающего горячего воздуха. По этой причине, используется интеркулер – устройство, призванное снижать температуру воздуха.

Эффективность применения

Согласно применению, суть работы интеркулера ясна. Остается только вопрос об эффективности прибора. Стоит отметить, что пользователи называют прибор эффективным. К примеру, даже если охладить воздух на 10 градусов, это позволит увеличить производительность системы двигатели на 3 процента. Даже “воздушный” тип этих устройств способен охладить воздух на 50 градусов. Это может помочь увеличить 15% мощности.

Однако лучшим интеркулером является водный. Он способен понизить воздух на 70 процентов, а значит увеличить мощность двигателя на 21%. По этой причине установить такое устройство нужно. Важно заметить, что они нужны для турбированных двигателей, поскольку обычные не предназначены для работы таких устройств. В них так сильно не нагревается цилиндр двигателя.

Что такое интеркулер? | Инструкции

Статья содержит краткое описание интеркулера: его предназначение, конструкция, типы, механизм функционирования, преимущества и недостатки.

Моторы автомобилей с турбинами требуют сильного сжатия нагнетаемого воздуха, что оборачивается нагревом до температуры в 200 градусов. Этому еще способствует и турбокомпрессор, нагревающийся от выхлопных газов. При этом плотность воздуха падает, что приводит к снижению давления наддува и, в дальнейшем, к детонации, а также повышению концентрации оксида азота в выхлопе.

Чтобы не допустить такого развития событий, был создан интеркулер, который охлаждает воздух, поступающий в турбокомпрессор, до 60 градусов. Снижение температуры положительно сказывается на качестве воздуха, наполнении им цилиндров, повышает производительность работы двигателя и дает возможность лучше использовать его мощность. Исследования доказали, что снижение температуры воздуха, который подается в систему, увеличивает мощность приблизительно на 3 %, делает процесс сгорания топливно-воздушной смеси более эффективным, уменьшает выбросы в атмосферу.

Механизм работы интеркулера не столь безупречен в действительности, так как он создает препятствие для воздушного потока, который сам же и охлаждает, что понижает давление наддува.

Трудно сказать, нужна ли установка интеркулера сама по себе: один мотор от нее выиграет, другой — проиграет, поэтому надо обратиться к профессионалам для более детальных расчетов.

Интеркулеры делятся на два типа — воздушные и водяные. Первые — более популярные, являют собой теплообменник, конструкция которого предусматривает систему труб и пластин. Увеличение длины труб, создание дополнительных изгибов помогает эффективнее охлаждать воздух, но и снижает давление. Воздушный интеркулер ставится под капотом, где есть наибольший встречный поток воздуха, чаще всего — перед радиатором, реже — над двигателем, так как при таком раскладе надо делать воздухозаборник или «жабры».

Интеркулер с водяным охлаждением по сравнению с воздушным более компактен, эффективнее отводит тепловую энергию, но и более сложен в конструкции, поскольку требует наличие электронного блока управления, воздушного радиатора, системы патрубков и водяной помпы. Из-за этого он менее распространен и ставится только тогда, когда невозможна установка интеркулера с воздушным охлаждением.

Смотрите так же:

Технические требования к интеркулеру.

В данной статье мы рассмотрим интеркулер воздух/воздух, он должен соответствовать следующим техническим требованиям:

Внутренне проходное сечение

При прохождении воздушного потока через интеркулер, потерю давления определяет внутреннее проходное сечение. Формулы для его правильного расчета не существует, однако есть некоторые приемы для оптимизации работы сечения. Так, основная функция турбилизатора (завихрителя) – недопущение ламинарного (слоистого) потока в интеркулере. Чем плотнее они установлены, тем лучше теплообмен, но, вместе с тем, больше потери потока. Это компенсируется увеличенным внутренним проходным сечением. При жестко ограниченном пространстве можно установить интеркулер с низкой плотности турбулизаторов.

Размеры ядра

После расчета проходного сечения можно определить форму и фактический размер ядра. Ядра с каналами для проходящего воздуха обычно занимают порядка 45% от всей площади.

Расчет места прохождения воздуха соответственно рассчитывается как отношение внутреннего проходного сечения к 45%. Ядра, как правило, обладают толщиной в 2-3 дюйма, шириной каналов в 9, 18, и 24 дюйма, и длинной в 6, 8, 10, и 12 дюйма. Существуют ядра с удлиненными каналами, но они не понижают внутреннее проходное сечение. КПД увеличивается при установке ядра с толщиной в 2 дюйма. Тонкое ядро – оптимальный выбор. Фактическая лобовая площадь рассчитывается как ширина ядра*длину вентиляционных каналов.

Лобовая площадь

Отражает проходящий через интеркулер воздух в целях охлаждения воздуха наддувного. Чем больше воздуха проходит через ядро, тем выше его охлаждающая возможность. Фактический объем окружающего воздуха имеет прямую зависимость от скорости автомобиля и от лобовой площади интеркулера. Следственно из 2 интеркулеров с одинаковыми внутренними проходными сечениями стоит выбрать тот, который с большей лобовой площадью.

Обтекаемая форма ядра

Объем проходящего воздуха зависит от легкости его прохода через интеркулер.

К примеру если каналы имеют закругленные края, то объем проходящего воздушного потока будет увеличиваться.

Подвод охлаждающего воздуха

Каналы подвода могут улучшать характеристики интеркулера. Именно они двигают поток сквозь ядро. Использование качественных каналов позволяет увеличить КПД устройства практически на 20%. При изготовлении каналов проследите, чтобы у воздушного потока не было возможности обойти интеркулер. Уплотните все стыки, углы, грани и иные типы соединений. При этом не обязательно делать отверстие забора воздуха размером аналогичным с площадью интеркулера – он может составлять всего ¼ от последней величины.

Толщина ядра

От правильного выбора толщины ядра зависит сведение к минимуму возможность манипуляций. Вторая половина ядра в этой ситуации выполняет только четвертую часть от общей работы. При увеличении толщины ядра увеличивается и его КПД, однако прирост, раз за разом будет все меньше. Кроме того вместе с увеличением толщины ядра затрудняется прохождение воздушного потока через интеркулер, а коэффициент сопротивления «толстого» ядра значительно увеличивается.

Запомните важное правило: рассматривая различные модели интеркулеров, обратите внимание на то, что толстое ядро – не самый удачный выбор.

Направления потока в ядре

Необходимо направлять таким образом, чтобы до максимума увеличить внутреннее проходное сечение.

Изготовление бачков интеркулера

Ряд приемов при изготовлении бачков так же помогают повысить КПД интеркулера и, соответственно, сократить потери потока. Необходимо правильно направить поток воздуха в интеркулер и из него.

Входная крышка

При получении равномерного распределения воздушного потока, проходящего сквозь каналы ядра, возможно значительное увеличения общего КПД интеркулера. Достигается это за счет монтажа направляющих заслонок во входной крышке. Не менее важно грамотно определить и их положение в крышке, для того чтобы равномерно пустить воздушный поток.

Выпускная крышка

После того, как будут завершены все работы по распределению воздушного потока посредством входной крышки, задача крышки, находящейся на выходе интеркулера равномерно собрать поток воздуха и направить его напрямую к двигателю. Потери при этом необходимо сделать минимальными. Направленный поток к выходу интеркулера, не должен иметь резкой смены направления движения воздуха.

Вторая часть статьи про интеркулеры тут.

Что такое интеркулер

Что такое интеркулер

Во время сжатия воздуха в турбине он нагревается. Попадание горячего во входной коллектор — это не есть хорошо.
Во-первых, теплый воздух имеет меньшую плотность, чем холодный, а значит и весит он меньше. Важно помнить, что масса (а не объем), воздуха вдохнутого двигателем определяет мощность. Так что если двигатель кормится теплым воздухом, то максимальная мощность падает. Вторая проблема, при поступлении теплого воздуха, — это увеличение детонации. Детонация — это нестабильный процесс сгорания, когда огонь не движется прогрессивно по камере сгорания, а вместо этого смесь воздуха и топлива взрывается. Когда это происходит, повреждаются поршни, кольца и даже возможно головки блока.

Если удастся снизить температуру воздуха, на выходе из турбины, двигатель потенциально сможет выдать большую мощность. Интеркулеры используются как раз для этой цели.

Повышение температуры
Есть целый ряд факторов, который способствует повышению температуры. Во-первых, чем выше давление, тем больше будет температура. В качестве правила, если вы повышаете давление больше чем на 0.5 bar (~ 7 psi), интеркулер — становится хорошим предметом для инвестиций. Во-вторых, чем ниже эффективность компрессора, тем выше температура. Однако, очень трудно предсказать эффективность компрессора при конкретной установки, даже если есть данные производителя на компрессор. Другими словам, это комбинация из многих факторов потока воздуха, давления, работает ли компрессор на пределе или еще есть запас. Оптимальнее всего иметь небольшой запас. В-третьих, турбовый двигатель не работает в постоянных условиях. Типичная дорожная машина, находится «под давлением» примерно 5% от общего времени, и даже при повышении наддува это обычно длится не более 20 секунд. Почти любая турбовая машина при полном наддуве продолжительностью 20 секунд наберет более 160 км/ч с места, что означает что более продолжительный наддув требуется только при подъеме в горы, буксировке прицепа или управлении на максимальной скорости. В то время подразумевается, что все машины должны быть заточены для максимальной нагрузки, в реальности таких машин очень мало. Это означает, что теплоотводящие факторы должны приниматься во внимание.

Если температура воздуха во входном коллекторе при спокойной езде на 20 градусов выше окружающей, то при температуре воздуха в 25 градусов, на вход двигателя будет поступать 45-ти градусный воздух. Через приблизительно 30 минут такой езды, все окружающие компоненты тоже будут иметь такую температуру. Если такая машина, неожиданно выйдет на уровень полного наддува, то температура поступающего воздуха резко повысится, от него начнут греться другие компоненты (турбо-компрессор, входной коллектор), тем самым охлаждая воздух и ограничивая влияние интеркулера на такой вид наддува.

Как результат, на неругулярный короткий наддув, что типично для обычных авто, интеркулер не оказывает такого сильного влияения, как кажется по-началу. (это не означает что интеркулер неэффективен).

Эффективность интеркулера.
Интеркулер делает две вещи — он снижает температуру поступающего воздуха и в тоже время немного уменьшает давление наддува. Последнее происходит из-за сопротивления потока оказываемого интеркулером. Некоторые ограничения являются неустранимами, потому что воздушные потоки в интеркулере должны быть турбулентны, чтобы поддерживать эффективность интеркулера на должном уровне, за счет контакта большего количества воздуха с его поверхностью. Однако если давление падает слишком сильно, то это отразиться на мощности. Уровень падения в 1-2 psi — можно считать приемлимым для хорошего интеркулера.

Эффективность интеркулера измеряется снижением температуры поступающего воздуха. Если интеркулер уменьшает температуру воздуха в сравнении с окружающей, значит такой интеркулер эффективен на 100%.
Это было бы предметом восхищения, потому что в реальности ни один интеркулер не может достичь этого. Обычные цифры для хорошего интеркулера — это 70%.

Виды интеркулеров.
Большинство интеркулеров делиться на две категории воздух/воздух и воздух/вода. Есть так же специальные виды интеркулеров, которые охлаждают воздух ниже окружающей температуры за счет использования льда или закиси азота (нитроса), но они здесь рассматриваться не будут.

Интеркулеры воздух/воздух
Это наиболее распространенный вид интеркулеров, из предлагаемых в качестве заводских и в качестве тюнинговых. Технически они очень просты, грубы и надежны. Такого вида интеркулер состоит из трубы и пластинчатого радиатора. Воздух проходит через тонкие трубчатые пластины радиатора, соединенные в верхней части друг с другом. Часто внутри тонких трубок располагают небольшие перегородки, чтобы создавать турбулентность и таким образом повышать теплообмен. Между трубками находятся другие перегородки обычно уложенные зиг-загом. Практически все интеркулеры изготовлены из аллюминия. Поступающий при движении вперед поток воздуха способствует охлаждению воздуха внутри радиатора, унося избыток тепла в атмосферу.

Помимо описанной вверху основной части интеркулера, есть еще другие которые тоже влияет на теплообмен.
Для обеспечения распределения воздуха по всем крохотным трубочкам используются конечные резервуары, которые приварены с обоих сторон радиатора. Некоторые производитель используют дизайн в двойным проходом — и вход и выход на одной стороне и разделены между собой перегородкой.

Хороший производитель обычно указывает как минимум две спецификации — это падение давления для заданного потока воздуха (или для определенной мощности) и эффект от охлаждения (как падение температуры). Так как такого вида интеркулера используют для охлаждения окружающий воздух, то они не могут быть слишком эффективны — просто чем больше — тем лучше. Как правило размер ограничиваться наличием свободного места на Вашем авто и толщиной Вашего бумажника.

Многие заводские интеркулеры установлены меньшего размера, чем требуется. Мне приходилось видеть интеркулеры размером с книгу установленные на машинах с мощность выше 150 киловатт, такие автомобили могут находиться на пике своей мощности только очень короткое время. С другой стороны, например Nissan Skyline GT-R имеет интеркулер размером 60x30x6 и при температуре воздуха в 35 градусов обеспечивает темепературу 45 градусов во входном коллекторе при давлении в 1 бар и продолжительной езде с нажатой в пол педалью при скорости 250 км/ч.

Установка интеркулера
Основное при установке — это выбрать правильное место. Первое что требуется принять во внимание — это температура окружающего воздуха. Интеркулер вбирает в себя тепло также быстро как и защищает от него. Это означает, что расположенный в подкапотном пространстве интеркулер может очень быстро превратиться в грелку для

Как выбрать и проверить б/у интрекулер перед покупкой?

Интеркулер в системе охлаждения занимает особое место: деталь сравнительно небольших габаритов отвечает за охлаждение одного из самых горячих узлов в автомобиле — турбины. Именно поэтому его поломка сразу отражается на мощности двигателя. Зачастую ремонт такой детали сопоставим по затратам с покупкой новой детали. Поэтому многие водители, заметив неполадки в работе интеркулера, выходят на б/у рынок, чтобы купить себе деталь по приемлемой цене. О том, как правильно выбрать б/у интеркулер, что нужно знать при покупке и на какие детали обратить внимание — читайте в нашей статье.

Осматриваем внешний вид детали

Будущему покупателю сразу нужно исключить какие-либо подозрения в нарушении целостности интеркулера. Пристально вглядываемся в состояние лепестков и оцениваем внешний вид трубок охлаждения. Безусловно, найти б/у интеркулер с абсолютно целыми лепестками практически невозможно: кое-где всё равно могут обнаружиться примятые детали. Однако нужно отличать лёгкую примятость, которая аккуратно исправляется круглогубцами от «продавленности» части интеркулера.

Трубки охлаждения должны быть без следов какого либо вмешательства. Если обнаружены следы пайки — нужно поинтересоваться у продавца, о причине проводившегося ремонта. О том, какие ещё вопросы нужно задавать можно прочитать в нашей статье «Шесть вопросов продавцу автозапчастей». Как правило, допускается пайка алюминиевыми вставками до 5 мм по широкой стороне заплатки. Такой ремонт не может существенно повлиять на характеристики б/у интеркулера. В случае же, когда отчётливо видны следы более серьёзного ремонта — от такой покупки стоит отказаться, даже несмотря на приемлемый внешний вид изделия. Термическое воздействие с большой долей вероятности уже нарушило внутреннюю конструкцию трубок, деформировав их. В будущем это скажется на ухудшении всей системы охлаждения, т.к. хладагент не будет циркулировать с нормальной скоростью.

В некоторых случаях имеет значение и запах внутренних поверхностей интеркулера. И если запах масла, попавшего в систему — это нормальная ситуация (если его, разумеется, было не больше 30 мг), то стойкий бензиновый и (или) химический аромат — это признак того, что внутренности интеркулера промывали от масла. Что приводит нас к нехитрой логической цепочке: вымывали масло → масла было больше, чем положено → масло кипело внутри интеркулера (т.к. температура подаваемого воздуха доходит порой до 200°С) → масло могло существенно повредить трубки внутри интеркулера, расширив их.

Хомуты и патрубки

Осматриваем всё навесное оборудование интеркулера. На болтах хомутов не должно быть следов «зализывания» шлицов, а сами они не должны быть ржавыми и замасленными. Важно убедиться, что интеркулер не ремонтировался, а был снят с автомобиля в рабочем состоянии.

Замасленные хомуты

Это можно определить по хомутам, которыми крепятся патрубки к самой детали. Как правило, высокие температуры и постоянная нагрузка (расширение и сжатие материала из-за термического воздействия) приводят к тому, что на резиновых концах патрубков остаются следы от хомутов, которые сохраняются даже после снятия. И если патрубок снимался, а после — ставился на автомобиль снова, то занять то же самое место зачастую не получается: образуется новый след, часто внахлёст с предыдущим. Если заметили это — нужно спросить продавца о причинах снятия. К слову, наиболее частый ответ продавца — снимался в связи с ремонтом турбины. О том, как подобрать турбину на б/у рынке, читайте в нашей статье «Как выбрать б/у турбину на авторазборке?».

Пара слов о герметичности

Если мы говорим о системах с воздушным охлаждением потока, то, как бы это странно не звучало, даже небольшое отверстие (до 0.5 мм) в корпусе не будет критичным, чтобы оказать влияние на мощность двигателя. Благо, сопло воздухозаборника всегда будет шире, чем отверстие в интеркулере. Однако это утверждение подходит к устройствам старого типа: с массивными трубками и толстыми лепестками. Совсем другое дело — нарушение системы жидкостного охлаждения, когда обнаруживаются потери масла или антифриза. Такую деталь чаще всего поскорей вытаскивают, старательно промывают и пытаются продать.

Совет. Среди работников СТО зачастую бытует мнение, что для проверки интеркулера на герметичность необходимо заполнить его водой до краёв. Казалось бы, всё верно: вода должна сразу показать все протечки детали. Однако нужно помнить, что вода в спокойном состоянии не укажет на нарушения целостности интеркулера, если само отверстие будет меньше 0.5 мм. В то же время в рабочем режиме в интеркулере постоянно циркулируют потоки хладагента под высоким давлением. Даже через отверстие в 0.01 мм хладагент сможет покинуть систему.

Единственная возможность в «полевых условиях» (до установки детали на автомобиль) проверить интеркулер на целостность — воспользоваться компрессором промышленного типа, оборудованного двойным манометром (для измерения нагнетаемого давления и для измерения процента потерь воздуха). Интеркулер необходимо закрыть заглушкой со стороны выхода воздушного потока, а со стороны входа — подать давление до 3 ат. Затем деталь с фиксированным давлением необходимо оставить на 20-30 минут, а позже — проверить воздушные потери. После этого, в зависимости от результата, либо отказаться от покупки, либо выявить место утечки, либо приобрести деталь у продавца.

Подводим итоги

Покупка б/у интеркулера — правильное решение для тех, кто хочет сэкономить значительный объём денежных средств и не потерять в мощности работы двигателя. Как правило, грамотная проверка детали на этапе встречи с продавцом — это гарантия беспроблемной работы интеркулера долгие годы. А чтобы полностью обезопасить себя от встреч с некачественным товаром — отдавайте предпочтение только проверенным продавцам, которые собраны на портале CARRO.by.

Похожие материалы в учебнике CARRO.by

Как найти подходящую запчасть на CARRO?

Рассказываем о том, как с помощью CARRO найти нужную запчасть и использовать сервис по максимуму. На портале размещены только актуальные предложения о…

10 окт. 2019 г., 0:16:31

6 вопросов продавцу автозапчастей

Мы собрали 6 вопросов, которые стоит задать продавцу запчасти перед покупкой, чтобы купить качественную запчасть, которая прослужит долгое время.

9 сент. 2019 г., 16:58:21

Что такое интеркулер (и для чего он нужен)?

Перейти к основному содержанию На главную страницу

Выберите страну

• Великобритания
• США
• Австралия

0 предметы

• Логин

Меню

х

• Руководства по автомобилям
  • Марки автомобилей
    • Все марки автомобилей
    • BMW
    • Форд
    • Ленд Ровер
    • Мерседес-Бенц
    • Мини
    • Рено
    • Vauxhall
    • Volkswagen
  • Car Techbooks
  • Руководства на испанском языке
  • Испанские технические книги
  • Шведские руководства
  • Шведские технические книги
  • Гарантия на детали
  • Персонализированные руководства
• Руководства для мотоциклов
  • Марки мотоциклов
    • Все марки мотоциклов
    • BMW
    • BSA
    • Харлей-Дэвидсон
    • Honda
    • Кавасаки
    • Сузуки
    • Триумф
    • Ямаха
  • Руководства для скутеров
    • Все модели самокатов
    • Honda Скутер
    • Ламбретта
    • Веспа
  • Руководства по эксплуатации квадроциклов
  • Мотоцикл Techbooks
• Clymer Manuals
  • Clymer Motorcycle Manuals
    • Все мотоциклы марки
    • BMW
    • Харлей-Дэвидсон
    • Honda
    • Кавасаки
    • Polaris
    • Сузуки
    • Ямаха
  • Clymer ATV Руководства
  • Clymer Outdoor Power Manuals
  • Гидроцикл Clymer
  • Руководства по эксплуатации снегоходов Clymer
• Практические руководства по стилю жизни
  • Практические жанры образа жизни
    • Практический образ жизни
    • Авиация
    • Руководства Блеффера
    • Дом на колесах и кемпинг
    • Хейнс объясняет
    • Haynes Иконки
    • Морской
    • Военный
    • Автоспорт
    • Рельс
    • Научная фантастика
    • Космос
  • Клиренс
  • 2021 Дневники
  • Рождественские подарки
  • Биография Джона Хейнса
  • Хейнс 60
• Советы и руководства
  • Руководства по домашнему механику
    • Основы
    • Общее техническое обслуживание
    • Расширенные проверки и замена жидкостей
    • Найдите уверенность в своем автомобиле
    • Кузовные работы и модификации
  • Все советы и руководства
  • Замена воздушного фильтра
  • Замена вспомогательного ремня
  • Замена топливного фильтра
  • Замена ламп фар
  • Замена задних тормозных колодок
  • Замена задних ламп
  • Замена стартера
  • Замена щетки стеклоочистителя
• Рождество
  • Рождественские подарки всего от 3 фунтов стерлингов.49
  • Рождественские подарки, которые стоит попробовать перед покупкой
• предложений

Результаты поиска

Искать Хейнса

Поиск

• Руководства по автомобилям
  • Марки автомобилей
    • Все марки автомобилей
    • BMW
    • Форд
    • Ленд Ровер
    • Мерседес-Бенц
    • Мини
    • Рено
    • Vauxhall
    • Volkswagen
  • Car Techbooks
  • Руководства на испанском языке
  • Испанские технические книги
  • Шведские руководства
  • Шведские технические книги
  • Гарантия на детали
  • Персонализированные руководства
• Руководства для мотоциклов
  • Марки мотоциклов
    • Все марки мотоциклов
    • BMW
    • BSA
    • Харлей-Дэвидсон
    • Honda
    • Кавасаки
    • Сузуки
    • Триумф
    • Ямаха
  • Руководства для скутеров
    • Все модели самокатов
    • Honda Скутер
    • Ламбретта
    • Веспа
  • Руководства по эксплуатации квадроциклов
  • Мотоцикл Techbooks
• Clymer Manuals
  • Clymer Motorcycle Manuals
    • Все мотоциклы марки
    • BMW
    • Харлей-Дэвидсон
    • Honda
    • Кавасаки
    • Polaris
    • Сузуки
    • Ямаха
  • Clymer ATV Руководства
  • Clymer Outdoor Power Manuals
  • Гидроцикл Clymer
  • Руководства по эксплуатации снегоходов Clymer
• Практические руководства по стилю жизни
  • Практические жанры образа жизни
    • Практический образ жизни
    • Авиация
    • Руководства Блеффера
    • Дом на колесах и кемпинг
    • Хейнс объясняет
    • Haynes Иконки
    • Морской
    • Военный
    • Автоспорт
    • Рельс
    • Научная фантастика
    • Космос
  • Клиренс
  • 2021 Дневники
  • Рождественские подарки
  • Биография Джона Хейнса
  • Хейнс 60
• Советы и руководства
  • Руководства по домашнему механику
    • Основы

Разница между промежуточным и промежуточным охладителями

Термины, которые кажутся похожими, могут сбивать с толку, особенно когда они часто используются как взаимозаменяемые.То же самое и с двумя распространенными терминологиями, используемыми в автомобильном кругу: промежуточный охладитель и промежуточный охладитель. В автомобильной терминологии они относятся к теплообменникам, используемым для охлаждения нагнетаемого воздуха из воздушного компрессора. В общем, оба они называются охладителями наддувочного воздуха, которые часто используются в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом и наддувом. Основная функция охладителя наддувочного воздуха заключается в охлаждении воздуха, сжатого турбонагнетателем / нагнетателем, до того, как он поступает в двигатель, в конечном итоге снижая его температуру до более низкой и позволяя поступать большему количеству воздуха для увеличения сгорания топлива.

Практически для всех промышленных систем требуются дополнительные охладители. В некоторых системах дополнительный охладитель является неотъемлемой частью компрессорного агрегата, тогда как во многих системах дополнительный охладитель представляет собой отдельную часть оборудования. В некоторых системах есть и то, и другое. Механический теплообменник должен быть расположен как можно ближе к выпускному отверстию компрессора, чтобы охлаждать воздух до более низкой температуры сразу после его выпуска из компрессора. Дополнительный охладитель также называется промежуточным охладителем или охладителем наддувочного воздуха.Все они относятся к механическому устройству, которое находится между турбонагнетателем / нагнетателем и двигателем и выглядит как большой радиатор. Хотя они в основном служат той же цели, промежуточный охладитель охлаждает воздух, который был сжат нагнетателем или турбонагнетателем.

Что такое дополнительный охладитель?

Дополнительный охладитель — это механический теплообменник, который охлаждает воздух до температуры окружающей среды в пределах 5-20 градусов по Фаренгейту, как только он выходит из компрессора.Это механическое устройство, состоящее из ряда трубок и ребер, которое использует окружающий воздух для конденсации влаги из сжатого воздуха. Это сложный воздухоохладитель, устанавливаемый после того, как воздух был сжат. Они охлаждаются воздухом или водой. Последующие охладители с воздушным охлаждением известны как воздухо-воздушные и используют окружающий воздух для охлаждения горячего сжатого воздуха. Последующие охладители с водяным охлаждением известны как воздухо-водяные и используют воду для охлаждения воздуха. Тепло от сжатого воздуха передается воде и образуется водяной пар, когда сжатый воздух начинает охлаждаться.Это приводит к лучшей теплопередаче без необходимости в электричестве.

Что такое интеркулер?

Промежуточный охладитель — это механический теплообменник, используемый в двигателях с турбонаддувом для охлаждения сжатого воздуха до температуры, близкой к температуре окружающей среды, с целью повышения их объемной эффективности. Однако, в отличие от промежуточного охладителя, он охлаждает воздух, сжатый турбонагнетателем / нагнетателем, прежде чем он попадает в двигатель, позволяя поступать большему количеству воздуха. Он увеличивает плотность воздуха, что увеличивает как эффективность двигателя, так и максимальную выходную мощность при заданном максимальном давлении на впуске как в двигателях CI, так и в двигателях SI.Двигатели SI с турбонаддувом с большей вероятностью испытают преждевременное воспламенение из-за детонации или детонации, а промежуточные охладители в основном используются для уменьшения детонации. А когда вы охлаждаете сжатый воздух с помощью промежуточного охладителя, вы можете добавить больше без какой-либо детонации. Когда мы говорим о промежуточных охладителях в автомобилях, мы имеем в виду охладитель наддувочного воздуха.

Разница между промежуточным охладителем и промежуточным охладителем

Терминология промежуточного и промежуточного охладителей

— Термины «промежуточный охладитель» и «промежуточный охладитель» часто используются как синонимы, и в основном они служат одной цели — охлаждать воздух двигателя до того, как он попадет в систему впуска двигателя.При использовании в автомобилях оба термина относятся к охладителю наддувочного воздуха. Это наиболее общий термин для охладителей дополнительного и промежуточного охлаждения. Это механическое устройство, которое находится между турбонагнетателем / нагнетателем и двигателем. Сегодня многие люди называют промежуточные охладители промежуточными охладителями, поскольку они расположены после нагнетателя или турбокомпрессора.

Работа промежуточного охладителя и промежуточного охладителя

— Дополнительный охладитель — это теплообменник, используемый в двигателях с турбонаддувом (после компрессора) для охлаждения сжатого воздуха до температуры, близкой к температуре окружающей среды, как только он выходит из компрессора.Он использует окружающий воздух для конденсации влаги из сжатого воздуха. Этот процесс конденсации также помогает охлаждать воздух. Интеркулер — это механическое устройство, обычно используемое в двигателях с турбонаддувом и наддувом для охлаждения всасываемого воздуха. Он охлаждает воздух, сжатый турбокомпрессором или нагнетателем. Он увеличивает плотность воздуха, что увеличивает как максимальную выходную мощность, так и эффективность двигателя.

Приложения

— Дополнительный охладитель очень хорошо работает в дрэг-рейсингах, потому что им нужно работать только в течение коротких периодов времени.Дополнительный охладитель Vortech — это популярный охладитель воздух-вода, используемый в основном в легковых и грузовых автомобилях для охлаждения воды путем прохождения воздуха через переднюю решетку. С другой стороны, промежуточные охладители воздух-воздух гораздо более практичны для более мягких гоночных и уличных применений, поскольку со временем они не теряют своей способности охлаждать поступающий воздух. Интеркулеры любого типа работают только в сочетании с двигателями с принудительным впуском, где существует значительная разница в температуре между воздухом, поступающим в двигатель, и охлаждающей средой.

Дополнительный охладитель

и промежуточный охладитель: сравнительная таблица

6 83 ″ src = ”http://www.differencebetween.net/wp-content/uploads/2019/05/Aftercooler-vs-Intercooler.jpg” alt = ”” width = ”550 ″ height =” 491 ″>

Обзор промежуточного охладителя и промежуточного охладителя

В двух словах, как промежуточные охладители, так и промежуточные охладители относятся к механическому устройству, которое находится между турбонагнетателем / нагнетателем и двигателем и выглядит как большой радиатор. Дополнительный охладитель также называется промежуточным охладителем или охладителем наддувочного воздуха.Основная функция охладителя наддувочного воздуха заключается в охлаждении воздуха, сжатого турбонагнетателем / нагнетателем, до того, как он поступает в двигатель, в конечном итоге снижая его температуру до более низкой и позволяя поступать большему количеству воздуха для увеличения сгорания топлива. Хотя они оба служат одной и той же цели, все еще существует некоторая путаница в терминологии между охладителем дополнительного воздуха и промежуточным охладителем.

Сагар Хиллар — плодовитый автор контента / статей / блогов, работающий старшим разработчиком / писателем контента в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии.У него есть желание исследовать самые разные темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы его можно было лучше всего читать. Благодаря его страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании услуг на самых разных печатных и электронных платформах.

Вне своей профессиональной жизни Сагар любит общаться с людьми разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый — это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, чтобы продолжать работать.Поначалу это может показаться глупым, но через некоторое время это расслабляет и облегчает начало разговора с совершенно незнакомыми людьми — вот что он сказал ».

Последние сообщения Сагара Хиллара (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Ссылка
Сагар Хиллар. «Разница между промежуточным охладителем и промежуточным охладителем». DifferenceBetween.net. 10 июня 2019.

Комплект переднего интеркулера серии

Competition (FMIC) |

Показан полный комплект Competition FMIC (Полный комплект включает FMIC, трубу переключающего клапана и кожух из углеродного волокна)

Представляем нашу новую долгожданную систему с передним промежуточным охладителем (FMIC) серии Competition! После года разработки и тестирования нашего гоночного автомобиля 135i Time Attack, наш Competition FMIC теперь готов.Из-за палящей жары на гоночных трассах в Южной Калифорнии мы многократно доводили наш гоночный автомобиль 135i Time Attack до предела при погодных условиях более 100 градусов. В результате было внесено 6 изменений конструкции, улучшающих эффективность охлаждения и характеристики внутреннего потока, чтобы познакомить вас с идеальным промежуточным охладителем для ваших 135i, 1M и 335i!

335i купе с соревнованием FMIC	335i Coupe с Competition FMIC, бампер снят.
Evolution Racewerks Time Attack 135i с Competition FMIC и Shouding	EAS 135i с Competition FMIC и дополнительным комплектом кожуха из углеродного волокна

Простота установки: (1 простой, 5 сложный) 2

Основные характеристики:

• Большой 20 «x5,5» x6 «(26,5» x5,5 «x6» с концевыми баками) стержневой и пластинчатый конструкции высокой плотности Сердечник интеркулера
• Баки с литой торцевой частью для повышения прочности и характеристик внутреннего потока.
• Зеркально отполированная отделка интеркулера в сборе и трубопроводов.
• Дополнительное покрытие с твердым черным анодированием типа III (для скрытности) интеркулера, концевых резервуаров и всех трубопроводов. Жесткое анодирование помогает повысить стойкость ребер промежуточного охладителя к повреждению дорожным мусором (камнями).
• Полный алюминиевый трубопровод промежуточного охладителя, заменяет все резиновые шланги OEM жесткими трубами для улучшения реакции дроссельной заслонки и более быстрого подъема катушки наддува.
• Улучшенные впускные и выпускные трубы промежуточного охладителя для улучшения характеристик потока.
• Трубопровод промежуточного охладителя имеет закругленные концы, силиконовые «горбатые» шланги и хомуты с Т-образным болтом для предотвращения отрыва трубопровода промежуточного охладителя от наддува.
• Опциональный кожух из углеродного волокна для направления потока воздуха через интеркулер для повышения эффективности.
• Поддерживает ВСЕХ заводских компонентов.
• Включает все оборудование, необходимое для установки.
• Разработан в суровых условиях гонок на нашем гоночном автомобиле 135i.
• Ограниченная пожизненная гарантия.

Заводской интеркулер в сравнении с FMIC конкурирующей серии

Установлен крупный 6-дюймовый толстый конкурент FMIC.

Сердце ER Competition FMIC — это массивная 20 «x5,5» x6 «(26,5» x5,5 «x3» с концевыми баками) стержень высокой плотности и пластинчатый сердечник промежуточного охладителя. Он имеет 660 кубических дюймов очень эффективного стержневого и пластинчатого сердечника высокой плотности (на 35% больше) по сравнению с заводскими 425 куб. Дюймов менее эффективного сердечника из труб и ребер.Путем всестороннего тестирования различных типов сердечников промежуточного охладителя (трубки и ребра, стержня и пластины) мы обнаружили, что стержень и пластина высокой плотности являются наиболее эффективными. Независимое тестирование (все данные и стенды, представленные ниже, были независимо проведены нашими клиентами), показало, что наш FMIC настолько эффективен в охлаждении, что позволяет снизить температуру всасываемого воздуха (IAT) почти до температуры окружающей (наружной) температуры. Мы также провели обширные испытания, чтобы выбрать подходящий размер для эффективного охлаждения нагретого нагнетаемого воздуха, а также для предотвращения тепловыделения (когда промежуточный охладитель не может отводить тепло быстрее, чем тепло, создаваемое горячим всасываемым воздухом).Тепловое замачивание вообще не является проблемой, о чем свидетельствует постоянство IAT, остающееся в одном и том же температурном диапазоне на протяжении всего диапазона мощности ОБ / МИН. Кроме того, наш FMIC восстанавливается так быстро после полного открытия дроссельной заслонки, что при переключении передач восстанавливается полностью. Вот почему тяга за натяжением, наш FMIC не впитывается. Продолжайте работать в течение всего дня, и значения IAT всегда будут близки к температуре окружающей среды. Наш Competition FMIC — это то, что есть, созданное для соревнований. Других промежуточных охладителей может быть достаточно, если вы прожили свою жизнь на мили за раз (с часами между запусками для охлаждения), они определенно будут пропитываться теплом в более суровых условиях, таких как шоссейные гонки, когда вы работаете на полном газу не менее 20 минут.Благодаря многочисленным кругам по нашим местным гоночным трекам при 100+ градусах тепла, замачивание не проблема для нашего гоночного автомобиля 135i Time Attack. С его размером и способностью поддерживать более 600 л.с., это, скорее всего, «последний интеркулер, который вы когда-либо купите».

Заводской интеркулер в сравнении с FMIC конкурирующей серии

Одним из наиболее игнорируемых аспектов конструкции промежуточного охладителя является концевой бак и трубопроводы промежуточного охладителя. Наличие более коротких и меньших изгибов трубопровода промежуточного охладителя будет способствовать лучшему внутреннему потоку.Это помогает уменьшить турбо-задержку, повысить чувствительность дроссельной заслонки и ускорить подъём катушки наддува. Концевой бак промежуточного охладителя должен быть спроектирован таким образом, чтобы воздух, поступающий через впускное отверстие, эффективно распределялся по сердцевине промежуточного охладителя. Конструкция наших концевых баков неоднократно изменялась, чтобы обеспечить плавный внутренний поток воздуха. Баки с литым концом позволяют нам иметь хороший гладкий радиус на внутренних краях бака, вызывая меньшую турбулентность. Угол впускной трубы был изменен для обеспечения плавного входа в конечный резервуар и устранения лишнего изгиба, который есть у заводских шлангов.Резиновый шланг расширяется под давлением наддува. Это расширение нарушает внутренний поток и вызывает турбулентность, все из которых замедляют скорость воздушного потока (что вызывает более медленный подъем катушки наддува и снижение реакции дроссельной заслонки). При замене заводских резиновых шлангов ALL на жесткие трубопроводы можно увидеть заметное увеличение подъемного золотника и более быструю реакцию дроссельной заслонки. Вот почему наш комплект FMIC поставляется с новым верхним трубопроводом промежуточного охладителя, а комплекты FMIC — нет.

Наш Competition FMIC находится на заводе под радиатором.Почему ты спрашиваешь? Вентилятор радиатора и кожух радиатора простираются от радиатора вверху вплоть до заводского промежуточного охладителя. Установив наш FMIC в одном и том же месте, мы можем использовать вентилятор радиатора, расположенный за промежуточным охладителем, для протягивания воздуха через ядро ​​промежуточного охладителя. Это обеспечивает еще большую эффективность, как и разработали инженеры BMW. С дополнительным комплектом кожуха из углеродного волокна FMIC можно добиться еще большей эффективности. Кожух из углеродного волокна направляет поток воздуха от центральной решетки к сердцевине промежуточного охладителя.Воздух хочет пройти путь наименьшего сопротивления, который в данном случае проходит вокруг сердечника промежуточного охладителя, а не через него. Покрытие из углеродного волокна предотвращает это и заставляет воздух проходить через сердечник. Это одна из многих причин, по которым наш FMIC работает так хорошо. Даже с небольшим вентилятором на динамометрическом стенде температура всасываемого воздуха остается очень низкой. Также, сохраняя заводскую конфигурацию, мы вообще не блокируем приток воздуха к радиатору. Система охлаждения двигателей N54 и N55 уже работает на максимальной мощности, и мы наблюдали проблемы с перегревом масла и охлаждающей жидкости во время гонок.Если интеркулер блокирует половину воздушного потока, радиатор определенно не повысит эффективность охлаждения.

EAS 135i с дополнительным кожухом из углеродного волокна	EAS 135i
Крупный план дополнительного кожуха из углеродного волокна	Evolution Racewerks Time Attack 135i с дополнительным кожухом из углеродного волокна

В отличие от турбо-комплектов и других частей, в которых основной сумматор мощности постоянный, усиление (или восстановление) интеркулера в значительной степени зависит от того, насколько плохо работает текущая установка интеркулера, и будет варьироваться от установки к установке.Динамометрические графики не показывают должным образом работу промежуточных охладителей, температура воздуха на впуске — это работа промежуточного охладителя. Автомобиль, на котором установлено заводское давление наддува, и наш FMIC получит меньший выигрыш, чем другой автомобиль с большим наддувом (обновление программного обеспечения) с тем же FMIC. Даже использование модернизированных водосточных труб и выхлопа повлияет на общий прирост (или восстановление). Тем не менее, люди все равно будут задавать этот вопрос, и простой ответ: в среднем вы увидите от 15 до 25 л.с. прироста колес в зависимости от ваших модификаций.На автомобилях с высоким ускорением мы наблюдали прирост на 25+ л.с. Для тех, кому не терпится увидеть дино-листы, вот они:

Evolution Racewerks Time Attack 135i. 439 л.с. и 469 фунтов веса. ER Comp FMIC, ER Downpipes, ER Exhaust, Injen Intake, GIAC stage 2, программное обеспечение для газа Sunoco 104.

Рекордные 438 л.с. и 450 фунтов крутящего момента. ER Comp FMIC, Даунпайп без катушки, выхлоп, впуск и JB3 с октановым числом 100.

384 л.с. и 425 фунтов крутящего момента. ER Comp FMIC, Даунпайпы без катушки, выхлоп, впуск и JB3 на насосе 93. 365 л.с. и 411 фунтов крутящего момента с 91 насосом.

Все наши промежуточные охладители стандартно включают промежуточный охладитель и трубопроводы с зеркальной полировкой. Мы также предлагаем и храним наши приложения для интеркулера с жестким черным анодированием Type III для тех, кто хочет незаметного внешнего вида. С жестко анодированным FMIC типа III очень трудно сказать, есть ли FMIC на автомобиле.Большинство наших клиентов с жестким анодированным покрытием FMIC типа III отмечают, что никто не замечает этого, если вы не знаете, что на автомобиле есть FMIC. Еще одним дополнительным преимуществом жесткого анодирования типа III является то, что он делает ребра промежуточного охладителя более твердыми и прочными, что делает его менее склонным к сгибанию / повреждению дорожным мусором, например камнями и т. Д. Мы выбрали жесткое анодирование типа III вместо типа. Цветное анодирование II, которое является только астетическим средством только для этой цели (хотя анодирование типа III обходится нам значительно дороже, чем анодирование типа II).Мы начали использовать покрытие Type III Hard Anodized Black на FMIC нашего клиента раллийных автомобилей много лет назад. Раллийные автомобили подвергаются огромному количеству злоупотреблений, и довольно часто интеркулер попадает в мусор на трассе. Фактически, после 1 события мы часто видели, как большая часть ребер промежуточного охладителя сгибалась (убивая эффективность), и их ремонт после каждого события был довольно утомительным. После жесткого анодирования типа III мы заметили большую разницу, поскольку было значительно меньше повреждений.Даже после попаданий и даже несчастных случаев FMIC может выдержать больше злоупотреблений, чем прежде. Испытания № показали заметное отрицательное влияние твердого анодирования типа III на рабочие характеристики (обычная аэрозольная краска и т. Д. Оказала отрицательное влияние на рабочие характеристики). В конце концов, мы начали использовать тот же жесткий анодированный черный тип III в наших уличных автомобилях, а теперь и в наших приложениях FMIC.

Полированная поверхность

Тип III, твердое анодирование, черное покрытие

Мы также предлагаем наши интеркулеры любого цвета радуги по вашему желанию (специальный заказ) и доступны только с анодированием типа II (астетика).Также доступна кисточка (или обычная).

Качество очень важно для нас. Мы проводим обширные исследования и разработки, а также бета-тестирование, чтобы гарантировать это (как некоторые из вас, возможно, уже знают, ожидая, когда мы выпустим производственные единицы). Мы выпускаем нашу продукцию только тогда, когда чувствуем, что достигли совершенства. Мы не торопимся с выпуском нашей продукции, даже если есть много потенциальных клиентов. Кроме того, мы проводим проверку качества перед упаковкой интеркулеров. КАЖДЫЙ FMIC перед отправкой проходит испытания под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы гарантировать отсутствие утечек.В наш комплект FMIC мы включаем только высококачественные детали и аксессуары. Ваш FMIC Kit будет поставляться с дорогими силиконовыми «горбатыми» шлангами. Поскольку промежуточный охладитель установлен на шасси автомобиля (которое не движется), а трубопровод к двигателю (который перемещается, когда двигатель качается), эти специальные силиконовые «горбатые» шланги позволяют соединению изгибаться, что предотвращает разрыв шлангов. кроме того, увеличивая прочность и долговечность комплекта интеркулера. Все концы трубопроводов промежуточного охладителя имеют кромку с кромкой.Эта бортовая кромка предотвращает соскальзывание трубопровода промежуточного охладителя с соединения под давлением наддува. Мы также предлагаем высококачественные хомуты с Т-образными болтами. Хомуты с Т-образным болтом — это специальные хомуты для шлангов, обеспечивающие большую силу зажима, чем традиционные червячные хомуты. Закругленные концы труб и зажимы с Т-образными болтами делают практически невозможным отрыв трубопровода промежуточного охладителя от давления наддува. Мы включаем подробные инструкции и ВСЕ деталей, необходимых для установки. На все наши FMIC распространяется наша Ограниченная пожизненная гарантия.

Мы проводим обширные исследования и разработки, чтобы проверить все инновации и функции, которые мы внедряем в наши системы промежуточного охлаждения. Имея многолетний опыт создания гоночных автомобилей и мощных уличных автомобилей, вы можете быть уверены, что получаете лучшее.

Наш Competition FMIC предлагается в трех различных пакетах: базовый, стандартный и полный.

	БАЗОВЫЙ КОМПЛЕКТ Базовый комплект состоит из промежуточного охладителя в сборе, верхнего трубопровода промежуточного охладителя, силиконовых шлангов и хомутов с Т-образными болтами.Все, что вам нужно для установки FMIC на ваш автомобиль, и это то, что обычно входит в состав большинства имеющихся на рынке комплектов FMIC.
	СТАНДАРТНЫЙ КОМПЛЕКТ Стандартный комплект состоит из всего, что входит в базовый комплект, но включает заправочную трубу отводного клапана. Зарядная труба отводного клапана позволяет легко модернизировать отводной клапан или продувочные клапаны. Повышение чувствительности дроссельной заслонки, а также уменьшение турбо-лага являются преимуществами новой заправочной трубы отводного клапана.Для получения дополнительной информации о заправочной трубе отводного клапана щелкните здесь.
	ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ Полный комплект состоит из всего, что входит как в базовый, так и в стандартный комплекты, но добавляет защитный комплект из углеродного волокна FMIC. Кожух из углеродного волокна направляет поток воздуха от центральной решетки к сердцевине промежуточного охладителя. Воздух хочет пройти путь наименьшего сопротивления, который в данном случае проходит вокруг сердечника промежуточного охладителя, а не через него.Покрытие из углеродного волокна предотвращает это и заставляет воздух проходить через сердечник.

Ниже указано дополнительное оборудование, которое можно добавить к любому из вышеуказанных комплектов Competition FMIC.

	НАБОР ДЛЯ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА FMIC К базовому набору можно добавить защитный кожух из углеродного волокна FMIC.
Комплект для модернизации кузнечно-отводного клапана Продувочный клапан TIAL Q	ДИВЕРТЕРНЫЙ КЛАПАН И ОПЦИИ ПРОДУВНОГО КЛАПАНА Вариант отклоняющего клапана и продувочного клапана может быть добавлен в стандартный или полный комплект.Фланец BOV будет приварен к трубе переключающего клапана вместо заводских фланцев переключающего клапана. Сейчас у нас есть комплекты для модернизации кузнечного переключающего клапана. Для получения дополнительной информации о наборе для модернизации отводного клапана Forge щелкните здесь. Теперь у вас есть 3 различных продувочных клапана на выбор: продувочный клапан TIAL 50 мм Q, продувочный клапан Synapse Synchronic и суперпоследовательный продувочный клапан HKS. TIAL BOV Опция: Стандартный черный цвет. Для других цветов просьба указать.Доступен в черном, красном, синем, полированном серебре и пурпурном цвете. Synapse Synchronic Blow Off Клапан Новый суперпоследовательный продувочный клапан HKS 4
	ПРОБКИ ДЛЯ ИНЖЕКТОРА МЕТАНОЛА С ростом популярности систем впрыска метанола мы добавили возможность приваривать заглушки инжектора метанола к заправочной трубе переключающего клапана. Это позволяет быстро и легко устанавливать инжекторы метанола, которые используются в системах впрыска метанола.У вас есть возможность добавить 1 или 2 пробки для форсунок метанола.

Для 2010 года (дата сборки конец 2009 года) BMW изменила трубопровод интеркулера по сравнению с предыдущими модельными годами. С 2006 г. до начала 2009 г. резиновое колено «гармошка» после нижней трубы промежуточного охладителя и перед заводской трубкой переключающего клапана (нагнетательной) было отдельной деталью. С даты постройки конца 2009 года он стал интегрирован в заводскую трубу переключающего клапана (заправочную). В отличие от других компаний, где комплекты FMIC поставляются только с сборкой FMIC, наш Competition FMIC поставляется с трубопроводами промежуточного охладителя. ПОЭТОМУ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО У ВАС ИМЕЕТСЯ ПРАВИЛЬНАЯ ДАТА СТРОИТЕЛЬСТВА (проверьте наклейку на замке двери со стороны водителя), ЛИБО ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ НЕПРАВИЛЬНЫЙ НАБОР ТРУБОПРОВОДОВ.

ВНИМАНИЕ: Этот продукт предназначен для ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНЕ ДОРОГ . Не разрешено использование на транспортных средствах с контролируемым загрязнением на дорогах и автомагистралях общего пользования. ДАННЫЙ ПРОДУКТ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРОДАЖИ ДЛЯ ВСЕХ 49 ШТАТОВ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КАЛИФОРНИИ.

ДАННЫЙ ТОВАР НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРОДАЖИ, УСТАНОВКИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ЛИЦЕНЗИОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ В ШТАТЕ КАЛИФОРНИЯ.

Товар продается международным покупателям без ограничений.

ТОЛЬКО ОГРАНИЧЕННОЕ ВРЕМЯ! ПРИ ПОСТАВКАХ!

Free Evolution Racewerks шнурок для брелка и рамка номерного знака !!!

Подарок при покупке!

ПОДАРОК ​​!!!

*

25 интеркулер по выгодной цене — Выгодные предложения на 25 интеркулер от 25 мировых продавцов интеркулера

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для 25 интеркулера.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот интеркулер из топ-25 скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели интеркулер 25 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в интеркулере 25 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести intercooler 25 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Дизайн интеркулера

Дизайн интеркулера

Верхняя страница

ШИМ-контроллер

Радиатор и система вентилятора

Это документация экспериментальной системы турбо интеркулера. Это включает рассуждения и математику, которые могут помочь другим.Эта статья сейчас обновляется время от времени, поскольку я получаю больше данных из системных журналов данных.

При оценке моей машины лучшим выбором для воздушного потока был воздухо-водяной охладитель. После поискав в Интернете и задав вопросы на нескольких форумах, я не нашел ни одного базовые статьи или калькуляторы для размера интеркулера. Поскольку я ничего не мог найти Чтобы рассчитать размер, я использовал стандартные формулы нагрева. Я считаю, что тепло — это тепло, и что работает для обогрева или охлаждения комнаты должен работать на воздух в приточной системе.Единственный неизвестными являются эффективность и технические характеристики оборудования. Например, Frozen Система наддува не дает значения BTU. Frozen Boost дает бессмысленное количество лошадиных сил.

Нагрев наддува воздуха

С Vortech V2t при 15 фунтах на кв. Дюйм (при работе ~ 800 л.с.) и воздуходувке V3si при 10 фунтах на кв. Дюйм (при работе ~ 700 л.с.) журналы данных показали, что температура наддува воздуха находится в диапазоне 200F после несколько секунд. Температура стабилизируется на уровне около 200F или около того, независимо от того, как долго проходят. Настоящая турбо-система может обеспечивать наддув до 28 фунтов на квадратный дюйм.0,28 = 1,347 — 1 = 0,347 * (80 + 460) = 187 с идеальным компрессором. При 60% воздуха должно быть 187 / .6 = 311,6F

Схема интеркулера

У меня возникли трудности с поиском подходящей системы интеркулера. я не хотел спускать SC или турбо-воздуховод моей машины вниз или в сторону, затем наклонившись вперед к область решетки, поперек области решетки в теплообменнике, поверните обратно к двигателю отсек, и в конечном итоге обратно к корпусу дроссельной заслонки. Каждые изгиба, и каждый дюйм дополнительной длины трубы увеличивает поток ограничение.Большой объем системы воздуховодов также действует как резервуар для хранения воздуха, создается больший объем воздуха, который необходимо накапливать и выпускать. Удар клапан должен быть больше, чтобы выпускать больший объем воздуха с помощью длинных, больших диаметра трубопровода, и для создания наддува может потребоваться немного больше времени.

После непродолжительных поисков я выбрал интеркулер Frozen Boost 26 типа с водяным охлаждением. Интеркулеры Frozen Boost по разумной цене. К сожалению, кроме физических размеров, Frozen Boost не поддерживает предоставляют очень много полезных спецификаций.Единственная информация, которую предоставляет Frozen Boost для типа 26 это:

100% легкий алюминий, без использования эпоксидной смолы в CoreFin шаг 21 ребро на дюйм — 12,5 по воздуху и 8,5 по воде боковая сторона. Рекомендуется до 1200 куб. Футов в минуту / 1200 л.с.
Падение давления: менее 0,2 фунта / кв. Дюйм. Это не опечатка! Жидкостные / воздушные интеркулеры имеют невероятно низкий перепад давления.
Вход / выход воздуха: 3,5 дюйма
Вход / выход воды: 3/4 дюйма NPT
Максимальное давление воды / воздуха: 70 фунтов на кв.

Тип 26 звено

В информации Frozen Boost отсутствуют:

Полное отсутствие значимой тепловой информации не позволяло произвести расчет. требования к расходу воды и повышение температуры в промежуточном охладителе.Минимальный расход воды для данной водяной системы повышение температуры, однако, не зависит от технических характеристик промежуточного охладителя. Минимальный расход воды для данного расхода воды в галлонах в минуту можно рассчитать.

БТЕ и расход воды

Я упростил стандартные проверенные формулы для мощности, воздушного потока, тепла, воды. расход, а БТЕ до:

БТЕ в час = повышение температуры * мощность * 2,1818 после определения БТЕ в час Расход воды в галлонах в минуту = БТЕ в час / (допустимое повышение * 500)

Пример: 500 л.с., заряд воздуха на 110F горячее, чем на входе, и на 20 градусов допустимый подъем воды имеем 500 * 110 * 2.1818 = 119999 БТЕ час. 119999 / (20 * 500) = 119999/10000 = 11,999 галлонов в минуту

Для моей машины при 1000 л.с. и 120F превышение температуры воздуха на впуске:

1000 * 120 * 2,1818 = 261 816 БТЕ · ч. Если я хочу, чтобы температура воды повысилась до 10F 261 816 БТЕ ч. будет 261 816 / (500 * 10) = 261 816/5000 = 52,36 галлона в минуту

Округление чисел в расчетах BTU не помешает. Округленная формула:

БТЕ в час = Повышение температуры компрессорной системы * мощность * 2.2 Расход воды в галлонах в минуту = БТЕ в час / (допустимое повышение * 500)

52 галлона в минуту потребуется для поддержания 10-градусного подъема воды на входе в стабильная работа на полной мощности, когда время работы на полной мощности превышает время нагрева (тепловая задержка) алюминия и воды в промежуточном охладителе. 52 галлона в минуту — значительный расход воды до тех пор, пока мы не подумаем о горшке с водой или большом куске алюминия.

Интуитивно мы знаем, что для этого нужно пора нагреть любой плотный материал (особенно воду).Есть теплоемкость, связанная с объемом материала и тип материала, который замедляет любое изменение температуры при воздействии внешней температуры изменения. Этот эффект теплового запаздывания очень похож на механическую инерцию маховика. Тепловой инерция воды и алюминия в промежуточном охладителе замедляет повышение температуры промежуточного охладителя во время короткого всплеска мощности. Тепло применяется всего на несколько секунд, пока интеркулер и вода в системе промежуточного охладителя вначале достаточно холодные.Этот тепловая задержка снизит требуемый расход воды в прерывистом режиме, поскольку система нагревается медленно. Некоторое количество тепла будет накапливаться в алюминии и воде, и это тепло можно постепенно отводить после снятия наддува.

Есть и прощение, если мы неправильно угадываем или оцениваем. Если система использует половину необходимого расхода воды, повышение температуры будет только двойной. Если мы попробуем подняться на 10 градусов, а фактический поток будет вдвое меньше, чем пиковая температура воды увеличится только на 10 градусов больше, чем запланировано.

Я попытался измерить поток в моей системе с помощью короткого шланга с внутренним диаметром 3/4 дюйма из моего ну и бачок, через интеркулер а потом радиатор. Приблизительно моя машина система, заправка 5 галлонов ведро примерно за 15 секунд потребовалось около 3 фунтов на квадратный дюйм (0,2 бара) на входе IC.

Требуемый размер шланга и насоса (52 галлона в минуту для подъема воды на 10 градусов) — это пространство, мощность и непомерно высокая стоимость. Следовательно, я использовал самые большие размеры насоса и шланга, которые я мог разумно себе позволить, найти и установить. Это оказалось Насос Johnson SPX CM90, который работал в соответствии со следующей диаграммой, с некоторыми из шланг сантехники 1 дюйм и шланг 3/4 дюйма.Насос Джонсона потребляет 7 ампер и достаточно тихо.

Я считаю насос CM90 логическим компромиссом, поскольку насосы в коммерческих двигателях мощностью 650 л.с. шланги и системы с высоким расходом воды составляют около 25% от размера CM90. В моей системе есть довольно короткие шланги и большой радиатор. Я использовал самые большие шланги, которые мог поместиться в каждой рабочей зоне.

Хотя это далеко не идеально, CM90 насос оказался подходящего размера для кратковременной кратковременной работы.Журналы данных показывают, что пиковая температура всасываемого воздуха примерно увеличивается. 45 градусов по Фаренгейту выше пускового холостого воздуха в течение восьми секунд работы. Самые большие проблемы в моей системе, похоже, нехватка принудительного воздуха через Volkswagen радиатор на холостом ходу и низких оборотах, а также недостаточный расход воды для поддержания IC вода крутая. Вентилятор радиатора моей машины привязан к системе охлаждения двигателя температура воды на выходе из радиатора, а не радиатора. Это приводит к тому, что VW Радиатор работает на холостом ходу примерно на 20-30 F выше температуры окружающего воздуха.ОБНОВЛЕНИЕ : I исправил это без дополнительного вентилятора теплообменника, запустив мой вентилятор Derale регулятор примерно на 30%, при этом контроллер вентилятора радиатора двигателя управляет большим количеством воздуха, только если холодный бак основного радиатора нагревается выше 145F.

В день 90 градусов при солнечном свете, начальная температура всасываемого воздуха и IC воды температура составляет около 112 F. Это до запуска вентилятора радиатора на 30% скорость минимальная.

Приведенный ниже лог-график относится к радиусам перетаскивания и показывает время с момента отпускания тормоза.Этот низкий девятисекундный пробег на 1/4 мили проходит на 275-дюймовых радиальных шинах. Мне пришлось поднимите дроссельную заслонку, возможно, на 1000 футов, потому что машина стала немного нестабильной на скорости более ~ 150 миль в час. Поскольку прирост до 17,6 фунтов, автомобилю требовался один полный подъем дроссельной заслонки, чтобы вернуть задние колеса в движение. Ты это видишь поднимите, где линия TPS дроссельной заслонки упадет до нуля незадолго до 2 секунд. Зарегистрированный данные — положение дроссельной заслонки, массовая температура воздуха и массовое давление воздуха. Давление измеряется в килограммах Паскаля, при этом 100 кПа MAP соответствует повышению давления на 0 psi.Пиковое усиление log составляет 240 кПа, что соответствует увеличению давления на 20,6 фунта на квадратный дюйм.

На приведенном ниже лог-графике начальная температура воздуха составляет 112 F. Во время работы на широко открытый дроссель, максимальная температура воздуха 140F. Пиковая температура воздуха 154F возникает после подъема дроссельной заслонки ближе к концу 1/4 мили. Этот пик при закрытой дроссельной заслонке причиной возникновения 154F, вероятно, является тепловой насос двигателя. обратно во впускной коллектор из полностью закрытой дроссельной заслонки. Это типично для подъем примерно на 25F, который я записал во время перехода на 1/4 мили.

ОБНОВЛЕНИЕ

С моим контроллером вентилятора, модифицированным для работы минимум 30%, теперь я запускаю каждый пройти с ИМС при температуре окружающего воздуха.

На приведенном выше графике показано, что у меня все еще есть проблема с начальной температурой воздуха. Если MAT начался при 90 F вместо 112 F, конечный IAT будет 22 градуса кулер, или около 120F. Тем не менее, моя конечная температура с наддувом на 21 фунт / дюйм2 меньше чем типичные температуры, зарегистрированные с нагнетателем и без промежуточного охладителя. По расчетам с использованием наддува 21 фунт / кв.дюйм и окружающего воздуха 90 градусов по Фаренгейту, с 60% КПД компрессора: (21 + 14.0,28 = 1,28 1,28 — 1 = 0,282 * (460 + 90) = 155 F 155 /,6 = 259 F Я снизил температуру воздуха с примерно 260F в день 90 градусов до менее 150 градусов, даже если исходная базовая температура была на 30 градусов выше окружающей. Тип 26 с радиатор VW и помпа CM90, без постоянного вентилятора охлаждения на радиаторе в ступенчатая, снизила температуру воздуха, поступающего в двигатель, где-то на 100-120 градусов !!

Монтажное положение

Захваченный воздух — враг систем водяного охлаждения.Самый удобный интеркулер в моем Мустанге положение находится над водяным насосом. Из-за высоты это место не позволяло с помощью вертикального входа и выхода воды. С промежуточным охладителем воды с передней и задней стороны типа 26, область над отверстиями образовывала большую воздушную ловушку. карман. Вторая проблема заключалась в установке заливного бачка и бачка. Из-за низкого капюшона просвет, стандартный резервуар для воды мог не располагаться значительно выше интеркулера. Это еще более усложняет захваченный воздух проблемы.

Улучшенный воздушный тракт. Путь к воздушной системе прямой турбо, непосредственно к интеркулеру, а затем через два 90 градусов четыре дюйм диаметром превращается в колено. Невозможно получить более короткий путь с меньшим количеством поворотов с интеркулером того же размера. Мой турбонаддув легко делает наддува более 22 фунтов на квадратный дюйм, и делает это ускорение за 1,2 секунды после простоя. Эта система делает на 15 фунтов на квадратный дюйм меньше на холостом ходу более одной секунды. Максимальное тяговое усилие на динамометрическом стенде достигло 1280 л.с. при давлении 28 фунтов на кв. Дюйм, но до тех пор, пока не будут решены проблемы с управлением, я поддерживаю давление 22 фунта на квадратный дюйм или Меньше.

Для экономии места я добавил Электрический водяной насос Meziere WP311S и электровентилятор для двигатель.

рис. 1 над самодельными кронштейнами генератора и полка интеркулера. Если не могу найти, делаю

Преимущество этой компоновки в том, что я могу установить любой центробежный ременной привод. воздуходувка или турбо. Воздуховод прямой и прямой, как показано ниже:

Выходная сторона проходит через два 90-х, каждая по четыре дюйма:

рис 2 Система воздух-вода-воздух позволяет использовать короткие прямые трубопроводы.BOV вливается в четыре дюймовая алюминиевая труба. BOV нужно только прокачать участок от корпуса дроссельной заслонки до турбо-выход.

Теплообменник

Ни радиатор, ни интеркулер не опубликовали данные о расходе воды в БТЕ или расходе воды. технические характеристики.

Радиатор я выбрал опытным путем. Три вещи работают в мою пользу Чтобы не беспокоиться о размере радиатора:

• 1.) Повышение будет включено менее десяти секунд и отключено на полчаса или более
• 2.) Радиатор должен был соответствовать имеющемуся пространству и быть замкнутой системой водоснабжения. В радиатор не мог иметь крышку заливной горловины
• 3.) Интеркулер содержит много алюминия, и есть хорошее количество воды в системе. 16 с лишним фунтов алюминиевой массы и 15 фунтов воды в системе охлаждения заметно замедлит рост температуры

После долгих поисков и измерений, поискал радиатор раннего Volkswagen Jetta или Golf. работоспособный (и дешево заменить, если он не работал):

В дополнение к двум большим штуцерам для шланга на одном конце радиатор VW Golf имеет еще одно вентиляционное отверстие для бака.Это отверстие находится в верхней части бака, рядом с верхним впускным шлангом радиатора. (левый нижний угол пикселя). Ниппель подходит для небольшого шланга 3/8 дюйма для продувки. воздух. Для обеспечения быстрая полная продувка воздухом, малая штуцер шланга должен оставаться открытым для выхода воздуха во время заполнения. Обратите внимание, что радиатор нет кепки. Он был разработан для внешнего резервуара и заливной крышки.

С протяжным вентилятором в моей радиаторной системе радиатор VW идеально подходит между кулером АКПП и радиатором двигателя.Верхний воздух продувочное отверстие слева. Выходы шлангов обращены вперед. Это сухая посадка пока сделал монтажные кронштейны:

Крупный план верхнего вентиляционного отверстия:

Система циркуляции воды

Подумал о льду, но исключил из-за головной боли. Я решил использовать воздух-вода-воздух. Система циркуляции выглядит так:

Напор, вызванный лифтом, не важен в замкнутой циркуляционной системе, как и ускорение головы.Это потому, что жидкость течет под действием силы тяжести настолько, насколько она течет против силы тяжести. Поскольку падение равно высоте подъема, оба эффекта полностью Отмена. Скорость жидкости также идентична на входе в насос и в насосе. выход. Насос не должен ускорять жидкость из остановленного положения, скорость жидкости к входу насоса равна скорости жидкости на выходе из насоса, это замкнутый цикл.

Потери на трение в шлангах и сужения — единственные причины, вызывающие напор в закрытая система.Если только вы не сбрасываете воду в атмосферу высота больше, чем высота источника воды, система не имеет другого напора, кроме фрикционные ограничения.

Тип 26 Модификации

Ограничения по высоте под капотом моего автомобиля, а также высокий интеркулер Расположение над водяным насосом двигателя вызвало проблему с заполнением системы. мне было нужно горизонтальные места входа и выхода воды и воздуха, и я не хотел захватывает воздух в интеркулер. Это продиктовало водохранилище над высота интеркулера, и какой-то способ удалить воздух из самого верха интеркулер, значительно выше впускного и выпускного шлангов.Без этого интеркулер образует воздушную ловушку и собирает воздух в системе.

В некоторых установках впуск и выпуск воды можно было расположить вертикально. Монтажное положение Я ставил верх интеркулера около 2 на дюйм ниже, чем у Boss 2 «, поднимающийся капот на моем Мустанге. Из-за небольших зазоров и отсутствия крепления выступы на водяной стороне, интеркулер нельзя было установить поток воды вертикально, размещение отверстий для входа и выхода воды посередине по бокам. Поскольку вода намного тяжелее воздуха, весь воздух мигрирует в самую высокую точку интеркулер.Это вызывает воздушную блокировку всей верхней части. Высота расположение также вызывает проблемы с заполнением системы. Обычный резервуар для воды и наполните бачок нельзя было расположить над интеркулером, не создавая отягчающих обстоятельств. проблемы с заполнением.

Для решения проблем с воздушным карманом, наполнением и резервуаром для воды I решил переделать тип 26.

Сначала я просверлил спускное отверстие 3/8 дюйма на входном резервуаре высокого давления. Это та сторона, где холодная вода проникает под давлением (это также лучшая сторона для выпуска воздуха):

Я просверлил несколько отверстий вдоль верхнего края выпускного бака.В выход — сторона низкого давления в баке, откуда насос откачивает воду в радиатор охлаждения:

Я вырезал и согнул резервуар для воды из алюминия толщиной 0,120 дюйма:

Тщательно подогнал все края к поверхности интеркулера:

Я приварил фитинг крышки радиатора:

Я сварил все швы резервуара для воды и приварил резервуар к охладителю:

Квадратная пробка в нижнем углу предназначена для штуцера перелива / вентиляции.

Окончательная система

Окончательная система была изолированы термопленкой на клейкой основе. Интеркулер плотный сжимать, с зазором всего 1/2 дюйма до электрического вентилятора для двух верхних дюймы площади вентилятора. Небольшой шланг отводит к переливу воды в радиаторе резервуар:

Впускная сторона интеркулера. Воздух поступает прямо, без изгибов:

Крепление водяного насоса интеркулера на самодельном кронштейне под правой передней частью угол под внутренней облицовкой крыла, но над нижней опорой радиатора и бампер:

Окончательная система

Эта система легко преодолевает скорость более 150 миль в час на 1/4 мили.Из-за хорошего расположение сантехники, турбо-золотники от быстрого холостого хода до 15 фунтов на квадратный дюйм за одну секунду, и от быстрого холостого хода до 20 фунтов на квадратный дюйм за 1,1 секунды. За счет тяги и управляемости я ограничение наддува до 20 фунтов на квадратный дюйм. У меня был наддув до 28 фунтов на квадратный дюйм.

кВт, БТЕ, джоули и температура

Мне нужно было понять, какой расход воды требуется, но я плохо разбираюсь в термодинамике. Список отношений или преобразования между единицами следуют.3

Вес воды 8,35 фунта на галлон

62 BTU повышает температуру 1 кубический фут воды 1 градус

Для БТЕ, джоулей или Вт:

Один киловатт-час — это около 3412 БТЕ

Один джоуль или ватт-секунда — это 0,000948 BTU

Одна БТЕ составляет приблизительно 1055 джоулей или ватт-секунд

Для воздуха:

0,018 БТЕ на кубический фут изменяет температуру 1 F

1 BTU изменение 55 куб. Футовсухого воздуха 1 F

0,24 BTU поднимает один фунт воздуха за счет ~ 1 град F

Один кубический фут сухого воздуха на уровне моря весит 0,07 фунта.

для воздушного потока двигателя:

Один HP использует примерно 2 куб. Фут. Воздуха в минуту

Удельная теплоемкость воды составляет 4,1813 В раз больше удельной теплоемкости воздуха (это означает, что фунт воды поглощает примерно в четыре раза больше тепла, чем фунт воздуха, вода является одним из лучшие поглотители тепла в природе)

Расход воды рассчитан выше при стабильной работе и подъеме на 10F, с расходом 262 000 БТЕ в час.Дрэг-рейсинг занимает около 5 секунд на 1/8 мили и 8 секунд на четверти мили. А время полной загрузки десять секунд было бы консервативным. Есть 360 десять секунд периоды в час. Это означает, что общее тепловыделение составит 262000/360 = 728 БТЕ.

Повышение температуры воды 1 градус F на фунт на БТЕ. Моя система вмещает примерно 2 галлона воды, или 16,7 фунтов. 728 БТЕ повысили бы температуру 16,7 фунтов на 43,6 градусов. Без охлаждения радиатора VW, если вода циркулировала все 2 галлонов за десять секунд (скорость 12 галлонов в минуту) вода достигнет 44 градусов выше эмбиент в конце перевала.В 4,4 раза больше, чем 52,8 галлона в минуту, что позволяет отслеживать с расчетом подъема на 10 градусов 52,36 галлона в минуту. Используя это совершенно другое способ оценки GPM, мы находим хорошее согласие с более ранними формулами. Этот уверяет, что числа верны.

Мой худший случай воды должен подняться быть где-то около 20 градусов по Фаренгейту. Я получил около 30 градусов воздуха повышение температуры на 1/4 мили при повышении давления 21 фунт / кв.дюйм, поэтому я ожидаю, что вода рост довольно близок к оценкам. Повышение температуры воды должно быть некоторым меньше повышения температуры воздуха.Тип 26 вроде адекватно работает на более 1000 л.с.

интеркулер Википедия

Интеркулер — это механическое устройство, используемое для охлаждения газа после сжатия. Сжатие газа увеличивает его внутреннюю энергию, что, в свою очередь, повышает его температуру и снижает его плотность. Промежуточный охладитель обычно представляет собой теплообменник, отводящий тепло в газовом компрессоре. ^[1] Интеркулеры имеют множество применений и могут быть найдены, например, в воздушных компрессорах, кондиционерах, холодильном оборудовании, газовых турбинах и автомобильных двигателях.Они широко известны как охладитель воздух-воздух или воздух-жидкость для двигателей внутреннего сгорания с принудительной индукцией (с турбонаддувом или наддувом), используемых для повышения объемного КПД. Это достигается за счет увеличения плотности всасываемого воздуха за счет охлаждения почти постоянного давления.

Автомобильные интеркулеры были впервые представлены в 1977 году на Porsche 911. ^{[ требуется ссылка ]}

Воздушные компрессоры []

Интеркулеры используются для отвода тепла от первой ступени двухступенчатых воздушных компрессоров.Двухступенчатые воздушные компрессоры производятся из-за присущей им эффективности. Охлаждающее действие промежуточного охладителя в основном отвечает за эту более высокую эффективность, приближая ее к эффективности Карно. Удаление теплоты сжатия из разряда первой ступени приводит к уплотнению заряда воздуха. Это, в свою очередь, позволяет второй ступени производить больше работы с фиксированной степенью сжатия. Добавление интеркулера в установку требует дополнительных вложений.

Двухступенчатый компрессорный насос с указанием расположения промежуточного охладителя

Двигатели внутреннего сгорания []

Промежуточные охладители

повышают эффективность системы впуска за счет уменьшения тепла воздуха, создаваемого нагнетателем или турбонагнетателем, и способствуя более полному сгоранию.Это удаляет теплоту сжатия (то есть повышение температуры), которая возникает в любом газе, когда его давление повышается (то есть его единица массы на единицу объема — плотность — увеличивается).

Снижение температуры наддува всасываемого воздуха поддерживает использование более плотного всасываемого заряда в двигатель в результате принудительной индукции. Снижение температуры всасываемого наддувочного воздуха также устраняет опасность преждевременной детонации (детонации) топливно-воздушного заряда перед синхронизированным искровым зажиганием. Это сохраняет преимущества большего сжигания топлива / воздуха за цикл двигателя, увеличивая мощность двигателя.

Промежуточные охладители также устраняют необходимость использования расточительного метода понижения температуры всасываемого заряда путем впрыска избыточного топлива в камеры впуска воздуха цилиндров для охлаждения всасываемого воздуха перед его потоком в цилиндры. Эта расточительная практика (до использования промежуточных охладителей) почти исключала повышение эффективности двигателя за счет принудительной индукции, но была обусловлена ​​большей необходимостью предотвратить любой ценой повреждение двигателя, которое вызывает детонация двигателя перед детонацией. ^[3]

Префикс inter в названии устройства связан с его использованием в качестве охладителя между циклами сжатия. Обычно в автомобилях промежуточный охладитель устанавливается между турбонагнетателем (или нагнетателем) и двигателем (сжатие поршня вызывает следующий цикл сжатия). Более описательным или информативным термином был бы промежуточный охладитель / охладитель заряда, тем самым устраняющий любую двусмысленность в отношении того, что автомобили имеют последовательный двухступенчатый турбонаддув. Авиационные двигатели иногда строятся с охладителями наддувочного воздуха, которые устанавливались между несколькими ступенями принудительной индукции, ^{[ требуется ]} , таким образом, обозначение inter .В автомобиле, оснащенном двухступенчатым турбонаддувом, можно установить как промежуточный охладитель (между двумя турбокомпрессорами), так и дополнительный охладитель (между турбонаддувом второй ступени и двигателем). Дизельный автомобиль JCB Dieselmax — рекордсмен наземной скорости — пример такой системы. Обычно промежуточный охладитель или дополнительный охладитель называется охладителем наддувочного воздуха.

Интеркулеры могут существенно различаться по размеру, форме и конструкции, в зависимости от производительности и требований к пространству всей системы нагнетателя.Обычные пространственные конструкции — это промежуточные охладители, устанавливаемые спереди ( FMIC ), промежуточные охладители, устанавливаемые сверху ( TMIC ), и промежуточные охладители гибридного монтажа (HMIC). Каждый тип может охлаждаться системой воздух-воздух, системой воздух-жидкость или их комбинацией.

В двигателях с наддувом []

Моторный отсек MINI Cooper S. 2003 года. Установленный сверху интеркулер обведен красным. Внутренний вид промежуточного охладителя воздух-воздух крупным планом Внешний вид того же ядра интеркулера

Турбокомпрессоры и нагнетатели предназначены для нагнетания большей массы воздуха (и, следовательно, большего количества молекул кислорода) во впускной коллектор двигателя и камеру сгорания.Промежуточное охлаждение — это метод, используемый для компенсации нагрева, вызванного наддувом, естественным побочным продуктом процесса полуадиабатического сжатия. Повышенное давление воздуха может привести к чрезмерно горячему всасываемому заряду, что значительно снизит прирост производительности наддува из-за уменьшения плотности. Повышенная температура всасываемого заряда также может повысить температуру сгорания цилиндра, вызывая детонацию, чрезмерный износ или тепловое повреждение блока цилиндров или поршней.

Прохождение сжатого и нагретого всасываемого заряда через промежуточный охладитель снижает его температуру (из-за отвода тепла) и давление (из-за ограничения потока на ребрах).Если устройство правильно спроектировано, относительное снижение температуры больше, чем относительная потеря давления, что приводит к чистому увеличению плотности. Это увеличивает производительность системы за счет возмещения некоторых потерь неэффективного процесса сжатия за счет отвода тепла в атмосферу. Дополнительное охлаждение может быть обеспечено за счет внешнего распыления мелкодисперсного тумана на поверхность промежуточного охладителя или даже на сам всасываемый воздух для дальнейшего снижения температуры всасываемого заряда за счет испарительного охлаждения.

Интеркулеры, которые обмениваются теплом напрямую с атмосферой, предназначены для установки в помещениях автомобиля с максимальным потоком воздуха. Эти типы в основном устанавливаются в системах с передним креплением (FMIC). Такие автомобили, как Nissan Skyline, Saab, Volvo 200 Series Turbo, Volvo 700 Series (и 900 series) turbo, Dodge SRT-4, Mazda MX-6 1-го поколения, Mitsubishi Lancer Evolution и Chevrolet Cobalt SS, используют передний установленный интеркулер (s ) установлен возле переднего бампера, на одной линии с радиатором автомобиля.

Многие другие автомобили с турбонаддувом, особенно в тех случаях, когда эстетика автомобиля не должна ухудшаться из-за верхнего крепления, например Toyota Supra (только JZA80), Nissan 300ZX Twin Turbo, Nissan Silvia (S13 / 14 / 14a / 15), Nissan 180sx, Mitsubishi 3000gt, Saab 900, Volkswagen, дизельные двигатели Fiat Turbo, Audi TT и Turbo В Mitsubishi Eclipse используются боковые воздушно-воздушные интеркулеры (SMIC), которые устанавливаются в переднем углу бампера или перед одним из колес. Боковые промежуточные охладители, как правило, меньше по размеру, в основном из-за нехватки места, и иногда два промежуточных охладителя используются для получения производительности более крупного одиночного промежуточного охладителя.В таких автомобилях, как Subaru Impreza WRX, MINI Cooper S, Toyota Celica GT-Four, Nissan Pulsar GTI-R, Acura RDX, Mazdaspeed3, Mazdaspeed6 и турбодизели PSA Peugeot Citroën, используются воздушно-воздушные промежуточные охладители (TMIC). ) расположен в верхней части двигателя. Воздух направляется через интеркулер с помощью черпака вытяжки. В автомобилях PSA воздух проходит через решетку над передним бампером, а затем через воздуховоды под капотом. Установленные сверху промежуточные охладители иногда страдают от рассеивания тепла из-за близости к двигателю, нагревая их и снижая их общую эффективность.В некоторых автомобилях, участвующих в чемпионате мира по ралли, используется система реверсивной индукции, при которой воздух направляется через воздуховоды в переднем бампере к горизонтально установленному интеркулеру.

Установка послепродажного переднего интеркулера на автомобиль с установленным на заводе верхним промежуточным охладителем

Поскольку системы FMIC требуют открытой конструкции бампера для оптимальной производительности, вся система уязвима для мусора. Некоторые инженеры выбирают другие места крепления из-за этой проблемы надежности. FMIC могут быть расположены перед или за радиатором, в зависимости от потребностей двигателя в отводе тепла.

Промежуточные охладители не только позволяют большему количеству воздуха поступать в двигатель, но и играют ключевую роль в регулировании внутренней температуры в двигателе с турбонаддувом. При оснащении турбонаддувом (как и любой другой формой наддува) удельная мощность двигателя увеличивается, что приводит к более высоким температурам сгорания и выхлопа. Выхлопные газы, проходящие через турбинную часть турбокомпрессора, обычно имеют температуру около 450 ° C (840 ° F), но могут достигать 1000 ° C (1830 ° F) в экстремальных условиях.Это тепло проходит через турбонагнетатель и способствует нагреву воздуха, сжимаемого в компрессорной секции турбонагнетателя. Если оставить его неохлажденным, этот горячий воздух попадает в двигатель, повышая внутреннюю температуру. Это приводит к накоплению тепла, которое в конечном итоге стабилизируется, но это может происходить при температурах, превышающих проектные ограничения двигателя — «горячие точки» на головке поршня или выпускном клапане могут вызвать коробление или растрескивание этих компонентов. Высокая температура наддувочного воздуха также увеличивает вероятность преждевременного воспламенения или детонации.Детонация вызывает резкие скачки давления в цилиндрах двигателя, которые могут быстро повредить двигатель. Эти эффекты особенно заметны в модифицированных или настроенных двигателях, работающих с очень высокой удельной мощностью. Эффективный промежуточный охладитель удаляет тепло из воздуха в системе впуска, предотвращая циклическое накопление тепла через турбонагнетатель, что позволяет достичь более высокой выходной мощности без ущерба.

Сжатие турбокомпрессором вызывает нагрев всасываемого воздуха и добавление тепла из-за неэффективности компрессора (адиабатический КПД).На самом деле это более серьезная причина повышения температуры воздуха в воздушном заряде. Дополнительная мощность, полученная от принудительной индукции, связана с дополнительным воздухом, доступным для сжигания большего количества топлива в каждом цилиндре. Иногда это требует использования более низкой степени сжатия, чтобы обеспечить более широкое отображение опережения момента зажигания до того, как произойдет детонация (для данного октанового числа топлива). С другой стороны, более низкая степень сжатия обычно снижает эффективность сгорания и снижает затраты на электроэнергию.

Некоторые высокопроизводительные тюнинговые компании измеряют температуру до и после промежуточного охладителя, чтобы гарантировать, что выходная температура максимально приближена к температуре окружающей среды (без дополнительного охлаждения; комплекты для распыления воды / сжиженного газа).

Интеркулеры воздух-жидкость []

Изготовленный на заказ интеркулер воздух-вода, используемый в автомобиле Time Attack. Двигатель S55 в BMW M3 2014 года выпуска; Металлический элемент кубовидной формы представляет собой охладитель наддувочного воздуха, работающий по принципу воздух-жидкость. Морской интеркулер с медно-никелевыми трубками и бронзовыми крышками для морской воды

Воздухо-жидкостные промежуточные охладители, также известные как охладители наддувочного воздуха , представляют собой теплообменники, которые передают тепло всасываемого заряда промежуточной жидкости, обычно воде, которая в конечном итоге отводит тепло воздуху.В этих системах радиаторы используются в других местах, обычно из-за нехватки места, для отвода нежелательного тепла, подобно автомобильной системе охлаждения радиатора. Интеркулеры типа воздух-жидкость обычно тяжелее своих аналогов воздух-воздух из-за дополнительных компонентов, составляющих систему (насос циркуляции воды, радиатор, жидкость и водопровод). Toyota Celica GT-Four использовала эту систему с 1988 по 1989 год, с 1994 по 1999 год, а также в версии Carlos Sainz Rally Championship с 1990 по 1993 год. Subaru Legacy 1989-1993 годов с 2.Двигатель 0 L DOHC flat-4 также использовал установленный сверху промежуточный охладитель воздух-вода на моделях GT и RS, продаваемых в Японии, Европе и Австралии.

Большим преимуществом системы воздух-жидкость является более низкая общая длина трубы и промежуточного охладителя, что обеспечивает более быстрый отклик (снижает турбо-задержку) настройки. В некоторых установках есть резервуары, которые могут удерживать лед, обеспечивая при этом температуру на входе ниже, чем окружающий воздух, что дает большое преимущество (но, конечно, лед требует постоянной замены).

Компания Ford приняла эту технологию, когда решила использовать принудительную индукцию (через нагнетатель) на своих платформах грузовиков Mustang Cobra и Ford Lightning. В нем используется промежуточный охладитель на водно-гликолевой смеси внутри впускного коллектора, прямо под нагнетателем, и установлен длинный передний теплообменник, который приводится в действие насосом Bosch, изготовленным для Ford. Ford до сих пор использует эту технологию в своем Shelby GT500. В Chevrolet Cobalt SS Supercharged 2005-2007 годов также используется аналогичная установка.

Промежуточные охладители воздух-жидкость на сегодняшний день являются наиболее распространенной формой промежуточных охладителей, используемых в судовых двигателях, с учетом того, что имеется неограниченный запас охлаждающей воды и большинство двигателей расположены в закрытых отсеках, где обеспечивается хороший поток охлаждающего воздуха для самолет воздух-воздух будет затруднен.Морские промежуточные охладители имеют форму трубчатого теплообменника, в котором воздух проходит по ряду труб внутри корпуса охладителя, а охлаждающая вода циркулирует внутри труб. Источник воды для промежуточного охладителя зависит от конкретной системы охлаждения, установленной на двигателе. В большинстве судовых двигателей циркулирует пресная вода, которая проходит через теплообменник, охлаждаемый морской водой. В такой системе промежуточный охладитель будет присоединен к контуру забортной воды и размещен перед собственным теплообменником двигателя, чтобы обеспечить подачу холодной воды.Основные материалы, используемые для этого вида применения, предназначены для защиты от коррозии в морской воде: медно-никелевый сплав для труб и бронза для крышек из морской воды. ^[4]

Охладитель наддувочного воздуха []

Охладитель наддувочного воздуха используется для охлаждения воздуха двигателя после его прохождения через турбонагнетатель, но до того, как он попадет в двигатель. Идея состоит в том, чтобы вернуть воздух к более низкой температуре, чтобы обеспечить оптимальную мощность для процесса сгорания в двигателе.

Охладители 4-тактных дизельных двигателей

Размеры охладителей наддувочного воздуха различаются в зависимости от двигателя.Самые маленькие из них чаще всего называются промежуточными охладителями и устанавливаются на двигатели автомобилей или грузовиков. Самые большие предназначены для использования на огромных судовых дизельных двигателях и могут весить более 2 тонн (см. Рисунок).

Судовые охладители наддувочного воздуха для дизельных двигателей по-прежнему в основном производятся в Европе, несмотря на то, что самые крупные двигатели в основном производятся на Дальнем Востоке. Vestas aircoil A / S и GEA — старейшие производители, которые продолжают свою деятельность. Подавляющее большинство производителей судовых двигателей используют базовые двигатели для легковых и грузовых автомобилей и маринуют их.Одна из основных задач, которую нужно решить, — это создание полной системы охлаждения, использующей преимущества морской воды, и MOTA является лидером на этом рынке. ^[5]

Первый охладитель наддувочного воздуха для судового дизельного двигателя был построен Vestas aircoil A / S в 1956 году.

Существует некоторая путаница в терминологии между промежуточным охладителем , промежуточным охладителем и охладителем наддувочного воздуха . Раньше в авиационных двигателях турбокомпрессоры работали поэтапно, при этом компрессор первой ступени питал вход компрессора второй ступени, который дополнительно сжимал воздух перед его поступлением в двигатель.Из-за чрезвычайно высокого давления, которое могло возникнуть, воздухоохладитель был расположен между компрессорами первой и второй ступеней. Этим кулером был «интеркулер».

Другой охладитель будет расположен после второй ступени, которая была последней ступенью компрессора, и это был «промежуточный охладитель». Дополнительный охладитель был охладителем, выход которого питал двигатель.

Расположение охладителя на большом дизельном двигателе

Охладитель наддувочного воздуха — это просто всеобъемлющий термин, относящийся к системе, которая охлаждает сжатый наддувочный воздух перед его направлением в двигатель.Обычно охладитель наддувочного воздуха означает охладитель воздух-воздух, в котором тепло отводится с помощью окружающего воздуха, проходящего через теплообменник, как и радиатор охлаждающей жидкости двигателя. Хотя многоступенчатые системы турбонаддува все еще используются в некоторых тяговых классах тракторов, избранных высокопроизводительных дизелях, а также используются на более новых, поздних моделях коммерческих дизелей, сегодня термины промежуточный охладитель и дополнительный охладитель используются как синонимы. Термин «интеркулер» широко используется для обозначения промежуточного звена между турбокомпрессором и двигателем.Оба термина, промежуточный охладитель или дополнительный охладитель, являются правильными, но они являются источником двух терминов, которые взаимозаменяемо используются экспертами всех уровней.

Промежуточный охладитель, или «охладитель наддувочного воздуха», представляет собой теплообменное устройство воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом и наддувом (принудительная индукция) для повышения их объемного КПД за счет увеличения всасываемого воздуха. -плотность заряда за счет изохорного охлаждения. Снижение температуры всасываемого воздуха обеспечивает более плотный всасываемый заряд в двигатель и позволяет сжигать больше воздуха и топлива за цикл двигателя, увеличивая выходную мощность двигателя.

Префикс inter- в названии устройства происходит от исторических конструкций компрессоров. Раньше авиадвигатели строились с охладителями наддувочного воздуха, которые устанавливались между несколькими ступенями наддува, отсюда и обозначение интер. Современные автомобильные конструкции технически называются промежуточными охладителями из-за их размещения в конце цепи наддува. Этот термин сейчас считается архаичным в современной автомобильной терминологии, поскольку большинство автомобилей с принудительной индукцией имеют одноступенчатые нагнетатели или турбокомпрессоры.В автомобиле, оборудованном двухступенчатым турбонаддувом, возможно наличие промежуточного охладителя (между двумя турбокомпрессорами) и дополнительного охладителя (между турбонаддувом второй ступени и двигателем). Обычно промежуточный охладитель или дополнительный охладитель называется охладителем наддувочного воздуха. Текст взят с веб-сайта Av-Tekk Charge-Air Coolers

Примечания []

.