Dodge — Viper — Двигатель
Двигатель
На Viper устанавливается обновленный 8,3-литровый двигатель V10, более мощный, чем когда-либо ранее. Были увеличены как диаметр цилиндра, так и ход поршня, в результате рабочий объем возрос на 3,5% и достиг впечатляющего значения 8,3 л. Новый двигатель развивает максимальную мощность 500 л.с. при частоте вращения 5600 мин-1; 90% его чудовищного максимального крутящего момента (712 Н•м) доступны в диапазоне от 1500 до 5500 оборотов в минуту. Новые поршни большого диаметра, отлитые из алюминиевого сплава, имеют малую массу. В конструкции двигателя используются также новые «колотые» стальные шатуны – более прочные и легкие. Двигатели для Viper выпускаются на сборочном заводе на Коннер Авеню (Conner Avenue Assembly Plant) – это единственный автомобильный завод в Америке, выпускающий подобные двигатели.
Впускной коллектор Viper выполнен как единая деталь, отлитая из алюминиевого сплава, с двумя центральными отверстиями. Он имеет короткие впускные трубопроводы и единый (не разделенный на секции) корпус дроссельных заслонок с двумя заслонками, обеспечивающий двигателю высочайшую мощность. В его конструкцию входят: встроенный воздушно-топливный модуль (Integrated Air and Fuel Module – IAFM) с трубчатыми топливными рампами, инжекторами, датчиками, электрическими проводами и блоком дроссельных заслонок.
Головки цилиндров Viper были сконструированы заново, чтобы оптимизировать параметры впуска и выпуска топлива и воздуха. Они изготовлены методом литья (SPM) из алюминиевого сплава 336 Т6 и отличаются усовершенствованными впускными и выпускными каналами, охлаждением и уплотнением камеры сгорания. Кроме того, появились новые низкопрофильные крышки головок цилиндров, отлитые из магниевого сплава со стальными внутренними отражателями, и уплотнитель из пенистого материала для защиты от загрязнений.
Viper оборудован воздухоочистителем новой конструкции, в котором используются два овальных фильтрующих элемента, оптимизирующих очистку воздуха и воздушный поток.
Суперкар Dodge Viper сдался под натиском эйрбэгов — ДРАЙВ
Dodge Viper последнего поколения (серия Phase VX) дебютировал в 2012 году. Заднеприводное купе пошло в продажу с атмосферным мотором V10 8.4 (649 л.с., 814 Н•м) и ручной коробкой передач Tremec TR-6060 (такая же стоит на Camaro ZL1). Разгон до сотни занимает 3,9 с, максимальная скорость достигает 330 км/ч.
Казалось, легендарный Dodge Viper будет с нами всегда. Он был на конвейере 25 ярких лет, его одарили грозным именем и узнаваемым дизайном, а под длиннющим капотом бессменно правил V-образный двигатель с десятью цилиндрами, объём которого ни разу не падал ниже восьми литров. И никогда не было у Вайпера двухпедальных модификаций — только «механика», только хардкор! И кто бы мог подумать, что такой харизматичный автомобиль убьют подушки безопасности? Так оно и вышло: с 1 сентября 2017 года в силу вступают правила, согласно которым на рынке США нельзя продавать машины без надувных занавесок. Их-то у Вайпера и нет.
Суперкар невозможно оснастить такими эйрбэгами из-за технических особенностей моделей и размеров салона. Поэтому концерн FCA принял решение прекратить производство двухдверки 31 августа 2017 года и закрыть детройтское предприятие Conner Avenue, где Вайперы собирают вручную с 1996 года. Сейчас на заводе трудятся 87 человек, но руководители автогиганта Fiat Chrysler Automobiles обещают устроить каждого из них на другие североамериканские предприятия компании. Благо они все были готовы к таким переменам. О том, что Viper будет снят с конвейера в 2017-м, объявили пару лет назад, а летом прошлого года американцы подготовили прощальную партию «Гадюк».
Официальные поставки Вайпера в Европу начались во второй половине 1990-х годов. Это были рестайлинговые автомобили первого поколения, а продавали их под брендом Chrysler.
На американском сайте Доджа 654-сильное купе предлагается по цене от $90 495 за базовый вариант до $121 395 за трековый Viper ACR. Однако на деле оформить заказ уже нельзя. Желающим приобрести знаменитый автомобиль придётся искать его у официальных дилеров. К примеру, сайт Cars.com, на котором можно найти все предложения по новым машинам в США, показывает, что в наличие у продавцов есть 29 Вайперов за $91 690−177 035. К слову, модель всегда пользовалась умеренным спросом. В прошлом году в Штатах купили 630 штук, а всего с 1992-го по 2016-й на свет появилось 25 400 Вайперов.
История
Разработка спорткара Dodge Viper началась в конце 1980-х годов, а в 1989-м появились первые прототипы. За дизайн отвечал Том Гейл, который в своё время приложил руку к таким моделям, как Plymouth Prowler, Dodge RAM и даже Lamborghini Diablo первого поколения. Дебют состоялся в 1991-м, когда пара Вайперов примерила на себя роли пейс-каров на знаменитой гонке Indy 500. А ещё через год автомобиль поступил в продажу под именем Viper RT/10.
Под стеклопластиковыми внешними панелями пряталась стальная пространственная рама. Двигатель V10 8.0 для Вайпера создали мотористы Lamborghini (на тот момент итальянской компанией владели американцы), взяв за основу крайслеровский агрегат LA V8. Отдача — 408 сил и 630 Н•м. Ускорение до 97 км/ч занимало 4,6 с, а максимальная скорость составляла 266 км/ч.
У Вайпера с индексом Phase SR I не было ни антиблокировочной системы, ни трекшн-контроля. Машина продавалась в виде родстера, а крыша могла быть или мягкой, или жёсткой фиберглассовой. Длина родстера не превышала 4450 мм, а снаряжённая масса — 1490 кг.
В 1996 году появился «второй» Dodge Viper (Phase SR II). Автомобиль изменился внешне при тех же габаритах, получил новый интерьер и оснащение, а в гамме версий компанию родстеру составило купе с характерной волнистой крышей. Инженеры подняли жёсткость кузова, перенастроили подвеску и тормоза. Восьмилитровый V10 доработали, а его мощность увеличилась сначала до 421 сил, а потом и до 456 (от нуля до 97 км/ч за четыре секунды, максимальная скорость — 298 км/ч).
Как и прежде, тяга на заднюю ось шла исключительно через шестиступенчатую механическую коробку передач. В 1997-м появились фронтальные подушки безопасности и электростеклоподъёмники, а спустя два года — версия ACR (American Club Racing) с доработанным мотором (467 сил), регулируемыми амортизаторами, но без кондиционера и аудиосистемы в базовой комплектации.
Dodge Viper был весьма редким автомобилем. В Соединённых Штатах с 1998-го по 2002-й реализовали 6932 штуки. В Европе спрос был намного ниже: 264 машины с 1997-го по 1999 год.
Производство Вайпера третьего поколения (Phase ZB I) в Детройте началось в 2002 году. Дизайнеру Осаму Шикадо удалось нарисовать впечатляющий суперкар, сохранив стопроцентную узнаваемость. Модель Viper SRT10 получила композитные внешние панели и трубчатый стальной каркас под ними. Подвеска — на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Ведущая задняя ось была снабжена дифференциалом повышенного трения.
Для «Гадюки» подготовили новый мотор — V10 8.3, который был мощнее и легче предшественника. Отдачу довели до 506 сил и 712 Н•м. Родстер, который первым поступил в продажу, выстреливал до 97 км/ч за 3,8 с и мог разогнаться до 305 км/ч. Купе дебютировало в 2005-м и получило V10 8.3 с 517 силами и 725 ньютон-метрами. Спурт до 97 км/ч занимал 3,7 с при «максималке» 310 км/ч.
Длина машины третьей генерации увеличилась на 10 мм (до 4460 мм), а колёсная база — на 70 мм (до 2510). Снаряжённая масса равнялась 1530 кг.
С 2007 года на конвейер завода Conner Avenue встал Dodge Viper четвёртого поколения (Phase ZB II). Внешность и интерьер почти не изменились, но по технике переделок хватало. Двигатель V10 прибавил в рабочем объёме (до 8,4 л) и получил модернизированные клапаны, распредвалы, дроссельные заслонки, софт, а также фазовращатели на выпуске, которых прежде не было.
В работе с агрегатом крайслеровцам помогали спецы из фирм McLaren Automotive и Ricardo Consulting Engineers. В итоге с мотора сняли 612 сил и 760 Н•м. Ему в пару отрядили новую «механику» — Tremec TR-6060 вместо Tremec T56. Место прежнего самоблокирующегося дифференциала занял более совершенный аналог GKN. Кроме того, у купе и родстеров перекалибровали пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
В 2007 году вышел экстремальный Dodge Viper SRT10 ACR. Инженеры не трогали мотор, но вместо штатной подвески установили винтовой комплект KW с регулируемой жёсткостью амортизаторов, возможностью изменения клиренса и сферическими шарнирами вместо опор стоек. Стандартные тормоза заменили шестипоршневыми механизмами Brembo с составными дисками StopTech.
Dodge Viper — Додж Вайпер — Технические характеристики
Dodge Viper — спортивный автомобиль компании Dodge (подразделение Chrysler Corporation). Производство двухместного автомобиля началось в 1992 году на заводе New Mack Assembly. В октябре 1995 года производство было перенесено на завод Conner Avenue Assembly, где и продолжалось до последнего времени. Автомобиль, а также его многочисленные модификации, часто можно увидеть в различных ТВ шоу, видео играх, фильмах и музыкальных клипах. С 2012 года автомобиль на правах флагмана перешёл под крыло отделения SRT, и до первой половины 2014 года обозначался как SRT Viper.
Модель официально поставлялась в Россию в версии родстер в 2006-2007 годах под названием «Dodge Viper SRT-10 Roadster», было продано 4 экземпляра. Модернизированные версии 2007 года (4 поколение) перестали поставляться как в Европу, так и в Россию.
История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Первое поколение
Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. Chrysler из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л. с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н·м при 3600 об/мин. Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.
Несмотря на аналогичный внешний вид, автомобиль от первого поколения отличается достаточно сильно. Изменения: переработанный облегчённый (до 290 кг) двигатель с более высокой мощностью (450 л. с.) и максимальным крутящим моментом 664 Н·м, меньший вес автомобиля, практически полностью изменённое шасси, которое на 27 кг легче и на 25% жёстче, достигнуто путём тщательного компьютерного анализа, изменены подвески, улучшены шины, сокращён тормозной путь. Антиблокировочная система (ABS) в базовой версии первоначально не устанавливалась — только как дополнительная опция, хотя эффективность торможения с ней улучшилась незначительно.
Две передние подушки безопасности были добавлены в 1996 году на модификации Viper GTS, а в 1997 году и на R/T10, в соответствии с решением правительства.
В 1996 году появилась модификация с кузовом купе, модель называлась Viper GTS. Характерная черта — крыша с названием «двойной пузырь», поднятая над каждым сиденьем для возможности использования шлемов. Роль дополнительного стоп-сигнала выполняет задняя эмблема с головой гадюки. Viper GTS можно было часто видеть участвующими в различных соревнованиях и, как его предшественник (первое поколение Viper), он был выбран в качестве автомобиля безопасности (pace car) гонки «500 миль Индианаполиса» 1996 года.
Небольшие эволюционные изменения, включая новые 18″ колеса, были введены в модели 1999 года. В последующих версиях внедрены лёгкие поршни и изменена выхлопная система (боковые выхлопные трубы в порогах были перенесены назад). В 1999 году введён кожаный салон как дополнительная опция. ABS в базовую комплектацию была введена только в 2001 году. В 2002 году было выпущено 360 памятных экземпляров «Заключительных Изданий». Эти модели были окрашены в красный цвет с белыми полосками.
Третье поколение
В 2003 году в Dodge Viper подразделением DaimlerChrysler Street Racing Technology (сокращённо SRT) были внесены большие изменения. Фирменная эмблема модели получила новую интерпретацию головы гадюки и название «Fangs»[3]. Новый Dodge Viper SRT-10 стал более массивным. Двигателю был увеличен рабочий объём (до 8,3 л) с увеличением мощности до 500 л. с. и максимального крутящего момента до 712 Н·м, вес двигателя был сокращён до 230 кг. Шасси также улучшилось, оно стало более жёстким на кручение и легче на 36 кг. Ещё более жёсткое и лёгкое шасси используются в версии Hennessey Viper Venom 1000 Twin Turbo. В 2004 году Dodge представил ограниченный тираж с пакетом «Mamba edition cars» — чёрный интерьер с красной отделкой.
Viper SRT-10 Coupe был представлен в 2005 на автошоу в Детройте. Он также сохранил характерную черту предшественника — крышу с названием «двойной пузырь», поднятую над каждым сиденьем. Роль дополнительного стоп-сигнала все так же выполняет задняя эмблема с головой гадюки.
Четвёртое поколение
В 2008 году двигатель был доработан — 600 л. с. (450 кВт) при 6000 об/мин и 760 Н·м при 5100 об/мин, а также увеличены клапаны, изменены камеры сгорания, система изменения фаз газораспределения. Двигатель доводился с помощью McLaren и Ricardo Consulting Engineers. Системы электронного управления двигателем разрабатывались Continental AG.
Изменения вне двигателя заметные. Коробка передач Tremec T56 была заменена новой Tremec TR6060. В заднем мосту установлена вискомуфта GKN. Новые шины Michelin Pilot Sport 2 сделали Viper более нейтральным в поворотах. Ещё одним заметным изменением являются переработки: выхлопной системы, электрической системы и топливной системы.
Пятое поколение
Мировую премьеру автомобиль отпраздновал 5 апреля 2012 года на автошоу в Нью-Йорке[4]. Модель стала относиться к подразделению SRT и в целях маркетинга получила обозначение SRT Viper на первых порах. Однако, со второй половины 2014 года модель вернула обозначение марки Dodge и стала именоваться Dodge Viper SRT, причиной стали слабые продажи, в т. ч. из-за плохой осведомленности брендом SRT.
В отличие от двух прошлых поколений (1992 и 2003 годов), эта модель была представлена изначально с закрытым кузовом купе. По традиции, с появлением принципиально нового поколения модели, изменился фирменный логотип, получивший обозначение «Stryker» и новую голову гадюки. Как и у прошлых поколений купе задняя эмблема выполняет роль дополнительного стоп-сигнала.
В стилистике кузова имеются мотивы дизайна прошлых поколений с длинным капотом и отнесенной к задней оси кабине. Например, очертания передних крыльев, в которых находятся отверстия отводящие раскаленный воздух от мотора, выполнены в стиле первого и второго поколений модели. Выхлопные трубы все так же выведены с боков в задней части порогов. Крыша имеет выпуклости под головы водителя и пассажира, т. н. «double bubble» (двойной пузырь).
Кузов стал жестче на 50%, внешние кузовные панели выполнены из алюминия и карбона. Трубчатый каркас почти полностью выполнен из прочных сортов стали.
Двигатель является дальнейшей модернизацией старого V10, благодаря чему увеличилась мощность до 640 л. с. (bhp) и снизился вес на 11 кг. В будущем планируется выпуск открытой версии родстер.
Осенью 2015 года было официально заявлено, что автомобиль прекратят производить с 2017 года.
Тип кузова | Купе | |
Количество дверей | 2 | |
Количество мест | 2 | |
Длина | 4459 мм | |
Ширина | 1911 мм | |
Высота | 1234 мм | |
Колесная база | 2510 мм | Колесная база Dodge Viper Coupe (GTS) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках. |
Колея передняя | 1565 мм | Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси. |
Колея задняя | 1547 мм | |
Объем багажника максимальный | 114 л | |
Расположение двигателя | Спереди, продольно | |
Объем двигателя | 8285 см3 | Объем двигателя Dodge Viper Coupe (GTS) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах. |
Мощность | 600 л.с. | Мощность Dodge Viper Coupe (GTS) — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания. |
При оборотах | 6100 | Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение. |
Крутящий момент | 760/5000 н*м | Крутящий момент Dodge Viper Coupe (GTS) — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей. |
Система питания | Распределенный впрыск | |
Наличие турбонаддува | — | |
Газораспределительный механизм | — | Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов. |
Расположение цилиндров | V-образный | Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие. |
Количество цилиндров | 10 | В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя. |
Диаметр цилиндра | 103.0 мм | |
Ход поршня | 100.6 мм | |
Степень сжатия | 10.2 | |
Количество клапанов на цилиндр | 2 | Количество клапанов на цилиндр Dodge Viper Coupe (GTS) — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения. |
Топливо | АИ-98 |
Технические характеристики Dodge Viper
Описание автомобиля Dodge Viper
Спортивный автомобиль Dodge Viper был запущен в серийное производство в 1992 году. Название машины переводится, как Гадюка и было дано одним из разработчиков, который дважды становился чемпионом в гонках Формула-1. На настоящий момент Вайпер считается лучшим серийным спортивным авто. При разработке рассматриваемой модели преследовалась цель получить транспортное средство основным качеством, которого являлись бы исключительные скоростные характеристики. Для того чтобы достичь этой цели автопроизводитель пожертвовал комфортностью салона, максимально облегчил кузов, реализовал ряд оригинальных технических решений. Кузовные элементы по большей части изготавливаются из полимеров, они монтируются на алюминиевую раму. Двигатель, трансмиссия смещены ближе к середине корпуса, и такая компоновка позволила существенно улучшить сцепление колес с дорогой на высоких скоростях. Первоначально Dodge Viper выпускался в кузове кабриолет, но в последующем появились модификации с кузовом купе.
Дизайн кузова
Первое поколение кабриолетов Dodge Viper обладало габаритами 4448х1924х1117 миллиметров, высота дорожного просвета — 114, база — 2444 миллиметров. Длинный покатый капот в носовой части заканчивается большими каплевидными фарами. Они скомпонованы таким образом, что сливаются с капотом в монолитную поверхность. Сразу за фарами смонтирован широкий бампер с большими ходовыми огнями круглой формы и обширным раструбом воздухозаборника разделенного на четыре секции. Передние крылья выпирают вбок, за кабиной установлен высокий спойлер, кормовая часть сужается в сторону заднего бампера. Автомобиль комплектуется 17-дюймовыми колесами. В 1996 году дизайн кабриолета незначительно изменился.
В 1997 году состоялась презентация Dodge Viper в кузове купе, габаритные размеры машины остались неизменными, дизайн узнаваемым. Передние крылья заметно выступают над капотом, который изгибается в средней части. Других изменений в носовой части нет, а вот дизайн кармы заметно отличается от прежней версии. Здесь стойки круто спускаются к массивному спойлеру, под которым размещаются крупные двухсекционные габаритные огни.
Модификация Dodge Viper -2002 в кузове кабриолет получила размеры 4459х2154х1210 миллиметров. В дизайне кузова наибольшие изменения произошли в передней части. По центру капота появился раструб воздухозаборника, фары сместились ближе к носовой части, спойлер на данную модификацию не устанавливался. Спустя год автопроизводитель представил вариант автомобиля в кузове купе. От кабриолета он отличается лишь наличием несъемной крыши.
В 2007 году был проведен очередной рестайлинг купе и кабриолета. На этот раз габариты кузова составили 4463х1902х1209 миллиметров, клиренс — 150, база — 2510 миллиметров. Широкие покатые крылья приподняты над капотом, заканчиваются большими каплевидными фарами. На капоте присутствуют шесть небольших щелей воздухозаборников, между ними скомпонован еще седьмой воздухозаборник большего размера. Всю площадь широкого бампера занимает раструб основного воздухозаборника разделенного посередине горизонтальной полосой. В кормовой части задние крылья выгибаются небольшой волной, обхватывают заднее стекло. Автомобиль комплектуется 18 или 19-дюймовыми колесными дисками.
В 2012 году состоялась презентация очередного поколения купе Dodge Viper. Габаритные размеры данной модификации составили 4463х1941х1246 миллиметров. Приподнятые над капотом крылья используются под установку ромбовидных фар с L-образными светодиодными ходовыми огнями. Капот заканчивается небольшим воздухозаборником, второй воздухозаборник гораздо большего размера размещается на бампере. Крыша в средней части вогнута внутрь, каплевидные стоп-сигналы обладают каплевидной формой.
Дизайн салона
Салон Dodge Viper не отличается наличием обширных пространств. Внутри смогут разместиться два человека, интерьер отделывается натуральной кожей, углепластиком и полимерами. Узкие, низко посаженные кресла предоставляют хорошо выраженную боковую, подколенную поддержку, обеспечиваются регулируемыми подголовниками. Между сиденьями проходит высокий тоннель, на нем смонтирован селектор трансмиссии. Небольшой обод рулевого колеса поддерживается тремя спицами, украшенными алюминиевыми вставками. За рулем располагается большой циферблат спидометра, утопленный в глубокий колодец. Справа от рулевой колонки скомпоновано еще четыре циферблата с хромированной окантовкой, под ним размещаются дефлекторы, элементы управления автомагнитолой и кондиционером.
В 2002 году дизайн салона несколько изменился. Все шкалы стали размещаться на доске приборов, консоль уменьшилась в размерах, на ней скомпонован экран бортового компьютера с элементами управления. Линии элементов отделки приобрели больше плавности. Последнее поколение Dodge Viper получило обновленное оформление места водителя. Обод рулевого колеса поддерживается двумя широкими спицами с блоками клавиш, нижний край руля украшен вставкой из матового металла. Компактная доска приборов содержит в своем составе три циферблата с черным полем. Дефлекторы обдува установлены над консолью, под ними скомпонованы элементы управления мультимедийной системы.
Двигатели
Dodge Viper -1992 оснащался 406-сильным бензиновым агрегатом в паре с механической трансмиссией. Этот мотор способен разогнать машину массой 1532 за четыре с половиной секунды. В 1997 году автомобиль начал комплектоваться 455-сильным мотором, а в 2002 году мотор поменялся на 506-сильный двигатель. Он разгоняет машину менее чем за четыре секунды. Последнее поколение купе комплектовалось 640-сильным двигателем, который обеспечивает ускорение за 3,7 секунды.
Dodge Viper 2020-2021 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
Технические характеристики Американский спорткар ставший легендой практически сразу после своего появления. Объяснялось это просто – он совмещал в себе огромный восьмилитровый V10 от грузовика, трубчатый каркас и эффектную внешность. Ураганная динамика и отсутствие каких-либо вспомогательных систем, делали этого зверя поистине неудержимым. С самого своего появления и по сегодняшний день Dodge Viper 2020-2021 является одним из самых известных спорткаров в мире.
Содержание:
В 2012 году свет увидел последнее на сегодняшний день поколение автомобиля. Отличительной чертой которого стало то, что изначальным типом кузова было купе, а не родстер, как у предшественников. Также был представлен обновленный логотип модели под названием «Stryker». Внешне автомобиль существенно отличался от предшественников, хотя общий вид и был выполнен в типичном стиле. Особенно это подчеркивается характерным кузовом с капотом большой длины, кабиной, смещенной к задней оси и прочими более мелкими деталями вроде воздуховодов в передних крыльях и типичной формой крыши.
Дизайн
Дизайн модели понравится, скорее всего, всем любителям спортивных автомобилей. Передняя часть украшена капотом с большими выштамповками и с аж 7-ю воздухозаборниками. Морда имеет красивые светодиодные фары в форме лепестка. Также авто имеет массивный бампер, который украшен так называемой губой и воздуховодами, охлаждающими тормоза.
Сбоку автомобиль имеет большое количество выштамповок на дверях, заметна кривая форма самого кузова и кстати, именно сбоку расположена выхлопная практически прямоугольная труба, такая же находится с другой стороны. Огромный воздухозаборник, который охлаждает мотор еще находится перед дверью.
Сзади модель порадует красивой светодиодной оптикой, спойлером на крышке багажника, это достаточно большой спойлер, который прекрасно работает в плане аэродинамики. Также сзади имеется воздуховод от задних тормозов, который помогает охлаждению. Бампер выглядит неплохо, он обладается диффузором.
Размеры спорткара:
- длина – 4463 мм;
- ширина – 1941 мм;
- высота – 1246 мм;
- колесная база – 2510 мм;
- клиренс – 127 мм.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 8.4 л | 640 л.с. | 814 H*m | 3,5 сек. | 325 км/ч | V10 |
Модель имеет агрегат объемом в 8,4 литра, что нормально для американских автомобилей. Это атмосферный V10, который выдает 640 лошадиных сил. С помощью данного двигателя автомобиль набирает скорость в 100 км/ч за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 325 км/ч. Агрегат работает в паре только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Кстати, данный двигатель можно кормить 92-м бензином, что очень большая редкость для спортивного автомобиля.
Автомобиль представляет собой спроткар с классической компоновкой – двигатель расположен спереди, а коробка передач смещена к ведущей задней оси и находится по центру автомобиля. Такая компоновка призвана улучшить развесовку и управляемость спорткара. Самый первый Dodge Viper получил подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах, стабилизаторы и дисковые тормоза на обеих осях, рулевое управление реечного типа с гидроусилителем, а также разноширокие колеса. Никаких вспомогательных систем не предусматривалось.
Интерьер
Салон четвертого поколения имел очень мало изменений, которые можно назвать легким рестайлингом. А вот уже в самой последней версии суперкара интерьер стал действительно революционным. Много кожи, много красок, эффектные швы, мультимедийная и климатическая система – за этим всем узнать можно лишь по внешней схожести. Отличительной чертой стало появление характерной ручки на центральной панели для пассажира.
В салоне у водителя будет расположен 3-х спицевый скошенный внизу руль, который оснащен кнопками для управления мультимедийной системой. Приборная панель в центре оснащена дисплеями, на котором отображается тахометр, давление и температура масла и много полезной информации об авто. Слева расположен спидометр, а справа датчик топливного бака.
Центральная консоль имеет большой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, чуть правее от него находится ручка для пассажира. Кстати, на этом дисплее могут отображаться данные о моторе. Ниже находятся круглые селектора управления громкостью и селектора настройки климат-контроля.
На тоннеле очень много кожи и в принципе кроме ручки КПП и стояночного тормоза, а также присутствия подлокотника там ничего нет.
Революция произошла с появлением последнего поколения. Базовая версия получила помимо ABS контроль стабилизации, а вот комплектация GTS еще и двухрежимную подвеску Bilstein. В результате автомобиль стал вести себя точно и предсказуемо.
Цена
Базовая комплектация спорткара обойдется покупателю в 90 000 долларов со следуюшим оснащением:
- 2 подушки безопасности;
- 2-зонным климат-контролем;
- мультимедией;
- системой контроля стабилизации;
- ксеноновыми фарами головного света;
- панель приборов с аналоговыми датчиками и большим бортовым компьютером;
- ABS;
- ESC.
Другие комплектации не отличаются друг от друга, за дополнительные комплектации придется доплачивать. Другие версия отличаются визуальным отличием, версия GTS стоит 107 тысяч долларов, а за самую спортивную ACR нужно заплатить 117 000 долларов.
Автомобиль прошел долгий четверть вековой путь эволюции от сверхмощной железной коробки до изящного и утонченного суперкара. Если первые поколения автомобиля пугали водителя своей неудержимой мощью и сложным нравом, то последняя инкарнация стала точным скальпелем, способным врезаться практически в любой поворот и простить не слишком умелым автомобилистам многие ошибки. Но одно осталось неизменным, Dodge Viper 2020-2021 – культовый и желанный многими автомобиль, без которого невозможно представить весь американский автопром.
Dodge Viper обзор автомобиля
Автомобиль Dodge Viper можно назвать символом мощи, символом скорости, этот автомобиль является одним из наиболее мощных машин, которые производятся в Америке, агрегат будущего, как его называют некоторые автомобильные критики и журналисты.
Мощность и мотор
Dodge Viper имеет невероятные показатели мощности и скорости, его максимальный разгон составляет 330 километров в час, а до ста километров в час машина разгоняется всего за тры секунды (точнее 3,15 с), и это стоковая комплектация, только представьте себе, что могут сделать профессиональные тюнеры с таким автомобилем.
Характеристики Dodge Viper 2014.
Двигатель обладает объемом в 8400 кубиков, а его мощность немного выше шести сотен лошадиных сил (640 л.с.), но и расход топлива достаточно высокий, более двадцати литров на сто километров пути.
Коробка передач
Автомобиль Додж Вайпер оснащен коробкой передач с шестью ступенями, это новшество в автомобилестроении, все узлы и детали коробки имеют повышенную износостойкость поднятый предел прочности, что позволяет ей работать гораздо лучше и не иметь поломок.
Внешность
Внешность автомобиля Dodge Viper тоже очень хороша, но это и нормально, ведь не могут автомобилестроители сделать мощный спорт-кар с несуразным внешним дизайном, все в автомобиле говорит о скорости и стремительности.
Когда вы смотрите на автомобиль, создается впечатление, что он прибыл к нам из далекого будущего, как будто это фантастический фильм, и сейчас вместо колес появятся реактивные сопла, и автомобиль полетит над поверхностью земли на высокой скорости.
Подвеска
Действительно, скорость автомобиля Додж Вайпер достаточно высокая, но для такой скорости нужна хорошая подвеска, чтобы водитель не переживал во время разгона, что автомобиль будет носить из стороны в сторону от неровного или разбитого дорожного полотна.
Подвеска работает очень хорошо, ее гидравлика сглаживает все удары колес о выбоины и ямы, так что в салоне почувствовать этого практически невозможно.
Читайте также:Салон автомобиля
Салон автомобиля Dodge Viper просто обязан обладать рядом преимуществ перед другими автомобилями и это действительно так.
Во-первых, это кожаная обивка, а во-вторых, прекрасная оснащенность электроникой и всяческими новшествами. Стоимость автомобиля достаточно высока, около $80 000, но за такой агрегат выложить приличную сумму вовсе не жалко.
История, поколения, модели, 0-60 миль в час и многое другое
История Dodge Viper Essential
Первое поколение
Dodge Viper впервые возник как идея тогдашнего президента Chrysler Боба Лутца, который хотел бренд построить собственный спорткар в духе Shelby Cobra. Вскоре после этого дизайнер Chrysler Том Гейл изготовил глиняную модель того, что впоследствии станет Viper, и в разработке были планы по созданию двигателя V-10, который будет использоваться вместе с пикапами Ram.Генеральный директор Chrysler Ли Якокка дал зеленый свет проекту, и мир впервые увидел Dodge Viper в качестве концепта на автосалоне в Детройте в 1989 году. В то время как патриарх Кобры Кэрролл Шелби принимал участие в проекте, его участие было минимальным, в первую очередь помогая рекламировать и продавать автомобиль.
В 1992 году серийный Viper RT / 10 был представлен на автосалоне в Детройте в том же году с дизайном, который оставался в соответствии с предыдущей концепцией. С 400-сильным 8,0-литровым двигателем V-10 мощностью 465 фунт-футов, разработанным совместно с Lamborghini, принадлежащим Chrysler, шестиступенчатой механической коробкой передач и практически отсутствием комфорта (у Viper не было стеклянных боковых окон, кондиционирования , система стабилизации, ABS, крыша и наружные дверные ручки) Viper был новым спортивным автомобилем «плохих парней» 1990-х годов.Разгон до 60 миль в час произошел всего за 4,2 секунды, что намного быстрее, чем у нового стандартного Chevrolet Corvette или Porsche 911 Carrera 2, а максимальная скорость превысила 160 миль в час.
Просмотреть все 12 фотографийВторое поколение
Dodge Viper второго поколения появился в 1996 году, но в родстер RT / 10 было мало изменений. Мощность увеличилась до 410 л.с. и 488 фунт-фут крутящего момента в середине 1996 модельного года, а жесткая крыша из стекловолокна была добавлена в качестве опции, а выхлоп с боковым выходом был заменен на обычную конструкцию с задним выходом.Большой новостью стало купе Viper GTS, которое появилось в конце 1996 года. Подобно тому, как родстер перенял стилистические черты от Shelby Cobra с откидным верхом, купе позаимствовано у Shelby Daytona Coupe. GTS по-прежнему оставался жестоким автомобилем и производил еще большую мощность, теперь его мощность составляла 450 л.с. и 490 фунт-фут, но он также мог похвастаться такими тонкостями, как кондиционер, наружные дверные ручки, боковые стекла с электроприводом и подушки безопасности. В следующем году более мощный двигатель, стеклянные боковые окна и подушки безопасности также стали стандартными для родстера.
Просмотреть все 12 фотографийТретье поколение
В 2003 модельном году появился новый родстер Viper, получивший название Viper SRT-10. При участии подразделения Chrysler SRT, единственной предложенной изначально моделью был родстер, который отличался более четкими линиями, чем пышные Viper первого и второго поколений. Двигатель V-10 остался, увеличенный до 8,3 литра и облегченный, что дало мощность 500 л.с. и 525 фунт-футов. В целом, этот Viper был немного больше своих предшественников, но и легче на пару сотен фунтов.Купе Viper SRT-10 появилось в 2005 году с еще одним увеличением мощности, теперь до 510 л.с. и 535 фунт-футов.
Просмотреть все 12 фотографийЧетвертое поколение
Как показывает история, большая мощность была ключом к дальнейшему развитию Dodge Viper четвертого поколения. В 2008 модельном году Viper снова возродился с 8,4-литровым двигателем V-10, который теперь выдавал 600 л.с. и 560 фунт-фут крутящего момента с обширными изменениями в головке блока цилиндров, включая регулируемые фазы газораспределения и двойные дроссельные заслонки.Новая шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec, переработанная подвеска, дифференциал повышенного трения и другие улучшения начали смещать фокус Viper с мощной игрушки на более мощный автомобиль. Чтобы подчеркнуть этот момент, более производительный Viper ACR установил рекорд круга в Нюрбурге до того, как Dodge объявил, что убьет автомобиль в 2010 году.
Посмотреть все 12 фотографийПятое поколение
Несмотря на свидетельства об обратном, новый Viper пятого поколения был показан дилерам и VIP-персонам к концу 2010 года, хотя только в 2012 году новый серийный автомобиль будет представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 2013 модельном году.Сохранив 8,4-литровый двигатель V-10, который теперь производит 640 л.с. и 600 фунт-фут, почти все остальное было изменено, с новой шестиступенчатой механической коробкой передач, переработанными панелями кузова из углеродного волокна и алюминия и, наконец, электронной стабилизацией. контроль и контроль тяги. Время разгона Viper до 100 км / ч сократилось до 3,5 секунд, а максимальная скорость наконец превысила 200 миль в час. К 2015 году мощность снова была увеличена до 645 л.с. Несмотря на большие возможности и изощренность, чем когда-либо прежде, Viper пятого поколения просто не продавался хорошо, что привело к появлению большого количества моделей специальных выпусков.В 2017 году Viper снова был убит по той причине, о которой стало известно, что у него не было возможности включить теперь обязательные боковые подушки безопасности на нынешнюю платформу.
Посмотреть все 12 фотографийОсновные особенности Dodge Viper
Как и любой автомобиль Viper с высокими характеристиками, Dodge сделал несколько еще более мощных вариантов. Первым специальным вариантом был Viper GTS ACR (American Club Racer) второго поколения с завышенной мощностью (460 л.с. / 500 фунт-футов), на 50 фунтов меньшим весом, противотуманными фарами, замененными воздуховодами для охлаждения тормозов, более жесткой подвеской и 20-спицами. Колеса BBS.GT2 Commemorative Edition также был доступен в виде ограниченного пробега на 100 автомобилей с задним антикрылом, похожим на гоночный автомобиль GTS-R, с бело-синей схемой окраски, пятиточечными ремнями безопасности и другими средствами аэродинамики.
В 2008 году Viper ACR снова предлагался с более цепкими шинами Michelin, а также со специальными тормозами, подвеской, улучшенными аэродинамическими характеристиками, но без дополнительной мощности. Пакет Hardcore также удалил множество удобств, включая радио, кондиционер и ковер багажника, в то время как также были включены таймер круга и даже более продвинутая аэродинамика.В 2016 году в продажу поступил еще один Viper ACR плюс дополнительный пакет ACR Extreme Aero.
Viper ACR-X был доступен с 2010 года, он увеличил мощность на 40 л.с. по сравнению со стандартным ACR и добавил передние аэродинамические утки, уникальные коллекторы, минималистичный интерьер и другие улучшения, считая, что автомобиль не является уличным и предназначен для гонок или гонок. отслеживать только события. Вариант улично-правовой TA (Time Attack) также был доступен в период с 2013 по 2016 год, доступен в спецификациях 1.0 и 2.0. Эти автомобили имели сложную подвеску Bilstein, специальные колеса, тормоза Brembo, карбоновую скобу X-brace и множество аэродинамических надстроек.
Посмотреть все 12 фотографийСоветы по покупке Dodge Viper
Вообще говоря, цены на подержанные Dodge Viper (помните, Viper снят с производства) растут по мере того, как автомобили становятся новее, что типично для большинства «подержанных автомобилей». Родстеры первого и второго поколения, как правило, являются наиболее доступными, за ними следуют купе GTS второго поколения, а затем автомобили третьего, четвертого и пятого поколений, завершающие список постоянно растущих расходов. Модели специального и ограниченного выпуска, такие как автомобили ACR и GT2 Championship Edition, имеют разную надбавку по сравнению со стандартными автомобилями.Предупреждение: гадюки привлекают владельцев, которые любят сильно усердствовать, и многие из них также были настроены (во многих случаях дилетантски) с точностью до дюйма. Подведение итогов? Действуйте осторожно и пригласите знающего эксперта по Viper, который поможет вам проверить потенциальную покупку на предмет невидимых проблем.
Dodge Viper Статьи о
автомобилеViper номер один был первым владельцем Ли Якокка
Производство Viper подошло к неудачному завершению.
Печальная новость, которую сообщил Ральф Жиль перед Чикаго
Конец эпохи завершился выпуском пяти специальных выпусков
Автомобиль для тех случаев, когда нужно быть самым быстрым.
Монстр в одежде убийцы, и мы хотим одного.
Наслаждаясь некоторыми из последних миль, мы получим выстрел гнева Доджа.
За рулем Time Attack Viper
Наш первый взгляд на Viper третьего поколения
Наш Dodge Viper проезжает сквозь годы
Dodge Viper Последние аукционы
Dodge Viper Краткие факты
- Первый год производства: 1992
- Последний год выпуска: 2017
- Всего продано: 31 850 (ок.)
- Первоначальная цена (базовая): 50 000 долларов
- Характерная черта: Громкий, дерзкий и неотесанный, Dodge Viper — самый ядовитый спортивный автомобиль Америки, воплощение Shelby Cobra нового века.
Dodge Viper FAQ
- Почему выпуск Dodge Viper был прекращен?
FCA отменило производство Viper в первую очередь из-за падения продаж и других более прибыльных приоритетов, хотя официальная причина заключалась в том, что автомобиль не принимал обязательные боковые подушки безопасности.
- Сколько стоит Додж Вайпер?
Вообще говоря, самые ранние модели родстеров Viper продаются по ценам в пределах 20 000 долларов, в то время как специальные выпуски и новейшие автомобили могут приносить более 100 000 долларов. Другие находятся посередине этих цен.
- Сколько стоит Dodge Viper 2019 года выпуска?
Dodge прекратил производство Viper в конце 2017 года, модель 2019 года выпущена не была.
Время разгона до 100 км / ч на Viper варьируется от примерно 3.От 5 до 4,5 секунд. Максимальная скорость колеблется от 160 до более 200 миль в час, в зависимости от варианта и года выпуска.
В то время как ранние модели Viper не были столь целеустремленными, к концу производства Viper автомобили, безусловно, были на уровне суперкаров и установили многочисленные рекорды прохождения серийных автомобилей по всему миру.
Посмотреть все 12 фото2013 Dodge SRT Viper GTS Технические характеристики
| Цена: | 122390 долларов США (включая налог на пожирателей бензина) |
| Двигатель: | 8.4L OHV 20-клапанный V-10/640 л.с. при 6200 об / мин, 600 фунт-фут при 5000 об / мин |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая МКПП |
| Схема: | 2-дверный, 2-местный, передний двигатель, задний купе |
| EPA Пробег: | 12/19 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В: | 175,7 x 76,4 x 49,1 дюйма |
| Колесная база: | 98.8 в |
| Вес: | 3374 фунтов |
| 0-60 миль / ч: | 3,4 с (расчет) |
| Максимальная скорость: | 177 миль / ч |
2014 Dodge SRT Viper TA Технические характеристики
| Price: | 123 080 долл. США (включая налог на пожирателей бензина) |
| Двигатель: | 8,4 л OHV 20-клапанный V-10/645 л.с. при 6200 об / мин, 600 фунт-фут при 5000 об / мин |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая МКПП |
| Схема: | 2-дверный, 2-местный, передний двигатель, задний купе |
| EPA Пробег: | 12/19 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В: | 175.7 x 76,4 x 49,1 дюймов |
| Колесная база: | 98,8 дюйма |
| Вес: | 3390 фунтов |
| 0-60 миль / ч: | 3,4 с (расчет) |
| Максимальная скорость: | 177 миль / ч |
2015 Dodge Viper GT Технические характеристики
| Цена: | $ 99 090 (базовый) |
| Двигатель: | 8.4L OHV 20-клапанный V-10/645 л.с. при 6200 об / мин, 600 фунт-фут при 5000 об / мин |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая МКПП |
| Схема: | 2-дверный, 2-местный, передний двигатель, задний купе |
| EPA Пробег: | 12/21 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В: | 175,7 x 76,4 x 49,1 дюйма |
| Колесная база: | 98.8 в |
| Вес: | 3415 фунтов |
| 0-60 миль / ч: | 3,4 с (расчет) |
| Максимальная скорость: | 206 миль / ч |
2016 Dodge Viper ACR Технические характеристики
| Price: | 122490 долларов (включая налог на бензин) |
| Двигатель: | 8,4 л OHV 20-клапанный V-10/645 л.с. при 6200 об / мин, 600 фунт-фут при 5000 об / мин |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая МКПП |
| Схема: | 2-дверный, 2-местный, передний двигатель, задний купе |
| EPA Пробег: | 12/21 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В: | 175.7 x 76,4 x 49,1 дюймов |
| Колесная база: | 98,8 дюйма |
| Вес: | 3392 фунтов |
| 0-60 миль / ч: | 3,4 с (расчет) |
| Максимальная скорость: | 177 миль / ч |
Прошлое и будущее Dodge Viper
Мы все растем с той машиной, которую мы повесили на стенах спальни. Для многих моего возраста это были Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra или McLaren F1.Для меня это был Додж Вайпер. В частности, распечатка с низким разрешением концепта Dodge Viper GTS-R 2000 года. С его скупой новой кружкой, крылом в стиле Charger Daytona и кузовом, вдохновленным Ле-Маном, это был предварительный просмотр того, что станет купе Viper третьего поколения. Этот был классной машиной.
С нашим новым долгосрочным средним двигателем C8 2020 Chevrolet Corvette, который должен прибыть в ближайшие месяцы, я задумался о том, каким могло бы быть будущее для Viper, если бы его производство не было прекращено в конце 2017 года. .Так что я сделал то, что сделал бы любой автолюбитель, у которого есть время, — запрыгнул по телефону с MotorTrend Автомобиль и внедорожник года по мнению Тома Гейла и Криса Теодора.
Гейл и Теодор — одни из крестных отцов оригинальной программы Viper. Теодор был директором по разработке двигателей для джипов и грузовиков, когда программа Viper стартовала в конце 80-х (и сейчас он является автором The Last Shelby Cobra, My Times с Кэрроллом Шелби ). Гейл был вице-президентом по дизайну; его ручка — та, которая ответственна за его грозную кружку, классические пропорции и чистые линии.Оба мужчины слишком скромны, чтобы признать это, но можно честно поспорить, что без них и команд, с которыми они работали, не было бы Viper в том виде, в каком мы его знаем сегодня.
Естественно, говоря о будущем Viper, мы коснулись прошлого. Вот рассказы о происхождении Dodge Viper, его последующих поколениях и его будущем, по словам двух людей, способствовавших его созданию.
Происхождение Viper и история SR I / SR II
Когда самый первый Dodge Viper RT / 10 1992 года поступил в продажу в январе 1992 года, он внешне не мог быть более простым автомобилем.Родстер с передним расположением двигателя и задним приводом имел 8,0-литровый V-10 мощностью 400 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента, шестиступенчатую механическую коробку передач, две двери, лобовое стекло и многое другое. Но перейти от концепции к производству было непросто. Мы подробно рассмотрели происхождение концепции Viper еще в этой модели MotorTrend Classic , но история Viper только началась после ее дебюта на автосалоне в Детройте в 1989 году.
Во-первых, это был вопрос о поставке этого двигателя V-10, который, по мнению Гейла и Теодора, был выбран по нескольким причинам.Теодор отмечает, что «нет веских технических причин для V-10», но один был доступен внутри компании — 8,0-литровый агрегат с железным блоком, предназначенный для тяжелых пикапов Ram. Chrysler в то время также обладал ноу-хау для преобразования двигателя тяжелого грузовика в легкий завод из алюминиевых блоков на основании владения Lamborghini. Тогдашний президент Chrysler Боб Лутц тоже очень хотел двигатель V-10 в Viper, как и Гейл. «Мы действительно хотим автомобиль V-10, потому что мы хотим что-то с героическими пропорциями.Мы хотели чего-то уникального — другого. Я просто не хотел бы чего-то, что было бы похоже на то, что сделал кто-то другой, потому что вы собираетесь выйти на этот рынок и просто будете выглядеть, как все, так зачем беспокоиться? »- сказал он. все 8 фото
Однако не все были поддержаны идеей V-10, а именно Кэрролл Шелби, которого пригласили на борт в качестве консультанта, чтобы придать законность идее о том, что Viper был Shelby Cobra 90-х годов ». Кэрролл хотел «эта сверхлегкая машина», — сказал Теодор.«Я думаю, он не осознавал, насколько сложно было построить сверхлегкий автомобиль с учетом всех правил безопасности, которые были введены в игру, и всего остального».
«Чтобы он был доволен, я построил модель V-8», — сказал Гейл. «Он выглядит в точности как Viper, за исключением того, что его размер составляет около 90 процентов от размера автомобиля V-10. Но он был разработан на основе пакета V-8, поэтому он был уже, немного короче, и у него было обычное лобовое стекло вместо лобовое стекло переходило в зеркала, как у концепт-кара.«
» Честно говоря, он выглядел не совсем правильно на 9/10, потому что он сузился и потерял прочность оригинала », — сказал Теодор.
С Шелби, умиротворенным одноразовым двигателем V-8. Viper и Lutz настаивали на V-10, команда Viper шла вперед.
Конечный результат был хорошо принят. «Очень быстро», — мы писали о первом Viper RT / 10 в нашем выпуске за февраль 1992 года, где он победил Chevrolet Corvette ZR-1. «Viper — это выгодная сделка с высокими характеристиками, которая намного превосходит ZR-1 по яркости на милю.»
Благодаря тому, что Viper RT / 10 быстро завоевал сердца и умы журналистов и энтузиастов, несмотря на (или, возможно, из-за) его сырости, Гейл и его команда взяли на себя инициативу и приступили к созданию версии Viper в виде купе. «Мы хотели что-то, что имело бы прочный и своего рода классический вид», — сказал он. Вдохновленный Shelby Daytona Coupe и Ferrari GTO, то, что станет Dodge Viper GTS, дебютировало на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1993 г.
Посмотреть все 8 фотоК тому времени, когда в 1996 году он поступил в продажу, Dodge Viper GTS превратился в нечто большее, чем просто Viper RT / 10 с куполообразным верхом.Считаясь вторым поколением Viper или SR II (подумайте о SR I и SR II Vipers, таких как Porsche 911 991 и 991.2), Viper GTS и RT / 10 получили больше всего — больше мощности, лучшую производительность, больше функций безопасности, и да, больше удобств. Это были электрические стеклоподъемники как для нового купе, так и для RT / 10. Переместив тяжелые (но напоминающие кобру) выхлопные трубы с боковым выходом, обтянутые номексом, на заднюю часть, Dodge смог похудеть и обрести мощность. Мощность Viper RT / 10 увеличилась до 415 л.с., а крутящий момент — до 488 фунт-футов, в то время как Dodge обнаружил еще большую мощность для Viper GTS, который составил 450 л.с. и 490 фунт-фут крутящего момента.Обе версии Viper выиграли от более жесткого шасси и более либерального использования алюминия в подвеске автомобиля.
«Больше и хуже жизни. Немногие легенды действительно соответствуют своей прессе. Dodge Viper GTS, с другой стороны, превосходит все преувеличения», — писали мы в мае 1997 года. Цивилизованная версия знаменитого родстера Viper RT / 10 обладает современными удобствами, такими как настоящие дверные ручки, поднимающиеся окна, и повседневной манерой вождения в пределах условности.Но окунитесь глубоко в наполненный до краев резервуар крутящего момента под гигантским капотом GTS, и «вежливость» будет последним, о чем вы будете думать ».
Успешная кампания в Ле-Мане, не говоря уже о чемпионатах FIA GT Series и American Le Серия Mans и победы в 24-часовых гонках в Дейтоне, Нюрбургринге и Спа стимулировали создание первого Viper ACR. Сокращенно от American Club Racer, Viper ACR был разработан для владельцев, которые хотели уловить суть гоночный автомобиль Viper GTS-R в уличной, готовой к эксплуатации форме.ACR получил небольшой прирост мощности до 460 л.с. и 500 фунт-фут крутящего момента и, что более важно, регулируемую подвеску для соревнований, 18-дюймовые колеса BBS, обутые в более липкую резину, пятиточечный ремень и режим экономии веса. среди прочего.
Посмотреть все 8 фотографийПримерно в то же время Dodge также построил 100 Viper GT2 в качестве уличных автомобилей (которые, как ни странно, назывались «Viper GTS-R», как гоночный автомобиль), белого цвета с синими полосами, в комплекте с пикирующими самолетами и массивный задний спойлер в знак омологации усилий FIA.
К тому времени, когда Viper выигрывал в Ле-Мане, а ACR выходили на улицы, Гейл, который собирался уйти из Chrysler, и его команда приступили к разработке автомобиля следующего поколения.
Viper Part Deux: ZB I / ZB II
Хотя Теодор и его команда вкратце рассмотрели переход на среднюю трансмиссию, то, что станет третьим поколением (ZB I) Viper в 2003 году, застряло с Переднеприводная платформа SR. Концепт Viper GTS-R, впервые дебютировавший на автосалоне в Детройте в 2000 году, стал предвестником будущего.
«Мы вложили в эту машину всю любовь», — сказал Гейл. Концепт GTS-R, явно вдохновленный гоночными автомобилями Viper, отличался низкой скошенной крышей, легкими в использовании изгибами бутылки из-под кока-колы и новой угловатой панелью, сигнализирующей о грядущих событиях. «Эта машина, только из всех маленьких деталей, шпильки для волос на колесах с центральным замком, маленькие регулируемые части разделителя багажника … все, что было сделано со вкусом. с автомобилем следующего поколения «, — сказал Гейл.
«Мы хотели получить более изысканный автомобиль с настоящим складным верхом и окнами, которые поднимались и опускались», — сказал Теодор о редизайне. Несмотря на отсутствие спойлеров, пикировщиков и крыши концепта, Dodge Viper SRT-10 2003 года выпуска только для родстера точно передал суть как концепта, так и оригинального Viper RT / 10. Его немного растянули, укрепили и увеличили мощность. Надежный V-10 Viper вырос до 8,3 литра и соразмерно увеличил мощность, чтобы соответствовать, теперь он составляет 500 л.с. и 525 фунт-фут крутящего момента, по-прежнему передаваемый через шестиступенчатую механическую коробку передач на более широкую заднюю резину.
Просмотреть все 8 фотографийВскоре перед поступлением в продажу ZB I Viper Гейл и Теодор покинули то место, которое тогда называлось DaimlerChrysler. Гейл ушел с должности исполнительного вице-президента по разработке и дизайну продуктов, а Теодор ушел с должности старшего вице-президента по разработке платформ. Он перешел в Ford, чтобы воплотить в жизнь давнюю мечту об американском суперкаре со средним расположением двигателя, выпустив Ford GT 2005 года.
Хотя Гейл и Теодор покинули то, что стало Командой Гадюки, машина оставалась в надежных руках без них.
Viper SRT-10 Coupe с двойной крышей Viper GTS, ставшей теперь подписью, снова присоединился к модельному ряду в 2006 году. Как и SR II Vipers, новое купе Viper Coupe получило уникальные задние фонари и отделку крышки багажника. последнее помогает сделать его более аэродинамичным, чем кабриолет. DaimlerChrysler завершит производство Viper 2006 года до конца 2007 года, пропустив этот модельный год.
Просмотреть все 8 фотографийПроизводственный цикл нового Viper будет недолгим и закончится в 2010 году, в основном из-за Великой рецессии.Несмотря на это, он вышел на ура в виде Viper SRT-10 ACR. Этот уличный, но ориентированный на трек вариант Viper (не путать с ACR-X, предназначенный только для гусениц), отличался регулируемой подвеской по всем четырем углам, модернизированным стабилизатором поперечной устойчивости спереди, шинами для соревнований и, что наиболее важно , передний и задний спойлеры и пикировочные самолеты из углеродного волокна, которые в совокупности дают Viper ACR прижимную силу в 1000 фунтов на скорости 150 миль в час.
Возвращение: Viper VX
Когда SRT (урожденная Dodge) Viper вернулась в 2013 году, тогдашний руководитель SRT и легендарный дизайнер Ральф Жиль сказал нам: «Нам выпала честь спроектировать Viper — не то.«По словам человека, написавшего оригинал, Жиль более чем оправдал Viper.» Я подумал, что он действительно вернулся, и прославлял оригинальный автомобиль в том, как обработано покрытие. В каком-то смысле это был старый трюк, который Билл Митчелл из GM проделывал много лет назад: они выпускали оригинальную машину, в следующем году меняли, а потом они возвращались. с того, с чего начиналась машина, и это отличный способ добиться единообразия изображения. Независимо от того, было ли это намеренно или нет, снимаю шляпу перед парнями, которые создали последнюю машину », — сказал Гейл.
Оснащенный сильно переработанной версией оригинальной платформы Viper (и Теодор, и Гейл с готовностью указывают на определенные узлы подвески на Viper поколения VX, которые пришлось проектировать Жилю и его команде), новый SRT Viper стремился стать лучшим треком. оружие, лучший повседневный водитель и более роскошный гранд-турер. Мощность обеспечивалась 8,4-литровым двигателем V-10 мощностью 640 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента, соединенным, как вы уже догадались, с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Посмотреть все 8 фотографийПосле запуска автомобиля мы сравнили новый SRT Viper GTS с Chevy Corvette ZR1 (как того требует традиция), и Corvette вышел победителем.Жиль и SRT ответили Viper TA всего девять недель спустя. Сокращенно от Time Attack, Viper TA отличался более легкими колесами, улучшенными тормозами, более липкой резиной, измененной настройкой подвески и аэродинамическими улучшениями из углеродного волокна. Получившаяся машина смогла улучшить время круга Laguna Seca Viper GTS более чем на 2 секунды, пройдя трассу за 1: 33,62, что на тот момент было рекордом круга серийных автомобилей Laguna.
Однако TA не было главным достижением VX Viper. Это будет Dodge Viper ACR (Viper вернулась к бренду Dodge в 2015 году).Последний Viper ACR был одним из лучших гоночных автомобилей для уличных гонок. В то время как его V-10 получил только пять дополнительных лошадиных сил, самые большие изменения коснулись его шасси, которое стало жестче; геометрия подвески, теперь регулируемая; и тормоза, теперь с большим укусом. Viper ACR также получил более липкую резину, регулируемое демпфирование ударов (отдельно для отскока и отскока) и реконфигурируемый аэродинамический пакет, способный выдерживать более 1700 фунтов прижимной силы на скорости.
Продажи Viper пятого поколения с самого начала никогда не были особенно хорошими, и этот факт в сочетании с ужесточением ограничений безопасности означал конец Viper в 2017 году.После выпуска пяти моделей ограниченным тиражом сборочный завод Коннора Fiat Chrysler Automobiles в Детройте навсегда закрыл линейку Viper.
Итак, что будет дальше с Viper? Хотя некоторые в FCA, несомненно, хотят, чтобы Viper вернулся в строй, в настоящее время мы не знаем о каких-либо планах по его возвращению. Однако, если он вернется, и Гейл, и Теодор имеют некоторые идеи о том, какую форму он должен принять.
«Я буду еретиком. Мне теперь надоели суперкары со средним расположением двигателя. Они все просто по-разному стилизованы под дверные упоры.Я не думаю, что миру нужен еще один », — сказал Теодор, который, надо еще раз отметить, является отцом Ford GT 2005 года. Dodge мог бы построить электрический Viper, начинает Теодор, но« каждый строит свой собственный электрический автомобиль. суперкар тоже, так как же вы отличить себя? »
Теодор, вместо этого, предлагает перейти на« баребоны »- возвращаясь к тому, что сделало Viper таким успешным, когда он был выпущен в 1992 году.« Я бы сделал автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом. , и на этот раз я бы попробовал стать сверхлегким, потому что есть только одна вещь, на которую эти электрические суперкары не могут сделать — они не легкие и их нельзя бросать.Я хотел бы видеть его пропорционально уменьшенным, такой же минималистичный автомобиль с длинным носом, короткой декой, — сказал он. — Я бы сделал алюминиевую блочную версию Hemi V-8 [Challenger Hellcat Redeye]. Я бы, наверное, избавился от [тяжелого] нагнетателя, включил бы его с двойным турбонаддувом, возможно, дополнил бы его технологией электрического привода, которая у них уже есть, и перейду на задний привод. Я бы, наверное, попросил эти турбины вываливать жабры между передними колесами и дверными проемами. Это было бы моим последним ура, Гадюка «.
Посмотреть все 8 фото» Мы не практиковались в этом, но я полностью согласен «, — сказал Гейл.»Если бы у вас было задание сегодня, и вы собирались создать концепцию, которая станет тем, чем будет следующее поколение, вы должны сделать что-то, что будет по крайней мере замечательно для кого-то, а не только в то же самое представление о том, что делают все остальные. Я не мог полностью согласиться с Крисом.
«Мое личное предпочтение было бы попытаться выяснить способ сохранить что-то, что имеет пропорции оригинальных автомобилей, [и в жила] Ferrari 812 Superfast.Когда вы смотрите на это, у него героическая пропорция. Я просто думаю, что есть возможность сделать что-то с красивой и любящей поверхностью. Суть в том, что все, что вы делаете в этой категории, должно быть замечательно по упаковке и по внешнему виду, — сказал Гейл. — Это не может действительно выглядеть как чей-то костюм, который вы надели; это должно выглядеть правильно. Когда люди видят это, они должны сказать: «Ого. Это гадюка. «
Dodge Viper может исчезнуть, и, несмотря на то, что планы на возвращение неизвестны, я бы еще не стал его рассчитывать.Произошли и более странные вещи: у Corvette теперь средний двигатель, а Ford GT воскрес из мертвых не один раз, а дважды. Dodge Viper — один из самых легендарных спортивных автомобилей Америки, и легенды никогда не умирают.
2021 Dodge Viper: Змея возвращается! | 25 автомобилей, которых стоит ждать
Что это такое: Второе возрождение легенды Motown. Пока не так много подробностей, но поверьте нам: выходит новый Viper.
Почему это важно: С тех пор как в 2017 году закончилось производство Viper пятого поколения, у Dodge не хватало настоящего гало-автомобиля.Конечно, у него есть свои «трюковые пони» с наддувом — Hellcat и Demon, — но приверженцам Mopar нужно что-то, что можно было бы противопоставить средне расположенным спортивным автомобилям Chevy и Ford.
Платформа: Как и прежде, новый Viper будет использовать пространственную раму с независимыми подвесками спереди и сзади. Останется длинный капот с двигателем, спрятанным за передним мостом, скоба Viper. Извлекая уроки из своей досадной ошибки при планировании продукта пятого поколения, Dodge с самого начала будет предлагать кабриолет; купе появилось через несколько лет после запуска.Алюминий и углеродное волокно будут распространяться, сохраняя как можно более низкую массу, потому что Viper, вероятно, немного потеряет хрюканье, по крайней мере, для запуска.
Трансмиссия: Извините, комплект из 10 вентиляторов, Viper уменьшается в размерах. Chrysler (наконец) разрабатывает алюминиевый блок V-8, чтобы заменить стареющий якорь с железным блоком, который он называет Hemi. Мы предполагаем, что безнаддувный восьмицилиндровый двигатель будет первым двигателем нового Viper. Взяв страницу команды Corvette, Dodge SRT, вероятно, предложит Viper с несколькими уровнями производительности.Подумайте, 550 лошадиных сил для запуска и вариант с наддувом мощностью 700 и более лошадиных сил (по сути, двигатель Hellcat второго поколения), который появится на год или два позже. И если мы что-то знаем об инженерах SRT, вам лучше поверить в то, что в разработке будет участвовать настоящий гонщик, призванный бросить вызов автомобилям Porsche GT и Corvettes верхнего регистра на гоночной трассе. Механическая коробка передач выделит ее среди конкурентов, которые все чаще используют только автоматические коробки передач.
Конкуренция: Chevrolet Corvette, чистая прибыль FCA.
Что может пойти не так: Когда Conner Avenue Assembly будет закрыта навсегда, вполне вероятно, что поставщик будет задействован, чтобы соединить Vipers вместе, и это может увеличить время разработки (подумайте о Ford GT, построенном на Multimatic). Мы знаем, что SRT может построить потрясающую гоночную машину; FCA просто необходимо убедиться, что это гоночный автомобиль, которым люди действительно хотят владеть.
Ориентировочное время прибытия и цена: Автосалон в Детройте в январе 2019 года будет 30-й годовщиной дебюта концепта Viper.Это будет достойная дань уважения тому, что следующий Viper станет публичным, хотя мы не ожидаем увидеть его на дороге до конца 2020 года в качестве модели 2021 года. Заимствование двигателя из другой линейки FCA может иметь огромное влияние на базовую цену. В отличие от стартовых шестизначных цифр, новый Viper может немного расширить свою привлекательность, начав с
долларов.
Вернуться к полному списку ››
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Характеристики и характеристикиDodge Viper
6-позиционное сиденье водителя с регулировкой угла наклона: ручной наклон, регулировка высоты и движение вперед / назад
Пассажирское сиденье с 6 направлениями движения, регулировка угла наклона, регулировка высоты и перемещение вперед / назад
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона
Датчики -inc: спидометр, одометр, вольтметр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, температура трансмиссионной жидкости, одометр и путевой компьютер
Диктофон
Uconnect Access Выборочный сервис доступа в Интернет
Спортивное рулевое колесо из замши / углеродного волокна
Передний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо
Передатчик двери гаража
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Автоматический кондиционер
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Кожа / материал переключателя передач под металл
Кожаное сиденье из алькантары High Grip — сиденье водителя / пассажира с шестиступенчатой механической коробкой передач
Кожаная отделка сидений
Внутренняя отделка: вставка приборной панели из углеродного волокна, вставка в дверную панель из углеродного волокна, вставка консоли из углеродного волокна, внутренние акценты из углеродного волокна и панель приборов с обивкой из искусственной замши
Вставка дверной отделки из имитации замши
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметическое зеркало пассажирского козырька
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Ящики для дверей водителя и пассажира
Педали с регулировкой мощности
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый дисплей
Фиксированные передние подголовники
Передний центральный подлокотник
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя Sentry Key
1 розетка постоянного тока 12 В
На eBay продается 8-литровый двигатель Dodge Viper V10 мощностью 400 л.с.
Это полностью выпадающий двигатель от Dodge Viper GTS 2001 года выпуска, двигатель был проверен перед снятием с автомобиля, и он оказался работает нормально — мы добавили видео об этом ниже от продавца.
Dodge Viper изначально задумывался как концептуальный автомобиль и был показан на Североамериканском международном автосалоне в 1989 году как современная Cobra. Общественная реакция была настолько позитивной, что была сформирована команда, чтобы превратить концепт в серийный автомобиль. Интересно, что значительный объем конструкции двигателя был завершен тогдашней дочерней компанией Chrysler Lamborghini в Италии.
К настоящему времени Viper было продано в 5 поколениях, все из которых были оснащены версией полностью алюминиевого двигателя V10 различных размеров и мощностей.Двигатель представляет собой двигатель V10 под углом 90 ° с двумя клапанами с толкателем на цилиндр и выходной мощностью, которая варьировалась от 400 л.с. и 465 фут-фунт крутящего момента до 640+ л.с. и 600 фут-фунт крутящего момента в более поздних моделях.
Viper V10 весит 650 фунтов (290 кг) и заметно длиннее, чем сопоставимый двигатель V8 по очевидным причинам, что является ключевым фактором, который несколько ограничил количество замен двигателя Viper V10. Тем не менее, модифицированные версии этого двигателя использовались в Bristol Fighter, построенном британским автопроизводителем Bristol, компания Bitter Cars of Germany построила GT1 на базе Lotus Elise с двигателем Viper V10, и он был установлен на Dodge Ram SRT-10. грузовик занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный грузовик.
Двигатель, который вы видите здесь, был снят с Viper, который, судя по всему, пострадал от заднего столкновения, это был автомобиль с достаточно большим пробегом и 93618 миль на одометре, поэтому любой покупатель, вероятно, будет разумным отправить двигатель для перестроить перед установкой.
Если вы хотите узнать больше о посещении списка, нажмите здесь, продавец предлагает 30-дневную гарантию возврата денег и отмечает, что может доставить двигатель только по коммерческим адресам.
Работа Бена была представлена на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других .
Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом и могут быть переизданы только с указанием ссылки и обратной ссылкой на Silodrome.com — © 2021
Как двигатель Viper получил свою мощность
Chrysler всегда был странные отношения с ее участием в автоспорте, никогда не так официально, как GM, или как «Уничтожить всех врагов любой ценой», как Ford.Даже в период расцвета мощных пятизвездочных автомобилей, во время разработки 426 Hemi, над гоночными проектами работало относительно небольшое количество инженеров. Многие из знаменитых Ramcharger тратили собственное время и деньги, чтобы вывести автомобили на трассу для тестирования и массового маркетинга.
Судя по инженерам Chrysler, которых мы встретили в Summit Motorsports Park во время Power Tour 2014, дух независимого Ramcharger все еще жив и здоров. На Power Tour было несколько Dodge (иногда SRT) Vipers, и три из них были прямо из Детройта, с нынешними или бывшими инженерами Viper за рулем.Нам (ну, я точно, но я думаю, что и остальным HRM тоже) очень нравится Viper. Нам нравится его история, когда он был большим американским скотом и заявлял с ревом V10, что Корветы для неженок, и нам нравится его нынешняя доработка в современный маслкар, который мы с радостью сделаем нашим повседневным водителем. Разговор о Viper с некоторыми людьми, которые сделали это возможным, было довольно аккуратным, и мы почувствовали ту же страсть и состязательность, которыми восхищаемся в оригинальных Ramcharger нынешнего урожая.Эти ребята принимают Гадюку на свой счет. Их раздражает, что Dodge не вступает в схватку с Camaro и Mustang, и, похоже, они очень взволнованы предстоящим Hellcat Challenger. «Я хотел спасти Hellcat из-за этого, — сказал инженер Viper Powertrain Дик Винклс. «Я думаю, мы должны были иметь это здесь». Последнее было сказано с легким намеком на разочарование, как будто власть имущие отвергли его предложение. Винкльзу удалось поймать Viper 2014 года на тот же день, и он сделал несколько довольно хороших 11-секундных передач на трассе, которая была немного скользкой от новичков драгстрип, катящихся по водяным коробам на уличных шинах.Когда у него была возможность, мы сели и поговорили о двигателях Viper. V10 2014 года имеет мощность 640 л.с. Это большое количество для серийного двигателя без смога, даже если у него есть два дополнительных цилиндра. Как инженеры Viper перешли от первоначальных 400 лошадиных сил до более чем 600, и что ждет в будущем высокопроизводительные двигатели?
Посмотреть все 6 фотографийДвигатель Viper пренебрежительно прозвали «грузовым» из-за конфигурации V10, которая на первый взгляд кажется похожей на линейку грузовиков Dodge, а первоначальный прототип был железным блоком. Это не способствует его репутации, но инженеры Viper ненавидят это слышать.«Это алюминиевый блок, основанный на малом блоке Chrysler V8», — говорит Винклс. «Дело не в двигателе грузовика. Если вы проходили через это, у нас была бы одна деталь. Болт или что-то в этом роде. Это было больше похоже на двигатель А.». Подумайте о системе впрыска топлива и полюбите 340.
Как Крайслер разработал алюминиевый двигатель? Ну, в то время Lamborghini принадлежала Chrysler, помните это? Большой бык находился под ударом с 1987 по 1994 год. Винклс закончил работу в Италии во время первоначального проектирования прототипа Viper, работая над двигателями Lambo V10, поэтому, когда было принято решение перейти на алюминиевый 10-цилиндровый двигатель Viper, его поставили в бригаду двигателей.«Я вернулся из Италии и услышал, что вы сейчас находитесь на Viper. Lamborghini помогла нам с дизайном преобразовать железо в алюминий. Нельзя просто отлить один и тот же блок. Алюминий требует других ребер жесткости, имеет другое охлаждение. характеристики. Lambo разработала водные рубашки, у них был большой опыт работы с многоцилиндровыми алюминиевыми двигателями ».
Двигатель Gen 1 был очень прочным механизмом, возможно, более прочным, чем необходимо. V10 весил около 700 фунтов.Винклс говорит, что первое, на что они пошли для увеличения мощности во втором поколении, было соскребать металл со старого большого мотора.
«В Gen 1 мы переоценили все. Он должен был быть пуленепробиваемым. Я не могу винить людей за то, что они думают, что это двигатель грузовика. Он определенно похож на него. Цель Gen 2 заключалась в том, чтобы похудеть. Головы стали гораздо более скульптурными. , Я не могу точно вспомнить, но я думаю, что мы взяли 60 или 80 фунтов из двигателя
Наша цель была 450 л.с. Мы изменили профили кулачков, у него более агрессивные наклоны, но никаких реальных изменений в продолжительности и перекрытии.Основные изменения коснулись выхлопа. У нас было много ограничений по шуму, и мы знали, что если мы выйдем из задней части автомобиля, это поможет со звуком, поэтому нет боковых выходов ».
Примечание: штатный редактор Брэндан считает, что Viper с задним выхлопом — это не Viper. . Просто чтобы вы знали, если вы планируете купить ему один на Рождество.
Посмотреть все 6 фотографийWinkles с ’14, Херб Хельбиг с ’09 и Грег Френч с ’03
Bigger лучше, так что двигатель Viper немного вырос в 2003 году.В то же время произошло еще кое-что важное. Хотите угадать? Что ж, если вы всегда задавались вопросом, почему Viper не был машиной с двигателем Hemi, это потому, что он появился еще до возвращения двигателя Hemi. В 2003 году Dodge представил Gen III Hemi, но к тому времени Viper был уже довольно хорошо зарекомендовал себя — и спроектирован вокруг — декамер V10. Несмотря на это, Винклс говорит, что Viper действительно вытащил некоторые части у своих новых собратьев Хеми, и увеличил количество лошадей до полтысячи.
«Желание было 500 лошадок.Мы увеличили рабочий объем двигателя (с 488 до 505 кубических дюймов) за счет большего диаметра отверстия и более длинного хода. Он имеет ту же конструкцию штока и поршня, что и Hemi. В 2004 году мы перешли на стержень из порошкового металла. Поменяли порты. Большая разница в двигателе Gen 3 заключалась в том, насколько хороши были порты ».
Что они узнали о портировании, чего не знали в 1992 году?
« Наука о воздушных потоках эволюционировала. Раньше вы не могли кастовать или обрабатывать так, как хотели. ЧПУ было очень дорого. Вы были ограничены литейным цехом.Мы начали использовать программы CFD (вычислительная гидродинамика), которые позволяют оптимизировать конструкцию для снижения потерь. Доработали камеру сгорания, укорачивали бегунки на впускном коллекторе для увеличения оборотов. Мы вернулись к боковому выхлопу, в котором были кроссоверные трубы для подавления звуков и сдерживания противодавления. Обратной стороной было тепло в салоне. Мы назвали этот кроссовер «огненным кольцом». Мы экспериментировали с активным шумоподавлением, но в то время динамики не были достаточно прочными.«
Посмотреть все 6 фотографий.Двигатель Gen 4 Viper — действительно впечатляющее использование современных технологий.« Я сам купил Gen 4 Viper », — сказал Винклс, и мы заметили, что несколько других инженеров также раскачивали ’08 , ’09 и ’10 змей. Всегда очень показательно смотреть на то, что водят заводские парни, хотя отец 426 Hemi, Билл Вертман водил шестицилиндровый фургон, поэтому всегда есть исключения.
Назад к Viper. Автомобиль попал в беду. Правила по выбросам сделали почти невозможным увеличение мощности по старинке, просто увеличивая лопасти и цилиндры.«CARB пришел к нам и сказал:« Ты не должен продолжать строить эту машину », но мы не знали, что делать». — вспоминает Винклз. «Основной проблемой были требования OBD, в основном показания для обнаружения пропусков зажигания. Из-за большого перекрывающегося кулачка возникают трудности с обнаружением пропусков зажигания. С большим двигателем и большим количеством цилиндров действительно трудно обнаружить пропуски зажигания, поэтому показания не были соблюдение правил. Нам пришлось уменьшить разбавление в цилиндре при небольшой нагрузке, и это вызвано перекрытием. Если бы мы перешли на фиксированный распределительный вал, который соответствовал бы требованиям, мы потеряли бы 100 л.с., и мы не смогли бы выпустить Viper с меньшей мощностью, чем в предыдущие годы.
Мы посмотрели на высокоэнергетическое зажигание, герконовые клапаны в коллекторе, ничего из этого не сработало. Во время тестирования мы обнаружили, что положение выхлопных газов влияет на пропуски зажигания при низкоскоростном сгорании. Mechadyne обращался к нам в прошлом по поводу своей технологии камеры в камере. Это кулачок, который представляет собой вал внутри трубы, поэтому вы можете независимо рассчитывать время впуска или выпуска. Это не новая идея, она восходит к 30-м годам, но у Mechadyne был современный патент. Это очень сложное изменение, поэтому мы ничего не делали с ним, пока не столкнулись с проблемами CARB.
Изначально мы хотели сделать VVT (регулируемое время клапана) как на впуске, так и на выпуске. У нас были проблемы с двойным фазером, поэтому мы решили использовать фиксированный впуск и измененный выпуск. Варьируя потребление, можно было бы получить немного больше мощности на низком уровне, но Viper не совсем упал по крутящему моменту.
Заставить его работать было огромным делом, мы были первым серийным автомобилем, который использовал кулачок в кулачке. У других был VVT с двумя верхними кулачками, но не кулачковый. Одним из побочных преимуществ был контроль выхлопа, разрешенный VVT, он охладил салон.«
Так был кулачок, который сделал скачок на 100 лошадиных сил?
» Нет, нет, это не то, что дало дополнительные л.с., большая разница, большой удар был головками цилиндров, мы перешли к порту ЧПУ. Улучшение воздушного потока от Gen 3 к Gen 4 составило около 60 из 100 л.с., которые мы сделали. Впуск был еще одной шишкой. Мы перешли на 8,4 л (510 кубических сантиметров) и унифицировали поршень с литым поршнем Hemi. Литые поршни на самом деле вырабатывают больше лошадиных сил. «
» Вы можете сделать более сложную форму с помощью литого поршня, используя форму, состоящую из нескольких частей, но кованый поршень может быть более прочным и иметь хорошую репутацию в плане производительности.
Посмотреть все 6 фотографийВозможно, из-за репутации ковки Gen 5 Viper вернулся к использованию кованого поршня. На этот раз никаких скачков на 100 лошадиных сил, Винклз говорит, что последний V10 — это упражнение в совершенствовании.
мы вернулись к кованым поршням, мы рассмотрели множество вариантов поршней, и все они имели бы потерю 20 л.с. или больше. В итоге мы выбрали Mahle и потеряли всего 3-4 л.с., которые компенсировали другими улучшениями. Воздухозаборник теперь пластиковый, он на 12 фунтов легче и имеет лучшие тепловые характеристики.Мы выровняли впускные полозья и получили около 12 л.с. Мы взяли 10-12 от смены кулачка, 5 от кота с высоким расходом. Это все небольшие улучшения ».
Что мы увидим в будущем?
« Я чувствую, что двигатель Viper находится в зените безнаддувного двухклапанного кулачкового двигателя. Нет ни одного необратимого камня. Вы могли бы получить более 800 л.с., если бы вам не требовалось пропускать выбросы, но мы это делаем. Выбросы вынудят уменьшить размеры двигателей, а это будет означать, что в будущем будет больше сумматоров мощности.»
Итак, поехали. Змеиный след на 640 л.с.
Посмотреть все 6 фото
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| Нед Эркман Автор книги The Read for Viper Speed | ||||||||||||
вступление
| 1992–1996
| 1997-2002 гг. Пред. Шевроле авео 2020 фото хэтчбек: Chevrolet Aveo (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор След. Land rover discovery 2020 цена: Land Rover Discovery › Цена и комплектации 2021 Свежие статьи в этой же рубрике 19.11.2024 Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . . 19.11.2024 Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . . | ||||||||||||