Пять вещей, за которые любят и ненавидят BMW X5 E53
Вслед за одной легендой «нулевых», Land Cruiser 100, наступает время встретиться лицом к лицу с ещё одной. Тоже из сегмента SUV, но совсем другой породы – в 1999 году он появился как результат симбиоза легкового шасси, полного привода и кроссоверного кузова, и вплоть до 2006 года находился в топах продаж. Популярен он и сегодня. Чем же так хорош и чем плох BMW X5 серии E53?
Ненависть #5: сомнительный фирменный сервис
Первый повод для ненависти не относится собственно к автомобилю, но напрямую его касается. Большинство знатоков BMW X5 в варианте E53 сходятся во мнении, что обслуживать у официалов пожилой «икс пятый» нет никакого смысла – в большинстве случаев получается дорого и малограмотно. Кроме того, бытует мнение, что фирменный регламент «заточен» так, что никоим образом не способствует увеличению ресурса двигателей. Главная претензия — к качеству «фирменного» масла и неоправданно большим интервалам его замены.
Любовь #5: крутой дизайн и культовый статус
Автомобиль сегмента SUV от BMW должен был быть именно таким – выглядящим, как BMW, и умеющим ездить, как BMW. Очень удачный дизайн в сочетании с динамикой, управляемостью и имиджем баварского бренда мгновенно сделали первый «икс-пятый» совершенно культовой машиной в России. И сколько бы лет ни прошло, этот блеск не померкнет.
На фото: BMW X5 3.0i (E53) ‘2000–03Ненависть #4: криминальный след
Всё то, о чем шла речь в предыдущем абзаце, сослужило модели и дурную службу. Те, кто выжил в девяностые, пилотируя Grand Cherokee, продолжили в нулевые, используя в качестве боевых колесниц как раз первые BMW X5. В результате сегодня на вторичке мы имеем огромное количество жестоко битых экземпляров, а также перевёртышей, погорельцев и прочий «неликвид».
К тому же вторыми и третьими владельцами сравнительно простых версий X5 со временем становятся «пацанчики», пересевшие с «четырок», за пару лет ушатывающие годный экземпляр и снова выставляющие его на продажу. «Криминал» так и преследует модель, но теперь уже на уровне помельче: с припаркованных машин часто воруются зеркала, эмблемы, решётки и прочая «мелочёвка» с целью перепродажи.
Любовь #4: кузов и салон хорошо сопротивляются времени
Кожаный салон BMW X5 первого поколения требует только одного – регулярной уборки. Одно это гарантирует, что свой вид на протяжении пары десятков лет он практически не потеряет. То же самое справедливо и для кузова – качество покраски и антикоррозийной защиты столь высоки, что даже у самых старых машин ржавчина лишь точечная: под уплотнителями, в местах контакта бамперов с крыльями, в арках колёс и так далее. Передний бампер и передняя часть капота «болеют» сколами, что для российских дорог – данность.
Ненависть #3: капризная электрика
В плане электрики и электроники первый Х5 до сих пор даёт фору многим современным машинам. Он напичкан сложными компонентами, многие из которых работают постоянно и нагружают бортовую сеть, а многие постепенно выходят из строя в результате вездесущей коррозии, особенно на машинах, которые волею судеб оказались покорителями бездорожья (об этой ипостаси – чуть ниже). Выходят из строя электрозаслонки, электроприводы зеркал, мотор салонного вентилятора, корродируют платы задних фонарей, подсветка номера, кнопка открывания пятой двери, а также блоки, расположенные в задней части пола и управляющие аудиосистемой, навигацией, подогревом сидений, парктроником, и, на поздних машинах, полным приводом xDrive.
Любовь #3: хорошая эргономика и богатые комплектации
Даже начальные комплектации (по расхожему выражению знатных БМВ-водов – «пустые, как барабан») наполнены полезными опциями так, что у брендов попроще этот уровень вполне мог сойти бы за топ: электроприводы сидений и зеркал, подогревы всего, чего только можно, CD-ресивер с добротным звуком, климат-контроль, ксеноновые фары… У вас, возможно, не будет монитора, навигации, панорамного люка и пневматической подвески, но и от возрастных «мигреней», с ними связанных, вы тоже будете избавлены. Зато в любой версии вас ждёт ощущение, что автомобиль как будто сделан под вас, по лекалам вашего тела – настолько тут всё на своём месте. И салон сохраняет тишину даже спустя двадцать лет.
Ненависть #2: дорогие в обслуживании силовые агрегаты
Относительно беспроблемным в линейке движков BMW X5 (E53) считается только базовая трёхлитровая 231-сильная «шестёрка».
У трёхлитровых дизелей есть явные возрастные проблемы: износ турбины, коллектора и свечей накаливания. А бензиновые V8 наделяют BMW тем характером, которого от него все ждут, но вместе с ним дарят и недостатки, связанные с их высокой теплонагруженностью: закоксовка колец, износ сальников клапанов, разрушение покрытия цилиндров, выход из строя катушек зажигания, форсунок и нескольких прокладок. С АКП тоже есть проблемы: с мощными V8 коробки склонны к перегреву, а на поздних машинах с системой xDrive они в принципе менее надёжны (хоть экономичны и скорострельны), плюсом к этому отказ от дифференциала и переход к подключаемому через фрикционную муфту полному приводу привел к проблемам с этой самой муфтой, и «летящая» система зажатия фрикционов – только одна из них.
Любовь #2: отличная динамика
Даже рядная бензиновая «шестёрка» ускоряет BMW X5 до «сотни» за 8,8 секунды. Версии с 4,4- и 4,8-литровыми моторами выполняют стандартное упражнение, соответственно, за 7 (7,5, если это «дорестайл») и 6,1 секунды.
Есть и некая середина – тут самое время оговориться, что кроме АКП в оснащении «икс пятого» изредка, но встречается «механика» — с МКП, что в паре с дизельной, что с бензиновой «шестёркой», машина ускоряется за 8,3 секунды. Но это всё сухие цифры, а ведь BMW, пусть и порядком уставшая – это всегда эмоции. И если вы пересели даже на самую простую версию X5 E53 с чего-то более прозаичного, главным вопросом первых минут у вас будет: «сколько же там ещё под педалью?».
Ненависть #1: не любит бездорожье
Строго говоря, это утверждение спорно, потому что полный привод (что дорестайлинговый дифференциальный, что пострестайлинговый xDrive) всегда был сильной стороной X5 E53, как бы странно это ни прозвучало. Он, несмотря на всё, что вы прочтёте ниже, за счёт своей продвинутости позволяет забираться довольно далеко в дебри, причем на абсолютно дорожной резине. Другое дело, что ходы подвески всё-таки невелики, «диагоналок» не избежать, и примерно на второй-третьей из них вы оставите юбки бамперов, замнёте пороги и перегреете муфту.
Любовь #1: обожает дороги
И всё это потому, что шасси у «икс-пятого» — фактически легковое, с прямыми и косвенными заимствованиями у тогдашних баварских «пятёрки» и «семёрки». На ровной скоростной дороге машина стоит, как влитая, отлично «пишет» повороты и тормозит, как мало кто до сих пор умеет из кроссоверно-джиповой братии. Словом, являет собой почти идеальный пример хорошей, и при том абсолютно легковой, управляемости. Та самая страдающая на бездорожье ходовка в условиях города/трассы прекрасно живёт годами, не требуя никаких вложений и доставляя каждодневную дозу кайфа владельцу.
***
Да, BMW X5 E53, как и пара поколений, последовавших за ними, равно как и развивающие идею «икс шестые» – это совсем не машины для глубинки. Они созданы для мегаполисов с их сравнительно неплохими дорогами.
Они подразумевают редкие выезды на просёлок ради собственного удовольствия, с целью доказать самому себе, что «я и так могу». И в этом смысле это совершенно уникальные автомобили. Одним из них вам почти наверняка рано или поздно захочется обладать. Если задумались над покупкой подержанного «икса», почитайте наш подробный материал
BMW X5 2013 — цена, характеристики и фото, описание модели авто
Несмотря на то, что в 2013 году в свет вышло совершенно новое, третье поколение автомобиля BMW X5, оформление экстерьера модели все же носит общие черты с представителями предыдущих версий. Однако если обратить внимание не на общий вид, а на подробности дизайнерских решений, разница становится видна невооруженным взглядом.
К примеру, передняя часть автомобиля стала совершенно новой: изменился дизайн головной оптики, радиаторной решетки, переднего бампера.
Экстерьер автомобиля стал гораздо «свежее», чем был раньше, но в то же время традиционные, фирменные черты BMW внедорожник не растерял.
Особого внимания заслуживает салон нового BMW X5. Здесь производитель осуществил массу доработок. Изменился не только дизайн элементов интерьера, но и посадка водителя. Для улучшения обзорности сидения стали устанавливаться выше, а панель приборов и органы управления – ниже. К тому же, дизайнеры потрудились и над оформлением дверных панелей, дабы максимально «освежить» интерьер автомобиля.
Как и раньше, производитель предлагает потребителю широкий ассортимент дополнительных опций автомобиля. В зависимости от комплектации, БМВ Х5 может быть дооснащен активным круиз-контролем, системой автоматической парковки, инновационными разработками в области активной безопасности. Все это и многое другое доступно за дополнительную плату.
Под капотом автомобиля может быть установлен бензиновый двигатель, объемом 3 либо 4.4 литра. Мощность представленных агрегатов составляет 306 и 450 л.
с. Предлагается также широкая палитра дизельных моторов, объемом 2, 3 литра. Мощность варьируется от 218 до 313 л.с. Отдельно следует выделить версию M50d, которая обладает 3-х литровым дизельным агрегатом, мощностью 381 л.с.
Трансмиссия автомобиля представлена в виде 8-ступенчатой АКПП. Привод во всех комплектациях полный. Однако производитель предлагает подвеску с различными типами настройки: Comfort, Dynamic, Professional и Adaptive M. Каждый из вариантов предполагает определенные технические доработки ходовой части.
внедорожником не стал, но только потому что ему это не нужно
Работа над машиной первого поколения началась еще в 1994, при поддержке… британцев! Сейчас мало кто помнит, но за 5 лет до появления Х5 BMW приобрела Land Rover, прихватив вместе с ним MG и Rover. С знаниями и технологиями, накопленными Land Rover за многие годы, создание серийного кроссовера для немцев было логичным шагом. Х5 однозначно превзошел все ожидания, породив целую линейку Х-серии и плавно заполнив все серии легковых BMW — Х1, Х2, Х3, Х4 и Х6, а вскоре нас ждет еще одно пополнение — самый большой представитель семейства — Х7.
Несмотря на родство с Range Rover L322, Х5 никогда не хотелось называть внедорожником, скорее напротив, это был первый кроссовер, который можно было считать спортивным. Немцы не скупились на силовые установки, кроме дизельных и бензиновых рядных шестерок «Икс» получил топовые двигатели V8 объемом 4.4, 4.6 и 4.8 литра с максимальной мощностью в 360 л.с., а какой у этого двигателя звук…
Специально для того, чтобы напомнить нам о крутости первого X5, в Америку привезли несколько машин, у которых пробег не превышал 2-3.000 миль. За завтраком я спросил у представителя компании, зачем они так поступают с почти новыми автомобилями, вот-вот готовыми стать классикой? Они же теряют свою ценность с каждой новой пройденной милей!
«Ох, дружище, ты не представляешь, сколько на наших складах сохранилось автомобилей без пробега», — ответил он. Не знаю, готовились они к подобному сценарию 20 лет назад или просто забрали непроданные автомобили у дилеров, сохранив их на всякий случай, но вспоминая, какой был спрос на культовый, без сомнения, автомобиль, не думаю, что второй вариант реалистичен.
Сотрудничество с Land Rover давно позади, у британцев новый хозяин и новая жизнь, а BMW продолжали разработку своего бестселлера — каждое поколение Х5 без проблем преодолевало отметку в полмиллиона проданных автомобилей, превосходя продажи предшественника. Популярностью Х5 пользуется не только в США, но и далеко за их пределами. Хотя, конечно, стоит отдать американцам должное — в разные годы местные дилеры реализовывали от 30 до 70% мировых продаж.
Внедорожник не получился
Я хочу начать именно с внедорожных качеств нового Х5, потому что они действительно впечатляют. Но то, что машина может быть внедорожником, не означает, что она хочет им быть.
G05 переехал на новую платформу CLAR благодаря чему впервые получил пневмоподвеску всех 4 колес. А значит, теперь он может не только занижаться на 40мм для погрузки или на 10-20 на высоких скоростях и режиме Sport, но и подниматься на 40мм в режиме бездорожья на скорости до 30км/ч.
Но и это не все — в случае необходимости, подвеску можно поднять еще на 30мм до впечатляющих 284мм для преодоления высоких препятствий. Даже при стандартной высоте машина способна преодолеть брод глубиной полметра.
Чтобы продемонстрировать внедорожные возможности, после городских участков нас отвезли в леса Джорджии, где маршрут сложно было назвать бездорожьем… Но даже эта дорога была более экстремальной, чем то, с чем столкнется большинство новых Х5 за весь срок эксплуатации. Тем не менее машина вела себя достойно даже с дорожными шинами, подвеска не пробивала на неровностях, и Х5 продолжал движение, вывесив одно колесо в воздухе. Отдельной похвалы заслуживает система помощи при спуске. Также xOffroad пакет включает в себя автоматическую блокировку заднего дифференциала, защиту днища и систему кругового обзора, способного некоторое время облегчать езду на неизвестном участке, пока не заляпается грязью конечно.
У пневмоподвески есть и другие достоинства: баварцы старались убить трех зайцев разом — улучшить внедорожные возможности, комфорт и спортивные характеристики.
С первыми двумя задачами они справились на отлично, машина стала неожиданно комфортной и мягкой, а вот спорта в ней все меньше и меньше, рулевое управление уже не такое острое, как раньше, и даже M50d не смотрится как спортивный кроссовер, которым был его прадед. Хотя, может быть, дело в том, что на тесте не было машин без пневмы?
И все же делается это для того, чтобы владельцы Х5 знали, за что они заплатили, и чувствовали, что их машина способна на многое, даже если проверить это не будет нужды — лучше иметь в гараже автомобиль, способный пережить апокалипсис, который не пригодится, чем наоборот.
Ему есть что предложить
В России будет предлагаться 4 модификации: xDrive30d, xDrive40i, xDrive50i и M50d. За самую доступную придется выложить 4 590 000, а за М50d доплатить еще миллион.
Уже в базовом оснащении машина предлагается с диодными фарами, а за доплату можно приобрести BMW Laserlight! Да-да, лазерные фары, которые раньше устанавливались только на i8.
У нас не было ночных участков, чтобы оценить их эффективность, но на бумаге все звучит невероятно круто, словно они способны просвечивать насквозь впереди едущий транспорт.
BMW предоставляют вам выбор, вы можете в качестве альтернативы Off-road пакету выбрать активную заднюю подвеску.
Эта опция доступна как отдельная и как часть динамического пакета. На высоких скоростях IAS поворачивает все четыре колеса в одном направлении, повышая стабильность. При более низких скоростях задние колеса поворачиваются в обратном направлении относительно передних, что помогает увереннее входить в повороты и уменьшить угол разворота. Машина становится одновременно более послушной и непредсказуемой.
Будет Ваш X5 комфортным, спортивным или внедорожным решать только вам, но я бы хотел через год сравнить продажи различных модификаций.
Естественно, доступен весь список опций: спортивные сиденья с охлаждением, подогревом и массажем, особое освещение в салоне Sky Lounge, на выбор аудиосистема Harman/Kardon или Bowers & Wilkins. Система распознавания жестов позволит вам почувствовать себя Тони Старком в присутствии друзей, просто покрутите пальцем по часовой стрелке, увеличивая громкость. В остальных случаях она совершенно бесполезна, гораздо удобнее делать это кнопками на руле.
Хрустальная ручка КПП действительно смотрится эффектно, но, боюсь, избежать параллелей с Volvo им уже не удастся.
Будущее уже сегодня
То, как мало внимания на презентации уделили двигателям и много технологиям, говорит о том, что BMW взяли четкий курс и сделали еще один шаг к превращению автомобилей в гаджеты: персональные, удобные и, конечно, автономные.
Нет, они не стали загружать в машины автопилот, как Tesla, в дополнение к активному круиз-контролю они научили X5 в случае необходимости съезжать на обочину, если система решит, что водителю плохо. Немцы давно переживают за самочувствие водителей, зимой в Альпах мы тестировали систему, которая позволяет пассажиру остановить автомобиль при помощи электронного ручника. Еще Х5 запоминает как преодолел последние 50 метров и поможет вам выехать задом в автономном режиме, полностью повторяя траекторию, даже спустя несколько дней — незаменимая вещь для жителей домов с узкими дворами.
Из интересного — педаль тормоза не имеет прямой связи с тормозами, что еще больше сближает автомобиль с автопилотом. Мне не удалось выяснить, что произойдет в случае выхода электроники из строя, я надеюсь ответить на этот вопрос, когда машина появится в московском пресс-парке, хотя я не сильно переживаю — немцы не могли не продумать такой сценарий.
Машина стала ближе к гаджетам не только идеологически, но и физически. Экраны теперь повсюду, включая приборную панель. Многие критиковали ее дизайн, но нужно понимать, что это скорее необходимость. Тот объем информации, который система должна передавать водителю уже невозможно умещать на маленький экран между аналоговыми приборами.
Система теперь способна хранить в облаке настройки вашего автомобиля, если вы возьмете машину у друга и авторизуете свой профиль, то она моментально настроится под вас.
Другой, но все равно BMW
Интерьер и внешний дизайн вряд ли оценят фанаты марки, хотя иногда мне кажется, что они перестали признавать все машины, выпущенные после 2006 года, когда завершилось производство M3 E46. Сначала они негативно оценивали V-образную восьмерку, которую получил E92, затем критике подверглись турбомоторы да и почти все решения, реализуемые компанией.
В дизайне четвертого поколения Икса не так много элементов, бросающихся в глаза: огромная решетка радиатора, практически слившаяся в единую, и задние фонари, которые многие сравнивают с корейскими машинами, хотя, если копнуть глубже, то можно вспомнить, где черпали идею дизайнеры корейских машин — конечно в Америке, на которую в первую очередь ориентирован Х5.
BMW эволюционирует и цепляться за старое бесполезно, это как отрицать, что двигатель внутреннего сгорания — технология прошлого века. Приятно видеть, что X5, несмотря на все технологические изменения, сохранил узнаваемый стиль и изгиб Хофмайстера. После презентации 6GT и X3, на котором линия не так явно выражена, казалось, что многолетней традиции может прийти конец, по слухам, у новой тройки его не будет…
Дизайн боковых линий умело скрывает «располневшую» машину: относительно предшественника Х5 длиннее на 36мм и шире на 66, преодолев отметку в 2 метра.
Выросла и колесная база на 42мм, при этом 3 ряда сидений не появилось и в качестве опции, а задние сиденья не регулируются даже по наклону спинки… Все дополнительное пространство досталось багажнику, с неплохим показателем в 645 литров.
Хотите 7 посадочных мест? Придется подождать Х7.
характеристики, отзывы владельцев, цены, фото
BMW x5 или Audi Q7 – среди кроссоверов разгорается нешуточная борьба за лидерство в своем сегменте. Сможет ли относительный новичок на автомобильном рынке Ку7 победить корифея Икс5, который, по отзывам экспертов, действительно достоин звания лучшего авто класса люкс? Особо остро этот вопрос стал на форумах после осени 2018 года, когда мюнхенский автопром представил уже четвертое поколение X5, с которым теперь приходится соперничать модели 2015 года из Ингольштадта.
Образ автомобиля
Два самовлюбленных немца – именно такое впечатление создают эти авто при первом взгляде на них. Audi Q7 своим экстерьером заявляет о сильном мужском характере. Он одновременно сдержан и эффектен, в его образе собраны самые узнаваемые черты бренда. Во втором поколении этот немец получил более плавные линии кузова, узнаваемый со всех ракурсов слегка выпуклый капот и, конечно, большую шестиугольную радиаторную решетку Singleframe с четко горизонтальными серебристыми ламелями. По сравнению со своим предшественником, Audi Q7 2015 года – автомобиль будущего. Эта модель лишилась излишней пухлости, которая была у Audi Q7 2005, стала динамичной и буквально врезается в пространство, пытаясь налету охватить взглядом все происходящее вокруг. Ее фары стали уже и получили новую форму подсветки в виде двойной стрелы.
Из-за скошенного лобового стекла с тонкими боковыми стойками и вытянутого бокового остекления создается впечатление длинного внедорожника. О том, что перед вами едет немец, можно почувствовать, взглянув на корму машины. В задней части Ку-седьмой абсолютно нет легкости. Образ этой модели завершает массивный багажник, заходящий на бока, и вытянутые прямоугольные светодиодные фонари все с теми же стрелами в подсветке, визуально расширяющие автомобиль.
БМВ Х5 2018 года – это безупречное соотношение формы и размера. Если его соперник стрелой мчится вдаль, то баварец уверенно раздвигает пространство своими ноздрями. Радиаторная решетка действительно напоминает ноздри, и если в предыдущих поколениях ее форма была округлой, то у новинки появился намек на углы, что в совокупности с четкой штамповкой капота дает ощущение заостренности передка. На форумах часто встречается мнение, что четвертому поколению БМВ не стоило бы увлекаться хромом, определенно отсылающим этот автомобиль люкс к простеньким китайцам. Возможно, впечатление азиата этому авто придает не столько блеск отделки, сколько форма фар. Они раскосыми глазами всматриваются вдаль, освещая пространство лучами-лазерами.
Детище Мюнхена – машина для сильных мужчин. В ней нет ни намека на плавные черты, штамповка дверей с четкими, выступающими углом линиями. Лобовое стекло и боковое остекление высокое, в массивном подрамнике. Сравнение БМВ Х5 и Ауди Q7 сзади доказывает явное преимущество баварца. От верхней линии взгляд быстро проскальзывает по почти незаметному заднему стеклу и упирается в огромную дверцу багажника, почти все пространство на которой занято фонарями. Кажется, что багажник не закончится никогда, и только потом внизу замечаешь два трапециевидных патрубка выхлопной трубы.
Возможно, чтобы понять, что выбрать, помогут цифры.
|
Параметры |
Q7 |
Tuareg |
|
Длина кузова, мм |
5052 |
4922 |
|
Высота кузова, мм |
1740 |
1745 |
|
Ширина, мм |
1968 |
2004 |
|
Колесная база, мм |
2994 |
2975 |
|
Колея передних/задних колес, мм |
1679/1691 |
1666/1685 |
|
Клиренс, мм |
235 |
214 |
|
Собственная масса, кг |
1980 |
2135 |
|
Колеса |
255/55 R19 |
265/50 R19 110W XL |
Внутренний комфорт
Отзывы о втором поколении Audi Q7 полны восторга об изысканности интерьера этого автомобиля. Все сделано в лучших традициях Ингольштадта: изысканность одновременно сочетается с простотой. Идеально выверенная горизонтальная ориентация передней панели с тонкой линией подсветки – именно это сразу отмечает тот, кто впервые сел за руль этой машины. Ее интерьер совершенно не похож на предшественника. За счет обновления компоновки рабочих зон дизайнерам удалось достичь увеличения свободного пространства, что дарит водителю и его пассажиру комфорт во время дальних поездок.
Кресла у Ауди в базе стандартные, но как опция предлагаются сиденья с индивидуальной настройкой контура и массажа. Автомобиль продается в двух вариантах: классический пятиместный внедорожник или авто с третьим рядом кресел. Первые два ряда одинаково комфортны для взрослых, третий же ряд, состоящий из двух раздельных сидений, подойдет только для детей. В двухрядной компоновке задний диван сдвигается в продольном направлении на 11 см, что позволяет варьировать размер багажника. Спинки задних сидений регулируются по наклону в 16 положениях. В общем, Ауди Q7 2016 получился одинаково комфортным по посадке как для водителя, так и для его спутников. Единственный минус – наличие центрального тоннеля в ногах задних пассажиров.
Багажник у Ауди в пятиместном варианте составляет целых 890 литров! При активных семи местах он заметно мельчает до 295 литров. Спинки кресел заднего дивана опускаются в соотношении 35:30:35. Седьмой ряд складывается при помощи электропривода и интегрируется в пол. При полностью сложенных креслах размер багажника увеличивается до 2075 литров.
Когда в 2010 все восторженно встречали BMW X5 E70, никто не могу подумать, что через 8 лет навигация это автомобиля будет похожа на приборную панель самолета. У баварца нет той цифровой перегруженности, как у авто из Ингольштадта, ставка сделана не на внешнее оформление, а на изменения в ПО. Интерьер мюнхенского автомобиля хоть и сдержан, но не прост. Стало меньше рычагов и крутилок, акцент сделали на кнопки и голосовое управление, а вот от сенсоров решили воздержаться. На передней панели скромно разместились два небольших дефлектора обдува, центральный тоннель остался компактным с фирменным селектором коробки передач в окружении кнопок управления функциями авто. И вот именно рычаг переключения больше всего удивляет водителей в интерьере авто: небольшого размера, «хваткий», оригинально красивый и… неудобный, ведь положение кнопки P на нем сделано под углом, поэтому приходится выворачивать руку, чтобы перевести селектор в нужное положение.
Что лучше, Ауди Q7 или БМВ Х5 с точки зрения комфорта для пассажиров, сказать трудно, так как автомобили очень похожи по функциям. Баварец также продается в пятиместном и семиместном варианте, только вот места в нем меньше, чем у конкурента. По комфорту кресел битву выигрывает авто из Мюнхена. Его сиденья имеют не только глубокую боковую поддержку, но и поддержку в области спины. Кресло переднего пассажира дополнено 14 индивидуальными настройками, водитель же может менять конфигурацию в 20 параметрах. Задние сиденья снабжены электрорегулировкой.
Помня, что снаружи этот автомобиль поражает своей кормой, готовишься увидеть у него большой багажник. Но не тут-то было. По сравнению с соперником, да и с BMW X5 2015 года, это отделение у баварца компактное: 645 литров при поднятых спинках второго ряда, и 1860 со сложенными и подвинутыми вперед креслами. Плюсом этой модели считается двойная дверца багажника.
Технические качества
Что надежнее поведет себя на дороге: Ауди или БМВ? От полноразмерного кроссовера ждут хорошей тяги, отличной проходимости сложных условий, маневренности в городе и моментального отклика на действия водителя.
Иногльштадт продает в России автомобили с тремя вариантами силового агрегата. Два бензина и один дизель. С начала выпуска второго поколения машины комплектовались трехлитровым движком TFSI (333 Л.С. и 440 Нм), а с 2017 Audi Q7 получила более легкий, быстрый и на 22% эффективный четырехцилиндровый мотор 2.0 (252 Л.С. и 370 Нм). Бензиновые двигатели в новой Ку7 отличаются высокой степенью сжатия. Их мощь чувствуется с первых секунд старта, о чем свидетельствует практически моментальный разгон до 100 км/ч. Версия 2.0 – сердце рабочей лошадки, которая будет везти вас уверенно в любых дорожных ситуациях. Если же перед автомобилем стоит задача покорить горы или обогнать впереди идущее авто на максимальной скорости, то решить ее можно только при наличии движка 3.0. О дизеле (3.0 TDI , 249 Л.С., 600 Нм) и говорить не приходится, ведь этот мотор обладает великолепной тяговитостью и экономичностью.
В БМВ силовых агрегатов на один больше. База – трехлитровый шестицилиндровый дизель xDrive30d мощностью 265 Л.С. Четвертое поколение лишилось движка БМВ Х5 40d, который активно эксплуатировался с 2010 года. Также эта модель продается с трехлитровым бензином с турбонаддувом xDrive40i (340 л.с., 450 Нм) и с битурбированным xDrive50i V8 4.4 (462 л.с., 650 Нм). Самым мощным у этого автомобиля оказался трехлитровый дизель BMW X5 M50d, выдающий 400 Л.С. и 760 Нм, а также разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды.
Оба автомобиля в качестве опции имеют пневмоподвеску, благодаря которой кроме мягкости хода можно добиться увеличения дорожного просвета. Для полноразмерных кроссоверов это крайне важная функция. Если сравнить ход автомобилей, то Ауди едет заметно мягче, Икс-пятая же осталась верной традициям своего бренда и сохранила упругий, но при этом не жесткий ход. Но это если сравнивать именно эти два авто, если же провести сравнение с BMW X5 2017 года, новая беха стала заметно мягче.
У Ку-седьмой пневматика получила электронную регулировку и индикатор угла наклона, благодаря чему удается балансировать каждое колесо даже при полной загрузке салона. В зависимости от выбранного режима вождения меняются настройки подвески.
БМВ с пневматикой выводит вождение на новый уровень. Некоторые водители говорят о том, что новый баварец стал мягче, у него появились крены на поворотах, но все же в техническом плане эти замечания необоснованны. Инженеры постарались сделать все, чтобы минимальные изменения на дороге тут же отслеживались многочисленными датчиками и не доставляли неудобства водителю и пассажирам. Например, на скорости 30 км/ч клиренс автоматически или вручную меняется с 214 до 254 мм, если авто застряло в грязи, то дорожный просвет увеличится еще на 30 мм. На прокол в шине подвеска отреагирует понижением нагрузки на «травмированное» колесо, балансируя противоположные колеса на 20 мм.
Ауди Ку7 базируется на платформе MLB, которая позволила автомобилю сбросить лишние килограммы и похудеть на 325 кг, а это – дополнительная динамика, высокая производительность и уменьшенная нагрузка на мотор. БМВ расположилась на тележке CLAR, а это – адаптивные амортизаторы в базе и опционные задние стабилизаторы и даже полноуправляемые задние колеса.
Технологичность автомобилей
Если по ходовым качествам Ауди, возможно, несколько проигрывает БМВ, то современные технологии у авто из Ингольштадта зашкаливают. Кроме системы мультимедиа и цифрового управления функциями автомобиля у Ауди имеется приборная панель virtual cockpit диагональю 12,3 дюйма, на которую выводится карта навигации и все важнейшие параметры движения автомобиля. Цифра цифрой, но более важным для современного авто является наличие ассистентов движения. Ауди буквально думает за водителя: круиз-контроль не только удерживает заданную скорость, но и предупреждает ее превышение, датчики реагируют на смену полосы. Автомобиль удерживает скорость до 60 км/ч, что важно в пробках, контролирует наличие передней и боковой помехи, автоматически тормозит даже при обнаружении пешехода, распознает дорожные знаки и помогает при переезде перекрестков. В стандартную комплектацию входит парктроник с камерой заднего вида.
БМВ тоже удивил. Он стал еще на шаг ближе к беспилотному вождению. Этот автомобиль, пожалуй, единственный, который умеет самостоятельно ехать назад. Икс-пятый запоминает дорогу каждые 50 метров. При попадании в пробку или в сложную дорожную ситуацию по команде водителя X5 сам проедет по маршруту, по которому он прошел последние 50 метров. В Мюнхене сделали акцент не столько на внешнее цифровое оформление авто, сколько на программное обеспечение. Операционная система обновляется по воздуху, что позволяет Икс-пятому всегда быть на волне последних достижений. Он так же полон ассистентов, как и его соперник, причем в этом автомобиле кажется, что помощники вообще никогда не спят. Стоит BMW наехать на разделительную полосу, как машина резко дернется без намеков на какую-нибудь деликатность.
Как итог, можно сказать, что заявленные полноразмерными кроссоверами Ауди и БМВ значительно отличаются друг от друга. Ингольштадт верен традициям и представляет авто заявленного класса, БМВ же больше похож на внедорожник с великолепными ходовыми качествами. Для города и относительно размеренной езды по шоссе идеален Audi, для бездорожья лучше выбрать BMW. Ауди – выбор больших семей, которые любят путешествовать и не любят отвлекаться на мелочи в дороге. БМВ предпочитают одиночки, ищущие смысл жизни в покорении бездорожья.
BMW представила четвертое поколение X5
BMW представил четвертое поколение кроссовера X5. Официальная премьера модели пройдет в Атланте (штат Джорджия) во второй половине года, сообщила компания. Продажи в мире, в т. ч. в России, начнутся в ноябре 2018 г. «Ведомости» ознакомились с предсерийным образцом кроссовера на предварительном показе в США.
Автомобиль практически не изменился в габаритах: длина — 4922 (на 36 мм больше предыдущего поколения), ширина — 1972 мм (+34 мм), высота — 1773 мм (+11 мм). Колесная база выросла на 42 мм — до 2975 мм. Для X5 использована задне/полноприводная платформа CLAR (Cluster Architecture), что для текущих седанов 5-й и 7-й серий и нового большого кроссовера X7 (появится на рынке в начале 2018 г.). Кузов X5 сделан из стали и алюминия без применения карбона. Вес машины остался примерно таким же как у предшественницы.
Внешность машины существенно переработана, хотя дизайнеры постарались сохранить устоявшийся образ модели. Впервые для X5 стилисты отказались от прямой поясной линии, приподняв ее волной на задней двери и арках колес. Крупные задние фонари сделаны объемными. Характерные «ноздри» радиаторной решетки соединены хромированной перемычкой, маскирующей разрыв. Фары могут оснащаться лазерными излучателями света (как у BMW i8 и Rolls-Royce Phantom VIII), в стандарте — светодиодными.
Дизайн салона нового X5 лаконичный, отделочные материалы и исполнение высочайшего класса. Приборная панель – виртуальная и меняет графику в зависимости от режима предустановленных настроек шасси, которых пять – Comfort, Sport, Individual, Eco Pro и Adaptive. К приборам примыкает чуть повернутый к водителю центральный сенсорный экран. Кнопка запуска двигателя спущена вниз к стику переключения передач. Переключатель режимов КПП, кнопка запуска мотора и шайба управления мультимедийной системой могут быть отделаны хрусталем Swarovski. В салоне могут устанавливаться спортивные или комфортные передние сидения с вентиляцией, обогревом и массажем. Салон может оснащаться контурной и амбиентной подсветкой. Гнезда подстаканников оборудованы подогревом и охлаждением, в нише центральной консоли находится площадка бесконтактной зарядки под смартфон до 6 дюймов.
Заметным техническим новшеством X5 стала система оборудования и трансформации багажника. Электроприводами снабжены система раздельного складывания сидений, а также горизонтальной шторки, которая (также электроприводом) убирается в специальный отсек под полом багажника. В пол багажника может встраиваться система удержания груза: обрезиненные продольные полозья, которые автоматически приподнимаются во время движения машины, предотвращая скольжение сумок по багажнику. Задняя дверь и откидывающаяся вниз крышка оборудованы электроприводом, закрывание двух открытых створок производится одной кнопкой на верхней двери (опция).
С переходом на новую платформу у больших моделей X-серии появятся подруливающая задняя подвеска (Integral Active Steering) и активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые могут сочетаться с пневмоподвеской (для обеих осей, опция) с изменяемым на 80 мм клиренсом, спортивная подвеска на пружинах (опция). В стандартной комплектации кроссовер будет оснащаться подвеской со стальными цилиндрическими пружинами и амортизаторами изменяемой жесткости. Машина может оснащаться пакетом для движения по бездорожью со специальными режимами настроек шасси и мотора – «камни», «песок», «снег», «гравий» – и помощником спуска с горы.
На рынок X5 выйдет с четырьмя двигателями (два бензиновых и два дизельных) мощностью от 262 до 462 л. с. (V8 в версии BMW X5 xDrive50i). Для России будет версия xDrive30d с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем 249 л. с. и 620 Нм. Все моторы будут сочетаться с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом Xdrive. У модели появится версия подзаряжаемого гибрида (plug-in hybrid) с бензиновым мотором, сказал руководитель проекта BMW X5 Йоханн Кистлер. Полностью электрической версии у четвертого поколения X5 не будет. В конце года появится 7-местная версия X5 со складным третьим рядом сидений.
Кроссовер X5 (в терминологии фирмы SAV, Sport Activity Vehicle) — одна из самых успешных моделей BMW. В 2017 г. во всем мире было продано 180 905 машин этой модели (по данным компании), рост на 8,8%. Все продажи BMW за прошлый год составили 2,088 млн шт. С моменты запуска модели в 1999 г. продано 2,044 млн X5 трех поколений.
В России в 2017 г. X5 был лидером продаж марки — 6720 шт. Все продажи BMW за прошлый год составили 30 018 шт. (рост на 9%). С января по апрель 2018 г. в России продано 1728 шт. X5, кроссовер был второй моделью марки по продажам, после BMW 5-серии.
X5 вместе с кроссовером X7 станет одной из 40 новых и обновленных моделей, которые, по заявлению гендиректора BMW Group Харальда Крюгера, должны увеличить продажи марки и вернуть к 2020 г. мировое лидерство в сегменте премиум.
X5 продолжат производить на американском заводе BMW в Спартанберге, там же будут выпускаться и новый X7 и будущее поколение X6. Сборки X5 в Китае не будет. SKD в Калининграде наверняка сохранится, сообщила компания.
BMW Х5: описание модели — BMW
4 июля 2013г.
Модель BMW Х5
Универсальность внедорожника, комфорт седана, технические характеристики спортивного авто: модели BMW X5 4bis и BMW X5 предоставят вам наилучшее. Полный привод, сочетающийся с непревзойденным крутящим моментом, способен доставить вам несомненное удовольствие при вождении спортивных BMW.
Откройте новшество вождения для себя, которое может подарить только спортивный BMW.
Людей соединяют дороги. Дороги – это мобильность. Однако каждая дорога является испытанием для автомобиля, проезжающего по ней. Идеальная машина должна пройти эти испытания, какими бы они не были сложными. Идеальный автомобиль должен иметь хорошие технические характеристики и одновременно быть комфортным, просторным и красивым.
Автомобиль должен быть универсальным, готовым ко всему. Однако, он должен иметь характер и стиль. Одним словом, автомобиль должен быть BMW.
Двигатели BMW X5
Основой двигателей BMW X5 является идеальная мощность. Компания, используя самые передовые технологии, создала передовой двигатель для своих автомобилей. BMW самой первой в мире стала производить 8-цилиндровые V-образные двигатели. Они оснащены самой современной системой охлаждения, которая работает в прямой зависимости от требований мотора. Цифровая электроника двигателей (DME) и система, отвечающая за изменение момента впрыска (VANOS), функционируют непрерывно, чтобы обеспечить максимально эффективную работу двигателя. BMW X5 отличается непревзойденным крутящим моментом и техническими характеристиками, но, вместе с тем, соответствует самым строгим требованиям относительно эмиссии.
Трехлитровый шестицилиндровый двигатель обладает всем – мощностью 170 кВт, крутящим моментом 300 Н•м, интеллектуальностью. Модель BMW X5 3.0i, благодаря великолепной системе управления шасси, блестяще выполнит задание на любой дороге.
Легко понять, почему данный двигатель так популярен в странах Европы. Имея крутящий момент 440 Н•м и мощность 210 кВт, он на любой скорости очень послушен. К любой ситуации готов и BMW X5 4.4i.
BMW X5 4.4i в США сертифицирован, как автомобиль, отличающийся низким уровнем эмиссии. BMW X5 3.0i сумел получить статус автомобиля, имеющего сверхнизкий уровень эмиссии. Обе модели полностью соответствуют Европейским нормам EU3 и довольно легко прошли все испытания, подтвердившие это.
Ходовая часть BMW X5
Непревзойденный комфорт и идеальное вождение – такими словами можно охарактеризовать шасси BMW. Оснащенный полным приводом BMW X5, водить также легко, как и седан BMW, поскольку основу шасси BMW X5 составляет независимая подвеска BMW седьмой серии. Поэтому BMW X5 – это наилучшее, что можно получить от обеих машин: надежность, качество и комфорт представительского седана и спортивность, универсальность внедорожника.
DSC – это система динамической стабилизации, которая является самой современной в мире системой стабилизации автомобиля. Перед вами непроторенная дорога? Не надо волноваться. Ведь в вашем автомобиле BMW X5 есть система DSC.
Если начнутся проблемы при вождении, то включится система контроля над возвышенностями дороги (HDC). Эта система даже на очень крутых подъемах обеспечивает автомобилю полную тягу.
Дифференциальная автоматическая система торможения (ADB-X) сработает всегда в тот момент, когда это необходимо. Тормозное усилие, приложенное в необходимом объеме, обеспечивает в любой ситуации надежное управление.
Дизайн BMW X5
Надежность, мощность, стиль – эти качества излучает BMW X5. Его элегантные и мускулистые черты очень четко отражают сущность авто. BMW X5 – это значительно больше, чем просто автомобиль с полным приводом. Взгляните только на роскошный салон, его тщательно изготовленную отделку. Компания BMW всегда стремилась создать автомобиль, в котором мощность и универсальность полноприводного авто высшего класса сочетались бы с уникальным изяществом, комфортом и послушностью всемирно известных седанов.
Сидя в BMW X5, можно подумать, что находитесь в роскошном седане. Вам не только комфортно сидеть, но и видно все идеально, благодаря удобному положению водительского кресла.
BMW X5 сообщает о своей мощности и универсальности на языке, понятном всем: мускулистые и изящные линии, которые придают объем автомобилю.
BMW X5 способен удовлетворить и заядлых индивидуалистов. Задние сидения могут убираться и поэтому образуется практически идеально плоский багажник, создавая еще больше свободы.
Безопасность BMW X5
Модель Х5 отличается непревзойденным комфортом и передовыми технологиями. Автомобиль обладает такими параметрами безопасности, что его по праву можно назвать самым надежным автомобилем в мире среди своих сородичей. BMW X5 сумел пройти без проблем даже очень строгие испытания, которые проводятся по Программе Оценивания Новых Автомобилей (совместная испытательная программа США, Японии и Европейского Союза, которая устанавливает беспрецедентные стандарты безопасности относительно ударов автомобилей, передвигающихся на высокой скорости).
Жесткий корпус BMW X5 оснащен зонами деформациями, расположенными в задней и передней частях. Это значит, что автомобиль поглощает силу ударов, защищая людей, находящихся в салоне.
При боковом столкновении оптимальную защиту головы обеспечивает система надувных трубок (ITS), которая является первой в мире системой цилиндрических подушек.
Сидящих в салоне, максимально защищают задние, передние, боковые подушки безопасности передних сидений и боковые подушки задних сидений.
2021 BMW X5 Обзоры, цены и характеристики
2021 BMW X5 xDrive 45e Я имею свой X5 около месяца, с 1200 милями местных и автомобильных поездок. Мне около 80 & # 37; доволен этим. Я купил его на замену Лексусу RX350 2011 года моей жены. Я хотел что-то примерно такого же размера с немного лучшей производительностью и гибрид. РАЗМЕР: Мое первое и неизгладимое впечатление — это большой автомобиль, несмотря на то, что он «среднеразмерный» внедорожник. Он кажется большим, парковка с таким длинным капотом — проблема (возьмите камеры объемного обзора !!), требует большого парковочного места, радиус поворота большой.К тому же он сидит довольно высоко … Мне не стоило покупать те 20-дюймовые колеса, чтобы добавить к этому. Вход и выход — это что-то вроде шага (мой рост 5 футов 10 дюймов, поэтому не маленький), и обратите внимание, что вы не можете не тереться о порог, даже если у вас нет подножки. (Обратите внимание, что вы можете уменьшить высоту вручную, но она снова увеличится при следующей поездке.) И, несмотря на то, что он на 6 дюймов длиннее и на 2 шире, чем мой старый Lexus, место для хранения составляет 20 & # 37; меньше и чуть больше, чем с моим Infiniti QX50, гораздо меньшим внедорожником. В спецификациях этого не говорится, но эта батарея, похоже, занимает много места по сравнению с негибридным X5.Сказав все это, в нем много пассажирского места, и место для хранения по-прежнему хорошее. ИНТЕРЬЕР: Очень шикарный. Конечно, не самая мягкая кожа в мире… но я полагаю, что она будет хорошо носить. Хорошее зарядное устройство для телефона и множество USB-устройств. И кнопки для прямого доступа к наиболее часто используемым функциям … обогреватель, радио и т. Д. Хранение в порядке, хотя было бы неплохо иметь официальное место для солнцезащитного стекла, а дверь бардачка действительно теснит это пространство, так что ничего широкого подойдет. Но хорошее место для сидения и контурные сиденья, которые я заказал, просто великолепны, как только вы разобрались, что делают все эти кнопки сиденья.ЭЛЕКТРОНИКА: Очень широкие возможности. У меня есть Премиум-пакет, Помощь водителю и Парковка. Но выучить их все — непростая задача … а я инженер, и мне это нравится. Хорошо, когда вы все это узнаете, это нормально для работы и говорит вам все, что вам нужно знать, а дисплеи красивы. Но чтобы добраться туда, мне впервые пришлось по-настоящему прочитать руководство, и это само по себе является серьезной проблемой … очень мало диаграмм и этикеток, с которыми нужно работать, поэтому мне пришлось провести некоторое время с экспертом BMW. у моего дилера, чтобы получить хотя бы основы.Хотя это в некоторой степени настраиваемое, я все еще не получил его так, как я предпочитаю, и некоторые вещи просто недоступны … например, список избранного для моих контактов. В итоге я много сделал с голосовыми командами, которые работают довольно хорошо. Контроль жестов бесполезен, и я его отключаю. Apple Car Play (платно?) И Android включены, но я ими не пользуюсь … с моим телефоном работает Bluetooth. Дисплей водителя имеет несколько конфигураций, каждая из которых содержит много информации, конкурирующей за ваше внимание…..Ничто из этого действительно не выделяется. Это число показано для бензина, гибрида, комбинированного ????? Что означает этот символ ??? И дисплей на лобовом стекле хорош, если только вы не носите солнцезащитные очки, в этом случае он довольно незаметен. ЦВЕТА & # 47; ОБРАЗЫ: Надеюсь, вам нравится черный! BMW, по-видимому, думает, что вам понравится один из четырех вариантов черного и темно-серого. Хорошо, есть еще 2 «пока», одно синее и одно зеленое. Хм. Нет серебра ?? Кроме белого, все довольно темное, поэтому видна грязь.В противном случае это выглядит «нормально», но, вероятно, можно было бы обновить его. ВОДИТЕЛЬ: Хорошо, поэтому вы покупаете BMW. Управлять этой вещью одно удовольствие, особенно по трассе. Он мощный (даже в горах), плавный (хорошо, неровности могут немного резать, но неплохо), хорошо управляется (отзывчивый и не сильно раскачивается на поворотах) и очень тихий. И все эти пакеты безопасности работают отлично! Да, удержание полосы движения может быть агрессивным, поэтому я отключил его для местного движения. MPG: Это мой первый электромобиль, и я остался в восторге от него.Я проезжаю около 40 миль на электротяге, так что лучше, чем 30 миль. Этого достаточно для большей части моего ежедневного вождения, но через несколько недель я выхожу за рамки этого и нахожу около 50 миль на галлон вместе взятых. Местное вождение без батареи, кажется, находится в диапазоне 15-18 миль на галлон. Во время моей недавней поездки на 500 миль по горам я набрал около 35 миль на галлон вместе взятых. (Я использовал адаптивный режим в сочетании с навигационной системой, чтобы разрядить батареи для максимальной эффективности.) ЗАРЯДКА: BMW поставляет мобильное зарядное устройство, которое работает с зарядкой уровня 1 110 В, и для полной зарядки автомобиля требуется около 24 часов.Совсем не подходит для ночной зарядки. Мне пришлось установить 240 В в моем гараже для зарядки уровня 2, которая выполняет работу примерно за 6 часов… хорошо, не 3-5, как указано в спецификации, но хорошо на ночь. ВЫВОД: Как я уже сказал, мне около 80 & # 37; доволен своим Х5. Моя самая большая проблема в том, что он просто больше, чем я ожидал, особенно при парковке. Но он шикарный и хорошо ездит, а характеристики электромобиля превосходны.
Обзор BMW X5 2021 года | Top Gear
В мире, где ассортимент BMW включает все X-числа от 1 до 7, X5 почти не вызывает замечаний.Почему бы Мюнхену (ну, Спартанбург) не построить новую версию своего большого умного кроссовера? И все же в свое время X5 был революцией. Незадолго до конца прошлого века оригинальный X5 стал первым «внедорожником», который вел себя как автомобиль на дороге.
Мы здесь, чтобы сделать обзор четвертого поколения. Куда пошел этот исконный X5, последовали Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Audi Q7 и др. * Это оживленная территория.
Стоит помнить, что X5 теперь является большим автомобилем с дополнительными сиденьями третьего ряда.Настоящая замена раннему X5 — это сегодняшний X3.
Достаточно истории. Что нового? Все очень хорошо. Только двигатели и трансмиссии — старые друзья, правда, у них были переборки. X5, как и X3 и X4, перешел на модульную продольную платформу BMW.
Сверху мы находим больше роскоши и возможностей подключения. Плюс самая модная система помощи водителю от BMW и новая полноэкранная приборная панель. Без больших сюрпризов; он просто не отстает от Шмидтов.
В основе — новинка от BMW: пневмоподвеска со всех сторон.Легко подшутить над людьми, которые никогда не используют потенциал своего внедорожника (меньше бездорожья, чем бордюр! Единственное, что они делают, это общение!… Извините). Но для тех, кто пользуется такой возможностью, это будет благом.
На дороге пневматическая подвеска способствует комфорту, но также улучшает прохождение поворотов и аэродинамику, когда он опускается в положение высокой скорости. На бездорожье вы получаете больший клиренс и более глубокий брод. Для перевозки грузов он будет самовыравнивающимся. Чтобы забрать детей и немощных на борт, вы можете встать на колени в машине.
Система рулевого управления на четыре колеса также применяется на X5, а активный стабилизатор поперечной устойчивости — на версии M50d. Эти изменения шасси направлены на то, чтобы большой высокий тяжелый автомобиль вел себя как автомобиль, когда вы этого хотите, и наоборот, когда вы этого хотите.
Первые двигатели из ловушек — шестицилиндровый турбонаддув 40i и дизель 30d. В X5 M50d тот же трехлитровый дизель поставляется с четырехцилиндровым турбонаддувом, мощностью 400 л.с. и разгоном до 100 км / ч за пятую секунду. У этой версии подвеска на стальных рессорах, предположительно, исходя из предположения, что вы не собираетесь ездить на ней по колее.
Вскоре после запуска они добавят подключаемый гибрид с шестицилиндровым двигателем и мощным электронным двигателем, а также запас хода на электротяге почти 50 миль.
Цена BMW X5 — изображения, цвета и обзоры
Введение
BMW начала свой путь X с X5 еще в 1999 году. BMW назвала его спортивным автомобилем, а не внедорожником, чтобы подчеркнуть его дорожные качества, несмотря на его размер. С годами X5 эволюционировал, и вот теперь это модель 4-го поколения, цель которой — предложить еще большую роскошь и технологии.
Итак, насколько хорош новый X5? Мы отвечаем на этот вопрос, рассказывая вам о 5 хороших характеристиках X5 и о двух плохих.
Положительные моменты
Потрясающее присутствие
Хотя фотографии не соответствуют действительности, X5 во плоти огромен. Затем есть огромная блестящая решетка радиатора, которая в любом другом автомобильном зеркале заднего вида выглядит так, будто X5 собирается поглотить вас целиком. Решетка окружена угловыми фарами, которые также имеют систему дальнего света лазера.Помимо этого, BMW X5 может похвастаться множеством резких линий и деталей, которые придают ему хорошее сочетание премиального и спортивного стиля.
Интерьер салона
То, что BMW полон функций и имеет комфортабельные интерьеры, является само собой разумеющимся. Но в новом X5 интерьеры больше похожи на навороченный салон.
У вас много дерева на приборной панели, которая выглядит и ощущается великолепно. Кроме того, здесь словно море кожи, и вы можете выбрать оттенок из множества вариантов. Важно отметить, что если это похоже на гостиную, в нем должно быть окружающее освещение, а для светодиодного внешнего освещения имеется до 12 вариантов цветовых комбинаций, которые распространяются даже на панорамный люк на крыше.Вы даже получаете селектор передач с эффектом кристалла, который больше похож на произведение искусства. Даже передние сиденья великолепны, и есть миллион настроек, которые вы можете сделать, чтобы сделать их подходящими для вашего стиля вождения.
Fast and Furious
265 л.с. и 620 Нм крутящего момента, вот такие цифры производит 3-литровый 6-цилиндровый двигатель. При включенном спортивном режиме X5 невероятно быстр. Достаточно быстрый, чтобы разогнаться до 100 км / ч всего за 6 секунд. И если вам это нужно, есть контроль запуска.8-ступенчатая коробка передач ZF также отлично работает и помогает обеспечить легкую работу. Выключить всю мощность помогают одни из самых широких покрышек. С секцией 275 спереди и массивной секцией 305 сзади, а также с полным приводом X5 гарантирует отсутствие недостатка сцепления в любых условиях. Даже торможение гигантское, и X5 просто останавливается на копейке даже на трехзначных скоростях.
Езда и управление
Поскольку BMW утверждает, что это спортивный автомобиль, он должен управлять как один, верно? И это так.Для автомобиля такого размера и веса X5 практически не поддается физике.
В то время как рулевое управление легкое, невероятно, как X5 может просто врезаться в повороты. Крен тела на удивление хорошо контролируется, и только в комфортном режиме можно заметить крен тела. Что касается передней подвески, X5 теперь получает пневматическую подвеску на всех четырех колесах, а высота дорожного просвета может быть увеличена или уменьшена за 5 шагов. Качество езды может быть немного неровным из-за этих массивных колес, но в целом поездка кажется довольно мягкой на большинстве поверхностей.
Негативы
Консоль Fussy Instrument
Теперь давайте взглянем на некоторые вещи, которые нам не понравились, начиная с этого! Нам всегда нравилось, как выглядит классическая двухступенчатая приборная консоль BMW. Я имею в виду тех, кто не любит красивую приборную консоль. Но этот новенький портит нам, фанатикам, праздник.
С этой новой консолью BMW стала полностью цифровой. Во-первых, информации слишком много, чтобы ее читать. Еще есть способ передачи информации.Тахометр работает против часовой стрелки и при переходе в спортивный режим он просто исчезает. Кроме того, шрифт довольно мелкий, поэтому для чтения требуется некоторое усилие. BMW, пожалуйста, верните нам классические циферблаты.
Заднее сиденье без откидывания
Учитывая, что Индия является настолько сильным рынком для автомобилей с водителем, почти непростительно, что спинка заднего сиденья не может откинуться назад.
Нет никаких жалоб, когда дело касается места для ног и ширины, но BMW должна была предложить некоторый уровень наклона задних сидений, чтобы сделать их более удобными для задних пассажиров.Что не помогает его делу, так это то, что сиденье кажется слишком вертикальным. Не самое лучшее для дальних путешествий.
Заключение
Новые цены на X5 начинаются с 72,9 лакх рупий и повышаются до 82,4 лакхов для этого варианта XLine. Да, цены кажутся немного завышенными, но за эти деньги вы получаете много BMW. Он большой, красивый, роскошный и обладает потрясающими характеристиками. Транспорт для активного отдыха не может быть лучше этого.
Фотографии: Капил Ангане
2022 BMW X5: предварительный просмотр, цена, дата выпуска
Полностью переработанный BMW X5 прибыл в 2019 году, дав автопроизводителю современный среднеразмерный внедорожник в популярном сегменте.Вступая в четвертый модельный год с момента полного обновления, мы ожидаем, что предстоящий 2022 год BMW X5 будет переходящей моделью.
Когда в 2019 году появился X5, он отличался элитным дизайном со спортивными элементами. В передней части кузова преобладают огромные решетки радиатора BMW, расположенные между острыми фарами. Задняя часть внедорожника более высококлассная, с прямоугольными задними фонарями, тонким задним спойлером и мягкими линиями. В качестве переходной модели внешний вид нынешнего X5 должен остаться таким же, как и у X5 2022 года.
Внутри нынешний X5 отличается современным дизайном с использованием высококачественных материалов и спортивных элементов. Дизайн интерьера должен остаться прежним для BMW X5 2022 года. Угловая приборная панель — это изюминка, а центральная консоль, расположенная под углом к водителю, — отличительная черта BMW. Решение BMW разместить кнопки и переключатели информационно-развлекательной системы рядом с переключателем передач придает центральной консоли обтекаемый вид.
Текущий X5 поставляется с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, 12,3-дюймовым цифровым приборным щитом, беспроводным Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигацией, пятью портами USB и аудиосистемой с 10 динамиками.Эти технические функции будут перенесены в 2022 X5.
BMW предлагает четыре силовых агрегата для нынешнего X5. Стандартный двигатель — 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 335 лошадиных сил. Доступен подключаемый гибрид X5 с таким же стандартным двигателем, но с электродвигателем общей мощностью 389 л.с. Два более высоких уровня отделки салона поставляются с 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 523 или 600 л.с. Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен. Ожидается, что BMW X5 2022 года будет иметь те же двигатели, что и текущая модель.
Стандартные функции безопасности нынешнего X5 включают предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах и датчики парковки. Нынешний X5 получил четыре звезды в общем рейтинге безопасности от NHTSA. Мы ожидаем, что BMW X5 2022 года сохранит все те же функции безопасности и рейтинги, что и текущая модель.
Обзор соревнований BMW X5 M 2020 года: бессмысленно, но идеально
Вердикт
7.1 / 10Нет причин, по которым должен существовать BMW X5 M Competition 2020 года. Это слишком быстрый, излишне сложный шестизначный средний палец внедорожника, который только исключительно обеспеченные покупатели BMW будут покупать для своих нянек с проживанием. И все же мы в восторге от этого.
Пять минут за рулем, и X5 поразил нас своим двигателем мирового класса и подвеской, настроенной на суперкар. Это действительно автомобиль с хорошими характеристиками, а не просто кроссовер с хорошими характеристиками. И через пять дней мы поняли, что X5 M Competition на самом деле тоже хороший кроссовер с ультра-роскошной кабиной, расширенными функциями активной безопасности и удобным багажником.
Проблема с X5 M Comp, однако, заключается в том, что он начинается с 115 000 долларов (и имеет проверенную цену 126 295 долларов), так что вам придется заплатить, чтобы играть.И хотя его абсурдные характеристики в значительной степени нравятся нашим энтузиастам, резкая езда и жаждущий двигатель, вероятно, не сделают остальную часть семьи слишком счастливой.
Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Типовой проект
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10BMW X5 M Competition не так красив, как Jaguar F-Pace SVR или Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, но есть определенное привлекательное, грубое качество, которое работает.Что-то в зауженных краях и агрессивном обвесе BMW привлекает внимание.
Двойная решетка радиатора, например, здесь нас не так оскорбляет, как на некоторых других моделях. Он по-прежнему большой, но затемненные планки и рамка выглядят более естественно в сочетании с тремя другими передними вентиляционными отверстиями. Лицевая панель X5 M определенно перегружена элементами, но она одновременно агрессивна и привлекательна, и на фоне окраски в цвет Mineral White нашего тестера она придает кроссоверу поразительное присутствие.
Массивные 22-дюймовые колеса M Sport могут быть ужасными с точки зрения ездовых качеств, но они отлично выглядят. Светодиодные задние фонари простые, но чистые, сзади есть красивый блестящий черный диффузор, который окутывает четырехгранные выхлопные патрубки, а все значки и элементы отделки X5 M Competition затемнены, потому что они агрессивны.
Но интерьер X5 M Comp действительно привлекает нас к общему стилю этого автомобиля. Бежевые кожаные ведра со стегаными бежевыми вставками и цветными значками «X5 M» на подголовнике выглядят очень красиво.Стандартный 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран (почти) плавно перетекает в 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, причем два массивных экрана создают очень высокотехнологичный вид. А среди бежевой кожи, черных акцентов и алюминиевых накладок выделяются три красные кнопки: режимы движения M1 и M2 в верхней части руля и красная кнопка зажигания — последняя выглядит как что-то, предназначенное для запуска ракеты. . Именно это внимание к деталям делает интерьер X5 M Competition таким привлекательным.
сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом BMW X5
Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10Если вам нужен кроссовер BMW с мягкой облачной подвеской, поищите где-нибудь еще.Мы бы не назвали езду X5 M Competition «непосильной», но она действительно неудобна на длинных отрезках. И это при вождении в максимально комфортном «Дорожном» режиме. Мы виним массивные 22-дюймовые колеса, низкопрофильные шины и неспособность адаптивной подвески M адаптироваться к суровой езде. Кожаные передние ведра, которые нам так нравятся, тоже не очень удобны, а валики слишком велики; вращая колесо, вы должны сгибать его локтями. Но не все так плохо.
Но в отличие от X6 с его резко наклонной крышей, традиционный стиль кузова X5 предоставляет много места в салоне. У X5 40,8 дюйма переднего пространства более чем достаточно для вашего шестифутового автора, и он превосходит как Stelvio (40,2 дюйма), так и F-Pace (37,8 дюйма). У X5 39,8 дюйма пространства для ног впереди тоже приличное, что лучше, чем у Alfa (36,6 дюйма), а задняя скамья предлагает приличные 38,7 дюйма пространства для головы и 37,4 дюйма пространства для ног.
И, эй, X5 M Competition на самом деле тоже способен на кроссоверы.33,9 кубических футов пространства за вторым рядом делают багажники одного из самых просторных в своем классе. Плюс есть аккуратная функция разделения задней двери — но по какой-то причине электронным способом открывается только верхняя часть.
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10На первый взгляд, BMW X5 M Competition — это технологический образец силы.Оснащенный новейшей информационно-развлекательной системой BMW iDrive 7.0 и двумя массивными 12,3-дюймовыми экранами, X5 M имеет навигацию, Wi-Fi, управление жестами, проекционный дисплей, голосовой помощник «Привет, BMW», беспроводную зарядку и беспроводной Apple CarPlay. все стандартно. И хотя в прошлом мы отказались от распознавания голоса и управления жестами BMW, здесь они почти безупречны.
Но мы столкнулись с некоторыми из тех же проблем с беспроводным Apple CarPlay здесь, как и в X7 и 3 Series — оба этих продукта работают под управлением последней версии iDrive 7.0 программное обеспечение. Иногда CarPlay не подключается к нашему iPhone и требует перезапуска автомобиля или отключения телефона, чтобы это исправить. Это расстраивает. Тем не менее, когда он действительно работает, CarPlay выглядит безупречно на массивном 12,3-дюймовом экране и очень прост в использовании.
И переключатели режимов движения раздражают не меньше. Кнопка «M Mode» рядом с контроллером информационно-развлекательной системы изменяет режим движения с «Road» на «Sport». Вторая кнопка «Настройка» ниже, которая меняет только двигатель и шасси с «Спорт» на «Спорт Плюс».Тем временем рулевое управление и торможение остаются в «спортивном» режиме, но есть также режим «Track», если вы долго нажимаете кнопку «M Mode», которая отключает контроль тяги. А если вы переключите красные кнопки «M1» и «M2» на рулевом колесе, вы можете настроить режимы движения по своему усмотрению. Красиво и запутанно? Мы тоже — это излишне сложное «исправление» того, что вообще не было сломано.
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10Подумайте об этом: BMW X5 M Competition весит 5450 фунтов, вмещает 8.4 дюйма от земли и перевозит пять пассажиров плюс груз. И все же вопреки всем естественным законам и разуму неповоротливый кроссовер едет как полноценный спортивный автомобиль. Он не имеет права быть таким хорошим. Примечательно, что BMW X5 M Competition входит в наш список самых быстрых внедорожников модели 2021 года.
В основе X5 M Comp — великолепный 4,4-литровый V8 BMW с двойным турбонаддувом, развивающий 617 лошадиных сил (на 17 лошадиных сил больше, чем у стандартного X5 M) и 553 фунт-фут крутящего момента. Вся эта мощность позволяет X5 разгоняться до 60 миль в час за веселую тройку.7 секунд. И этот внедорожник невероятно быстр; он взлетает с траектории со свирепостью шестизначного спортивного автомобиля, двигая своим массивным телом по прямой с невероятной скоростью. Между тем, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF с быстрым переключением передач отлично справляется с сохранением этой мощности, в то время как система полного привода с задним смещением обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.
Но звездная подвеска X5 M — это то, что нам больше всего бросается в глаза. Этот большой BMW поворачивает как спортивный автомобиль: круто, ровно и чертовски быстро.Динамичный дуэт, состоящий из адаптивной подвески M и активной стабилизации крена, послушно работает, чтобы держать под контролем движения кузова большого внедорожника и сводить к минимуму недостаточную поворачиваемость. В то же время режим вождения Sport Plus поддерживает высокие обороты в диапазоне оборотов и стабильное рулевое управление. Было бы неплохо меньше электронного усиления в рулевой рейке, но, учитывая все обстоятельства, это небольшая консолидация.
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 10/10BMW X5 M стандартно поставляется с системой помощи при парковке, камерой с обзором на 360 градусов и системой помощи при парковке Plus, которая позволяет автомобилю въехать в заранее заданное параллельное место одним нажатием кнопки.Но именно дополнительный пакет Drivers Assistance Pro Package (1700 долларов США) дает X5 M Competition высший балл.
Как мы узнали из 3-й серии и X7, пакет BMW Drivers Assistance Pro — один из самых передовых пакетов активной безопасности, доступных сегодня где-либо, наравне с интеллектуальным приводом Mercedes-Benz и всего на полшага ниже чего-то вроде Cadillac Super Cruise и Tesla Autopilot. Drivers Assistance Pro удерживает X5 идеально центрированным на полосе движения, плавно тормозит в пробках и даже перемещает большой внедорожник по поворотам, при этом отображая трафик на цифровой приборной панели.При использовании средств активной безопасности BMW на шоссе мы не обнаружили неисправностей.
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 2/10С 13 милями на галлон по городу, 18 шоссе и 15 вместе взятыми, двигатель V8 BMW X5 M Competition с двойным турбонаддувом не самый эффективный.Но вы действительно этого ожидали? Шестицилиндровый Stelvio Quadrifoglio — расходник топлива — очевидно — при 19 миль на галлон вместе, и альтернативы с двигателем V8, такие как Jaguar F-Pace SVR (18 в сочетании) и Porsche Cayenne Turbo (17 миль на галлон в сочетании), тоже немного лучше. . Между тем Mercedes-AMG GLE 63 и Maserati Levante Trofeo соответствуют BMW с показателем 15 миль на галлон вместе взятых, а Jeep Grand Cherokee Trackhawk (13 вместе взятых) наименее эффективен. Неудивительно, что X5 M Competition требует дорогостоящего топлива премиум-класса.
Стоимость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10Никакого выхода: этот BMW X5 M Competition стоит 126 295 долларов.Модель Competition начинается с 114 100 долларов (на 9000 долларов больше, чем стандартный X5 M), но наш тестер быстро становится дорогим с такими опциями, как Executive Package за 3600 долларов, звуковая система Bowers & Wilkins за 3400 долларов, пакет M Driver’s за 2500 долларов, пакет помощи водителям за 1700 долларов, и несколько других.
По сравнению с некоторыми из ближайших конкурентов X5 M Competition, BMW довольно дорогой. Stelvio Quadrifoglio стоит 80 500 долларов, F-Pace SVR стоит 80 600 долларов, Trackhawk стоит 87 400 долларов, и даже GLE 63 S просит 113 950 долларов — это намного меньше, чем у X5.А по сравнению с базовым X5 (58 900 долларов) наш тестер на 67 000 долларов дороже.
Только если посмотреть на более дорогие альтернативы от Porsche (126 500 долларов), Maserati (149 900 долларов) и Lamborghini (207 326 долларов), BMW X5 M Competition станет более доступным для старта.
Конкуренты
Listino BMW X5 prezzo, технические характеристики и аксессуары
Новый BMW X5 представляет собой вторую анимацию, затем все, что вам нужно.На линии принципа, l’off road ben poco dovrebbe interessare a chi, come la casa bavarese, una ventina d’anni fa, ha deciso di regalare al mondo l’idea stessa di Suv prestazionale. Чтобы узнать больше о характеристиках бездорожья, вы сможете найти его на бездорожье. Fermo restando che la nuova X5 resta soprattutto una perfetta cruiser per viaggi autostradali infiniti. Questa vocazione nasce da molteplici fattori: una posizione di guida dominante, ben implata ed ergonomicamente ineccepibile, grazie anche alla presenza (optional) dei sedili Confort; Необычный компромиссный компромисс виртуальных и физических объектов, с последним распределением контура траплощадки и туннеля.E poi il pi generale lusso degli interni, davvero Complete sotto ogni punto di vista. Discorso, quest’ultimo, tanto pi valido sull’esemplare in prova, che si giova della presenza di una gran Quantity di optional, Molti dei quali radunati in un paio di costosissimi Pack. Denominati First class e Innovation, insieme pesano per ben 15 mila euro: una filosofia, questa dei macro pacchetti, che si era già vista qualche anno fa con l’esclusivissima i8.
Come va. Quella di far scivolare i chilometri, è una virtù che nasce dall’incontro tra vecchio e nuovo mondo, automotiveamente parlando: da un lato tutto ciò che serve per Assecondare la modernità, cominciare dalle assistenze alla guida, note e qualvoli per di Quantit funzionamento, dall’altro le tradizionali e rassicuranti sensazioni che verrebbe da Definire meccaniche.Il riferimento, в частности для xDrive30d Msport che abbiamo provato, è al sei cilindri in linea che gira sornione, al cambio automatico ZF a otto rapporti che sembra quasi non esistere tanto sono fluidi e inavvertibili i passaggi de rentocia, morbido e sereno il rapporto tra l’asfalto e la schiena di pilota e Passeggeri. Merito delle sospensioni pneumatiche, che però, come tutte le cose terrene, nonpossono arrivare a unire gli opposti. Così ciò che regalano in confort lo sottraggono, almeno in parte, alla voce обращения.Ma il sapore sportivo rimane. La presenza delle ruote posteriori sterzanti aiuta, anche se non bastano per disimulare il rollio e rendere meno Evidenti le 2,4 tonnellate in ordine di marcia. Lo spirito delle origini, però, con ogni probabilità non è andato perduto: si tratta soltanto di configurare la vettura in maniera diversa. Per esempio, abbinando le più semplici molle tradizionali (Che poi sono quelle di serie), con le barre antirollio attive, presenti invece nella lista degli accessori. Усовершенствованный способ визуализации нового интенсивного стиля «спортивный».
Pregi. Qualità della vita a bordo di altissimo livello, grazie all ’impstazione generale, agli allestimenti e all dotazioni elettroniche. La X5 — это круизер профессионального уровня.
Difetti. Comportamento Esp: nelle manovre di Emergenza su asfalto bagnato, il controllo elettronico della stabilità interviene in maniera davvero molto Evidente.
В чем разница между BMW X5 и X7?
Хотите внедорожник, в котором одинаково подчеркиваются буквы S и U в аббревиатуре? BMW позаботится о вас.Его X5 был родоначальником жанра роскошных внедорожников с высокими динамическими характеристиками, сочетая высококлассные элементы и привлекательную динамику с утилитарным кузовом кроссовера.
Дело в том, что даже несмотря на то, что X5 был переработан и стал больше, он все еще был недостаточно большим. X5, как правило, устанавливался в пятиместной конфигурации, и его доступный третий ряд был тесноват по сравнению с тем, что предлагали специализированные трехрядные роскошные внедорожники от конкурирующих автопроизводителей.
BMW представила X7 в 2018 году. Самый крупный автомобиль марки когда-либо предлагал столь востребованный более крупный третий ряд, обеспечивающий удобные сиденья для шести или семи пассажиров.Несмотря на различия между X5 и X7, остается сходство, которое ставит две модели друг против друга в линейке BMW. Мы ответим на вопрос: в чем разница между BMW X5 и X7?
Размер
Самым важным и очевидным является разница в размерах. X5 имеет 117,1-дюймовую колесную базу и имеет общую длину 194,3 дюйма. X7 имеет 122,2-дюймовую колесную базу и 203,3 дюйма в длину от носа до хвоста. Эта разница между BMW X5 и X7 была необходима для того, чтобы можно было установить более просторный третий ряд в более крупном автомобиле.Высота составляет 68,7 дюйма у X5 и 71,1 дюйма у X7; это дает больше места во всех трех рядах X7. Ширина у них идентична — 87,3 дюйма по боковым зеркалам. Плечи в первом и втором рядах BMW X5 и X7 соответственно равны.
Внешний вид
Посмотреть все 87 фотоДаже в своем новейшем поколении X5 безошибочно является классическим внедорожником BMW. Покатый капот и угловатая носовая часть передней части придают автомобилю агрессивный и динамичный вид.Сбоку короткие передний и задний свесы создают впечатление, что он меньше, чем есть на самом деле, с размером, добавленным характерной линией, которая изгибается перед задним колесом. Сзади наиболее примечательны задние фонари, поскольку они меняют L-образный дизайн, который был на более ранних моделях, на более гладкую форму.
Посмотреть все 87 фотографийНесмотря на то, что презентация X7 состоялась всего через несколько месяцев после X5, она более показательна для будущего направления дизайна BMW. Размер X7 выделяет его, но его поляризационная передняя часть привлекает еще больше внимания.Эта огромная решетка радиатора может быть самой обсуждаемой особенностью, ее размер подчеркивают широкие и тонкие фары с обеих сторон. Если смотреть в профиль, X7 выглядит более квадратным и прямоугольным. Тем не менее, ярко выраженный дефлектор за передним колесом намекает на его спортивный характер. Как и X5, X7 имеет раздельную заднюю дверь для доступа в грузовой отсек.
Интерьер
Посмотреть все 87 фотоСидя за рулем, BMW X5 и X7 мало отличаются друг от друга. Их информационные панели почти идентичны, с отделкой, элементами управления и дисплеями, расположенными практически в одних и тех же местах.Оба используют последнюю версию информационно-развлекательной системы iDrive и доступны с аналогичной обивкой и аксессуарами. X7 предлагает немного больше места для головы в переднем ряду на 41,9 дюйма по сравнению с 40,7 дюймами X5, но пространство для ног идентично на 39,8 дюйма.
Во втором ряду начинают проясняться различия между BMW X5 и X7. X5 имеет обычную трехместную скамью, как и X7 в стандартной комплектации. Тем не менее, по желанию в X7 доступны капитанские кресла, которые заменяют центральное сиденье для более удобных и роскошных тронов с обеих сторон.Они индивидуально регулируются, поставляются с кожаными подушками для подголовников и имеют собственные подлокотники. В X7 больше внимания уделяется комфорту для пассажиров во втором ряду, чем в X5, о чем свидетельствует большая высота над головой и место для ног: 39,9 и 37,6 дюйма по сравнению с 39,4 и 37,4 дюйма соответственно.
Посмотреть все 87 фотоПожалуй, самая большая разница между BMW X5 и X7 — это третий ряд. X5 стандартно поставляется с двумя рядами, но модели, оснащенные шестицилиндровым двигателем, могут быть опциональны с третьим рядом.Между тем, все модели X7 оснащены третьим рядом, который предлагает больше места и комфорта для пассажиров по сравнению с X5: у большего Bimmer есть 37,0 дюйма высоты над головой и 33,3 дюйма места для ног в третьем ряду, в то время как X5 предлагает только 34,9 и 29,2 дюйма. дюймов соответственно.
Производительность
Посмотреть все 87 фотоЭто внедорожники BMW, и вы ожидаете, что они будут эффективными, и они так и есть. Все используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, и, за исключением базовой модели X5 sDrive 40i с задним приводом, все они имеют полный привод.Основная трансмиссия представляет собой 3,0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 330 фунт-фут, получивший название xDrive 40i. Обновление до xDrive 50i приносит 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 456 л.с. и 479 фунт-футов в стандартной комплектации и 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента в настройке M50i M Performance.
Разгон довольно быстрый. X5 xDrive 40i требуется 5,0 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч; для xDrive 50i этот показатель снижается до 4,5 секунд. В X7 тот же спринт занимает 5,7 секунды для модели I-6 и 4 секунды.7 секунд для обычного V-8.
Управляемость этих высоких тяжелых внедорожников впечатляет. X5 xDrive 40i преодолел нашу восьмерку за 25,8 секунды при 0,71 g, а версия xDrive 50i сделала это за то же время, но с 0,75 g. I-6 X7 завершил курс за 27,6 секунды при 0,66 g, немного отставая от своего аналога V-8, который проехал это за 27,0 секунды при 0,69 g.
Более тяжелому X7 нужно на несколько футов больше, чтобы остановиться, чем X5. С 60 до 0 миль в час оба варианта X5 остановились на расстоянии 119 футов.Между тем, X7 xDrive 40i остановился на расстоянии 140 футов, а X7 xDrive 50i — 136 футов.
Посмотреть все 87 фотоЦена
Самым дешевым BMW X5 является заднеприводная модель sDrive 40i, стоимость которой начинается от 59 895 долларов. Добавление полного привода к X5 xDrive 40i увеличивает цену до 62 195 долларов. X5 xDrive 50i стоит 77 154 доллара, а X5 M50i — 83 145 долларов.
Цены на BMW X7 начинаются с xDrive 40i, который стоит 74895 долларов. Добавление мощности V-8 увеличивает стоимость X7 xDrive 50i до 93 595 долларов, а X7 M50i с настройкой M стоит 100 595 долларов.
Конечно, это BMW, поэтому доступно множество дополнительных опций и аксессуаров.
Вождение автомобиля
Факты и цифры говорят лишь о различиях между BMW X5 и X7. Вождение на них раскрывает индивидуальный характер каждого из этих роскошных внедорожников.
Посмотреть все 87 фотоПо сравнению с X7, X5 кажется (что неудивительно) меньше и маневреннее. Несмотря на то, что его рулевое управление не очень хорошее, оно острее и более отзывчиво, что позволяет уверенно проходить повороты.Более жесткая подвеска, поставляемая с пакетом M Sport, помогает в этом за счет небольшого снижения комфорта езды. Несмотря на то, что крыша X5 ниже всего на несколько дюймов, она способствует более устойчивой и компактной производительности.
Просмотреть все 87 фотоНапротив, X7 выглядит более роскошным и роскошным, чем X5.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .